Самолет ил 214: Ил-214 Авиация России

Содержание

Ил-214 Авиация России

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Министерство промышленности и торговли утвердили тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолёт Ил-276. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ПАО «Ил» (входит в дивизион транспортной авиации ОАК). «В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на […]

Подробнее

На средний военно-транспортный самолёт Ил-276 практически согласовано тактико-техническое задание, а первый полёт должен состояться не позже 2023 года, сообщил глава дивизиона «Ильюшин» Алексей Рогозин в интервью газете «КоммерсантЪ». «У нас практически согласовано тактико-техническое задание на эту машину, мы специально сформировали […]

Подробнее

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершился очередной этап испытаний модели среднего военно-транспортного самолёта Ил-276.

Работы проводились в дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101 в рамках контракта с ПАО «Ил», сообщает пресс-служба ЦАГИ. Целью исследований являлось определение аэродинамических характеристик […]

Подробнее

Машина разрабатывается на базе нереализованного совместного российско-индийского проекта многофункционального транспортного самолёта MTA. Контракт между двумя странами был заключен в 2007 году, а в 2015-м Индия сообщила о выходе из проекта, в 2016-м разработку нового самолёта было решено продолжить уже без […]

Подробнее

«Почта России» рассчитывает приобрести 15 самолётов для полного обеспечения своей деятельности, связанной с авиаперевозками грузов, в том числе на Дальнем Востоке. Об этом в среду заявил генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов в интервью телеканалу «Россия 24» в рамках Восточного […]

Подробнее

Игорь Бевзюк, который ранее работал генеральным директором в концерне «РТИ системы», приступил к работе в ОАО «Ил», где займётся созданием среднего военно-транспортного самолёта Ил-214 (СВТС). Об этом пишет газета «КомерсантЪ». Изначально проект планировалось вести совместно с Индией, но в конце […]

Подробнее

Главным заказчиком среднего транспортного самолёта Ил-214 являются военные, но перспективы у машины есть и на гражданском рынке, заявил президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь на авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском. Поставки планируется начать к 2015 году. Машина заменит устаревшие Ан-12, уточнил […]

Подробнее

Средний военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью 20 тонн создаётся в интересах Минобороны РФ. Об этом ТАСС рассказал главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов. «Сейчас только-только сформировался пакет по среднему транспортному самолёту. Это двадцатитонник, в габаритах по сечению такой же, как Ил-76. Мы […]

Подробнее

Совместный российско-индийский проект по созданию военно-транспортного самолёта остановлен. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, которое он сделал в рамках деловой поездки в Индию. «Не все проекты на практике должны заканчиваться обязательно […]

Подробнее

«Авиационный комплекс имени Ильюшина» продолжает разработку многоцелевого военно-транспортного самолёта — МТС/МТА, несмотря на выход Индии из проекта, заявил 7 сентября РИА Новости в ходе форума «Армия-2016» официальный представитель компании. При этом в «Ильюшине» выразили надежду, что индусы вернутся в проект […]

Подробнее

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276
MEDIUM MILITARY-TRANSPORT AIRCRAFT IL-276
21.03.2019

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») завершили проектирование крупномасштабной модели перспективного военно-транспортного самолета Ил-276.

На ней будут отрабатываться различные варианты взлетно-посадочной механизации крыла, а также органы управления на крыле и оперении.
Особенностью спроектированной конструкции является возможность проводить эксперименты в трех различных конфигурациях. Первый вариант — полностью собранная модель со всеми элементами (фюзеляж, механизированное крыло с двигателями, хвостовое оперение). Вторая конфигурация — с изолированным фюзеляжем, без крыла и хвостового оперения. Третья версия — полная компоновка с двумя видами хвостового оперения; предусмотрен универсальный узел, на который они поочередно закрепляются.
Еще одним отличием разработки является наличие открывающего люка в хвостовой части фюзеляжа. Имитация через него сброса различных грузов в процессе испытаний позволит получить информацию о поведении аэродинамических характеристик самолета при десантировании. Предусмотрено исследование влияния на аэродинамику открытого люка с рампой и створками, которые могут устанавливаться в различные положения.

Конструкция имеет достаточную жесткость и прочность для восприятия больших силовых нагрузок. Это обеспечивается применением высокопрочных конструкционных материалов.
Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

03.08.2019
Компания «Туполев» планирует создать средний военно-транспортный самолет, который призван заменить в войсках устаревший Ан-12, заявил генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.

Тактико-техническое задание на перспективный средний военно-транспортный самолет Минобороны России утвердило в ноябре 2018 года.
«В перспективе – работы по созданию среднего военно-транспортного самолета, сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения совместно с ведущими отраслевыми научно-исследовательскими институтами и предприятиями. В планах также — создание и запуск до конца года линейной станции обслуживания самолетов Ту-204 и Ту-214», — сказал Конюхов в ходе празднования 70-летнего юбилея Жуковской летно-испытательной и доводочной базы.
Кроме того, по его словам, у компании «большие планы по испытаниям и доводкам … глубоко модернизированных самолетов Ту-22М3М, Ту-160 и Ту-95МС» и «большая работа по испытаниям перспективного комплекса дальней авиации».

В рамках проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета работает Авиационный комплекс им. Ильюшина. В частности, там создают двухдвигательный реактивный самолет Ил-276, эскизное проектирование которого планируется завершить в этом году.

Путин остался доволен развитием завода «Туполев» в Казани
Как ранее сообщили РИА Новости в «Объединенной авиастроительной корпорации», в рамках проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета сейчас прорабатывается несколько концепций, в частности Ил-276. Какие еще варианты рассматриваются в качестве перспективного среднего транспортника, в корпорации не уточнили.
«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране, в целом.
РИА Новости

21.08.2019
Конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет (СВТС) для Минобороны России на замену советскому Ан-12, определится в сентябре, сообщил РИА Новости источник в авиационной отрасли.

«В сентябре будут объявлены итоги конкурса, в котором определится, кто будет создавать средний транспортник для Минобороны — «Ильюшин» или «Туполев», — сказал собеседник агентства.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) частично подтвердили РИА Новости эту информацию и сообщили, что решение по концепции будет принято до конца года. «Как мы сообщали ранее, в ОАК идет работа над концепцией среднего транспортника, опираясь на разработки входящих в корпорацию компаний «Ильюшин» и «Туполев». Решение по целевой концепции СВТС планируется принять в 2019 году», — сказали в пресс-службе корпорации.
РИА Новости

14.04.2020

Концепция нового среднего военно-транспортного самолета на замену Ан-12 фактически одобрена, сообщил РИА Новости информированный источник.

«Решение по концепции среднего военно-транспортного самолета фактически принято. Предстоит дооформить необходимые документы», — сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что в создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК.

Ранее источник сообщал РИА Новости, что конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет для Минобороны России, определится в сентябре 2019 года. Однако по результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен и принятие решения отложили на конец ноября.
В декабре генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил в интервью РИА Новости, что новый средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. По его словам, в рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение на тот момент еще принято не было.

Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.

«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране в целом. Скорее всего, именно туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.
РИА Новости

СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276

Разработка среднего (с грузоподъемностью до 20 тонн) транспортного самолета Ил-214 началась в 2000 году, в 2010 году к проекту присоединилась Индия, заинтересованная в создании многофункционального транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) для своих ВВС.
Предполагалось, что Индия приобретет 45, а Россия — около 100 таких машин. Разработка так и не вышла из стадии проектирования, опытный экземпляр новой машины построен не был. В начале 2016 года Индия вышла из проекта.
В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики.

В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ).
Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276. Предназначается для замены транспортных самолетов Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в ВВС России и ВВС Индии. Позиционируется между легким транспортником Ил-112 и тяжелым Ил-76.
Ил-276 — проект двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку широкой номенклатуры грузов массой до 20 т на расстояние 2000 км со скоростью 800 км/ч.
Военно-транспортный самолет сможет обойтись без бетонных взлетно-посадочных полос. Ил-276 сможет обойтись без взлетно-посадочных полос — он легко садится и взлетает с обычного грунта.
Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и базирование на искусственных и грунтовых ВПП в различных географических и климатических условиях, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

В сентябре 2016 года представители «Ильюшина» сообщили, что проект среднего военно-транспортного самолета (СВТС) будет продолжен. А в июне 2017 года СВТС получил официальное название Ил-276 (ранее в российских СМИ проект МТА-СВТС назывался Ил-214).

Перспективный средний военно-транспортный самолет в инициативном порядке создался Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина для Воздушно-космических сил РФ.
Самолет предназначен для транспортировки и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах, беcпарашютного сброса грузов с малых высот. Он будет обеспечивать транспортировку широкой номенклатуры грузов массой 20 тонн на расстояние более 2 тысяч километров с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов, в том числе в условиях высоких температур, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Средний военно-транспортный самолет Ил-276 предназначен для транспортирования и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах. Самолет обеспечивает транспортировку грузов массой 20 т на расстояние 2000 км с грунтовых и искусственных ВПП.
Проектируемый самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбореактивными двигателями, размещенными на пилонах под крылом.
На самолете предполагается установить 2 двухконтурных турбореактивных двигателя ПС-90А-76 с максимальной взлетной тягой 16 000 кгс. Концепция комплекса БРЭО предусматривает возможность модернизации и наращивания функций благодаря открытой архитектуре. Единое информационно-управляющее «поле» кабины пилотов объединит шесть многофункциональных ЖК- дисплеев и два ЖК-индикатора на лобовом стекле
Размеры сечения грузовой герметичной кабины Ил-276 идентичны аналогичным размерам тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД, что позволяет использовать всю существующую инфраструктуру погрузочно-разгрузочных, транспортировочных и десантных средств. Обеспечено автономное (в отрыве от основного аэродрома базирования) решение транспортных задач и подготовка к вылету силами технического и летного экипажей.
Ил-276 будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе, из отечественных комплектующих.
В качестве силовой установки самолета рассматриваются два двигателя ПС-90А, либо два перспективных двигателя ПД-14. Летные испытания двигателя ПД-14 начались в 2015 году в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Под руководством Бюро эскизного проектирования ОАО «Ил» была изготовлена масштабная модель перспективного среднего военно-транспортного самолёта и инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского готовятся выполнить ее продувки в аэродинамической трубе, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14.
В январе 2016 года Генеральный директор компании «Ил» Сергей Вельможкин сообщил о заморозке совместного российско-индийского проекта создания многофункционального военно-транспортного самолета среднего класса, известного под индексами МТА/МТС и Ил-214. «Как совместный российско-индийский проект он заморожен», — ответил Вельможкин на вопрос о судьбе проекта. Тогда же было заявлено, что решение судьбы отечественного варианта машины зависит от военного ведомства: «Ил-214 появится, если Минобороны примет соответствующее решение», — сказал источник в авиапромышленности.
Масштабную модель перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-214 испытают в аэродинамической трубе, говорилось в сообщении от июня 2016 года на сайте ОАО «Ил». «Под руководством бюро эскизного проектирования ОАО «Ил» была изготовлена масштабная модель перспективного среднего военно-транспортного самолета и инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского готовятся выполнить ее продувки в аэродинамической трубе, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14», — сообщила пресс-служба.
Средний военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн создается в интересах Минобороны РФ, рассказал главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов в июне 2016 года. «Сейчас только-только сформировался пакет по среднему транспортному самолету. Это двадцатитонник, в габаритах по сечению такой же, как Ил-76. Мы уже приступили к работам по этому самолету. Техзадание сформировано и практически утверждено, а дальше последуют все этапы», — сказал он.
По словам Таликова, название этого самолета может поменяться, но пока он известен как Ил-214. «Сейчас он, может быть, и несколько по-другому будет назван. Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76», — пояснил Таликов.

Техническое задание на перспективный транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн обсуждается с Минобороны РФ, заявил во вторник генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков в сентябре 2017 года. «Да, такое техническое задание сегодня обсуждается, еще раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра», — сказал он.

