C-130 Геркулес Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
Локхид C-130 «Геркулес» разработан по международному проекту транспортного многоцелевого самолета. Первый контракт на производство самолетов в варианте С-130 был выдан фирме «Локхид» в сентябре 1952 г. Первый опытный самолет YC-130 поднялся в воздух 23 августа 1954 г. Самолет имел конфигурацию, которая теперь считается типичной для военно-транспортных самолетов — высокорасположенное крыло для полного использования внутреннего объема фюзеляжа и гидравлически управляемую погрузочно-разгрузочную аппарель, которая в закрытом положении образует скос нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа.
C-130 Геркулес — видео
В дальнейшем было создано около 60 вариантов самолета С-130. Основными являются С-130А, В, Е и Н. В вариантах С-130А и В построен 461 самолет.
Различные варианты самолета С-130 используются не только для военно-транспортных перевозок, но и для выполнения задач специального назначения (см. перечень модификаций). Самолеты, имеющие дополнительную букву в обозначении, оснащались соответствующим оборудованием. Например: Е — для ведения радиоэлектронной разведки, управления и связи; М — для проведения специальных операций; К — дозаправки самолетов в воздухе: R — для ведения разведки; Н — для обеспечения поиска экипажей спускаемых космических аппаратов и т. д.
ЕС-130Е Коренит Соло
Предназначен для ведения электронной разведки. Основными внешними отличительными особенностями являются большие ножевые антенны под каждой консолью крыла и над форкилем и горизонтальная ножевая антенна меньших размеров по каждому борту задней части фюзеляжа. С внешней стороны каждой подкрыльевой антенны и в задней части хвостового оперения размещены пулевидные контейнеры с проволочными буксируемыми за самолетом антеннами длиной несколько сот метров.
МС-130Е
Предназначены для скрытой высадки десантно-диверсионных групп за линию расположения противника, их снабжения и эвакуации с территории противника. Экипаж самолета состоит из 9—11 человек. Самолеты оборудованы РЛС следования рельефу местности, ИНС, коллиматорными индикаторами, системой выброски грузов с самолета и приема их на борт, приемником-запросчиком для определения местоположения объекта, радиостанциями дециметрового и метрового диапазонов с частотной модуляцией, кодированной телефонной системой связи, убирающимся контейнером с ИК-системой РЭП ALQ-8 под левой консолью крыла.
МС-130Н
Является первым тяжелым самолетом ВВС в приборном оборудовании которого широко используются дисплеи. Они приспособлены для считывания с экранов информации с помощью очков ночного видения; на экранах дисплеев на изображение может накладываться символика. На самолете устанавливаются также следующие подсистемы: сдвоенная ИНС, ПК-система переднего обзора и специально разработанная для самолета МС-130Н сдвоенная РЛС APQ; I70, работающая в диапазоне частот X и Q и обеспечивающая следование рельефу местности, картографирование и точную навигацию.
В ходе модификации планера самолета установлены топливные баки с покрытием из пеноматериала, модифицированная погрузочно-разгрузочная система для сбрасывания грузов при полете самолета с большой скоростью на малой высоте и приемник для заправки самолета топливом в полете.
С-130Н-МР
Представляет собой морской патрульный и поисково-спасательный вариант, созданный на основе самолета С-130Н. Максимальная взлетная масса самолета С-130Н-МР составляет 70310 кг, максимальная перевозимая нагрузка 18630 кг.
В состав штатного и устанавливаемого по желанию заказчика оборудования входят: РЛС обзора морской поверхности. ИНС, радионавигационная система «Омега» с ЭВМ, устройство дли сбрасывании сигнальных ракет, система громкоговорителей, сбрасываемая платформа со спасательным оборудованием, РЛС бокового обзора, телекамера для низких уровней освещенности, ПК-обнаружитель целей, кинокамера. Время патрулирования на высоте 1525 м составляет 2 ч 30 мин на удалении от базы 3335 км и 16 ч 50 мин на удалении 370 км.
