Образцы
Образцы18 — 20 октября 2022 года, г.
Москва
INTERPOLITEX — 2022
18 — 20 октября 2022 года, Россия, г. Москва
«Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»
18 — 20 октября 2022 года, г. Москва
ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «
Блоги
Виктор Мураховский
Новый «Ростех»
Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее
Александр Храмчихин
Китайская бронетехника выходит на мировой уровень
Усердный подражатель догоняет учителей
Евгений Ясаков
Онлайн-регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»
XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2022» состоится в период с 18 по .
..
Виктор Литовкин
Из-за США мир может скатиться к риску реальной войны
Россия вывела объекты из-под ДСНВ из-за невозможности инспекций
Видео дня
Военная приемка. Ядерный главк
Фоторепортаж
Территория вдохновения
Интервью
Дмитрий Чернышенко рассказал о развитии квантовых технологий в России
Политика и общество
Алексей Сазанов: потерю налоговых доходов мы сейчас точно не можем себе позволить
«Пионер-М» пришел в Севастополь
Игорь Краснов: у нас достаточно полномочий для защиты российских и зарубежных инвесторов
Илья Торосов: компаниям в России пора адаптироваться к текущей ситуации
Все материалы
Техника и вооружение
«Калашников» сообщил, что ведет ОКР по новому ручному пулемету РПЛ-20
Специалисты Севмаша разработали специальный метод сварки труб
Разработка самолёта CR929 началась практически заново
Офшорный вертолет Ростеха совершил первый междугородный перелет
Все материалы
Силовые структуры
АПЛ «Омск» и «Новосибирск» в Чукотском море выпустили ракеты по кораблям «противника»
Силы Балтийского флота вышли в море для испытания двух подлодок
Севмаш отобрал команду для VII корпоративного чемпионата профмастерства
Отряд кораблей Северного флота РФ отправился в арктический поход
Все материалы
Сотрудничество
В «Калашникове» заявили, что проект строительства завода в Венесуэле не заморожен
Постпред РФ при ООН Василий Небензя: попытки изолировать Россию провалились
Совместное предприятие России и Индии по производству автоматов АК-203 начало работу
Электробус «КАМАЗ» тестируется в Волгограде
Все материалы
Наука и производство
ПК «ЧТЗ» начала отправку техники потребителям
«Полотняно-Заводская бумажная мануфактура» из Калужской области открыла новый цех по производству бумажных пакетов из вторсырья
Ростех расширит возможности сертификации авиационной техники в России
В Производственно-учебном центре Ростеха в Уфе получают профессию более 1000 человек
Все материалы
Диверсификация предприятий ОПК
Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации
Объем производства концерна «Калашников» с начала 2022 года вырос в среднем на 15%
Красные «муравьи» из Коврова покорили туляков
Завод «Штамп» запустил новое производство каркасов кабин для спецтехники
Все материалы
Выставки и конференции
Открыта регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»
Новейшие разработки в сфере робототехники и искусственного интеллекта
ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАК ОСНОВА СУВЕРЕНИТЕТА ТЕХНОЛОГИЙ
Добро пожаловать на форум квантовых технологий «КВАНТОТЕХ»
Все материалы
Безопасность
Ростех выпустил приложение для IP-телефонии и чатов на мобильных устройствах на «Авроре»
Александр Ефремов: в России будет оставаться больше рыбы
Михаил Лобоцкий: причина всех утечек в низком уровне оценки рисков в компаниях
ВКС России уничтожили лидера незаконного формирования «Катиба Таухид валь-Джихад» в Сирии
Все материалы
Гражданская авиация
Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21
Корпорация «Иркут», авиакомпания «Аврора» и ГТЛК определили условия поставки SSJ-NEW
Аэрофлот и ОАК подписали соглашение о поставке 339 самолетов в ближайшие 7 лет
Ростех передал для «Газпромавиа» два вертолета Ми-8АМТ
Все материалы
Космос
Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире
Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»
РКС создают новое поколение сканирующих устройств для спутников серии «Метеор»
Владимир Кошлаков: Россия опередила всех в космической ядерной энергетике
Все материалы
Оружие мира
Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа
Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ
В Северном флоте РФ сообщили, что ответят на возрастание военной активности НАТО в Арктике
Россия усилит группировку войск на финской границе
Все материалы
История
В Тверской области открылась экспедиция «Ржев.
Калининский фронт»
У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области
Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше
ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25
Все материалы
Выставки по безопасности
XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»
Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»
2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»
Say Future: Moscow
Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»
Форум «Квантотех»
Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»
Государственные органы Государственные компании Организации СМИ
МВД России
ФСБ России
МЧС России
ФСВТС России
Минобороны России
ФГУП «Рособоронэкспорт»
Голицынский пограничный институт
Ростехнологии
ФКУ «НПО «СТиС» МВД России
Союз машиностроителей
ООО «ОВК» БИЗОН»
ФГБУ «Связист»
РИА Новости
Хранитель, журнал
Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»
ИА «Росинформбюро»
Независимая газета
Журнал RUБЕЖ
ИТАР-ТАСС
Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE.
RU
«На Страже Родины.ru». Правда о войне!
Трансивер.ру
ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»
Вооружен.рф
Ohrana.ru
Специализированный журнал «Безопасность»
Журнал «Мир и безопасность»
Журнал «Точка опоры»
Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»
Аналитическое издание «Советник президента»
«Наука и техника» — журнал для молодежи
Издательский дом «Бедретдинов и Ко»
Военно-промышленный курьер
Ракетная техника
Журнал «Арсенал Отечества»
Новостной портал History News
Журнал «Частный охранник»
Общественная организация «Безопасное отечество»
Интернет-портал «Командир роты»
Журнал «Международная жизнь»
Журнал «Мир безопасности»
Информационный портал Оборона.
Ру
ТК «Оружие»
Журнал «Национальная оборона»
Телеканал «Звезда»
Центр анализа мировой торговли оружием
Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»
Российское информационное агентство «Ветеранские вести»
самый высокотехнологичный самолет России / Хабр
Испытания истребителя пятого поколения Т-50 находятся в завершающей стадии. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) поступит на вооружение в Министерство обороны РФ в 2017 г.
Ранее велась разработка похожей машины — МиГ-35, однако в начале 2000-х годов проект был свернут, поскольку Минобороны сделало ставку на более перспективную «Сушку». Интересно, что в конце 2015 г. МиГ реанимировали и решили поставить на вооружение в 2018 г., но все-таки это машина так называемого поколения «4++», а «Сухой» — настоящая «пятерка». В мире есть только один самолет такого класса — американский F-22 Raptor, превзойти который и стояла задача. За счет чего? Это мы выясним вместе с Hi-Tech Mail.Ru.
F-117 в полете.
Одно из основных требований, предъявляемых к истребителям пятого поколения — малозаметность. Речь идет не о технологиях всем известных «Стелсов». Lockheed F-117 Nighthawk, ставший в массовой культуре хрестоматийным воплощением «истребителя Стелс» (хотя на самом деле он является тактическим ударным самолетом), совершил первый полет в 1981 г. За прошедшие годы системы ПВО развились до такого уровня, что самолеты-невидимки перестали представлять серьезную угрозу.
Т-50 выглядит не так футуристично, как F-117 или B-2 Spirit, но с задачей оставаться малозаметным справляется лучше. Так как примыкание элементов самолета под прямым углом очень хорошо отражает сигнал, испускаемый радиолокатором, в Т-50 конструкция просчитана таким образом, чтобы максимально рассеивать его. Кроме того, самолет имеет специальное радиопоглощающее покрытие. Даже если радары обнаружат его, то направление движения и скорость определить не смогут. А на случай использования инфракрасной (по теплу двигателей) или акустической (по их шуму) системы обнаружения, были созданы новые двигатели — «холодные» и «тихие». На таких двигателях Т-50 выходит на сверхзвуковую скорость без использования режима форсажа.