Новый отечественный двигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276, рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолета в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк в ноябре 2017 года. «Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276», — сказал он.
По словам Бевзюка, завод «Авиастар» в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета. В проекте Ил-276 будут воплощены лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина.
«Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него», — перечислил Бевзюк.
Турбореактивные двигатели обеспечат Ил-276 скорость порядка 800 км/ч. При максимальной загрузке его дальность составит около 2 тыс. км, а максимальная дальность при так называемом перегоночном варианте — до 7 тыс. км.
«С декабря 2017 года мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году», — отметил Игорь Бевзюк.

Объем инвестиций в подготовку производства транспортного самолета Ил-276 на 2021-2022 годы сокращен в 10 раз, необходимо скорректировать эти параметры, об этом сообщил в ноябре 2017 года глава комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса РФ, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев на выездном заседании комиссии в Ульяновске.
«Основная проблема — это непредусмотренное бюджетное финансирование ОКР [опытно-конструкторских работ] по созданию среднего транспортного самолета Ил-276 на 2018-2020 годы. Общий объем инвестиций в подготовку производства на 2021-2022 годы проектом госпрограммы урезан в 10 раз. Считаю, что в наших решениях должны быть отражены задачи о корректировке этих параметров», — сказал он.
Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) планирует разработать взлетно-посадочные устройства (шасси, тормозные щитки) для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Все этапы работ по созданию оборудования будут вестись на базе самарского предприятия «Авиаагрегат». В ближайшие полтора года требуется реализовать этапы эскизного и технического проектов. «Технодинамика» предлагает оснастить взлетно-посадочные устройства для Ил-276 агрегатами на основе прочных титановых сплавов и системой приседания, позволяющей уменьшать расстояние между фюзеляжем и землей при погрузке-разгрузке самолета. С 2026 года самарский «Авиаагрегат» рассматривает возможность участия в изготовлении серийных образцов взлетно-посадочных устройств для Ил-276. На данном этапе мы ориентируемся на 12 машин ежегодно.

Специалисты ЦАГИ в ноябре 2017 года завершили очередной этап испытаний модели среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Работы проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ в рамках контракта с ПАО «Ил».
На данном этапе целью исследований являлось изучение аэродинамических характеристик модели самолета с механизированным крылом в крейсерской и взлетно-посадочной конфигурациях. В испытаниях воспроизводились режимы взлета и посадки как с убранными, так и с выпущенными предкрылками и закрылками. В результате ученые института определили аэродинамические характеристики при отклонении элементов взлетно-посадочной механизации и органов управления.
Тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли, сообщили в ПАО «Ил» (входит в дивизион транспортной авиации ОАК) в марте 2018 года.
«В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли. С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года», — рассказали в фирме Ильюшина.
В компании добавили, что на основе проекта Ил-276 ведется создание топливозаправщика, пункта связи и воздушного госпиталя.
«Первостепенная задача программы — построить транспортный самолет, который будет отвечать всем требованиям военных. При этом сейчас прорабатываются технические решения с учетом различных вариантов самолета, в том числе те, о которых вы упомянули. Далее все зависит от решения заказчика, какой вариант понадобится первым, тот и увидит небо», — сообщили в пресс-службе компании.
Фирма Ильюшина с 2019 года начнет разработку специальных тренажеров для летчиков Ил-276. «Запланировано производство специальных тренажеров и средств обучения, которые позволят пилотам без труда освоить новую машину. Разработка тренажеров начнется уже с 2019 года, а поставки с 2026 года», — сообщили в компании.

Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (Дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации) и Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в мае 2018 года согласовали программу работ по продувкам модели перспективного транспортного самолета Ил-276. Такие испытания помогут определить оптимальный внешний облик машины и ее летные характеристики.
«Конструкторам «Ильюшина» предстоит «выжать» из предложенной схемы крыла всю возможную подъемную силу и максимальное аэродинамическое качество. Наша цель — создать более технологичное крыло с меньшим весом», — сказал заместитель генерального директора «Ильюшина» Павел Черенков.
В ходе следующего этапа продувок будет определяться оптимальная стреловидность и схема механизации крыла.
Черенков также сообщил, что в настоящее время уже выполнены продувки полной модели самолета с гладким и механизированным крылом на крейсерских режимах полета, а также при имитации взлета и посадки. «В ходе испытаний были получены аэродинамические характеристики самолета, подтвердившие правильность выбранной схемы крыла. Таким образом, она будет рекомендована для дальнейших работ по эскизному проектированию Ил-276», — отметил Черенков.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлетная масса, т 72
Максимальная полезная нагрузка, т 20
Емкость топливных баков, л 30 700
Длина, м 37,7
Высота, м 12,95
Размах крыла, м 35,5
Площадь крыла (трапеция), м² 160
Диаметр фюзеляжа, м 4,8
Количество x тип двигателя 2хТРДД
Двигатель ПС-90А-76
Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс 16 000
Крейсерская скорость, км/ч 800
Высота полета, м до 12 100
Дальность полета с полезной нагрузкой 20 т, км 2 000
Потребная длина ВПП, м 1 530
Число мест
Экипаж, чел. 3 (2)
Личный состав, чел.
1-палубный вариант:
• 70 десантников
• 70 раненых
2-палубный вариант:
• 150 личный состав
Параметры грузовой кабины
Длина x Ширина x Высота, м 13,85х3,45х3,4
Проектный ресурс
Календарный, лет 35
Количество полетов 24 000
Количество летных часов, ч 30 000

А. В.Карпенко, ВТС «Бастион», 13.05.2018

Источники: ОАК, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», www.ilyushin.org, ВТС «БАСТИОН», Холдинг «Технодинамика», ЦАГИ, ТАСС, Лента.ру, www.gazeta.ru, Известия, ru.wikipedia.org и др.

СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276. НОВОСТИ 2016 — 2018
САМОЛЕТ МТА СТАЛ ИЛ-276
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-14
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ МТС
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Проект среднего транспортного самолёта Ил-214 (Ил-276) (Россия).

Многофункциональный транспортный самолет. Разработка проекта Ил-214 / МТС ведется ОКБ им. С.В.Ильюшина. 9 сентября 2010 года между HAL и ОАК («Объединенная авиастроительная корпорация») подписано базовое соглашение о совместном создании самолета МТС (первоначальный протокол подписан 06. 06.2001.). Стоимость создания самолета оценивается в 600 млн долларов. Первый полет МТС на момент подписания соглашения ожидался в 2017 году, серийное производство планировалось начать в 2019 году. В России производить самолет планируется на НПК «Иркут» (г.Иркутск) …

30 мая 2012 г. между HAL и ОАК («Объединенная авиастроительная корпорация») подписан контракт на проектирование и производство 205 самолетов МТС, которые планируется поставить для ВВС Индии, ВВС России и на экспорт. Производство самолетов и в России и в Индии будет вести совместное российско-индийское предприятие Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL). Предполагается, что ВВС России примут на вооружение 100 самолетов МТС, ВВС Индии для замены Ан-32 — 45 экземпляров, оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт. Двигатели — 2 х ТВРД ПС-90А-76 тягой по 14500 кг или ПД-14 с тягой по 12000 кг.

Расчётные ТТХ самолета:

Экипаж — 2 чел
Длина — 35.2 м
размах крыла — 32.25 м
Высота — 11 м
Масса взлетная максимальная — 68 т
Масса полезной нагрузки — 15-20 т
Масса топлива максимальная — 23 т
Скорость максимальная — 870 км/ч
Скорость крейсерская — 800 км/ч
Дальность перегоночная — 6000 км
Дальность с максимальной полезной нагрузкой — 2500 км
Потолок практический — 12000 м
Разбег — 1300 м
Пробег — 1200 м
Полезная нагрузка:
— 80 десантников;
— до 2 БМП / БМД;

Оборудование: цифровая кабина экипажа, электронная цифровая система управления двигателями, электро-дистанционная система управления, система десантирования грузов с малой высоты, система дозаправки в воздухе.

Стоимость самолета — предположительно составит 35-40 млн USD.

Статус:

Россия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВТА после 2019 г. 100 самолетов.

Индия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВВС после 2019 г. 45 самолетов.

Источник — https://militaryrussia.ru

Ил-276 (ранее Ил-214, также известен под обозначениями МТС — многоцелевой транспортный самолёт и СВТС — средний военно-транспортный самолёт) — проект тактического военно-транспортного самолёта, разрабатываемый компанией «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Предназначается для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в ВВС России и ВВС Индии. Позиционируется между лёгким транспортником Ил-112 и тяжелым Ил-76 (грузовая кабина в сечении идентична Ил-76, но короче). По проекту самолёт МТС способен перевозить до 80 % всех типов вооружений и военной техники при значительно меньших затратах. Стоимость одного самолёта предположительно составит 35—40 миллионов долларов США, стоимость всей программы разработки — примерно 600 млн долларов.

Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL). Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолёта, получившего обозначение МТА (Medium Transport Aircraft), было подписано правительствами России и Индии в 2007 году. В последующие годы будущие партнёры договорились, что российской и индийской сторонам будет принадлежать по 50 % акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Планировалось, что производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. В конце 2015 года стало известно о выходе индийской стороны из проекта. Компания «Ильюшин» продолжила работы по разработке самолёта самостоятельно в инициативном порядке. В 2017 году самолёт получил наименование Ил-276. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.

Способен перевозить груз массой 12 т на дальность до 3700 км, груз массой 20 т на дальность до 2000 км, или до 90 десантников. Приведённые технические характеристики являются расчётными. Источник данных: Jane’s.
Технические характеристики

Экипаж,чел.: 3(4)
Грузоподъёмность: 20 т.
Длина: 37,7 м (40,235 м)
Размах крыла: 32,25 м (39,37 м)
Высота: 12,51 м
Максимальная взлётная масса: 68 т (72 т)
Масса топлива во внутренних баках: 25 000 кг
Силовая установка: 2× ПС-90А-76, в перспективе ПД-14М
Тяга: 2 × 17400 (18 000-20 000) кгс

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 870 км/ч
Крейсерская скорость: 800 км/ч
Практическая дальность: 2 000 км (с максимальной нагрузкой)
Перегоночная дальность: 7 300 км
Практический потолок: 12 000 м
Длина разбега: 1 450 м
Длина пробега: 1 350 м

Источник — https://ru.wikipedia.org/

на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276

В России ведётся подготовка к опытно-конструкторским работам по проекту среднего военно-транспортного самолёта Ил-276.

Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Ил». Эскизное проектирование машины планируется завершить в 2019 году. Ил-276 должен заменить в войсках советские Ан-12 и Ан-26. Первые самолёты будут оснащены двигателем ПС-90, а последующие серийные образцы — новейшим ПД-14. Машина поднимется в воздух в 2023 году, в 2026-м начнутся серийные поставки. В чём уникальность проекта Ил-276, выяснял RT.
Транспортный высокоплан: на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276
Предполагаемый облик Ил-276 © ПАО «Ил»

Специалисты ПАО «Ил» рассчитывают завершить в 2019 году эскизное проектирование среднего военно-транспортного самолёта (СВТС) Ил-276. В настоящее время уже утверждён перечень соисполнителей опытно-конструкторских работ. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Ранее Минобороны РФ утвердило тактико-техническое задание на Ил-276. Разработчик уверен, что самолёт будет соответствовать самым высоким требованиям и на несколько десятилетий станет «одним из основных средств военно-транспортной авиации».

Ил-276 сможет перевозить грузы массой 20 тонн на расстояния до 2000 км. Максимальная скорость самолёта составит 800 км/ч. Машина будет способна взлетать и приземляться на грунтовые и искусственные взлётно-посадочные полосы (ВПП).

Внешне Ил-276 напоминает уменьшенную копию тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76. В частности, обе машины выполнены по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом (высокоплан). Также у обоих самолётов одинаковое сечение грузовой герметичной кабины.

Ан-12 во время демонстрационного полёта РИА Новости © Ильдус Гилязутдинов
Предполагается, что Ил-276 заменит в вооружённых силах средние советские самолёты Ан-12 грузоподъёмностью 20—25 тонн. Советская машина вмещает 90 военнослужащих (или 60 парашютистов). Также в грузовом отсеке могут разместиться две боевые машины десанта.

