МиГ-25П. Описание конструкции. ТТХ. Схема.
История создания
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической
схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и
цельноповоротным горизонтальным оперением с дифференциальным управлением.
Силовая
конструкция — сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла — частично из титана,
частично — из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из нержавеющих сталей
марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, 8% составляют титановые конструкции и 11 % — детали из
специального термостойкого алюминиевого сплава Д19.
Крыло с углом стреловидное по передней кромке 42,5о в корневой и 41о к консоли.
Катапультное кресло КМ-1М обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч.
На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с парашютами площадью 60 и 50 м2.
Силовая установка. На МиГ-25 применили низконапорный ТРДФ Р-15Б-300 конструкции С.К.Туманского. Масса 2625 кг, удельный расход топлива 1,25/2,7 кг/кгс*ч. Двигатели одноконтурные, однокаскадные, с осевыми пятиступенчатыми компрессорами, трубчатокольцевыми камерами сгорания, одноступенчатыми турбинами, форсажными камерами и трехпозиционными регулируемыми соплами. Двигатели, раскаляющиеся на скорости М=2,83 до температуры 1000о, были закрыты специальными посеребренными экранами для ослабления нагрева топлива. Hа каждый самолет уходило 5 кг серебра. Слой серебра — 30 микрон, коэффициент поглощения — 0,03-0,05. Поглощенные посеребренным экраном 5% тепла не пускали к бакам теплоизоляционные маты из стекловолокна.
В качестве топлива использовался высокотемпературный керосин Т-6 или, как резервное топливо, Т-7П.
Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения.Оборудование. Главным элементом комплекса вооружения на первых истребителях была РЛС «Смерч-А» (РП-25 или изд. 720) с параболической антенной и счетно-решающим прибором «Смерч-АВ». РП-25, разработанный под руководством Ф.Ф.Волкова имел дальность обнаружения цели с ЭПР 16 м2 — 100 км, максимальную дальность сопровождения в автоматическом режиме 50 км, угол обзора в горизонтальной плоскости +/-50о, угол обзора в вертикальной плоскости 6о и способен обнаруживать маловысотные цели. Она позволяла производить самостоятельное обнаружение цели (в автоматическом режиме) или при помощи наземных станций наведения. Прицельное оборудование самолета МиГ-25П включало также радиолинию передачи команд наведения «Лазурь-М» и коллиматорный прицел К-ЮТ. Система позволяла обнаружить цель, сопровождать ее и выводить самолет в район пуска ракет, а также автоматическую передачу на ГСH ракеты параметров полета цели.
Hа МиГ-25П использован навигационный комплекс «Полет-1И», позволяющий значительно автоматизировать управление самолетом. Система взаимодействовала с бортовой РЛС и наземными станциями наведения. Вывод самолета в район цели осуществлялся в 2 режимах: автоматическом и полуавтоматическом.
Система управляла самолетом по высоте позволяла поддерживать заданную скорость и стабилизировала самолет относительно 3-х осей. Система автоматически ограничивала угол атаки самолета и перегрузку. В состав «Полет-1 И» входят радиотехническая система ближней навигации РСБН-бс или РСБН-Юс, курсовертикаль СКВ-2Н-2, система воздушных сигналов СВС-ПН-5 и система автоматического управления САУ-155П. МиГ-25 стал первым в СССР самолетом, на борту которого была установлена ЭВМ, разработанная Раменским приборостроительным КБ (РПКБ).
Имеется также радиокомпас АРК-10, радиовысотомеры РВ-4 или
РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П, ответчик СО-63Б.Связь экипажа с наземными пунктами и другими самолетами осуществляется посредством УКВ-радиостанции Р-832М или Р-802В (РСИУ-5) и КВ-радиостанции Р-847РМ. На самолете имеются станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-ЗМ», ответчик системы госопознавания СРО-2М, самолетный ответчик-запросчик госопознавания СРЗО-15.
Hа самолетах первых серий установлено кресло КМ-1, на самолетах последних серий — КМ-1М класса 0-0, позволяющее спасти летчика в аварийных ситуациях в широком диапазоне высот и скоростей.
