Самолет а81: Билетные кассы ЦАВС | Бронирование авиабилетов онлайн. Купить авиабилеты, билеты Красноярск-Москва, дешевые авиабилеты

Содержание

ИАТА коды самолетов и вертолетов (воздушных судов)

В таблице приведены коды ИАТА воздушных судов (самолетов и вертолетов) гражданской авиации собранных в бизнес-справочнике «Воздушные суда гражданской авиации».

В приложении к бизнес-справочнику
Воздушные суда гражданской авиации

ИАТА
группа

ИАТА
тип

Код РФ
группа

Код РФ
тип

Название
воздушного судна

Полное название
воздушного судна

100	100	100	100	Fokker-100	Fokker 100
310	312	310	312	A-310-200	Airbus A310-200
310	313	310	313	A-310-300	Airbus A310-300
31F	31X	31Ф	31Ь	A-310-200F	Airbus A310-200F
31F	31Y	31Ф	31Ы	A-310-300F	Airbus A310-300F
32S	319	32С	319	A-319	Airbus A319-100
32S	321	32С	321	A-321	Airbus A321-200
32S	320	32С	320	A-320	Airbus A320-200
32S	318	32С	318	A-318	Airbus A318-100
330	333	330	333	A-330-300	Airbus A330-300
330	332	330	332	A-330-200	Airbus A330-200
33F	33X	33Ф	33Ь	A-330-200F	Airbus A330-200F
340	345	340	345	A-340-500	Airbus A340-500
340	346	340	346	A-340-600	Airbus A340-600
340	343	340	343	A-340-300	Airbus A340-300
340	342	340	342	A-340-200	Airbus A340-200
350	358	350	358	A-350-800	Airbus A350-800
350	359	350	359	A-350-900	Airbus A350-900
380	388	380	388	A-380-800	Airbus A380
38F	38F	38Ф	38Ф	A-380-800F	Airbus A380F
717	717	717	717	B-717-200	Boeing 717-200
737	73C	737	73Ц	B-737-300 Winglets	Boeing 737-300SP
737	73G	737	73Г	B-737-700	Boeing 737-700
737	735	737	735	B-737-500	Boeing 737-500
737	734	737	734	B-737-400	Boeing 737-400
737	732	737	732	B-737-200	Boeing 737-200 Advanced
737	731	737	731	B-737-100	Boeing 737-100
737	736	737	736	B-737-600	Boeing 737-600
737	73W	737	73В	B-737-700 Winglets	Boeing 737-700 Winglets
737	739	737	739	B-737-900	Boeing 737-900
737	73E	737	73Е	B-737-500 W	Boeing 737-500 Winglets
737	738	737	738	B-737-800	Boeing 737-800
737	73H	737	73Х	B-737-800 Winglets	Boeing 737-800 Winglets
737	73J	737	73Й	B-737-900 Winglets	Boeing 737-900ER Winglets
737	733	737	733	B-737-300	Boeing 737-300
73F	73X	73Ф	73Ь	B-737-200C	Boeing 737-200C
73F	73Y	73Ф	73Ы	B-737-300F	Boeing 737-300F
73F	73P	73Ф	73П	B-737-400F	Boeing 737-400F
73M	73Q	73М	73Щ	B-737-400M	Boeing 737-400M
73M	73L	73М	73Л	B-737-200QC	Boeing 737-200QC
73M	73R	73М	73Р	B-737-700C	Boeing 737-700C
73M	73N	73М	73Н	B-737-300M	Boeing 737-300M
747	74R	747	74Р	B-747-100B SR	Boeing 747-100B Short Range
747	74J	747	74Й	B-747-400D	Boeing 747-400D
747	74H	747	74Х	B-747-8I	Boeing 747-8I
747	744	747	744	B-747-400ER	Boeing 747-400ER
747	742	747	742	B-747-200B Combi	Boeing 747-200B Combi
747	741	747	741	B-747-100B	Boeing 747-100B
747	74R	747	74Р	B-747-300 SR	Boeing 747-300 SR
747	743	747	743	B-747-300	Boeing 747-300
747	741	747	741	B-747-100	Boeing 747-100
747	74L	747	74Л	B-747SP	Boeing 747SP
747	742	747	742	B-747-200B	Boeing 747-200B