На Т-50 помимо традиционной радиолокационной станции (РЛС), обеспечивающей обнаружение целей в любых условиях, по всему фюзеляжу установлены несколько радиолокационных и оптолокационных станций (ОЛС). Имеется пять встроенных антенн. Фюзеляж на 25% выполнен из радиопрозрачного углепластика.
РЛС с активной фазированной антенной решеткой Н036 «Белка» X-диапазона специально разработана для нового истребителя, в ней 1526 приемопередатчиков. Это все, что о ней можно сказать — остальные характеристики засекречены. Однако известны характеристики предыдущего поколения — Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой обнаруживал до 30 воздушных целей на расстоянии 300 км.
В передней части крыла ПАК ФА установлена еще одна РЛС L-диапазона (~1-2 ГГц), которая делает заметными вражеские истребители, не имеющие технологий защиты от подобных локаторов (они эффективны лишь для определенных диапазонов частот, и во время их разработки таких РЛС не было). Имеются также два радара бокового обзора. Главная особенность новых систем — преимущественное использование пассивных, а не активных датчиков, чтобы не «выдавать» самолет работающими локаторами.
Безопасность пилота обеспечивает бортовой компьютер, непрерывно отслеживающий параметры полета — скорость, углы крена и тангажа, высоту полета, угловые скорости и даже вес летчика.
При аварии катапультирование происходит мгновенно — быстрее, чем человек успеет осознать наличие неполадок.
В кабине установлены два основных 15-дюймовых дисплея и несколько дополнительных, а некоторая информация выводится прямо на стекло шлема пилота, есть также речевой информатор. Шлем отслеживает положение зрачков пилота, благодаря чему самолет может захватить цель, если просто на нее посмотреть. Шлем пилота способен выдержать (вместе с пилотом) катапультирование на скоростях до 1 тыс. км/ч. Способен ли шлем Т-50 буквально «видеть» сквозь самолет, как это реализовано с помощью проецирования изображения на стекло в F-35, на данный момент держится в секрете.
T-50 может развивать скорость до 2,1 тыс. км/ч и преодолевать расстояние в 5,5 тыс. км.
У истребителей пятого поколения часть вооружения располагается во внутренних отсеках (для маскировки). В первую очередь это управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности. Несмотря на их новизну (РВВ-МД, РВВ-СД, РВВ-БД), концептуально это модернизированные ракеты, разработанные в 1980-1990-х годах, отличающиеся, в основном, дальностью полета и современной электронной начинкой: более высокой точностью наведения, помехозащищенностью и чувствительностью.
В остальном принцип действия тот же: ракета захватывает цель и летит за ней, после чего на оптимальном расстоянии до нее (определяется с помощью лазерного дальномера) происходит активация взрывателя и поражение вражеского самолета.
Кроме того, для Т-50 разрабатываются ракеты «воздух-земля» — корректируемые авиабомбы, падающие строго по заданным координатам. Также на нем будет устанавливаться новая скорострельная пушка, способная работать в любом режиме полета.
Кажется, это была первая полноценная статья о Т-50 за все время существования ресурса. У военных свои причины молчать: во-первых, все страшно секретно, во-вторых, нет никакого понимания, как продвигать (и нужно ли) достижения военно-космической отрасли в массы.
На одного условного «Зеленого кота» приходится несколько десятков пользователей, готовых написать хотя бы одну статью про космос. Про военные разработки рассказывают с диаметрально-противоположной частотой: популяризаторов, интересующихся в первую очередь технологией, а не патриотизмом, практически нет, а отдельные статьи касаются отвлеченных тем.
В самом патриотизме нет ничего плохого. Посты в стиле «ура, наш самолет лучший» могут поспособствовать выбору карьеры летчика, но таких историй будет ничтожно мало. Да и нужно ли повышать спрос на профессию военного, если общее количество ПАК ФА к 2020 г. едва ли превысит 50 штук?
В основе этого поста лежит простая идея: каждый Т-50 — это не просто самолет, созданный для уничтожения вероятного противника. За этой разработкой стоят тысячи людей — ученых, инженеров, конструкторов. Передовой край достижений всей российской авиации сосредоточен в этом проекте. И здесь уже на первый план выходит чистая популяризация исследований и технологий.
Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)
| Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года |
| Источник: Артём Аникеев / Russianplanes.net |
Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)
Разработчик: ПАО Сухой (Россия)
Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.
Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.
Прототипы:
- Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями
Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет
Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске
Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске
Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины
Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.
Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки
Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м.
+ длина фюзеляжа 20,1 м.Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года
Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)
+ длина фюзеляжа 20,1 м.| Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 |
| Источник: Piotr Butowski / Air&Cosmos |
Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.
Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета).
Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».
Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.
Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне.
Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.
До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.
| Российский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (Изделие 117) Источник: http://www.brazd.ru/ |
«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время.
При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.
Характеристики:
- Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км
- Связанные темы
Изображения к ПАК ФА…
- Библиотека
- Обсуждаемое
Обновить
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
Разработка самолёта CR929 началась практически заново
Эксперт о рынке сублимации в России
Рецепты «выживальщика»: с запасом сублиматов – хоть на край света
Краснеющая черта: какими дальнобойными ракетами США могут вооружить Киев
Компания SpaceX вывела в космос 54 спутника для сети Starlink
Рособоронэкспорт представит российскую военную и гражданскую продукцию на выставке AAD 2022 в Южной Африке
Быстровозводимая полевая фортификация
Карфаген, то есть «Северный поток», должен быть разрушен!
Армия России готовит крупнейшую операцию со времен Великой Отечественной
Россия получит 50 истребителей пятого поколения
Bloomberg: Война на Украине показала, что США ещё не готовы к военному противостоянию с Китаем
Прибывшая в Ереван Нэнси Пелоси осудила Азербайджан и пообещала оказать поддержку Армении
Отступление ВС РФ из Харьковской области — причины, масштабы, последствия.