Ракета Р-40 была разработана специально для самолета МиГ-25П.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ А. И.Микояна |
|
| Обозначение | МиГ-25П | |
| Кодовое наименование НАТО | FoxBat-A | |
| Тип | Cверхзвуковой перехватчик | |
| Первый полет | 9 сентября 19б4 | |
| Принят на вооружение | 13 апреля 1972 | |
| Экипаж, чел | 1 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 22,3 | |
| Высота самолета, м | 5,14 | |
| Размах крыла, м | 14,02 | |
| Нормальная взлетная масса (100% топлива, 4хР-40), кг | 36720 | |
| Взлетная масса без внешних подвесок, кг | 34920 | |
| Масса топлива во внутренних баках, кг | 14570 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | ТРДФ Р-15Б-300 | |
| Тяга двигателя, кгс (кН) | максимальная | 7500 |
| форсаж | 11200 | |
| Летные данные | ||
| Дальность полета, км | 1250 | |
| Максимальная скорость полета на высоте, км/ч (М=) | 3000 (2,83) | |
| Практический потолок, м | 24300 | |
| Вооружение | ||
| УР «воздух-воздух» | 2 х Р-40Р и 2 х Р-40Т или 4 х Р-40Р |
|
Смотри также:
- История создания
- Рекорды МиГ-25
- Побег «Летучей лисицы»
- Убегающий МиГ
- Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-25
Источники информации:
- «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /
- «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /
- «Истребители» / В.
Ильин, М.Левин, 1997 / - МиГ-25 и его модификации / Su-27 Flanker in life and in game /
- «Вестник Авиации и космонавтики», №4 1999
- «Боевые самолеты ВВС России» / «Авиация и космонавтика» №8 1999 /
Ильин, М.Левин, 1997 /|
галерея Партнеры |
Истребитель-перехватчик МиГ-25 Тактико-технические характеристики МиГ-25 Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 22.30 м Размах крыла: 14.06 м Высота: 6.50 м Площадь крыла: 61.90 м² Масса пустого: 20600 кг Масса снаряженного: 36720 кг Масса взлетная: 41000 кг Двигатели: 2 × ТРДФ Р-15Б-300 Тяга: 2 × 10980 л.Вид самолёта МиГ-25 с разных ракурсов. Поисковые работы по созданию истребителя — перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 «Валькирия» и разведчику Локхид SR — 71А «Блэк Берд»), начались с 1959 года. В декабре 1963 года прототип, получивший индекс Е-266, впервые выкатили на аэродром. В марте 1964 года летчик — испытатель А. В. Федотов поднял его в воздух. В 1969 году был подписан акт о государственных испытаниях первой модификации разведчика МиГ — 15Р, а в 1970 году — перехватчика МиГ — 25П.   Американцы быстро перевезли угнанный самолет с японского аэродрома Хакодате на свою базу для изучения. Исследовав МиГ — 25, американские специалисты дали несколько негативных оценок. Старая элементная база электроники, неэкономичность силовой установки, слишком тяжелая стальная конструкция планера. Была даже пущена на страницы печати «утка» об отсутствии на самолете катапультируемого кресла. На самом же деле все выглядело иначе. Старая элементная база электроники, да, но сами же американцы утверждали, что функционально задачи, хотя и реализованные с помощью слабой электронной базы, технически решены на самом высоком уровне. Остальные «недостатки» объяснялись также просто. С 1980 года по 1982 год все МиГ — 25 советских ВВС прошли доработку на ремонтных заводах. На них полностью заменили электронное оборудование. В варианте разведчика — бомбардировщика МиГ — 25РБ предназначался для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям бомбами свободного падения калибром до 500 килограмм. Для выполнения этих функций МиГ — 25РБ оснащался бомбардировочной системой «ПЕЛЕНГ», позволяющей производить автоматический сброс бомб (до 10 штук) общей массой до 5000 килограмм по заранее заданным координатам. Разведывательное оборудование включало в себя РЛС бокового обзора и высокочувствительный фотоаппарат с высокой разрешающей способностью. Самолет оснащался средствами РЭБ. МиГ — 25 серийно выпускался с 1969 года по 1984 год. Самолеты МиГ — 25 применялись в Израильско — Египетском конфликте, Ирано — Иракской войне, а также во время боевых действий в долине Бекаа в 1982 году. Он состоял на вооружении ВВС стран СНГ (170 машин), а также состоит на вооружении ВВС Ирака (20 МиГ — 25П и 8 МиГ — 25Р), Сирии (30 МиГ — 25П и 10 МиГ — 25Р), Алжира, Ливии, Индии. В варианте разведчика МиГ — 25 оборудован совершенной высокочувствительной фотоаппаратурой с высокой разрешающей способностью, средствами РЭБ, РЛС БО.По материалам сайта km.ru Учебно-тренировочный самолёт (спарка) МиГ-25 в полёте. Советские самолеты мобильные телефоны ювелирные украшения |
с.
