Парк самолетов саравиа: АО Саратовские авиалинии

Содержание

АО Саратовские авиалинии — История

История авиакомпании «Саратовские авиалинии»

Саратовское авиапредприятие за более чем 80 лет своего существования поменяло несколько названий: сельхозавиабаза, Нижне-Волжское управление гражданского воздушного флота, 242-й авиаотряд, 171-й объединённый авиаотряд, Саратовский объединённый авиаотряд, ОАО «Саратовские авиалинии».

Точкой отсчета в истории гражданской авиации Саратова принято считать 19 сентября 1931 года, когда было принято Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».

30-е годы

Первыми саратовскими самолётами стали бипланы У-2 (По-2).

Это были самолёты с открытой кабиной пилота, летающие со скоростью до 120 км/час. Фюзеляж и крылья изготавливались из деревянных деталей, обтянутых перкалем, воздушный винт – из дельта-древесины, а в качестве взлётной полосы ему подходила любая ровная поляна. Основными задачами лётчиков в те времена были борьба с сельхоз вредителями, малярийным комаром и посевные работы.

В 1933 году были открыты почтовые авиалинии. А с 1935 начали осуществляться и пассажирские перевозки. На первой пассажирской линии в Москву работали самолёты «Сталь-2», «Сталь-3», Р-5, в которых помещалось от 4 до 6 пассажиров.

С 1936 года саратовские самолёты начали использоваться и в санитарных перевозках.

Во время Великой Отечественной войны большинство сотрудников аэропорта работали в авиаполках гражданского воздушного флота (ставшего на время войны частью Красной Армии). Лётчики и штурманы перегоняли самолёты из США по транссибирскому маршруту, перевозили медикаменты, боеприпасы, продовольствие, документы, раненых, принимали участие в разведывательных операциях и воздушных боях, заслужив немало наград.

В послевоенные годы парк самолётов был представлен лишь самолётами По-2, с которых и начиналась история предприятия. И лишь в 1954 году удалось добиться размещения в Саратове эскадрильи самолётов Ли-2. Крейсерская скорость этих двухмоторных самолётов составляла 230 км/час, а бензобаки позволяли совершать длительные беспосадочные перелеты. В салоне могло размещаться до 28 пассажиров, и именно эти самолёты связали Саратов регулярными рейсами со столицей, городами Украины, Урала, Черного моря.

Одновременно началось освоение знаменитых «кукурузников» — самолётов Ан-2, которые вплоть до конца 1990-х оставались незаменимыми тружениками на внутриобластных линиях и сельхозработах.

ВПП оборудовали огнями ночного старта, и аэропорт перешел на круглосуточную работу. Росли показатели перевозки пассажиров, грузов, почты и авиахимических работ.

50-е годы

В 1959 году аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание, в котором ранее размещалась планерная школа. Аэродром был допущен для приёма самолёта Ил-14, которые могли перевозить до 36 пассажиров, а скорость полета составляла 320 км/час. Именно в этих самолётах появились первые бортпроводницы.

В эти годы в парк авиапредприятия поступают самолёты Ил-14, Як-12 и первые вертолёты Ми-4.

60-е годы

До 1960-х годов аэродром оставался грунтовым. В дождливую погоду всё утопало в непролазной грязи. В такую погоду приходилось использовать другие саратовские аэродромы, пока наконец в 1968 году не были построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон. Обе ИВПП были оборудованы системами точного захода на посадку.

В сентябре 1964 года из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24, которые до конца 1980-х станут основными «трудягами» и в авиапарке саратовского авиаотряда.

В конце 60-х на базе линейных мастерских была образована собственная авиационно-техническая база (АТБ) предприятия. Действия экипажей самолётов Ан-2, Ил-14, Ан-24, Л-410, вертолётов Ми-2 отрабатывались на собственном тренажёрном комплексе.