В настоящее время в России эксплуатируется порядка 70 Ан-12, свыше 40 единиц находятся на хранении. Производство Ил-276 будет развёрнуто на АО «Авиастар-СП» (Ульяновск). Объём выпуска может составить 12 машин в год.

Сжатые сроки

Ил-276 разрабатывается на базе Ил-214, многофункционального транспортного самолёта (МТС, или МТА (от Multi-role Transport Aircraft). Этот проект был запущен в 2010 году совместно с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics (HAL). В 2012 году стороны договорились о начале проектировки машины.

В первоначальные планы Москвы и Дели входил выпуск 205 самолётов. Россия должна была получить 100 машин, Индия — 45, остальные 65 единиц предполагалось продать третьим странам. Совокупные инвестиции в проект оценивались в $600 млн, стоимость каждого Ил-214 составляла $35—50 млн.

Однако в марте 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам о приостановлении MTA. По его словам, Россия и Индия за пять лет существования проекта не смогли «найти того решения, которое сторонам было бы выгодно в дальнейшем реализовывать». При этом он подчеркнул, что это не стоит воспринимать как «разрыв каких-то отношений».

Как рассказал в беседе с RT главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов, заказчики из РФ и Индии предъявляли разные требования к MTA. Например, для индийских военных было важно, чтобы транспортная машина превосходно выполняла задачи в условиях высокогорья, а для Минобороны РФ это не имело принципиального значения.

«Скорее всего, разногласия преодолеть не удалось. К тому же индийцы часто настаивают на передаче технологий и развёртывании производства на их территории. Это не всегда выгодно владельцу интеллектуальной собственности. Ещё один комплекс типичных проблем в подобных проектах — это сроки реализации и финансирование»,— пояснил Фролов.

В июне 2017 года главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов заявил, что предприятие продолжает вести разработку среднего военно-транспортного самолёта. В октябре 2017 года в интервью ТАСС руководитель программы СВТС в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк сообщил, что Ил-276 должен подняться в воздух в первом квартале 2023-го. Старт серийных поставок запланирован на 2026 год.

Топ-менеджер полагает, что к этому времени начнётся «массированное выбывание этих машин (Ан-12) из строевых частей». В связи с этим «время на разработку нового самолёта (Ил-276), его выход на испытания и в серийное производство остаётся относительно сжатым», констатировал Бевзюк.

Макет российско-индийского МТС Ил-214 © Vitaly V. Kuzmin
В беседе с RT военный обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко отметил, что окончание ресурса эксплуатации Ан-12 предсказать невозможно. Однако плановая замена парка этих машин действительно нужна.

«Ан-12 зарекомендовали себя как очень надёжные и эффективные машины. Транспортники, если они соответствуют нормам лётной годности, могут служить и 50, и 60, и 70 лет, и даже больше. Какая ситуация с Ан-12, нам достоверно не известно. Но не будет такого, что все они в один момент перестанут взлетать. Тем не менее производить хотя бы поэтапную замену, конечно, необходимо», — сказал Дрозденко.

Большие надежды

Одной из ключевых особенностей Ил-276 является наличие турбовентиляторной силовой установки.

Под крыльями первых серийных машин будут стоять два двигателя ПС-90А-76. Предположительно, с конца 2020-х годов самолёты будут летать на новейших ПД-14 разработки КБ ОАО «Авиадвигатель» (Пермь).

При этом большинство СВТС и часть транспортников тяжёлого класса в мире оснащены турбовинтовыми силовыми установками. Например, американский Lockheed C-130 Hercules летает на Allison T56 и Rolls-Royce AE 2100, Ан-12 — на АИ-20, Ан-70 — на Д-27, европейский A400M — на TP400-D6.

«Можно встретить утверждение, что турбовинтовые двигатели являются более безопасными при посадке на грунтовых аэродромах, так как якобы не затягивают пыль и мусор. В реальности от подобных происшествий не застрахован ни один самолёт. Поэтому применение турбовентиляторного двигателя в случае с Ил-276 не имеет какого-то негативного значения», — пояснил Дрозденко.

По мнению собеседника RT, ПД-14 станет унифицированным двигателем для широкого класса транспортных и гражданских самолётов РФ, в том числе для российско-китайского проекта дальнемагистрального лайнера CR929. Применение ПД-14 избавит Россию от необходимости приобретать зарубежные силовые установки.

По словам генерального директора «Технодинамики» Игоря Насенкова, для эффективного приземления на неподготовленную ВПП Ил-276 оснастят агрегатами на основе прочных титановых сплавов. Также самолёт получит «систему приседания», которая позволяет уменьшать расстояние между фюзеляжем и грунтом при погрузочно-разгрузочных работах.

По информации дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), сертификационные испытания Ил-276 будут совмещены с государственными. Это позволит ускорить введение самолёта в строй.

Дмитрий Дрозденко считает, что ОАК и Минобороны РФ возлагают большие надежды на Ил-276. По его мнению, это связано с необходимостью создания в РФ прочного научно-технического задела по теме СВТС из-за кризиса в отношениях с Украиной.

«После распада СССР компетенции в сфере лёгкой и средней транспортной авиации остались у КБ «Антонова». До 2014 года, несмотря на политические разногласия, взаимовыгодная кооперация между нашими странами продолжала существовать. Но сейчас мы не можем опираться на Киев, а Порошенко своими безрассудными решениями хоронит уникальную авиационную школу», — подчеркнул Дрозденко.

Собеседник RT уверен, что ПАО «Ил» оправдает надежды заказчика.

В перспективе на базе Ил-276 может появиться самолёт радиоэлектронной борьбы (РЭБ), который специализируется на поставке помех навигационным спутниковым системам противника.

«Не исключено, что Ил-276 в итоге пойдёт на экспорт, хотя конкуренция в сегменте СВТС очень большая. В любом случае самолёт будет широко востребован на внутреннем рынке. Наверняка появится множество модификаций. И самое главное — наша страна обретёт уникальные компетенции в столь важной сфере транспортной авиации», — резюмировал Дрозденко.

ИЛ-214: еще один неудачный российско-индийский проект

М.П. У России с Индией есть немало совместно реализованных проектов (производство Т-90, КР Брамос, АПЛ в аренду). Однако немало и сорванных. Вспоминается и отказ Индии от финансирования СУ-57, и проигрыш Россией тендеров с МИГ-35 (дважды). Есть еще один — российско-индийский многоцелевой транспортный самолет MTA ИЛ-214.

По-моему, Россия начала не с того. Как и в случае с СУ-57, щедрая Россия хотела так: дайте денег на разработку, а потом посмотрим. Посмотрим — это перспективы передачи технологий. А «дайте», потому что Путин не давал на авиастроение. При этом ИЛ-214 крайне важен — это 20-тонник на замену АН-12. Индия не дала несчастных 600 млн. дол., и проект заглох. Россия смогла найти денег только на ИЛ-112 ?

——————

Ил-214 – проект многоцелевого самолета для грузоперевозок, который разрабатывался совместными усилиями России и Индии. Предполагалось, что машина отправится в серийное производство уже к 2015 году.

Этому помешали многочисленные сложности в реализации. А в 2019 г. индийская сторона вышла из договора. Дальнейшая разработка полностью легла на плечи российских конструкторов, а выпуск серийного Ил-214 стал сомнительным.

История создания самолета

Необходимость создания нового самолета для грузоперевозок возникла еще в 1990 годах. Он должен был заменить устаревшие машины, которые не соответствовали новым стандартам и не могли конкурировать с более продвинутыми иностранными моделями. С тех пор ничего не изменилось, а основу транспортной авиации России представляют те же самолеты. Все они выпущены украинской ОКБ имени Антонова. В эксплуатации находятся три модели: Ан-12, Ан-26 и Ан-72.

Ан-12

Первые два перестали выпускать еще в 1970–1980, а последний продержался до начала 1990 годов. Использовать на регулярной основе такие машины затруднительно и даже опасно, из-за чего отказ от них можно считать срочной необходимостью. Также важную роль играют отношения Москвы и Киева, что усложняет взаимодействие стран по поводу закупки, обслуживания и ремонта приобретенных самолетов.

С похожей ситуацией столкнулась Индия, чей парк транспортников состоит из Ан-32, представляющего собой улучшенный вариант Ан-26. Самолет морально устарел и не справляется с предъявляемыми к нему требованиями по грузоподъемности.

Изначально, еще до распада СССР, главным курсом развития транспортной авиации был Ан-12. Этот самолет считался лучшим вариантом для воздушных грузоперевозок. Поэтому советское руководство предпочитало вкладываться в его модернизацию, а не закупать неоднозначные новые машины. К концу 1980 годов было решено отказаться от такой линии и подготовиться к списанию имеющихся Ан-12. Произойти это должно было с выходом Ан-70, но развал Советского Союза с затягиванием сроков создания машины заставили исключить такой вариант.

Самолет все же был выпущен в виде опытного образца и начал летать к 2015 году. Он стал намного тяжелее и может перевозить грузы весом до 47 тонн. Несмотря на перспективы, уже через год от его серийного выпуска отказались и решили использовать его в качестве базы для более продвинутых моделей.

С учетом всех возникших обстоятельств, российское правительство еще в 1990 годах задумалось о разработке собственного самолета для выполнения грузовых перевозок, хотя финансовая сторона вопроса предполагала ряд серьезных трудностей. В Индии также рассматривали вариант создания своей машины, но низкое развитие авиастроительной отрасли не давало стране такой возможности.

Поэтому правительство хотело организовать совместную разработку и открыть производство на территории своей страны, воспользовавшись специальной программой. Россия, как один из самых надежных партнеров, стала для индийских военных лучшим вариантом. И уже в 2001 ОКБ имени Ильюшина, НПК «Иркут» и индийская HAL подписали контракт о старте совместного проекта по созданию многоцелевого транспортного самолета Ил-214.

К 2006 году будущая машина официально пополнила список госпрограммы по модернизации российской армии. Предполагаемая стоимость самолета составляла порядка 40 млн долларов, его опытный образец должен был взлететь уже к 2015 году.

Самолет Ил-214

Российское правительство объявляло, что готово закупать Ил-214 с 2019, а общий размер контракта превысит 100 единиц. Несмотря на подписание основного договора между компаниями еще в 2001 году, государственное соглашение между странами было заключено только к 2007. В нем говорилось, что первый полет опытного образца должен состояться в 2008 году. Главной проблемой при разработке проекта стала реализация минимального стартового заказа.

Индийская сторона собиралась приобрести сразу после запуска производства не менее 40 самолетов. Российское же правительство старалось оттянуть сроки, так как не рассчитывало на быстрый старт серийного выпуска машины, а средств на закупку авиации не было. Тем не менее на ранее прошедшем конкурсе новых транспортников, где главными претендентами на победу были Ил-214 и Ту-330, предпочтение отдали первому.

Самолет Ту-330

К 2009 году конструкторское бюро Ильюшина представило предварительный проект будущего самолета. Правительственная комиссия оценила его положительно и дала официальное разрешение на продолжение работ. Но уже тогда было понятно, что все сроки не просто сдвигаются на пару лет, а могут оказаться сорванными, не получив точной даты выпуска машины.

В 2010 году авиастроительные фирмы, участвующие в работе, подписали новое соглашение. Оно подразумевало, что российская и индийская сторона должны вложить по 600 млн долларов, а производство самолетов будет организовано на территории обеих стран. В России за это должен было отвечать НПК «Иркут».

К 2012 году был подписан еще один контракт, где подробно расписывалось количество выпускаемых машин на каждом заводе. Там также было прописано, что Россия приобретет не менее 100 самолетов, а Индия закупит 45 единиц. Предполагалось, что дополнительно будет выпущено 200 машин для продажи другим странам. Тогда же было решено, что ответственной за производство будет созданная обеими сторонами компания Mutilrole Transport Aircraft Limited.

