Самолеты 1 мировой: Авиация Первой мировой: как Россия воевала в воздухе

Авиация Первой мировой: как Россия воевала в воздухе

• Алексей Ильин
• Русская служба Би-би-си, Москва

22 декабря 2014

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Самолет «Илья Муромец» задумывался как пассажирский, но был переоборудован в бомбардировщик

23 декабря 1914 года император Николай II утвердил постановление военного совета о создании первой в мире эскадры бомбардировщиков. На тот момент Российская империя обладала одним из крупнейших авиационных флотов.

Однако готовность российских самолетов к боевым действиям в начале войны оставляла желать лучшего. Уже через несколько месяцев боевых действий многие эскадрильи оказались в критическом положении из-за изношенности аэропланов и моторов.

Как отмечает историк авиации Вадим Михеев, одной из причин кризиса стал так называемый «моторный голод», так как производство двигателей для самолетов в Российской империи явно не соответствовало потребностям самолетостроения.

Хотя в стране активно строились заводы по производству авиационных двигателей, к началу войны их еще не успели ввести в строй, и двигатели приходилось закупать за границей.

Кроме того, к началу Первой мировой назрел и кадровый кризис в авиационной отрасли: на 263 самолета имелось лишь 129 квалифицированных летчиков.

Все это привело к тому, что зимой 1914-1915 года военному руководству страны пришлось спешно перевооружать авиаотряды и увеличивать выпуск летчиков в воздухоплавательных школах. Однако и после этого Россия продолжала отставать в области авиации от своего главного противника — Германской империи.

«В то время как немцы летают над нами, как птицы, и забрасывают нас бомбами, мы бессильны с ними бороться…» — писал председатель российской Госдумы Михаил Родзянко в июне 1916 года.

«Воздушные богатыри»

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Самой оригинальной и передовой разработкой российских авиастроителей на момент начала войны был четырехмоторный биплан «Илья Муромец». Именно из этих самолетов и была составлена первая в мире эскадра бомбардировщиков.

Самолет создавался под руководством российского авиаконструктора Игоря Сикорского, к тому времени прославившегося созданием первого в мире четырехдвигательного самолета «Русский витязь».

Изначально «Илья Муромец» создавался как пассажирский самолет. В нем был оборудован комфортабельный салон, ванная комната с туалетом и даже прогулочная палуба, на которую, как предполагалось, пассажиры могли выходить во время полета, поскольку самолет летел на очень низкой скорости.

С началом войны было решено переоборудовать флагман российского авиафлота в тяжелый бомбардировщик. Самолеты покрыли стальной броней, снабдили орудием для стрельбы по германским «цеппелинам» и другим вооружением.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

После Октябрьской революции самолет «Илья Муромец» использовался в Красной Армии

Однако тяжелая броня и массивные бортовые оружия значительно увеличивали вес воздушного судна и делали его более уязвимым в боевой обстановке. Да и у пилотов, привыкших к легким и маневренным самолетам, огромный «Илья Муромец» не вызывал особого восторга.

Кроме того, не было полной ясности по поводу того, какие боевые задачи следует доверять «воздушным богатырям».

Участник Первой мировой войны, историк авиации Константин Финне вспоминает случай 1915 года, когда начальник штаба одной из армий предложил командиру одного из бипланов капитану Горшкову совершить налет на германский аэродром в городе Санники, рассеять врага пулеметным огнем и сжечь вражеские самолеты и ангары.

«Капитан Горшков ответил на это предложение с юмором, что совершит эту боевую миссию только если он будет награжден Георгиевским крестом и что кто-то должен доставить эту награду на германский аэродром заранее, чтобы Горшков мог ее там подобрать», — пишет Финне.

Подвиги полинезийца

В то же время экипажам самолетов «Илья Муромец» в ходе войны удавалось успешно проводить как разведывательные миссии, так и боевые операции, и отношение армейского командования к этим громоздким машинам постепенно менялось в лучшую сторону.

Например, в марте 1915 года одному из экипажей удалось разбомбить железнодорожную станцию в Восточной Пруссии и посеять панику среди немецких военных. Германская пресса писала о том, что у русских имеются аэропланы, которые вызвали большой ущерб и оказались неуязвимыми для артиллерии.

Некоторые авиаторы и стрелки российских «воздушных богатырей» были награждены высшими армейскими наградами. Среди них были командир одного из экипажей Иосиф Башко и моторист-стрелок полинезийского происхождения Марсель Пля, награжденный Георгиевскими крестами III и IV степени.

В апреле 1916 года Пля участвовал в авианалете на укрепленную зенитными орудиями станцию Даудзевас на территории современной Латвии и сумел во время полета отремонтировать поврежденные двигатели, за что был повышен в звании.

В ноябре того же года полинезиец проявил себя еще в одном воздушном бою. К тому моменту он уже зарекомендовал себя как меткий стрелок, и ему удалось подбить два из трех немецких истребителей, севших на хвост «Илье Муромцу».

«Первый истребитель, имея превышение в 150 метров, начал атаку с удаления в 300 метров. Он в пикировании открыл огонь. Почти одновременно ему ответил Пля. Заговорил и верхний пулемет. Немец дернулся в сторону, перевернулся и стал беспорядочно падать. Тут пошел в атаку второй. Пля не дал ему прицелиться и первый открыл огонь. Истребитель, не меняя угла пикирования, проскочил мимо «Муромца» и устремился к земле. Третий немного походил кругами, развернулся и отбыл восвояси», — так описан подвиг полинезийца в книге «Крылья Сикорского».

После этого Марсель Пля высказал несколько рекомендаций и замечаний по поводу конструкции «Ильи Муромца», которые были учтены Игорем Сикорским.

Первые русские асы

Боевые способности российской авиации к началу войны были весьма ограниченными. В отличие от «Ильи Муромца», легкие самолеты не были вооружены пулеметами и были рассчитаны в первую очередь на разведывательную работу. Поэтому единственным эффективным способом сбить вражеский самолет было протаранить его. Первым человеком в мире, кто смог это сделать, стал русский военный летчик Петр Нестеров.

До начала войны Нестеров прославился как основоположник высшего пилотажа: в сентябре 1913 года ему удалось впервые выполнить на самолете «Ньюпор-4» знаменитую «мертвую петлю», которая позже стала известна как «петля Нестерова».

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Российский летчик Петр Нестеров впервые в истории авиации применил таран

Нестеров предполагал, что можно сбить вражеский самолет ударами колес своего воздушного судна и при этом благополучно приземлиться после окончания тарана, однако мало кто воспринимал эту идею всерьез: коллеги и соратники авиатора называли этот план самоубийственным.

Нестеров придумывал и другие варианты тарана: к примеру, он разработал специальный нож на задней конечности фюзеляжа для разрезания обшивки неприятельского дирижабля. Он также предлагал привязать к хвосту самолета длинный трос с грузом, которым можно было опутывать пропеллер вражеской машины.

В сентябре 1914 года Нестерову удалось реализовать идею тарана на практике. В небе над Галицией русский пилот атаковал на своем самолете австрийский аэроплан-разведчик системы «Альбатрос», однако закончилось это для него трагически.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Нестерову удалось протаранить австрийский самолет, однако сам авиатор после этого погиб

«Самолет Нестерова, круто планируя, устремился на австрийца и пересек его путь; штабс-капитан как бы протаранил вражеский аэроплан, — мне показалось, что я отчетливо видел, как столкнулись самолеты. Австриец внезапно остановился, застыл в воздухе и тотчас же как-то странно закачался; крылья его двигались то вверх, то вниз. И вдруг, кувыркаясь и переворачиваясь, неприятельский самолет стремительно полетел вниз, и я готов был поклясться, что заметил, как он распался в воздухе», — описывает этот бой генерал-квартирмейстер штаба 3-й армии Михаил Бонч-Бруевич.

В результате опасного маневра самолет Нестерова получил сильные повреждения, сам 27-летний авиатор выпал из машины и разбился насмерть.

В марте 1915 года другому выдающемуся российскому летчику, Александру Казакову, удалось во второй раз протаранить вражеский «Альбатрос» и после этого благополучно приземлиться. За это подвиг Казаков был награжден Георгиевским оружием. Правда, после Казакова до самого конца Первой мировой войны ни один из пилотов не отваживался применить этот опасный прием.

Русская авиация в годы Великой войны

Русская авиация в годы Великой войны

Материал подготовила
К.О. Ситникова

Первая мировая война застала авиацию и воздухоплавание европейских стран в самом начале развития. В 1914 г. в России было 263 самолета – больше, чем у любой другой страны, но потенциальные возможности авиационной промышленности западноевропейских стран намного превосходили возможности Российской империи. За годы войны Франция, Англия и Германия сумели значительно увеличить производство самолетов – к концу войны Германия произвела 47 тыс. машин, Франция – 52 тыс., Великобритания – 48 тыс., а Россия – только 6 тыс. самолетов.

Самолетный парк Российского императорского воздушного флота состоял из машин отечественных и иностранных марок. Свыше двух третей самолетного парка составляли иностранные машины, преимущественно французские. Бо́льшая часть их была построена на заводах России по лицензии; остальные закуплены за границей. Наибольшее распространение получили французские модели самолетов «Ньюпор», «Фарман», «Вуазен», «Моран» и отечественные самолеты «Лебедь», «Илья Муромец», «Анатра».

Военная авиация вела воздушную разведку, корректировала огонь артиллерии, подавляла и уничтожала живую силу и огневые средства противника, обеспечивала господство в воздухе путем воздушных боев и налетов на аэродромы. Самолеты предназначались для поддержки как сухопутных войск, так и военно-морского флота в составе морской авиации.

Бомбардировщики

Важную роль играла в войне зарождавшаяся бомбардировочная авиация. Среди отечественных самолетов особое место занимал первый в мире тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец», созданный под руководством русского изобретателя и авиаконструктора И.И. Сикорского. Самолет был хорошо вооружен, имел кассеты для подвески бомб, бомбардировочные прицелы и механические бомбосбрасыватели, позволявшие выполнять одиночное и серийное бомбометание.

При нанесении бомбовых ударов по войскам и укреплениям противника бомбардировщики использовали фугасные или осколочные авиабомбы. Для поражения живой силы противника применялись также железные стрелы, которые летчик сбрасывал с самолета.

Морская авиация

Морская авиация оснащалась летающими лодками «М-5» и «М-9» авиаконструктора Д. П. Григоровича – лучшими гидросамолетами того времени. Они обладали хорошей мореходностью и свободно преодолевали высокую волну, что позволяло использовать их в открытом море. При необходимости они могли взлетать со снега и льда.

Военное воздухоплавание

Большое значение в годы войны имело военное воздухоплавание: дирижабли вели разведку и бомбардировку объектов противника, а привязные аэростаты использовались для корректировки артиллерийского огня и наблюдения за полем боя.

В ходе Первой мировой войны Российский императорский воздушный флот внес весомый вклад в борьбу с врагом. Однако отсутствие развитого машиностроения и металлургической промышленности, а также разобщенность частных заводов не позволили России, в отличие от других стран, модернизировать и значительно увеличить свой авиационный парк, необходимый для успешных действий армии.

К. К. Арцеулов

Арцеулов, Константин Константинович (17 (29) мая 1891(18910529), Ялта – 18 марта 1980, Москва) – русский летчик; приходился внуком по материнской линии знаменитому художнику-маринисту И. А. Айвазовскому. Награжден орденами Св. Владимира 4-й степени с мечами, Св. Анны 4-й степени и другими орденами.

Учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), но по состоянию здоровья в 1908 г. был отчислен. Решив пойти по стопам деда, пытался поступить в Академию художеств, но увлекшись авиацией, устроился простым рабочим на авиационной завод С. Щетинина. Одновременно с работой учился в летной школе и занимался планеризмом; поднимался в воздух на планерах собственной конструкции. В 1911 г. получил диплом пилота-авиатора.

В начале Первой мировой войны служил в кавалерии в чине прапорщика. В 1915 г. К. Арцеулову удалось перевестись из кавалерии в авиацию и сдать экзамен на военного летчика. Служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полетов. С 1916 г. –  летчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провел 18 воздушных боев.

Осенью 1916 г. Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввел самолет в штопор и вывел его из штопора. Вскоре после первых испытаний пилотажной фигуры русские военные летчики стали применять штопор в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в штопор. Обманутый противник, думая, что самолет сбит, прекращал стрельбу. Тогда авиаторы выводили машину из штопора и на бреющем полете уходили из зоны обстрела.

Во время одного из вылетов он встретил в воздухе германский «Альбатрос С.III»; завязался бой, и Арцеулов подбил машину врага. Самолет немного пострадал при падении, его привезли на аэродром и отремонтировали до состояния полетной пригодности. На этом трофейном «Альбатросе» Арцеулов совершал вылеты на разведку в расположение противника.

После Октябрьской революции К. К. Арцеулов продолжал готовить кадры военных летчиков (одним из его учеников был В. Чкалов), испытывал самолеты, работал в гражданской авиации.

А. А. Казаков

Казаков (Козаков), Александр Александрович (2 (14) января 1889 – 1 августа 1919) –  наиболее результативный русский ас-истребитель Императорского военно-воздушного флота в период Первой мировой войны. Казаков стал вторым в истории после П. Н. Нестерова летчиком, применившим воздушный таран, и первым, оставшимся после тарана в живых.

Родился в дворянской семье в Херсонской губернии. В 1906 г. окончил Воронежский кадетский корпус, в 1908 г. – Елисаветградское кавалерийское училище. Был выпущен из училища корнетом в 12-й уланский Белгородский полк. В 1911 г. Казаков был произведен в поручики. В январе 1914 г. приступил к летной подготовке в первой в России Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. В сентябре 1914 г. получил квалификацию военного летчика.

С декабря 1914 г. проходил службу в действующей армии; служил в должности младшего летчика 4-го корпусного авиационного отряда.

18 марта 1915 г. А. А. Казаков совершил второй после П. Н. Нестерова воздушный таран. Во время маневра был сбит германский аппарат типа «Альбатрос», сам Казаков сумел благополучно посадить свою машину. За этот подвиг 27 июля 1915 г. был удостоен Георгиевского оружия.

В августе 1915 г. Казаков был назначен начальником 19-го корпусного авиационного отряда. С февраля 1917 г. исполнял обязанности командира 1-й боевой авиационной группы Юго-Западного фронта. Эта группа стала первым специальным истребительным соединением в русской авиации. Став ее командиром, Казаков продолжал летать на боевые задания.

