Самолет ил 112в: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Ил-112В: что не так с самолетом, который разбился прямо перед презентацией?

• Павел Аксенов
• Би-би-си

19 августа 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, опытный экземпляр которого разбился во вторник в Подмосковье, далек от завершения и страдает от серьезных конструктивных недостатков, но самолет, тем не менее, был отправлен на авиашоу, где должен был состояться его первый показ широкой публике. Что случилось с самолетом и можно ли было предотвратить катастрофу?

Как и несколько других самолетов, полностью созданных после распада СССР, Ил-112В считается гордостью российской авиационной промышленности — его первый полет 30 марта 2019 года освещали ведущие СМИ.

В конце августа самолет должен был стать одним из главных участников крупнейшей российской военной выставки «Армия-2021».

Это не только крупное событие на рынке вооружений, но и важное пропагандистское мероприятие.

Весной Ил-112В перелетел с заводского аэродрома в Воронеже на летное поле испытательного центра в Жуковском. Однако перед выставкой он перебазировался на аэродром в Кубинке, откуда и должен был вылетать для показательных полетов на «Армии». Возле этого аэродрома он и разбился.

Что случилось с самолетом?

О причинах катастрофы говорить пока рано — их установит государственная комиссия по расследованию ее причин.

Тем не менее совокупность двух факторов — возгорания в районе мотора на правом крыле и проблемы с двигателями, о которых говорилось в прошлые годы — привели к тому, что в прессе «пожар правого двигателя» стали называть «предварительной версией причины катастрофы». Об этом, в частности, рассказал источник РИА Новости в ОАК.

• Под Москвой разбился Ил-112В. Это третий небоевой самолет, созданный в современной России

На любительской видеозаписи катастрофы видно, что самолет летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, заходя на посадку, когда в районе двигателя на правом крыле возникло возгорание.

Довольно быстро он стал заваливаться на правое крыло и в конце концов перевернулся в воздухе и врезался в землю.

Автор фото, Dmitry Ovchinnikov/TASS

Пожар действительно начался на правом крыле в том месте, где расположен мотор, однако со стопроцентной уверенностью говорить о том, что это был пожар двигателя, нельзя, считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Были ли это агрегаты самого двигателя, винта, топливной или масляной системы, по кадрам видеосъемки этого невозможно сказать. А топливная или масляная системы относятся к силовой установке в целом, но это не конкретно двигатель», — сказал эксперт.

По словам Пантелеева, показания датчиков системы пожаротушения помогут выяснить, где именно начался пожар: «Изучение характера повреждений, обломков, изучение записей бортового самописца должно дать ответ на вопрос, были ли в этом полете проблемы, связанные с работой электронной системой управления [. ..], были ли срабатывания аварийной сигнализации по вибрации, по температурам, по оборотам».

Слабые моторы

Проблемы с моторами были одной из известных особенностей проекта Ил-112В.

На Ил-112В установлены двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». Это один из моторов целого семейства ТВ7-117, среди которых — вертолетный ТВ7-117В, который выпускается серийно. ТВ7-117СТ01 с небольшими отличиями устанавливается на самолет Ил-114, который планируется в будущем выпускать в гражданской и, возможно, военной версиях.

Этот мотор, по словам военного эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Ильи Крамника, изначально был не совсем подходящим для Ил-112В — его мощности в 3000 лошадиных сил явно не хватает для самолета с такими размерами. Эксперт привел в пример итальянский самолет Alenia C-27 Spartan, который при таких же габаритах вооружен моторами Rolls-Royce мощностью в 4700 лошадиных сил каждый.

• Украинский «Ан-132» станет саудовским, хотя нужен России

Крамник рассказал, что и эта мощность была получена путем форсирования базовой модели мотора: «Можно так делать, делают форсированные двигатели. Но за все надо платить, и о том, что это не самые подходящие моторы, уже не раз говорилось».

Эти моторы планируется ставить на региональные пассажирские самолеты Ил-114-300. Как отмечает Олег Пантелеев, мощность этих моторов может быть достаточной для гражданского авиалайнера, но она все равно рано или поздно не устроит военных.

Как минимум, такие моторы не позволят ни увеличить Ил-112, ни создать патрульную версию Ил-114 (такие планы есть в министерстве обороны).

Отказы и поломки

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

С двигателями ТВ7-117СТ было связано несколько инцидентов уже в ходе испытаний Ил-112В. Это признавали сами разработчики.

«В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку», — цитирует Aviation Explorer слова генерального конструктора ОДК-«Климов» Всеволода Елисеева. По его словам, эту неисправность потом устранили.

О другом случае в интервью, опубликованном весной 2019 года, рассказал зампредседателя научно-технического совета, а в прошлом — главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.

По его словам, 12 декабря 2018 года во время наземного запуска моторов один из них отказал из-за неисправности работы автоматики. В тот раз у мотора также разрушилась втулка винта.

30 марта 2019 года во время первого полета произошел отказ другой системы, из-за которой мотор двигатель неожиданно переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую. Это не привело к его остановке, экипаж благополучно посадил самолет.

Уже после катастрофы Таликов дал эмоциональное интервью изданию News.ru: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались».

«Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были», — сказал он.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В Подмосковье разбился военно-транспортный самолет. Видео

Перевес

Второй известной проблемой Ил-112В стал его вес. Уже к первому полету 30 марта 2019 года стало понятно, что он примерно на 2,5 тонны тяжелее показателя, установленного в техническом задании.

• Зачем России самолеты 1950-х годов

Таликов объяснял это тем, что на заводе сменились поколения конструкторов. «Новое руководство гнало план, лишь бы побыстрее выпустить документацию. Задачи по весовому проектированию ушли на второй план. В итоге в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна», — рассказывал он.

Как объясняет Илья Крамник, в этом случае проявились системные проблемы российского авиапрома, корни которых уходят еще во времена СССР.

«Центром компетенции по грузовым самолетам, по любым, в Советском Союзе было КБ Антонова. И даже у Ил-76 в некоторых грузовых вещах, включая рампу, частично грузовой отсек тоже антоновцы участвовали. И такая разработка, которую мы начали делать сами, это была исходно довольно трудная задача», — рассказал он.

В 2012 году ВВС России планировали закупить до конца 2020 года около 10 украинских самолетов Ан-140 в военно-транспортной версии, а потом — еще дополнительно 15 единиц. Сборкой самолетов занимался российский завод «Авиакор». В ВВС в результате попало всего пять Ан-140.

Автор фото, Yuri Smityuk/TASS

Подпись к фото,

Россия собиралась купить новые украинские Ан-140, но до 2014 удалось получить только несколько единиц

ВВС России решили возобновить программу Ил-112В еще до событий в Украине в 2014 году, в ходе которых Россия аннексировала Крымский полуостров и отношения двух стран резко ухудшились. В любом случае о поставках военных самолетов из Украины после 2014 речи быть не могло.

• Ту-134 совершил последний рейс. Почему эту машину называют легендарной?
• «Все остальное — пыль!» Как летчики вспоминают Ту-154

В марте 2021 года, когда в Воронеже возобновились испытательные полеты самолета, производители заявили, что смогли снизить его вес.

«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Младенец в торговом центре

Первый испытательный экземпляр самолета должен был стать одним из главных экспонатов на военном форуме «Армия-2021». Именно поэтому его перебазировали с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском на Кубинку.

Автор фото, YELENA RUZANOVA/TASS

Подпись к фото,

Испытания Ил-112В — опытные машины тестируют больше на земле, чем в воздухе

По словам Ильи Крамника, испытательный образец самолета не предназначен для демонстрационных полетов, и отправлять его на авиационное шоу было нельзя.

«Его перегнали в Жуковский для продолжения испытаний. Это аэродром летно-исследовательского института. Он должен был туда прилететь и сидеть, готовиться к испытательным полетам. Подготовка к испытательным полетам — это такая длинная, сложная процедура с многочисленными дополнительными проверками, в том числе и двигателя. И если там действительно была неисправность двигателя, то, может быть, они бы ее во время очередной наземной гонки выявили», — сказал он.

«Можно ли в принципе ставить [на демонстрационные полеты] опытную машину, которая на самой ранней стадии своего создания находится? Давайте мы еще новорожденного ребенка куда-нибудь на вокзал или в торговый центр вытащим, а потом будем удивляться, чего это ему плохо», — добавил он.

По словам Олега Пантелеева, показ Ил-112В на выставке — это «серьезное изъятие самолета из программы испытаний».

«Ну и плюс — расходование ресурсов, ведь, [на этом этапе испытаний] у многих агрегатов довольно строгие ресурсные ограничения», — отмечает эксперт.

Что дальше?

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

Ил-112В призван заменить в ВВС России стареющие Ан-26

Парк военно-транспортной авиации в российских ВКС считался не самым новым уже в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда в России и Украине стали срочно разрабатывать новые машины на смену легким транспортникам Ан-26.

Спустя 20 лет ситуация сильно ухудшилась. Точных данных о том, сколько Ан-26 осталось в войсках в летном состоянии, в открытых источниках нет, но по разным оценкам все они придут в негодность в ближайшие несколько лет.

По мнению обоих экспертов, опрошенных Би-би-си, несмотря на катастрофу и проблемы с моторами, альтернатив Ил-112В для российской армии нет.

Сейчас второй экземпляр Ил-112В испытывают на прочность на стенде, а на авиационном заводе в Воронеже строят третий и четвертый самолеты, которые будут участвовать в летных испытаниях.

«РИА Новости» сообщило о приостановке работ по созданию самолета Ил-112 — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74 (-2,67) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3 (-2,11) Инвестиции, 30 сен, 16:32

В манчестерском дерби установили четыре рекорда Английской премьер-лиги Спорт, 18:04

Настоятель Киево-Печерской лавры опроверг попытку контрабанды ценностей Политика, 17:54

Появились тексты договоров о включении в состав России новых территорий Политика, 17:47

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Чем виноваты пассажиры в «пьяном» ДТП Партнерский проект, 17:41

Германия, Дания и Норвегия купят для Украины 16 САУ Zuzana на €93 млн Политика, 17:38

ЕС призвал расследовать видео с расстрелом армянских пленных Политика, 17:10

Глава IIHF заявил о необходимости защищать контракты КХЛ с легионерами Спорт, 17:07

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Фернандо Алонсо установил рекорд по количеству стартов в «Формуле-1» Спорт, 17:04

КС допустил освобождение от наказания военных ВСУ из новых субъектов Политика, 16:59

Как ограничить курение: сингапурский подход Партнерский проект, 16:53

ФСБ предотвратила теракт на железной дороге в Кабардино-Балкарии Политика, 16:33

Харитонов призвал не обращать внимания на поражения двух россиян в UFC Спорт, 16:22

IIHF не сможет помочь легионерам разрывать контракты с клубами КХЛ Спорт, 16:17

Бориса Моисеева похоронили на Троекуровском кладбище Общество, 16:12

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Ил-112В (Фото: ОАК / Global Look Press )

Предприятия оборонно-промышленного комплекса (ОПК) России приостановили разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В до завершения расследования катастрофы, которую потерпел первый опытный образец, сообщило «РИА Новости» со ссылкой на источник в ОПК.