747	744	747	744	B-747-400	Boeing 747-400
74F	74U	74Ф	74У	B-747-300F	Boeing 747-300F
74F	74B	74Ф	74Б	B-747-400 LCF	Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
74F	74X	74Ф	74Ь	B-747-200F	Boeing 747-200F
74F	74T	74Ф	74Т	B-747-100SF	Boeing 747-100SF
74F	74Y	74Ф	74Ы	B-747-400ER F	Boeing 747-400ER F
74F	74Y	74Ф	74Ы	B-747-400F	Boeing 747-400F
74F	74V	74Ф	74Ж	B-747-300F SR	Boeing 747-300F SR
74F	74N	74Ф	74Н	B-747-8F	Boeing 747-8F
74M	74C	74М	74Ц	B-747-200C	Boeing 747-200C
74M	74D	74М	74Д	B-747-300M Combi	Boeing 747-300M Combi
74M	74E	74М	74Е	B-747-400M Combi	Boeing 747-400M Combi
757	753	757	753	B-757-300	Boeing 757-300
757	752	757	752	B-757-200	Boeing 757-200
75F	75F	75Ф	75Ф	B-757-200PF	Boeing 757-200PF
767	763	767	763	B-767-300	Boeing 767-300
767	764	767	764	B-767-400ER	Boeing 767-400ER
767	762	767	762	B-767-200	Boeing 767-200
767	763	767	763	B-767-300ER	Boeing 767-300ER
767	762	767	762	B-767-200ER	Boeing 767-200ER
76F	76Y	76Ф	76Ы	B-767-300F	Boeing 767-300F
777	772	777	772	B-777-200ER	Boeing 777-200ER
777	77L	777	77Л	B-777-200LR	Boeing 777-200LR Worldliner
777	77W	777	77В	B-777-300ER	Boeing 777-300ER
777	773	777	773	B-777-300	Boeing 777-300
777	772	777	772	B-777-200	Boeing 777-200
77F	77X	77Ф	77Ь	B-777-200F	Boeing 777-200F
787	788	787	788	B-787-8 Dreamliner	Boeing 787-8 Dreamliner
787	789	787	789	B-787-9 Dreamliner	Boeing 787-9 Dreamliner
A28	A28	АН8	АН8	Ан-28	Антонов Ан-28
A38	A38	А38	А38	Ан-38	Антонов Ан-38-100
A40	A40	А40	А40	Ан-140	Антонов Ан-140-100
A4F	A4F	АНР	АНР	Ан-124-100 Руслан	Антонов Ан-124-100 Руслан
A58	A58	А58	А58	Ан-158	Антонов Ан-158
A5F	A5F	АНМ	АНМ	Ан-225 Мрия	Антонов Ан-225 Мрия
A81	A81	А81	А81	Ан-148	Антонов Ан-148Е
AB3	AB4	АБ3	АБ4	A-300	Airbus A300 B4-200
AB3	AB6	АБ3	АБ6	A-300-600R	Airbus A300-600R
ABF	ABB	АБФ	АББ	A-300-600ST Beluga	Airbus A300-600ST Beluga
AGH	AGH	АГХ	АГХ	AW109 Grand	AgustaWestland AW109 Grand
AGH	AGH	АГХ	АГХ	AW109 Power	AgustaWestland AW109 Power
AN4		АН4	А4В	Ан-24РВ	Антонов Ан-24РВ
AN4		АН4	А4Б	Ан-24Б	Антонов Ан-24Б
AN6	A26	АН6	А26	Ан-26	Антонов Ан-26Б
AN6	A32	АН6	А32	Ан-32	Антонов Ан-32Б
AN6	A30	АН6	А30	Ан-30	Антонов Ан-30
AN7	AN7	А72	А72	Ан-72	Антонов Ан-72
AN7		А74	А74	Ан-74	Антонов Ан-74ТК-200
ANF		АНФ	А1К	Ан-12БК	Антонов Ан-12БК
ATR	AT4	АТР	АТ4	ATR 42-300/320	ATR 42-300/320
ATR	AT7	АТР	АТ7	ATR 72-200/210	ATR 72-200/210
ATR		АТР		ATR 72-600	ATR 72-600
ATR		АТР		ATR 72-500	ATR 72-500
ATR	ATD	АТР	АТД	ATR 42-400	ATR 42-400

ATR	AT5	АТР	АТ5	ATR 42-500	ATR 42-500
ATR		АТР		ATR 42-600	ATR 42-600
AW8	AW8	АВ8	АВ8	AW189	AgustaWestland AW189
AWH	AWH	АВХ	АВХ	AW139	AgustaWestland AW139
BE2				Baron G58	Beechcraft Baron G58
BE4	BE4	БДЖ	БДЖ	Hawker 400XP	Hawker 400XP
BEC	BET	БЕК	Б35	King Air 350	Beechcraft King Air 350
BEC		БЕК	Б9Л	King Air C90	Beechcraft King Air C90GTx
BEC		БЕК	Б20	King Air 250	Beechcraft King Air 250
BEC	BEP	БЕК	Б36	Bonanza G36	Beechcraft Bonanza G36
Bh3				Bell-206B3	Bell 206 B3 Jet Ranger III
Bh3		БЕЛ	БЛЛ	Bell-206L4	Bell 206 L4 LongRanger IV
Bh3		БЕЛ	БЛН	Bell-407	Bell 407
Bh3		БЕЛ	Б43	Bell-430	Bell 430
CCJ	CCJ	Ц60	Ц60	Challenger 600	Challenger 605
CCX		БД7	БДГ	Global 5000	Global 5000
CCX	CCX	БД7	БД7	Global Express	Global Express
CCX		БД7	БГ6	Global 6000	Global 6000
CN7	CN7	ЦН7	ЦН7	Cessna 750 X+	Cessna 750 Citation X+
CNA		ЦНА		Cessna TTx	Cessna TTx Model T240
CNA		ЦНА	Ц06	Cessna 206 Stationair	Cessna 206H Stationair
CNA		Ц28	Ц28	Cessna 208B Grand Caravan	Cessna 208B Grand Caravan
CNA		ЦНА	Ц17	Cessna 172 Skyhawk	Cessna 172S Skyhawk SP
CNA		ЦНА	Ц18	Cessna 182 Skylane	Cessna 182 Skylane
CNA		Ц28	Ц28	Cessna 208 Caravan	Cessna 208 Caravan 675
CNJ		ЦНЙ	Ц2Б	Cessna 525B CJ3	Cessna 525B Citation CJ3
CNJ		ЦНЙ	Ц52	Cessna 525A CJ2	Cessna 525A Citation CJ2+
CNJ	CJM	ЦНЙ	Ц51	Cessna 510 Mustang	Cessna 510 Citation Mustang
CNJ	CJ8	ЦНЙ	С68	Cessna 680 Sovereign	Cessna 680 Citation Sovereign
CNJ	CJ6	ЦНЙ	С65	Cessna 650 Citation III	Cessna 650 Citation III
CNJ	CJL	ЦНЙ	С6Э	Cessna 560 XLS+	Cessna 560 Citation XLS+
CNJ	CJ5	ЦНЙ	С60	Cessna 560 Encore+	Cessna 560 Citation Encore+
CNJ	CJ2	ЦНЙ	С50	Cessna 550 Bravo	Cessna 550 Citation Bravo
CNJ		ЦНЙ	С25	Cessna 525 CJ1	Cessna 525 CitationJet CJ1
CNJ		ЦНЙ		Cessna 525C CJ4	Cessna 525C Citation CJ4
CRJ	CR7	ЦРЙ	ЦР7	CRJ-700 (Challenger 870)	Canadair Regional Jet 700 ER
CRJ	CRK	ЦРЙ	ЦРК	CRJ-1000	Canadair Regional Jet 1000 ER
CRJ	CR1	ЦРЙ	ЦР1	CRJ-100	Canadair Regional Jet 100 ER
CRJ	CRA	ЦРЙ	ЦРА	CRJ-705	Canadair Regional Jet 705 ER
CRJ	CR9	ЦРЙ	ЦР9	CRJ-900 (Challenger 890)	Canadair Regional Jet 900 ER
CRJ	CR2	ЦРЙ	ЦР2	CRJ-200 (Challenger 800/850)	Canadair Regional Jet 200 ER
D1F	D1Y	Д1Ф	Д1Ы	DC-10-30/40F	McDonnell Douglas DC-10-30/40F
DFL		ДФЛ	ДФ1	Falcon 10	Dassault Falcon 10
DFL		ДФЛ	Д50	Falcon 50	Dassault Falcon 50EX
DFL		ДФЛ	ДФ9	Falcon 900	Dassault Falcon 900EX
DFL		ДФЛ	Д2Т	Falcon 2000	Dassault Falcon 2000LX
DFL		ДФЛ	Д20	Falcon 20	Dassault Falcon 20F
DFL		ДФЛ	ДФ7	Falcon 7X	Dassault Falcon 7X
DH8	Dh5	ДХ8	ДХ4	DHC-8-400 (Dash 8 Q400)	Bombardier Dash 8 Q400
DH8	Dh3	ДХ8	ДХ2	DHC-8-200 (Dash 8 Q200)	Bombardier Dash 8 Q200
DH8	Dh2	ДХ8	ДХ1	DHC-8-100	Bombardier Dash 8-100
DH8	Dh4	ДХ8	ДХ3	DHC-8-300 (Dash 8 Q300)	Bombardier Dash 8 Q300
DHT	DHT	ДХТ	ДХТ	DHC-6 Twin Otter	DHC-6-400 Twin Otter
EC3	EC3	Е30	Е30	EC130 T2 Ecureuil	Eurocopter EC130 T2 Ecureuil