Летные характеристики
Крейсерская скорость: 2345 км/ч
Максимальная скорость: 3000 км/ч
Боевой радиус: 900 км
дальность полета: 1730 км
Дальность полёта с ПТБ: 2400 км
скороподьемность: 2900 м/мин
практический потолок: 24700 м
Вооружение
Кол-во точек подвески: 4 (6)
Масса подвесных ракет: 1800 кг
МиГ-25 FOXBAT (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Ядерные силы СССР
МиГ-25 FOXBAT (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Ядерные силы СССРФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |
Foxbat — высокопроизводительный высотный перехватчик. Существует несколько модификаций этого самолета: А — базовый перехватчик; Б — разведка; С — двухместный учебно-тренировочный; Д — разведывательный с модифицированной РЛС; и E. Самолет FOXBAT A, первоначально предназначенный для противодействия угрозам на большой высоте, был преобразован в FOXBAT E, обеспечивающий ограниченные возможности наблюдения и поражения с малой высоты, в чем-то сравнимые с FLOGGER.
Крылья высоко поставленные, стреловидные, сужающиеся с квадратными концами. Самолет имеет два турбореактивных двигателя и большие прямоугольные воздухозаборники под фонарём и впереди корней крыла. Есть двойной выхлоп. Фюзеляж длинный и тонкий, с твердой заостренной носовой частью. Самолет имеет коробчатую форму от воздухозаборников до хвостовой части. Имеет купол из пузырей. На хвосте двойные, стреловидные и конические плавники с угловатыми концами. На фюзеляже имеются лыски от средней до низкой, стреловидные и сужающиеся с угловатыми концами.
| Страны происхождения | СНГ (бывший СССР) |
| Варианты | |
| Аналогичные самолеты | |
| Экипаж | Один |
| Роль | |
| Длина | 70 футов (21,34 м) |
| Пролет | 41 фут (12,6 м) |
| Потолок | 24400 метров |
| Круизный диапазон | 1560 нм |
| Дозаправка в полете | № |
| Внутреннее топливо | 14200 кг |
| Полезная нагрузка | |
| Датчики | Радар Foxfire |
| Промежуточные баки | на |
| Вооружение | |
| Страны пользователей | |
ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |
http://www.
fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-25.htm Поддерживается веб-мастером
Обновлено, суббота, 17 июня 2000 г., 15:09:30.
МиГ-25 наводил ужас на Запад, пока перебежчик не раскрыл его истинную сущность
Шпионские спутниковые фотографии вызвали панику в Пентагоне. Показали огромный советский самолет, вероятно, перехватчик, с воздухозаборниками размером с небольшой автомобиль. Крылья тоже были огромными, что намекало на маневренность, далеко превосходящую все, что мог достичь первый американский McDonnell F-4 Phantom II.
Это были прототипы будущих МиГ-25 Микояна-Гуревича. После того, как самолет впервые появился на публике в июле 1967 года и начал ставить рекорды, оказалось, что у Советов есть чудо-оружие, которое может сравниться с лучшим на Западе — самолет-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird со скоростью 3,2 Маха. Облегченные прототипы МиГ-25, получившие обозначения ЮЭ-155Р (разведчик) и ЮЭ-155П (перехватчик), установили 29 рекордов скорости, высоты и времени набора высоты, некоторые из которых установлены до сих пор.
Что касается чистой скорости, они набрали 1852 мили в час. Они могли подняться до 98 425 футов за четыре минуты и 3,86 секунды и в конечном итоге достиг абсолютного рекорда высоты в 123 520 футов.