«Принято решение с 9 февраля приостановить работы по госконтракту, предусматривающему создание перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Работы по самолету приостановлены до завершения работы комиссии по расследованию причин катастрофы первого опытного образца», — рассказал собеседник агентства.

Он уточнил, что Воронежское акционерное самолетостроительное общество, которое занимается сборкой второго и третьего летных образцов Ил-112В, прекратило эти работы. Решение об их возобновлении примет государственный заказчик после расследования комиссии.

www.adv.rbc.ru

Другой источник агентства в ОПК сообщил, что перед очередным этапом опытно-конструкторских работ по самолету Ил-112 для Минобороны могут провести дополнительные работы по двигателю и по планеру, если это потребуется по итогам расследования.

www.adv.rbc.ru

Он объяснил, что проект временно заморозили, «чтобы не делать двойную работу», не тратить лишние деньги и не срывать срок исполнения контрактных обязательств. Кроме того, это необходимо, чтобы не допустить появления взаимных финансовых и юридических претензий внутри кооперации из-за изменения сроков, добавил источник.

Позже о приостановке работ по созданию Ил-112 до завершения комиссии по расследованию причин катастрофы сообщил и источник ТАСС.

Источник РБК в ОПК уточнил, что «вопрос необходимости создания Ил-112В не снимается с повестки, эта машина необходима войскам».

После завершения работы комиссии работа по программе будет продолжена», — добавил он.

РБК направил запросы в Объединенную авиастроительную корпорацию и «Ростех».

Военно-транспортный самолет Ил-112В потерпел крушение в районе подмосковной Кубинки во время выполнения тренировочного полета 17 августа, погибли три члена экипажа. По факту произошедшего завели уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 3 ст. 263 УК). По этой статье грозит до семи лет лишения свободы.

Точную причину крушения самолета не установили. В день катастрофы в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заявили, что самолет упал после того, как в его правом двигателе началось возгорание. Собеседник ТАСС в экстренных службах говорил, что его могло спровоцировать попадание масла в камеру сгорания. Через день после катастрофы ТАСС и «Московский комсомолец» со ссылкой на источники в силовых структурах назвали другую возможную причину крушения — проблемы с винтом.

При этом «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники писал, что критическую ситуацию на борту Ил-112В спровоцировал пожар, однако в боковой крен он ушел из-за обрыва разрушенной огнем тяги правого элерона.

Магазин исследований Аналитика по теме «Авиация»

Двигательная недостаточность: почему разбился экспериментальный Ил-112В | Статьи

Среди версий крушения единственного летного образца нового военно-транспортного самолета Ил-112В рассматриваются отказ двигателя, массовый отказ оборудования и ошибка пилотов. Об этом «Известиям» сообщили источники в авиастроительной отрасли и в Минобороны. Экспериментальное воздушное судно потерпело крушение 17 августа у подмосковного аэродрома Кубинка при исполнении тренировочного полета. Планировалось, что машина примет участие в форуме «Армия-2021», который открывается на следующей неделе. Катастрофа унесла жизни трех известных летчиков-испытателей — шансов на спасение после отказа двигателя на такой высоте у экипажа не было, констатировали эксперты.

Крушение надежды

Катастрофа с Ил-112В произошла 17 августа в 11:18. Самолет упал в лесополосе у населенного пункта Никольское, в считанных километрах от аэродрома Кубинка, где он должен был приземлиться. На видеокадрах, снятых очевидцем трагедии, виден момент выхода из строя правого двигателя — возгорание быстро перешло в сильный пожар. Спустя считанные секунды транспортник накренился на правое крыло, вошел в пике и разбился. Весь инцидент занял около минуты.

Разбившийся самолет, ранее поднимавшийся в воздух менее 20 раз, еще не был передан военным и числился в реестре экспериментальной авиации Минпромторга России. Ведомство уже создало комиссию по расследованию произошедшего, которая немедленно приступила к работе. По данным источников «Известий» в авиастроительной отрасли и в военном ведомстве, сейчас рассматривается несколько версий трагедии. Среди них — неисправность двигателя, ошибка экипажа и множественный отказ систем, рассказали собеседники редакции.

Сама по себе авария на одном из двигателей не могла привести к гибели современного воздушного судна. Однако после пожара возник резкий прогрессирующий правый крен, который привел к срыву и последующему крушению. Сейчас комиссия должна понять, что привело к возникновению крена, отметили собеседники «Известий».

Двигательная недостаточность

Военно-транспортный самолет Ил-112В с горящим правым турбовинтовым двигателем во время катастрофы в ходе тренировочного полета в районе аэродрома Кубинка

Фото: ТАСС/Дмитрий Овчинников

Возможно, ошибку допустили сами летчики-испытатели. Кроме того, негативно сказаться на летных свойствах мог пожар и последующее выключение двигателя, предполагают они. Также не исключено, что на борту произошел множественный отказ систем, что помешало пилотам не допустить появления прогрессирующего крена.

Проблемы с двигателем возникали на разбившемся Ил-112В и ранее, добавили источники. После возобновления испытаний специалисты Минобороны неоднократно обращали внимание на неполадки в работе двигательной установки опытной машины.

Самолет оснащен двумя специально разработанными для него турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, которые пока не завершили испытания и процесс сертификации. На авиасалоне МАКС-2021 главный конструктор АО «ОДК-Климов» Станислав Конашков заявлял, что проводится огромный объем стендовых испытаний нового авиамотора, но это не одно и то же, что проверка двигателя в составе самолета, когда учитывается влияние всех систем воздушного судна.

Двигательная недостаточность

Взрыв на месте катастрофы военно-транспортного самолета Ил-112В

Фото: ТАСС/Дмитрий Овчинников

Справка «Известий»

Ранее, в июле этого года, вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Министерству обороны и другим государственным структурам нужны 200 Ил-112В.

Еще два образца новейшего транспортного самолета должны были присоединиться к испытаниям до конца года. Серийные поставки планировалось начать с 2023-го и довести их до темпа 12 машин в год. Катастрофа в Подмосковье может изменить эти планы.

Боролись до конца

В состав экипажа разбившегося самолета входили опытнейшие испытатели компании «Ил». Командиром был Герой Российской Федерации Николай Куимов, заслуженный летчик-испытатель РФ. Именно он 30 марта 2019 года провел первый испытательный полет опытного образца Ил-112В.

Летчик-испытатель родился 16 декабря 1957 года в городе Подольске Московской области. Окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М.М. Расковой в 1979 году и Московский авиационный институт им. Орджоникидзе в 1985 году.

После окончания Центра подготовки летчиков-испытателей (ЦПЛИ) Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова продолжил служить в должности старшего летчика-испытателя. Участвовал в испытаниях самолетов Ан-72, Ан-124, Ил-80.

С 1994 года был шеф-пилотом в ОКБ им. С.В. Ильюшина. Поднял в небо «президентский» Ил-96-300ПУ, транспортные Ил-76МД-90 и Ил-96-400ТД, первый серийный Ил-76МФ, воздушный танкер Ил-78М-90А, пассажирский Ил-114-300. Участвовал в испытаниях Ил-86, Ил-114-100, Ил-103. В общей сложности освоил более 35 типов самолетов.

Двигательная недостаточность

Шеф-пилот Николай Куимов во время приветствия после успешного испытательного полета на новом российском военно-транспортном самолете Ил-112В, март 2019 года

Фото: ТАСС/Евгений Срибный

В 2005-м выполнил боевые пуски ракет по морским целям с противолодочного самолета Ил-38. 29 декабря 2006 года Николаю Куимову присвоено звание Героя Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при испытании авиатехники.

Второй пилот разбившегося Ил-112В, заслуженный летчик-испытатель РФ Дмитрий Комаров родился 10 сентября 1969 года. В 1990 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище. Служил в строевых частях ВВС.

Став летчиком-испытателем ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», в качестве второго пилота поднял в небо самолеты Ил-76ТД-90ВД, Ил-114-300. Участвовал в тестировании Ил-103, Ил-114, Ил-76МД-М.

Бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев с самого начала испытывал Ил-112В. Вместе с экипажем проверял режимы работы двигателей, устойчивость и управляемость самолета во время первых тестовых полетов. Ранее он проходил службу в Военно-воздушных силах, но потом закончил школу летчиков-испытателей и стал бортовым инженером в ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

Игорь Маликов, бывший заместитель начальника летного испытательного центра, заслуженный летчик-испытатель, Герой России в беседе с «Известиями» выразил искренние соболезнования родным и близким экипажа. С бортинженером Николаем Хлудеевым он был знаком лично и вспоминает о нем как о прекраснейшем человеке.

Двигательная недостаточность

Летчик-испытатель Николай Куимов, летчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев на летно-испытательной станции Воронежского авиастроительного объединения

Фото: Воронежское авиастроительное объединение/vaso. ru

— Работа пилотов, которые садятся на опытные машины, — это всегда большой человеческий риск и величайший труд, — рассказал Игорь Маликов. — После просмотра видео можно сказать, что, по всей видимости, произошел пожар двигателя — такой пожирает самолет за очень короткий промежуток времени. Пережигаются все управляющие системы, алюминиевые конструкции. Безусловно, летчики — герои, они боролись до конца. Случилось это на очень малой высоте — с парашютом не спрыгнешь, катапульты на транспортном самолете не предусмотрены.

Возгорание в воздухе всегда очень критично, отметил эксперт. В 70% таких случаев происходит потеря машины.

— Есть, конечно, противопожарные системы, но, видимо, пожар развивался так, что лился большой поток топлива, — предположил он. — Это демонстрирует длинное пламя, которое доходило практически до хвоста.

Затянувшийся проект

Проект будущего Ил-112В в КБ Ильюшина начали разрабатывать в 90-х годах прошлого века для замены парка изношенных, но многочисленных военных и гражданских турбовинтовых транспортников Ан-26 и Ан-24. Срок их эксплуатации постепенно подходит к концу, а равноценной замены устаревшим самолетам «Антонова», способной действовать в самых труднодоступных уголках нашей страны, до сих пор нет.

Скорость Ил-112В в крейсерском режиме — около 500 км/ч. По данным разработчиков, груз весом в 3,5 т самолет может перебрасывать на расстояние в 2,4 тыс. км. В перегрузочном варианте он способен поднимать до 5 т. Откидная рампа в задней части самолета позволяет загружать в него даже легкие грузовые автомобили. Характеристики позволяют самолету работать с коротких взлетно-посадочных полос длиной от 1,2 тыс. м, а также с грунтовых и снежных.

Двигательная недостаточность

Военно-транспортный самолет Ил-112В

Фото: РИА Новости/Армен Гаспарян

Разработка нового самолета не раз замораживалась из-за нехватки финансирования. Осложняло ситуацию и отсутствие необходимого по мощности двигателя. Специально для этой машины велась разработка форсированной версии авиамотора ТВ7-117СТ-01.

