Содержание

Аэропрактика Е-12. Сверхлегкий самолет. Стоимость авиаперелетов в Хельсинки

Коллектив авиаспециалистов «Аэропрактика» из Ульяновска: программисты, авиаконструкторы, инженеры с большим опытом работы в области проектирования, постройки и использования легких летательных аппаратов – разработал простой и уникальный самолет Е-12.

Новая модель самолетов воплотила мечту специалистов СЛА в реальность: иметь простой, компактный, надежный и недорогой самолет.

Когда самолет разобран, занимает очень мало места, что позволяет его хранить в футляре даже в квартире. Общий вес конструкции с моторами 43 кг. Самолет можно собрать полностью всего за 1 час. Самолет имеет 2 мотора, но с небольшой мощностью можно лететь даже с 1 работающим мотором.

Конструкция крыла довольно простая с обшивкой из воздухонепроницаемой ткани (дакрон, лавсан и кевлар).

Пилот размещается в кабине в состоянии полулежа, что минимизирует воздушное сопротивление. Необходимо во время полета всегда надевать головной шлем.

Благодаря маленькому весу, электронному зажиганию, высокому качеству заводского изготовления, двигатель довольно надежный и неприхотливый в работе. Для дальних воздушных полетов рекомендуется самолет с 2-мя мощными двигателями Д-150.

Шасси самолета может выдержать грубую посадку и неровности, а также рассчитано на длительное использование. В ходе полуторагодичных испытаний выявилось, что планер и шасси обладают высокой надежностью.

Эксплуатация самолета

Самолет можно эксплуатировать для совершения прогулочных полетов, разведки, для туризма, связи доставки почты, небольших грузов. Также его можно использовать в любых погодных условиях.

Лучшей взлетной полосой является шоссе, но возможно совершать взлеты и с ровных площадок с невысокой травой (до 25см). Посадку можно произвести на любое поле.

Самолет с более мощным двигателем Д-150 может совершать внеаэродромные полеты. Качество двигателей Д-150 приближается к стандартным авиационным требованиям.

Отличительной чертой этой модели является короткий разбег, быстрый взлет, длительный полет на одном двигателе, в том случае если один отказал.

Все детали и составляющие самолета производятся по заказам на заводах авиационной промышленности, сборку осуществляют предприятия «Аэропрактики».

Сегодня производится модель самолета со съемной полужесткой кабиной, а также вскоре будут выпускаться модели самолета с жесткой кабиной и пластиковым крылом. Возможно будет налажено производство одномоторного самолета, в котором устанавливаются двигатели, приближенные по весу (к примеру, «Соло-210»).

В настоящее время самолеты, осуществляющие пассажирские перевозки на дальние расстояния, постоянно совершенствуются в своих технических возможностях. Этот фактор влияет и на стоимость авиабилетов.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:

(495) 730-13-30 или 912-80-20.  
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Рисковые пилоты, или Как перегнать маленький самолет через Атлантику

  • Пунам Танеджа
  • Би-би-си

Подпись к фото,

Дейв Хендерсон уже около 100 раз перегонял легкие самолеты через Атлантику

Перегон самолетов – дело опасное. Высококвалифицированные пилоты доставляют клиентам малогабаритные самолеты, перелетая через целые континенты и океаны, несмотря на то что те не рассчитаны на то, чтобы преодолевать такие расстояния.

Перелететь Атлантический океан в крохотном одномоторном самолете на низкой высоте, иногда в экстремальных погодных условиях – задача не для слабонервных. По пути может произойти что угодно.

Перегонами небольших самолетов занимается всего несколько пилотов. Все они знают друг друга. У некоторых из них за плечами сотни, а иногда даже тысячи подобных перелетов: кто-то должен доставлять клиентам их только что купленные или отремонтированные за океаном самолеты.

Мой отец был летчиком-перегонщиком, так что все мое детство было связано с авиацией. Все каникулы проходили в окружении самолетов.

Одно из моих самых первых детских воспоминаний: я расставляю кукол и плюшевых медведей в кабине пилота маленькой «Сессны». Чуть позже отец начал брать меня с собой на денек во Францию. Мой велосипед просто клали в пассажирский отсек. И катание на велосипеде по пляжу в Ле-Туке было моей наградой за то, что я не жаловалась на то, что самолет иногда попадал в болтанку.

Позже, когда мне было уже лет 15, я просто обожала слушать истории отца о его приключениях. И понимала, что все эти захватывающие истории о полетах над военными зонами или над заледенелой северной Атлантикой были немного «отцензурированы», чтобы я бы не беспокоилась о его безопасности.

В 1999 году мой отец погиб. Самолет который он доставлял клиенту, разбился в канадских горах.

Подпись к фото,

Легкие самолеты не рассчитаны на дальние перелеты

После его смерти я практически не сталкивалась ни с легкими самолетами, ни с авиацией. Аэродромы, на которых я в детстве проводила каждое лето, ушли в глубины памяти, так как лишь напоминали мне о моей потере.

Но по прошествии многих лет лет мне вдруг захотелось узнать больше о жизни отца, пилота-перегонщика, и понять, почему он так любил свое дело. Я хотела лучше узнать обо всем, что связано с этой малоизвестной частью современной авиации.

Малогабаритные самолеты ремонтируют и продают по всей Великобритании. На починку одного такого самолета уходят месяцы, иногда даже годы.

А затем самолет следует доставить новым хозяевам, в какой бы части света они ни жили.

«О каком бы самолете ни шла речь, вы должны найти способ долететь на нем до необходимого места, хотя обычно небольшие самолеты не рассчитаны на такие дистанции», — объясняет 43-летний пилот Джулиан Стори.

Обычно самолеты такого типа рассчитаны на расстояния не более 300–645 километров. В то время как самый короткий перегон над Атлантическим океаном составляет 1120 километров.

Большинство небольших самолетов не герметичны, а значит, им не рекомендуется подниматься на высоту более 3000 метров. Это, в свою очередь, означает, что пилот должен очень пристально следить за погодой, так как он не может подняться над штормовыми облаками.

Подпись к фото,

Piper Aerostar готов к перелету из Англии во Флориду

В огромном ангаре в кентском аэропорту Биггин-Хилл, заставленном небольшими самолетами и вертолетами, Джулиан Стори показывает мне легкомоторный самолет Britten-Norman Islander, который проходит здесь починку.

«Он понемногу превращается из того, что, судя по внешнему виду, вообще не должно было бы летать, в нечто просто замечательное – как бы в летающий «Ленд-Ровер», — говорит Стори.

Он надеется доставить этот самолет новым владельцам, после того как ремонт будет завершен, а самолет продан. Примерно полтора года назад он уже перегнал два таких самолета из Шотландии в Кейп-Код, в американском штате Массачусетс.

«Это настоящий пилотаж, — говорит он. — Если хочется приключений, то ничего лучше не придумаешь».

Перед вылетом в Америку Britten-Norman Islander должен быть оснащен дополнительными топливными баками.

Кроме того, такой самолет летит относительно медленно, и он не оснащен современным оборудованием для борьбы, например, с обледенением, которое легко может случиться над северной Атлантикой.

«Приходится полагаться на свои собственные навыки, умения и опыт, чтобы встретится лицом к лицу с природой — и остаться живым», — говорит Стори.

Именно это меня всегда и беспокоило, в особенности, когда я знала, что отец летит над океаном.

Подпись к фото,

Нарсарсуак считается одним из самых опасных аэропортов мира

Я знала, что у него было спасательное оборудование. Оно есть у всех пилотов-перегонщиков, на случай если придется приземляться на воду.

«Самая большая опасность при приземлении на воду в океане – переохлаждение», — говорит 60-летний пилот Дейв Хендерсон, который уже около 100 раз перегонял легкие самолеты через Атлантику.

«Если вы оказываетесь на воде, первым делом надо сесть на спасательный плот. Я еще держу при себе толстый водонепроницаемый защитный костюм из неопрена. Он полностью закрывает все части тела, и, надев его, можно продержаться несколько часов», — поясняет он.

Он знает нескольких пилотов-перегонщиков, которые были вынуждены сесть в океане и пережили это испытание, но признается, что предпочитает об этом не думать.

Я встретила его на авиашоу в Сайуэлл, в графстве Нортгемптоншир, где он проверял на безопасность двухмоторный Piper Aerostar. Самолет принадлежал клиенту, который хотел перегнать его во Флориду.

Перегон обойдется клиенту в 20 тысяч долларов. Хендерсон упаковал спасательное оборудование, проверил безопасность всех механизмов, и теперь пилот Джо Друри может отправиться на этом самолете во Флориду. Скорее всего, перелет займет четыре дня.

Джо собирается сначала долететь до аэропорта Уик, на самом северо-востоке Шотландии, дозаправиться и отправиться в Рейкьявик. Затем переночевать в Исландии и на следующее утро вылететь в Гренландию – в зависимости от погоды либо в Нарасаруак, на юге Гренландии, либо в Кулусук, чуть севернее. Оттуда – в Бангор, штат Мэн, а затем вдоль восточного побережья США долететь до Флориды.

Я много раз слышала о Рейкьявике и Нарсарсуаке от своего отца, когда он готовился к перелетам. Нарсарсуак считается одним из самых опасных аэропортов мира. Чтобы приземлиться там, самолет должен пролететь над узким фьордом, окруженным горами и ледниками.

Это обычный маршрут для перегона самолетов через северную Атлантику. Он был проложен еще во времена Второй мировой войны, когда военные пилоты перегоняли самолеты из Северной Америки в Европу.

Перелет через Атлантический океан – тяжелое испытание, как для пилота, так и для самолета. Но это не единственный сложный маршрут.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

Пилоты-перегонщики управляют самолетом по старинке, без помощи компьютеров

Робин Дьюри, бывший офицер британской армии, переквалифицировавшийся в пилота-перегонщика, говорит, что он много чего повидал за свою карьеру. Однажды у него частично отказал мотор где-то над Сахарой; два раза второй пилот падал в обморок на большой высоте, а как-то раз при взлете в одной из стран Ближнего Востока вокруг взлетной полосы началась стрельба.

