обзор самолета, схема салона и лучшие места
Эксплуатация авиалайнера Airbus А330-300 (Аэробус А330-300) началась в 1994 году. Выпуск этого дальнемагистрального, двухдвигательного самолета продолжается и в настоящее время. За основу конструкции взят Аэробус А 330, созданный во второй половине 1980-х годов. Почти одновременно была создана модификация А 330-200. Ее отличие – укороченный фюзеляж.
Лайнер представляет собой машину, способную перевозить до 440 пассажиров. Среди семейства Аэробусов этот самолет в лучшей степени приспособлен для дальних перелетов. Именно на таких маршрутах он в большей степени популярен.
Airbus А330-300
Эта модификация может пролететь до 11300 километров. И пассажиры, и экипаж, и стюардессы будут находиться в комфортных условиях. В частности, персонал может во время полета спуститься в специальный отсек, называемый комнатой отдыха. Находится она в хвостовой части самолета.
Популярность лайнера стала тем, что обеспечило его приобретение самыми различными авиакомпаниями. В их числе и «Аэрофлот», имеющий 17 таких самолетов. В том числе 11 лайнеров, входящих в парк этой компании, могут перевозить 296 пассажиров. Пять самолетов имеют 302 кресла. У одного лайнера имеется 301 место.
В первом случае салон представлен двумя классами: бизнес (28 кресел) и эконом. Во втором случае большая часть мест имеет стандартные условия, а у 34-х присутствует повышенный комфорт. Третий случай – 36 кресел высокого комфорта, остальные эконом-класс.
Лучшие и худшие места
Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.
Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.
Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.
Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.
Салон Airbus А330-300
Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.
Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.
Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.
В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.
На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.
Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.
Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.
В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.
Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.
Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.
Схема пассажирских мест Airbus А330-300
Некоторые особенности самолета
Лайнер А330-300 был разработан с целью замены модели А 300 на более современную машину. За основу новой модели был взят фюзеляж последнего. Его удлинили. Это позволило увеличить число пассажиров, что существенно влияет на экономию затрат на перелеты.
Новый самолет получил возможность перевозить и больше груза. Его багажный отсек сопоставим с отсеком лайнера Боинг 747.
На самолете установлены два двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Эти энергетические установки отличаются надежностью. В сочетании с хорошо разработанным корпусом и крыльями самолета, при отказе одного двигателя А330-300 способен три часа продолжать полет на одном.
Комфорт, предоставляемый пассажирам, большая дальность полета позволяют этому лайнеру успешно конкурировать с Боингом 777-200.
Наличие современного оборудования, хорошее компьютерное обеспечение существенно облегчают работу экипажа. Именно поэтому в его составе только два пилота.
Характеристики Аэробуса А330-300
Длина: 63,69 м.
Высота: 16,63 м.
Размах крыльев: 60,3 м.
Площадь крыльев: 361,6 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,28 м.
Крейсерская скорость: 871 км/ч.
Максимальная скорость: 913 км/ч.
Дальность полета: 11300 км.
Число пассажирских мест: 295 – 335 – 440.
Экипаж: 2 ч.
Заключение
Авиалайнер А330-300 при максимальном взлетном весе 242 тонны способен осуществлять перелеты из Лондона в Токио, из Франкфурта в Кейптаун, из Пекина в Мельбурн… На таких дальних рейсах конкурентов у него не много.
Будет ли продолжаться развитие этого самолета? Да, А330-300 станет основой для создания A330neo. Эта модель будет иметь новые энергетические установки. Кроме того, в салоне для ряда пассажиров предусматриваются каюты. Изменится и планер. Предполагается увеличить размах крыльев. Будут и изменения, направленные на улучшение аэродинамики. Это позволит снизить расход топлива, что, если пересчитывать в затраты на одного пассажира, может обеспечить экономию до 14 процентов.
Расчет стоимости такси в аэропорт
Полезные ссылки для туристов
- Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
- Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
- Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
- Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
- Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.
Разработка западноевропейского двухдвигательного, широкофюзеляжного, пассажирского авиалайнера Airbus A330-300 началась одновременно с разработкой четырехдвигательного А340, в июне 1987 года. Хотя эти проекты развивались параллельно, А330-300 совершил свой первый полет после А340, 2 ноября 1992 года. А330-300 был разработан в качестве замены устаревшего самолета Эйрбас А300.
Самолет одновременно получил европейский JAA (Joint Airworthiness Authorities) и американский FAA (Federal Aviation Administration) сертификат 21 октября 1993 года.
А330-300 фото
Ввод самолета в эксплуатацию и первая коммерческая поставка состоялась 30 декабря 1993 года. Французская авиакомпания «Air Inter» стала первой авиакомпанией, которая получила в свое распоряжение Airbus A330-300. Первый коммерческий рейс самолет Эйрбас A330-300 с 412 пассажирскими местами совершил 17 января 1994 года по маршруту «Париж — Марсель».
Салон Airbus A330-300
На А330-300 были применены ряд технологий используемых на А320. Например, такие, как цифровая система управления «fly-by-wire», джойстики «sidestick», в качестве рычагов управления полетом и новая система пилотажных приборов EFIS (Electronic flight instrument system), состоящая из шести жидкокристаллических многофункциональных дисплеев.
На А330-300 устанавливаются два двигателя General Electric CF6-80E1A2 мощностью 300.3кН или Pratt & Whitney PW-4164 мощностью 284.7кН. Также на этом типе самолетов используются двигатели Rolls Royce Trent-768 и Trent-772 мощностью 304.6 кН.
Фюзеляж А330-300 хоть и основывается на самолете предшественнике А300 B2/B4, но имеет большую длину. В экономичной компоновке он способен перевозить до 440 пассажиров. Трех классовая компоновка вмещает 295 пассажирских мест и 335 мест, в двух классовой модификации. Грузовые отделения самолета способны вмещать до 32 авиационных контейнеров типа LD3, объем которых равняется 4,5 кубических метра. Дальность полета авиалайнера при максимальной загрузке составляет 10800 километров, что на 2500 тысячи километров меньше, чем у своей младшей модели А330-200.
C июля 1999 года «Airbus S.A.S.» предлагает модифицированную версию самолета получившего неофициальное название Airbus A330-300X. В данной модификации немного изменена приборная панель в кабине пилотов, имеющая новое навигационное оборудование и установлен дополнительный топливный бак. Также авиакомпаниям предлагается и грузовой вариант самолета А330-300F.
Схема салона Airbus A330-300
Основными конкурирующими авиалайнерами для Эйрбас A330-300 являются американские Boeing 787-9 и Boeing 777-200ER.
Среди крупных авиакомпаний, которые на сегодняшний день обслуживают маршруты с помощью самолета A330-300, являются: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, и другие авиакомпании.
Технические характеристики самолета Airbus A330-300
- Первый полет: 2 ноября 1992 года
- Годы производства: c 1993 г. по настоящее время
- Длина: 63,69 м.
- Высота: 16,83 м.
- Вес пустого: 123100 кг.
- Площадь крыла: 361,60 кв.м.
- Размах крыла: 60,30 м.
- Крейсерская скорость: 870 км./ч.
- Максимальная скорость: 920 км./ч.
- Потолок: 12400 м.
- Дальность полета: до 10800 км.
- Длина разбега: 2500 м.
- Длина пробега: 1755 м.
- Двигатели: 2 ТРДД GE Aviation CF6, Rolls-Royce Trent-700 или P&W PW-4000.
- Экипаж: 2 человека
- Количество пассажирских мест: 295 — 440 мест
А330-300 видео
Смотрите также:
Посмотреть все самолёты…
схема салона и лучшие места
Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная структура и популярный авиаперевозчик России. На счету у этой известной авиакомпании состоит множество воздушных судов, которые ежедневно перевозят большое количество пассажиров и осуществляют внутренние либо международные грузоперевозки. Измоделей воздушного транспорта, которыми владеет эта компания, наиболее весомый интерес проявляется к Аэробусу А330-300. Такой самолет действительно заслуживает отдельного внимания. А вот чем он так популярен и знаменит, мы подробно расскажем в нашем материале.
Характеристики самолета
Airbus А330-300 – вместительный пассажирский лайнер из арсенала «Аэрофлота», который компания предлагает клиентам. Самолет способен перевезти за один раз до 440 человек благодаря техническим данным. Среди выпущенных моделей Аэробусов, исключительно А330-300 способен к дальним и длительным полетам. В зависимости от комплектации и класса обслуживания авиаконструкторы различают такие планировки салона самолета:
Самолеты Airbus Industrie А330-300 знамениты способностью преодолевать большие расстояния и перевозить при этом до 440 человек
- Одноклассовые самолеты. Здесь на борту лайнера помещается 440 посадочных мест. Такое количество пассажиров предусмотрено разработчиками только в том случае, если кабина самолета рассчитана на единственный экономичный класс.
- Двуклассовые борта. Модели, которые обслуживают салоны двух отличающихся категорий, оснащают 335 пассажирскими креслами. Здесь становится традиционным для модификаций лайнеров такого класса сочетание улучшенного и стандартного салонов.