Кардинально ситуация изменилась в 2014 году, когда Минобороны утвердило тактико-технические требования и подписало контракт на опытно-конструкторскую работу на создание легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) Ил-112В.

Первый экспериментальный Ил-112В впервые поднялся в воздух 30 марта 2019-го. После завершения единственного полета испытания были приостановлены на два года для доработок и облегчения машины. Возобновили их лишь в марте этого года после внесения изменений в конструкцию. В пятницу, 13 августа, единственный летный экземпляр перелетел из Воронежа в Кубинку для продолжения испытаний и участия в форуме «Армия-2021». В постройке находятся еще два опытных самолета. Сообщалось, что они будут переданы Минобороны до конца этого года.

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT IL-112B ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В Ил-112 проектировался на конкурсной основе и в 2004 году проект самолёта стал победителем конкурса на лёгкий военно-транспортный самолёт для ВВС России. В декабре 2004 г. заказчику были предъявлены макет и эскизный проект машины. Решение о признании Ил-112 победителем конкурса предусматривает возможность подключения конструкторов других ОКБ к проектированию самолёта. Ил-112 изначально разрабатывался в качестве многоцелевого самолета, способного перевозить как грузы, так и пассажиров. В пассажирской конфигурации самолет мог бы перевозить до 44 пассажиров с багажом. Именно на основе базового проекта Ил-112 разрабатывался военно-транспортный самолет Ил-112В. В настоящее время разработка самолета выполняется силами специалистов только ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», и находится в числе наиболее приоритетных и перспективных работ ОКБ. Происходит поэтапная передача конструкторской документации на самолёт на ОАО «ВАСО». Разработка самолёта Ил-112 была учтена в Гособоронзаказе на 2006 год, а его производство предусмотрено государственной программой вооружений России на период до 2015 г. Потребность ВВС РФ в лёгких транспортных самолётах с улучшенными характеристиками в настоящее время достаточно велика по причине быстрого устаревания парка военно-транспортных самолётов Ан-26. Авиакомпании России также заинтересованы в создании транспортного самолета на базе Ил-112 грузоподъемностью шесть тонн, т.к. в настоящее время имеется потребность в перевозке комплексированных грузов заводской сборки в контейнерной упаковке, под которые требуется соответствующая компоновка грузового отсека самолета. Федеральное агентство по промышленности представило свои замечания и предложения по решению задачи создания транспортного самолета на базе легкого ВТС, чтобы оптимально «состыковать» требования военных и гражданских эксплуатантов к самолету . Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы. Самолёт Ил-112 предназначается для перевозок широкой номенклатуры разнообразных грузов массой до 6 тонн на расстояние до 6000 км. Ил-112 превосходит аналоги по дальности и скорости полета, по возможности эксплуатации с коротких ВПП, в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолёт спроектрован по классической схеме высокоплана, его конструкция максимально унифицирована с конструкцией самолёта Ил-114. Крыло оснащено высокоэффективной механизацией, состоящей из однощелевых закрылков. Этого вполне достаточно чтобы сделать вывод о том, что эксплуатация самолёта будет возможна и с грунтовых ВПП. Использование режимов укороченного взлёта и посадки не предусмотрено. Погрузка/выгрузка осуществляется через хвостовой люк с отклоняемой рампой. Силовая установка состоит из двух ТВД ТВ7-117С российского производства, мощностью по 2800 л.с., укомплектованных малошумными винтами АВ-112. По расчётам, топливная эффективность самолёта возрастёт в 2,4 раза по сравнению с Ан-26. Испытания нового российского турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного АО «Климов» для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, начались 15 сентября 2016 года на специально введенном для этого в эксплуатацию испытательном стенде в Санкт-Петербурге. Самолетный двигатель ТВ7-117СТ будет серийно изготавливаться в расширенной кооперации ОДК — АО «Климов», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ММП имени В. В. Чернышева» и другими предприятиями. АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ОДК) определен с 2018 года предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СТ в рамках реализации программы создания этого двигателя. Омское моторостроительное объединение (ОМО) им. Баранова (филиал «Салюта») с 2018 года начнет собирать двигатели для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В дальнейшем предполагается заменить эти двигатели на ВК-3500 взлётной мощностью по 3500 л.с. Для автономной эксплуатации самолёта предусмотрена вспомогательная силовая устаногвка. При этом уровень шума и эмиссия вредных веществ не должна превышать действующие нормы ICAO. АО «ОДК-СТАР» осуществило поставку опытных агрегатов, предназначенных для установки на двигатели ТВ7-117СТ новейшего военно-транспортного самолёта Ил-112В. Созданный в интересах военно-воздушных сил и имеющий перспективу серийного производства российский самолёт нового типа Ил-112В совершил первый вылет 30 марта 2019 года. Полностью состоящая из российских компонентов и спроектированная в рамках импортозамещения система автоматического управления и топливопитания САУ-65СТ разработана с применением современных конструктивных решений, позволивших повысить надёжность агрегатов в соответствии с заявленными характеристиками двигателя ТВ7-117СТ разработки и производства петербургской компании АО «ОДК-Климов»: на максимальном взлётном режиме мощность двигателя составляет 3100 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с. В настоящее время в АО «ОДК-СТАР» создана также модернизированная версия САУ-65СТ – опытные образцы гидромеханических агрегатов САУ-65СТМ (второго конструктивного лица), предназначенные для установки на двигатели новейшего российского военно-транспортного самолёта Ил-112В, а также пассажирского Ил-114-300. В топливорегулирующей аппаратуре САУ-65СТМ усовершенствованы качающий узел, другие функциональные элементы, применены современные электрические исполнительные механизмы, работающие от основного (электронного) регулятора с целью дальнейшего повышения надёжности системы автоматического управления двигателями. Первые опытные агрегаты уже изготовлены на предприятии, начаты предварительные испытания на производственных мощностях АО «ОДК-СТАР». «В этом году мы планируем завершить предварительные испытания гидромеханических агрегатов САУ-65СТМ и присвоить им литеру О», – сказал управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает для этого воздушного судна широкую линейку систем и агрегатов, в числе которых – шасси, система электроснабжения и система перемещения закрылков. «Технодинамика» участвует в программе создания воздушного судна по системе электроснабжения, в рамках государственного контракта холдинг обеспечит воздушное судно системой генерирования переменного тока нестабильной частоты, преобразователем нестабильной частоты в стабильную и трансформаторно-выпрямительным устройством. На самолёте устанавливается отечественная авионика, которая объединяет все комплексы и системы оборудования в единый интегрированный комплекс бортового оборудования ИКБО-112. По желанию заказчика самолёт может оснащаться авионикой зарубежного производства. БРЭО самолёта обеспечивает полёты в различных климатических условиях и географических районах, в любое время суток, а также посадку по II категории метеоминимума. Вся пилотажно-навигационаня информация отображается шестью многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) создает бортовой комплекс обороны для нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который позволит защитить машину от всех видов ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух». Ведущиеся опытно-конструкторские работы предполагают не просто адаптацию для Ил-112В существующих систем, а практически создание на их основе новой модификации бортового комплекса обороны, который будет эффективен против всех перспективных угроз как минимум до 2025 года. В основу новой системы войдут решения, отработанные в рамках создания одного из самых эффективных российских комплексов для индивидуальной защиты авиации «Витебск» и его экспортной модификации «Президент-С». Одной из главных особенностей самолета является возможность эксплуатации в небольших малооборудованных аэропортах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Самолёт также отличают высокая топливная эффективность и увеличенная, по сравнению с машинами аналогичного класса, высота и ширина грузовой кабины. Для самолета Ил-112 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 45000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 35 лет. ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» занималось подготовкой серийного производства лёгкого оперативно-тактического военно-транспортного самолёта Ил-112. Первый полёт самолета был запланирован на середину 2008 года. Коммерческие продажи самолета планировались начать с 2010 года. Однако, работы по самолету Ил-112 резко замедлились и проект создания самолета Ил-112 был заморожен министром обороны Анатолием Сердюковым в 2010 году. О возрождении проекта Ил-112 в сентябре 2014 года объявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее предполагалось, что Россия приобретет у украинской госкомпании «Антонов» права на военно-транспортные модификации самолета Ан-140. Но длящиеся больше года переговоры не увенчались успехом. Между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» в декабре 2014 года заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В кооперации по выполнению опытно-конструкторских работ было задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков ПКИ (покупных комплектующих изделий). В рамках контракта предусматривается строительство на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» двух опытных самолетов – одного для проведения статических и ресурсных испытаний, второго – для проведения летных испытаний. Завершение постройки опытных самолетов согласно условиям контракта запланировано в 2016 году, в этом же году планируется первый полет первого летного образца. Как сообщил в марте 2015 года замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов, Ил-112 должен совершить первый полет в 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству. В рамках проводимых ОАО «Ил» опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации в июне 2015 года состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком. На этом этапе проведения ОКР утверждается свод документации, описывающей облик самолета, состав его систем и оборудования. Защита технического проекта позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и в дальнейшем приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов самолета. Для защиты технического проекта легкого военно-транспортного самолета Ил-112В был изготовлен и предъявлен заказчику полноразмерный макет кабины экипажа, позволяющий оценить эргономику рабочих мест, удобство расположения органов управления и жидкокристаллических дисплеев. Новейший легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет изготавливаться полностью из российских агрегатов. Представители Минобороны РФ в октябре 2016 года завершили приемку первого агрегата первого опытного самолета Ил-112В. Воронежским акционерным самолетостроительным обществом изготовлен хвостовой отсек фюзеляжа первого опытного экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, завершена герметизация и покраска его внутренней поверхности. На предприятии продолжаются работы по сборке аналогичного отсека фюзеляжа для второго экземпляра самолета. По словам директора дирекции программы Ил-112В Дмитрия Савельева, первый построенный экземпляр Ил-112В будет использован для летных испытаний, второй – для испытаний на прочность и ресурсных испытаний. До конца 2016 года заводом планируется изготовить и состыковать все три отсека фюзеляжа первого самолета, подготовить фюзеляж для навески крыла. Для обеспечения первого вылета на ОАО «Ил» завершается создание испытательных стендов систем и агрегатов самолета Ил-112В. Монтируется комплексный стенд испытаний систем управления самолетом, механизацией крыла и гидросистемы. На этом стенде будет проводиться отработка систем управления самолетом и штурвального управления, проверка решения функциональных систем авионики, оценка характеристик устойчивости и управляемости, проверка отказобезопасности системы управления. Также на ОАО «Ил» создаются специальный пилотажный стенд, стенд систем сбора информации (бортового устройства регистрации), стенд прокатки закрылков. Вице-премьер Дмитрий Рогозин сказал, что в 2017 году по указанию президента РФ Владимира Путина в небо будет поднят и легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. Первый полет самолета должен состояться в июле 2017 года. На сегодняшний день выполнена разработка технического проекта и макета кабины легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации, проведены работы по выстраиванию производственной кооперации. На ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) изготовлены стапели и идет работа по сборке отсеков фюзеляжа и изготовлению крыла. Одновременно, в ЦАГИ ведутся работы по проверке аэродинамики Ил-112В. Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в начале 2017 года поставила на воронежское ПАО «ВАСО» (входит в ОАК) две опытные силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения находящегося в процессе сборки первого опытного образца российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Двигатели были поставлены в срок и в соответствии с обязательствами по контракту АО «ОДК» с ОАО «Ил». К 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Планируется, что российская армия начнет получать новый военно-транспортный самолет с 2019 года. Действующей Госпрограммой вооружений на период до 2020 года предусматривалась закупка 62 серийных самолетов Ил-112В. Планируем, что Ил-112 будет востребован всеми государственными структурами. Не только Министерством обороны РФ, но и ФСБ, МЧС, другими министерствами и ведомствами. Обсуждаются планы, по которым до 2030 года предстоит передать госзаказчикам около 200 самолетов данного типа. Ил-112 приходит на смену самолету Ан-26, которых еще довольно много у российских эксплуатантов. Существует проект гражданского грузового самолета под названием Ил-112Т. Он в определенной мере похож на Ил-112В, но отличается различными особенностями, связанными с предполагаемой сферой применения. Беспилотный транспортный самолет может быть создан на базе Ил-112, однако соответствующего решения пока нет, сообщил главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов в январе 2018 года. «Посмотрим, думаю, будем делать сначала из легких – тот же Ил-112. Пока все на уровне разговоров. По крайней мере, фирмы, которые занимаются у нас беспилотниками, готовы с нами сотрудничать. На Ил-112 можно поставить оборудование для беспилотника и возить грузы между аэродромами», – сказал Таликов. Он уточнил, что компания сейчас не разрабатывает беспилотные летательные аппараты. «В России есть фирмы, которые занимаются этим, мы с ними сотрудничаем, некоторые моменты об очередности таких работ с ними мы обговариваем. Будем работать. Вы поймите, чтобы сделать беспилотник транспортный или какой-либо другой агрегат, сначала должен залетать базовый самолет», – пояснил главный конструктор ПАО «Ил». 30 марта 2019 года с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в воздух поднялся первый опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний. На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Минобороны России, Минпромторга России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, т 20,4 – 21 Максимальная полезная нагрузка, т 5 – 6 Емкость топливных баков, л 7 200 Длина, м 23,49 – 24,15 Высота, м 8,9 – 8,89 Размах крыла, м 25,74 – 27,6 Площадь крыла (трапеция), м² 65 Диаметр фюзеляжа, м 3,29 Колея шасси, м 4,0 Количество x тип двигателя 2 х ТВД ТВ7-117СТ Максимальная мощность двигателя, л.с. 3 500 Мощность на валу винта, л. с 2 х 2800 Расход топлива, кг/ч 500-550 Крейсерская скорость, км/ч 450-500 (500-550) Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км • 6т – 1000 • 3,5т – 2400 • 2т – 4800 Максимальная высота полета, м до 7 600 (8100) Длина разбега, м 660 Длина пробега, м 550 Потребная длина ВПП, м 1 200 летный экипаж 2 Размеры грузовой кабины • длина (с рампой), м 11,28 • максимальная ширина, м 2,45 • максимальная высота, м 2,4 Ресурс самолёта • календарный 35 лет • количество полетов 30000 • количество летных часов 45000 А.В.Карпенко, ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН», 16.01.2017 + доп. 09.04.2019 Источники: • Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, • ОАК, • www.uacrussia.ru, • www.ilyushin.org, • https://roe.ru/catalog/vozdushno-kosmicheskie-sily/voenno-transportnye-samolety/il-112ve/ • https://tass.ru/info/12150189?utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex. ru • ОДК-СТАР, • Холдинг «Технодинамика», • ОДК, • ТАСС, • ИНТЕРФАКС-АВН, • Lenta.ru, • topwar.ru и др. • ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ • ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2017 – 2018 • ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2016 – 2017 • ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2015-2016 • ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2013-2014 • МОДЕЛЬ ЛЕГКОГО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112ВЭ НА МАКС-2019 • В КАТАСТРОФЕ ИЛ-112В ПОЯВИЛСЯ ГЛАВНЫЙ ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ • 17 АВГУСТА 2021 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ПОЛЕТА ПРОИЗОШЛО КРУШЕНИЕ ЛЕГКОГО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В • РАЗБИЛСЯ ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА САМОЛЕТА ИЛ-112В • НОВЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В ПРИБЫЛ ИЗ ВОРОНЕЖА В МОСКВУ ДЛЯ УЧАСТИЯ В «АРМИИ-2021» • МОДЕЛЬ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В НА МАКС-2015. ФОТОРЕПОРТАЖ • ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ И КОНСТРУКТОРЫ РАССКАЗАЛИ ОБ ИСПЫТАНИЯХ НОВЫХ ИЛ-114-300 И ИЛ-112В • КОНТРАКТЫ НА СОЗДАНИЕ ЛЕГКОГО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В • ИЛ-112В – ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ (РАБОТЫ) • ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВ7 117С (ТВ7 117СТ) • АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА • ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ • ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ • АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Итоги расследования катастрофы опытного образца самолёта Ил-112В

