Раптор самолет википедия: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата

F-22 Raptor | это… Что такое F-22 Raptor?

F-22 «Раптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle^[7]. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире^[8].

К 2010 году было произведено 145 самолётов F-22. Закупки для ВВС США завершены в 2009 году. В связи с принятым в США двухлетним сроком выполнения контракта для изделий авиационной и ракетной техники, поставка истребителей закупленных в 2009 финансовом году завершатся в 2011 году. 6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году^[3], после поставки для ВВС США 187 самолётов. В июле того же года, Конгресс США отказался от закупок данного истребителя начиная с 2010 года^[9], последние построенные самолеты будут поставлены в ВВС США до конца 2011 года.

Содержание 1 История 1.1 Начало работ над истребителем пятого поколения 1.2 F-22 Raptor 2 Особенности самолета 2.1 Двигатели 3 Эксплуатация 4 Экономические показатели 4.1 Стоимость самолёта 4.2 Эксплуатационные расходы 5 Лётные происшествия 6 Летно-технические характеристики F-22 6.1 Технические характеристики 6.2 Двигатель 6.3 Лётные характеристики 6.4 Авионика 6.5 ЭПР F-22 7 Галерея 8 См. также 9 Примечания 10 Ссылки

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — Передовому Фронтовому Истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle.

Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отбраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолетов — YF-22 и YF-23. На разработку самолетов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора и системы предупреждения о ракетном нападении. Требования к самолету были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолетов.

[10]

Первый полет прототипа YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, а 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу команий Lockheed/Boeing/General Dynamics победитем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

F-22 Raptor

F-22 Raptor, взлетающий с авиабазы «Андерсен»

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. Посравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолета был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.^[11]

Серийное производство самолета началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолет. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

[12]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолета для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолетов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолета заставили правительство США отказаться от закупок данного самолета и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor

[13].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor^[14]. Производство F-22 завершится в 2011 году после постройки закупленных в 2009 году самолетов.

Особенности самолета

Двигатели

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой около 15800 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолету совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Особенности геометрии самолета (на немецком)

В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости засчет реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника.

Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолета в ИК-диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который более эффективен для снижения радиолокационной заметности самолета.

В конструкции планера самолета доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным^[15], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасно-зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек ГШ-30-1.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.

[16]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация

По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

• 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
• 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
• 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
• 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
• 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
• 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
• 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
• 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
• 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны.^[17]

Экономические показатели

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире^[8]. Себестоимость производства одного самолета оценивается 146,2 млн долларов (на 2008 год)^[4], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн

[18].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»^[19], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов^[20].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолетом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов. ^[21], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов^[22].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы

Эксплуатация F-22 также обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь^[23]. Газета The Washington Post со ссылкой на неназванных американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов^[23]. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта^[23]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.^[24]

На слушаниях в Сенате США объявили сообщение «Вашингтон Пост» необоснованым^[25]:

— стоимость одного часа полета F-22 составляет 19000 долларов, в то время, как для F-15 FY08 эта стоимость 17000 долларов США за час полета;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на радиопоглащающие покрытия F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполетного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полета. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полета, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

Эта информация подтверждается несколькими возмущенными заметками в журнале Air Force Magazine, опубликованными 13-20 июля 2009 года^[26][27].

Лётные происшествия

По состоянию на март 2010 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:

• 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
• 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался^[28].
• 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта^[29], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб^[30].

Летно-технические характеристики F-22

Источники^[31][32][33]

Технические характеристики

Проекции самолёта YF-22

• Размах крыла: 13,56 м
• Длина самолета: 18,90 м
• Высота самолета: 5,09 м
• Площадь крыла: 78,04 м²
• Площадь В. О.: 16,54 м²
• Площадь Г. О.: 12,63 м²
• Экипаж: 1 человек
• Масса:

• БРЭО: 858 кг
• Пустого: 19700 кг
• Нормальная взлетная: 30206 кг (100 % топлива)
• Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
• Максимальная: 38000 кг
• Нагрузка:

• Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
• Максимальная: 10370 кг
• Топливо: 9367 кг
• ПТБ: 7200 кг

• Нагрузка на крыло:

• при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
• при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
• боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²

• Процентный состав материалов в конструкции планера:

• Алюминиевые сплавы: 16 %
• Титановые сплавы: 39 %
• Композиты: 24 %

• ЭПР: 0,3-0,4 м²

Pratt & Whitney F119

Двигатель

• Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
• Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
• Тяговооруженность:

• боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
• при нормальной взлетной массе: 1,05
• при максимальной взлетной массе: 0,83

Трансзвуковой полет над авианосцем Джон К. Стеннис

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2160 км/ч (2 М)
• Максимальная бесфорсажная скорость: 1850 км/ч (1,78 М)^[34]
• Крейсерская скорость: 950 км/ч (0,9 М)
• Дальность:

• без ПТБ, боевая: 1900 км
• без ПТБ, нормальная: 2500 км
• 100% внутри + 2 ПТБ: 3330 км
• 100% внутри + 4 ПТБ: 5700 км
• на скорости 1,78 M: 1300 км
• Боевой радиус: 760—1100 км

• Практический потолок: 22000 м^[34]
• Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
• Потребная длина ВПП: 915 м
• Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта^[25] (по дргуим данным 30^[23])
• Скорость крена: 100 град./сек
• Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
• Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

РЛС с АФАР APG-77

Авионика

Источники^{[23][35][36][37]}

• БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
• Максимальная дальность обнаружения:

• аэродинамической цели с ЭПР 3 м²: до 270—300 км
• аэродинамической цели с ЭПР 1 м²: до 210 км
• цели типа «крылатая ракета» с ЭПР 0,1-0,3 м²: до 150 км
• наземной цели: до 70 км

• Масса: 553,7 кг
• Потребляемая мощность: 16533 Вт
• Объем: 0,565 куб. м
• Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
• Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
• Диаметр АФАР: 0,813 м
• масса: 219,1 кг
• Объем: 0,275 м³
• Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
• Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

F-22 на фоне вечернего неба

ЭПР F-22

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединенного института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата:

«Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1. 5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м2.»^[38]

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил^[39] Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее, цитата:

«Самолеты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отраженной поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолета, в пределах 12 квадратных метров. У самолета F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 кв.м. У нас аналогичные требования к заметности», — сказал Давиденко^[40].

Галерея

См. также

• Истребитель пятого поколения
• Стелс-технология
• ПАК ФА
• F-35 Lightning II
• Mitsubishi ATD-X
• YF-23

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «Chronology of the F-22 Program. » F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
2. ↑ F-22 excels at establishing air dominance
3. ↑ ^{1 2} «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
4. ↑ ^{1 2} http://www.sltrib.com/news/ci_13096634 Defense cuts won’t kill F-22 program in Utah
5. ↑ NY Times
6. ↑ Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
7. ↑ F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
8. ↑ ^{1 2} Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
9. ↑ Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
10. ↑ [Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108]
11. ↑ [YF-22/F-22A comparison diagram]
12. ↑ F-22 excels at establishing air dominance
13. ↑ Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
14. ↑ Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.).
15. ↑ Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
16. ↑ http://paralay.com/f22.html
17. ↑ Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
18. ↑ http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
19. ↑ F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
20. ↑ в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
21. ↑ B-2 SPIRIT (af. mil)
22. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
23. ↑ ^{1 2 3 4 5} Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22 (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009.
24. ↑ Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
25. ↑ ^{1 2} RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
26. ↑ Air Force Magazine 13.7.
27. ↑ Air Force Magazine 20.7.
28. ↑ Airframe Details for F-22 #00-4014
29. ↑ В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
30. ↑ Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
31. ↑ http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
32. ↑ http://www. lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html
33. ↑ F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
34. ↑ ^{1 2} New F-22 Raptor performance statistics released — «The Northrop-Grumman/Raytheon active electronically-scanned array (AESA) radar also turns out to have a longer effective range of about 210 kilometers, versus a 200 on the official spec sheet.»
35. ↑ F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
36. ↑ Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
37. ↑ Aviation Week – Raptor Scores in Alaskan Exercise, стр. 2 – However, it’s thought to be closer to 125-150 mi. , which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
38. ↑ http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
39. ↑ http://www.1tv.ru/news/n161955 Видео: визит премьер-министра Владимира Путина в Опытно-конструкторское бюро Сухого 01 марта 2010
40. ↑ http://rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html Главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Ссылки

• http://www.f22-raptor.com/
• «airwar.ru» об F-22
• Видео на RuTube.ru: F-22 Raptor.
• F-22 одержали 144 условных победы.
• на учениях F-22 истребители F-15 имитировали Су-27
• рассекреченные тактико-технические характеристики
• Pentagon says F-22 fate to hang for while longer
• ТТХ, Техническое описание, значение F-22 в операциях

Результаты для «Истребитель пятого поколения» — Википедия Wiki Русский 2023

• Истребитель пятого поколения

  Истреби́тель пя́того поколе́ния — новое поколение истребителей. Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США…

• Поколения реактивных истребителей

  вооружение истребитель пятого поколения, разработанный Китаем Су-57 — российский перспективный многоцелевой истребитель пятого поколения X-2 Shinshin…

• Истребитель шестого поколения

  Истреби́тель шесто́го поколе́ния — разрабатываемое поколение истребителей. Истребители шестого поколения будут отличаться от пятого следующими характеристиками:…

• Су-57 (категория Истребители пятого поколения)

  НАТО: Felon — «Преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой…

• Lockheed/Boeing F-22 Raptor (категория Истребители пятого поколения)

  F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищная птица) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics…

• Истребитель

  отнести Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификации. Первый в мире истребитель пятого поколения F-22 Raptor разрабатывался в 1986—2001 гг., и поступил на вооружение…

• Chengdu J-20 (категория Истребители пятого поколения)

  буквально Истребитель модель 20, также называют «Чёрный орёл») — китайский истребитель четвёртого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной)…

• Список самолётов Сухого (раздел «Истребители»)

  работает над созданием истребителей пятого поколения ПАК ФА (СУ-57) и СУ-75 и пассажирским самолётом Sukhoi Superjet 100. И-4 истребитель. (неопр.). Самолеты…

• МиГ 1.44 (категория Реактивные истребители)

  многофункциональный фронтовой истребитель МФИ (1.42) многофункциональный фронтовой истребитель Единственный прототип истребителя пятого поколения законсервирован Потерянная…

• Mitsubishi X-2 Shinshin (категория Истребители пятого поколения)

  X-2 Синсин (яп. 心神, «душа») — японский лёгкий истребитель пятого поколения с технологией «стелс», разрабатываемый в Техническом проектно-конструкторском. ..

• F-35 (категория Истребители пятого поколения)

  «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Локхид-Мартин (Lockheed…

• Су-35 (категория Реактивные истребители)

  сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого в 2008 году. Су-35 является одним из основных истребителей ВВС России…

• МиГ-35 (категория Реактивные истребители)

  многофункциональный лёгкий истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к пятому поколению. Многофункциональный комплекс…

• Shenyang J-31 (категория Истребители пятого поколения)

  также называют кит. упр. 海东青 «Кречет») — китайский многоцелевой истребитель пятого поколения. Разработан Shenyang Aircraft Corporation. Самолёт известен как…

• Су-75 (категория Истребители пятого поколения)

  истребитель от компании «Сухой» (неопр. ). rostec.ru. Дата обращения: 20 июля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года. Новый истребитель пятого поколения…

• Стелс-технология

  Эффективная площадь рассеяния Уфимцев, Пётр Яковлевич Истребитель поколения 4+ Истребитель пятого поколения Как работает Стелс (неопр.). Дата обращения: 5 августа…

• АЛ-41Ф1

  Люльки — филиале ПАО «ОДК-УМПО» для истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей четвёртого поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-31Ф-1С. Несмотря…

• Northrop/McDonnell Douglas YF-23 (категория Реактивные истребители)

  McDonnell Douglas YF-23 — прототип американского многоцелевого истребителя пятого поколения, разработанный компаниями Northrop Grumman и McDonnell Douglas…

• Су-30 (категория Реактивные истребители)

  лёгкий истребитель поколения 4, предшественник МиГ-35 Поколения реактивных истребителей Медиафайлы на Викискладе Су-30СМ. Многоцелевой истребитель (неопр…

• TF-X (категория Истребители пятого поколения)

  TF-X (сокращённо от Turkish Fighter Experimental) — проект истребителя пятого поколения, разрабатываемый турецкой компанией аэрокосмической индустрии Türk. ..

Images, videos and audio are available under their respective licenses. Wikipedia®is a registered trademark of the Wikimedia Foundation, Inc. Wiki (Study in China) is an independent company and has no affiliation with Wikimedia Foundation.
This article uses material from the Wikipedia article , which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license («CC BY-SA 3.0»); additional terms may apply. (view authors).

🌐 Wiki languages: 1,000,000+ articlesEnglishРусскийDeutschItalianoPortuguês日本語Français中文العربيةEspañol한국어NederlandsSvenskaPolskiУкраїнськаمصرى粵語DanskفارسیTiếng ViệtWinaraySinugboanong Binisaya

🔥 Top trends keywords Русский Wiki:

Заглавная страницаПосейдон (подводный аппарат)Служебная:ПоискРоссияВторжение России на Украину (2022)Группа ВагнераYouTubeКадыров, Рамзан АхматовичЛиман (город, Украина)БС-329 «Белгород»Путин, Владимир ВладимировичБердников, Роман БорисовичТополь-МСоединённые Штаты АмерикиДамер, ДжеффриЛапин, Александр ПавловичУкраинаПригожин, Евгений ВикторовичМоисеев, Борис МихайловичДонецкая Народная РеспубликаНАТОПотери сторон в период вторжения России на УкраинуВКонтактеДом ДраконаVK (компания)Список государств — членов НАТОСубъекты Российской ФедерацииМэрилин МонроМаск, ИлонЛегостаев, Константин ВалерьевичЖуравлёв, Александр Александрович (генерал)Искандер (ракетный комплекс)Расторгуев, Николай ВячеславовичВоенно-учётная специальность2021 годСписок умерших в 2022 годуАтомные бомбардировки Хиросимы и НагасакиПушилин, Денис ВладимировичРоссийско-украинская войнаХерсонская областьБайден, ДжоM142 HIMARSЧервона калина (песня)3 октябряЛуганская Народная РеспубликаТорнадо (РСЗО)Google (компания)Бои за ЛиманЗеленский, Владимир АлександровичБуркина-ФасоДонецкTelegramМоскваПушкин, Александр СергеевичХерсонПервая мировая войнаRobloxИльин, Иван АлександровичЗапорожская областьР-500 (ракета)ЯндексВооружённые силы Российской ФедерацииМобилизация в России (2022)Шойгу, Сергей КужугетовичКатегории годности к военной службеХоланн, ЭрлингКалифорнияКарское мореУткин, Дмитрий ВалерьевичПётр IPythonМазепа, Иван СтепановичСоюз Советских Социалистических РеспубликОпричнинаПереводчикЕлизавета IIЕсенин, Сергей АлександровичКрымЗападный военный округ (Россия)🡆 More

Lockheed/Boeing F-22 Raptor — Википедия (с комментариями)

Lockheed/Boeing F-22 RaptorLockheed/Boeing F-22 Raptor

У этого термина существуют и другие значения, см. Raptor.

F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищная птица) — многоцелевой истребитель пятого поколения^[8], разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle^[9]. F-22 является первым стоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Начало работ над истребителем пятого поколения
  • 1.2 Программа ATF и F-22 Raptor
• 2 Конструкция
  • 2.1 Планер
  • 2.2 Двигатели
  • 2.3 Бортовое оборудование
    • 2.3.1 Бортовая РЛС
    • 2.3.2 Каналы передачи данных
  • 2.4 Вооружение
  • 2.5 Запас топлива
• 3 Эксплуатация
• 4 Боевое применение
• 5 Экономические показатели
  • 5.1 Стоимость самолёта
  • 5.2 Эксплуатационные расходы
• 6 Тактико-технические характеристики F-22
  • 6.1 Технические характеристики
  • 6.2 Двигатель
  • 6. 3 Лётные характеристики
  • 6.4 Авионика
  • 6.5 ЭПР F-22
• 7 Технические проблемы
• 8 Лётные происшествия
• 9 См. также
• 10 В компьютерных играх
• 11 Примечания
• 12 Ссылки

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов^[10].

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед^[11].

Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.^[12]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor^[13].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor^[14].

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году^[15] на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года^[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35.

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.^[17]

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичныеК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)^{[источник не указан 3883 дня]}углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных^[18][19], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

Бортовая РЛС

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125–110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолета-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отраженной назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.^[20]

Каналы передачи данных

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.^[20]
На самолете реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.^[21]

Вооружение

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было^[22][23].
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.^[24][25][26]

Запас топлива

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе^[27].

Эксплуатация

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A^[6]. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

• 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
  • 27-я Истребительная эскадрилья^[28]
  • 94-я Истребительная эскадрилья
• 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
  • 149-я Истребительная эскадрилья
• 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
  • 43-я Истребительная эскадрилья^[29]
• 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико^[30]
  • 7-я Истребительная эскадрилья
  • 8-я Истребительная эскадрилья
• 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико^[31]
  • 301-я Истребительная эскадрилья
• 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
  • 422-я испытательно-оценочная эскадрилья^[32]
• 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
  • 433-я эскадрилья боевого применения^[33]
• 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
  • 411-я испытательная эскадрилья
• 3-е крыло, Объединенная база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
  • 90-я Истребительная эскадрилья^[34][35]
  • 525-я Истребительная эскадрилья
• 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединенная база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
  • 302-я Истребительная эскадрилья
• 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
  • 19-я Истребительная эскадрилья^[36]
• 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи^[37]
  • 199-я Истребительная эскадрилья

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны^[38]. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта^[39].

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении^[40]. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года^[41].

Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году^[42].

Боевое применение

23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду.^[43] К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии^[44]. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики^[45].

Экономические показатели

Стоимость самолёта

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении^[46]. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн^[47].

Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. В связи с распадом СССР из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц^[48].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»^[49], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов^[50].

При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов^[51], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов^[52].

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов^[53][54].

Эксплуатационные расходы

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь^[55]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000^[55].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление^[56]:

— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;

— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года^[57][58]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта^[55]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.^[59]

Тактико-технические характеристики F-22

Источники^[60][61][62]

Технические характеристики

• Размах крыла: 13,56 м
• Длина самолёта: 18,90 м
• Высота самолёта: 5,09 м
• Площадь крыла: 78,04 м²
• Площадь В. О.: 16,54 м²
• Площадь Г. О.: 12,63 м²
• Экипаж: 1 человек
• Масса:
• БРЭО: 858 кг

• Пустого: 19700 кг
• Нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
• Максимальная: 38000 кг
• Нагрузка:

• Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)

• Максимальная: 10370 кг
• Топливо: 8200 кг
• С двумя ПТБ: 11900 кг

• Нагрузка на крыло:

• при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²

• при нормальной взлётной массе: 374 кг/м²

• Процентный состав материалов в конструкции планера:

• Алюминиевые сплавы: 16 %
• титановые сплавы: 39 %
• Композиты: 24 %

• ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3–0,4 м² (подробнее см. ниже)

Двигатель

• Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
• Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
• Тяговооружённость:

• при нормальной взлётной массе: 1,087
• при максимальной взлётной массе: 0,83

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25)^[63] (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
• Сверхзвуковая крейсерская скорость: 1960 км/ч (М=1,82)
• Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
• Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
• Дальность:

• с двумя ПТБ: 2960 км
• перегоночная: 3220 км
• Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)

• Практический потолок: 20 000 м
• Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G (в мирное время 8G)
• Длина разбега: 250–450 м
• Скорость крена: 3,49 рад/с (200°/сек)
• Расчётный ресурс самолёта: 6000 ч
• Трудоёмкость технического обслуживания: 13 человеко-часов на час полёта^[56] (по другим данным 30^[55])

Авионика

Источники^{[55][64][65][66]}

• БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
• Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
• Масса: 553,7 кг
• Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
• Объём: 0,565 м³
• Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
• Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин

^{[уточнить]}

• Диаметр АФАР: 0,813 м
• масса: 219,1 кг
• Объём: 0,275 м³
• Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
• Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

• »’AN/ALR-94»’ Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°. Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и летчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения маневров по защите самолета. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
• »’AN/AAR 56»’ ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3^[67]–0,4 м²^[68].

Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001^[69][70] — 0.0002^[71] м² (-40 dBsm).

Технические проблемы

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 сентября 2014 года.

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Информация в этом разделе устарела. Вы можете помочь проекту, обновив его и убрав после этого данный шаблон.

</div>

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлетно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменен клапан в жилете, поддерживающем давление летчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

Лётные происшествия

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

• 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
• 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.^[72]
• 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана)^[73].
• 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта^[74], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.^[75]
• 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб.^[76][77] Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота^[78], однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS)^[79][80]. Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.^[81]
• 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл»^[82]. Пилот самолёта успел катапультироваться.
• 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолета оценивается в 1,8 млн долларов^[83].

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов^[84]. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.^[85]

См. также

• Истребитель пятого поколения
• Стелс-технология
• ПАК ФА
• Chengdu J-20
• Shenyang J-31
• F-35 Lightning II
• Mitsubishi ATD-X
• YF-23
• МиГ-1.44

В компьютерных играх

F-22, правда без использования вооружения, есть в авиасимуляторах Prepar 3D от компании Lockheed Martin и в Xplane 10

Также F-22 появлялся во многих авиасимуляторах 90-х годов. В частности на YF-22 можно было «полетать» в таких играх как Jane’s Fighters Anthology и F-22 Lightning II от Novalogic. А F-22A реализован в играх F-22 Raptor и F-22 Lightning III от Novalogic. Еще неплохая реализация F-22 в Over G Fighters для игровой приставки XBox 360.

Самый серьезный боевой симулятор F-22 для ПК на сегодняшний день — F-22 Air Dominance Fighter и его продолжение в виде Total Air War от компании Digital Image Design.

Так же F-22 представлены в играх серии Harpoon,Ace Combat (появился во 2-й части),Tom Clancy`s H.A.W.X.