В настоящее время производство самолетов «Геркулес» ведется в основном в варианте С-130Н. Фюзеляж самолета С-130Н типа полумонокок, выполнен из алюминиевых и магниевых сплавов. В грузовой кабине может размешаться различная тяжелая техника, в частности прицеп-цистерна F.6 массой 12080 кг, гаубица калибра 155 мм или скоростной тягач, или до пяти грузовых платформ 463L. В задней части кабины расположена основная грузовая дверь и погрузочно-разгрузочная рампа с гидравлическим приводом. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателем шасси. Предусмотрено место для отдыха сменного экипажа.
Крыло высокорасположенное, цельнометаллическое, двухлонжеронной конструкции. Шасси трехопорное, с гидравлическим приводом. Основные стойки имеют по 2 колеса, установленные тандемом, и убираются в обтекатели по бокам. Силовая установка состоит из четырех одновальных двигателей с осевым компрессором и максимальной скоростью вращения ротора. Для повышения надежности самолета внесен ряд изменений в конструкцию многих систем и компонентов.
Также имеются различия между вариантами, предназначенными для использования внутри США, и экспортными вариантами.
С-130К
Является вариантом самолета С-130Н, модифицированным в соответствии с требованиями ВВС Англии. Фюзеляж самолета С-130К был удлинен на 4,57 м. Это дало возможность перевозить 7 грузовых платформ (вместо 5) или 4 грузовика «Лендровер» и 4 прицепа (вместо 3 грузовиков и 2 прицепов), или 128 солдат, или 92 парашютиста с полным снаряжением, или 97 раненых на носилках. Первый самолет этой партии был модифицирован в 1979 г., после чего получил обозначение «Геркулес» С Мк.З.
Тактико-технические характеристики C-130 Геркулес
— Первый полёт: 23 августа 1954 года
— Единиц произведено: более 2300 (на 2009 год)
Стоимость C-130 Геркулес
— $30,1 млн (C-130H, 1998), $66.5 млн (C-130J)
Экипаж C-130 Геркулес
— 2 пилота
Грузоподъёмность C-130 Геркулес
— 18 955 кг (при +2.
5g)
— Пассажировместимость: 72 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими
Размеры C-130 Геркулес
— Длина: 29,79 м
— Размах крыла: 40,41 м
— Высота: 11,84 м
— Площадь крыла: 162,12 м²
— Коэффициент удлинения крыла: 10,1
— Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
— Колея шасси: 4,34 м
— Профиль крыла: NACA 64A318 корень крыла, NACA 64A412 законцовки
Габариты грузовой кабины
— Длина: 12,19 м
— Ширина: 3,12 м
— Высота: 2,74 м
— Полезный объём: 128,9 м³
Вес C-130 Геркулес
— Масса пустого: 34 274 кг
— Масса снаряжённого: 53 230 кг (при +2.5g)
— Нормальная взлётная масса: 70 305 кг (при типовой нагрузке)
— Максимальная взлётная масса: 79 380 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 20 819 кг (+ 8506 кг в ПТБ)
— Объём топливных баков: 25 552 л (+ 2×5220 л ПТБ)
Двигатели C-130 Геркулес
— 4 × ТВД Rolls-Royce AE 2100D3
— Мощность двигателей: 4 × 4591 л.
с. (4 × 3424 кВт)
— Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
— Воздушный винт: шестилопастной Dowty Aerospace R391
— Диаметр винта: 4.11 м
Скорость C-130 Геркулес
— Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м
— Максимальная скорость: 645 км/ч
— Крейсерская скорость: 628 км/ч
— Скорость сваливания: 185 км/ч
— Скороподъёмность: 10,7 м/с
— Время набора высоты: 6100 м за 14 мин.
