МиГ-29 УБ, двухместный учебно-боевой самолет

Компания участник: Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал ПАО «ОАК»

Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового типа самолета ММЗ им. А.И.Микояна в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 января 1976 г. и приказом МАП от 22 марта 1976 г. разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ. Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование РЛПК, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением СУВ из состава вооружения МиГ-29УБ исключили РСД с ПАРГС Р-27Р, оставив ракеты с ТГС (Р-73 и Р-60), авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку ГШ-301.

Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении. Длина «спарки» составила 17.42 м и увеличилась по сравнению с серийным МиГ-29 всего на 100 мм. Неизменным остался вырабатываемый запас топлива (3200 кг). По летно-техническим данным двухместная машина тоже почти не отличалась от одноместной: при нормальной взлетной массе (без подвесок) 14600 кг максимальная скорость полета МиГ-29УБ у земли составляла 1500 км/ч, максимальная эксплуатационная перегрузка — 9, а скороподъемность -330 м/с. Несколько уменьшились максимальная скорость при полете на большой высоте (2230 против 2450 км/ч), практический потолок (17500 против 18000 м) и дальность полета (у земли -680 и 710 км, на большой высоте — 1410 и 1430 км соответственно).

Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.

Тактико-технические требования к учебно-боевому самолету были согласованы в 1977 г., и в следующем году развернулось его проектирование. В 1979 г. выпустили эскизный проект и изготовили макет МиГ-29УБ. В том же году состоялось заседание макетной комиссии и началась постройка первого опытного образца «спарки», получившего 951 (бортовой 51). В 1980 г. сборка машины была завершена, и она поступила на наземные испытания. В первый полет МиГ-29УБ 951 поднял 29 апреля 1981 г. летчик-испытатель ММЗ им. А.И.Микояна А.Г.Фастовец. Обязанности ведущего инженера по испытаниям спарки выполнял В.Н.Уткин, обязанности техника самолета — В.М.Стручков. Первая двухместная машина летала долго и много, принимая участие в самых разнообразных программах летных исследований. На ее счету, в частности, 22 полета на море в районе Очакова, выполненные в июне 1987 г. в рамках программы создания корабельного истребителя МиГ-29К. В 1981-1983 гг. самолет-951 активно использовался в программе государственных совместных испытаний МиГ-29. к моменту подписания акта о завершении этапа «Б» ГСИ 27 ноября 1983 г. на нем совершили 192 полета. Последний, 1066-й полет на МиГ-29УБ -951 состоялся 15 сентября 1993 г.. однако и сейчас машина находится на летной станции АНПК МИГ в Жуковском.

В 1982 г. опытное производство ММЗ им. А. И.Микояна выпустило второй опытный двухместный самолет, получивший -952 (бортовой -52). Первый вылет его состоялся 23 августа 1982 г. Машина также участвовала в ГСИ (к 27 ноября 1983 г. она выполнила 70 полетов). Испытания 952-й продолжались до 10 апреля 1986 г., когда на ней был произведен последний. 213-й полет, после чего она была разобрана, а консоли ее крыла использовали на опытном самолете МиГ-29 -916.

В 1985 г. МиГ-29УБ был запущен в серийное производство на Горьковском авиационном производственном объединении (ГАПО) им. С.Орджоникидзе (ныне АООТ Нижегородский авиастроительный завод (НГАЗ) Сокол). При этом в первое время основные части планера (крыло, кили, стабилизатор, большинство элементов конструкции фюзеляжа) изготавливались в Москве, на заводе Знамя труда, и отправлялись в Горький, где строили переднюю часть фюзеляжа, производили окончательную сборку самолета и монтаж оборудования. Позднее на НГАЗ Сокол был освоен полный цикл производства самолета — от изготовления всех деталей и агрегатов до окончательной сборки. Официально на вооружение МиГ-29УБ был принят в 1991 г. В Горьком к этому времени построили уже почти две сотни таких машин.

