Самолет легендарного Чкалова отремонтируют на нижегородском заводе
https://ria.ru/20120522/655321595.html
Самолет легендарного Чкалова отремонтируют на нижегородском заводе
Самолет легендарного Чкалова отремонтируют на нижегородском заводе — РИА Новости, 22.05.2012
Самолет легендарного Чкалова отремонтируют на нижегородском заводе
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» приступил к ремонту самолета АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова совершил перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер, сообщила пресс-служба предприятия.
2012-05-22T17:05
2012-05-22T17:05
2012-05-22T17:05
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/655321595.jpg?1958496201337691933
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2012
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество
Общество
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 22 мая — РИА Новости.
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» приступил к ремонту самолета АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова совершил перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер, сообщила во вторник пресс-служба предприятия.
Первый беспосадочный перелет из Москвы в американский Ванкувер через Северный полюс был осуществлен экипажем самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова (первый пилот), Геннадия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Полет продолжался 63 часа 16 минут. За это время АНТ-25 преодолел 9,13 тысячи километров. Это было выдающееся достижение для авиации того времени. В США экипаж был принят президентом Рузвельтом. В этом году отмечается 75-летие легендарного беспосадочного перелета.
«Специалисты нижегородского авиастроительного завода «Сокол» приступили к ремонту уникального экспоната Мемориального дома-музея В.П. Чкалова — самолета АНТ-25, на котором был совершен перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер», — говорится в сообщении.
Пресс-служба отмечает, что специалистам завода предстоит потрудиться над восстановлением лакокрасочного покрытия и бортовой информации (надписей, лозунгов, схем). Работы по реставрации АНТ-25 планируется завершить к началу июня.
В прошлом году специалисты авиазавода обновили находящиеся в музее Чкалова самолеты И-16 и По-2.
«В 30-е годы Валерий Чкалов был шеф-пилотом завода, он испытывал строившиеся здесь истребители И-16. Поэтому знаменитый нижегородец — это не только яркая страница отечественной истории, но и часть нашей заводской жизни. Заводчане помнят об этом, и потому предприятие всегда старалось оказывать посильную помощь чкаловскому музею», — приводятся в сообщении слова гендиректора предприятия Александра Карезина.
Кроме того, в рамках подготовки к празднованию 75-летия легендарного беспосадочного перелета из Москвы в США в городе Чкаловск (Нижегородская область) появится музейный квартал, посвященный летчику Валерию Чкалову и включающий в себя сам музей, дом культуры и ангар.
По информации пресс-службы губернатора, самолет будет отреставрирован к 1 июня 2012 года. Также будет реконструирован с элементами реставрации объект культурного наследия регионального значения — ДК имени В.П. Чкалова, который был построен в довоенное время по указанию Сталина. После открытия в ДК разместятся музейно-выставочный центр и центр эстетического воспитания.
Основные мероприятия, посвященные перелету, пройдут в Чкаловске 23 июня. В частности, состоятся всероссийские соревнования по самолетному спорту «Кубок Чкалова» и «Кубок губернатора Нижегородской области», мотокросс памяти Чкалова, областные соревнования среди школьников по авиамоделизму «Воздушный бой». В городах, поселках области пройдут праздники улиц, носящих имя Валерия Чкалова. Кроме того, уже снимается художественный фильм, планируется выпуск сувенирной и полиграфической продукции.
Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василево (ныне город Чкаловск). В 1919 году добровольно вступил в Красную армию.
С 1924 года служил в Краснознаменной истребительной эскадрилье, прославился как искусный летчик. 24 июля 1936 года Чкалову было присвоено звание героя Советского Союза. Он также награжден двумя орденами Ленина и орденом Красного знамени. Легендарный летчик погиб при испытании нового истребителя 15 декабря 1938 года. Похоронен на Красной площади у Кремлевской стены.
Исторический онлайн последнего полета летчика Чкалова
Исторический онлайн последнего полета летчика Чкалова — Газета.RuАналитик порекомендовал диверсифицировать вложения в валюты 02:45
Бывшего вратаря сборной Белоруссии Хомутовского арестовали на 13 суток 02:40
В Японии заявили, что пролетевшая над страной ракета КНДР упала в Тихом… 02:35
Разведчик рассказал о слежке США за российскими военными на Украине 02:27
В США заявили, что Трамп забрал себе оригиналы его переписки с Ким Чен Ыном 02:26
FINA одобрила участие мужчин в соревнованиях по синхронному плаванию 02:24
Жителей северных регионов Японии попросили укрыться от северокорейской ракеты 02:14
Президент США Байден упростил процедуру закупки критических вооружений для армии 02:09
«Известия»: Куба планирует до конца года подключиться к системе «Мир» 01:59
Маурисио рассказал о сорвавшихся планах на получение российского паспорта 01:58
Наука
close
100%
80 лет назад при испытании нового самолета-истребителя И-180 в Москве разбился знаменитый советский летчик Валерий Чкалов.
Наиболее вероятной причиной катастрофы был назван отказ мотора из-за переохлаждения. В случившемся обвинили группу авиаконструкторов, которых арестовали и приговорили к различным срокам тюремного заключения. «Газета.Ru» воспроизвела обстоятельства последних минут жизни Чкалова в исторической онлайн-трансляции.
16:00
Сегодня неподалеку от места гибели Валерия Чкалова на пересечении Хорошевского шоссе и Хорошевского тупика установлен мемориальный камень. «Газета.Ru» отдает дань уважения памяти легендарного летчика и заавершает онлайн-трансляцию.
Мемориал близ места гибели Чкалова pic.twitter.com/m7tVoIEKD2
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
15:44
Впоследствии потомки Чкалова высказывали убежденность в том, что гибель их отца явилась следствием козней Берии, который якобы таким способом избавлялся от конкурента на должность главы НКВД, и даже Сталина.
close
100%
15:38
1938-1939 годы стали черным периодом в истории советской авиации.
Помимо Чкалова, один за другим погибли в катастрофах своих самолетов лучшие летчики страны: Александр Бряндинский, Антон Губенко, Анатолий Серов, Полина Осипенко…
close
100%
15:24
5 сентября 1939 года при испытании другого самолета И-180 погиб еще один летчик-орденоносец Томас Сузи. Несмотря на хорошие летные данные и высокую скорость, производство этого истребителя так и не стало серийным. К 1940 году успели построить 10 экземпляров, после чего выпуск был прекращен, не в последнюю очередь, из-за катастроф при испытаниях.
Томас Сузи тоже разбился на И-180 pic.twitter.com/sF4YGU6NCY
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
15:11
Маршал Климент Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 года «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА» сообщал, в частности, о том, что «герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами комбриг Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен».
close
100%
Валерий Чкалов мог стать наркомом внутренних дел pic.twitter.com/PJVYN7Y0Ju
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
14:57
Чкалов, по мнению экспертов, нес ответственность за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнят полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Комиссия постановляла: осужденные Усачев, Беляйкин и Порай не смогли бы запретить вылет Чкалову, потому что погибший летчик и Поликарпов «пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить».
14:45
17 лет спустя вторая экспертная комиссия назвала ответственными за вылет самолета И-180 непосредственно главного конструктора Поликарпова и летчика-испытателя Чкалова.
Чкалов и Сталин pic.twitter.com/8cEBsOWy2F
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
14:33
Наиболее верной причиной вынужденной посадки самолета комиссия призывала считать отказ мотора в результате его охлаждения. О таком риске Чкалов был предупрежден, констатировали эксперты.
close
100%
14:21
Расследовавшие трагедию годы спустя эксперты установили, что самолет И-180, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были. На самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день было опасно.
close
100%
14:18
Трагедию расследовали дважды – в 1938 и 1955 годах.
Обе группы экспертов пришли к одному выводу: самолет был технически не доработан, имелись многочисленные дефекты и недоделки. В первом случае причиной ЧП был назван отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом. Во многом другом выводы разнились. Так, если первая комиссия сразу же определила «стрелочников», то вторая не усмотрела за наказанными авиаторами состава преступления.
close
100%
14:14
Директор завода Усачев обвинялся в том, что что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях. Томашевичу вменялось «преступное руководство» строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов. Порай, если верить сотрудникам НКВД, создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин.
close
100%
14:03
После трагедии было возбуждено уголовное дело. Подверглись аресту НКВД и получили различные сроки заключения авиаторы завода № 156 Наркомата оборонной промышленности: директор завода Михаил Усачев, заместитель главного конструктора этого же завода Дмитрий Томашевич, начальник заводской летно-испытательной станции Виктор Порай и начальник 1-го главка НКОП Семен Беляйкин, которому припомнили, что в 1919-м он арестовывался румынской разведкой, в течение года после освобождения из тюрьмы н аходился на территории белых, а затем «обманным путем пробрался в ряды ВКП (б), и с 1928 года являлся скрытым троцкистом».
Порай, по сведениям чекистов, был «антисоветски настроен», а Усачев и Томашевич являлись выходцами из «социально-чуждой среды».
ОКБ Поликарпова в середине 1930-х pic.
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.twitter.com/W6CBdCiONY
twitter.com/W6CBdCiONY13:55
Из показаний главного конструктора Поликарпова: «Я видел весь полет Чкалова, и вплоть до последнего разворота полет мне представлялся совершенно нормальным. После первого круга Чкалов пошел на второй. Видимо, не отметив каких-либо опасных перемен.
close
100%
13:50
Как указано в книге полковника юстиции запаса Вячеслава Звягинцева «Трибунал для героев» со ссылкой на присутствовавшего рядом с умирающим Чкаловым бортмеханика Захарченко, последними словами летчика-испытателя были: «В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам».
После этого Чкалов скончался от полученной при падении травмы головы.
15 декабря 1938 года погиб летчик-испытатель Валерий Чкалов pic.twitter.com/9ffg6tJlLs
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
13:38
А вот как описывались обстоятельства катастрофы в заключении экспертной комиссии, вышедшем в 1955 году:
«Чкалов с разрешения главного конструктора Поликарпова испытывал самолет его конструкции И-180. После взлета и нормального полета по кругу Чкалов, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 м от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета».
close
100%
13:28
Сразу же после катастрофы руководство завода №156 направило специальное сообщение Иосифу Сталину и Вячеславу Молотову.
«Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку.
close
100%
13:15
Чкалова экстренно доставляют в Боткинскую больницу, это всего в 2 км от места падения И-180. По разным данным, после крушения Чкалов жил еще от 40 минут до двух часов.
Место гибели Чкалова pic.twitter.com/F2oVASMMhq
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
13:10
На какое-то время самолет скрылся от наблюдавших за полетом с аэродрома за высокими постройками. А потом… Потом раздался необычайный грохот. Все поняли: случилась беда. По каким-то причинам Чкалов не долетел до ВПП и сажал самолет фактически в жилом квартале. При соприкосновении с землей И-180 зацепился за электропровода и врезался в кучу дровяных отходов на Хорошевском шоссе. Летчика выбросило из кабины, он сильно ударился головой о металлическую арматуру.
close
100%
12:58
Полет начинается! Побежав по заснеженной полосе, самолет оторвался от земли и устремился в небо. Вылет прошел нормально. Как и было запланировано, И-180 сделал первый круг и пошел на второй, после чего начал готовиться к посадке. Все проходит в штатном режиме. За полетом следят десятки людей.
close
100%
12:41
На улице очень холодно – около минус 25 градусов. Это в наше время декабрь – месяц почти курортный, а в середине XX века морозы в начале зимы традиционно стояли в столице лютые, настоящие русские.
Это хорошо известно и по Битве за Москву в 1941 году. Эксплуатация техники, а тем более сложнейшей летательной машины в такие холода по умолчанию представляла значительную опасность. Согласно воспоминаниям авиаконструктора Дмитрия Томашевича, позже обвиненного в трагедии и осужденного, Поликарпов якобы отговаривал Чкалова от полета, но тот не согласился отложить испытания.
Так должен был выглядеть И-180 во время полета по задумке конструкторов pic.twitter.com/t6UGbRaKmh
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
12:30
В середине декабря темнеет очень рано, поэтому надо успеть провести испытание, пока светло. Чкалов в тысячный раз проделывает идеально усвоенную процедуру: садится в самолет, пробует мотор, управление рулем и закрылками, после чего выруливает на старт. Ничего необычного, все как всегда.
Чкалов у самолета pic.twitter.com/zulH0Xab3s
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
12:18
Прославленный летчик уже на аэродроме, активно готовится к испытаниям. Задание у Чкалова не из сложных, оно предписывает совершить первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м.
close
100%
12:09
Авиаконструктор Сигаев из КБ Поликарпова рассказывал: «Зима 1938 года стояла морозная. Первый полет опытного истребителя И-180 откладывался со дня на день по разным причинам, и прежде всего из-за ненадежности мотора, который во время сбрасывания оборотов при низкой температуре окружающего воздуха внезапно «глох». Из наркомата торопили: «Давай! Давай!» Чкалов тоже настаивал на проведении полета. Наконец, на 15 декабря был назначен первый полет. На аэродром в ОЭЛИД с утра отправились все, кто только мог».
close
100%
12:03
Чкалов должен был совершить на И-180 один-единственный полет. Затем машина переходила для проведения полного цикла испытаний другому летчику Степану Супруну.
По одной из версий, Чкалова должны были перевести на высокую должность. Не исключено – наркома внутренних дел…
close
100%
11:54
Для проведения испытаний 1 декабря из отпуска был отозван Чкалов. 10 декабря он произвел рулежку самолета по земле, показавшую удовлетворительную работу шасси, тормозов, костыля и мотора. Выявились проблемы: перегрев двигателя М-88 и его плохая приемистость. Мотор часто «глох» при наземных испытаниях. 12 декабря при повторной рулежке сломалась тяга управления газом мотора.
close
100%
11:46
Самолет был собран в последних числах ноября 1938 года. 2 декабря после осмотра машины было выявлено 190 дефектов, из них наибольшее число — 40 — в мотооборудовании. Большую часть дефектов устранили в заводских цехах. 7 декабря И-180 вывезли на аэродром. Начались наземные испытания систем, взвешивание, регулировка, опробование мотора. 11 декабря дефектная ведомость по машине насчитывала еще 46 пунктов. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовки И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ.
close
100%
11:35
Качество постройки и сборки И-180 было невысоким. С одной стороны, сказывалось влияние нездоровой обстановки вокруг ОКБ Поликарпова на заводе № 156, когда указания конструкторов и самого главного конструктора игнорировались заводскими службами, отмечается в книге Владимира Иванова «Неизвестный Поликарпов». С другой стороны, ввиду низкой культуры производства и устаревшей технологии завода № 156. Существовала и еще одна причина. Начальник Первого главного управления НКОП Семен Беляйкин с осени стал торопить с выпуском первого экземпляра И-180 на испытания, хотя по планам постройка машины должна завершиться в конце декабря, а испытания начаться уже в 1939 году. Было решено провести испытания до конца текущего года. В частности, этого требовали нужды Гражданской войны в Испании, где советские самолеты участвовали на стороне республиканцев. Первоначально был установлен срок окончания постройки истребителя 29 октября 1938 г. Затем он неоднократно корректировался.
Выпуск самолета на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. Результаты вышеперечисленных факторов не преминули сказаться на качестве производства. Уже во время первых цеховых испытаний готовых агрегатов, происходивших 19 ноября, выявлен ряд дефектов.
Тот самый И-180 pic.twitter.com/MqOgXk70wU
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:23
Постройка И-180 началась с июля 1938 года. В документации завода №156 машина именовалась как «заказ 318». Работы выполняли сотрудники КБ Николая Поликарпова, которые отмечали «нездоровую обстановку», сложившуюся вокруг них на заводе. Параллельно изготовлялся мотор М-88. Осенью процесс вступил в завершающую фазу. Если с конструкцией самолета все было ясно, то с двигателем возникли осложнения. Представители ВВС во время постройки самолета выдвигали дополнительные требования к машине. Часть из них, технически безграмотных, Поликарпов оставил без внимания.
Например, уже упомянутая комиссия по анализу макета винтомоторной группы требовала, чтобы масляные насосы непременно находились ниже дна маслобаков. Часть требований, не влияющих на характеристики и работоспособность машины, например протектирования бензобаков, можно было реализовать лишь после проведения специальных исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Главный конструктор Николай Поликарпов pic.twitter.com/JF7QOtNNuA
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:11
Несмотря на молодость, Чкалов считался заслуженным-перезаслуженным специалистом своего дела. Практически все рекорды в знаменитых советских полетах 1930-х годов приходились на его счет. Помимо упомянутого выше, Чкалов участвовал в перелете из Москвы в Петропавловск-Камчатский, обладал орденом Красного Знамени и званием героя Советского Сооюза, в Чкаловск был переименован его родной поселок Василево. Знаменитого на весь Союз летчика-испытателя очень любил Иосиф Сталин, оказывавший ему что-то вроде покровительства.