EC7		ЕЦ7		EC175	Eurocopter EC175
EM2	EM2	ЕМ2	ЕМ2	EMB-120ER	Embraer EMB-120ER Brasilia Adv.
EMJ	E70	ЕМЙ	Е70	Embraer-170LR	Embraer-170LR
EMJ	E95	ЕМЙ	Е95	Lineage 1000 (ERJ-190BJ)	Embraer Lineage 1000
EMJ	E90	ЕМЙ	Е90	Embraer-190LR	Embraer-190LR
EMJ	E75	ЕМЙ	Е75	Embraer-175LR	Embraer-175LR
EMJ	E95	ЕМЙ	Е95	Embraer-195LR	Embraer-195LR
EML	EM4	ЕМЛ	ЕМ4	Legacy 450	Embraer Legacy 450
EML	EM5	ЕМЛ	ЕМ5	Legacy 500	Embraer Legacy 500
ERJ	ER4	ЕРЙ	ЕР4	ERJ-145XR	Embraer ERJ-145XR
ERJ		ЕРЙ		Legacy 650 (ERJ-135BJ)	Embraer Legacy 650
ERJ	ER4	ЕРЙ	ЕР4	ERJ-145	Embraer ERJ-145LR
ERJ	ER3	ЕРЙ	ЕР3	ERJ-135	Embraer ERJ-135LR
ERJ	ERD	ЕРЙ	ЕРД	ERJ-140	Embraer ERJ-140LR
ERJ		ЕРЙ		Legacy 600 (ERJ-135BJ)	Embraer Legacy 600
F27	F27	Ф27	Ф27	F27 Frendship	Fokker F27-500 Friendship
F50	F50	Ф50	Ф50	Fokker-50	Fokker 50
F70	F70	Ф70	Ф70	Fokker-70	Fokker 70
GR1	GR1	Г15	Г15	G-150	Gulfstream G150
GR2	GR2	Г20	Г20	G-200 Galaxy	Gulfstream G200 Galaxy
GR3	GR3	Г28	Г28	G-280	Gulfstream G280
GRJ		ГРЙ	ГР4	Gulfstream IV	Gulfstream IV
GRJ		ГРЙ	ГР5	Gulfstream V	Gulfstream V
GRJ		ГРЙ		G-300	Gulfstream G300
GRJ		ГРЙ		G-350	Gulfstream G350
GRJ		ГРЙ		G-400	Gulfstream G400
GRJ		ГРЙ	ГР3	Gulfstream III	Gulfstream III
GRJ		ГРЙ		G-500	Gulfstream G500
GRJ		ГРЙ	ГР2	Gulfstream II	Gulfstream II
GRJ		ГРЙ	Г55	G-550 (V SP)	Gulfstream G550
GRJ		Г65	Г65	G-650	Gulfstream G650
GRJ		ГРЙ	Г45	G-450	Gulfstream G450
HBA	h39	ХБА	Х90	Hawker 900XP	Hawker 900XP
HBA		ХБА	Х75	Hawker 750	Hawker 750
HBA		ХБА	Х80	Hawker 800XP (BAe-125-800)	Hawker 800XP
HBA	h38	ХБА	Х85	Hawker 850XP	Hawker 850XP
HBA	h34	ХБА	Х4Т	Hawker 4000	Hawker 4000
I14	I14	И14	И14	Ил-114	Ильюшин Ил-114-100
I9F	I9F	И9Ф	И9Ф	Ил-96-400Т	Ильюшин Ил-96-400Т
IL6		ИЛ6	И6М	Ил-62М	Ильюшин Ил-62М
IL7		ИЛ7	ИЛД	Ил-76ТД-90	Ильюшин Ил-76ТД-90
IL7		ИЛ7	ИЛТ	Ил-76Т	Ильюшин Ил-76Т
IL7		ИЛ7	И7Ф	Ил-76МФ	Ильюшин Ил-76МФ
IL7		ИЛ7	И7Д	Ил-76МД	Ильюшин Ил-76МД
IL7		ИЛ7	ИЛД	Ил-76ТД	Ильюшин Ил-76ТД
IL9	IL9	ИЛ9	ИЛ9	Ил-96-300	Ильюшин Ил-96-300
ILW	ILW	ИЛВ	ИЛВ	Ил-86	Ильюшин Ил-86
L4T		Л4Т	Л4Е	L-410	L-410UVP-E20
LRJ		ЛРЙ	Л40	Learjet 40	Bombardier Learjet 40XR
LRJ		ЛРЙ	Л60	Learjet 60	Bombardier Learjet 60XR
LRJ		ЛРЙ	Л45	Learjet 45	Bombardier Learjet 45XR
M1F	M1F	М1Ф	М1Ф	MD-11F	McDonnell Douglas MD-11 F
M80	M83	М80	М83	MD-83	McDonnell Douglas MD-83
M80	M88	М80	М88	MD-88	McDonnell Douglas MD-88