- Трехклассовые лайнеры. Кабина самолета, где предусмотрено три категории обслуживания клиентов авиалинии, размещает на борту максимум 295 человек. Это обусловлено большим расстоянием между линиями первого класса.
Сегодня популярностью пользуются все модели Аэробуса А330-300, независимо от категории обслуживания и количества людей на борту. Внешне и схематично они очень похожи между собой, но имеющиеся различия отличают одну модификацию от другой. Существенным отличием лайнеров такого типа считается количество посадочных мест для клиентов, предпочитающих лететь с повышенным комфортом. На счету компании «Аэрофлот» имеется 17 моделей таких самолетов. Перечислим лайнеры по систематизации числа кресел:
- Посадка 296 клиентов. Авиалинии предлагают 11 авиалайнеров, где установлено 28 сидений бизнес-класса и 268 кресел в экономичном салоне.
- Размещение 302 кресел. «Аэрофлот» владеет 5 лайнерами, где 34 кресла находятся в салоне повышенного комфорта, а 268 мест рассчитано конструкторами на пассажиров, которые пользуются стандартным пакетом услуг.
- Установка 301 посадочного места. Группа предлагает единственный самолет такой планировки. Здесь конструкторы установили 36 кресел высокого комфорта и 265 сидений экономичного варианта перелета.
На баласе компании «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330-300
Воздушные суда этой серии считаются дальнемагистральными и способны преодолевать большие расстояния – до 11 300 км. Основной функцией такого транспорта разработчики считают удобный перелет. А 330-300 – самолет, схема салона которого разработана авиатехниками исключительно для удобства пассажиров, пилотов и стюардесс. Для персонала конструкторы выделили специальную комнату отдыха под грузовым отсеком. В такую кабину легко попасть, спустившись по лестнице из дальней части самолета.
Для пассажиров в салоне самолета предусмотрены необходимые мелочи, которые понадобятся для комфортного перелета. На борту аэробуса доступен свободный выход в интернет и просмотр передач по телевизору (монитор встроен в спинку сидения впереди сидящего пассажира). Пассажиры, которые намереваются спокойно отдохнуть на комфортабельном и уютном кресле, без проблем воплотят эту идею. Здесь расположена система приятного для глаз освещения, а вентиляционные каналы в салоне работают на необходимом уровне. Конструкторы учли достаточное количество посадочных мест и предусмотрели комфорт каждого пассажира, а не отдельных блоков сидений.
Пассажирские места
Традиционная комплектация лайнера представляет собой два салона. В носу самолета конструкторы проектируют места повышенного комфорта, а средняя и хвостовая часть отведена под стандартные условия перелета. Приобретение билета эконом класса обойдется намного дешевле места бизнес-класса. Однако каждая модификация лайнера предполагает некоторые нюансы, о которых важно знать новичку, летящему впервые.
Схема салона самолета Аэробус А330-300 группы «Аэрофлот»
Бизнес-класс
В зависимости от пожеланий клиента, компания «Аэрофлот» предлагает пассажиру выбрать подходящее место в салоне. Мы предлагаем подробную схему самолета «Аэробус А330», взяв за пример модель с конфигурацией 28 мест бизнес-класса и 268 сидений, которые отведены под эконом класс. Поскольку модели этой серии схожи между собой, наша инструкция подойдет под описание любой модификации и будет актуальна для каждой из них.
Кресла салона повышенного комфорта находятся в передней части самолета и занимают 6 первых линий. Сидения здесь удобные и подстраиваются под каждого пассажира индивидуально. В таких креслах люди легко переносят даже длительный перелет – спинка сидений свободно откидывается на 180 градусов и пригодна для полноценного сна.
Конечно, комфорт бизнес-класса ценится пассажирами, однако есть места, способные причинить некие неудобства во время перелета. Эта ремарка касается первого, пятого и шестого ряда. Дело в том, что первый ряд расположен прямо около гардероба и совсем в двух шагах от туалета и кухни. Если вы купили билеты на эти линии, готовьтесь во время перелета видеть проходящих мимо пассажиров и постоянно курсирующий обслуживающий персонал.
Говоря о пятом и шестом рядах, отметим, что здесь довольно шумно из-за близости общего салона. Учитывая такой факт, спокойного и тихого перелета на этих местах не получится. Однако подобное замечание, скорее, становится придиркой, нежели объективной оценкой. Ведь приобретая билет в такой салон, пассажир получает определенные гарантии авиакомпании, которые обещают проведение полета в условиях достаточного комфорта.
Экономичная комплектация
Стандартный салон лайнера содержит большее число мест, поэтому нюансов, связанных с перелетом, здесь будет намного больше. Например, если с вами путешествует маленький ребенок, лучше приобрести билеты в 11 или 29 рядах – здесь предусмотрены специальные места для пассажиров с детьми и отдельно выделенным местом для коляски, люльки и других принадлежностей для малыша. Клиентам авиалиний, летящим вместе с подростком, лучше не покупать билеты в 15 ряду, поскольку тут конструкцией самолета не предусмотрены иллюминаторы, и ребенок не насладится видом полета через маленькое окошко.
План салона самолета с указанием лучших мест и сидений, от которых уместно отказаться
Большинство пассажиров выбирают места в 29 ряду, ведь здесь предусмотрено достаточное пространство перед креслами. Это позволяет без труда встать со своего места, не мешая попутчику, свободно пройтись между рядами либо занять удобную позу, вытянув ноги. Такие возможности становятся необходимостью при длительных перелетах. Однако люди, которые летали на самолетах такой модели, говорят и о минусах 29 ряда. К недостаткам пассажиры относят следующие факторы.
Бортовые санузлы установлены рядом с креслами 29 линии, а пассажиры, которые занимают сиденья здесь, жалуются на звуки открытия и закрытия дверей или постоянно отвлекаются на проходящих мимо людей. Кроме того, на этом участке лайнера образуются очереди в проходе, а неприятным дополнением станет шум, который доносится из салона. Учитывайте этот нюанс при покупке или бронировании билетов, особенно если во время перелета вы хотите вздремнуть.
Сидения, которые установлены в 11 и 29 рядах, считаются неплохим выбором из мест экономичного салона
Что касается остальных мест в салоне, отметим, что сидения, которые установили на 27, 28, 44 и 45 линиях практически ничем не отличаются от аналогичных кресел в других рядах. Единственной особенностью здесь туристы называют ограниченно откидывающиеся спинки сидений, в сравнении с другими креслами в самолете. Не стоит покупать билеты в эти ряды, если вы привередливы и остро реагируете на посторонний шум. Сиденья в 41 ряду установлены возле проходов и вплотную прижаты друг к другу. Такое расположение связано с конструкцией самолета и сужением фюзеляжной части лайнера. Поэтому тучным людям уместно воздержаться от приобретения авиабилета на такие неудобные кресла.
Советы путешественникам
Поскольку мы рассмотрели, что представляет собой Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места (Аэрофлот), узнаем, на какой сервис уместно рассчитывать клиентам этих авиалиний. Большинство проданных билетов предполагают самостоятельный выбор кресла при регистрации рейса. Недаром компания заслужила популярность и уважение многих туристов, рассчитывая исключительно на комфортабельное и приятное времяпровождение в воздухе клиентов.
Чтобы занять удачное место на борту лайнера, целесообразно бронировать билеты на рейс заранее и уточнять возможность выбора кресла
Не забывайте, что лучшие кресла быстро занимают люди, имеющие опыт путешествий в таком лайнере, поэтому приближаясь к дате перелета, попытайтесь заранее купить билеты или забронировать желаемые места через интернет.
Опытные путешественники рекомендуют при регистрации посадки, обратить внимание на 11 и 29 ряды. Эти места люди считают самыми удобными в салоне самолета, а расположенная неподалеку кухня не становится минусом – ведь можно первыми получить еду при раздаче или сходить за напитками и закусками при необходимости.
Если предстоит выбор между лайнерами, советуем воспользоваться услугами Аirbus Industrie A330-300, который летает под бортовым номером VQ-BNS. Этот вариант воздушного транспорта отличается от других повышенным комфортом стандартного салона для пассажиров. Путешественники, которые летели этим бортом, отметили наличие в салоне дополнительных розеток и подножек, что становится несомненным преимуществом для часто летающих пассажиров.
Airbus a330 300: аэробус-а330 300, схема салона, лучшие места
Авиамаршруты, опутавшие планету, неотъемлемая часть современной жизни. Перевозкой пассажиров и грузов занимаются десятки авиакомпаний, и каждая заинтересована в экономичности, надежности и высоких технических характеристик используемых машин.
Изготовители самолетов, конкурируя между собой и создавая новые типы машин, двигают вперед технику. Большой вклад в самолётостроение внесла европейская фирма Эирбус, чей самолет, Аirbus А330 300, является лидером среди машин, летающих на значительные расстояния.
Создание самолета
В 1970-х руководство Эирбуса было озабочено конкуренцией с Боингом, завоевавшим нишу пассажирских перевозок на большие дистанции.
Перед конструкторами была поставлена задача, спроектировать для серийного производства новый тип тяжелого пассажирского самолета. В 1980 году проект получил промежуточный номер, ТА9 ТА, а с 1986 года присваивается номер А330.