— Длина разбега: 1433 м (до высоты 15 м)
— Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)
Дальность полета C-130 Геркулес
— 5250 км (с грузом массой 18 144 кг)
Практический потолок C-130 Геркулес
— 9315 м (при полётной массе 66 680 кг)
Фото C-130 Геркулес
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-22A Раптор Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Гидросамолет М-5
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Брошенные самолеты
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
А-40 Альбатрос Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-29К — палубный истребитель
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-6 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
У-1 — учебно-тренировочный самолет
БИ-1 — ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-7 — советский истребитель-полутораплан
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
Як-17 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТШ-2 — самолет-штурмовик
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Самолет триплан Безобразова
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
Лебедь-12 — самолет-разведчик
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Л-1 «Птенец»
М-11 — морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Дельфин — самолет Дыбовского
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 — переходной самолет
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
С-20 — истребитель Сикорского
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
Моноплан Кованько
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
Самолет «Стеглау-2»
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
Самолет «Касяненко-3»
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
Моноплан Хиони — опытный самолет
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
С-130 «Геркулес» — самый распространенный транспортный самолет в мире
С-130 «Геркулес» (Hercules) — транспортный самолет, разработанный фирмой Lockheed в начале 1950-х годов.
За более чем 40 лет серийного производства выпущено более 2,2 тысячи самолетов более чем 60 модификаций.
С-130 «Геркулес» является основным тактическим транспортным самолетом ВВС многих стран. В гражданской авиации он также стал самым распространенным транспортным самолетом средней грузоподъемности — в этом качестве С-130 «Геркулес» эксплуатируется в 65 странах.
Экипаж самолета в базовой модификации (С-130А) — четыре человека, дальность полета с максимальной загрузкой — 5,2 тысячи километров. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями. «Геркулес» С-130А может перевозить 92 пассажиров, более 20 тонн груза. Дальность полета с грузом 9 тонн — более 7,5 тысячи километров.
«Геркулес» является является основным элементом американской концепции мобильных воздушных ударных сил. Самолет применяется для крупномасштабной переброски войск и техники, активно использовался в различных военных конфликтах. В частности, в период англо-аргентинского конфликта 1982 года С-130 в варианте заправщиков использовали обе противоборствующие стороны.
В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. Самолеты типа С-130 активно используются и во многочисленных операциях по оказанию гуманитарной помощи. Так, в 1993 году «Геркулесы» доставляли продукты и медикаменты для жителей мусульманских селений в Боснии, для доставки гуманитарной помощи они применялись и во время военной операции в Ираке.
Основные характеристики базовой модификации
Масса — 34 356 кг;
Максимальная взлетная масса — 79 380 кг
Размах крыла — 40,4 м
Длина самолета — 29,7 м
Высота — 11,6 м
Площадь крыла — 162,1 м²
Экипаж (в базовой модификации) — 4 человека.
Двигатели — четыре турбовинтовых двигателя
Дальность полета с макс. загрузкой — 5200 км
Размеры грузовой кабины:
длина — 29,79 м;
ширина — 3,13 м;
высота — 2,8 м;
Максимальная нагрузка:
пассажиров — 92;
груза 20 400 кг
Дальность полета с грузом 9 070 кг — 7 560 км
Модификации С-130
С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольных пушек M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
С-130А-II: обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
DC-130A (ранее GC-130A): обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
JC-130A: обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
NS-130A: обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.
RC-130A: обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
ТС-130А: обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.
С-130В: второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.
С-130В-II (позже RC-130B): обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
HC-130B: обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.
JC-130B: обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
КС-130В: обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.
VC-130B: временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.
WC-130B: обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.
С-130D: обозначение самолета, оборудованного лыжами для использования в Арктике.
С-130Е: третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л.с.).
АС-130Е: обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.
DC-130E: обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.
HC-130E: обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
JC-130E: временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.
МС-130Е: обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
NC-130E: временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.
WC-130E: обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
С-130F: транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
КС-130F: вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л.с.).
LC-130F: четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
С-130G: четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
ЕС-130G: обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
С-130Н: серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л.с.).
С-130Н(СТ): обозначение самолетов МС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
С-130Н-МР (позже РС-130Н): вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
C-130H(S): военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.
АС-130Н: обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
DC-130H: обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
ЕС-130Н: обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
НС-130Н: спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
КС-130Н: самолет-заправщик.