M80	M87	М80	М87	MD-87	McDonnell Douglas MD-87
M80	M81	М80	М81	MD-81	McDonnell Douglas MD-81
M80	M82	М80	М82	MD-82	McDonnell Douglas MD-82
M90	M90	М90	М90	MD-90	McDonnell Douglas MD-90
MBH	MBH	МБХ	МБХ	BO105	MBB Bo. 105
MD9	MD9	МД9	МД9	MD 902 Explorer	MD Helicopters MD 902 Explorer
MIH		МИ8	М8М	Ми-8/17	Миль Ми-8МТВ-1 (Ми-172)
NDE	NDE	НДЕ	НДЕ	AS350 B3 Ecureuil	Aerospatiale AS350 B3 Ecureuil
NDE	NDE	НДЕ	НДБ	AS350 B2 Ecureuil	Aerospatiale AS350 B2 Ecureuil
NDH	NDH	НДХ	НДХ	AS365 N3 Dauphin	Aerospatiale AS365 N3 Dauphin
PL2	PL2	ПЛ2	ПЛ2	Pilatus PC-12	Pilatus PC-12/47Е
PL6	PL6	ПЛ6	ПЛ6	Pilatus PC-6	Pilatus PC-6/B2-h3 Turbo Porter
S20	S20	С20	С20	SAAB-2000	SAAB 2000
S76	S76	С76	С76	S-76	Sikorsky S-76D
SF3	SFB	СФ3	СФБ	SAAB-340B	SAAB 340B
SU1	SU1	СУ1	СУ1	SSJ-100	Сухой Суперджет 100
T20		Т20	Т21	Ту-204-100	Туполев Ту-204-100
T20		Т20	Т23	Ту-204-300	Туполев Ту-204-300
T20		Т24	Т24	Ту-214	Туполев-214
T34	T34	Т34	Т34	Ту-334	Туполев Ту-334-100
TU3		ТУ3	ТУБ	Ту-134	Туполев Ту-134Б-3
TU5		ТУ5	Т5М	Ту-154Б-2	Туполев Ту-134Б-2
TU5		ТУ5	Т52	Ту-154	Туполев Ту-154М
YK2		ЯК2	ЯКД	Як-42Д	Яковлев Як-42Д
YK4	YK4	ЯК4	ЯК4	Як-40	Яковлев Як-40
YN2		ЫН2		Y-12	Harbin Yunshuji Y-12 II

10 самолетов-гигантов – Мир Знаний

Транспорт

«Воздушная мощь – путь к победе» – так афористично называлась книга, написанная русским асом, конструктором и советником президента США Александром Прокофьевым-Северским. А что может быть более ярким воплощением воздушной мощи, нежели огромные самолеты? Правда, критерии понятия «воздушный гигант» меняются, но для своего времени эти машины действительно были самолетами-символами. А некоторые остаются таковыми и сегодня.

Воздушный корабль «Илья Муромец»

Самый большой бомбардировщик кануна и начала Первой мировой войны. Официально его называли «воздушным кораблем», а имя былинного богатыря закрепилось благодаря прессе.

Производился на Русско-Балтийском вагонном заводе (Руссобалте).

В декабре 1913 года в воздух поднялась первая машина с 16 сотрудниками на борту и собачкой Шкаликом. На второй машине в июне 1914 года конструктор Игорь Сикорский совершил рекордный перелет Москва – Киев.

С началом Первой мировой войны была создана Эскадра воздушных кораблей (ЭВК), которую возглавил глава Руссобалта Михаил Шидловский. Действуя против немцев и австрийцев, «Муромцы» осуществляли бомбардировки, которые оказывали на противника ошеломляющее впечатление. Ничего похожего на эти самолеты у других воюющих сторон в начале войны не было.

В ходе боевых действий погибли два «корабля»;-один был сбит 12 сентября 1916 году в бою с четырьмя немецкими истребителями, другой разбился в апреле 1917 года из-за диверсии, устроенной не желавшими воевать солдатами.

Всего было выпущено около 80 самолетов пяти основных модификаций. Несколько машин использовались красными и до 1923 года продолжали службу в качестве транспортников.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 18,2 м
Размах крыльев – 31,1 м
Масса пустого самолета – 4,8 т
Масса загруженного самолета – 7,5 т
Продолжительность полета – 4,4 ч
Двигатели – 4 «Рено» по 220 л. с.
Экипаж – 6-8 человек
Вооружение – до 8 пулеметов, до 1,5 т бомб

Zeppelin Staaken R .VI

Самый большой самолет Первой мировой войны производился с 1916 года компанией «Флюйгцойгверт» и представлял своего рода ответ русскому «муромцу».

Глава фирмы граф Фердинанд фон Цеппелин прославился как конструктор дирижаблей, получивших в Германии его имя, но для создания этого гиганта привлек лучших авиационных инженеров Эрнста Хейнкеля, Клауса Дорнье, Гельмута Хирта и Адольфа Рорбаха.