Сегодня — 80-летие гибели Чкалова. Дети летчика обвиняли в случившемся Сталина… pic.twitter.com/5adHk0NLD7
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:00
Прославленный советский испытатель, летчик №1 Советского Союза Валерий Чкалов разбился 80 лет назад на 35-м году жизни. Роковым для признанного мэтра, годом ранее совершившего первый беспересадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс, стали рядовые испытания нового самолета-истребителя И-180 на Центральном аэродроме имени Михаила Фрунзе в Москве. Чкалов отлично знал воздушное пространство вблизи Ходынского поля, а таких полетов были в его жизни уже сотни. Единственное, тревогу внушала несовершенность новой модели, а также очень холодная погода, установившаяся в столице в первый месяц зимы. Впрочем, профессионал не придавал данным обстоятельствам серьезного значения. Он хотел качественно выполнить свою работу, и вернуться к семье.
Чкалов был обласкан властью, несмотря на проблемы с дисциплиной. Так, в 1925 году военный трибунал приговорил его к году тюрьмы за пьяную драку, а в 1928-м он был снова осужден на такой же срок за организацию аварии. Впрочем, в обоих случаях словечко за Чкалова замолвили могущественные заступники. Поэтому в заключении он провел совсем недолго – полгода и менее месяца соответственно.
close
100%
Появились новые записи
показать
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Новости
Дзен
Telegram
Картина дня
«Рано Илон Маск расшифровался». Глава Tesla назвал передачу Крыма Украине «ошибкой Хрущева»
Маск предложил провести референдумы под контролем ООН, а Крым признать российским регионом
«Спать хочу, ночевал в море».
Пропавшего в Сочи певца Легостаева нашли живым, но с коронавирусом
Нашедшийся в Сочи певец Константин Легостаев рассказал, как выжил в море
Военная операция РФ на Украине. День 222-й
Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 222-й день
В Японии заявили, что пролетевшая над страной ракета КНДР упала в Тихом океане
СМИ: гендиректор ЗАЭС признался в связи с украинскими спецслужбами
Экс-глава «Роскосмоса» Рогозин связал заявления Илона Маска с российской космонавткой
МИД Британии: Лондон будет помогать Украине «до победы»
Новости и материалы
Аналитик порекомендовал диверсифицировать вложения в валюты
Бывшего вратаря сборной Белоруссии Хомутовского арестовали на 13 суток
Разведчик рассказал о слежке США за российскими военными на Украине
В США заявили, что Трамп забрал себе оригиналы его переписки с Ким Чен Ыном
FINA одобрила участие мужчин в соревнованиях по синхронному плаванию
Жителей северных регионов Японии попросили укрыться от северокорейской ракеты
Президент США Байден упростил процедуру закупки критических вооружений для армии
«Известия»: Куба планирует до конца года подключиться к системе «Мир»
Маурисио рассказал о сорвавшихся планах на получение российского паспорта
В Петербурге отменили разводку мостов в ночь на 4 октября
Канчельскис посоветовал Николсону выиграть что-то, прежде чем говорить про яйца
В России в шесть раз сократили субсидирование льготных кредитов для IT-компаний
Космонавты на МКС готовят к прибытию Кикиной каюту и сюрприз
Yonhap: КНДР вновь запустила баллистическую ракету
Семин предрек «Химкам» мрачное будущее в чемпионате России
Пропавший с телевидения Нагиев решил вернуться на театральную сцену
Бывший игрок «Зенита» Текке предсказал количество голов Дзюбы в чемпионате Турции
Суд оштрафовал «Миссис Крым – 2022» за националистическую песню
Все новости
«Если русские подойдут к Одессе».
Майя Санду проговорилась пранкерам о мобилизации в Молдавии
Президент Молдавии в разговоре с Вованом и Лексусом допустила возможность мобилизации в стране
«Я не шучу»: Рамзан Кадыров решил послать своих сыновей-подростков на Украину
В Госдуме не поддержали идею Кадырова отправить на Украину троих несовершеннолетних сыновей
«Cкрылась с дочерью в неизвестном направлении». МВД объявило в розыск Марину Овсянникову
МВД внесло в базу розыска экс-сотрудницу Первого канала Марину Овсянникову
Интервью с актером Сергеем Лавыгиным — о «Нине», рождении дочери и «Спартаке»
Актер Сергей Лавыгин рассказал о съемках в сериале «Нина»
«Солдат будущего»: какую экипировку получат российские военные
В «Ростехе» считают, что новая экипировка «Легионер» будет легче и надежнее предшествующих
Пять дней на отъезд. Литва высылает временного поверенного в делах России Рябоконя
Литва высылает временного поверенного Рябоконя за вмешательство в государственные дела
От «Дюны» до «Прибытия»: лучшие фильмы Дени Вильнева
Госдума ратифицировала договоры о новых территориях России. Как определят точные границы с Украиной
Госдума проголосовала за принятие в состав России ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей
«Он создал новый инструмент изучения прошлого». За что дали «Нобеля» по медицине
Академик Янковский считает, что швед Паабо заслужил Нобелевскую премию — 2022 по медицине
Песков оценил предложение Кадырова использовать «маломощное ядерное оружие»
Кадыров сделал это заявление на фоне отвода российских войск из Лимана
ЦБ думает о новых способах установки курса валют. Как это будет работать
Центральный банк разработал альтернативные способы установки курса иностранных валют
В Хабаровском крае сняли военкома. И отправили работать на Колыму
Снятого с должности военкома Хабаровского края перевели в Магаданскую область
«Начинают подглядывать и даже приставать»: могут ли сестра и брат делить одну комнату
Психолог Апухтина считает, что с трех лет разнополым детям желательно спать в разных кроватях
Георгий Бовт
Невыученный урок истории
О том, как октябрьские события 1993 года «замели под ковер»
Мария Дегтерева
Паникеры паникуют
О том, как спастись от истерики в соцсетях
Дмитрий Воденников
Кошенька, это очень важно
О двух таких разных судьбах
Дмитрий Самойлов
Шум времени
О роли искусства в борьбе со стрессом
Владимир Трегубов
Побыстрее и повыше
О повышении процентных ставок
—>
Читайте также
Найдена ошибка?
Закрыть
Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.
Продолжить чтение
Музей Валерия Павловича Чкалова.
Валерий Чкалов — любимец всего мира, Юрий Гагарин своего времени. Государство поставило задачу-максимум — летать выше всех, быстрее всех, дальше всех. Дальше всех залетел Чкалов — через Северный Полюс добрался до самой Америки, без пересадки и заправки. Помогал ему в этом верный экипаж — Александр Беляков и Георгий Байдуков. Этот перелет вызвал в мире настоящий шок, сравнить который можно разве что с реакцией на первый полет человека в космос четверть века спустя… Семидесятипятилетию легендарного перелета посвящен очередной выпуск программы «Сделано в СССР».
Валерий Павлович Чкалов внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации. У него были свои собственные взгляды на роль истребителя в воздушном бою, свои представления о качествах лётчика-бойца.
Он установил собственные нормы поведения в воздухе, открыл новые возможности полёта благодаря аналитическому уму и таланту. Впервые в мире он исследовал и осуществил на практике многие фигуры высшего пилотажа, которые в дальнейшем стали использоваться в воздушных боях.
Чкалову принадлежит авторство таких фигур, как восходящий штопор, замедленная бочка, выход из пике с набором высоты в перевёрнутом полёте. Он творчески разрабатывал применение различных форм сочетания огня и манёвра. Валерий Павлович первый из лётчиков вёл меткую стрельбу по воздушным целям при любом положении самолёта и, в частности, в перевёрнутом полёте. Ему принадлежит идея тарана врага винтом самолёта. Много сделано им в разработке тактики вертикального боя.
Чкалов внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и как лётчик-испытатель. Из 14 лет его авиационной деятельности 8 отдано испытательной работе, которой он занимался сначала в Московском научно-испытательном институте, а затем на авиазаводе им.
Менжинского. За эти годы через его руки прошло 70 различных конструкций самолётов. Валерий Павлович, будучи шеф — пилотом замечательного авиаконструктора Н.Н.Поликарпова, испытал по тому времени лучшие в мире истребители И-15, И-16.
Всемирную известность принесли Чкалову его дальние беспосадочные перелёты по маршрутам Москва — Дальний Восток и Москва — Северный полюс — Соединённые штаты Америки, совершённые на самолёте «АНТ-25».
Они вошли в историю не только отечественной, но и мировой авиации.
Валерий Павлович всем сердцем любил свою родину, свой народ. О безопасности своего отечества прежде всего думал он, осуществляя свои дерзновенные эксперименты. О родине думал он в часы перелётов по дальним маршрутам.
Сегодня память о выдающемся лётчике, о его дерзновенных подвигах хранится в Мемориальном музее В.П.Чкалова. Основа экспозиции — фотографии, документы, личные вещи В.П.Чкалова, все то, что связано с жизнью и деятельностью Чкалова — человека и Чкалова — знаменитого летчика.
Мемориальный музей В. П. Чкалова — мемориальный комплекс, посвящённый памяти выдающегося лётчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова, открыт для посетителей 7 июля 1940 года. Включает в себя мемориальный дом, где родился и вырос Валерий Чкалов, и павильон – ангар, в котором экспонируется коллекция самолетов, связанных с его летной деятельностью.
Каждый из семи разделов экспозиции дома – музея рассказывает об определенном периоде жизни и деятельности В.П. Чкалова. В экспозиции каждого раздела представлены фотографии, подлинные документы, уникальные экспонаты и изобразительные материалы.
В павильоне – ангаре находятся уникальные самолеты, на которых В.П.Чкалов летал, которые он испытывал. Центральное место в ангаре отведено знаменитому АНТ-25 (конструктор А.Н.Туполев) – участнику героических беспримерных по своей дальности и сложности перелетов 1936г. (Москва – о.Удд) и 1937 г. (Москва – Северный полюс – США), вошедших в историю авиации всего мира.
Истребители И-16 и И-17 (ЦКБ-15) напомнят посетителям о сложной, рискованной работе В.П. Чкалова летчиком-испытателем. Экспериментальный истребитель И-17 серийно не выпускался, но его экспонировали в 1936 году на Всемирной выставке в Париже. Реактивный истребитель МИГ-15 (бис) представлен, как воплощение мечты В.П. Чкалова о самолетах с большими скоростями. Здесь же, в ангаре, стоит личный самолет В.П. Чкалова ПО-2 (У-2), подарок Советского правительства за первый беспосадочный перелет. Еще один подарок В.П. Чкалову — автомобиль «Паккард».
Интерес к имени и делам В.П.Чкалова с годами не убывает. В музей идут и едут люди со всей России и не только – из Москвы, Пскова и Перми, Санкт-Петербурга и Нижнекамска, Германии и США.
В книге отзывов читаем записи, сделанные посетителями музея: «Музей В.П. Чкалова является гордостью России. Он является символом мужества, героизма, преданности, любви к Родине. В.П. Чкалов – образец целеустремленности, трудолюбия, мужества. Музей необходим для воспитания патриотизма нашей молодежи, любви к своей Родине…» — преподаватель НГТУ им.
Р.Е. Алексеева Э.Г.Полякова. Ещё запись: «Мы, ребята, приехавшие к вам за несколько тысяч километров, безумно (!) благодарны Вам за то, что такие экскурсии обогащают знания нынешней молодежи. Рассказ интересный, экспонаты позволяют окунуться в прошлое с головой, в том числе и нас» — ребята из солнечного Пятигорска.
Разнообразные тематические экскурсии, интерактивные программы, квест — игры позволяют музею быть интересным и привлекательным для посетителей любых возрастов.
Много интересного хранится здесь, в этом священном для России и всего мира, месте. Месте, связанном с именем прекрасного, сильного и великого сына своего Отечества – Валерия Чкалова.
Музей Валерия Павловича Чкалова. Сохранить для будущих поколений
Валерий Павлович Чкалов — личность легендарная. Истинный самородок. Был одарён талантом летать, как говорится, от Бога. Высочайший мастер лётного искусства периода винтовой авиации. Наша гордость и гордость страны. Создатель многих фигур высшего пилотажа.
И неслучайно лучшие асы страны периода ВОВ — дважды Герой и трижды Герой Советского союза — А. Покрышкин и И. Кожедуб, сами высочайшие мастера лётного дела и воздушного боя, с благодарностью вспоминали В.П.Чкалова.
В 70-летие мемориального музея В.П.Чкалова нельзя не вспомнить первых его работников, зачинателей, руководителей и создателей — Евгения Михайловича Боева и Надежду Степановну Лимову. Они отдали лучшие годы жизни, свою силу и энергию, воспитали преемников. Я рад написать о них. Мне везло на хороших людей. И я благодарен судьбе, что она свела меня с ними и приобщила к работе в музее. Благодаря им я тоже вложил в него частичку своего труда, умения и способности.
После гибели В.П.Чкалова 15 декабря 1938 года в целях увековечивания его памяти было издано Постановление ВЦИК СССР, в котором говорилось о создании в доме, где он родился и вырос, мемориального музея В.П.Чкалова, а также о постройке районного Дома культуры его имени и об установке бюста В.П.Чкалова на его родине.
В районе долго подбирали работников для мемориального музея, и сделанный выбор был удачным. Директором был назначен Евгений Михайлович Боев. Он учился с Валерием Павловичем в одной школе, был только годом моложе, жил на одной улице, знал его прекрасно. Будучи директором; написал очень хорошие очерки о детских годах Валерия Павловича.
Кстати, ровесником и одноклассником Боева был Александр Михайлович Каманин — первый народный художник России в Нижегородской области. Они часто встречались и всю свою жизнь дружили. Евгения Михайловича Боева в посёлке знали все жители. Он был лучшим лектором по международному положению, активным исполнителем различных ролей в драмкружке посёлка, преподавал на рабфаке завода Ульянова-Ленина и был, пожалуй, одним из самых интеллигентных и образованных людей посёлка.
Хранителем музейных фондов и экскурсоводом стала Надежда Степановна Лимова. В посёлке эту небольшого роста изящную женщину знали как хорошую учительницу русского языка средней школы.
Музей получил сотрудников с высшим образованием, красивых, зрелых, приятных в общении людей. А работа им досталась новая, сложная, интересная и — «с нуля».
К созданию музея и его развёртыванию был подключён Горьковский краеведческий музей с его опытными сотрудниками. Конечно, были привлечены Ольга Эразмовна — жена В.П.Чкалова, сестры и брат Валерия Павловича, а также Наталья Георгиевна (неродная мать Чкалова), Ольга Эразмовна отдала в музей много личных вещей и документов Валерия Павловича: костюмы, лётную форму, костюм, в котором он был в своём последнем полёте, шинель комбрига (это с 1939 года — генеральская шинель). Кстати, звёзды Героя — золотые медали — были утверждены тоже с 1939 года. Золотую звезду Героя передали дочери — Валерии Валерьевне. Сейчас звезда находится в Московском музее Героев Советского Союза.
В музее была создана обстановка московского Рабочего кабинета В.П.Чкалова — письменный стол с принадлежностями, диван и кожаные кресла, огромный архив газетной и журнальной прессы — советской и зарубежной.
ГФ. Байдуков и А.В. Беляков предоставили бортовые журналы перелётов и карты. Голые стены после реставрации дома начали оживать. Боев и Лимова находились на работе, не считаясь со временем, — сколько потребует то или иное дело. Работали с большой отдачей, с упоением, можно сказать, с одержимостью.
Евгений Михайлович Боев был ещё и большим умельцем. У отчима он прекрасно научился столярному ремеслу и был мастером-краснодеревщиком. Имел отличный набор инструментов, по вечерам и в выходные дни собственноручно изготовил витрины к экспонатам музея — костюмам Чкалова, посуде и личным вещам. Все застеклённые витрины в музее — дело его рук. Сам стелил, крыл лаком. Большую часть рам к портретам Чкалова, фотографиям, большинство планшетов с текстами изготовлены его руками с любовью и тщанием.
Первый ангар для самолётов, личной машины В.П.Чкалова и для аварийного снаряжения самолёта АНТ-25 был построен по проекту Евгения Михайловича. Это было хлопотно: надо было вести прорабскую работу, в частности, «доставать» и привозить материалы: лес, кирпич, кровлю.