8 декабря 1916 г. у Луцка Казаков в одиночку атаковал два вражеских самолета и сбил один из бомбардировщиков. За эту победу Казаков получил орден Св. Георгия 4-й степени.

За три года войны А. А. Казаков сбил лично 17 и в групповых боях еще 15 самолетов противника. Он был признан самым результативным российским летчиком-истребителем периода Первой мировой войны.

Казаков не принял Октябрьскую революцию и был отстранен от командования. В июне 1918 г. он тайно уехал в Мурманск. Когда в августе 1918 г. в Архангельске началось формирование 1-го Славяно-Британского авиационного отряда, Казаков был назначен его командиром с присвоением чина лейтенанта Королевских военно-воздушных сил.

1 августа 1919 г. А. А. Казаков погиб в авиакатастрофе, разбившись на своем аэродроме.

П. Н. Нестеров

Нестеров, Петр Николаевич (15 (27) февраля 1887 – 26 августа (8 сентября) 1914) – русский военный летчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа «петля Нестерова». Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран.

Родился в Нижнем Новгороде в семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса, где обучался с 1897 по 1904 год. После окончания корпуса в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище. В 1906 г., выдержав выпускные экзамены «на отлично», П. Н. Нестеров был произведен в подпоручики и по распределению направлен в 9-ю, Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду; служил во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата.

Увлечение авиацией началось с 1910 г. В июле – августе 1911 г., находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Нестеров стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. В 1912 г. он сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного летчика, и уже в сентябре 1912 г.  совершил первый самостоятельный полет; в 1913 г. Нестеров окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине. В мае 1913 г. он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте, а в июне переведен в 11-й корпусный отряд 3-й авиационной роты. Вскоре Нестеров стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолете «Ньюпор», который тогда приняли на вооружение русской армии.

Нестеров активно занимался конструкторской деятельностью: еще в 1910 г. спроектировал и построил планер, на котором летал. Позже, на основе изучения полета птиц, Нестеров разработал проект самолета без вертикального оперения. Несмотря на то, что военное ведомство отклонило его работу, усовершенствование машины продолжилось по личной инициативе, и летом 1913 г. проект был одобрен, хоть и без предоставления средств. В 1913 г. Нестеров разработал конструкцию 7-цилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолета, закончить который помешала Первая мировая война.

В 1914 г. П. Н. Нестеров был произведен в штабс-капитаны и назначен начальником авиационного отряда. С началом войны он отбыл на Юго-Западный фронт; его 11 авиаотряд принимал участие в боях за Львов. Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. После назначения командиром отряда он ввел обучение полетам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку; разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полеты.

Осуществив за время войны 28 вылетов, 26 августа 1914 г. около городка Жолква Нестеров совершил свой последний подвиг – протаранил вражеский самолет системы «Альбатрос», в котором находились пилот Ф. Малина и пилот-наблюдатель барон Ф. фон Розенталь, проводившие воздушную разведку передвижения русских войск.

Осуществленный Нестеровым таран был первым в истории мировой авиации, а гибель отважного летчика по праву считается героической.

В 1914 г. на месте гибели П. Н. Нестерова у г. Жолква (с 1951 по 1992 – г. Нестеров) был сооружен монумент. Позднее, в 1980 г., здесь был построен мемориал памяти героя-авиатора: памятник с мертвой петлей, заканчивающейся взлетом вверх реактивного самолета.

И. И. Сикорский

Сикорский, Игорь Иванович (1889–1972) — русский и американский авиаконструктор, ученый, изобретатель. Создатель использовавшихся в Первую мировую войну четырехмоторного самолета «Русский витязь» (1913) и тяжелого четырехмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914).

С 1903 по 1906 г. учился в Петербургском морском училище. В 1907г. поступил в Киевский политехнический институт, где с 1908 г. посещал кружок воздухоплавания.

В 1908–1911 гг. построил свои первые два простейших вертолета соосной схемы (пара установленных параллельно винтов вращается в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси). В январе 1910 г. испытал аэросани собственной конструкции и поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2.

В 1911 г. И. И. Сикорский получил диплом летчика и продолжил работать над новыми конструкциями самолетов. В период с 1912 по 1914 г. были созданы самолеты «Гранд» («Русский витязь») и «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации.

27 марта 1912 г. на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту – 111 км/ч, с пятью – 106 км/ч. В 1915 г. Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения (С-XVI) для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолетов противника.

18 февраля 1918 г. И. И. Сикорский выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж, где предложил свои услуги французскому военному ведомству, заказавшему постройку пяти бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 г. заказ был аннулирован. В марте 1919 г. он эмигрировал в США, где в 1923 г. основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation».

И. И. Сикорский умер 26 октября 1972 г. и был похоронен в городке Истон, Коннектикут.

Д. П. Григорович

Григорович Дмитрий Павлович (1883–1938) – русский авиаконструктор, специалист по гидросамолетам.

Окончил Киевское реальное училище и Киевский политехнический институт.  В 1909 г. учился в институте в Льеже. В 1911 г. Григорович переехал в Санкт-Петербург.

С 1912 г. работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин и К°».

В 1913 г. сконструировал летающую лодку «М-1», ставшую первым в мире гидросамолетом.

После постройки серии экспериментальных летающих лодок, в 1914 г. создал новую модель «М-5», выпускавшуюся вплоть до 1923 г. Это был двухместный биплан деревянной конструкции, который развивал скорость 128 км/час. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота для разведки, а также как корректировщик артиллерийского огня.

Вслед за «М-5» Григорович строит более тяжелый гидросамолет «М-9», предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам, принятый на вооружение в 1916 г.

В 1916 г. Григорович создал два сухопутных самолета серии «С-1» и «С-2». Самолет «С-2» представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен гидросамолет «М-20».

В июле 1917 г. Д. П. Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 г. после национализации завода уехал в Севастополь. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград и работал на заводе «Красный летчик», где организовал отдел морского опытного самолетостроения, переведенный в 1927 г. в Москву.

В сентябре 1928 г. Д. П. Григорович был арестован и до 1931 г.  находился в заключении. Умер в 1938 г., похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.

С. А. Ульянин

Ульянин, Сергей Алексеевич (1871–1921) – российский авиаконструктор, воздухоплаватель, военный летчик. Инициатор практического применения аэрофотосъемки в военном деле, создатель конструкции оригинального разборного самолета.

С. А. Ульянин родился в Москве в дворянской семье. Окончил 2-й Московский кадетский корпус имени императора Николая I. В 1892 г. завершил обучение в 3-м Александровском военном училище. Решив продолжить обучение, поступил в Авиационную школу Фармана во Франции, которую закончил в 1910 г. После этого Ульянин получил должность первого начальника Авиационного отдела. Летчик самостоятельно освоил несколько разных конструкций самолетов, таких как «Фарман-3», «Фарман-4», «Соммер», «Ньюпор», а также ПТА № 1, который сконструировал сам.

В 1895 г. увлекся конструкторским делом. Ульянин проводил работы с воздушными змеями  и вскоре стал ставить эксперименты по подъему специального фотоаппарата, сконструированного изобретателем лично.

В 1908 г. Ульянин изобрел фотографический аппарат, который осуществлял автоматическую запись фотограмметрических данных. После доработки аппарат получил широкое применение в военной промышленности и применялся на протяжении длительного времени в русской военной сфере.

В начале 1910 г. С. А. Ульянин вместе с братьями В. и А. Лебедевыми, коммерсантом В. А. Ломач создали Петербургское Товарищество авиации (ПТА). ПТА в феврале того же года удалось получить заказ от Главного Инженерного управления на «складной» самолет –  машина в разобранном виде должна перевозиться за войсками и приводиться в боевую готовность за два часа. 6 января 1911 г. завершена постройка военного биплана «ПТА № 1», модификации самолета «Фарман-4», отличавшейся от базовой модели уменьшенной площадью крыльев и гондолой для пилота и наблюдателя. Такой самолет мог спускаться на воду, беспрепятственно подниматься с помоста и опускаться на него на палубе корабля. Самолет был удостоен премии на Первой международной выставке воздухоплавания 1911 г. в Санкт-Петербурге.

Ульянин внес большой вклад и в техническое оснащение армии и флота. В октябре 1915 г. им была создана система телеуправления движущимися объектами, продемонстрированная комиссии Морского ведомства в манеже Адмиралтейства и признанная удачной. Дистанционно (по радио) управляемый катер прошел из Кронштадта в Петергоф.

Следующим изобретением Ульянина в 1915 г. стал гироскоп –  прибор, измеряющий изменение углов ориентации того тела, которое было с ним связано. Своими изобретениями Ульянин принес огромную пользу военно-промышленному развитию России, способствовал модернизации ее авиации и флота.

В 1916 г. С. А. Ульянин был назначен помощником образованного в России Управления Военного Воздушного Флота. В апреле 1917 г. назначен первым начальником Полевого Управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного главнокомандующего. После революции 1917 г. Ульянин был отправлен за границу для ликвидации дел Закупочной комиссии, председателем которой он был, и для организации новой Авиационной информационной миссии в Англии, Италии и Франции. Узнав о начавшейся в России Гражданской войне, авиаконструктор решил остаться в Англии как эмигрант.

13 октября 1921 г. С. А. Ульянин скончался в Лондоне, где и был похоронен на кладбище Лэдуэл.

Самолет «Илья Муромец»

«Илья Муромец» – четырехмоторные самолеты, выпускавшиеся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913–1918 гг. Поставили ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.

Самолёт был разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского.

В 1913 г. «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолетом. Он впервые в истории авиации был оснащен отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение.

К началу Великой войны было построено четыре «Ильи Муромца». В декабре 1914 г. императором Николаем II было утверждено постановление Военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец», ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Первый раз на боевое задание самолеты эскадры вылетели 14 февраля 1915 г. Различные модификации «Ильи Муромца» выпускались до 1918 года.

Самолет «Лебедь-Гранд»

Двухмоторный самолет конструкции инженера-изобретателя Л. Д. Колпакова-Мирошниченко «Лебедь-Гранд» с самого начала был задуман как дальний разведчик, средний бомбардировщик и большой истребитель. Конструкция «Лебедя» была значительно более совершенной, чем другие аналогичные машины: «Русский Витязь» завода «Руссо-Балт», аэропланы «Анатра» завода А. А. Анатры.

Стрелковое вооружение «Лебедя-Гранда» состояло из трех пулеметов. В одном из проектных вариантов вооружения значилась пушка калибра 37 мм и два пулемета. «Лебедь-Гранд» обладал хорошей аэродинамикой и полноценным вооружением, будучи ярко выраженным типом дальнего разведчика или среднего бомбардировщика, в зависимости от назначения, вариантов целевого оснащения и боевой нагрузки. В кабине помимо места летчика были оборудованы места для переднего и заднего стрелков, а также для фотографа. В пределах рабочего места аэрофотографа пол был опущен для удобства воздушной съемки через бортовые иллюминаторы, имелся специальный люк для ручного бомбометания.

Несмотря на явные преимущества данной модели, отрицательное отношение военного ведомства к машинам большого тоннажа не дало возможности довести «Лебедя-Гранта» до серийного производства.

Самолет «Анаде»

В 1916 г. военное ведомство приняло на вооружение самолет-разведчик простой и рациональной конструкции «Анаде» («Анатра-Д»). По конструкции самолет представлял собой двухместный, двухстоечный биплан с двигателем мощностью 100 л. с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель, развивающий мощность до 110 л. с., и тогда самолет назывался «Анаклер».

Кабина наблюдателя была оснащена пулеметом, установленным на вращающейся подставке. Кроме этого, самолет обладал функцией бомбометания, на борту могло находиться 25 – 30 кг бомб.

Впервые «Анаде» был испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. Первый серийный самолет был сдан Государственной комиссии 16 мая 1916 г. Всего за 1916–1917 гг. было выпущено 170 машин. Самолет «Анаде» широко применялся в боевых действиях Великой войны.

Оценка летных характеристик этого самолета в течение войны менялась. Для конца 1915 г. он считался передовым и даже лучшим среди ряда иностранных самолетов. К 1918 г. «Анаде» уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный самолет.

Модели самолетов Первой Мировой Войны

Модели самолетов Первой Мировой Войны | Platcdarm

В вашей корзине 0Р 0

Например: советский танк

Расширенный поиск

Быстрый поиск

Масштаб

Производитель

Цена

Отдо

2580

5160

7740

10320

Сначала без сортировкис наибольшей ценойс наименьшей ценойпо популярностипо артикулу

Показывать по 15по 30по 60по 120

0251 Kovozavody Prostejov Самолет Vickers FB-19 Mk.

I „Bullet“ In Russian serv. 1/72

1:72

N/A

310x250x40 мм

1 300 Р

0183 Kovozavody Prostejov Самолёт Sopwith Triplane „Aces“ 1/72

1:72

N/A

N/A

2 112 Р

QS-003s Meng Model Самолет Fokker Dr.I Triplane (Limited Edition) 1/24

1:24

N/A

N/A

10 320 Р

QS-003 Meng Model Самолет Fokker Dr. I Triplane 1/24

1:24

N/A

400x650x70 мм

7 944 Р

4801 MSD-Maquette Аэроплан Morane G 1/48

1:48

N/A

N/A

0184 Kovozavody Prostejov Самолёт Sopwith Triplane „Aces“ 1/72

1:72

N/A

N/A

1 464 Р

0182 Kovozavody Prostejov Самолёт Sopwith Triplane „Russian“ 1/72

1:72

N/A

N/A

1 260 Р

0181 Kovozavody Prostejov Самолёт Sopwith Triplane „Black Flight“ 1/72

1:72

N/A

N/A

1 464 Р

32042 ICM Gloster Sea Gladiator Mk. II 1/32

1:32

N/A

430x410x80 мм

3 612 Р

K1030 Copper State Models Armstrong-Whitworth F.K.8 Mid.production version 1/48

1:35

N/A

320x410x220 мм

4 488 Р

32040 ICM Самолет Gloster Gladiator Mk.I 1/32

1:32

N/A

450x330x60 мм

3 240 Р

48018 Fly Итальянский самолёт-разведчик Ansaldo SVA 5 Early 1/48

1:48

N/A

N/A

2 112 Р

48014 Fly Немецкий истребитель Roland D VI a 1/48

1:48

N/A

N/A

2 970 Р

72034 ARK Models Тяжелый бомбардировщик «Вими» 1/72

1:72

N/A

N/A

03906 Revell Одноместный истребитель Sopwith 2F. 1 Camel 1/48

1:48

76

118/178

2 450 Р

K1031 Copper State Models Armstrong-Whitworth F.K.8 Late production version Масштаб 1/48