Напишите отзыв о статье «Lockheed/Boeing F-22 Raptor»

Примечания

1. ↑ ^{1 2} [www.f22-raptor.com/about/chronology.html «Chronology of the F-22 Program.»] F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
2. ↑ [www.f-16.net/aircraft-database/F-22/airframe-profile/5503/ «Airframe Details for F-22 #91-4001»] F-16.net
3. ↑ ^{1 2} [www.codeonemagazine.com/news_item.html?item_id=526 «Final Raptor Rolls Out»] codeonemagazine. com 13 December 2011
4. ↑ [www.lenta.ru/news/2012/03/15/f22/ Начались испытания последнего истребителя F-22]
5. ↑ [www.nytimes.com/2008/12/10/us/politics/10jets.html NY Times]
6. ↑ ^{1 2} [www.lenta.ru/news/2012/05/03/raptor/ ВВС США получили последний истребитель F-22]
7. ↑ [armedservices.house.gov/pdfs/AL052009/Darnell_Shackelford_Johns_Testimony052009.pdf Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9]
8. ↑ Сергей Птичкин [www.rg.ru/2010/02/04/t-50.html «Пятёрка» авансом] // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
9. ↑ [www.britannica.com/EBchecked/topic/849979/F-22-Raptor F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia]
10. ↑ [books.google.com/books?id=uCI5KhlGM4kC&pg=PA108&lpg=PA108&dq=F-22+IRST&source=bl&ots=qYDD_BkP4a&sig=jMI4iv4XEqLRBDfCeo5letwe3fE&hl=en&ei=uZ63Su-CFo-e6gPzp9DpCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1 Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108]
11. ↑ [www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/f-22_yf-22_comp.jpg YF-22/F-22A comparison diagram]
12. ↑ [archive.is/20120718235238/www.af.mil/news/story.asp?storyID=123022371 F-22 excels at establishing air dominance] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия)
13. ↑ [news.mail.ru/politics/2317829 Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»]
14. ↑ [www.lenta.ru/news/2009/07/22/fighter/ Сенат США отказался выделить средства на производство F-22]. lenta.ru (22 июля 2009 года.). [www.webcitation.org/65KSbMOYr Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
15. ↑ [www.cnn.com/2009/POLITICS/04/06/gates.budget.cuts/index.html «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.»] CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
16. ↑ [news.bigmir.net/world/169194/ Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения]
17. ↑ [f-16. net/news_article4561.html «Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor»] F-16.net May 2, 2012
18. ↑ [www.nap.edu/openbook.php?record_id=4971 Live fire testing of the F-22. Washington D.C.: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95]
19. ↑ Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
20. ↑ ^{1 2} [www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm GlobalSecurity.org — Авионика F-22] (англ.).
21. ↑ [www.airforcetimes.com/news/2011/03/air-force-raptor-madl-upgrade-033111w Air Force Times — Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade] (англ.). [www.webcitation.org/685ICIxYI Архивировано из первоисточника 1 июня 2012].
22. ↑ [investor.raytheon.com/phoenix.zhtml?c=84193&p=irol-newsArticle&ID=1776463 Raytheon: Investors: News Release]. investor.raytheon.com. Проверено 20 декабря 2015.
23. ↑ [www.raytheon.com/capabilities/products/sdbii/ Raytheon: Small Diameter Bomb II (SDB II)]. www.raytheon.com. Проверено 20 декабря 2015.
24. ↑ [www.youtube.com/watch?v=5-EHOXqTo-E F-22, пуск ракеты на сверхзвуковой скорости] (англ.).
25. ↑ [www.spacewar.com/reports/F_22_Test_Team_Perform_Supersonic_High_Altitude_JDAM_Drop.html F-22, первый сброс бомбы JDAM на сверхзвуковой скорости] (англ.).
26. ↑ [www.f22-raptor.com/about/chronology.html F22-Raptor.com — хронология разработки, 21 Июль 1998, первый пуск ракеты на скорости 1,5М] (англ.). [www.webcitation.org/685IKOm0K Архивировано из первоисточника 1 июня 2012].
27. ↑ Roy Braybrook [armadainternational.com/assets/images/pdf/Armada_June-July_2015_Low.pdf Today’s Fighter Markets] (англ.) // Armada International : журнал. — 2015. — Июнь-июль (т. 39, № 03). — С. 06-12.
28. ↑ DeMayo, Airman 1st Class Chase S. [archive.is/20121212034015/www.af.mil/news/story.asp?id=123038268 «Langley receives last Raptor, completes fleet. »] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия) af.mil, 19 January 2007. Retrieved: 25 March 2008.
29. ↑ [www.tyndall.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=4861 «43RD Fighter Squadron.»] tyndall.af.mil. Retrieved: 26 September 2010.
30. ↑ Lockheed Martin Press Release, 6 June 2008.
31. ↑ Albuquerque Journal, «40 Jets On Schedule For Air Force Base», 20 April 2009, p. 7.
32. ↑ [archive.is/20121212202251/www.af.mil/news/story.asp?id=123013572 «F-22A Raptor goes operational.»] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия) af.mil, 15 December 2008. Retrieved: 25 March 2008.
33. ↑ [www.nellis.af.mil/photos/index.asp?galleryID=1565 «433d Weapons Squadron.»] nellis.af.mil. Retrieved: 5 April 2010.
34. ↑ [www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=104&STORY=/www/story/08-08-2007/0004642176&EDATE= «Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska. »] Lockheed Martin, 8 August 2007.
35. ↑ Canfield, Tech. Sgt. Mikal. [archive.is/20120729103314/www.af.mil/news/story.asp?id=123063874 «Elmendorf welcomes F-22 Raptor.»] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия) USAF Press, 8 August 2007. Retrieved: 5 April 2010.
36. ↑ Meares, Staff Sgt. Mike. [www.defpro.com/news/details/16743/ «Hickam’s total force integration, F-22s strengthen warfighting might in Pacific.»] defpro.com. Retrieved: 26 September 2010.
37. ↑ Cole, William. [www.staradvertiser.com/news/20100703_first_isle_guard_f22_raptor_fighter_jet_arrives_at_hickam.html «First Isle Guard F-22 Fighter Jet Arrives at Hickam.»] Honolulu Star Advertiser, 8 July 2010. Retrieved: 7 July 2010.
38. ↑ [nvo.ng.ru/concepts/2008-02-29/5_pentagon.html Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии]
39. ↑ [www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2007/February%202007/0207raptor. aspx John A. Tirpak. The Raptor in the Real World]
40. ↑ [www.wired.com/dangerroom/2012/07/f-22-germans/ How to Defeat the Air Force’s Powerful Stealth Fighter]
41. ↑ [medium.com/war-is-boring/read-for-yourself-the-f-35-s-damning-dogfighting-report-719a4e66f3eb Read for Yourself — The F-35’s Damning Dogfighting Report]
42. ↑ [thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d105:HZ00295: Bill Summary & Status. 105th Congress (1997—1998). H.AMDT.295]
43. ↑ [www.regnum.ru/news/polit/1850364.html США впервые применили истребители F-22 в боевых условиях — Политика, выборы, власть — Новости — ИА REGNUM]
44. ↑ [www.airforcetimes.com/story/military/pentagon/2015/06/16/future-theater-security-packages/28806915/ The F-22’s Belated Combat Debut Against Islamic State Earns Praise]
45. ↑ [www.airforcetimes.com/story/military/2015/06/02/acc-commander-future-fight-iraq-syria/28348983/ ACC commander predicts up to seven-year fight in Iraq, Syria]
46. ↑ [vlasti. net/news/34193 Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным] ВЛАСТИ.НЕТ
47. ↑ [inosmi.ru/world/20080717/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели] // FT, 17 июля 2008, перевод ИноСМИ.
48. ↑ [www.fas.org/sgp/crs/weapons/RL31673.pdf Служба Исследований Конгресса США: Программа F-22 ВВС США] (англ.). [www.webcitation.org/6CIQbCSsQ Архивировано из первоисточника 19 ноября 2012].
49. ↑ [www.reason.com/blog/show/134705.html F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold]
50. ↑ В феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) ([globalist.org.ua/?p=1161 Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет]), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов. [www.rubelforex.ru/fondrynok-gold. html Стоимость золота].
51. ↑ [web.archive.org/web/20080709030736/www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=82 B-2 SPIRIT (af.mil)] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия)
52. ↑ [www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)]
53. ↑ [lenta.ru/news/2011/03/31/growth/index.htm Военные проекты Пентагона подорожали на 135 миллиардов долларов]. Lenta.ru (31 марта 2011). Проверено 12 июля 2012. [www.webcitation.org/69ghXMrCZ Архивировано из первоисточника 5 августа 2012].
54. ↑ www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf
55. ↑ ^{1 2 3 4 5} [lenta.ru/news/2009/07/10/raptor/ Пентагон оценил стоимость часа полёта истребителя F-22] (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009. [www.webcitation.org/65KSd5vg8 Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
56. ↑ ^{1 2} [hatch.senate.gov/public/_files/USAFResponse.pdf RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH]
57. ↑ [www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2009/July%202009/July%2013%202009/TheF-22,BagelandaSmear.aspx Air Force Magazine 13.7.]
58. ↑ [www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2009/July%202009/July%2013%202009/AndtheAirForce’sTake.aspx Air Force Magazine 20.7.]
59. ↑ Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
60. ↑ www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
61. ↑ [www.lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html Specifications, Lockheed Martin] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия)
62. ↑ [web.archive.org/web/20100821133332/www.cdi.org/pdfs/stevenson%20f-22%20brief. pdf F-22 Fighter Performance] CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.)  (англ.)
63. ↑ Ayton, Mark. «F-22 Raptor». AirForces Monthly, August 2008, p. 75. Retrieved: 19 July 2008.
64. ↑ [paralay.com/f22.html F-22 на сайте Paralay.com] — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270—300 км, целей класса „крылатая ракета“ — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
65. ↑ Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
66. ↑ [www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/aw010807p1.xml Aviation Week — Raptor Scores in Alaskan Exercise] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия), стр. 2 — However, it’s thought to be closer to 125—150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
67. ↑ А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. [vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий] 848. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9 (2003). Проверено 1 мая 2016.
68. ↑ РИА Новости: [rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html В прямом эфире]. Проверено 1 мая 2016.
69. ↑ [awin.aviationweek.com/portals/awin/cmsfiles/media/pdf/as_pdf/2009/02/04/asd_02_04_2009.pdf David A. Fulghum — Aviation Week & Space Technology — F-22 Raptor To Make Paris Air Show Debut] (недоступная ссылка с 01-05-2016 (2348 дней))
70. ↑ [www.f-16.net/news_article3275.html New F-22 Raptor performance statistics released]. www.f-16.net. Проверено 1 мая 2016.
71. ↑ John Pike. [www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm F-35 Joint Strike Fighter Lightning II]. www.globalsecurity.org. Проверено 1 мая 2016.
72. ↑ [www. f-16.net/aircraft-database/F-22/airframe-profile/5502/ Airframe Details for F-22 #00-4014]
73. ↑ [www.flightglobal.com/news/articles/pictures-navigational-software-glitch-forces-lockheed-martin-f-22-raptors-back-to-hawaii-212102/ Pictures: Navigational software glitch forces Lockheed Martin F-22 Raptors back to Hawaii, abandoning first foreign deployment to Japan]. Проверено 7 апреля 2013. [www.webcitation.org/6FtoV9CnQ Архивировано из первоисточника 15 апреля 2013].
74. ↑ [lenta.ru/news/2009/03/25/raptor/ В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США] — Lenta.Ru
75. ↑ [lenta.ru/news/2009/03/26/pilot/ Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб] — Lenta.ru
76. ↑ [lenta.ru/news/2010/11/18/wreckage/ На Аляске нашли обломки пропавшего с радаров истребителя F-22]
77. ↑ [www.jber.af.mil/news/story.asp?id=123231774 Missing F-22 pilot update] (англ.)
78. ↑ [defensetech. org/2011/12/15/af-alaska-f-22-crash-due-to-pilot-error/ AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error]
79. ↑ [www.defensenews.com/article/20110908/DEFSECT01/109080305/Bleed-Air-Problem-Caused-F-22-Crash-Sources Bleed-Air Problem Caused F-22 Crash]
80. ↑ [articles.latimes.com/2011/dec/19/business/la-fi-fighter-jet-down-20111220 Fatal problems plague the U.S.’ costliest fighter jet]
81. ↑ [www.dodig.mil/pubs/report_summary.cfm?id=5025 Technical Assessment Report]
82. ↑ [lenta.ru/news/2012/11/16/raptor/ Истребитель F-22 разбился в США]
83. ↑ [www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3834/ 09.12.12 Истребитель F-22 получил повреждения при посадке на Перл-Харбор — Военный паритет]
84. ↑ [www.f-16.net/news_article4479.html Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch]
85. ↑ [www.afsec.af.mil/shared/media/document/AFD-151202-017.pdf F-22 Flight Mishap History]. [web.archive.org/web/20160612070531/www. afsec.af.mil/shared/media/document/AFD-151202-017.pdf Архивировано из первоисточника 12 июня 2016].

Ссылки

• [www.f22-raptor.com/ F-22]
• [www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html#LTH «airwar.ru» об F-22]
• [rutube.ru/tracks/1107748.html?v=73d541cad733bdecad0e18d0eb95ec4b Видео на RuTube.ru: F-22 Raptor.] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3341 день) — история, копия)
• [www.rambler.ru/news/events/army/12267728.html F-22 одержали 144 условных победы.]
• [nvo.ng.ru/concepts/2008-02-29/5_pentagon.html на учениях F-22 истребители F-15 имитировали Су-27]
• [rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2009/02/16/338001 рассекреченные тактико-технические характеристики]
• [www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE51N07K20090224 Pentagon says F-22 fate to hang for while longer]
• [www.3dplanet.ru/index.php?newsid=110 ТТХ, Техническое описание, значение F-22 в операциях]
• [www.popmech. ru/article/6090-rossiyskiy-nevidimka РОССИЙСКИЙ НЕВИДИМКА: ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ]
• [www.modernarmy.ru/article/429/f-22-raptor Многоцелевой истребитель F-22 Raptor]

Отрывок, характеризующий Lockheed/Boeing F-22 Raptor

– Точно такая была на княгине Юсуповой, – сказал Берг, с счастливой и доброй улыбкой, указывая на пелеринку.
В это время доложили о приезде графа Безухого. Оба супруга переглянулись самодовольной улыбкой, каждый себе приписывая честь этого посещения.
«Вот что значит уметь делать знакомства, подумал Берг, вот что значит уметь держать себя!»
– Только пожалуйста, когда я занимаю гостей, – сказала Вера, – ты не перебивай меня, потому что я знаю чем занять каждого, и в каком обществе что надо говорить.
Берг тоже улыбнулся.
– Нельзя же: иногда с мужчинами мужской разговор должен быть, – сказал он.
Пьер был принят в новенькой гостиной, в которой нигде сесть нельзя было, не нарушив симметрии, чистоты и порядка, и потому весьма понятно было и не странно, что Берг великодушно предлагал разрушить симметрию кресла, или дивана для дорогого гостя, и видимо находясь сам в этом отношении в болезненной нерешительности, предложил решение этого вопроса выбору гостя. Пьер расстроил симметрию, подвинув себе стул, и тотчас же Берг и Вера начали вечер, перебивая один другого и занимая гостя.
Вера, решив в своем уме, что Пьера надо занимать разговором о французском посольстве, тотчас же начала этот разговор. Берг, решив, что надобен и мужской разговор, перебил речь жены, затрогивая вопрос о войне с Австриею и невольно с общего разговора соскочил на личные соображения о тех предложениях, которые ему были деланы для участия в австрийском походе, и о тех причинах, почему он не принял их. Несмотря на то, что разговор был очень нескладный, и что Вера сердилась за вмешательство мужского элемента, оба супруга с удовольствием чувствовали, что, несмотря на то, что был только один гость, вечер был начат очень хорошо, и что вечер был, как две капли воды похож на всякий другой вечер с разговорами, чаем и зажженными свечами.
Вскоре приехал Борис, старый товарищ Берга. Он с некоторым оттенком превосходства и покровительства обращался с Бергом и Верой. За Борисом приехала дама с полковником, потом сам генерал, потом Ростовы, и вечер уже совершенно, несомненно стал похож на все вечера. Берг с Верой не могли удерживать радостной улыбки при виде этого движения по гостиной, при звуке этого бессвязного говора, шуршанья платьев и поклонов. Всё было, как и у всех, особенно похож был генерал, похваливший квартиру, потрепавший по плечу Берга, и с отеческим самоуправством распорядившийся постановкой бостонного стола. Генерал подсел к графу Илье Андреичу, как к самому знатному из гостей после себя. Старички с старичками, молодые с молодыми, хозяйка у чайного стола, на котором были точно такие же печенья в серебряной корзинке, какие были у Паниных на вечере, всё было совершенно так же, как у других.

Пьер, как один из почетнейших гостей, должен был сесть в бостон с Ильей Андреичем, генералом и полковником. Пьеру за бостонным столом пришлось сидеть против Наташи и странная перемена, происшедшая в ней со дня бала, поразила его. Наташа была молчалива, и не только не была так хороша, как она была на бале, но она была бы дурна, ежели бы она не имела такого кроткого и равнодушного ко всему вида.
«Что с ней?» подумал Пьер, взглянув на нее. Она сидела подле сестры у чайного стола и неохотно, не глядя на него, отвечала что то подсевшему к ней Борису. Отходив целую масть и забрав к удовольствию своего партнера пять взяток, Пьер, слышавший говор приветствий и звук чьих то шагов, вошедших в комнату во время сбора взяток, опять взглянул на нее.
«Что с ней сделалось?» еще удивленнее сказал он сам себе.
Князь Андрей с бережливо нежным выражением стоял перед нею и говорил ей что то. Она, подняв голову, разрумянившись и видимо стараясь удержать порывистое дыхание, смотрела на него. И яркий свет какого то внутреннего, прежде потушенного огня, опять горел в ней. Она вся преобразилась. Из дурной опять сделалась такою же, какою она была на бале.
Князь Андрей подошел к Пьеру и Пьер заметил новое, молодое выражение и в лице своего друга.
Пьер несколько раз пересаживался во время игры, то спиной, то лицом к Наташе, и во всё продолжение 6 ти роберов делал наблюдения над ней и своим другом.
«Что то очень важное происходит между ними», думал Пьер, и радостное и вместе горькое чувство заставляло его волноваться и забывать об игре.
После 6 ти роберов генерал встал, сказав, что эдак невозможно играть, и Пьер получил свободу. Наташа в одной стороне говорила с Соней и Борисом, Вера о чем то с тонкой улыбкой говорила с князем Андреем. Пьер подошел к своему другу и спросив не тайна ли то, что говорится, сел подле них. Вера, заметив внимание князя Андрея к Наташе, нашла, что на вечере, на настоящем вечере, необходимо нужно, чтобы были тонкие намеки на чувства, и улучив время, когда князь Андрей был один, начала с ним разговор о чувствах вообще и о своей сестре. Ей нужно было с таким умным (каким она считала князя Андрея) гостем приложить к делу свое дипломатическое искусство.
Когда Пьер подошел к ним, он заметил, что Вера находилась в самодовольном увлечении разговора, князь Андрей (что с ним редко бывало) казался смущен.
– Как вы полагаете? – с тонкой улыбкой говорила Вера. – Вы, князь, так проницательны и так понимаете сразу характер людей. Что вы думаете о Натали, может ли она быть постоянна в своих привязанностях, может ли она так, как другие женщины (Вера разумела себя), один раз полюбить человека и навсегда остаться ему верною? Это я считаю настоящею любовью. Как вы думаете, князь?
– Я слишком мало знаю вашу сестру, – отвечал князь Андрей с насмешливой улыбкой, под которой он хотел скрыть свое смущение, – чтобы решить такой тонкий вопрос; и потом я замечал, что чем менее нравится женщина, тем она бывает постояннее, – прибавил он и посмотрел на Пьера, подошедшего в это время к ним.
– Да это правда, князь; в наше время, – продолжала Вера (упоминая о нашем времени, как вообще любят упоминать ограниченные люди, полагающие, что они нашли и оценили особенности нашего времени и что свойства людей изменяются со временем), в наше время девушка имеет столько свободы, что le plaisir d’etre courtisee [удовольствие иметь поклонников] часто заглушает в ней истинное чувство. Et Nathalie, il faut l’avouer, y est tres sensible. [И Наталья, надо признаться, на это очень чувствительна.] Возвращение к Натали опять заставило неприятно поморщиться князя Андрея; он хотел встать, но Вера продолжала с еще более утонченной улыбкой.
– Я думаю, никто так не был courtisee [предметом ухаживанья], как она, – говорила Вера; – но никогда, до самого последнего времени никто серьезно ей не нравился. Вот вы знаете, граф, – обратилась она к Пьеру, – даже наш милый cousin Борис, который был, entre nous [между нами], очень и очень dans le pays du tendre… [в стране нежностей…]
Князь Андрей нахмурившись молчал.
– Вы ведь дружны с Борисом? – сказала ему Вера.
– Да, я его знаю…
– Он верно вам говорил про свою детскую любовь к Наташе?
– А была детская любовь? – вдруг неожиданно покраснев, спросил князь Андрей.
– Да. Vous savez entre cousin et cousine cette intimite mene quelquefois a l’amour: le cousinage est un dangereux voisinage, N’est ce pas? [Знаете, между двоюродным братом и сестрой эта близость приводит иногда к любви. Такое родство – опасное соседство. Не правда ли?]
– О, без сомнения, – сказал князь Андрей, и вдруг, неестественно оживившись, он стал шутить с Пьером о том, как он должен быть осторожным в своем обращении с своими 50 ти летними московскими кузинами, и в середине шутливого разговора встал и, взяв под руку Пьера, отвел его в сторону.
– Ну что? – сказал Пьер, с удивлением смотревший на странное оживление своего друга и заметивший взгляд, который он вставая бросил на Наташу.
– Мне надо, мне надо поговорить с тобой, – сказал князь Андрей. – Ты знаешь наши женские перчатки (он говорил о тех масонских перчатках, которые давались вновь избранному брату для вручения любимой женщине). – Я… Но нет, я после поговорю с тобой… – И с странным блеском в глазах и беспокойством в движениях князь Андрей подошел к Наташе и сел подле нее. Пьер видел, как князь Андрей что то спросил у нее, и она вспыхнув отвечала ему.
Но в это время Берг подошел к Пьеру, настоятельно упрашивая его принять участие в споре между генералом и полковником об испанских делах.
Берг был доволен и счастлив. Улыбка радости не сходила с его лица. Вечер был очень хорош и совершенно такой, как и другие вечера, которые он видел. Всё было похоже. И дамские, тонкие разговоры, и карты, и за картами генерал, возвышающий голос, и самовар, и печенье; но одного еще недоставало, того, что он всегда видел на вечерах, которым он желал подражать.
Недоставало громкого разговора между мужчинами и спора о чем нибудь важном и умном. Генерал начал этот разговор и к нему то Берг привлек Пьера.