Армия США выпустила запрос на производство еще до 480 ракетных систем HIMARS
другие обсуждаемые темы
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ T-50 GOLDEN EAGLE (ЮЖНАЯ КОРЕЯ) COMBAT TRAINER AIRCRAFT T-50 GOLDEN EAGLE (SOUTH KOREA) 11.01.2018 Как сообщили южнокорейские СМИ, 8 января 2018 года в Таиланд из Южной Кореи прибыли первые два изготовленных южнокорейской авиастроительной корпорацией Korea Aerospace Industries (KAI) для Королевских ВВС Таиланда учебно-боевых самолета Т-50ТН (бортовые номера «40101» и «40102»). Самолеты совершили самостоятельный 12-часовой перелет длиной в 6658 км в Таиланд с заводского аэродрома KAI в Санчхоне с промежуточной посадкой для дозаправки в Гаосюне (Тайвань).  Напомним, что корпорация KAI 17 сентября 2015 года подписала контракт стоимостью 110 млн долл на поставку Королевским ВВС Таиланда четырех учебно-боевых самолетов Т-50ТН. 30 июля 2017 года было подписано межправительственное соглашение о приобретении Таиландом еще восьми самолетов Т-50ТН стоимостью 260 млн долл. Первый построенный на предприятии КAI в Санчхоне самолет Т-50ТН для Таиланда (бортовой номер «40101») совершил первый полет 10 августа 2017 года. Четыре первых заказанных ВВС Таиланда самолета должны быть поставлены к марту 2018 года. http://bmpd.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ ПРИЦЕЛЬНЫЙ ПОДВЕСНОЙ КОНТЕЙНЕР AN/AAQ-33 SNIPER (США) ИРАК ЗАВЕРШИЛ ПОЛУЧЕНИЕ ЮЖНОКОРЕЙСКИХ УЧЕБНО-БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ Т-50IQ 18.09.2022 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
Компании KAI (изначально «Samsung Aerospace») и «Lockheed Martin» в рамках совместного проекта осуществили по запросу ВВС Республики Корея разработку нового учебно-боевого самолёта T-50 Golden Eagle. Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составят многофункциональная РЛС AN/APG-67, инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах с коррекцией по данным космической радионавигационной системы NAVSTAR, система связи, бортовые ЭВМ систем управления полетом и оружием, а также аппаратурой РЭБ. Кроме того, для решения специальных задач возможно размещение в подвесных контейнерах дополнительного прицельно-навигационного и разведывательного оборудования, а также аппаратуры РЭБ. С целью улучшения системы отображения информации в кабине экипажа устанавливаются цветные многофункциональные индикаторы. МОДИФИКАЦИИ: ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг ВООРУЖЕНИЕ: одна 20-мм пушка Источники: www. • УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ T-50 GOLDEN EAGLE. НОВОСТИ 2013 — 2017 |
Оба самолета вошли в состав 401-й эскадрильи 4-го авиационного крыла ВВС Таиланда на авиабазе Такли. К настоящему времени шесть таиландских летчиков прошли в Южной Корее семимесячный курс переучивания на Т-50ТН и полностью подготовлены к полетам на этих самолетах, за исключением применения оружия.
Только после этого утром 25 января оба самолета перелетели с Куантана в Таиланд на Такли.
ВВС Ирака получили первые шесть из 24 заказанных самолетов T-50IQ в марте 2017 года (бортовые номера с IQAF-5001 по IQAF-5006), но ввод их в эксплуатацию затянулся до конца года. Самолеты поступают на вооружение переформированной 204-й учебной эскадрильи ВВС Ирака (до 2011 года — 4-я эскадрилья), которая должна дислоцироваться на авиабазе Тикрит к северу от Багдада, — однако ввиду того, что Тикрит продолжает оставаться в зоне деятельности боевиков «Исламского Государства», то самолеты временно базируются на аэродроме Басры.
В стоимость контракта включена подготовка иракского летного и наземного состава. В последующем KAI заключила также несколько контрактов на комплесную подлержку иракских самолетов на срок 25 лет, общей стоимостью 2 млрд долл.
.
По условиям контракта поставки самолетов T-50IQ ВВС Ирака должны быть начаты в апреле 2016 года и осуществлены в течении 12 месяцев к апрелю 2017 года. Первый самолет T-50IQ совершил первый полет на предприятии KAI в Санчхоне 13 июля 2015 года и первые пять самолетов были формально переданы ВВС Ирака в Санчхоне в декабре 2015 года. Фактически поставки значительно затянулись из-за возникших финансовых проблем иракской стороны и затягивания подгототовки иракского личного состава. Лишь в марте 2017 года в Ирак в Басру были доставлены первые шесть самолетов T-50IQ, ввод которых в строй затянулся до конца года. Вторая партия должна быть поставлена в 2018 году.
В мае 2018 года иракские ВВС получили еще 6 машин.
Самолеты имеют иракские бортовые номера IQAF-5023 и IQAF-5024. Все 24 полученных самолета (бортовые номера с IQAF-5001 по IQAF-5024) поступили на вооружение 204-й учебной эскадрильи ВВС Ирака на авиабазе Аль-Сайба близ Басры.
Изначально самолёт планировался как сверхзвуковой — для подготовки лётчиков на южнокорейские F-15K и K/F-16, а также рассматривался как лёгкий истребитель и штурмовик. Первый полет опытный самолёт T-50 Golden Eagle выполнил 20 августа 2002 года, в декабре 2003 года ВВС Республики Корея разместили заказ на 25 самолётов, следом могут быть получены дополнительные заказы. На вооружение ВВС Республики Корея самолёт T-50 Golden Eagle поступил в 2005 году, и к началу 2011 года было получено более 60 самолётов. Конструктивно Т-50 будет выполнен статически неустойчивым, по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси. В конструкции планера предусматривается широкое применение композиционных материалов. Двухместную кабину экипажа с тандемным размещением обучающегося и инструктора намечено оборудовать катапультируемыми креслами, рассчитанными на аварийное покида-ние самолета экипажем на земле при нулевой скорости.
Самолёты, как предполагается, заменят устаревшие южнокорейские F-5.
airwar.ru, www.dogswar.ru, ru.wikipedia.org и др.Су-57 (ПАК ФА) — Многоцелевой истребитель
Многоцелевой истребитель / перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)
Су-57 / Т-50 создан в ОКБ им. П.О.Сухого по программе создания перспективного истребителя пятого поколения И-21. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. — выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор — А.
Давиденко). Тактико-техническое задание выдано Министерством обороны России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден Министерством обороны России в декабре 2004 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.
Производство конструктивно-подобного образца Т-50-0 начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 г. В апреле 2007 г. руководством ВВС утвержден макет Т-50, ведется выпуск конструкторской документации. В августе 2008 г. разработка комплекта конструкторской документации завершена, чертежи переданы на КнААПО для изготовления опытной серии Т-50. Сборка опытной партии летных прототипов (Т-50-КНС и Т-50-1) начата в декабре 2007 г.
22 января Т-50-1 совершил пробежку по ВПП аэродрома КнААПО Дземги с поднятием передней стойки шасси в воздух и выпуском тормозного парашюта. И, наконец, 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут.
Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).
10 октября 2012 г. министр обороны России заявил, что крупносерийное производство экспортной версии Т-50 / ПАК ФА начнется не ранее 2020 г. В 2014 г. начаты испытания Т-50 в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС России. 09 января 2017 г. сообщается о начале серийного производства Т-50 для ВВС России на КнААПО. 11.08.2017 г. официально сообщается армейское название Т-50 — Су-57.
Су-57 в ВВС России
09 января 2017 г. сообщается о начале серийного производства Т-50 на КнААПО. Поставка ВВС России первой серии в 5 ед. обещается в 2017 г. (источник). 11.08.2017 г. сообщается об установочной серии в 12 ед. — самолеты установочной серии найнут поступать в ВВС в 2019 г. Это будут самолеты с двигателем первого этапа. так же 11.08.2017 г. официально сообщается армейское название Т-50 — Су-57.
11 ноября 2016 г. в ОКБ им.А.М.Люльки состоялся первый запуск стендового образца «двигателя второго этапа» ПАК ФА — «изделие 30». В конце 2017 г. либо в начале 2018 г. в ЛИИ в Жуковском планируется начало летных испытаний двигателя второго этапа для ПАК ФА («изделие 30»), Т-50 будет задействован в качестве летающей лаборатории для доводки двигателя (источник).
Первый серийный самолет Су-57 (самолет Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер «01 синий»), построенный на КнААЗ, совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолетом.
Летные испытания второго из двух законтрактованных в 2018 году серийных образцов истребителя Су-57 (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) были начаты в Комсомольске-на-Амуре в октябре 2020 года, он тоже получил бортовой номер «01 синий», и был сдан в декабре 2020 года, но только 29 января 2021 года официально был передан Министерству обороны.