Итоги расследования катастрофы опытного образца самолёта Ил-112В

bmpd

June 1st, 10:34

Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале Сергея Машкина «Пилотам не хватило секунды. В катастрофе экспериментального самолета оказались виновны все и никто», комиссия Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, разбиравшаяся в причинах катастрофы опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке [17 августа 2021 года], не стала публиковать отчет, поскольку они так и не были названы. Ответственность за трагедию эксперты «распределили» между производителями загоревшегося в полете двигателя, конструкторами самого самолета, у которого за 5 секунд расплавились тяги управления элероном, и, конечно, погибшими летчиками, не успевшими за это время справиться с огнем. По данным источника “Ъ”, на итоговом заседании комиссии один из ее участников так и сказал: «Пусть виновных ищет следствие».

Катастрофа первого летного опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, бортовой номер «01 желтый», регистрационный номер RF-41400) в районе аэродрома Кубинка, 17.08.2021 (с) кадр из видео

Техническая комиссия под руководством заместителя главы ведомства Олега Бочарова завершила расследование причин катастрофы.

Окончательный отчет о ее работе, как сообщил близкий к комиссии источник “Ъ”, публиковаться не будет.

Формально — потому, что разбившийся Ил-112В был экспериментальным, не введенным в серию образцом самолета, а следовательно, и члены комиссии обязаны были подчиняться требованиям заказчика проекта, Минобороны, а не международной организации гражданской авиации ICAO, предписывающей независимым расследователям регулярно публиковать свои отчеты.

Кроме того, по данным собеседника “Ъ”, это объясняется тем, что причины катастрофы в окончательном отчете просто не были названы, а ответственность за нее — равномерно распределена между всеми участниками проекта «Российский военно-транспортный самолет Ил-112В».

Расследователи, как уже сообщал “Ъ”, признали, что аварийную ситуацию на борту спровоцировал отказ в полете правого двигателя самолета ТВ7–117СТ, произведенного АО «ОДК Климов». Помпаж силовой установки, сопровождавшийся локальными взрывами топливо-воздушной смеси, спровоцировал обрыв лопаток турбины и разрушение расположенных рядом топливопроводов. Возникший в связи с этим мощный керосиновый пожар перекинулся из гондолы правого двигателя в полость крыла, и там огонь, как следует из заключения, за несколько секунд расплавил удерживающие элероны и закрылки дюралюминиевые тяги, произведенные ПАО «Воронежское объединенное авиастроительное общество» (ВАСО).

Эти выводы были сделаны вскоре после обследования извлеченных с места катастрофы обломков машины и анализа данных ее регистратора, записавшего параметры полета. Все остальное время специалисты, как уже сообщал “Ъ”, посвятили изучению роли экипажа в случившейся трагедии. Для этого была создана так называемая математическая модель последних минут полета первого и единственного «летающего» экземпляра Ил-112В, а затем все управляющие действия его пилотов воспроизвели на тренажере. Сравнение показало, что управлявшие машиной опытные летчики-испытатели ПАО «Ил» — Герой России Николай Куимов, Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель Николай Хлудеев — действовали абсолютно адекватно ситуации и не допустили никаких ошибок. Предотвратить же неминуемое сваливание транспортника после обрыва тяги правого элерона, по мнению одного из участников разбирательства, не смог бы «ни один пилот в мире».

Другой вопрос, касающийся возможно допущенных пилотами ошибок при ликвидации пожара на борту, по сути остался без ответа.

Как было установлено комиссией, в программу испытаний экспериментального Ил-112В 17 августа 2021 года в Кубинке был заложен крайне сложный и даже опасный для новой машины элемент — уход на второй круг после неудавшейся посадки с одним работающим двигателем. Напомним, многие авиаэксперты утверждали, что двигатели ТВ7–117СТ не развивают достаточную для применения транспортника в экстремальных условиях мощность, и результаты испытаний должны были убедить критиков в обратном.

Готовясь к выполнению этого сложного маневра, экипаж начал снижение, во время которого возник пожар. «У тебя правый двигатель горит»,— сообщили командиру экипажа с земли.

К этому же времени, по данным комиссии, в автоматическом режиме сработала так называемая первая очередь системы пожаротушения, а в кабине пилотов активировалась звуковая и световая сигнализация о ЧП. Подача первой порции огнегасящей смеси в гондолу правого двигателя не ликвидировала возгорание, и пилотам, как следует из отчета, нужно было продолжать борьбу с огнем уже в ручном режиме. Для активации второй очереди им предстояло отключить и заново включить систему, убедившись таким образом, что пожар не потушен, активировать распределительное устройство, направляющее инертный газ из баллонов-огнетушителей к месту возгорания, дистанционно взорвать пиропатроны, открывающие выход смеси… Совершить, как посчитали расследователи, всего пять действий.

Проблема оказалась в том, что в момент активации первой очереди пожаротушения и одновременно поступившего радиосообщения о возгорании самолет находился всего в 7–10 м от земли.

Экипаж, как сказано в отчете, «вел интенсивный радиообмен, готовился к посадке», однако из-за возникшего ЧП пилотам пришлось изменить свои планы. «Командир Николай Куимов посчитал, что приземление будет слишком рискованным в этой ситуации,— пояснил близкий к расследованию источник “Ъ”.— Надеясь спасти экспериментальный самолет, он прекратил снижение и стал уходить на второй круг, чтобы разобраться в ситуации и по возможности решить проблему». При этом опытнейший командир, по данным собеседника “Ъ”, конечно, не мог знать, что до обрыва тяги, потери управления и ухода машины в неконтролируемый правый крен ему осталось всего пять секунд.