На другой день князь Андрей поехал к Ростовым обедать, так как его звал граф Илья Андреич, и провел у них целый день.
Все в доме чувствовали для кого ездил князь Андрей, и он, не скрывая, целый день старался быть с Наташей. Не только в душе Наташи испуганной, но счастливой и восторженной, но во всем доме чувствовался страх перед чем то важным, имеющим совершиться. Графиня печальными и серьезно строгими глазами смотрела на князя Андрея, когда он говорил с Наташей, и робко и притворно начинала какой нибудь ничтожный разговор, как скоро он оглядывался на нее. Соня боялась уйти от Наташи и боялась быть помехой, когда она была с ними. Наташа бледнела от страха ожидания, когда она на минуты оставалась с ним с глазу на глаз. Князь Андрей поражал ее своей робостью. Она чувствовала, что ему нужно было сказать ей что то, но что он не мог на это решиться.
Когда вечером князь Андрей уехал, графиня подошла к Наташе и шопотом сказала:
– Ну что?
– Мама, ради Бога ничего не спрашивайте у меня теперь. Это нельзя говорить, – сказала Наташа.
Но несмотря на то, в этот вечер Наташа, то взволнованная, то испуганная, с останавливающимися глазами лежала долго в постели матери. То она рассказывала ей, как он хвалил ее, то как он говорил, что поедет за границу, то, что он спрашивал, где они будут жить это лето, то как он спрашивал ее про Бориса.
– Но такого, такого… со мной никогда не бывало! – говорила она. – Только мне страшно при нем, мне всегда страшно при нем, что это значит? Значит, что это настоящее, да? Мама, вы спите?
– Нет, душа моя, мне самой страшно, – отвечала мать. – Иди.
– Все равно я не буду спать. Что за глупости спать? Maмаша, мамаша, такого со мной никогда не бывало! – говорила она с удивлением и испугом перед тем чувством, которое она сознавала в себе. – И могли ли мы думать!…
Наташе казалось, что еще когда она в первый раз увидала князя Андрея в Отрадном, она влюбилась в него. Ее как будто пугало это странное, неожиданное счастье, что тот, кого она выбрала еще тогда (она твердо была уверена в этом), что тот самый теперь опять встретился ей, и, как кажется, неравнодушен к ней. «И надо было ему нарочно теперь, когда мы здесь, приехать в Петербург. И надо было нам встретиться на этом бале. Всё это судьба. Ясно, что это судьба, что всё это велось к этому. Еще тогда, как только я увидала его, я почувствовала что то особенное».
– Что ж он тебе еще говорил? Какие стихи то эти? Прочти… – задумчиво сказала мать, спрашивая про стихи, которые князь Андрей написал в альбом Наташе.
– Мама, это не стыдно, что он вдовец?
– Полно, Наташа. Молись Богу. Les Marieiages se font dans les cieux. [Браки заключаются в небесах.]
– Голубушка, мамаша, как я вас люблю, как мне хорошо! – крикнула Наташа, плача слезами счастья и волнения и обнимая мать.
В это же самое время князь Андрей сидел у Пьера и говорил ему о своей любви к Наташе и о твердо взятом намерении жениться на ней.

В этот день у графини Елены Васильевны был раут, был французский посланник, был принц, сделавшийся с недавнего времени частым посетителем дома графини, и много блестящих дам и мужчин. Пьер был внизу, прошелся по залам, и поразил всех гостей своим сосредоточенно рассеянным и мрачным видом.
Пьер со времени бала чувствовал в себе приближение припадков ипохондрии и с отчаянным усилием старался бороться против них. Со времени сближения принца с его женою, Пьер неожиданно был пожалован в камергеры, и с этого времени он стал чувствовать тяжесть и стыд в большом обществе, и чаще ему стали приходить прежние мрачные мысли о тщете всего человеческого. В это же время замеченное им чувство между покровительствуемой им Наташей и князем Андреем, своей противуположностью между его положением и положением его друга, еще усиливало это мрачное настроение. Он одинаково старался избегать мыслей о своей жене и о Наташе и князе Андрее. Опять всё ему казалось ничтожно в сравнении с вечностью, опять представлялся вопрос: «к чему?». И он дни и ночи заставлял себя трудиться над масонскими работами, надеясь отогнать приближение злого духа. Пьер в 12 м часу, выйдя из покоев графини, сидел у себя наверху в накуренной, низкой комнате, в затасканном халате перед столом и переписывал подлинные шотландские акты, когда кто то вошел к нему в комнату. Это был князь Андрей.
– А, это вы, – сказал Пьер с рассеянным и недовольным видом. – А я вот работаю, – сказал он, указывая на тетрадь с тем видом спасения от невзгод жизни, с которым смотрят несчастливые люди на свою работу.
Князь Андрей с сияющим, восторженным и обновленным к жизни лицом остановился перед Пьером и, не замечая его печального лица, с эгоизмом счастия улыбнулся ему.
– Ну, душа моя, – сказал он, – я вчера хотел сказать тебе и нынче за этим приехал к тебе. Никогда не испытывал ничего подобного. Я влюблен, мой друг.
Пьер вдруг тяжело вздохнул и повалился своим тяжелым телом на диван, подле князя Андрея.
– В Наташу Ростову, да? – сказал он.
– Да, да, в кого же? Никогда не поверил бы, но это чувство сильнее меня. Вчера я мучился, страдал, но и мученья этого я не отдам ни за что в мире. Я не жил прежде. Теперь только я живу, но я не могу жить без нее. Но может ли она любить меня?… Я стар для нее… Что ты не говоришь?…
– Я? Я? Что я говорил вам, – вдруг сказал Пьер, вставая и начиная ходить по комнате. – Я всегда это думал… Эта девушка такое сокровище, такое… Это редкая девушка… Милый друг, я вас прошу, вы не умствуйте, не сомневайтесь, женитесь, женитесь и женитесь… И я уверен, что счастливее вас не будет человека.
– Но она!
– Она любит вас.
– Не говори вздору… – сказал князь Андрей, улыбаясь и глядя в глаза Пьеру.
– Любит, я знаю, – сердито закричал Пьер.
– Нет, слушай, – сказал князь Андрей, останавливая его за руку. – Ты знаешь ли, в каком я положении? Мне нужно сказать все кому нибудь.
– Ну, ну, говорите, я очень рад, – говорил Пьер, и действительно лицо его изменилось, морщина разгладилась, и он радостно слушал князя Андрея. Князь Андрей казался и был совсем другим, новым человеком. Где была его тоска, его презрение к жизни, его разочарованность? Пьер был единственный человек, перед которым он решался высказаться; но зато он ему высказывал всё, что у него было на душе. То он легко и смело делал планы на продолжительное будущее, говорил о том, как он не может пожертвовать своим счастьем для каприза своего отца, как он заставит отца согласиться на этот брак и полюбить ее или обойдется без его согласия, то он удивлялся, как на что то странное, чуждое, от него независящее, на то чувство, которое владело им.
– Я бы не поверил тому, кто бы мне сказал, что я могу так любить, – говорил князь Андрей. – Это совсем не то чувство, которое было у меня прежде. Весь мир разделен для меня на две половины: одна – она и там всё счастье надежды, свет; другая половина – всё, где ее нет, там всё уныние и темнота…
– Темнота и мрак, – повторил Пьер, – да, да, я понимаю это.
– Я не могу не любить света, я не виноват в этом. И я очень счастлив. Ты понимаешь меня? Я знаю, что ты рад за меня.
– Да, да, – подтверждал Пьер, умиленными и грустными глазами глядя на своего друга. Чем светлее представлялась ему судьба князя Андрея, тем мрачнее представлялась своя собственная.

Для женитьбы нужно было согласие отца, и для этого на другой день князь Андрей уехал к отцу.
Отец с наружным спокойствием, но внутренней злобой принял сообщение сына. Он не мог понять того, чтобы кто нибудь хотел изменять жизнь, вносить в нее что нибудь новое, когда жизнь для него уже кончалась. – «Дали бы только дожить так, как я хочу, а потом бы делали, что хотели», говорил себе старик. С сыном однако он употребил ту дипломацию, которую он употреблял в важных случаях. Приняв спокойный тон, он обсудил всё дело.
Во первых, женитьба была не блестящая в отношении родства, богатства и знатности. Во вторых, князь Андрей был не первой молодости и слаб здоровьем (старик особенно налегал на это), а она была очень молода. В третьих, был сын, которого жалко было отдать девчонке. В четвертых, наконец, – сказал отец, насмешливо глядя на сына, – я тебя прошу, отложи дело на год, съезди за границу, полечись, сыщи, как ты и хочешь, немца, для князя Николая, и потом, ежели уж любовь, страсть, упрямство, что хочешь, так велики, тогда женись.
– И это последнее мое слово, знай, последнее… – кончил князь таким тоном, которым показывал, что ничто не заставит его изменить свое решение.
Князь Андрей ясно видел, что старик надеялся, что чувство его или его будущей невесты не выдержит испытания года, или что он сам, старый князь, умрет к этому времени, и решил исполнить волю отца: сделать предложение и отложить свадьбу на год.
Через три недели после своего последнего вечера у Ростовых, князь Андрей вернулся в Петербург.

На другой день после своего объяснения с матерью, Наташа ждала целый день Болконского, но он не приехал. На другой, на третий день было то же самое. Пьер также не приезжал, и Наташа, не зная того, что князь Андрей уехал к отцу, не могла себе объяснить его отсутствия.
Так прошли три недели. Наташа никуда не хотела выезжать и как тень, праздная и унылая, ходила по комнатам, вечером тайно от всех плакала и не являлась по вечерам к матери. Она беспрестанно краснела и раздражалась. Ей казалось, что все знают о ее разочаровании, смеются и жалеют о ней. При всей силе внутреннего горя, это тщеславное горе усиливало ее несчастие.
Однажды она пришла к графине, хотела что то сказать ей, и вдруг заплакала. Слезы ее были слезы обиженного ребенка, который сам не знает, за что он наказан.
Графиня стала успокоивать Наташу. Наташа, вслушивавшаяся сначала в слова матери, вдруг прервала ее:
– Перестаньте, мама, я и не думаю, и не хочу думать! Так, поездил и перестал, и перестал…
Голос ее задрожал, она чуть не заплакала, но оправилась и спокойно продолжала: – И совсем я не хочу выходить замуж. И я его боюсь; я теперь совсем, совсем, успокоилась…
На другой день после этого разговора Наташа надела то старое платье, которое было ей особенно известно за доставляемую им по утрам веселость, и с утра начала тот свой прежний образ жизни, от которого она отстала после бала. Она, напившись чаю, пошла в залу, которую она особенно любила за сильный резонанс, и начала петь свои солфеджи (упражнения пения). Окончив первый урок, она остановилась на середине залы и повторила одну музыкальную фразу, особенно понравившуюся ей. Она прислушалась радостно к той (как будто неожиданной для нее) прелести, с которой эти звуки переливаясь наполнили всю пустоту залы и медленно замерли, и ей вдруг стало весело. «Что об этом думать много и так хорошо», сказала она себе и стала взад и вперед ходить по зале, ступая не простыми шагами по звонкому паркету, но на всяком шагу переступая с каблучка (на ней были новые, любимые башмаки) на носок, и так же радостно, как и к звукам своего голоса прислушиваясь к этому мерному топоту каблучка и поскрипыванью носка. Проходя мимо зеркала, она заглянула в него. – «Вот она я!» как будто говорило выражение ее лица при виде себя. – «Ну, и хорошо. И никого мне не нужно».
Лакей хотел войти, чтобы убрать что то в зале, но она не пустила его, опять затворив за ним дверь, и продолжала свою прогулку. Она возвратилась в это утро опять к своему любимому состоянию любви к себе и восхищения перед собою. – «Что за прелесть эта Наташа!» сказала она опять про себя словами какого то третьего, собирательного, мужского лица. – «Хороша, голос, молода, и никому она не мешает, оставьте только ее в покое». Но сколько бы ни оставляли ее в покое, она уже не могла быть покойна и тотчас же почувствовала это.
В передней отворилась дверь подъезда, кто то спросил: дома ли? и послышались чьи то шаги. Наташа смотрелась в зеркало, но она не видала себя. Она слушала звуки в передней. Когда она увидала себя, лицо ее было бледно. Это был он. Она это верно знала, хотя чуть слышала звук его голоса из затворенных дверей.
Наташа, бледная и испуганная, вбежала в гостиную.
– Мама, Болконский приехал! – сказала она. – Мама, это ужасно, это несносно! – Я не хочу… мучиться! Что же мне делать?…
Еще графиня не успела ответить ей, как князь Андрей с тревожным и серьезным лицом вошел в гостиную. Как только он увидал Наташу, лицо его просияло. Он поцеловал руку графини и Наташи и сел подле дивана.
– Давно уже мы не имели удовольствия… – начала было графиня, но князь Андрей перебил ее, отвечая на ее вопрос и очевидно торопясь сказать то, что ему было нужно.
– Я не был у вас всё это время, потому что был у отца: мне нужно было переговорить с ним о весьма важном деле. Я вчера ночью только вернулся, – сказал он, взглянув на Наташу. – Мне нужно переговорить с вами, графиня, – прибавил он после минутного молчания.
Графиня, тяжело вздохнув, опустила глаза.
– Я к вашим услугам, – проговорила она.
Наташа знала, что ей надо уйти, но она не могла этого сделать: что то сжимало ей горло, и она неучтиво, прямо, открытыми глазами смотрела на князя Андрея.
«Сейчас? Сию минуту!… Нет, это не может быть!» думала она.
Он опять взглянул на нее, и этот взгляд убедил ее в том, что она не ошиблась. – Да, сейчас, сию минуту решалась ее судьба.
– Поди, Наташа, я позову тебя, – сказала графиня шопотом.
Наташа испуганными, умоляющими глазами взглянула на князя Андрея и на мать, и вышла.
– Я приехал, графиня, просить руки вашей дочери, – сказал князь Андрей. Лицо графини вспыхнуло, но она ничего не сказала.
– Ваше предложение… – степенно начала графиня. – Он молчал, глядя ей в глаза. – Ваше предложение… (она сконфузилась) нам приятно, и… я принимаю ваше предложение, я рада. И муж мой… я надеюсь… но от нее самой будет зависеть…
– Я скажу ей тогда, когда буду иметь ваше согласие… даете ли вы мне его? – сказал князь Андрей.
– Да, – сказала графиня и протянула ему руку и с смешанным чувством отчужденности и нежности прижалась губами к его лбу, когда он наклонился над ее рукой. Она желала любить его, как сына; но чувствовала, что он был чужой и страшный для нее человек. – Я уверена, что мой муж будет согласен, – сказала графиня, – но ваш батюшка…
– Мой отец, которому я сообщил свои планы, непременным условием согласия положил то, чтобы свадьба была не раньше года. И это то я хотел сообщить вам, – сказал князь Андрей.
– Правда, что Наташа еще молода, но так долго.
– Это не могло быть иначе, – со вздохом сказал князь Андрей.
– Я пошлю вам ее, – сказала графиня и вышла из комнаты.
– Господи, помилуй нас, – твердила она, отыскивая дочь. Соня сказала, что Наташа в спальне. Наташа сидела на своей кровати, бледная, с сухими глазами, смотрела на образа и, быстро крестясь, шептала что то. Увидав мать, она вскочила и бросилась к ней.
– Что? Мама?… Что?
– Поди, поди к нему. Он просит твоей руки, – сказала графиня холодно, как показалось Наташе… – Поди… поди, – проговорила мать с грустью и укоризной вслед убегавшей дочери, и тяжело вздохнула.
Наташа не помнила, как она вошла в гостиную. Войдя в дверь и увидав его, она остановилась. «Неужели этот чужой человек сделался теперь всё для меня?» спросила она себя и мгновенно ответила: «Да, всё: он один теперь дороже для меня всего на свете». Князь Андрей подошел к ней, опустив глаза.
– Я полюбил вас с той минуты, как увидал вас. Могу ли я надеяться?
Он взглянул на нее, и серьезная страстность выражения ее лица поразила его. Лицо ее говорило: «Зачем спрашивать? Зачем сомневаться в том, чего нельзя не знать? Зачем говорить, когда нельзя словами выразить того, что чувствуешь».
Она приблизилась к нему и остановилась. Он взял ее руку и поцеловал.
– Любите ли вы меня?
– Да, да, – как будто с досадой проговорила Наташа, громко вздохнула, другой раз, чаще и чаще, и зарыдала.
– Об чем? Что с вами?
– Ах, я так счастлива, – отвечала она, улыбнулась сквозь слезы, нагнулась ближе к нему, подумала секунду, как будто спрашивая себя, можно ли это, и поцеловала его.
Князь Андрей держал ее руки, смотрел ей в глаза, и не находил в своей душе прежней любви к ней. В душе его вдруг повернулось что то: не было прежней поэтической и таинственной прелести желания, а была жалость к ее женской и детской слабости, был страх перед ее преданностью и доверчивостью, тяжелое и вместе радостное сознание долга, навеки связавшего его с нею. Настоящее чувство, хотя и не было так светло и поэтично как прежнее, было серьезнее и сильнее.
– Сказала ли вам maman, что это не может быть раньше года? – сказал князь Андрей, продолжая глядеть в ее глаза. «Неужели это я, та девочка ребенок (все так говорили обо мне) думала Наташа, неужели я теперь с этой минуты жена , равная этого чужого, милого, умного человека, уважаемого даже отцом моим. Неужели это правда! неужели правда, что теперь уже нельзя шутить жизнию, теперь уж я большая, теперь уж лежит на мне ответственность за всякое мое дело и слово? Да, что он спросил у меня?»
– Нет, – отвечала она, но она не понимала того, что он спрашивал.
– Простите меня, – сказал князь Андрей, – но вы так молоды, а я уже так много испытал жизни. Мне страшно за вас. Вы не знаете себя.
Наташа с сосредоточенным вниманием слушала, стараясь понять смысл его слов и не понимала.
– Как ни тяжел мне будет этот год, отсрочивающий мое счастье, – продолжал князь Андрей, – в этот срок вы поверите себя. Я прошу вас через год сделать мое счастье; но вы свободны: помолвка наша останется тайной и, ежели вы убедились бы, что вы не любите меня, или полюбили бы… – сказал князь Андрей с неестественной улыбкой.
– Зачем вы это говорите? – перебила его Наташа. – Вы знаете, что с того самого дня, как вы в первый раз приехали в Отрадное, я полюбила вас, – сказала она, твердо уверенная, что она говорила правду.
– В год вы узнаете себя…
– Целый год! – вдруг сказала Наташа, теперь только поняв то, что свадьба отсрочена на год. – Да отчего ж год? Отчего ж год?… – Князь Андрей стал ей объяснять причины этой отсрочки. Наташа не слушала его.
– И нельзя иначе? – спросила она. Князь Андрей ничего не ответил, но в лице его выразилась невозможность изменить это решение.
– Это ужасно! Нет, это ужасно, ужасно! – вдруг заговорила Наташа и опять зарыдала. – Я умру, дожидаясь года: это нельзя, это ужасно. – Она взглянула в лицо своего жениха и увидала на нем выражение сострадания и недоумения.
– Нет, нет, я всё сделаю, – сказала она, вдруг остановив слезы, – я так счастлива! – Отец и мать вошли в комнату и благословили жениха и невесту.
С этого дня князь Андрей женихом стал ездить к Ростовым.

Обручения не было и никому не было объявлено о помолвке Болконского с Наташей; на этом настоял князь Андрей. Он говорил, что так как он причиной отсрочки, то он и должен нести всю тяжесть ее. Он говорил, что он навеки связал себя своим словом, но что он не хочет связывать Наташу и предоставляет ей полную свободу. Ежели она через полгода почувствует, что она не любит его, она будет в своем праве, ежели откажет ему. Само собою разумеется, что ни родители, ни Наташа не хотели слышать об этом; но князь Андрей настаивал на своем. Князь Андрей бывал каждый день у Ростовых, но не как жених обращался с Наташей: он говорил ей вы и целовал только ее руку. Между князем Андреем и Наташей после дня предложения установились совсем другие чем прежде, близкие, простые отношения. Они как будто до сих пор не знали друг друга. И он и она любили вспоминать о том, как они смотрели друг на друга, когда были еще ничем , теперь оба они чувствовали себя совсем другими существами: тогда притворными, теперь простыми и искренними. Сначала в семействе чувствовалась неловкость в обращении с князем Андреем; он казался человеком из чуждого мира, и Наташа долго приучала домашних к князю Андрею и с гордостью уверяла всех, что он только кажется таким особенным, а что он такой же, как и все, и что она его не боится и что никто не должен бояться его. После нескольких дней, в семействе к нему привыкли и не стесняясь вели при нем прежний образ жизни, в котором он принимал участие. Он про хозяйство умел говорить с графом и про наряды с графиней и Наташей, и про альбомы и канву с Соней. Иногда домашние Ростовы между собою и при князе Андрее удивлялись тому, как всё это случилось и как очевидны были предзнаменования этого: и приезд князя Андрея в Отрадное, и их приезд в Петербург, и сходство между Наташей и князем Андреем, которое заметила няня в первый приезд князя Андрея, и столкновение в 1805 м году между Андреем и Николаем, и еще много других предзнаменований того, что случилось, было замечено домашними.
В доме царствовала та поэтическая скука и молчаливость, которая всегда сопутствует присутствию жениха и невесты. Часто сидя вместе, все молчали. Иногда вставали и уходили, и жених с невестой, оставаясь одни, всё также молчали. Редко они говорили о будущей своей жизни. Князю Андрею страшно и совестно было говорить об этом. Наташа разделяла это чувство, как и все его чувства, которые она постоянно угадывала. Один раз Наташа стала расспрашивать про его сына. Князь Андрей покраснел, что с ним часто случалось теперь и что особенно любила Наташа, и сказал, что сын его не будет жить с ними.
– Отчего? – испуганно сказала Наташа.
– Я не могу отнять его у деда и потом…
– Как бы я его любила! – сказала Наташа, тотчас же угадав его мысль; но я знаю, вы хотите, чтобы не было предлогов обвинять вас и меня.
Старый граф иногда подходил к князю Андрею, целовал его, спрашивал у него совета на счет воспитания Пети или службы Николая. Старая графиня вздыхала, глядя на них. Соня боялась всякую минуту быть лишней и старалась находить предлоги оставлять их одних, когда им этого и не нужно было. Когда князь Андрей говорил (он очень хорошо рассказывал), Наташа с гордостью слушала его; когда она говорила, то со страхом и радостью замечала, что он внимательно и испытующе смотрит на нее. Она с недоумением спрашивала себя: «Что он ищет во мне? Чего то он добивается своим взглядом! Что, как нет во мне того, что он ищет этим взглядом?» Иногда она входила в свойственное ей безумно веселое расположение духа, и тогда она особенно любила слушать и смотреть, как князь Андрей смеялся. Он редко смеялся, но зато, когда он смеялся, то отдавался весь своему смеху, и всякий раз после этого смеха она чувствовала себя ближе к нему. Наташа была бы совершенно счастлива, ежели бы мысль о предстоящей и приближающейся разлуке не пугала ее, так как и он бледнел и холодел при одной мысли о том.
Накануне своего отъезда из Петербурга, князь Андрей привез с собой Пьера, со времени бала ни разу не бывшего у Ростовых. Пьер казался растерянным и смущенным. Он разговаривал с матерью. Наташа села с Соней у шахматного столика, приглашая этим к себе князя Андрея. Он подошел к ним.
– Вы ведь давно знаете Безухого? – спросил он. – Вы любите его?
– Да, он славный, но смешной очень.
И она, как всегда говоря о Пьере, стала рассказывать анекдоты о его рассеянности, анекдоты, которые даже выдумывали на него.
– Вы знаете, я поверил ему нашу тайну, – сказал князь Андрей. – Я знаю его с детства. Это золотое сердце. Я вас прошу, Натали, – сказал он вдруг серьезно; – я уеду, Бог знает, что может случиться. Вы можете разлю… Ну, знаю, что я не должен говорить об этом. Одно, – чтобы ни случилось с вами, когда меня не будет…
– Что ж случится?…
– Какое бы горе ни было, – продолжал князь Андрей, – я вас прошу, m lle Sophie, что бы ни случилось, обратитесь к нему одному за советом и помощью. Это самый рассеянный и смешной человек, но самое золотое сердце.
Ни отец и мать, ни Соня, ни сам князь Андрей не могли предвидеть того, как подействует на Наташу расставанье с ее женихом. Красная и взволнованная, с сухими глазами, она ходила этот день по дому, занимаясь самыми ничтожными делами, как будто не понимая того, что ожидает ее. Она не плакала и в ту минуту, как он, прощаясь, последний раз поцеловал ее руку. – Не уезжайте! – только проговорила она ему таким голосом, который заставил его задуматься о том, не нужно ли ему действительно остаться и который он долго помнил после этого. Когда он уехал, она тоже не плакала; но несколько дней она не плача сидела в своей комнате, не интересовалась ничем и только говорила иногда: – Ах, зачем он уехал!
Но через две недели после его отъезда, она так же неожиданно для окружающих ее, очнулась от своей нравственной болезни, стала такая же как прежде, но только с измененной нравственной физиогномией, как дети с другим лицом встают с постели после продолжительной болезни.