Как сообщают споттеры, 25-26 мая 2022 года в аэропорту Новосибирска Толмачево при перегоне к местам базирования в европейскую часть России совершили промежуточную посадку два новых истребителя пятого поколения Су-57, полученных ВКС России. Судя по фотографиям, эти два первых построенных в 2022 году на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиале ПАО «Компания «Сухой» в составе ОАК) новых истребителя Су-57 имеют красные бортовые номера «53» (регистрационный номер RF-81777) и «54» (регистрационный номер RF-81778).
Эти два истребителя, видимо, являются пятым и шестым серийными самолетами Су-57 постройки КнААЗ (то есть, предположительно, самолетами Т-50С-5 и Т-50С-6). По ранее публиковавшейся информации, в 2022 году КнААЗ планировал сдать Министерству обороны России четыре серийных Су-57.
Напомним, что два предыдущих серийных истребителя Су-57 КнААЗ сдал Министерству обороны Российской Федерации в конце 2021 года — предположительно, это были самолеты с серийными номерами 52201 (Т-50С-3) и 52202 (Т-50С-4), которые являлись третьим и четвертым серийными Су-57 постройки КнААЗ.
Предположительно, это были истребители с бортовыми номерами «02 синий» и «52 синий».
3 февраля 2022 года в аэропорту Новосибирска Толмачево были засняты при перегоне к местам базирования в европейскую часть России два самолета Су-57, имевшие красные бортовые номера «02» (не нес регистрационного номера) и «52» (имел регистрационный номер RF-81775). Самолет Су-57 с бортовым номером «02 красный» при этом нес на борту эмблему 929-го Государственного летно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны Российской Федерации в Ахтубинске (Астраханская область), и, видимо, предназначался для данной части. Предположительно, самолет с бортовым номером «02 красный» ранее имел номер «02 синий» и является новым самолетом постройки 2021 года с серийным номером 52201 (Т-50С-3).
Напомним, что первый фактически полученный в конце января 2021 года Министерством обороны Российской Федерации серийный истребитель Су-57 (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) производства КнААЗ получил бортовой номер «01» (первоначально тоже синего цвета), и, по известным данным, также был передан в состав 929-го ГЛИЦ в Ахтубинске.
Второй заснятый 3 февраля в Новосибирске самолет Су-57 с бортовым номером «52 красный», предположительно, являлся переданным ВКС России бывшим последним десятым летным прототипом ПАК ФА — самолетом Т-50-11, ранее летавшим с бортовым номером «511».
Предположительно, он поступил в состав 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации на аэродром Липецк. Можно предположить, что два замеченных теперь в Новосибирске новых серийных Су-57 с красными бортовыми номерами «53» и «54» также предназначены для 4-го Центра в Липецке.
Напомним, что в августе 2018 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы первых двух серийных истребителей пятого поколения Су-57 (в облике Т-50С — борта Т-50С-1 и Т-50С-2) с двигателями «первого этапа» («изделие 117»).
Сроками исполнения контракта были 2018-2020 годы, с поставкой по одному самолету в 2019 и 2020 годах. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы суммарно уже 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57 (включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолета), со сроком исполнения контракта по 2027 год.
Конструкция самолета
Аэродинамическая схема нормальная с двумя килями. Горизонтальное и вертикальное оперения цельноповоротные. Конструкция самолета выполнена с учетом максимального снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности самолета. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера — не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).
Эксперты прочат российскому истребителю Т-50 большое будущее
РоссияПолеты истребителя Т-50 на авиасалоне МАКС были призваны продемонстрировать, что российский ВПК ненамного отстает от американских авиастроителей, давно наладивших серийный выпуск боевых самолетов пятого поколения.
Два истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) ОКБ Сухого выполнили демонстрационные полеты во второй день Международного авиакосмического салона МАКС-2011, проходящего в подмосковном Жуковском. По словам экспертов, участие самолета в авиасалоне должно уведомить мир о том, что Россия — это второй после США реальный производитель истребителей нового поколения. Об экспорте новинки говорить пока рано, однако круг потенциальных покупателей традиционно очерчивается лояльными политическому курсу Москвы странами.
Кто «дожил« до пятого поколения?
Иванов, Зелин и Путин следят за полетом Т-50Фото: dapdТ-50 поднялся в небо в присутствии «высоких» гостей — премьер-министра Владимира Путина, вице-премьера Сергея Иванова и главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова.
Премьер в ходе своего выступления на МАКСе пообещал оказывать поддержку российскому аэрокосмическому комплексу. «Для нас это абсолютно стратегический приоритет», — заявил он.
Стратегическое значение Т-50 подтверждается и тем фактом, что изначально он должен был стать ответом на F-22 — истребитель пятого поколения, который уже с 2003 года поступает на вооружение американской армии, говорит глава Центра анализа стратегии и технологии (АСТ) Руслан Пухов. США на сегодняшний день являются единственной страной, где серийно производятся боевые самолеты пятого поколения. «Более того, наряду с тяжелым F-22, американцы готовят к производству легкий F-35. Сейчас он проходит испытания и пока еще на вооружение не поступил», — рассказал эксперт.
По его словам, Китай также утверждает, что производит истребитель пятого поколения, но это, скорее, просто демонстрация технологий, «своего рода подделка». В Европе самолеты пятого поколения не выпускают и в ближайшее время вряд ли будут производить.
Кто купит?
Таким образом, потенциальный рынок сбыта у российской боевой машины весьма широк. В настоящий момент Россия готовит одноместную версию самолета Т-50 для себя и двухместную — совместно с Индией и предположительно для индийского рынка. «Я бы предположил, что следующим после Индии заказчиком будет Вьетнам», — сказал Руслан Пухов. Европейские страны, по его словам, скорее, предпочтут американский самолет.
Директор Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок полагает, что истребитель может в перспективе пойти на экспорт в Китай, Латинскую Америку и, возможно, в страны Ближнего Востока. Однако оба эксперта солидарны в том, что, пока испытания не закончились и самолет не вышел в серийное производство, говорить о контрактах рановато. «То, насколько отдалена это перспектива, во многом будет зависеть от финансирования проекта», — заявил Цыганюк.
В чем сила и в чем слабость?
Два T-50 в небе над ЖуковскимФото: picture-alliance/dpaПо оценкам российских военных специалистов, Т-50 является типичным представителем истребителей пятого поколения.
Главное его отличие — это новые композитные материалы, делающие самолет менее заметным для радаров. По прочности они не уступают титану и выдерживают те же нагрузки, но обладают большей легкостью. «Это позволяет улучшить боевые характеристики самолета: скорость, маневренность, тяговооруженность, то есть отношение тяги силовой установки летательного аппарата к его весу», — объяснил эксперт боевой подготовки истребительной авиации полковник запаса Николай Гавшин. Кроме того, истребитель оснащен новейшим, соответствующим уровню пятого поколения оптико-электронным комплексом.
Что же касается недостатков, то»Ахиллесовой пятой» Т-50, по словам Руслана Пухова, является двигатель. Западные аналоги отличаются большей экономичностью и экологичностью. «Они меньше дымят, то есть попросту самолет меньше заметен. Они также меньше шумят и дольше служат», — поведал эксперт. По его словам, в настоящий момент Т-50 летает на «промежуточных» двигателях, то есть фактически на двигателе предыдущего поколения.
Так что новый двигатель пока не готов, и «довести его до ума» — задача, мягко говоря, непростая. «Для этого надо сделать газогенератор, а это — самая сложная часть», — сообщил директор Центра АСТ.