70-80-е годы

Наибольшее развитие авиапредприятия пришлось на 1970-1980-е годы. Был расширен аэровокзал, построены накопители. Для работников аэропорта строились жилые дома, общежития, детский комбинат. Самолёты летали в 60 городов Советского Союза. В сутки выполнялось до 220 самолетовылетов, отправлялось до 3500 пассажиров. Были освоены новые типы самолётов: Як-40, а затем и Як-42. Под Як-42 была удлинена и усовершенствована взлётно-посадочная полоса. В 1989 году этот тип самолётов обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге). Среднегодовая занятость пассажирских кресел на 120-местном Як-е не опускалась ниже 85%.

В 1980-е годы Саратовский авиаотряд первым в стране начал осваивать чехословацкий самолёт Л-410 на местных воздушных линиях, за что был удостоен высокой оценки. На самолётах Ан-2 и Л-410 выполнялись регулярные пассажирские рейсы в города и посёлки области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Ивантеевка, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Самойловка, Турки). Кроме пассажиров местная авиация доставляла почту, грузы, осуществляла санитарные перевозки.

Трудовой коллектив предприятия регулярно выигрывал соцсоревнования, получал знамёна и премии. Среди работников компании, немало заслуженных пилотов, заслуженных работников транспорта, Героев социалистического труда.

90-е годы

Самым нелёгким периодом, как и для большинства авиапредприятий России, оказались 1990-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки и была отправлена в самостоятельное плавание. Резко взлетели цены на самолёты, оборудование, авиатопливо (только за 1992 год в 200 раз), а за ними тарифы на перелёты. Воздушные перевозки стали убыточными. Пассажиропоток упал в несколько раз. Всесоюзный Аэрофлот распался на 450 компаний авиаперевозчиков, далеко не все из которых смогли пережить эти времена.

Саратовское предприятие преодолело трудное время во многом благодаря тому, что оборудовало за свой счёт 4 самолёта Як-42 для работы за границей на условиях аренды.

В 1994 году было произведено акционирование, и государственное предприятие «Саратовский объединённый авиаотряд» стало открытым акционерным обществом «Саратовские авиалинии».

За успешное экономическое функционирование и развитие в трудных условиях в 1995 году предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».

В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.

Современные годы

В 2000 году авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».

С приходом новых акционеров в 2012 году компания сильно преобразилась. Был реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов.

В конце 2013 года парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.

В 2014 года значительно расширена маршрутная сеть. Сегодня саратовские самолёты в дополнение к привычным полетам в Турцию летают в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.

Сайты ведущих авиакомпаний

РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ЛИДЕРЫ:

Авиакомпания «Аэрофлот»

Страна: Россия

Крупнейшая авиакомпания России
Год образования: 1923
Код ИАТА: SU
Код ИКАО: AFL

Внутренний код: СУ
Членство в альянсе: SkyTeam
Официальный cайт авиакомпании: www.

aeroflot.ru
Адрес: 119002, Россия, г. Москва, ул. Арбат, д. 10
Телефон: +7 800 444 55 55
Факс: +7 495 752 90 16
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Шереметьево
______________________________________________

Авиакомпания «Трансаэро»

Страна: Россия

Дальнемагистральные авиарейсы из России
Год образования: 1991
Код ИАТА: UN
Код ИКАО: TSO
Внутренний код: УН
Официальный cайт авиакомпании: www.transaero.ru

Адрес: 119180, Россия, г. Москва, ул. Большая Полянка, 47/1
Телефон: 8 800 200 23 76
Факс: 8 495 937 84 78
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.