JHC-130H: обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
VC-130H: обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
WC-130H: обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
С-130J: в отличие от С-130Е оснащен более мощными двигателями Т56 Серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS).
С-130К: вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
НС-130N: обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
НС-130Р: аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.
ЕС-130Q: улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
КС-130R: вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
LC-130R: обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
RC-130S: обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
КС-130Т: самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
КС-130Т-30Н: самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4,5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
АС-130U: вариант вооруженного самолета МС-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
ЕС-130V: переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
L-100: вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).
L-100-20: вариант самолета L-100 с удлиненным на 2,54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л.с.).
L-100-30: аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17%) расхода топлива, более высокую (на 15%) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
НТТВ: вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л.с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
MС-130E Combat Talon I — cамолет Сил специального назначения.
МС-130H Combat Talon II — cамолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночного снабжение сил специального назначения, поиска и спасения групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправки вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P
Из всех модификаций самолета наиболее широко используются С-130Н.
От самолетов предыдущих модификаций они отличаются более мощными турбовинтовыми двигателями Т56-А-15, усовершенствованным крылом и современным бортовым радиоэлектронным оборудованием.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
История инноваций: C-130 Hercules
Кто хотел построить короткий турбовинтовой грузовой самолет на заре реактивной эры?
Это был 1951 год, и ВВС США искали проекты самолета, способного перевозить крупногабаритное оборудование, в том числе артиллерийские орудия и танки, на большие расстояния. Он должен был приземляться в ограниченном пространстве, замедляться до 125 узлов для парашютного десантирования и, при необходимости, летать с одним двигателем. Другими словами, ВВС хотели получить прочный, универсальный тяжеловес с большим количеством места в багажнике.
Холл Хиббард, главный инженер Lockheed, внимательно изучил запрос и увидел потенциал. Гениальный дизайнер Келли Джонсон, напротив, рассматривал его как потенциальную катастрофу, как отступление от высокоскоростных реактивных истребителей с высокими характеристиками, на которых он сосредоточился.
«Если вы отправите это, — сказал Джонсон своему боссу Хиббарду, имея в виду раннее предложение по самолету, — вы уничтожите компанию Lockheed».
Хорошо, что Хиббард не послушал. Когда прототип YC-130 вырулил для своего первого полета 23 августа 1954, всем — даже Джонсону — было ясно, что инженеры «Локхид» создали что-то вечное из, казалось бы, простого списка требований ВВС.
Прототип, позже получивший официальное прозвище «Геркулес», имел грузовую палубу, способную нести поразительную нагрузку в 300 фунтов на квадратный фут. требуемый размер 5000 футов.
Строительство Херка
Создание C-130 Hercules во многом стало результатом американского опыта Корейской войны. Войска США, сражавшиеся на 38-й -й -й параллели, разделяющей Северную и Южную Корею, быстро обнаружили, что их воздушные транспортные средства плохо приспособлены для выполнения поставленных задач. Некоторые были слишком тяжелыми. Некоторым требовались более длинные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки.
Американским военным нужен был единый универсальный самолет, который можно было бы использовать для любых транспортных нужд — один самолет, который мог бы выполнять роль многих. Именно этого добился Hercules от Lockheed.
С широким набором из 23 иллюминаторов в кабине, обеспечивающих четкую видимость на крутых заходах на посадку, и высокими крыльями, позволяющими действовать на неровных полях, оригинальный C-130 Hercules был полной противоположностью гладким и быстрым реактивным самолетам своего времени. Он имел низкий центр тяжести, разгонялся до 360 миль в час и мог похвастаться большим, легкодоступным грузовым отсеком, способным перевозить 40 000 фунтов.
Включение четырех турбовинтовых двигателей обеспечивало избыточную мощность для наддува фюзеляжа самолета, включая грузовой отсек, что было необходимо для эффективного полета на больших высотах. Усиление планера для обеспечения герметичности добавило дополнительный уровень прочности, который в конечном итоге защитил самолет на протяжении его беспрецедентных шести десятилетий военной и гуманитарной службы.Более 70 вариантов и более 2400 самолетов Hercules более чем доказали свою ценность. Буквально каждую минуту каждого дня где-то в мире летает Геркулес.