Последующие оценки экспертов были довольно оптимистичными. По их подсчетам, до 2030 года другие страны могли приобрести до 300 новых машин. Предполагалось, что Ил-214 сможет покрыть не менее 60% всего рынка транспортной авиации на территории государств, где традиционно принято закупать советско-российскую технику. Также эксперты были уверены, что у проекта есть шансы заинтересовать покупателей, которые предпочитают западные самолеты.

Макет самолета ИЛ-214

Уровень продаж среди них был бы не таким высоким, но машина могла получить дополнительную популярность и заставить поменять мнение о российской авиации у некоторых стран. Общие финансовые перспективы оказались намного выше, чем предполагалось изначально. В 2019 году стало известно, что индийская сторона разрывает контракт и выходит из совместной разработки. С января создание Ил-214 было замороженным.

Вы видели современный самолет ИЛ-214?

ДаНет

Планируемые характеристики Ил-214

При разработке самолета Ил-214 конструкторы пытались добиться максимальной универсальности. Они хотели, чтобы машина могла перевозить практически любую военную технику, представленную в российской армии. За один полет транспортник должен был перемещать не менее 140 солдат или 90 десантников, при этом имея на борту две БМП, оснащенные парашютами для воздушного сброса.

Предельный вес для перевозки должен составлять не менее 20 тонн, некоторые источники сообщают, что проект предполагает перевозку даже 27 тонн. Допустимая масса самолета при взлете ограничивается 68 тоннами.

Габариты Ил-214 стандартны. Его длина составляет 37,7 м, высота – 12,51 м. Размах крыла равен 12,51 м. Сердцем самолета должны выступать два двигателя ПС-90А1, чья взлетная тяга достигает 17400 кгс. Согласно другим источникам, силовая установка должна быть представлена двумя ПД-14М с тягой 15600 кгс.

Летные характеристики ориентировочные, но финальная версия должна была получить именно их. Максимальная скорость ограничивается 870 км/ч, крейсерская – 800 км/ч. Ил-214 должен быть в состоянии пролететь не менее 2000 км при предельной нагрузке, перегоночная дальность же достигает 7300 км. Практический потолок составляет 12000 м. Для взлета самолету потребуется разгон до 1350 м, а при посадке – пробег до 1450 м.

На борту должно присутствовать до 25 тонн топлива. Над кабиной пилотов имеется специальная заправочная штанга. Если возникает необходимость, то самолет можно было бы легко дозаправить без необходимости посадки на землю. Этот фактор делает машину более экономичной и быстрой с точки зрения доставки любого груза.

Описание конструкции

Компоновка самолета Ил-214 считается классической. Аналогичные варианты применяются в большинстве моделей транспортной авиации последних десятилетий. Машина относится к категории высокопланов, так как крыло установлено в верхней части фюзеляжа. Киль выполнен в форме буквы «Т». Крыло отличается продвинутой механизацией, включающей предкрылки, проработанные закрылки, элероны и интерцепторы. Под ним монтировано два мощных турбовентиляторных двигателя.

Выбор высокого расположения крыла и силовых установок связан с желанием конструкторов обеспечить самолет возможностью приземления и взлета на грунтовых аэродромах, избегая риска попадания внутрь двигателей посторонних предметов. Трехопорное шасси может убираться в фюзеляж сразу после взлета.

Экипаж Ил-214 состоит из трех человек. На борту должны находиться два пилота и один бортовой инженер. Внутри кабины предполагается присутствие современной продвинутой электроники и различных индикационных систем, обеспечивающих экипаж информацией о полете. На приборной панели может размещаться до шести экранов, также должна иметься световая индикация, отражающая важные показатели на лобовом стекле. На носовой части авиалайнера может устанавливаться габаритное радиолокационное оборудование.

Предполагалось, что Ил-214 будет частично унифицирован с имеющимся Ил-76МД, который пользуется большой популярностью и стал одним из самых удачных проектов. Поэтому фюзеляжи машин стали практически идентичными. При этом наибольшее внимание в конструкции новой модели уделили грузовому отсеку, снабдив его широкой рампой и лебедкой для приема без помощи извне, что очень важно при работе с необорудованными малыми аэродромами.

По габаритам внутренняя зона загрузки должна была стать достаточной для размещения в ней до четырех контейнеров УАК-5. По грузоподъемности самолет может стать хорошим компромиссом между легкой и тяжелой транспортной авиацией.

Основные конкуренты

Подготовка к разработке, сложные первичные шаги и различные трудности отняли у российско-индийских конструкторов слишком много времени. Пока они пытались создать первый образец машины, другие крупные компании активно готовили серьезных конкурентов. Сейчас у Ил-214, который до сих пор ни разу не взлетал в небо, их три: Ан-178, KC-390 и C-130. Причем последний был создан более 60 лет назад, но до сих пор остается важным игроком на рынке транспортной авиации.

Самолет Ан-178

Ан-178 – новая разработка крупнейшего украинского конструкторского бюро. Он выпускается в качестве продолжения предыдущих проектов и должен заменить устаревшую авиацию страны. Всего на разработку машины ушло четыре года, что на фоне выпуска Ил-214 кажется фантастикой. В 2019 году самолет уже был официально представлен, но серийное производство будет запущено не сразу.

Ожидается, что его начнут в 2020–2022 гг. Если сравнить Ан-178 с Ил-214, то между ними много сходства. Украинский транспортник способен перевозить грузы весом до 20 тонн на 1000 км. Габариты рабочего отсека позволяют загружать на борт даже огромные контейнеры типа 1С. Работает самолет на двух двигателях Д-436-148ФМ, которые были созданы специально для него. Украинский транспортник имеет неплохие шансы на международном рынке и может потеснить российскую разработку.

Самолет KC-390

Вторым конкурентом Ил-214 стал бразильский KC-390, разрабатываемый компанией Embraer. Проект начали прорабатывать еще в 2007 году после подробного изучения рынка транспортной авиации. Через несколько лет после этого к разрабатываемой машине начали проявлять большой интерес представители разных стран.

В 2012 году проект смог привлечь внимание даже крупнейшей авиастроительной компании Boeing. Представители американского гиганта возложили большие надежды на бразильскую разработку и пообещали оказать помощь с применением новых технологий и последующим распространением машины. Серийное производство запущено в упрощенном режиме, бразильские военные получили в эксплуатацию два самолета.

Главным преимуществом KC-390 стала грузоподъемность, которая составляет 24 тонны, и дальность полета, достигающая 2500 км. Он способен приземляться на неподготовленные взлетные полосы без асфальтированного покрытия. У машины имеется продвинутый грузовой отсек прямоугольной формы, занимающий большую часть фюзеляжа. Внутри можно разместить военную технику. Поместится три Humvee или один БТР. Недостаток KC-390 заключается в его стоимости – он в два раза дороже Ан-128 и Ил-214.

Самолет C-130

C-130 разрабатывался в США еще в середине прошлого века. Он предназначался для замены устаревших C-46, C-47 и C-119. Первый полет самолет совершил в 1954 году. Машина перевозит до 72 вооруженных солдат или груз весом до 18 тонн на расстояние не более 5250 км.

Она представлена в виде высокоплана и работает на четырех турбовинтовых двигателях Allison T56, разработанных специально для нее. За время эксплуатации было выпущено большое количество модификаций, включая ударные варианты. Базовая модель периодически улучшается, получая продвинутое современное электронное оборудование, чтобы самолет мог полноценно применяться в любых условиях.

C-130 стал наиболее распространенным транспортником в мире и используется 65 странами. Несмотря на возраст, самолеты этой модели отлично справляются с поставленными задачами и могут конкурировать со многими современными транспортниками. На 2019 год никакой информации об окончании производства до сих пор не поступало. Предполагается, что C-130 будет выпускаться в последних модификациях еще более десяти лет или дольше, пока не будет сконструирована полноценная замена.

Перспективы: будет ли выпущен Ил-214

На момент, когда Индия подписала договор с Россией о создании Ил-214, сомнений в его будущем успехе практически не было. Совместные усилия должны были избавить обе стороны от различных проблем и помочь добиться успеха в кратчайшие сроки. Тем не менее разработка затянулась.

Пока Россия жует сопли, Индия купила 59 (!) Airbus С295 — это скорее аналог ИЛ-112. Кстати, в 2019 г. Россия предложила Индии и ИЛ-112, показав его на ихней авиавыставке. Но что-то подсказывает. что Индия не согласится

К 2017 году так и не были подготовлены полноценные проектные документы, на основе которых можно было создать макет самолета. Тогда же началась активная работа, а проект был переименован в Ил-276. Через год Индия заинтересовалась украинским Ан-178 и объявила, что планирует расторгнуть договор с Россией. Это и произошло в 2019 году, а разработка была заморожена на неопределенный срок.

После всего произошедшего Россия могла закрыть проект или вложить в него еще больше усилий, чтобы добиться наконец результатов. Отчасти поэтому еще в 2017 году было решено отказаться от Ил-214 и переименовать его в Ил-276, начав с чистого лица разработку на основе удачных схем.

Самые последние новости показывают, что российское правительство предпочло второй вариант. Известно, что Ил-276 участвует в конкурсе по созданию нового транспортника для замены устаревших Ан-12. Предполагается, что самолет впервые взлетит в небо в 2023 году, а серийные модели появятся уже к 2026.

Ил-214 – один из сложнейших проектов, который потребовал больших финансовых и временных вложений от России и Индии. Несмотря на угрозу окончательного срыва и закрытия проекта, машина была возрождена под новым именем и активно прорабатывается конструкторами, чтобы предстать перед публикой уже в ближайшие годы. Если все пройдет успешно, то Ил-214 в лице Ил-276 сможет составить серьезнейшую конкуренцию всей транспортной авиации.

Ил-276: технические характеристики, фото

Согласно данным прогнозов, в скором времени арсенал вооруженных сил Российской Федерации пополнится новыми моделями военно-воздушной техники. Самолет Ил-276, именно об этой новинке идет речь, должен будет заменить устаревшие воздушные суда, эксплуатируемые в российской армии уже длительное время.

Ил-276

Немного истории

Конструкторы для создания рассматриваемой техники задействуют ранее одобренный, но незадействованный проект МТС (многофункционального транспортного самолета МТА), над созданием которого работали российские и индийские инженеры.

Изначально машина называлась Ил-214. Воздушный транспорт способен разместить на борту более ста солдат и несколько единиц боевой техники, чтобы перенаправить груз на расстояние в 5-6 тысяч км. Благодаря усовершенствованной конструкции самолет Ил-214 без проблем может подниматься в небо и приземляться на обычную грунтовую дорогу, то есть транспорт с легкостью взлетает и садится без специально оборудованных взлетно-посадочных полос.

По мнению экспертов, новая техника уже заинтересовала зарубежных представителей, в частности, речь идет о российских партерах, с которыми наша страна уже давно заключила деловые соглашения.

Согласно заявлению, озвученному представителями воздушно-коммерческих сил России, еще продолжаются вестись деловые переговоры с компанией, занимающейся производством военной техники относительно программы создания и сроков реализации Ил-276. Однако уже подписан контракт на покупку первых 55-ти самолетов в обновленном исполнении.

Самолет Ил-276

Особенности самолета

Модель Ил-276 на Международном авиационно-космическом салоне

Проект по созданию нового военнотранспортного лайнера средней тяжести относят к группе важных, так как он предположительно решит несколько важных вопросов военнотранспортной авиации. Являясь более легким аналогом тяжелогруза Ил-76,Ил-276 позволит на кардинальном уровне уменьшить расходы на военные коммерческие действия и к тому же позволит заменить устаревшие версии самолетов, которые с каждым годом все больше заставляют задуматься о надежности полетов.

По предварительным данным, разработка Ил-276 позволит перевести на него 80% всех военных перевозок в интересах Министерства Обороны России.

Корпус самолета будет соответствовать основным требованиям ВТА: Однофюзеляжный высоко плановый самолет, с хвостовым оперением по Т — образному виду. На начальных стадиях новинку планируют оснастить силовыми установками ПС-90А-76, созданных для модернизированных тяжеловесов Ил-76. Но в дальнейшем Ил-276 может получить усовершенствованный новый вид двигателя ПД-14,который позволит уменьшить расходы на стоимость самого самолета и его унификации.

