Русские витязи на каких самолетах выступают: Общее описание : Министерство обороны Российской Федерации

Общее описание : Министерство обороны Российской Федерации

Главная Структура Вооруженные Cилы РФ Военно-воздушные силы Витязи 

 «Русские Витязи»! Кто не знает их сейчас? Кто не устремляет свой взор в небо, услышав нарастающий гул их мощных боевых машин? Сколько мальчишек мечтает быть похожими на этих сильных духом, отважных и мужественных летчиков?

 

Это сейчас их знает весь мир. А тогда, в далеком 1991 г. их имя прозвучало впервые. Все началось с того, что в мае 1989 г. на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники (тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб».

 

Ведущим первого «ромба» стал Анатолий Арестов, левым ведомым – Александр Дятлов, правым – Иван Кирсанов, хвостовым ведомым – Владимир Букин. Маневрирование группе давалось непросто.

Размер и масса самолета, его инертность и, как ни странно, его отличная аэродинамика были основными причинами, вызывающими сложности совместного пилотирования в небе. И только огромное желание и упорство русских летчиков помогли преодолеть все трудности.

 

В начале 1991 г. был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов: ведущий — Владимир Басов, левый ведомый – Александр Дятлов, правый – Сергей Ганичев, хвостовой – Владимир Букин, левый внешний – Владимир Баженов, правый внешний – Александр Личкун. Было принято решение дать новому подразделению яркое название, придумать эмблему, пошить комбинезоны и разработать окраску самолетов.

 

Выбор названия стал очень не легким делом. Первые варианты были один экзотичнее другого, пока Николай Гречанов не произнес слово витязь. Все сразу стало на свои места. Прочная ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой мужественностью образа сложилась сразу и не прерывается на всем протяжении существования группы.

 

Днем рождения «Русских Витязей» стало 5 апреля 1991 г.  А уже 24 августа 1991 г., буквально через четыре с половиной месяца, название «Русские Витязи» впервые прозвучало за рубежом – на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа «Витязей». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ «Сухого» на разработку единого дизайна и осуществление раскраски всех истребителей группы.

 

Осенью 1991 г. «Русские Витязи» уже появились в небе Англии. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун на свежераскрашенных Су-27 прошли строем над резиденцией королевы-матери в Шотландии, которая сразу и по достоинству оценила грозный и четкий сверкающий строй крылатой шестерки. Визит в Англию продолжили выступления группы на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской эскадрильей «Red Arrows» (Рэд Эрроуз).

 

Той же осенью на авиашоу в Праге «Русских Витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, выступившие в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 просто-напросто отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских.

Через месяц после возвращения на родину группа была приглашена в Малайзию для участия в авиасалоне LIMA’91. Зима прошла в тренировках, а в июне 1992 г. две «спарки» «Витязей» отправились в американский Портленд на аэрошоу «Фестиваль роз». Группу представляли Баженов, Григорьев, Басов и Личкун. А буквально через месяц снова состоялся визит в США, на Аляску (аэродром Брэдли).

 

Насыщенной событиями стала для группы осень 1992 г. В начале сентября на авиабазу в Кубинке прибыла пилотажная группа ВВС США «Blue Angels» (Блю Энджелс). Вместе с гостями летчики выступили над своим аэродромом, а затем показали красочное шоу в честь Дня города в небе над московским Тушино. Через неделю «Витязи» выступили на 50-летии знаменитого полка «Нормандия-Неман» во французском Реймсе, где состоялся совместный пилотаж двух четверок. В небо одновременно поднялись Баженов, Ковальский, Гречанов и Личкун на своих Су-27 и группа на самолетах F-1 «Mirage» (Мираж). Тогда же состоялось знакомство русских летчиков с французской пилотажной группой «Патруль де Франс». На аэродроме города Салон-де-Прованс «Русские Витязи» на Су-27 выполнили совместный пилотаж с маленькими и легкими «Alpha-Jet» (Альфа- Джет).

 

В апреле 1993 г. пилотажников пригласили в Голландию, где группа выступила на аэрошоу Королевских ВВС страны на авиабазе Леуварден. В августе того же года на канадской авиабазе Эбботсфорд показательные выступления «Русских Витязей» завершились курьезом: канадские летчики поспорили с «Витязями» о том, что Су-27 как истребитель уступает их самолету CF-18 «Хорнет». Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в тренировочном бою одержали неоспоримую победу над хваленым «Хорнетом», доказав непревзойденные качества своих боевых машин.

 

В сентябре группа выступила на первом Международном Аэрокосмическом салоне МАКС-1993. Даже низкая облачность не помешала летчикам-асам продемонстрировать свое мастерство, выполняя пилотаж на малых высотах. 11 сентября 1993 г. группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где состоялось открытие памятника легендарному русскому князю XIII века Александру Невскому.

 

В декабре «Витязи» вновь отправились на далекий тропический остров Лангкави для участия в авиасалоне LIMA’93. Маршрут перелета пролегал через Ташкент, Дели, Калькутту, Янгон. Зрители и участники авиашоу наблюдали показательные выступления   Владимира Баженова, Александра Личкуна, Владимира Грызлова, Бориса Григорьева.

 

Сезон показательных полетов 1994 года был открыт пилотажной группой в мае. «Русские Витязи» отправились в Братиславу для участия в аэрошоу SIAD-94. Летчик группы капитан Игорь Ткаченко, выступивший над столицей Словакии с программой одиночного пилотажа, занял первое место в своем классе.

 

В июне российским пилотам рукоплескали зрители, собравшиеся на норвежском аэродроме Гардемоэн, где проходило национальное аэрошоу. Через месяц «Витязи» «шестеркой» полетели в бельгийский город Остенде. После участия в аэрошоу две «спарки», которые пилотировали Баженов и Климов, Личкун и Сыровой, ненадолго «отлучились» в соседний Люксембург, где приняли участие в авиашоу «Журни дель Эйр».

 

3 сентября, когда Москва отмечала День города, «Русские Витязи» в течение 42 минут вычерчивали в небе над Поклонной горой сложнейшие фигуры высшего пилотажа. Для пилотажа была отведена зона, простирающаяся на запад от мемориала примерно на 3 км.

24 октября того же года «Русские Витязи» участвовали в параде над Ашхабадом – Туркменистан праздновал трехлетнюю годовщину своей независимости. В октябре летчики группы возобновили давнюю традицию Кубинки – эскортирование  самолетов именитых гостей. На этот раз они сопровождали лайнер своей доброй знакомой – королевы Англии Елизаветы II.

 

9 мая 1995 г. стал знаменательной датой не только в истории России, но и в истории пилотажной группы. Весь мир широко отмечал 50-летие окончания Второй мировой войны, и в этот святой день, 9 мая, шестерка «Русских Витязей» впервые прошла в составе огромной колонны авиационной техники над Можайским шоссе, Поклонной горой и Кутузовским проспектом.

 

По всему миру выступления «Русских Витязей» вызывали аплодисменты и восторг зрителей. Так было и на очередном авиасалоне в Малайзии в декабре 1995 г. Вот только вернуться домой в Кубинку довелось не всем… 12 декабря три истребителя «Русских Витязей» врезались в скрытую за непроглядным туманом гору. Это произошло при заходе на посадку на аэродром Камрань для дозаправки. Погибли четыре летчика «Русских Витязей» — гвардии полковник Борис Григорьев, гвардии подполковники Александр Сыровой, Николай Гречанов и Николай Кордюков. Пилотов похоронили на кладбище села Никольское вблизи Кубинки. В октябре 1996 г. на могиле погибших «Русских Витязей» был открыт памятник.

 

Для летчиков наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Огромную поддержку своим коллегам оказали летчики пилотажной группы «Red Arrows», пригласив  «Витязей» к себе на базу.

 

Лишь в апреле 1996 г. «Витязи» начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили «тройку» и, наконец, составили «ромб», в который вошли Личкун, Климов, Ковальский и Букин. В цехах 430 АРЗ в Быкове перекрасили три «спарки» (№20, 24, 25) и «боевую» машину Су-27 (№15). Верх самолетов стал синим, внизу появился резкий переход от белого к голубому (появилась так называемая «стрела» под кабиной), носки крыла и стабилизатора снизу выкрасили в красный цвет. Импортное оборудование и полиуретановые краски привели бывалые самолеты к состоянию, близкому «как с иголочки».

 

Вновь слетанный ромб на четверке Су-27 в новой яркой окраске впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре того же года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». И наконец, в 1997 г. в небо была поднята шестерка. Левым внешним ведомым стал Игорь Ткаченко, правым – Иван Кирсанов. В июне «Витязи» впервые после полуторагодового перерыва снова демонстрировали свое мастерство за границей: сначала в австрийском городе Цельтвег, а затем в столице Словакии — Братиславе.

 

В сентябре 1997 г. группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». А чуть позже летчики на своих самолетах эскортировали лайнер президента Франции Жака Ширака, прибывшего с официальным визитом в Россию.

 

Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» на четырех истребителях с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра. Эффект был потрясающий – такого шоу Москва за всю свою историю не видела!

В ноябре 1998 г. группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в КНР. «Витязи» выступали в составе пяти самолетов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полете по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.

 

В 1999-2000 гг. «Русские Витязи» участвовали в многочисленных показах в городах России, в том числе группа выступала на юбилейных торжествах в честь 60-летия Сызранского ВВАУЛ, а 11 июня 2000 г. впервые показала свое мастерство в небе над Санкт-Петербургом.

 

 В конце 2000 г. состоялся повторный визит в Китай. Здесь свою «шестерку» в крайний раз водил ветеран группы Александр Личкун. На места крайних ведомых в состав группы вошли Виктор Ашмянский и Дмитрий Хачковский. С комплексом одиночного пилотажа выступал Игорь Ткаченко. Вернувшись в Кубинку, Личкун выключил двигатели и покинул кабину истребителя, передав бразды правления группой энергичному подполковнику Сергею Климову. Ведомая им пятерка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. Грандиозный праздник в небе устроили «Русские Витязи» над Волгой в июне того же года, во время торжеств по случаю 450-летия добровольного вхождения Чувашии в состав России.

 

В мае 2002 г. тяжелая болезнь унесла жизнь прекрасного человека и командира гв. полковника Сергея Николаевича Климова. Группу возглавил Игорь Ткаченко. Тогда в группе осталось только трое подготовленных летчиков: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский. Усилиями этих пилотов уже к концу года летал новый «ромб», в состав которого вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря они выполнили первый показ над Кубинкой для делегации из США, а с программой одиночного пилотажа выступил начальник центра Анатолий Омельченко.

 

В сентябре на гидроавиасалоне  «Геленджик-2002», выступила пара Ткаченко-Хачковский с комплексом синхронного и встречного пилотажа. В апреле 2003 г. Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак и Ряполов выполнили практическое переучивание на самолет Су-35.

 

К 65-летию образования 237 гвардейского Центра показа авиационной техники имени Кожедуба, в марте 2003 г. четверка «Русских Витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» выполнила полет в едином строю в составе десяти самолетов. 12 июня 2003 г. в День независимости России «десятка» прошла над Красной площадью. В кабинах самолетов в тот день были Николай Дятел, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский и Олег Ряполов. После этого «ромб» «Витязей» успешно выступил на первом Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.

 

На МАКС-2003 пилотажная группа «Русские Витязи» вновь выступила в составе шести самолетов. В качестве внешних ведомых в состав группы вошли Олег Ерофеев и Андрей Алексеев. В 2004 г. в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа, ведущий — Игорь Ткаченко. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации.

 

В этом же году группа успешно выступила на нескольких авиашоу, в том числе  на «Фестивале пилотажных групп» в Жуковском, на авиашоу «Асы Второй мировой войны» в Монино и уже в третий раз на гидроавиасалоне в Геленджике.

 

В январе 2005 г. группа впервые совершила визит на Аравийский полуостров в Объединенные Арабские Эмираты для участия в авиашоу «Аль Эйн-2005». 9 мая 2005 г. , в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов выполнили исторический пролет над Красной площадью. А спустя несколько дней группа перебазировалась на полуостров Таймыр в город Дудинка, где впервые выполнила воздушный показ за полярным кругом.

 

Летом того же года группа продемонстрировала свой пилотаж в городах Санкт-Петербург и Казань, а в городах Череповец и Вологда ею были выполнены показы на расстоянии 800 километров от аэродрома базирования без посадки. В августе «Витязи» снова приняли участие в авиашоу «Асы Второй мировой войны» и традиционно выступили на авиасалоне МАКС-2005.

 

Осенью группа вылетела в Заполярье на полуостров Ямал в город Салехард, после чего выступила в Ахтубинске в честь 85-летия 929 ГЛИЦ, где мастерство «Русских Витязей» оценивали настоящие профессионалы – летчики-испытатели.

 

19 октября 2005 г. командиром пилотажной группы становится Игорь Шпак. В начале 2006 г. состоялся визит в ОАЭ, где в небе над Аравийской пустыней «Витязи» заняли первое место в классе группового пилотажа на реактивных самолетах, с честью продемонстрировав летное мастерство и высочайшие качества Су-27. Группа выступила с новой программой, в которую вошли групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», двойной боевой разворот, «ухо» и «бочка». Летчики были награждены золотыми медалями FAI (Международная авиационная федерация).

 

В этом же году в марте и ноябре состоялись визиты в Китайскую Народную Республику, где «Русские Витязи» открывали «Год России в Китае» и участвовали в Международном авиакосмическом салоне «Чжухай-2006».

 

5 апреля 2006 г. АГВП «Русские Витязи» отметила свое 15-летие грандиозным воздушным показом на родном аэродроме. В конце апреля республика Беларусь встречала «Витязей» на юбилее авиабазы в городе Барановичи. В том же году высший пилотаж был продемонстрирован в небе над Хабаровском и на гидроавиасалоне в Геленджике, на открытии которого группа летала в составе шести самолетов. Левым внешним ведомым был подготовлен Виталий Мельник.

 

Продолжая славные традиции воздушных парадов над Красной Площадью, 9 мая 2007 г. был снова выполнен пролет в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов.

 

Знаменательным событием в истории пилотажной группы стал МАКС-2007. Тогда, в августе 2007 г., впервые в истории мировой авиации была выполнена горизонтальная «бочка» в составе группы из девяти боевых самолетов, названная, благодаря своим очертаниям и уникальности, «кубинским бриллиантом». Состав «бриллианта» с 2004 г. оставался постоянным. Самолеты пилотировали Игорь Ткаченко, Николай Дятел, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин и Олег Ряполов.