1:48

N/A

320x410x220 мм

4 488 Р

K1028 Copper State Models Caudron G. IV Hydravion Масштаб 1/48

1:48

N/A

320x410x220 мм

6 480 Р

K1026 Copper State Models Sopwith 5F. 1 Dolphin Масштаб 1/48

1:48

N/A

320x410x220 мм

2 700 Р

04676 Revell Самолет Training biplane Stearman PT-17 1/72

1:72

N/A

200x79x130 мм

03957 Revell Самолет Stearman PT-17 Kaydet Масштаб 1/48

1:48

N/A

N/A

2 076 Р

5905 Dragon Германский самолет Fokker D.VII Масштаб 1/48

1:48

N/A

380x250x50 мм

2 682 Р

04744 Revell Самолет Fokker Dr. I «Richthofen» Масштаб 1/28

другой

N/A

380x287x70 мм

2 330 Р

72111 ICM Истребитель «Фоккер Е.IV» Масштаб 1/72

1:72

N/A

N/A

7404 Eduard Самолет Nieuport Ni-17 (Weekend) 1/72

1:72

N/A

300x240x40 мм

2 250 Р

Нет в наличии

7407 Eduard Самолет Fokker D.VII (OAW) (Weekend) 1/72

1:72

N/A

300x240x40 мм

2 250 Р

Нет в наличии

48019 MikroMir Самолет Junkers W.34hi 1/48

1:48

N/A

N/A

5 405 Р

Нет в наличии

7071 Eduard Самолет Nieuport Ni-17 COMBO (ProfiPACK) 1/72

1:72

N/A

N/A

1 752 Р

Нет в наличии

0072 Kovozavody Prostejov Самолёт LVG C. VI 1/72

1:72

N/A

N/A

1 776 Р

Нет в наличии

7444 Eduard Самолет Fokker E.III (Weekend) 1/72

1:72

N/A

N/A

1 320 Р

Нет в наличии

634 Roden Самолет Spad XIIIc1 (Early) 1/32

1:32

N/A

N/A

5 964 Р

Нет в наличии

Будьте в курсе наших новинок и акций:

Авиация в Первой мировой войне

Определение 1

Первая мировая война — это один из самых кровопролитных конфликтов за всю историю человечества.

Отличительными чертами авиации времен Первой мировой войны были архаичность конструкций и быстрое их совершенствование. Авиация во время войны была представлена воздушными шарами, дирижаблями и самолётами.

Внедрение новых технологий

В 1914 году все страны начали войну с самолётами без вооружения за исключением оружия пилотов. По мере развития влияния авиационной разведки на ход боевых действий, возникла необходимость в вооружении, способном предотвратить попытки противника войти в воздушное пространство. Быстро стало понятно, что в воздушном бою огонь из ручного оружия бесполезен.

В начале 1915 года, французы и англичане на самолёты начали ставить пулемётное вооружение. Так как винт препятствовал обстрелу, пулемёты ставили на машины с винтом, расположенным сзади и не мешавшим ведению огня. Первым истребителем стал британский Vickers F.B.5, построенный для воздушного боя закрепленным на турели пулемётом. Однако особенности самолётов с толкающим винтом не позволяли развивать высоких скоростей, и перехват разведчиков был затруднителен.

Спустя время, французы предложили способ решения проблемы стрельбы через передний винт: накладки из металла на лопасти. Попадающие в накладки пули отражались не нанося повреждений деревянному пропеллеру. Это решение не было удовлетворительным: боеприпас впустую расходовался из-за попадания пуль в лопасти и удары пуль деформировали пропеллер. Но за счёт таких мер авиация Антанты получила перевес над Центральными Державами.

1 апреля 1915 года сержант Гарро на истребителе Morane-Saulnier L впервые сбил самолет пулеметом, стреляющим через винт. Не повредить винт позволили отражатели, установленные на самолете. В мае 1915 года фирма «Фоккер» разработала версию синхронизатора, позволявшего вести огонь сквозь винт самолёта: механизм давал пулемёту выстрелить тогда, когда перед дулом не находились лопасти. Впервые синхронизатор установили на истребитель Fokker E.I.

Появление летом 1915 года германских истребителей оказалось полной неожиданностью для Антанты: её истребители имели устаревшие схемы и уступали аппаратам Фоккера. Летом 1915 года – весной 1916 года немцы доминировали в небе, обеспечив себе перевес.

Только летом 1916 года Антанта смогла восстановить положение. Поступление манёвренных лёгких бипланов конструкторов, превосходивших ранние истребители Фоккера в манёвренности, позволило изменить ход воздушной войны в пользу Антанты. Вначале Антанта имела проблемы с синхронизаторами, поэтому пулемёты истребителей размещались над пропеллером.

Немцы во второй половине 1916 года ответили появлением истребителей-бипланов Albatros D.II, и Albatros D.III. За счёт легкого, прочного и обтекаемого фюзеляжа, немцы своим машинам придали лучшие характеристики. Это вновь позволило им получить техническое преимущество.

Замечание 1

За апрель 1917 г., англичане лишились 245 самолётов. Немцы в боях потеряли лишь 60 аэропланов.

Ответ Антанты был быстрым и эффективным. Летом 1917 года появление новых истребителей Sopwith Camel, Royal Aircraft Factory S.E.5 и SPAD позволило восстановить в воздушной войне положение дел. Преимуществом Антанты было лучшее состояние двигателестроения. Также, с 1917 года Германия испытывала дефицит ресурсов.

К 1918 году авиация Антанты добилась качественного и количественного превосходства в воздухе. В попытке изменить ситуацию, немцы попытались разработать новые приёмы (например, во время наступления летом 1918 года были впервые применены воздушные удары по аэродромам, с целью уничтожить авиацию противника на земле), но эти меры не изменили общей ситуации.

Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну

В начале войны при столкновении самолётов бой велся личным оружием или при помощи тарана. Впервые таран применил 8 сентября 1914 года русский ас Нестеров. Оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой летчик применил таран без падения самолёта и вернулся на базу. Такую тактику применяли в силу отсутствия вооружения или его малой эффективности. Таран от лётчика требовал исключительных точности и хладнокровия, так что тараны Нестерова и Казакова были единственными в истории войны.

На поздних этапах войны пилоты пытались обойти самолёт врага сбоку, и, зайдя в хвост, расстрелять из пулемёта. Эту тактику применяли при групповых боях, при этом обычно побеждал проявивший инициативу пилот, заставивший противника улетать. Стиль боя в воздухе с активными маневрами и стрельбой с короткой дистанции получил название «догфайт» и до 1930-х доминировал в представлениях о воздушной войне.

Особым элементом воздушных боев были атаки на дирижабли. Воздушные корабли имели оборонительное вооружение в виде пулемётов, не уступали самолётам скоростью в начале войны, и существенно превосходили скороподъемностью. До появления зажигательных пуль, пулемёты оказывали слабое воздействие на оболочку дирижаблей, и единственным способом подбить воздушный корабль было пролететь над ним, сбросив ручные гранаты на киль корабля. Несколько дирижаблей были сбиты, но в целом из встреч с самолётами обычно победителями выходили дирижабли.

Положение изменилось с появлением зажигательных пуль в 1915 году. Зажигательные пули позволили воспламенять вытекающий водород, и вызывать уничтожение воздушного корабля.

Тактика бомбардировочных операций

Ни одна страна в начале войны на вооружении не имела авиационных бомб. Германские цеппелины первые бомбардировочные вылеты проводили в 1914 году, используя артиллерийские снаряды с прилаженными матерчатыми плоскостями, самолёты на позиции противника сбрасывали ручные гранаты. Позднее были созданы специальные бомбы. В ходе войны активно применялись бомбы весом от 10кг до 1 центнера.

В начале войны приспособления для бомбометания были примитивны: бомбы по результатам визуального наблюдения сбрасывались вручную. Усовершенствования зенитной артиллерии и возникшая в результате необходимость в увеличении скорости и высоты бомбардировки повлекли за собой создание телескопических прицелов и электрических бомбодержателей.

Помимо авиабомб, развивались и иные виды авиационного оружия. Всю войну аэропланами применялись метательные стрелки, сбрасываемые на живую силу противника. Английский флот в 1915 году впервые во время Дарданельской операции успешно применил торпеды, запускаемые с гидросамолётов. В конце войны начались первые работы по созданию планирующих и управляемых авиабомб.

Авиация в Первой Мировой войне (сравнительная характеристика)

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Горбунов П. А. 1

---

1МАОУ СОШ №22

Горбунова О.В. 1

---

1МАОУ СОШ №22

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Введение

В 2018 году исполнилось 100 лет со дня окончания Первой Мировой войны. Она длилась с 1 августа 1914 по 11 ноября 1918. В ней принимало участие 38 государств с населением 62% от мирового. В связи с этим событием было отмечено повышенное внимание к истории этой войны. История войн – это история развития вооружения. Мы видим, что Первая Мировая война не была исключением. Танки, самолёты, лодки были последним словом техники, а их применение во время сражения определяло исход противодействия. Мы всё чаще вспоминаем о той «неизвестной войне», так как на её протяжении многое было сделано впервые. Своё будущее я хочу связать с профессией военного, а именно стать военным инженером. Я спросил у одноклассников, что они знают о самолётах Первой Мировой войны. Получил отрицательный ответ. Считаю, что изучение данной темы позволит мне пополнить собственные познания в данной области. А также знания об истории военной авиации в этот период будет интересно тем, кто, как и я собирается посвятить жизнь авиации. В своей работе мы хотим проанализировать и сравнить самолёты стран — участниц войны. Актуальность темы заключается в том, что мы должны помнить о страшных днях этой войны. Первая Мировая война внедрила в военное дело и применила оружия нового поколения. К концу войны все ведущие страны обладали собственным военно-воздушным флотом. Сегодня оборона и защита нашей страны напрямую зависит от нашей боевой техники.

С интересом прочитал книги о самолетах, просмотрел интернет – источники по этой теме. В процессе поиска информации выяснил, что есть литература по ходу событий войны. В целом в статьях и интернет ресурсах рассказывается о самолётах, но отсутствуют работы, в которых они сравниваются. Наиболее фундаментальной работой касающейся самолётов была книга А. Харук «Истребители первой Мировой войны». [1] В ней дана исчерпывающая информация о 100 типах боевых самолётов – монопланов, бипланов, полуторапланов, трипланов. А также о первых опытах по установке пулемётов на аэропланы. Всё о рождении нового рода войск и развитии истребительной авиации. Ознакомились с военной энциклопедией «Полная энциклопедия вооружений и боевой техники 1914-1918 гг.» В. Шункова и др. [2] Настоящее издание представляет собой полный систематизированный обзор вооружений войск всех стран, участвовавших в Первой Мировой войне, – стрелкового оружия и артиллерийских орудий, бронетанковой, автомобильной и авиационной техники. По каждому образцу того или иного вида вооружения приведены история его создания и боевое применение, тактико-технические характеристики и конструктивные особенности. Книга содержит большое количество иллюстраций, схем, чертежей, таблиц, редких архивных материалов. Таким образом, мы видим, что в этих книгах имеются технико – боевые характеристики, но они рассматривают проблему отдельно от других образцов.

Цель – сравнить самолёты стран Антанты и Тройственного союза во время Первой Мировой войны.

Задачи:

Ознакомиться с литературой по теме.

По результатам исследования выполнить макеты самолётов.

Проанализировать наличие самолётов стран, участников Первой Мировой войны.

Объект исследования: самолёты времён Первой Мировой войны.

Предмет исследования: сравнение самолётов стран Антанты и Тройственного союза.

Гипотеза: в конце войны ведущее место в военном самолетостроении заняла Франция, Германия, Англия, чуть позже США. Италия и Россия в связи с низкой индустриализацией, отошла на задний план.

Методы исследования работы:

1. Сбор информации из разных источников;

2. Обработка имеющейся информации.

3. Моделирование.

Глава 1. Сравнительная характеристика авиации в годы Первой Мировой войны

Первая Мировая война была и остается одним из самых масштабных вооруженных конфликтов, который затронул большое число стран по всему миру.Война происходила между двумя группами стран:

Антанта: Российская империя, Франция, Великобритания. Союзниками выступали США, Италия, Румыния, Канада, Австралия, новая Зеландия.

Тройственный союз: Германия, Австро-Венгрия, Османская империя. Позже к ним присоединилось Болгарское царство, и коалиция стала именоваться «Четверной союз».

И С другой стороны, Первая мировая война дала сильный толчок для развития всей военной техники. Весь материал, что представлен в работе — малая часть знаний о развитии вооружения в годы Первой Мировой войны. Все виды вооружения просто невозможно поместить в единый проект. Уже в первые годы войны стало ясно, что обойтись без самолётов в этой войне не удастся. В период с 1914 по 1918 гг. непрестанно совершенствовались самолеты и авиационные бомбы. Эти образцы вооружения либо впервые появились, или пробрели своё истинное значение именно на полях сражений Первой Мировой войны. Именно на развитии авиации нам бы хотелось остановиться, потому что при изучении этого вопроса стало понятно, какую роль они сыграли. Каждый самолёт имел свои достоинства и недостатки, каждый был в чем- то лучше или хуже своего иностранного аналога.

Основные сходства в развитии авиации

Во всех странах авиация вступила в войну без вооружения. Основными чертами авиации были архаичность конструкций аэропланов, что увеличивало риск посадки на вражеской территории. Авиация была представлена дирижаблями, самолётами (аэропланами), воздушными шарами. Аэропланы занимались в основном воздушной разведкой. Но в деле передвижения вражеских войск они оказались незаменимы. Появление радиосвязи с землёй и массовый выпуск фотоаппаратов систем С.А. Ульянина и В.Ф. Потте резко повысили результативность разведки. Второе сходство заключалось в том, что началось быстрое их совершенствование. Конструкторы и пилоты воюющих стран начали работу над созданием оружия для аэропланов. От разведки произошла и бомбардировка. Пилоты сбрасывали на врага обычные ручные гранаты, стальные стрелы, малокалиберные артиллерийские снаряды. В 1914 году эффективность бомбардировок была низкой. Можно было наблюдать только панику у пехотинцев и конницы. Не было специальных прицелов для бомбометания, отсутствовали бомбодержатели. Наиболее радикальным способом уничтожения врага оказался таран, вызывающий разрушение конструкции и гибель аэропланов. Родоначальником воздушного боя можно считать русского летчика Петра Нестерова. 26 августа под городом Жопкеевым он таранным ударом сбил австрийский аэроплан, проводивший разведку русских войск. Однако при этом ударе на Моране Нестерова оторвался двигатель и герой погиб. [3]

Таким образом, мы видим, что в начале войны не существовало бомбардировщиков как особого типа боевых самолётов. Первая Мировая война началась, когда военно — воздушные силы находились в зачаточном состоянии. Франция, Англия и Германия имели всего лишь 160, 50 и 230 самолетов соответственно. Технически эти самолеты были весьма несовершенны; моторы имели мощность 70 — 130 л. с., вооружения вовсе не было; потолок не превышал 2.500 м, скорость 80 — 125 км/час, при этом время подъема на высоту 2.000 м. от 25 мин. до 1 часа. Рыцарская попытка русского летчика Нестерова — таранить неприятельский самолет – завершилась его гибелью.

