Самолет бе 12: «Чайка»-носитель: самолеты Бе-12 вооружат умными минными комплексами

Содержание

«Чайка»-носитель: самолеты Бе-12 вооружат умными минными комплексами | Статьи

Модернизированные самолеты-амфибии Бе-12 «Чайка» станут носителями уникальных комплексов самообучающихся минных полей. Летающая лодка сможет установить их в любой части моря. Дальше оснащенный элементами искусственного интеллекта блок управления выстроит минное поле. Эти высокотехнологичные боеприпасы обладают возможностями распознавать корабли, подводные лодки и даже низколетящие вертолеты по звуку, магнитному полю и магнитоакустическому «портрету», рассказали «Известиям» источники в Главкомате ВМФ. Новый минный комплекс значительно увеличит возможности российского ВМФ.

Новая начинка

Комплекс находится в высокой степени готовности, его испытания будут завершены в 2019 году, сейчас разрабатывается концепция применения новых минных полей, сообщили «Известиям» в Главном штабе ВМФ.

Бе-12 считается старейшим самолетом, находящимся на вооружении российского флота. Свой первый полет он совершил еще в 1960 году, а его производство завершилось в 1973 году. Летающая лодка развивает скорость более 550 км/ч, но во время патрулирования старается придерживаться крейсерской скорости в 320 км/ч. Самолет может барражировать более трех часов на расстоянии 600 км от базы. Боевая нагрузка этой машины — от 1,5 до 3 т.

Изначально «Чайка» разрабатывалась как противолодочный самолет-амфибия, но в настоящее время рассматриваются различные варианты модернизации. На первых обновленных Бе-12 полностью заменено оборудование, а кроме того, они способны нести на борту улучшенные глубинные бомбы, торпеды и мины. Существует более двух десятков комбинаций вооружения самолета

, которые можно варьировать в зависимости от обстановки. Средства поиска и поражения амфибия несет как во внутреннем отсеке, так и на наружной подвеске.

Бе-12 — старейший самолет, находящийся на вооружении российского флота

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Несмотря на серьезный возраст, Бе-12 до сих пор интенсивно эксплуатируются, и сейчас на вооружении стоит большое количество самолетов этого типа, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков.

— После модернизации и замены оборудования с применением новых технологий освободится внутреннее пространство самолета и появится возможность разместить дополнительное оборудование, — рассказал эксперт. — Подобные минные поля сегодня будут востребованы в первую очередь в Чёрном море, в акваториях Крыма, где их можно использовать для проведения противодесантных операций.

Паспорт противника

Комплекс самообучающихся минных полей — совершенно новая российская разработка. В него входят роботы-мины и специальный командный блок управления. В качестве носителей мин после небольшой доработки смогут выступать практически все классы боевых кораблей и подводных лодок, а также морская, тактическая и стратегическая авиация.

После выброски мины в автоматическом режиме будут «выстраиваться в боевой порядок». В дежурном режиме они реагируют на определенные характеристики магнитного и акустического полей кораблей и подводных лодок. Для этого мина оборудована специальными датчиками и сенсорами, а ее аппаратная часть имеет специальный самообучающийся алгоритм. С помощью него мины смогут определять тип судна и отличать свои корабли от чужих. Для идентификации целей в программное обеспечение закладываются акустические портреты своих кораблей и кораблей вероятного противника. Эти

своеобразные «паспорта» позволяют с высокой долей вероятности идентифицировать, какой корабль или субмарина находится в зоне поражения. В итоге свой корабль будет передвигаться по минному полю в полной безопасности, а вражеский будет уничтожен.

Мины могут действовать как в группе, так и отдельно друг от друга. Интеллектуальное минное поле сможет самостоятельно перестраиваться под новые боевые задачи. Например, при групповой атаке они будут игнорировать тральщики и взрывать более крупные корабли.

Бе-12 способен скрытно подлететь к назначенному району и точно поставить минные заграждения

Фото: РИА Новости/Георгий Зимарев

Минное оружие постоянно совершенствуется и дорабатывается с учетом современных технологий, поэтому оно до сегодняшнего дня остается очень опасным для кораблей, рассказал «Известиям» бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.

— Сегодня российский ВМФ сильно ограничен в средствах для постановки мин. И Бе-12 — хороший вариант для решения этой задачи, у него много преимуществ. Он способен летать медленно, что важно для точной постановки мин. Только авиация способна скрытно и быстро их поставить. Если выходит корабль, то его быстро фиксирует противник, — рассказывает эксперт. — Переоборудования самолета практически не потребуется, в его арсенале находятся буи обнаружения субмарин противника, которые спускаются на парашютах, по весу они сопоставимы с минами. Этот самолет способен скрытно подлететь к назначенному району и точно поставить минные заграждения. Это позволит заминировать фарватер или район развертывания кораблей и подводных лодок противника.

В ближайшие пять лет Минобороны получит крупные партии робототехнических систем, которые на первом этапе будут управляться оператором. Затем планируется создать автономные системы на основе искусственного интеллекта. В последние годы были разработаны разведывательно-ударный комплекс «Вихрь» на базе БМП-3, 10-тонный «Уран-9», а также комплексы «Платформа-М», «Нерехта» и «Соратник».

Бе-12 Чайка Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Бе-12 «Чайка» — противолодочный самолёт-амфибия (летающая лодка). В октябре 1960 года самолёт осуществил свой первый полёт, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Создан в ОКБ Бериева. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибии установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника. За время эксплуатации на самолётах Бе-12 установлено 46 мировых рекордов.

Бе-12 Чайка — видео

Конструкция

Конструктивно самолёт построен по схеме высокоплана с крылом типа «чайка», двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (серии 4) на крыле и вспомогательной силовой установкой ТГУ-АИ-8 в корме. Фюзеляж выполнен в виде двухреданной лодки глиссерного типа и трёхопорным убирающемся шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж представляет собой конструкцию из 10 отсеков, восемь из которых водонепроницаемы от низа до высоты 3,3 метра. Каркас лодки состоит из 71 шпангоута, стрингерного набора и работающей обшивки. Непотопляемость гарантируется при повреждении и затоплении двух любых отсеков. Реданы обеспечивают уменьшение величины смоченной поверхности днища и бортов лодки. Первый редан облегчает изменение угла дифферента лодки на разбеге и выход на самый выгодный угол атаки крыла. Второй редан, образованный изломом днища в кормовой части лодки, обеспечивает выход на первый редан. Днище лодки имеет переменную килеватость.

В целом, конструктивное улучшение мореходных качеств фюзеляжа привело к заметному ухудшению аэродинамики планера.

В средней части фюзеляжа, между шпангоутами № 31-43, расположен грузовой отсек с двумя люками — верхним и нижним, закрываемыми створками с механизмом привода от гидромоторов. Створки имеют пневматические шланги герметизации. На бортах средней части лодки впереди редана, между шпангоутами № 22-26 сделаны ниши для уборки основных опор шасси.

Морское оборудование

Для маневрирования на плаву за задним реданом имеется водяной руль, с приводом от гидравлического агрегата. При полётах с сухопутного аэродрома руль блокируется в нейтральном положении.

Морское оборудование размещено в кабине штурмана и включает бортовую лебедку, якорь адмиралтейского типа весом 19 кг с расчетной держащей силой 250—300 кг. Кроме того, имеются запасной якорный трос, два плавучих якоря, два складных стопорных крюка, линеметательное устройство с концом, сигнальные флажки, мегафон.

Палубный и якорный люки в передней части лодки предназначены для выполнения штурманом операций, связанных с постановкой самолета на бочку (обычно поплавок — цилиндрической формы, устанавливается на мертвых якорях) или на якорь, со взятием катером на буксир. Вблизи правого люка расположены причальные утки (двурогая фигурная планка для крепления снастей небольшого диаметра) для удержания плавсредств, причаливающих к самолету.

Крыло

Крыло двухлонжеронное трапециевидной формы, кессонной конструкции. Поперечное V средней части составляет 20 градусов, консоли имеют отрицательный угол в — 1,5 градуса.