В 1916 году две первые машины-прототипа использовались на Восточном фронте для бомбардировки железнодорожных станций и скоплений войск противника. Там же экипажи «цеппелинов» «познакомились» с русскими зенитчиками. При налете на военный лагерь в Кемери один самолет получил три шрапнельных попадания в крылья, но пилоты сумели привести поврежденную машину на аэродром. Так впервые проявилась высокая боевая живучесть этих бомбардировщиков. Однако их летные качества оставляли желать лучшего, и в 1917 году была создана модификация RVI. Из 18 машин серии 16 действовали на Западном фронте, отметившись участием в бомбардировках Лондона; 4 из них были сбиты в боях, а 8 разбились при ночных посадках на своих аэродромах.

После поражения в Первой мировой войне Германия лишилась права иметь собственные ВВС но один RVI использовался в качестве почтового самолета и в 1919 году разбился над Польшей.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 22,1 м
Размах крыльев – 42,2 м
Масса пустого самолета – 7,6 т
Масса загруженного самолета -11,4 т
Потолок высоты – 3800 м
Двигатели – 4 «Мерседес» DIVa по 260 л. с.
Экипаж – 7-10 человек
Вооружение – до 5-6 пулеметов «палабеллум», до 2 т бомб

Messerschmitt Me.323 Gigant

Самый большой сухопутный грузовой самолет Второй мировой войны был построен на базе тяжелого военного планера Ме.321 Gigant с использованием двигателей французской фирмы «Gnome-Rhone». Немцы называли его «тряпичным», хотя, будучи обшит полотном и фанерой, он оказался не более пожароопасным, чем его металлические собратья.

Всего с лета 1942-го до начала 1944 года был выпущен 201 самолет. Использовались они в основном для снабжения окруженных в Сталинграде и других «котлах» Восточного фронта, а также войск в Северной Африке. При этом из-за своей тихоходности и огромных размеров эти самолеты несли большие потери от вражеских истребителей.

Летом 1943 года всего за три дня (26-28 июля) шесть «Гигантов» вместе с другими транспортными самолетами смогли перебросить с французской базы Истр в окрестности Рима 2-ю парашютно-десантную дивизию, которая осуществила операцию по захвату Вечного города.

Большая часть потерь Ме.323 пришлась на Западный фронт, где погибли 83 машины; 25 из них сбили истребители союзников.

В Ме.323 оказались реализованы многие новации, характерные для транспортников следующих поколений: широкий фюзеляж, большой передний грузовой люк, трансформируемая грузовая кабина, многоколесное шасси.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 28,5 м
Высота – 9,6 м
Максимальная взлетная масса – 43 т
Масса полезной нагрузки -11т
Практическая дальность – 800 км
Потолок высоты – 4700 м
Двигатели – 6 радиальных «Gnome-Rhone» по 950 л. с

Boeing B-29 Superfortress («Суперкрепость»)

Самый мощный стратегический бомбардировщик Второй мировой войны начал разрабатываться в Соединенных Штатах в 1941 году для осуществления массированных бомбовых ударов по промышленным центрам противника. Главным конструктором самолета был болгарин Асен Йорданов.

Американцы использовали «суперкрепости» с 1944 года исключительно для борьбы с японцами. В 1944 году три самолета, получив повреждения, приземлились на территории СССР и были интернированы. Бюро Туполева добросовестно их скопировало, и с 1947 года Советская армия получала дальний

бомбардировщик Ту-4.

В-29 имел три кабины: переднюю для пилотов и штурманов, среднюю для стрелков и заднюю для стрелка хвостовой пулеметной установки. Самую громкую, хотя и неоднозначную известность снискали самолеты Enoia Gay и Bockscar, сбросившие 6 и 9 августа 1945 года атомные бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки.

Самым боевым считался Command Decision, стрелки которого сбили во время Корейской войны пять советских МиГ-15. В этой войне американцы, по официальным данным, потеряли 16 «суперкрепостей», по данным советской стороны-69.

Всего было выпущено 3970 машин этого типа. Последняя из них, Fifi, прослужила до 2006 года.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 30,18 м
Размах крыла – 43,04 м
Высота – 8,47 м
Максимальная взлетная масса – 63,5 т

Практический потолок – 12 070 м
Практическая дальность – 6380 км
Максимальная скорость – 604 км/ч
Двигатели – 4 двигателя по 2200 л. с.
Максимальная бомбовая нагрузка – 9 т
Вооружение -12 пулеметов

Convair B-36 Peacemaker («Миротворец»)

Первый межконтинентальный стратегический бомбардировщик является рекордсменом по размаху крыла. Его разработка началась в 1941 году с прицелом на возможность межконтинентальных перелетов и бомбардировок Германии прямо с территории Соединенных Штатов.

Достичь соответствующих показателей по дальности удалось как раз к началу холодной войны, что превратило В-36 в основной самолет стратегических ядерных сил НАТО. Однако этот триумф был не слишком долгим. К числу слабых мест относилась двигательная система, включавшая 6 винтовых и 4 реактивных двигателя, сформулированная как «шесть крутятся, а четыре горят».

Шутники переделали ее в «два крутятся, два горят, два дымят, два прикалываются, а еще два куда-то делись». Скандальный эпизод произошел 22 мая 1957 года, когда из летящего «Миротворца» вывалилась термоядерная бомба, упавшая в полукилометре от склада с ядерными боеприпасами. Взрыва и апокалипсиса не произошло по чистой случайности.

В боевых действиях В-36 не участвовал, но неплохо зарекомендовал себя в качестве самолета-шпиона.

В 1959 году был снят с вооружения.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 49,4 м
Размах крыла – 70,1 м
Высота – 14,25 м
Максимальная взлетная масса – 190 т
Практический потолок – 15 000 м
Практическая дальность – 11 000 км
Максимальная скорость – 685 км/ч
Двигатели – 6 поршневых по 3800, л. с. и 4 турбореактивных по 23 кН
Максимальная бомбовая нагрузка – 39 т
Вооружение -16 пушек (20 мм)

Экипаж – 5 человек

Ту-95 (по классификации НАТО – Bear – «Медведь»)

Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик стал символом холодной войны, и, пройдя через множество модификаций, до сих пор считается основой воздушной мощи России.