НГАЗ Сокол так же, как и МАПО, имел давние традиции сотрудничества с ОКБ МИГ. Это предприятие, введенное в строй в 1932 г., специализируется на выпуске самолетов-истребителей. Долгое время оно носило название завод -21, затем именовалось Горьковский авиационный завод им. С.Орджоникидзе, а в 1985 г. было преобразовано в производственное объединение (ГАПО). Миги завод выпускает уже полвека. Первыми были МиГ-15, в 1951 г. их сменили МиГ-17, а в 1954 г. — МиГ-19. С 1960 г. за два десятилетия предприятие изготовило более 5000 истребителей МиГ-21 различных модификаций, начиная с МиГ-21Ф и кончая МиГ-21МФ и МиГ-21бис. В 1969 г. здесь приступили к серийному выпуску скоростных высотных перехватчиков и разведчиков МиГ-25 (до 1985 г. было построено почти 1200 самолетов разных вариантов), а в 1979 г. — перехватчиков 4-го поколения МиГ-31. Сейчас МиГ-31 и МиГ-29УБ составляют основу производственной программы НГАЗ Сокол, ведутся также работы по созданию модернизированного истребителя МиГ-21-93 и ряду конверсионных программ.

На 42-м авиасалоне в Ле Бурже ОАО Фазотрон-НИИР представило предложение по модернизации и двухместного учебно-боевого самолета МиГ-29УБ. Как известно, серийные спарки не имеют бортовой РЛС, что существенно ограничивает их боевые возможности (в режиме «воздух-воздух» СУВ самолета МиГ-29УБ обеспечивает применение ракет только с ТГС).

Суть предложения Фазотрона сводится к оснащению МиГ-29УБ малогабаритной БРЛС, которая может быть создана на базе радиолокаторов нового поколения Суперкопье и Москит, разрабатываемых для самолетов типа МиГ-21, МиГ-АТС и Як-131. С помощью таких станций, имеющих массу всего 50-100 кг, можно обнаруживать воздушные цели на дальности до 60-75 км, причем реализованный в них принцип электронного сканирования обеспечивает сопровождение не менее 10 целей и атаку двух-четырех целей одновременно. Оборудование МиГ-29УБ бортовой РЛС позволит эффективно применять их не только в ближнем маневренном бою, но и в воздушном бою на средних дистанциях, где основным оружием самолета могут стать ракеты с радиолокационными ГСН типа Р-27Р (РЭ) и РВВ-АЕ.

  • МиГ-29УБ (“изделие 9-51″) – учебно-боевой самолёт. Выпускается с 1985 года.
  • МиГ-29УБТ (“изделие 9-52″) – модернизированный. Отличается 2 накладными топливными баками. Состав оборудования аналогичен МиГ-29СМТ. В 1998 году переоборудован из МиГ-29УБ. Первый полёт в августе 1998 года.
  • МиГ-29М2 (МиГ-29MRCA) – ударный самолёт. Отличается РЛС “Жук-М”. Разработан для ВВС Малайзии. Первый полёт 26 сентября 2001 года.

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 03.03.2020

https://ria.ru/20181103/1532100355.html

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 03.03.2020

Летно-технические характеристики истребителя МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами… РИА Новости, 03.03.2020

2018-11-03T20:41

2018-11-03T20:41

2020-03-03T12:59

справки

миг-29

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/153004/70/1530047081_0:0:2552:1436_1920x0_80_0_0_1908416cba6080adebec2a80e95b0ab6.jpg

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России. В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный, его вес составляет 27 тонн. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов — неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.Летно-технические характеристики:Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.Потолок практический — 18 000 м.Скороподъемность — 330 м/с.Дальность максимальная — 2100 км.Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.Длина самолета — 17,32 м.Высота самолета — 4,73 м.Размах крыла — 11,36 м.Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы. При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».Новая радиолокационная станция.МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки МиГ-29. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.Материал подготовлен на основе информации открытых источников

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21. img.ria.ru/images/153004/70/1530047081_526:0:2546:1515_1920x0_80_0_0_bfc7e140f595b7c71be2eba857ac0d30.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, миг-29, россия

Справки, МиГ-29, Россия

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.

Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.

В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.

Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный, его вес составляет 27 тонн. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов — неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.

Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.

Потолок практический — 18 000 м.

Скороподъемность — 330 м/с.

Дальность максимальная — 2100 км.

Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.

Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.

Длина самолета — 17,32 м.