Такая форма крыла позволяет максимально удалить двигатели от водной поверхности и предотвращения их заливания водой при взлётах и посадках. Механизация крыла — однощелевые закрылки. Для управления по крену применяются элероны с триммерами. В крыле имеется восемь отсеков под мягкие топливные баки (в центроплане) и два герметичных бака-отсека в кессонах средней части. На нижней поверхности крыла расположены узлы крепления балочных держателей, на левой плоскости установлен контейнер для морских ориентирных бомб ОМАБ. К консолям крыла на пилонах крепятся неубирающиеся в полете однореданные поплавки опорного типа с плоскокилеватым днищем. Поплавки разделены на пять отсеков. При прямом положении лодки (на ровном киле) и осадке менее 1,4 м между поплавком и водной поверхностью остается небольшой зазор. Во избежание зарывания поплавков носом в воду на разбеге и пробеге их установили под углом 5 град, к нижней строительной горизонтали (касательная к килю первого редана). Поэтому угол дифферента поплавков всегда на 5 град, больше чем у лодки, которая при нормальном полетном весе имеет дифферент на корму, равный 2 град.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с углом поперечного V = 5,5 градуса и рулями высоты, и двумя вертикальными килями (килевые шайбы), развёрнутые вправо на 2 градуса для компенсации реактивного момента воздушных винтов. На верхней части рулей направления установлены якорные огни и огни сигнализатора воды в отсеке.

Кабина экипажа

Экипаж состоит из четырёх человек. В носовой части расположены рабочие места лётчиков и штурмана, в средней части фюзеляжа располагается радист. Для входа-выхода в самолёт в носовой и кормовой частях фюзеляжа справа имеются две двери, открывающиеся вовнутрь (что облегчает покидание самолёта при его затоплении).

Кабина Бе-12 Чайка

Место штурмана Бе-12

Вид на штурманское кресло из носа самолета Бе-12

Место стрелка-радиста в хвосте самолета Бе-12

Шасси самолёта трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки убираются в ниши фюзеляжа по бортам, хвостовое колесо — в отсек за вторым реданом. Амортизация стоек — газомаслянная. Основные стойки имеют по одному колесу размером 1450×520, хвостовое колесо 950×350.

Гидросистема состоит из основной и запасной. Работу основной системы, предназначенной для выпуска и уборки шасси, закрылков, створок грузолюка, поворота водяного руля и хвостового колеса обеспечивают два гидронасоса типа 435Ф, установленные на двигателях. В запасной системе, предназначенной для основного и аварийного торможения колёс, а при необходимости — для уборки и выпуска шасси, закрылков, управления водорулем, используется электроприводной насос типа 465К. Рабочее давление в системе составляет 150 кг/см2.

Топливная система из 12 крыльевых и одного фюзеляжного бака, при полной заправке 8600 кг авиационного керосина Т-1, Т-2 или ТС. Также в грузоотсек можно поставить два дополнительных бака на 1980 л (1380 кг). Баки № 3 и № 4 в кессонных частях центроплана являются расходными и снабжены электрическими подкачивающими насосами. В расходные баки топливо поступает из остальных баков самотёком. Заправка самолёта производится централизовано под давлением или через верхние заправочные горловины. Имеется система аварийного слива топлива в полёте.

Пневмосистема обеспечивает аварийное покидание самолета, наддув оборудования (радиоблоков), открытие и герметизацию крышек люков и дверей. С её помощью открывается люк штурмана, отстопоривается штурвал, откатываются крышки фонаря летчиков, открывается крышка контейнера лодки ЛАС-5М-3. Запас воздуха обеспечивается электроприводным компрессором 1080А, создающим давление 150 и 55 кг/см2.

Противообледенительная система

Горячим воздухом обогреваются носки воздухозаборников, входной направляющий аппарат, носки центроплана, средние и консольные части крыла, стабилизатор, кильшайбы и др. Электрический обогрев установлен на стеклах кабины летчиков и штурмана, лопастях винтов, обтекателях втулок винтов (коков), приемниках воздушного давления и др.

Противопожарное оборудование

Состоит из системы сигнализации о пожаре и системы автоматического пожаротушения (с возможностью ручной активации) — на каждый двигатель по 4 баллона с фреоном первой и второй очереди тушения в подкапотном пространстве и по два баллона — тушение во внутренней полости двигателя. В отсеке фюзеляжа между шпангоутами 26-36 установлены только датчики ССП, а тушение возгорания производится ручными переносными огнетушителями. Для предотвращения взрывов топливных баках при прострелах и повреждениях на самолёте имеется система нейтрального газа. Запас углекислоты хранится в пяти баллонах.

Системы жизнеобеспечения

Кабина самолёта негерметична. Система кондиционирования и вентиляции регулирует температуру воздуха в кабинах, горячий воздух отбирается от двигателей. При полётах на высоте свыше 4000 метров экипаж использует кислородную систему. Запас газообразного кислорода хранится в 20 баллонах типа Ш-20. Имеются парашютные кислородные приборы КП-27М у летчиков, КП-23 — у штурмана и радиста.

Система аварийного покидания и спасения

Самолёты Бе-12 оборудованы двумя (только для лётчиков) катапультными креслами КТ-1 (от Ту-16). С кресел сняты бронеспинки и установлена система принудительного отделения лётчика от кресла. В связи с тем, что на Бе-12 члены экипажа штатно экипируются в морские спасательные костюмы МСК-3М (в отличие от Ту-16, на которых использование МСК не предусмотрено конструктивно), на креслах смонтирован объединённый разъём коммуникаций ОРК-2. В каждом кресле имеется лодка МЛАС-1 с аварийной радиостанцией Р-850 и носимым аварийным запасом (НАЗ).

Штурман самостоятельно покидает самолёт через люк, а радист через входную дверь. Для всех членов экипажа в самолёте имеется надувная спасательная лодка ЛАС-5М.

Бе-12Н на стоянке

Силовая установка

Двигатели АИ-20Д третьей серии устанавливались на самолётах до № 9601504, затем ставились двигатели 4-й серии. Маршевые двигатели устанавливаются в гондолах и крепятся с помощью ферм к переднему лонжерону крыла. Боковая, передняя и задние крышки капота двигателя в открытом положении обеспечивают свободный доступ ко всем навесным агрегатам двигателя, а также служат технологическими площадками для обслуживания двигателя как в аэродромных условиях, так и в открытом море. Двигатель АИ-20Д с.3 (и последующих серий) имеет эквивалентную мощность — 5180 л. с., что при суммарной тяге двух двигателей обеспечивает тяговооружённость около 0,3.

Двигатель оборудован командно-топливным агрегатом и регулятором шага винта, что обеспечивает постоянство оборотов турбины 12300 об/мин и частоту вращения воздушного винта 1075 об/мин, кроме режимов малого газа. Двигатель оборудован сложной системой автофлюгирования — по отрицательной тяге, по крутящему моменту, принудительное флюгирование лопастей винта от флюгерного маслонасоса, аварийная система флюгирования лопастей винта сжатым азотом, установка лопастей на промежуточный упор, гидравлический фиксатор шага винта на случай падения давления масла за регулятором оборотов винта.

Также двигатели самолёта оборудованы системой торможения воздушного винта на земле (на воде), связанного с рычагами стоп-кранов.

Турбогенераторная установка АИ-8 служит для запуска двигателей и электропитания самолётных систем на стоянке. Она расположена в 7-м отсеке фюзеляжа, забор воздуха для её работы осуществляется из фюзеляжного пространства, в районе входного устройства смонтирована заслонка с пневмоприводом. Выхлоп двигателя производится через отверстие в левом борту фюзеляжа.

Противопожарный Бе-12П-200 в Геленджике, 2004 год.