Изначально предназначался для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.

Создавался с 1951 года в конструкторском бюро Туполева группой Н.Е. Базенкова. На вооружение Советской армии поступил в 1956 году.

Этими машинами были укомплектованы две авиационные дивизии (106-я и 79-я), отвечавшие за северное (вплоть до Арктики) и южное (до Индийского океана) направления. Несколько самолетов постоянно находились на боевом дежурстве. Периодически осуществлялись прощупывания системы ПВО НАТО. В 1960-х годах это дважды приводило к столкновениям с истребителями потенциального противника, что закончилось гибелью британского истребителя Lightning и американского Fantom F-4.

В Российской Федерации новейшей модификацией Ту-95 МС укомплектованы две дивизии 37-й Воздушной армии авиации стратегического назначения.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 49,09 м
Размах крыла – 50,04 м
Масса пустого самолета – 98,5 т
Максимальная взлетная масса – 185 т
Практический потолок – 10 500 м
Практическая дальность – 10 500 км
Максимальная скорость – 830 км/ч
Двигатели-4 двигателя НК-12 по 15 000 л. с.
Защитное вооружение – две пушки АМ-23 или ГШ-23

Boeing B-52 Stratofortress («Стратосферная крепость»)

Является преемником В-36 в качестве основного стратегического бомбардировщика стран НАТО, а также рекордсменом по сроку службы. С учетом запланированных модернизаций, эту роль он будет нести как минимум до 2040 года.

Изначально В-52 разрабатывался под конкретную задачу – возможность доставки в любую точку СССР двух термоядерных бомб. На вооружение армии США поступил в марте 1956 года. 21 мая того же года с этого самолета в ходе испытаний на атолле Бикини была сброшена первая в мире водородная бомба.

В-52 принадлежит несколько рекордов по дальности полетов с дозаправкой в воздухе и без таковой. Последний из них был установлен 15 декабря 2006 года, когда «Стратосферная крепость» совершила полет продолжительностью 7 часов с питанием двигателей синтетическим топливом.

Этот бомбардировщик отметился в войнах во Вьетнаме (1965-1973), Персидском заливе (1991, 1996, 1998, с 2003-го), Югославии (1999), Афганистане (с 2001).

Тактико-технические характеристики:

Длина-49,05 м
Размах крыла – 56,39 м
Масса пустого самолета – 83,25 т
Максимальная взлетная масса – 120 т
Практический потолок – 17 765 м
Перегоночная дальность – 16 090 км
Максимальная скорость на большой высоте – 937 км/ч
Двигатели – 8 двигателей Pratt and Withney общей мощностью 75,6 кН
Защитное вооружение – автоматическая шестиствольная пушка М-61 (20 мм) в хвосте ствола (в 1994 году демонтирована)
Бомбовое вооружение – до 31,5 т

Lockheed С – 5 Galaxy

До 1982 года являлся крупнейшим в мире серийным грузовым самолетом.

К его созданию фирма «Локхид» приступила в 1966 году. Военно-транспортное авиационное командование США закупало Galaxy еще до завершения их испытаний (с 1971-го), что объяснялось проблемами со снабжением сражавшихся во Вьетнаме американских частей.

Конструкция С-5 представляет собой двухпалубный моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом. На верхней палубе находятся кабина экипажа с салоном на 15 человек для отдыха лиц, сопровождающих грузы и технику, а также кабина на 75 человек. Еще 270 человек при необходимости могут разместиться в расположенной между двумя палубами грузовой кабине.

Самая крупная катастрофа с машиной этого типа произошла 4 апреля 1975 года при эвакуации семей сторонников американцев из Сайгона. Получив попадание ракетой с земли, С-5 совершил вынужденную посадку на рисовом поле. Из 382 человек, находившихся на борту, погибли 172 (в основном дети).

Выпуск «Гэлэкси» производился до 1989 года. В общей сложности были построены 131 самолет двух модификаций – А (81 штук) и В (50 штук).

Тактико-технические характеристики:

Длина – 75,54 м
Высота – 19,85 м
Размах крыла – 67,88 м
Масса пустого самолета – 169,6 т
Максимальная взлетная масса – 379,6 т
Практический потолок – 10 895 м
Практическая дальность – 10 411 км
Максимальная скорость – 919 км/ч
Двигатели – 4 двигателя General Electric по 222 кН
Масса полезного груза – 118,3 т
Экипаж – 5 человек

Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО – Condor – «Кондор»)

Самый большой из находящихся в данное время в эксплуатации военных самолетов. Изначально проектировался для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет в ОКБ им. O.K. Антонова (группой В.И. Толмачева). Первый испытательный полет прошел 24 декабря 1982 года в Киеве. В качестве транспортного средства «Руслан» превзошел самые смелые ожидания и стал использоваться для масштабных перевозок десантов и боевой техники.

На вооружение Советской армии Ан-24 начал поступать в 1987 году. В общей сложности было произведено 56 машин. 25 из них находятся на вооружении ВВС России; остальные принадлежат двум российским и одной украинской авиатранспортным компаниям.

В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезенного коммерческого груза. Из Парижа в Доху доставили химреактор весом 125 т, а общий вес груза составил 140 т.

С 2006 года российские и украинские бизнесмены при активном участии правительств своих стран пытались возобновить производство Ан-124, но последние события на Украине делают реализацию этого проекта практически нереальной.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 69,1 м
Высота – 21,08 м
Размах крыла – 73,3 м
Масса пустого самолета – 178,4 т
Грузоподъемность -120 т
Максимальная взлетная масса – 392 т
Практический потолок – 11 600 м
Практическая дальность – 4800 км с максимальным грузом
Максимальная скорость – 865 км/ч
Двигатели – 4 двигателя ТРДД Д-18Д по 229,85 кН
Экипаж – 8 человек
Количество пассажиров – 28 человек

Ту-160

Этот бомбардировщик является самым крупным и мощным в истории сверхзвуковым самолетом, а также самым тяжелым из боевых самолетов.