Основные различия в авиастроении

В сравнении со сходством самолётов, различий между самолётами было множество. По мере развития влияния авиационной разведки на ход боевых действий, возникла необходимость в вооружении, способном предотвратить попытки противника войти в воздушное пространство. Ещё в 1913 году пилоты Владимир Гартман и Петр Нестеров настоятельно указывали на необходимость вооружения аэропланов пулемётами. Россия была единственной страной, имеющей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия — воздушный корабль — «Илья Муромец». Самолёт разработан под руководством И.И. Сикорского. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. В 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ. Двигатель был шестицилиндровым, двухтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца». [3] Россия в то время не входила в число ведущих стран – разработчиков и строителей военных истребителей. Поэтому русские истребители в Первой Мировой войне воевали на самолётах иностранного производства (Приложение 5).

Первыми смогли добиться успеха в деле создания настоящего истребителя французы. Пилот Ролан Гарро пришел к выводу, что для поражения цели ему необходим пулемет, жестко закреплённый на капоте самолёта. И тогда Гарро обратился к авиаконструктору Раймону Солнье, который и предложил пилоту синхронизатор, который позволил пулемету стрелять сквозь вращающийся винт, пропуская очередной выстрел в тот момент, когда лопасть винта оказывалась перед его стволом. В 1915 году Гарро при помощи Солнье смонтировал на своем Моране эту установку. Правда, он оказался ненадёжным. Это выяснили при пристрелке на земле. Были сделаны стальные пластины, отражавшие «проскочившие» пули. Это ухудшило лётные качества аэроплана, однако теперь он был вооружен и мог сражаться! [4] Уже 1 апреля 1915 года Гарро сбил первый вражеский самолёт – этот день стал днём рождения истребительной авиации. Однако Гарро был подбит на вражеской территории. В это же время во французские авиачасти стали поступать специализированные истребители с курсовыми пулеметами Моран Солнье N. Машина была строгой в управлении, были неполадки с синхронизацией пулемета. Машина была исключена из состава частей. В июне 1915г. во французскую авиацию поступил истребитель – биплан Ньюпор – 10. Самолет выпускался в двух вариантах: тяжелый двухместный истребитель с двумя не синхронизированными пулеметами, и одноместный с одним зафиксированным курсовым пулемётом над верхним крылом. Последнее объясняется тем, что французский синхронизатор оставался несовершенным. Он оставался основным французским истребителем до 1960 года. Следующим самолётом во французских авиачастях был двухместный истребитель СПАД А2. Он оказался слишком тяжелым и медлительным, необычайной была и кабина стрелка, закреплённая прямо перед вращающимся винтом истребителя. Находившийся в этой кабине стрелок фактически был смертником. Французская авиация получила очень удачный для своего времени истребитель – полутораплан Ньюпор 11 с установленным над верхним крылом не синхронизированный пулемёт «Льюис». Летчики дали ему прозвище «Бебе» — «Малыш». По своим качествам он превзошел немецкий истребитель «Айндекер». «Бебе» обладал отличной маневренностью, легкостью в управлении и хорошей скоростью. Ньюпор -17 стал более удачным для того времени истребителем. Ньюпор -17 и его модификация Ньюпор -23 оставались основными французскими истребителями. Кроме того, ими были вооружены британские, бельгийские, итальянские, греческие и русские летчики. У истребителя Ньюпор -24 была улучшена аэродинамика по сравнению с предшественниками. Французские бипланы «СПАД — 7» имели полное превосходство над всеми истребителями. У них была высокой скорость, хорошая управляемость, устойчивость в полёте, надёжность двигателя и прочность конструкции. Машина Сопвич «Триплан» обладала хорошей скоростью и почти невероятной маневренностью. Недостаток заключался в том, что было слабое стрелковое вооружение. У истребителя SE – 5 была несколько худшая, чем у «Ньюпора», горизонтальная маневренность, но он обладал отличной скоростью и прочностью, легким пилотированием и хорошим обзором. В июне французы получили самолёт — «СПАД — 13». Он обладал большой скоростью и мощностью огня. Отрицательные качества: усложнилось пилотирование. [4]Это был самый массовый истребитель Первой Мировой войны и был основным истребителем второй половины войны. (Приложение 2)

Немцы изучили французские самолёты, и через некоторое время на германских самолетах, появились свои синхронизаторы, которые не были усовершенствованной копией французского. Голландский авиаконструктор Энтони Фоккер установил свой синхронизатор на аэроплан собственной конструкции. В 1915 году началось производство первого германского серийного истребителя Фоккер Е.I, более известного как «Фоккер – Айндеккер». Этот самолет полюбился немецким авиаторам и стал настоящей грозой для авиации Антанты – он легко расправлялся с неповоротливыми тихоходными аэропланами французов и англичан. На один потерянный в бою «Айндеккер» приходилось 17 уничтоженных аэропланов Антанты. В 1916 году немцы создали новую версию Фоккер Е. IV с более мощным двигателем и тремя синхронизированными пулемётами, но к концу года они утратили своё превосходство и были заменены более совершенными машинами. [4]

В мае 1916 года появился новый немецкий истребитель «Хальберштадт». Он имел хорошую маневренность и прочность, но во всём остальном уступал «Ньюпором». Самым популярны самолётом стал «Альбатрос» DI, благодаря выдающимся для того времени, летным данным. [5] Истребитель Роланд DII имел сложность пилотирования, склонность к сваливанию в штопор, плохой обзор вниз на посадке, ненадёжность двигателя. В начале апреля на фронте появился лучший германский истребитель ФоккерD.VII, ставший основным немецким истребителем конца войны. (Приложение 3)

Самым распространённым британским истребителем был DH – 2. Самолёт имел хорошую горизонтальную маневренность, но был плох на вертикалях, тихоходен, сложен в пилотировании. Англичане сделали этот аэроплан не с тянущим, а с толкающим винтом. Установленный позади гондолы двигатель освободил нос аэроплана для пулемета. Это не позволило увеличить скорость и мощность машины. Следующим самолётом стал Е.Е.8, который превосходил по качествам ДН – 2. Особую любовь британских летчиков своей легкостью управления и прекрасной маневренностью вызывал истребитель Сопвич «Пап» (Приложение 4).

Итальянцы приняли на вооружение истребитель французского производства Анрио HD.1, Это был основной истребитель на Аппенинском полуострове, который применяли итальянцы до конца войны. (Приложение 6)

Основным истребителем австрийской авиации был спроектированный немцами истребитель «Ганза – Бранденбург». Позднее австрийская авиация стала оснащаться истребителем собственного производства Авиатик «Берг». Это был удачный истребитель, неприхотливый в эксплуатации приятный в управлении. По летным характеристикам Авиатик «Берг» превосходил «Альбатросы». Особенностями самолёта было то, что он обладал хорошей продольной балансировкой на малых скоростях и хорошей продольной управляемостью на большой скорости, а тыльники пулемётов находились рядом с пилотом, что позволяло легко обслуживать оружие. [2] На Западном фронте в австрийских частях применялся самолёт английской постройкиD.H.5. Он был неустойчив при рулежке, сложен в пилотировании, трудно набирал высоту и легко терял её в бою. Достоинством машины были большая прочность и хороший обзор. (Приложение 1)

Если в первой главе мы утверждали, что в начале войны во всех воюющих странах не было истребительной авиации, то с 1915 года всё обстоит иначе. С появлением французских самолётов Моран Солнье N, Ньюпор – 10, СПАД А2 и немецких самолётов ФоккерEI, “Фоккер – Айндеккер» можно говорить, что возникла истребительная авиация. Все самолёты отличались размером, количеством двигателей, размером экипажа, и установкой специфического оборудования: стрелкового, бомбардировочного, навигационного. Техника подняла потолок до 4.800 м и скорость до 150 км в час. Задача повышения грузоподъемности бомбовозов до 6.000 кг, из которых 1.500 кг приходилось на бомбы, была решена изготовлением крупных самолетов с установкой на них нескольких мощных моторов. Самолеты сначала стали вооружать автоматическими винтовками, а затем — одним или несколькими пулеметами. То есть получается, что в Первой Мировой войне появились гении — конструкторы самолётостроения. Не стоит забывать и о первом русском истребители дальнего действия «Илье Муромце», который немцы не смогли сбить. [3] В ходе войны некоторые типы самолетов отсеивались, не принимались на вооружение. Так шаг за шагом определился основной путь авиации.

Глава 2 Практическая работа над темой

2.1. Моделирование самолётов

Нужно подготовить рабочее место. Вырезаем по контуру деталь, необходимую для определенного этапа. Склеиваем детали специальным клеем. Тряпочкой или салфеткой убираем лишний клей. После сборки модели разукрашиваем самолет по модели.

2.2. Сравнение самолётов

В ходе исследования мы рассмотрим и сравним два самолёта, принадлежащих к различным военным блокам: L. F.G. Roland С.II (Тройственный союз, Германия), другойБристоль Ф-2 «Файтер» (Антанта, Англия).

Немецкий самолёт L.F.G. Roland С.II и английский Бристоль Ф-2 «Файтер» были разработаны в один и тот же год, 1916. Оба они были двухместными, разведывательными самолётами. L.F.G. Roland С.II, получивший прозвище Walvis (кит) был разработан под руководством главного конструктора Танцена. Он представлял собой биплан с высоким фюзеляжем, установленным прямо на верхнем крыле. Это позволило улучшить аэродинамику самолёта, а также повысить жесткость бипланной коробки, которая представляла совершенную конструкцию. Правда, обзор вперед вниз был недостаточно хорошим. Танцен впервые применил революционный тип фюзеляжа. Бристоль Ф-2 «Файтер» представил английский конструктор Ф. Барнуэлл. Он представлял собой двухстоечный биплан цельно — деревянной конструкции с полотняной обшивки и фюзеляжем, «подвешенным» между верхним и нижним крыльями. Мы выбрали модификацию Бристоль Ф-2 «Файтер». На фирме проект именовали «боевым разведывательным самолетом» «Файтером» — бойцом, намекая на возможность борьбы с авиацией противника. Часто на верхней турели устанавливался не один пулемёт «Льюис», а два. Возможна подвеска до 130 кг бомб.

Двигателем у Roland С.II был Мерседес D.III (160л.с.), а у Бристоль Ф-2 «Файтер) — «Фальконами» II (275 л.с.).С этим мотором самолет обладал великолепными летными характеристиками.

Скорость, которую могли развивать самолёты тоже разная: английский самолёт двигался со скоростью 191 км в час, а немецкий 165км. /час.

Разной была и высота подъема. Выше мог летать английский самолёт. Он поднимался до 6000 тыс. метров, а немецкий только до 4000м.

И несмотря на то, что LFG Роланд С II являлся лучшим германским самолетом в своем классе, обладал значительной горизонтальной скоростью и мощным на то время вооружением. Иногда применялся в качестве истребителя. И в полёте он мог находиться 4 часа в отличие от английского – 3 час.

Что касается Бристоль Ф-2 «Файтер», то высокая скорость и хорошая маневренность позволяли ему на равных вести бои с одноместными истребителями, а наличие хвостовой огневой точки давало дополнительное преимущество. Кроме того, «Файтер» отличался большой прочностью конструкции планера. Бристоль Ф-2 «Файтер» оказалось на редкость удачной машиной, претендующей на звание лучшей машины Первой Мировой войны.

Таким образом, мы видим, что преимущество Антанты заключалось в лучшем состоянии двигателестроении. Однако невозможно судить о превосходстве только по одной модели.

Заключение

На основании сравнения, произведённого в этой работе можно сделать вывод: в каждой воюющей стране «на ходу» создавалась и развивалась истребительная авиация. У каждой стороны были свои уникальные самолёты.

Страны Антанты (Англия, Франция), Тройственный союз (Германия) в годы войны создали уникальные образцы самолётов — истребителей. На второе место вышли США и Италия. Россия на начало войны имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолетов, при этом она находилась в стадии формирования. Но к концу войны положение изменилось. Россия отставала не только от Германии, но и от своих союзников Франции и Великобритании.

Рождение нового рода войск и стремительное развитие истребительной авиации в годы Первой Мировой войны, дали возможность величать эту войну «войной моторов» и «первой войной в воздухе». [5]. Если в 1918 году авиация Антанты добилась качественного и количественного превосходства в воздухе, то немецкая авиация более была не в силах претендовать более чем на временное достижение локального доминирования на участке фронта. И как итог победа стран Антанты в этой войне.

Мировая война имела дело с авиацией, как совершенно новой отраслью военного дела и сделала авиацию полноценным родом войск.[1].Такая позиция сохраняется за авиацией ив настоящее время. Развитие авиации достигло таких захватывающих высот, что теперь нашу жизнь даже трудно представить без самолётов. Современные самолёты оснащены мощными приборами и вооружением. Для того, чтобы самолёты стали боеспособными, нужны также замечательные лётчики. Мы думаем, что своим проектом побудили своих одноклассников к исследовательской деятельности, касающейся Первой Мировой войны. Дальнейшее изучение истории авиации и самолётостроение ещё далеко не закончено, ещё не всё мы выяснили. Думаем, что впереди нас ждёт ещё много интересного.

Литература

1. А. Харук «Истребители первой Мировой войны».

2. В. Шункова и др. «Полная энциклопедия вооружений и боевой техники 1914-1918».

3. Прерванный полёт. Ж. Родина №8-9, 1993 стр.68-74.

4. Самолёты Первой мировой войны. Красные соколы..airaces.ru›warplane/

5. Авиация Первой мировой войны – энциклопедия.ru.wikipedia.org

6. Таблица. Первая Мировая война. worldtable.info›istorija…tablica…mirovaja-vo.html

Приложение 1

Авиация в Первой Мировой войне.