В 2007 г. группа провела еще немало показательных выступлений в городах России. Это были Ростов-на-Дону и Пушкин летом, Сургут и Ханты-Мансийск в сентябре. На праздновании 95-летия ВВС России «Витязи» продемонстрировали свое мастерство в небе над Монино, а несколькими месяцами ранее гул кубинской «шестерки» разрывал небо над Санкт-Петербургом.

 

70-летие 237-го ЦПАТ «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» отметили 22 марта 2008 г. в небе над родной Кубинкой. В ходе совместного выступления была выполнена «бочка» «девяткой» в новом составе. 9 мая 2008 г. ставшая уже традиционной воздушная часть Парада Победы завершилась незабываемым пролетом «кубинского бриллианта» над Красной Площадью. 28 мая 2008 г. сменился командир пилотажной группы, им стал гвардии подполковник Андрей Алексеев, правый ведомый в строю «Русских Витязей».

 

Спустя месяц, 12 июня того же года, «пятерка» «Русских Витязей» выполнила показательные полеты в Саранске и Пензе, полеты выполнялись с базового аэродрома Кубинка. 20 июня 2008 г. «Витязи» выступили в финском городе Каухава на авиационном шоу «Полуночное солнце». Полеты выполнялись в сумерках, в условиях «белой ночи». В конце июня состав группы увеличился. Программу пилотажной подготовки прошел гвардии подполковник Александр Богдан.

 

Группа в полном составе начала подготовку сразу к нескольким серьезным выступлениям 2009 г. Первым из них стал так полюбившийся россиянам пролет над Красной Площадью 9 мая. Пролетая над самым сердцем Москвы ведущий летчик «Русских Витязей» гвардии полковник Игорь Ткаченко поздравил всех ветеранов с праздником Великой Победы прямо из кабины своего истребителя.

 

А 24 июня группа снова улетела в Санкт-Петербург, где совместно с летчиками из пилотажной группы «Стрижи» выступила на Международном военно-морском салоне. 11 июля 2009 г. смешанный «ромб» из двух Су-27 «Русских Витязей» и двух МиГ-29 «Стрижей» открыл в Тверской области рок-фестиваль «Нашествие».

 

До самого главного авиационного события года – МАКС-2009 – оставалось полтора месяца. Летчики группы совершали тренировочные полеты почти ежедневно. Два дня оставалось до открытия МАКСа, «четверка» «Витязей» ушла на тренировочный полет над точкой показа в Жуковский. Именно на этой тренировке случилась непоправимая беда, трагически погиб командир 237 ЦПАТ, ведущий летчик «Русских Витязей» Игорь Ткаченко. Участие группы в авиасалоне ограничилось тогда лишь полетом «ромба» в заключительный день проведения МАКСа, 23 августа.

 

В абсолютной тишине «ромб» появился над аэродромом Жуковский и совершил «пролет памяти» в честь погибшего Игоря Ткаченко. Возгласы восхищения мужеством летчиков и аплодисменты в память о гвардии полковнике Ткаченко перекрыли в тот день даже гул «четверки» Су-27. Указом Президента России № 966 от 22 августа 2009 г. гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу было присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.

 

В новый,  2010 г. пилотажную группу «Русские Витязи» повел заместитель погибшего Игоря Ткаченко – гвардии полковник Игорь Шпак. Зимой возобновились тренировочные полеты, к составу группы присоединился гвардии подполковник Сергей Щеглов, успешно прошедший программу пилотажной подготовки и занявший место левого внешнего ведомого в строю «Русских Витязей».

В день 65-летия Великой Победы, 9 мая 2010 г., кубинская «девятка», ведомая Игорем Шпаком, вновь появилась в небе над Москвой. Спустя пять дней после Воздушного парада над Красной Площадью, 14 мая 2010 г., в честь 90-летия Ивана Никитовича Кожедуба летчики пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» устроили грандиозное шоу в небе над авиабазой Кубинка. 10 июля того же года «Витязи» и «Стрижи» снова выступили на открытии рок-фестиваля «Нашествие».

 

А 4 сентября летчики обеих пилотажных групп отправились в Волгоград для участия в праздновании Дня города и 100-летия Качинского ВВАУЛ, выпускниками которого является добрая половина легендарной группы. Сезон показательных полетов 2010 г. завершило выступление группы в городе Ахтубинске в честь 90-летия ГЛИЦ имени В.П. Чкалова.

 

2011 г. стал годом 20-летия со дня образования пилотажной группы. 5 апреля на торжествах по случаю юбилея в Кубинке собрались представители всех поколений «Витязей», ветераны Центра показа авиационной техники и просто любители авиации. Мастерство высшего пилотажа, показанное летчиками в небе, ярко свидетельствовало, что сегодняшнее поколение не только бережно хранит, но и умножает традиции прославленной эскадрильи. С 16 по 21 августа «Русские Витязи» возглавляемые гвардии полковником Игорем Шпаком выступили на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2011», где в сложной и насыщенной летной программе демонстрировали высший одиночный и групповой пилотаж, показав такие фигуры, как встречная и синхронные бочки, петля с переворотом, роспуск «Тюльпан» с четырьмя «Колоколами» одновременно.

 

Многолетний опыт выступлений пилотажной группы на международной арене неоднократно доказывал высочайший уровень мастерства личного состава.

 

В настоящее время «Русские витязи» продолжают выполнять групповой высший пилотаж в составе девяти самолетов совместно с группой «Стрижи». Самостоятельно группа выполняет высший пилотаж в составе шести самолетов, встречный пилотаж и одиночный высший пилотаж на предельных режимах своих боевых машин, не жалея своих физических сил, потому что это летчики легендарной группы, потому что здесь по-другому нельзя, потому что небо – это их стихия.

 

Когда-нибудь, глядя в высокое и голубое небо, еще один мальчишка с замиранием сердца скажет: «Мама, я тоже хочу стать летчиком!». И через какое-то время в этой истории появится новая запись.

 

Версия для печати

легендарной пилотажной группе «Русские Витязи» – 30 лет

5 апреля авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» празднует свой 30-летний юбилей. Сейчас о ней знают во всех уголках нашей страны и далеко за ее пределами. На международных авиашоу мастерству наших пилотов ежегодно рукоплещут миллионы зрителей. Ведь большинство участников таких шоу из других стран выполняют свои трюки на легких и маневренных самолетах, а не на боевых машинах, как «Русские Витязи». Наши же летчики – единственная в мире пилотажная команда, выполняющая групповой высший пилотаж на самолетах класса «тяжелый истребитель».

Так что наша пилотажная группа является символом мощи Воздушно-космических сил России. Она успешно пропагандирует возможности отечественных боевых самолетов и наших летчиков. «Русские Витязи» – обладатели ряда мировых рекордов и элита ВКС РФ.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ пилотажной группы «Русские Витязи» во время выступления в рамках международного военно-технического форума «Армия-2017» на аэродроме Кубинка. Фото: Марина Лысцева/ТАСС

От одиночного пилотажа до «Кубинского бриллианта»

Все началось с того, что в мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка (тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители Су-27. Новая техника была освоена довольно быстро, и скоро самые опытные летчики приступили к тренировочным полетам в составе пары, а потом тройки и даже четверки машин. Поначалу маневрирование давалось непросто, ведь машины были большими и тяжелыми. Но именно поэтому мастерство российских летчиков и вызвало такую бурю восторга, когда эти громады стали подчиняться им.

5 апреля авиационная группа высшего пилотажа официально была сформирована. Так что именно этот день считается днем рождения «Русских Витязей». Они входят в состав Центра показа авиационной техники имени Кожедуба (ЦПАТ) и базируются на аэродроме Кубинка под Москвой. Сегодня они – постоянные участники всевозможных международных авиасалонов, а также авиационных мероприятий, которые проводятся на территории России и за ее пределами.

Уже через четыре месяца после создания группы «Русские Витязи» впервые выступили за рубежом, на авиашоу в Польше. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Вслед за этим «Витязи» совершили визит в Англию, где шестерка наших летчиков на Су-27 прошла строем над резиденцией английской королевы в Шотландии. Там их сопровождала британская эскадрилья «Red Arrows». Говорят, что королева Елизавета II была в полном восторге от сверкающего строя грозных истребителей.

Вслед за этим последовали выступления пилотажной группы на аэрошоу в британских Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с той же эскадрильей.

В дальнейшем пилотажу «Русских витязей» рукоплескали зрители в самых разных уголках земного шара: на авиасалонах и авиашоу во Франции, США, Канаде, Китае, Чехии, Словакии, Голландии, Норвегии, Люксембурге, Бельгии, ОАЭ, Малайзии, Туркмении, Финляндии, Бахрейне. Везде они были яркими представителями нашей страны, демонстрируя мощь и маневренность отечественной техники и филигранное мастерство пилотов.

В России «Русские Витязи» скоро стали непременными участниками международного авиасалона МАКС, гидроавиасалона в Геленджике, а также Международного Военно-морского салона в Санкт-Петербурге. Свое мастерство пилотажная группа представляет по всей России, включая такие города, как Ростов-на-Дону, Пушкин, Монино, Жуковский, Саранск, Пенза, Ханты-Мансийск, Сургут, Ямал, Салехард, Ахтубинск, Дудинка, Новосибирск, Череповец, Вологда и Владивосток. А 9 мая «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» ежегодно пролетают над Красной площадью во время воздушной части парада Победы.

Группы высшего пилотажа «Русские витязи» на самолетах Су-30СМ и «Стрижи» на самолетах МиГ-29 над аэродромом Кубинка после участия в генеральной репетиции воздушной части парада, посвященного 75-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Фото: Антон Новодережкин/ТАСС

Пилотажная группа также сопровождала авиалайнеры британской королевы Елизаветы II и французского президента Жака Ширака во время их визитов в Россию в 1994 и 1997 годах.

В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов, выстроенных в «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Это стало мировым рекордом в истории авиации, за который девятка летчиков получила прозвище «Кубинский бриллиант».

На каких самолетах летают «Русские Витязи»

Сегодня знаменитая пилотажная группа летает уже на трех типах самолетов: Су-27, Су-30СМ и на новейших многофункциональных сверхманевренных истребителях Су-35С. Профессионалы утверждают, что эти самолеты позволяет на равных противостоять зарубежным истребителям 5-го поколения. В их конструкции применено переднее горизонтальное оперение и двигатели с управляемым вектором тяги, что делает машину сверхманевренной. Самолеты способны сохранять управляемость даже на очень больших углах атаки с высокими перегрузками и изменять положение относительно воздушного потока. Это обеспечивает безопасность маневрирования в бою.

Высший пилотаж, которым любуются миллионы зрителей, это не просто красиво. Каждая фигура, которую «рисуют» в небе самолеты, предназначена для ухода от противника в реальном бою. Конечно, там все происходит иначе, но суть от этого не меняется. Атакующий стремится занять выгодное для атаки положение, а преследуемый – увернуться от выпущенной ракеты и зайти противнику в хвост, чтобы потом атаковать его.

Сноп ярких огней, которые выпускают самолеты при пролете в одиночку или группой, – это также не только элемент, усиливающий зрелищность авиашоу. Это тепловые ловушки – ложные цели, которые в реальном бою «обманывают» ракеты неприятеля, оттягивая на себя их инфракрасные головки самонаведения. Их нужно уничтожить, не меняя точно выверенной картины полета. Так что на авиашоу мы видим игровой и очень эффектный вариант реального боя.

Кого берут в пилотажную группу

Говорят, что по собственному желанию летчики из «Русских Витязей» не уходят. Ведь эта пилотажная группа – вершина карьеры боевого летчика. Чтобы летать как они, пилоты учатся годами. Их работа почетна, трудна и красива.

Но попасть в эту легендарную группу все же можно. Во-первых, за крылом «Русские Витязей» остались целых 30 лет их истории, а рано или поздно летчики все же уходят в отставку. Во-вторых, есть цель подготовить второй состав пилотажной группы. И, наконец, техники и задач у «Русских Витязей постепенно становится все больше. Поэтому время от времени они приглашают лучших пилотов ВКС России принять участие в конкурсе, чтобы войти в состав пилотажной группы.

Как рассказывал в одном из своих интервью командир группы, гвардии подполковник Сергей Щеглов, будущих «Витязей» отбирают из числа военных летчиков не ниже 2 класса, которые служат в строевых частях ВКС России. «Обычно пилот высказывает в личной беседе с представителями нашей группы желание летать у нас, после чего мы принимаем решение о том, стоит ли этого пилота вызвать на экзамен. Если решение положительное, посылаем в часть официальную телеграмму, и кандидат едет к нам экзаменоваться. Оценивается и теоретическая, и физическая подготовка и, конечно же, летное мастерство».

Истребитель Су-З0СМ пилотажной группы «Русские Витязи» на военном аэродроме Кубинки во время репетиции воздушной части военного парада на Красной площади, посвященного 72-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Татьяна Белякова/ТАСС

Каждый кандидат должен быть очень здоровым человеком, с отличным вестибулярным аппаратом.

О том, насколько выносливым должен быть кандидат, говорит тот факт, что при одиночном пилотаже перегрузка может доходить до 9 единиц. Это значит, что на человека давит тяжесть в девять раз больше его собственного веса. При групповом пилотаже перегрузки чуть ниже, но все равно значительные. По словам летчиков, даже при перегрузке в 3 единицы уже трудно оторвать руку от колена. И в этих условиях летчики должны молниеносно соображать, виртуозно управлять самолетом и мгновенно реагировать на действия ведущего, точно выдерживая свое место в строю. А ведь в некоторых показах интервал между тяжелыми истребителями может составлять не более двух метров при скорости машин около 600-700 км в час.

Когда летчик уже принят в группу и приступает к программе пилотажной подготовки, он сперва летает в одиночку, потом в двойке и в тройке, где один ведущий и два ведомых. В таком варианте он осваивает весь комплекс высшего пилотажа на малой высоте. Затем то же самое изучается в строе типа «ромб», потом в пятерке, в шестерке. И постепенно приобретаются все необходимые навыки. Так что дефицит кадров пилотажной группе не грозит.