В июне 1987 года официально объявлено о разработках концепции нового воздушного судна.
Особенностью проекта было включение в конструкцию, частей других самолетов компании. К примеру, разработка единой модели кабины пилота позволила сэкономить время как на инженерных и конструкторских работах, так и на подготовке экипажей.
В 1992 году состоялась презентация новой разработки, и в этом же году она впервые поднялась в воздух. В 1993-1994 году третий по счету прототип, уже окрашенный в цвета авиаперевозчика, заказчика новой машины, сдал необходимые летные испытания и получил сертификацию.
В течение 1990-х и 2000-х проводились работы над новыми модификациями машины. В итоге мировая авиация стала богаче еще на несколько образцов техники, но на этом работы над машиной, имеющей большой ресурс для модернизации, не исчерпаны.
Как устроен самолет
Эирбус построен по принципу низкоплана, крыло размещено в нижней части фюзеляжа. Сам фюзеляж, широкий, с классическим оперением и одним килем. Полет обеспечивает пара турбовентиляторных реактивных двигателей. В зависимости от модификации, это Роллс-Ройс, Пратт и Уитни, или же Дженерал Электрик. Шасси с опорами в количестве трех, пара под центропланом, в середине фюзеляжа, одно впереди, чуть дальше кабины пилотов.
Особенностью этого и прочих самолетов Эирбус, в управлении через сайдстик, боковую ручку в кабине пилотов.
Сама кабина оснащена большим количеством электроники, бортовым компьютером, считывающим движения сайдстика. Имеется несколько радиоприемников, в том числе аварийный приемник-передатчик, работающий в автономном режиме.
Баки с горючим рассчитаны на 13400 километров полета на крейсерской скорости, а, максимальная достигает 930 км/ч. Максимальный потолок составляет 13 километров.
Пассажирский салон, в зависимости от модели, имеет три разновидности:
- с одним классом, рассчитанный на 440 посадочных кресел;
- с двумя классами, на 335 пассажиров, с традиционным разделением;
- с тремя классами, на 295 человек, соответственно с разными уровнями комфорта.
Несмотря на такое деление, разница между самолетами не особо ощутима. Места во всех трех типах имеет несколько общих особенностей, характерных для всех самолетов этого класса.
Первые 6 рядов представляют бизнес-класс, самые дорогие места. Первый, второй, а так же пятый и шестой ряд, между тем, более беспокойные, а, следовательно, дешевле.
Близость технических зон в первых двух случаях, и эконом-класса в последних, подразумевает частое беспокойство. Близость санузла, кухни и зоны персонала, при постоянно включённом освещении может помешать отдохнуть или поработать в полете.
Стоит помнить и о том, что эти неудобства можно списать на излишнюю восприимчивость, так как бизнес-класс известен своим комфортом.
Экономический класс так же имеет несколько особенностей. Так, путешествующим с детьми пассажирам лучше всего подходят одиннадцатый и двадцать девятый ряды, здесь есть вспомогательные приспособления для ухода за малышом. Любителям растянуть ноги так же подойдут эти места, так как впереди кресел большое свободное пространство.
Единственный минус, как правило, эти две категории пассажиров часто вступают в противоречия. Пассажирам с детьми постарше лучше брать места у окон, не закрытых крыльями, так как подростки всегда с удовольствием наблюдают за полетом.
Людям, обеспокоенным безопасностью лучше всего брать места в хвосте. По статистике, при авариях пассажиры имеют больше всего шансов уцелеть.
Конкуренция с аналогичными машинами
Так как Аirbus А330 300 не единственный самолет в мире, будет полезно сравнить его с ближайшим конкурентом. Самый распространенный и известный тип аналогичного самолета — Boeing 767 или 777 модели.
- у всех типов самолетов по 2 пилота;
- пассажировместимость у Эирбуса от 253 до 440 человек на разных модификациях, Боинг вмещает от 181 до 440 пассажиров;
- масса машин 233000 кг у Эирбуса, и от 179170 до 297550 у Боинга;
- крейсерская скорость Эирбусов 896 км/ч, у Боингов разных моделей этот показатель разнится от 870 км/ч до 917 км/ч;
- максимальная скорость соответственно 913 км/ч и от 913 км/ч до 950 км/ч.
данные сравнительные характеристики говорят про стабильность Эирбуса. Несмотря на более высокие показатели Боинга, они были получены на более современных машинах.
Не все аппараты, введенные в строй, обладают этими качествами, в то время как европейские машины изначально имели высокие характеристики.
Самолеты на базе А330
Базовая модель послужила основой для модификаций:
- A330-100, неудачная первая версия, задуманная как замена А300 и А310, но внесшая вклад в исследования крыльев и их взаимозаменяемость;
- A330-200, призванная заменить версию А300-600R и на равных бороться с Боингом, моделью 767-300ER, прошла сертификацию в 1998 году, один из самых массовых самолетов, технически отличается удлиненным килем;
- A330-200F, грузовая версия предыдущего воздушного судна, рожденная в Тулузе в 2009 году. Машина способна перевозить как поддоны, так и контейнеры весом до 65 тонн на 7400 километров, либо же 70 тонн на 5950 километров, отличаются разнообразием внутренней компоновки в соответствие со спецификой перевозимых грузов. Модернизирована в модель A330-200HGW, с увеличением либо дальности, на 560 километров, либо переносимого веса на 3,4 тонны;
- A330-300, удлиненный фюзеляж, предполагаемый как замена старым машинам линейки, создается как в грузовом, так и в пассажирском варианте;
- A330 серии Neo, разработки последних лет, основанные на новых типах материалов и конструкций, призванные заменить морально устаревшие машины производства 1990-х 2000-х годов;
- A330 P2F, так же новинка, разработанная и производящаяся совместно с сингапурским ST Aerospace, вариант, включающая в себя гибрид грузового и пассажирского воздушного транспорта.
Успешно работает Эирбус и с военными. Для RAF(Королевских военно-воздушных сил) Ее Величества Елизаветы II инженерами была подготовлена машина Airbus A330MRTT, транспортный заправщик. Позднее его модифицировали в FSTA, где буква F означает future – будущее, заявив о своих амбициях. У американцев эта модель участвовала в тендере как KC-30.
Возможности, в самом деле, поражают. Одновременно «птица» может «кормить» два самолета или вертолета, при этом возможно не только перевозить топливо, но и пассажиров. Извечный конкурент, Боинг, был побежден и британские ВВС разместили заказы на 16 таких машин, еще 5 понадобились австралийцам.
Еще 179 крылатых цистерн намерены закупить ВВС Соединенных Штатов, при этом их предполагается использовать и как транспорт, и как дозаправщик. Заказ, однако, заморожен из-за скандала с коррупцией при розыгрыше тендера, правда, относится он к Боингу.
Роль в мировой авиации
Среди пассажиров Эирбус А330 получает лестные отзывы. Комфорт и надежность отличает этот самолет.
За время использования было восемь самолетов, из них как минимум три были уничтожены по причинам, не касающимся конструкции, как, например, неожиданное нападение на аэродром.
Данный самолет используется ведущими мировыми авиаперевозчиками, от «Нордвинда» и «Катара» до российского «Аэрофлота». В ряде случаев «арбуз» принимается за эталон пассажирского авиаперевозчика, ввиду своей экономичности и европейского качества.
Видео
Аэробус А330-300: схема салона, лучшие места
С конца прошлого века перевозит пассажиров аэробус А330-300. Схема салона, лучшие места и худшие, дальность перелетов и прочие подобные характеристики с тех пор не изменились. Но самолеты с такой маркировкой неодинаковы.
Более того, они производятся по сей день и, конечно же, сегодня пассажирам доступен более высокий уровень комфорта, в сравнении с тем, который был в салонах первых лайнеров. Эти аэробусы рассчитаны на дальние перелеты и поэтому при бронировании места, нужно проявлять внимание, ведь можно оказаться в кресле, очень плохо расположенном.
Из истории
Первый Airbus 330-300 с пассажирами на борту поднялся в воздух в 1994 году. С тех пор популярность и востребованность самолета этого типа неуклонно растет. Компания «Аэрофлот» имеет 17 воздушных машин этого класса. Западные компании, например, «Турецкие авиалинии», тоже перевозят пассажиров на дальние расстояния в лайнерах Airbus.
wikimedia.org
Но модель 330-300 вовсе не была первой. Этот лайнер – модификация самолета А330, впервые поднявшегося в воздух в 80-х годах. Лайнеры А300 до сих пор находятся в эксплуатации, невзирая на то, что в 90-х появилась их улучшенные версии – А330-200 и А330-300. Модель А300-200 отличается от своих «собратьев» укороченным фюзеляжем.
Характеристики
Пассажиров воздушных судов мало интересуют такие технические характеристики, как мощность и расположение двигателей, размах крыльев или скорость выпускания и забора шасси. Людей, собирающихся отправиться в долгий перелет, волнует лишь одно – безопасность.