Оказывается, строительство такого самолета дорогое «удовольствие»: чтобы полностью сконструировать один такой лайнер потребуется больше 40 миллионов долларов, а для реализации всего проекта придется потратить более 600 миллионов долларов.

Особое значение имеет универсальность Ил-276, который по сравнению с большинством аналогичных военных перевозчиков сможет спокойно приземлится на не оборудованные площадки, вплоть до грунтовых аэродромов. Это позволит без опаски доставлять грузы на арктические зоны, где не предусмотрена посадка на оборудованные местности.

Предполагаемая скорость полета составит Ил-276 — 800 км/ч, а дальность полета от 2 000 км до 7 000 км в зависимости от загруженности.

Кратко о разработке проекта

В 2007 году между правительством России и Индии было заключено соглашение о совместном производстве воздушной машины МТА. Соглашение было одобрено и подписано обеими сторонами переговоров. Согласно ранее утвержденному плану, первая пробная модель Ил-214 должна была совершить пробный полет спустя 10 лет, то есть в начале 2020 года. Но, к сожалению, индийский партнер решил покинуть еще не реализовавшийся проект за 2 года до его окончания, в 2020 году.

Российские конструкторы, работающие в авиастроительной , приняли решение о продолжении работ над новой моделью военной техники в начале 2020 года. И именно в этот временной отрезок было решено дать военной машине новое название – самолет Ил-276.

Создание самолета

Новости проекта СВТС / Ил-276

В соответствии с существующими планами, в обозримом будущем в части военно-воздушных сил должны будут поступить военно-транспортные самолеты нового типа, разрабатываемые в рамках проекта СВТС. В свое время процесс создания такой техники изрядно затянулся, но к настоящему времени основные проблемы были решены, и в скором будущем должна появиться необходимая техническая документация. Буквально на днях авиационная промышленность огласила имеющиеся планы в отношении проекта СВТС.

В последний день октября информагентство ТАСС опубликовало объемное интервью с представителем авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина. Журналист издания побеседовал с Игорем Бевзюком, возглавляющим работы по теме «Средний военно-транспортный самолет», и получил ряд весьма интересных сведений. Как оказалось, к настоящему времени проект успел продвинуться вперед и вскоре работы перейдут в новую стадию, приближающую момент принятия техники в эксплуатацию.

И. Бевзюк напомнил, что идея создания среднего транспортного самолета для ВВС, способного заменить устаревшие Ан-12 и другую подобную технику, появилась еще на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. В тот период провела теоретическую проработку перспективного проекта, однако на этом работы остановились. В силу определенных причин тогда не удалось получить принципиальные преимущества перед существующей или альтернативной техникой, из-за чего проект был остановлен.

Предлагаемый облик самолета СВТС / Ил-276

В дальнейшем определенное развитие получили альтернативные проекты среднего транспортника, разработанные другими организациями. Однако в начале прошлого десятилетия российской промышленность вновь пришлось вернуться к самолету марки «Ил». Кроме того, свой интерес к такому проекту проявила индийская сторона. По результатам достаточно длительных совместных работ Россия и Индия сформировали требования к перспективному самолету под названием MTA или МТС (Multipurpose Transport Aircraft – «Многоцелевой транспортный самолет»). В дальнейшем возникли некоторые трудности технического характера, из-за которых работы фактически остановились. Впрочем, как утверждает И. Бевзюк, индийская сторона до сих пор не оформила документально отказ от такого проекта.

Несмотря на эти события, ВВС России продолжали испытывать нужду в средних военно-транспортных самолетах, способных заменить имеющиеся Ан-12 с заканчивающимся ресурсом. В 2014 году авиационный комплекс им. Ильюшина предложил российскому министерству обороны развернуть работы в рамках программы СВТС. При этом в требованиях к технике планировалось учитывать только нужды российского заказчика, исключив какое-либо индийское влияние. Вскоре было принято принципиальное решение о разработке нового проекта.

Как сообщается, предварительные проектные работы по теме СВТС осуществлялись проектантом в инициативном порядке. Кроме того, Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания на такой самолет. Тем не менее, процесс согласования и утверждения требований еще не завершен. Завершение этого этапа программы позволит продолжить работы с получением желаемых результатов.

Отмечается, что на данный момент перспективный военно-транспортный самолет не имеет официального обозначения. Проект машины, разрабатываемой в рамках программы СВТС, пока носит рабочее название Ил-276. Позже, в соответствии с решением заказчика, это название может стать официальным либо поменяться. Так или иначе, официальное обозначение будущего самолета пока не определено.

И. Бевзюк описал планы на ближайшее время и отдаленную перспективу. В декабре предполагается приступить к эскизному проектированию нового самолета. На конструкторские работы уйдет несколько следующих лет. Не позднее начала 2023 года будут завершены проектирование, подготовка к производству и строительство первой опытной машины. На первый квартал 2023-го запланирован первый полет опытного образца. Завершить необходимые проверки предполагается в 2025 году, и в 2026-м войска смогут получить первые серийные СВТС.

Для оптимизации основных процессов на этапе опытно-конструкторских работ используются современные методики и средства проектирования. Используются системы автоматизированного проектирования. Кроме того, уже с этапа эскизного проектирования предлагается учитывать технологические аспекты проекта, логистику, особенности эксплуатации и обслуживания и т.д. Также особое внимание уделяется финансовой стороне проекта. Как весь проект в целом, так и отдельные его составляющие должны соответствовать заданной себестоимости. Одним из способов решения таких задач является своевременное исправление выявленных недостатков.

Ранее представители авиационной промышленности описывали возможный облик будущего «Среднего военно-транспортного самолета», благодаря чему уже удалось составить достаточно подробную картину. В последней публикации ТАСС имеющиеся данные уточняются и дополняются некоторыми новыми подробностями. Из этого следует, что основные технические особенности будущего самолета уже определены и вряд ли изменятся в будущем.

По официальным данным, проект СВТС / Ил-276 предусматривает строительство однофюзеляжного высокоплана с Т-образным хвостовым оперением. С точки зрения общей компоновки и аэродинамического облика новый самолет будет напоминать существующие машины своего класса. Под крылом на пилонах будут устанавливаться два турбореактивных двигателя с требуемыми характеристиками.

Как рассказал представитель авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, первый вариант проекта СВТС предусматривает использование существующего двигателя ПС-90А-76, в настоящее время устанавливаемого на модернизированные Ил-76. Этот двигатель имеет необходимые характеристики, а также позволяет сократить риски технического характера. В дальнейшем, однако, планируется замена двигателей ПС-90А-76 более новыми изделиями ПС-14, отличающимися иными параметрами. Как только новые двигатели подтвердят свои характеристики, начнется их установка на серийные самолеты.

Военно-транспортный самолет нового типа должен получить крупную грузопассажирскую кабину. Габариты отсека для полезной нагрузки определялись с учетом требований вооруженных сил и, в целом, соответствуют характеристикам серийных машин Ил-76. Поперечное сечение кабины не изменяется в сравнении с последним, тогда как длина будет немного уменьшена. Согласно ранее опубликованным данным, Ил-276 сможет брать на борт до 20 т полезной нагрузки.

В зависимости от конфигурации грузового отсека и используемого дополнительного оснащения, он должен будет перевозить грузы, технику или людей. Наличие хвостовой рампы обеспечит возможность погрузки и разгрузки на земле, а также парашютного десантирования грузов или людей.

Ранее утверждалось, что за счет меньших размеров и сокращенных в сравнении с Ил-76 характеристик новый СВТС сможет перевозить значительную часть имеющихся грузов вооруженных сил с заметной экономией. Таким образом, он сможет взять на себя все задачи существующих Ан-12, а также частично «подменить» более крупные и тяжелые Ил-76, что в известной мере повысит эффективность работы военно-транспортной авиации воздушно-космических сил.

Программа СВТС предусматривает получение крейсерской скорости полета на уровне 800 км/ч. По скоростным характеристикам новый Ил-276 будет значительно опережать существующие Ан-12, что даст известные преимущества. Практическая дальность с максимальной нагрузкой должна достигать 2000 км; перегоночная – превышать 7 тыс. км.

Конструкция шасси и взлетно-посадочные характеристики определяются в соответствии с требованиями по эксплуатации техники на различных аэродромах. В частности, самолет будет иметь возможность работы на неподготовленных и грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Макет самолета MTA / МТС, демонстрировавшийся в прошлом

Согласно уже известным данным и недавнему интервью руководителя проекта, самолет СВТС будет оснащен бортовыми средствами обороны. Как именно предлагается защищать его от возможных угроз – не уточняется. По-видимому, для обороны будут использоваться средства радиоэлектронной борьбы. Также возможно применение традиционной для отечественных транспортников кормовой пушечной установки.

И. Бевзюк в своем недавнем интервью отметил, что самолет СВТС / Ил-276 рассматривается, в первую очередь, в качестве транспортной машины. При этом он фактически станет платформой, которую можно будет использовать в различных целях. Вероятно, в будущем может появиться проект самолета-заправщика на базе исходной военно-транспортной машины.

К настоящему времени разработчики выбрали будущего строителя новой техники. Опытный и серийные «Средние военно-транспортные самолеты» будут строиться в цехах ульяновского предприятия «Авиастар-СП». Этот завод уже освоил выпуск серийных тяжелых машин Ил-76МД-90А, а в обозримом будущем номенклатура его продукции пополнится перспективным средним Ил-276.

Уже имеются определенные планы в части объемов серийного строительства. Как утверждалось и раньше, в течение первых лет выпуска промышленность должна будет передать заказчику несколько десятков серийных самолетов СВТС. На первых порах основной задачей серийного производства будет замена устаревших машин Ан-12, эксплуатация которых завершается в связи с выработкой ресурса. По известным данным, сейчас в России эксплуатируется чуть более сотни подобных самолетов, и все они в средней перспективе будут нуждаться в замене. Количество имеющихся Ан-12 позволяет представить примерные объемы заказа на СВТС / Ил-276, предназначенного для их замены.

После полной замены устаревших самолетов серийное производство перспективной техники может продолжиться. По оценкам специалистов, средние военно-транспортные самолеты по типу разрабатываемого могут представлять интерес для коммерческих заказчиков из нашей страны и зарубежных государств. Спрос на такую технику велик, и отечественная промышленность может рассчитывать на получение новых контрактов.

Сообщения последних лет о проекте «Среднего военно-транспортного самолета» являются поводом для оптимизма. Разработка проекта, корни которого уходят в конец восьмидесятых годов, самым серьезным образом затягивалась, и он пока не смог дать желаемые результаты. Тем не менее, необходимость в транспортнике среднего класса сохранилась, что привело к очередной попытке создания такой машины. По последним данным, к настоящему времени этот проект приблизился к старту эскизного проектирования.

Опытно-конструкторские работы по теме СВТС будут завершены в первой половине двадцатых годов, и уже в середине десятилетия компания-разработчик планирует передать заказчику в лице министерства обороны первые серийные самолеты. Таким образом – пусть даже и через несколько десятилетий после старта работ – вооруженные силы все же смогут получить требуемую технику и с ее помощью заменить устаревшие машины с выработанным ресурсом.

По материалам сайтов: https://tass.ru/ https://ria.ru/ https://rg.ru/ https://aviaport.ru/ https://bmpd.livejournal.com/

Технические характеристики и летные данные

Так как самолет находится в стадии технических разработок, и нет четко установленных параметров, информация о его тактико-технических данных остаются примерными.

Технические характеристики
Экипаж		3-4 чел
Пассажировместимость		90 десантников
Размеры	корпус	37,7-40,2 м
	высота	12,5 м
	размах крыла	32,2-39,4 м
Масса	взлетная	68-72 т
	грузоподъемная	20 т
Двигатели		2 х ПС-90А-76 (ПД-14)

Летные данные
Скорость	максимальная	870 км/ч
	крейсерская	800 км/ч
Дальность	практическая (с максимальной нагрузкой)	2 000 км
	перегоночная	7 000 — 7 300 км
Потолок		12 000 км

Средний транспортный самолет.