Решающий аргумент, или Какова сверхзадача подразделения

Когда «Русские Витязи» не выступают, они все время тренируются, в том числе и участвуют в учениях по отстрелу учебных целей. А также работают над «графикой» полета. Ведь для того, чтобы выступление на шоу было эффектным, пилотаж должен отличаться от боевого. Он должен быть очень энергичным и четким. Количество фигур должно быть сконцентрировано во времени, а промежутки между перестроениями и фигурами сведены до минимума.

В результате мы видим не мельтешение самолетов в небе, а гармоничный и эффектный полет, который демонстрирует всю красоту, управляемость и опасную силу боевых машин. «Русские Витязи», восхищая миллионы зрителей своим мастерством, одновременно демонстрируют возможности машин, что является серьезным и часто решающим маркетинговым ходом. Сейчас наши истребители уже стоят на вооружении ряда стран, и количество самолетов, поставляемых за рубеж, все время растет.

Пилотажная группа «Русские Витязи» после выступления на авиационно-космической выставке в рамках LIMA-2017. Это одна из крупнейших в Азиатско-Тихоокеанском регионе выставок вооружений и военной техники, участие в которой примут более 40 предприятий российского оборонно-промышленного комплекса. Марина Лысцева/ТАСС

Но и это еще не все. «Русские Витязи» – это парадная витрина российской армии. Это реклама военной мощи нашей страны. Поскольку страна, которая способна производить такую технику, готовить таких пилотов и добиваться таких результатов – это, безусловно, сильная страна, которая заслуживает уважения и восхищения.

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Русские Витязи» образована 5 апреля 1991 года на базе первой эскадрильи 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка для демонстрации возможностей истребителей Су-27. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба (ЦПАТ).

9 июня 2016, 10:41

В Подмосковье разбился истребитель Су-27 «Русских Витязей»Самолет ВКС России потерпел крушение при возвращении на базовый аэродром, пилот погиб, пояснили в Минобороны. Разрушений на земле нет, полет выполнялся без боекомплекта.

«Русские Витязи» базируются на расположенном в 60 километрах от Москвы аэродроме Кубинка.

Создание первой авиационной группы высшего пилотажа произошло еще в мае 1989 года, когда на вооружение первой авиационной эскадрильи поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб». Маневрирование группе давалось непросто. Размер и масса самолета, его инертность и отличная аэродинамика были основными причинами, вызывающими сложности совместного пилотирования в небе, но летчики справились с этими трудностями.

В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов, а 5 апреля того же года официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Для нового подразделения была придумана эмблема — щит, на голубом фоне которого ромб из четырех самолетов, для летчиков были пошиты специальные комбинезоны.

Название «Русские Витязи» впервые прозвучало за рубежом 24 августа 1991 года на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа «Витязей». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ «Сухого» на разработку единого дизайна и осуществление раскраски всех истребителей группы. За основу были взяты цвета государственного флага России.

Первое выступление группы состоялось в сентябре 1991 года в Великобритании, во время которого «Русские Витязи» прошли строем над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит в Англию продолжили выступления группы на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской эскадрильей Red Arrows.

Той же осенью на авиашоу в Праге (Чехия) двое летчиков из группы «Русских Витязей» выступили в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских.

С тех пор «Русские Витязи» стали постоянными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Голландии, Норвегии, Бахрейне, Китае, Индии, Венгрии, Объединенных Арабских Эмиратах, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения.

По всему миру выступления «Русских Витязей» вызывали аплодисменты и восторг зрителей.

Группа также является неизменным участником всех российских авиасалонов, не обходятся без них и на праздниках в различных городах России. По городам России «Русские Витязи» выполняют более 10 показов в год.

Пилотажная группа является участником праздничных мероприятий и традиционных авиапарадов. В 1997 году во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» на четырех истребителях с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра. В марте 2003 года в честь 65-летия 237 гвардейского Центра показа авиационной техники впервые была продемонстрирована совместная программа показательного пилотажа групп «Русские Витязи» и «Стрижи», летающих на самолетах МиГ-29. В полете участвовали десять самолетов (четыре Су-27 и шесть МиГ-29). 12 июня 2003 года в честь Дня России «десятка» прошла над Красной площадью в Москве.

В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (пяти Су-27 и четырех МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.

9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолетов выполнили исторический пролет над Красной площадью в Москве.
С тех пор стал традиционным совместный пролет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в воздушной части парада над Красной площадью.

В истории пилотажной группы «Русские Витязи» есть и печальные страницы. Так в 1995 году, когда группа возвращалась с авиашоу в Малайзии, произошла трагедия во время промежуточной посадки на вьетнамском аэродроме Камрань. Из-за сложных метеоусловий разбились сразу три самолета «Русских Витязей», погибли четыре летчика.

16 августа 2009 года во время тренировочных полетов в Жуковском произошло столкновение двух самолетов пилотажной группы «Русские Витязи», в результате погиб командир группы Игорь Ткаченко. Два других пилота, находившиеся в двухместном самолете Су-27УБ, катапультировались, один из них получил травму позвоночника.

Участие группы в МАКС-2009 ограничилось тогда лишь полетом «ромба» в последний день проведения авиационно-космического салона.

Несмотря на эти трагедии, пилотажная группа продолжает свои выступления.

9 мая 2010 года во время воздушного парада, посвященного 65-летию Победы над фашизмом, «Русские Витязи» с новым командиром совершили совместный пролет над Красной площадью с пилотажной группой «Стрижи». Элементы высшего пилотажа во время воздушного парада не демонстрировались из соображений безопасности, но и прохождение в едином строю на минимальных дистанциях до одного метра требовало максимальной концентрации, опыта и, соответственно, тренировок.

14 мая 2010 года в честь 90-летия Ивана Кожедуба летчики пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» устроили грандиозное шоу в небе над авиабазой Кубинка.

В настоящее время авиационная группа «Русские Витязи» продолжает добрые традиции русской школы высшего пилотажа, принимая участие в различных мероприятиях как на территории России, так и за рубежом. Также немалую роль играет боевая подготовка. В промежутках между командировками летчики оттачивают мастерство в учебных воздушных боях, выполняют полеты на бомбометание и стрельбу по наземным целям, обучают молодой летный состав.

В группе «Русские Витязи» освоен весь комплекс фигур высшего пилотажа: «Бочка», «Петля Нестерова», «Косые петли», «Колокол», роспуск «Фонтан», роспуск «Тюльпан», «Ухо» и многие другие.

Уникальность группы состоит в том, что это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолетах класса «тяжелый истребитель». Пилоты группы выполняют одиночный и групповой пилотаж в составе четырех и шести истребителей, а также синхронный, встречный пилотаж двух самолетов. «Русские Витязи» продолжают выполнять групповой высший пилотаж в составе девяти самолетов совместно с группой «Стрижи».

В распоряжении группы находятся самолеты Су-27 и Су-27УБ (двухместная модификация Су-27).

В начале 2016 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что «Русские Витязи» в 2017 году будут выступать на новых самолетах. По его словам, решение на каких самолетах будет летать пилотажная группа примет министр обороны РФ.

Командиром авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» является гвардии подполковник Сергей Щеглов.

На начало 2016 года в летный состав группы, кроме командира, входили еще пять летчиков: полковник Андрей Алексеев (заместитель командира Центра показа авиационной техники, до 2013 года командир группы), подполковник Александр Богдан, подполковник Олег Ерофеев, капитан Владимир Кочетов, майор Сергей Еременко.

Российские мастера высшего пилотажа. Фотолента

Лётная программа — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

Участие в лётной программе МАКС-2019 примет рекордное количество пилотажных групп: восемь команд представят сложный и слаженный пилотаж на тяжёлых истребителях, ударных вертолётах, реактивных и поршневых учебно-тренировочных самолётах.

Масштабную программу подготовили авиационные группы высшего пилотажа «Русские витязи», «Соколы России» и «Стрижи», представляющие Воздушно-космические силы Российской Федерации. В небо над Жуковским свои машины поднимут лётчики российских групп «Колибри», «Русь» и «Первый полёт», гости из Прибалтики ANBO и Baltic Bees Jet Team.

Что Вас интересует?

Пилотажные группы

Ещё посмотреть

«Русские витязи»

«Стрижи»

«Соколы России»

Baltic Bees

Бе-200ЧС

«Русь»

«Колибри»

«Первый полёт»

Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи»

---

Состав группы:

• Ведущий – гвардии полковник Сергей Осяйкин
• Левый ведомый – гвардии подполковник Дмитрий Зубков
• Правый ведомый – майор Дмитрий Рыжеволов
• Хвостовой ведомый – майор Денис Кузнецов
• Левый крайний ведомый – майор Василий Дудников
• Правый крайний ведомый – майор Сергей Синькевич

«Стрижи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-Космических Сил России, являющаяся второй авиационной эскадрильей Центра показа авиационной техники на авиабазе ВВС России «Кубинка».

Летчиками группы выполняется одиночный и групповой пилотаж на истребителях многоцелевого предназначения МиГ-29.

Группа демонстрирует программы с большим количеством фигур высшего пилотажа и одиночные выступления. Комплекс демонстративных программ включает такие элементы, как «крыло», «крест», «стрела», «звезда», «молот», «пирамида».

Пилотажная группа «Первый полет»

---

«Первый полет» – первая в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолетах. В составе группы «Первый полет» выступают летчики-спортсмены, призеры чемпионатов России и мира по высшему пилотажу.

«Первый полет» выполняет в небе сложные спортивные и художественные фигуры на шести самолетах в желто-красной окраске: Як-52, Як-54. Зона показательной программы умещается в квадрат 1,5х1,5 км. Небольшие скорости и малые радиусы разворотов. Все это позволяет зрителю в мельчайших деталях наблюдать за юркими самолетами, которые синхронно выполняют зрелищные фигуры на минимальной дистанции.

Пилотажная группа «Baltic Bees»

---

Состав группы:

• ведущий Артем Солодуха
• ведомый Игорь Юдкин
• ведомый Анатолий Перекрестов
• ведомый Александр Зариньш
• ведомый, одиночный пилотаж Валерий Соболев
• ведомый Алессандро Скорано

Пилотажная группа «Baltic Bees» — первая и единственная частная гражданская пилотажная группа в Прибалтийских государствах. Группа пилотирует на самолётах L-39С «Альбатрос», известных как учебно-тренировочные самолёты с поистине уникальными возможностями в выполнении фигур высшего пилотажа.

Одной из индивидуальных особенностей самолётов группы является их раскраска под «балтийских пчёл», чем демонстрируется яркость и неагрессивность и без этого красивых линий аэродинамической компоновки самолёта.

Мастерство группового пилотирования на предельно минимальных дистанциях, чёткость выполнения фигур высшего пилотажа, динамика и безопасность – визитная карточка пилотажной группы «Baltic Bees».

Пилотажная группа «ANBO»

---

Пилотажная группа ANBO в составе Роландас Паксас, Робертас Норейка и Альгимантас Жентялис выступают на самолетах ЯК-50.

Пилоты прекрасно чувствуют друг друга, строят полет на полном взаимном доверии, что при известном мастерстве лидера Роландаса Паксаса позволяет группе безопасно демонстрировать акробатическую программу на малой высоте.

Пилотажная группа «Колибри»

---

Пилотажная группа «Колибри» выступает на легких однодвигательных самолётах SIERRA P2002 итальянской фирмы TECHNAM.

Благодаря сравнительно небольшой скорости и отличной управляемости самолета Sierra P2002, летчикам удается показать всю красоту и элегантность полёта на ограниченном участке воздушной сцены, не отпуская внимания гостей праздника до финального аккорда.

Специально для МАКС-2019 группа подготовила новое динамичное авиационное представление, основу которого составляют невероятно эмоциональные и зрелищные элементы встречного и группового пилотажа, выполняемые в различных формациях из 6-и самолётов.

Пилотажная группа «Русь»

---

Состав группы:

• Ведущий Анатолий Марунько
• Ведомый Юрий Лукинчук
• Ведомый Михаил Колле
• Ведомый Константин Тимофеев
• Ведомый Владимир Уланов
• Солист Василий Когут
• Солист Игорь Душечкин

Пилотажная группа «Русь» – старейшая авиационная группа высшего пилотажа в России. Эскадрилья сформировалась в 1987 году, на базе Вяземского Учебного Авиационного Центра.

В арсенале летчиков-асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, а насыщенная программа выступлений неизменно приводит в восторг даже самых взыскательных зрителей.

«Изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу. Система генерации цветного дыма, которой оснащен каждый самолёт, делает возможным представить хорошо известные фигуры пилотажа в новом свете. Лётчики буквально окрашивают небо в цвета российского триколора, а золотой шлейф, который тянется за самолётом солиста при выполнении сложнейшего каскада из бочек, неизменно дарит зрителям «солнечное» настроение.

Авиационная группа высшего пилотажа «Соколы России»

---

Состав группы:

• Полковник Александр Гостев
• Подполковник Юрий Спрядышев
• Подполковник Андрей Сорокин
• Подполковник Дмитрий Заев
• Майор Денис Половко

Пилотажная группа была образована в 1993 году на базе Липецкого авиацентра ВВС РФ для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолетов Су-27 и профессиональной подготовки летчиков.

Демонстрационные полеты «Соколов России» это не просто красивое зрелище, это составляющая часть боевой подготовки. Все приемы имеют практическое значение и могут применяться для срыва атаки противника с последующим занятием выгодного положения для уничтожения цели, преодоления ПВО, сопровождения и прикрытия самолетов транспортной и дальней авиации, выполнения противоракетного маневра, патрулирования воздушного пространства, нанесения ударов по наземным целям управляемым и неуправляемым оружием.

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи»

---

Состав группы:

• гв. полковник Алексеев Андрей Анатольевич
• гв. подполковник Щеглов Сергей Владимирович
• гв. майор Ткаченко Игорь Игоревич
• гв. подполковник Ерофеев Олег Иванович
• гв. капитан Кочетов Владимир Геннадьевич

Группа образована 5 апреля 1991года на базе 1-й эскадрильи 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.

«Русские витязи» — это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолетах класса «тяжелый истребитель».

В настоящее время группа выполняет полеты на самолетах СУ-30СМ — двухместных многоцелевых истребителях поколения 4++.

Самолет-амфибия Бе-200 ЧС

---

Бе-200 ЧС — многоцелевой самолет-амфибия, разработка ТАНТК им. Г.М. Бериева. Первый полет Бе-200 совершил 24 сентября 1998 года. Базовая модификация самолета предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями.