В качестве директора музея Е.М. Боёв в дни войны осенью 1941 года привёз в музей самый значительный исторический экспонат — самолёт АНТ-25. Фактически спас его. А дело было так. В год открытия мемориального музея Чкалова в 1940 году самолёт АНТ-25 был на выставке в Париже. Это был особенно известный советский экспонат наряду со знаменитой скульптурой Веры Мухиной » Рабочий и колхозница«. В Европе шла война. Выставка в Париже закрылась, а экспонаты окружными путями возвращались на Родину. 22 июня гитлеровские войска напали на СССР. К осени создалась угрожающая обстановка под Москвой. Начались налёты на столицу. Возвратившиеся из Парижа платформы с экспонатами стояли на железнодорожных путях Москвы. Скульптуру забрали на ВДНХ (тогда ВСХВ), а самолёт на 2-х платформах стоял в ожидании. Музей авиации СССР тогда размещался в Москве, площадей не хватало, так что взять самолёт он не мог. Тем временем краснокрылый АНТ-25 мог попасть под бомбы. Узнав от Е.М. Боева о создавшемся критическом положении, к делу энергично подключились Г.
Ф. Байдуков и А.В. Беляков (ведь это был их родной самолёт!), а также Ольга Эразмовна Чкалова — в то время депутат Моссовета. В результате было решено отдать АНТ-25 музею В.П.Чкалова. Евгений Михайлович Боев немедля отправился в Москву, отыскал на путях платформы с бесценным грузом, оформил документы, умолил железнодорожников как можно быстрее перегнать платформы в г. Горький, что и было сделано. Теперь все заботы об АНТ-25 легли на плечи Евгения Михайловича. Е.М Боев не сдавался, настойчиво обращался в Горьковский обком, облисполком, в управление железных дорог, в управление Верхне-Волжского пароходства. Добился перегона платформ к Волге. Для погрузки самолёта обратился, в военное училище, и буквально на плечах курсантов самолёт погрузили на баржу. По прибытию в Чкаловск баржу разгрузили усилиями жителей посёлка, в основном комсомольцев. Наконец-то самолёт оказался возле музея В.П. Чкалова. Ещё живы участники и свидетели этого события. Теперь в музее АНТ-25 -главнейший экспонат.
Нельзя не сказать, как он тогда выглядел. Его красная перкалевая обшивка была исписана автографами и во многих местах порвана. Усилиями Горьковского авиазавода самолёт принял свой первоначальный вид. Война продолжалась, и в 1944 году Е.М. Боев почти в 40-летнем возрасте был призван в армию, служил на Прибалтийском фронте политруком полка самоходных артиллерийских установок. После победы над Германией — на Дальнем Востоке. Участвовал в операциях по разгрому Японии. Осенью 1945 года вернулся в родной дом и родной музей с двумя орденами Красной Звезды и медалями: «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией», «За Победу над Японией». Пока он был на фронте, директором музея Чкалова была Надежда Степановна Лимова.
Зимой 1944 года его экспозиция пополнилась самолётом «У-2» («ПО-2»). Его мастерски посадил лётчик между музеем и Домом культуры и подрулил прямо к ангару музея. Всю войну самолёт служил фронту и теперь, израсходовав ресурс, вернулся домой. «ПО-2» был подарен В.
П. Чкалову Серго Ордженикидзе от имени Наркомата и правительства. На «ПО-2» в праздники на поле ипподрома-аэродрома близ посёлка В.П.Чкалов поднимал в воздух свою матушку Наталью Георгиевну и многих земляков. На этом самолёте во время предвыборной компаний 1937 года, когда Чкалов стал кандидатом в Совет Национальностей Верховного Совета СССР, он облетел половину Горьковской области — встречался со своими избирателями. В музее есть фотография: у самолёта стоят лётчик, на нём прилетевший, Надежда Степановна Лимова, первый секретарь райкома партии Чкаловского района — Лазарь Иванович Попов, председатель исполкома — Сундуков Тимофей Фёдорович, и я, тогдашний сотрудник музея — Маркин Николай Александрович.
Начиная с лета 1945 года, в музее было, пожалуй, рекордное число посетителей. По Волге чуть ли не ежедневно шли экскурсионные теплоходы — Москва-Астрахань, Москва-Ростов-Дон, Москва-Пермь, непременно делая остановку в Чкаловске. Толпы экскурсантов шли в музей, впускали по 50 человек.
Было тесно, и мы с ног сбивались, их обслуживая. А были дни, когда теплоходы шли один за другим. Тогда вызывали дополнительно экскурсовода.
Между тем область и район начали работы по переносу зданий и учреждений из зоны затопления будущего водохранилища Горьковской ГЭС. Е.М. Боев был озабочен тем, чтобы осталось как можно больше фотографий и рисунков старого Чкаловска ~ посёлка Василёво, его улочек, зданий, цехов завода — затона Ульянова-Ленина, мест так или иначе связанных с именем Чкалова. В этот период я выполнил необходимые рисунки — память о старом Чкаловске, вошедшие в экспозицию музея. А на плечи директора музея снова легла сложнейшая задача: в целях сохранности дом-музей решено передвинуть от обрыва Волги на 40 метров. Ни одна из организаций не бралась выполнить эту работу. Е.М. Боев нашёл выход из положения. Бригада надёжных людей под его наблюдением выкопала под домом траншеи и положила в них рельсы. Укрепила нижние венцы брёвен, полы и балки. Поперёк рельсов положили круглые брёвна.
На них опустили дом и потихоньку его покатили. В несколько приёмов дом-музей переехал на нужное расстояние, благо, усадьба это позволяла. Е.М. Боев был инициатором выставок художников в доме культуры. Выставлялись многие местные художники, в том числе А.М. Каманин и автор этой заметки. Мы мечтали создать в Чкаловске картинную галерею. После многочисленных ходатайств по инстанциям галерею удалось открыть только в 1979 году моей персональной выставкой. Экспонаты представляли, в основном, виды Чкаловска и самого В.П.Чкалова. Выставка удалась, почти все картины и рисунки стали собственностью галереи. Это был мой дар городу. Но главная заслуга в организации галереи принадлежит А.М.Каманину. Неслучайно она была позже названа его именем. Е.М.Боева не стало задолго до открытия галереи летом 1965 года. К сожалению, в Чкаловске нет даже мемориальной доски на доме, где он жил, не говоря уж о присвоении его фамилии новой улице или переулку.
Николай МАРКИН (Николай Александрович Маркин родился в 1921 году.
Штатный сотрудник музея В.П.Чкалова в 1943-48 г. Инвалид ВОВ. Заслуженный художник РСФСР, лауреат Государственной премии, художник-постановщик кинообъединения «Мосфильм». Пенсионер, проживает в Москве.)
Как полёт Чкалова затмил Большой террор
Преклонение
Текст: Стас Кувалдин
Редактор: Семён Шешенин
Иллюстрации: Илья Митрошин
18 июня 2020
Ровно восемьдесят три года назад стартовал трансполярный полёт Валерия Чкалова из Москвы в США через Арктику — небывалый по тем временам подвиг, прославивший советское авиастроение и сравнимый по мировому резонансу лишь с полётом Гагарина много лет спустя. О рывке из вселенной советского вархаммера, где росла волна безумного террора и царил культ рекорда во славу вождя, в мир доевоенных США, где ещё симпатизировали социалистам и устраивали массовые стачки, по просьбе самиздата рассказывает Стас Кувалдин.
На рассвете 18 июня 1937 года с подмосковного аэродрома Щёлково поднялся в воздух самолёт AHT-25 c экипажем в составе Валерия Чкалова (первый пилот), Георгия Байдукова (второй пилот) и штурмана Александра Белякова. Самолёт взял курс на север — его миссией было долететь без посадок и дозаправок из Москвы в Сан-Франциско через Северный полюс. Никогда прежде самолёты не преодолевали такое расстояние в таких условиях — этот рекорд должен был потрясти мир.
Полёт длился 63 с половиной часа, растянулся на 9130 километров и несколько раз едва не кончился жёсткой посадкой в ледяной пустыне. В какой-то момент второму пилоту пришлось на высоте, открывая боковую форточку, вручную ножом очищать обледеневшее стекло кабины. Экипаж едва не погиб из-за нехватки кислорода, а когда отказала система охлаждения двигателей, лётчикам пришлось собирать всю имевшуюся в их распоряжении жидкость, включая остававшийся чай с лимоном из термоса и собственную мочу, чтобы залить её в сломавшуюся систему.
20 июня, после 63 часов в воздухе, советский самолёт приземлился в штате Вашингтон на военном аэродроме Пирсон-Филд.
Из-за перерасхода топлива и других технических причин лётчики рекорда дальности не побили, но одного факта, что самолёт впервые перелетел из Европы в Америку через экстремальные условия Северного полюса, хватило, чтобы превратить членов экипажа в звёзд мировой величины. Резонанс, который вызвал этот перелёт, можно будет сравнить лишь с триумфом Юрия Гагарина тридцать лет спустя: лётчики получили восторженный приём в США, были приглашены в Белый дом и беседовали с президентом США Франклином Рузвельтом. На родине, где уже полным ходом шла массовая расправа над внутренними врагами, экипаж самолёта торжественно провезли по главной улице столицы и чествовали в Кремле с участием высших руководителей советского государства.
Перелёт команды Чкалова стал не просто достижением, а легендой. Оставалось только несколько раз её переписать.
Валерий ЧкаловСталинский флекс
Как ни странно, именно в 1937-м — годе начала Большого террора — СССР старался привлечь к себе как можно больше внимания в мире.
В марте 1937-го на Всемирной выставке в Париже советская делегация водрузила на свой павильон грандиозную скульптуру «Рабочий и колхозница» буквально напротив Эйфелевой башни. Годом ранее в СССР с помпой была принята новая Конституция, статьи которой гарантировали гражданам многочисленные свободы и вводили всеобщее избирательное право, которого ранее были лишены бывшие эксплуататоры, сотрудники дореволюционной полиции и спецслужб, а также служители культа. В советской пропаганде о новом документе говорили как о самой демократической Конституции в мире.
Сталин заявлял о том, что Советская власть уже не боится свободных выборов и даже участия в них представителей когда-то враждебных классов: «Если народ кой-где и изберёт враждебных людей, то это будет означать, что наша агитационная работа поставлена из рук вон плохо, и мы вполне заслужили такой позор (…) Значит, надо работать, а не хныкать».
При этом чистка высших эшелонов власти, суды над бывшими оппозиционерами, «вредителями» и командным составом Красной армии проходили вполне открыто: наиболее громкие судебные процессы широко освещались в печати и никак не противоречили образу «страны героев, страны мечтателей, страны учёных».
Социалистический строй постоянно нуждался в новых иллюстрациях своего превосходства. Эпоха была восприимчива к героике подвига и взятию ещё не покорённых человечеством вершин. И рекордные авиационные перелёты по небывалым маршрутам казались крайне удачным инструментом для создания образа страны героев.
По большому счёту, СССР решил превратить постановку подобных рекордов в индустрию, на которую работали лучшие конструкторские и промышленные силы государства. В 1933 году в СССР под руководством Туполева был построен специальный самолёт АНТ-25, единственной задачей которого было установление рекордов дальности полёта.
Громадный самолёт, размах крыльев которого в два с половиной раза превышал размер фюзеляжа, со специально разработанным двигателем в 900 лошадиных сил и объёмными баками с горючим, размещёнными в крыльях, был по-своему конструктивным шедевром. Сложная и дорогостоящая машина была создана исключительно для преодоления больших расстояний специально отобранным экипажем и ни для каких других практических целей не подходила.
Фото: topwar.ru
Перелёт в Америку через Северный полюс был одним из вариантов постановки рекорда: СССР усиленно развивал Северный морской путь и также рапортовал о своих успехах в Арктике, технически оснащённая полярная авиация была гордостью страны. А участвовавшие в многомесячной эпопее спасения участников экспедиции затонувшего парохода «Челюскин» лётчики первыми получили новое звание — Героя Советского Союза: именно они создавали новый канон официальных героев советского государства, почести которым воздавали через специально учреждённое звание.
Один из первых героев-лётчиков Сигизмунд Леваневский решился пролететь на АНТ-25 из Москвы в Сан-Франциско ещё в 1935 году. Но заранее широко разрекламированный перелёт был прерван по решению Леваневского ещё на раннем этапе, когда в кабине была обнаружена протечка масла. Позже выяснилось, что машина была технически исправна, а масла просто залили в бак сверх необходимой меры. Тем не менее делать вторую попытку не стали: публичная акция уже закончилась фиаско.
Георгий Байдуков был вторым пилотом в экипаже Леваневского и мечтал о втором шансе совершить перелёт через полюс. Однако Леваневский резко разочаровался в АНТ-25. Сам Байдуков не имел на тот момент сопоставимого с Леваневским авторитета, поэтому вместе со штурманом Беляковым начал подбирать кого-то, кто мог быть утверждён командиром и лицом экипажа. Так появилась кандидатура Чкалова, не имевшего опыта полярных полётов, но зато считавшегося лучшим лётчиком-испытателем, с особой репутацией среди авиаконструкторов и руководителей промышленных наркоматов, которую могли учитывать в верхах.
Решимость лётчиков и пробивная сила Чкалова постепенно склонили власти к тому, чтобы вновь попытаться использовать потенциал самолёта Туполева. Извлекая уроки из прецедента с полётом Леваневского, советское руководство решило не торопиться объявлять планы рекордных полётов и тем более не торопиться с пересечением границ. Следующий полёт АНТ-25 совершил в 1936 году из Москвы на Дальний Восток, пересекая СССР по высоким широтам.
Экипаж состоял из тройки Чкалов — Байдуков — Беляков, которая затем полетит в США. Информирование советских граждан и мировой общественности о полёте, а также церемония дальнейшего чествования лётчиков превратятся в ритуал, который будет оттачиваться с новыми рекордами.
О полёте, стартовавшем утром 20 июня, в газетах сообщили только на следующий день, когда стало понятно, что он проходит успешно. Информация сопровождалась текстами заявлений членов экипажа, в которых они сообщали, что рвутся оправдать доверие страны и партии (стоит заметить, что Леваневский, отлетая в Америку, давал лишь краткое интервью — о технических особенностях подготовки и предстоящего полёта; видимо, между 1935 и 1936 годом идеологические требования к освещению таких событий ужесточились). Затем, уже после успешного окончания полёта на острове Удд в Охотском море (ныне остров Чкалова) на самолёт была нанесена надпись «Сталинский маршрут».
Маршрут беспосадочного перелёта до острова УддКогда же самолёт после промежуточных посадок вернулся в Москву, ему была устроена торжественная встреча: на лётное поле прибыл лично Сталин и видные советские руководители — Климент Ворошилов, Серго Орджоникидзе, Лазарь Каганович и другие.
На митинге по случаю встречи Валерий Чкалов уже говорил о «великой задаче выполнить задание великого вождя товарища Сталина», а также клялся наркому обороны Ворошилову, что «каждый юноша сумеет встать на защиту нашей великой Родины и заветов Ильича по первому слову великого нашего товарища Сталина», и советовал «некоторым соседям» призадуматься о том, какой материальной базой обладает СССР.
Впрочем, главное, о чём сообщалось на митинге, — маршрут полёта наметил лично товарищ Сталин и лично вождь вручил путёвки будущим героям. Слава клалась к ногам советского императора, и он лишь возвращал долю почестей тем, кого посылал на подвиг.
Как это делали в 37‑м
Отлёт экипажа Чкалова к Северному полюсу состоялся на фоне организованной по всей стране кампании ярости в связи с процессом над участниками «заговора» в Красной армии, который завершился расстрелом верхушки командования. Главным действующим лицом в ней был маршал Михаил Тухачевский, военачальник красных времён Гражданской войны, обвинённый в симпатиях к троцкистам.
В конце мая в самом разгаре находилась подготовка к началу параллельного арктического подвига — экспедиции Папанина: дрейфа первой ледовой полярной станции «Северный полюс-1», о чём широко писали в советских газетах. Примерно в это же время, а именно 24 мая, в Москву был доставлен арестованный маршал Михаил Тухачевский. Николай Ежов, который должен был вместе со Сталиным обсуждать отправку лётчиков в США в 16 часов 25 мая, на встречу заходил, очевидно, между допросами Тухачевского.
Первый допрос маршала был проведён 25 мая, признательные показания об участии в заговоре отправлены на имя Ежова 26-го. Судебный процесс состоялся 11 июня — за неделю до вылета. Подсудимые были расстреляны в ночь с 11 на 12 июня. Как и положено, такие события сопровождались многодневным проведением производственных собраний и вынесением резолюций с требованием беспощадно покарать врагов и поддержкой безжалостных приговоров. Одна из таких резолюций была отправлена с полярной базы на острове Рудольфа, где находился Отто Шмидт, руководивший организацией экспедиции Папанина.
Одним из ответов на «разоблачение» Тухачевского стало решение о выпуске Государственного займа обороны. Оно было оформлено как инициатива трудящихся (первоначально от имени московских железнодорожников) отдать свои деньги государству, поскольку, если шпионов разоблачают в верхушке командования, говорить о том, что оборона страны не пострадала, невозможно.