Пилоты за это время пытались активировать вторую очередь пожаротушения, однако включить систему так и не успели. Один из участников расследования, представляющий производителей машины, попытался воспроизвести действия летчиков в последние секунды, используя для этого «тренажерную» кабину Ил-112B. По результатам эксперимента выяснилось, что для подачи второй порции огнегасящей смеси экипажу требовалось не менее 40 секунд. «Тем более что очередная порция хладона в гондолу все равно не спасла бы самолет, поскольку пожар к этому времени распространился по всему крылу»,— рассказал источник “Ъ”.

Тем не менее фактически имевшая место задержка дала повод одному из членов комиссии усомниться в компетентности погибшего экипажа. Комиссия не согласилась с его выводами, однако мнение инженера было отражено в итоговом отчете в виде так называемого особого мнения.

Другой участник расследования заявил “Ъ”, что экипаж под руководством Николая Куимова сделал все возможное для спасения машины. Вспоминая погибшего командира, собеседник “Ъ” рассказал, что даже свой 63-й день рождения в декабре 2020 года он встречал в небе, выполняя запланированный первый полет Ил-114–300: «Метеоусловия тогда оказались настолько сложными, что даже руководство предлагало имениннику перенести испытания и ехать домой к давно ждущим его гостям и родственникам. Однако летчик отправился на праздник лишь после того, как выполнил поставленную задачу».

Кому нести ответственность за случившуюся трагедию, по мнению экспертов, должен будет определить не Минпромторг, а СКР.

Возбужденное по факту катастрофы Западным межрегиональным следственным управлением СКР на транспорте уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 3 ст. 263 УК РФ) еще расследуется.

Борт №0001 по квалификации ВАСО поднимался в воздух 23 раза, совершив при этом только 22 посадки. Притом все его рейсы были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года самолет не летал вовсе из-за выявленных технических недоработок. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника. Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр планировали показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в июле 2021 года, где его должен был презентовать «Рособоронэкспорт», а затем — на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», состоявшемся месяцем позже. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы.

В Минпромторге не стали подтверждать или опровергать находящуюся в распоряжении “Ъ” информацию, отметив лишь, что техническая комиссия не выявляет ответственных за катастрофу и тем более не назначает виновных в ней. «Ее задача — выявить причины аварии и выработать рекомендации, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем»,— заявили в министерстве.

Tags: Ил-112В, Минпромторг, Россия, авиация, инциденты, катастрофы

ВЗГЛЯД / В катастрофе Ил-112В появился главный подозреваемый :: Общество

2 октября, воскресенье  |  Последнее обновление — 18:03  |  vz.ru Разделы Michael Jung/DPA/Global Look Press Норвегия и Турция начали стягивать военные силы для защиты своей морской нефтегазовой инфраструктуры. Что будет, если Норвегия и Турция пострадают от терактов в их водах? С какой целью Запад нагоняет этот страх? И чего Европе действительно стоит опасаться?  Подробности… Мораторий на банкротство по заявлениям кредиторов перестал действовать в России Газпром подтвердил остановку поставки через Австрию В итальянской Eni заявили об уведомлении Газпрома о невозможности поставок газа в субботу Перейти в раздел… kremlin.ru Подача Зеленским заявки на ускоренное вступление Украины в НАТО указывает на нервозность в Киеве. Там понимают, что вхождение утраченных территорий в состав России не отменить даже успехами на поле боя, для этого придется прибегать к массовым этническим чисткам. Местные жители уже присягнули России и привыкают к новой реальности. Чем обернутся усилия Зеленского, который пытается напомнить о себе и устраивает очередной торг с НАТО? Подробности… Путин назначил представителей при рассмотрении законов о новых регионах Макрон назвал вхождение четырех регионов в состав России незаконным Захарова уличила Запад в нежелании вспоминать об участии Украины в Холокосте Перейти в раздел… Рамиль Ситдиков/РИА Новости Сегодня особый день – день правды и справедливости. С такими словами Владимир Путин обратился к людям, собравшимся на Красной площади на концерт в честь воссоединения России с республиками Донбасса, Запорожской и Херсонской областями. Новую веху в своей истории Москва отпраздновала с участием поэтов, актеров. В митинг-концерте на Красной площади приняли участие около 180 тысяч человек. Подробности… Мужчина подорвался на мине в Донецке Настоятель Киево-Печерской лавры опроверг информацию о вывозе ценных икон с Украины Путин внес на ратификацию в Госдуму договоры о новых территориях Перейти в раздел… US Army «Чувство патриотизма к России». Именно так ФБР США объясняет мотивы, которыми руководствовалась бывшая майор американских вооруженных сил, задержанная за попытку сотрудничества с российской разведкой. Пикантность этой истории придает то, что задержанной оказалась самый знаменитый трансгендер американской армии. Подробности… От тайфуна на Филиппинах пострадали более 1 млн человек Личные данные Лиз Трасс утекли в Сеть В Кишиневе начался многотысячный митинг против президента Санду Перейти в раздел… EPA/Andrey Korotov/ТАСС Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности… В ДТП с автобусом на Урале погибли два человека В Якутске мужчина и ребенок погибли при пожаре Пожар произошел в хостеле на северо-западе Москвы Перейти в раздел… Мы должны снова стать страшными для врагов Герман Садулаев, писатель, публицист Мы должны показать полную решимость сражаться. Так мы сможем избежать большой войны. Никому не рассказывайте, что на самом деле мы мирные люди. Это наша военная тайна. Подробности… Обсуждение: 24 комментария Болгарский тупик для России Вадим Трухачёв, политолог, кандидат исторических наук, доцент РГГУ Всё говорит о том, что в Болгарии как был, так и остался огромный разрыв между мнением народа и поведением власти. Потенциально люди вроде бы не против России, но зачастую голосуют за русофобские партии. Подробности… Обсуждение: 10 комментариев Вашингтон гонит вассалов на войну Владислав Исаев, политолог Заявление НАТО о жестком ответе на удары по европейской инфраструктуре, которое так удивило публику, вполне вероятно, относится не к прошлым диверсиям, а к будущим. Подробности… Обсуждение: 9 комментариев Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Ответ Киева и НАТО на речь Путина Обсуждение: 6 комментариев Самые великие. Выбор народа Обсуждение: 5 комментариев Перейти в раздел… Оба газопровода «Северный поток» выведены из строя На газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП Подробности… В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человек Утром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей Подробности… На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав России В пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра I Мероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в Ставрополье Модельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел… На что больше похожа авария на морском газопроводе «Северный поток»? Диверсия Случайное внешнее воздействие Внутренняя неисправность Вы поддерживаете инициативу запретить в текущей ситуации выезд за границу гражданам призывного возраста? Да Нет Затрудняюсь ответить Среди ваших знакомых есть люди, получившие повестки в рамках объявленной частичной мобилизации? Да Нет Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Путин внес на ратификацию в Госдуму договоры о новых территориях Драматическая видеозапись разлетелась во вторник по соцсетям – очевидец запечатлел возгорание двигателя и падение нового военно-транспортного самолета Ил-112В. Единственный летный экземпляр машины разбился, погиб экипаж прославленных летчиков-испытателей. Некоторые обстоятельства уже позволяют выдвинуть версии о причинах этой трагедии – и внимание специалистов привлек прежде всего двигатель. Прежде всего, отдадим дань памяти летчикам-испытателям, которые много лет пестовали Ил-112 как родного, а в итоге погибли вместе с ним. Среди них шеф-пилот ПАО «Ил», Герой России Николай Куимов. Именно он впервые поднял машину в воздух и неоднократно рассказывал о достоинствах нового транспортника. Погибли и летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев. Это те люди, которые, как говорится, знали этот самолет до винтика. Они мечтали, что их легкий «ильюша» прорвется ввысь и станет лучшим самолетом в своем классе не только в армии России, но и получит международное признание. Но почему же один из самых перспективных российских самолетов разбился чуть ли не на параде? На днях Ил-112В перелетел из Воронежа, где проходил испытания на заводе-изготовителе, в Подмосковье, где должен был принять участие в Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». На видеозаписи, сделанной очевидцем трагедии, видно, что при проходе неподалеку от аэродрома у самолета загорелся правый двигатель. Пилоты совершили некие маневры, но машина вошла в спираль со все возрастающим креном – и разбилась. «На видео заметно, что загорелся правый двигатель, а также то, что до момента появления пламени, примерно за четыре секунды, был белый выхлоп. Самолет повело вправо и вниз, возможно, от незафлюгированного винта, а может быть, от повреждения в результате пожара органов управления», – говорит газете ВЗГЛЯД обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко. Тут стоит сделать небольшое техническое пояснение. «Флюгирование винтов на турбовинтовом самолете есть одна из самых сложных и самых жизненно важных задач, – писал в свое время знаменитый гражданский летчик Василий Ершов. – Немало произошло катастроф, когда на взлете после отрыва отказывал двигатель и громадная тормозящая сила на незафлюгированном, раскручиваемом потоком пропеллере мгновенно переворачивала самолет». Иначе говоря, винт при подобном отказе двигателя не только перестает двигать машину, а более того – начинает ей активно мешать. Тормозит и переворачивает. Для того, чтобы такого не происходило, на самолете установлены специальные автоматические системы флюгирования, во-первых. И во-вторых, прямо перед летчиками на приборной доске имеются кнопки, позволяющие выполнить ручное флюгирование, если оно не произошло при отказе двигателей автоматически. К версиям о причинах катастрофы мы еще вернемся. Отметим пока главное – перед нами не просто какая-то рядовая авиакатастрофа. Под сомнение поставлено само возрождение отечественной военно-транспортной авиации легкого класса. Обычно после авиапроисшествия или катастрофы с тем или иным типом воздушного судна вводится временный запрет на его использование. До выяснения обстоятельств и причин, приведших к таким последствиям. После падения Ил-112В подобных мер не потребуется – летный экземпляр этого самолета был единственным (есть еще один для статических испытаний). Ил-112В стал первым разработанным с нуля и произведенным в постсоветский период в России военно-транспортным самолетом для нужд Вооруженных сил. В качестве конкурента ему в свое время рассматривался и украинский Ан-140 производства Харьковского авиационного предприятия, который еще в 2011 году «продавливал» экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков. Разработки Ан-140 и Ил-112 велись параллельно в первой половине 1990-х годов. Ан-140 в итоге продвигался быстрее, и уже в 1999 году взлетел первый его серийный представитель. На продвижении на российский рынок сказался еще тот фактор, что с 2003 года сборка самолета осуществлялась на самарском авиазаводе «Авиакор». Предполагалось, что «Аэрофлот» закупит несколько десятков «антоновых», да еще и ВВС России объявили о намерении закупить около десяти Ан-140, а затем еще 15 машин. Однако с разрывом военно-технического сотрудничества между Украиной и Россией производство было свернуто. В итоге Ил-112В остался единственным вариантом в этом классе для замены устаревших Ан-26. И таких машин ВВС России требуются десятки, если не сотни. Поэтому программа Ил-112В была возобновлена, и 30 марта 2019 года состоялся первый полет этого самолета. Так что совсем новым его можно назвать лишь с некоторой натяжкой. «Потребность в легком военно-транспортном самолете актуальна еще и потому, что это звено сейчас практически выпало из состава ВВС, – говорит газете ВЗГЛЯД авиационный эксперт Владимир Таланов. – Стоящий на вооружении Ан-26 модернизации уже не подлежит. Поэтому надежда только на уже практически готовый Ил-112В. Осознали это и в Минобороны, где уже заказали 35 таких машин, а всего предполагается собрать около 300 самолетов, в том числе для нужд МЧС, ФСБ и других служб. При этом, как ни странно звучит, «новейший» Ил-112В за 20 лет разработок уже несколько устарел. Например, требуют замены его двигатели, которые уже «не тянут» самолет – таким, каким он получился. Вот и сейчас, как видно, Ил-112В подвел двигатель, который вышел из строя в самый неподходящий момент». А ведь двигатель для этой машины должен быть полностью отечественным. Долгие годы и многие советские (российские) военно-транспортные самолеты, и двигатели для многих из них производились на территории Украинской ССР. Опять же после 2014 года пришлось срочно налаживать выпуск двигателей в России. В том числе – двигателя ТВ7-117, наследника знаменитой линейки ТВЗ-117 производства завода «Мотор Сич». И эти двигатели (их различные модификации) должны пойти не только на Ил-112В, но и на многочисленные модели российских вертолетов, и на новые турбовинтовые гражданские лайнеры Ил-114-300. Претензии в адрес установленных на Ил-112В двигателей выдвинул также не кто иной, как бывший главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов. Его эмоциональную реакцию приводит издание News.ru: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо. Что они подведут в конечном итоге». Издание «МК» напоминает: еще в апреле 2019 года Таликов сообщал, что первый полет Ил-112В сопровождался отказом автоматики. Если левый двигатель работал в заданном диапазоне, то правый перешел на гидромеханику и работал в несколько меньшем по оборотам режиме. Разумеется, это всего лишь экспертное мнение специалистов, хотя и авторитетных. «Говорить о том, что проблема кроется именно в двигателе ТВ7-117С, сейчас оснований нет. Давайте дождемся результатов расследования, – заявил газете ВЗГЛЯД авиаэксперт Олег Пантелеев. – На кадрах, которые мы все видели, заметно возгорание в районе двигателя. Сейчас мы не можем однозначно сказать, что именно горело и по какой причине. Данные по возможным причинам возгорания и по срабатыванию системы пожаротушения могут быть получены после анализа бортовых самописцев». Тем не менее, слишком много признаков того, на какой именно элемент конструкции Ил-112В специалисты должны будут обратить внимание в первую очередь. Неоднократно были утечки и о том, что и планер самолета получился слишком тяжелым – по крайней мере на несколько тонн выше расчетной массы. А это сильно ухудшает тактико-технические характеристики машины, в первую очередь грузоподъемность и дальность полета. Если следовать практике как советских, так и нынешних, российских времен – катастрофы при испытаниях воздушной техники зачастую ставили на ней крест. Неудачно пошел в небо проект нового «МиГа»? Двинем вперед «Су»! Ну или что там еще в разработках завалялось. Однако в легкой военно-транспортной авиации выбор сейчас не столь велик – «в бой идут одни старики», которым требуется замена. И замены этой, кроме Ил-112В, нет. Нет сомнений, что по самой программе нового легкого военно-транспортного самолета нанесен тяжелейший удар. Пантелеев считает, что теперь произойдет очевидный сдвиг по срокам проведения летных испытаний, поскольку пока второго летного экземпляра самолета Ил-112В нет. Однако он также напомнил о высокой потребности в самолетах такого класса у России, поэтому реализация программы будет несколько отсрочена, но ни в коем случае не прекращена. Другого выхода нет – несмотря на все трудности, и двигатель, и планер, и машину в целом придется доводить до ума. Несмотря на все неудачи. По крайней мере, если мы хотим, чтобы Вооруженные силы России имели новый военно-транспортный самолет. Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Тактический транспортный самолет Ильюшин Ил-112

Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Экипаж 3 Размеры и вес Длина 24,15 м Размах крыла 27,6 м Высота 8,89 м Вес (пустой) ? Масса (максимальная взлетная) 20 т Двигатели и характеристики Двигатели 2 х ТРДД Климов ТВ7-117СТ Мощность двигателя 2 х 2 800 л. с. Максимальная скорость 550 ~ 580 км/ч Крейсерская скорость 450 км/ч Сервисный потолок 12 км Дальность (с грузоподъемностью 3,5 т) 2 400 км Дальность (с максимальной полезной нагрузкой) 1 200 — 1 700 км Переправочная дальность 6 000 км Полезная нагрузка Максимальная полезная нагрузка 6 т Стандартная полезная нагрузка 5 т Войска 44 Транспортные средства 1 небольшой грузовик или бронированный автомобиль Размеры грузового отсека 8,4 х 2,45 х 2,42 м

Ильюшин Ил-112 — новый российский транспортный самолет. Он был разработан как замена уважаемому Ан-26, вступивший в строй еще в 19 году69 и остается в Широкое применение. Он также должен заменить Ан-72, который используется ВВС России в ограниченном количестве. Первый опытный образец Ил-112 выкатили в 2018 году. Испытания начались во время тот же год. Самолет совершил первый полет в 2019 году. Ил-112В является окончательной военной версией. Коммерческая версия Ил-112Т этот транспортный самолет тоже планировался. В 2021 году разбился единственный летающий прототип Ил-112. во время испытательного полета. Возгорание произошло в одном из двигателей Самолет потерял управление, врезался в землю и убил экипаж. К этому времени прототип совершил в общей сложности 16 испытательных полетов. Эксперты предполагают, что у Ил-112 есть серьезные конструктивные недостатки. прототип имел перевес от 3 до 5 т. Этот лишний вес приближается полная грузоподъемность самолета. Это означает, что прототип мог перевозить очень мало груза. После того, как первые летные меры были предпринято для снижения веса первого прототипа на 800 кг. Это было планировалось, что второй прототип будет легче еще на 2 000 кг. Этот будет чрезвычайно сложной задачей для разработчиков, чтобы уменьшить такой вес от конструкции самолета. Вся эта ситуация показывает что КБ Ильюшина постепенно теряя свой опыт в разработке военной самолет. Старые инженеры и конструкторы постепенно уходили на пенсию, а новичкам не хватает необходимых знаний. ОКБ Ильюшина. все еще способен проектировать современные самолеты, однако уже не может спроектировать хороший самолет. Пока с точки зрения некоторой спецификации новенький Ил-112 проигрывает стареющему 50-летнему Ан-26, которым он был предназначен для замены. Эта проблема общая для всей России. Авиационная индустрия. Крушение первого прототипа однозначно стал неудача в разработке и производстве этого военного транспорт. Серийное производство Ил-112 идет еще долго ждать.

Внешне российский Ил-112 похож на Тактический военно-транспортный C-27J Spartan. Имеет аналогичную компоновку и размеры. Хотя Ил-112 существенно проигрывает «Спартану» в с точки зрения дальности, полезной нагрузки, скорости и других ключевых факторов.

Ил-112 имеет 2 турбовинтовых двигателя. Прототип б/у украинские двигатели. Планируется, что серийная версия будет оснащена российских турбовинтовых двигателей Климов ТВ7-117СТ мощностью 3 500 л.с. каждый. В настоящее время в России отсутствуют отечественные двигатели которые подошли бы для этого самолета, так как двигатели развивались более Требуется 5 000 л.с. Такие двигатели есть в Украине. Однако Украина не желает их поставлять из-за недавнего Военная агрессия России и аннексия Крыма.

На борту оборудование Ил-112 не полностью цифровое, как на большинстве современных транспортный самолет. У него все еще есть аналоговое оборудование. Также он использует механическая система управления.

Этот военный транспорт управляется экипажем из 3 человек. Он может перевозить 44 пассажира или около 25 человек. пометы. Грузовой отсек имеет длину 8,4 м, ширину 2,45 м и высоту 2,42 м. Он помещается в небольшой военный грузовик 4×4 или бронированный автомобиль.

Этот самолет предназначен для ближнемагистральных рейсов. Максимальная дальность полета составляет 6 000 км. Хотя дальность с максимальной полезной нагрузкой в ​​зависимости от источника составляет 1 200 или 1 700 км.

Этот военный транспорт может работать на плохих взлетно-посадочных полосах.

Причина крушения прототипа Ил-112В

Причина крушения прототипа Ил-112В

Пятиминутное чтение неофициального анализа фатальной катастрофы прототипа Ил-112В.

Российская газета «Коммерсантъ» опубликовала анализ Министерства промышленности и торговли (Минпромторг) и Межгосударственного авиационного комитета (МАК), описывающий первопричину катастрофы опытного Ил-112В.

Самолет разбился во время подготовительного полета 17 августа 2021 года, за пять дней до начала форума «Армия-2021», между поселком Никольское и Одинцовским городским округом Московской области.

Согласно этому анализу, критическая ситуация на борту была вызвана возгоранием правого двигателя, что привело к разрушению конструкции правого элерона. Эта неисправность привела к неуправляемому боковому крену самолета на малой высоте, и он врезался в землю почти перевернутым. Ничего не могли сделать в этой ситуации летчики-испытатели ПАО «Ильюшин», Герои России Николай Куимов и Дмитрий Комаров, а также бортинженер-испытатель Николай Хлудеев, чтобы спасти самолет и себя.

Специалисты Минпромторга и МАК установили, что развитие катастрофы началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя ТВ7-117СТ через несколько минут после взлета. Помпаж двигателя после потери устойчивости сопровождался вспышками пламени, и это сочетание, вероятно, привело к частичному разрушению турбины, а обломки, в свою очередь, повредили соседние топливопроводы. Это привело к мощному возгоранию керосина во внутренних полостях мотогондол и правом крыле Ил-112В.

Первыми, кто заметил возгорание, были диспетчеры аэродрома Кубинка, откуда взлетел самолет, и они немедленно сообщили экипажу о проблеме по радиосвязи. Экипаж подтвердил, что у них уже зажглась сигнальная лампа на табло и сработала первая ступень системы пожаротушения, работающей в автоматическом режиме. Это привело к попаданию огнезащитной пены в гондолу из соседнего баллона огнетушителя высокого давления.

Экипаж оперативно отреагировал на сигнал тревоги. Поняв, что первая пенная атака не увенчалась успехом, летчики впоследствии вручную активировали вторую ступень системы пожаротушения, увы, безрезультатно.

Как пояснили источники, близкие к следственной группе, обе системы пожаротушения на Ил-112В в первую очередь были ориентированы на двигатели, поэтому пена, образующаяся из углекислого газа, обогащенного инертными газами, в основном заполняла гондолы двигателей. К сожалению, к тому времени огонь уже перекинулся во внутреннюю полость крыла. Хуже того, на каждый двигатель Ил-112В производитель установил всего по две системы пожаротушения, поэтому тушить пожар было уже нечем. Наличие всего двух пенных взрывов оказалось конструктивным недостатком, для сравнения, система пожаротушения гражданских самолетов Ильюшина может обеспечить шесть.