Состав оборудования

Система электроснабжения — источники постоянного тока: четыре стартер-генератора СТГ-12ТМО-1000 на двигателях, турбогенераторная установка ТГУ-АИ-8 с генератором ГС-24А, две аккумуляторные батареи 12 САМ-28. Источники переменного тока — два генератора однофазного тока СГО-12МО на 115В, 400 Гц. Вспомогательные источники электроэнергии — два преобразователя, которые могут использоваться при неработающих двигателях. Электросистема переменного тока 36В 400Гц имеет два электромашинных преобразователя. На самолете везде применена однопроводная система — за исключением хвостовой части, где система двухпроводная, чтобы обеспечить лучшие условия для работы магнитометра.

Пилотажно-навигационное оборудование

Автопилот АП-6Е, ПНС «Путь-1C», автоматический навигационный прибор AHП-1B-1, централь скорости и высоты ЦСВ-1, центральная гировертикаль ЦГВ-5, курсовая система КС-4В.

Радионавигационное оборудование

Автоматический радиокомпас АРК-11, радиосистема ближней навигации РСБН-2С, радиокомпас АРК-У2, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, оборудование маркерной системы посадки СП-50, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1.

Радиооборудование

Передатчик Р-807, радиоприемник УС-9ДМ, командные УКВ и ДЦВ радиостанции, аварийные радиостанции Р-850 (Р-851) и Р-855У, бортовой звукозаписывающий магнитофон МС-61Б, СПУ.

Противолодочное оборудование

Поисково-прицельная система ППС-12, в составе: РЛС «Инициатива-2Б», прицельно-вычислительное устройство ПВУ — С-1 («Сирень-2М»), система «Баку» (самолётное приёмное устройство СПАРУ-55 с панорамным приёмоиндикатором ПП-1), магнитометр АПМ-60 (АПМ-60Е). Для визуального бомбометания был предназначен ночной коллиматорный прицел НКПБ-7.

Бе-12ПС

Вооружение Бе-12

Самолёт несёт средства поиска и поражения как во внутреннем отсеке, так и на наружной подвеске. На самолёт могут загружаються пассивные ненаправленные буи трех типов: РГБ-Н («Ива»), РГБ-НМ («Чинара») и РГБ-НМ-1 («Жетон»), а также противолодочные бомбы ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, учебные бомбы УПЛАП-50, противолодочная торпеда АТ-1 (АТ-1М), в дальнейшем более совершенная УМГТ-1 «Орлан».

Часть самолётов дорабатывалась для применения ядерного подводного заряда «Скальп», а впоследствии более совершенных боеприпасов. Самолёты, способные нести ядерное оружие, имеют термостабилизированный грузоотсек, доработанную электросистему и кодово-блокировочное устройство (препятствующие несанкционированному применению заряда).

Эксплуатация

Переучивание на Бе-12 поэтапно проводилось с 1965 года в 33 ЦБП ВВС ВМФ г. Николаев, полёты выполнялись как с аэродрома Центра — Кульбакино, так и с аэродрома Очаков и с воды — гидроаэродром оз. Донузлав. Переучивались: 318 ОПЛАП Черноморского флота (Донузлав), 403 ОПЛАП Северного флота (Североморск, аэр. Ваенга-2), 122 ОПЛАЭ Тихоокеанского флота (Елизово), 289 ОПЛАП Тихоокеанского флота (Николаевка Приморская), 49 ОПЛАЭ Балтийского флота (Балтийск, аэр. Нойтиф).

Модификации

Бе-12Н (изделие «ЕН») — Модификация с ППС Нарцисс-12.

Бе-12П (изделие «ЕП») — Противопожарная модификация.

Бе-12П-200 — Современная версия Бе-12П.

Бе-12ПС (изделие «ЗЕ») — Поисково-спасательный вариант.

Бе-12СК (изделие «ЕСК») — Модификация носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 «Скальп».

Бе-14 (изделие «ЕПС») — Модификация для поиска, спасения экипажей самолётов, потерпевших аварию над морем, и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие на море (построен в одном экземпляре).

Состоит на вооружении

— Россия: Морская авиация ВМФ РФ — 9 Бе-12, по состоянию на 2016 год
— Украина: Авиация ВМС Украины — 2 Бе-12, по состоянию на 2017 год

Тактико-технические характеристики Бе-12

Размеры Бе-12

— Длина, м: 30,1
— Высота, м: 7,4
— Размах крыла, м: 30,2
— Площадь крыла, м: 99

Двигатели Бе-12

— Тип: ТВД АИ-20Д
— Мощность, л. с.: 2 х 5180

Вес Бе-12

— Взлётная масса, кг: 36000
— Масса пустого, кг: 24000
— Масса топлива, кг: 9000
— Масса боевой нагрузки, кг: 3000

Скорость Бе-12

— Максимальная скорость, км/ч: 550
— Скорость патрулирования, км/ч: 320
— Скорость набора воды, км/ч: 95

Взлётная скорость Бе-12

— 210 км/ч

Практический потолок Бе-12

— 12100 метров

Дальность полета Бе-12

— 4000 км

— Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600—650
— Мореходность, баллы: 3

Грузоподъемность Бе-12

— Нормальная боевая нагрузка, кг: 1500
— Перегрузочная боевая нагрузка, кг: 3000

— Разбег, м: 1200
— Пробег, м: 1100

Фото Бе-12 Чайка

Бе-12П-200

Бе-12Н в полете

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

05.01.2019

Минобороны России намерено модернизировать в 2019 году парк противолодочных самолетов-амфибий Бе-12, сообщили в четверг в департаменте информации и массовых коммуникаций военного ведомства.
«Планируется модернизация новыми противолодочными комплексами самолётов-амфибий Бе-12 – это позволит повысить их боевую эффективность и успешно выполнять задачи по прямому предназначению», – говорится в сообщении.
РИА Новости

31.07.2019

ВМФ России начинает модернизацию самолетов-амфибий Бе-12 «Чайка». Обновленные летающие лодки станут охотниками за атомными субмаринами: они смогут не только обнаруживать, но и длительное время следить за новейшими подлодками с ядерными энергетическими установками. На первых модернизированных «Чайках» было полностью заменено бортовое оборудование, появился новый гидроакустический комплекс, датчики обнаружения и детектор магнитных аномалий, а также улучшенные глубинные бомбы и торпеды.

Летающая лодка считается старейшим самолетом, находящимся на вооружении российского флота. Свой первый полет Бе-12 совершил еще в 1960-м году, а его производство завершилось в 1973 году. Машина изначально разрабатывалась как противолодочный самолет-амфибия, который должен вести поиск и борьбу с подлодками противника. Новое оборудование сможет подарить «Чайке» вторую жизнь, считает бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.
— Этот самолет нужно серьезно модернизировать, — рассказал «Известиям» Валентин Селиванов. — Ему нужны новые моторы и оборудование, но самое главное — современные и эффективные средства обнаружения. Смысл в такой переделке есть. Самолеты гораздо быстрее кораблей ищут субмарины. За два-три часа пилот может исследовать половину Балтийского или Черного моря, на что у противолодочного корабля уйдет два или три дня. «Чайка», исходя из дальности полета, может принести пользу в первую очередь в Балтийском, Баренцевом, Черном и Японском морях.

Известия.

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-12

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 марта 1956 г., разработка противолодочного самолёта была поручена конструкторскому бюро в Таганроге, руководимому Г.М. Бериевым Этим документом предусматривалось создание противолодочного самолёта для борьбы с многоцелевыми подвод¬ными лодками в ближней морской зоне, а также поисково-спасательного варианта на его базе. Машина должна была оснащаться турбовинтовыми двигателями НК-4Ф и иметь оборонительное вооружение в виде палубной установки ДБ-57 с одной 23-мм пушкой АО-9. Боезапас к последней определялся в 300 снарядов.

Проектирование специализированного турбовинтового самолёта для борьбы с подводными лодками в ОКБ морского самолётостроения началось в марте 1956 года (постановление СМ СССР и ЦК КПСС от 28.03.1956). Предварительное проектирование возглавлял А.К.Константинов, общее руководство работами осуществлял сам генеральный конструктор ОКБ МС Г.К.Бериев. Самолёту было присвоено обозначение Бе-12 (заводское обозначение – изделие «Е»).