Резолюции с горячей поддержкой расстрела «шайки шпионов», чей «омерзительный прах стёрт с лица советской земли», соседствовали со всё новыми и новыми «просьбами трудящихся» выпустить новый государственный заём.
На этом фоне в Москве шла и жизнь, близкая к нормальной. Например, 16 июня открылся Первый съезд советских архитекторов, куда были приглашены гости из различных стран. А 19 июня в Большом зале Академии наук СССР прошла открытая лекция Нильса Бора о строении атомного ядра (желающие могли купить билеты, обратившись в Академию).
Чкалов, Беляков и Байдуков покидали страну в крайне специфическую пору.
На фоне восстания и казни
Их ждала Америка. Выбор США в качестве конечной точки маршрута мог объясняться простыми соображениями географии: по другую сторону полюса, в северной части Западного полушария, стран не так уж много. Тем не менее 1937 год в США — время президентства Франклина Рузвельта, уже в течение нескольких лет проводившего политику «нового курса», который его противники считали подготовкой к построению в Америке «социализма».
Хотя вряд ли можно назвать социализмом меры по введению социальных пенсий, медицинской страховки для бедных и проведению крупных общественных работ в ответ на безработицу, тем не менее Рузвельт, очевидно, с интересом и симпатией следил за СССР. Это выразилось и в согласии американских властей оказывать содействие маршруту в ответ на просьбу советского правительства. Американцы согласились и на другое условие СССР — держать в секрете подготовку к полёту вплоть до его официального объявления: после фиаско с полётом Леваневского СССР решил придерживаться политики секретности.
Главной новостью Америки, освещавшейся в прессе в середине июня 1937 года, была многомесячная забастовка на так называемых «малых сталелитейных компаниях», которые отказались подписывать соглашения с профсоюзами и признавать их стороной переговоров об условиях труда на заводах. В Чикаго 30 мая, когда отмечался День поминовения, полиция открыла огонь по демонстрации бастующих, убив десять и ранив почти сто рабочих и членов их семей.
Ход конфликтной забастовки, а также других стачек широко освещался в мировой прессе. Со стороны всё это соответствовало советской критике буржуазного мира, где жизнь подчинена борьбе труда и капитала. Впрочем, в этот момент СССР, кажется, не интересовало обострение классовой борьбы в США: гигантский самолёт, созданный для установления рекорда дальности, посылался туда не для агитации забастовщиков.
О вылетевшем самолёте советские газеты написали 19 июня — спустя сутки после начала полёта. 20 июня, вместе с сообщением о том, что самолёт перелетел через Северный полюс и движется над канадской территорией, в «Правде» появился подробный материал о подготовке к полёту и снабжении экипажа.
Чкалов, Беляков и Байдуков назывались в газете «сталинскими питомцами». Врач Института авиационной медицины Калмыков подробно описывал, что в полёт экипажу переданы «бутерброды с ветчиной (по 100 граммов на человека в день), сливочным маслом (по 50 граммов), говядиной (50 граммов), телятиной (50 граммов), зернистой икрой (30 граммов), швейцарским сыром (50 граммов). Кроме того, в суточный рацион во время полёта включены свежие пирожки, начинённые капустой и яйцом, шоколад (по 100 граммов на человека), кекс (50 граммов), лимоны, апельсины, яблоки. В термосах имеется горячий чай с лимоном».
Хотя 1937 год был не самым голодным временем в истории СССР, тем не менее многие из перечисленных в описании продуктов были относительной роскошью, особенно с учётом указанных норм суточного потребления. Читатели должны были понимать, что страна снабдила лётчиков лучшим, что у неё имелось, и позаботились об этом специалисты. Точно так же описывалась экипировка каждого лётчика — с куртками на гагачьем пуху и унтами с двусторонним мехом.
«Нью-Йорк таймс» также написала о старте Чкалова 19 июня. В материале отмечался режим секретности вокруг перелёта, которому подчинились американские ведомства, отчего все попытки добиться от них каких-либо подробностей о происходящем не привели к успеху. Единственным источником информации должно было оставаться советское посольство и консульство в Сан-Франциско.
Маршрут перелёта через Северный полюсВпрочем, канадская военная станция в провинции Альберта, которая также должна была поддерживать связь с самолётом, не подчинялась американским властям, а потому подала первой информацию о том, что направляющийся в США самолёт стартовал из Москвы.
Сам факт введения режима секретности вокруг полёта, а также согласия американского правительства с этими требованиями СССР, в «Нью-Йорк таймс» не обсуждался, однако, кажется, для журналистов это было несколько необычно. В том же номере газета рассказал заодно о других новостях из СССР, в частности о том, что в Средней Азии осуждены «вредители-троцкисты», занимавшиеся подрывной работой на локомотивном заводе, а также ещё некоторые сообщения о раскрытии тех или других группировок вредителей и саботажников, о которых сообщалось в «официально контролируемой печати».
Тем временем АНТ-25, преодолевая разнообразные трудности, пробивался через Северный полюс к Америке. Хотя Чкалов считался командиром экипажа, фактически основную нагрузку по управлению самолётом взял на себя Байдуков. У Чкалова на большой высоте неожиданно сильно разболелась сломанная в детстве нога, и он не мог рулить самолётом положенное время по смене. Последние часы машину также вёл Байдуков: лететь надо было на большой высоте, а запасов кислорода почти не оставалось, и Чкалов с Беляковым отдали второму пилоту имевшиеся запасы, а сами улеглись на койках, чтобы экономить дыхание и энергию.
20 июня было решено сажать самолёт на первой подходящей площадке: топлива оставалось в обрез. В 8:22 самолёт приземлился на аэродроме Пирсон-Филд. Начиналась американская часть эпопеи.
Люди с красной планеты требуют коньяк
Когда на небольшом военном аэродроме внезапно приземлился прибывший с другой стороны Земли громадный красный самолёт с надписью «Сталинский маршрут» на борту, это должно было произвести заметное впечатление на нёсший там службу гарнизон.
В репортаже Newsweek о прилёте АНТ-25 его экипаж был назван «людьми с Марса»: беспосадочный перелёт из Москвы на Западное побережье США, тем более через Северный полюс, действительно казался в те годы событием, близким к фантастике. Разумеется, в Советском Союзе рассчитывали именно на такой эффект.
Командование в последний момент успели предупредить о приближении советского самолёта, и оно постаралось хоть как-то подготовиться к встрече. В частности, был разыскан офицер со знанием русского языка (в те годы, тем более на Западном побережье, это была непростая задача). Им оказался участник курсов для офицеров резерва в Сиэтлском университете (штат Вашингтон), потомок эмигрантов из Беларуси Джордж Козмецки.
Чкалов заранее был «назначен» главным героем перелёта и начал при помощи Козмецки излагать быстро собиравшейся у самолёта толпе местных жителей и репортёров, что самолёт сел в Орегоне только из-за обледенения, топлива же достаточно до южных границ Калифорнии: пилоты решили, что признаваться в настоящей причине посадки иностранцам нельзя.
Вскоре лётчики, вынужденные слить всю жидкость в систему охлаждения, попросили воды и жадно бросились пить.
Аэродром относился к базе ВВС США Ванкувер-Бэррекс, и гостей на автомобиле отправили напрямую в дом командующего базой — бригадного генерала Джорджа Маршалла. Его супруга утверждала, что утром 20 июня ничего не знала о том, какая роль отведена их дому, и просто готовила завтрак для семьи, однако в результате яичницу, кофе и апельсиновый сок пришлось отдавать буквально свалившимся с неба советским лётчикам. По воспоминаниям Байдукова, времени на поедание роскошного пайка во время полёта у них практически не было, так что большая часть бутербродов с ветчиной и икрой экипажу, по-видимому, так и не пригодилась.
Американские корреспонденты, со слов свидетелей, утверждали, что русские пилоты попросили также коньяку — это тоже был далеко не тривиальный запрос для далёкой американской глубинки. От имевшегося же под рукой виски Чкалов, Байдуков и Беляков наотрез отказались. Впрочем, военные немедленно организовали усиленный поиск затребованного коньяка на базе и в ближайшем городе Портланд и, несмотря на воскресное утро, сумели достать несколько бутылок.
По утверждению Newsweek, две бутылки были немедленно распиты после того, как пилоты побрились и приняли ванну.
Так или иначе, вскоре смертельно уставшие лётчики отправились спать, однако Чкалов успел дать краткое интервью, сообщив, в частности, что ни он, ни штурман Беляков не сомкнули глаз в течение 63 часов, а время поспать было только у Георгия Байдукова. Зачем Чкалову потребовалось это искажение правды, особенно с учётом того, что Байдуков нёс во время полёта действительно повышенную нагрузку, не вполне понятно. Но, возможно, Чкалов как командир экипажа по всем законам жанра должен был оказаться главным героем, а герой должен быть всегда у руля и не имеет права спать во время задания
Cамолет Валерия Чкалова, совершивший беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс, 20 июня 1937 годаФото: РИА Новости
Александр Беляков, Георгий Байдуков и Валерий Чкалов (слева направо) после успешного завершения полета, 20 июня 1937 годаФото: ТАСС
На некоторое время дом Джорджа Маршалла превратился в импровизированную гостиницу для лётчиков, пресс-бюро для многочисленных корреспондентов и даже во временную резиденцию советского посла Александра Трояновского, также прибывшего в Ванкувер-Бэррекс.
Маршалл вспоминал о том, как должен был решать нетривиальные задачи — в частности, доставать днём в воскресенье приличные гражданские костюмы для трёх русских пилотов. Но, так или иначе, и у гостей, и у хозяев, кажется, остались хорошие воспоминания об этих днях.
Байдуков достаточно прозрачно намекал, что именно прилёту Чкалова Маршалл, на котором на короткое время сосредоточилось внимание масс-медиа, обязан своему скорому взлёту карьеры. В 1938 году командующий базой из далёкого Орегона окажется приглашённым в Генеральный штаб Армии США, встретит войну его начальником, а затем станет легендарным госсекретарем, разрабатывавшим план послевоенного восстановления Европы, получившим его имя. Впрочем, предположение о том, что в Генеральный штаб Армии США можно было получить приглашение благодаря общим фотографиям с советскими лётчиками, всё же достаточно вольное.
Дальше пилотам предстояло несколько недель поездок по Америке. Рузвельт недвусмысленно показывал, что рад успеху Советов.
Приветственная телеграмма от имени президента и госсекретаря была отправлена в Орегон в день приземления АНТ-25 20 июня (что было крайне необычно, учитывая воскресный день). 28 июня он примет перелетевших на Восточное побережье пилотов в Белом доме — встреча будет довольно краткой, но значим сам факт такого приёма. Чкалов выступал на различных встречах и митингах, одним из самых многочисленных было мероприятие в Нью-Йорке, организованное Обществом друзей Советской России и журналом Soviet Russia Today.
Советский Союз максимально использовал эффект поставленного рекорда. В июле к Америке полетел ещё один AНТ-25 — с экипажем под управлением Михаила Громова, которому удалось поставить заветную цель и долететь до Калифорнии. Сами достижения, на которые работала вся индустриальная мощь страны, тогда воспринимались на ура и не соотносились с заплаченной ценой или практическим смыслом подвига. Триумфальная кампания СССР в связи с полётом и заявления о том, что перелёт через полюс — победа социалистического строя, также, кажется, слушались в Америке с неподдельным интересом.
Социализм был ещё юным, эра противоборства двух систем, напряжённых ожиданий, когда через полюс по кратчайшему маршруту полетят не самолёты, а ядерные боеголовки, ещё не наступила. Но наступило время рассказывать легенду.
Версия номер десять
Первая версия рассказа лётчиков о подготовке к рекорду оказалась напечатана в «Правде» от имени Георгия Байдукова, который затем выпускал разные варианты воспоминаний о своём полёте. Она была опубликована 21 июня, когда уже стало известно, что полёт оказался успешным и лётчики благополучно приземлились на Пирсон-Филд, а значит, можно было открыто связывать успех с решениями, принятыми советским правительством и лично товарищем Сталиным. Тогда Байдуков рассказал о совещании в кремлёвском кабинете Сталина с участием ключевых членов советского руководства — Иосифа Сталина, председателя Совнаркома Вячеслава Молотова, наркома обороны Климента Ворошилова и главы НКВД Николая Ежова. Во встрече участвовал также нарком путей сообщения Лазарь Каганович.
Можно предположить, что, случись такое совещание годом раньше, в нём бы принял участие народный комиссар тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе — успехи авиации тогда связывали именно с его работой. Но в феврале 1937 года Орджоникидзе скончался. Согласно распространённой версии, Орджоникидзе застрелился из-за несогласия со Сталиным по поводу нарастающих репрессий против бывших союзников по коммунистическому движению.
Летчик Валерий Чкалов с женой Ольгой и сыном Игорем после успешного беспересадочного перелета, 1937 годФото: Иван Шагин/РИА Новости
Зато глава НКВД Николай Ежов выдвигался на всё более заметные позиции, поэтому совещание о беспосадочном перелёте в Америку уже не могло пройти без него. Согласно описанию Байдукова, позже к обсуждению присоединился руководитель управления авиационной промышленности СССР Михаил Каганович, а также начальник Военно-воздушных сил Яков Алкснис.
В 1939 году Байдуков пересказывал тот же эпизод в специальной книге, выпущенной к 60-летию Сталина, однако количество участников совещания в Кремле в новом рассказе пришлось сокращать.
Яков Алкснис был казнён в 1938 году, Ежова к тому времени тоже расстреляли, так что и из рассказа их пришлось убрать.
Затем наступила оттепель, развенчание культа личности, и в той кремлёвской комнате не осталось людей, имена которых можно было упоминать в контексте подвига. Вышедшие в семидесятых воспоминания Байдукова о Чкалове встречу описывали просто как «вызов в Кремль».
Текст
Стас Кувалдин
Редактор
Семён Шешенин
Иллюстрации
Илья Митрошин
Валерий Чкалов: История нас не осудит…
22 июля исполняется 85 лет со дня завершения беспосадочного перелета Москва – остров Удд
Ровно 85 лет назад, 22 июля 1936 года, экипаж советских летчиков на самолёте АНТ-25 под командованием Валерия Чкалова достиг Петропавловска-Камчатского. ИА PrimaMedia публикует специальный материал KamchatkaMedia от историка и краеведа Натальи Киселевой об истории беспрецедентного мужества и героизма.
Сегодня трудно представить Россию и весь мир без авиации.
Перелеты стали обычным делом: поднимаемся на борт комфортабельного авиалайнера, садимся в удобное кресло, нам приносят вкусную горячую еду… Авиация сократила время и расстояния, что особенно важно для дальневосточников.
«Мой интерес к подвигам лётчиков и, в частности, к Герою Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову, не случайный. Дело в том, что я из лётной семьи: отец, мать и старший брат были лётчиками. Да и сама я родилась «пролётом» в городе Чкалове (ныне Оренбург): у мамы начались схватки в самолёте над этим городом.
С детства Чкалов был для нас кумиром. Все мы знали: Чкалов, Байдуков и Беляков совершили в 1936 году беспосадочный полёт из Москвы в Петропавловск-Камчатский — остров Удд в Охотском море, осуществив дерзновенную мечту многих — связали центр России и Дальний Восток воздушным мостом. Это была генеральная репетиция перед перелётом из Москвы через Северный полюс в Америку кратчайшим воздушным путем (1937 г.)
Именно сегодня, 22 июля 2021 года отмечается 85 лет со дня беспосадочного героического перелёта экипажа Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова по маршруту Москва — Северный Ледовитый океан — Камчатка в исключительно трудных условиях Арктики и неизученных районов дальнего Севера.
В этом полёте было пройдено 9 тысяч 374 километра за 56 часов 20 минут. Почти трое суток без посадки.
Дальний Восток 22 июля. Беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток
Этот день в истории — листок памятных дат от Сергея Корнилова
С развитием авиации в России встал вопрос о прокладке воздушных трасс, которые могли бы связать труднодоступные районы на Севере и Дальнем Востоке. Создание А.Н. Туполевым самолёта с высокими техническими характеристиками подтолкнуло энтузиастов к идее полёта через Северный полюс в Америку.
Весной 1936 г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс. Сталин не согласился с данным маршрутом и предложил:
— Вот вам мой маршрут: Москва — Петропавловск на Камчатке.
Правительственная комиссия, председателем которой был Серго Орджоникидзе, постановила: первый беспосадочный перелёт АНТ-25 считать пробным и совершить его в пределах СССР.
Тогда же был утверждён состав экипажа: командир — Валерий Чкалов, знаменитый к тому времени лётчик-испытатель, которому исполнилось 32 года. Второй пилот — тоже лётчик-испытатель Георгий Байдуков. Он был на три года моложе. В его послужном списке — перелёты из Москвы в Варшаву и Париж. Штурману Александру Белякову шёл 40-й год. Это был крупнейший специалист аэронавигации, начальник кафедры в Военно-воздушной академии, флаг-штурман отряда Авиации особого назначения.