Боевая птица
C-130 участвовал в боевых действиях во Вьетнаме, где он подбирал и высаживал войска и припасы в самых отдаленных местах. Везде, где была грунтовая дорога, окруженная джунглями, или асфальтовая взлетно-посадочная полоса, изрешеченная выбоинами, C-130 Hercules был там, чтобы доставить необходимое подкрепление или спасти раненых солдат, нуждающихся в медицинской помощи.
C-130 также были прекрасно оборудованы для выполнения сброса грузов с парашютом на малой высоте, что привело к ключевой роли самолета в обороне Кхесани в 1968 году, когда на C-130 приходилось 90 процентов грузов, используемых войска, защищающие деревню от осады Северного Вьетнама.
По мере развития войны C-130 были модифицированы в MC-130 Combat Talons, которые не только подбирали силы специальных операций на враждебных территориях, но и действовали как летающие бензовозы, вращаясь в небе, когда американские спасательные вертолеты состыковывались с ними для дозаправки . Оснащенные радаром наведения на наземные цели, 20-мм пушками Гатлинга, 40-мм пушками, а позже и 105-мм гаубицей бокового огня, C-130 превратились в боевые корабли AC-130, уничтожив 10 000 вражеских грузовиков и отразив бесчисленные вражеские атаки. В конце войны самолеты Hercules даже оснащались самой большой бомбой в арсенале США — BLU-82 массой 15 000 фунтов.
Три десятилетия спустя танкеры Корпуса морской пехоты KC-130J были оснащены ракетами, чтобы экипажи могли уничтожать враждебные цели на земле в Афганистане, ожидая дозаправки истребителей и вертолетов.
Спасатели
На протяжении почти трех поколений разрушительных гуманитарных кризисов существовала одна константа: C-130 был рядом, чтобы помочь. Жители Конго, Сомали, Боснии, Руанды, Косово, Японии и точек по всему миру, включая Новый Орлеан после урагана Катрина, все извлекли выгоду из беспрецедентных возможностей доставки и десантирования C-130, независимо от того, действовали ли они как летающий госпиталь или доставка сена коровам, брошенным снежной бурей. В январе 2010 года самолеты C-130 помогли перевезти более 13 600 коротких тонн груза, перевезти более 25 800 пассажиров и доставить 280 пациентов для медицинского осмотра с Гаити после разрушительного землетрясения в стране.
Во время пожароопасного сезона в Соединенных Штатах восемь специально оборудованных самолетов C-130 подвергаются испытаниям экипажей с минимальным допуском на ошибку. Пролетая над пересеченной гористой местностью, часто сквозь смертоносные клубы черного дыма, C-130 должны снизить скорость до 120 узлов, приблизиться к намеченным горячим точкам и сбросить огнезащитный состав, прежде чем быстро развернуться, чтобы избежать приближающихся хребтов.
C-130 одинаково хорошо справляется со снегом и льдом. Этот прочный самолет, оснащенный лыжами и полозьями с тефлоновым покрытием, заслужил большое уважение за безопасную доставку грузов вглубь Антарктиды или к ледяной шапке Гренландии.
Охотники за ураганами
C-130 — в частности, новейший C-130J Super Hercules — является предпочтительным самолетом для эскадрильи метеорологической разведки Командования резерва ВВС, известной как Hurricane Hunters. Они направляют свои WC-130J прямо в эпицентр урагана, путешествуя от окраин урагана к его центру, а затем снова удаляясь, совершая неоднократные полеты для измерения скорости ветра и атмосферного давления. Результаты предлагают важные прогностические данные о силе и направлении тропических штормов, повышая точность прогнозов Национального центра ураганов на 30 процентов.