В показательном выступлении лучших летчиков-испытателей летно-испытательного комплекса ТАНТК им. Г.М. Бериева вы сможете увидеть демонстрацию уникальных возможностей этого самолета.

Послушный управлению пилотов, самолет филигранно выполнит виражи и проходы на минимальной и максимальной скоростях, осуществит посадку на воду, чтобы там, на глиссировании, набрать в водобаки 12 тонн воды и сбросить на точку, имитирующую место пожара, а кульминацией выступления станет сброс воды в виде российского флага.

Среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300

Мировая премьера новейшего среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21-300 состоится на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019. Три опытных самолёта будут демонстрироваться как в полёте, так и на статической стоянке. Демонстрация третьего опытного образца самолёта, в котором смонтирован пассажирский салон, позволит посетителям выставки оценить высокий уровень комфорта, который предложит самый современный российский лайнер.

Статус программы

Сборка первых опытных образцов, предназначенных как для лётных, так и для статических испытаний, началась в 2013 году. 8 июня 2016 года состоялась выкатка самолёта – первая демонстрация первой опытной машины. Менее чем через год, 28 мая 2017 года, лайнер выполнил первый испытательный полёт продолжительностью более 30 минут. В октябре самолёт совершил перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском.

12 мая 2018 года к программе лётных испытаний присоединился второй опытный образец самолёта МС-21-300, а 16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего опытного самолёта.

До конца текущего года будет построен четвёртый опытный образец. Как ожидается, в конце 2020 года будет получен сертификат типа на МС-21-300, что позволит в 2021 году передать первые лайнеры заказчикам. Производство агрегатов пяти серийных машин запущено на предприятиях, участвующих в кооперации по выпуску самолёта. В перспективе темпы сборки МС-21 планируется довести до 72 лайнеров в год.

Особенности лайнера

Самолёт МС-21-300 предназначен для перевозки пассажиров и багажа на дальность до 6000 км. В зависимости от выбора авиакомпании, в салоне может быть установлено от 163 до 211 кресел (в двухклассной и одноклассной компоновке соответственно).

Покупателям будут предложены лайнеры как с двигателями производства Pratt&Whitney (США), так и отечественными ПД-14 (разработка «ОДК-Авиадвигатель», головной производитель – «ОДК-Пермские моторы»).

Разработчик самолёта, Корпорация «Иркут», рассматривает возможность создания в перспективе как укороченной версии МС-21-200, так и удлинённой МС-21-400.

Преимущества для авиакомпаний

МС-21-300 по уровню операционных расходов имеет превосходство над конкурентами на 5-7% за счёт ряда инновационных конструктивных решений. Применение крыла из композиционных материалов обеспечивает лучшую в классе аэродинамику и минимальный расход топлива. Использование современных материалов, включая новое поколение алюминиевых сплавов, обеспечило лайнеру отличные весовые характеристики.

Самолёт оснащён передовым бортовым радиоэлектронным оборудованием, сокращающим нагрузку на лётный состав. Впервые в мире применяется активная боковая ручка управления, обеспечивающая пилоту реалистичные ощущения и обратную связь по аэродинамическим условиям полёта.

Самолёт имеет оптимальную вместимость, выбранную с учётом перспективного роста пассажиропотока. Большой диаметр фюзеляжа позволил реализовать компоновку с большой шириной прохода между рядами кресел, что значительно сокращает время высадки и посадки пассажиров и минимизирует простои самолёта на земле. Также он имеет увеличенную ёмкость багажных отделений, что позволяет брать на борт больше попутного груза. Лайнер имеет большую крейсерскую скорость, нежели конкуренты. В совокупности с увеличенными интервалами межсервисного обслуживания это даёт преимущества в интенсивности эксплуатации: самолёт может выполнить больше рейсов, обеспечив дополнительные доходы.

Преимущества для пассажиров

МС-21-300 является наиболее дружелюбным по отношению к пассажиру узкофюзеляжным лайнером. Клиенты по достоинству оценят большой объём индивидуального пространства, вместительные и удобные багажные полки, просторные туалетные комнаты и крупные иллюминаторы. Светодиодная подсветка позволяет обеспечить приятное для глаз освещение на всех этапах полёта. Система кондиционирования воздуха поддерживает комфортный уровень давления и точно регулирует температуру в салоне. Низкий уровень шума, комфортные кресла, приятная атмосфера гарантируют удовольствие от полёта даже во время длительных путешествий.

Авиашоу: смертельно опасная работа — BBC News Русская служба

• Павел Аксенов
• Русская служба Би-би-си

11 июня 2016

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авиашоу настолько же зрелищны, насколько опасны — и не только для летчиков, но и для зрителей на земле

Только за первые десять дней лета в мире случилось четыре серьезных происшествия с самолетами, которые участвовали в авиашоу. Два из них закончились гибелью пилотов.

2 июня в США разбился истребитель F/A-18 пилотажной группы Blue Angels, пилот Джефф Кусс погиб. В тот же день разбился F-16 группы Thunderbirds. 9 июня в результате катастрофы Су-27 погиб командир звена «Русских витязей» Сергей Еременко, а вечером того же дня в Нидерландах потерпел крушение швейцарский истребитель Northrop F-5. Все они принадлежали к военным пилотажным группам.

В мире ежегодно проходят десятки различных авиационных мероприятий с показательными выступлениями, и каждый год при подготовке к ним или во время выступления гибнут люди.

Крупные международные авиасалоны попадают в заголовки новостей, однако показательные полеты проходят и на множестве праздников, с авиацией напрямую не связанных. Их гораздо больше, чем можно себе представить по сообщениям в прессе.

Только за несколько месяцев 2016 года в мире произошло девять авиапроисшествий и катастроф летательных аппаратов, которые либо участвовали в показательных выступлениях, либо готовились к ним.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Во время групповых выступлений ради зрелищности самолеты летают в критической близости друг от друга

В результате этих аварий погибли как минимум восемь человек. В 2015 году произошло семь катастроф и авиапроисшествий, связанных с показательными полетами, в которых погибли 11 человек.

Авиашоу стабильно собирают толпы зрителей, готовых ехать по пробкам за город, на аэродром, чтобы посмотреть на высший пилотаж в небе.

С риском для зрителей

Специфика авиационного шоу, в отличие от, скажем, автомобильного, такова, что самолет во время выступления находится над зрителями. История знает несколько катастроф, которые унесли много жизней на земле.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Blue Angels выступают на истребителях F/A-18

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Летом прошлого года на авиашоу в Великобритании Hawker Hunter T7 врезался в автостраду в Западном Эссексе. Как рассказывают очевидцы, самолет сорвался на выходе из «мертвой петли». Задев несколько автомобилей на близлежащей трассе А27, «Хокер» взорвался на обочине дороги. Пилоту удалось выжить.

В июне 2011 года десять человек погибли и более 50 были ранены в результате падения истребителя P-51 времен Второй мировой войны близ города Рено в США. Самолет выступал на авиашоу, пилот не справился с управлением, рухнув рядом с трибунами.

27 июля 2002 года произошла Скниловская трагедия (по названию села подо Львом). На авиашоу, проходившем в львовском аэропорту, во время выполнения фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27 упал на толпу зрителей. Тогда погибли 77 человек, среди которых было 28 детей. Пострадали более 500.

В 1993 году в Нижнем Тагиле спортивный Як-52 упал в центре города на площадь, заполненную людьми. Погибли 19 человек.

В 1988 году во время показательного выступления на базе ВВС США «Рамштейн» в Германии в воздухе столкнулись три MB-339 итальянской аэробатической группы Frecce Tricolori.

Один из них рухнул на землю рядом со зрителями, и обломки самолета вместе с горящим топливом буквально накрыли толпу. В результате погибли 70 человек, включая троих пилотов, почти 350 получили ранения. Среди погибших было 16 детей.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

В 2015 году на авиашоу в Великобритании Hawker Hunter врезался в автостраду в Западном Эссексе, в результате чего погибли одиннадцать человек

В 1952 году в Фарнборо в результате катастрофы истребителя Dh210, развалившегося в воздухе, погибли 29 человек.

При этом пилоты периодически оказываются в ситуации, когда за спасение жизней на земле приходится заплатить собственной жизнью.

Погибший 9 июня после выступления на авиашоу в Подмосковье командир звена «Русских витязей» гвардии майор Сергей Ерёменко, по свидетельству очевидцев, перед падением постарался выбрать место в густонаселенном районе, где не было жилых домов, и, возможно, не успел из-за этого спастись сам.

За несколько дней до этого пилот Джефф Кусс из американской аэробатической группы Blue Angels также уводил свой F/A-18 от домов, которыми была густо застроена местность вокруг аэродрома. Он также не успел катапультироваться и погиб.

Правила полетов

После этих трагедий в разных странах были введены правила, согласно которым фигуры группового или индивидуального высшего пилотажа нельзя исполнять над зрителями, а также совершать маневры, направленные в их сторону.

Теперь все показательные выступления происходят на удалении от трибун над специальной зоной.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

«Русские витязи» выступают на боевых самолетах, с которых даже не сняты пушки

При этом дистанция в каждой стране своя, но не слишком большая — 200, максимум 400 метров. Если ее увеличить, авиашоу потеряет зрелищность.

В Великобритании правила полетов на авиашоу учитывают как технические параметры самолета, так и опыт пилотов.

Так, например, минимальная дистанция до трибун для военных самолетов составляет 250 метров, но если скорость превышает 550 километров в час, то она возрастает до 450 метров.

Гражданским самолетам и вертолетам правила разрешают приближаться к зрителям на расстояние 50 метров, если те летят на скорости менее 185 километров в час (100 узлов), но если при этом самолет выполняет фигуры высшего пилотажа, то дистанция увеличивается до 100 метров.

На износ

Обобщать причины, в результате которых происходят аварии во время подготовки или проведения авиашоу, практически невозможно.

Прежде всего потому, что видов воздушных выступлений и техники, которая в них участвует, слишком много.

Во время шоу летчики показывают групповой и индивидуальный пилотаж; это могут быть боевые, учебно-тренировочные, спортивные самолеты, восстановленные исторические машины, вертолеты — наконец, для выступлений специально разрабатывают и создают специальные аэробатические летательные аппараты.

Нередки случаи, когда причиной аварии или катастрофы становятся неполадки техники.

По предварительным данным министерства обороны России, Су-27 «Русских витязей», разбившийся в четверг, мог быть неисправен. Версию об отказе систем самолета также рассматривают и в ходе расследования катастрофы американского F/A-18.

В России в минобороны уже несколько лет говорят о том, что ресурс самолетов, которые используют пилотажные группы «Стрижи» и «Витязи», подходит к концу и что их необходимо менять.

Однако, как рассказал Би-би-си бывший командир пилотажной группы «Стрижи» Валерий Морозов, на самом деле самолеты регулярно проходят техническое обслуживание, и если их допускают к полетам, то они исправны.

В российских пилотажных группах «Витязи» и «Стрижи», по его словам, используются боевые самолеты, которые никак не адаптированы к авиашоу. «Помимо задач на пилотаж, выполняются задачи по боевой подготовке», — сказал он.

У российских истребителей, по его словам, не сняты даже пушки. Американская пилотажная группа Thunderbirds, чей самолет разбился 2 июня, также использует боевые самолеты F-16, которые можно использовать по прямому назначению, а F/A-18 Blue Angels отличаются от строевых: там вместо пушки был установлен бак для выпускания дыма, а также слегка изменена система управления в кабине.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

В воздухе испанская группа Patrulla Aguila, ради такого зрелища люди готовы приезжать издалека

Многие аэробатические группы предпочитают использовать учебно-тренировочные самолеты. Среди них — российские «Крылья Тавриды» (базируются в Борисоглебске Воронежской области, а не в Крыму), которые летают на Як-130, британская группа Red Arrows, летающая на Hawk, итальянская Frecce Tricolori (Aermacchi MB-339), Patrouille de France (Alpha Jet).

Разумеется, техника их пилотирования отличается, однако принципиальной разницы для профессионального пилота, на каких самолетах выполнять высший пилотаж, как отмечают эксперты, нет. И боевые истребители, и учебные реактивные самолеты в групповом пилотаже способны выполнять одинаковые трюки.

Разница заключается в зрелищности: боевые самолеты многим зрителям нравятся больше, внушительней, в то время как учебные самолеты, как заметил Константин Богданов, — это больше воздушный спорт.

Профессионалы

По словам Морозова, летчики российских военных пилотажных групп — профессионалы, которым можно доверять.

«Здесь работают профессионалы, которые знают тонкости и нюансы этого дела. Риск сводится к минимуму, а если что-то возникает, то это нестандартная ситуация, которую летчик тоже должен решать», — сказал он.

С ним согласен и профессиональный пилот гражданской авиации, в прошлом — летчик-испытатель Алексей Кочемасов, который рассказал Би-би-си, что пилоты заняты подготовкой к выступлениям постоянно.

«Они это делают каждый день на протяжении десятков лет. Каждый день. Люди, попадающие в пилотажную группу, занимаются этом профессионально. Он утром приходит, даже если он не летает, он эти вещи обсуждает, разрабатывает», — сказал пилот.

По словам Морозова, пилоты, которые летают в составе «Стрижей» и «Витязей», являются обычными военными летчиками, просто более тренированными.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

У «Русских витязей», как и у других групп, целый арсенал выразительных средств

Он отмечает, что попасть в пилотажную группу сложно, поскольку летчик должен быть одновременно молодым и опытным: «И еще должна быть психологическая совместимость. Это очень важно. Допустим, поругался он с кем-то, сел полетел. Не очень будет комфортно с ним лететь».

Пилоты говорят, что подготовка к авиашоу занимает много времени и на земле, где летчики заранее простраивают план полета и всех фигур пилотажа.

Но и такие профессионалы совершают ошибки — история знает немало примеров, когда на авиашоу случались катастрофы из-за «человеческого фактора».

По словам экспертов, все дело в том, в каких условиях работают эти люди. Эти условия отличаются не только от жизнидеятельности обычного, среднего человека, но даже и от того, в каких условиях летают простые пилоты.

Алексей Кочемасов, сравнивая обычный пилотаж с высшим, который применяют в аэробатических группах, сказал, что они отличаются примерно так же, как отличается обычная ходьба по земле с выступлением на канате под куполом цирка.