Здоровье и характер князя Николая Андреича Болконского, в этот последний год после отъезда сына, очень ослабели. Он сделался еще более раздражителен, чем прежде, и все вспышки его беспричинного гнева большей частью обрушивались на княжне Марье. Он как будто старательно изыскивал все больные места ее, чтобы как можно жесточе нравственно мучить ее. У княжны Марьи были две страсти и потому две радости: племянник Николушка и религия, и обе были любимыми темами нападений и насмешек князя. О чем бы ни заговорили, он сводил разговор на суеверия старых девок или на баловство и порчу детей. – «Тебе хочется его (Николеньку) сделать такой же старой девкой, как ты сама; напрасно: князю Андрею нужно сына, а не девку», говорил он. Или, обращаясь к mademoiselle Bourime, он спрашивал ее при княжне Марье, как ей нравятся наши попы и образа, и шутил…
Он беспрестанно больно оскорблял княжну Марью, но дочь даже не делала усилий над собой, чтобы прощать его. Разве мог он быть виноват перед нею, и разве мог отец ее, который, она всё таки знала это, любил ее, быть несправедливым? Да и что такое справедливость? Княжна никогда не думала об этом гордом слове: «справедливость». Все сложные законы человечества сосредоточивались для нее в одном простом и ясном законе – в законе любви и самоотвержения, преподанном нам Тем, Который с любовью страдал за человечество, когда сам он – Бог. Что ей было за дело до справедливости или несправедливости других людей? Ей надо было самой страдать и любить, и это она делала.
Зимой в Лысые Горы приезжал князь Андрей, был весел, кроток и нежен, каким его давно не видала княжна Марья. Она предчувствовала, что с ним что то случилось, но он не сказал ничего княжне Марье о своей любви. Перед отъездом князь Андрей долго беседовал о чем то с отцом и княжна Марья заметила, что перед отъездом оба были недовольны друг другом.
Вскоре после отъезда князя Андрея, княжна Марья писала из Лысых Гор в Петербург своему другу Жюли Карагиной, которую княжна Марья мечтала, как мечтают всегда девушки, выдать за своего брата, и которая в это время была в трауре по случаю смерти своего брата, убитого в Турции.
«Горести, видно, общий удел наш, милый и нежный друг Julieie».
«Ваша потеря так ужасна, что я иначе не могу себе объяснить ее, как особенную милость Бога, Который хочет испытать – любя вас – вас и вашу превосходную мать. Ах, мой друг, религия, и только одна религия, может нас, уже не говорю утешить, но избавить от отчаяния; одна религия может объяснить нам то, чего без ее помощи не может понять человек: для чего, зачем существа добрые, возвышенные, умеющие находить счастие в жизни, никому не только не вредящие, но необходимые для счастия других – призываются к Богу, а остаются жить злые, бесполезные, вредные, или такие, которые в тягость себе и другим. Первая смерть, которую я видела и которую никогда не забуду – смерть моей милой невестки, произвела на меня такое впечатление. Точно так же как вы спрашиваете судьбу, для чего было умирать вашему прекрасному брату, точно так же спрашивала я, для чего было умирать этому ангелу Лизе, которая не только не сделала какого нибудь зла человеку, но никогда кроме добрых мыслей не имела в своей душе. И что ж, мой друг, вот прошло с тех пор пять лет, и я, с своим ничтожным умом, уже начинаю ясно понимать, для чего ей нужно было умереть, и каким образом эта смерть была только выражением бесконечной благости Творца, все действия Которого, хотя мы их большею частью не понимаем, суть только проявления Его бесконечной любви к Своему творению. Может быть, я часто думаю, она была слишком ангельски невинна для того, чтобы иметь силу перенести все обязанности матери. Она была безупречна, как молодая жена; может быть, она не могла бы быть такою матерью. Теперь, мало того, что она оставила нам, и в особенности князю Андрею, самое чистое сожаление и воспоминание, она там вероятно получит то место, которого я не смею надеяться для себя. Но, не говоря уже о ней одной, эта ранняя и страшная смерть имела самое благотворное влияние, несмотря на всю печаль, на меня и на брата. Тогда, в минуту потери, эти мысли не могли притти мне; тогда я с ужасом отогнала бы их, но теперь это так ясно и несомненно. Пишу всё это вам, мой друг, только для того, чтобы убедить вас в евангельской истине, сделавшейся для меня жизненным правилом: ни один волос с головы не упадет без Его воли. А воля Его руководствуется только одною беспредельною любовью к нам, и потому всё, что ни случается с нами, всё для нашего блага. Вы спрашиваете, проведем ли мы следующую зиму в Москве? Несмотря на всё желание вас видеть, не думаю и не желаю этого. И вы удивитесь, что причиною тому Буонапарте. И вот почему: здоровье отца моего заметно слабеет: он не может переносить противоречий и делается раздражителен. Раздражительность эта, как вы знаете, обращена преимущественно на политические дела. Он не может перенести мысли о том, что Буонапарте ведет дело как с равными, со всеми государями Европы и в особенности с нашим, внуком Великой Екатерины! Как вы знаете, я совершенно равнодушна к политическим делам, но из слов моего отца и разговоров его с Михаилом Ивановичем, я знаю всё, что делается в мире, и в особенности все почести, воздаваемые Буонапарте, которого, как кажется, еще только в Лысых Горах на всем земном шаре не признают ни великим человеком, ни еще менее французским императором. И мой отец не может переносить этого. Мне кажется, что мой отец, преимущественно вследствие своего взгляда на политические дела и предвидя столкновения, которые у него будут, вследствие его манеры, не стесняясь ни с кем, высказывать свои мнения, неохотно говорит о поездке в Москву. Всё, что он выиграет от лечения, он потеряет вследствие споров о Буонапарте, которые неминуемы. Во всяком случае это решится очень скоро. Семейная жизнь наша идет по старому, за исключением присутствия брата Андрея. Он, как я уже писала вам, очень изменился последнее время. После его горя, он теперь только, в нынешнем году, совершенно нравственно ожил. Он стал таким, каким я его знала ребенком: добрым, нежным, с тем золотым сердцем, которому я не знаю равного. Он понял, как мне кажется, что жизнь для него не кончена. Но вместе с этой нравственной переменой, он физически очень ослабел. Он стал худее чем прежде, нервнее. Я боюсь за него и рада, что он предпринял эту поездку за границу, которую доктора уже давно предписывали ему. Я надеюсь, что это поправит его. Вы мне пишете, что в Петербурге о нем говорят, как об одном из самых деятельных, образованных и умных молодых людей. Простите за самолюбие родства – я никогда в этом не сомневалась. Нельзя счесть добро, которое он здесь сделал всем, начиная с своих мужиков и до дворян. Приехав в Петербург, он взял только то, что ему следовало. Удивляюсь, каким образом вообще доходят слухи из Петербурга в Москву и особенно такие неверные, как тот, о котором вы мне пишете, – слух о мнимой женитьбе брата на маленькой Ростовой. Я не думаю, чтобы Андрей когда нибудь женился на ком бы то ни было и в особенности на ней. И вот почему: во первых я знаю, что хотя он и редко говорит о покойной жене, но печаль этой потери слишком глубоко вкоренилась в его сердце, чтобы когда нибудь он решился дать ей преемницу и мачеху нашему маленькому ангелу. Во вторых потому, что, сколько я знаю, эта девушка не из того разряда женщин, которые могут нравиться князю Андрею. Не думаю, чтобы князь Андрей выбрал ее своею женою, и откровенно скажу: я не желаю этого. Но я заболталась, кончаю свой второй листок. Прощайте, мой милый друг; да сохранит вас Бог под Своим святым и могучим покровом. Моя милая подруга, mademoiselle Bourienne, целует вас.

F-22A Raptor . Авиация и Время 1997 № 6 (26)

7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor[* В переводе — «Хищная птица».]. Вспоминая этот 58-минутный полет, летчик-испытатель Пол Метц (Paul Metz) не скрывал восторга. Он сказал, что новый самолет «по скорости вращения и разгонным характеристикам значительно превосходит F-15, в то же время он очень устойчив и обладает прекрасной управляемостью. Я пережил чудесные минуты». В начале 1998 г. разворачивается 5000-часовая программа летных испытаний F-22A, в которой примут участие 9 машин.

Появление F-22A вызвало множество статей в авиационных изданиях во всем мире. Проанализировав эти публикации, редакция «АиВ» решила поместить в этом номере одну из наиболее типичных статей, дающую общее представление о машине. [** Air Force Today. Vol 1, No 4, May, 1997. Сокращенный перевод с английского] Как нетрудно заметить, многие положения этой статьи носят рекламный характер. Автор не скупится на эпитеты, называя «Рэптор» сверхскоростным, свехманевренным, малозаметным самолетом с новым уровнем технологии производства т.д и т.п. А между тем не все так просто… Редакционная статья, помещенная следом, содержит попытку анализа некоторых технических решений, положенных в основу F-22A.

 F-22 открыл новую эру в развитии истребительной авиации. Хотя жесткие бюджетные ограничения постоянно тормозили программу, а дебют первого из девяти самолетов опытной серии состоялся через семь лет после полетов двух опытных образцов YF-22, командование USAF с оптимизмом смотрит в будущее. «Рэптор» принес наибольшее увеличение крейсерской скорости полета с начала реактивной эры: он может долго лететь и маневрировать на скоростях, на которых другие современные истребители с трудом летают по прямой линии в течение короткого времени. F-22A построен с использованием всех элементов технологии «стеле», обеспечивающих снижение заметности в широком диапазоне радиочастот и инфракрасного излучения. Его электронное оборудование и система отображения информации в кабине летчика превосходят все аналогичное оборудование, прошедшее испытания где-либо.

Базовый облик F-22 был разработан за три месяца лихорадочной работы после того, как в 1987 г. фирма «Локхид» решила, что ее предыдущая концепция истребителя, выигравшая предварительный конкурс USAF, будет технически трудно реализуема и недостаточно конкурентоспособна. Главная трудность состояла в том, чтобы найти компромисс между противоречивыми требованиями низкой заметности, сверхзвуковой крейсерской скорости и сверхманевренности. В результате многолетних поисков первый в мире истребитель пятого поколения приобрел следующий облик. Взлетная масса — около 27 т. Крыло — близкое к треугольному с умеренной (42°) стреловидностью по передней кромке. Оно сочетает низкую относительную толщину для сверхзвукового полета с достаточной площадью для удовлетворения требованиям маневренности и обладает необходимым объемом. Большие предкрылки и изменение кривизны профилей по размаху делают крыло более эффективным на низкой скорости и больших углах атаки, чем треугольные крылья, построенные раньше. Самолет имеет интегральную компоновку: 1/3 размаха приходится на фюзеляж, вмещающий отсеки вооружения и большую часть топлива. Хвостовое оперение F-22 спроектировано так, чтобы самолет мог достигать предельных углов атаки, полностью сохраняя управляемость. Для расширения диапазона возможных режимов полета применяется изменение вектора тяги, что особенно полезно на низких скоростях. Но F-22 управляем на любом режиме и без отклонения сопел двигателей.

Первый «Рэптор» во время торжественной процедуры выкатки

F-22 создан с применением технологии «стеле», основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию «Рэптора» и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить зазоры между управляющими поверхностями. Хотя применение композиционных материалов (КМ) способствует снижению заметности самолета, конструкция F-22 содержит их меньше, чем планировалось изначально. Тем не менее, цель — снижение массы на 25% по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией — достигнута. Титан составляет 41% массы планера.

Сердцевиной конструкции является центральная часть фюзеляжа, построенная Lokheed Martin Tactical Aircraft Systems. Она включает отсеки для размещения вооружения и главных опор шасси, а также воздушные каналы двигателей. Остальной объем этой секции отдан под интегральный топливный бак. К центральной части крепятся консоли крыла, двигательные отсеки и хвостовые балки, построенные Boeing. Носовая часть фюзеляжа содержит кабину и электронное оборудование, созданное Lokheed Martin.

Размерность установленных на «Рэпторе» двигателей Pratt&Whitney F119-PW-100 продиктована требованием сверхзвуковой крейсерской скорости. Хотя F119 схож по габаритам с F100 и рассчитан на приблизительно такой же (около 125 кг/с) расход воздуха, степень его двухконтурности составляет около 0,2:1, в то время, как у F100 этот параметр — 0,7:1. Таким образом, через горячий контур F119 проходит по крайней мере на 50% больше воздуха, чем у F100. Хотя официальные источники указывают, что новый двигатель находится в «классе тяги 155 кН», действительная тяга на полном форсаже может быть даже более 170 кН. Это предполагает существование промежуточного режима в 113 кН для сверхзвукового крейсерского полета. Плоские сопла F-22 могут отклонять реактивную струю на полном форсаже вверх и вниз со скоростью до 20° в секунду. Створки сопел могут занимать согласованное с другими кромками самолета положение с целью уменьшения радиолокационной заметности и формируют выхлоп таким образом, чтобы снизить его температуру.

Основное вооружение «Рэптора» состоит из шести перспективных ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120C (AMRAAM) — по три в каждом из двух центральных отсеков на пневмогидравлических катапультных установках. В двух боковых отсеках содержится по одной ракете ближнего боя AIM-9X. Выход ракет из отсеков происходит автоматически, как только F-22 приближается к точке пуска, позволяя головкам самонаведения захватить цель. 20-мм пушка М61А2 фирмы General Dynamics — облегченная версия известного «Вулкана» с удлиненными армированными КМ стволами и модифицированной казенной частью — расположена у корня крыла справа. Дульный срез выведен в небольшой закрывающийся шарнирной крышкой желоб в фюзеляже.

Еще в 1994 г. USAF поставили перед Lockheed задачу обеспечить F-22 возможность нанесения ударов по наземным целям, для чего отсеки вооружения были переоборудованы для размещения 450-кг боеприпасов GBU-32 Joint Direct Attack Munition (универсальное управляемое средство поражения) JDAM разработки McDonnel Douglas. F-22 может нести два JDAM, две AMRAAM и две AIM-9X. Когда скрытность не требуется, F-22 может нести до 2270 кг боевой нагрузки снаружи на каждом из четырех подкрыльевых пилонов.

Для перегоночных полетов на каждом из них можно размещать по 2280-литровому топливному баку и по паре AMRAAM, уменьшая тем самым потребность в количестве самолетов-заправщиков и транспортных самолетов.

Но, пожалуй, самым значительным технологическим достижением, примененным на F-22, является сложная система датчиков, компьютеров и дисплеев, которые, как предполагается, позволят пилоту лучше справиться со своей работой. Пол Метц как-то сказал: «Если обратиться к истории, то нетрудно заметить, что очень мало летчиков-истребителей действовали эффективно. В войне 1939-45 гг. только один летчик из пяти сбивал хотя бы один самолет противника… С того времени мало что изменилось. Наша задача в том, чтобы увеличить число летчиков, поражающих цель, с одного из пяти до одного из двух».

Скорость и скрытность F-22 сделают будущие воздушные бои чрезвычайно скоротечными, что выдвигает новые требования к обеспечению ситуационной уверенности летчика. С этой целью самолет оснащен новым суперкомпьютером с центральным процессором разработки GM-Hughes. Его математическое обеспечение общим объемом около 1,7 млн. строк обрабатывает данные, поступающие от РЛС APG-77 производства Northrop Grumman, системы РЭБ ALR-94 фирмы Lockheed Sanders, а также по каналам передачи данных от других самолетов, например, AWACS. Система сводит в единое целое всю поступающую информацию, комбинируя ее со сведениями из базы данных, тем самым давая возможность летчику ориентироваться в тактической обстановке. Значение этого трудно переоценить, т.к. 90% сбитых и оставшихся в живых летчиков потом говорили, что не заметили, что поразило их. Компьютер постоянно просчитывает дальность до любой РЛС ПВО в районе полета и, если летчик F-22 производит маневрирование таким образом, что вероятность обнаружения возрастает, масштабное кольцо вокруг отметки данной РЛС на индикаторе в кабине расширяется. Собственную РЛС «Рэптора» предполагается использовать только в случае абсолютной необходимости: когда нужно атаковать или идентифицировать самолет, приблизившийся к F-22 достаточно для того, чтобы составить для него угрозу. Компьютер отслеживает положение и скорость целей, определяет их принадлежность и выдает рекомендации, как и когда использовать оружие.

Кабина F-22A оснащена самым современным оборудованием

Для определения заметности во всех ракурсах F-22A установлен на специальную поворотную платформу

Фазированная РЛС «Рэптора» уникальна. Ее антенна состоит из почти 2000 модулей размером в палец, каждый из которых представляет собой крошечный радарный приемо-передатчик. Электронный луч может перескакивать с цели на цель гораздо быстрее, чем движется радарный диск обычной РЛС. Радар F-22 будет более надежным, поскольку он содержит единственный высоковольтный кабель, и в нем отсутствует механизм поворота антенного зеркала, который у обычного радара повреждается наиболее часто.

Еще одной особенностью F-22 является отсутствие двухместной модификации; F-22B был отклонен в прошлом году с целью экономии денег. ВВС верят, что оборудование F-22 сделает его безопасным в полете, а каналы передачи данных совместно с электронной памятью позволят инструктору, сидя на земле за монитором, контролировать курсанта так же хорошо, как если бы он находился на заднем сиденьи. Имеется лишь одно «но»: не будет бесплатных катаний для генералов, конгрессменов и представителей СМИ.

Огромная тяга двигателей обеспечивает «Рэптору» замечательные разгонные характеристики. Данные, опубликованные в 1991 г., показывают, что даже на максимальном режиме F-22 превосходит по скорости F-15C на полном форсаже, когда оба самолета имеют на борту восемь ракет «воздух-воздух». Форсажные камеры нового истребителя будут задействованы в основном для маневрирования. «Мы ожидаем, что это будет одна из вещей, которая удивит ВВС,» — говорит Метц. Он верит, что «форсажная камера будет в основном невостребованной». Во время типовой миссии F-22 сможет поддерживать скорость от М=1,1-1,2 до М=1,5 и более в течение всего полета над вражеской территорией. По продолжительности такого полета он в 3-6 раз превосходит любой истребитель четвертого поколения.

Сверхзвуковая крейсерская скорость является источником многих преимуществ. Более быстрый самолет обладает инициативой в бою, он сможет маневрировать вокруг более медленного противника, чтобы нанести удар из задней полусферы или вступить в бой с большей энергией. Скорость «Рэптора» дополняется его скрытностью: ведь цель состоит не в том, чтобы стать абсолютно «невидимым» для ПВО, а чтобы уменьшить дальность обнаружения до такой, когда противник уже не сможет выполнить перехват быстролетящей цели. Уменьшенная эффективная поверхность рассеивания F-22, особенно в передней полусфере, гарантирует его летчику возможность первым увидеть противника и первым нанести удар.

USAF не исключают возможности и ближнего воздушного боя, хотя Пол Метц предпочитает не пускаться в дебаты относительно боевой ценности низкоскоростных маневров на сверхбольших углах атаки, продемонстрированных Су-37. Некоторые летчики верят, что возможность вести огонь ракетами «воздух-воздух» ближнего действия почти в любом направлении путем изменения ориентации фюзеляжа независимо от траектории полета, будет решающей в будущих воздушных боях. Другие не соглашаются, аргументируя это тем, что маневры, связанные со срывом потока, приводят к такой большой потере скорости, что они являются убийственными в групповом воздушном бою. К чему бы не привел спор о значимости сверхманевренности на низкой скорости, на этих режимах F-22 сможет хорошо за себя постоять. Углы атаки в 60° были продемонстрированы в ходе испытаний YF-22. На углах атаки 15° и выше самолет показал угловую скорость вращения по крайней мере в два раза выше, чем F-15, и преимущество это расширяется до тех пор, пока F-15 не упирается в свое ограничение в 30°, до которых он еще управляется по крену. Угловая скорость изменения тангажа F-22 в два раза превосходит этот показатель у F-16.

Несмотря на выдающиеся способности, F-22 не сложен в техническом обслуживании. Возможно, дело в том, что в разработке каждого его агрегата приняла участие специально созданная команда, объединившая конструкторов, специалистов по производству и обслуживанию. Целью было уменьшение на 2/3 времени обслуживания самолета на час полета по сравнению с F-15. Бортовая система контроля «Рэптора» заменила наземное тестирующее оборудование, а большое число агрегатов самолета сконструировано так, что замену их можно производить в полевых условиях. В результате для обеспечения 30-дневного автономного базирования эскадрильи из 24 F-22 требуется только восемь рейсов С-141 В против 18 для такого же количества F-15.