По правде говоря, МиГ-25 оказался потемкинской деревней самолета. Тот же самый провал наблюдения за так называемым «ракетным разрывом», который Джон Ф. Кеннеди использовал во время президентской кампании 1960 года, также был причиной «истерии Foxbat». Тем не менее, перехватчик Foxbat выполнил свою миссию одним способом. Это удерживало SR-71 вне советского воздушного пространства в течение нескольких лет, пока Запад размышлял об истинных возможностях большого МиГа. И большой был. Foxbat был размером с тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны — 9футов длиннее Avro Lancaster, на два с половиной фута выше Consolidated B-24 и с полной массой почти на 27 000 фунтов тяжелее Boeing B-17. Фотографии МиГ-25, нависающие над толпами техников и наземных бригад, свидетельствовали о том, что самолет обслуживали малыши.
Unobtainium
Однако в Советском Союзе не хватало титановой технологии, а титан является ключевым компонентом высокоскоростного полета. Тепло, выделяемое поверхностным трением на сверхзвуковых скоростях, размягчает и ослабляет алюминий, что делает титан лучшим вариантом для чрезвычайно быстрых полетов. Но титан дорог и сложен в обработке и обработке. В 19В 60-е годы россиянам не хватало режущих инструментов и опыта работы с экзотическим металлом.
Вместо титана Советы обратились к нержавеющей стали, несмотря на то, что сталь весит в три раза больше, чем соответственно прочный алюминий. Заправленный топливом, но без каких-либо боеприпасов, стальной МиГ-25 весил 64 000 фунтов. Композитно-титановый Lockheed-Martin F-35A, самый тяжелый истребитель ВВС, весит чуть менее 50 000 фунтов.
Перехватчик МиГ-31БМ был модернизирован, чтобы исправить недостатки МиГ-25.
Взлет в тренировочный полет с аэродрома Центральная Угловая в Приморском крае, Россия, октябрь 2018 г. (ИТАР-ТАСС/Алами).В кормовой части кабины весь фюзеляж Foxbat состоял из одного сварного стального топливного бака. (В разведывательной версии МиГ-25Р топливо также размещалось внутри двух больших вертикальных хвостовых оперений.) Однако советские аэрокосмические работники не имели большого опыта работы со сталью и ручной сваркой, и Foxbat показал это. Качество изготовления было настолько грубым, что некоторые западные наблюдатели думали, что видят грубые ремонтные заплаты, когда на самом деле смотрели на только что снятую с завода кожу. «Этот ремонт выглядел так, будто деревенский лудильщик чинит котел», — сказал один британский инженер, но это вовсе не был «ремонт».
Сила SR-71 заключалась в том, что он мог разоблачить большую часть стратегического обмана, на создание которого Советы потратили десятилетия, чтобы заставить Запад думать, что они более могущественны, чем это оправдано фактами.
Они хотели, чтобы Черный дрозд не показал, что за железным занавесом не было советского волшебника. Они также были обеспокоены потенциалом лучших бомбардировщиков времен холодной войны Стратегического авиационного командования — Convair B-58 Hustler и разрабатываемых North American B-70 Valkyrie — и МиГ-25 был создан специально для их поражения на высоте. Запускай, карабкайся, стреляй, возвращайся домой. Практически все это, включая запуск ракет, было под контролем с земли, как это было принято в СССР. Советским летчикам платили за то, чтобы они взлетали и выполняли приказы.
Но почти сразу после того, как Foxbat заработал, США пересмотрели свой боевой план. Новое поколение ракет класса «земля-воздух» сделало непрошенный вход в советское воздушное пространство бессмысленной затеей. Любой бомбардировщик, летевший в Москву высокий, широкий и красивый, был мертвым мясом. SAC решил, что нужно прибыть низко, быстро и скрытно. Он снял B-58 Hustler и отменил B-70.
МиГ-25РБ — разведывательный вариант истребителя МиГ-25.
На самом деле большой реактивный самолет лучше работал как разведывательная платформа, чем как перехватчик (архив Объединенной авиастроительной корпорации).Самолет без цели
Это сделало Foxbat машиной без цели. Самолет имел мощный импульсно-доплеровский радар, весом более полутонны и полный тонких электронных ламп, но этот радар имел дальность действия всего 56 миль. Один пилот отметил, что он убьет кролика на расстоянии 300 ярдов, если несчастный кролик встанет на пути во время руления МиГ-25, но радар был разработан, чтобы искать в открытом небе и прожигать технику помех любого бомбардировщика снизу. . Противодействие бомбардировщику-невидимке Northrop Grumman B-2, летящему по долинам и руслам рек, требовало радара обзора вниз/сбивания, которого у Foxbat не было. На самом деле, Советы не разрабатывали РЛС обзора вниз/сбивания до 19-го века.80-х годов, а радар Foxbat был слеп на высоте ниже 500 метров (1650 футов) над землей.