«Высший и сложный пилотаж — это управление машиной на грани, а иногда и за гранью возможного, причем и возможного для человека в том числе», — сказал Константин Богданов.

За всю историю пилотажной группы Blue Angels, которая была сформирована в 1946 году, погибли 27 пилотов. Это примерно один из десяти летчиков, которые входили в состав группы. Red Arrows с 1969 года потеряли восьмерых пилотов. Thunderbirds потеряли троих пилотов во время катастроф на авиашоу, но многие погибли в ходе других полетов. В результате трех катастроф погибли шестеро пилотов из состава «Русских Витязей.»

«Русские витязи» История

Пилотажная группа «Русские витязи» создана 5 апреля 1991 года на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиационного демонстрационного центра ВВС России. Изначально использовались три Су-27 и три двухместных Су-27УБ, окрашенных в синий, красный, белый и желтый цвета. Зарубежный дебют команды состоялся в сентябре того же года, когда команда посетила домашнюю базу Red Arrows в Скэмптоне.

В июне 1992 года команда посетила США и Канаду, произведя большое впечатление на зрителей, наблюдавших за их выступлением.

12 декабря 1995 года «Русские Витязи» потерпели самую страшную аварию в своей истории. Во время возвращения с малайзийского авиасалона LIMA’95 команда совершает посадку для дозаправки на вьетнамской авиабазе Кам Ран. Формирование велось с транспортного самолета Ил-76. Пилот Ил-76 вел строй не в ту сторону, правый разворот к аэродрому — прямо на ближайшую гору. Причиной стали погодные условия густого тумана. Все три самолета «Русские витязи» (2 Су-27 и 1 Су-27УБ) с правого борта врезались в гору, в результате чего погибли четыре пилота. Другим самолетам команды и Ил-76 удается избежать столкновения и приземлиться на аэродроме Камран. 19 октября96 на месте трагедии установлен памятник четырем погибшим летчикам-«Русским витязям».

В 1996 году команда снова полетела, но только на четырех самолетах. Спустя год, 21 июня, когда команда прибыла для участия в авиасалоне SAID’97 в Братиславе, Словакия, один из самолетов «Русских витязей» потерпел катастрофу при посадке на брюхо, а его пилот забыл выключить шасси. На следующий день «Русские витязи» выступили с тремя самолетами. Разбившийся самолет получил незначительные повреждения и вскоре был отремонтирован.

В 2002 году Стрижи и Русские Витязи приступают к тренировкам в совместном строю по четыре самолета каждой команды для пролетов во время парада на Красной площади. Отметим, что когда и «Русские витязи» и «Стрижи» летели вместе, они не выполняли петли и бочки.

В течение 2003 года один из новейших российских многоцелевых истребителей Су-35 был окрашен в цвета Русских Витязей, но участия в строевых полетах не принимает. Летчики отряда освоили Су-35, но сейчас эти самолеты вообще не летают и стоят на стоянке в качестве экспоната. До сих пор было известно, что этот самолет летал только в некоторых воздушных событиях в одиночном показе.

В марте 2003 года пилотажная группа «Русские Витязи» совместно с пилотажной группой «Стрижи» продемонстрировали совместный групповой полет в составе десяти самолетов (4 Су-27 и 6 МиГ-29).), приуроченная к 65-летию Авиадемонстрационного центра.

В 2004 году в показательную программу был включен большой совместный ромбовидный строй пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) с показом всего комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт стал мировым рекордом в истории авиации. Это новообразование неофициально называлось Кубинка Бриллиант.

9 мая 2005 года пилотажная группа «Русские Витязи» совместно с пилотажной группой «Стрижи» продемонстрировали совместный групповой полет над Красной площадью в составе девяти самолетов, приуроченный к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне.

5 апреля 2006 года пилотажная группа «Русские Витязи» отметила свое 15-летие грандиозным шоу на авиабазе Кубинка.

Продолжая великие традиции воздушных военных парадов, 9 мая 2007 года пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи» продемонстрировали совместный строевой полет над Красной площадью в составе девяти самолетов.

16 августа 2009 г. разбились два самолета «Русских витязей», погиб командир группы, 45-летний полковник Игорь Ткаченко. Два «Русских витязя» — Су-27 и Су-27УБ — столкнулись в воздухе во время тренировочного полета в рамках подготовки к МАКС-09.авиасалон. Последние показания свидетельствовали о том, что левый ведомый полковник Виталий Мельник, летевший на Су-27 борт номер 14, пролетел через нос Су-27УБ лидера, а группа собралась после маневра на отрыв.

Четыре Су-27 «Русского Витязя» в этот день выполняли тренировочный полет вместе с четырьмя МиГ-29 «Свифт». На самом деле был пятый Су-27, но неисправность после взлета толкнула его на посадку. После тренировки на восьми кораблях «Русских витязей» и «Стрижей» обе команды разбивают строй для своего отдельного выступления. «Русские витязи» начинают маневр прорыва, когда командир полковник Игорь Ткаченко и полковник Игорь Куриленко, летящие на двухместном Су-27УБ борт №18, начинают делать петлю, за ней следует щелевой самолет, а левое и правое крыло начинают разворачиваться. Лево и право. Их нужно было собрать в одной точке на высоте 1000 метров, но Мельник, налетевший слева слишком быстро и рано в этот момент попал своими соплами в нос и кабину лидера Су-27УБ, нос которого оторвался от фюзеляжа самолета.

У Мельника загорелось сопло Су-27, и он благополучно катапультировался. С другого самолета удалось катапультироваться только Куриленко. Ткаченко, находившийся в первой кабине, продолжает падать вместе с самолетом и врезается в дом ближнего поселка. Вероятно, удар в воздухе ранил Ткаченко, который потерял сознание и не предпринял попытки катапультироваться. Он умирает, и одна женщина на земле также умирает через несколько дней из-за ожогов.

Пилотажная группа «Русские витязи» запускает боевую ракету

Пилотажная группа «Русские витязи» отпраздновала свое 30-летие, и в ознаменование этого события в Интернете был опубликован рекламный видеоролик, который дает представление о высокоточной работе группы из шести кораблей. Он также включает в себя редко встречающуюся последовательность запуска ракет, напоминающую о том, что летные экипажи команды сохраняют свою боевую квалификацию пилотов с боевым рейтингом в рамках того, что технически является передовым подразделением.

Юбилейный видеоролик команды, который сегодня был размещен на YouTube-канале Минобороны России, демонстрирует множество фигур высшего пилотажа. Это включает в себя групповые полеты на малых высотах и ​​резкие прорывы двухместных Су-30СМ и одноместных многоцелевых истребителей Су-35С группы над базой группы в подмосковной Кубинке. Последние истребители Су-35С начали летать вместе с командой в прошлом году, и ожидается, что в обозримом будущем «Русские витязи» будут эксплуатировать эти два типа параллельно.

Один из истребителей Су-30СМ переворачивается над авиабазой Кубинка., Министерство обороны России. ракета малой дальности с инфракрасным наведением отлетела от левого крыла одного из фланкеров группы, оставив после себя сноп искр. Ракета представляет собой AA-11 Archer — либо «устаревшую» Р-73, либо одну из более современных Р-74М, которые внешне похожи. Вы можете больше узнать об этих ракетах и ​​продолжительном поиске преемника в этой предыдущей статье.

Летчики, проводящие боевые пуски ракет, отнюдь не типичны для демонстрационной группы, экипажи которой, по крайней мере, в западном мире, обычно объединяются и оставляют боевые обязанности на заданный срок, ориентируясь исключительно на требовательную демонстрацию полета, прежде чем вернуться в передовые части.

• Демонстрационная группа A-10 Warthog произвела сброс огромной ракеты, чтобы завершить сезон авиашоу

  Автор: Tyler Rogoway0052

• Взгляните на новую мегаформацию «Супер Дельта» Голубых Ангелов и Тандербердов

  Автор: Тайлер Рогоуэй

  Опубликовано в Зона военных действий Конец холодной войны

  Автор: Томас Ньюдик

  Опубликовано в Зона военных действий Зона

• Взгляните на новую мега-формацию «Супер Дельта» «Синих ангелов» и «Тандербердс» Ожидается, что они сохранят боевую квалификацию наряду с работой в качестве воздушных послов России в подразделении, официально обозначенном как 237-й Центр демонстрации авиационной техники, или   237 ЦПАТ, если использовать его аббревиатуру. Фактически полк технически входит в передовой боевой порядок, и его самолеты полностью боеспособны, отличаясь лишь яркой окраской. В отличие от своих американских аналогов, самолеты не оснащены дымогенераторами или другими серьезными модификациями.

  Огни кабины загораются за мгновение до пуска ракеты., Министерство обороны России Скриншот

  Это элитное подразделение фактически состоит из двух пилотажных групп, летящих из Кубинки. Помимо «Русских витязей», есть «Стрижи», летающие на истребителях МиГ-29 «Фулкрам». Интересно, что наряду с этими общедоступными подразделениями в Кубинке также находится еще несколько самолетов-теней, таких как разведывательный самолет Ил-20М Кут, который был случайно сбит над Сирией в сентябре 2018 года9.0003

  С 2009 года 237 ЦПАТ подчиняется разросшемуся Липецкому центру, отвечающему за оценку новых российских военных самолетов, а также разработку тактики и подготовку летного состава. Таким образом, пилоты «Русских витязей», скорее всего, также будут делиться своим опытом с более молодыми авиаторами в рамках учебной деятельности центра.

  Кроме того, предполагается, что пилоты «Русских витязей» и «Стрижей» будут нести боевое дежурство, если потребуется, и, следовательно, выполнять повседневную боевую подготовку, как и любой другой передовой российский полк. В рамках этого предусмотрены периодические возможности проведения боевых стрельб из оружия. Поскольку Су-30СМ и Су-35С являются многоцелевыми истребителями, пилоты должны уметь обращаться с оружием класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».

  «Русские Витязи» летали на версиях семейства истребителей «Фланкер» с момента их официального создания 5 апреля 1991 года, начиная с Су-27. Несмотря на большие и тяжелые размеры, эти самолеты и последующие производные Су-30СМ и Су-35С обладают превосходными аэродинамическими качествами и большой мощностью. В то время как исходный Су-27 остается хорошим участником авиашоу, новые члены семейства Flanker, возможно, являются лучшими в мире, а также представляют собой одни из самых современных многоцелевых истребителей в ВКС России.

  В кабине фланкера «Русских витязей»., Минобороны России Скриншот Нагрудный знак «Русских витязей» — головного полка датируется 1938 г., Минобороны России Скриншот

  Пока есть, в Ранее ходили слухи о том, что «Русские витязи» могут быть расформированы или переоснащены учебно-тактическими Як-130, и тот факт, что подразделение выполняет как передовую, так и рекламную роль, вероятно, обеспечит его будущее на многие годы вперед.

  Связаться с автором: [email protected]

  Пилотажная группа «Русские Витязи» в ноябре получит четыре высокоманевренных самолета Су-35С — Армия и оборона

  МОСКВА, 5 ноября. /ТАСС/. В начале месяца пилотажная группа «Русские витязи» получит четыре высокоманевренных истребителя Су-35С, сообщили СМИ во вторник в компании «Сухой».

  Читайте также

  «В ближайшее время «Русские витязи» получат четыре новых самолета Су-35С, построенных в Комсомольске-на-Амуре. Все самолеты серийного производства. Церемония передачи состоится в начале ноября», — сказали в компании.

  «До сих пор «Русские витязи» летали на самолетах Су-27 и Су-30. Пришло время для нашего Су-35», — цитирует компанию начальника летно-испытательной группы завода-изготовителя Михаила Чипизубова.

  «Русские витязи» — единственная в мире пилотажная группа на тяжелых истребителях Су-27 и Су-30СМ. Образован 5 апреля 1991 года на базе первой авиаэскадрильи демонстрационного центра авиатехники в Кубинке.

  Самолет Су-35С (по классификации НАТО Flanker-E+) — это принципиально модернизированный высокоманевренный истребитель поколения 4++ с технологиями пятого поколения, такими как совершенно новая система авионики, новый радар с пассивной фазированной антенной решеткой и двигатели с плазменными вспомогательное зажигание и управление вектором тяги.