Высота самолета — 4,73 м.

Размах крыла — 11,36 м.

Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.

При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.

МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.

МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.

МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.

МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.

МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.

МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.

МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.

МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.

МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.

МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».

Новая радиолокационная станция.

МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.

С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.

Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки МиГ-29. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Почему истребитель МиГ-29 советской разработки до сих пор находится в эксплуатации

  • МиГ-29 эпохи холодной войны вновь привлек внимание в течение нескольких месяцев после нападения России на Украину.
  • МиГ-29 были использованы обеими сторонами в войне, и Украина лоббировала своих сторонников в отношении увеличения их количества.
  • Вот как МиГ-29 заработал свою репутацию и как выглядят его современные версии сегодня.
LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Конечно, МиГ-29 — не самый последний и лучший истребитель-невидимка и даже не лучший истребитель четвертого поколения.

И все же МиГ-29 уважают как один опасный истребитель по многим понятным и очевидным причинам: Несмотря на то, что современные российские многоцелевые истребители МиГ-29 были созданы в последние годы холодной войны, они сегодня являются одними из самых современных на вооружении России.

Слава советских МиГ-29 времен холодной войны обрела второе дыхание после вторжения России в Украину в феврале, когда самолеты Fulcrums (так МиГ-29 именуются под их обозначением в НАТО) занимают видное место в воздушных кампаниях обеих сторон, а также в затянувшейся саге о западной помощи Украине.

Разработка и оценка МиГ-29

Украинский МиГ-29 на авиабазе под Киевом, 23 ноября 2016 г. Ефрем Лукацкий/AP Photo

Разработка МиГ-29 началась в 1970-х годах, когда самолет совершил первый полет в ноябре 1977 года и поступил на вооружение в 1982 году как ответ Советского Союза на разработку американского истребителя F-16 Fighting Falcon.

Многое из того, что мы в Соединенных Штатах и ​​на Западе знаем о Fulcrum, было подтверждено во время распада Советского Союза, когда инженеры и исследователи в Соединенных Штатах внезапно получили возможность напрямую приобрести образцы МиГов, а Федеральный Немецкие люфтваффе унаследовали несколько Fulcrums от ныне несуществующих ВВС Восточной Германии.

После распада Советского Союза Молдова оказалась во владении 33 экземплярами Fulcrum (многие из которых были самыми современными вариантами, находившимися на вооружении в то время), которые она не могла обслуживать, что побудило Кишинев попытаться продать модели тому, кто предложит самую высокую цену.

Советский МиГ-29 взлетает во время авиашоу в Фарнборо, Англия, 2 сентября 1919 г.90. ДЭЙВ ГЕЙВУД/AFP через Getty Images

Почувствовав возможность оценить самолет и лишить Иран возможности получить в свои руки новые Fulcrums (поскольку Иран проявлял к ним значительный интерес), Соединенные Штаты вмешались и купили молдавские Fulcrums.

Оценка американских и немецких МиГ-29 показала, что они во многих отношениях были настоящими конкурентами самолетам НАТО того же возраста и роли с точки зрения скорости поворота, скорости и ракетного вооружения малой дальности для боев в пределах видимости. .

Тем не менее, быстро выяснилось, что западные истребители имели преимущества в боях за пределами видимости, а также в предоставлении пилоту информации о поле боя, недостаток, который не позволял немецким Fulcrums участвовать в боевых действиях после воссоединения, несмотря на то, что они были единственными восточногерманскими боевыми действиями. самолетов, которые удерживали объединенные ВВС Германии.

Как устроены современные МиГ-29

Посадка МиГ-29СМТ ВВС России во время учений. Даниэле Фаччоли/Stocktrek Images/Getty Images

Поднявшийся в воздух в 1998 г. и начавший серийное производство в 2004 г. МиГ-29СМТ является самой современной модификацией МиГ-29, состоящей сегодня на вооружении ВКС России.

Оснащенный двумя модернизированными ТРДД РД-33 серии-3, этот вариант «Фулкрама» имеет максимальную скорость 2,25 Маха и практический потолок 17 500 метров.