У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово, Санкт-Петербург Пулково
_______________________________________________

Авиакомпания S7 (Сибирь)
Страна: Россия

Вторая по величине авиакомпания России
Год образования: 1992
Код ИАТА: S7
Код ИКАО: SBI
Внутренний код: С7
Членство в альянсе: Oneworld
Официальный cайт авиакомпании: www.s7.ru
Адрес: 633104 Новосибирская обл., г. Обь-4, ОАО «Авиакомпания «Сибирь»

Телефон: +7 800 200 000 7
Факс: +7 495 363 05 80
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово
________________________________________________

Авиакомпания Россия

Страна: Россия

Внутренние и международные авиалинии из Санкт-Петербурга и Москвы
Год образования: 1992
Код ИАТА: FV
Код ИКАО: SDM
Внутренний код: ПЛ
Официальный cайт авиакомпании: www. rossiya-airlines.com
Адрес: 196210, г. Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 18, корп. 4
Телефон: +7 812 6 333 999
Факс: +7 812 704 37 02
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Санкт-Петербург Пулково
__________________________________________________

UTair, ЮТэйр

Страна: Россия

Авиаперелеты в России, СНГ.
Год образования: 1991
Код ИАТА: UT
Код ИКАО: UTA
Внутренний код: ЮТ
Официальный cайт авиакомпании: www.utair.ru
Адрес: 628012, Ханты-Мансийский автономный округ, г. Ханты-Мансийск, Аэропорт
Телефон: +7 800 100 08 08
Факс: +7 3462 280 116
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Внуково, Сургут, Тюмень Рощино

АВИАКОМПАНИИ РОССИИ:

Ак Барс Аэро (Ak Bars Aero)

Страна: Россия
Региональные авиарейсы в Центральной России, название до 2009 г. — Бугульминское авиапредприятие
Год образования: 1953
Код ИАТА: 2B
Код ИКАО: BGM
Внутренний код: БГ
Официальный cайт авиакомпании: www.akbarsaero.ru
Адрес: 423230, Республика Татарстан, г.Бугульма, Аэропорт
Телефон: +7 800 333 23 43
Факс: +7 85 594 5 70 04
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Бугульма, Казань

Самолетный парк: Bombardier CRJ-100/200, Bombardier Challenger, Яковлев Як-40
________________________________________________

Авиалинии Мордовии (Mordovia Airlines)

Страна: Россия
Региональные авилинии из Саранска
Год образования: 1965
Внутренний код: ПМ
Официальный cайт авиакомпании: www. aviamordovia.ru
Адрес: 430018, г. Саранск, п. Луховка, Аэропорт
Телефон: +7 8342 47 66 88
Факс: +7 8342 46 23 66, 47 66 88
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Саранск
Авиарейсы внутренние: Москва, Саранск, Сочи
Самолетный парк: Антонов Ан-2/Ан-3, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26
_________________________________________________

Авиакомпания Алроса

Код ИАТА: 6R
Код ИКАО: DRU
Внутренний код: ЯМ
Официальный cайт авиакомпании: www.mapalrosa.com
Адрес: 678170, Саха (Якутия), г. Мирный, Аэропорт
Телефон: +7 41136 351 97
Факс: +7 41136 983 99
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Мирный, Полярный
Самолетный парк: Антонов Ан-2/Ан-3, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26, Антонов Ан-38, Туполев Ту-134, Туполев Ту-154
_________________________________________________

Авиакомпания Башкортостан
Страна: Россия
Год образования: 2006
Код ИАТА: ZU
Код ИКАО: BBT
Внутренний код: БТ
Адрес: Россия, 450501, Республика Башкортостан, Уфимский р-н, с. Булгаково, мкр-н Аэропорт, а/я 24
Телефон: +7 347 229 5735
Факс: +7 347 229 5101
Сайт авиакомпании: www.airbashkortostan.ru/
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово , Уфа
Самолетный парк: Boeing 757-200
_________________________________________________

Авиакомпания Владивосток Авиа

Год образования: 1994
Код ИАТА: XF
Код ИКАО: VLK
Внутренний код: ДД
Официальный cайт авиакомпании: www.vladavia.ru
Адрес: 692760, Приморский край, г. Артем, ул. Портовая, 41, Аэропорт
Телефон: +7 4232 307 333
Факс: +7 4232 307 343
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Владивосток Кневичи
_________________________________________________