Великий Ильюшин [Авиаконструктор №1]

Индия уходит, но Россия продолжает разработку транспортного Ил-214

Правительство России профинансирует разработку среднего транспортного самолета Ил-214 и производство около сотни таких самолетов для Воздушно-космических сил России (ВКС), согласно отраслевые источники, близкие к программе. Ассигнования на закупки будут предусмотрены в новой Программе вооружений Кремля после 2020 года, вслед за действующей программой, рассчитанной на 2010-2020 годы.

Ил-214 фактически является версией индийско-российского многоцелевого транспортного самолета (МТА).Москва и Нью-Дели подписали межправительственное соглашение по MTA в 2007 году. Три года спустя за этим последовало соглашение о совместной разработке на отраслевом уровне. Недавно созданная компания Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL), базирующаяся в Бангалоре, впервые представила свой стенд на авиашоу AeroIndia 2010.

Стоимость разработки ранее оценивалась в 600 миллионов долларов и должна была быть покрыта обеими сторонами на равных условиях. Серийные образцы самолетов будут стоить от 35 до 40 миллионов долларов.Мировой рынок МТА прогнозировался на уровне 400 единиц, включая версии специального назначения для радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения и управления, разведки и патрулирования, а также бортовой заправщик.

Индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) и ее российские партнеры подписали в 2012 году соглашения, согласно которым была создана совместная команда из 150 дизайнеров в Москве и Бангалоре. Команда начала работу над документацией MTA в декабре того же года. Однако вскоре после этого работа была прекращена из-за разногласий и недоразумений.В январе генеральный менеджер «Ильюшина» Сергей Вельможкин заявил журналистам: «Как совместный проект России и Индии, этот проект остановлен».

Однако конструкторы проекта

в Москве продолжают разработку документации на самолет с учетом требований ВКС. Протокол от сентября 2015 года между Минобороны России и промышленностью требует завершения разработки Ил-214.

«С индийцами очень сложно вести дела, — сказал AIN генеральный конструктор Ильюшина Николай Таликов.«Сначала казалось, что все готовы, но потом начали колебаться. Две страны рассматривали множество вариантов, в том числе совместное производство Ил-114, а затем и ВТА… В конце концов, Россия будет делать этот самолет одна, под обозначением Ил-214».

В настоящее время программа Ил-214 находится на стадии эскизного проекта. Документация для завода-изготовителя «Авиастар» в Ульяновске будет подготовлена после того, как конструкторское бюро завершит аналогичные работы по малогабаритному военно-транспортному самолету Ил-112В для производства на заводе ВАСО в Воронеже.По словам Таликова, в этом году ВАСО планирует изготовить планер для структурных испытаний, а в 2017 году — первый прототип и его первый полет.

Впоследствии прототип Ил-214 планируется завершить «примерно в 2020 году», сказал Таликов. Опытные образцы и ранние серийные образцы будут оснащены двумя ТРДД ПС-90А1 Авиадвигателя, каждый из которых будет развивать тягу 17,4 тонны. Позже они будут заменены более совершенными ПД-14М с тягой 18 тонн.

Текущий график работы и выбор двигателя заметно отличаются от предыдущих.В соответствии с соглашениями, подписанными в 2007-2010 гг., MTA должен был совершить свой первый полет в период с 2016 по 2018 гг. ВВС Индии.

Самая последняя информация о характеристиках и технических характеристиках МТА / Ил-214, доступная на российских отраслевых сайтах, указывает максимальную взлетную массу 68 метрических тонн (149 912 фунтов), максимальную полезную нагрузку 20 метрических тонн (44 092 фунта) и длину взлетно-посадочной полосы 1600 м. до 1800 м (от 5250 до 6000 футов).Проектные цели включают транспортировку 20-тонной полезной нагрузки на 2250 км (1214 морских миль) и 10-тонной полезной нагрузки на 6400 км (3454 морских миль) на крейсерской скорости 437 узлов. Срок службы самолета составит 35 лет и 30 000 летных часов.

Внешне Ил-214 напоминает классический двухреактивный самолет с Т-образным оперением и двумя ТРДД большой двухконтурности на подкрыльевых пилонах. Поперечное сечение кабины (при диаметре фюзеляжа около 16 футов) аналогично гораздо более тяжелому четырехмоторному транспортному Ил-76. В Ил-214 смогут разместиться два стандартных армейских грузовика или пять авиаконтейнеровозов.В однопалубной компоновке самолет вмещал от 70 до 82 десантников; двухэтажный автобус вмещает до 150 человек.

Рабочее место экипажа выполнено по образцу Ил-476 и оснащено шестью многофункциональными дисплеями и двумя проекционными дисплеями. Взлетно-посадочные операции могут производиться как с асфальтированных, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос, в жарких и высоких условиях, в дневных и ночных условиях.

Ил-214 или многоцелевой транспортный самолет

embed src=»http://www.youtube.com/v/oRZ6oZcx8Q8″ width=»425″ height=»350″ type=»application/x-shockwave-flash» wmode =»transparent»/embedbr /divdivbr /pИл-214 или Многоцелевой транспортный самолет (МТА) HAL — это самолет, разрабатываемый компаниями «Иркут» в России и HAL в Индии. Это транспортный самолет, предназначенный для выполнения различных задач ВВС обеих стран. Самолет будет оснащен турбореактивными двигателями российского производства, установленными на верхних крыльях. Следуя конструкции Ил-76, он имеет Т-образное заднее крыло, установленное на хвосте. Целью разработки будет замена устаревающих Ан-12, Ан-26 и Ан-32. Этот самолет сможет выполнять регулярные транспортные обязанности, а также перевозить десантников. Полезная нагрузка составит 18,5 тонн военного или гражданского груза, дальность полета 2500 км и скорость 870 км/ч./ppТехнические характеристики (планируемые):br /Максимальная взлетная масса: 55 000 кгbr /Запас топлива: 13 500 кгbr /Максимальная скорость: 850 км/ч /Крейсерская скорость: 800 км/ч /Длина: 33,2 мбр /Размах крыла: 30,1 мбр /Высота: 10,0 мбр /Дальность полета: 2500 км с полезной нагрузкой 18 800 кгс /Дальность полета: 6000 км с полезной нагрузкой 4500 кгс /Разбег при взлете: 1300 м.бр /Посадочный разбег: 1200 м. /pdiva href=»http://bp1. blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbagp6wSI/AAAAAAAAAQg/axDOWqQcQlE/s1600-h/tta_01-2.jpg»img id=»BLOGGER_PHOTO_ID_5074249916163473698″ style=»CURSOR: рука» alt=: источник=”http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbagp6wSI/AAAAAAAAQg/axDOWqQcQlE/s320/tta_01-2.jpg» border=»0» //aa href=»http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbhgp6wTI/AAAAAAAAAAQo/40FNJa16G0eI/ -h/tta_02-2.jpg”img id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5074250036422558002″ style=”КУРСОР: рука” alt=”” src=”http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbhgp6wTI/AAAAAAAAAQo/40FNJaLKGeI/s33 -2.jpg» border=»0″ //a/diva href=»http://bp3.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/RmtbqAp6wUI/AAAAAAAAAQw/DC7Kvg6mOD0/s1600-h/tta_03-2.jpg»img id=» BLOGGER_PHOTO_ID_5074250182451446082″ style=»CURSOR: рука» alt=»» src=»http://bp3.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/RmtbqAp6wUI/AAAAAAAAQw/DC7Kvg6mOD0/s320/tta_03-2.jpg» border=»0» //aa href=»http://bp0.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtb5Qp6wVI/AAAAAAAAAAQ4/55srCn6-HIQ /s1600-h/tta_05-0.jpg”img id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5074250444444451154″ style=”КУРСОР: рука” height=”246″ alt=”” src=”http://bp0. blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtb5Qp6wVI/ AAAAAAAAAQ4/55srCn6-HIQ/s320/tta_05-0.jpg” width=”320″ border=”0″ //a/div/div

Ильюшин Ил-276 Многоцелевой транспортный самолет

Ил-214 — двухмоторный многоцелевой военно-транспортный самолет средней дальности, разработанный и производимый совместно Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) в России и индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).Самолет подходит как для военных, так и для коммерческих операций. Он строится для нужд ВВС России (RAF) и ВВС Индии (IAF).

Самолет заменит устаревший парк Антонов Ан-12, Ан-26 и Ан-27 в Королевских ВВС. Он также заменит 110 Ан-32, находящихся в настоящее время на вооружении ВВС США. Ожидается, что первый полет Ил-214 состоится в 2014 году, ввод в эксплуатацию запланирован на 2016 год.

Planespotter1

Самолет тактический военно-транспортный Ан-12 предназначен для перевозки грузов и техники массой до 20 тонн и объемом до 90 кубометров на линиях малой и средней протяженности.

Самолет

Ан-12 в гражданском исполнении прошел нормы летной годности воздушных судов, действующие в ИКАО, сертифицирован и допущен в демилитаризованном исполнении для эксплуатации в гражданской авиации.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с четырьмя вентиляторными двигателями АИ-20 М взлетной мощностью по 4250 л.с.

Аппаратура управления полетом, установленная на самолете, обеспечивает соответствие современным требованиям ИКАО.

Экипаж самолета состоит из пяти человек летного состава: капитана, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортрадиста.При необходимости – два человека оперативного технического персонала и оператор грузового отсека.

В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, в другой части — негерметичный грузовой отсек.

Грузовой отсек имеет габариты, оптимизированные по размерам основного потока перевозимых грузов, и позволяет перевозить грузы в контейнерах и в связке на жестких поддонах, нестандартные (кипы, бочки и др. ) грузы, а также несамоходные и самоходная колесная техника.

На самолете применяется комплекс транспортного оборудования, в состав которого входят: верхнее бортовое грузоподъемное устройство грузоподъемностью до 2500 кг, канатное грузоподъемное устройство для прокатки буксиром-толкачом, несамоходное колесное оборудование, швартовное оборудование.

Погрузка и выгрузка грузов в контейнерах и пакетированных на поддонах может производиться с удлинителя рампы с помощью верхнего бортового грузозагрузочного устройства.

С помощью верхнего бортового грузоподъемного устройства также производится погрузка и выгрузка нестандартных грузов массой до 2500 кг.Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом, а несамоходной колесной техники – с помощью буксира-буксировщика и канатной сборки.

skybrary.aero

Большая тяговооруженность, наличие на самолете вспомогательной силовой установки (ВСУ) для бортового запуска двигателей и бортовых механических средств погрузочно-разгрузочных работ, высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолетов как с надводных аэродромов (искусственные взлетно-посадочные полосы), так и с грунтовых, пляжных, ледовых и заснеженных (ледяные взлетно-посадочные полосы).

Современное радиосвязное и пилотажное оборудование, устанавливаемое на самолете, обеспечивает полеты самолета во всех географических районах, над земной и водной поверхностью, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью с высокой точностью автоматической навигации самолета по маршруту и посадке при метеорологических минимумах, соответствующих 1 категории ИКАО (60х800 м). Источник flymotorsich.com

Ко Дню Воздушно-космических сил России ТАСС создал специальный проект, детализирующий перспективный военно-транспортный Ил-276, первый полет которого запланирован на 2023 год.Практически все представленные данные о новом самолете являются эксклюзивной информацией и публикуются впервые.

Спецпроект дает информацию о том, каким может быть новый транспорт, какое конструкторское бюро может стать его разработчиком и какое место новая машина займет в линейке военно-транспортников современной российской авиации. Также рассказывается о преимуществах Ил-276 перед устаревшим Ан-12, который в настоящее время находится на вооружении Минобороны России, и возможностях его применения помимо перевозки десанта и десантирования.

«В целом спрос на такие самолеты в России и мире велик, и мы уверены, что Ил-276 найдет свое место в небе и станет незаменимым «рабочим самолетом», — сказал первый зам. Генеральный директор Ил, ТАСС.