«Каждый полет – своего рода приключение, — говорит он. — В этом деле пилот должен быть в состоянии справиться с любой ситуацией».

«Я обожаю быть пилотом, — продолжает Робин. — По-моему, разница между пилотом-перегонщиком и пилотом, работающим в коммерческой авиакомпании, состоит в том, что мы на самом деле физически управляем самолетом. Мы, а не компьютеры».

Дьюри женат на Саре, у них не так давно родился сын Томас. Став отцом, Дьюри решил поменьше летать по самым рискованным маршрутам. Все пилоты-перегонщики, с которыми я разговаривала, знают хотя бы одного человека, погибшего на этой работе.

Все они согласны, что это занятие не для тех, кто хочет похвалиться своими навыками или пойти на лишний риск. Безопасность пилота – это не вопрос удачи.

«Все зависит от вас, от правильных решений. Можно ли лететь при такой погоде? Не слишком ли силен встречный ветер? Есть ли у вас достаточно горючего, чтобы пролететь сквозь встречный ветер?» — объясняет Стори.

Встретившись с этими пилотами, я поняла, насколько богаче стала моя жизнь благодаря авиации. А еще я поняла желание моего отца быть именно пилотом. И я рада, что ему повезло заниматься именно то, что он так любил, что он стал пилотом-перегонщиком.

Бе-12 Чайка Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Бе-12 «Чайка» — противолодочный самолёт-амфибия (летающая лодка). В октябре 1960 года самолёт осуществил свой первый полёт, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Создан в ОКБ Бериева. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибии установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника. За время эксплуатации на самолётах Бе-12 установлено 46 мировых рекордов.

Бе-12 Чайка — видео

Конструкция

Конструктивно самолёт построен по схеме высокоплана с крылом типа «чайка», двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (серии 4) на крыле и вспомогательной силовой установкой ТГУ-АИ-8 в корме. Фюзеляж выполнен в виде двухреданной лодки глиссерного типа и трёхопорным убирающемся шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж представляет собой конструкцию из 10 отсеков, восемь из которых водонепроницаемы от низа до высоты 3,3 метра.

Каркас лодки состоит из 71 шпангоута, стрингерного набора и работающей обшивки. Непотопляемость гарантируется при повреждении и затоплении двух любых отсеков. Реданы обеспечивают уменьшение величины смоченной поверхности днища и бортов лодки. Первый редан облегчает изменение угла дифферента лодки на разбеге и выход на самый выгодный угол атаки крыла. Второй редан, образованный изломом днища в кормовой части лодки, обеспечивает выход на первый редан. Днище лодки имеет переменную килеватость.

В целом, конструктивное улучшение мореходных качеств фюзеляжа привело к заметному ухудшению аэродинамики планера.

В средней части фюзеляжа, между шпангоутами № 31-43, расположен грузовой отсек с двумя люками — верхним и нижним, закрываемыми створками с механизмом привода от гидромоторов. Створки имеют пневматические шланги герметизации. На бортах средней части лодки впереди редана, между шпангоутами № 22-26 сделаны ниши для уборки основных опор шасси.

Морское оборудование

Для маневрирования на плаву за задним реданом имеется водяной руль, с приводом от гидравлического агрегата. При полётах с сухопутного аэродрома руль блокируется в нейтральном положении.

Морское оборудование размещено в кабине штурмана и включает бортовую лебедку, якорь адмиралтейского типа весом 19 кг с расчетной держащей силой 250—300 кг. Кроме того, имеются запасной якорный трос, два плавучих якоря, два складных стопорных крюка, линеметательное устройство с концом, сигнальные флажки, мегафон.

Палубный и якорный люки в передней части лодки предназначены для выполнения штурманом операций, связанных с постановкой самолета на бочку (обычно поплавок — цилиндрической формы, устанавливается на мертвых якорях) или на якорь, со взятием катером на буксир. Вблизи правого люка расположены причальные утки (двурогая фигурная планка для крепления снастей небольшого диаметра) для удержания плавсредств, причаливающих к самолету.

Крыло

Крыло двухлонжеронное трапециевидной формы, кессонной конструкции. Поперечное V средней части составляет 20 градусов, консоли имеют отрицательный угол в — 1,5 градуса.

Такая форма крыла позволяет максимально удалить двигатели от водной поверхности и предотвращения их заливания водой при взлётах и посадках. Механизация крыла — однощелевые закрылки. Для управления по крену применяются элероны с триммерами. В крыле имеется восемь отсеков под мягкие топливные баки (в центроплане) и два герметичных бака-отсека в кессонах средней части. На нижней поверхности крыла расположены узлы крепления балочных держателей, на левой плоскости установлен контейнер для морских ориентирных бомб ОМАБ. К консолям крыла на пилонах крепятся неубирающиеся в полете однореданные поплавки опорного типа с плоскокилеватым днищем. Поплавки разделены на пять отсеков. При прямом положении лодки (на ровном киле) и осадке менее 1,4 м между поплавком и водной поверхностью остается небольшой зазор. Во избежание зарывания поплавков носом в воду на разбеге и пробеге их установили под углом 5 град, к нижней строительной горизонтали (касательная к килю первого редана). Поэтому угол дифферента поплавков всегда на 5 град, больше чем у лодки, которая при нормальном полетном весе имеет дифферент на корму, равный 2 град.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с углом поперечного V = 5,5 градуса и рулями высоты, и двумя вертикальными килями (килевые шайбы), развёрнутые вправо на 2 градуса для компенсации реактивного момента воздушных винтов. На верхней части рулей направления установлены якорные огни и огни сигнализатора воды в отсеке.

Кабина экипажа

Экипаж состоит из четырёх человек. В носовой части расположены рабочие места лётчиков и штурмана, в средней части фюзеляжа располагается радист. Для входа-выхода в самолёт в носовой и кормовой частях фюзеляжа справа имеются две двери, открывающиеся вовнутрь (что облегчает покидание самолёта при его затоплении).

 

Кабина Бе-12 Чайка

Место штурмана Бе-12

 

Вид на штурманское кресло из носа самолета Бе-12

 

Место стрелка-радиста в хвосте самолета Бе-12

 

Шасси самолёта трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки убираются в ниши фюзеляжа по бортам, хвостовое колесо — в отсек за вторым реданом. Амортизация стоек — газомаслянная. Основные стойки имеют по одному колесу размером 1450×520, хвостовое колесо 950×350.

Гидросистема состоит из основной и запасной. Работу основной системы, предназначенной для выпуска и уборки шасси, закрылков, створок грузолюка, поворота водяного руля и хвостового колеса обеспечивают два гидронасоса типа 435Ф, установленные на двигателях. В запасной системе, предназначенной для основного и аварийного торможения колёс, а при необходимости — для уборки и выпуска шасси, закрылков, управления водорулем, используется электроприводной насос типа 465К. Рабочее давление в системе составляет 150 кг/см2.

Топливная система из 12 крыльевых и одного фюзеляжного бака, при полной заправке 8600 кг авиационного керосина Т-1, Т-2 или ТС. Также в грузоотсек можно поставить два дополнительных бака на 1980 л (1380 кг). Баки № 3 и № 4 в кессонных частях центроплана являются расходными и снабжены электрическими подкачивающими насосами. В расходные баки топливо поступает из остальных баков самотёком. Заправка самолёта производится централизовано под давлением или через верхние заправочные горловины. Имеется система аварийного слива топлива в полёте.

Пневмосистема обеспечивает аварийное покидание самолета, наддув оборудования (радиоблоков), открытие и герметизацию крышек люков и дверей. С её помощью открывается люк штурмана, отстопоривается штурвал, откатываются крышки фонаря летчиков, открывается крышка контейнера лодки ЛАС-5М-3. Запас воздуха обеспечивается электроприводным компрессором 1080А, создающим давление 150 и 55 кг/см2.

Противообледенительная система

Горячим воздухом обогреваются носки воздухозаборников, входной направляющий аппарат, носки центроплана, средние и консольные части крыла, стабилизатор, кильшайбы и др. Электрический обогрев установлен на стеклах кабины летчиков и штурмана, лопастях винтов, обтекателях втулок винтов (коков), приемниках воздушного давления и др.

Противопожарное оборудование

Состоит из системы сигнализации о пожаре и системы автоматического пожаротушения (с возможностью ручной активации) — на каждый двигатель по 4 баллона с фреоном первой и второй очереди тушения в подкапотном пространстве и по два баллона — тушение во внутренней полости двигателя. В отсеке фюзеляжа между шпангоутами 26-36 установлены только датчики ССП, а тушение возгорания производится ручными переносными огнетушителями. Для предотвращения взрывов топливных баках при прострелах и повреждениях на самолёте имеется система нейтрального газа. Запас углекислоты хранится в пяти баллонах.

Системы жизнеобеспечения

Кабина самолёта негерметична. Система кондиционирования и вентиляции регулирует температуру воздуха в кабинах, горячий воздух отбирается от двигателей. При полётах на высоте свыше 4000 метров экипаж использует кислородную систему. Запас газообразного кислорода хранится в 20 баллонах типа Ш-20. Имеются парашютные кислородные приборы КП-27М у летчиков, КП-23 — у штурмана и радиста.

Система аварийного покидания и спасения

Самолёты Бе-12 оборудованы двумя (только для лётчиков) катапультными креслами КТ-1 (от Ту-16). С кресел сняты бронеспинки и установлена система принудительного отделения лётчика от кресла. В связи с тем, что на Бе-12 члены экипажа штатно экипируются в морские спасательные костюмы МСК-3М (в отличие от Ту-16, на которых использование МСК не предусмотрено конструктивно), на креслах смонтирован объединённый разъём коммуникаций ОРК-2. В каждом кресле имеется лодка МЛАС-1 с аварийной радиостанцией Р-850 и носимым аварийным запасом (НАЗ).

Штурман самостоятельно покидает самолёт через люк, а радист через входную дверь. Для всех членов экипажа в самолёте имеется надувная спасательная лодка ЛАС-5М.