Подготовка F-22A к первому вылету

«Рэптор» №01 впервые поднимается в небо

Еще одним новым подходом, реализованным в программе F-22, стало проведение интенсивных предполетных испытаний, которые позволили обнаружить многие проблемы до, а не после первого полета. Если в программе и случались задержки, то основной причиной их были недостаточные капиталовложения. Так, бюджетные ограничения дважды заставляли перенести дату первого полета «Рэптора». Пентагону пришлось снизить и планируемый парк F-22 с 648 до 438 машин, что привело к удорожанию серийного самолета. Сегодня ожидаемая средняя цена F-22 составляет 71 млн. USD в ценах 1996 г. Она подразумевает полностью оборудованный самолет, но без запчастей и вооружения. Общая стоимость этой программы (разработка, постройка 438 самолетов, запчасти, наземное оборудование) составляет 73,5 млрд. USD. Продажа «Рэптора» на экспорт, конечно, снизила бы его стоимость. Поэтому представители Пентагона и Комитета начальников штабов рассматривают такую возможность, даже несмотря на секретность технологии «стеле». При этом учитывается, что некоторые из «стелс»-особенностей F-22 являются модульными и могут не устанавливаться на самолетах, поставляемых на экспорт. Потенциальными покупателями представляются сегодняшние пользователи F-15 — Израиль, Саудовская Аравия и Япония.

Пока преждевременно проводить точное сравнение между F-22A и другими истребителями на мировом рынке. Однако основные параметры самолета — тяговооруженность, нагрузка на крыло, емкость топливной системы и летные данные — склоняют в пользу F-22A по сравнению с Eurofighter, Rafale и Су-37, даже если не принимать во внимание его «невидимость» и передовое оборудование. Его цена не намного отличается от 50-60 млн. USD, официально объявленных для новых европейских истребителей.

Сегодня F-15 еще обладают высоким боевым потенциалом. Однако USAF доказывают необходимость замены их на более неуязвимое и дальнодействующее средство, поскольку Россия и Китай строят новые ЗРК и перспективные истребители, подобные Су-37. В. пользу программы F-22 говорят два главных обстоятельства. Во-первых, США и их союзники предпочитают превосходить противника уже на ранних стадиях конфликта. Во-вторых, общественность США и политические лидеры ожидают быстрого успеха и минимальных потерь, поэтому F-22, способный расправиться с любым существующим или перспективным истребителем, будет создавать это господство.

Американские F-22 чуть не сбили российский самолет в небе над Сирией?

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в

Американские и российские военные самолеты едва не столкнулись друг с другом в небе над Сирией. Hечь идет о восхваляемом F-22 и о российском Су-35. Однако разочарование ожидает тех фанатов авиации и националистов, которые готовы смаковать поединок между самыми современными американскими и российскими истребителями. Не было никакого воздушного боя. Пока.

Майкл Пек

Американские и российские военные самолеты едва не столкнулись друг с другом в небе над Сирией.

И почти столь же важным является то, что речь идет о восхваляемом, но еще недостаточно проверенном американском истребителе с технологией стелс F-22 и о российском Су-35. Однако разочарование ожидает тех фанатов авиации и националистов, которые готовы смаковать поединок между самыми современными американскими и российскими истребителями. Не было никакого воздушного боя. Пока.

Соединенные Штаты сбили сирийский истребитель, а Турция сбила российский самолет, тогда как Америка и Россия пока лишь наблюдают друг за другом.

Однако газета The New York Times на прошлой неделе сообщила о нескольких инцидентах, в ходе которых российские самолеты пролетали в опасной близости от американских самолетов в сирийском небе.

«В одном таком случае два американских штурмовика A-10, находившиеся к востоку от Евфрата, чуть не столкнулись лоб в лоб с российским Су-24 (Fencer или «Фехтовальщик» по кодификации НАТО), который пролетел на расстоянии всего 90 метров (300 футов) — это была очень опасная ситуация, поскольку оба самолета двигались со скоростью свыше 500 километров в час, — подчеркивалось в сообщении газеты New York Times.  — Штурмовик A-10 смог изменить курс и избежать столкновения с российским самолетом, который должен был находиться только к западу от Евфрата. Другие российские самолеты также летали на боевой дистанции от союзнических наземных сил в течение почти 30 минут, увеличивая напряженность и риски быть сбитыми, сообщили американские официальные лица».

Еще большую тревогу вызывает то, что истребители F-22 ответили на маневры Су-24, который в течение 20 минут сделал три захода над поддерживаемыми Америкой силами, сообщила газета New York Times. И далее: «В это время пилоты F-22 пять раз пытались установить контакт с «Фехтовальщиком» по радиосвязи, но не получили никакой реакции и никакого ответа. Пилоты ВВС США проявили сдержанность, однако с учетом того, что действия Су-24 вполне могли быть расценены как представляющие угрозу для американского самолета, пилоты F-22 имели полное право открыть огонь в целях самозащиты, подчеркнули официальные лица на авиабазе в Катаре».

Американские официальные лица обвинили Россию в нарушении договоренности, в соответствии с которой российские самолеты должны летать только с противоположной стороны от 45-мильной линии, проходящей вдоль Евфрата. По мнению американских официальных лиц, российские самолеты десятки раз в день пересекают эту линию. Не вызывает удивления то, что у России имеется другая версия этих событий. 23 ноября «американский истребитель F-22 активно препятствовал российской паре штурмовикам Су-25 выполнять боевую задачу по уничтожению опорного пункта ИГИЛ (запрещенная в России организация) в пригороде города Меядина в воздушном пространстве над западным берегом реки Евфрат, — заявил официальный представитель российского Министерства обороны. — Самолет F-22 отстреливал тепловые ловушки и выпускал тормозные щитки с постоянным маневрированием, имитируя воздушный бой».

Беспокойство вызывает и еще одно заявление российских военных: «Однако после приближения многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35С американский истребитель прекратил свои опасные маневры и поспешил удалиться в воздушное пространство Ирака».

Другими словами, американские официальные лица не выступили с угрозой, и они лишь говорят о том, что у них есть право сбивать российский самолет, атакующий спонсируемые Соединенными Штатами группировки или даже пролетающий над ними на низкой высоте. В то же время Россия утверждает, что американские самолеты находятся в сирийском воздушном пространстве незаконно (тогда как российские войска находятся там с разрешения сирийского правительства), и это, судя по всему, означает, что американские самолеты могут быть уничтожены на законном основании.

Также интересным представляется утверждение о том, что «многофункциональный сверхманевренный истребитель» Су-35 отогнал F-22. Перевод: Россия говорит, что американцы увидели ее современный истребитель и убежали. Это не очень похоже на дипломатию или государственную мудрость. Подобные заявления звучат как прелюдия к игре в стиле «кто первым струсит». В ней чаще всего проигравшими оказываются обе стороны.

F-22A Раптор Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

F-22A Раптор — видео

Начало работ над истребителем

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

 

Двигатели

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

РЛС с АФАР APG-77

 

Бортовая РЛС

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.

Трансзвуковой полёт F-22 «Раптор» над авианосцем Джон К. Стеннис

 

Каналы передачи данных

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.

Вооружение

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.

Проекции самолёта F-22A

 

Эксплуатация

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

— 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 27-я Истребительная эскадрилья
— 94-я Истребительная эскадрилья

— 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 149-я Истребительная эскадрилья

— 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
— 43-я Истребительная эскадрилья

— 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 7-я Истребительная эскадрилья
— 8-я Истребительная эскадрилья

— 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 301-я Истребительная эскадрилья

— 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
— 422-я испытательно-оценочная эскадрилья

— 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
— 433-я эскадрилья боевого применения

— 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
— 411-я испытательная эскадрилья

— 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 90-я Истребительная эскадрилья
— 525-я Истребительная эскадрилья

— 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 302-я Истребительная эскадрилья

— 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 19-я Истребительная эскадрилья

— 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 199-я Истребительная эскадрилья

Мойка F-22 «Раптора»

 

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.

Боевое применение

23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.

Стоимость F-22

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.

Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.

При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов, а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов.

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.

Эксплуатационные расходы

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление:

   — за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
    — за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
    — дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
    — Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
    — трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.

Авионика

— БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
— Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
— Масса: 553,7 кг
— Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
— Объём: 0,565 м³
— Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
— Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
— Диаметр АФАР: 0,813 м
— масса: 219,1 кг
— Объём: 0,275 м³
— Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
— Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

— AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°. Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.

— AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².

Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.

Технические проблемы

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

Лётные происшествия

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

— 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
— 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
— 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана).
— 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
— 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота, однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.
— 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл». Пилот самолёта успел катапультироваться.
— 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 млн долларов.

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.

Тактико-технические характеристики F-22A Раптор

Экипаж F-22 Раптор

— 1 человек

Размеры F-22 Раптор

— Размах крыла: 13,56 м
— Длина самолёта: 18,90 м
— Высота самолёта: 5,09 м
— Площадь крыла: 78,04 м²
— Площадь В. О.: 16,54 м²
— Площадь Г. О.: 12,63 м²

Вес F-22 Раптор

— Масса пустого: 19700 кг
— Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
— Максимальная масса: 38000 кг
— Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
— Нагрузка максимальная: 10370 кг
— Топливо: 8200 кг
— Масса с двумя ПТБ: 11900 кг

Двигатель F-22 Раптор

— Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
— Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
— Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
— Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83

Скорость F-22 Раптор

— Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
— Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
— Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
— Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)

Дальность полета F-22 Раптор

— Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
— Дальность перегоночная: 3220 км
— Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)

Практический потолок F-22 Раптор

— 20 000 м

Максимальная перегрузка F-22 Раптор

9,5 G (в мирное время 8G)

Вооружение F-22 Раптор

— 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
— Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
— Корректируемыми бомбами JDAM.
— Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B

 

Фото F-22A Раптор

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

F-22 Раптор | Цифровой, доминирующий, готовый

F-22 Раптор | Цифровой, Доминантный, Готовый

Празднование 25-летия F-22 и Raptor Nation. F-22 впервые поднялся в воздух 7 сентября 1997 года в Мариетте, штат Джорджия, после шести лет разработки. Сегодня Raptor продолжает обеспечивать нашей стране и союзникам превосходство в воздухе и является первопроходцем в следующем поколении господства в воздухе.

Удостоенный премии Collier Award F-22 Raptor выполнил свое обещание обеспечить беспрецедентное господство в воздухе. Уникальное сочетание малозаметности, скорости, маневренности и ситуационной осведомленности F-22 5-го поколения в сочетании со смертоносным вооружением большой дальности «воздух-воздух» и «воздух-земля» делает его лучшим истребителем господства в воздухе в мире.

Lockheed Martin уделяет особое внимание взаимодействию F-22 с другими платформами в поддержку стратегии совместных операций ВВС во всех областях. Когда дело доходит до архитектуры открытых систем и цифровой инженерии, нет лучшего примера, чем F-22 Raptor.

Lockheed Martin стремится обеспечить более высокий уровень готовности, более быстрое реагирование и более низкую стоимость жизненного цикла для наших клиентов ВВС США. Благодаря программе Follow-on Agile Sustainment, комплексной программе управления вооружениями и отмеченному наградами контракту на логистику, основанную на характеристиках (PBL), мы предоставляем высокоинтегрированную систему поддержки F-22.

Ключом к поддержке F-22 является интеграция. Наше стратегическое партнерство с ВВС США помогает объединить очень сложные мероприятия по обеспечению жизнеобеспечения в одну унифицированную операцию. Эта интеграция позволяет повысить эффективность, снизить затраты и повысить скорость реагирования на потребности операторов и обслуживающего персонала в полевых условиях.

Работы по поддержке F-22 включают:

• Программа повышения надежности и ремонтопригодности (RAMMP):  В рамках RAMMP наша команда проверяет данные из области операций и инженерные решения для повышения готовности самолетов к бою.
• Линия модернизации:  В Центре логистики Огдена на авиабазе Хилл находится единственная текущая Линия модернизации F-22, объединяющая новейшие системные возможности для усиления асимметричного преимущества Raptor над противниками.
• Ремонт стелс-покрытия:  Около 50 % работ по техническому обслуживанию F-22 связано с ремонтом малозаметных стелс-покрытий, которые повреждаются, когда самолет открывается для планового технического обслуживания.
• Техническое обслуживание двигателя: Двигатели Pratt & Whitney F119 предназначены для стандартного технического обслуживания в полете с использованием всего шести стандартных инструментов, доступных в коммерческих хозяйственных магазинах.
• Комплексная информационная система технического обслуживания (ИМИС): IMIS позволяет обслуживающему персоналу подключать свой ноутбук к самолету, регистрировать выполненное техническое обслуживание и снова подключать свой компьютер к системе для мгновенного обновления глобальной базы данных, обеспечивая надлежащее и полное ведение записей о техобслуживании независимо от того, где находится F-22. Глобус.

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 фута / 18,90 м

Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,67 футов / 5,08 м

Размах крыла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,5 фута / 13,56 м

Площадь крыла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 840 футов2 / 78,04 м2

Горизонтальный хвостовой размах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 футов / 8,84 м

Класс тяги двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 000 фунтов / 15 876 ​​кг

Media Kit

Контактное лицо для СМИ:

Дженнифер Эдвардс

 817-223-9687

Карточка продукта F-22

F-22 Fast Facts

• Возможности
• Товары

• Сотрудники
• Международный
• Инвесторы
• Поставщики

• Свяжитесь с нами
• Связи со СМИ
• Мультимедиа
• Социальные медиа
• Раскрытие информации об уязвимостях

• Карьера
• Сообщество
• Лидерство
• отдел новостей
• устойчивость
• Кто мы есть

F-22 Raptor — Википедия, бесплатная энциклопедия

самолеты авиация закладки меню текущие исследования F-22 F22 истребители Израиль военные другие payne_systemtechnologyproject2008 самолет самолеты Raptor исследования наука сша worldtradecenter Мои теги:

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

навигация, поиск

Для других целей см. F22.

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor — истребитель пятого поколения, использующий технологию невидимости. В первую очередь это истребитель завоевания превосходства в воздухе, но он имеет множество возможностей, включая наземную атаку, радиоэлектронную борьбу и радиоразведку. Lockheed Martin Aeronautics является генеральным подрядчиком и отвечает за большую часть планера, систем вооружения и окончательную сборку F-22. Партнер программы Boeing Integrated Defense Systems поставляет крылья, хвостовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и все системы обучения пилотов и технического обслуживания.

Самолет имел различные обозначения F-22 и F/A-22 до официального поступления на вооружение ВВС США в декабре 2005 года как F-22A . Несмотря на длительный и дорогостоящий период разработки, ВВС США считают F-22 важнейшим компонентом ударных сил США и утверждают, что F-22 не может сравниться ни с одним известным или проектируемым истребителем. ^[1] Главный маршал авиации Ангус Хьюстон, глава Сил обороны Австралии, заявил в 2004 году, что «F-22 будет самым выдающимся истребителем из когда-либо построенных». ^[5]

Содержимое 1 Развитие 1.1 В производстве 1.2 Закупки 1.3 Запрет на экспорт 2 Дизайн 2.1 Характеристики 2.2 Авионика 2.3 Кабина 2.4 Планер 2,5 Вооружение 2.6 Стелс 2.7 Внешнее освещение 3 История операций 3.1 YF-22 «Молния II» 3.2 F-22 Raptor в F/A-22 и обратно 3.3 Тестирование 3.4 Последние разработки 4 варианта 5 операторов 6 Самолет на выставке 7 несчастных случаев 8 Технические характеристики (F-22 Raptor) 9 Споры 10 Популярная культура 11 См. также 12 Каталожные номера 12.1 Примечания 12.2 Библиография 13 Внешние ссылки

[править] Разработка

В 1981 году ВВС США (ВВС США) разработали требование к новому истребителю завоевания превосходства в воздухе, Advanced Tactical Fighter (ATF), чтобы заменить возможности F-15 Eagle, в первую очередь Варианты F-15A, B, C и D. ATF представляла собой программу демонстрации и проверки, предпринятую ВВС США для разработки истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего поколения для противодействия возникающим мировым угрозам, включая разработку и распространение советских истребителей класса Су-27 «Фланкер». Предусматривалось, что ATF будет включать в себя новые технологии, включая передовые сплавы и композитные материалы, передовые электродистанционные системы управления полетом, силовые установки большей мощности и малозаметные / малозаметные технологии.

В июле 1986 г. был выпущен запрос предложений (RFP), и в октябре 1986 г. были выбраны две группы подрядчиков, Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, для проведения 50-месячной фазы демонстрации/валидации, кульминацией которой стал летные испытания двух прототипов YF-22 и YF-23.

23 апреля 1991 года ВВС США завершили конкурс на проектирование и испытательные полеты, объявив победителем YF-22 компании Lockheed. В то время предполагалось, что будет заказано 650 самолетов. ^[6]

[править] В производстве

Первый действующий F-22 Raptor окрашен на сборочном заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия

. Первый серийный F-22 был доставлен на базу ВВС Неллис, штат Невада, 14 января 2003 г. и прошел «специальные начальные эксплуатационные испытания и оценку». началось 27 октября 2003 г. К 2004 г. был поставлен 51 Raptor.

Первая катастрофа серийного F-22 произошла во время взлета на базе ВВС Неллис 20 декабря 2004 г., когда пилот благополучно катапультировался до удара. ^[7] Расследование авиакатастрофы показало, что кратковременное отключение питания во время выключения двигателя перед полетом вызвало сбой в системе управления полетом; ^[8] , следовательно, конструкция самолета была исправлена, чтобы избежать этой проблемы.

В августе 2007 года ВВС США подписали многолетний контракт на 5 миллиардов долларов с Lockheed Martin, который продлит производство до 2011 года, ^[9] и с 2008 года F-22 Raptors закупаются по курсу от 20 в год. ^[4]

На церемонии 29 августа 2007 г. компания Lockheed Martin достигла своего «100-го F-22 Raptor», доставив AF серийный номер 05-4100. ^[10]

[править] Снабжение

Два F-22 во время летных испытаний, верхний из которых — первый EMD F-22, «Раптор 01».

Первоначально ВВС США планировали заказать 750 ATF, производство которых началось в 1994 году; однако в 1990 г. Major Aircraft Review изменил план до 648 самолетов, начиная с 1990 г.96. Цель снова изменилась в 1994 году, когда в 2003 или 2004 году на вооружение поступило 442 самолета, но в отчете Министерства обороны за 1997 год было указано, что закупка составила 339 самолетов. до 277. К 2006 году Пентагон заявил, что купит 183 самолета, что сэкономит 15 миллиардов долларов, но повысит стоимость каждого самолета, и этот план был одобрен Конгрессом в виде многолетнего плана закупок. , что по-прежнему оставляет открытой возможность для новых заказов после этой точки. Общая стоимость программы к 2006 году составила 62 миллиарда долларов. ^[11]

В апреле 2006 года Счетная палата правительства оценила стоимость F-22 в 361 миллион долларов за самолет. Эта стоимость отражает общую стоимость программы F-22, разделенную на количество истребителей, которые ВВС планируют закупить; и которая на данный момент инвестировала 28 миллиардов долларов в исследования, разработки и испытания Raptor. Эти деньги, называемые «невозвратными затратами», уже потрачены и отделены от денег, используемых для принятия будущих решений, включая приобретение копии самолета. Стоимость закупки единицы оценивалась в 177,6 миллиона долларов в 2006 году на основе производственного цикла в 181 планер. ^[12] Эта удельная стоимость будет уменьшаться, если общий объем производства выше. Эта стоимость включает 3,233 миллиарда долларов, уже потраченных на исследования и разработки к 2006 году. или около 339 миллионов долларов за самолет. Дополнительные затраты на один дополнительный F-22 составляют около 138 миллионов долларов; ^[4] уменьшается с увеличением объема. Если бы сегодня ВВС купили еще 100 F-22, стоимость каждого из них была бы меньше и продолжала бы снижаться по мере приобретения дополнительных самолетов. ^[11]

F-22 Raptors над Ютой во время своего первого официального развертывания, октябрь 2005 г.

F-22 — не самый дорогой самолет в воздухе. Это различие, вероятно, связано с примерно 1,157 миллиардами долларов (1998 долларов США) за единицу B-2 Spirit, ^[14] , заказы которых увеличились со 132 до 21, когда закончилась холодная война, что привело к резкому росту себестоимости единицы, хотя дополнительные затраты были ниже. 1 миллиард долларов США. В F-22 используется меньше радиопоглощающих материалов, чем в B-2 или F-117 Nighthawk, что, как ожидается, приведет к снижению затрат на техническое обслуживание.

31 июля 2007 года Lockheed Martin получила многолетний контракт на поставку 60 F-22 на общую сумму 7,3 миллиарда долларов США. ^{[9] [15]} Контракт увеличивает количество заказанных F-22 до 183 и продлевает производство до 2011 года. ^[9]

В ноябре и декабре 2007 года некоторые сенаторы США потребовали, чтобы заместитель министра обороны Гордон Ингланд опубликовал три правительственных отчета, подтверждающих наличие дополнительных F-22 Raptor сверх запланированных 183 самолетов. ^[16] ВВС США запросили, чтобы F-22 продолжали производиться после 183 запланированных истребителей. Считается, что это ответ на недавнее прекращение эксплуатации истребителей F-15A-D. ^[17]

В январе 2008 года Пентагон объявил, что запросит у Конгресса средства на покупку дополнительных F-22 для замены других самолетов, потерянных в бою, и предложил выделить 497 миллионов долларов, которые были бы использованы для закрытия F-22. -22 вместо этого будет использоваться для покупки еще четырех F-22, оставив производственную линию открытой после 2011 года и предоставив следующей администрации президента возможность закупить еще больше F-22. ^[18] Однако средства, предназначенные для остановки линии, были направлены контролером Пентагона Тиной У. Джонас 17 декабря 2007 г. для финансирования ремонта парка F-15, вызванного повсеместным приземлением этого самолета в Ноябрь 2007 г. Это отклонение имело тот же эффект, что и отсрочка решения о закрытии производственной линии F-22 по крайней мере до 2009 г. ^{[19] [20]} 24 сентября 2008 г. с финансированием долгосрочных поставок F-22 для будущего производства. ^[21] 12 ноября 2008 года Пентагон выделил 50 миллионов долларов из 140 миллионов долларов, одобренных Конгрессом, на покупку деталей для дополнительных четырех самолетов, таким образом оставив программу Raptor в руках новой администрации Обамы. ^[22] Дополнительные средства для завершения строительства четырех самолетов будут выделены в дополнительном законопроекте о будущей войне, в результате чего общее количество закупленных самолетов достигнет 187.

использовал F-22 в качестве примера того, что он считал ненужными военными расходами, и, казалось, предлагал полностью сократить финансирование проекта: «[Некоторые] из аргументов, которые вы слышали сейчас о том, что государственные расходы никогда не помогают экономики, вы услышите абсолютное обратное, когда речь пойдет о военных расходах. У нас есть самолет F-22, который предназначен для победы над Советским Союзом в войне, и я думаю, что мы можем сэкономить миллиарды». ^[23] Фрэнк выступал за сокращение общего военного бюджета США на 25%. ^[24]

[править] Запрет на экспорт

Возможность экспорта в настоящее время отсутствует, поскольку экспортная продажа F-22 запрещена американским федеральным законом. ^[25] Большинство нынешних покупателей американских истребителей либо приобретают более ранние разработки, такие как F-15 или F-16, либо ожидают приобретения F-35, который содержит технологии от F-22, но предназначен для более дешевая, более гибкая и доступная для экспорта с самого начала.