Страна, год	1914	1915	1916	1917	1918	1914-1916
Австро Венгрия	64	281	732	1272	1989	1077
Британская империя	193	1680	5716	14832	32536	7589
Германская империя	694	4532	8182	19646	14123	13408
Италия и её колонии	0	382	1255	3861	6488	1637
Российская империя	535	1305	1870	1897	0	3710
Франция и колонии	541	4489	7549	14915	24652	12579

Приложение 2

Французская авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	количество
1915	МоранСолнье N	49
	Ньюпор — 10	1000
	СПАД А2	99
1916	Ньюпер 11 «Бебе»-«Малыш»	1200
	Ньюпер 17	2000
	«СПАД – 7»	35000
	Ньюпер 24	1100
1917	«СПАД – 13»	9300

Приложение 3

Немецкая авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	Количество
1915	ФоккерEI, “Фоккер – Айндеккер»	415
	«Пфальц»
1916	“Хальберштадт»	227
	«Альбатрос» DI
	«Альбатрос» D. III	1340
	Роланд D.II	440
	ФоккерDr.I«Триплан»	2
	ФоккерDr.I	320
	Фоккер Dr. II	3100
	L.F.G. Roland С.II	300

Приложение 4

Британская авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	количество
1916	DH — 2	400
	F. E.8	300
	«СПАД – 7» (фр)	405
	Сопвич «Пап»	1850
	Бристоль Ф-2 «Файтер»	3301
1917	Сопвич «Триплан»	150
	SE — 5
	D. H.5	550
	«Кэмелов»	5700
	Пфальц D. III	1000
	Сопвич «Дольфин»	1500

Приложение 5

Русская авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	Количество
1915	МоранСолнье N(фр)	11
	СПАД А2(фр)	57
1916	Ньюпер 11(фр)	100
	«СПАД – 7» (фр)	143

Приложение 6

Итальянская авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	количество
1916	Ньюпер 11(фр)	650
	«СПАД – 7» (фр)	214
	АнриоHD. 1 (фр)	900

Приложение 7

Австрийская авиация в годы Первой Мировой войны

год	Истребитель	Количество
1916	«Ганза – Браденбург» (нем.)	95
	Авматик «Берг»	740
1917	ОЕФАГ	526
	«Феникс»	236

Приложение 8

Технические характеристики самолётов

Модификация.	L.F.G. Roland С.II	Бристоль Ф-2 «Файтер»
Двигатель	1 х Мерседес D.III	«Фальконами» II
Мощность л.с.	1 x 160	275
Размах крыльев м.	10,3	11,96
Площадь крыла кв.м.	26
Длина самолёта м.	7,7
Высота самолёта м.	2,9
Масса пустого кг.	764	878
Нормальная взлётная кг.	1284	1262
Максимальная скорость км.час.	165	191
Время набора высоты 2000 м.мин		6,5
Потолок м.	4.000	6.100
Продолжительность полёта час.	4	3
Вооружение	Один 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине и на поздних серийных самолетах один 7.92-мм пулемет LMG 08/15 переднего огня	Часто на верхней турели устанавливался не один пулемет «Льюис», а два. Иногда дополнительно монтировался также курсовой «Льюис» над верхним крылом.

Просмотров работы: 552

История британской авиации. Часть 1

К ноябрю 1918 года, концу Первой мировой войны, британские ВВС (RAF— Royal Air Force, независимые военно-воздушные силы как род войск были созданы 1 апреля 1918 года) насчитывали 27 тысяч офицеров и порядка 300 тысяч лётного и наземного персонала (из них — около 32 тысяч женщин). Эти люди обслуживали 188 эскадрилий первого эшелона, 187 тренировочных эскадрилий и некоторые другие части — всего 3300 самолётов и 103 аэростата. Противовоздушную оборону Лондона обеспечивали 11 эскадрилий, 286 зенитных орудий и 387 прожекторов, воздушные командные пункты с радиотелефонами, часть истребителей имела ночные прицелы. В авиапромышленности работало порядка 347 тысяч человек. Однако «война, которая должна была покончить со всеми войнами», закончилась.

Заключение мира привело к стремительному сокращению ВВС: к январю 1920 года были уволены свыше 26 тысяч офицеров и 227 тысяч человек персонала. Из 99 эскадрилий на Западном фронте к концу октября 1919 года осталась… одна. Система ПВО исчезла полностью, включая комплексы связи.

ВВС как самостоятельному роду войск пришлось в буквальном смысле слова бороться за выживание. Хью Тренчард (Hugh Trenchard), глава штаба и с 1927 года маршал Королевских военно-воздушных сил, фактически воссоздал их «из пепла», по выражению Чаза Бойера. Тренчарду пришлось сражаться с конкурентами — армией, флотом, а также гражданскими политиками — за право ВВС быть самостоятельными: после окончания войны денег на всех решительно не хватало.

Существенным козырем ВВС стала возможность использовать их во множестве колониальных конфликтов, которые вела Великобритания в 20–30-е годы прошлого века. Сравнительно небольшое количество самолётов и их экипажей позволяло быстро и дёшево взять под контроль огромные труднодоступные территории.

Так, 25 мая 1919 года тяжёлый бомбардировщик Handley Page V/1500 «Старый картезианец» сбросил на Кабул четыре 51-килограммовые (112-фунтовые) и шестнадцать 10-килограммовых бомб (единственная боевая операция самолётов этого типа), что способствовало завершению третьей англо-афганской войны: тотчас после введения в дело воздушного флота обстановка резко изменилась в пользу англичан. В 1920 году авиация бомбила позиции сторонников «безумного муллы» Мохаммеда Хасана в Сомали и повстанцев в Ираке. Только с июня по декабрь 1920 года в Ираке было сброшено 97,5 т бомб за 4000 часов налёта, при потере 11 самолётов и 9 лётчиков. К 1922 году в Ираке размещалось 8 эскадрилий, которые держали в повиновении громадную страну, крайне враждебно настроенную к англичанам, хотя количество восставших временами превышало 130 тысяч человек.

Тренчард писал, что авиация должна быть превентивной силой. Демонстрация её возможностей должна быть концентрированной и продолжительной, а «наказание» — сильным и длительным. Тренчард приказывал как минимум за сутки до бомбардировки селений сбрасывать листовки с предупреждением. В том же 1922 году авиация подавляла выступления в Южной Африке. Помимо ударных действий, авиация обеспечивала разведку, связь, временами снабжение.

1923 год дал пример переброски войск по воздуху: порядка 300 солдат с пулемётами были перевезены на 100 км, также эвакуировались больные и раненые. В 1929 году самолёты эвакуировали 586 европейских беженцев из Кабула в Индию. ВВС значительно выигрывали у конкурентов по соотношению «цена-эффективность»: в Сомали лётчики сломили сопротивление за две недели, потратив 40–77 тысяч фунтов стерлингов против 6,5 млн фунтов для альтернативной сухопутной операции. Любопытно, что командовал 45-й эскадрильей в Ираке будущий глава бомбардировочного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне Артур Харрис.

«Рабочей лошадкой» первых лет послевоенной британской авиации стал тяжёлый двухмоторный бомбардировщик Vickers Vimy. Как и четырёхмоторный Handley Page V/1500, он разрабатывался для Первой мировой войны, но не успел на неё. В мирное время Vickers Vimy поставил целый ряд мировых рекордов и совершил первый успешный перелёт через Атлантический океан — под управлением лётчиков Джона Элкока и Артура Брауна в мае 1919 года. Другими участниками перелётов были разведчики Fairey IIID и летающие лодки Southampton.

Ограничения в финансировании ВВС привели к тому, что даже в 1930 году «в первой линии» продолжали использоваться самолёты конца Первой мировой — De Havilland 9A и Bristol F2B, немало повоевавшие в Индии. Royal Aircraft Factory R.E.8, считавшиеся абсолютно устаревшими ещё в 1918 году, продолжали применяться в Ираке 20-х годов.

Когда в январе 1930 года маршалом ВВС стал Джон Салмонд (John Salmond), RAFнасчитывали 57 эскадрилий, 22 из которых базировались вне Британии, плюс 9 эскадрилий Специального резерва. Четыре года спустя, 1 января 1934 года, ВВС выросли до 90 эскадрилий — 1794 самолётов.

Рост возможностей авиации, особенно военной, вызывал опасения за судьбу Лондона, чья уязвимость с воздуха была доказана ещё в Первой мировой войне. Штаб ВВС доказывал, что потери населения Лондона в первый же день войны составят 20 тысяч человек, а за неделю — 150 тысяч. На фоне многовековой неуязвимости Англии такие выкладки вкупе с множеством книг о воздушном вторжении приводили чуть ли не к истерии. Развитие химического оружия, активное применение авиации в Китае, Эфиопии и Испании только усугубляли опасения. В сентябре-октябре 1935 года из Англии ближе к местам боёв в Эфиопии были секретно переброшены несколько эскадрилий лёгких бомбардировщиков-бипланов Hawker и Fairey.

На воздушном параде 6 июля 1935 года пролетело 356 самолётов из 37 эскадрилий — и все были бипланами, с возрастом моделей от 5 до 15 лет. Необходимость обновления парка самолётов стала очевидной. 6 ноября того же года первый полёт совершил прототип истребителя-моноплана «Харрикейн», а 5 марта 1936 года — прототип ставшего позднее знаменитым «Спитфайра». Если в 1936 году «воздушный бюджет» составил 39 млн фунтов, то в 1938 — уже 111,5 млн. При этом необходимость защиты метрополии приводила к снабжению колониальных частей по остаточному принципу. Так, многоцелевой биплан WestlandWapity, будучи развитием ещё DH 9А, служил в Индии с 1928 по 1940. Только летом 1938 года пилоты начали осваивать цельнометаллический бомбардировщик BlenheimI. К моменту Мюнхенского соглашения RAFимели 149 эскадрилий в первой линии.

Но помимо совершенно новых самолётов требовались ещё и обученные пилоты, инфраструктура и многое другое. Сказывалась политика «тощих лет» 20-х и колебания начала 30-х годов. А на пороге была уже новая война — Вторая мировая.

Автор текста — Евгений Белаш.

Евгений Белаш — историк, автор книг и статей о Первой и Второй мировой войне. Наиболее известная работа — «Мифы Первой мировой». В настоящее время закончил работу над рукописью книги о боевом применении танков 1920–1930-х годов.

Источники:

• Bowyer, Chaz. RAF Operations 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988.
• Buckley John. Air Power in the Age of Total War. 1999.
• Omissi David E. Air Power and Colonial Control: The Royal Air Force, 1919–1939. Manchester: Manchester University Press, 1990.
• Ашмор. Воздушная оборона Англии в мировую войну и в настоящее время. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936. С. 128.

военных самолетов | Типы, история и развитие

военный самолет

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Герхард Физелер Жаклин Кокран Андрей Николаевич Туполев Гленн Хаммонд Кертис Джон Кнудсен Нортроп

Похожие темы:

бомбардировщик истребитель штурмовик дрон КС-135 Стратотанкер

См. весь связанный контент →

военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Авиация была фундаментальной частью военной мощи с середины 20-го века. Вообще говоря, все военные самолеты относятся к одной из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики, более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или ударные самолеты, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также ударные танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнофюзеляжные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, представляющие собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, перевозки десанта, а также для перевозки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой дистанционно управляемые или автономно управляемые летательные аппараты, оснащенные датчиками, целеуказателями, электронными передатчиками и даже наступательным вооружением.

Когда в 1783 году были произведены первые практические самолеты в виде тепловых и водородных аэростатов, их быстро приняли для военных нужд. В 1793 г. Французское национальное собрание санкционировало создание военной организации на привязных аэростатах, а 2 апреля 1794 г. была сформирована рота «Аэростье». Двумя месяцами позже перед городом Мобеж была произведена первая военная разведка с такого аэростата. Пока Aérostiers не были расформированы в 1799 году, их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах. Подобные аэростаты-разведчики позже использовались другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1919 год.01.

Орвилл Райт: полет первого военного самолета, 1909 год

Посмотреть все видео к этой статье

Настоящая военная авиация началась с совершенствования мореходного дирижабля в конце 19 века и аэроплана в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие 17 декабря 1903 года первые устойчивые и управляемые полеты на самолете с двигателем, считали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки. Когда они получили первый контракт на военный самолет от правительства США в феврале 1908, он призывал к самолету, способному перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 км). Самолет, поставленный ими в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот Соединенных Штатов».

Викторина «Британника»

Рукотворные птицы в небе

От дирижаблей до реактивных винтов — примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

Самыми грозными летательными аппаратами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты. Дирижабли представляли собой большие самоходные летательные аппараты, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, например водород. Самыми амбициозными образцами этого типа кораблей были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии графом Фердинандом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-килограммовых (110-фунтовых) фугасных бомб и 20 2,5-кг (5,5-фунтовых) зажигательных бомб, в то время как большинство военных самолетов не имели какого-либо вооружения и предназначались только для разведки.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Методы бомбардировки развивались одновременно. 30 июня 1910 года американским конструктором Гленном Кертисом были сброшены муляжи бомб на цель в виде корабля. За этим испытанием последовало сбрасывание настоящей бомбы и разработка первого бомбового прицела. В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые из своих самолетов бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стеллаж для труб рядом с кабиной наблюдателя, в котором небольшие бомбы удерживались штифтом. Штифт вытягивали над мишенью, дергая за веревку. Это было примитивно, но работало. Впоследствии военно-морское крыло RFC с некоторым успехом попыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Short и Sopwith, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и подъема таких кораблей на борт. В 1910–11 биплан Curtiss летал с и на деревянные платформы, установленные над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia , в то время как корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой взлетали гидросамолеты на колесных тележках, которые устанавливались под их поплавками и опускались, когда машины поднимались в воздух.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивались, и некоторые из них использовались в боевых действиях. Первое использование самолета на войне было 23 октября 1911 года, во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот совершил часовой разведывательный полет над позициями противника возле Триполи, Ливия, на моноплане Blériot XI. Первый бомбардировочный налет произошел спустя девять дней, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотосъемки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 19 г.12, в том же конфликте.

Какое влияние оказала Первая мировая война на авиацию и боевые действия в воздухе?

Перейти к основному содержанию

Чарли Кейтч и Джош Блэр

Четверг, 7 декабря 2017 г.

• Авиация

• Возраст 9–11 лет (KS2)

  Возраст 11–14 лет (KS3)

Используйте эти источники, чтобы изучить влияние Первой мировой войны на авиацию и боевые действия в воздухе.

1. Какую роль сыграла авиация в начале войны?