Начало серийных поставок самолета Ил-276, ранее известного как российско-индийский проект MTA (Multipurpose Transport Aircraft — «Многоцелевой транспортный самолет»), намечено на 2026 год. С 2019 года ПАО «Ил» приступит к разработке тренажеры и средства обучения, которые позволят пилотам освоить новую машину. Переведено Google – источник tass.ru

Антонов Ан-12 против Ил-276 – ТАСС

Самолет Ил-214 может выполнять задачи по перевозке пассажиров, десантированию и медицинской эвакуации днем и ночью даже во враждебных условиях. Он может взлетать и приземляться на приподнятых аэродромах, таких как неподготовленные взлетно-посадочные полосы и грунтовые взлетно-посадочные полосы, включая траву, грязь и снег.

ВВС планируют закупить 45 самолетов Ил-214. К 2020 году Королевские ВВС приобретут 105 Ил-214.

Линия времени

ТАСС

В 2000 году правительства Индии и России подписали соглашение о совместном предприятии 50:50 по проекту разработки Ил-214 стоимостью 600 миллионов долларов.Проект включает в себя проектирование и разработку транспортного самолета Ил-214Т и его 100-местной гражданской модификации, пассажирской версии Ил-214-100, генеральным подрядчиком по которой выступит HAL.

Ил-214 первоначально был обозначен HAL как IRTA-21 в 2003 году. Позже он был переименован в многоцелевой транспортный самолет (MRTA). В июне 2004 года Россия и Индия подписали протокольное соглашение о начале совместного строительства самолета Ил-214. В 2004 году были завершены инженерные и технико-экономические обоснования.

ОАО «Авиационно-промышленное объединение «Иркут» (ОАО «МАПО») было выбрано Россией, а HAL была выбрана Индией для проекта Ил-214. В марте 2008 года компания HAL сообщила о выходе АО «МАИА» из проекта. Новым подрядчиком по разработке Ил-214 был выбран авиационный комплекс имени Ильюшина (ИАК).

Передняя часть фюзеляжа, крылья и авионика будут изготовлены HAL, а IAC будет работать над хвостовой и центральной секциями фюзеляжа. Ил-214 был представлен на выставке Aero India Expo в 2009 году.О соглашении о совместном предприятии было официально объявлено в октябре 2009 г. во время выступления министра обороны Индии А.К. Визит Антония в Россию.

ilyushin.org

Правительство России профинансирует разработку среднего авиалайнера Ильюшин Ил-214 и производство около сотни таких самолетов для Воздушно-космических сил России (ВКС), согласно отраслевым источникам, близким к программе. Ассигнования на закупки будут предусмотрены в новой Программе вооружений Кремля после 2020 года, вслед за действующей программой, рассчитанной на 2010-2020 годы.

Ил-214 фактически является версией индийско-российского многоцелевого транспортного самолета (МТА). Москва и Нью-Дели подписали межправительственное соглашение по MTA в 2007 году. Три года спустя за этим последовало соглашение о совместной разработке на отраслевом уровне. Недавно созданная компания Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL), базирующаяся в Бангалоре, впервые представила свой стенд на авиашоу AeroIndia 2010.

Стоимость разработки ранее оценивалась в 600 миллионов долларов и должна была быть покрыта обеими сторонами на равных условиях.Серийные образцы самолетов будут стоить от 35 до 40 миллионов долларов. Мировой рынок МТА прогнозировался на уровне 400 единиц, включая версии специального назначения для радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения и управления, разведки и патрулирования, а также бортовой заправщик.

Индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) и ее российские партнеры подписали в 2012 году соглашения, согласно которым была создана совместная команда из 150 дизайнеров в Москве и Бангалоре. Команда начала работу над документацией MTA в декабре того же года.Однако вскоре после этого работа была прекращена из-за разногласий и недоразумений. В январе генеральный менеджер «Ильюшина» Сергей Вельможкин заявил журналистам: «Как совместный проект России и Индии, этот проект остановлен».

Однако конструкторы проекта

В настоящее время программа Ил-214 находится на стадии эскизного проекта. Документация для завода-изготовителя «Авиастар» в Ульяновске будет подготовлена после того, как конструкторское бюро завершит аналогичные работы по малогабаритному военно-транспортному самолету Ил-112В для производства на заводе ВАСО в Воронеже. По словам Таликова, в этом году ВАСО планирует изготовить планер для структурных испытаний, а в 2017 году — первый прототип и его первый полет.

Выписка

Работы на «Авиационном комплексе Ильюшина» по созданию многоцелевого военно-транспортного самолета (ВТС) будут продолжены, несмотря на выход Индии из проекта, сообщил официальный представитель компании РИА Новости в среду на форуме «Армия-2016». .

Сертификационные испытания двухмоторного среднего военно-транспортного самолета Ил-276 будут проведены совместно с государственными впервые в отечественном авиастроении. Как ожидается, нововведение значительно сократит сроки сертификации самолета и ускорит его внедрение в гражданскую авиацию.

«Впервые в истории создания военно-транспортной авиации запрос предложений будет подготовлен как по стандартам Минобороны, так и по требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО).Это позволит совмещать государственные и сертификационные испытания и подсчитывать результаты как для военных, так и для гражданских целей. В настоящее время в Министерстве обороны Российской Федерации проходит эскизный проект этого самолета и процесс утверждения тактико-технического задания», — сообщил Павел Черенков, первый заместитель генерального директора ПАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина». ».

Тяговая нагрузка самолета и механизация должны обеспечивать эксплуатацию Ил-276 с суровых и наземных аэродромов, в том числе расположенных в жарких и высокогорных районах, а также в условиях Крайнего Севера и Сибири.

Размеры грузового салона самолета учитывают особенности эксплуатации самолета как для военных целей, так и для полетов гражданской авиации. Встроенная погрузочно-разгрузочная механизация разработана с учетом большого опыта эксплуатации самолетов Ил-76 и обеспечивает механизированную погрузку тяжеловесных моногрузов, крупногабаритной техники, грузов на поддонах и в международных контейнерах.

Как сообщалось ранее, приоритетом программы Ил-276 является строительство военно-транспортного самолета, отвечающего всем требованиям Минобороны РФ.Завершение основной части конструкторских работ, подготовка производства и первый полет планируется в 2023 г., начало серийных поставок самолета в войска ожидается в 2026 г. Источник ilyushin.org

Россия в ЮАР

Выписка

МОСКВА, 31 окт. /ТАСС/. Ожидается, что средний военно-транспортный самолет Ил-276, ранее известный как российско-индийский проект «Многоцелевой транспортный самолет», совершит свой первый полет в 2023 году. Ильюшина», — сказал Игорь Бевзюк в интервью ТАСС.

Русские интернет-изображения

Ил-214 будет иметь конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом, остекленной носовой частью, Т-образным хвостовым оперением, полумонококовым фюзеляжем, двумя тельферами, грузовой лебедкой и катками, в состав которых входит погрузочно-разгрузочное оборудование. Он будет состоять из сложных алюминиевых сплавов и композитных материалов. Ступенчатая кабина будет оснащена шестью многофункциональными дисплеями и двумя проекционными индикаторами. В нем могут разместиться три члена летного экипажа, включая пилота, второго пилота и бортинженера.

ТАСС

Самолет также может похвастаться задней рампой для погрузки или разгрузки грузов и выполнения миссий по десантированию. Просторная кабина длиной 13,8 м, шириной 3,45 м и высотой 3,4 м вмещает 18,5 т груза, 82 солдата или 74 десантника. В салоне могут разместиться около 60 тяжелораненых бойцов.

ilyushin.org

Конструктивные особенности

Предлагается оснастить самолет двумя двухконтурными газотурбинными двигателями ПД-14М с максимальной взлетной тягой 15600 кгс.Вспомогательная силовая установка ТА18-200 будет размещена в обтекателе левой стойки шасси. Концепция авионики предусматривает ее будущую модернизацию и расширение функциональных возможностей благодаря открытой архитектуре. Комплексное контрольно-навигационное оборудование самолета в кабине летного экипажа будет включать в себя шесть многофункциональных ЖК-дисплеев и ЖК-дисплеи на лобовом стекле.

Система дозаправки в полете может быть предоставлена по запросу.

Размеры гермогрузовой кабины определяются согласно спецификациям грузоподъемности и грузоподъемности Минобороны России и Индии, а также номенклатуре требуемой полезной нагрузки, существующего и перспективного вооружения и военной техники, а также предполагаемых перевозок и отбрасывание потребностей. Определенная длина грузовой рампы такова, что ее можно опустить на землю под углом 12° для облегчения погрузки/выкатывания колесной техники, а также принять груз массой 2500 кг.

uacrussia.ru

В грузовой кабине установлены тросовая система принудительного раскрытия парашюта, спойлеры и делители потока для парашютного десантирования. В грузовом отсеке также может быть установлено медицинское оборудование, позволяющее перевозить до 80 раненых.

uacrussia.ru

Летный экипаж самолета состоит из трех человек: капитана, второго помощника и штурмана.Предусмотрено дополнительное место для бортмеханика.

Предусматривается дальнейшее развитие самолета путем создания модификаций базового проекта:

Самолет воздушного дозора и наведения;
Самолет патрульно-разведывательный;
Бортовой ретранслятор;
Самолет поисково-спасательный;
Воздушная станция помех;
Самолет-заправщик.

Источник uacrussia.ru

interfax.ru

Самолет Ил-214 будет оснащен двумя ТРДД ПД-14, разработанными и изготовленными ОАО «Авиадвигатель», Россия.

Двигатели закреплены на верхних крыльях. Каждый двигатель может генерировать максимальную тягу в 6000 фунтов. Расход топлива на 10-15% ниже по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями.

ПД-14 оснащен одноступенчатым вентилятором, четырехступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления, восьмиступенчатым компрессором высокого давления, четырехступенчатой турбиной низкого давления и кольцевой камерой сгорания.Диаметр наконечника вентилятора двигателя составляет 1,9 м. Сухой вес варьируется от 2770 кг до 2850 кг.

ТРД ПД-14

ЛИИ имени Громова

Основные преимущества двигателей PD

Высокая надежность
Среднее время до остановки двигателя в полете, которая не может быть устранена в полете	> 200 000 ч
Надежность вылета ВС в зависимости от готовности двигателя	> 99,96 %
Низкий расход топлива
Уменьшенный SFC по сравнению с другими современными двигателями	> 10…15 %
Соответствие будущим экологическим стандартам
Снижение уровня шума в соответствии с требованиями ИКАО Stage 4	> 15…20 EPNдБ
Снижение выбросов NOx в соответствии с требованиями ИКАО 2008 г.	> 30 %
Соответствие действующим требованиям сертификации	АП-33, ФАР-33, КС-Э, ЭТОПС

Разрабатываемые модификации двигателя

Семейство перспективных ТРДД для ближне- и среднемагистральных самолетов включает следующие двигатели: ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;
ПД-14 — базовый двигатель для самолета МС-21-300;
ПД-14А — дефорсированная модификация двигателя для самолета МС-21-200;
ПД-14М — форсированная модификация двигателя для самолета МС-21-400;
ПД-10 — дефорсированная модификация двигателя (10…11 тс) для самолетов SSJ‑NG.

Технические характеристики двигателя (все параметры указаны без учета потерь на впуске и отбора воздуха заказчиком)	ПД-14А	ПД-14	ПД-14М	ПД-10
Тяга Т/О (Н = 0; М = 0), тс	12,5	14,0	15,6	10,9
Крейсерский SFC, кг/кгс·ч	-(10-15) % относительно других современных двигателей аналогичного диапазона тяги и назначения
Диаметр вентилятора, мм	1900	1900	1900	1677
Масса сухого двигателя, кг	2870	2870	2970	2350
Конфигурация двигателя	1+3+8-2+6	1+3+8-2+6	1+4+8-2+6	1+1+8-2+5

Кроме того, технологии, разработанные в рамках Программы двигателей ПД-14, планируется использовать для изготовления ВГТ для компрессорно-генераторных агрегатов ГТ мощностью 8 и 16 МВт.