Карта маршрута. Фото: из открытых источников
Валерий Чкалов и члены его экипажа переселились на подмосковный аэродром и целиком посвятили себя подготовке к сложному рейсу. На карте большую часть пути они проложили через Северный Ледовитый океан над совершенно неисследованными районами.
В самолёте АНТ-25 были сконцентрированы новинки авиационной техники.
Он был первой машиной, на которой поставили убирающиеся в полёте шасси с масляными амортизаторами и электрифицированным подъёмом, антиобледенительное устройство, приборы для ориентировки при отсутствии видимости.
Был установлен мотор АМ-34Р талантливого конструктора А.А. Микулина. Размах крыльев-34 метра, мотор— 940 л. с., вес 4200 кг, запас горючего — 6 500 л., полезный груз 800 кг. Воздушный потолок самолёта — 7 тыс. метров, максимальная скорость — 210 км в час. (сейчас — 800-900 км в час и высота 9 тсяч метров).
АНТ-25. Фото: airwar.ru
Бензиновые баки упрятаны в крылья. В самолет загрузили необходимое оборудование, которое могло понадобиться в случае вынужденной посадки в необитаемом месте. Здесь были радиостанция и карты маршрута, надувная лодка и тёплые спальные мешки, спасательные пояса и охотничьи ружья, лыжи, финские ножи и бинокли, пуд соли. Окраска крыльев — ярко-красная, чтобы в случае вынужденной посадки на лёд, снег или в лесу самолёт можно было обнаружить. На крыльях знаки: NO25.
Старт к полёту на Дальний Восток был дан 20 июля 1936 г. в 5 ч. 45 мин. АНТ-25 прошел над строящимся каналом Волга-Москва, над Белым озером, городом Череповцом, где Валерий Чкалов когда-то в юности обучался в училище.
Далее курс — через Кольский полуостров на север точно по меридиану до островов Виктория в архипелаге Земли Франца Иосифа. Эту часть над Северным Ледовитым океаном прошли в основном благополучно.
В конце первых суток столкнулись с циклоном и при его обходе путь самолёта неоднократно менялся. В Кремль ушла радиограмма:
— Всё в порядке. Обходим циклон.
Метеоусловия ухудшались. Надо льдами висел густой туман. Лобовой ветер дул со скоростью 70 км в час! Вскоре машина стала покрываться коркой льда. Затрясло с такой силой, что, казалось, могли разрушиться крылья. Пришлось срочно снижаться до 900 метров.
Но теперь обрушились потоки дождя. По расчётам внизу находилась Северная Земля. Экипаж очень устал, сказывалась нехватка кислорода. Пять часов они боролись с облачностью в полёте. Обледенение заставило экипаж потратить много времени и горючего. Чкалов и Байдуков попеременно вели самолёт. Над полётной картой и приборами бессменно нёс вахту штурман Александр Беляков. Путь самолёта при обходе циклона менялся 19 раз.
Но трудности их не пугали. Чкалов оценивал эту ситуацию так:
«В упорной, напряжённой борьбе с циклонами потеряно много времени, много горючего и ещё больше физических сил, но мы летим первыми. История нас не осудит».
21 июля на борт поступила правительственная радиограмма:
«Вся страна следит за вашим полётом. Ваша победа будут победой Советской страны. Желаем вам успеха. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Димитров».
В ответной радиограмме Байдуков сообщил:
«Всё в порядке, пересекли Лену. Идем на Петропавловск… Трудности нас не пугают».
Сутки в небе по воле Сталина: 83 года первому беспосадочному полету Москва — Владивосток
Как «сталинские соколы» Коккинаки и Бряндинский прокладывали кратчайший воздушный маршрут к берегам Тихого океана
Из поступавших на борт самолёта радиограмм он знали, что погода резко ухудшается. Надвигался циклон с семиярусной облачностью высотой более семи тысяч метров. Он наверняка нес обледенение, штормовой ветер, грозовые разряды нулевую видимость.
Может быть, сесть в Петропавловске-Камчатском? Но цель их полёта — проверить АНТ-25 и самих себя в наиболее трудных условиях.
А.В. Беляков, В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков после посадки в Северной Америке. Фото: авиару.рф
22 июля самолёт был над Петропавловском. В иллюминатор пилоты увидели небольшой городок на берегу бухты, сопки и море. Беляков вырвал из журнала лист бумаги и написал:
«Вымпел. Самолёт АНТ-25. 22 июля 1936 года в 3.00 Гринв. времени прошёл Петропавловск на Камчатке. Привет жителям Петропавловска от экипажа самолёта: тов. Чкалова В.П., Байдукова Г.Ф. и Белякова А.В. Надеемся, что наши окраины будут скоро такими же цветущими, как и наша столица. Беляков».
Записку вложил в небольшую жестяную коробку, которую плотно закрыл крышкой, привязал к коробке яркую ленту, укрепил поплавок и, открыв люк в днище самолета, сбросил вымпел. Сделав круг почёта над городом, самолёт лёг курсом на запад через самое бурное море на нашей планете — Охотское. Самолёт вышел к восточному берегу Сахалина.
Густая облачность и сильный дождь заставили снизиться до 15 метров. Вверх подняться невозможно — самолёт начал обледеневать. В ответ на тревожную радиограмму с борта самолёта, Орджоникидзе приказал: «Приказываю сесть при первой возможности». На всей территории Хабаровского края были приведены в готовность радиостанции, как гражданские, так и военные. Под самолётом бушевали волны Татарского пролива. Пилоты увидели несколько островков: Кэвос — почти неприступная скала, Лангр с большим поселком и заводом. А вот третий остров с небольшим количеством домиков почему-то понравился Чкалову, и он закричал:
— Шасси на выпуск!
22 июля самолёт приземлился на прибрежную полосу маленького острова Удд (ныне Чкалов), омываемого Охотским морем и заливом Счастья. Машина коснулась земли мягко, тремя точками — две пары колёс на правой и левой стойках шасси и хвостовой дутик. Затем невероятное торможение, сильный удар и АНТ-25 остановился, буквально вкопанный в грунт. При посадке в морском песке увязло шасси и отлетело колесо.
С борта ушла радиограмма с сообщением о благополучной посадке.
Постановлением ЦИК СССР от 24 июля 1936 г. Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героев Советского Союза.
Экипажу предстояло подумать, как взлететь с грунтовой полосы. Необходимо было построить деревянную взлётную полосу длиной 500 метров и шириной метров 30-50. Руководство Хабаровского края, Особой Дальневосточной армии и Нижне-Амурской области отправили на остров десант строителей. Находясь в Охотском море, камчатский пограничный корабль «Дзержинский» получил радиограмму с просьбой об оказании помощи. Ранним утром 24 июля 1936 года ПСКР «Дзержинский» прибыл на остров Удд и доставил туда пиломатериалы, из которых была построена взлётная полоса. Механики и слесари корабля выточили ось для сломанного шасси моноплана. Матрос Алфимов сделал на фюзеляже самолёта надпись «Сталинский маршрут».
Пока шло строительство полосы, экипаж Чкалова побывал в городе Николаевске-на-Амуре и выступил перед жителями в доме Красной Армии.
Выступали прямо в меховых унтах, другой обуви у них не было. Полоса построена. Всё население острова пришло перетаскивать самолёт. К узлам шасси привязали по толстому длинному канату, за которые взялись русские, нивхи, мужчины, женщины и даже дети.
АНТ-25 поднялся в воздух 2 августа в 1 час 40 минут, на прощанье помахав крыльями гостеприимным жителям острова.
Памятник на о. Удд. Фото: из открытых источников
Полёт подтвердил выдающиеся качества самолёта АНТ-25 конструкции А.Н. Туполева, а также надёжность мотора конструкции А.А. Микулина, созданного на отечественном предприятии.
10 августа 1936 года Москва встречала героев. Навстречу им вылетел почётный караул из 12 самолётов, который сопровождал краснокрылый АНТ-25, когда тот делал круг почёта над Кремлём, и улетел, когда самолёт приземлился на Щелковском аэродроме, который с 1967 г. носит имя Чкалова.
В этом беспосадочном перелёте было пройдено 9 374 километров за 56 часов 20 минут, причем, более 10 часов слепого полёта.
Самолёт с успехом выдержал сложнейший перелёт! В августе 1936 года на острове Удд моряками был поставлен памятный знак: простая металлическая труба, а наверху самолёт. В 1986 году на этом острове, носившее уже имя Чкалова, поставлена стела высотой 6 метров, а наверху макет легендарного краснокрылого самолёта.
Полёт экипажа Чкалова на Камчатку и до острова Удд в Охотском море стал генеральной репетицией перед броском через Северный полюс. Имя Чкалова стало символом мужества, бесстрашия и горячей любви к Родине. Его мысли были неразрывно связаны с небом, с защитой Отчества.
Народная любовь к Валерию Чкалову выразилась в присвоении его имени улицам и паркам многих городов, в том числе в Москве, Петропавловске-Камчатском и Ванкувере (США).
Экипаж Чкалова выполнил ответственную задачу: совершил подвиг, который превзошёл все другие в истории авиации. Их триумф стал триумфом России.
В.П. Чкалов с женой и сыном. Фото: авиару.рф
В материале использованы литературные источники:
Шейкин А.
Повесть о карте: очерки. — Л.: Дет. Лит, 1976.
Чкалов В.П., Байдуков Г.Ф., Беляков А.В. Два перелёта. — М.: Воениздат, 1938.
Чкалов — Global wiki. Wargaming.net
Перейти к: навигация, поиск
0.11.5
Авианосец | СССР | VIII уровень
Позиция в дереве развития
Боевые уровни
12345678910
Chkalov
Проект быстроходного авианосца, вооруженного артиллерией главного калибра двойного назначения, разработанный в СССР в конце 1930-х годов (пр.71Б).
Чкалов впервые поступил в продажу 8 сентября 2021 года с обновлением 0.10.8.
Модули
| Hit Points (HP) | Armor (mm) | Armor (mm) | Main Turrets (pcs.) | Secondary Gun Turrets (pcs.) | AA Mounts (pcs.) | Торпедные аппараты (шт.) | Вместимость ангара (шт.  ) | Цена исследования (эксп) | Цена приобретения () | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chkalov | 51 700 | 13 | 100 | 8 | 16/8/8 | 77777 | 16/8/8 | 7777 | 0 | 0 |
| Максимальный урон торпеды (HP) | Скорость (узлов) | Очки жизни (HP) | Цена исследования (опыт) | Закупочная цена () | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Поликарпов ВИТ-2 (ВК-107) | 4 667 | 124 | 1 470 | 0 | 0 |
| Максимальный урон бомбы (HP) | Скорость (узлов) | Очки жизни (HP) | Цена исследования (опыт) | Цена покупки () | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сухой Су-2 | 8 700 | 125 | 1 310 | 0 | 0 |
| Максимальный урон бомбы (HP) | Скорость (узлов) | Очки жизни (HP) | Цена исследования (опыт) | Цена покупки () |
|---|
| Максимальная скорость (узлов) | Цена исследования (опыт) | Цена покупки () | ||
|---|---|---|---|---|
Мощность: 154 000 л. с. | 32,3 | 0 | 0 |
Совместимые обновления
| Слот 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Слот 2 | ||||
| Слот 3 | ||||
| Слот 4 | ||||
| Слот 5 |
Мнение игрока
Характеристики
Премиум авианосец VIII уровня Чкалов сохраняет многие черты, характерные для российской линейки авианосцев, имеет медленные самолеты с высоким потенциалом урона, медленное время восстановления самолетов и большой ангар. размер. У нее есть три разных типа самолетов: торпедоносцы, осколочно-фугасные бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики. Несмотря на то, что у самолетов низкий запас боеспособности, это компенсируется тем, что скиповые бомбардировщики и торпедоносцы будут получать меньше урона от непрерывного ПВО.
Это делает уклонение от зенитной артиллерии ключом к успеху с этим авианосцем.
Атрибуты
Подобно своим современникам, Чкалов в основном покрыт 25-мм броней, что делает ее уязвимой для крупнокалиберных бронебойных снарядов. Однако у него 30-мм палуба, которая защищает его от малокалиберных фугасных снарядов и снарядов линкоров калибром до 406 мм.
Торпедоносцы Чкалова состоят из одной эскадрильи из 6 самолетов, несущих по одной торпеде. Эти торпеды имеют среднюю скорость хода 41 узел, большую дистанцию взведения и огромный потенциал урона. Это делает их наиболее эффективными против крупных неманевренных целей, таких как вражеские линкоры. Нередко одна атака удаляет ⅓ боеспособности вражеского линкора.
Как и ее торпедоносцы, скиповые бомбардировщики Чкалова состоят из одной эскадрильи из 6 самолетов, несущих по одной бомбе каждый. Эти бомбы могут отскакивать на трех разных расстояниях, их рассеивание улучшается по мере удаления от начальной точки сброса.
Эти бомбы пробивают броню толщиной 32 мм, что делает их эффективными против кораблей всех классов. Они особенно эффективны против эсминцев, которые теряют большой процент боеспособности при каждом попадании бомбы.
Вместо Ракет, Chkalov имеет пикирующие бомбардировщики HE, аналогичные Graf Zeppelin . Каждая эскадрилья сбрасывает по 6 бомб через круглую сетку. Задержка между началом атаки и падением очень короткая. Эти бомбы являются мощными охотниками за эсминцами, поскольку они могут начать атаку на эсминец, как только он будет обнаружен, и у них будет достаточно времени, чтобы сбросить его, когда круг станет зеленым.
Игра
С 6 самолетами в эскадрилье на всех трех типах самолетов аллегорическое значение не теряется на вражеских линкорах и эсминцах. Капитаны должны стараться занять как можно более агрессивную позицию (не рискуя собственным корпусом), чтобы сократить время полета и возврата самолета. Это компенсирует ее медленную скорость самолета.
Кроме того, уклонение от зенитной артиллерии является ключом к сохранению самолетов, поскольку ее самолеты часто заканчивают атаку за пределами аур ПВО ближнего действия. И агрессивное позиционирование, и уклонение от зенитной артиллерии — это навыки, которым нужно время, чтобы научиться. Таким образом, опытные капитаны авианосцев добьются успеха с Чкалов , в то время как неопытным капитанам может быть трудно добиться значимого результата в своих матчах.
Плюсы:
- Все эскадрильи обладают очень высоким уроном.
- Большой запас самолетов, низкая заметность корпуса и долговечные реактивные ускорители позволяют быстро перемещать эскадрильи на близком расстоянии.
- Быстрые торпеды, сбрасываемые с чрезвычайно узким разбросом, что позволяет атаковать носовые цели.
- Универсальные бомбардировщики-прыгуны, способные поджечь несколько врагов за один заход.
- Имеет эскадрильи истребителей X уровня, 7 самолетов и большой радиус патрулирования.
- 30-мм палуба позволяет Чкалов разбивать осколочно-фугасные снаряды калибра эсминца и рикошетить 406-мм бронебойные снаряды.
- Мощный комплекс ПВО с дальностью выше среднего.
Минусы:
- Низкие крейсерские скорости самолетов, хотя и немного выше, чем у Победы .
- Чрезвычайно большая дистанция взведения торпед, равная Адмирал Нахимов .
- Неэффективен при обнаружении и командной игре из-за отсутствия скорости и выносливости самолета.
- Пикирующие бомбардировщики неточны и остаются уязвимыми для ПВО, из-за чего потери самолетов являются обычным явлением, а удары с высокой альфой — редкостью.
- Большая надводная цитадель с вертикальной защитой всего 100 мм.
- Скорость регенерации самолета ниже средней.
Исследовательский
Являясь премиальным кораблем, Чкалов не имеет улучшений модуля до исследовательского.
Оптимальная конфигурация
Обновления
Некоторые рекомендуемые обновления :
- Слот 1 : Модификация авиагрупп 1
- Слот 2 : Модификация авиационных двигателей 1
- Слот 3 : Воздушные торпеды Модификация 1
- Слот 4 : Бомбардировщики Модификация 2 или Пропустить бомбардировщик Модификация 2
- Слот 5 : Модификация управления полетом 1
Навыки командира
| Рекомендуемые навыки командира | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Стоимость (баллы) | Атака | Защита | Поддержка | |||
1 | ★★ | ★★ | ||||
2 | ★★ | |||||
3 | ★★ | ★★ | ★★ | |||
4 | ★ | ★★ | ★★ | |||
| Ключ: ★★★ — Чрезвычайно полезно ★★ — Часто полезно ★ — Время от времени полезно Нет звездочек — Бесполезно8 | ||||||
Расходные материалы
Чкалова оснащается следующими расходными материалами:
- Слот 1: Аварийная группа
- Слот 2: CAP истребитель
Камуфляж
Являясь премиум кораблем, Чкалов имеет постоянный камуфляж «Стандартный» и набор постоянных боевых бонусов.