Бе-12Н на стоянке

 

Силовая установка

Двигатели АИ-20Д третьей серии устанавливались на самолётах до № 9601504, затем ставились двигатели 4-й серии. Маршевые двигатели устанавливаются в гондолах и крепятся с помощью ферм к переднему лонжерону крыла. Боковая, передняя и задние крышки капота двигателя в открытом положении обеспечивают свободный доступ ко всем навесным агрегатам двигателя, а также служат технологическими площадками для обслуживания двигателя как в аэродромных условиях, так и в открытом море. Двигатель АИ-20Д с.3 (и последующих серий) имеет эквивалентную мощность — 5180 л. с., что при суммарной тяге двух двигателей обеспечивает тяговооружённость около 0,3.

Двигатель оборудован командно-топливным агрегатом и регулятором шага винта, что обеспечивает постоянство оборотов турбины 12300 об/мин и частоту вращения воздушного винта 1075 об/мин, кроме режимов малого газа. Двигатель оборудован сложной системой автофлюгирования — по отрицательной тяге, по крутящему моменту, принудительное флюгирование лопастей винта от флюгерного маслонасоса, аварийная система флюгирования лопастей винта сжатым азотом, установка лопастей на промежуточный упор, гидравлический фиксатор шага винта на случай падения давления масла за регулятором оборотов винта.

Также двигатели самолёта оборудованы системой торможения воздушного винта на земле (на воде), связанного с рычагами стоп-кранов.

Турбогенераторная установка АИ-8 служит для запуска двигателей и электропитания самолётных систем на стоянке. Она расположена в 7-м отсеке фюзеляжа, забор воздуха для её работы осуществляется из фюзеляжного пространства, в районе входного устройства смонтирована заслонка с пневмоприводом. Выхлоп двигателя производится через отверстие в левом борту фюзеляжа.

Противопожарный Бе-12П-200 в Геленджике, 2004 год.

 

Состав оборудования

Система электроснабжения — источники постоянного тока: четыре стартер-генератора СТГ-12ТМО-1000 на двигателях, турбогенераторная установка ТГУ-АИ-8 с генератором ГС-24А, две аккумуляторные батареи 12 САМ-28. Источники переменного тока — два генератора однофазного тока СГО-12МО на 115В, 400 Гц. Вспомогательные источники электроэнергии — два преобразователя, которые могут использоваться при неработающих двигателях. Электросистема переменного тока 36В 400Гц имеет два электромашинных преобразователя. На самолете везде применена однопроводная система — за исключением хвостовой части, где система двухпроводная, чтобы обеспечить лучшие условия для работы магнитометра.

Пилотажно-навигационное оборудование

Автопилот АП-6Е, ПНС «Путь-1C», автоматический навигационный прибор AHП-1B-1, централь скорости и высоты ЦСВ-1, центральная гировертикаль ЦГВ-5, курсовая система КС-4В.

Радионавигационное оборудование

Автоматический радиокомпас АРК-11, радиосистема ближней навигации РСБН-2С, радиокомпас АРК-У2, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, оборудование маркерной системы посадки СП-50, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1.

Радиооборудование

Передатчик Р-807, радиоприемник УС-9ДМ, командные УКВ и ДЦВ радиостанции, аварийные радиостанции Р-850 (Р-851) и Р-855У, бортовой звукозаписывающий магнитофон МС-61Б, СПУ.

Противолодочное оборудование

Поисково-прицельная система ППС-12, в составе: РЛС «Инициатива-2Б», прицельно-вычислительное устройство ПВУ — С-1 («Сирень-2М»), система «Баку» (самолётное приёмное устройство СПАРУ-55 с панорамным приёмоиндикатором ПП-1), магнитометр АПМ-60 (АПМ-60Е). Для визуального бомбометания был предназначен ночной коллиматорный прицел НКПБ-7.

Бе-12ПС

 

Вооружение Бе-12

Самолёт несёт средства поиска и поражения как во внутреннем отсеке, так и на наружной подвеске. На самолёт могут загружаються пассивные ненаправленные буи трех типов: РГБ-Н («Ива»), РГБ-НМ («Чинара») и РГБ-НМ-1 («Жетон»), а также противолодочные бомбы ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, учебные бомбы УПЛАП-50, противолодочная торпеда АТ-1 (АТ-1М), в дальнейшем более совершенная УМГТ-1 «Орлан».

Часть самолётов дорабатывалась для применения ядерного подводного заряда «Скальп», а впоследствии более совершенных боеприпасов. Самолёты, способные нести ядерное оружие, имеют термостабилизированный грузоотсек, доработанную электросистему и кодово-блокировочное устройство (препятствующие несанкционированному применению заряда).

Эксплуатация

Переучивание на Бе-12 поэтапно проводилось с 1965 года в 33 ЦБП ВВС ВМФ г. Николаев, полёты выполнялись как с аэродрома Центра — Кульбакино, так и с аэродрома Очаков и с воды — гидроаэродром оз. Донузлав. Переучивались: 318 ОПЛАП Черноморского флота (Донузлав), 403 ОПЛАП Северного флота (Североморск, аэр. Ваенга-2), 122 ОПЛАЭ Тихоокеанского флота (Елизово), 289 ОПЛАП Тихоокеанского флота (Николаевка Приморская), 49 ОПЛАЭ Балтийского флота (Балтийск, аэр. Нойтиф).

Модификации

Бе-12Н (изделие «ЕН») — Модификация с ППС Нарцисс-12.

Бе-12П (изделие «ЕП») — Противопожарная модификация.

Бе-12П-200 — Современная версия Бе-12П.

Бе-12ПС (изделие «ЗЕ») — Поисково-спасательный вариант.

Бе-12СК (изделие «ЕСК») — Модификация носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 «Скальп».

Бе-14 (изделие «ЕПС») — Модификация для поиска, спасения экипажей самолётов, потерпевших аварию над морем, и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие на море (построен в одном экземпляре).

Состоит на вооружении

— Россия: Морская авиация ВМФ РФ — 9 Бе-12, по состоянию на 2016 год
— Украина: Авиация ВМС Украины — 2 Бе-12, по состоянию на 2017 год

Тактико-технические характеристики Бе-12

Размеры Бе-12

— Длина, м: 30,1
— Высота, м: 7,4
— Размах крыла, м: 30,2
— Площадь крыла, м: 99

Двигатели Бе-12

— Тип: ТВД АИ-20Д
— Мощность, л. с.: 2 х 5180

Вес Бе-12

— Взлётная масса, кг: 36000
— Масса пустого, кг: 24000
— Масса топлива, кг: 9000
— Масса боевой нагрузки, кг: 3000

Скорость Бе-12

— Максимальная скорость, км/ч: 550
— Скорость патрулирования, км/ч: 320
— Скорость набора воды, км/ч: 95

Взлётная скорость Бе-12

— 210 км/ч

Практический потолок Бе-12

— 12100 метров

Дальность полета Бе-12

— 4000 км

— Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600—650
— Мореходность, баллы: 3

Грузоподъемность Бе-12

— Нормальная боевая нагрузка, кг: 1500
— Перегрузочная боевая нагрузка, кг: 3000

— Разбег, м: 1200
— Пробег, м: 1100

 

Фото Бе-12 Чайка

Бе-12П-200

 

Бе-12П-200

 

Бе-12П-200

 

Бе-12Н в полете

 

Добавить комментарий

Названа причина аварийной посадки Ан-12 в Екатеринбурге

В Екатеринбурге аварийную посадку совершил военно-транспортный самолет Ан-12. Из 10 человек на борту никто не пострадал. По предварительным данным, у самолета перестали выпускаться шасси, судно приземлилось на «брюхо», проехало по ВПП, в результате чего в нижней части появилось задымление. В авиаотрасли Свердловской области сообщили, что экипаж сработал профессионально и самолет получил незначительные повреждения.

Предварительной причиной аварийной посадки самолета военно-транспортной авиации Ан-12 в Екатеринбурге стал невыход шасси. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе Центрального военного округа. Точные причины происшествия установит специальная комиссия ЦВО.

ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах Свердловской области сообщает, что при аварийной посадке на борту военного самолета произошло задымление. Открытого горения не было. В настоящее время авиасудно, которое приземлилось на «брюхо», эвакуируют с помощью спецтехники со взлетно-посадочной полосы с помощью спецтехники.

«Предварительно, причиной стала техническая неисправность шасси. Экипаж предупредил наземные службы о неисправности», – добавил собеседник.

Ан-12 совершил экстренную посадку утром 10 октября в аэропорту Екатеринбурга «Кольцово». Самолет выполнял плановый полет из Челябинска. По предварительным данным, пострадавших в результате происшествия нет.

Сначала СМИ сообщили, что на борту находились 17 человек, однако затем в экстренных службах региона уточнили, что в самолете было 10 человек. Никому из них не понадобилась медицинская помощь.

Проект Baza сообщает, что при приземлении самолет сильно не пострадал: проехался на «брюхе» и остановился на взлетно-посадочной полосе. Самолет летел с военного аэродрома «Шагол» в Челябинске. При этом, по данным издания, пилоты не сообщали диспетчерам о проблемах на борту. По этой причине для самолета не подготовили полосу для аварийного приземления.

Тем не менее диспетчеры аэропорта сами увидели, что у самолета прямо перед посадкой, за 50 метров до ВПП, не вышли шасси. Пожарные оперативно приехали к самолету и потушили небольшой пожар в нижней части фюзеляжа. Как сообщают очевидцы, на месте работали пять пожарных расчетов и четыре кареты скорой помощи.

Представитель авиаотрасли Свердловской области сообщил, что самолет благодаря профессиональным действиям экипажа получил незначительные повреждения. После ремонта Ан-12 снова поднимется в небо.

В аэропорту «Кольцово» две взлетно-посадочные полосы, однако вторая сейчас закрыта из-за ремонтных дорожных работ. В связи с происшествием в воздушном порту перестали принимать и отправлять самолеты.

«В результате нештатной посадки воздушного судна в аэропорту «Кольцово» временно прекращены взлетно-посадочные операции. Данное судно не является пассажирским. Аэропорт ведет работы по возобновлению взлетно-посадочных операций и обслуживанию рейсов по расписанию», – сказали в пресс-службе авиаузла.