Авиакомпания Газпромавиа

Год образования: 1995
Код ИАТА: 4G
Код ИКАО: GZP
Внутренний код: ОП
Официальный cайт авиакомпании: www.gazpromavia.ru
Адрес: 117420, г. Москва, ул. Новочеремушкинская, д. 71/32
Телефон: +7 495 719 18 30
Факс: +7 495 719 11 85
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Белгород, Вологда, Москва Внуково, Ухта
Самолетный парк: Boeing 737-700, Туполев Ту-154, Яковлев Як-40, Яковлев Як-42
_________________________________________________

Авиакомпания Донавиа (Donavia)

Рейсы на Юге России
Код ИАТА: D9
Код ИКАО: DNV
Внутренний код: Д9
Официальный cайт авиакомпании:www. aeroflot-don.ru
Адрес: 344009, г. Ростов-на-Дону, пр. Шолохова, д. 272
Телефон: +7 863 200 19 55
Факс: +7 863 200 18 33
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Минеральные Воды, Ростов-на-Дону
Самолетный парк: Airbus A319, Boeing 737-400, Boeing 737-500
_________________________________________________

Авиакомпания Казанское авиапредприятие (Kazan Air Enterprise)
Год образования: 1994
Код ИКАО: KKA
Внутренний код: ЛЖ
Официальный cайт авиакомпании: www.kazanavia.com
Адрес: 420061, г. Казань, ул. Лумумбы, д. 49А
Телефон: +7 843 272 50 22
Факс: +7 843 272 42 80
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Ижевск, Казань
Самолетный парк:
Самолет Л 410
Машин в эксплуатации: 7
Самолет АН-2
Машин в эксплуатации: 2
Вертолет Bell-206B3
Машин в эксплуатации: 1
Вертолет Bell-430
Машин в эксплуатации: 1
Вертолет Ми-2
Машин в эксплуатации: 3
Вертолет Ми-8
Машин в эксплуатации: 13
Вертолет Robinson-44
Вертолет Bell-407
Машин в эксплуатации: 2
Машин в эксплуатации: 5
_________________________________________________

Авиакомпания Когалымавиа (Kolavia)
Чартерные авиарейсы из Москвы
Год образования: 1993
Код ИАТА: 7K
Код ИКАО: KGL
Внутренний код: 7К
Официальный cайт авиакомпании: www.kolavia.ru
Адрес: 628422, Россия, Тюменская обл., г. Сургут, ул. Аэрофлотская, 43
Телефон: +7 3462 770 487
Факс: +7 3462 770 488
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово
Флот авиакомпании: Airbus A320
_________________________________________________

Авиакомпания Кубань (Kuban Airlines)

Регулярные и чартерные авиарейсы из Краснодара
Год образования: 1993
Код ИАТА: GW
Код ИКАО: KIL
Внутренний код: ЮК
Официальный cайт авиакомпании: www.kuban.aero
Адрес: 350912, г. Краснодар, ул. Е.Бершанской, 355
Телефон: +7 800 1000 861
Факс: +7 861 210 10 29
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Краснодар Пашковская
Самолетный парк: Boeing 737-300, Яковлев Як-42, Airbus-319
ОАО «Авиационные линии Кубани»
_________________________________________________

Авиакомпания Московия (Moskovia)
Авиарейсы из Москвы
Год образования: 1995
Код ИАТА: 3R
Код ИКАО: GAI
Внутренний код: 3Р
Официальный cайт авиакомпании: www. moskovia.aero
Адрес: 140182, Московская обл., г. Жуковский, ФГУП «ЛИИ им. М.М. Гормова»
Телефон: +7 495 666 25 49
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово
_________________________________________________

Авиакомпания Нордавиа – региональные авиалинии (Nordavia – Regional Airlines)