Когда и почем?
T-50 выполняет фигуры высшего пилотажаФото: picture-alliance/dpa«Мы стараемся догнать Америку, но по темпам отстаем на 10-12 лет», — признал Анатолий Цыганок. Согласно прогнозам специалистов, выйти в серию самолет Т-50 сможет лишь к 2020 году. Министерство обороны, конечно, настроено более оптимистично — главнокомандующий ВВС России Александр Зелин заявил на днях, что надеется получить на вооружение серийные самолеты уже в 2014-2015 годах.
И лишь после этого претендовать на Т-50 смогут зарубежные ВВС. Как говорит Руслан Пухов, беспроигрышным преимуществом самолета будет его цена. Если стоимость F-22 превышает 100 миллионов долларов, то российский самолет обойдется покупателю на 30-40 процентов дешевле. «В отсутствие европейских предложений российский самолет может взять до трети рынка», — полагает эксперт.
Автор: Евлалия Самедова, Москва
Редактор: Глеб Гаврик
Учебно-тренировочный самолет KAI T-50 Golden Eagle
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Т-50
Golden Eagle — легкий сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет.
Он был разработан
Южнокорейская авиастроительная компания Korea Aerospace Industries
(KAI) в сотрудничестве с американской компанией Lockheed Martin. Его разработка началась
в середине 1990-е. Затраты на разработку были разделены на 17% на KAI, на 13% на
Lockheed Martin и 70% правительством Южной Кореи. «Беркут» совершил свой первый полет в 2002 году.
С 2005 года этот самолет находится на вооружении авиакомпании Republic Air.
Сила (49 ед.). Он был экспортирован в Индонезию (16) и заказан
Ираком и Филиппинами. По состоянию на 2015 год всего 116 единиц этого
Самолеты были построены в четырех различных вариантах. Еще 96 самолетов
различных вариантов были заказаны и должны быть доставлены в
ближайшее будущее. В течение следующих 30 лет KAI и Lockheed Martin планируют
продать около 1 000 Золотых орлов и их вариантов для различных
клиенты.
Этот тренер
Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404 с
форсаж. Этот двигатель производится под General Electric
лицензии южнокорейской компании Samsung Hanwha Techwin.
самолет развивает максимальную скорость 1 640 км/ч на высоте 9 км, что делает
Беркут один из самых быстрых тренажеров в мире.
Этот самолет находится в одном классе с учебно-тренировочными типа американского Boeing/BAE Systems T-45 Тетеревятник. Общепризнано, что Золотой орел лучше, чем Яковлев Як-130 или Компания BAE Systems Hawk. Однако, по данным обороны Сингапура у чиновников соотношение цена/качество не в пользу Золотых Ястреб. При стоимости единицы от 21 до 30 миллионов долларов Сингапур Минобороны решило отменить заявку на «Золотой ястреб». и решил купить Вместо него Alenia Aermacchi M-346 Master. По их мнению, даже BAE Systems Hawk — более разумный вариант, чем южный Корейский самолет.
Базовый уровень КАИ Т-50 превратился в целое семейство боевых самолетов, все которые могут быть использованы в качестве тренеров.
Варианты
Т-50Б — это
акробатическая версия оригинальной модели. Используется исключительно Кореей.
Пилотажная группа ВВС под названием «Черные орлы». Южная Корея
эксплуатирует 9 таких самолетов.
ТА-50 головной учебно-тренировочный истребитель и легкий штурмовик. Первоначально это было названный А-50. Обычно ТА-50 используется как тренажер, хотя если при необходимости его можно было использовать как легкий штурмовик. Этот самолет оснащен 20-мм 3-ствольной поворотной пушкой. Он может нести АИМ-120 АМРААМ и АИМ-9Ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder, ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, Mk.82 или Бомбы Мк.83. Он оснащен многорежимной РЛС управления огнем. Южная Корея эксплуатирует 22 таких самолета. Ирак заказал 24 таких самолет. Поставки планируется начать в 2016 году.
; ФА-50
легкий многоцелевой истребитель. Этот боеспособный вариант сделал свое
первый полет в 2011 году. Он также может нести оружие, аналогичное
ТА-50. Этот самолет оснащен одним 20-мм двигателем General Dynamics.
3-ствольная поворотная пушка А-50. Он имеет 7 точек подвески, которые могут нести
всего 3 740 кг боеприпасов.
Этот самолет оснащен
многорежимная РЛС управления огнем. Некоторые источники сообщают, что в некоторых
в корпусе FA-50 совместим даже с
КАИ КФ-16 многоцелевой
истребитель. Республика Корея приняла этот самолет на вооружение в 2013 году и эксплуатирует
20 единиц, еще 60 находятся под заказ. Он заменяет старение F-5E/F Тигр II. филиппинский
ВВС заказали 12 таких самолетов.
Т-50 Беркут — Технологии ВВС
Усовершенствованный учебно-тренировочный и легкий штурмовик Т-50 Golden Eagle строится для ВВС Республики Корея.
Т-50 был представлен в октябре 2001 года на церемонии в Сачоне, Республика Корея.
Т-50 предназначен для обучения пилотов истребителей текущего и следующего поколения.
Усовершенствованная кабина Т-50 оснащена полнофункциональными цифровыми системами управления полетом, цветными многофункциональными дисплеями и проекционным дисплеем (HUD).
Т-50 Golden Eagle, ранее известный как KTX-2, реактивный учебный и легкий штурмовик, был построен для ВВС Республики Корея (RoKAF). Самолет разрабатывался в перспективном учебно-тренировочном Т-50А и головном Т-50Б в учебно-тренировочном варианте.
T-50 LIFT называется A-50 в RoKAF. Т-50 предназначен для обучения пилотов истребителей текущего и следующего поколения, таких как усовершенствованные F-16, F-22 и многоцелевой ударный истребитель F-35.
Т-50 Беркут Программа и заказы
Первый полет Т-50 состоялся в августе 2002 г. РОКАФ требуется 50 учебно-тренировочных Т-50 и 44 Т-50 LIFT. РОКАФ заключил контракт на производство первых 25 Т-50 в декабре 2003 г., а первый серийный самолет был выпущен в августе 2005 г.
Первые два самолета были поставлены РОКАФ в декабре 2005 г. и введены в эксплуатацию в апреле 2007 г. Всего В 2007 г. для учебных целей было задействовано 13 самолетов.
К 2008 г. приступили к работе две эскадрильи (от 30 до 40 самолетов). 50-й и последний Т-50 был поставлен в РКВС в мае 2010 г.
«Первый полет Т-50 состоялся в августе 2002 года».
В рамках программы испытаний выполнена тысяча полетов. А-50 совершил свой первый полет в сентябре 2003 г. Программа летных испытаний поставки вооружения была завершена, и поставки А-50 начались в 2009 г.
В декабре 2006 г. РОКАФ разместил второй контракт на производство 50 Т-50. и самолет А-50.
КАИ разработал вариант истребителя на базе Т-50, получивший название FA-50 для РОКАФ, для которого требуется 60 самолетов для замены F-5.
В декабре 2011 года KAI подписала производственный контракт с Администрацией программы оборонных закупок (DAPA) на поставку 20 самолетов FA-50 к 2014 году. В ноябре 2012 года самолет получил сертификат типа. и ракеты класса «воздух-поверхность», 20-мм пушку, боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) и оружие с сенсорным взрывателем (SFW).