Самолеты, которые должны были приземлиться в «Кольцово», сейчас направляют в близлежащий аэропорт Челябинска.

«Уже около получаса не взлетают и не садятся самолеты. Похоже, что самолет выкатился за пределы полосы. Был дым. Приехали пожарные машины, залили водой. Сейчас полоса заблокирована. Куча машин и людей служб аэропорта. Сотрудники аэропорта ничего не комментируют», – написала в соцсетях посетитель аэропорта Ольга Ларина.

В авиакомпании «Уральские авиалинии» также подтвердили, что в связи с закрытием аэропорта «Кольцово» задерживаются рейсы Екатеринбург – Москва и Екатеринбург – Ереван.

«Рейс Сочи-Екатеринбург произведет посадку на запасном аэродроме», — говорится в сообщении перевозчика.

Пассажиры, ожидающие рейсы в аэропорту, сообщили сайту kp.ru, что после аварийной посадки военного самолета из Екатеринбурга не могут вылететь в Москву пять рейсов, еще один задерживается перед вылетом в Уфу, и один – в Новосибирск. Соответствующая информация появилась и на онлайн-табло аэропорта.

«Нам просто сказали, что несколько рейсов задерживаются. Дополнительно ничего не сообщают, сидим в зале ожидания. Летим до Москвы транзитом в Милан и на свой самолет уже опоздали.

Сейчас на взлетной полосе несколько машин пожарных и скорых. Говорят, что никто не пострадал», — поделилась пассажирка рейса Екатеринбург — Москва.

Ан-12 — советский военно-транспортный самолет, который был разработан в 1950-х годах. Последнее крупное происшествие с этим воздушным судном произошло неделю назад на Украине. 4 октября Ан-12 авиакомпании «Украина Аэроальянс» во время выполнения чартерного грузового рейса по маршруту Виго (Испания) — Львов совершил вынужденную посадку на грунт в селе Сокольники вблизи аэропорта «Львов».

На борту находились восемь человек: семь членов экипажа и один сопровождающий груз. Пятеро из них погибли, трое членов экипажа пострадали. Их доставили в больницу в тяжелом состоянии.

Причины аварии выясняет специальная следственная комиссия, расследование может продлиться от двух месяцев до полугода и больше.

Самолёт Ультра-115 — Сверхлегкая авиация, самолет своими руками

СЛА с весом конструкции до 115 кг — не требуют получения пилотского свидетельства , а значит и прохождения медицинской комиссии (ВЛЭК). Сверхлёгкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учёта веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат.

Для производства полетов всё же необходимо наличие теоретической и лётной подготовки и следование основным требованиям и документам , в соответствии с которыми производятся полеты в РФ.

Существует  вариант Ультра 115 2020 с закрытой кабиной , характеристики немного другие.

Самолет в готовом виде не продается.

Можно заказать конструкторский набор (кит-набор) для изготовления наиболее сложных элементов конструкции

 Почта: [email protected]

 

 Настоящее техническое описание содержит его основные характеристики и эксплуатационные ограничения.

 

 

Летно-технические характеристики и ограничения:

Размеры   
Размах
Длина 4,5м
Площадь крыла 9,2 м кв
Высота 1,8м
Силовая установка Двухтактный двигатель на базе РМЗ 250 или Вихрь30
Мощность 22 — 35 лс
Обороты 6500-5000 об/мин
Шасси Трехстоечное , с носовым колесом, дисковые тормоза на основных стойках
Крыло Изготовлено из Д16Т, ад31т1, жесткий лобик, обшивка-ткань
Массовые характеристики:  
масса пустого СЛА, кг 100-112кг
максимальная взлетная масса, кг 220
статическая тяга силовой установки, кг от 75 кг
Скоростные характеристики:  
взлетная/посадочная скорость, км/ч

 

крейсерская скорость, км/ч

максимальная скорость, км/ч

60

 

85

110

скороподъемность у земли при макс. взл. весе, м/с 2-1,5
Перегрузки и крены:  
максимально допустимая положительная перегрузка +3,5
максимально допустимая отрицательная перегрузка — 2
максимально допустимый крен при маневрировании, град. 30
Взлетно-посадочные характеристики:  
длина разбега, м 70
длина пробега, м 70
взлетная дистанция, м 150
посадочная дистанция, м 150
Метеоусловия для выполнения полетов:  
максимальная скорость ветра у земли, м/с 7
бокового ветра под 90 град, м/с 5
попутного м/с 2
высота облаков,не менее, м 100
горизонтальная видимость, м 2000
турбулентность атмосферы (болтанка) умеренная
температура окружающего воздуха 0С от –10°С  до +35°С

Ультра 115 2020 с двигателем Хирт Ф33 и закрытой кабиной.

МАКС-2021: ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВИАПРОМ ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ

В июле 2021 года в подмосковном городе Жуковский прошел очередной аэрокосмический салон, ставший единственным крупным форумом отрасли в мире, который состоялся в период пандемии.

Несмотря на все сложности организации, выставка сохранила международный статус. В авиасалоне приняли участие свыше 250 зарубежных компании из 54 стран мира, что значительно больше, чем в 2019 году.

Здесь представили новейший дальнемагистральный лайнер Airbus А350-1000, рассчитанный на перевозку 350 — 410 пассажиров на расстояние до 16 000 км. В сегменте деловой авиации состоялся дебют турбовинтового швейцарского самолета Pilatus PC-12 NGX. В летной программе впервые приняла участие пилотажная группа Sarang из Индии, выступающая на вертолетах Dhruv.

Большой интерес у зрителей вызвала историческая экспозиция, здесь можно было увидеть летающие реплики истребителей И-15 бис, И-153, ДИТ 1930-х годов, подняться на борт сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144Д.

Но, конечно, основное направление выставки — демонстрация новинок отечественной авиации.

Концептуальных разработок в этом году отечественные предприятия показали немного. Но радует то, что многие новинки, дебютировавшие два года назад, уже запущены в серийное производство, значительного прогресса удалось достичь в двигателестроении, что свидетельствует о том, что нашей стране, несмотря на сложные условия, удалось не только сохранить отечественный авиапром, но и создать задел для его динамичного развития на ближайшие десятилетия.

Как и в прежние годы, наибольший прогресс заметен в боевой авиации. На МАКС-2021 в статической экспозиции и в небе был продемонстрирован новейший истребитель пятого поколения Су-57, который уже выпускается серийно и поступает в войска, на выставке также показали его экспортную версию. В отдельном павильоне Госкорпорация «Ростех» представила концепт однодвигательного истребителя. Судя по английскому названию Checkmate (в переводе на русский — «Шах и мат»), данная разработка предназначена преимущественно для иностранных заказчиков. Разработчики утверждают, что истребитель сделан на так называемой «открытой платформе», позволяющей в перспективе создать даже беспилотную версию. Однако хорошо известно, что за рубежом предпочитают приобретать проверенную технику, принятую на вооружение страной-производителем. Учитывая это, перспективы Checkmate весьма туманны.

Спустя долгие годы в нашей стране возобновилось производство транспортных самолетов Ил-76, которые во времена СССР строили в Ташкенте. Серийное производство модернизированных самолетов Ил-76МД-90А освоено на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске в 2020 году, где установили роботизированную поточную линию, рассчитанную на производство до 18 самолетов в год. В Жуковском на статичной площадке представили один из первых серийных ИЛ-76МД-90А.

Что касается гражданской авиации, то здесь наиболее яркое событие — начало серийного производства лайнеров МС-21-300. Сейчас самолет завершает сертификационные испытания, в коммерческую эксплуатацию он поступит 2022 году — первым заказчиком стала авиакомпания «Россия». МС-21-300 оснащается американскими двигателями Pratt & Whitney, но параллельно идут испытания и налаживается производство модификации МС-21-310 с отечественными моторами ПД-14. Обе машины можно было увидеть в небе над Жуковским.

Наконец-то прояснилась ситуация с многострадальным Ил-114. Напомним, что данный самолет до 2012 года производили в Ташкенте. В настоящее время подготовка к производству модернизированной версии Ил-114-300 осуществляется на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина. Машина получит новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117-СТ-01, авионику и интерьер. Первый опытный образец должен быть собран в Луховицах в 2021 году, начало серийного производства намечено на 2023 год. На МАКС-2021 показали прототип Ил-114-300, который в настоящее время проходит испытания. Данный самолет переделан из машины, построенной в Ташкенте в 1994 году. На нем уже установлены новые двигатели и ряд модернизированных бортовых систем.

Но самые интересные новинки в этом году были в сегменте малой авиации. В нашей стране долгие годы существует проблема замены легендарного Ан-2, которому в следующем году исполнится 75 лет. Машина морально устарела, даже авиационный бензин для нее уже в нашей стране не производится, тем не менее, полноценной замены ей до сих пор нет. На МАКС-2021 состоялась премьера легкого многоцелевого 9-местного самолета ЛМС-901 «Байкал». Машина разработана компанией «Байкал-Инжиниринг» (филиал Уральского завода гражданской авиации), при этом активное участие в ее проектировании и постройке принимало ОСКБЭМ МАИ. Подкосный высокоплан имеет цельнометаллическую конструкцию и оснащается турбовинтовым двигателем мощностью 800 л.с. Благодаря колесно-лыжному шасси машина может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Сертификация и начало серийного производства намечены на 2022-2023 годы. Несомненно, «Байкал» — самолет нужный и интересный, по стоимости летного часа, скорости, дальности и комфорту он значительно превосходит Ан-2, да вот только полностью заменить заслуженного ветерана он не сможет, у него хуже взлетно-посадочные характеристики, меньше пассажировместимость. Фактически, «Байкал» — машина другого класса. Поэтому сегодня многие компании предлагают различные варианты модернизации Ан-2 с установкой новых двигателей: авиационных газотурбинных или автомобильных поршневых, есть даже опытные образцы с гибридными силовыми установками.