Разрабатывался с начала 1970-х годов в конструкторском бюро Сухого как симметричный ответ на создававшийся в этот же период американцами сверхзвуковой бомбардировщик В-1.

Первый полет Ту-160 состоялся в 1981 году, а серийный выпуск начался в 1984-м. В 1992 году производство было приостановлено президентом Борисом Ельциным в качестве своего рода жеста доброй воли, призванного убедить американцев отказаться от выпуска В-2. Жест не оценили, и с 2000 года на вооружение ВВС России стали поступать новые самолеты Ту-160, кроме того, проводится модернизация уже имеющихся бомбардировщиков. В 1999 году 8 машин Украина передала России в счет уплаты долга по газу.

10 июня 2010 года два бомбардировщика Ту-160 установили рекорд полета на максимальную дальность, составивший 18 тысяч километров за 24 часа 24 минуты.

В 2013 году на вооружении ВВС России находилось 16 самолетов Ту-160.

Тактико-технические характеристики:

Длина – 54,1 м
Высота – 13,1 м
Размах крыла – 55,7 м
Масса пустого самолета -110 т
Максимальная взлетная масса – 275 т
Практический потолок – 21 000 м
Практическая дальность – 12 300 км
Максимальная скорость на высоте – 2230 км/ч
Двигатели- 4 двигателя ТРДДФ НК-32 по 229,85 кН
Вооружение как носителя – крылатые ракеты Х-55 СМ
Экипаж – 4 человека

Наш канал в Телеграм

Серийные номера ADF — Freighter

ADF-SERIALS
Австралийские и Серийные номера и история военных самолетов Новой Зеландии

РАФ A81 Bristol Freighter Mk. 21

Bristol Freighter Галерея изображений

RAAF Серийный номер	РАФ Серийный номер	Тип	С/Н	История самолетов
А81-1	ВБ482	Мк. 21	12799	Ex G-AIMI и WB482. Сдан в АРДУ 14.04.49. Повторный номер A81-1 14.04.49. В 34-ю эскадрилью 22.05.49. Должен был быть выдан АРДУ 28.07.49, Выпуск ARDU отменен, чтобы можно было использовать самолет для перевозки войск на угольные месторождения во время забастовочного кризиса. К АРДУ 16.08.49. В 34 скв 12.08.49. К 1AD 22.05.50. В 34-ю эскадрилью 20.07.50. Вынужденная посадка в Вумере 10.11.50 из-за отказа правого двигателя. Вынужденная посадка в Маллале 12.11.50. Предоставлен в аренду Airflite для исследовательских полетов 09./07/52 по 23/02/53. В Маллалу 23.02.53. В 34-ю эскадрилью 16.04.53. К АТУ 10.06.55. Инцидент на Ceduna 05.11.56, потеря мощности левого двигателя. В Бристоль 20.11.56. К АТУ 27.03.57. К 2АТУ 15.07.58. В Бристоль 18.07.58. К 2АТУ 07.01.60. В Бристоль 29.09.61. К 2АТУ 13.12.62. Еще с 2АТУ 02.12.67. Действие по утилизации началось 07.04.67. Продан RAAF в 02/70. Зарегистрирован VH-SJG с 05.08.70 по 24.01.79. Получен от Brain & Brown для музея и изъят из использования. Находится в музее RAAF, Point Cook VIC.
А81-2	ВБ483	Мк.21	12805	Ex G-AIMO и WB483. Доставлен на базу RAAF Mallala 05.05.49. В 34 кв. Поврежден 05.12.49. К 1AD 18.05.50. В 34-ю эскадрилью 15.06.50. В 1АД на капитальный ремонт 20.10.52. В 34 эскадрилью Маллала 03.11.53. Разрушен в 5 милях к юго-западу от Маллалы 25 ноября 1953 года после того, как во время полета по приборам отвалилось левое крыло. Погибли лейтенант Дж. Д. Энтвистл 35, пилот, второй пилот, Леонард Мерфи, 29, и Дональд Шиллинглоу, 25, штурман. Секции самолета находились в АРЛ до 28. 10.55.
А81-3	ВБ484	Мк.21	12807	Ex G-AIMR, Прилетел на базу RAAF Маллала 5 19 мая.49. Служил в 34 эскадрильи. Действия по утилизации начаты в июле 1967 г. Зарегистрирован VH-SJQ 11.05.70 по 05.10.75, Затоплен 05.10.75 в Бассовом проливе, 40 км К югу от Wonthaggi VOR, Виктория.
А81-4	WW378	Мк.21Е	12746	Ex G-18-15, Ex G-AHJN. Куплено RAAF 28.08.51, Доставлено 23.09.51. Служил в 34-й эскадрилье. Сохранено 03/59, затем распалось.

Авторами этой страницы являются Даррен Крик и Брендан Коуэн

Источник: Национальный архив, карта статуса RAAF, Веб-сайт музея RAAF, CASA Aircraft Records.

Электронная почта: Грэм Эдвардс, Дерек Кинг, Том МакГи, Тони Линфорд, Кевин Смит.

Обновлено 23 ноября 2018 г.

Это наша политика показывать только исторические события, без текущих оперативная информация будет отображаться на этом Веб-сайт.
«Команда ADF-Serials дает разрешение на использование содержимое этой страницы, за исключением изображений, при условии, что он содержит подтверждение команде adf-serials и любые другие перечисленные источники.»