Надежность аэробусов данного класса не вызывает сомнений. Эти машины специально создавались для того, чтобы перевозить большое количество пассажиров на максимально дольние расстояния без промежуточных посадок для дозаправки.
Что говорят цифры?
Основные технические характеристики воздушного судна типа А330-300:
- Число пассажирских кресел – от 295 до 335.
- Размах – 60,3 метра.
- Фюзеляж – 5,28 метров.
- Общая площадь двух крыльев – 361,6 квадратных метров.
- Размеры: в длину – 63,69 м, а в высоту – 16, 63 м.
- Скорость: крейсерская, то есть обычная – 871 км/ч, а максимально возможная – 913 км/ч.
- Максимальный вес при взлете – 242 тонны.
Впечатляет, не так ли?
Сколько человек помещается на борту?
Лайнер этого типа способен взять на борт до 440 человек. Но на практике такое количество пассажиров самолеты не перевозят. Это общее максимальное число человек, которые могут поместиться на борту. То есть, в него входит и экипаж воздушного судна. Пассажиров может быть до 295 -335 человек.
boardingarea.com
Численность пассажиров на борту напрямую зависит от организации пространства в салоне в соответствии с классами:
- эконом;
- бизнес и эконом;
- расширенный бизнес и эконом.
Меньше всего пассажиров на борту лайнера, в котором размещен расширенный салон бизнес-класса. Больше всего человек помещается на борту самолета, в котором бизнес-класс полностью отсутствует.
Некоторые лайнеры располагают не привычными 2-мя, а 3-мя уровнями комфорта. На таких аэробусах большую часть внутреннего пространства занимает расширенный бизнес-класс, включающий в себя отдельный «салон люкс».
Какими самолетами располагает компания «Аэрофлот»?
Отечественный «гигант воздушных перевозок» располагает 17 аэробусами модели А330-300.
В это число входят:
- 11 лайнеров, берущих на борт 296 пассажиров.
- 5 самолетов, перевозящих за раз 302 человека.
- 1 аэробус, имеющий 301 кресло.
Все лайнеры имеют два салона разных классов комфорта. Количество кресел, относящихся к бизнес-классу, таково:
Самолетов этой модели с 3-мя уровнями комфорта у компании «Аэрофлот» нет. Впрочем, при правильном выборе места в салоне и в эконом-классе вполне можно пролететь половину мира, не испытывая особых неудобств.
Какова дальность полета?
Самолеты типа А330-300 недаром названы словом «аэробус». Это действительно «воздушные автобусы». Расстояние, которое эти лайнеры преодолевают без дозаправки – 11 300 километров.
flashsiberia.com
Это невероятная, фантастическая дальность полета. Как же с такими перелетами справляются члены бортовой команды? Ведь от них зависит не только комфорт пассажиров в салоне, но и многое другое.
Разумеется, надежность аэробуса – не единственное условие безопасности пассажиров во время дальнего перелета. Экипаж воздушного судна состоит из живых людей, которым необходим отдых. В хвостовой части каждого лайнера данного типа имеется специальный служебный отсек. Это не что иное, как помещение, предназначенное для отдыха членов экипажа. На дальних перелетах внутри лайнера работает не одна команда, стюардессы и пилоты меняются.
Выбор места
Негласные правила выбора лучшего места в салоне авиалайнера неодинаковы для пассажиров разных классов.
Попросту говоря, принципы оптимального размещения в салоне аэробуса напрямую зависят от того, какой уровень комфорта во время полета предпочитает человек.
Эконом-класс
Подавляющее большинство пассажиров предпочтение отдают местам в эконом-классе, потому что билеты дешевле и из-за того, что часть преимуществ, предоставляемых в бизнес-классе попросту не нужна. К примеру, предоставление бортовых планшетов или свежей прессы интересует далеко не каждого. Не каждому требуются и пледы с подушками, многие пользуются собственными.
wikimedia.org
Где же сесть в салоне, чтобы долететь с комфортом? Расположение мест в помещении эконом-класса не отличается в зависимости от их количества. Поэтому при выборе вполне можно ориентироваться на стандартную схему салона самолета типа А330-300.
Большинство мест в салоне нейтральны. Они не имеют ни плюсов, ни минусов. И именно эти кресла могут стать как очень комфортными, так и весьма неудобными. Предугадать, удачен ли выбор, невозможно, поскольку удобство в полете будет зависеть от окружающих людей.
Выделяются в эконом-классе следующие места:
| Ряд | Преимущества | Недостатки |
| 11-й и 29-й (открывающие отсеки салона) | Отсутствие кресел перед местом, есть пространство, в котором можно поставить коляску, сумку или использовать для того, чтобы вытянуть ноги | Фиксированные подлокотники, высоту которых не представляется возможным отрегулировать |
| Высокая вероятность соседства с пассажирами, путешествующими с маленькими детьми или с грудными младенцами | ||
| Наличие на стенке перед креслом монитора, на котором транслируются актуальная информация, рекламные видеоролики и прочее | ||
| Близость к туалетам | ||
| С 41-го по 43-й | На этих местах обычно не летают люди, путешествующие с детьми, пожилые пассажиры и те, кто предпочитает в полете работать за ноутбуком | Эти ряды находятся в месте сужения корпуса самолета, поэтому боковые кресла размещены под углом |
| Если в 41-м ряду 4 кресла, то они частично занимают проход, соответственно, проходящие мимо постоянно задевают сидящих пассажиров | ||
| 42-й ряд имеет только три кресла и суженое переднее пространство | ||
| 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый (завершающие отсеки салона) | Стюардессы находятся поблизости и быстро реагируют на просьбы пассажиров | Близость туалетов, помимо этого, 44-й и 45-й ряды находятся еще и рядом с «кухонным» отсеком |
| Стенки, расположенные за спинками последних рядов, делают невозможным отрегулировать уровень наклона кресла, то есть сиденье полностью фиксировано | ||
| Под креслами размещены пластиковые ящики, в которых хранится инвентарь, необходимый в различных экстремальных ситуациях | ||
| 15-й | В креслах этого ряда можно спокойно выспаться | Отсутствие иллюминаторов |
Но при бронировании места, нужно помнить о том, что все предугадать невозможно. В соседнем кресле может оказаться пассажир, близость которого доставит немало дискомфорта.
Бизнес-класс
Люди, впервые отправляющиеся в полет бизнес-классом, редко уделяют внимание выбору места в салоне. Они искренне уверены в том, что раз уровень комфорта повышен, то и все пассажирские кресла – удобные. Но это не так.
boardingarea.com
Преимущества перелета в этой части салона, в сравнении с путешествием в эконом-классе, заключаются в следующем:
- Доступ к «бортовому» интернету.
- Персональные мониторы в спинках передних сидений.
- Индивидуальное освещение места.
- Климат-контроль.
Для того чтобы в полной мере прочувствовать преимущества дальнего перелета бизнес-классом, следует занять кресло в одном из первых шести рядов, отделенных от основного салона этого уровня комфортности. На схеме видно, что между этими рядами и основной массой кресел бизнес-класса имеется свободное от кресел пространство, занятое служебными отсеками.
Вне зависимости от того, какое количество мест повышенной комфортности размещено внутри лайнера, в первых шести рядах пассажир сможет:
- использовать персональную вентиляцию;
- отрегулировать кресло в соответствии с комплекцией и потребностями;
- превратить сиденье в кровать – спинка откидывается на 180 градусов.
Разумеется, даже выбрав место в первом ряду бизнес-класса у иллюминатора, человек может столкнуться и с неудобствами. Ведь не получится заранее выбрать соседей.
В главной части салона кресла в кровати не превращаются, в остальном же путешествие на любом из мест будет весьма комфортным.
Наименее комфортны места, находящиеся в рядах:
- 1-й – рядом кухонный отсек и туалет.
- 5-й и 6-й – за ними начинается салон эконом-класса.
На первый взгляд, близость салона эконом-класса несерьезный недостаток. Но за разделительной перегородкой – ряд, впереди которого расположено свободное пространство. Именно там часто путешествуют семьи с маленькими детьми и с грудными младенцами.
Видео: Aeroflot AIRBUS A330-300 Russia Moscow Sheremetevo – Maldives.
Перспективы
В настоящее время на базе лайнера модели А330-300 разрабатывается новый самолет – A330neo. Согласно анонсу, воздушное судно будет иметь:
- собственные энергетические установки;
- улучшенную аэродинамику;
- большие, в сравнении с базовой моделью, размах и площадь крыльев.
Пассажиров же в новом самолете ожидают отдельные каюты. Создатели обещают и ряд других сюрпризов. Появятся A330neo уже скоро, в европейских и австралийских авиакомпаниях. Возможно, что и «Аэрофлот» не захочет отставать и приобретет пару таких «суперлайнеров».
На Airbus A330-300 были применены ряд технологий используемых на А320. Например, такие, как цифровая система управления «fly-by-wire», джойстики «sidestick», в качестве рычагов управления полетом и новая система пилотажных приборов EFIS (Electronic flight instrument system), состоящая из шести жидкокристаллических многофункциональных дисплеев.