Запад узнал об этом благодаря человеку по имени Виктор Беленко.
29-летний пилот Foxbat, Беленко был раздавлен разведенной с ним женой и коммунистическим обществом, заставившим его тосковать по полным прилавкам супермаркетов Запада, поэтому 6 сентября 1976 года он снялся с тренировочного вылета своего подразделения и направился в Японию — перелет не долгий, так как базировался во Владивостоке. Ему не удалось найти японскую военную авиабазу, которую он выбрал в качестве пункта назначения, и вместо этого он приземлился в гражданском аэропорту в Хакодате, где он пересек взлетно-посадочную полосу длиной 6000 футов и отключился, когда осталось всего 30 секунд топлива.
Беленко доставил на Запад своего непонятого пугала, почти нового Фоксбата. Он даже взял с собой копию руководства по подготовке самолета. Если бы США разрешили разместить экспортный заказ на заводе МиГ, они не смогли бы найти лучшего Foxbat для покупки.
По какой-то причине ни один западный пилот никогда не летал на «Foxbat» Беленко. Возможно, это запретили японцы — в конце концов, это был их самолет временно — или более трезвые головы почувствовали политические последствия.
Но японские и американские техники потратили два месяца на полную разборку самолета. Разборка показала, что хвастун был беззубым обманщиком, слишком тяжелым, чтобы маневрировать на малых высотах, ограниченным в своих возможностях на большой высоте, с небольшой дальностью полета и без возможности дозаправки в воздухе. Когда позже его сравнили с американскими истребителями подростковой серии F-15, -16 и -18, он был бессилен, особенно потому, что Foxbat имел максимальную перегрузку 4,5 и всего 2,2 с полным топливом. Излишняя перегрузка вырвала бы его полутонные ракеты класса «воздух-воздух» из узлов подвески под крылом, поскольку самолет должен был лететь быстро, но по прямой. Foxbat был пони с одним трюком, и никто больше не делал ставки на эту лошадь.
Советы дали МиГ-25 практический потолок в 89 000 футов, но на самом деле он мог выдерживать высоту чуть менее 79 000 футов в течение двух минут, неся только две из четырех ракет. (У Foxbat не было оружия.) Беленко признался во время своего отчета, что максимальная высота для полностью загруженного Foxbat составляла 68 900 футов.
Шведский радар часто отслеживал МиГ-25, пытавшиеся перехватить SR-71 над Балтийским морем, но Советы никогда не приближались ближе, чем на 10 000 футов ниже «Локхидов», и быстро теряли корму. После своего первоначального предупреждения пилоты SR-71 больше не считали Foxbat угрозой.
Бесхитростный двигатель
МиГ-25 был построен на своих двигателях, но большой Туманский Р-15 не подходил для этой работы. Это была незамысловатая одновальная конструкция с паршивой топливной спецификой во время околозвукового полета без форсажа, но благодаря трехкольцевым форсажным топливным форсункам двигатель был удивительно эффективен в длительном сверхзвуковом полете. (Если вы используете в два раза больше топлива при зажженных горелках, но едете в три раза быстрее, это чистый выигрыш.) На скорости двигатель работал как прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
Большая часть всасываемого воздуха обходила секцию компрессора низкого давления и питала огромную камеру дожигания.
Реактивный двигатель может проглотить ограниченное количество воздуха. На скорости 2,0+ Маха он пьет из пожарного шланга. Приток воздуха должен быть ограничен. Lockheed добилась этого на SR-71 с подвижным конусом на впуске каждого двигателя. Чем быстрее летел самолет, тем дальше внутрь смещались конусы, перекрывая чрезмерный приток. МиГ пытался сделать это с помощью подвижных аппарелей на Foxbat, но они, по-видимому, были неэффективны на самых высоких скоростях самолета. Приток воздуха потребовал такой большой подачи топлива, что двигатели превратились в неуправляемые домны.