В октябре 1960 г. самолёт осуществил свой первый полёт, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибии установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.
Самолет-амфибия Бе-12 представляет собой цельнометаллический (из алюминиевых сплавов) двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой глиссирующего типа, палубным свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением.
Экипаж самолета состоит из четырех человек – командира корабля, его помощника, штурмана и воздушного радиста.
Поисково-прицельная система самолета ППС-12 включает: радиогидроакустическую систему «Баку», авиационный поисковый магнитометр АПМ-60Е, радиолокационную станцию «Инициатива-2Б», автоматический навигационный прибор АНП-1 В-1, прицельно-вычислительное устройство ПВУ-С «Сирень-2″, автопилот АП-бЕ, некоторые элементы пилотажно-навигационного оборудования.

Основным источником информации о подводной обстановке являются радиогидроакустические буи, для получения сигналов от которых на самолете имеется приемное устройство СПАРУ-55 (не имеющее электрических связей с элементами ППС-12). На модернизированных Бе-12Н установлены: магнитометр АПМ-73С и доработанная РЛС «Инициатива-2БН», многоканальное унифицированное приемное устройство «Нара» и прицельно-вычислительное устройство «Нарцисс» с анализатором цели.

Вооружение противолодочного самолета Бе-12 включает в себя бомбардировочное и минно-торпедное, и состоит из противолодочных бомб (ПЛАБ-50, ПЛАБ-250-120), включая ядерные противолодочные бомбы (СК-1 «Скальп»), противолодочных торпед (AT-1, AT-1M, УМГТ-1), некоторых образцов мин, радиогидроакустических буев (типов РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара», РГБ-НМ-1 «Жетон», РГБ-1, РГБ-2), и ориентирных морских бомб (ОМАБ-25-12Д, ОМАБ-25-8Н).
Всего возможно около 24-х вариантов вооружения, в т.ч. и не противолодочного характера.
В поисковом варианте на самолет можно подвесить до 90 буев, в поисково-ударном – 36 буев и торпеду, а в ударном – три торпеды.

Для прицельного сбрасывания бомб, торпед, буев и спасательных средств предназначены ночной коллиматорный прицел НКПБ-7 и прицельно-вычислительное устройство ПВУ-С-1 (»Сирень-2М»), работающее в связи с бортовой РЛС «И-2Б» в качестве визира при использовании по радиовидимым целям.
Нормальная боевая нагрузка самолета Бе-12 составляет 1500 кг, перегрузочная – 3000 кг.
Для подвески и прицельного сбрасывания буев, бомб и торпед на самолете предусмотрено соответствующее торпедо-бомбардировочное вооружение: кассетные и балочные держатели с замками, обеспечивающие дистанционное сбрасывание грузов и сигнализацию об их наличии на держателях; управление створками грузолюков, взрывателями; подъемные приспособления; транспортировочные средства для доставки грузов к самолету.
29 ноября 1968 г. амфибия Бе-12 приказом министра обороны СССР была принята на вооружение авиации ВМФ.
Серийное производство Бе-12 было развёрнуто на Таганрогском авиационном заводе № 86 имени Г. Димитрова (затем переименованном в ОАО «ТАВИА», которое с апреля 2011 г.

вошло в состав ТАНТК им. Г.М. Бериева) ещё до завершения государственных испытаний. Постройку первого серийного самолёта (№ 4600201) закончили 12 декабря 1963 г.
В ходе серийного выпуска в Бе-12 вносились улучшения, расширяющие его тактические возможности. Уже на первых серийных машинах, помимо обычной системы централизованной заправки на земле от аэродромных заправщиков, устанавливалась система дозаправки на плаву (заправочный узел располагался в правой передней части фюзеляжа).
С началом эксплуатации Бе-12 в строевых частях нередко имели место случаи разрушения покрышек колёс во время торможения при посадке. При¬шлось ставить на колёса антиюзовые устройства.
Из многочисленных экспериментальных работ, выполненных на амфибии Бе-12 в целях изучения её возможностей, следует отметить исследование коррозионной стойкости лодки при длительном базировании на плаву. Серийный самолёт оснастили специальным протекторным устройством, с которым он находился на плаву в солёном озере Донузлав с выпущенным шасси в течение 90 дней.

Устройство представляло собой опускаемое из входной двери приспособление в виде штыря.
Через три месяца машину выкатили на берег, всю обросшую ракушками, но повреждений металла и лакокрасочного покрытия не обнаружили. Самолёт предварительно к испытаниям не го¬товили. При аналогичных испытаниях Бе-10 без протекторного устройства получил значительные повреждения от коррозии в воде всего за 40 дней. На Бе-12 проводились и другие исследования, например, для улучшения взлётно- посадочных характеристик пробовали устанавливать подводные крылья.
На самолёте № 6600501 проводились испытания противообледенительной системы, устойчивости и управляемости машины в условиях обледенения, а также возможности эксплуатации при низких температурах. Амфибия летала в Якутии при температуре воздуха у земли около – 60°С.

Оборудование и вооружение Бе-12 постоянно совершенствовались. Так в 1963 – 1964 гг. был испытан вариант Бе-12ФС (он же изделие «ЕФС») с двигателями АИ-20ДК. С1973 г. на вооружение стали поступать буи РГБ-НМ1 «Жетон», способные принимать низкочастотные шумы, лучше распространяющиеся в воде. Это повысило дальность обна¬ружения подводных лодок. Они были также компактнее и легче. Эти буи ра¬ботали с той же аппаратурой СПАРУ-55, так что оборудование самого самолёта не менялось.
За время эксплуатации на самолетах Бе-12 установлено 46 мировых рекордов
13.10.2012 самолет Бе-12 Черноморского флота РФ разбился в районе аэродрома Кача на западном побережье Крыма, вооружений на его борту не было, разбившийся самолет находился в боевом составе более 30 лет. По факту катастрофы самолета Бе-12 в Крыму 523-м военным следственным отделом Следственного комитета РФ, дислоцированным в Севастополе возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (» Нарушение правил полетов или подготовки к ним» ), сообщает в пятницу пресс-служба Главного военного следственного управления Следственного комитета Российской Федерации.
В районе Севастопольского поселка Кача трое человек погибли и один находится в тяжелом состоянии в результате крушения находящегося на вооружении в морской авиации Черноморского флота России самолета Бе-12, по предварительным данным, у самолета отказал один из двигателей. Комиссию по расследованию причин и обстоятельств катастрофы самолета возглавил командующий ЧФ РФ контр-адмирал Александр Федотенков, до выяснений причин, вызвавших сегодняшнее крушение, все полеты самолетов Бе-12 приостановлены.
Российский Военно-морской флот до конца 2014 года получит для использования в Крыму четыре противолодочных самолета-амфибии Бе-12, которые сейчас проходят ремонт в Таганроге. Об этом сообщил 26.08.2014 гендиректор – генконструктор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Игорь Гаривадский. «Мы заканчиваем сегодня ремонт двух самолетов, один уже готов к передаче заказчику. До конца года планируем отремонтировать еще два самолета и передадим их авиации Военно-морского флота в Крыму», – цитирует Гаривадского ИТАР-ТАСС. Он отметил, что Бе-12 может принять участие в летной программе в рамках выставки «Гидроавиасалон-2014″.
Руководитель предприятия напомнил, что эти самолеты более 15 лет никто не видел в воздухе, серийное производство Бе-12 было завершено в 1978 году. Он добавил, что в ближайшем будущем ТАНТК имени Бериева может остаться практически единственным производителем в сфере гидроавиации в мире.