Еще одна премьера выставки — легкий двухместный многоцелевой самолет «Сигма-7», разработанный фирмой НИК из города Жуковский. К настоящему времени проведены прочностные и летные испытания самолета сертификационным центром ЛИИ им. М.М. Громова, на их основании получен сертификат летной годности. Опытный экземпляр после окончания работы авиасалона будет передан на эксплуатационные испытания на аэродром Мячково. В 2022 году планируется построить три серийных образца, один из которых будет сделан для проведения сертификационных испытаний в Германии, еще два будут поставлены в Китай. Данная машина оснащена поршневым двигателем Rotax 912ULS/2, по желанию заказчика возможна установка других моторов. Самолет оснащен механизмом складывания крыльев по бокам фюзеляжа, что позволяет перевозить его на прицепе или буксировать за автомобилем на фаркопе. «Сигма-7» отличается хорошими взлетно-посадочными характеристиками, по желанию заказчика возможно оснащение лыжным или поплавковым шасси.

В последнее время конструкторы большое внимание уделяют развитию беспилотной техники. Вот и компания НИК показала интересный опытный образец беспилотного автожира СУ-500, летные испытания которого начнутся после проведения авиасалона. На декабрь 2021 года запланировано выполнение первого полета по маршруту под контролем внешнего пилота, а в марте 2022 года автожир начнет эксплуатироваться в полностью автономном режиме. Грузоподъемность до 200 кг позволяет автожиру выполнять самые различные работы, включая транспортировку грузов, патрулирование и мониторинг, аэрофотосъемку, выполнение авиационных химических работ. По сравнению с беспилотными вертолетами, автожир проще по конструкции и дешевле в эксплуатации.

Самый необычный экспонат — «Бегалет» — представил конструктор из Пятигорска Александр Бегак. Данное транспортное средство на электрической тяге с двумя толкающими винтами может трансформироваться в автомобиль, самолет, параплан или даже в катер. При этом весит «Бегалет» менее 100 кг, что позволяет совершать полеты без сертификации и регистрации. Данная конструкция показалась нам столь интересной, что мы решили посвятить ей отдельную статью, которая будет опубликована в одном из ближайших номеров журнала.

Еще один микросамолет «Мотылек» (вес до 120 кг), показанный на выставке, представляет собой продукт глубокой модернизации хорошо известного летательного аппарата Е-12НК разработки конструктора Евгения Коваленко из Ульяновска. Конструкция силовых элементов микросамолета выполнена из дюралевых и стальных труб, обшивка несущих поверхностей из синтетической ткани. «Мотылек» сохранил основные преимущества Е-12НК — малый вес, простоту конструкции, низкую стоимость, легкость пилотирования, но при этом здесь исправлены недостатки базовой конструкции. Новый микросамолет оснащен надежным двигателем Rotax 447, шасси с колесами большего диаметра. Угол поперечного V крыла уменьшен на 5 градусов, что позволило улучшить летные характеристики.

Также в сегменте сверхлегких самолетов наше внимание привлек МW-5, который построили в 2020 году Юрий Усанов и Дмитрий Кулеш. Это дальнейшее развитие проекта известного британского конструктора Майка Уиттакера. В отечественной версии внесены значительные изменения в конструкцию и систему управления. Микросамолет оснащен двигателем РМЗ-500 «Тайга» в авиационном исполнении мощностью 50 л.с. Установлен оригинальный пропеллер разработки Дмитрия Кулеша, более оптимальный по характеристикам, в частности, существенно удалось улучшить экономичность. Для разработки и производства пропеллеров Дмитрий создал лабораторию, где воссоздана технология постройки деревянных винтов образца начала прошлого века.

Андрей НИКИТИН

Рекомендуем почитать

  • ВТОРОЙ ЯРУС
    Установите под мойкой — там, где обычно хранятся всевозможные хозяйственные препараты для уборки, пластиковую или деревянную перекладину. На нее можно повесить рулон бумажных полотенец,…
  • АНАТОЛИЙ МЕДВЕДЕВ: ГЛАВНОЕ В МОДЕЛИЗМЕ — ЭТО ТВОРЧЕСТВО!
    Очередной гость нашего журнала — Анатолий Алексеевич Медведев, мастер спорта СССР международного класса, 5-кратный чемпион и 8-кратный рекордсмен Советского Союза, чемпион Европы 1984…

26 июля 2017 г. Аэрокосмическая мекка России. ГУАП на МАКС-2017

Наш университет представил свою экспозицию на крупнейшем аэрокосмическом салоне России

С 18 по 23 июля 2017 года в подмосковном Жуковском прошел XIII Международный авиационно-космический салон («МАКС-2017»). Известная на весь мир аэрокосмическая выставка проводится один раз в два года, а самый первый салон состоялся в 1993 году. Местом проведения традиционно является аэродром Летно-исследовательского института имени М.М. Громова.

По масштабу выставочной и деловой программы, количеству посетителей мероприятие этого года превзошло показатели МАКС-2015. Салон посетили свыше 450 тысяч участников и гостей, которые наблюдали экспозиции более 800 организаций, а также следили за полетами восьми пилотажных групп и 90 воздушных судов.

Работу «МАКС-2017» открыл Президент Российской Федерации В.В. Путин. Он обратился с приветствием к организаторам, участникам и гостям салона, в котором особо отметил важность аэрокосмической отрасли: «Развитие авиации и освоение космоса всегда интересовали российское общество. И сразу можно сказать – это значимая часть нашей общей культуры, а история отечественной космонавтики и авиастроения – предмет общенациональной гордости».

В разделе салона «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи» были представлены стенды 22 университетов и научных организаций. ГУАП при этом стал единственным вузом Санкт-Петербурга, представившим свою экспозицию.

На стенде нашего университета можно было увидеть измеритель параметров воздушного потока в аэродинамической трубе, макет комплекса аппаратуры для малогабаритного беспилотного летательного аппарата, а также восьмиканальный лабораторный манометр и инерциальный измерительный блок. Самолет Е-12НК с массой конструкции до 115 кг, демонстрировавшийся на открытой площадке салона, ‒ единственный российский летающий самолет этого класса. Он доведен до летного состояния специалистами и студентами ГУАП.

Наш университет на салоне «МАКС-2017» представляли директор института радиотехники, электроники и связи А.Р. Бестугин, директор центра координации научных исследований А.В. Рабин, доцент кафедры конструирования и технологий электронных и лазерных средств В.Г. Федченко, инженер 1-й кат. УРМиСК А.Л. Чупахин, студент группы 7432ВЦ Даниил Ледовских, а также студенты группы 1331 Георгий Мурзич и Станислав Телятников.

E-2D Advanced Hawkeye — Northrop Grumman

E-2D Advanced Hawkeye — Northrop Grumman

Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как: Edge, Firefox, Chrome или Safari. Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для получения наилучших результатов.

E-2D Advanced Hawkeye

E-2D Advanced Hawkeye меняет правила игры в том, как военно-морской флот будет осуществлять командование и управление боем.

Обзор программы

E-2D Advanced Hawkeye меняет правила игры в том, как военно-морской флот осуществляет командование и управление боем.Выступая в роли «цифрового квотербека», чтобы опережать удар, управлять миссией и оберегать наши сетецентрические боевые группы авианосцев от повреждений, E-2D Advanced Hawkeye является ключом к продвижению миссии, независимо от того, что она делает. может быть. E-2D дает истребителю расширенную осведомленность о боевом пространстве, особенно в области информационных операций, обеспечивая управление боем , противовоздушную и противоракетную оборону , а также возможности объединения нескольких датчиков в бортовой системе.

Благодаря прорыву на два поколения в возможностях радиолокационных датчиков и надежной сети, усовершенствованный Hawkeye предоставляет критически важные данные для действий объединенным силам и службам быстрого реагирования. Эти достижения обеспечивают бойцам необходимую ситуационную осведомленность, чтобы сократить время между первоначальным осознанием и активным взаимодействием.

Первый полет август 2007 г.

В августе 2003 г. Northrop Grumman и Team Hawkeye обязались поставить Delta One, первый самолет для разработки и демонстрации систем (SD&D), и 3 августа 2007 г. компания выполнила это обещание, проведя свой успешный первый полет. .21 января 2022 года Northrop Grumman успешно поставила 51-й серийный самолет E-2D Advanced Hawkeye ВМС США, AA-52 .

Advanced Hawkeye является краеугольным камнем архитектуры противовоздушной и противоракетной обороны ВМС США на побережье, на суше и в открытом море.

Некоторые из многих новых функций Advanced Hawkeye:

  • Совершенно новый радар с механическими и электронными возможностями сканирования
  • Полностью интегрированная «стеклянная» тактическая кабина
  • Усовершенствованная система идентификации «свой-чужой»
  • Новый бортовой компьютер и тактические рабочие станции
  • Усовершенствования мер электронной поддержки
  • Модернизированный пакет средств связи и передачи данных

Эти и другие новые разработки, включенные в E-2D, обеспечивают

  • Истинное 360-градусное радиолокационное покрытие обеспечивает бескомпромиссное слежение за любой погодой ситуационная осведомленность
  • Готовое коммерческое аппаратное и программное обеспечение, совместимое с открытой архитектурой, обеспечивает быстрое и экономичное обновление технологий для согласованных передовых инструментов для решения задач
  • Настоящий активатор FORCEnet — увеличение силы через сеть включенная возможность, Advanced Hawkeye является воротами к начальнику военно-морских операций адмиралу Майклу Г. Видение Маллена о «военно-морском флоте из 1000 кораблей».
  • Многоцелевая гибкость, начиная от командования и управления от противоракетной обороны до охраны границ

Northrop Grumman достигла рубежа в производстве E-2D

Northrop Grumman поставляет в Японию первый самолет E-2D

Графический воздух совместных операций.Абасири, Япония. [1501A NL5412].