Но Р-15 был лучшим двигателем, который могла создать советская металлургия в то время. Двигатели, предназначенные для полета со скоростью 3 Маха, нуждались в экзотической металлургии так же, как и планер, на котором они работали, и оказалось, что два сверхмощных двигателя Foxbat начали разваливаться на скоростях свыше 2,83 Маха, что было «эксплуатационной максимальной скоростью самолета».
Любая попытка разогнать их до мифической максимальной скорости МиГ-25, 3,2 Маха, буквально разрывала их на части, высасывая ядра прямо из выхлопной трубы. Летучие мыши летучих мышей летели со скоростью 2,35 Маха с использованием частичного форсажа, и дальнейшее переключение рычагов управления двигателем требовало осторожности.
Беззубик Оружие
Единственным вооружением версии перехватчика были четыре массивные ракеты AA-6, версии с радиолокационным наведением более 20 футов в длину, фут в диаметре и весом чуть более полтонны, включая огромную 220-фунтовую боеголовку. AA-6, получившая на Западе кодовое название Acrid, была самой крупной ракетой класса «воздух-воздух», когда-либо созданной, и она была разработана специально для того, чтобы сбивать бомбардировщики B-70, самолеты, которые существовали всего в двух прототипах, прежде чем были сняты с производства.
AA-6 выпускался в двух версиях: одна управлялась собственным радаром стартующего самолета, а другая наводилась на инфракрасную тепловую сигнатуру цели. Foxbats несли смесь обоих типов, и смертельный выстрел должен был быть залпом из двух AA-6; сначала ракета с тепловым наведением, а затем версия с радиолокационным наведением, чтобы избежать возможности самонаведения тепловой самонаводящейся ракеты по выхлопу радиолокационной ракеты.
«Акрид» имел ограниченную дальность от 30 до 50 миль, а его скорость снизилась до 2,2 Маха после того, как сгорел твердотопливный ракетный двигатель. У него практически не было шансов поймать SR-71 сзади, а атака клювом к клюву означала бы, что при скорости сближения 6 Маха система наведения AA-6 не успела зафиксироваться на Blackbird сзади. максимум всего 50 миль. (Ни один советский самолет никогда не стрелял из AA-6 в бою, но иракский МиГ-25 сбил F/A-18 лейтенанта Скотта Спейхера из Acrid в первую ночь 19 сентября.91 Война в Персидском заливе.)
США приступили к разработке ракет класса «воздух-воздух» нового поколения специально для противодействия МиГ-25.
Это были ракеты с радиолокационным наведением со скоростью 3,5 Маха и дальностью более 90 миль, получившие название AIM-97 Seekbats, но программа была прекращена в 1976 году, когда Виктор Беленко обнаружил, что Foxbat — это бумажный тигр.
Возвращение летучей мыши в Россию
После 67 дней обучения летучая мышь Беленко была отправлена обратно в Советский Союз в разобранном виде. Русские заявили, что некоторые детали отсутствуют, и выставили счет за них японцам на 20 миллионов долларов. Японцы более вежливо потребовали 40 000 долларов за доставку и ремонт взлетно-посадочной полосы в Хакодате. Никакие деньги не переходили из рук в руки, и Беленко после двух месяцев разбора полетов стал американским гражданином, женился на учительнице музыки из Северной Дакоты, родил сына и нашел работу консультантом по авиационной технике в ВВС США и различных производителях. Он так и не удосужился завершить свой развод с Россией.
К счастью для русских, Foxbat изначально задумывался как сверхбыстрая, сверхвысокая, невооруженная разведывательная платформа, которая оказалась сильной стороной самолета, когда стали очевидны его недостатки в качестве перехватчика.
МиГ-25 был лебединой песней конструктора Михаила Гуревича, хотя он ушел в отставку до того, как проект был окончательно сформирован. Но именно благодаря ему разведка стала важной частью плана. (Серьезное внимание также уделялось разработке версии Foxbat для бизнес-джетов с шикарной шестиместной кабиной и обычной кабиной, заменяющей военный фюзеляж перед воздухозаборниками. Это было бы предназначено исключительно для советской элиты, а не для западного рынка. но из-за огромных размеров Советского Союза и ограниченной дальности полета МиГа проект провалился. Поездка из Москвы во Владивосток была бы затруднительной с двумя остановками, и русским было бы лучше купить «Гольфстримы».)