Сигналы
| Рекомендуемые флаги сигналов | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Боевой | |||||
Примечание: Использование сигнала Джульетты Чарли делает детонацию невозможной.
Галерея
Каталожные номера
Корабли СССР
| Эсминцы | II Storozhevoi • III Derzki • IV Izyaslav • V Gremyashchy • V Podvoisky • V Okhotnik • VI Gnevny • VII Minsk • VII Leningrad • VIII Ognevoi • VIII Киев • IX UDALOI • IX Tashkent • IX NEUSTRASHIMY • x Khabarovsk • x GROZOVOI • x DELNY • X DD- • | • | • | • • | • DD. |
| Крейсеры | I Orlan • II Diana • II Diana Lima • II Novik • III Aurora • III Bogatyr • III Oleg • III Varyag • III AL Avrora • IV Svietlana • V Murmansk • V Kotovsky • V Krasny Krym • V Mikoyan • V Kirov • VI Budyonny • VI Molotov • VI Admiral Makarov • VII SHCHORS • VII LAZO • VIII Chapayev • VIII Tallinn • VIII Mikhail Kutuzov • VIII OCHAKOV • | 9 VII PIII • VII PIII • VII .IX Dmitri Donskoi • IX Riga • IX Kronshtadt • X Moskva • X Alexander Nevsky • X Petropavlovsk • X Stalingrad • X Smolensk • X Sevastopol||||
| Линкоры | III Князь Суворов • IV Император Николай I • IV Гангут • V Пётр Великий • V I 9022 Октябрьская Революция 90z21 • V 9022 Октябрьская Революция10219 VI Novorossiysk • VII Sinop • VII Poltava • VIII Vladivostok • VIII Lenin • VIII Borodino • VIII V. I. Lenin • IX Sovetsky Soyuz • IX AL Sov. Россия • X Кремль • X Слава | ||||
| Авианосцы | IV Комсомолец • VI Серов • VIII Победа • VIII Чкалова • X Адмирал Нахимов |
Авианосцы
| Япония | IV Хошо • VI Рюдзё • VIII Сёкаку • VIII Кага • VIII Кага Б • X 902курю | |
| СССР | IV Комсомолец • VI Серов • VIII Победа • VIII Чкалов • Х Адмирал Нахимов | |
| США | IV LANGLEY • VI RANGER • VIII LEXINGTON • VIII Enterprise • VIII SAIPAN • VIII • VIII. 1 | 119. 1919. 1919. 1919. 119.|
| Пан-Азия | VIII Санзанг | |
| Германия | IV Рейн • VI Weser • VI ERICH LOEWENHARDT • VIII Август фон Парсеваль • VIII GRAF ZEPPELIN • VIII GRAF ZEPPELIN B • x VIII GRAF ZEPPELIN B • x VIII GRAF ZEPPELIN B • x | vonfreen x x vonfreen . |
| Европа | ||
| Италия | VIII Аквила | |
| Великобритания | IV Гермес • VI Форсаж • VI Арк Ройал • VIII Неумолимый • VIII Неукротимый • X Смелый • ★ Орел | |
| Франция | VI Беарн | |
| Содружество | ||
| Нидерланды | ||
| Панамериканский | ||
| Испания |
Категории:
- Суда СССР
- Авианосцы
- Корабли VIII уровня
- Премиум корабли
- Акции и подарочные корабли
Советский премиум авианосец VIII уровня Чкалов
Это здесь Братука!
Вместе с ранним доступом к ветке советских авианосцев появился авианосец VIII уровня «Чкалов». Корабль будет доступен в Адмиралтействе за 12 300 дублонов или в Премиум магазине с самым дешевым набором, который должен стоить около 41€.
Она того стоит? Она хороший капитан-тренер для новых авианосцев? Вот мое мнение об этом.
Историческая справка
«Чкалов» создан на базе советского проекта 71Б 1937 года. Проект 71Б представлял собой авианосец водоизмещением 22 000 тонн. По сравнению с проектом 71, который представлял собой переделку существующего корпуса крейсера типа «Чапаев» в легкий авианосец, проект 71Б был вместо этого «чистым» авианосцем. Однако он называется 71Б, потому что использует ту же технику, что и крейсер типа «Чапаев».
Хорошие и плохие
Хорошие
- Высокий ударный потенциал благодаря схеме «одна эскадрилья, одна атака»
- Бомбы с хорошей бронепробиваемостью и высокой вероятностью выстрела
- Пропустить бомбы, способные пропустить 3 раза
- Торпеды быстрее среднего с высокой вероятностью затопления
- Очень плотный разброс торпед
- Патрульные истребители X уровня
- JATO (Jet-Assisted Take-off) для компенсации низкой скорости самолетов после взлета
- Хорошие запасы, особенно в сочетании с низким самолетом проигрывает
Плохой
- «Одна эскадрилья, одна атака», которая не позволяет вам сбрасывать капли в тесной последовательности.
- Сильно зависит от положения цели из-за длительного времени взведения торпед и скиповых бомб, которые также требуют захвата цели бортовым залпом.
- Ненадежные пикирующие бомбардировщики
- Самолеты с низкой боеспособностью и средней скоростью в лучшем случае
- Без ремонта на торпедоносцах
Камуфляж
Постоянный камуфляж «Чкалова» дает классические бонусы для кораблей VIII уровня:
- -3% к дальности заметности надводного корабля
- +4% к максимальному рассеиванию снарядов, выпущенных противником по вашему кораблю
- -10% к стоимости послебоевого обслуживания корабля
- +50% к опыту за бой
Модули
Корпус | Пикирующие бомбардировщики | Пропускные бомбардировщики | Бомбардировщики-торпедоносцы | Движение |
Чкалов | Сухой Су-2 | Сухой Су-2 | Поликарпов ВИТ-2 (ВК-107) | Силовая установка: 154 000 л. |
с.Общие характеристики и стиль игры
| Уровень | VIII |
| Здоровье | 51 700 л.с. |
| Уменьшение урона от торпед | 25 % |
| Рабочий объем | 30 600 тонн |
| Размеры | |
| Общая длина | 251,69 м |
| Балка | 37,0 м |
| Габаритная высота (от киля до высшей точки корабля) | 30,0 м |
| Надводный борт | 14,0 м |
| Самолет на палубе | |
| Пикирующие бомбардировщики | 15 |
| Бомбардировщики | 15 |
| Бомбардировщики-торпедоносцы | 15 |
| Дополнительное вооружение | |
| 130 мм/55 на станке Б-2-У | 8 x 2 130 мм |
| Максимальная дальность стрельбы | 6 600 км |
| Зенитное вооружение | |
| 130 мм/55 на станке Б-2-У | 6 x 4 130 мм |
| 37 мм крепление V-11 37 мм крепление 46-K | 16 x 2 37 мм 8 x 4 37 мм |
| Максимальная скорость | 32,3 узла |
| Радиус поворота | 1 040 м |
| Время переключения руля направления | 13,2 с |
| Обнаруживаемость на поверхности | 13,56 км |
| Обнаружение воздуха | 11,74 км |
| Расходные материалы | |
Слот 1 | Слот 2 |
Аварийная группа Время работы: 60 с Перезарядка: 90 с | Истребитель Количество зарядов: 4 Время работы: 600 с Перезарядка: 40 с Радиус патрулирования: 3,0 км Самолетов в эскадрилье: 4 |
В целом Chkalov очень похож на Max Immelmann на X уровне, но с дополнительной эскадрильей пикирующих бомбардировщиков для борьбы с эсминцами в случае необходимости.
Она также имеет тот же дизайн, что и Сайпан, в том смысле, что ее самолеты имеют те же характеристики, что и самолеты Адмирала Нахимова на X уровне. большой источник повреждений. Тот факт, что вы можете сбрасывать их, находясь за пределами средней дальности ПВО вражеских кораблей, также делает «Чкалов» действительно хорошим в матчмейкинге X уровня, поскольку даже там он будет терять меньше самолетов, чем обычно, когда он падает с безопасного расстояния.
Ни в коем случае нельзя недооценивать бомбардировщики-торпедоносцы, поскольку они станут вашим основным инструментом для уничтожения линкоров. Лучше всего сначала поджечь их с помощью бомбардировщиков-скипов, а затем как можно быстрее вернуться с помощью торпедоносцев, как только аварийная группа закончится.
Если вы хотите увидеть корабль в действии, вот запись с его участием:
Этот повтор помечен водяным знаком Work In Progress, потому что на корабле все еще отсутствуют последние изменения, внесенные в пикирующие бомбардировщики:
- Высота сброса бомб увеличена на 30%.
- Время выпадения увеличено на 20%.
- Время атаки уменьшено с 8 до 7 с.
Не волнуйтесь, как бы мало вы их не использовали, это не будет иметь большого значения.
Отказ от ответственности: Да, я знаю, это звучит как выбор вишни, чтобы использовать игру, в которой я наношу 279 тыс. урона и с 3,2 тыс. базового опыта, но… было бы преступлением не показать это.
Пикирующие бомбардировщики
| Пикирующий бомбардировщик – Сухой Су-2 | |
| Уровень | VIII |
| Очков здоровья на самолет | 1 310 |
| Крейсерская скорость | 125 узлов |
| Максимальная скорость | 162 узла |
| Повышение скорости JATO | +50% |
| JATO продолжительность | 10 с |
| Время наддува двигателя | 20 с |
| Время перезарядки форсажа двигателя | 40 с |
| Размер атакующего звена | 6 |
| Самолет на эскадрилью | 6 |
| Тип бомбы | ФАБ-500 |
| Бомба на самолет | 1 |
| Максимальный урон бомбы | 8 700 |
| Пробивная способность | 54 мм |
| Размер взрыва | 1,9 |
| Вероятность возгорания | 49 % |
| Диапазон обнаружения | 10,0 км |
| Время восстановления самолета | 89 с |
| Самолет на палубе | 15 |
| Расходные материалы | ||
Слот 1 | Слот 2 | |
Охлаждение двигателя Количество зарядов: 2 Время работы: 5 с Перезарядка: 80 с | Патрульный истребитель Количество зарядов: 3 Время работы: 60 с Перезарядка: 10 с Самолетов в эскадрилье: 7 Радиус патрулирования: 3,5 км | |
Итак, давайте сначала уберем со стола мерзавцев.
В целом, вы редко будете использовать эти БД, если только вам не нужно идти за эсминцами, которые ведут себя сдержанно.
Против крейсеров и линкоров эти пикирующие бомбардировщики слишком медленны и хрупки. В большинстве своем они просто тают на пути к цели. Кроме того, как вы можете видеть, сетка хоть и круглая, но все же большая. Пока полезно иметь больше шансов поразить активно маневрирующий ДД, но по более крупным целям, которые плавят самолеты, это просто превращается в ненадежную кашу.
Полная прицельная сетка для пикирующих бомбардировщиков Чкалова.Скип-бомбардировщики
| Скип-бомбардировщик – Сухой Су-2 | |
| Уровень | VIII |
| Очков здоровья на самолет | 1 310 |
| Крейсерская скорость | 125 узлов |
| Максимальная скорость | 162 узла |
| Повышение скорости JATO | +50% |
| Продолжительность JATO | 10 с |
| Время наддува двигателя | 20 с |
| Время перезарядки форсажа двигателя | 40 с |
| Размер атакующего звена | 6 |
| Самолет на эскадрилью | 6 |
| Тип бомбы | ФАБ-500 |
| Бомба на самолет | 1 |
| Максимальный урон бомбы | 8 700 |
| Пробивная способность | 54 мм |
| Размер взрыва | 1,9 |
| Вероятность возгорания | 49 % |
| Количество пропусков | 3 |
| Диапазон обнаружения | 10,0 км |
| Время восстановления самолета | 89 с |
| Самолет на палубе | 15 |
| Расходные материалы | ||
Слот 1 | Слот 2 | |
Охлаждение двигателя Количество зарядов: 2 Время работы: 5 с Перезарядка: 80 с | Патрульный истребитель Количество зарядов: 3 Время работы: 60 с Перезарядка: 10 с Самолетов в эскадрилье: 7 Радиус патрулирования: 3,5 км | |
Пропускные бомбардировщики Чкалова просто потрясающие.
Прежде всего, ваши бомбы проскальзывают в общей сложности 3 раза, что позволяет вам сбрасывать их с безопасного расстояния и ограничивать урон, который получают ваши самолеты.
В общей сложности вы можете сбросить до 6 бомб с высокой бронепробиваемостью и вероятностью выстрела, и они просто жестоки по всему, что не направлено против вас активно. Эти бомбы эффективны против всех целей и даже против эсминцев, если они уже обнаружены. Когда они держат прямую траекторию, вы можете их полностью снести.
Единственные корабли, с которыми будет немного проблематично иметь дело, это линкоры с толстой бортовой броней. В их случае вам придется целиться выше, чтобы бомбы попали в палубу и надстройку.
В целом, это будет та эскадрилья, которую вы будете использовать чаще всего, и если вы не возьмете тонны зенитной артиллерии, у вас никогда не закончатся самолеты.
Почти прицельная атака бомбардировщиков Skip запущена на максимальной скорости.Торпедоносцы
| Торпедоносец – Поликарпов ВИТ-2 (ВК-107) | ||
| Уровень | VIII | |
| Очков здоровья на самолет | 1 470 | |
| Крейсерская скорость | 115 узлов | |
| Максимальная скорость | 150 узлов | |
| Повышение скорости JATO | +50% | |
| Продолжительность JATO | 10 с | |
| Время наддува двигателя | 20 с | |
| Время перезарядки форсажа двигателя | 40 с | |
| Размер атакующего звена | 6 | |
| Самолет на эскадрилью | 6 | |
| Тип торпеды | 45-36АН-Б | |
| Торпед на самолет | 1 | |
| Максимальный урон торпеды | 5 200 | |
| Максимальный радиус действия торпед | 6,0 км | |
| Скорость торпеды | 41 узел | |
| Время включения торпеды | 7,5 с | |
| Вероятность затопления | 45% | |
| Диапазон обнаружения | 10,0 км | |
| Время восстановления самолета | 89 с | |
| Самолет на палубе | 15 | |
| Расходные материалы | ||
Слот 1 | Слот 2 | |
Охлаждение двигателя Количество зарядов: 2 Время работы: 5 с Перезарядка: 80 с | Патрульный истребитель Количество зарядов: 3 Время работы: 60 с Перезарядка: 10 с Самолетов в эскадрилье: 7 Радиус патрулирования: 3,5 км | |
Эти бомбардировщики-торпедоносцы в значительной степени специализируются на борьбе с крупными целями или крейсерами, не слишком маневрирующими.
Они наносят огромный урон и имеют высокие шансы затопления. Вдобавок ко всему, торпы достаточно быстрые, а разброс ультра TIGHT . Это не только позволяет вам получить много попаданий, если вы берете правильное опережение при падении, но также позволяет вам меньше заботиться об угле подхода, чем обычно. Даже угловатые корабли обязаны принять некоторые из этих торпед, так как между ними нет пригодных для использования промежутков.
Эти торпеды по-прежнему сохраняют большую слабость в виде длительного времени взведения (7,5 с), что делает их очень проблематичными, когда цель находится вблизи острова на вашем пути.
Сами самолеты также сильно замедляются при атаке. В сочетании с отсутствием расходника «Ремонт» это заставляет вас быть осторожным с окружающим кораблем вашей цели. Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не хотите видеть рядом крейсер с Оборонительной ПВО. В противном случае самолеты мертвы из-за зенитной артиллерии, появляющейся на их пути во время атаки.
Вспомогательное вооружение
| 8 x 2 130 мм/55 на установке Б-2-У | |
| Максимальная дальность стрельбы | 6 600 км |
| Время перезарядки | 5,0 с |
| Сигма | 1,00 сигма |
| Корпуса | |
| Тип снаряда | НЕ-46 |
| Альфа-урон | 1 900 л.с. |
| Повреждения | 570 л.с. |
| Проникновение фугаса | 22 мм |
| Размер взрыва | 0,45 |
| Вероятность возникновения пожара | 8 % |
| Скорость снаряда | 900 м/с |
| Воздушный тормоз | 0,255 |
| Масса снаряда | 33,4 кг |
Эти второстепенные корабли могут спасти вас, если эсминец попадет в их зону действия, но не слишком на них рассчитывайте.