Сообщается, что японское правительство проявило интерес к покупке F-22 в рамках программы замены истребителей для Воздушных сил самообороны Японии (JASDF). ^[26] Если бы это произошло, то, скорее всего, это был бы «разбавленный» экспортный вариант, но при этом сохранившийся большинство передовых характеристик авионики и малозаметности. Однако такое предложение все равно нуждается в одобрении Пентагона, Госдепартамента и Конгресса.

Главный офицер по закупкам ВВС Израиля (IAF) бригадный генерал Зеэв Снир сказал, что «IAF были бы рады оснастить себя 24 F-22, но проблема в настоящее время заключается в отказе США продать самолет , и его цена в 200 миллионов долларов». ^[27]

Некоторые австралийские политики и обозреватели в области обороны предложили Австралии закупить F-22 вместо F-35. ^{[28] [29]} В 2006 г. Лейбористская партия Австралии поддержала это предложение на том основании, что F-22 является проверенным высокопроизводительным самолетом, в то время как F-35 все еще находится в стадии разработки. ^[30] Однако правительство Ховарда исключило закупку F-22 на том основании, что он вряд ли будет выпущен на экспорт и не имеет достаточной наземной/морской ударной способности. ^[31] Эта оценка была поддержана Австралийским институтом стратегической политики, который утверждал, что F-22 «имеет недостаточные многоцелевые возможности по слишком высокой цене». ^[32] Однако анализ ASPI подвергся критике со стороны Air Power Australia. ^[33]

Конгресс США оставил в силе запрет на зарубежные продажи F-22 Raptor во время совместной конференции 27 сентября 2006 г. ^[34] После переговоров в Вашингтоне в декабре 2006 г. Министерство обороны США сообщило о F-22 не будет доступен для продажи за границей. ^[35]

В 2007 году правительство Австралии приказало пересмотреть планы по закупке F-35 и F/A-18E/F Super Hornet. Этот обзор будет включать оценку пригодности F-22 для Австралии; более того, министр обороны Джоэл Фицгиббон ​​заявил: «Я намерен преследовать американских политиков за доступ к Raptor». ^[36] В феврале 2008 года министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что не возражает против продажи Raptor Австралии, но Конгрессу придется изменить закон. ^[37]

[править] Дизайн

[править] Характеристики

F-22 Raptor демонстрирует свои двигатели F119-PW-100 на полном форсаже во время летных испытаний.

F-22 — истребитель пятого поколения, который ВВС США считают самолетом-невидимкой четвертого поколения. ^[38] Его турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney F119-PW-100 с двойным дожиганием включают вектор тяги по оси тангажа в диапазоне ± 20 градусов. Максимальная тяга засекречена, хотя в большинстве источников она составляет около 35 000 фунтов силы (156 кН) на двигатель. ^[39] Максимальная скорость без внешнего вооружения оценивается в 1,82 Маха в сверхкрейсерском режиме; как продемонстрировал генерал Джон П. Джампер, бывший начальник штаба ВВС США, когда 13 января 2005 г. его Raptor превысил 1,7 Маха без форсажной камеры. 2120 км/ч), по данным Lockheed Martin; тем не менее, Raptor может легко превысить расчетные ограничения скорости, особенно на малых высотах, с предупреждениями о максимальной скорости, которые помогают предотвратить их превышение пилотом. Бывший главный летчик-испытатель Lockheed Raptor Пол Мец заявил, что у Raptor фиксированный воздухозаборник; но хотя отсутствие регулируемых рамп впуска теоретически может сделать недостижимой скорость выше 2,0 Маха, нет никаких доказательств, подтверждающих это. Такие рампы будут использоваться для предотвращения помпажа двигателя, приводящего к остановке компрессора, но сам впуск может быть спроектирован так, чтобы предотвратить это. Мец также заявил, что F-22 развивает максимальную скорость более 1600 миль в час (2,42 Маха), а его скороподъемность выше, чем у F-15 Eagle, благодаря достижениям в технологии двигателей, несмотря на тяговооруженность F-15. соотношение примерно 1,2: 1, а у F-22 соотношение ближе к 1: 1. ^[41] ВВС США утверждают, что F-22A не может сравниться ни с одним известным или проектируемым истребителем. ^[1]

Удлинитель KC-10 (вверху) заправляет F-22 Raptor.

Настоящая максимальная скорость F-22 широкой публике неизвестна. Способность планера выдерживать нагрузку и нагрев является еще одним ключевым фактором, особенно в самолете, в котором используется такое же количество полимеров, как в F-22. Однако, хотя некоторые самолеты быстрее на бумаге, внутренняя перевозка его стандартной боевой нагрузки позволяет самолету достигать сравнительно более высоких характеристик с большой нагрузкой по сравнению с другими современными самолетами из-за отсутствия сопротивления от внешних магазинов. Это один из немногих самолетов, которые могут поддерживать сверхзвуковой полет без использования форсажной камеры с увеличенной тягой (и связанного с этим высокого расхода топлива). Эта способность теперь называется суперкруизом.

F-22 обладает высокой маневренностью как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых скоростях. Он чрезвычайно устойчив к вылету, ^[42] , что позволяет ему оставаться управляемым при экстремальных действиях пилота. Сопла F-22 с управляемым вектором тяги позволяют самолету резко разворачиваться и выполнять маневры с чрезвычайно высоким углом атаки, такие как маневр Хербста (или J-поворот), «Кобра Пугачева», ^[41] и «Кульбит». J-поворот более полезен в бою. ^[41] F-22 также способен поддерживать постоянный угол атаки более 60°, сохраняя при этом некоторый контроль по крену. ^{[41] [43]} Во время учений на Аляске в июне 2006 года пилоты F-22 продемонстрировали, что крейсерская высота оказывает значительное влияние на боевые характеристики, и обычно приписывали свое преимущество в высоте основным фактором в достижении безупречного коэффициента поражения против другие истребители США и истребители 4-го / 4,5-го поколения. ^[44]

[править] Авионика

Авионика F-22 включает приемник радиолокационного предупреждения (RWR) BAE Systems E&IS AN/ALR-94, ^[45] AN/AAR 56 Инфракрасный и ультрафиолетовый MAWS (Система предупреждения о приближении ракет) и радар Northrop Grumman AN / APG-77 с активной решеткой с электронным сканированием (AESA). AN/APG-77 обладает как дальностью обнаружения целей, так и низкой вероятностью перехвата собственных сигналов самолетами противника.

AN/ALR-94 — пассивная приемная система, способная обнаруживать сигналы радара в окружающей среде. Состоящий из более чем 30 антенн, плавно переходящих в крылья и фюзеляж, он описывается бывшим руководителем программы F-22 в Lockheed Martin Томом Бербеджем как «самая технически сложная часть оборудования на самолете». Обладая большей дальностью действия (250+ морских миль), чем у радара, он позволяет F-22 ограничивать собственное излучение радара, что в противном случае может поставить под угрозу его малозаметность. По мере приближения цели AN/ALR-94 может заставить радар AN/APG-77 отслеживать его движение с помощью узкого луча, который может быть сфокусирован на 2 ° на 2 ° по азимуту и ​​углу места. ^[46]

Радар AN/APG-77 AESA, разработанный для завоевания господства в воздухе и ударных операций, имеет малозаметную антенну с активной апертурой и электронным сканированием, которая может отслеживать несколько целей в любую погоду. AN/APG-77 меняет частоты более 1000 раз в секунду, чтобы снизить вероятность перехвата. Радар также может фокусировать свои излучения, чтобы перегрузить датчики противника, что дает самолету возможность электронной атаки. ^{[47] [48]}

Информация радара обрабатывается двумя процессорами Common Integrated Processor (CIP) Raytheon. Каждый CIP работает со скоростью 10,5 миллиардов инструкций в секунду и имеет 300 мегабайт памяти. Информация может быть собрана с радара и других бортовых и внешних систем, отфильтрована с помощью CIP и представлена ​​в удобном для восприятия виде на нескольких дисплеях в кабине, что позволяет пилоту оставаться в курсе сложных ситуаций. Программное обеспечение Raptor состоит из более чем 1,7 миллиона строк кода, большая часть которых касается обработки данных с радара. ^[49] Расчетная дальность действия радара составляет 125–150 миль, хотя запланированная модернизация позволит увеличить дальность до 250 миль (400 км) и более в узких лучах. ^[44]

F-22 имеет несколько уникальных функций для самолета такого размера и роли. Например, он имеет возможность обнаружения и идентификации угроз, аналогичную той, что доступна на заклепочном соединении RC-135. ^[44] Хотя оснащение F-22 не такое мощное или сложное, из-за малозаметности он обычно может находиться на сотни миль ближе к полю боя, что часто компенсирует снижение боеспособности. ^[44]

F-22 может выполнять функции «мини-ДРЛО». Несмотря на меньшие возможности по сравнению со специализированными планерами, такими как E-3 Sentry, а также с его способностью идентифицировать угрозы, переднее присутствие F-22 часто приносит пользу. ^[41] Система позволяет F-22 назначать цели для взаимодействующих F-15 и F-16 и даже определять, нацелены ли два дружественных самолета на один и тот же вражеский самолет, что позволяет одному из них выбрать другую цель. ^{[41] [44]} Часто способен идентифицировать цели «иногда во много раз быстрее, чем ДРЛО». ^[44]

Радар F-22 с низкой вероятностью перехвата получает возможность широкополосной передачи данных, что позволяет использовать его в «широкополосной» роли, чтобы обеспечить высокоскоростную ретрансляцию данных между дружественными передатчиками. и приемники в этом районе. ^[44] F-22 уже может передавать данные другим F-22, в результате чего значительно снижается «болтовня» по радио. ^[44]

Шина данных IEEE-1394B, разработанная для F-22, была получена из коммерческой системы шины IEEE-1394 «FireWire», ^[50] , часто используемой на персональных компьютерах. Та же шина данных используется последующим истребителем F-35 Lightning II. ^[50]

[править] Кабина

Кабина F-22 с приборами и проекционным дисплеем.

Кабина F-22 представляет собой стеклянную кабину без каких-либо традиционных аналоговых пилотажных приборов и представляет собой заметное усовершенствование конструкции кабины предыдущих усовершенствованных самолетов. ^[51] Основные характеристики кабины F-22 включают простой и быстрый запуск, высокоразвитый человеко-машинный интерфейс, легкий шлем, большие антропометрические помещения и высокоинтегрированную систему предупреждения. ^[52] Другие основные особенности включают большой цельный фонарь и улучшенные системы жизнеобеспечения. ^[52]

[править] Планер

Несколько небольших изменений в конструкции прототипа YF-22A были внесены в серийный F-22A. Угол стреловидности по передней кромке крыла уменьшен с 48 до 42 градусов, а площадь вертикального оперения уменьшена на 20%. Для улучшения обзора для пилота фонарь был сдвинут вперед на 7 дюймов (178 мм), а воздухозаборники двигателей сдвинуты назад на 14 дюймов (356 мм). Форма крыла и задних кромок стабилизатора была доработана для улучшения аэродинамики, прочности и малозаметности. ^[53] Планер также имеет три внутренних отсека для вооружения внизу и по бокам фюзеляжа. ^[54]

[править] Вооружение

F-22 стреляет из AIM-120 AMRAAM.

Raptor предназначен для размещения ракет класса «воздух-воздух» во внутренних отсеках для вооружения, чтобы не нарушить его скрытность и уменьшить лобовое сопротивление, что приводит к более высокой максимальной скорости и большей дальности боя. Для запуска ракет требуется открыть дверцы отсека вооружения менее чем на секунду, в то время как ракеты выталкиваются из планера с помощью гидравлических рычагов. Самолет также может нести бомбы, совместимые с системой наведения Joint Direct Attack Munition (JDAM), и новую бомбу малого диаметра (SDB). Raptor несет 20-мм поворотную пушку M61A2 Vulcan, также с люком, в корневой части правого крыла. M61A2 — последнее оружие, в нем всего 480 патронов; боеприпасов хватает примерно на пять секунд непрерывного огня. Несмотря на это, F-22 смог использовать свое орудие в воздушном бою, не будучи обнаруженным, что может быть необходимо, когда ракеты исчерпаны. ^[41]

Очень высокая устойчивая крейсерская скорость и рабочая высота «Раптора» значительно увеличивают эффективную дальность действия боеприпасов класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Эти факторы могут быть причиной решения ВВС США не разрабатывать ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности с высокой энергией, такие как MBDA Meteor. Однако ВВС США планируют закупить AIM-120D AMRAAM, у которого будет значительно увеличена дальность полета по сравнению с AIM-120C. Пусковая платформа Raptor обеспечивает ракете дополнительную энергию, что помогает увеличить дальность полета боеприпасов класса «воздух-земля». Хотя конкретные цифры остаются засекреченными, ожидается, что JDAM, используемые F-22, будут иметь вдвое или более эффективную дальность действия боеприпасов, сбрасываемых устаревшими платформами. ^[55] В ходе испытаний Raptor сбросил JDAM весом 1000 фунтов (450 кг) с высоты 50 000 футов (15 000 м) на крейсерской скорости 1,5 Маха, поразив движущуюся цель на расстоянии 24 миль (39 км). ^[56] SDB, использованный на F-22, должен увидеть еще большее увеличение эффективной дальности из-за улучшенного отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению этого оружия.

F-22 выпускает JDAM из своего центрального внутреннего отсека во время полета на сверхзвуковой скорости.

Несмотря на то, что в конфигурации превосходства в воздухе F-22 несет свое вооружение внутри, он не ограничивается этим вариантом. Крылья включают четыре точки подвески, каждая из которых рассчитана на нагрузку 5000 фунтов (2300 кг). Каждая точка подвески имеет пилон, который может нести съемный топливный бак на 600 галлонов или рельсовую пусковую установку с двумя ракетами воздух-воздух. Однако использование внешних запасов ставит под угрозу малозаметность F-22 и отрицательно сказывается на маневренности, скорости и дальности полета (если не используется внешнее топливо). Две внутренние точки подвески «подведены» под внешние топливные баки. Эти узлы подвески позволяют сбрасывать монтажные пилоны в полете, чтобы истребитель мог восстановить свою скрытность после истощения внешних запасов. ^[57] В настоящее время ведутся исследования по разработке скрытой артиллерийской капсулы и узлов подвески для нее. ^{[ citation required ]} Такая капсула должна иметь стелс-форму и нести оружие внутри, а затем раскрываться при запуске ракеты или сбросе бомбы. И капсулу, и узлы подвески можно было отсоединить, когда они больше не нужны. Эта система позволила бы F-22 нести максимальную артиллерийскую нагрузку, оставаясь незаметным, хотя и с потерей маневренности.

[править] Стелс

Чтобы сохранить скрытность, F-22 несет свое вооружение во внутренних отсеках, здесь они показаны открытыми.

Хотя несколько последних западных истребителей менее заметны на радарах, чем предыдущие конструкции с использованием таких технологий, как S-образные впускные каналы, покрытые радиопоглощающим материалом, которые защищают вентилятор компрессора от отражения радиолокационных волн, конструкция F-22 имеет гораздо более высокую степень защиты. имеет важное значение для малозаметности по всему спектру датчиков, включая радиолокационные, визуальные, инфракрасные, акустические и радиочастотные.

Скрытность F-22 обусловлена ​​сочетанием факторов, включая общую форму самолета, использование материала, поглощающего радиолокационные сигналы (RAM), и внимание к деталям, таким как петли и шлемы пилотов, которые могли бы обеспечивать радиолокационную защиту. возвращаться. ^[58] Однако уменьшенная эффективная площадь рассеяния — это лишь один из пяти аспектов, на которые обращали внимание конструкторы при создании стелс-конструкции F-22. F-22 также был разработан для маскировки его инфракрасного излучения, чтобы его было труднее обнаружить с помощью ракет класса «земля-воздух» или «воздух-воздух» с инфракрасным самонаведением («тепловой поиск»). Конструкторы также сделали самолет менее заметным для невооруженного глаза и контролировали радиоизлучение и шум. ^[58] У «Раптора» есть подпалубный носитель, предназначенный для сокрытия тепла от ракетных угроз, таких как ракеты класса «земля-воздух». ^[59]

Судя по всему, F-22 меньше нуждается в ремонтопригодных материалах и покрытиях, поглощающих радиолокационные сигналы, чем в предыдущих конструкциях-невидимках, таких как F-117. Эти материалы вызвали проблемы с развертыванием из-за их чувствительности к неблагоприятным погодным условиям. ^[60] В отличие от B-2, для которого требуются ангары с климат-контролем, F-22 может проходить ремонт на линии полета или в обычном ангаре. ^[60] Кроме того, F-22 имеет систему предупреждения (называемую «Система оценки подписи» или «SAS»), которая представляет предупреждающие индикаторы, когда обычный износ ухудшил радиолокационную заметность самолета до такой степени, что требуется больше капитальный ремонт. ^[60] Точная радиолокационная диаграмма направленности F-22 остается засекреченной. В начале 2009 года компания Lockheed Martin опубликовала информацию о F-22, показав, что его радиолокационное сечение с определенных критических углов составляет -40 дБсм, что эквивалентно радиолокационному отражению «стального шарика». ^[61] Однако стелс-функции F-22 требуют так много работ по техническому обслуживанию, что их уровень готовности составляет примерно 80% истребителей ВВС США, не являющихся малозаметными. ^{[62] [63]}

Эффективность акцента на характеристиках малозаметности в процессе проектирования F-22 трудно измерить. Хотя его радиолокационное сечение практически отсутствует, это просто статическое измерение передней или боковой области самолета и справедливо только для радиолокационного источника, находящегося в стационарном положении относительно самолета. Как только F-22 совершает маневр, он раскрывает другой набор углов и большую площадь поверхности для любого радара, увеличивая свою заметность. Кроме того, использование невидимого контура и радиопоглощающего материала в основном эффективно против высокочастотных радаров, которые обычно встречаются на других самолетах. Низкочастотные радары, в том числе метеорологические радары и станции предупреждения в районах бывшего Советского Союза, не подвержены влиянию малозаметности и способны обнаруживать самолеты, использующие их. ^{[64] [65]} Кроме того, включение элементов малозаметности в конструкцию самолета накладывает штрафы на вес и маневренность, что может быть нецелесообразным компромиссом для истребителя, что приводит к тактическим ограничениям на использование этого самолета. ^[66]

[править] Внешнее освещение

Самолет имеет встроенное позиционное и противостолкновительное освещение (включая стробоскопы) на крыльях, соответствующее требованиям малозаметности, поставляемое Goodrich Corporation. Низковольтные электролюминесцентные формовочные огни расположены на самолете в критических точках для выполнения ночных полетов (по обеим сторонам носовой части фюзеляжа под подбородком, на законцовках верхних левого и правого крыльев и снаружи обоих вертикальных стабилизаторов). . Аналогичные лампочки заправки воздухом есть на дверцах-бабочках, которые закрывают приемник заправки воздухом. ^[52]

[править] История эксплуатации

27-я истребительная эскадрилья на базе ВВС Лэнгли стала первой эскадрильей, получившей F-22.

Предназначенный для того, чтобы стать ведущим американским передовым тактическим истребителем в начале 21-го века, Raptor является дорогим истребителем с дополнительной стоимостью около 138 миллионов долларов США за единицу. ^[4] Количество самолетов, которые должны быть построены, сократилось до 183, ^[9] по сравнению с первоначальной потребностью в 750. Частично причина снижения потребности в том, что F-35 Lightning II использует технологию от F-22, но по гораздо более доступной цене. В значительной степени стоимость этих технологий ниже для F-35 только потому, что они уже разработаны для F-22.

[править] YF-22 «Lightning II»

Прототип YF-22 выиграл соревнование по взлету против Northrop/McDonnell-Douglas YF-23 за контракт на усовершенствованный тактический истребитель. В апреле 1992 года во время летных испытаний после присуждения контракта летчик-испытатель Том Моргенфельд избежал травм, когда первый прототип YF-22, на котором он летел, разбился при посадке на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Было установлено, что причиной крушения стала ошибка программного обеспечения управления полетом, которая не смогла предотвратить колебания, вызванные пилотом. ^[67]

YF-22 был опытным самолетом, который привел к F-22; однако между YF-22 и F-22 есть существенные различия. Между этими двумя типами существует перемещение кабины, структурные изменения и многие другие более мелкие изменения. ^[68] Иногда их путают на фотографиях, часто под углами, из-за которых трудно разглядеть определенные детали. Например, есть некоторые F-22 со штангами Пито, которые, по мнению некоторых, можно найти только на YF-22.

Первоначально YF-22 получил неофициальное название «Lightning II» , после истребителя времен Второй мировой войны P-38, производства Lockheed, который сохранялся до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали самолет «Raptor». Некоторое время самолет также называли «Суперстар» и «Рапира». ^[69] F-35 позже получил название Lightning II 7 июля 2006 года. был официально назван F-22 «Раптор», когда 9 сентября был представлен первый серийно-представительский самолет.Апрель 1997 г., Lockheed-Georgia Co., Мариетта, Джорджия. Первый полет состоялся 7 сентября 1997 г.

В сентябре 2002 г. руководство ВВС изменило обозначение Raptor на F/A-22. Новое обозначение, имитирующее обозначение военно-морского флота F/A-18 Hornet, было предназначено для того, чтобы подчеркнуть планы по приданию Raptor способности наносить удары по земле на фоне интенсивных дебатов по поводу актуальности дорогостоящего самолета для завоевания превосходства в воздухе. Позже 12 декабря 2005 г. он был изменен обратно на просто F-22. 15 декабря 2005 г. F-22A поступил на вооружение. ^{[1] [71]}

[править] Тестирование

F-22 заправляется от KC-135 во время испытаний; крепление на задней верхней части предназначено для желоба восстановления вращения.