%PDF-1.6 % 4 0 объект >]>>/EmbeddedFiles 3 0 R>>/Perms/M(D:20080106113358-05’00’)/Name(ARE Acrobat Product v8.0 P23 0002337)/ByteRange[0 205 9739 9861723 ] /Reference[>/ Data 4 0 R/TransformMethod/UR3/Type/SigRef>>]/Prop_Build>/App>/PubSec>>>/Type/Sig>>>>/Metadata 242 0 R/AcroForm 237 0 R/Pages 6 0 R/ PageLayout/SinglePage/OpenAction 241 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 242 0 объект >поток 003G0510141070060510141427524Joint Operations Graphic-Air.Абасири, Япония. [1501A NL5412].1501ANL5412003250000США. Национальное агентство геопространственной разведки. Bethesda.0

1501anl5412761501anl54127641014103418E 143À 00 ’00 «- E 145à 00′ 00» / N 45À 00 «- N 44À 00 ’00» Jaja / W / A1980-11-12UDSTOY3RBRUUTFT033044.000000000 + 143.000000000 + 45.000000000 + 145.0000000001.6Application /pdf

  • Издание карты
  • НГА
  • 2008-01-06T11:33:58-05:002007-09-25T22:53:12-04:002008-01-06T11:33:58-05:00uuid:5459f9b6-ea9d-45e9-a2be-4b6cf23a17b1uuid:b0a8c830- 0dd9-4221-a58a-3691b8444c27 конечный поток эндообъект 237 0 объект >/Кодировка>>>/SigFlags 2>> эндообъект 6 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 8 0 объект >/Display>/Description(1501ANL5412_003_geo)/LGI(r55fyedpa8arvrvr)/Registration[[(236. 437729) (1562,437622) (184776,725544) (+49,408551)] [(2038,314453) (302,061371) (339669,966134) (+4873324,478478)] [(+2023,5) (1560,868239) (342388,435129) (4984391,025329)] [(220,301490) (302,473524) (179332,939383) (4879162.275941)] [(450.618943) (614.945543) (200642.748220) (45.555922)] [(453.654963) (929.894941) (201915.540504) (4933752.602698)] [(679.051243) (928.044623) (221788.298285) (4932870.154800)] [(676.978583) (613,131956)(220600,586061)(43,273333)]]/Neatline[(236,249542)(1614,375000)(1142,622803)(1616.625000) (2087,246094) (1616,250000) (2087,996094) (302,627502) (1733,996704) (298,502533) (994,873108) (296,627533) (220,124573) (301,877502) (236,249542) (+1614,375000) (236,249542) (+1614,375000)] / Тип / LGIDict / Единицы(М)>>]/MediaBox[0 0 2145,6 1620]/Ресурсы 12 0 R/Тип/Страница>> эндообъект 12 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageC]>> эндообъект 32 0 объект >поток

    Аэропорт Нью-Йорка и авиационные ресурсы

    датских крон датских крон

     

     

     

     

    Коммерческие услуги – основные аэропорты

     

    Город обслуживается

    ФАУ

    ИАТА

    ИКАО

    Название аэропорта

    Роль

    Олбани АЛБ АЛБ КАЛБ Международный аэропорт Олбани PS
    Бингемтон фоновая музыка фоновая музыка КБГМ Аэропорт Большого Бингемтона (Эдвин А. Поле ссылки) P-N
    Буффало БУФ БУФ КБУФ Международный аэропорт Буффало Ниагара ПМ
    Эльмира / Корнинг ВЯЗ ВЯЗ КЕЛЬМ Региональный аэропорт Эльмира/Корнинг P-N
    Айлип Интернет-провайдер Интернет-провайдер КИСП Аэропорт Лонг-Айленд Макартур PS
    Итака ИТН ИТН КИТ Региональный аэропорт Итака Томпкинс P-N
    Нью-Йорк Кеннеди Кеннеди КДЖФК Джон Ф.Международный аэропорт Кеннеди П-Л
    Нью-Йорк ЛГА ЛГА КЛГА Аэропорт Ла-Гуардия (и морской аэровокзал) П-Л
    Ньюберг SWF SWF КСВФ Международный аэропорт Стюарт PS
    Платтсбург ПБГ ПБГ КПБГ Международный аэропорт Платтсбург P-N
    Рочестер ОКР ОКР КРОК Международный аэропорт Большого Рочестера PS
    Сиракузы СИР СИР КСИР Международный аэропорт Сиракузы Хэнкок PS
    Белые равнины ХПН ХПН ХПН Аэропорт округа Вестчестер PS

    Коммерческие услуги – неосновные аэропорты

    Джеймстаун JHW JHW KJHW Аэропорт округа Чатокуа/Джеймстаун КС
    Массена МСС МСС КМСС Международный аэропорт Массена (Ричардс Филд) КС
    Озеро Саранак СЛК СЛК КСЛК Региональный аэропорт Адирондак КС
    Прочие аэропорты с регулярными пассажирскими перевозками
    Ниагарский водопад ИАГ ИАГ КИАГ Международный аэропорт Ниагара-Фолс Р
    Огденсбург ОГС ОГС КОГС Международный аэропорт Огденсбург Г. А.
    Уотертаун АРТ АРТ КАРТ Международный аэропорт Уотертаун Г. А.

    Спасательные аэропорты

    Акрон 9G3 Аэропорт Акрон Р
    Батавия ГВК КГВК Аэропорт округа Дженеси Р
    Брокпорт 7G0 Аэропорт Леджедейл Р
    Буффало 9G0 Аэродром Буффало Р
    Канандаигуа Д38 Аэропорт Канандаигуа Р
    Ист-Моричес 1Н2 Аэропорт Спадаро Р
    Фармингдейл ФРГ ФРГ КФРГ Республиканский аэропорт Р
    Кингстон 20Н Аэропорт Кингстон-Ольстер Р
    Ланкастер БКР KBQR Региональный аэропорт Баффало-Ланкастер Р
    Ле Рой 5G0 Аэропорт Ле Рой Р
    Мидлтаун 06Н Аэропорт Рэндалл Р
    Милбрук 44Н Аэропорт Скай Эйкерс Р
    Монток МТР МТР КМТП Аэропорт Монток Р
    Скенектади СЧ СЧ КСЧ Аэропорт округа Скенектади Р
    Ширли HWV ВШ ХВВ Аэропорт Брукхейвен Р
    Сиракузы / Центральная площадь 6НК Пригородный аэропорт Сиракуз Р
    Уоллкилл Н45 Аэропорт Кобельт (аэропорт Уолкилл) Р
    Видспорт В16 Аэропорт Уитфорда Р
    Уильямсон / Содус СДК КСДЦ Аэропорт Уильямсон-Содус Р
    Вуртсборо Н82 Аэропорт округа Вуртсборо-Салливан Р

    Аэропорты авиации общего назначения

    Бейпорт 23Н Бейпорт Аэродром Г. А.
    Corning / окрашенный столб 7Н1 Аэропорт Corning-Painted Post Г. А.
    Кортленд Н03 СТХ Аэропорт округа Кортленд (Чейз Филд) Г. А.
    Дансвилл ДСВ ДСВ КДСВ Муниципальный аэропорт Дансвилля Г. А.
    Дуанесбург 4B1 Аэропорт Дуанесбург Г. А.
    Дюнкерк КДКК Округ Чатокуа/Аэропорт Дюнкерк Г. А.
    Ист-Хэмптон ХТО ХТО ХТО Аэропорт Ист-Хэмптон Г. А.
    Элленвилл Н89 Джозеф Ю.Аэропорт Резник Г. А.
    Эндикотт Чехия КЧГ Аэропорт Три-Ситис Г. А.
    Остров Фишерс 0B8 ФИД Элизабет Филд Г. А.
    Безусловная собственность 1И5 Аэропорт Фрихолд Г. А.
    Фултон ФЗИ КФЗИ Аэропорт округа Освего Г. А.
    Гаспорт 9G5 Аэропорт Роялтон Г. А.
    Гленс Фолс ГФЛ ГФЛ КГФЛ Мемориальный аэропорт Флойда Беннета Г. А.
    Гранвиль 01НК Аэропорт Гранвиль (ранее FAA: B01) Г. А.
    Гамильтон ВГЦ КВГЦ Муниципальный аэропорт Гамильтона Г. А.
    Хорнелл ХТФ ХТФ Муниципальный аэропорт Хорнелла (ранее FAA: 4G6) Г. А.
    Хадсон 1Б1 ГЦК Аэропорт округа Колумбия Г. А.
    Джонстаун NY0 Аэропорт округа Фултон Г. А.
    Лейк-Плэсид ЛКП ЛКП КЛКП Аэропорт Лейк-Плэсид Г. А.
    Порт шлюза 0G0 Пригородный аэропорт Норт-Баффало Г. А.
    Мэлоун МАЛ КМАЛ Аэропорт Мэлоун-Дюфорт Г. А.
    Монтгомери МгДж МгДж КМГЖ Аэропорт округа Ориндж Г. А.
    Монтиселло MSV MSV КМСВ Международный аэропорт округа Салливан Г. А.
    Нью-Йорк ДЖРБ ДЖРБ КДЖРБ Вертолетная площадка в центре Манхэттена (Центр Манхэттена/Уолл-стрит.) Г. А.
    Нью-Йорк 6Н5 ТСС Вертодром на 34-й Восточной улице Г. А.
    Нью-Йорк 6Н7 QNY Нью-Йорк Skyports Inc. База гидросамолетов Г. А.
    Нью-Йорк JRA JRA КЖРА Западная 30-я улица Вертодром Г. А.
    Норвич ОИК ОИК КОИК л.Аэропорт Уоррена Итона (аэропорт округа Ченанго) Г. А.
    Олеан ОЛЕ ОЛЕ КОЛЕ Аэропорт Каттараугус-Олеан Г. А.
    Онеонта Н66 ОНХ Муниципальный аэропорт Онеонта Г. А.
    Пенн Ян ПЭО КПЭО Аэропорт Пенн Ян Г. А.
    Перри / Варшава, Нью-Йорк 01Г Аэропорт Перри-Варшава Г. А.
    Писеко К09 Аэропорт Писеко Г. А.
    Потсдам ПТД КПТД Муниципальный аэропорт Потсдама (Деймон Филд) Г. А.
    Покипси Программное обеспечение Программное обеспечение КПОУ Аэропорт округа Датчесс Г. А.
    Красный крюк 46Н Аэропорт Скай Парк Г. А.
    Рим RME RME КРМЕ Международный аэропорт Гриффисс (бывшая база ВВС Гриффисс) Г. А.
    Саратога Спрингс 5B2 Аэропорт округа Саратога Г. А.
    Озеро Шрун 4B7 Аэропорт Шрун-Лейк Г. А.
    Сенека-Фолс 0G7 Региональный аэропорт Фингер-Лейкс Г. А.
    Сидней Н23 СЕКС Муниципальный аэропорт Сиднея Г. А.
    Сканеатели 6B9 Аэродром Сканеателес Г. А.
    Южный Вифлеем 4B0 Аэропорт Саут-Олбани Г. А.
    Стормвилл Н69 Аэропорт Стормвилля Г. А.
    Тикондерога 4B6 Муниципальный аэропорт Тикондерога Г. А.
    Трой 5B7 Аэропорт округа Ренсселер Г. А.
    Ютика / Франкфурт 6Б4 Аэропорт Франкфурт-Хайленд Г. А.
    Уорик Н72 Муниципальный аэропорт Уорика Г. А.
    Уэллсвилл ЭЛЗ ЭЛЗ КЭЛЗ Муниципальный аэропорт Уэллсвилля (Тарантин Филд) Г. А.
    Уэстхэмптон-Бич ФОК ФОК КФОК Фрэнсис С.Аэропорт Габрески Г. А.