© IWM (Q 66016)

1. Какую роль сыграла авиация в начале войны?

Б.Е.2. биплан

В начале Первой мировой войны такие самолеты, как B.E.2, в основном использовались для разведки. Из-за статичного характера позиционной войны самолеты были единственным средством сбора информации за пределами вражеских траншей, поэтому они были необходимы для обнаружения, где базируется враг и что он делает.

© IWM (FLA 394)

Стример сообщений

Эти ранние самолеты не были оснащены радиоприемниками, но сообщения о передвижении войск противника нужно было передавать быстро. Пилоты могли либо сбрасывать сообщения в утяжеленных сумках, либо использовать стримеры сообщений, чтобы передавать сообщения силам на земле. Эта лента сообщений была сброшена 9 сентября 1914 года во время битвы на Марне.

© IWM (ФО 26)

Камеры разведки

По мере развития и усложнения траншейных систем пилотам становилось все труднее точно записывать то, что происходит на земле, и в начале 19 года была введена официальная аэрофотосъемка.15. Первые экспериментальные фотографии были сделаны вручную, но воздушная разведка была наиболее эффективной при использовании камер, прикрепленных к самолету, таких как эта камера типа C.

© IWM (Q 8533)

Аэрофотоснимки

Воздушная разведка была опасной работой. Для фотографирования вражеских позиций пилот должен был лететь прямо и горизонтально, чтобы наблюдатель мог сделать серию перекрывающихся изображений. Это делало их легкой мишенью. Здесь мы видим серию перекрывающихся изображений, которые превращаются в большую карту немецких позиций под Аррасом 19 февраля.18.

2. Как развивался воздушный бой?

© IWM (AIR 232)

2. Как развивался воздушный бой?

Снаряды

Сначала большинство самолетов не были вооружены, хотя некоторые пилоты несли с собой оружие, включая пистолеты и гранаты. Однако они имели ограниченное применение, так как сам корпус самолета делал стрельбу из любого оружия затруднительной и опасной. В то же время были нанесены грубые удары по войскам на земле. Подобные дротики и другие опасные предметы использовались обеими сторонами. Обычно их сбрасывали пачками с самолетов, так как этот способ обеспечивал широкое рассредоточение.

© IWM (MOD 349)

Модель Fokker Eindecker

По мере роста важности наблюдения с воздуха обе стороны разработали тактику, позволяющую сбивать самолеты противника и защищать свои. К 1915 году на самолеты устанавливали пулеметы, стреляющие вперед, но настоящий прорыв произошел с изобретением прерывателя, который позволял пулеметам вести огонь через движущиеся лопасти винта. Первый был установлен на Fokker Eindekker, как и эта модель.

© IWM (Art.IWM ART 3071)

Воздушный бой

На протяжении 1916 и 1917 годов воздушные бои развивались от одиночных боев до все более крупных соединений самолетов и патрулей. Командиры патрулей пытались обеспечить себе элемент неожиданности, располагаясь над противником перед атакой. В этот момент отряды распадались на отдельные собачьи бои. «Воздушные асы» прославлялись как герои и использовались их правительствами для пропаганды.

3. Какую подготовку прошли летчики?

© IWM (HU 94502)

3. Какую подготовку прошли летчики?

Недостаточная подготовка

Некоторые люди прошли всего несколько часов обучения, прежде чем их отправили на активные миссии из-за постоянно растущего спроса на пилотов. В результате продолжительность базового обучения была минимальной, поэтому было важно, чтобы их инструкции были простыми для понимания. Эта короткая подготовка привела к большим потерям, так как неопытность в воздухе часто оказывалась фатальной.

© IWM (Art.IWM PST 5277)

Популярный пост

Многие считали быть пилотом гламурной ролью, которая унесла бы их с передовой. Авиация привлекала молодых, энергичных новобранцев, которые стремились обучиться этому новому способу ведения войны. По мере того, как самолеты становились все более сложными, они считались передовыми технологиями. Бои воздух-воздух развивались по мере того, как устойчивость уступала место маневренности, а летать на самолетах становилось все труднее.

4. Какие люди были летчиками во время Первой мировой войны?

© IWM (Q 67780)

4. Какие люди были летчиками во время Первой мировой войны?

Красный барон

Манфред фон Рихтгофен родился в 1892 году в аристократической прусской семье. После службы в немецкой армии на Западном фронте в мае 1915 года он перешел на военную службу. войну с 80 официальными победами. Позже он получил командование «Летающим цирком», подразделением, состоящим из элитных немецких летчиков-истребителей. Погиб в бою 19 апреля.18 и похоронен англичанами со всеми воинскими почестями.

© IWM (Art.IWM ART 2364)

Сержант Моттерсхед от Коуэна Добсона

Томас Моттерсхед работал механиком в начале войны и поступил на службу в Королевский летный корпус. В январе 1917 года он находился в дозоре со своим наблюдателем лейтенантом Гауэром, когда они столкнулись с двумя немецкими истребителями. Во время боя их самолет загорелся, но Моттерсхед пролетел над британскими позициями, маневрируя самолетом таким образом, чтобы пламя не навредило Гауэру. Их самолет рухнул при посадке, и Моттерсхед оказался в ловушке среди горящих обломков. В результате полученных травм он скончался в больнице. Он был единственным унтер-пилотом, награжденным Крестом Виктории.

© IWM (Art.IWM ART 2979)

Майор Дж. Б. Маккадден. Автор: Уильям Орпен.

Джеймс Маккадден присоединился к Королевскому летному корпусу в качестве механика в 1913 году, когда ему было всего 18 лет. Он стал одним из самых результативных британских летчиков-истребителей Первой мировой войны, одержав 57 побед. Весной 1918 года Маккадден был награжден Крестом Виктории и после короткого отдыха был отправлен обратно на Западный фронт, чтобы взять под контроль свою собственную эскадрилью. Он погиб в авиакатастрофе 9 сентября.Июль 1918 г.

5. Какими еще способами развивалась воздушная война?

© IWM (Q 67698)

5. Какими еще способами развивалась воздушная война?

Разрушение противника

Авиация также использовалась для поддержки наземных войск. Наземные удары были направлены на нарушение сил противника на фронте, часто в ходе активных боев. Во время наземных атак взрывчатые вещества, такие как гранаты и бомбы, сбрасывались с малой высоты для обеспечения точности, а по наземным целям велся огонь из пулеметов.

© IWM (Q 27521)

Бомбардировка

Тактическая воздушная бомбардировка, или поражение целей на поле боя, стала важной частью войны. Бомбардировки как военных целей, так и более стратегических объектов, таких как заводы и базы в тылу, вскоре стали обычным явлением. На этом аэрофотоснимке видно, как британские бомбы падают на цель в тылу врага.

© IWM (Q 67529)

Бристоль Бремар Мк. I

Самолеты стали больше по мере роста потребности в бомбардировщиках. Эти самолеты могли нести большое количество взрывчатых веществ и сбрасывать их на стратегические цели, такие как заводы и верфи. Они зависели от большой дальности и надежности, поскольку цели часто находились далеко в тылу врага. К концу войны авиация сильно развилась и усовершенствовалась.

6. Как воздушные бомбардировки изменили ситуацию в тылу?

© IWM (Art.IWM PST 12052)

6. Как воздушные бомбардировки изменили ситуацию в тылу?

Домашняя опасность

С 1915 года воздушные налеты самолетов и дирижаблей принесли реалии войны в тыл. Они стали общей угрозой с атаками, направленными как на гражданские, так и на промышленные районы. Использование дирижаблей Zeppelin вызвало страх по всей Британии, и правительство использовало этот страх, чтобы помочь вербовке. Со временем были разработаны зажигательные боеприпасы, которые могли сбивать дирижабли, что упростило защиту, но воздушные налеты продолжались до конца войны.

© IWM (Документы.5508)

Цеппелины

Ранние британские ПВО были неадекватны против немецких атак, и многие рейдеры вернулись домой целыми и невредимыми. Это письмо было написано Патриком Бландстоуном в 1916 году. В нем описывается ночь, когда лейтенант Уильям Лиф Робинсон стал первым человеком, сбившим дирижабль над Британией, используя комбинацию разрывных и зажигательных пуль, которые пробили обшивку дирижабля и подожгли вытекающий газ.

© IWM (Документы.5508)

Цеппелины

Ранние британские ПВО были неадекватны против немецких атак, и многие рейдеры вернулись домой целыми и невредимыми. Это письмо было написано Патриком Бландстоуном в 1916 году. В нем описывается ночь, когда лейтенант Уильям Лиф Робинсон стал первым человеком, который сбил дирижабль над Британией, используя комбинацию разрывных и зажигательных пуль, чтобы пробить обшивку дирижабля и поджечь вытекающий газ.

Загрузки

Powerpoint

Какое влияние оказала Первая мировая война на авиацию и боевые действия в воздухе.ppt

PDF

Стенограмма письма.pdf

Самолеты в Первой мировой войне — HISTORY CRUNCH

САМОЛЕТЫ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Самолеты сыграли значительную роль в Первой мировой войне. На самом деле, самолеты были впервые разработаны незадолго до начала Первой мировой войны, а авиационная техника получила дальнейшее развитие по мере война прогрессировала. Первая мировая война была смертоносным конфликтом, о чем свидетельствуют миллионы военных и гражданских жертв, которые она вызвала. Большое количество жертв было отчасти результатом развития и использования оружия, имевшего место во время войны. В целом, самолеты были одним из самых значительных видов оружия Первой мировой войны наряду с другим важным оружием, таким как дирижабли, пулеметы, отравляющие газы, винтовки, подводные лодки и танки.
​

РАЗРАБОТКА САМОЛЕТОВ ДЛЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

К началу Первой мировой войны в 1914 году самолет еще имел примитивную конструкцию. В первую очередь это было связано с тем, что это было недавнее изобретение. Первый полет был совершен братьями Райт немногим более десяти лет назад, в 1903 году. Таким образом, когда началась Первая мировая война, многие командиры вооруженных сил использовали самолет только как способ отслеживать движение противника и его позицию. окопов противника на поле боя. Пилотам было поручено сфотографировать поле боя и сообщить о своих выводах, чтобы помочь наземным силам решить, где нанести удар. Например, жизненно важно было обнаружить и доложить о размещении вражеской артиллерии. Однако по мере развития Первой мировой войны развивались и технологии, и использование самолетов в бою. В результате Первая мировая война стала первым крупным конфликтом, в котором участвовали самолеты и боевые действия в воздухе.​

Большинство самолетов, использовавшихся во время Первой мировой войны, были сделаны из дерева и ткани. Корпус самолета, как правило, изготавливался из дерева, а крылья — из проволочного каркаса и ткани. Это были самые простые материалы для изготовления самолетов, но они также делали их относительно восприимчивыми к повреждениям от вражеского огня. В результате по мере продолжения войны участвующие страны добились успехов в использовании металла. Например, первым самолетом с цельнометаллическим каркасом был Юнкерс J1 в 1919 году.15. Он был разработан Хьюго Юнкерсом, немецким авиаконструктором, и положил начало базовой конструкции самолета, ставшей стандартом к концу войны.​

Юнкерс J1 в 1915 году

БОМБАРДИРОВЩИКИ В ПЕРВУЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ

Хотя аэрофотосъемка все еще была полезна на протяжении всей войны, к концу войны обе стороны создали бомбардировочные и истребительные дивизии. Например, в начале Первой мировой войны при выполнении «бомбардировки» в основном пилот и пассажир выталкивали небольшую бомбу из борта самолета, когда он пролетал над нужной целью. Это было неточно и редко влияло на бой, происходящий на земле. Однако уже через несколько лет стали использовать самолеты, специально предназначенные для бомбардировок, поскольку они имели более длинные рамы и могли нести более тяжелые грузы к желаемым наземным целям. ​

Примером бомбардировщика времен Первой мировой войны был Gotha G.V., немецкий бомбардировщик большой дальности. Впервые он был использован в августе 1917 года и мог нести полезную нагрузку из 14 60-фунтовых бомб.

Гота Г.В. (Немецкий бомбардировщик времен Первой мировой войны)

Аэрофотоснимок немецких окопов к северу от Тьепваля, Франция, май 1916 года. Связано с битвой на Сомме. (Императорский военный музей)

ИСТРЕБИТЕЛИ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Как и бомбардировщики, истребители, разработанные в ходе Первой мировой войны, и пилоты-победители, которые летали на них, стали известны как «асы». Несколько асов Первой мировой войны прославились своими ролями на войне, например, «Красный барон» из Германии. Истребители были меньше бомбардировщиков и могли гораздо легче поворачивать и отклоняться в воздухе. Во время Первой мировой войны истребители резко изменились в конструкции и дизайне. На ранних этапах войны у пилотов были только ручные пистолеты, из которых они могли стрелять по другим самолетам противника. Это означало, что настоящие бои в воздухе были редкостью и редко приводили к тому, чтобы пилот успешно сбивал пилота противника. Однако вскоре на самолеты были установлены пулеметы, и соперничающие пилоты противника начали участвовать в воздушных «воздушных боях» друг против друга.0003

Nieuport Fighter в Эне, Франция, 1917 год.

Лучшие пилоты-асы Первой мировой войны по странам

Проблема, с которой столкнулись многие самолеты при установке пулемета, заключалась в размещении орудия. В ранних конструкциях ствол пушки располагался за передним винтом. Это было не идеально, поскольку означало, что пули из пушки могли попасть в передний винт самолета. Чтобы преодолеть это, пулемет иногда располагали над пропеллером, а иногда лопасти пропеллера покрывали металлом, чтобы отклонить пули и предотвратить разрушение лопастей. В конце концов, большинство конструкций истребителей включали пулеметы, которые синхронизировали свою стрельбу с пропеллером, чтобы решить проблему. Фактически, Fokker Eindecker был первым самолетом времен Первой мировой войны, который имел «синхронизирующий механизм», который позволял пулемету синхронизировать стрельбу с вращением винта. Fokker Eindecker был немецким самолетом и давал Германии преимущество в воздухе в ранний период Первой мировой войны. Впервые он был представлен на полях сражений Первой мировой войны в июле 19 года.15.​

Fokker Eindecker (немецкий самолет времен Первой мировой войны)

Манфред фон Рихтгофен (Красный барон) из Германии был лучшим пилотом-асом Первой мировой войны.