Региональные авиалинии на Северо-Западе России
Год образования: 2004
Код ИАТА: 5N
Код ИКАО: AUL
Внутренний код: 5Н
Официальный cайт авиакомпании: www.nordavia.ru
Адрес: 163053, г. Архангельск, Аэропорт «Талаги»
Телефон: +7 800 200 00 55
Факс: +7 8182 218 855
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Архангельск, Мурманск, Сыктывкар, Норильск, Нарьян-Мар, Москва, Санкт-Петербург.
Флот авиакомпании: 15 Boeing 737-500 с салонами эконом-класса и бизнес-класса и 4 Ан -24.
_________________________________________________

Авиакомпания Оренбургские авиалинии (Orenair)

Регулярные и чартерные авиарейсы из Оренбурга и Москвы
Год образования: 1992
Код ИАТА: R2
Код ИКАО: ORB
Внутренний код: Р2
Официальный cайт авиакомпании: www.orenair.ru
Адрес: 460049, Россия, Оренбургская область, Оренбургский район, Аэропорт
Телефон: +7 3532 33 11 05
Факс: +7 3532 33 11 05
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово , Оренбург , Орск
Флот авиакомпании: Boeing 737-400-2 самалета, Boeing 737-500-3 самалета, Boeing 737-800-17самолетов, Boeing 777-200-1 самолет, Туполев Ту-154м-1 самолет.
_________________________________________________

Авиакомпания Полярные авиалинии (Polar Airlines)
Местные авиалинии в Якутии

Код ИКАО: RKA
Внутренний код: ЯП
Официальный cайт авиакомпании: www.polarair.ru
Адрес: 677014, Саха (Якутия), г. Якутск, ул. Жуковского, 10
Телефон: +7 4112 443 128
Факс: +7 4112 443 314
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Якутск
Флот авиакомпании: Let L-410, Антонов Ан-2/Ан-3, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26
_________________________________________________

Авиакомпания Саратовские авиалинии (Saravia)

Рейсы из Саратова
Код ИАТА: 6W
Код ИКАО: SOV
Внутренний код: 6В
Официальный cайт авиакомпании: www. saravia.ru
Онлайн табло вылет/прилет: онлайн
Адрес: 410010, г. Саратов, ул. Жуковского, д. 25
Телефон: +7 8452 696 502
Факс: +7 8452 642 552
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Саратов Центральный
Флот авиакомпании: Яковлев Як-42
_________________________________________________

Авиакомпания Северный ветер (Nordwind Airlines)

Чартерные рейсы из городов России по курортным направлениям
Год образования: 2008
Код ИАТА: N4
Код ИКАО: NWS
Внутренний код: КЛ
Официальный cайт авиакомпании: www.nordwindairlines.ru
Адрес: 141426, г. Московская обл., Химкинский р-н, Аэропорт «Шереметьево-1», а/я 44
Телефон: +7 495 730 43 30
Факс: +7 495 730 25 93
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Красноярск Емельяново, Москва Шереметьево
Флот авиакомпании: состоит из 15 воздушных судов: 8 ВС типа Boeing 757-200, 5 ВС типа Boeing 767-300 и 2 A32
_________________________________________________

Авиакомпания Чукотавиа (Chukotavia)

Авилинии на Чукотке

Внутренний код: АД
Адрес: 689503, Чукотский АО, Анадырский р-он, п. Угольные Копи-3, ул. Портовая, д. 6
Телефон: +7 42732 27 569
Факс: +7 42732 27 531
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Сайт авиакомпании:www.chukotavia.ru
Базовые аэропорты: Анадырь Угольный, Магадан Сокол, Певек
Флот авиакомпании: Антонов Ан-2/Ан-3, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26
_________________________________________________

Рейсы в Якутии и на Дальнем Востоке

Год образования: 2002
Код ИАТА: R3
Код ИКАО: SYL
Внутренний код: ЯК
Официальный cайт авиакомпании: www. yakutia.aero
Адрес: 677014, г. Якутск, ул. Быковского, д. 9
Телефон: +7 4112 443 115
Факс: +7 4112 443 060
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Магадан Сокол, Москва Внуково, Якутск
Флот авиакомпании: Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 757-200,Boeing 757-200F, Антонов Ан-140, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26, Туполев Ту-154
_________________________________________________