Дезертирство Виктора Беленко лишило Foxbat статуса самого дорогого суперсамолета, но сделало его достаточно доступным, чтобы диктаторы из Ливии, Сирии, Алжира и Ирака были рады купить самый быстрый в мире истребитель, хотя бы для того, чтобы похвастаться.
Именно на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а не в Советском Союзе, МиГ-25 сделал свои кости.
Самолет был гораздо более эффективен в разведке, чем в качестве истребителя, поскольку F-14 Tomcats и F-15 Eagles на службе в вооруженных силах США и странах-клиентах, таких как Израиль, обедали перехватчиками Foxbat практически по своему желанию.
Foxbat в качестве дипломатического подарка
МиГ-25 был представлен иностранным делам в 1971 году, когда Советы отправили пакет из четырех Foxbats — два истребителя и два самолета-разведчика плюс семь лучших пилотов и свита наземного персонала — для Египет в ответ на проникновение Израиля, кульминацией одного из которых стала атака на генераторную станцию, отключившая весь Каир. Советы сохранили полный контроль над египетским подразделением, и их «Локсбаты» могли внезапно стартовать с западно-египетской авиабазы в Каире по своему желанию, игнорируя авиадиспетчеров. «Летучие мыши» пролетели над израильским воздушным пространством нетронутыми и предоставили Египту бесценные разведывательные данные.
Первые «Фоксбэты», принявшие участие в боевых действиях, принадлежали Сирии, которая закупила две дюжины перехватчиков МиГ-25 и разведывательные платформы.
Дебют не удался. Израильский F-15 сбил сирийский МиГ-25 над Ливаном в феврале 1981 года и повторил этот подвиг в июле — впервые «Фоксбаты» попали под вражеский огонь. (У Сирии все еще может быть один или два «Фоксбэта», хотя ничего летного не осталось.)
В июне 1982 года Израиль вторгся в Ливан, и сирийские МиГ-25 начали вести разведку над Бейрутом. Они были неприкосновенны, так как облегченный МиГ-25Р был легче и быстрее, чем -25П. Однако ВВС устроили сложную засаду и добились своего третьего убийства Foxbat.
Во время ирано-иракской войны Ирак использовал Foxbats и утверждал, что сбил около 15 иранских самолетов, но этот список включал несколько C-130 Hercules, Fokker F-27 и Gulfstream III. Ведущий иракский ас Foxbat Мохаммед Райян одержал 10 побед, прежде чем сам был сбит иранскими F-14 в 1986 году. Иран утверждал, что сбил девять разведывательных МиГ-15Р и один перехватчик МиГ-15П, хотя Ирак настаивает на том, что он потерял только Фоксбаты. Ключ к достоверности заявлений Райана: некоторые отчеты предполагают, что он никогда не существовал на самом деле, а был поддельным пропагандистским мифом, придуманным для поднятия морального духа.
900:07 В 2003 году военнослужащие США обнаружили иракский МиГ-25РБ на аэродроме Аль-Такаддум к западу от Багдада во время операции «Иракская свобода». Самолет, у которого отсутствуют крылья (но, очевидно, не сопла двигателя), теперь является частью коллекции Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. (Национальный музей ВВС США).
Летучие мыши-лисицы во время Бури в пустыне
Военно-воздушные силы Ирака были особенно известны тем, что пытались защитить своих летучих мышей от вторжения американцев во время Бури в пустыне, закапывая их в песок Аравийской пустыни. Военные США нашли один из них без крыльев, и сейчас он находится на реставрации в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Это единственный Foxbat в Соединенных Штатах. (Музей ищет набор крыльев, если они у вас есть.)
Индия также закупила шесть разведывательных версий МиГ-25РБК, а также два учебно-тренировочных самолета для наблюдения за горными границами с Пакистаном и Китаем. Летя высоко и быстро, индийские летучие мыши все еще находились всего в 30 000 футов над самой высокой гималайской землей, поэтому их фотоинформация была особенно четкой, раскрывая детали китайских и пакистанских траншей, редутов и других оборонительных сооружений.