В 2015 году возобновился ремонт самолетов-амфибий Бе-12 авиации Черноморского флота ВМФ России на ГП «Евпаторийский авиационный ремонтный завод». Самолеты Бе-12, несмотря на их полную устарелость и практическое отсутствие сейчас вооружения, будут эксплуатироваться в авиации Черноморского флота еще долго.
11 июня 2015 года самолет-амфибия Бе-12, борт 28 желтый прибыл для прохождения ремонта на территорию Авиаремонтного завода в Евпатории. Самолет БЕ-12 морской авиации ЧФ РФ приземлился на взлетно-посадочной полосе Евпаторийского авиаремонтного завода. «Завод сегодня принял первый борт для проведения ремонтных работ. Самолетов такого типа предприятие не видело лет 15. Поэтому такое событие — знаковое для города», — отметил глава администрации города Андрей Филонов. Для завода это начало большого пути. «Будут новые рабочие места, движение вперед. Всех горожан поздравляю с этим достижением», — добавил Филонов.
«Длительное время авиационной техники в ремонте на нашем заводе не было. Есть еще несколько самолетов, которые прибудут к нам на ремонт. В то же время будем искать и другие заказы, чтобы обеспечить коллектив работой и достойной заработной платой», — отметил, в свою очередь, директор авиаремонтного завода Сергей Опрышко.
По его словам, заводу предстоит огромная работа, ведь необходимо восстановить основные фонды предприятия, увеличить численность коллектива, привлечь молодежь, усовершенствовать оборудование.

МОДИФИКАЦИИ:
• Бе-12 (Бе-12ПЛ) противолодочный самолет-амфибия (1960 г.)
• Бе-12И – амфибия для научно-исследовательских целей.
• Бе-12ПС поисково-спасательный вариант (1969 г.)
• Бе-12Н (изделие «ЕН») вариант с усовершенствованной поисково-прицельной системой ППС Нарцисс -12 (1976 г.)
• Бе-12НХ – транспортный. В 1993 году переоборудовано 2 серийных Бе-12. Используются в Сахалинской авиакомпании «Тихоокеанский авиаработник».
• Бе-12П противопожарный самолет-амфибия (1992 г.)
• Бе-12П-200 второй вариант противопожарного самолета-амфибии (1996 г.)
• Бе-12СК (Бе-12С, изделие «ЕСК») носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 «Скальп» (1963 г.)
• Бе-12ФС (изделие «ЕФС») – опытный с двигателями АИ-20ДК.
• Бе-12ЭКО – самолёт экологической разведки (проект).
• Бе-14 (Бе-12ПС, изделие «ЕПС») – поисково-спасательный на 33 пострадавших. Построен в 1965 году в 1 экземпляре.
• М-12 – рекордный. Установлено 46 мировых рекордов.
• Изделие «3Е» – самолёт-спасатель на 15-29 пострадавших (Бе-12 со снятым вооружением и спецоборудованием). Строился небольшой серией с 1971 года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 24000
нормальная взлетная 29500
максимальная взлетная 36000
топлива 9000
Длина самолета, м: 30,1
Размах крыла, м: 30,2
Высота самолета, м: 7,4
Площадь крыла, кв.м: 99
Тип двигателя 2 ТВД Прогресс АИ-20Д
Мощность, л. с. 2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч 530
Крейсерская скорость, км/ч 450
Практическая дальность, км 3300
Боевой радиус действия, км 500
Практический потолок, м 8000
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:

Поисково-прицельная система самолета ППС-12 (»Нарцисс»)
Боевая нагрузка – 1500 кг (нормальная) или 3000 кг (максимальная)
на 4 узлах подвески и отсеке оружия: противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы ГБ, осветительные бомбы ОАБ, маркеры.

Источники: www.be-12.info, Заболотский А.Н. Самолёт-амфибия Бе-12. Авиаколлокция. 2012, Заболотский А., Сальников А. Самолёт-амфибия Бе-12. 2001, «Крыминформ», bmpd.livejournal.com и др.

ПОЖАРНЫЙ БЕ-12 НА МАКС-97. ФОТОРЕПОРТАЖ, 1997 Г.
Фотографии А.В.Карпенко.

ГИДРОСАМОЛЕТ БЕ-12 НА «ГИДРОАВИАСАЛОНЕ 2014″
ТАГАНРОГСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ИМ. Г.М. БЕРИЕВА

Симулятор полета X-Plane 12 | Имитация полета, все сделано правильно.

— PC Gamer

Ранний доступ к X-Plane 12 уже доступен.

Погода, облака, деревья, ветер, свет, времена года — полностью переосмыслены.

Попробуйте бесплатную демоверсию Купить

Последний

См. X-Plane 12 в действии

Летайте на Citation X в X-Plane 12

Испытайте удовольствие от полета на нашем новом бизнес-джете Citation X в X-Plane 12.

WorldAirportsWeather

Механизм фотометрического освещения

Яркость, интенсивность, распространение света и многое другое — все это вычисляется в реальном времени по законам физики.

3D-вода

Великолепная глобальная визуализация воды с контролем высоты волны и взаимодействием гидроплана на основе отзывов опытных пилотов.

Сезонные эффекты

Цвет деревьев и покрытие листвы меняются в зависимости от сезона — снег тоже накапливается!

Тропические акварельные краски

Великолепные акварели с географической ориентацией.

3D-леса и растительность

Большое разнообразие 3D-деревьев с разнообразием видов, размеров и сезонных эффектов. Они даже качаются на ветру.

Окружающие звуки

Весь мир теперь оживает со звуком FMOD — птицы в лесу, автомобили в городах и, конечно же, наземная техника.

Комплект башни

Индивидуальный набор бесконечных вариантов диспетчерской вышки, простой в использовании для максимального реализма.

Анимированные Jetways

Jetways движутся, чтобы встретить ваш самолет, когда он припаркован у ворот.

Местные процедуры УВД/голоса

Авиадиспетчерская служба следует региональным процедурам и акцентам по всему миру.

Эффекты дорожного покрытия

Художники аэропортов могут выбирать из библиотеки эффектов дорожного покрытия, чтобы идеально передать внешний вид аэропортов, установив уровень трещин, разливов масла, материал покрытия и многое другое.

Объемные 3D-облака

Иммерсивные облака, чтобы полностью передать ощущение полета.

Реальная погода

Запатентованные алгоритмы для преобразования данных из реального мира в информацию о погоде X-Plane.

Турбулентность в следе

Мощные потоки возмущенного воздуха, оставленные в атмосфере другими самолетами – как в реальной жизни.

Микропорывы

Небольшие, мощные нисходящие потоки – идеально смоделированы с учетом обучения пилотов.

Термики

Создаваемые рельефом восходящие потоки, позволяющие позолотчикам набирать высоту без буксирующего самолета.

Накопление снега, дождя и льда

Осадки теперь накапливаются на поверхностях, замерзая или оттаивая в зависимости от температуры.

Самолет

Cessna Citation X

Cessna Citation X — американский бизнес-джет производства Cessna, совершивший свой первый полет в 1993 году. Citation X был первым самолетом Cessna с двигателем Rolls-Royce и полностью интегрированной авионикой.

Дополнительная информация

Аэропорты

X-Plane 12 включает подробные трехмерные пейзажи более чем 17 000 аэропортов по всему миру — все с новыми текстурами земли, башнями и эффектами тротуара для повышения реализма.