Испытания F-22 начались в 1997 году и были сокращены, чтобы сократить затраты на программу, но есть риск скрыть недостатки до тех пор, пока их исправление не станет невозможным. ^[72] Главное бухгалтерское управление США предупредило: «Более того, проблемы с двигателем и малозаметностью, уже раскрытые Министерством обороны, а также потенциальные проблемы с авионикой и программным обеспечением, подчеркивают необходимость демонстрации характеристик системы вооружения посредством летных испытаний, прежде чем будут приняты значительные обязательства. доведены до производства». ^[72]

Raptor 4001 был списан и отправлен на авиабазу Райт-Паттерсон для обстрела для проверки живучести истребителя. Используемые части 4001 будут использованы для создания нового F-22. Другая инженерно-производственная разработка (ЭМП) F-22 также была списана и, вероятно, отправлена ​​на перестройку. Испытательный самолет был преобразован в учебно-тренировочный на авиабазе Тиндалл. ^[73]

3 мая 2006 г. был опубликован отчет с подробным описанием проблемы с передней титановой стрелой на самолете, которая не была должным образом термообработана. Официальные лица все еще расследуют проблему, которая была вызвана тем, что часть стрелы не подвергалась воздействию высоких температур на заводе достаточно долго, что привело к тому, что стрела стала менее пластичной, чем указано, и потенциально сократило срок службы первых 80 или около того F-22. Ведутся работы по восстановлению их полноценной продолжительности жизни. ^[73]

Флот F-22 претерпел модификации на авиабазе Хилл, ^[74] и на авиабазе Эдвардс недалеко от Палмдейла, Калифорния.

[править] Последние разработки

F-22 наблюдает, как F-15 Eagle уходит в сторону. Планируется, что F-22 заменит F-15C/D.

В 2006 году команда разработчиков Raptor, состоящая из Lockheed Martin и более 1000 других компаний, а также ВВС США, получила Collier Trophy, самую престижную награду американской авиации. ^[75] ВВС США приобретут F-22, которые будут разделены между семью действующими боевыми эскадрильями, а также будут совместно управляться и обслуживаться тремя объединенными истребительными эскадрильями командования резерва ВВС и Национальной гвардии. ^[11]

В ходе учений Northern Edge на Аляске в июне 2006 г. 12 F-22 94-й эскадрильи сбили без потерь 108 противников в ходе учебно-боевых учений. ^[11] За две недели учений Blue Force под командованием Raptor уничтожил 241 самолет против двух потерь в боях воздух-воздух, и ни один из Blue Force не потерял F-22.

За этим последовало первое участие Raptor в учениях Red Flag. 14 F-22 из 94-й FS поддерживали атакующие ударные группы Blue Force, а также сами участвовали в боевых вылетах непосредственной авиационной поддержки в Red Flag 07-1 в период с 3 по 16 февраля 2007 г. против запланированного превосходящего количества Red Force Aggressor F-15 и F-16, он установил господство в воздухе, используя восемь самолетов во время дневных миссий и шесть ночью, как сообщается, быстро и эффективно разгромив агрессоров, хотя правила учений допускали восстановление потерь красных сил от четырех до пяти, а синих — ни одного. Кроме того, не было пропущено ни одного боевого вылета из-за технического обслуживания или других сбоев, и только один «Раптор» был признан потерянным из-за фактического уничтожения обороняющихся сил. ^[76] Когда их боеприпасы были израсходованы, F-22 остались в районе учений, обеспечивая электронное наблюдение за синими силами. ^[77]

При попытке своего первого зарубежного развертывания на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония, 11 февраля 2007 г. группа из шести «Рапторов», летевших с авиабазы ​​​​Хикам, Гавайи, испытала несколько компьютерных сбоев, совпавших с их пересечением 180-го меридиан долготы (Международная линия перемены дат). Компьютерные сбои включали как минимум навигацию (полностью потерянную) и связь. Истребители смогли вернуться на Гавайи, следуя за своими танкерами в хорошую погоду. Ошибка была исправлена ​​в течение 48 часов, и F-22 продолжили свой путь в Кадену. ^[78]

В 2007 году испытания, проведенные Northrop Grumman, Lockheed Martin и L-3 Communications, позволили системе AESA на Raptor действовать как точка доступа Wi-Fi, способная передавать данные со скоростью 548 Мбит/с и принимать на гигабитной скорости; намного быстрее, чем текущая система Link 16, используемая самолетами США и союзников, которая передает данные со скоростью чуть более 1 мегабита в секунду. ^[79]

F-22A Raptors 90-й истребительной эскадрильи совершили первый перехват двух российских Ту-9Бомбардировщики 5MS Bear-H на Аляске, 22 ноября 2007 г. Это был первый случай, когда F-22 были вызваны для поддержки миссии NORAD. ^[80]

12 декабря 2007 г. генерал Джон Д.В. Корли, ВВС США, командующий боевым воздушным командованием, официально объявил F-22 объединенного действующего 1-го истребительного авиаполка и 192-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Вирджинии полностью боеспособными, через три года после того, как первый Raptor прибыл на базу ВВС Лэнгли, штат Вирджиния. ^{[81] [82] 901:50 За этим последовала с 13 по 19 апреля 2008 г. проверка оперативной готовности (ORI) интегрированного крыла, в ходе которой оно получило оценку «отлично» во всех категориях, а смоделированный коэффициент поражения 221-0. [83] Первая пара «Рапторов», приписанная к 49-му истребительному авиаполку, вступила в строй на базе ВВС Холломан, штат Нью-Мексико, 2 июня. [84]}

В июле 2008 г. F-22 должны были быть представлены на авиасалоне Royal International Air Tattoo 2008 г. в RAF Fairford, 9.0149 [85] , но не выступил после того, как шоу было отменено из-за плохой погоды. Однако F-22 выступил в первый день авиашоу в Фарнборо 14 июля 2008 г. ^[86]

28 августа 2008 г. -дозаправка самолета синтетическим реактивным топливом. Испытание было частью более широких усилий ВВС США по квалификации всех своих самолетов для использования топлива, смеси 50/50 JP-8 и топлива на основе природного газа, произведенного в процессе Фишера-Тропша. Для испытаний ни F-22, ни KC-135 Stratotanker, выполнявшие дозаправку, не подвергались никаким модификациям. ^[87]

[править] Варианты

В рамках программы Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) для ВМС США был предложен палубный вариант F-22 с поворотным крылом для замены F-14. Tomcat , хотя впоследствии программа была отменена в 1993 году. Планировался двухместный учебно-тренировочный вариант F-22B, но в 1996 году его сократили, чтобы сократить затраты на разработку. ^[88]

Другим недавним предложением является FB-22, который будет использоваться ВВС США в качестве глубокого ударного бомбардировщика, но пока ничего не известно о том, планируют ли ВВС США дальнейшее развитие программы. Кроме того, X-44 MANTA, сокращение от многоосный самолет без хвостового оперения был запланированным экспериментальным самолетом на базе F-22 с улучшенным управлением вектором тяги и без аэродинамического резерва (т.е. самолет управляется исключительно вектором тяги, без рулей направления, элеронов или рулей высоты). . Финансирование программы было прекращено в 2000 году. ^[89]

[править] Операторы

F-22 из 27-й истребительной эскадрильи.

По состоянию на сентябрь 2008 г. на вооружении ВВС США находится 127 самолетов F-229.0149 [90] Они управляются следующими командами.

• Командование авиационного образования и обучения
  • 325-й истребительный авиаполк, база ВВС Тиндалл, Флорида
    • 43-я истребительная эскадрилья — единственная эскадрилья ВВС США, использующая F-22A в учебных целях, расположенная на авиабазе Тиндалл. 43d был воссоздан в Тиндалле в 2002 году, а в 2003 году с корпусом из 15 пилотов-инструкторов Raptor начал обучение пилотов-студентов Raptor. 43d продолжает выпускать новых пилотов Raptor и служит центром обучения пилотов и техников F-22. ^[91]

• Воздушное боевое командование
  • 1-й истребительный авиаполк, база ВВС Лэнгли, Вирджиния.
    • 27-я истребительная эскадрилья — первая боевая эскадрилья F-22. Начал переоборудование в декабре 2005 г. после получения достаточного количества обученных пилотов Raptor и совершил первый боевой вылет F-22 (январь 2006 г. в поддержку операции «Благородный орел»). ^[92]
    • 94-я истребительная эскадрилья — в полном составе по состоянию на 19 января 2007 г. ^[92]
  • 49-й истребительный авиаполк, авиабаза Холломан, Нью-Мексико. ^[93]
    • 7-я истребительная эскадрилья
    • 8-я истребительная эскадрилья
  • 53-е крыло, база ВВС Эглин, Флорида.
    • 422-я испытательная и оценочная эскадрилья — «Зеленые летучие мыши» отвечают за эксплуатационные испытания, разработку тактики и оценку F-22. ^[94]

• Материальная команда ВВС
  • 412-е испытательное крыло, авиабаза Эдвардс, Калифорния
    • 411-я летно-испытательная эскадрилья — проводила соревнования между YF-22 и YF-23 с 1989 по 1991 год.
    • 412-я летно-испытательная эскадрилья — проводит опытно-конструкторские испытания усовершенствований и модернизации F-22.

• Тихоокеанские ВВС
  • 3-е крыло, авиабаза Эльмендорф, Аляска.
    • 90-я истребительная эскадрилья — преобразована из F-15E в F-22; первый F-22A прибыл 8 августа 2007 г. ^{[95] [96]}
    • 525-я истребительная эскадрилья — активирована 30 октября 2007 г.
  • 477-я истребительная группа, авиабаза Эльмендорф, Аляска. Подразделение командования резерва ВВС (AFRC), которое совместно управляет и обслуживает самолеты, закрепленные за 3-м крылом.
    • 302-я истребительная эскадрилья — преобразована из F-16 на базе ВВС Люк.

• Воздушная национальная гвардия
  • 192-й истребительный авиаполк Национальной гвардии Вирджинии.
    • 149-я истребительная эскадрилья — перешла с F-16 и переехала из международного аэропорта Ричмонда, Ричмонд, Вирджиния, на авиабазу Лэнгли, Вирджиния. Совместно летает и обслуживает самолеты, закрепленные за 1-м истребительным авиаполком.

Будущие базы и подразделения будут включать:

• 154-е крыло, авиабаза Хикам, Гавайи. (2009/2010)
  • 199-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии Гавайев
  • 531-я истребительная эскадрилья, авиабаза Хикам, Гавайи. Ассоциированная эскадрилья с 199 ФС.
• 44-я истребительная группа, авиабаза Холломан, Нью-Мексико; Командование резерва ВВС (AFRC)
  • 301-я истребительная эскадрилья Эскадрилья AFRC будет совместно управлять и обслуживать 49 самолетов FW на авиабазе Холломан, Нью-Мексико.

[править] Самолет на выставке

Национальный музей ВВС 30 апреля 2007 г. объявил, что EMD Raptor 91-4003 будет выставлен позже в 2007 г. ^[97] в пространстве, занимаемом ЮФ-22. Музей публично представил свой Raptor 91-4003, 18 января 2008 г. ^[98]

[править] Несчастные случаи

• F-22 разбился на авиабазе Неллис в декабре 2004 г. Пилот успешно катапультировался. Все F-22 ВВС США были остановлены на две недели после крушения, но возобновили работу после завершения проверки. ^[99]

• 25 марта 2009 г. F-22 потерпел крушение в 35 милях к северо-востоку от базы ВВС Эдвардс во время испытательного полета, ^[100] , в результате чего погиб подрядчик Lockheed за штурвалом. ^[101] Летчик-испытатель Дэвид Кули, 49 лет, из Палмдейла, Калифорния, присоединился к компании в 2003 году и был ветераном ВВС США с 21-летним стажем. Самолет принадлежал 411-й летно-испытательной эскадрилье. ^[102]

[править] Технические характеристики (F-22 Raptor)

Данные ВВС США, ^[1] Веб-сайт F-22 Raptor Team, ^[103] Lockheed Martin, ^[104] 0 Авиация , ^[44] и Журнал электронной защиты ^[46]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 62 фута 1 дюйм (18,90 м)
• Размах крыла: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
• Высота: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
• Площадь крыла: 840 футов² (78,04 м²)
• Аэродинамический профиль: Корень NACA 64A–05.92, наконечник NACA 64A–04.29
• Вес пустого: 43 430 фунтов (19 700 кг) ^{[1] [104]} )
• Масса в снаряженном состоянии: 64 460 фунтов (29 300 кг ^[105] )
• Максимальный взлетный вес: 83 500 фунтов (38 000 кг)
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 с вектором шаговой тяги, тягой 35 000+ фунтов (156+ кН) каждый
• Запас топлива: 18 000 фунтов (8 200 кг) с внутренним ^{[1] [104]} или 26 000 фунтов (11 900 кг) с двумя внешними топливными баками ^{[1] [104]}

Производительность

• Максимальная скорость:
  
  • На высоте: Маха 2,25 (1500 миль/ч, 2410 км/ч) ^{[1060] 1050 [1060]}
  • Суперкруиз: 1,82 Маха (1220 миль/ч, 1963 км/ч) ^[106]
• Дальность действия: 1600 морских миль (1840 миль, 2960 км) с 2 внешними топливными баками
• Боевой радиус: 410 морских миль ^[103] (471 миль, 759 км)
• Дальность перегонки: 2000 миль (1738 морских миль, 3219 км)
• Рабочий потолок: 65 000 футов (19 812 м)
• Нагрузка на крыло: 66 фунтов/фут² (322 кг/м²)
• Тяга/масса: 1,08 (1,26 при 50% топлива)
• Максимум г -загрузка: -3,0/+9,0 г ^[106]

Плакат ВВС США с обзором основных характеристик и вооружения.

Вооружение

• Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Гатлинга M61A2 Vulcan в корне правого крыла, 480 патронов
• Выгрузка воздух-воздух:
  • 6× АИМ-120 АМРААМ
  • 2× Сайдвиндер AIM-9
• Выгрузка воздух-земля:
  • 2× AIM-120 AMRAAM и
  • 2 × AIM-9 Sidewinder и один из следующих:
    • 2 × 1000 фунтов (450 кг) JDAM или
    • 2 дозатора боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) или
    • 8 бомб малого диаметра GBU-39 массой 250 фунтов (110 кг)
• Узлы подвески: 4 стойки под крылом на пилонах могут быть установлены для перевозки 600 галлонов США Сбрасываемые баки Sargent Fletcher или оружия, грузоподъемностью каждого около 5000 фунтов (2268 кг). ^[107]

Авионика

• RWR (приемник радиолокационного предупреждения): 250 морских миль (463 км) или более ^[46]
• Радар: 125-150 миль (200-240 км) против 1 м ² (11 кв. футов) целей (оценочная дальность) ^[44]

[править] Противоречие

В то время как ВВС хотят больше F-22, министр обороны Роберт Гейтс хочет сохранить количество F-22 на уровне 183, потому что F-22 «не выполнил ни одной миссии ни на одном театре военных действий» (Афганистан и Ирак). ^[108] Однако сенатор Саксби Чамблисс (R-GA) предупредил, что если производственная линия F-22 будет остановлена, 95 000 рабочих мест будут потеряны. ^[108]

[править] Популярная культура

F-22 упоминается во многих книгах, таких как «Долг чести» Тома Клэнси «Долг чести» (1994) ^[109] и «Истребительное крыло » (1995) ^[110] , а также « Dark» Клайва Касслера. Смотрите (2005) ^[111] и Дэймона Эндрюса Меч и Звезда: Храмовая гора (2008). ^[112]

Раптор также появлялся в фильмах. F-22 дебютировал в Голливуде в фильме 2007 года « Трансформеры 9». 0149 [113] как форма, которую принял персонаж-десептикон Старскрим в дополнение к многочисленным истребителям ВВС США, которые участвовали в начальных и решающих битвах. Съемочной группе было разрешено снимать настоящих Рапторов в полете, в отличие от предыдущих компьютерных образов, благодаря поддержке военных режиссера Майкла Бэя. «Рэпторы» были сняты на базе ВВС Эдвардс. ^[114]

[править] См. также

• Реактивный истребитель пятого поколения
  

Сопутствующая разработка

• ФБ-22
• F-35 Лайтнинг II
• Х-44 МАНТА
  

Сопоставимые самолеты

• Northrop YF-23
  

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Lockheed
• Список военных самолетов США
  

[править] Ссылки

[править] Примечания

9 ^{a b c d e f g H I J} Fulghum, D. A и Faby, M.J. «F-22: Unseen and Lethal: Riptor SCORES. 9 Аудиокомментарий Майкла Бэя на DVD к фильму Transformers , 2007 г., Paramount / DreamWorks

[править] Библиография

• Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
• Миллер, Джей. Skunk Works компании Lockheed Martin: официальная история… (обновленное издание). Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-85780-037-0.
• Пейс, Стив. F-22 Raptor, следующая смертоносная военная машина Америки . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0.
• Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Осела, Висконсин: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
• Свитмен, Билл. «Истребитель РЭБ: Следующее поколение». Journal of Electronic Defense , том 23, выпуск 7, июль 2000 г.
• Уильямс, Мел, изд. Суперистребители: новое поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

[править] Внешние ссылки

• Официальный сайт команды F-22
Страница
• F-22 на сайте НАСА в Лэнгли
• Страница F-22 на GlobalSecurity.org
• Сайт F-22 Raptor — f22fighter.com
• История программы F-22 на codeonemagazine.com
• Сайт F-22 Raptor — f-22raptor.com
• Отчет Исследовательской службы Конгресса F-22A Raptor, 24 мая 2006 г.
• Страница F-22 Raptor со сравнением YF-22/F-22 на сайте fighter-planes.com
• F-22 Raptor на ausairpower.net
• Разбился истребитель-невидимка, декабрь 2004 г., статья из журнала Las Vegas Review-Journal
• Интервью с главным летчиком-испытателем F-22 Полом Метцем, 1998 г.
• Уникальное демонстрационное видео полета — 2007 Capital Airshow в Сакраменто — с рассказом пилота F-22 Пола «Макс» Мога
• «Истребители доминирования в воздухе F-22 Raptor Lockheed Martin начинают операции в Нью-Мексико», Lockheed Martin, 6 июня 2008 г.
Информация о проекте
• F-22A Raptor на сайте airforce-technology.com
• F-22 Raptor поражает авиашоу в Фарнборо, репортаж BBC от 17 июля 2008 г.
• Изображение Раптора, показывающего его оружейные отсеки, когда он стремительно пролетает мимо толпы.

Усовершенствованный тактический истребитель F-22A Raptor, Соединенные Штаты Америки

F-22 Raptor был разработан для замены F-15. Кредит: Джефф Хорманн.

В кабине F-22 есть два дисплея, на которых отображается полетная информация. Кредит: Д. Миллер.

В настоящее время на вооружении ВВС США находится 183 самолета. Кредит: Д. Миллер.

F-22 Raptor оснащен двумя двигателями F119-100 от Pratt and Whitney. Предоставлено: Командование США в Индо-Тихоокеанском регионе.

F-22A Raptor — передовой тактический истребитель, разработанный для ВВС США (USAF). Он поступил на вооружение ВВС США в декабре 2005 года для замены F-15 с упором на маневренность, малозаметность и дальность полета.

Разработанный в Центре авиационных систем на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, F-22A Raptor представляет собой сверхзвуковой двухмоторный истребитель, получивший в 2006 году приз Robert J Collier Trophy от Американской национальной ассоциации аэронавтики (NAA). .

В апреле 2009 года производство истребителя F-22 было официально прекращено, когда министр обороны Роберт Гейтс объявил, что Пентагон прекращает программу F-22, управляемую Lockheed, и увеличивает производство совместных ударных истребителей F-35. Последний произведенный F-22 был поставлен в 2012 году, и в настоящее время на вооружении ВВС США находится 183 самолета F-22.

В декабре 2019 года Lockheed Martin получила пятилетний контракт на 7 миллиардов долларов на обслуживание парка истребителей-невидимок F-22 Raptor ВВС США..

Разработка F-22A Raptor

К 1990 году компания Lockheed Martin совместно с Boeing и General Dynamics построила и испытала демонстрационный прототип самолета, получивший обозначение YF-22. Первый истребитель F-22 был представлен в апреле 1997 года и получил название Raptor.

В сентябре 2002 г. ВВС США решили переименовать самолет в F/A-22, чтобы отразить его многоцелевые возможности в наземных атаках, а также роли воздух-воздух. Обозначение самолета снова было изменено на F-22A, когда в декабре 2005 г. он достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC)9.0004

В августе 2001 г. было принято решение о переходе к малосерийному начальному производству (LRIP), и Lockheed Martin поставила 49 самолетов по контрактам LRIP.

Первоначальные эксплуатационные испытания и оценка начались в апреле 2004 г. и были успешно завершены в феврале 2005 г. F-22 Raptor достиг полной эксплуатационной готовности в декабре 2007 г. , с производством до 2011 года. В ноябре 2008 года Пентагон одобрил выделение 40 миллионов долларов на финансирование четырех дополнительных рапторов, в результате чего общее количество заказанных самолетов увеличилось до 187, а покупка запланирована на вторую половину 2009 финансового года. .

В мае 2019 года флот ВВС США F-22 получил обновление для модернизации процесса разработки приложений.

Развертывание и базы F-22A Raptor

Первым боевым крылом F-22A Raptor была авиабаза Лэнгли в Вирджинии с парком из 40 самолетов. Авиабаза Эльмендорф, Аляска, стала второй в августе 2007 г., а авиабаза Холломан, штат Нью-Мексико, стала третьей в июне 2008 г. Оперативные хищники также базируются на авиабазе Хикам, Гавайи.

«F-22A Raptor — сверхзвуковой двухмоторный истребитель, получивший в 2006 году приз Robert J Collier Trophy от Американской национальной ассоциации аэронавтики (NAA)».

В феврале 2007 года 12 самолетов F-22 начали первое зарубежное развертывание истребителя на авиабазе Кадена в Японии. Самолет вернулся в мае 2007 года. В январе 2009 года 12 самолетов F-22 были переброшены на авиабазу Кадена с базы ВВС Лэнгли в Японии на три месяца в составе 27-й истребительной эскадрильи.

В ходе летных испытаний F-22A продемонстрировал способность к «суперкрейсерскому полету», двигаясь с постоянной скоростью более 1,5 Маха без использования форсажной камеры.

Компания Lockheed Martin выдвинула предложения по истребителю-бомбардировщику F-22, FB-22, который будет иметь большие треугольные крылья, большую дальность полета и возможность нести внешнее боевое вооружение массой 4500 кг и общую боевую нагрузку. от 15 000 кг.

Конструкция и характеристики F-22 Raptor

Самолет имеет длину 18,9 м, высоту 5,1 м и размах крыла 13,6 м. Он имеет дальность более 1600 нм.

Конструкция F-22 состоит из 39% титана, 24% композита, 16% алюминия и 1% термопластика по весу. Титан используется из-за его высокого отношения прочности к весу в зонах критических нагрузок, включая некоторые из переборок, а также из-за его термостойких свойств в горячих частях самолета.

Композиты из углеродного волокна использовались для изготовления каркаса фюзеляжа, дверей, промежуточных лонжеронов на крыльях и панелей обшивки многослойной сотовой конструкции.