Помимо 30-мм пушки ГШ-301, Fulcrum также оснащен семью узлами подвески, способными нести ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности, управляемые авиабомбы, ракеты класса «воздух-поверхность», противоракетные комплексы. радиолокационные ракеты и противокорабельные ракеты.

Российская морская авиация использует собственную версию Fulcrum, известную как МиГ-29К, предназначенную для авианосных операций.

МиГ-29 Fulcrum в Украине

Украинский пилот выходит из МиГ-29 на авиабазе под Киевом, 23 ноября 2016 г. Данил Шамкин/NurPhoto через Getty Images 900:10 МиГ-29 занимает видное место в новостях об Украине, особенно как потенциальный элемент западной военной помощи Украине против вторжения России.

В первые недели российского вторжения Украина лоббировала Соединенные Штаты, чтобы облегчить передачу польских, словацких и болгарских Fulcrums, чтобы компенсировать потери ВВС Украины и сократить преимущество, которым пользуется Россия в действующих самолетах, используемых над Украина.

Однако, несмотря на сообщения о том, что Польша поддерживает такой план (который гипотетически предполагает пополнение запасов польских истребителей американскими аналогами, такими как F-16), американские политики возражали против этого предложения, решив вместо этого предоставить ВВС Украины с запасными частями, чтобы помочь сохранить в рабочем состоянии как можно больше существующих украинских Fulcrums.

В то время как другие российские истребители, такие как Су-35, похоже, вытеснили МиГ-29 на российской стороне вторжения в Москву, украинские МиГ-29 до сих пор добились определенных успехов в борьбе с российскими самолетами в конфликте, несмотря на некоторые потери в процесс.

Хотя МиГ-29 советской разработки играет различную роль в военно-воздушных силах, которые он обслуживает в настоящее время, маловероятно, что Россия в ближайшее время выведет его из эксплуатации. В результате известность «Опоры холодной войны», вероятно, останется предметом интереса ВВС России и Украины на долгие годы.

Уэсли Калп — научный сотрудник Центра изучения президентства и Конгресса. Он регулярно пишет на темы российского и евразийского лидерства и национальной безопасности, публикуется в The Hill, а также в Diplomatic Courier. Его можно найти в Твиттере @WesleyJCulp .

Пролетите над Россией на истребителе МиГ. Обзор полетов МиГ-29.

Летайте на легендарном истребителе МиГ-29 из с российскими пилотами Top Gun на Соколе Авиабаза, Нижний Новгород, Россия.

По специальной договоренности с людьми, которые фактически производят МиГи (и производят уже более 70 лет) Incredible Adventures позволяет вам сломать звук барьер и многое другое в настоящем военном реактивном истребителе.

был 1993 год. Молодой американский предприниматель был в Москве, набирал программистов для его новой софтверной компании, когда парень по имени Андрей предложил ему полетать на МиГ-29.. Это был случай «любви при первом полете». Он подписал соглашение о продаже рейсов по всему миру, вернулся домой во Флориду и основал MIGS и т. д.

Двадцать четыре года спустя у нас новое имя, но наша стремление обеспечить невероятные приключения на истребителях не изменился. Невероятные приключения продали больше истребителей приключений, чем все другие компании вместе взятые, и это компания доверить все свои летающие мечты.

Ваше приключение начинается и заканчивается в Москве, но сам полет на реактивном самолете происходит в нескольких часах езды в историческом Российский город Нижний, третий по величине город России. Это также единственное место в мире, куда можно устроить полет в МиГ-29 или МиГ-31.

Первый пришли МиГи Над Москвой. . . Сейчас мы летим над еще одним удивительным русским городом. Это невероятное летное приключение, не похожее ни на одно другое на планете! От людей, которые изобрели высокоэффективные летные каникулы.

Нижний Новгород Самолет Строительный завод «Сокол» поставляет первоклассные военные самолеты более чем в 30 странах, и в нем работают одни из лучших пилотов в мир. Они также берут на себя бизнес по обеспечению рейсов в мирные жители очень серьезно. Это означает, что они сделают все возможное чтобы убедиться, что ваш день на авиабазе станет невероятным приключением.

Стильно доставим вас в Нижний Новгород и обратно и сделать все необходимые приготовления для ваших МиГов над Россией летное приключение.