Bella Coola (CYBD)

Portland International (KPDX)

Сан -Франциско Интернешн

Seattle Tacoma International (KSEA)

Washington Reagan National (KDCS)

Рио -де -Жанейро — Гейле Международный (SBGL)

Округ Аспен -Питкин (KASE)

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111н.
X-Plane вдохновил меня на карьеру в авиации.
Тайлер Л.
Во время всего моего обучения X-Plane оказался очень ценным учебным пособием.
Филиппо С.
Я осуществил свои мечты об авиации с X-Plane. Какая замечательная программа!
Крис Б.
С самого начала мы использовали X-Plane в нашей лаборатории моделирования полетов на 42 станциях, начиная с версии 6.70, в качестве мероприятия, объединяющего наши классные и лабораторные уроки по основам аэродинамики и аэронавтики.
Peach State STARBASE
X-Plane привлек мое внимание нелинейным моделированием большой сложности в реальном времени, это произвело на меня очень сильное впечатление с вычислительной точки зрения.
Мартин П.
И после некоторых исследований X-Plane победил безоговорочно… Я очень доволен этим решением.
Michael M.
Я начал строить свою домашнюю кабину в духе Airbus очень давно… X-Plane — идеальная база для такого проекта.
Александр К.
Галерея
F-14D над зимним пейзажем
РВ-10 в красной ливрее
A330-300 Экстерьер во время взлета
SR-22 Оранжевая ливрея с облаками
A330-300 Ночная кобка
PA-18 над 3D Pine Trees
PA-18.
Кабина Citation X
F-14 над облаками на закате
Внешний вид Evolution на закате
Кабина Lancair Evolution
Тропическая вода и 3D пальмовые деревья
A330-300 на влажной взлетно-посадочной полосе на закате
Барон B58 Cockpit с Clouds
BARON B58 Сценарий
BARON B58 Сценарий
BARON B58 Сценарий
BARON B58 Сценарий 9011 2
BARON B58.
Boeing 737 на трапах
Диспетчерская вышка с новым освещением и облаками
Каждый месяц появляется больше новостей об X-Plane. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы не пропустить объявление.
Заказать сейчас
Купите X-Plane 12, чтобы получить доступ ко всем пейзажам мира и неограниченному времени полета.
Купить
Основная презентация X-Plane 12 + вопросы и ответы

Мы провели основное мероприятие на FlightSimExpo, чтобы дать сообществу представление о том, над чем мы работаем для X-Plane 12. Вы можете посмотреть эту презентацию выше, а затем прокрутить вниз, чтобы прочитать вопросы и ответы от нашей команды разработчиков. Они были получены/адаптированы из вопросов пользователей из Интернета и нашей прямой трансляции на FlightSimExpo.
Системные рекомендации
для X-Plane 12 доступны здесь.
Q : Обратная совместимость: Что происходит с тем, что теперь работает в X-Plane 11? Будет ли это работать в X-Plane 12?
A: «Мы убедились, что существующий мост OpenGL продолжает работать с v12 так, как ожидают плагины. Мы ожидаем, что большинство надстроек с хорошим поведением будут продолжать работать так же, как и в версии 11, включая все, от сторонних пейзажей и самолетов до общих плагинов. Это включает в себя существующие надстройки для ортофотосъемки». – Сидни Джаст (разработчик графики)

Q : X-Plane 12 уже закончен?
А : «Нет! Наша команда все еще усердно работает над интеграцией функций, устранением ошибок и т. д. Этот основной доклад предназначен для того, чтобы дать вам представление о функциях, которые мы разрабатываем». – Томсон Микс (маркетинг)

Q : Что касается погодной системы, есть ли у вас какая-нибудь система, которая смотрит на горы и взаимодействует с ними ветром?
A: « На самом деле у нас это было много лет…» — Остин Мейер (основатель)

В : Есть ли планы по улучшению стандартных текстур земли?
Ответ: «Да, у нас есть план по улучшению. Только некоторые изменения будут доступны для начальных выпусков X-Plane 12, особенно для аэропортов и городской местности. Вы можете ожидать больше изменений в более позднем обновлении v12». – Петр Беднар (художник-декоратор)

В : У меня есть X-Plane 11. Как проходит процесс обновления?
A: «Новые версии X-Plane всегда являются платным обновлением, потому что они представляют собой годы прошлой работы нашей команды разработчиков и последующую работу над будущими добавочными обновлениями. Как только вы купите X-Plane 12, вы будете получать бесплатные добавочные обновления на весь срок службы симулятора, как мы делали для v11, X-Plane 11.30, 11.50 и т. д.». – Томсон Микс (маркетинг)

В : Какова частота кадров/производительность X-Plane 12 по сравнению с X-Plane 11? Какой компьютер мне понадобится?
A: «Мы ожидаем, что X-Plane 12 потребует большей мощности графического процессора, чем X-Plane 11, но не нужно паниковать по поводу некоторых новых функций, которые были перенесены на графический процессор — графический процессор действительно хорош в эти вещи. » – Бен Супник (ведущий разработчик)
«Требований пока нет, рано говорить с уверенностью, что требуется». – Сидни Джаст (разработчик графики)

Q : Для новых трапов по умолчанию, есть ли поддержка, скажем, двух трапов для широкофюзеляжных самолетов?
A: «Сценарии могут (и уже делают) отображать несколько трапов в припаркованном положении, но изначально только один из них будет анимирован для стыковки. Сама система спроектирована таким образом, чтобы в будущем можно было демонстрировать несколько одновременных стыковочных трапов». – Майкл Миннхаар (разработчик WED)

Q : Будет ли поддерживаться различная цветовая маркировка взлетно-посадочной полосы? Например, оранжевые маркировки вместо белых или желтых в арктических условиях?
A: «Да, новые спецификации apt.dat включают это. У нас есть это в WED, и у нас есть шейдеры для этого». – Майкл Миннхаар (разработчик WED)

В: Когда мы сможем попробовать X-Plane 12?
A: «Наша первая веха — подготовка X-Plane 12 к частной бета-версии для сторонних разработчиков. После этого мы предложим открытый ранний доступ. Именно тогда сообщество впервые сможет получить в свои руки v12. Те, кто приобретет X-Plane 12 во время раннего доступа, также получат доступ к X-Plane 11». – Томсон Микс (маркетинг)

В : Что касается новой облачной системы, будет ли поддержка отдельных типов облаков?
Ответ: «Да. В новой облачной системе тип облака и покрытие облака разделены. Облако может быть перистым, слоистым, кучевым или кучево-дождевым, и движок поддерживает смешивание между типами, например. кучевое облако может со временем превратиться в кучево-дождевое. Типы облаков управляют визуальными свойствами облака и доступны для полетной модели. Покрытие является независимым, поэтому разбитое небо может быть слоистым или кучевым слоем. Высота облаков также не зависит, поэтому «возвышающиеся» кучево-дождевые облака — это то, что происходит, когда вы делаете облако очень высоким». – Бен Супник (ведущий разработчик)

Q : Есть ли у вас какие-либо ограничения, когда речь идет о пределах полета, когда речь идет о высоте или скорости? Что-нибудь заблокировано или вы можете подняться на любую высоту, пока есть достаточно воздуха или мощности двигателя?
A: «Я бы ни за что не применил какое-либо предвзятое представление о диапазоне полета к какому-либо самолету. Я имею в виду, что в версии 10 мы летали на космическом челноке после спуска с орбиты. Любое искусственное ограничение явно будет противоречить всему, для чего предназначен X-Plane. Физика четко определяет ускорение самолета в каждый момент времени… И ускорение интегрируется со скоростью, а скорость с местоположением без каких-либо искусственных ограничений». – Остин Мейер (основатель)

Q : Будут ли инструменты редактирования сетки для разработчиков X-Plane 12?
A: «Это не функция версии 12.0». – Сидни Джаст (разработчик графики)

Q : Что касается системы погоды, я уже опускал свое крыло в облако, и вы получаете турбулентность на одном крыле, но не на другом. Это что-то, к чему привязано облако и система рендеринга; физический движок каким-то образом?
A: «Я разработал всю математику для облаков до разрешения 1 км для X-Plane 12, после чего Бен получает более высокий уровень детализации, чем тот, который требуется для рендеринга. Затем Бен передает мне данные более высокой точности, чтобы применить их к летной модели. Я не гарантирую, что смогу снизить свою точность до размаха крыльев самолета, но этого будет достаточно, чтобы создать турбулентность в облаках, обледенение облаков, дождь в облаках и под ними и тому подобное. ” – Остин Мейер (основатель)