    Другие аэропорты общего пользования (не перечисленные в NPIAS)

    Альбион 9G6 Аэропорт Пайн Хилл
    Аркада Д23 Аркада Аэропорт Три-Каунти
    Аргайл 1С3 Аэропорт Аргайл
    Баффало / Восточный Амхерст Д51 Аэродром Кларенс
    Кембридж 1Б8 Поле Чапин
    Камилл NY2 Аэропорт Камиллус
    Глина 1х2 Аэропорт Airlane Enterprises
    Куперстаун К23 КС Аэропорт Куперстаун-Вествилл
    Деграсс 1. 00E+08 Аэропорт Мурс
    Долджвиль 1Ф6 Аэропорт Должвилль
    Ист-Моричес 49Н Аэропорт Люфкер
    Эдинбург 1Ф2 Аэропорт Плато Скай Ранчо
    Гэллапвиль Н25 Аэропорт Голубая цапля
    Гансеворт К30 Хибер Эйрпарк
    Генезео Д52 Аэропорт Дженезео
    Гент NY1 Аэропорт Клайн Килл
    Горэм 92Г Аэропорт Мидлейкс
    Гованда Д59 Аэропорт Гованда
    Грейт Вэлли Н56 Аэропорт Грейт-Вэлли
    Грин 4N7 Аэропорт Грин
    Гринвилл 1х5 Аэропорт Гринвилл-Рейнбоу
    Гамбург 4G2 Аэропорт Гамбурга
    Хаверстроу х53 Вертодром Хаверстроу
    Холкомб / Блумфилд Д67 ​​ Аэропорт Криксайд
    Кин 1И1 Марси Филд
    Ливингстон 1А1 Аэропорт Грин Эйкерс
    Лонг Лейк NY9 База гидросамолетов Лонг-Лейк-Хелмс
    Лонг Лейк К03 База гидросамолетов Лонг-Лейк-Сагамор и пристань для яхт
    Мэттитак 21Н Аэропорт Маттитак
    Мэйвилл Д79 Аэропорт Дарт
    Механивилль К27 Аэропорт Буррелло-Механиквилль
    Мидлсекс 4Н2 Аэропорт Миддлсекс Вэлли
    Моравия Y92 Аэропорт Оваско (был в частном пользовании, FAA: NY92)
    Нью-Йорк/Бронкс 6Н6 База гидросамолетов Эверс
    Ньюфейн 85Н Холландс Интернэшнл Филд
    Олеан 8G3 Гермек Представительский аэропорт
    Овидий Д82 Аэропорт Овидий
    Порт Вашингтон 7Н3 База гидросамолетов Sands Point
    Рим К16 Аэропорт Бекс Гроув
    Круглое озеро В57 Аэропорт Раунд-Лейк и база гидросамолетов
    Роуз Пойнт К21 База гидросамолетов Роуз-Пойнт
    Шайлервиль В04 Аэропорт Гарнсейс
    Шэрон Спрингс К31 Аэропорт Шарон
    Шерман Д88 Аэропорт Пратт Истерн Дивайд
    Саутгемптон 87Н Вертолетная площадка Саутгемптона
    Спенсерпорт Д91 Аэропорт Спенсерпорт
    Штаатсбург 09Н Аэропорт Эйрхейвен
    Ватерлоо Д93 Аэропорт Эйртрек

    Прочие военные аэропорты

    Форт Драм ГТБ КГТБ Армейский аэродром Уиллер-Сак

    Известные частные аэропорты

    Александрия Бэй 89NY АКСБ Maxson Airfield (бывшее общественное использование, FAA: 89N)
    Калвертон 3C8 СТО Calverton Executive Airpark (ранее FAA: CTO)
    (бывший промышленный резервный завод морского вооружения)
    Канандаигуа 90NY Аэропорт Хоупвелл (бывший общественный, FAA: D43)
    Центральная площадь 0НК1 Аэропорт Спринг-Брук (внесен в список NPIAS 2007 года как авиация общего назначения) Г. А.
    Читтенанго НК51 Аэропорт Лютера (бывший общественный, FAA: 1D5)
    Кларенс-центр НК19 Аэропорт Поточак (бывший общественный, FAA: D46)
    Губернатор НК16 Hendricks Field (бывшее общественное использование, FAA: 1K0)
    Хэнкок НК68 Белое березовое поле (бывшее общественное пользование, FAA: 4N8)
    Итака NY55 Grund Field (бывшее общественное использование, FAA: 5N3)
    Квакер Стрит 65НК Аэропорт Апекс (бывший общественный аэропорт Нокс, FAA: N65)
    Рэндольф 85НК Кэмпбелл Филд (бывший общественный аэропорт Рэндольф, FAA: D85)
    Вестпорт 12НК Аэропорт Вестпорт (бывший общественный, FAA: N25)

    Северная Корея 60 лет спустя

    Фейерверк взорвался над горизонтом Пхеньяна в субботу, 27 июля. Северная Корея провела свой крупнейший военный парад в ознаменование 60-й годовщины перемирия, положившего конец боевым действиям в Корейской войне, продемонстрировав свои ракеты большой дальности на церемонии под председательством лидера Ким Чен Ына. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Портреты бывших северокорейских лидеров Ким Ир Сена и Ким Чен Ира на зданиях Пхеньяна 27 июля. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Пара идет по площади Ким Ир Сена после парад в Пхеньяне 27 июля. Эд Джонс/AFP/Getty Images

    Лидер Северной Кореи Ким Чен Ын машет рукой зрителям и участникам военного парада 27 июля в Пхеньяне.Wong Maye-E/AP

    Северокорейские ветераны машут Ким Чен Ыну во время парада 27 июля. David Guttenfelder/AP

    Тракторы тянут повозки с оружием во время парада 27 июля. David Guttenfelder/AP

    Женщины-участницы в волне парада, когда они проходят мимо Ким Чен Ына 27 июля. Дэвид Гуттенфельдер/AP

    90-минутные выступления, подобные этому в пятницу, 26 июля, будут повторяться на протяжении всего фестиваля, который продлится до 9 сентября. Эд Джонс/ AFP/Getty Images

    Артист прыгает с катапульты во время фестиваля Arrirang на стадионе Rungnado May Day, 26 июля.Представления Arrirang включают 100 000 участников в 90-минутном показе гимнастики, танцев, акробатики и драматического представления. Эд Джонс/AFP/Getty Images

    Северокорейский лидер Ким Чен Ын (в центре) аплодирует перед фестивалем Ариран на Первомайском стадионе «Рунградо» на 150 000 мест в Пхеньяне 26 июля. Эд ДжонсЭд Джонс/AFP/Getty Images

    Финал часть представления включает фейерверки и замысловатые представления на поле. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Зрелищность спектакля дополняется фоном, созданным тысячами людей, держащих в руках страницы буклета; фон меняется по мере того, как участники последовательно переворачивают страницы.КИМ ЧЖЭ-ХВАН/AFP/Getty Images

    На протяжении всего фестиваля собирается много людей. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Танцоры выступают на фестивале 26 июля. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Танцоры с цветочным реквизитом создают море цвета и движения 26 июля. Ed Jones/AFP/Getty Images

    Женщина сидит рядом с моделями боевого оружия на фестивале цветов «Кимилсунгия» и «Кимджонгилиа», названных в честь покойных лидеров страны, в среду, 24 июля, в Пхеньяне, Северная Корея.Выставка была приурочена к 60-летию подписания соглашения о перемирии, положившего конец боевым действиям 27 июля 1953 года. David Guttenfelder/AP

    Северокорейский военный оркестр возглавляет международный марш мира у мемориала «Три хартии национального воссоединения». Башня в Пхеньяне, 24 июля. Это была первая война, в которой участвовала Организация Объединенных Наций, и первая война с применением реактивной авиации. Jon Chol Jin/AP

    Мозаика с изображением покойных лидеров Ким Ир Сена и Ким Чен Ира выставлена ​​на выставке в Пхеньяне 24 июля.Wong Maye-E/AP

    Ветераны Корейской войны машут толпе, когда они уезжают на автобусе после прибытия на железнодорожную станцию ​​Пхеньяна, вторник, 23 июля. Jon Chol Jin/ap

    Северокорейский солдат рассказывает историю соглашение о перемирии между Северной и Южной Кореей в деревне перемирия Пханмунджом в демилитаризованной зоне в понедельник, 22 июля. Демилитаризованная зона разделяет две Кореи и остается одной из самых напряженных границ в мире. Wong Maye-E/ap

    Женщины прыгают через обручи во время открытия ежегодного фестиваля Ариран, или «массовых игр», на Первомайском стадионе в Пхеньяне в понедельник, 22 июля.Дэвид Гуттенфельдер/AP