Авиакомпания Ямал (Yamal Airlines)

Региональные авиалинии в Ямало-Ненецком автономном округе
Год образования: 1997
Код ИАТА: YC
Код ИКАО: LLM
Внутренний код: ЛА
Официальный cайт авиакомпании: www.yamal.aero
Адрес: 639004, г. Салехард, ул. Авиационная, д. 27 Г
Телефон: +7 34922 4 39 10
Факс: +7 34922 4 06 71
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Базовые аэропорты: Москва Домодедово, Салехард, Тюмень Рощино
Авиарейсы в страны СНГ: Баку, Ереван
Флот авиакомпании: Airbus A320, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Bombardier CRJ-100/200, Bombardier Challenger, Let L-410

Влияет ли возраст самолёта на безопасность полёта? Какие самолеты у авиакомпании «Россия Аэрофлот

Известный бренд «Аэрофлот» приобрел популярность благодаря качеству обслуживания, надежности воздушных путешествий по территории России и за рубежом. Каждый день с аэродромов взлетают авиалайнеры, перевозящие тысячи людей в разные точки планеты за короткое время.

Многих интересует дополнительная информация о летном парке этой компании, технических параметрах лайнеров и их внутреннем обустройстве. Рассмотрим, какие самолеты есть у Аэрофлота и сколько им лет.

Аэрофлот — флагман российских воздушных перевозок

«Аэрофлот — российские авиалинии» (ПАО) — один из крупнейших российский воздушных перевозчиков с 17 марта 1923 года. Головной офис и руководство компании находятся в Москве. Основной порт — аэропорт Шереметьево (Москва). Компания занимается пассажирскими и грузовыми воздушными перевозками из Москвы в 51 страну мира. Самолеты Аэрофлота выполняют коммерческие перелеты в 135 населенных пунктов (из них более 50 — на территории Российской Федерации). С 2006 года «Аэрофлот» возглавил группу компаний Аэрофлот, в составе которой числятся «Победа» (лоукостер), «Аврора» и «Россия».

Интересный факт . Многие лайнеры российских авиакомпаний зарегистрированы на Бермудах и имеют бортовые номера, начинающиеся с VP. Все интересующие вопросы обсуждаются в форуме на сайте компании-перевозчика https://www.aeroflot.ru/ru-ru .

Летный парк Аэрофлота

Авиапарк Аэрофлота в числе самых молодых парков в России и за рубежом. Среди всех моделей большинство принадлежит маркам Sukhoi SuperJet и Airbus. Эта авиация летает на любые расстояния с высокой грузоподъемностью и экономным расходом топлива. В компании Аэрофлот парк самолетов составляет 232 единицы на 1 апреля 2018 года.

С 2008 года компанией были подняты в воздух 22 лайнера-аэробуса для дальних перелетов, при этом у авиаперевозчика Аэрофлот возраст самолетов по средним показателям составляет всего 4 года. С 2013 года Аэрофлот обновил парк самолетов и в 2018 году введены в эксплуатацию 16 новых Боингов, превосходящих по дальности и грузоподъемности прочие воздушные средства.

Авиапарк Аэрофлота в 2018 году состоит из 38 Боингов-737 для полетов на средние расстояния с несколькими классами обслуживания и высокими показателями максимальной загрузки. В 2015 году Гражданские самолеты Сухого и Аэрофлот, обновляющий флот самолетов на своем балансе, заключили соглашение о начале использования новой марки воздушных средств — Sukhoi SuperJet100. Сегодня самолеты Sukhoi SuperJet100 компании Аэрофлот используются активно и представлены 42 единицами модели.

Все воздушные судна различаются по бортовым номерам и именам.

Интересно! При основании компания была названа Добролет, после 1932 года произошла смена названия на существующее в настоящее время.

До 1991 года перевозчик осуществлял полеты на воздушных суднах отечественного производства, но уже в начале XXI века парк самолетов авиакомпании Аэрофлот пополнился лайнерами мировых изготовителей.