  Путин хвалит российское вооружение в Украине как высокоэффективное

  «В первую очередь это касается авиации, высокоточных ракет большой дальности, авиационного вооружения, ракетно-артиллерийского и бронетанкового вооружения», — сказал российский лидер

  Читать подробнее

  Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается Президент Вучич

  Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил президент Сербии

  Читать далее

  Россия готова показать, что означает настоящая декоммунизация для Украины — Путин

  Нынешняя Украина была полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

  Читать подробнее

  За сутки украинские военные обстреляли девять населенных пунктов — миссия ЛНР

  В результате обстрелов разрушен жилой дом в городе Первомайск, добавлена ​​миссия

  Подробнее

  Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева по массированному наступлению на Донбасс — ДНР

  Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин Министерство

  Гражданскому населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

  Подробнее

  Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

  В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

  Подробнее

  У России остались друзья в мире — российский дипломат

  Мария Захарова сказал в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

  Подробнее

  Южные Курилы оккупированы Россией, утверждает официальный представитель МИД Японии

  В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», предпочитая вместо этого говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

  Подробнее

  Президент Лукашенко исключает ядерное оружие в Беларуси

  По сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками»

  Подробнее

  Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия

  Главные новости российской прессы за пятницу, 25 февраля

  Подробнее

  Российские войска встречают с флагами в Мелитополе Украины

  Министерство обороны России заверило, что российские войска не нацелены на украинские города, а ограничиваются хирургическими ударами и вывод из строя украинской военной инфраструктуры

  Подробнее

  Лавров говорит Чавушоглу Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

  Министр иностранных дел России информирует высокопоставленного турецкого дипломата об операции России на Донбассе

  Подробнее

  Запад покрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

  «За весь этот период население ДНР и ЛНР было подвергаются издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

  Подробнее

  Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, сообщает Кремль

  Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время переговоров с украинской стороной, заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков

  Подробнее

  Переговоры Москва-Киев начнутся в 12:00 мск — полпред

  По заявлению российской делегации глава Владимир Мединский, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

  Читать далее

  Путин ввел «режим спецслужбы» в силах сдерживания России

  Президент России подчеркнул, что страны Запада также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере

  Подробнее

  Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к единой позиции — официальный представитель России

  По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для проведения переговоров с украинской стороной

  Читать далее

  Европейский Союз закрывает воздушное пространство для России — документ

  Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или пролететь в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего правила

  Подробнее

  Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВСУ — Минобороны

  82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались ВСУ

  Подробнее

  Зеленский принимает предложение Путина, готов к миру переговоры

  По сообщению его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени проведения переговоров

  Подробнее

  Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

  Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

  Подробнее

  Россия может национализировать имущество Граждане США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

  Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без всяких санкций», «ковровым способом», «из несмотря на»

  Подробнее

  Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный Украина — Минобороны

  Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные силы России поразили 1114 объектов военной инфраструктуры Украины

  Подробнее

  Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война

  «Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США

  Подробнее

  ООН не смогла создать условия для приезда российской делегации в Женеву событие — дипломат

  Это ответ генсека ООН, сказала Мария Захарова

  Подробнее

  Украинский кризис спровоцировал игнорирование Западом преступлений неонацистов — посол к ООН

  Василий Небензя подчеркнул, что западные страны, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса»

  Подробнее

  Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

  Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

  Подробнее

  Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента

  «Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении. , сообщил источник

  Подробнее

  Страны Запада договорились отключить российские банки от SWIFT

  Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении Россия

  Подробнее

  Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

  Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля

  Подробнее

  Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена

  Виталий Кличко признал, что власти столицы не были окружены в полном подчинении добровольческих батальонов территориальной обороны, которые были обеспечены оружием

  Подробнее

  Лукашенко говорит, что Путин обещает расценивать нападение на Беларусь как нападение на Россию

  Белорусский лидер обратил внимание на то, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

  Подробнее

  Российский дипломат призывает страны G7 оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет

  Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова

  Подробнее

  Банк России повысил ключевую ставку на 10,5 п. п. до 20%

  Внешние условия для российской экономики кардинально изменились, отметил регулятор

  Подробнее

  Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль

  Дмитрий Песков подчеркнул, что у России «есть все возможности и потенциал для этого» военная инфраструктура

  ВС РФ уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины

  Подробнее

  Турция раскрывает перспективы прохода российских кораблей через Босфор и Дарданеллы

  Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

  Подробнее

  Основные боестолкновения российской армии на Украине происходят с неонацистами — Путин

  Президент России подчеркнул, что украинские националисты были играя роль армейских «заградотрядов»

  Подробнее

  Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат

  Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа

  Читать далее

  ФСБ предотвратила теракт в Калужской области России

  Спланирована по заказу террористической организации Исламское государство

  Подробнее

  Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

  Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

  Подробнее

  Пекин заявил, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

  Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина по этому вопросу отличается от взглядов американского руководства

  Подробнее

  Зеленский поспешно бежал из Киева, Спикер Госдумы России утверждает

  «Он сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его помощникам было предоставлено жилье», сказал спикер

  Подробнее

  Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

  Конашенков также сообщил, что несколько российских военнослужащих попали в плен

  Подробнее

  Украинские войска обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»

  Выпущено 20 ракет

  Читать подробнее

  Жилой дом в Киеве поражен зенитно-ракетным комплексом — источник в Минобороны России

  По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны Жуляны аэропорт

  Подробнее

  Россия берет под свой контроль Запорожскую АЭС, сообщает Минобороны

  Рабочие станции продолжают обслуживать объекты

  Подробнее

  ICM 1/72 Су-27 «Русские Витязи», Скотт Ван AKEN

  ICM 1/72 SU-27 ‘Русские рыцари’, Скотт ван Акен

  ICM 1/72 SU-27 ‘Russian Knights’

  . 0443 PRICE: 39.00 MSRP DECALS: One option REVIEWER: Scott Van Aken NOTES:  

  ИСТОРИЯ

  Сухой Су-27 (Сухой Су-27 в кириллице) (по классификации НАТО Flanker) — одноместный реактивный истребитель класса Мах-2, первоначально произведенный в Советском Союзе и разработанный ОКБ Сухого. Он был задуман как прямой конкурент большим американским истребителям четвертого поколения с большой дальностью полета 3530 км, тяжелым вооружением, сложной авионикой и высокой маневренностью. Су-27 чаще всего выполняет задачи по завоеванию господства в воздухе, но способен выполнять практически все боевые действия. Дополнение к меньшему МиГ-29, его ближайший американский аналог — F-15 Eagle.

  Есть несколько связанных разработок по конструкции Су-27. Су-30 — двухместный истребитель двойного назначения для выполнения всепогодных задач глубокого перехвата «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»; сравним с F-15E Strike Eagle. Су-33 Фланкер-Д — перехватчик ПВО ВМФ для использования на авианосцах; сравним с F/A-18E/F Super Hornet. Дальнейшие версии включают двухместный ударный вариант Су-34 Fullback и улучшенный истребитель ПВО Су-35 Flanker-E.

  Пилотажная группа «Русские витязи» создана 5 апреля 1991 года и укомплектована лучшими летчиками авиабазы ​​Кубинка, полностью освоившими пилотирование истребителя 4-го поколения Су-27. Коллектив входит в состав 237-го авиационного демонстрационного центра ВВС России имени Маршала ВВС Ивана Кожедуба (ЦПАТ).

  
  

  НАБОР

  Компания ICM известна тем, что на протяжении многих лет производила несколько очень хороших комплектов современных российских самолетов, и можно добавить к этому набору этот Су-27 «Фланкер». Энтузиасты этого типа самолетов могут определить вариант лучше, чем я, но, похоже, это базовая модель Flanker A. Flanker уже был оснащен Hasegawa в этом масштабе, и, поскольку это большой самолет, он был также довольно дорогим для время. Даже в сегодняшних деньгах это недешево, но за свою добычу вы получаете много пластика.

  Как вы можете догадаться, детализация — это все, что мы ожидаем от ICM и других компаний, занимающихся изготовлением новых комплектов. Гравированные линии панели и никаких «заклепочных деталей», которые мы получаем от некоторых других, что я ценю. Один глюк, который я заметил, это то, что верхняя поверхность крыльев совсем не гладкая. У него есть то, что похоже на провалы по всей секции, ближайшей к фюзеляжу. Это цельные крылья и пластик в этой области довольно толстый, несомненно тому виной. Когда кто-то слишком быстро выталкивает форму из машины, он получает эти деформации, и я уверен, что это то, что происходит. Об этом позаботятся наполнитель и перекрайбирование, или вы можете сдуть его и пометить до перенапряжения планера.

  Кокпит довольно хорошо оснащен обычной ванной, сиденьем и приборной панелью. Сиденье довольно хорошо сделано, но если бы я потратил дополнительные деньги на этот комплект, я бы заменил его на хороший смоляной с гораздо большим количеством деталей. Нет деталей боковой консоли, нет деталей основной приборной панели и нет наклеек, которые можно было бы вставить туда, так что вы сами по себе.

  Основное и переднее шасси хорошо сделаны и выглядят достаточно сложными, чтобы их можно было собрать массово. Воздухозаборники выглядят так, будто требуют тщательной сборки, но, по крайней мере, здесь нет длинного воздуховода, который доставляет столько хлопот на МиГ-29.и комплекты F-14. При желании фонарь и спидбрейк можно доделать в открытом положении. Включено множество вооружений, и, насколько я могу судить, ракеты хорошо сформированы, и это то, что можно найти на этом самолете. Два литника посвящены ракетам и пилонам. Однако в этом боксе они по большей части будут ограничены коробкой с запасными частями, поскольку в этом наборе будет использоваться только один элемент из каждого литника ракеты. Теперь, если вы решите построить стандартный перехватчик, то все это вам будет доступно, хотя это не будет аннотировано в инструкциях.

  Инструкции довольно хорошо сделаны с использованием популярных чертежей в стиле САПР. Они немного темные, но, поскольку все части называются, сборка не должна быть проблемой. Маркировка предназначена только для одного самолета из демонстрационной группы. На листе есть все полосы и сложные обозначения плавников, но вам нужно будет раскрасить большие полосы цвета, которые есть на самолете. Лист с декалями хорошо пропечатан и приведен в привод, что приятно.

  ВЫВОДЫ

  
  

  Итак, теперь у вас есть альтернатива довольно дорогому и труднодоступному набору Hasegawa. Это потребует некоторой осторожности и некоторых навыков моделирования, но конечным результатом будет очень хорошая модель важного российского самолета.

  ССЫЛКИ

  www. en.wikipedia.org

  Январь 2010 г.

  Благодарю www.dragonmodelsusa.com за предварительный комплект. Приобретите его в местном магазине товаров для хобби или в интернет-магазине.

  Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и быстро, свяжитесь с редактором или см. другие подробности в Примечание для авторов .

  Вернуться на главную страницу

  Назад на главную страницу превью

  Русский самолет, который сражается за обе стороны | Журнал Air & Space

  Украинский Су-27 взлетает на авиашоу в Великобритании в 2017 году. Су-27 — это длинная рука Украины, наступательный истребитель с большой дальностью полета и способностью нести почти 10 000 фунтов бомб, реактивных снарядов и реактивных снарядов.

  Примечание редактора, 11 марта 2022 г.: поскольку российское вторжение в Украину продолжается, мы вновь публикуем эту историю 2020 г. с 9Журнал 0108 Air and Space о самолете, который до сих пор используется в непрекращающихся воздушных боях украинских и российских войск. Один из украинских пилотов, с которым беседовал журнал, Александр Оксанченко, был сбит российской ракетой класса «земля-воздух». 28 февраля ему посмертно присвоено звание Героя Украины — высшая награда страны за боевую доблесть.

  Мощный Су-27 уже 35 лет патрулирует небо Украины; сначала как советский истребитель для противодействия угрозе, исходящей от американского F-15 Eagle, а сегодня как перехватчик ВВС Украины, защищающий свое воздушное пространство от российских Су-27 и других истребителей. Flanker, как его назвали в НАТО, дебютировал на Западе в 1989 Paris Air Show, через четыре года после ввода в эксплуатацию. Летчик-испытатель Виктор Пугачев ошеломил толпу своим фирменным маневром «кобры», закинув свой небесно-голубой «Сухой» за пределы вертикали и скользя вперед на хвосте, доказав сверхманевренность истребителя.

  Спецификация советских ВВС 1969 года для их новой конструкции истребителя сводилась к следующему: превзойти F-15. Первые попытки не увенчались успехом, и главный конструктор Михаил Симонов пошел на радикальный шаг. Он остановил разработку в 1977, и начал заново, практически с нуля. Как сказал Симонов, «мы оставили только шины и сиденье пилота».

  Истребитель не поступал в боевые полки до 1985 г., и только в 1990 г., после прохождения войсковых испытаний, получил обозначение Су-27. (Было два варианта. Су-27П был перехватчиком, а -С мог использовать неуправляемое оружие класса «воздух-земля».) Миргород, в бывшей советской республике Украина. 831-я считалась одной из лучших истребительных частей Советского Союза.

  После распада СССР 72 истребителя Су-27, базировавшиеся в Украине, остались в Украине. Многие из самолетов были из ранних, низкокачественных серийных блоков. В 2009 году на фоне ухудшения отношений с Россией украинские ВВС начали испытывать трудности с получением запчастей от Сухого, а техническое обслуживание стало затруднительным. Хотя общее количество самолетов сократилось лишь незначительно — пять Су-27 были потеряны из-за ошибки пилота и еще девять проданы за границу — многие планеры стали источниками запасных частей для действующего парка. В 2014 году, когда Россия аннексировала Крымский полуостров и начала активно поддерживать сепаратистов на востоке Украины, только 19Су-27 были исправны. Среди украинских Су-27, которые вступили в бой, были и Су-27 из Миргородского 831-го истребительного авиационного полка.

  За десять лет до нападения России украинское авиастроение, в котором находится знаменитое конструкторское бюро Антонова, приступило к модернизации своих истребителей. Су-27М1, как Украина называет модифицированный самолет, имеет новые навигационные системы, радар с большей дальностью действия и повышенную способность применять неуправляемые боеприпасы класса «воздух-земля». Хотя Украина тоже летает на МиГ-29Fulcrum, у Flanker гораздо большая боевая дальность, лучшее вооружение и радар большей дальности по сравнению с МиГом. Таким образом, Су-27 является основной опорой Украины в наступлении и обороне, а МиГ малой дальности обеспечивает точечную оборону.

  Сегодня Украина тесно сотрудничает со странами НАТО, в том числе с США. В Миргороде, где P-51 «Мустанги» 4-й истребительной группы однажды вылетели для сопровождения B-17 в налетах на Германию, американские подразделения время от времени посещают летные учения с «Сухими» и против них (а иногда и внутри них). В 2011 и 2018 годах истребители F-16 и -15 Национальной гвардии США летали в Украину для участия в многонациональных учениях ВВС Safe Skies и Clear Sky.

  Несмотря на то, что украинский Су-27 уступает новейшим российским истребителям Су-27СМ2, Су-30 Flanker-C и Су-35 Flanker-Е, он остается надежной платформой вооружения с большим ресурсом планера. С добавлением западной авионики и других систем он может еще долгое время оставаться важным компонентом обороны Украины. Эти пилоты описывают его мощь и особенности.

  Украинские Сухие теперь тренируются со своими бывшими врагами. В 2011 году Национальная гвардия ВВС Алабамы отправила F-16 на учения «Безопасное небо» в Миргороде, Украина. Даже пилоты юрких F-16 были впечатлены маневренностью большого Сухого в ножевом бою. Михаил Симонов, конструктор Су-27, держит в руках модель МиГ-35 2009 г.. Возможно, он указывает на то, что его конструкция имеет большую дальность полета и грузоподъемность; Украина эксплуатирует и то, и другое. Симонов присоединился к ОКБ Сухого в 1970 году и быстро стал очень уважаемым конструктором, а со временем стал генеральным директором Сухого. Он умер в 2011 году. На Парижском авиасалоне 1989 года большой советский истребитель поразил зрителей своей маневренностью; Виктор Пугачев, управлявший показом авиашоу, продемонстрировал то, что стало известно как «Кобра Пугачева».
  Генерал-майор Владимир Алексеев в/ч (в отставке), бывший начальник Управления боевой подготовки:

  Теоретическую подготовку на Су-27 я получил весной 1990 года и этим летом начал летать на флангах в Миргороде.