Пилотам не оставалось ничего другого, кроме как вернуться на аэродром вылета и запросить немедленную аварийную посадку. Судя по бортовым записям, опытный экипаж действовал слаженно и точно. Командир без малейших признаков паники отдал команду второму летчику «Аварийная ситуация», он также спокойно подвел итоги выполнения процедуры, сообщив, что горящий двигатель благополучно остановлен и что лопасти винта правого борта установлены. на оперение. Экипаж также правильно расположил рули самолета и выбрал одиночный режим работы двигателей, поэтому, несмотря на бушующий огонь и несимметричную тягу, покалеченный самолет взял практически идеальный прямой курс на взлетно-посадочную полосу в Кубинке, до которой оставалось менее двух километров. Эксперты сходятся во мнении, что экипаж, который сейчас борется за выживание, вполне смог таким образом успешно посадить борющийся самосвал.

К сожалению, здесь самолет снова их подвел. На 45-й секунде после начала возгорания температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, что привело к разрушению конструкции опорной стойки элеронов. Температура в 650 градусов является критической для материала (дюралюминий Д16), из которого изготовлена ​​стойка и большинство других деталей крыла самолета, но уже при 600 градусах шарниры, удерживающие правый элерон в опущенном положении, начали ползти и теряют эластичность.

После разрушения стойки элероны, позволившие пилотам уравновесить асимметрию и обеспечить прямолинейный полет самолета, вернулись обратно в нейтральное положение, и машина начала крениться вправо, теряя высоту. Судя по обнародованным кадрам, вначале крен происходил медленно, но экипаж уже должен был знать, что процесс необратим. Пилоты уже не могли влиять на поведение самолета и, видимо, при всей своей опытности не сочли нужным комментировать критическую ситуацию. На последних секундах полета по интеркому не было зафиксировано ни одной записи, и экипаж, похоже, погиб в полной тишине. Расследователи аварии заявили, что пилоты не могли вывести самолет из крена в таких условиях и что только по стечению обстоятельств самолет не разбился в парке «Патриот», над которым проходил демонстрационный полет Ил-112В. должно было произойти.

Итак, истинной причиной трагедии стала, очевидно, плохая подготовка прототипа к испытательным полетам и возможная спешка с его вводом в эксплуатацию. Разбившийся экземпляр № 0001, собранный ПАО «ВАСО» (Воронежское авиационное производственное предприятие), был единственным летным образцом типа Ил-112В, с дополнительным планером, выполнявшим роль статического стенда. За свою короткую жизнь первый прототип успел совершить всего 23 полета, причем большинство из них длились всего несколько минут. Кроме того, самолет был остановлен на два года (с марта 2019 г.и март 2021 г.) в связи с многочисленными техническими недостатками, которые требовали устранения, при этом наибольшее количество нареканий относилось к двигателям ТВ7-117СТ производства АО «ОДК-Климов».

В свете этой ситуации решение о демонстрации опытного образца на МАКС-2021, состоявшемся в июле 2021 года, а затем на Форуме «Армия-2021», проходившем с 22 по 28 августа, начинает выглядеть в лучшем случае сомнительно.

Как считают эксперты, излишняя спешка создала условия для катастрофы, но станет ли это мнение официальным заключением комиссии Минпромторга, пока неясно. Тем временем президент России Владимир Путин посмертно наградил экипаж Орденом Мужества — государственной наградой Российской Федерации за «самоотверженный поступок мужества, доблести и самоотверженности, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники».

Фото Александра Шипиленко с сайта RussianPlanet.net

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В

24 февраля 2015 г.

Тип проекта

Световой военный транспортный самолет

Разработчик

JSC Ilyushin Aviation Complex

Оператор

Министерство обороны

Первый рейс (Прототип)

5

9158

9028 9028 9028

9028 9028 9028

9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028

9028

9028

. Рабочая высота

8 100 м

Расширять

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В разрабатывается ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина». Изображение: предоставлено Allocer.

Транспортный самолет Ил-112В экспонировался на оборонной выставке Aero India 2015. Изображение: предоставлено ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина».

Ожидается, что первый опытный образец Ил-112В совершит первый полет в 2016 году. Изображение предоставлено ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина».

Ил-112В — двухмоторный легкий военно-транспортный самолет, разрабатываемый ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина», входящим в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), для Министерства обороны Российской Федерации. Он призван заменить двухмоторные транспортные самолеты Ан-26 и Ан-72/74.

Самолет Ил-112В может использоваться для перевозки и десантирования личного состава, легкого вооружения и техники, автомобилей и различных грузов. Ил-112Т, гражданский транспортный вариант Ил-112В, предназначен для коммерческих перевозок грузов.

Сначала будут построены два прототипа Ил-112В, в том числе один для статических и усталостных испытаний, а другой для летных испытаний. Строительство и первый полет опытных образцов планируется завершить в 2016 году. Поставка первого серийного самолета ожидается в 2018 году. 2015.

Разработка транспортного самолета Ил-112В

---

А400М (Большой самолет будущего) Военно-транспортный самолет

---

A400M (ранее известный как большой самолет будущего) — военный транспортник, разработанный для нужд ВВС Бельгии, Франции, Германии, Испании, Турции и Великобритании.

---

ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина» было выбрано для разработки транспортного самолета в мае 2003 г., но изготовление первого прототипа было остановлено из-за конструктивных недостатков в 2011 г.

м) контракт на разработку Ил-112В в декабре 2013 года. Разработка была возобновлена ​​в декабре 2014 года, когда Ильюшин заключил контракт с Минобороны России на выполнение опытно-конструкторских работ по Ил-112В.

Подписание госконтракта на поставку серийных самолетов Ил-112В ожидается в 2015 году.

В разработке и производстве Ил-112В примут участие 30 российских предприятий и более 50 поставщиков авиакомплектующих.

Самолет изготовит ОАО «Воронежское авиационное производственное предприятие» (ВАСО), двигатель поставит ОАО «Климов». «Авиастар-СП» поставит панели фюзеляжа и другие компоненты планера, а российский поставщик авиатехники АО «Авиаагрегат» разработает новое трехопорное убирающееся шасси для лайнера.

Конструкция и особенности транспортного самолета Ил-112В

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В имеет классическую схему высокоплана с внутренним крылом постоянной хорды и коническим внешним крылом. Круглый фюзеляж спроектирован так, чтобы выдерживать большие нагрузки.

«Самолет Ил-112В может использоваться для перевозки и десантирования личного состава, легкого вооружения и техники, автотранспорта и различных грузов.»

Т-образное хвостовое оперение, состоящее из вертикального стабилизатора и руля направления, крепится к фюзеляжу. Убирающееся трехопорное шасси будет состоять из блока переднего колеса и двух блоков основных колес.

Воздушное судно может эксплуатироваться с коротких/грунтовых взлетно-посадочных полос и автоматически садиться на аэродромы категории II ИКАО. Возможна ручная посадка на плохо оборудованные аэродромы, либо аэродромы без радиотехнического оборудования.

Экипаж из двух человек может управлять транспортным средством. Он имеет максимальную взлетную массу до 20 тонн и грузоподъемность 6 тонн. К грузовой кабине прилагается погрузочная рампа для погрузки и выгрузки груза, при этом кабина имеет длину 11,2 м, ширину 2,45 м и высоту до 2,4 м.

Самолет предназначен для выполнения как транспортных, так и десантных задач в любых географических, климатических и сложных метеоусловиях, днем ​​и ночью.

Кабина и авионика

На легком военно-транспортном самолете имеется стеклянная кабина, а также передовой цифровой комплекс авионики, включающий навигационное оборудование, связь, полетные дисплеи и системы мониторинга.

Двигатель и характеристики Ил-112В

Ил-112В будет оснащаться двумя модульными турбовинтовыми двигателями Климов ТВ7-117С / ТВ7-117СЭ, максимальная взлетная мощность которых составляет 2800 л.с. каждый. Двигатель имеет длину 2,14 м и 0,94 м в диаметре и весом 450 кг, при этом силовая установка состоит из двух шестилопастных винтов.

Транспортер может развивать скорость от 550 до 580 км/ч. Максимальная дальность полета составит 6000 км на высоте 8100 м.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Ильюшин Ил-112В — Россия — ВВС | Авиационная фотография № 6381729

[ Середина Большой ]

Эта фотография защищена авторским правом и не может быть использована без надлежащего разрешения.

• Добавить в альбом
• Нравиться (4)
• Выбор Фотога
• Перекрестные данные

  Фотограф

  FoxbatRU

  Авиакомпания

  Россия — ВВС

  Версия

  Ильюшин Ил-112В

  Общий тип

  Ильюшин Ил-112

  Базовый тип

  Ильюшин Ил-112

  Производитель

  Ильюшин

  МСН

  01-01

  Рег.

  РФ-41400

  Код

  01 желтый

  Местоположение

  Воронеж — Придача

  Страна

  Россия

  Дата съемки

  30 марта 2021 г.

• Коррекция

[ Середина Большой ]

Исследуйте другие замечательные фотографии

• От этого фотографа
• этого самолета
• Из этого места

• Без названия (Аэрофлот) [Все]

  РЕГ: 126

  Камов Ка-126

  Московская область — Черное (XUMH)

  Россия — 26 мая 2019 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: 90 красный

  Ми-6

  МСН: 7683403В

  Московская область — Черное (XUMH)

  Россия — 29 мая, 2022

• Россия — ДОСААФ

  РЕГ: РФ-00177

  Яковлев (Бакау) Як-52

  MSN: 899809

  Серпухов — Дракино (ХУМС)

  Россия — 11 июня 2022 г.

• Без названия (Ларос) [Все]

  РЕГ: RA-2333G

  Сухой Су-29

  МСН: 90-01

  Серпухов — Дракино (XUMS)

  Россия — 11 июня 2022 г.

• Без названия

  РЕГ: РА-3020Г

  Сухой Су-26М

  МСН: 06-10

  Серпухов — Дракино (XUMS)

  Россия — 11 июня 2022 г.

• Россия — ДОСААФ (Аэрофлот) [Все]

  РЕГ: CCCP-48973

  Ми-4А

  МСН: 15133

  Московская область — Черное (XUMH)

  Россия — 29 мая, 2022

• Без названия

  РЕГ: 41400

  Ильюшин Ил-112В

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2019 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-72965

  Антонов Ан-72

  МСН: 36572093863

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Кубана

  РЕГ: КУ-Т1250

  Ильюшин Ил-96-300

  МСН: 74393202015

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 31 августа 2017 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Россия — ВВС

  РЕГ: РФ-41400

  Ильюшин Ил-112В

  МСН: 01-01

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 30 марта 2021 г.