ТА-50, первый вооруженный вариант Т-50, был представлен в январе 2011 г. для развертывания в тренировочных операциях истребителей. В мае 2011 года Индонезия заключила с KAI контракт на 400 миллионов долларов на поставку 16 Т-50. Поставки будут завершены к концу 2013 года.
Разработка Т-50 Golden Eagle
Разработка самолета финансировалась на 13% компанией Lockheed Martin, на 17% компанией Korea Aerospace Industries и на 70% правительством Южной Кореи. Korea Aerospace Industries (KAI) — национальная аэрокосмическая компания Республики Корея, созданная в 1999 году в результате объединения Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries и Hyundai Space and Aircraft Company. Т-50 был построен на заводе KAI в Сачоне.
KAI является генеральным подрядчиком и отвечает за проектирование фюзеляжа и хвостового оперения. Установленные посередине крылья с изменяемым углом изгиба производятся компанией Lockheed Martin Fort Worth. Lockheed Martin также отвечает за авионику и электрическую систему управления полетом, а также за общее техническое консультирование.
Lockheed Martin Aeronautical Systems и KAI создали международную компанию T-50, известную как TFIC, для выхода на экспортные рынки за пределами Кореи. Самолет рассматривается как кандидат на замену F-5.
Кабина пилотаT-50 Golden Eagle имеет цифровое электронное управление и ручки газа и ручки управления (HOTAS). Дисплеи в кабине включают два 127-мм полноцветных многофункциональных дисплея Honeywell, дисплеи приборов Honeywell и проекционный дисплей (HUD), поставляемый BAE Systems.
«Т-50 предназначен для обучения пилотов истребителей текущего и нового поколения».
Полнофункциональная цифровая система управления полетом и авионика были разработаны подразделением Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте.
Летное оборудование включает систему навигации/атаки, встроенную систему глобального позиционирования/инерциальной навигации Honeywell H-764G и радиолокационный высотомер HG9550, интегрированную систему VOR/приборной посадки Rockwell Collins VIR-130A и усовершенствованную цифровую тактическую навигационную систему ARN-153V. и УКВ-радиостанция Raytheon ARC-232.
В носовой части версии LIFT установлена многорежимная РЛС AN/APG-67(V)4 производства Lockheed Martin.
Двухместная кабина с тандемной ступенькой оснащена бортовой системой выработки кислорода (OBOGS) и катапультными креслами, поставленными компанией Martin Baker из Аксбриджа, Великобритания.
Оружие Т-50Самолет имеет семь внешних узлов подвески для размещения вооружения, один на осевой линии под фюзеляжем, два узла подвески под каждым крылом и планку пуска ракет класса «воздух-воздух» на двух законцовках крыла.
Пусковые рельсы законцовок крыла могут нести ракеты AIM-9 Sidewinder. Подкрыльевые и центральные узлы подвески могут нести ракетные блоки, ракеты класса «воздух-поверхность» или «воздух-воздух» в зависимости от задач, например, ракеты AGM-65 Maverick или бомбы Mk82/83/84 или ракетные установки.
В ноябре 2005 г. самолет А-50 успешно провел испытательный пуск ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9L.
20-мм трехствольная пушка General Dynamics Armaments M61 установлена внутри на версии A-50 LIFT. Орудие установлено за кабиной и несет боекомплект 205 выстрелов в системе линейной безрычажной подачи. A-50 LIFT может нести блоки радиоэлектронной борьбы и приемник радиолокационного предупреждения.
ДвигателиТ-50 Беркут оснащен одним турбовентиляторным двигателем General Electric, тип F404-GE-102, с полным цифровым электронным управлением (FADEC). Это производная от 402 с дополнительными улучшениями в турбине и форсаже. Двигатель имеет два боковых воздухозаборника по бокам фюзеляжа под крылом.
«Стартовые планки законцовок крыла могут нести ракеты AIM-9 Sidewinder».
Двигатель с тремя ступенями вентилятора и семью осевыми ступенями оснащен полностью цифровой системой управления двигателем и развивает 78,7 кН на форсаже.
Самолет имеет семь внутренних топливных баков, пять в фюзеляже и два в крыльях, которые могут перевозить 2655 л топлива с возможностью установки трех дополнительных внешних топливных баков по 570 л.
Самолет оснащен топливной системой Argo-Tech. Электрогенератор поставлен компанией Hamilton Sundstrand.
ШассиСамолет оснащен трехопорным убирающимся шасси Messier Dowty. Каждая установка является одноколесной и оснащена масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса убираются в воздухозаборники стволов двигателей. Носовое колесо убирается вперед.
Характеристики Т-50
Т-50 может летать с максимальной скоростью 1837 км в час. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 1 851 км и 16 764 м соответственно. Срок службы составляет 10 000 часов.
Мировой рынок военных самолетов 2011-2021
Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных самолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.
Связанные проекты
Темы в этой статье :
Lockheed Martin T50 Golden Eagle — цена, характеристики, фотогалерея, история
International Benchmark Trainer Lockheed Martin T50 Golden Eagle
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Локхид Мартин Аэронавтика
- Страна:
- США
- Изготовлено:
- 2005 до: Настоящее время
- ИКАО:
- К50
- Цена:
- 22 миллиона долларов США (2016)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Передовая авионика Lockheed Martin
- Двигатель:
- 2x 1 × General Electric F404-102
ТРДД - Сила:
- 17 700 фунтов силы
- Максимальная крейсерская скорость:
- 990 узлов
1833 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 130 узлов
- Диапазон путешествий:
- 1000 морских миль
1852 км - Экономия топлива:
- 1,62 морской мили/галлон
0,793 километра/литр - Максимальный уровень обслуживания:
- 48 000 футов 90 259
- Скороподъемность:
- 39000 футов в минуту
198,12 метра в секунду - Расстояние взлета:
- 400 метров — 1312,32 фута
- Посадочная дистанция:
- 520 метров — 1706,02 фута
- Максимальный взлетный вес:
- 13 517 кг
29 800 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- 10 300 кг
22 707 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 4 536 кг
10 000 фунтов - Емкость топливного бака:
- 880 галлонов
3331 литр - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 2 места
- мест — бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Внешняя длина:
- 12,98 метра — 42,58 фута
- Высота хвоста:
- 4,78 метра — 15,68 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 1 метр — 3,28 фута
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 9,17 метра — 30,08 футов
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
KAI T 50i Indonesia в полете
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50i Indonesia в полете
Кредит: Korea Aerospace Industries
Демонстрационный полет T 50 Golden Eagle
Кредит: Korea Aerospace Industries
Демонстрационный полет T 50 Golden Eagle
Кредит: Korea Aerospace K-T-AI
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T-50 Golden Eagle Демонстрационный полет
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50 Golden Eagle Line up
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50 Golden Eagle Lineing up
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T-50 Демонстрационный полет
кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T-50 Golden Eagle Демонстрационный полет
кредит: Korea Aerospace Industries
кредит: редакционная группа
кредит: редакционная группа
кредит: редакционная группа
кредит: редакционная группа
1/16
KAI Т-50 Беркут — цена, характеристики, фото, история
KAI T-50 Golden Eagle — серия южнокорейских сверхзвуковых усовершенствованных учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, разработанных и произведенных Korea Aerospace Industries (KAI) совместно с Lockheed Martin. Это первый отечественный сверхзвуковой самолет Южной Кореи и один из немногих сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов в мире.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Корея Аэрокосмическая промышленность
- Страна:
- Корея, Южная
- Изготовлено:
- 1900 по: Настоящее время
- ИКАО:
- Т-50
- Цена:
- 21 миллион долларов США (2008)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Ханиуэлл Н-764
- Двигатель:
- 1x Дженерал Электрик F404-102
ТРДД - Мощность:
- 17 700 фунтов силы
- Максимальная крейсерская скорость:
- 992 узла
1837 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 130 узлов
- Диапазон путешествий:
- 999 морских миль
1850 километров - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 48 000 футов 90 259
- Скороподъемность:
- 39000 футов в минуту
198,12 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 12 300 кг
27 117 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- 10 300 кг
22 707 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 5 830 кг
12 853 фунта - Емкость топливного бака:
- 730 галлонов
2763 литра - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 2 места
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Внешняя длина:
- 13,14 метра — 43,11 фута
- Высота хвоста:
- 4,94 метра — 16,21 фута
- Диаметр фюзеляжа:
- 1 метр — 3,28 фута
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 9,45 метра — 31,00 фута
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
T 50 Golden Eagle Демонстрационный полет
кредит: Korea Aerospace Industries
Демонстрационный полет T 50 Golden Eagle
Кредит: Korea Aerospace Industries
Демонстрационный полет KAI T-50 Golden Eagle
Кредит: Korea Aerospace Industries
Демонстрационный полет KAI T-50 Golden Eagle
Кредит: Korea Aerospace Industries
2KAI T-50 Golden Eagle Демонстрационный полет
Кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T-50 Golden Eagle Демонстрационный полет
Кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50i Indonesia в полете
Кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50i Indonesia в полете
Кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 50 Golden Eagle Lineing up
Кредит: Korea Aerospace Industries
KAI T 500 Golden Eagle 500 Golden Eagle 2 Кредит0 : Korea Aerospace Industries
1 / 11
Программа KAI T-50 изначально планировалась для разработки оригинального южнокорейского учебно-тренировочного самолета, способного к сверхзвуковым полетам, для обучения и оснащения пилотов для General Dynamics KF-16 и McDonnell Douglas F-15K, а также для замены предыдущих Northrop T-38. и учебно-тренировочные самолеты Cessna A-37 на вооружении ВВС Республики Корея (ROKAF). В целом, самолеты семейства Т-50 по конфигурации почти не отличаются от КФ-16.