  Что действительно произвело на меня положительное впечатление о Flanker, так это его потрясающая тяговооруженность. Я также был удивлен исключительным обзором из кабины. Когда я впервые прокатил Су-27, мне казалось, что я сейчас выпаду из кабины! Еще одним сюрпризом стала легкость полета. Новое электродистанционное управление создавало впечатление, что ты только думаешь что-то сделать, а самолет делает это как бы сам по себе.

  Скорость и ускорение Фланкера хорошие, но есть один [плохой побочный эффект]. Как только вы превысите скорость от 850 до 900 километров в час (от 528 до 559 миль в час) в двухместном Flanker или 900 километров в час в одноместной версии, шум в кабине увеличится с увеличением скорости. Это из-за пузырчатого навеса. Возмущенный поток воздуха за навесом создает звук грохота. Иногда на скорости свыше 1100 километров в час он становился настолько громким, что вы не могли слышать радио.

  В марте 1997 года я продемонстрировал Су-27 в полете генералу ВВС США Майку Райану, в то время командующему [U.S. ВВС в Европе], а затем начальник штаба ВВС США. После взлета я отдал ему управление, и он сразу дернул 7G! Он хотел посмотреть, как быстро подтянется фланкер. Eagle немного деревянный при подтягивании, немного медленный. Генерал хотел сравнить и быстро отдернул ручку назад, как на F-15. Фланкер тут же подтянулся почти вертикально. Майк Райан не ожидал, что при этом он вытянет столько перегрузок, потому что он летел как на F-15, с быстрыми, широкими движениями стиков, которые вы можете использовать на очень стабильном Eagle. Он очень хорошо отреагировал, сразу толкнул стик вперед.

  Когда мы встретились в Штатах в следующем году, он сказал мне, что был удивлен тем, как хорошо маневрирует большой и мощный Фланкер.

  В 1990 году Советы отправили два Су-27 на авиашоу в Соединенные Штаты в демонстративном сопровождении самолетов, для поражения которых он был специально разработан: F-15 (здесь из ВВС Национальной гвардии штата Орегон).
  Полковник Юрий Булавка, заместитель командира по подготовке пилотов 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

  На втором курсе средней школы я решил, что буду летчиком-истребителем. Я смотрел видео известных советских летчиков-испытателей «Фланкер» — Анатолия Квочура и Виктора Пугачева, — но никогда не думал, что сам буду летать на Су-27.

  Первый полет на двухместном учебно-боевом Су-27УБ я совершил осенью 2004 года. Однако из-за нехватки топлива в ВВС в то время, только 22 апреля 2007 года я совершил первый полет на одноместном учебно-боевом самолете. сиденье Су-27. Он разгоняется быстрее, чем двухместный, и является более мощным. Самой сложной частью этого полета была посадка — никто не помогал и не контролировал меня из задней кабины, и это нервировало.

  Мы часто летали против МиГ-29 на учениях. Было очень интересно наблюдать за сравнением истребителей двух очень разных категорий: Fulcrum легкий и маленький, а наш Flanker значительно больше. Fulcrum хорош в вертикальной плоскости, может быстро прыгать на большую высоту. У Flanker более мощные двигатели, но он и тяжелее. Преимущество «Фланкера» в том, что он может втягивать «Фулкрам» в горизонтальные и наклонные маневры, причем проводить их на больших углах атаки и скоростях, с которыми пилоты «Фулкрамов» просто не смогут долго справиться. Например, один и тот же маневр может потребовать от пилота тянуть 5G во фланкере, но требует 7G в точке опоры.

  Однако важным дополнительным фактором была высота над уровнем моря. Су-27 более маневренный на уровне моря и средней высоте, чем на высоте более 8000 метров (26 200 футов), а МиГ-29 лучше на большей высоте.

  Маневренные возможности Фланкера, конечно, превосходны. Например, во время обучения маневрированию в воздушном бою на учениях Clear Sky 2018 — с F-15C Eagles 144-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Калифорнии — мы выиграли в трех из четырех схваток. Естественно, вам нужно продержаться достаточно долго, чтобы приблизиться к зоне видимости, потому что электронное оборудование и вооружение «Орла» намного лучше. На Украине есть заводы, которые производят ракеты «воздух-воздух», но мы не совсем на уровне современных технологий. Нужны ракеты типа «выстрелил-забыл», потому что подсветка цели своим радаром после пуска (с полуактивным радиолокационным самонаведением) теперь пережиток прошлого. У русских ракета Р-77 с активным самонаведением, а у нас Р-27 еще полуактивная.

  Существенным преимуществом Фланкера является его дальность действия. Как будто мы несем дополнительные топливные баки, но внутри, а не под крыльями. Это позволяет нам нести больше вооружения на узлах подвески под крылом.

  Кабина украинского Су-27 в 2010 году. При всей своей маневренности, украинским «Сухим» не хватает современной электроники и ракет, которые стали стандартом для фронтовых истребителей.
  Полковник Александр Оксанченко в/ч (в отставке), бывший заместитель командира по подготовке пилотов 831-й Галатской бригады тактической авиации.

  Я закончил Харьковскую военную школу летчиков в 1989 году и оставался там инструктором на самолете Л-39 до 1995 года. Однажды двухместный Су-27УБ пролетел над нашим аэродромом во время полета на разведку погоды. Экипаж выполнил подтягивание на малой высоте и нас это очаровало. Я не думал тогда, что буду летать на Фланкере. Затем, в октябре 1996 года, меня перевели в 831-й полк, и с 1997 года я летал на Су-27.

  Мой первый самостоятельный полет на Су-27 состоялся 15 мая 1998 года. Это было тяжелое время для ВВС, и летали мы очень мало. Это не помешало мне составить отчетливое первое впечатление о фланкере. Он мощный и хорошо разгоняется, особенно на взлете. Фланкер очень чувствителен в плоскости качения — чуть тянешь стик в сторону, а он уже хочет сделать бочку. Когда вы поднимаетесь вертикально, Су-27 летит по небу из-за большой тяги.

  Когда бюджет на обучение ВВС увеличился, мы обстреляли настоящие наземные цели и запустили боевые ракеты. Я был удивлен, когда стрелял из пушки в первый раз. Отдача действительно сильная. Эквивалент семи тонн, как написано в техническом руководстве. Окна заднего вида в кабине вывернулись из положения, а пластиковые держатели для различных информационных листов начали летать по кабине. Это совсем не приятно. Иногда стрельба из пушки даже приводила к выходу из строя некоторых радиосистем.

  Не все полеты прошли без происшествий. Однажды во время тренировочного боя с другим Су-27 на моем самолете вышел из строя генератор переменного тока. Я переключился на второй генератор, но он отключился из-за большой нагрузки — были включены все системы самолета, включая электродистанционное управление, управление вооружением и прицел. После такой неисправности оставшееся время полета составляет всего 10 минут, так как напряжение в бортовых электрических цепях поддерживается только аккумуляторными батареями. Я быстро вернулся на базу с расстояния 40 километров (25 миль) и успешно приземлился. Тогда инженер сказал мне: «Вам повезло, батарейки новые!» Это была самая опасная неудача, которую я когда-либо испытывал.

  Украине удается удерживать «Сухой» в воздухе, несмотря на полное прекращение поставок запчастей от оригинальных российских производителей. Авиапромышленность Украины превосходит все свои возможности и может проводить даже серьезное техническое обслуживание.
  Полковник Фишер Дмитрий (в отставке), бывший командир эскадрильи 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

  Когда я учился в Черниговском летном училище, я хотел стать летчиком-фланкером. Так получилось, что в 1990 году в летной школе возобновили обучение боевым самолетам четвертого поколения, и мы начали изучение МиГ-29.. Но моей целью был Фланкер, и я специально поехал на базу Су-27 в Миргороде до того, как были объявлены наши назначения, чтобы получить письмо-просьбу из части. В конце концов, как только я закончил летную школу в 1994 году, меня направили в подразделение.

  Фланкер очень чувствителен к сигналам управления; рули двигаются совсем немного, далеко не так, как на Л-39. В первый полет было ощущение, что сидишь на кончике иглы! Другое впечатление — прекрасный вид. Носовая часть Flanker наклонена вниз по сравнению с самолетами третьего поколения. Иногда молодые пилоты настолько страдают от этого, что пытаются «выровнять» самолет и так приподнять нос.

  Во время войны с Россией я перехватил российский турбовинтовой радиоэлектронной разведки Ил-20 в районе южнее Донецка. Я не приближался в пределах видимости, но, по данным моих бортовых систем, он нарушил наше воздушное пространство. Я зафиксировался на нем и мог запустить ракету, но мне дали жесткий приказ. Это того не стоило. Русские могли использовать это нарушение границы и его последствия как предлог для полномасштабной войны.

  Это был не единственный недружественный случай. Несколько раз мы отслеживали российские истребители с помощью нашего радара на их стороне границы. Например, когда наши Ан-26 сбрасывали припасы для наших пограничников, окруженных подконтрольными России войсками в Краснодоне, русские каждый раз поднимали свои истребители. Есть основания подозревать, что один из [Антоновых] был сбит ракетой класса «воздух-воздух», запущенной с территории России. Наше присутствие в какой-то степени отпугивало их.

  У нас было немало инцидентов, потому что первые серийные самолеты, поступившие в 831-й полк, имели массу заводских дефектов. Самые серьезные проблемы, с которыми я столкнулся, были с гидравликой и масляной системой двигателя. Иногда приходилось садиться на одном двигателе. Один раз гидравлику просто вышибло напрочь. Гидравлическая жидкость попала в топливную систему, и мне оставалось около трех минут, чтобы потянуть за ручку и катапультироваться. Об этом мне позже рассказали ремонтники, когда сливали топливо из самолета и увидели, что оно стало красным.

  Я летал во время Safe Skies 2011, как в сопровождении, так и в бою против F-16. Воздушные бои с F-16 были преимущественно два на два. «Фланкер» был лучше в бою на дальней дистанции, но нужно помнить, что «Фланкер» и F-16 относятся к разным категориям истребителей — «Фланкер» мощнее. [Но] есть и другая сторона медали. Я летал на F-16 и понял, что наши системы давно устарели. Вот почему F-16 лучше в бою за пределами видимости. Я не могу получить информацию о тактической обстановке во Фланкере, потому что он был разработан по принципу, что он будет снабжаться тактической информацией с наземных пунктов управления. Когда эти станции будут доступны, я увижу информацию на своем дисплее в кабине. Теперь этих систем больше не существует, и единственный способ, которым я могу получать тактические обновления, — это голосовая радиосвязь от офицера наземного управления. F-16 совсем другой. У них есть табло тактической информации и они «видят» друг друга даже не производя электронных излучений, вроде включения радара.

  Над бельгийской авиабазой Кляйне Брогель в 2018 году две украинские опоры — Су-27 и Ильюшин Ил-76 — пролетели низко. Оба будут служить Украине в обозримом будущем. Россия никогда не прекращала строить и модернизировать свои Сухие. Последняя модель Су-35 — мощный противник с передовой электроникой и вооружением. Российская военная пилотажная группа «Русские витязи» недавно заменила свои Су-27 (вверху) на Су-35 и Су-30СМ с вектором тяги.
  Полковник Сергей Журавлев в/ч (в отставке), бывший старший летчик-инспектор Управления боевой подготовки.

  В 1985 году окончил Черниговское военное авиационное училище. Был направлен служить на МиГ-23 в 168-й истребительный авиаполк [в] Староконстантинове. Сразу после доклада нам довелось побывать в 831-м полку в Миргороде. Мы попросили взглянуть на самолет, на котором он летел, и они согласились, но предупредили: «Не подходите близко. Самолет секретный!» Мы не заходили дальше места для курения — это метров 100 от самолета. До этого мы видели только изображения Фланкера, а теперь он уже летел сюда!

  Некоторое время спустя мне посчастливилось стать частью эксперимента: четыре лейтенанта, включая меня, все третьего класса, были выбраны и отправлены в Липецк [в России] для преобразования во фланкеров. В Липецк, центр боевой подготовки ВВС СССР, мы попали в конце 1986 года. Как только мы приехали туда, нам сказали: «Мы вам сегодня покажем МиГ-29 и Су-27, чтобы вы увидите только то, что вы будете иметь возможность летать. Вдоль взлетно-посадочной полосы выстроилось множество людей из разных полков. Что ж, у них есть шоу, которое они не забудут. МиГ-29взлетел, закрутился в петлю прямо на взлете. Он разбился прямо у взлетно-посадочной полосы со всем топливом на борту. Из самолета вылилось горящее топливо, было много погибших, многие сильно обгорели. Нам четверым повезло, хоть мы и были близки.

  Однажды мне довелось полетать на F-15E после трансатлантического транзитного перелета Су-27 из Миргорода в Сеймур Джонсон [база ВВС в Северной Каролине] в 1998 году. Я хорошо помню, сколько времени заняла предполетная проверка. У нас вы прыгаете в кабину, запускаете двигатели и через пять минут улетаете. В F-15 мы просидели 20 минут, просто чтобы проверить системы. Мы сидели, потом обнаружилась какая-то бортовая неисправность и мы перешли на другой истребитель, который проверяли такое же количество времени.

  Над дистанцией американский пилот убрал руки с ручки управления — делайте что хотите! Сначала он показывал мне маневры, потом я управлял самолетом и повторял их. Мы общались в основном знаками; тогда языковой барьер не позволял большего. В целом F-15 «мягче». Вы тянете палку, и она плавно движется в этом направлении. Во Фланкере можно добиться больших вертикальных скоростей и углов атаки. В свою очередь, Су-27 еще и маневреннее.

  Рекомендуемые видео

  Как российские Су-30 и Су-35 ведут воздушную войну Путина в Украине

  • Воздушную войну над Украиной вели два самых современных российских истребителя: Су-30СМ и Су-35С.
  • Они происходят от большого и мощного Су-27, который поступил на вооружение в конце холодной войны.
  • Вот как различные модели этих фланкеров показали себя во время войны.
  LoadingЧто-то загружается.

  Су-30 и Су-35 над Украиной: благо или проблема? Два самых современных многоцелевых истребителя России возглавили воздушную войну Москвы над Украиной: двухместный Су-30СМ (кодовое название Flanker-H в НАТО) и его преемник, одноместный Су-35С Flanker-E. .