В : Планируете ли вы какие-либо улучшения для интеграции с виртуальной реальностью, особенно с пользовательским интерфейсом?
A: «Не для первоначального выпуска. У нас есть множество запросов на добавление функций для виртуальной реальности, включая поддержку OpenXR и лучшую интеграцию для плагинов, которые мы рассмотрим после выпуска». – Бен Супник (ведущий разработчик)
Обзор раннего доступа к X-Plane 12 — Stormbirds
Laminar Research представила последнюю версию X-Plane в центре внимания общественности. Обладая новыми функциями, улучшениями по сравнению с предыдущей версией и относительно существенной переработкой некоторых основных функций, X-Plane 12 приносит много пользы. Но все ли это, на что мы надеялись? Это может зависеть от того, какие функции являются наиболее важными. Давайте покопаемся в последнем X-Plane и оставим первые впечатления.
Ранний доступ
Каждое слово этого обзора раннего доступа написано с пониманием того, что X-Plane 12 находится в состоянии раннего доступа. Многое может измениться в период раннего доступа, и я уверен, что мы увидим, как сглаживаются многие острые углы. Визуальные сбои, сбои, ошибки и общие улучшения, скорее всего, будут изменены и улучшены.
Я видел некоторые предположения, что мы не можем адекватно критиковать X-Plane 12 на данном этапе, потому что он находится в раннем доступе. Я в корне не согласен. Вышел первый публичный релиз, а это значит, что мы должны и будем оценивать его на предмет того, что он является правильным на данный момент.
Критика функций сейчас не означает, что в будущем ничего не изменится. Ни одна из функций, поставляемых на данный момент с X-Plane 12, не обязательно является окончательной, если такая вещь есть в авиасимуляторах, и поэтому будущий обзор, когда название появится из раннего доступа, несомненно, произойдет, и он будет сосредоточен на том, что произошло между сейчас и тот момент.
Что изменилось между 11 и 12 годами?
Самые большие изменения в X-Plane начинаются с относительно существенного внутреннего изменения основных технологий. Этот процесс начался с X-Plane 11 и версии 11.50, в которой был представлен Vulkan для рендеринга графики. Это обновление было трансформационным, а также необходимой ступенькой к тому, что было дальше, и с 12 мы начинаем действительно видеть отдачу.
X-Plane 12 углубляется благодаря обновленному рендерингу света, окружающей среды, теней, неба и облаков. Облака совершают прыжок от очень примитивных визуальных эффектов в стиле рекламных щитов к ныне распространенному стандартному эффекту объемного луча. X-Plane, наконец, избавился от многих вещей, которые выполнялись на процессоре, и переместил их на графический процессор, что должно улучшить производительность, позволяя команде делать больше практически со всем.
Совершенно новая система рендеринга деревьев и новая система рендеринга сезонов. Это не только зима-белоснежка и лето-зелень, но и целый ряд промежуточных впечатлений, на которые приятно смотреть. У нас также есть много новых погодных эффектов, таких как капли дождя на лобовом стекле, которые у нас были раньше, но не работали в Vulkan в 11.50.
Существует также совершенно новая система погоды, которая использует METAR и общие данные системы погоды, чтобы сделать мир более реалистичным. Больше не нужно прыгать между погодными состояниями, как это было с X-Plane 11. Нельзя недооценивать, насколько эта система более сложна, чем предыдущая, с ее моделированием погоды в реальном времени, взаимодействующим с и без того отличным моделированием полета X-Plane.
Во многих отношениях X-Plane 12 играет в догонялки с другими симами, в то же время пытаясь сохранить лидерство в области моделирования полета и физики.
Впечатляющий самолет
Как это обычно бывает с X-Plane, эта серия включает в себя несколько самолетов из предыдущих версий X-Plane и объединяет их с несколькими новыми. Здесь есть достаточно хорошее сочетание вариантов, включая Airbus A330 в категории авиалайнеров, Cessna Citation X в классе бизнес-джетов, Cirrus SR22, Vans RV-10 и Lancair Evolution, которые дают нам несколько интересных самолетов GA, а также R-22. это новый вертолет для серии. X-Plane 12 также поставляется с F-14 в качестве военного самолета. Я намерен в какой-то момент рассмотреть как F-14, так и F-4 по отдельности.
В большинстве случаев эти самолеты устанавливают высокую планку для самолетов по умолчанию, поскольку они более или менее полнофункциональны с отличным набором звуков, относительно высококачественными системами и стабильно хорошими моделями и текстурами. Ни один из них не имеет расширенных функций, таких как моделирование постоянного износа, EFB или другие дополнительные функции, но что касается самолетов по умолчанию, они действительно хороши.
Об А330 стоит поговорить, потому что в целом он кажется достойным авиалайнером по умолчанию. Моделирование систем и модель полета, кажется, впечатлили некоторых пилотов Airbus из реального мира, хотя, очевидно, есть некоторые упрощения, поскольку это не совсем точная модель.
В настоящее время в нем отсутствует MCDU Airbus, а вместо него в настоящее время используется FMC в стиле Boeing (без сомнения, заимствованный из 737-800). Laminar объявили, что планируют представить соответствующий MCDU в период раннего доступа, так что это хорошо. Хотя я не занимаюсь авиалайнерами, я подозреваю, что для многих обычных авиалайнеров новый A330 может быть достаточно удовлетворительным, чтобы наслаждаться им некоторое время. Также существует вероятность того, что этот самолет по умолчанию получит обработку Zibo, когда группа сообщества улучшит свои системы почти до «учебного уровня».
Что касается меня, то я люблю SR22 и Super Cub по разным причинам. SR22 — отличный туристический самолет, как и Super Cub — очень забавный бушплан.
Нужно ли говорить о летной модели?
Не будет преувеличением сказать, что Laminar по-прежнему находится на вершине своей игры, когда речь идет о моделировании полета и физике. Их широко разрекламированная «теория элементов лезвия», которая берет части самолета и моделирует все физические атрибуты, взаимодействующие с ним, была очень успешной системой, и X-Plane 12 еще больше настраивает ее — в лучшую сторону!
Это имеет то преимущество, что предлагает лучшую физику, в то время как старые самолеты из X-Plane 11 и 10 требуют существенных обновлений для правильной работы. Но в результате получается очень плавное ощущение всех самолетов. Это ощущение хорошо переносится и на наземную управляемость, которая превосходна. Обледенелые и покрытые водой взлетно-посадочные полосы теперь имеют как визуальное, так и физическое воздействие, что приятно видеть (и чувствовать).
Хотя кому-то это кощунственно, я думаю, что X-Plane 12 сталкивается с более сильным встречным ветром, чем серия ранее. Другие симуляторы, такие как DCS World, IL-2 Great Battles и Microsoft Flight Simulator, продолжают улучшать свою игру. Нам никогда еще не везло так, чтобы на наших домашних компьютерах было так много точных изображений самолетов, которые можно было бы летать.
Итог? Самолеты X-Plane рулят, взлетают, летают и приземляются и чувствуют себя очень реальными, пока они это делают. X-Plane всегда был хорош в этом и до сих пор исключительно хорош в этом.
Улучшенная графика
В визуальном обновлении X-Plane 12 есть как хорошие, так и плохие стороны.
Во-первых, обновление освещения предлагает существенное улучшение общего вида сима. Основанные на физике расчеты неба сами по себе являются огромным улучшением. Существует также научный подход к тому, как они моделировали свет, беря физические свойства света и имитируя их в симуляторе вместо использования внутренних свойств. В результате получается освещение, основанное на физике, и оно выглядит действительно хорошо!
Поскольку все это основано на физике, несомненно, в игре есть некоторые абстракции, и всегда есть возможности для улучшения. Освещение определенно лучше, но иногда кажется, что оно недостаточно яркое. Даже яркий солнечный день может выглядеть немного унылым, и на мой вкус он все еще иногда кажется немного размытым и недостаточно насыщенным. Тем не менее, этот симулятор выглядит намного лучше из-за работы освещения, а свет от зданий и самолетов выглядит превосходно.
Торонто в темноте, ярком солнечном свете и всем, что между ними.
Тени, хотя и улучшены, к сожалению, остаются слабым местом серии. Время от времени все еще видны неровные края, что остается раздражающим фактором. К счастью, тени, отбрасываемые облаками, стали намного лучше, чем раньше.