Пожалуй, самым удивительным является тот факт, что с 1974 года не было потеряно ни одного самолета WC-130, которым управляли охотники за ураганами. Этот показатель безопасности и производительности является свидетельством их мастерства и примером прочности конструкции Lockheed 60-летней давности, которая не показывает никаких признаков замедления.
Источники и дополнительная литература
- Бойн. За горизонтами .
- Стуркол, Скотт Т. C-130 Hercules: «Старый надежный» авиалайнер ВВС все еще на передовой. http://www.dobbins.afrc.af.mil/news/story.asp?id=123236330
- Возможности
- Продукты
- Сотрудники
- Международный
- Инвесторы
- Поставщики
- Связаться с нами
- Связи со СМИ
- Мультимедиа
- Социальные медиа
- Раскрытие информации об уязвимостях
- Карьера
- Сообщество
- Лидерство
- отдел новостей
- устойчивость
- Кто мы
С-130 Геркулес | Military.
com
military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/c-130-hercules/2014/02/c-130-hercules_003.jpg» data-thumb-alt=»C-130 Hercules»>
com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/c-130-hercules/2014/02/c-130-hercules_006.jpg?itok=XDrVDtkX» data-src=»//images01.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/c-130-hercules/2014/02/c-130-hercules_006.jpg» data-thumb-alt=»C-130 Hercules»>
jpg» data-thumb-alt=»C-130 Hercules»>Основная функция: Глобальные воздушные перевозки
Услуги: ВВС США, Морская пехота США, Береговая охрана США
Подрядчик: Lockheed-Martin Aeronautics Company
Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя T56-A
Скорость: 400 миль/ч
Максимальная полезная нагрузка: 44 000 фунтов (C-130J) , навигатор)
Категории Военные самолеты Самолет ВВС Самолет береговой охраны Самолет морской пехоты Транспортный самолет Оборудование ВВС Оборудование береговой охраны Оборудование корпуса морской пехоты
Рабочая лошадка боевого авиатранспортного флота ВВС, C-130 Hercules находится на вооружении более полувека.
Разработанный специально для перевозки войск и оборудования в зоне боевых действий с помощью десантирования или коротких взлетно-посадочных полос, Hercules действует на всей территории ВВС США, обслуживая Командование воздушной мобильности, Командование специальных операций ВВС, Боевое воздушное командование, ВВС США в Европе, Тихоокеанские ВВС. , Национальная гвардия ВВС и Командование резерва ВВС, выполняющие широкий спектр оперативных задач как в мирное, так и в военное время.
Самолет C-130 Hercules получил соответствующее название, так как считается самым надежным военно-воздушным транспортным средством в военной истории США. Посмотрите видео!
Базовая и специализированная версии самолета выполняют ряд задач, включая поддержку воздушных перевозок, пополнение запасов антарктического льда, авиамедицинские миссии, разведку погоды, аэрозольные распыления, пожаротушение для Лесной службы США и миссии по оказанию помощи при стихийных бедствиях. C-130 имеет погрузочную рампу и дверь в хвостовой части, которая может вмещать грузы на поддонах, транспортные средства и войска.
Самолет может сбрасывать до 42 000 фунтов груза или приземляться на коротких неулучшенных взлетно-посадочных полосах в передовых зонах боевых действий.
C-130 может быть быстро переконфигурирован для различных типов грузов, таких как оборудование на поддонах, материалы с напольной загрузкой, десантные платформы, комплекты системы доставки контейнеров, транспортные средства и персонал или воздушная медицинская эвакуация.
C-130J является последним дополнением к парку C-130 и заменит стареющие C-130E. C-130J включает в себя самые современные технологии, которые снижают потребности в рабочей силе, снижают эксплуатационные расходы и расходы на поддержку, а также обеспечивают экономию затрат в течение жизненного цикла по сравнению с более ранними моделями C-130. По сравнению со старыми C-130, модель J набирает высоту быстрее и выше, летит дальше на более высокой крейсерской скорости, взлетает и приземляется на более коротком расстоянии. C-130J-30 представляет собой удлиненную версию, добавляющую 15 футов к фюзеляжу, что увеличивает полезное пространство в грузовом отсеке.