Кабина F-22

Кабина оснащена ручным управлением дросселем и ручкой (HOTAS). В кабине установлены шесть цветных жидкокристаллических дисплеев. Основной проекционный многофункциональный дисплей Kaiser Electronics обеспечивает обзор тактической ситуации в воздухе и на земле, включая идентификацию угрозы, ее приоритет и информацию об отслеживании.

Два дисплея обеспечивают связь, навигацию, опознавание и полетную информацию. На трех дополнительных дисплеях отображаются воздушные и наземные угрозы, информация об управлении складами и воздушной угрозе.

Проекционный дисплей BAE Systems (HUD) показывает состояние цели, состояние оружия, границы оружия и сигналы стрельбы. Видеокамера записывает данные на HUD для последующего анализа.

Оружие F-22

Вариант пушки M61A2 Vulcan установлен внутри над правым воздухозаборником. Бесзвенная система обращения с боеприпасами General Dynamics вмещает 480 патронов калибра 20 мм и подает пушку со скоростью 100 выстрелов в секунду.

F-22 Raptor имеет четыре точки подвески на крыльях, каждая из которых может нести 2270 кг, которые могут нести AIM-120A AMRAAM или внешние топливные баки. Raptor имеет три внутренних отсека для оружия. Основной отсек вооружения может нести шесть ракет AMRAAM AIM-120C или две AMRAAM и два 1000-фунтовых боеприпаса GBU-32 совместной прямой атаки (JDAM).

Отсек оснащен вертикальной катапультной установкой EDO Corp. LAU-142/A AVEL AMRAAM, представляющей собой пневматическую катапультную систему, управляемую системой управления складами. Ракета класса «воздух-воздух» Raytheon AMRAAM представляет собой всепогодную ракету малой и средней дальности с радиолокационным наведением и системой «выстрелил-забыл» с дальностью действия 50 морских миль. Каждый из боковых отсеков может быть загружен одной ракетой класса «воздух-воздух» малой дальности Lockheed Martin/Raytheon или AIM-9X Sidewinder.

Бомба малого диаметра (SDB) Boeing с GPS-наведением была установлена ​​на F/A-22 в феврале 2007 г. Восемь SDB могут нести две ракеты AMRAAM.

Радар

Радар AN/APG-77 был разработан для F-22 подразделением электронных датчиков и систем компаний Northrop Grumman и Raytheon Electronic Systems. В радаре используется активная антенная решетка с электронным сканированием из 2000 приемо-передающих модулей, что обеспечивает маневренность, малую эффективную площадь отражения и широкую полосу пропускания. Поставки AN/APG-77 начались в мае 2005 г.

Средства противодействия F-22 Raptor

Система радиоэлектронной борьбы самолета включает приемник радиолокационного предупреждения и систему информации и радиоэлектронной борьбы (IEWS) компании BAE Systems (ранее Lockheed Martin Sanders). ) детектор запуска ракет.

Навигация и связь

Система связи, навигации и опознавания TRW CNI включает в себя внутриполетный канал передачи данных, канал совместной системы распределения тактической информации (JTIDS) и систему идентификации «свой-чужой» (IFF).

Boeing отвечает за интеграцию программного обеспечения миссии и авионики. Самолет оснащен лазерным гироскопом Northrop Grumman (ранее Litton) LTN-100G, системой глобального позиционирования и микроволновой системой посадки.

Двигатель F-22

F-22 оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney F119-100. F119-100 представляет собой ТРДД с малой двухконтурностью, обеспечивающий тягу 156 кН. F119 — первый двигатель истребителя, оснащенный полыми широкохордными лопатками вентилятора, установленными на первой ступени вентилятора.

Управление вектором тяги осуществляется системой управления двигателем Hamilton Standard с двойным резервированием и полной властью (FADEC). FADEC интегрирован с компьютерами управления полетом в системе управления полетом BAE Systems.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Украденный истребитель-невидимка: почему у китайского J-20 ДНК и США, и России и даже целые самолеты конкурентов, и данные свидетельствуют о том, что первый в стране истребитель-невидимка Chengdu J-20 Mighty Dragon не является исключением.

J-20 был первой в мире неамериканской платформой-невидимкой, поступившей на вооружение, что фактически положило конец 34-летней монополии дяди Сэма на малозаметность, существовавшей вплоть до 1983. Когда J-20 поступил на вооружение, многие в США и Россия обвинили Китайскую Народную Республику в краже их истребителей-невидимок, чтобы ускорить ввод в эксплуатацию собственного самолета.

Конечно, существуют доказательства и исторические прецеденты, подтверждающие эти утверждения, но J-20 не выглядит точно так же, как , как любая другая модель 5-го поколения. Однако это, скорее всего, не потому, что J-20 — это полностью оригинальная конструкция. Наверное потому что J-20 крадет элементы как минимум из трех разных программ истребителей .

Связанный: Как на самом деле складываются мировые истребители-невидимки?

История кражи истребителей Китаем

Chengdu J-20

Быстрая военная экспансия и модернизация Китая стали результатом масштабных экономических и политических усилий. Национальные вооруженные силы, когда-то представлявшие собой разросшийся беспорядок кумовства и коррупции, быстро стали одной из, если не самой доминирующей военной силой в Тихом океане, с более чем 770 кораблями и растущим запасом высокоэффективных ракетных систем, большая часть которых посвящена отстаивать свои притязания на суверенитет над всем Южно-Китайским морем. Этот переход не обошлось без проблем, но нельзя отрицать, что Китай за очень короткий промежуток времени преодолел много пресловутых территорий.

И если вы внимательно посмотрите на многие из крупных оборонных инициатив Китая, станет ясно, что их быстрый прогресс в немалой степени обусловлен абсолютно массивным шпионским аппаратом, предназначенным для сбора технических секретов от кого бы то ни было, включая торговых партнеров и дружественные народы. Немногие области лучше демонстрируют эту способность к продвижению за счет кражи, чем китайская военная авиация.

В качестве нескольких кратких примеров, китайский Chengdu J-10 напрямую основан на разведывательных данных, закупленных Китаем у Израиля в 1980-х для несуществующего истребителя Lavi, созданного на базе американского F-16.

Связанный: Проблемы авианосца: истребители ВМФ не могут добраться до Китая в 1989 году. Советы не хотели продавать его Китаю, но их экономическое отчаяние в то время вынуждало их.

Китайский Shenyang J-11 (Wikimedia Commons)

Shenyang J-15, нынешний основной палубный истребитель Китая, также базируется на российской платформе Су-33, но они получили ее не от России. Когда Москва отказалась предоставить чертежи самолета китайскому правительству, Пекин просто купил прототип истребителя в Украине (известный тогда как Т-10К-3) и просто переконструировал его.

Shenyang J-15 

Есть, конечно, и другие примеры, а также примеры из других отраслей. Китай давно понял, что для того, чтобы конкурировать и в конечном итоге обогнать самые боеспособные вооруженные силы на планете, им необходимо быстро сравняться по возможностям. Самый рентабельный способ сделать это, говорим ли мы о тактике авианосных ударных групп или проектах истребителей завоевания превосходства в воздухе, — не начинать с нуля. Это украсть все, до чего можно дотянуться.

Связанный: Насколько велик флот Китая? Больше, чем вы думаете

Chengdu J-20: первый в мире неамериканский истребитель-невидимка

(Wikimedia Commons)

Chengdu J-20 Mighty Dragon — первый китайский истребитель 5-го поколения, корни которого восходят к национальному J- Программа XX, начавшаяся в конце 1990-х гг. К 2008 году, примерно через 11 лет после первого полета F-22 Raptor, Чэндуский проект 718 был выбран в качестве основы для первого в стране истребителя-невидимки, хотя выбранная конструкция претерпела значительные изменения в 2014 году, прежде чем была объявлена ​​«боевой». и запущен в производство в 2017 году.

Одноместный двухмоторный истребитель имеет размах крыла чуть более 42 футов, что немного меньше 44 футов F-22, и общую длину 69 футов 7 дюймов, что значительно больше, чем у F-22. 62′. Китай изо всех сил пытался установить предполагаемые двигатели 5-го поколения, известные как WS-15, которые, как ожидается, будут производить около 44 000 фунтов тяги каждый. В результате сегодняшние J-20 летают либо с российскими АЛ-31, способными развивать тягу в 33 000 фунтов каждый, либо с более поздним китайским эквивалентом WS-10C.

Chengdu J-20 (Wikimedia Commons)

Максимальная скорость самолета составляет 2 Маха, дальность полета — 1100 морских миль, а практический потолок — 66 000 футов. Он способен нести четыре ракеты средней или большой дальности внутри своего основного отсека полезной нагрузки, а также две дополнительные ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности в небольших вторичных отсеках по обеим сторонам фюзеляжа.

J-20 часто сравнивают с американским F-22 Raptor, обеспечивающим превосходство в воздухе, но с технической точки зрения он был разработан для выполнения другой роли. В то время как Raptor всегда предназначался для доминирования в воздушном бою, J-20 изначально предназначался для глубокого проникновения на вражескую территорию для нанесения ударов по наземным целям, что больше похоже на F-35. Однако с тех пор Китай направил значительные силы и ресурсы на устранение разрыва в возможностях воздушного боя, включив новые системы, такие как управление вектором тяги, в последние версии платформы, чтобы сделать ее более динамичным воздушным истребителем.

Связанный: Китайский истребитель-невидимка J-20 догоняет лучшие самолеты Америки

Россия назвала сходство J-20 с МиГ 1.

44 сразу после того, как китайский истребитель был раскрыт Российский прототип МиГ 1.44

Хотя Советский Союз пал в 1991 году Россия продолжала работать над тем, чтобы соответствовать возможностям воздушного боя, которые Соединенные Штаты разрабатывали для F-22 Raptor в течение оставшейся части десятилетия. В то время как ПАК ФА Сухого в конечном итоге победил, что привело к созданию Су-57 Felon, Россия рассмотрела как минимум два других потенциальных проекта истребителя-невидимки, в том числе крылатый Су-47 «Беркут» и прототип МиГ 1.44 программы MFI Микояна (предназначенный для в результате получился серийный истребитель МиГ 1.42).

МиГ 1.44 был представлен миру в 1999 году, но фактически разработка началась в 1980-х годах. К 1994 году прототип МиГ 1.44 проводил наземные испытания, но финансовые проблемы Микояна в то время помешали дальнейшему развитию программы. В конце концов, он поднялся в воздух в феврале 2000 года.

Хотя МиГ 1.44 не был таким драматичным, как задние крылья Су-47, он также отличался от традиционных российских истребителей тем, что располагал утки перед задними крыльями, создавая поразительно похожую компоновку на МиГ 1. 44. Китайский могучий дракон. И не думайте ни на минуту, что Россия не заметила сходства.

В октябре 2016 года Китай официально представил свой J-20 на авиасалоне Чжухай в Пекине, и через несколько дней российские государственные СМИ уже вызывали Чэнду. Одно из наиболее часто цитируемых высказываний в те первые дни исходило от заместителя главного редактора российского журнала «Арсенал Отечества» Дмитрия Дрозденко:

«На мой взгляд, машина создана на базе российского МиГ 1.44. Этот самолет создавался для конкуренции с ПАК ФА на стадии аванпроекта и совершил первый полет в 2000 году», — сказал он в эфире радио Sputnik.

«Китайский самолет очень похож. Хотя официально об этом не сообщалось, в J-20 используется наш двигатель АЛ-31Ф разработки «Салют», который китайцы купили за полмиллиарда долларов».

Chengdu J-20 вверху, МиГ 1.44 внизу.

Другое прокремлевское СМИ, ТАСС, вскоре последовало его примеру со своими собственными утверждениями, написанными Виктором Литовкиным:

«В Китае, несомненно, умеют копировать лучшие образцы военной техники. Они знают, как. Но надо помнить, что копия всегда немного хуже оригинала», — написал Литовкин.

«Сравнение китайского J-20 с отечественным МиГ 1.44 естественно. Внешний вид двух самолетов очень похож. По внутренней компоновке возникают вопросы. Насколько точно копируются приборы и оборудование?»

Но не только русские обратили на это внимание. Дуглас Барри, специалист по боевым действиям в воздухе лондонского Международного института стратегических исследований, также подчеркнул поразительное сходство между J-20 и МиГ 1.44 того времени.

«Задняя часть J-20 ужасно похожа на 1.44, как и общая компоновка с треугольными утками», — сказал он.

«Если это совпадение, то поразительное. Россия, возможно, оказывала техническую поддержку, но нет никаких существенных доказательств этого. Однако Китай полагался на Россию в отношении большей части своих оборонных закупок в течение полутора десятилетий».

Связанный: Истребитель-бомбардировщик J-20: план Китая выставить на вооружение первый в мире двухместный истребитель-невидимку

МиГ отрицал свою причастность к разработке J-20… но что это на самом деле означает?

Фронтальное сравнение МиГ 1. 44 (вверху) и J-20 (внизу)

Микоян отрицает оказание какой-либо поддержки китайским разработкам истребителей-невидимок задолго до официального представления J-20. После того, как в 2010 году появились некоторые изображения нового китайского истребителя, российская фирма перешла в наступление, заявив в нескольких российских СМИ, что они «не поставляют в Китай никакого оборудования и никогда не поставляли». Конечно, это утверждение было заведомо ложным. Например, в прошлые годы Микоян открыто продавал комплекты, компоненты и готовые МиГ-21 в Китай для использования в качестве их Chengdu J-7.

А финансовые трудности Микояна в конце 1990-х годов, которые в конечном итоге привели к полной смене руководства еще до того, как МиГ 1.44 был представлен публике в 1999 году, возможно, подготовили почву для именно такой передачи проектов. Если у компании были проблемы с деньгами, Китай был бы логичным местом, чтобы начать их искать, особенно после того, как МиГ 1.44 был обойден вниманием.

В августе 2011 года Томас Гроув взял интервью у неназванного источника в российской оборонной промышленности для Reuters, который сказал, что Микоян действительно помогал в разработке J-20, хотя и не был уверен, что это было сделано на законных основаниях.

«Похоже, они получили доступ… к документам, касающимся Микояна — самолета, который Минобороны пропустило в своем тендере на создание истребителя-невидимки», — сказал он.

Гроув подтвердил свое сообщение встречей с российским аналитиком Адилем Мукашевым, который подтвердил эту историю.

«Технологии на запчасти, включая хвост Микояна, Китай купил за деньги», — сказал он.

Связанный: Как на самом деле складываются мировые истребители-невидимки?

Скорее всего, J-20 является внебрачным ребенком трех разных истребителей-невидимок. Это, однако, может не свидетельствовать о китайской оригинальности, а скорее о том, что

сочетает в себе украденных элементов дизайна.

Общий дизайн J-20 может сильно напоминать МиГ 1.44, но его подход к подавлению радиолокационного обнаружения более явно заимствован из разработок Lockheed Martin для F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter. И хотя остается некоторая неопределенность в отношении того, получил ли Китай в свои руки конструкции или материалы, полученные в результате разработки МиГа, нет никаких сомнений относительно доступа Китая к планам американских истребителей-невидимок.

В августе 2014 года проживающий в Канаде гражданин Китая по имени Су Бин (которого также часто называли Стивеном Су) был арестован за хакерскую попытку украсть более 630 000 файлов американских авиационных компаний, таких как Boeing и Lockheed Martin, для правительства Китая. , включая «чертежи» F-22 и F-35, которые « позволят нам [Китаю] быстро догнать уровень США… [и] легко встать на плечи гиганта », согласно его собственным электронным письмам, которые были введены как доказательство.

Передняя часть фюзеляжа F-22 Raptor (вверху), передняя часть фюзеляжа J-20 (внизу)

Хотя издалека J-20 больше всего похож на МиГ 1. 44, его сходство с F-22 и F-35 становится поразительным по мере приближения. Носовая часть фюзеляжа J-20, особенно его угловатая носовая часть, явно демонстрирует ДНК F-22, а большие воздухозаборники по обеим сторонам имеют сильное конструктивное сходство с F-35. В целом, J-20, похоже, использует подход Lockheed Martin к малозаметной конструкции в общей форме, которая была основана, если не непосредственно вдохновлена, программой Микояна МиГ 1.44.

F-35 (вверху), J-20 (внизу)

Конечно, при разработке самолетов-невидимок некоторые сходства будут продиктованы функциями, но стелс-авиация не обязательно ограничивает возможности, как могут предположить некоторые аналитики. полагать. В конце концов, F-35 и F-22 были построены одной и той же фирмой примерно в одно и то же время, но если рассматривать другие американские истребители-невидимки, которые не были запущены в производство, такие самолеты, как YF-23 от Northrop и X- 32, кажется совершенно очевидным, что есть несколько способов содрать шкуру с незаметного кота.

Указывалось, что у Northrop YF-23 общая конструкция более малозаметна, чем у F-22 (Wikimedia Commons) что китайский J-20 не является копией только МиГ 1.44, F-22 или F-35. Скорее, это на самом деле комбинация трех: китайские инженеры выбирают свои любимые элементы из каждого и просто заполняют пробелы между ними.

Но, конечно же, лучшее, что мы можем сделать, это сделать выводы, основанные на фактических данных, и быть готовыми изменить нашу позицию, когда появятся новые доказательства. Сейчас, когда китайский J-31 направляется к производству и выглядит ужасно похожим на еще одного потерянного кузена Lockheed… это наверняка станет предметом разговора, который мы снова будем вести.

Подробнее из Sandboxx News

• Мог ли YF-23 быть лучше, чем F-22?
• Как на самом деле выглядят истребители-невидимки в мире?
• Истребитель-бомбардировщик J-20: план Китая по созданию первого в мире двухместного истребителя-невидимки
• Является ли российский Су-57 худшим истребителем-невидимкой на планете?
• Почему США не должны бояться нового китайского авианосца

Промышленные решения IoT и M2M для отслеживания, мониторинга и контроля

Предоставление клиентам информации для принятия решений на основе данных

Оптимизируйте операции, максимизируйте прибыльность и постройте более устойчивое будущее с помощью новаторской технологии Интернета вещей ORBCOMM. Обладая 30-летним опытом, ORBCOMM позволяет управлять более чем миллионом активов по всему миру с помощью данных.

Решения

ORBCOMM является надежным поставщиком проверенных решений для различных отраслей:

Транспорт

Получите видимость и контроль активов в режиме реального времени по всей цепочке поставок для повышения эффективности и повышения прибыльности, безопасности и соответствия требованиям. От малого до корпоративного парка — управляйте любым активом с единой платформы.

морской

Наша технология обеспечивает полную сквозную видимость и контроль морской цепочки поставок, включая интеллектуальный мониторинг контейнеров, мониторинг судов, отслеживание океанских буев и отслеживание судов AIS для коммерческих рыболовных судов и торгового флота.

Тяжелая промышленность

Отмеченные наградами телематические решения ORBCOMM для тяжелого оборудования обеспечивают интеллектуальное отслеживание, мониторинг и управление активами практически в любом месте. Наши решения используются ведущими производителями строительного и горнодобывающего оборудования по всему миру.

Интернет вещей

ORBCOMM поставляет спутниковую связь, модемы и терминалы глобальной сети торговых посредников, а также инструменты, приложения и услуги, которые помогают ускорить разработку и развертывание промышленных решений IoT.

Природные ресурсы

Свяжитесь с нашей глобальной сетью торговых посредников и системных интеграторов, чтобы использовать всю мощь данных для принятия взвешенных решений в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, коммунальных услугах и т. д.

Правительство

ORBCOMM является надежным поставщиком критически важных коммуникаций, соединяющих правительственные учреждения с удаленным персоналом, транспортными средствами, судами и оборудованием. Обеспечьте безопасность и учет активов и людей в любой точке мира.

Транспорт

Получите видимость и контроль активов в режиме реального времени по всей цепочке поставок для повышения эффективности и повышения прибыльности, безопасности и соответствия требованиям. От малого до корпоративного парка — управляйте любым активом с единой платформы.

морской

Наша технология обеспечивает полную сквозную видимость и контроль морской цепочки поставок, включая интеллектуальный мониторинг контейнеров, мониторинг судов, отслеживание океанских буев и отслеживание судов AIS для коммерческих рыболовных судов и торгового флота.

Тяжелая промышленность

Отмеченные наградами телематические решения ORBCOMM для тяжелого оборудования обеспечивают интеллектуальное отслеживание, мониторинг и управление активами практически в любом месте. Наши решения используются ведущими производителями строительного и горнодобывающего оборудования по всему миру.

Интернет вещей

ORBCOMM поставляет спутниковую связь, модемы и терминалы глобальной сети торговых посредников, а также инструменты, приложения и услуги, которые помогают ускорить разработку и развертывание промышленных решений IoT.

Природные ресурсы

Свяжитесь с нашей глобальной сетью торговых посредников и системных интеграторов, чтобы использовать всю мощь данных для принятия взвешенных решений в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, коммунальных услугах и т. д.

Правительство

ORBCOMM является надежным поставщиком критически важных коммуникаций, соединяющих правительственные учреждения с удаленным персоналом, транспортными средствами, судами и оборудованием. Обеспечьте безопасность и учет активов и людей в любой точке мира.

01 /

Даррен Вуд Генеральный менеджер по технологиям и инновациям,
Рон Файнмор Транспорт

Производительность драйвера также была непревзойденной в то время, и мы по-прежнему считаем ее лучшей на рынке».

Производительность драйвера также была непревзойденной в то время, и мы по-прежнему считаем ее лучшей на рынке».

Тематические исследования

Посмотрите решения ORBCOMM в действии

• Голландская долина

  «Мы можем постоянно отслеживать трейлеры, температуру в трейлерах, грузовики, все».

  Читать далее

• Транспорт королевы

  «Мы рассчитываем получить полную отдачу от инвестиций в технологию за счет повышения эффективности и производительности».

  Читать далее

• ЭТНЕКА

  «Устройства и сервис от ORBCOMM очень стабильны и надежны. Они легко программируются и настраиваются».

  Читать далее

Голландская долина

«Мы можем постоянно отслеживать трейлеры, температуру в трейлерах, грузовики, все».

Читать далее

Транспорт королевы

«Мы рассчитываем получить полную отдачу от инвестиций в технологию за счет повышения эффективности и производительности».

Читать далее

ЭТНЕКА

«Устройства и сервис от ORBCOMM очень стабильны и надежны. Они легко программируются и настраиваются».

Читать далее

01 /

Ресурсы

Брошюра

Интеллектуальная телематика для растущего автопарка

Полная видимость. Нет денег вниз.

Читать далее

Техническая спецификация

ГТ 1030

Оптимизируйте запасы, улучшите использование и минимизируйте потери. Подходит для широкого спектра приложений для отслеживания активов.

Читать далее

Техническая спецификация

Умное сопряжение прицепов

Убедитесь, что правильный грузовик подключен к правильному прицепу, экономя время и деньги.

Читать далее

01 /

Начать работу с ORBCOMM

Цифровизация трансформирует промышленные операции по всему миру.