    Северокорейские танцоры выступают на фестивале «Ариран» в Пхеньяне 22 июля. В этом году представление было приурочено к 60-летию 27 июля и включает новые сцены, посвященные директивам лидера Ким Чен Ына. Wong Maye-E/AP

    В сумерках солнечный свет отражается в реке Тэдон в Пхеньяне в воскресенье, 21 июля. David Guttenfelder/AP

    Дети катаются на коньках вокруг площади Ким Ир Сена 21 июля в центре Пхеньяна.Wong Maye-E/AP

    Люди обедают в ресторане отеля Koryo 21 июля в центре Пхеньяна. Wong Maye-E/AP

    Люди позируют для фотографий возле макета осьминога, когда они посещают шоу дельфинов в парке развлечений в Пхеньяне, воскресенье, 23 июня. Alexander F. Yuan/ap

    Мужчины и женщины танцуют перед памятником основанной партии в Пхеньяне в среду, 19 июня. Спектакль посвящен дню, когда покойный северокорейский лидер Ким Чен Ир начал свою работу в центральном комитете правящей Рабочей партии коммунистической страны в 1964 году.Александр Ф. Юань/AP

    Мужчина читает газету на всеобщем обозрении на станции метро Пхеньян в Пхеньяне во вторник, 18 июня. Некоторые станции более сложные, чем другие, и иностранным посетителям обычно разрешается проехать только одну остановку от Пхунга. Станция Юнгван. Александр Ф. Юань/AP

    Северокорейский лидер Ким Чен Ын использует бинокль, чтобы посмотреть на юг с отряда обороны острова Чанджэ возле южнокорейского острова Тэёнпхён в четверг, 7 марта. Ким — младший сын Ким Чен Ира, он приехал пришел к власти после смерти отца в 2011 году.KNS/AFP/Getty Images

    Медсестра утешает ребенка в детской в ​​родильном доме Пхеньяна в Пхеньяне в среду, 20 февраля. Сон и Ким Чен Ир отдают дань уважения в Пхеньяне в субботу, 16 февраля. Северокорейцы собрались, чтобы отметить 71-й день рождения Кима, скончавшегося 17 декабря 2011 года. David Guttenfelder/ap

    Национальное собрание отмечает годовщину со дня рождения покойного лидера Ким Чен Ира на крытом стадионе Пхеньяна в субботу, 16 февраля.KNS/AFP/Getty Images

    Использование параметров Эйлера для оценки траектории головы ATD по данным датчика угловой скорости и акселерометра при сертификационных испытаниях кресел самолета

    182 Р.Д. Хукулак и Х.М. Lankarani

    Важно отметить, что фотометрическая траектория головы

    была интерполирована с 0,160 с до 0,180 с во время динамического события из-за потери как цели

    ЦТ головы ATD, так и вспомогательных целей, установленных на Тюбетейка АТД.Максимальное отклонение головки ATD

    , определенное с помощью

    фотометрического анализа, имело значение 63,5 см в положении X

    и положение Z в этой точке 51,6 см. Алгоритм

    вычислил максимальное положение X как 63,8 см

    с положением Z 52,1 см – разница в положении X

    0,3 см и в направлении Z 0,5 см. Расхождение

    фотометрической и алгоритмической траекторий головы в плоскости XY

    происходит около 0.160 секунд, когда фотометрическая голова

    начала интерполироваться. Это может быть фактором, способствующим расхождению двух траекторий.

    Заключение

    Разработан и апробирован алгоритм расчета

    траектории движения головы АТД при динамическом ударе для сертификационных испытаний авиакресла

    . Результаты, полученные с помощью алгоритма

    , сравнивались с результатами фотометрического анализа

    .Результаты алгоритма для глобального положения

    головки ATD при максимальном перемещении постоянно на

    выше, чем результаты, полученные фотометрическим анализом.

    Эта переоценка алгоритмом по-прежнему полезна, так как

    обеспечивает консервативное значение максимального отклонения

    ATD. Алгоритм также обеспечивает общую скорость

    головы, которая может быть ценной информацией в ситуациях, когда

    голова ATD ударяется о конструкцию в самолете. Кроме того,

    алгоритм может рассчитать траекторию движения головы за

    минут после выполнения теста, в то время как фотометрический анализ может

    занять от одного до двух часов, а также исключить любое

    влияние оператора и любую ошибку, приводящую к потере визуальной цели

    .

    Литература

    [1] М.Н. Алем и Л.Г. Holstein, Measurement of 3-D Motion,

    Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения, Анн-Арбор, Мичиган, 1977.

    [2] A.Cazon и A. Suescun, Травмы головы из-за незакрепленных

    предметов при лобовых столкновениях, Int. J. Crashworthiness 15

    (2010), стр. 39–48.

    [3] Свод федеральных правил, Динамика аварийной посадки

    Условия, Раздел 14 — Аэронавтика и космос, Глава 1 —

    Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта —

    , Часть 23 — Стандарты летной годности: нормальный, универсальный , Ac-

    ,

    , роботизированные и пригородные самолеты. Доступно на http://www.

    gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-

    title14-vol1-sec23-562.pdf.

    [4] Свод федеральных правил, Динамика аварийной посадки

    Условия, Раздел 14 — Аэронавтика и космос, Глава 1 —

    Федеральное управление гражданской авиации, Департамент транспорта —

    , Часть 25 — Стандарты летной годности: Транспортная категория

    Самолеты. Доступно по адресу http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/

    CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-title14-vol1-sec25-

    562.пдф.

    [5] Свод федеральных правил, Сиденья, койки, носилки, безопасность

    Ремни и плечевые ремни, Раздел 14 — Воздухоплавание и

    Космонавтика, Глава 1 — Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта,

    , часть 23 — Стандарты летной годности:

    Обычные, служебные, акробатические и пригородные самолеты. Доступно по адресу http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-

    vol1/pdf/CFR-2012-title14-vol1-sec23-785. pdf.

    [6] Свод федеральных правил, Сиденья, койки, носилки, безопасность

    Ремни и плечевые ремни, Раздел 14 — Воздухоплавание и

    Космонавтика, Глава 1 — Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта,

    Часть 25 — Стандарты летной годности:

    Самолеты транспортной категории.Доступно на http://www.gpo.

    gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-title

    14-vol1-sec25-785.pdf.

    [7] Дж. Дибель, Представление отношения: углы Эйлера, единичные кватернионы

    и векторы вращения, Стэнфордский университет, Стэнфорд,

    Калифорния, 2006.

    [8] Ю. Ху, К. Э. , и АМ Хассан, Моделирование

    кинематики транспортного средства в тестах на опрокидывание с кватернионами,

    J. Автомобиль. англ. 220, часть D., (2006), стр.1503–1513 гг.

    [9] Хуцулак Р.Д. Оценка пространственной ориентации и положения

    головки АТД с использованием акселерометров и датчиков угловой скорости

    в динамических ударных испытаниях: Дис. Дж. Р. Керриган, Н. Дж. Деннис, оператор-постановщик Родитель, С. Пурцезов, Ж.Х.

    Эш, Дж. Р. Крэндалл и Д. Стейн, Тестовая система, транспортное средство и

    Оценка воспроизводимости реакции пассажиров при столкновении с опрокидыванием

    Тесты: Испытание саней на замедление при опрокидывании, Int.J.Crashworthy-

    thiness 16 (2011), стр. 583–605.

    [11] AC Merkle, I. Winge, R.S. Щепановский, Б.М. McGee,

    LM Voo и M. Kleinberger, Evaluation of Angular Rate

    Sensor Technologies for Assessment of Rear Impact Occu-

    pant Responses, Протокол № 2007-27896, National Highway

    Traffic Safety Administration, Washington, DC , 2007.

    [12] Н.К. Миталь и А.И. Кинг, «Вычисление вращения твердого тела в трехмерном пространстве на основе измерений линейного ускорения, закрепленного за телом», Дж.заявл. Мех 46 (1979), стр.

    925–930.

    [13] ЧП Nikravesh, Computer-Aided Analysis of Mechanical

    Systems, Prentice-Hall, NJ, 1988.

    [14] A.J. Падгаонкар, К.В. Кригер и А.И. Кинг, Измерение угловых ускорений твердого тела с помощью линейных

    акселерометров, J. Appl. мех. (1975), стр. 552–556.

    [15] Т.Ю. Панг, К.Т. Тай, А.С. McIntosh, R. Grzebieta, E.

    Schilter, R. Dal Nevo и G. Rechnitzer, Голова и шея

    ответы при косых ударах мотоциклетного шлема: новый лабораторный метод тестирования

    , Intern.J. Аварийность 16, (2011),

    стр. 297–307.

    [16] SAE International, Стандарт производительности для сидений в гражданских

    Винтокрылых, транспортных самолетах и ​​самолетах авиации общего назначения —

    , Аэрокосмический стандарт № 8049B, SAE International,

    Warrendale, PA, 2005.

    [ 17] SAE International, Photometric Data Acquisition Proce-

    dures for Impact Test, Aerospace Recommended Practice

    No. 5482, SAE International, Warrendale, PA, 2003.

    [18] A.L. Schwab and J.P. Meijaard, HowtoDrawEulerAngles

    gles and Utilize Euler Parameters, Proceedings of the

    IDETC/CIE 2006, Philadelphia, PA, 2006.

    D.W. Viano,

    [1] Мелвин, Дж.Д. Макклири, Р.Г. Мадейра, Т.Р.

    Ши и Дж. Д. Хорш, Измерение динамики головы и контактных сил

    в манекене Hybrid III, документ №

    861891, SAE International, Warrendale, PA, 1986.

    [20] J. Wu, Y. Ши, Дж.Канг и Г.С. Нушольц, Использование датчика осевой угловой скорости Tri-

    и акселерометра для определения пространственной ориентации и положения мины

    в испытаниях на удар, Pa-

    за № 2009-01-0055, SAE International, Warrendale, PA ,

    2009.

    Загружено [Wichita State University] в 15:04 25 марта 2013 г.

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1643434686.5789df1d

    Дополнительная информация

    Политика интернет-безопасности

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1643434687.5789e0b3

    Дополнительная информация

    Политика интернет-безопасности

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC. gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.