Зенитное вооружение
| 8 x 2 130 мм/58 на установке БЛ-132 | |
| Диапазон секторов | 0,1 км – 6,0 км |
| Вероятность попадания | 100 % |
| Повреждение сектора | 33 |
| Частота повреждений сектора | 0,29 с |
| Урон сектора в секунду | 116 |
| Количество зенитных облаков | 5 |
| Урон от зенитного облака | 1 470 |
| 16 x 2, 37 мм, крепление V-11 8 x 4, 37 мм, крепление 46-K | |
| Диапазон секторов | 0,1 км – 3,5 км |
| Вероятность попадания | 100 % |
| Повреждение сектора | 119 |
| Частота повреждений сектора | 0,29 с |
| Урон сектора в секунду | 417 |
Ее противовоздушная защита хороша для самообороны, особенно с высоким уроном в секунду противовоздушной обороны средней дальности.
Броня
В целом Чкалов хорошо защищен для носителя VIII уровня. То, что ее палуба имеет толщину 30 мм, очень поможет против ББ снарядов линкоров.
Внешняя броня
Броня цитадели
Окончательное мнение
Чкалов оказался действительно хорошим тренером премиум-класса, а также идеальным капитаном авианосца.
В то время как ее пикирующие бомбардировщики не впечатляют, за исключением случаев, когда речь идет об эсминцах, два других типа эскадрилий значительно компенсируют это. Чкалов также является одним из перевозчиков, которые лучше всего справляются с повышением уровня.
В качестве капитана-тренера корабль великолепен, так как, за исключением того, что штурмовики заменены пикирующими бомбардировщиками, его стиль игры очень похож на один из кораблей дерева технологий, и он также использует те же навыки капитана.
В целом, я очень рекомендую этот корабль.
Рекомендуемая сборка
Для Чкалова я рекомендую следующую сборку командира:
- Превосходство в воздухе
- Улучшенный двигатель
- Броня самолета
- Эксперт по живучести
- Управление полетом бомбардировщика
- Улучшенная авиационная броня
- Бесконтактный предохранитель
Очень советую взять в капитаны Александра Овечкина из-за улучшенного Эксперта по живучести.
Пасхальное яйцо
Внутри командного мостика Чкалова вы можете найти модель Туполева АНТ-25, советского дальнего экспериментального самолета 1933 года. Вы также можете увидеть карту Северного полюса с, кажется, траекторией одного из полетов над Северным полюсом на Туполевском АНТ-25. Это мог быть полет Валерия Чкалова.
На этом мой обзор Чкалова заканчивается. Спасибо, что прочитали эту статью!
Подпишитесь на наши уведомления, чтобы не пропустить новые статьи.
Хорошего настроения и до скорой встречи!
Нравится:
Нравится Загрузка…
Теги: Финальный обзор Премиум советский авианосец VIII уровень World of Warships
Валерий Чкалов — Семнадцать моментов советской истории
Чкалов (1904-1938), самый известный из советских авиаторов, вышел из рабочего класса, стал механиком, а затем летчиком. Он был наказан за непослушание и каскадерский полет под Невским мостом в Ленинграде. Восстановленный в кресле пилота, он совершил пионерские полеты на Камчатку в 1936 и в Ванкувер в 1937 году.
Он погиб в испытательном полете в 1938 году. Его жизнь стала темой популярного фильма: Валерий Чкалов (1940).
Первоисточник: Правда, 21 июня 1937, с. 3.
В Кремль приехали в четыре. На столе в кабинете Сталина они заметили модель своего краснокрылого самолета. Чкалов толкнул Байдукова под ребро. Они весело перемигнулись, и Чкалов прошептал:
«Егор, наш самолет!…»
Встретили тепло, как старых друзей.
«Что, мир снова недостаточно велик для тебя?» — с улыбкой спросил Сталин. — Планируете еще один рейс?
Чкалов ответил просто и серьезно: «Время пришло, товарищ Сталин. Пора.»
Доложил обо всем: как разобрали самолет и заново обтянули холстом, как покрасили и летали. Сталин рассмеялся. Какие горячие и нетерпеливые ребята!
— Мы с февраля бросили жен, — горячо продолжал Чкалов, — бросили детей. Мы живем сами по себе, товарищ Сталин, и думаем только об одном».
Правительство дало разрешение на полет через Северный полюс в Америку.
Чкалов был взволнован и встревожен. Он попрощался со всеми, собрался уйти, потом неожиданно повернулся и подошел к товарищу Сталину, чтобы крепко пожать ему руку.
«Спасибо, товарищ Сталин, большое спасибо».
Сталин держал его за руку.
«Это мы должны благодарить вас, когда вы туда доберетесь».
Вышел из Кремля в сумерках. Возбужденный и замолкший. Чкалов взглянул на Байдукова.
«Егор!» Чкалов озорно подмигнул ему, как мальчишка. — Нам над Северным полюсом, орел!
Чкалов прокручивал в уме все детали кремлевской встречи. Модель самолета на столе. Живые и пытливые глаза Сталина. Его первый вопрос, заданный в шутку: «Что, мир недостаточно велик для тебя? Планируете еще один рейс? И предложение Сталина, обязывающее экипаж немедленно приземлиться, если ситуация будет неблагоприятной.
Именно это решение как-то задело Чкалова. «Люди, — думал он о Сталине, — в глазах Сталина люди всегда важнее всего».
Чкалову казалось, что он еще недостаточно сделал для страны, для партии и для Сталина, который его вырастил и которому он, как и Байдуков, Беляков и тысячи других, всем обязан.
Он помчался, а еще лучше, взлетел по ступенькам на третий этаж и яростно забарабанил в дверь своей квартиры. Жена открыла дверь. По радостным сияющим глазам Валерия и его резким движениям она поняла, что результаты визита в Кремль хорошие.
— Все готово, — прогремел его скрипучий бас.
Смеясь, она указала на дверь детской комнаты: они спали.
— Ладно, — сказал он, понизив голос, — пусть спят. Все в порядке!»
Он прошел в свою комнату, распахнул окно и подошел к карте мира, которая белела почти во всю стену. Названия островов, рек и городов вдоль канадского побережья были загадочными, незнакомыми.
Глубоко укоренившийся лётчикский обычай заставил Чкалова всё – большое и великое, – что он сделал в своей жизни, называть испытанием. И теперь перед ним стояла задача пройти новое испытание, оправдать надежды партии, веру Сталина, подготовиться к полету и сделать его так, чтобы Родина сказала: вот они, взращенные большевиками.
Партия, люди сталинской эпохи, которые не боятся трудностей, но противостоят им и преодолевают их во имя и славу коммунизма…
Несмотря на поздний час, он вызвал к себе Байдукова и Белякова — они все жили в одном доме — и выпили с ними бутылку коньяка.
«Наша последняя бутылка, — сказал он жене, — с завтрашнего дня пьем только Нарзан».
С тихой торжественностью друзья чокнулись. Валерий спокойно сказал со своим волжским акцентом: «Ну, ребята, теперь все зависит от нас. Это на работу утром. Ты, Саша, шуршит завтра картами. Мы с Егором поедем на аэродром.
С того момента, как самолет АНТ-25 вернулся в Москву из залива Счастье, Чкалов жил одной мыслью: продолжить Сталинский маршрут, совершить беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку.
Пилот сосредоточенной воли и яркого характера, Чкалов, как и два его друга, сочетал смелость, отвагу и готовность идти на риск со знаниями и умением использовать новейшие достижения техники.
Он и не думал почивать на лаврах. Наоборот, прошлогодний полет породил в нем неуемное желание совершенствовать свои летные знания, решать новые авиационные задачи, ставившие интригующие сложности.
Всю осень и зиму Чкалов работал на своей обычной работе: испытывал новые самолеты. Он по-прежнему был главным летчиком завода, внимательно следил за появлением на свет новых истребителей, испытывал их в воздухе и проводил в сложных, головокружительных полетах. Особый интерес у него вызывали высокоскоростные самолеты. Он учился летать на каждом новом истребителе, вдумчиво и досконально разбирая сложные задачи самолетостроения.
Это была сложная работа, полная риска и ценности для страны. И все эти испытательные полеты не отвлекали его от главного: того, ради чего он жил в те дни и месяцы.
Именно сейчас, после великого полета по сталинскому маршруту, в его сознании родились новые идеи, возникли новые планы. Иногда он просиживал до рассвета с Байдуковым. Они обдумывали подробности прошлогоднего полета и в сотый или тысячный раз обсуждали новый вариант, мысль о котором не давала им покоя.
Однажды в рабочем клубе восторженный юноша спросил Чкалова о его сне.
«Моя мечта?» — повторил Чкалов и полушутя-полусерьезно сказал: «Чтобы детей было куча. Лучше иметь шесть. Не менее.»
Он любит детей всем сердцем. Он может часами играть со своей маленькой пухлощекой дочкой, придумывать сложные и озорные игры с сыном, переворачивать всю квартиру вверх дном. А вот о планируемом полете – Чкалов не проронил ни слова. Об этом он мог говорить только с Егором и Беляковым.
Был еще один человек, которому они выдали свою тайну: Стоман, главный инженер ЦАГИ.1 Евгений Карлович загорелся этой идеей.
Чкалов за зиму несколько раз приезжал на аэродром. Там стоял АНТ-25. Евгений Карлович поставил его на лыжи. На всякий случай. Возможно, они захотят полететь.
И Чкалов не выдержал, поднял самолет. Байдуков полетел вместе с ним. Чкалов сказал Евгению Карловичу: «Лечу по старой памяти. Я также могу проверить новую систему отопления».
Стоман понял, в чем суть.
Он не задавал много вопросов. Как-то так получилось, что они договорились подготовить самолет к полету.
Чкалов обладал сильно развитым чувством коллективизма в работе. Он никогда не говорил: «Я собираюсь лететь», а всегда «Мы собираемся» или «Наш экипаж планирует то-то и то-то». В этом не было ложной скромности. Отношения между тремя друзьями строились на принципах взаимного уважения, веры и сплоченности.
«Конечно, — говорил Чкалов, — каждый из нас сам по себе имеет какую-то ценность… Но вместе мы делаем не в три раза, а в десять раз больше, чем поодиночке».
Каждый из них прекрасно знал цену другому. Они узнали друг друга по-настоящему, глубоко и навсегда за 56 часов 20 минут прошлогоднего полета.
Чкалов вспомнил самые трудные моменты перелета из Москвы в залив Счастье. Опыт 1936 года должен был быть использован в 1937 году. Нужно было учесть все: взлет, попадание в циклон, опасность обледенения, посадку в опасных условиях.
Они попали в циклон над Северной Земелью. Они были над островом Виктория через 16 часов 15 минут после вылета из Москвы. Оттуда маршрут шел прямо к Северному полюсу. Чкалов, не отрывая рук от органов управления, повернулся к Егору и, улыбаясь, указал на Полюс: прямо через Полюс в Америку. Егор рассмеялся. Чкалов развернул самолет на восток и взял курс на Землю Франца-Иосифа.
То, чего они опасались, внезапно рухнуло на самолет. С невероятной скоростью плывущие перед ними клочки тумана выросли в грозную стену, заслонившую солнце.
Самолет медленно пополз вверх. На высоте трех тысяч метров все еще было темно. Сероватый мрак окутывал самолет. Термометр показывал минус одиннадцать градусов по Цельсию. Крылья были покрыты тонким льдом. Самолет рухнул. Внизу тоже была тьма. Самолет повернул на юг. Туман тоже был.
В сером полумраке Беляков записал в журнал: «Летать вслепую, дуть сверху, трястись, решить облететь с севера».
У Чкалова свело ноги. Он позвонил Егору и передал управление ему.
Это была сложная, короткая и смехотворная операция. Чкалов отодвинулся в сторону в кресле пилота и освободил одну педаль, держа руки на руле направления. Егор ловко уперся в ноги и занял угол сиденья. Затем он схватился за руль одной рукой. Чкалов убрал руку и отполз в сторону.
Летя вслепую, пилот начал набирать высоту, пытаясь пробиться сквозь облака. Ему казалось, что самолет не летит должным образом. Это было опасное ощущение обратного вращения. Ему приходилось бороться с ложным ощущением, которое требовало вести самолет точно по приборам.
Самолет достиг высоты 3850 метров. Беляков сделал в журнале краткую запись: «Идем сквозь облака. Летать вслепую. Обледенение». Самолет девятнадцать раз менял курс. Сначала он поднимался вверх, а затем нырял в поисках луча света. А когда, наконец, оторвались ото льда, Байдуков по радио сообщил в Москву: «Все в порядке».
Дважды обледенел Татарский пролив. Самолет резко качнуло. Чкалов летал на высоте от двадцати до сорока метров.
Низкая облачность прижимала самолет к бушующим волнам. Чкалов круто накренился над водой, пытаясь вырваться из облаков.
Внезапно перед самолетом возникла гора. Обладая поистине сверхчеловеческим самообладанием, Чкалов сумел в одно мгновение развернуть самолет в сторону. (Вот тут-то и пригодилось искусство высшего пилотажа и тест-пилота!) Валерий вздохнул с облегчением. Его губы пересохли, и его мучила жажда. Он смотрел вперед, не двигая глазами — в любой момент самолет мог врезаться в окутанный туманом холм.
Он был командиром воздушного корабля. Он должен был принимать быстрые и точные решения. Мысль о том, что ему следует повернуть обратно к проливу и прорваться сквозь облачный покров, исходила у него от руля. Медленно он поднимался все выше и выше. Он не видел конца облакам. Дождь хлестал, как прежде. На крепких крыльях начал образовываться легкий лед. Это было самое страшное. Вибрации и толчки подтвердили обледенение самолета.
Чкалов повернулся и встретился взглядом с Егором.
Он все понял. В 9 часов 25 минут Байдуков сообщил по рации в Хабаровск: «Туман до самой земли… Обледенение в тумане». Чкалов повел самолет на меньшую высоту. Ветер и дождь сдирали лед с крыльев. Вибрации прекратились.
Их высота была от двадцати до тридцати метров. Бушующие волны бьются под крыльями. Москва приказала им приземлиться. Валерий сопротивлялся. Он предпринял еще несколько попыток прорваться, но они ни к чему не привели. Каждый раз, когда он поднимался, самолет снова начинало трясти.
Командир экипажа оглянулся на товарищей и, не отрывая рук от органов управления, кивком головы указал вниз. Байдуков и Беляков молча кивнули в знак согласия. Чкалов направил нос на землю. Егор начал опускать шасси. Земля внизу была неровной, изрытой оврагами.
Пилоты говорят, что у Чкалова «легкий налет», что он гениален в «трехточечной» посадке. В заливе Счастье, в самый последний момент, вдруг заблестела перед ними во мраке наполненная водой балка. «Легкое касание» Чкалова на мгновение дало газу, вытолкнуло обледеневший самолет над оврагом и приземлилось на песчаную косу.
Беляков открыл задний люк самолета.
Один за другим пилоты спрыгнули на землю. Байдуков, усталый, с закрытыми глазами прислонился к крылу. Чкалов залез под самолет, чтобы осмотреть шасси. Колеса увязли в песке. Самолет целый, без единой царапины. Чкалов крикнул громко, весело: «А ладно, друзья».
Вот почему Чкалов так высоко ценит свой экипаж и АНТ-25. И несмотря на то, что он и его друзья очень хорошо знают самолет, готовясь к полету, они не доверяли ни самолету, ни себе и подвергли его ряду жестоких испытаний. Все началось сначала, как будто впервые изучают замечательный самолет.
Чкалов прибыл на Московский аэродром 1 июня. Моросил дождь, по небу плыли крохотные облачка. Стоман встретил Чкалова у входа в штаб. Они обменялись приветствиями. Глядя на Стомана, Чкалов расплылся в улыбке. Лицо Евгения Карловича подтверждало, что приготовления шли полным ходом — он похудел, загорел, глаза ввалились от бессонных ночей…
Беляков спал на канцелярском диване.
На полу были разложены карты полетов. Чкалов подошел к окну и посмотрел на поле. Самолет был припаркован на боковой дороге. Размах его крыльев составлял тридцать четыре метра. Замечательный самолет с прекрасным удлинением крыла! Чкалов долго смотрел на нее.
— Эй, красавица, — сказал он тихо, чтобы не разбудить Белякова, — улетай, улетай…
Он спустился вниз. Тяжелый тягач вывел самолет на бетонную главную взлетно-посадочную полосу. На фюзеляже выделялась прошлогодняя надпись: «Сталинский маршрут». Чкалов подумал: «Продолжение будет. Сталинский маршрут будет продолжен».
Самолет отбуксировали на бетонную насыпь. Мотор был запущен. Чкалов и Стоман молча слушали его работу. Это был хороший, чистый звук. Чкалов отвернул поля своей шапки. Он поднялся в самолет по узкой стремянке. Элероны двигались впервые. Чкалов проверил рулевое управление. Самолет скользнул по взлетно-посадочной полосе, набрал скорость и слегка оторвался от земли. Чкалов мастерски выполнил крутой разворот на малой высоте.