Отличный авиационный блог Hush-Kit опубликовал интервью с маршалом авиации Индии Сумитом Мукерджи, который командовал разведывательным подразделением Foxbat. Его слова раскрывают некоторые сильные и слабые стороны МиГ-25.
«20-тонный самолет, который несет 20 тонн топлива, летает в стратосфере и с легкостью летит со скоростью 2,5 Маха на минимальном форсаже… это был потрясающий самолет», — сказал Мукерджи. Он объяснил, что удивительно точная инерциальная навигационная система первого поколения автоматизировала большую часть операций Foxbat. «МиГ-25 выполнял полную миссию, включая фотосъемку, и возвращался на базу, снижаясь до высоты 50 метров, когда пилоту нужно было взять на себя управление и включить ракету для посадки. Все, что от пилота требовалось делать на протяжении всей миссии, — это манипулировать дросселями.
«Конечно, вы можете назвать это архаичной, простой машиной, но не было «сложного» самолета, который мог бы сравниться с его характеристиками или сбить его», — сказал Мукерджи, который, по-видимому, никогда не встречал F-15.
«При навигационной точности не более 10 км от линии пути на 1000-километровом пробеге, с боковой полосой обзора 90 км… цели никогда не были пропущены».
Однако двадцати тонн топлива едва хватило. «Мы действовали на грани …. На посадку мы всегда возвращались с запасом топлива от 200 до 400 кг, [а] на выполнение одного круга и посадки требовалось от 200 до 250 кг. Взлетно-посадочная полоса должна была оставаться свободной — другие полеты не разрешались из-за опасения засорения взлетно-посадочной полосы — после того, как МиГ начал снижение.
«Foxbat был воловьей повозкой, мы шутили. Она была тяжелой, но отзывчивой. Было много инерции, требующей ожидания [на элементах управления]. Самолет будет барахтаться при заходе на посадку, если ожидание пилота и управляющие воздействия не будут своевременными. Самой большой радостью была возможность с размаху швырять в небе истребитель, чего не хватало, когда летал на МиГ-25. Мы пропустили G [силы]».
Как FoxBat привел к F-15
Однако Foxbat оказал Соединенным Штатам одну большую услугу.
Военно-воздушные силы находились в разгаре конкурса на создание истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего поколения, первоначально получившего обозначение F-X. Программа FX была в значительной степени обусловлена ужасающими потерями быстрых, маневренных и простых советских дневных истребителей МиГ-21 над Вьетнамом. Однако страх перед МиГ-25 поднял планку значительно выше, и инженеры McDonnell Douglas активизировали свои усилия по разработке того, что впоследствии стало F-15 Eagle.
Благодаря Foxbat самолет, который должен был обогнать его, стал самым успешным истребителем завоевания господства в воздухе из когда-либо существовавших. На сегодняшний день F-15 сбили 104 самолета, не проиграв ни одного воздушного боя. Если бы не фальшивая угроза Foxbat, этого могло бы никогда не случиться.
Несмотря на все свои недостатки, у Foxbat была одна особенность, которая сделала его популярным среди тех, кто его обслуживал, — необычная и не особенно эффективная система кондиционирования воздуха, основанная на испарении смеси дистиллированной воды и 240 литров почти чистый зерновой спирт.
МиГ-25 часто возвращались с боевых действий с небольшой порцией самогона в баке, но бортовая водка быстро исчезала в столовых механиков. Помогло и то, что маленькие заправочные горловины, используемые для заправки системы, имели удобные патрубки для врезки в бочонок. Неудивительно, что Foxbat часто называют летающим рестораном. На здоровье!
Соавтор Стефан Уилкинсон предлагает для дальнейшего чтения «МиГи» Билла Суитмана, «Пилот МиГа: последний побег лейтенанта Беленко» Джона Бэррона и «Истории Фоксбэт: МиГ-25 в бою» Майка Гуардиа .
Почти сразу после того, как летчик советских ВВС Виктор Беленко приземлился в Хакодате, Япония, в сентябре 1976 года, сотрудники разведки Японии и США начали внимательно изучать его «таинственный» истребитель МиГ-25П. Некоторые говорят, что в эту группу входили инженеры известной японской модельной компании Hasegawa Corporation.
Создатели моделей Хасэгавы в полной мере воспользовались собственными наблюдениями и фотографиями летучей мыши Беленко.