САМОЛЕТЫ В БИТВАХ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Как сказано выше, самолеты играли роль в сражениях Первой мировой войны с самого начала. В первые месяцы войны это, как правило, использовалось для разведки — шпионажа за расположением войск и артиллерии противника. Однако по мере развития войны и совершенствования авиационной техники использование самолетов стало более распространенным. Например, одним из первых основных примеров использования самолетов в Первой мировой войне был Fokker Scourge.​ Fokker Scourge — это период времени с середины 1915 до начала 1916 года, когда имперский немецкий летный корпус доминировал на полях сражений в Европе и в военно-воздушных силах Великобритании и Франции. Это произошло в основном из-за появления в июле 1915 года Fokker Eindecker и использования синхронизатора для пулеметов. Fokker Scourge продолжался до тех пор, пока Великобритания и Франция не смогли дать отпор своими передовыми самолетами.​ Превосходство в воздухе также оказалось важным во время событий битвы на Сомме и битвы при Вердене. Возможно, это были крупнейшие сражения Первой мировой войны, которые привели к многочисленным жертвам для всех вовлеченных стран. Несмотря на это, союзные державы (Великобритания и Франция) сохраняли господство в воздухе на протяжении всего времени обоих сражений, которые произошли в 1916. ​ Самолеты оставались важными на Западном фронте до конца войны, во время Весенних наступлений немцев и событий Стодневного наступления.​

Инфографика «Оружие Первой мировой войны» (нажмите, чтобы увеличить)

УКАЗАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ АВТОР Элиас Бек НАЗВАНИЕ ‘Самолеты в Первой мировой войне’ Веб-сайт ИСТОРИЯ CRUNCH (ListoryCrunch.com) url HTTTP./HISTRYPNUNCH-SRWNUNCUNCUNCH-SRWNUNCHANCHANCHANCHANCHANCHANCHANCHANCHANCHINCHANCHINCHINCHINCHINCHINCH. В мировой войне-I.HTML#/ Последнее обновленное 20 мая 2021 Первый опубликован июня 3,

СВЯЗАННЫЕ РЕСУРСЫ

Причины Первой мировой войны — PowerPoint с примечаниями Cloze (5 причин!)

Жизнь в окопах Первой мировой войны – вопросы и ключ (включая Google Doc)

Причины Первой мировой войны — чтение, вопросы, таблица и ключ (21 страница/5 причин)

Оружие Первой мировой войны — PowerPoint с примечаниями Cloze (танк, самолет, газ и т.

 д.)

Системы Альянса перед Первой мировой войной — вопросы и ключ (включая Google Doc)

Союзные державы Первой мировой войны — вопросы и ключ (включая Google Doc)

Австралия в Первой мировой войне – вопросы и ключ (включая Google Doc)

Австро-Венгрия в Первой мировой войне — вопросы и ключ (включая Google Doc)

Балканская пороховая бочка времен Первой мировой войны – вопросы и ключ (включая документ Google)

Великобритания в Первой мировой войне – вопросы и ключ (включая Google Doc)

Центральные державы Первой мировой войны — вопросы и ключ (включая Google Doc)

Дредноут времен Первой мировой войны — вопросы и ключ (включая Google Doc)

Лучшие истребители Первой мировой войны: знаменитые асы мировой войны

Первая мировая война представила миру множество новых боевых форм, а истребители стали революционным аспектом ведения войны в этот период.

Многие исторические самолеты парили в небе в начале 20-го века, и некоторые из самых культовых самолетов этой эпохи использовались в боях в Первой мировой войне. Учитывая значение авиационных технологий в этот период времени, несколько истребителей имеют большую историческую ценность времен Великой войны.

Лучшими истребителями Первой мировой войны являются Fokker D VII (Германия), Spad XIII (Франция), Nieuport 17 (Франция), Spad VII (Франция), Royal Aircraft Factory S.E.5 (Великобритания) и Sopwith Triplane. (Великобритания).

Начало 20-го века принесло множество инноваций в области технологий и инженерии, в результате чего у союзных держав и держав Оси во время Первой мировой войны появилось оружие, которое никогда раньше не использовалось ни в одной войне. Братья Райт только что совершили свой первый полет в 1903 году — всего через десять лет после начала Первой мировой войны, а это означает, что самолеты были совершенно новой концепцией в обществе. Потенциал авиации давал множество преимуществ любой державе, способной эффективно использовать эту новую форму ведения войны: каждая сторона использовала в своем арсенале истребители, чтобы иметь преимущество на глобальном поле боя. Великая война способствовала резкому ускорению производства истребителей и инноваций, в результате чего в ту эпоху было разработано несколько невероятных боевых птиц. Давайте более подробно рассмотрим лучшие истребители Первой мировой войны.

После тщательного изучения истории авиации мне удалось собрать достаточно информации, чтобы определить лучшие истребители Первой мировой войны. Мое исследование показало мне, что некоторые из лучших истребителей Первой мировой войны были разработаны во второй половине войны, поскольку технологии, лежащие в основе авиации, были ускорены в свете стратегических преимуществ, которые предлагали истребители.

‍Обзор истребителя времен Первой мировой войны

Вскоре после новаторского успеха первого полета «Братьев Райт» страны во всем мире быстро начали осознавать, насколько полезными могут быть самолеты в бою. Авиация была совершенно новым подходом к ведению войны, когда военные стратеги и инженеры искали оптимальный способ использования этой новой формы технологии.

Еще в 1912 году британские военные начали разработку самолетов, оснащенных пулеметными башнями, которые можно было установить на самолет. Вскоре это превратилось в пулеметы, управляемые непосредственно пилотами в полете, что позволило истребителям напрямую вступать в бой друг с другом. Синхронизация пулеметов изменила взгляд военных стратегов на самолеты, и это метод ведения войны, который мы используем по сей день.

К 1914 году истребители стали нести бомбы в отсеках на борту, что еще больше расширило возможности использования этих самолетов в боевых действиях. Однако технология бомбардировок с воздуха в то время была еще очень примитивной и оказалась менее надежной, чем пулеметный огонь.

Однако, когда самолеты впервые появились в Первой мировой войне, их основным назначением была разведка вражеского вооружения, войск и артиллерии. Разведка, которую предлагала авиация во время Первой мировой войны, уже давала большое преимущество в военных действиях, чего раньше никогда не было.

Лучшие истребители времен Первой мировой войны

Поскольку война продолжалась с 1914 по 1918 год, силы союзников и Оси находились в постоянном соревновании друг с другом не только за успехи на поле боя, но и за успехи в авиационных технологиях, которые быстро развивались. Великая война стала исторической эпохой для истребителей и пилотов-асов, которые ими управляли.

Всего через 10 лет после официального создания самолета народы и военные стратеги уже увидели огромный потенциал арсенала в небе. Истребители дали начало сражениям исключительно в воздухе, а также многим легендарным пилотам-асам, которые заслужили свой титул, сбив как минимум пять самолетов за свою карьеру, причем многие из них могут похвастаться гораздо большими цифрами.

Fokker D VII

Мало кто из самолетов Великой войны известен так же, как Fokker D-VII. Это очень продвинутый для своего времени самолет немецкого производства. Он превосходил по конструкции и возможностям практически все истребители, которые были на стороне союзников.

Fokker D-VII был введен в бой в конце Первой мировой войны и имел очень короткий период использования — учитывая, что война закончилась всего через 6 месяцев. Однако за время своего пребывания в воздухе он доказал, что с ним нужно считаться. У немцев было большое преимущество с Fokker D-VII в их арсенале, поскольку это был истребитель, который был продвинут практически во всех категориях.

Легкая конструкция самолета позволяла пилотам проявлять невероятную маневренность в небе, что облегчало маневрирование и управление. Это не только дало опытным пилотам преимущество в воздушных боях, но и значительно облегчило обучение пилотов-новичков, что сделало Fokker D-VII очень удобным в использовании самолетом.

Германия смогла одержать несколько крупных воздушных побед благодаря Fokker D-VII. Всего за один месяц боевых действий во время Первой мировой войны державы Оси одержали в общей сложности 565 успешных побед на Fokker D-VII. В ближайшие годы этот культовый боевой самолет будет использоваться странами в различных конфликтах и ​​сражениях — спустя годы после окончания Первой мировой войны. Хотя Соединенные Штаты не начали производство Fokker D-VII, различные европейские страны продолжали производить эти истребители после 19-го века.18.

Одним из самых исторических элементов, связанных с Fokker D-VII, является то, что им управлял один из самых легендарных пилотов-истребителей, когда-либо паривших в небе, Манфред фон Рихтгофен. Этот немец заработал репутацию самого опасного пилота за всю Первую мировую войну и получил множество печально известных прозвищ союзников, самое культовое из которых — «Красный барон». Красному барону приписывают сбитие 80 истребителей во время Великой войны — больше, чем любому другому пилоту Первой мировой войны.

Spad XIII

Spad XIII — один из лучших истребителей Первой мировой войны. Самолет был разработан Францией и был невероятно мощным оружием для союзных держав, поэтому практически все страны, участвовавшие в Первой мировой войне против сил Оси, включая Великобританию и США, имели на вооружении этот самолет.

Spad XIII был разработан Луи Бешеро, героем французской инженерии того периода, который также производил передовые самолеты для союзных держав. Во второй половине войны 1917 года Луи Бешеро оснастил Spad XIII двигателем, который дал ему преимущество перед большинством истребителей во время Первой мировой войны. Spad XIII был настолько успешным и выдающимся в небе, что многие из союзных наций полностью заменили свой арсенал этим многообещающим новым истребителем.

Мощный двигатель имел в своем распоряжении 150 лошадиных сил, что давало ему преимущество как одному из самых мощных истребителей Великой войны. Он был оснащен синхронными пулеметами, что позволяло побеждать в крупных воздушных сражениях. Spad XIII также является культовым из-за того, сколько легендарных пилотов-истребителей-асов летали на боевых птицах во время Первой мировой войны.

Одним из самых известных пилотов был Эдди Рикенбакер, американский пилот, которого многие считают одним из величайших пилотов Первой мировой войны. Его успехи в качестве летчика-истребителя принесли ему в Соединенных Штатах прозвище «ас среди асов». ‘. До того, как присоединиться к Великой войне, Эдди Рикенбакер уже имел опыт со скоростью и жизнью на грани в качестве профессионального автогонщика — он участвовал в первом в истории Indy 500.

Присоединившись к Первой мировой войне, Рикенбакер быстро прославился. как элитный пилот — заявляя о различных победах союзных войск. Он управлял своим Spad XIII в нескольких боевых ситуациях, которые чуть не закончились его гибелью, но первоклассный пилот-истребитель всегда чудесным образом выходил победителем. С помощью своего Spad XIII Рикенбакер смог совершить 26 убийств в Великой войне, что принесло ему Почетную медаль.

Nieuport 17

Nieuport 17 — еще один классический французский истребитель времен Первой мировой войны. Легендарный самолет оценивается военными историками и стратегами как один из самых ценных образцов вооружения во время Великой войны.

Самолет был представлен в 1916 году, но начал появляться в эфире только ближе к концу того же года. Вступив в войну, Nieuport 17 сразу же добился успеха как превосходная машина, созданная для ведения боевых действий в воздухе. У него были невероятные возможности полета, которые разбили практически все другие боевые птицы той эпохи.

Пилоты, летавшие на Nieuport 17, высоко оценили его поразительную маневренность, маневренность и впечатляющую скороподъемность. Хотя этот самолет времен Первой мировой войны был разработан Францией, остальные союзные державы быстро начали включать Nieuport 17 в свой арсенал, особенно Соединенные Штаты, Великобритания и Канада.

Nieuport 17 был настолько опасным и выгодным самолетом, что страны Оси не могли игнорировать преимущество, которое их оппозиция имела против них. В ответ на успех, который Nieuport 17 приносил союзникам на поле боя, Германия начала разрабатывать и производить копии этого самолета.

В ходе войны многие первоклассные пилоты-истребители получили признание за свои удивительные навыки в небе. Nieuport 17 был боевой машиной, которую использовали некоторые из величайших пилотов Первой мировой войны, в частности, Уильям Бишоп. Бишоп был канадским пилотом, который начал войну в окопах, но затем получил возможность служить пилотом в 1917 году. признан асом уже после первых нескольких полетов.

Хотя Бишоп летал на своем Nieuport 17 всего около года, за это время он смог сбить 72 вражеских истребителя. Он был известен тем, что самостоятельно выполнял сложные миссии, и был отстранен от должности только начальством из-за опасений, что его смерть может вызвать возмущение со стороны союзников.

Spad VII

До запуска Spad VIII Spad VII был одним из самых почитаемых истребителей в небе Первой мировой войны. Spad VII также был разработан во Франции и совершил свой первый полет в 1919 году.16. Это один из самых выдающихся самолетов Великой войны, и в первой половине войны им управляло несколько первоклассных пилотов.

Spad VII был не таким маневренным, как его замена, но он был одним из самых прочных боевых самолетов в небе в течение первой половины войны, способным выдерживать удары, не имеющие себе равных практически ни у одного самолета Первой мировой войны. Самолет особенно ценился за отличные способности преодолевать подъемы, несмотря на его больший вес.

Швейцарский двигатель давал Spad VII впечатляющие 140 лошадиных сил, а его вес составлял всего 330 фунтов, что для того времени было впечатляющим показателем. Однако дальнейшие улучшения конструкции быстро привели к тому, что Spad VII получил колоссальный двигатель мощностью 150 лошадиных сил.

Сотни механиков работали вместе над проектированием Spad VII, самолет будет использоваться в ряде экспериментальных испытаний для других самолетов и модификаций серии Spad. Когда Spad VII стал официальным истребителем Великой войны, союзные державы увидели потенциал самолета и быстро начали серийное производство.

В ходе Первой мировой войны многие великие летчики-истребители эксплуатировали Spad VII, что привело к заметным успешным победам на стороне союзников. Одним из самых знаковых пилотов той эпохи был Жорж Гинемер. Этот француз сначала работал механиком на самолетах, но имел глаз на небо, поэтому стремился получить крылья.

Вступив на войну в качестве пилота, Гинемер сразу же стал сенсацией для французской армии. Он стал частью легендарной французской летной эскадрильи N.3 и за время своего пребывания в бою смог сбить 54 вражеских самолета. Гинемера уважали не только за его невероятные способности пилота, но и за изобретательность механика.

Француз постоянно модифицировал свой самолет и даже установил на свой боевой самолет крупнокалиберный пулемет, который угрожал его собственной безопасности при стрельбе. Гинемер впоследствии заработал репутацию одного из лучших пилотов Франции во время Первой мировой войны.

Королевский авиазавод SE5

Королевский авиазавод SE5 — один из самых знаковых боевых самолетов Первой мировой войны. Он был разработан в Великобритании и использовался союзными войсками с 1917 года. Королевский авиазавод SE5 получил высокую оценку за то, что он был самым быстрым истребителем за всю Первую мировую войну.