— Этот дьявол, — восхищенно сказал Стоман.
Самолет отправился в Щелково1. Там Чкалов и Байдуков подвергли его длительным испытаниям в качестве тщательной подготовки к полету.
«Моя работа, — сказал Чкалов, — плавно взлететь и успешно посадить самолет».
Особое значение он придавал взлету, ведь полетный вес самолета превышал одиннадцать тонн. Отработка взлета была не менее важной частью программы контрольных испытаний.
Чкалов был в те дни молчалив и раздражителен. Евгений Карлович Стоман, еще похудевший, чем прежде, внимательно слушал его и принимал его замечания. Байдуков и Беляков знали и эту сторону характера Чкалова. Чкалов становился замкнутым и даже вспыльчивым именно тогда, когда нужно было разрешить и зафиксировать десятки деталей, когда надо было как можно тщательнее изучить полет самолета.
Врач потребовал от Чкалова и его друзей соблюдать строгий оздоровительный режим, больше спать, набраться сил. Но лучше всего расслаблялся Чкалов, когда гулял по лесу.
Он часами бродил по соснам и возвращался домой веселый, энергичный. Иногда он уезжал на ночную рыбалку. Приплыли только рыбки мелкие, жужжащие, а Чкалов часами сидел на реке в своей лодке. К рассвету небо светлело, над водой стелился туман, иногда тишину нарушал рев самолетов…
Однажды ночью в середине июня в Москву приехал Чкалов. Его сын уезжал в пионерский лагерь. Чкалов привел Игоря на вокзал, посадил в поезд и, обняв, дал несколько отцовских советов.
— Ладно, — нетерпеливо сказал Игорь, — научусь плавать, буду в коллективе, буду слушаться групповых вожатых. Я сделаю все. Но ты скажи мне, скажи мне вот что: как твои дела с полетом?
Сын во многом был похож на отца: серые глаза, белокурые волосы, сильные руки, шумная походка.
— Все в порядке, — дружелюбно сказал Чкалов, — подготовка идет полным ходом. Только погода портит нам настроение».
Он посмотрел на небо и вздохнул. Игорь поцеловал его и тихо сказал: «Удачи!»
Около шести утра Чкалов совершил пробный полет.
Его курс лежал на север. АНТ-25 был похож на летающую лабораторию. Все подвергалось окончательному, решающему испытанию.
Это была генеральная репетиция. Мотор работал безотказно, самолет летел без нареканий. Чкалов снова и снова проверял свои материалы, проверяя свои прежние наблюдения, свои летные рефлексы.
День перед взлетом был особенно тяжелым. Экипаж лег спать рано. В два часа ночи Чкалов проснулся и поднял голову. Рассвет показался синим за окном.
«Егор! Саша!» — позвал он шепотом. «Пора!»
Источник: Джеймс фон Гелдерн и Ричард Стайтс, ред. Массовая культура в Советской России (Блумингтон: издательство Индианского университета, 1995), стр. 260–266.
Чкалов
Общие Цитаты Галерея
Чкалов С.Н. CN: 契卡洛夫 JP: チカロフ
| Шестерня | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Слот | Эффективность | Экипируемый | Макс. # | |||
| 1 | 120% → 120% | Пикирующие бомбардировщики | 2 | |||
| 2 | 120% → 120% | Пикирующие бомбардировщики | 2 | |||
| 3 | 120% → 155% | Бомбардировщики-торпедоносцы | 4 | |||
| Дополнение | Н/Д | Скипетр, Охотничий лук | 1 | |||
| Условия разблокировки | бонусы к характеристикам | очков технологий | |
|---|---|---|---|
| Коллекция | +2 | 38 | 174 |
| Превышение максимального предела | 78 | ||
| Уровень 120 | +1 | 58 | |
| Значение повышения | Стоимость брака |
|---|---|
| Нельзя использовать для улучшения других кораблей | Нельзя утилизировать |
| Уровень усиления | |||
|---|---|---|---|
| Уровень 5 |
| Уровень 20 |
|
| Уровень 10 |
| Уровень 25 |
|
| Уровень 15 |
| Уровень 30 |
|
Chkalov
Chkalov
999999999115CHKALOV 9003
ChkAlov 9003
ChkAlov 9003
.
CN: 辅助试验·冻结射击
JP: 根回し作業・対防空制圧射撃
CN: 塞壬之敌
JP: 対セイレーン特化改修
Статистика
Навыки
Уровни развития
Технологии флота
| Искусство Посмотреть галерею |
|---|
| Шестерня |
|---|
| (базовый → максимальный предел) |
| Пикирующие бомбардировщики 120% → 120% |
| Пикирующие бомбардировщики 120% → 120% |
| Торпедоносцы 120% → 155% |
| Навыки |
|---|
Авиационный эксперимент — координированная бомбардировка CN: 飞航 试验 · 一齐 攻击 · JP: 追い込み 作業 航空隊 一斉 攻撃 |
При начале боя увеличивает AVI и RLD этого корабля на 5% (15%). Когда этот корабль наносит авиаудар: наносит дополнительный специальный авиаудар 1-го (10-го) уровня (урон зависит от уровня навыка; 50% (80%) шанс при запуске улучшить этот специальный авиаудар). |
Эксперимент на случай непредвиденных обстоятельств — подавляющий пожар CN: 辅助 试验 · 冻结 射击 · JP: 根回し 作業 対 防空 制圧射撃 |
| Увеличить модификатор брони этого корабля В описании игры неверно указан модификатор урона брони [a] против средней и тяжелой брони на 1% (10%). Когда авиаудар этого корабля завершает загрузку: запускает специальный залп, уменьшающий ПВО пораженных врагов на 10% (урон заградительного огня зависит от уровня навыка; дебафф ПВО не суммируется). |
Siren Killer CN: 塞壬 之 敌 · JP: 対 特化 改修 |
| Увеличивает урон этого корабля по Сиренам на 5% (15%). |
|
| Уровни развития | |
|---|---|
| 5 | |
| 10 | |
| 15 | |
| 20 | |
| 25 | |
| 30 | |
| Статовые бонусы | ||
|---|---|---|
| Коллекция | +2 | |
| Уровень 120 | +1 | |
| Технические пункты | ||
| Коллекция | 38 | 174 |
Макс. фунты | 78 | |
| Уровень 120 | 58 | |
| Значение улучшения | ||
| Нельзя использовать для улучшения | ||
| Пенсионная стоимость | ||
| Нельзя утилизировать | ||
| Разрушитель | Universal | Прототип Bulin MKII · Специализированный булиновый обычай mkiii · Universal Bulin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eagle Union | Allen M. Sumner · Aulick · aylwin eagle | Allen M. Sumner · Aulick · aylwin yale | M. Sumner · Aulic Чарльз Осберн, Купер, Крейвен, Дьюи, Даунс, Элдридж, Флетчер, Фут, Гридли, Хэлси Пауэлл, Хамманн, Хейзелвуд, Хобби, Ингрэм, Дженкинс, Калк, Кимберли, Лаффи, Мори, МакКолл, Моррисон, Маллани, Николас, Рэдфорд, Симс · Смолли · Спенс · Стэнли · Стивен Поттер · Тэтчер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Королевский флот | Акаста · Амазонка · Пылкий · Бигль· Бульдог · Комета · Полумесяц · Лебедь · Эхо · Эскимос · Фортуна · Фоксхаунд · Светлячок · Гренвилл · Харди · Охотник · Икар · Копье · Джерси · Джуно· Джервис Jupiter · Matchless · Musketeer · Vampire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sakura Empire | Akatsuki · Arashio · Ariake · Asashio · Ayanami · Fubuki · Fumizuki · Hamakaze · Hanazuki · Harutsuki · Hatakaze · Hatsuharu · Hatsushimo · Hibiki · Ikazuchi · Inazuma · Isokaze · Kagerou · Камикадзе · Касуми · Кавакадзе · Казагумо · Кисараги · Китакадзе · Киёнами · Куросио · Макинами · Мацукадзе · Мичишио · Миказуки · Минадзуки · Миюки · Муцуки · Наганами · Нагацуки · Ниидзуки · Новаки · Оитэ · Ши · Оосио · Оясио · Сима Шизеруи · Ширацую · Шираюки · Судзуцуки · Таникадзе · Умикадзе · Уракадзе · Уранами · Узуки · Вакаба · Вакацуки · Ямакадзе · Ёизуки · Юкикадзе · Юудачи · Югуре | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iron Blood | Z1 · Z2 · Z16 · Z18 · Z19 · Z20 · Z21 · Z23 · Z24 · Z25 · Z26 · Z28 · Z35 · Z36 · Z46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dragon Empery | An Shan · Chang Chun · Fu Shun · Tai Yuan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sardegna Empire | Alfredo Oriani · Carabiniere · Emanuele Pessagno · Libeccio · Maestrale · Nicoloso da Recco · Pompeo Magno · Vincenzo Gioberti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Northern Parliament | Gremyashchy · Gromky · Grozny · Kiev · Минск · Сообразительный · Стремительный · Ташкент мк · Ташкент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IRIS Libre | FORBIN · L’Minieâtre · Le Screable · Le Téméraire · Le Triomphant · Maillé Brézé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vichya Dominion | L’mptable | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vichya Dominion | L’l’slabable | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vichya | L’LIN ylIn · riNIN · riNIN · riNIN · riNIN · lemin й. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Collab | 22 · 33 · Blanc · Kizuna AI · Marie Rose · Natsuiro Matsuri · Nekone · Shirakami Fubuki · White Heart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| META | Hunter META | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Light cruiser | Eagle Union | Атланта · Билокси · Бирмингем · Бойсе · Бруклин · Кливлад · Кливленд µ · Кливленд · Колумбия · Конкорд · Денвер · Хелена · Гонолулу · Джуно · Лена · Лил Сэнди · Марблхед · Мемфис · Монпелье · Омаха · Финикс · Роли · Рино · Ричмонд · Сан-Диего · Сан-Хуан · Сиэтл · Сент-Луис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Королевский флот | Ахиллес · Аякс · Аретуса · Аврора · Белфаст · Беллона · Черный принц · Кюрасоа·· Керлью· Дидона µ · Дидона · Эдинбург · Энтерпрайз (Королевский флот) · Фиджи · Галатея · Глазго · Глостер · Гермиона · Ямайка · Леандер · Маленький Бел · Нептун · Ньюкасл · Пенелопа · Плимут · Шеффилд µ · Шеффилд · Сириус · Саутгемптон · Swiftsure | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sakura Empire | Abukuma · Agano · Isuzu · Jintsuu · Kinu · Mikuma · Mogami · Nagara · Naka · Noshiro · Sakawa · Sendai · Yura · Yuubari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iron Blood | Elbing · Emden · Karlsruhe · Köln · Königsberg · Leipzig · Magdeburg · Mainz · Nürnberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dragon Empery | Chao Ho · Hai Chi · Hai Tien · Harbin · Ning Hai · Ping Hai · Yat Sen · Ying Swei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sardegna Empire | Duca degli Абруцци · Джузеппе Гарибальди | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Northern Parliament | Avrora · Chapayev · Kirov · Murmansk · Pamiat Merkuria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iris Libre | Émile Bertin · Jeanne d’Arc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vichya Dominion | La Galissonnière | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Collab | Харука Амами · Хасс · Мисаки · Моника · Нептун (Нептуния) · Пурпурное сердце · Рикка Такарада · Рурути | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МЕТА | Хелена МЕТА · Мемфис МЕТА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелый крейсер | Eagle Union | Анкоридж · Астория · Балтимор µ · Балтимор · Бремертон · Чикаго · Хьюстон · Индианаполис · Миннеаполис · Новый Орлеан · Нортгемптон · Пенсакола · Портленд · Куинси · Солт-Лейк-Сити · Сан-Франциско · Винсеннес | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Королевский флот | Чешир · Дорсетшир · Дрейк · Эксетер · Кент · Литтл Чешир · Лондон · Норфолк · Шропшир · Саффолк · Сассекс · Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Империя Сакуры | Аоба · Ашигара · Атаго · Чикума · Тёкай · Фурутака · Хагуро · Ибуки · Како · Кинугаса · Кумано · Мая · Мёко · Нати · Судзуя · Такао Хиппер · Блюхер · Германия · Маленький принц Ойген · Принц Адальберт · Принц Ойген · Принц Генрих · Рун µ · Роон · Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сардиния Империя | Больцано · Пола · Тренто · Триест · Парламент 90 1 3 | 90 135Tallinn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iris Libre | Saint Louis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vichya Dominion | Algérie · Foch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Collab | Azusa Miura · Black Heart · Elegant Kizuna AI · Kasumi (Venus Vacation) · Kuon · Nakiri Аяме · Намико · Нуар · Юмэ Минами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МЕТА | Тренто МЕТА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой крейсер | Империя Сакуры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägir | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Northern Parliament | Kronshtadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iris Libre | Brest | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Battleship | Eagle Union | Alabama · Arizona · California · Colorado · Georgia · Maryland · Massachusetts · Nevada · New Jersey · Северная Каролина · Оклахома · Пенсильвания · Южная Дакота · Теннесси · Вашингтон · Западная Вирджиния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Королевский флот | Герцог Йоркский · Хоу · Король Георг V · Монарх · Нельсон · Принц Уэльский · Королева Елизавета · Месть · Родни · Доблестный · Авангард · Warspite | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Империя сакура | Fusou · Hyuuga · Ise · Izumo · Kaga (линкора) · Kii · Mikasa · Musashi · Mutsu · Nagato · Suruga · Tosa · yamashi · mutsu · nagato · suruga · tosa · yamashi · mutsu · nagato · suruga · tosa · yamashi · grand
Memorial service for Soviet aviator Valery Chkalov, planes fly in formation of Red Star, CCCP and Stalin, 1938[] Ваш текущий выбор Актив(ы) Ресурсы модальный-турбо#открытый» title=»Добавить выделение в лайтбокс» > актив—актив-электронная торговля#addSelection» data-asset—asset-ecommerce-url-value=»/en/cart/add/selection» title=»Добавить в корзину» > Панихида по советскому летчику Валерию Чкалову, самолеты летят в строю Красной Звезды, CCCP и Сталина, 1938 {«событие»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»язык»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля», «nl_subscriber»:»false»} {«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»FLM2650257″,»item_brand»:» прочее»,»item_category»:»видео»,»item_category2″:»no_copyright»,»item_category3″:»стандарт»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results»,»item_name»:»мемориальная_служба_для_советского_авиатора_valery_chkalov_planes_fly_in_formation_of_red_star_cccp_and_stal» ,»item_variant»:»undefined»}]}} Весь контентИзображенияВидео Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение. Выберите свой цвет Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию Добавить цветовой блок Фильтры Добавьте ключевые слова для уточнения результатов Введите ключевые слова и нажмите Enter Поиск Текст Заголовок Художник Средний Местонахождение произведения искусства Права ТипСтандарт Премиум Золото Год до Век до Filter regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited States——————-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-b issauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHoly See (vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsle Of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic OfKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китт s And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome And PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, США, Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве Сортировать поСамые релевантныеСамые популярныеСамые последниеНомер активаИмя создателя Размер результатов306090
Наличие
Блог игрока WoWsbyJoby — Проект быстроходного авианосца, вооруженного артиллерией главного калибра двойного назначения, разработанный в СССР в конце 1930-х годов (пр.71Б). Флаг Чкалова Известный советский летчик Валерий Чкалов (1904–1938) окончил авиационное училище и начал службу в истребительной эскадрилье в 1924 году. В том же году для летного состава ВВС СССР были введены специальные нарукавные знаки различия. {tocify} $title={Table of Contents} Покупка ресурсов: 0.10.8 Оружейная > 12300 Дублонов Страна: Советский Корпус: Прочность: 51 700 Противоторпедная защита, снижение урона: 25% Бомбардировщики-торпедоносцы:Очки жизни: 1470Крейсерская скорость: 115,0 узлов Максимальная скорость: 150 узлов Форсаж: 20 с Время перезарядки форсажа: 40 с Численность атакующего звена: 6 Торпеды в боевой нагрузке: 1 Пикирующие бомбардировщики: Очки здоровья: 1310 Крейсерская скорость: 125,0 узлов Максимальная скорость: 162 узла Форсаж двигателя: 20 с Время перезарядки форсажа: 40 с Численность атакующего звена: 6 Бомбы в полезной нагрузке: 1 Пропускные бомбардировщики: Очки здоровья: 1310 Крейсерская скорость: 125,0 узлов Максимальная скорость: 162 узла Форсаж двигателя: 20 с Время перезарядки форсажа двигателя: 40 с Численность атакующего звена: 6 Бомбы в полезной нагрузке: 1 |
1111111111111111111111111111111111111. Thüringen · Tirpitz · Ulrich von Hutten
: 300 м/с 