• Российская государственная транспортная компания

  РЕГ: РА-96019

  Ильюшин Ил-96-300

  МСН: 74393202019

  Воронеж — Придача (УУОД)

  Россия — 12 марта 2009 г.

Фотоальбомы, содержащие эту фотографию

Альбом

Просмотров

Лайков

Фото

Обновлено

ФоксбатРУ фаворит!

Здесь я собираю, интересные и красивые фотографии (foxbat. ru).

просмотров 734.5K

лайков 2

Фотографии 9.5K

Обновлено 13 минут назад

Картинки мне нравятся

Мисс. фото мне нравится

просмотров 44.2K

лайков 0

Фотографии 7.5K

Обновлено 16 минут назад

Новый Альбом (foxbat.ru)!

просмотров 6,4K

лайков 1

Фотографии 292

Обновлено 2 часа назад

Хорошие фотографии в целом

Вещи, которые, на мой взгляд, хорошо смотрятся на сайте.

просмотров 8,4K

лайков 0

Фотографии 2. 3K

Обновлено 1 час назад

Фото Copyright © FoxbatRU. Все права защищены. Airliners.net не имеет отношения к какой-либо организации, упомянутой или изображенной здесь.
Все товарные знаки являются собственностью их владельцев.

112В — транспортный самолет. Фото. История.

23 декабря 2014 г. пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила о заключении контракта с Министерством обороны Российской Федерации на разработку военно-транспортного самолета Ил-112В . Постройка первого прототипа самолета намечена на 2017 год, а начало серийного производства — на 2019 год.год.

 

Российские конструкторы авиационной техники не стоят на месте. И если истребители и бомбардировщики благодаря СМИ и действиям ВКС России в Сирии уже хорошо известны во всем мире, то военно-транспортная авиация всегда остается в тени. Особенно это касается новых перспективных разработок. Но помимо ПАК-ТА, который рассчитан на поставку в 2020-2030 году, есть и новые разработки транспортных самолетов ближайшего будущего. Вот только насколько они новые и перспективные, мы пытаемся разобраться.

Ил-112В, как замена Ан-26

Ан-26 известный транспортный военный самолет. НАТО назвало «Вихрь» мы люди, которых он назвал «Настя». Самолет отлично зарекомендовал себя в суровых условиях боевой эксплуатации и в условиях Крайнего Севера. Как и все машины, разработанные в Советском Союзе, Ан-26 имеет большой задел в конструкции, надежен и прост в эксплуатации, в общем, хороший армейский конь, прослуживший не один десяток лет.

 

К сожалению, любой механизм, а тем более такой сложный комплекс, как самолет, имеет свои пределы модернизации и эксплуатации.

Весной 2015 года перед заказчиком (Минобороны) прошла защита технического проекта самолета Ил-112В, который утвердил внешний вид самолета, состав его систем и оборудования, а также а также комплект документации. Экипаж самолета будет состоять из трех человек: двух пилотов и оператора бортовых систем.

Вот на смену нашей «Насте» и придет Ил-112, По данным Минобороны и конструкторов КБ «Ильюшин». В принципе, по своим характеристикам самолеты довольно схожи. Параметры двигателя — тоже. Грузоподъемность у Ил-112 больше 500 кг. Но это не тот вес, который можно вычесть в плюс.

Непонятно, зачем менять одно грузовое судно на другое, с почти такими же характеристиками.

Если ТТХ 70-х годов Ан-26 были достаточно внушительными, то ТТХ Ил-112 10-х годов до середины 21 века уже выглядят несколько серьезно. В 2011 году военные отказались от Ил-112в, теперь снова эта тема была поднята. Не стоит винить в этом пресловутую программу импортозамещения, в рамках которой корпорации хотят проталкивать проекты и разработки, так сказать, не совсем новые. Но свои, отечественные.

Что нового хорошо ЛВТС (легкий военно-транспортный самолет)

Что и сколько могут перевозить грузовики грузоподъемностью 6 тонн?

 

Один автомобиль ГАЗ-66, заготовка, борт. Такой же старый, как и Ан-26. А зачем его куда-то возить?

В грузопассажирском варианте заявленная грузоподъемность 44 истребителя. Мы посчитаем вес бойца около 80 кг, имея в виду хорошо тренированного человека, а не призывника с «бараньим» весом. Полный комплект солдатиков весит около 24 кг. Это вместе с оружием, боеприпасами, одеждой и т.д. То есть один боец ​​с личным оружием будет весить 105 кг, а то и больше. 44 пассажира х 110 кг = 4840 кг. А это практически 80% загрузки платы. По штатному расписанию мотострелковая рота от 60 до 100 человек, из десантников роты до 80 человек. То есть за один вылет можно будет перебросить неполную роту, с минимумом дополнительного вооружения (ПЗРК, ПТРК и прочее). И бросить эту компанию можно только на 1-2,5 тыс. км. И это будет идти от 2 до 5 часов, скорость на «крейсере» у Ил-112 равна 480 км/ч (у Ан-26 крейсерская была 435 км/час).

Какой смысл в таких заменах, которые стоят миллионы рублей?

В то время, как мы тогда пустили в производство, его сняли с очередного проекта, Бразилия не только танцевала на карнавалах. Рисунок нового бразильского среднего транспортного самолета, призванного заменить C-130 Lockheed. Конструктор Embraer создал хорошую машину для наземных платформ.

ТТХ КС-390 впечатляет:

• Крейсерская скорость — 920 км\час

• Дальность полета с грузом тонн 19 — 6200 км

• Максимальный вес, который принимает автомобиль — 23,6 тонны

• Длина грузового отсека почти 16 метров, С-130 — 12 метров, Ил-112 — 11,3 метра (с аппарелью)

• Стандартная нагрузка — 14,5 тонн

Для сравнения, вес нашей БМП-2 — 14 тонн, БТР-70 — 11,5 тонны, СМП-2 «Тигр» — 6,4 тонны.

Так что же и куда и за сколько времени может закинуть «новый» грузовой корабль? Кроме полроты бойцов на поле большого города?

Несмотря на лёгкую некорректность сравнения Ил-114 со средним транспортником Embraer, мы пытаемся разобраться в вопросе целесообразности такой машины и заменить их Ан-26.

Первый самолет серии Ил-112В будет построен на Воронежском заводе к концу 2016 года, может он займет достойное место в рядах ВТА России, кто знает….

 

Валерий Смирнова специально для avia.pro

Легкий военно-транспортный самолет Ильюшин Ил-112В, Россия

Ильюшин Ил-112 — новый российский легкий военно-транспортный самолет с высокорасположенным крылом, разрабатываемый ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина» (ОАО «Ил») для десантирования и десантирования военных грузов, техники и личного состава. Созданный на базе Ил-114, самолет производится Воронежским авиационным производственным объединением на авиационном заводе в Воронеже, расположенном примерно в 400 км к югу от Москвы.
Предназначен для замены двухмоторных транспортных самолетов Ан-26 и Ан-72/74.
Самолет Ил-112В может использоваться для перевозки и десантирования личного состава, легкого вооружения и техники, автомобилей и различных грузов. Ил-112Т, гражданский транспортный вариант Ил-112В, предназначен для коммерческих перевозок грузов.
Самолет Ил-112В может действовать в различных географических и климатических условиях, днем ​​и ночью, в видимую и неблагоприятную погоду. Самолет оснащен современным цифровым оборудованием авионики, «стеклянной кабиной». Это позволяет этому самолету выполнять автоматический заход на посадку на аэродромы, отнесенные к категории II стандарта ИКАО, и ручной заход на аэродромы с плохим радио- и технически оснащением.
Минобороны России планирует закупить не менее 35 самолетов Ил-112. Ранее в ОАО «Ил» заявляли, что компания готова поставить военным более 60 самолетов Ил-112.
Он имеет полезную нагрузку 6 тонн и может преодолевать максимальное расстояние 5000 километров (3100 миль).
Проект, начатый более десяти лет назад, был свернут в 2011 году, но работы по Ил-112 возобновились в 2013 году.
Два прототипа Ил-112В, в том числе один для статических и усталостных испытаний, а другой для построен изначально. Строительство и первый полет прототипов планируется завершить в 2016 г. Поставка первого серийного самолета ожидается в 2018 г.
Модель самолета Ил-112В экспонировалась на авиасалоне Aero India 2015, проходившем в Бангалоре в феврале 2015 года. первый прототип был остановлен из-за недостатков конструкции в 2011 году.
Министерство обороны России обнародовало планы заключения контракта на сумму 7,9 млрд рублей (240 млн долларов США) на разработку Ил-112В в декабре 2013 года. Разработка была возобновлена ​​в декабре 2014 года, когда Ильюшин заключил контракт с Минобороны России на выполнение опытно-конструкторских работ по Ил-112В.
Подписание госконтракта на поставку серийных самолетов Ил-112В ожидается в 2015 году. 10 августа 2015 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что первый серийный транспортный самолет Ильюшин Ил-112В готов к полету с конвейера Воронежского авиазавода в первой половине 2017 года. Заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что первый полет самолета также запланирован на 2017 год.  
В разработке и производстве Ил-112В будет участвовать 30 российских предприятий и более 50 поставщиков авиакомпонентов.
Самолет изготовит ОАО «Воронежское авиационное производственное предприятие» (ВАСО), двигатель поставит ОАО «Климов».
«Авиастар-СП» поставит панели фюзеляжа и другие элементы конструкции планера, а российский поставщик авиатехники АО «Авиаагрегат» разработает новое трехопорное убирающееся шасси для авиалайнера.

Конструкция и особенности 
Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В имеет классическую конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом, внутренним крылом постоянной хорды и коническим внешним крылом. Круглый фюзеляж спроектирован так, чтобы выдерживать большие нагрузки.
Т-образное хвостовое оперение, состоящее из вертикального стабилизатора и руля направления, крепится к фюзеляжу. Убирающееся трехопорное шасси будет состоять из блока переднего колеса и двух блоков основных колес.
Воздушное судно может эксплуатироваться с коротких/грунтовых взлетно-посадочных полос и автоматически садиться на аэродромы категории II ИКАО. Возможна ручная посадка на плохо оборудованные аэродромы, либо аэродромы без радиотехнического оборудования.
Экипаж из двух человек может управлять транспортным средством. Он имеет максимальную взлетную массу до 20 тонн и грузоподъемность 6 тонн. К грузовой кабине прилагается погрузочная рампа для погрузки и выгрузки груза, при этом кабина имеет длину 11,2 м, ширину 2,45 м и высоту до 2,4 м.

Кабина и авионика
На легком военно-транспортном самолете имеется стеклянная кабина, а также передовой цифровой комплекс авионики, включающий навигационное оборудование, средства связи, полетные дисплеи и системы мониторинга.

Двигатель и характеристики Ил-112В
Ил-112В будет оснащаться двумя модульными турбовинтовыми двигателями Климов ТВ7-117С / ТВ7-117СЭ, максимальная взлетная мощность которых составляет 2800 л.