На Airbus A330-300 устанавливаются два двигателя General Electric CF6-80E1A2 мощностью 300.3кН или Pratt & Whitney PW-4164 мощностью 284.7кН. Также на этом типе самолетов используются двигатели Rolls Royce Trent-768 и Trent-772 мощностью 304.6 кН.
Самолет одновременно получил европейский JAA (Joint Airworthiness Authorities) и американский FAA (Federal Aviation Administration) сертификат 21 октября 1993 года.
Фото: iflyltd.ru
Ввод самолета в эксплуатацию и первая коммерческая поставка состоялась 30 декабря 1993 года. Французская авиакомпания «Air Inter» стала первой авиакомпанией, которая получила в свое распоряжение Airbus A330-300. Первый коммерческий рейс самолет Airbus A330-300 с 412 пассажирскими местами совершил 17 января 1994 года по маршруту «Париж — Марсель».Основными конкурирующими авиалайнерами для Airbus A330-300 являются американские Boeing 787-9 и Boeing 777-200ER.
Среди крупных авиакомпаний, которые на сегодняшний день обслуживают маршруты с помощью самолета Airbus A330-300, являются: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, и другие авиакомпании.
Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-300. Лучшие и менее комфортные места в самолете
Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот»Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Airbus A330-300 авиакомпании I Fly
Airbus A330-300 авиакомпании SAS
Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A330-300
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Аэрофлот использует 3 разных конфигурации Airbus А330-300, но, если учитывать расположение кресел, то они практически идентичны. Единственный самолет, который отличается от других компоновкой мест — 36/265 (бортовой номер VQ-BNS). В нем более комфортабельные кресла в эконом-классе, там есть подножки и розетки. Остальные самолеты не сильно отличаются с точки зрения расположения кресел. Основное различие — количество мест бизнес-класса.
В передней части салона, 5 или 6 рядов занимает бизнес-класс. Кресла очень удобные, раскладываются практически на 180 градусов. Места первого ряда находятся ближе всех к туалету, кухне и гардеробу, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. 5 и 6 ряды также соседствуют с кухней, к тому же расположены ближе всех к более шумному экономическому классу.
Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: aviafaq.ru
- На 11 и 29 рядах установлены крепления для детских люлек. Удобно для родителей малыша. Соседство с совсем маленькими пассажирами может доставить беспокойство.
- Места в 15 ряду A и K (в компоновке самолета 28/268). Возле этих кресел отсутствует иллюминатор.
- Места в 29 ряду A, C, H, K. Перед ними находятся аварийные выходы и из-за этого перед креслами есть достаточно много свободного места. Можно с удобством вытянуть ноги, колени не будут упираться в спинку стоящего впереди кресла, а также легко встать с кресла, никого не потревожив. При длительных перелетах это очень важно. Минус этих мест в соседстве с туалетами и большие мониторы спереди, которые не выключаются ночью.
- Места в 27, 28, 44 и 45 рядах. Эти места расположены перед туалетами и кресла или не откидываются, или имеют в этом ограничение. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.
Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: aviafaq.ru
- Места с 41 ряда. С этого ряда начинается сужение фюзеляжа. Визуально, почти не заметно.
- Места 41 D и G. Кресла на этих рядах немного выпирают в проход. Вашу спинку могут задевать тележками или возвращающиеся из туалета люди.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
В самолете Airbus A330-300 Turkish Airlines лучшие места находятся в носовой части салона. Здесь расположен бизнес-класс, а также туалет для персонала и кухонные зоны.На рейсах Turkish Airlines представлен один вариант компоновки Аэробус А330-300 на 289 мест. Для бизнес-класса отведены 28 мест с плоской кроватью. В салоне экономического класса может поместиться 261 пассажир.
Схема салона Airbus A330-300 Turkish Airlines в двуклассовой компоновке
В бизнес-классе Аэробус А330-300 авиакомпании Turkish Airlines кресла расположены по схеме 2×2х2. Все сиденья удобные и трансформируются в полноценную кровать. Туалеты расположены позади салона бизнес-класса и отделены перегородкой, поэтому посторонние запахи не досаждают пассажирам.
- Ряд 1 может показаться некомфортным из-за отсутствия дополнительных мест для хранения ручной клади. Однако с этого ряда покинуть самолёт после приземления проще всего.
Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Фото: iwandered.net
- Ряд 6. Экономический класс. В первую очередь неудобства пассажирам этого ряда доставляют туалеты, расположенные спереди. Мешать может не только запах, но и другие клиенты, ожидающие своей очереди.
- Ряд 12. Места 12А и 12К не подойдут тем, кто любит смотреть в окно во время перелёта. Иллюминатор отсутствует.
- Ряд 22 некомфортен из-за отсутствия возможности откинуть спинку кресла. Туалеты, расположенные позади, также могут вызвать неудобства.
- Ряд 23. Предусмотрено всего два места в непосредственной близости от туалетов. Мешать могут и пассажиры, и неприятные запахи.
- Ряд 24. Несмотря на дополнительное пространство, постоянные клиенты авиакомпании не любят летать на этих местах. В проходах часто собираются другие пассажиры. Они ведут диалоги или просто ждут очередь в туалет. Это может отвлекать и мешать комфортному перелёту.
Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Фото: salonbuduar.ru
- Ряд 35, места 35D и 35G. О спинки кресел часто ударяются пассажиры, передвигающиеся по проходам.
- Ряды 38 и 40. Не откидываются спинки кресел (за исключением центральных мест в ряду 38), а также мешают пассажиры, идущие в туалет.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании I Fly
Главный вход находится в носовой части самолёта Airbus A330-300. I Fly не делит салон на классы, поэтому сиденья расположены по схеме 3×3х3, за исключением последних рядов (2×4х2).
Туалеты располагаются возле аварийных люков.
В Аэробус А330-300 лучшие места находятся в передней части салона.
- Ряд 1 желательно выбирать пассажирам, путешествующим с младенцами. На перегородке находятся крепления для люлек.
- Ряд 5. Места 5D, 5E и 5F удобны для молодых родителей, так как предусмотрено крепление для люльки. Остальные места предполагают дополнительное пространство для ног.
- Ряд 9. Заблокированы спинки. Мешать комфортному перелёту могут и туалеты, расположенные сразу за рядом.
- Ряд 10. Пассажирам, остро реагирующим на запахи, может быть неприятно соседство с санузлами. Есть дополнительное пространство для ног, но чаще всего в этой части самолёта собираются пассажиры для того, чтобы посетить туалет.
- Ряд 11. Весьма комфортные места. В центральной части ряда есть крепление для люльки.
Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании I Fly
Фото: airlines-inform.ru
- Ряды 17- 28. Конструкционные особенности крыла приводят к тому, что обзор из иллюминаторов сильно ограничен.
- Ряд 29. Самые неудобные места. Четыре туалета, расположенные сзади, мешают спокойно провести перелёт. Пассажиры, идущие в туалет, могут толкать и собираться в проходах, в ожидании своей очереди, а также облокачиваться на спинки.
- Ряд 30. В ряду всего 3 места, близко расположенных к туалетам, это может причинять значительные неудобства.
- Ряд 31. Весьма комфортные места, где можно вытянуть ноги. Удобны для высоких пассажиров.
- Ряд 47. Могут показаться неудобными из-за неоткидывающейся спинки. Туалетов сзади нет, поэтому другие пассажиры не будут толкать и мешать. В целом, неплохие места для уединённого перелёта.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании SAS
Скандинавская авиакомпания SAS разделила салон Аэробус А330-300 на три класса:
- Бизнес (32 места, расположены по схеме 1×2х1),
- Экономический (174 места, расположены по схеме 2×4х2),
- SAS Plus (56 мест, расположенных по схеме 2×3х2).
Главный вход расположен в носовой части салона. Здесь также находятся туалет для персонала, камбуз и две гардеробные.
Бизнес-класс расположен в передней части самолёта. Это позволяет обеспечить приоритетную посадку. Удобнее всего брать билеты на одиночные места, расположенные возле иллюминаторов. Пассажирам, летящим небольшой компанией, лучше всего выбрать кресла в центре салона. Кроме того, бизнес-класс находится далеко от двигателей, что уменьшает уровень шума.
Отделяет бизнес-класс от SAS Plua не только перегородка, но и небольшой отсек, состоящий из кухонных зон и двух туалетов. В классе повышенной комфортности кресла чуть больше, чем в экономическом классе и в стоимость билета включено улучшенное питание. Крыло не значительно мешает обзору из иллюминаторов: чем ближе к бизнес-классу расположены места, тем больше угол обзора.
- Ряд 1. Лучшие места бизнес-класса. Пассажиры могут сразу после приземления быстро покинуть салон самолёта. Кресла удалены от туалетов, что не позволяет неприятному запаху испортить перелёт. А близость к перегородкам позволяет получить чуть больше свободного пространства.
- Ряд 8. Пассажиров может побеспокоить близкое расположение туалетов. На неприятные запахи клиенты авиакомпании жалуются редко, а единичные пассажиры бизнес-класса, отправляющиеся в туалет, могут немного раздражать.
Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk
- Ряд 20. Места класса SAS Plus. На перегородках расположены крепления для люлек, поэтому пассажирам с детьми лучше выбирать эти места. Незначительный дискомфорт могут создать пассажиры, спешащие в туалет. Неприятные запахи, как правило, не распространяются по салону из-за наличия специальной перегородки.
- Ряд 22. Места А и Н. Отсутствует окно. Не рекомендуется пассажирам, предпочитающим наблюдать за полётом.
Салон SAS Plus Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk
- Ряд 30. Места экономического класса. Лучшие места во всём салоне. Пассажирам предоставляется чуть больше свободного пространства для ног. Удаление от туалетов способствует комфортному перелёту.
- Ряд 36. Неудобные места. Причина — туалеты, расположенные сразу за рядом. На неприятные запахи пассажиры жалуются редко. Чаще всего спокойному перелёту мешают очереди, которые создаются в проходах. Кроме того, спинки кресел заблокированы, а крыло практически полностью перекрывает обзор.
- Ряд 41. Места с увеличенным свободным пространством. Дискомфорт может вызвать неприятный запах из туалета.
- Ряд 42. Удобные места для пассажиров с маленькими детьми. На перегородке расположены крепления для детских удерживающих устройств.
- Ряд 56. Худшие места в салоне. Из-за близости к туалетам, в проходе собираются очереди из пассажиров. Также дискомфорт могут приносить тележки стюардесс, так как в этой части салона находятся кухонные отсеки. Спинки кресел не откидываются, что также мешает комфортному перелёту.
Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk
Летно-технические характеристики
- Максимальная скорость: 920 км/ч.
- Крейсерская скорость: 870 км/ч.
- Дальность полета: 10400 км.
- Вместимость лайнера: эконом класс — 440 пассажиров, эконом/ бизнес — 335 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 295 пассажиров.
Интересные факты
Airbus A330-300 занимает десятую позицию в топе самых больших пассажирских самолетов в мире. Рейтинг составлялся с учетом максимального количества вмещаемых пассажиров, размаха крыльев и общих габаритов авиалайнеров.Лучшие места и схема салона самолета Airbus A330-300
Airbus 330-300 — самый огромный лайнер типа А330. Авиалайнер способен транспортировать 295 пассажиров в трёхклассовой кабине (бизнес, первый и эконом класс), 335 человек в двух классах и до 440 пассажиров в одном классе.
Различных конфигураций размещения кресел огромное количество и число посадочных мест может в больших пределах варьироваться.
Аэрофлот пользуется 3 различными конфигурациями Airbus А330-300, однако,если рассмотреть месторасположение кресел, они почти идентичны. Всего у Аэрофлота 17 воздушных суден такого типа:
в 11 самолетах — 268 мест эконом класса и 28 бизнес-класса.
в 1 самолете — 265 мест эконом класса и 36 бизнес-класса.
в 5 самолетах — 268 мест эконом класса и 34 бизнес-класса.
Все данные самолеты не очень отличаются в отношении расположения кресел. Главное различие — число мест бизнес-класса. Потому, рассмотрим самую численную конфигурацию данного лайнера (268/28) и расскажем, какие лучше места, какие хуже и вследствие чего. Но эти рекомендации подойдут для всех самолетов Аэрофлота данного типа.
Пару общих моментов по поводу расположении кресел в AirbusA330-300— их недостатки и преимущества.
Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.
У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.
1- 6 р. занимает бизнес-класс. В бизнесе сидения весьма удобные, разложить их можно почти на 180 градусов. отметим желтым цветом некоторые кресла, сейчас объясним, почему. Первый ряд ближе всех находится к кухне, туалету, и гардеробу это вызовет в течение полета небольшое беспокойство. Это относится и к 5-6 рядам. Отметим, что 5-6 р. расположены ближе всех к экономическому (а он, как известно, шумный) классу.
На 11 и 29 р. поставлены крепления для детских люлек. Возможно соседство с очень маленькими пассажирами, которые, скорее всего, не будут в течение длительного перелета, все время вести себя тихо.
15 р. K и A. В компоновке самолета 268/28, возле данных кресел нет иллюминатора.
29 р.: K.H,C,A. Данные места обладают, как достоинствами, так и недостатками. Сначала о плюсах. Перед ними располагаются аварийные выходы, поэтому перед креслами есть довольно много свободного места. Возможно вытянуть с удобством ноги, колени не упрутся в спинку стоящего впереди кресла, еще, легко, никого не потревожив, встать с кресла. Это весьма важно при длительных перелетах. Теперь про недостатки. На противоположной стороне от данных мест располагаются туалеты. Весь полет мимо вас ночью и днем будут проходить люди, стоять в небольших очередях «над душой», могут пару раз в течение полета задеть локтем, наступить на ногу. Так же, хотя в данных самолетах располагается вакуумная система слива, возможны неприятные запахи. Также бывает, что пассажиры не закрывают за собой туалетные двери или ослабнет пружина и дверь постоянно будет открываться. Еще нюанс данного ряда.. Перед вами располагаются большие мониторы (и они не выключаются!) Это мешает сну, если рейс ночью. В итоге, решать вам. Понятие комфорта для каждого индивидуально.
Теперь о вовсе не удачных местах.
27, 28, 44 и 45 р. Данные места имеют два весьма значительных недостатка, в сравнении со стандартными местами эконом класса. С одной стороны, близость к туалетам. Там, конечно, не будет пахнуть как в туалете плацкартного вагона поезда, однако постоянная беготня, ходьба, а порой — очереди, обеспечены. С другой стороны, ввиду того, что за вами сразу будет стена туалетов, кресла или имеют ограничение в откидывании или вовсе не откидываются. На данные ряды регистрируйтесь в самую последнюю очередь.
С 41 р.. С данного ряда идет сужение фюзеляжа. В основном, практически не заметно, просто заметим Данный нюанс. Места 41 G и D. На данных рядах кресла выпирают в проход. Спинку могут задевать люди, возвращающиеся из туалета, или тележки.
Из всего парка авиакомпании (17 самолетов), хочется особенно упомяну один, который отличается компоновкой мест от других — 36/265. Его бортовой номер VQBNS. Если он попадется вам, считайте что повезло. Данный самолет отличается комфортабельными креслами эконом-класса, там есть розетки и подножки.
Больше особенных секретов нет.
Напоследок, дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета AirbusA330-300.
Спросите совета у работника авиационной компании
Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.
Уважаемые пользователи сайта avia.pro!
Надеемся, что эта статья была полезна Вам.
Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.
Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!
Посмотреть лучшие места самолетов мира
AIRBUS A-330-300 — SKYbrary Авиационная безопасность
| Самолеты | |||
|---|---|---|---|
| Имя | А-330-300 | ||
| Производитель | AIRBUS | ||
| Тело | шириной | ||
| Крыло | Фиксированное крыло | ||
| Позиция | Низкое крыло | ||
| Хвост | Обычный хвост, середина | ||
| WTC | Тяжелый | ||
| БТР | С | ||
| Код типа | L2J | ||
| Код Аэродрома | 4E | ||
| Jet | |||
| Количество двигателей | Multi | ||
| Позиция | Подкрыло навесное | ||
| Шасси | Трехколесный велосипед выдвижной | ||
| Массовая группа | 4 | ||
| |||
AIRBUS A-330-300
Описание
Большой авиалайнер большой вместимости.В эксплуатации с 1993 года. Крупнейший представитель семейства Airbus twinjet (двухдвигательная версия A340). Всего заказано 253 самолета и 193 в эксплуатации (август 2006 года). A333 является членом семейства самолетов A330.
Технические данные
| Размах крыльев | 60,3 м197,835 футов |
|---|---|
| 63,69 м208,957 футов | |
| Высота | 16,83 м55,217 футов |
| Силовая установка | 2 x GE CF6-80E1 (306 кН) или 2 x R-R Trent 772 (300 кН) или 2 x PW 4000 (308 кН) турбовентиляторов. |
| Модель двигателя | General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Роллс-Ройс Трент 700 |
Данные о производительности
| Взлет | Начальный подъем (до 5000 футов) | Начальный подъем (до FL150) | Начальный подъем (до FL240) | MACH Подъем | Круиз | Начальный спуск (до FL240) | Спуск (до FL100) | Спуск (FL100 и ниже) | Подход | ||||||||||
| V 2 (IAS) | 145 кц | IAS | 175 узлов | IAS | 290 узлов | IAS | 290 узлов | MACH | 0.8 | TAS | 475 узлов | MACH | 0,81 | IAS | 290 узлов | IAS | кц | V приложение (IAS) | 130 узлов |
| Расстояние | 2300 м | РПЦ | 2000 фут / мин | РПЦ | 2000 фут / мин | РПЦ | 1300 фут / мин | РПЦ | 1000 фут / мин | MACH | 0,81 | ROD | 1000 фут / мин | ROD | 3000 фут / мин | MCS | 200 кц | Расстояние | 1700 м |
| MTOW | 230000230 000 кг 230 тонн кг | Потолок | FL410 | ROD | фут / мин | БТР | С | ||||||||||||
| WTC | H | Диапазон | 61006 100 нм 11 297 200 м 11 297.2 км 37,064,304,489 футов NM | ||||||||||||||||
Аварии и серьезные инциденты с участием A333
- A332 / A333, на маршруте, Северо-Западная Австралия, 2012 г. (31 марта 2012 г., после выполнения процедур УВД на случай непредвиденных обстоятельств в течение 5 часов из-за нехватки диспетчера, два самолета Garuda A330, которые проходили транзитный связанный временный транспорт) Зона ограниченного доступа (TRA) до повторного входа в контролируемое воздушное пространство отдельно участвовала в потерях обеспечения разделения, одна при неожиданном входе в смежное воздушное пространство из TRA, а другая — при прекращении TRA и восстановлении контролируемого воздушного пространства.Расследование не обнаружило фактической потери разделения, но выявило четыре проблемы безопасности в связи с неадекватной обработкой активации TRA компанией ANSP Airservices Australia.)