  Оба имеют общее происхождение с большим и мощным советским реактивным самолетом Су-27, который поступил на вооружение в конце холодной войны.

  Российские истребители второго и третьего поколений сразились с МиГ-29 и Су-27 ВВС Украины за превосходство в воздухе, а также возглавили безуспешную кампанию по подавлению наземной ПВО противника (SEAD) вместе с бомбардировщиками Су-34. .

  Наконец, они выполняют третью задачу в качестве ударных платформ, выпуская управляемые ракеты дальнего действия и неуправляемые бомбы.

  В этой статье делается попытка определить различные модели и подразделения фланкеров, задействованных Россией во время вторжения в Украину, приписываемые им убийства и потери, а также то, как они выполняли эти миссии.

  Подразделения Су-35С на территории Украины

  Истребитель Су-35С ВВС России взлетает, Кубинка, Россия. Артём Аникеев/Stocktrek Images через Getty Images 900:02 Российские ВВС (ВКС) в настоящее время получают последний из 128 заказанных Су-35, большинство из которых сейчас задействовано в войне на Украине.

  – 159-й истребительный авиаполк (две эскадрильи; 24-30 самолетов; Бесовец).

  — 790-й истребительный авиаполк (одна эскадрилья, вместе с двумя эскадрильями МиГ-31; 12 самолетов в Хотилово).

  — 23-й ИАП (две эскадрильи; 24 самолета; переброшены из Восточного военного округа, первоначально дислоцировались в Белоруссии; также в Приморско-Ахтарске).

  Остается только одна действующая эскадрилья Су-35С в 22-м истребительном авиационном полку , а не , дислоцированном для войны в Украине, и еще 25 самолетов в учебно-испытательных частях.

  Инвентарь ВКС Су-35 может быть пополнен 24 самолетами, построенными Россией для Египта только для Каира, чтобы отменить заказ. Однако недавние заявления предполагают, что Москва может продать их Ирану или обменять на иранские беспилотники.

  Су-30 и другие российские фланкеры

  Российский Су-30СМ в аэропорту Ататюрк в Стамбуле в сентябре 2019 г.. Агентство Мухаммеда Энеса Йилдирима/Анадолу через Getty Images

  Двухместный Су-30СМ (Flanker-H) визуально отличается утками, вторым комплектом малых крыльев у носа, повышающих маневренность. Офицер системы вооружения на заднем сиденье Flanker-H может помочь управлять оружием и датчиками, особенно в миссиях по наземным атакам.

  До начала боевых действий ВКС насчитывал на вооружении 91 Су-30СМ и 24 Су-27СМ3 (из примерно 100 Су-27 всех моделей). Российская морская авиация эксплуатировала 22 Су-30СМ и получила не менее четырех Су-30СМ2 «Супер Сухой», предназначенных для «унификации» двигателя, авионики и РЛС с Су-35С.

  Эскадрилья ВКС, состоящая из старых, но модернизированных одноместных истребителей Су-27СМ3, также активна, в основном, для противовоздушной обороны.

  — Evergreen Intel (@vcdgf555) 3 августа 2022 г.

  900:02 В Крыму у ВМФ России также была эскадрилья из 19 самолетов Су-30М2, созданная на основе двухместного экспортного ударного самолета Су-30МК2, менее сложного конкурента Су-30СМ, который в основном использовался для обучения; и, возможно, истребители Су-33, предназначенные для взлета с неработающего в настоящее время российского авианосца «Адмирал Кузнецов» . Сообщений об их активности в Украине не поступало.

  Российские истребители Су-27 и Су-30 действуют над/около Украины

  Реактивный истребитель Су-30 REUTERS/Денис Синяков 900:02 — 3-й сводный авиационный полк (две эскадрильи Су-27СМ3, по одной учебной эскадрилье Су-27 и Су-30, отряд Ка-27) в Крымске.

  — 14-й истребительный авиационный полк (две эскадрильи; 24 самолета; г. Курск; действует над Харьковской обл.).

  – 31-й истребительный авиаполк (две эскадрильи; 24 самолета; Миллерово).

  – 38-й истребительный авиаполк (Бельбек, 5, по сообщениям, дислоцирован в Крымск/Приморско-край).

  – 43-й штурмовой полк ВМФ (одна эскадрилья Су-30СМ (12 самолетов), а также Су-24; авиабаза Саки, Крым.

  Су-30 и Су-35 вызовы на завоевание превосходства в воздухе

  Российский Су-35 под Москвой в августе 2012 года. Миша Джапаридзе/AP

  В первые недели российского вторжения в Украину российские фланкеры участвовали в многочисленных воздушных столкновениях над Киевской областью и украинскими авиабазами в близлежащем Житомире.

  Как указано в сопутствующей статье, украинские источники подтверждают потерю пяти МиГ-29 и одного учебно-тренировочного L-39 в воздушном бою. Кроме того, украинский Су-27 был сбит ракетой наземного базирования С-400 во время воздушного боя с российскими самолетами. Сообщается, что Су-30СМ часто предназначались для сопровождения штурмовиков, а Су-35 выполняли агрессивное патрулирование.

  С марта сообщения, подтверждающие новые убийства в воздухе, стали скудными, несмотря на то, что столкновения, очевидно, продолжаются. Это, вероятно, отражает повышенный / улучшенный акцент обеих сторон на защите сил и снижение прозрачности в отчетности о потерях самолетов.

  Российские фланкеры также взяли на себя ответственность за документально подтвержденные потери украинской штурмовой авиации — возможно, двух сверхзвуковых Су-24М и как минимум одного штурмовика Су-25. По словам выжившего экипажа, 8 марта российские самолеты также сбили под Черниговом три вертолета Ми-8.

  Однако российские истребители в целом не препятствуют вылетам украинских штурмовиков, которые в первую очередь несут потери наземной ПВО, как и российская штурмовая авиация.

  Есть кадры только одного ближнего воздушного боя, в результате которого погиб человек: Су-35 обстрелял украинский вертолет Ми-14 над Одесским заливом и пропал без вести. После этого фланкеры, как сообщается, уничтожили вертолет ракетой Р-73.

  — Роб Ли (@RALee85) 7 июня 2022 г.

  Как поясняется в сопутствующей статье, благодаря превосходным радарам и ракетам большой дальности российские фланкеры имеют большие технические преимущества перед украинскими истребителями в ведении боевых действий за пределами видимости.

  Однако российские пилоты, похоже, не желают вести агрессивный бой в контролируемом Украиной воздушном пространстве из-за угрозы со стороны наземной ПВО.

  Противовоздушная оборона и ударные задачи

  Российский Су-35С на аэродроме Кубинка во время международного форума «Армия России-2020» в августе 2020 года. Михаил Токмаков/SOPA Images/LightRocket через Getty Images 900:02 Су-30СМ и особенно Су-35С вели российскую кампанию по подавлению противовоздушной обороны (ЮВП) над Украиной, как правило, вооруженные ракетами Х-31П и Х-31ПМ, предназначенными для наведения на сигналы радаров противника с 70 и 155 миль соответственно. Они разгоняются в два раза до скорости звука с помощью прямоточного воздушно-реактивного двигателя и используются для охоты на более мощные украинские системы ПВО «Бук» и С-300П средней и большой дальности. На Су-35 также установлена ​​более старая противорадиолокационная ракета Х-58.
  900:02 Несмотря на огромное вооружение и некоторые успехи в первые дни войны, российская кампания SEAD не смогла нейтрализовать обширную систему ПВО Украины, которая может включать более 270 систем С-300 и «Бук».

  Визуально подтвержденные потери украинских ЗРК средней и большой дальности* по базе данных Oryx, начало сентября 2022 г.

  – 10 пусковых установок серии 5П85 для мобильных комплексов дальнего действия С-300ПС.

  – 12 пусковых установок 5П851А для прицепных комплексов дальнего действия С-300ПТ.

  — 5x РЛС 5Н63С Flaplid, используемые системами С-300ПС.

  – 5 транспортно-установочных установок 9А31 и 93А39М1 для комплекса средней дальности «Бук-М1».

  – 2 радара Ил22 Парол.

  – 2x 36Д6 подвижная РЛС с жестяным экраном.

  – 1х РЛС ПРВ-13 «Нечетная пара».

  – 2 РЛС серии П (П-19, П-35/37).

  * В списке отсутствуют потери из-за захвата (т.е. не из-за ЮВАО)

  Это, несомненно, отражает минимальный опыт и неадекватную подготовку России в операциях ЮВАД. Кроме того, ПВО сбило несколько фланкеров с Х-31.

  Британский аналитик военной авиации Джастин Бронк писал для RUSI в начале войны: «…необходимость оставаться вне зоны поражения ЗРК малой и средней дальности означает, что пуски [Х-31] имеют очень низкую вероятность поражения ( Pk), и, как правило, служат только для временного принуждения операторов украинских ЗРК к кратковременному отключению своих радаров, пока ARM находятся в воздухе».

  —🇺🇦 Ukraine Weapons Tracker (@UAWeapons) 15 марта 2022 г.

  В июле и августе Россия неоднократно проводила крупномасштабные операции SEAD, как описано историком военной авиации Томом Купером:

  «Крупные соединения — 20+ самолетов — в том числе летные командные пункты Ил-20М, СРДЛО А-50 [бортовые радиолокационные самолеты, типа американских ДРЛО], самолеты радиотехнической разведки Су-24МР, Су-34 с САП-14 [предназначены для обеспечить зональное сопровождение-глушение] и другие контейнеры радиоэлектронной борьбы, Су-35, вооруженные Х-58, и Су-34, вооруженные Х-59М. День за днем».

  Купер не видел особых доказательств того, что эти рейды имели большой успех: «Насколько я могу судить, все усилия закончились большим провалом: почти ничего не нанесли, а украинская ПВО вдоль линии фронта осталась совершенно невредимой»9.0003

  В целом операторы ПВО Украины успешно передвигались и устраивали «всплывающие» засады на российские истребители, чтобы повысить живучесть. России явно не хватает разведывательных и боевых беспилотников большой дальности/выносливости, чтобы охотиться за средствами ПВО Украины с помощью трудоемкого оптического сканирования.

  Фланговые удары

  Су-35 в составе пилотажной группы «Русские витязи» в июле 2021 года. Михаил Сергеевич/SOPA Images/LightRocket через Getty Images

  Су-30 и Су-35 также использовались для штурмовиков, в основном с использованием дозвуковых ракет Х-59 класса «воздух-поверхность» с дальностью от 124 до 180 миль (в зависимости от модели) — достаточно далеко для запуска с воздуха. дальность защиты.

  Фланговые атаки Х-59 нанесли удары по авиабазам, зернохранилищам, инфраструктуре и, по-видимому, общественному туалету. Однако, как сообщается, приближающиеся Х-59 также страдают от украинской ПВО.

  — Гаруда Раджавали 🇲🇾💉💉💉 (@GardaAramis) 8 марта 2022 г.

  Российские фланкеры также использовались для наземных атак с использованием неуправляемых бомб и ракет на Сумском и Харьковском направлениях.

  Они использовали большую дальность/выносливость для операций над островом Змеиный, пытаясь усилить противовоздушную оборону осажденного гарнизона против беспокоящих украинских самолетов. Россия утверждает, что Фланкеры сбивали украинские бомбардировщики, вертолеты и беспилотники ТБ2 недалеко от острова, без каких-либо доказательств.

  После захвата Змеиного острова украинскими войсками остров подвергли бомбардировке два Су-30СМ (или, возможно, бомбардировщики Су-24). Москва заявила, что забастовка привела к многочисленным жертвам; видео, опубликованное Россией, показывает попадание только одной из трех бомб.

  Потери русских фланкеров

  Российский Су-35, сбитый украинскими войсками в Харьковской области, 3 апреля 2022 г. Пресс-служба Генштаба ВСУ/Раздаточный материал через REUTERS 900:02 Киев утверждает, что сбил «две эскадрильи» Су-35, но есть только пара подтверждающих обломков. В российских сводках почти никогда не указываются причины потерь в так называемой «спецоперации».

  Однако подтверждено уничтожение Су-35С с ракетами Р-77-1 и Х-31П под крылом 3 апреля под Изюмом средствами наземной ПВО, пилот катапультировался.

  Сообщается, что детали сбитого Су-35 были переданы в Великобританию и США для изучения специалистами.

  —Мы за Правду, Свободу и Справедливость🇺🇦 (@ActForUA) 14 мая 2022

  Еще один Су-30 или Су-35 был заснят в июле, когда над югом Украины в районе Хаковки разбился огонь.

  Предположительно, он был сбит либо украинскими, либо российскими (дружественный огонь) наземными средствами ПВО, возможно, спутав его с ракетой HIMARS.

  — Роб Ли (@RALee85) 19 июля 2022 г.

  Российский парк Су-30 в целом, по-видимому, пострадал сильнее: по меньшей мере три из них были сбиты украинскими войсками (два — средствами ПВО, одна причина неясна) и по меньшей мере четыре — пять — возможно, больше — уничтожены на земле. 900:03

  Подтвержденные потери Су-30С

  Российский Су-30 на авиасалоне МАКС в Подмосковье в августе 2007 года. Иван Секретарев/AP

  — 25.02: Как минимум один Су-30СМ 31-го полка уничтожен на земле украинской ракетой «Точка» в Миллерово.

  — 05.03: Су-30СМ 43-го морского штурмового полка ВМФ России сбит ПВО под Баштанкой; пилот катапультировался и попал в плен, утверждал, что выполнял задание по радиоразведке.

  — 05.03: второй Су-30СМ, по-видимому, потерян при невыясненных обстоятельствах согласно российскому некрологу.

  — 13.03: Су-30СМ 14-го истребительного авиационного полка (Курск) сбит под Краматорском на высоте 19 700 футов; пилот катапультировался и попал в плен предположительно после обстрела города Балаклея (Харьков) неуправляемыми авиабомбами ОФАБ-250. Место крушения истребителя RF81771 в августе.

  — 03.08: 3-4 Су-30СМ и/или Су-30М2 уничтожены украинскими агентами на авиабазе Саки в Крыму; как минимум еще один сильно поврежден.

  —🇺🇦 Ukraine Weapons Tracker (@UAWeapons) 5 марта 2022 г.

  Таким образом, современные российские Су-30 и Су-35 Фланкеры технически и количественно превосходят старые украинские самолеты и теоретически обладают эффективным радиолокационным самонаведением оружие.