В феврале 2000 года самолет получил официальное наименование Т-50 Беркут. Окончательная сборка первого Т-50 началась с 15 января по 14 сентября 2011 г. В августе 2002 г. Т-50 совершил свой первый полет. Первоначальная эксплуатационная оценка проходила с 28 июля по 14 августа 2003 г. KAI в настоящее время работает с Lockheed Martin над международной совместной маркетинговой программой Т-50. В декабре 2003 г. ROKAF разместила контракт на производство двадцати пяти самолетов, которые, как ожидается, будут поставлены с 2005 по 2009 г..
Т-50 «Беркут» оснащен цифровым электронным управлением и ручным управлением дроссельной заслонкой. В кабине Т-50 установлены два многофункциональных дисплея фирмы Honeywell, дисплеи приборов и проекционный дисплей фирмы BAE Systems. Lockheed Martin разработала полнофункциональную цифровую систему управления полетом и авионику. Летное оборудование включает в себя систему навигации / атаки, встроенную систему глобального позиционирования / инерциальной навигации Honeywell H-764G, радиолокационный высотомер HG9550, систему посадки по приборам Collins Aerospace VIR-130A и усовершенствованный цифровой приемник TACAN ARN-153V. Кабина оборудована бортовой системой генерации кислорода (ОБОГС) и катапультируемыми креслами от Martin-Baker.
Самолет имеет внешнюю длину 13,14 метра, высоту 4,94 метра и диаметр фюзеляжа 1 метр. Он оснащен убирающимся трехопорным шасси от Messier Dowty. Колесная база составляет 5,2 метра.
Турбореактивный двигатель General Electric F404-102 на Т-50. Двигатель имеет максимальную мощность 17 700 фунтов силы. Т-50 имеет максимальную крейсерскую скорость 992 узла и дальность хода 999 морских миль. Практический потолок — 48 000 футов, скороподъемность — 39000 футов в минуту.
- KAI FA-50 Боевой орел |
- KAI KC-100 Нараон |
- KAI KT-1 Вунби |
- КАИ КУХ-1 Surion |
- КАИ Т-50 Беркут |
Т-50 «Золотой орел»
Т-50 «Золотой орел» — это сверхзвуковой усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный KAI для РОКАФ. Lockheed Martin Aeronautics, основной субподрядчик KAI, предоставляет техническую экспертизу по всем аспектам программы и отвечает за разработку системы авионики Т-50, системы управления полетом и крыльев. Две компании совместно продают Т-50 на международном уровне.
Цена за единицу Т-50 составляет около 25 миллиардов вон (22 миллиона долларов США).
Два пилота погибли 28 августа 2013 года, когда учебно-тренировочный реактивный самолет ВВС Южной Кореи потерпел крушение недалеко от юго-западного города Кванджу. Это была вторая авария менее чем за год с участием Т-50. В ноябре 2012 года самолет Т-50Б врезался в гору на северо-востоке, в результате чего погиб пилот. А два индонезийских пилота сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-50 погибли во время авиашоу в декабре 2015 года.
Описание
Т-50 обладает маневренностью, выносливостью и усовершенствованными системами, чтобы подготовить будущих пилотов к полетам на современных истребителях и истребителях следующего поколения, таких как усовершенствованные F-16, F-22 и Joint Strike Fighter. Эти же характеристики дают ему отличные возможности в качестве ведущего учебно-тренировочного истребителя и потенциального легкого боевого самолета во многих военно-воздушных силах.
Сегодня в бойцовском сообществе возникает очень реальная проблема. Самолет, используемый в настоящее время для подготовки летчиков-истребителей, начал производиться в 1950-х и 1960-х годов и приближаются к пределу своего срока службы. Возраст и истощение, а также увеличивающийся разрыв между прошлыми и современными технологиями вызывают беспокойство во многих сообществах бойцов по всему миру.
Поскольку сегодня истребители 4-го поколения более сложны и эффективны, чем когда-либо прежде, пилоты-истребители должны быть должным образом обучены управлять своими самолетами с максимальным охватом, чтобы в полной мере использовать возможности истребителя во время боя. Для решения этих критических проблем ВВС Республики Корея (ROKAF) поручили компаниям Korea Aerospace Industries (KAI) и Lockheed Martin Aeronautics Company (LM Aero) разработать и произвести Т-50 для ROKAF.
В рамках партнерского соглашения KAI и LM Aero совместно инвестировали в Т-50, что сделало его единственным недавно разработанным передовым сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом. Т-50 разработан как передовой тренажер для пилотов-истребителей, отобранных для управления истребителями 4-го и 5-го поколений. Это наиболее эффективная система обучения, поскольку она обеспечивает быстрый переход пилотов-стажеров в среду современного истребителя с использованием последних достижений в области авиационной техники. Т-50 также может использоваться в качестве легкого боевого самолета для защиты государственных границ. Т-50 — это усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет для будущих летчиков-истребителей.
Разработанный для обеспечения высоких характеристик, Т-50 оснащен цифровым электронным управлением для точного управления самолетом, ослабленной статической устойчивостью для улучшения маневренности, крылом с регулируемым изгибом и косыми планками для максимального увеличения аэродинамического качества и повышения курсовой устойчивости, а также тандемными сиденьями. для превосходной видимости, а также эффективный турбовентиляторный двигатель с использованием проверенной технологии для максимальной надежности и безопасности, а также усовершенствованный навигационный датчик атаки для многоцелевой миссии и бортовая система генерации кислорода. Т-50 — единственный усовершенствованный тренажер для истребителей 4-го и 5-го поколений.