Источник avid.ru

Двигатель ПД-14 — Объединенная двигателестроительная корпорация

Ил-214 может летать с максимальной скоростью 870 км/ч. Его крейсерская скорость составляет 800 км/ч. Максимальная и перегонная дальность полета самолета составляет 2500 км и 6000 км соответственно. Практический потолок составляет 13 000 м. Взлетная и посадочная дистанции составляют 1300 м и 1200 м соответственно.

ТАСС

Размерные характеристики
Длина, м	37,7
Высота, м	12,95
Размах крыла, м	35,5
Общая площадь аэродинамического профиля, м ²	160
Диаметр фюзеляжа, м	4,8

Параметры силовой установки
Количество x тип двигателя	2 турбореактивных двигателя
Модель двигателя	ПС-90А-76
Тяга верхняя (система СИ, H=0), кгс	16 000

Параметры веса
Максимальный взлетный вес, т	72
Грузоподъемность максимальная, тонн	20
Емкость топливного бака, л	30 700

Характеристики самолета
Крейсерская скорость, км/ч	800
Высота полета, м	до 12 100
Дальность полета с полезной нагрузкой 20 т, км	2 000
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы	1 530

Количество мест
Экипаж, чел.	3 (2)
Военнослужащие	одноэтажный вариант: 70 десантников 70 раненых Двухэтажный вариант: 150 военнослужащих

Параметры грузового отсека
Длина х Ширина х Высота, м	13,85×3,45×3,4

Срок реализации проекта
Календарный срок службы, лет	35
Количество рейсов	24 000
Налет, ч.	30 000

Характеристика ilyushin.org

Изображения являются общественным достоянием, если не указано иное

Основной источник материалов airforce-technology.com

* Очень ограниченная информация о времени публикации

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Родственные

ОАК :: Ту-214

12 мая 1992 г.
Правительство Российской Федерации приняло Постановление №.307 о освоении производства самолетов Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им. С. Горбунова.

3 февраля 1996 г.
Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им. С. Горбунова.

20 марта 1996 г.
На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения имени С. Горбунова завершены первые облеты опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214).

20 марта 1996 г.
В Казани совершен первый полет опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214). Самолет пилотировал экипаж под командованием летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.
Выдано дополнение к Сертификату типа № 68-204/6, подтверждающее соответствие самолета Ту-214-200 (ТУ-214) требованиям летной годности NLGS-3.

29 декабря 2000 г.
Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдает на самолет Ту-214 Сертификат типа, подтверждающий его соответствие авиационным правилам АП-25.

май 2001 г.
Ту-214 поступает в коммерческую эксплуатацию. Dalavia Airlines является первым эксплуатантом самолета.

июнь 2001 г.
Ту-214 с бортовым номером 64502 авиакомпании «Дальавиа» демонстрируется на Международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 находятся в серийной эксплуатации ряда эксплуатантов, в том числе Спецавиакрыла России, авиационных частей ФСБ России, Минобороны России, авиакомпании «Трансаэро» и др. Программы разработки и производства различных модификаций самолета специального назначения.

СМИ: Индия предпочитает украинский Ан-178 российскому Ил-214

Индия больше не заинтересована в российском транспортном самолете Ил-214, который находился в постоянном развитии в течение 17 лет.Телеканал 24.ua сообщает, что вместо этого страна сосредоточится на украинском Ан-178.

Ил-214 должен был заменить устаревший самолет Ан-12, стоящий на вооружении вооруженных сил Индии и России. Работа над самолетом началась еще в 2000 году, а Индия присоединилась к разработке в 2007 году.

Сообщалось, что самолет разработан Авиационным комплексом Ильюшина (ИЛ), НПК «Иркут» и индийской компанией Hindustan Aeronautics. Однако, несмотря на длительный период разработки, настоящий самолет так и не был построен.Существует только модель самолета. Индия наконец решила приостановить свое участие в проекте.

Индии требовался самолет грузоподъемностью около 20 тонн, который мог бы садиться на высокогорные аэродромы с грунтовой взлетно-посадочной полосой. В результате в прошлом году Индия подписала соглашение о совместной разработке такого самолета с украинской корпорацией «Антонов», у которой уже есть летный прототип транспортного самолета Ан-178.

Следует добавить, что ранее украинский госконцерн «Укроборонопром» заявлял, что при изготовлении Ан-178 удалось полностью отказаться от использования российских комплектующих.

Еще в 2016 году генеральный директор Ильюшина Сергей Вельможкин заявил, что совместный российско-индийский проект по созданию Ил-214 заморожен. В пятницу, 17 марта, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что отказ от проекта завершен.

Украина, Индия, Россия, Антонов, Ан-178

Россия и Индия создают СП по многоцелевому транспортному самолету

Индия и Россия создают совместное предприятие (СП) для проектирования и разработки многоцелевого транспортного самолета (МТА) Ил-214. Партнерами СП станут компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Российская Объединенная авиастроительная корпорация и российское агентство по экспорту продукции оборонного назначения «Рособоронэкспорт». Операционная площадка нового JVC будет находиться в Бангалоре, Индия, рядом со штаб-квартирой HAL.

Многоцелевой транспортный самолет — индийско-российская программа на основе конструкции Ильюшина Ил-214.

Ожидается, что две страны поровну разделят затраты на разработку в размере около 600 миллионов долларов. Россия и Индия также получат равную долю работы от запланированного производства 205 самолетов — ожидаемые заказы из России, Индии и ряда стран, которые уже выразили заинтересованность в будущей замене стареющих транспортных самолетов российского производства.Планируется, что в Индии и России МТА заменит устаревающий парк транспортных Ан-32. Первый полет МТА на базе Ил-214 ожидается в 2014 г., а новый транспорт может быть введен в эксплуатацию к концу 2015 г.

Ан-32Б ВВС Хорватии выпускает сигнальные ракеты при пролете на малых высотах.

Фото: Горан Маравич

В отличие от бразильской программы KC-390, которая резко стартовала в 2009 г., после двух лет планирования индийско-российская программа MTA разрабатывалась с 1999 г., когда между HAL был подписан первый Меморандум о взаимопонимании (MOU). и российские компании «Илюсихин» и «Иркут» в 2001 году.Шесть лет ушло на согласование единых требований и спецификаций к самолету. В 2008 году «Иркут» вышел из программы, чтобы сосредоточиться на своем гражданском транспортном самолете «Суперджет-100» (МС-21). Ильюшин, который теперь является действующим подразделением консорциума ОАК, надеялся превратить МТА в аналогичный 100-местный самолет, продолжил сотрудничество. Только после, которое сейчас из разрозненной двусторонней межправительственной операции будет преобразовано в коммерческое СП. Ожидается, что включение российского агентства по оборонному экспорту упростит экспортную деятельность в страны, где Россия имеет обширный экспорт оборонной продукции, особенно в Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке, где MTA будет конкурировать с бразильским KC-390.

Двухреактивный МТА будет иметь максимальную взлетную массу 65 тонн и грузоподъемность 15-20 тонн. Его длина составит 33,2 метра, размах крыльев — 30,1 метра, а высота — 10 метров. Оснащенный двумя ТРДД ПД-14, МТА сможет развивать крейсерскую скорость 800 км/ч на дальность 2500-2700 км с полной полезной нагрузкой. Практический потолок составит 12 км. отвечает требованиям как индийских, так и российских ВВС. Самолет будет оснащен электродистанционной системой управления, полным цифровым управлением двигателем и комплексом авионики, выполненным в виде современной «стеклянной кабины».MTA сможет взлетать и приземляться с взлетно-посадочной полосы длиной 1200 метров.

Российско-индийский проект по военно-транспортному самолету почти «заморожен»

Совместный проект России и Индии по созданию военно-транспортного самолета заморожен, сообщил гендиректор российской компании. Военно-транспортные самолеты (MTA) обычно представляют собой грузовые самолеты с неподвижным и винтокрылым крылом, используемые для доставки войск, оружия и другой военной техники.

Предлагаемый средний авиатранспортный МТА разрабатывается как проект совместного предприятия российского концерна Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в состав которого входят такие оборонные предприятия, как Ильюшин и Иркут, и Hindustan Aeronautics Ltd.Источники указали, что на развитие MTA должно было быть потрачено около 600 миллионов долларов, причем обе страны разделили инвестиции поровну.

Говоря о самолете Ил-214, генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина» Сергей Вельможкин сообщил российскому информационному агентству ТАСС, что контракт на Ил-214 с Минобороны Индии еще не заключен.

Готов эскизный проект

Комментируя разработку самолета, генеральный директор сообщил информационному агентству, что эскизный проект «практически готов.Мы предложим, но решение зависит от заказчика… Надеемся к середине года как-то прояснить вопрос». Источники сообщили, что международный проект по совместной разработке, производству и продаже двухконтурных двигателей МТА является совместным проектом HAL, корпорации «Иркут» и авиационного комплекса имени Ильюшина. Ожидается, что MTA заменит 110 транспортных самолетов Ан-32 ВВС Индии (IAF). Первый полет самолета ожидался к 2017 году, а к 2018 году он должен был войти в состав IAF.

«ВВС планировали приобрести 45 МТА и вывести на российский рынок 105 самолетов. Масштабная модель MTA была даже представлена на выставке Aero India 2009. Были огромные возможности для экспорта самолета, как для гражданского, так и для военного использования», — указали источники.

Источники также добавили, что в октябре 2012 года «HAL подписала предварительный контракт на проектирование с ОАК, предусматривающий, что совместные проектные работы начнутся в Москве с участием 30 индийских инженеров, а также проектной группы ОАК».

Кроме того, добавили они, переговоры по предконтрактной документации по программе МТА также завершились между Россией и Индией в третьем квартале 2015 года, а основной этап проектирования самолета планировался на конец 2015 года.

Хотя Россия ведет переговоры с Индией о совместном производстве вертолетов, самолетов и военных кораблей, контракт на Ил-214 до сих пор не заключен.

Ил-214 Авиация России

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

Проект среднего транспортного самолёта Ил-214 (Ил-276) (Россия).

на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276

ИЛ-214: еще один неудачный российско-индийский проект

История создания самолета

Планируемые характеристики Ил-214

Описание конструкции

Основные конкуренты

Перспективы: будет ли выпущен Ил-214

Ил-276: технические характеристики, фото

Немного истории

Особенности самолета

Кратко о разработке проекта

Новости проекта СВТС / Ил-276

Технические характеристики и летные данные

Средний транспортный самолет.

Читайте также

Военно-транспортный самолет

Транспортный вариант Ил-4

Транспортный S.79

Транспортный и прочие вопросы

СРЕДНИЙ ТАНК pz. Kpfw. III (Sd Kfz. 141)

Средний огнеметный танк Pz.Kpfw III (И) (Flammpanzer III)

Последний «средний танк»

«Стратофрейтер» Транспортный самолет «Боинг» С-97

С. Л. Федосеев Бронеколлекция 1998 № 05 (20) Средний танк «Чи-ха»

СРЕДНИЙ ПУШЕЧНЫЙ ТАНК «ЦЕНТУРИОН»

СРЕДНИЙ ТАНК Т-28

Т-28 — средний танк

Т-34 — средний танк

Т- 34–85 — средний танк

Индия уходит, но Россия продолжает разработку транспортного Ил-214

Ил-214 или многоцелевой транспортный самолет

Ильюшин Ил-276 Многоцелевой транспортный самолет

Planespotter1

skybrary.aero

Антонов Ан-12 против Ил-276 – ТАСС

Линия времени

ТАСС

ilyushin.org

Россия в ЮАР

Русские интернет-изображения

ТАСС

ilyushin.org

Конструктивные особенности

uacrussia.ru

uacrussia.ru

interfax.ru

ТРД ПД-14

ЛИИ имени Громова

Двигатель ПД-14 — Объединенная двигателестроительная корпорация

ТАСС

Нравится:

ОАК :: Ту-214

СМИ: Индия предпочитает украинский Ан-178 российскому Ил-214

СМИ: Индия предпочитает украинский Ан-178 российскому Ил-214

Комментарии

Россия и Индия создают СП по многоцелевому транспортному самолету

Российско-индийский проект по военно-транспортному самолету почти «заморожен»