- A333 / A319, на маршруте, к востоку от Lashio Myanmar, 2017 (3 мая 2017 года Аэробус A330 и Аэробус A319 потеряли предписанное разделение, следя в противоположных направлениях на контролируемом радаром маршруте ОВД в восточной части Мьянмы недалеко от границы с Китаем. Расследование показало, что реакция экипажа A330 на вызов потому что другой самолет остался незамеченным, и они снизились до того же уровня, что и A319, при этом потерянное эшелонирование было смягчено только вмешательством соседнего китайского ACC, который смог дать A319 поворот во избежание действий.Во время конфликта A330 исчез из контрольного радара ACC.)
- A333 / A333, Нарита Интернэшнл Япония, 2017 (14 февраля 2017 года Аэробус A330-300, готовящийся к вылету, Нарита вошел в активную взлетно-посадочную полосу ночью без разрешения, поскольку другой аэробус A330-300 приближался к той же ВПП с разрешением на посадку. УВД наблюдало конфликт после активации оповещения на наземной системе отображения и инструктировало приближающийся самолет, который проезжал приблизительно 400 футов и не наблюдал вторжения , чтобы обойти.Расследование связывало несоблюдение экипажем вылетающего воздушного судна с их разрешением отвлекать внимание и отметило, что система освещения ограничителя не использовалась, поскольку процедуры ограничивали ее использование условиями плохой видимости.)
- A333, Chicago O’Hare IL USA, 2013 (5 марта 2013 г. бортовой экипаж самолета Airbus A330-300, выполнявшегося авиакомпанией Lufthansa на регулярном международном пассажирском рейсе из Чикаго О’Хара в Мюнхен, сообщил летному экипажу после ночного взлета с нормальной видимостью, что у него был услышал «необычный шум» во время взлета.Отметив, что в полетной палубе не было слышно ничего необычного и что не было никаких признаков какого-либо ненормального состояния системы, капитан решил, проконсультировавшись с техническим обслуживанием компании, что полет должен быть выполнен в соответствии с планом. Полет прошел без происшествий, но по прибытии в Мюнхен стало ясно, что самолет получил «существенный ущерб» из-за удара хвостом при взлете и был непригоден для полета.)
- A333, Гонконг, Китай, 2010 г. (13 В апреле 2010 года самолет Cathay Pacific Airbus A330-300, следовавший из Сурабайи в Гонконг, испытал трудности с регулированием тяги двигателя.По мере того как эти проблемы усугублялись, один двигатель стал непригодным для использования, и PAN, а затем MAYDAY были объявлены до успешной посадки в пункте назначения с чрезмерной скоростью, после того как контроль тяги оставшегося двигателя стал невозможным. Аварийная эвакуация последовала после сообщений о пожаре шасси. Было установлено, что загрязнение соленой водой топливной системы гидранта в Сурабае после изменений во время строительства аэропорта привело к появлению полимерного загрязнителя в поднятом топливе.)
- A333, Катманду, Непал, 2015 г. (4 марта 2015 г., экипаж Turkish Airlines A333 продолжала автоматический неточный заход на посадку по RNAV ниже предписанной минимальной высоты снижения без получения какого-либо элемента визуальной привязки, и когда это было получено за несколько секунд до попытки посадки, самолет не был выровнен по центральной линии ВПП и во время 2.7g низкая посадка, левая главная передача приземлилась на траву. Затем самолет полностью покинул взлетно-посадочную полосу, после чего остановился со сломанным носом и достаточным повреждением, чтобы оценить потерю корпуса. Никто из 235 пассажиров не получил серьезных травм.)
- A333, Лондон Хитроу, Великобритания, 2016 г. (26 июня 2016 г. в салоне полностью загруженного аэробуса A330-300 внезапно появился густой белый дым перед запуском двигателя с дверью, используемой для посадки на борт. все еще подключен к воздушному мосту. Аварийная эвакуация, начатая бортпроводниками, была выполнена без травм, хотя на фоне некоторой путаницы из-за краткого конфликта между инструкциями летного экипажа и бортпроводников.Расследование показало, что дым возник из-за повреждения уплотнения ВСУ и попадания горячего масла в систему отбора воздуха и пиролиза. Были даны рекомендации по безопасности в отношении связи и процедур экипажа, а также автоматического отключения ВСУ.)
- A333, Манила, Филиппины, 2013 г. (7 октября 2013 г. был обнаружен пожар в задней части аэробуса A330 вскоре после его прибытия в его стоянка после международного пассажирского рейса. Пожар был в конце концов потушен, но только после того, как трюму был причинен существенный ущерб от пожара.Последующее расследование показало, что действия летного экипажа, наземного экипажа и пожарной службы аэропорта после обнаружения пожара были неудовлетворительными. Также было установлено, что источником пожара была неадекватно упакованная опасная масса в зарегистрированном пассажире багаже на только что завершенном рейсе.)
- A333, Montréal QC Canada, 2014 (7 октября 2014 года Airbus A330-300 не обслуживался осевая линия взлетно-посадочной полосы, когда она приземлилась в Монреале, внезапно уменьшила видимость вперед, и часть левой главной передачи отошла от края взлетно-посадочной полосы, на короткое время проводя параллель с ней, прежде чем вернуться к ней, и восстановить осевую линию, когда завершился посадочный крен.Расследование объясняет задержку корректирующего действия, когда внезапное изменение скорости ветра происходило одновременно с ухудшением визуального ориентира. Было установлено, что взлетно-посадочная полоса не должна была использоваться в условиях плохой видимости без исправного освещения.)
- A333, Сент-Люсия, Восточная часть Карибского бассейна, 2013 г. (25 декабря 2013 г. аэробус A330-300 совершил устойчивый ночной неточный заход на посадку в Сент-Люсии, но команда обнаружила, что после приземления требовалось нетипичное вмешательство, чтобы обеспечить сохранение направления вдоль взлетно-посадочной полосы, а также было обнаружено «дрожание» и более значительная скорость замедления, чем обычно.Впоследствии было обнаружено значительное ударное повреждение нижней части фюзеляжа и систем под полом. Расследование пришло к выводу, что этот ущерб был вызван воздействием воды из отведенного русла реки, которая разорвала его берега и затопила зону приземления на ВПП на глубину до 60 см.)
- A333, на маршруте, Кота-Кинабалу Малайзия, 2009 г. (22 июня 2009 г. Airbus A330-300, выполняемый Qantas на регулярном пассажирском рейсе из Гонконга в Перт, столкнулся с зоной сильной конвективной турбулентности в ночном IMC во время рейса на FL380, и 10 из 209 пассажиров были задержаны незначительные травмы и самолет получил незначительные внутренние повреждения.Травмы были нанесены пассажирам и членам экипажа, которые не сидели во время инцидента. После консультаций с наземными медицинскими экспертами командир воздушного судна определил, что наилучший курс действий должен был завершить полет, как планировалось, и это было без происшествий.)
- A333, в пути, к западу от Learmonth Australia, 2008 (7 октября 2008 г.) на самолете Airbus A330-300 имелись многочисленные признаки отказа системы, за которыми последовали необоснованные события, связанные с понижением частоты вращения, что привело к серьезным травмам пассажиров и членов экипажа.)
- A333, на маршруте, недалеко от Борнмута, Великобритания, 2012 г. (16 апреля 2012 г. самолет Virgin Atlantic A330-300 совершил воздушный возврат в Лондон Гатвик после того, как во время набора высоты начали появляться предупреждения о детекторе дыма с повторным удержанием. Сохраняющаяся неопределенность предупреждения, которые продолжались после приземления, были ложными, что привело к принятию решения об аварийной эвакуации на взлетно-посадочной полосе.Он также обнаружил, что некоторые аспекты способа эвакуации указывали, где были возможности попытаться улучшить поведение пассажиров.)
- A333, на маршруте, юг Москвы, Россия, 2010 г. (22 декабря 2010 г., аэробус Finnair A330-300 въезжает в Хельсинки и совершает круиз на очень холодном воздухе на высоте 11 600 м. В круизном полете потеря давления в кабине и завершение аварийного снижения перед продолжением первоначально намеченного полета на более низком уровне. Последующее расследование было проведено вместе с этим в аналогичное происшествие с другим Finnair A330, которое произошло 11 днями ранее.Было обнаружено, что в обоих случаях обе системы выпуска воздуха из двигателя не функционировали нормально из-за конструктивной ошибки, из-за которой вода в их датчиках давления замерзла.)