Максимальный взлетный вес Т-50 составляет 26 400 фунтов, а вес пустого — 14 200 фунтов. Двигатель обеспечивает тягу 17 700 фунтов, что дает самолету максимальную скорость 1,4 Маха. Коэффициент перегрузки самолета колеблется от -3 до +8 g. Практический потолок Т-50 составляет 48 000 футов, а срок службы конструкции планера составляет более 8 000 часов. На Т-50 установлен двигатель GE-F404. Высокопроизводительный двигатель, сочетающий в себе новейшие технологии, надежность и безопасность двигателя. Он оснащен полным цифровым управлением двигателем: быстрая реакция дроссельной заслонки без ограничений дроссельной заслонки и автоматический мониторинг двигателя с отличной работой без остановки и без видимого дыма.
Усовершенствованная кабина Т-50 имеет куполообразный фонарь и тандемные сиденья для превосходного внешнего обзора. Он имеет проекционный дисплей с отличным полем зрения для отображения полетной информации. Два больших 5-дюймовых цветных многофункциональных дисплея для отображения данных миссии и самолета, а также выбора оружия и управления для варианта легкого боевого самолета.
Т-50 — первый учебно-тренировочный самолет, использующий электронное дистанционное и цифровое управление полетом для точного маневрирования. Цифровые органы управления полетом имеют тройное резервирование, а тройное цифровое управление полетом обеспечивает многорежимные законы управления и ограничение диапазона полета. Привод является прямым приводом с режимом реконфигурации привода.
Усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет Т-50 используется для обучения пилотов базовым действиям в кабине, маневрированию и ситуационной осведомленности. Т-50 также разработан как ведущий истребитель-тренажер, где обучают тактическим навыкам и расширенному летному обучению.
Т-50 — это комплексная система обучения. Обучение в классе дает студенту базовую теорию и эксплуатацию самолета и миссии. Система наземной подготовки представляет собой компьютеризированный инструмент обучения, предназначенный для преобразования обучения в классе в практические навыки полета. Симулятор используется для имитации кабины самолета и профиля полета. Обучаемые, использующие симулятор, могут перенести свою летную задачу обратно в систему обучения наземной базы для воспроизведения миссии и анализа своей работы. Затем стажеров отправляют в самолет для летной подготовки. Изучаются основные авиационные приборы и управление, а также продвинутые тактические и новые оперативные навыки и доставка оружия.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
KAI T-50 Golden Eagle: южнокорейский истребитель собственной разработки с каждым днем они становятся все более и более воинственными.
КНР под руководством Си Цзиньпина, помимо своей нескончаемой военной экспансии и модернизации в сочетании с репрессиями против собственных граждан, во всех отношениях вступила в настоящий Нечестивый союз с реваншистской Россией Владимира Путина.
Тем временем Ким Чен Ын из КНДР увеличил испытания баллистических ракет, а также воинственность своего словесного бряцания оружием. Принимая все это во внимание, роль Республики Корея (РК), также известной как Южная Корея, как ключевого союзника США в регионе ИНДОПАКОМ важна как никогда. Как и другой ключевой союзник INDOPACOM, Индия, Республика Корея в значительной степени зависит от иностранного импорта для снабжения своих ВВС. Однако, как Индия делает в отношении своей программы легких боевых самолетов Tejas, Южная Корея также развивает более самостоятельные отечественные ВВС, и основным транспортным средством (плохой каламбур) для этого стремления к самообеспечению является КАИ Т-50 Беркут. Давайте теперь поближе познакомимся с Т-50 и его возможностями.
Golden Eagle РК
Двухместный Т-50 Golden Eagle (황금 독수리 / hwang-geumdoguli ) является совместным предприятием Korea Aerospace Industries (KAI) и Lockheed Martin, однако, в отличие от многих других Боевые птицы Lockheed Martin, о которых недавно писали авторы 19FortyFive , не являются частью их знаменитой программы Skunk Works.
Разработка началась в середине 1990-х годов, при этом расходы были разделены на 17 процентов KAI, 13 процентов на Lockheed Martin и 70 процентов на правительство Кореи. Разработанный как передовой сверхзвуковой учебно-тренировочный и легкий боевой самолет, Golden Eagle совершил свой первый полет 20 августа 2002 г. и официально вступил в строй 22 февраля 2005 г. скорость полета 1,5 Маха/1148 миль/ч/1837,5 км/ч/992..2 узла).
В соответствии с обозначением легкого боевого самолета Т-50 имеет длину 43,1 фута (13,14 метра), высоту 15,8 фута (4,81 метра) и размах крыла 31 фут (9,45 метра). Его максимальная взлетная масса составляет 23 638 фунтов.
Учебно-тренировочный и испытанный, но также испытанный в бою
В подтверждение универсальности базового Т-50 компания KAI выпустила несколько версий Golden Eagle, которые можно адаптировать для различных задач. Во-первых, есть Т-50Б, который используется исключительно демонстрационной группой «Черные орлы» ВВС РК (ROKAF), которая является эквивалентом ROKAF для американских ВМС Blue Angels, USAF Thunderbirds и RAF Red Arrows.
Далее следует ТА-50, который обычно используется как учебно-тренировочный, хотя при необходимости его можно использовать и как легкий штурмовик. ВВС Ирака (IqAF) действительно используют этот вариант для последней роли, официально переименовав его в T-50IQ, используя его для пополнения своего арсенала F-16, Sukhoi Su-25 Frogfoots (или это будет «Frogfeet ?) и Aero L-159 чешского производства.
Как отметил автор Forbes Пол Иддон, «T-50IQ может нести большую часть тех же ракет и бомб, что и иракские F-16, включая боеприпасы JDAM и «тупые» бомбы, такие как Mk. 82. Кроме того, его [так в оригинале] компьютер наведения и радар могут наводить тупые бомбы «с высокой степенью точности», что делает T-50IQ идеальным для той роли, которую советники коалиции предложили L-159.мог выполнить». После, казалось бы, бесконечной серии задержек — IqAF первоначально заказал 24 боевых самолета еще в 2013 году, а поставки должны были начаться в 2016 году — T-50IQ наконец-то поступили в строй в прошлом месяце.
А еще есть легкий многоцелевой истребитель FA-50. Эта версия уже прошла боевые испытания благодаря 12 самолетам, приобретенным ВВС Филиппин (PAF). Согласно официальному пресс-релизу филиппинского информационного агентства: «Самолет FA-50PH прошел боевое крещение в ходе кампании в Марави-Сити, где он активно использовался в миссиях непосредственной авиационной поддержки вместе с почтенным турбомотором OV-10 «Бронко». винтовые штурмовики, легкие бомбардировщики СФ-260 и различные ударные вертолеты ВВС. Он развивает максимальную скорость 1,5 Маха, что в полтора раза превышает скорость звука, и может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух», включая AIM-9.Ракеты «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух» и с тепловым наведением, помимо легких автоматических пушек и бомб».
В пресс-релизе также отмечается, что ВВС надеются приобрести больше этих Золотых орлов, соответственно цитируя начальника ВВС генерал-лейтенанта Коннора Энтони Канласа-старшего: «Да, это вариант. FA-50s — хороший учебно-тренировочный истребитель na rin, halos, многоцелевой, pwede siyang mag-воздух-земля (его можно рассматривать почти как многоцелевой самолет, так как он может выполнять полеты воздух-земля).