Этот самолет отличался маневренностью, не имеющей себе равных ни у одного другого самолета, использовавшегося в войне. Несмотря на невероятный потенциал, который Королевский авиазавод SE5 предлагал союзным державам, он не использовался так широко, как некоторые другие находящиеся в обращении истребители.

Этот британский истребитель полагался на детали, которые в то время были не очень доступны, что ограничивало производство самолета. Однако находившиеся в эксплуатации самолеты Royal Aircraft Factory SE5 в то время были очень выгодным активом для союзных держав.

Быстрый истребитель был оснащен двигателем V8 мощностью 150 лошадиных сил, который использовался на многих тяжелых боевых самолетах той эпохи. Меньший вес самолета в сочетании с его синхронизированными пулеметами сделал Королевский авиазавод SE5 силой, с которой нужно считаться в небе.

После окончания войны Королевский авиазавод SE5 продолжал использоваться странами по всему миру. Это особенно имело место, когда запчасти для самолетов стали намного доступнее.

Триплан Sopwith

Триплан Sopwith — еще один культовый британский истребитель времен Первой мировой войны. Этот самолет является первым в своем роде, учитывая его трехкрылую конструкцию, известную как триплан. Уникальная конструкция триплана Sopwith сделала его более эффективным, чем многие самолеты, использовавшиеся в войне, особенно по маневренности и скороподъемности.

Был введен в середине 1916 года и к концу года использовался союзными войсками. Это был экспериментальный проект компании Sopwith Aviation Company, получивший высокую оценку различных союзных стран, таких как Франция. Немедленный успех Sopwith Triplane привел к огромному спросу на его производство, и пилоты захотели сесть за руль этого боевого самолета.

Несмотря на то, что триплан Sopwith имел большую популярность среди пилотов, которые летали на нем, было произведено не так много самолетов по сравнению с бипланом Sopwith, Sopwith Pup. Триплан Sopwith продолжал широко использоваться союзными войсками на протяжении Первой мировой войны. Конструкция и потенциал этого боевого самолета привлекли внимание противника, что привело к тому, что державы Оси, такие как Германия, изучили его, чтобы сделать свои собственные реплики.

На триплане Sopwith Triplane пилотировала эскадрилья лучших пилотов-истребителей из Канады, известная как Black Flight. Эта высокоразвитая эскадрилья истребителей сильно опасалась противника во время Первой мировой войны, и их служба имеет большое историческое значение для Канады, а также для союзных держав.

Как использовались самолеты в Первой мировой войне

Одним из периодов, когда авиация сделала значительный скачок в развитии, была Первая мировая война. Европейские правительства инвестировали большие бюджеты в разработку самолетов, которые должны были выйти на первое место. Военная авиация вскоре из аэростатов-наблюдателей превратилась в первые истребители. Давайте посмотрим, как самолеты использовались в Первой мировой войне.

Содержание

• Война как двигатель прогресса
• Самолеты Первой мировой войны

Первая мировая война была первым глобальным конфликтом в мировой истории, в котором часто использовалась авиация. Со временем они стали эффективным оружием против вражеской армии.

Самолет, использовавшийся во время первой войны, имел архаичную и порой экстравагантную конструкцию. Из-за обострившейся войны авиастроители были вынуждены быстро реагировать на изменения и усовершенствования.

Война как двигатель прогресса

Первая мировая война стала мощной движущей силой развития авиации. Правительства выделили значительные средства на разработку новых моделей самолетов. Эти проекты также привели к разработке многих модернизированных старых моделей. С тех пор производство самолетов стало прибыльным бизнесом.

В начале войны существовал только один тип боевых самолетов: самолеты реагирования или разведчики. В конце войны боевая авиация разделилась на несколько групп: истребители, бомбардировщики, штурмовики и так далее. Они различались размерами, количеством двигателей, численностью экипажа и установкой специального оборудования: пожарного, бомбардировочного, навигационного.

Наиболее важные разработки в области проектирования военных самолетов были в таких странах, как Англия, Франция и Германия. Вскоре к ним присоединились США и Италия. Россия заняла свое место благодаря слабой индустриализации.

Editorial Team De Havilland Airco DH-16

Первоначально самолеты Hunter использовались в качестве разведчиков. Эффективность вынудила альтернативное использование, чтобы предотвратить проникновение самолетов противника в страны. Пользовался спросом более легкий и быстрый самолет-охотник и подслушиватель. Однако этот боевой самолет нуждался в огневой мощи. В 1915, французский летчик-истребитель Ролан Гаррос был сбит в тылу врага. Это позволило немцам раскрыть секреты французских истребителей. Впоследствии на поле боя появился «Фоккер Корм», он же «Фоккер Бич».

Военный самолет был разработан голландским инженером Энтони Фоккером. Он устанавливал на немецкие боевые самолеты прерыватель синхронизации вооружения. Они были спроектированы так, чтобы стрелять скорострельными снарядами прямо за винты самолета, не задев их.

Коллектив редакции Fokker M5K-MG

Самолет Хантера снизил скорость удара, когда лопасть винта лежала перед орудием. В то же время второй русский летчик изобрел синхронный пулемет. Эти системы синхронизации установлены также на французских, российских и английских самолетах. Это первые истребители, поступившие во флоты нескольких стран в 1916 году.

Разведывательные самолеты были очень уязвимы в то время и редко. Им нужно было мощное оружие, чтобы защитить себя от маленьких, но быстрых, агрессивных охотников. Француз Ле Приер понял проблему и интегрировал твердотопливные управляемые ракеты. Впервые он увидел себя в действии во время битвы при Вердене.

В охотниках французы также установили передвижные пулеметы для предотвращения атак в спину. Это означало, что стрелок находился позади летчика, а существовавший до этого винт перестал существовать. Эти самолеты также имели увеличенную грузоподъемность. Их основным назначением было бомбить и сопровождать военнослужащих по воздуху.

Самолеты времен Первой мировой войны

Давайте посмотрим на самолеты времен Первой мировой войны из соответствующих стран-производителей.

Самолеты США времен Первой мировой войны

Надо иметь в виду, что в результате последующего вмешательства страны в конфликт ВВС США развивались довольно медленно. Во время 1917, развитие американской авиации было ниже, чем у других крупных стран, участвовавших в войне. В то время США сбрасывали бомбардировщики и охотники. Армия США использовала самолет исключительно для выполнения задач по вызову.

Немецкие самолеты времен Первой мировой войны

Следует учитывать, что немецкие ВВС были вторым по величине производителем самолетов в Первую мировую войну. Общая численность их флотов достигала около 230 самолетов. Их широко использовали для транспортных операций, потому что они не могли справиться с чем-то большим. Однако нельзя предполагать, что большинство их самолетов были устаревшими моделями.

Однако во время войны немцы первыми модернизировали свой парк самолетов, что позволило им контролировать воздух в Западной Европе в 1915 и 1916 годах. Немцы также первыми начали воздушные бомбардировки. Германия вообще не гнушалась использовать авиацию для бомбардировки врагов. Эта стратегия была эффективной и привела к тому, что в 1939 году во время Второй мировой войны было сформировано внушающее страх подразделение военно-воздушных сил Люфтваффе.

Редакционная группа Немецкие Albatros D.III из Jagdstaffel 11 и Jagdstaffel 4, припаркованные в очереди в Ла Брайель недалеко от Дуэ, Франция

Российская авиация времен Первой мировой войны

Российская империя располагала самым большим парком боевых самолетов в мире на момент объявления Первой мировой войны: около 260 самолетов. Однако качество российских самолетов было намного ниже, чем в большинстве других стран мира. Самолетные материалы и модули устарели, и в начале войны пострадала авиация.

Несмотря на свои размеры, их воздушные флоты не спасли Российскую империю от поражения в войне. Все-таки самый устаревший, ситуация ухудшилась в 1916. Именно тогда итальянцы и австрийцы построили свои флоты против России и одержали победу.

В этот период из-за финансовых трудностей Россия не могла производить достаточное количество новых боевых самолетов. Из-за надвигающегося кризиса устаревшая техника не позволяла заниматься серьезными разработками. В результате российская авиация осталась в тени.

Редакционная группа, работавшая BE2c RFC в 1916 г.

Британские самолеты времен Первой мировой войны

Великобритания была первой зарубежной страной в мире, выбравшей авиационную промышленность в качестве своей военной отрасли. Британцы ждали и экспериментировали с событиями Первой мировой войны. В 1915, выжидая и наблюдая за противником, им удалось создать первого в мире охотника. В 1918 году британские ВВС были крупнейшими в мире и насчитывали более 3000 самолетов.

Соединенное Королевство уже распределило свои многочисленные боевые самолеты для различных задач. К ним относятся бомбометание, непосредственная авиационная поддержка, десантирование, уничтожение самолетов противника и т. д. Они были основоположниками многих тактик применения истребительной авиации; остальные последовали. Таким образом, Соединенное Королевство значительно стимулировало развитие авиации.

Редакционная группа Bristol Scout C самолет

Французские самолеты Первой мировой войны

В начале войны французская авиация не была самой многочисленной, но отличалась новизной и совершенством. До 1918 года французы использовали только охотники и чуть ли не лучшие в мире самолеты-разведчики, а бомбардировщиков у них не было. Первый бомбардировщик впервые был выпущен в 1918 году и не успел зайти в немецкие города: кайзеровская Германия капитулировала раньше.

De Havilland Airco DH-4

Редакционная группа Формирование Airco DH-4 в полете

В частности, один самолет имел решающее значение для успеха современных самолетов. Английская модель развивала скорость 190 км/ч и могла нести 250-килограммовые насосы. Также время полета этого истребителя без посадки составляло 4,5 часа, а высота полета составляла 6000 м. Необходимость поддержки наземных войск и высотных фотосъемок в воздухе привела к его прибытию.

Для этого вида авиации использовали улучшенные версии обычных самолетов. Британские авиаспециалисты установили кабины с металлическим покрытием, топливные баки и более мощные двигатели для увеличения грузоподъемности. Огневая мощь этих боевых самолетов состояла из двух пулеметов «Льюис» и двух 230-фунтовых бомб. Все они были способны стрелять ручными гранатами и бомбами.

---

Источники:
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_in_World_War_I
http://www.eyewitnesstohistory.com/fokker.htm
https://www.worldwar1centennial.org/1181-timeline-of- wwi-aviation-history-demo.html

Похожие сообщения

• 10 лучших истребителей войны во Вьетнаме
• 10 лучших истребителей войны в Корее
• 15 лучших первопроходцев в авиации

Об авторе3

самолетов Первой мировой войны | Список самолетов и самолетов Первой мировой войны

Военные описывают период с 28 июля 1914 г. по 11 ноября 1918 г., в течение которого Союзные Войска сражались с Центральными державами за контроль над развитым миром.

• Знаковое оружие Второй мировой войны

• Битва под названием «Атака мертвых мужчин

• Фото боя» и «Битва

• ».

• Увольнение эрцгерцога Франца Фердинанда

• Увлекательные реликвии со стороны Первой мировой войны

• A Загляните внутрь траншей

• Радиальная карта была странной мирной планом

  9

  Фотографии

  0606069

  ФОТОГРАФИИ

  0606069

  ФОТОГРАФИИ

  0606069

  ФОТОГРАФИИ

  0606069

  ФОТОГРАФИИ

  0606069

  .

  Битву при Монсе охраняли ангелы

  Жизнь солдат в окопах

  Жестокие кадры из битвы при Вердене

  Потрясающие картины Первой мировой войны

  Как солдаты в траншеи пытались сохранить чистую

  Фотографии с преследованиями.

  Удивительные исторические фотографии Первой мировой войны

  Как наша жизнь изменилась после Первой мировой войны

  Аэрофотоснимки полей сражений

  Самые важные моменты

  Истории, которые должны знать все любители Первой мировой войны

  Слова и фразы Первой мировой войны

  Каждая из этих фотографий эпохи Первой мировой войны рассказывает историю перейти в наступательные действия — и закончились как мощными бомбардировщиками, так и современными гладкими истребителями. Германия, Великобритания и Франция лидировали в разработке самолетов, создавая культовые самолеты, такие как SPAD, Sopwith Camel и бич союзных пилотов, немецкий Fokker.

  Это было время, когда бои воздух-воздух в буквальном смысле придумывались по ходу движения пилотов. Первые истребители были не более чем неуклюжими артиллерийскими корректировщиками с дополнительным человеком с револьвером. Вскоре был изобретен прерыватель, дающий самолетам возможность простреливать пропеллеры. Немецкая техника быстро захватила небо, сначала в «Фоккеровском биче» 1916 года, затем в «Кровавом апреле» 1917 года. Но пилоты союзников давали отпор, и к концу войны обе стороны имели в наличии тысячи самых совершенных самолетов. , и опытные пилоты, чтобы летать на них.

  Авиационные технологии развивались так быстро, что истребители выпускались в больших количествах и устаревали к тому времени, когда их фактически использовали. Тем не менее, война стала пионером многих тактик, использовавшихся в авиации Второй мировой войны, включая тяжелые бомбардировщики в сопровождении истребителей, самолеты-разведчики глубокого проникновения, ночные истребители и бомбардировщики, а также инновационные технологии.

  Вот некоторые из самых важных, широко выпускаемых, культовых и эффективных самолетов Первой мировой войны. Голосуйте за понравившиеся или добавляйте свои.

  ---

  • 1

    597

    голосов

    ФОТО

    :

    Metaweb (FB) /

    Public Domain

    Superior German Ficer Ficer Fight Fight Roy on The War.
    

    • Type: Fighter aircraft
    • Manufacturer: Fokker
    • Length (m): 6.93
    • Maiden Flight: Jan 01 1918

  • 2

    548

    ГОЛОСОВ

    Фото

    :

    Metaweb (FB) /

    Общественное достояние

    Британский истребитель, одержавший больше воздушных побед, чем любая другая планета союзников. На каком самолете Снупи летал в комиксе Peanuts.
    

    • Type: Fighter aircraft
    • Manufacturer: Sopwith Aviation Company
    • Length (m): 5.72

  • 3

    439

    ГОЛОСОВ

    Фото

    :

    Metaweb (FB) / GNU Free Documentation License

    Британский и американский истребитель завоевания господства в воздухе, побывавший в тяжелых боях.
    

    • Type: Fighter aircraft
    • Introduced: Mar 01 1917
    • Designer: Henry Folland
    • Length (m): 6.38
    • Wingspan (m): 8.