- A333, на пути к юго-востоку от Алис-Спрингс, Австралия, 2016 (16 августа 2016 года правый двигатель Airbus A330-300 вышел из строя чуть более чем на два часа после полета из Сиднея в Куала-Лумпур. В конечном итоге он был отключен после двух остановок компрессора, и из-за повышенной вибрации последовал «исследовательский» выбор увеличенной тяги.За заявлением «PAN» последовало переадресация в Мельбурн, в ходе которой были предприняты две попытки переоснащения, предпочтение другим ближайшим альтернативам без дальнейших событий. Расследование показало, что задержка остановки и попытки повторного включения противоречили применимым процедурам, а отказ от направления в ближайший подходящий аэропорт продлил время в среде повышенного риска.)
- A333, на маршруте, южная Мьянма, 2013 г. (включен 22 апреля 2013 года на аэробусе А330-300 появилось предупреждение о появлении дыма на нижней палубе почти через 90 минут после круиза и по суше.Предупреждение оставалось включенным после предписанного ответа экипажа, и после того, как было совершено беспрецедентное переключение в МАЙДЕЙ, было обнаружено, что трюм был полон дыма, и в конце концов пожар вспыхнул после того, как все пассажиры покинули самолет. Расследование не смогло определить происхождение пожара, но отметило успех системы пожаротушения, в то время как самолет оставался в воздухе и вопросы, связанные с реакцией после приземления, особенно связи с пожарной службой.)
- A333, окрестности Голд-Кост, Квинсленд, Австралия, 2017 (3 июля 2017 года аэробус A330-300 поднимался на высоту 2300 футов после ночного взлета с Золотого побережья, когда двигатель № 2 начал работать со сбоями.Когда в салоне было получено сообщение о пожаре в том же двигателе, он потерпел неудачу, и был осуществлен переход в Брисбен. Расследование показало, что отказ двигателя был полностью обусловлен попаданием одной птицы среднего размера в соответствии с требованиями сертификации двигателя. Был сделан вывод о том, что отказ произошел в результате достаточно редкой комбинации обстоятельств, что было бы крайне маловероятно, что несколько двигателей будут затронуты одновременно.)
- A333, окрестности Орландо, Флорида, США, 2013 г. (19 января 2013 г., Rolls Royce Вскоре после взлета из Орландо самолет Virgin Atlantic Airbus A330-300 с двигателем Trent 700 поразил некоторых птиц среднего размера, получив удар от удара по планеру и проглотив одну птицу в каждом двигателе.Впоследствии было обнаружено повреждение обоих двигателей, хотя только один из них указывал на достаточную неисправность — полную потерю давления масла — для того, чтобы требовалось отключение в полете. После объявления майского дня возвращение к полному весу было выполнено без происшествий. В ходе расследования была выявлена проблема, связанная с реакцией системы обнаружения и отображения давления масла на события, связанные с высокой вибрацией двигателя, и рекомендуемой модификацией.)
- A333, близ аэропорта Вом Гуам, Гуам, 2002 г. (16 декабря 2002 г., примерно 1735 UTC, Airbus A330-330, выполнявший рейс 110 авиакомпании «Филиппинские авиалинии», ударил по линиям электропередачи, выполняя заход на посадку 6L на взлетно-посадочной полосе 6L только с использованием локализатора.Международный аэропорт имени Б. Пат Вона Гуама, Агана, Гуам. Приборные метеорологические условия преобладали при заходе на посадку. После предупреждения системы оповещения о сближении с землей (GPWS) экипаж выполнил пропущенный заход на посадку и успешно приземлился после второго захода в аэропорт.)
Дальнейшее чтение
- Справочный документ Airbus, который предоставляет авиакомпаниям, MRO, планировщикам аэропортов и эксплуатантам общие размеры самолета, а также необходимую информацию для рампы, обслуживания или подготовки к техническому обслуживанию: Airbus A330: Характеристики самолета для планирования аэропорта AC, 01 апреля 2013
американских авиалиний Airbus A330-300 для FSX
American Airlines Airbus A330-300 (новые цвета). Это первый A330-300, окрашенный в новые цвета American Airlines. Для сухопутных СМС Airbus A330-300 PW модель. Димитриос Мосхос.
Скриншот американской авиакомпании Airbus A330-300 в полете.
Установка:
- Скопируйте текст ниже.
- Откройте (щелкните правой кнопкой мыши и затем отредактируйте) «самолет».cfg «, находится внутри папки самолета Overland SMS A330-300 и вставьте вышеупомянутое после последней перекраски. Измените» xx «из» [fltsim.xx] «вышеупомянутого, на следующий номер последний перекрас, который у вас уже есть (если вы новичок в FSX, посмотрите, как номера всех перекрасок увеличились на +1 по сравнению с предыдущим перекрашиванием).
[fltsim.xx]
title = FSPAP A330-300 American Airlines NC
sim = a333
модель = PW2
панель =
звук =
текстура = AALnc
atc_id = N270AY
atc_airline = American
atc_flight_number = 191
atc_heavy = 1
ui_manufacturer = Airbus
ui_type = "A330-300"
ui_variation = Американские авиалинии NC
ui_createdby = Небо Симмера
ui_typerole = Коммерческий авиалайнер
описание = Оверленд Ко, Ltd. Продукты --- Анимация дверей управляется с помощью [Door Display Gauge] в 2D панели и Virtual Cockpit
Наслаждайтесь!
Картинки / Скриншоты
Архив sms_a333_pw_aalnc.zip содержит 41 файлов и каталогов, содержащихся в нем. Посмотреть их
Содержимое файла
В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете больше, вам нужно скачать его, чтобы просмотреть их.
| Имя файла / каталог | Дата файла | Размер файла |
|---|---|---|
| реальный N270AY | 11.18,14 | 0 B |
| a333 _2505059 [1] .jpg | 10.01.14 | 365.60 кБ |
| a333 474005 [1] .jpg | 11.15.14 | 567,59 кБ |
| а333 N270AY-PlanespottersNet_521897.jpg | 11.08.14 | 823,61 кБ |
| снимки экрана | 11.18.14 | 0 B |
| 01.jpg | 11.16.14 | 27,42 кБ |
| 11.16.14 | 32,52 кБ | |
| 03.jpg | 11.16.14 | 65,33 кБ |
| 04.jpg | 11.16.14 | 55,53 кБ |
| 05.jpg | 11.16.14 | 30.58 кБ |
| 06.jpg | 11.16.14 | 30.03 кБ |
| 07.jpg | 11.18.14 | 41,48 кБ |
| 08.jpg | 11.18 .14 | 60.69 КБ |
| 09.jpg | 11.18.14 | 58,25 КБ |
| 10.jpg | 11.16.14 | 52,40 КБ |
| текстура.AALnc | 11.18.14 | 0 B |
| a330wing_l.bmp | 04.04.06 | 1.00 MB |
| a330wing_t.bmp | 11.17.14 | 1,33 MB |
| a330_PW_l.bmp | 04.04.06 | 1.00 MB |
| a330_PW_t.bmp | 11.16.14 | 5.33 MB |
| a3334antenna.bmp | 11.18.14 | 85.43 кБ |
| a3334forehead.bmp | 04.04.06 | 32.07 кб |
| a3362_bb | 04.04.06 | 512.07 кБ |
| A333Fuse_BTM_T.bmp | 11.10.14 | 2.67 MB |
| a333fuse_left_l.bmp | 08.19.10 | 1,00 MB |
| 11.18.14 | 5.33 MB | |
| a333fuse_right_l.bmp | 08.19.10 | 1,00 MB |
| A333Fuse_Right_T.bmp | 11.18.14 | 5.33 MB |
| 04.04.06 | 1.00 MB | |
| a3xx_antenna.bmp | 04.04.06 | 8.07 кБ |
| ABmain_l.bmp | 04.04.06 | 16.07 кБ |
| anticollision_t.bmp | 04.04.06 | 16.07 кБ |
| fspap_pilot.bmp | 04.04.06 | 32.07 кБ |
| fspap_pilot_l.bmp | 04.04.06 | 32.07 кБ |
| g1_l.bmp | 04.04.06 | 256.07 кБ |
| texture.cfg | 05.24.07 | 137 B |
| thumbnail 0.jpg | 11.16.14 | 29.14 kB |
| thumbnail.jpg | 11.16.14 | 52,64 кБ |
| Readme — installation.cfg | 11.18.14 | 1,07 кБ |
| flyawaysimulation.txt | 10.29.13 | 959 B |
| Перейти к Fly Away Simulation.url | 01.22.16 | 52 B |
Установка дополнительного самолета / декорации
Большинство бесплатных дополнительных самолетов и пакетов пейзажей в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, обратитесь к нашему Центру знаний для ознакомления с полным набором учебных пособий или просмотрите файл README, содержащийся в загрузке.
,