Облака — заметное улучшение по сравнению с тем, что было раньше, но тогда почти любое обновление было бы улучшением. Растровые облака в стиле рекламного щита X-Plane 11 отправлены в корзину истории, и их заменила новая система объемных лучей с маршевыми облаками вместе со значительно улучшенной системой погоды. В результате получается гораздо лучший опыт с высокими облаками и маленькими пушистыми облаками без резких обновлений, которые приводят к совершенно другому небу. Некоторые пользователи, в том числе и я, видят размытые облака, несмотря на то, что у них включена настройка «Ультра», так что, очевидно, есть над чем поработать.
Кроме того, похоже, производительность сильно упала. В некоторых погодных условиях облака могут снизить частоту кадров вдвое. Эти удары по производительности кажутся скорее исключением, чем нормой, поскольку X-Plane 12 на моей, по общему признанию, высокопроизводительной системе работает лучше, чем X-Plane 12 до него.
Деревья, как упоминалось ранее, намного лучше, чем все предыдущие, как и сезонные изменения. Текстуры взлетно-посадочной полосы также значительно лучше. Теперь есть визуальные эффекты для влажных и сухих условий, которые в большинстве случаев выглядят довольно хорошо и основаны как на визуальных, так и на физических свойствах, а это означает, что обледенелая взлетно-посадочная полоса визуально также является обледенелой взлетно-посадочной полосой для физической системы. Дождь и капли дождя тоже хорошо выглядят и теперь встроены в систему, а не требуют для работы стороннего плагина (Librain).
Давайте поговорим о ландшафте
До сих пор я избегал слона в комнате, и это то, что может сделать рендеринг ландшафта X-Plane 12. К сожалению, в настоящее время он мало чем отличается от X-Plane 11.
Улучшения сосредоточены на деревьях и автогене, которые более детализированы и намного лучше, чем раньше. Модели аэропортов, включая автомобили, текстуры земли и многое другое, также очень хороши, и многие аэропорты, как маленькие, так и большие, выглядят действительно хорошо. Также есть улучшения: рендеринг воды стал намного лучше, чем раньше. 3D волны, привязанные к физической модели не меньше, а переход между водой и сушей тоже лучше. Система освещения помогает выделить местность в целом лучше, чем мы видели в прошлом в стандартном X-Plane.
К сожалению, многое не изменилось. Резкие края земли, когда она встречается с водой, кажущиеся низкокачественными цифровые данные о высоте и иногда неровный вид дорог остаются разочарованием. Текстуры земли в основном такие же, как и раньше, а также предлагают размытые и часто очень скучные визуальные эффекты. Я также заметил, что текстуры остаются очень размытыми на расстоянии, несмотря на то, что настройки были установлены на максимум — предположительно, это Vulkan API отбрасывает изображения назад для сохранения VRAM.
Хотя у меня не было иллюзий по поводу того, что Laminar Research сможет создать такой орто-ориентированный мир, на который способна MSFS, я надеялся увидеть, как они используют не только более совершенную автогенизацию, но и гораздо более качественные текстуры и более качественные данные о дорогах и местности для улучшить внешний вид.
Симулятор может по-прежнему полагаться на усилия третьих сторон, таких как Orbx и их превосходная серия TrueEarth, для создания пейзажей, которые многие из нас любят видеть, и я с нетерпением жду официальной поддержки. Создание собственного ортофотоплана, конечно, вариант, но я должен признать, что наличие легкого хорошего или превосходного пейзажа по всему миру меня избаловало.
Пока неясно, что Ламинар собирается делать в этом пространстве в будущем. Пейзаж был одним из самых слабых элементов X-Plane 11, и в 2022 году он явно отстает от времени. Есть намеки на то, что они могут использовать процедурные системы для улучшения текстур и пейзажей, и мы видим намеки на это в текстурах травы, окружающих аэропорты. Также в странной специфической реализации визуальные эффекты для полей для гольфа также используют какую-то процедурную систему для улучшения их внешнего вида.
Расширьте эти процедурно сгенерированные элементы на другие области, и мы увидим, как X-Plane 12 делает что-то очень уникальное со своими пейзажами. Я надеюсь, что эта область улучшится, но я не знаю, каков план.
Звуки
Ранее я упоминал, что у самолетов X-Plane 12 были отличные звуки, и это абсолютно так. Кажется, что каждый самолет имеет блестяще подобранный звуковой набор, который соответствует тому, что происходит в кабине и за ее пределами.
Самолеты по умолчанию также кое-что позаимствовали у Aerobask, одного из моих любимых производителей самолетов, в том, что у них есть эффекты ветра для пропеллеров, когда вы перемещаете камеру снаружи самолета. Неудивительно, что у них один и тот же звукоинженер, и я рад видеть, что Laminar серьезно относится к звуку в этом обновлении. Это серьезное улучшение.
В мире также слышны едва уловимые звуки окружающей среды, что значительно улучшает точность воспроизведения сима. Это делает иногда слегка стерильный и обычный мир X-Plane немного более живым, и это хорошо. Побольше бы этого.
Пользовательский интерфейс, УВД и мультиплеер
На данный момент в области планирования полетов нет ничего нового. Графический интерфейс представляет собой чистую реализацию уже хорошей системы, которую мы видели в X-Plane 11, но на данный момент здесь нет ничего нового. Я чувствую себя довольно избалованным доступностью планировщика Microsoft Flight Simulator, который упрощает настройку простых полетов по ППП и ППП. Также нет карты мира, которую можно было бы исследовать. Это во многом основано на идее, что вы уже знаете аэропорт, который вам нужен, и в котором вы будете появляться. Он исправен, функционален и хорош… но он не двигает иглу.
Компания Laminar рекламировала некоторые важные усовершенствования своего УВД. Я недостаточно осведомлен, чтобы полностью проверить, насколько точны процедуры, но я очень рад видеть, что интерфейс претерпел изменения. Теперь намного проще взаимодействовать с УВД и настраивать радиочастоты. Графический интерфейс даже дает вам рекомендацию, на каком канале вы должны быть. Я ценю этот элемент доступности как для экспертов, так и для новичков.
Были комментарии от Ламинара о том, что мы, возможно, еще увидим встроенную систему планирования полетов, и я очень надеюсь, что мы ее увидим. На данный момент нет встроенной системы для создания или изменения планов полета вне систем в кабине. Я был бы признателен, поскольку был избалован простой, но полезной системой, предлагаемой его конкурентом.
Мультиплеер практически отсутствует. Существуют сторонние способы заставить его работать, такие как VATSIM, но у него нет такого подхода «подключи и работай», который мы получаем с Microsoft Flight Simulator. Также нет системы мирового трафика по умолчанию, поэтому опыт X-Plane по умолчанию лишен какой-либо другой активности. Конечно, вы можете добавить самолеты с искусственным интеллектом, как в 11, но это приведет к снижению производительности.
В мобильной версии Laminar есть многопользовательский режим, но он еще не реализован в полной версии симулятора. Я надеюсь увидеть, что в конечном итоге дойдет до 12.
Заключительные мысли
У меня смешанные чувства по поводу X-Plane 12 в ее текущем состоянии раннего доступа. Это явное улучшение во многих отношениях, но оно также не соответствует моим ожиданиям в отношении других.
X-Plane 12 делает несколько шагов вперед с лучшими моделями полета, гораздо лучшими звуками для своего самолета по умолчанию, звуками для окружающей среды, улучшенной автогенизацией, лучшими графическими эффектами для взлетно-посадочных полос и погоды, а также значительно улучшенным графическим интерфейсом УВД. Самолеты по умолчанию тоже очень хороши. Они не соответствуют некоторым высококлассным предложениям сторонних разработчиков, но это солидный опыт, который больше не чувствуется недостатком. Когда вы сводите это к минимуму, X-Plane 12 продолжает быть сильным в тех местах, где X-Plane 11 уже был сильным, а затем он добавляет к этому некоторые.
На данный момент X-Plane 12 не сделал никаких шагов вперед в области многопользовательской игры, встроенного планирования полета или общего пейзажа. Пейзаж — это та область, где я чувствую, что этот сим недостаточно двигался. Я не ожидал, что они смогут сравниться с Microsoft, но я также надеялся, что они улучшатся по сравнению с уровнем X-Plane 11.