Air Koryo — национальная авиакомпания Северной Кореи

Air Koryo — единственная авиакомпания Северной Кореи, имеющая более чем 50-летний опыт полетов. В настоящее время Air Koryo выполняет международные регулярные рейсы между Пхеньяном, Китаем (Пекин, Шэньян и Шанхай) и Россией (Владивосток). В прошлом выполнялись регулярные рейсы между Таиландом (Бангкок), Макао и Кувейтом, а также чартерные рейсы в Малайзию (Куала-Лумпур), Сингапур и несколько других стран. Air Koryo также выполняет внутренние рейсы на гору Пэкту (Самчжиён), гору Чилбо (Оранг), Синыйджу (Уйджи), Хамхын (Сондок) и Вонсан (Кальма). См. расписание рейсов Air Koryo ниже. Внизу этой страницы вы найдете правила и условия Air Koryo, ограничения на провоз багажа и информацию об обслуживании на борту.

** ОБНОВЛЕНИЕ (5 мая 2018 г.): «Пхеньянское время» отменено. КНДР вернулась к GMT+9. Все расписания ниже были обновлены, чтобы отразить это.

** ОБНОВЛЕНИЕ (8 августа 2019 г.): Расписание рейсов между Шанхаем (PVG) и Пхеньяном (FNJ) незначительно изменено. Расписание ниже было обновлено, чтобы отразить это.

Пекин, Китай – Пхеньян

Рейсы в понедельник/четверг/пятницу выполняются только сезонно:
**Пятничные рейсы в Пекин и из Пекина будут выполняться с июля по октябрь.
**По понедельникам рейсы в Пекин и из Пекина будут выполняться с апреля по октябрь.
** Рейсы по четвергам в Пекин и из Пекина часто отменяются в декабре и январе.

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Понедельник**	Эйр Корио	ДЖС152	1200	1500	А81
	Эйр Чайна	СА121	1345	1650
вторник	Эйр Корио	ДЖС152	1305	1605	ТУ204
Четверг**	Эйр Корио	ДЖС252	1400	1700	ТУ204
Пятница**	Эйр Корио	ДЖС152	1200	1500	А81
	Эйр Чайна	СА121	1320	1650
Суббота	Эйр Корио	ДЖС152	1305	1605	ТУ204

Пхеньян – Пекин, Китай

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Понедельник**	Эйр Корио	ДЖС151	0900	1000	А81
	Эйр Чайна	СА122	1750	1805
вторник	Эйр Корио	ДЖС151	0850	0950	ТУ204
Четверг**	Эйр Корио	ДЖС251	1035	1135	ТУ204
Пятница**	Эйр Корио	ДЖС151	0900	1000	А81
Суббота	Эйр Корио	ДЖС151	0850	0950	ТУ204

Шэньян, Китай – Пхеньян

Рейсы в Шэньян и обратно часто не выполняются в декабре и январе.

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Среда	Эйр Корио	ДЖС156	1410	1620	А81
Суббота	Эйр Корио	ДЖС156	1355	1600	А81

Пхеньян – Шэньян, Китай

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Среда	Эйр Корио	ДЖС155	1200	1210	А81
Суббота	Эйр Корио	ДЖС155	1150	1200	А81

Владивосток, Россия – Пхеньян

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Понедельник	Эйр Корио	ДЖС272	1230	1250	ТУ204
Пятница	Эйр Корио	ДЖС272	1245	1305	ТУ204

Пхеньян – Владивосток, Россия

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Понедельник	Эйр Корио	ДЖС271	0830	1100	ТУ204
Пятница	Эйр Корио	ДЖС271	0830	1100	ТУ204

Шанхай ПВГ – Пхеньян

Рейсы в Шанхай и из него обычно выполняются только с апреля по август.

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Воскресенье	Эйр Корио	ДЖС158	2235	0155 (+1 день)	ТУ204
Четверг	Эйр Корио	ДЖС158	2235	0155 (+1 день)	ТУ204

Пхеньян – Шанхай PVG

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Самолет Тип
Воскресенье	Эйр Корио	ДЖС157	1955	2135	ТУ204
Четверг	Эйр Корио	ДЖС157	1955	2135	ТУ204

Гуанчжоу CAN – Пхеньян

Рейсы в Гуанчжоу и обратно в настоящее время приостановлены.

Операционный день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Четверг	Эйр Корио	ДЖС	0600	1030	ТУ204
Воскресенье	Эйр Корио	ДЖС157	0600	1030	ТУ204

Пхеньян – Гуанчжоу CAN

Рабочий день	Перевозчик	Рейс	Отправление	Прибытие	Тип самолета
Суббота	Эйр Корио	ДЖС157	2230	0000 (понедельник)	ТУ204
Среда	Эйр Корио	ДЖС157	2230	0000 (четверг)	ТУ204

Положения и условия

Билеты действительны для изменения даты в течение одного года с даты выдачи, если не существует ограничения на срок действия билета, с учетом применимых сборов за изменение.
Младенец в возрасте до 2 лет должен находиться в сопровождении взрослого.
Такой младенец имеет право на скидку 90% от применимого взрослого тарифа, но не может занимать отдельное место.
Дети в возрасте от 2 до 11 лет имеют право на скидку 25% от применимого тарифа для взрослых и имеют право на отдельные места.

Багаж

Каждый пассажир может провозить одно место багажа, подходящее для размещения на закрытой верхней полке или под пассажирским сиденьем.
Общая сумма трех измерений не должна превышать 115 см (45 дюймов).
Ответственность Air Koryo за багаж ограничена 20 долларами США за кг зарегистрированного багажа.
Air Koryo не несет ответственности за незарегистрированный багаж, хрупкие или скоропортящиеся предметы.
Ответственность за утерю, задержку или повреждение багажа ограничена, если заранее не заявлена более высокая стоимость и не уплачены дополнительные сборы.

Нормы бесплатного провоза багажа следующие:

Бизнес-класс: 30 кг (66 фунтов)
Экономический класс: 23 кг (50 фунтов)

При превышении этих норм взимается плата за провоз сверхнормативного багажа: 20 юаней за кг сверхнормативного багажа из Пекина в Пхеньян и 2 евро за кг из Пхеньяна в Пекин.