Боинги

Эти самолеты относятся к категории пассажирских воздушных средств с широким фюзеляжем. Вместимость лайнеров составляет от 300 до 550 человек. Перелеты осуществляются на расстояния от 9 тыс. км до 17,5 тыс. км. Всем самолетам присвоены имена, список находится на сайте компании https://www.aeroflot.ru/ru-ru . В свободном доступе находится масса информации, фото и видео с обзорами этих красивых лайнеров, съемка их полетов и внутреннего устройства.

Boeing 777-300ER

В компании летают 14 самолетов этой марки. Лайнер предполагает дальние перелеты. Габариты впечатляют: длина корпуса почти 74 метра, а размах крыльев до 65 м. Набираемая высота около 13 км при скорости в 900 км/ч. При максимальной загрузке в 317 тонн самолет может преодолевать до 11000 км (к примеру, протяженность рейса Владивосток-Москва составляет 6,5 тыс. км).

Пассажирский салон Boeing 777-300ER предполагает три категории обслуживания для 402 пассажиров — эконом, бизнес и комфорт. В секторе бизнес-класса есть 30 посадочных мест, в комфорте- 48, а в экономе — 324 кресла.

Самые новые модели — VP-BPG — в парке находятся всего 8 месяцев, а старый лайнер VP-BGB — около 5 лет.

Boeing 737-800

В парке авиа- и другого оборудования 38 единиц Boeing B737-800 (Боинг 737-800), из которых 17 осуществляют по РФ внутренние рейсы. Эти лайнеры предназначены для перелетов на дальние и средние расстояния. Относительно Боинг-777 эта модификация не такая внушительная, поскольку корпус составляет всего 40 метров, а размах крыла — всего 35 м. Без пассажиров и груза самолет весит около 41 тонны, с максимальной загруженностью вес становится 79 тонн. Подняться выше 12,5 тыс. метров самолет не может по техническим параметрам, но преодолевает дистанции в 5,7 тыс. км на максимальной высоте.

Расположение мест в пассажирском салоне предполагает до 20 кресел в бизнес-классе. Сектор эконом располагает 138 креслами. Особенность планировки — отсутствие в средней части 2-х иллюминаторов с каждого из бортов, что обусловлено спецификой вентиляционной системы. В Боинге этой модели есть 4 люка для экстренной эвакуации пассажиров.

Старейший самолет марки B737-800 (модель VP-BRF) отработал уже 4.6 года. Самым новым бортом этой модификации является модель VP-BFB, принятая в эксплуатацию 01 марта 2018г.

Аэробусы

Среди летного парка компании Аэрофлот есть разные модели аэробусов марки Airbus, в том числе и двухэтажные. Лайнеры очень эргономичны и комфортны для дальних перелетов, поэтому пользуются большим спросом у населения. Всего у Аэрофлота есть 124 аэробуса, из которых 32 лайнера А321, 22 А330 и 70 единиц модели А320. Каждая категория обладает своими особенностями, рассмотренными ниже.

Airbus А330-200 и А330-300

Airbus A330 представлен двумя модификациями, А330-200 и А330-300. Модели между собой очень похожи, но есть некоторые отличия. В частности, в 200-ой модели корпус по длине 58,8 м, а у 300-ой — 63,7 м. По размаху крыльев разницы нет, показатель одинаков и составляет 60,2 м. Поднимаются в небо лайнеры на 12 км, но есть существенные отличия по дальности возможного перелета. Для A330-200 максимум составляет 11,2 тыс. км, а для 300-ой модификации всего 9,5 тыс. км.

Airbus A330-200 рассчитан на 207 кресел в секторе Эконом и 34 в бизнес-классе. Лайнер Airbus A330-300 более вместительный, в его экономичном секторе 287 кресел, а в бизнес-классе — от 28 сидений до 36 на усмотрение компании.

Самый старый A330-200 служит 9.5 лет, а новый — 8,5. В ближайшее время в планах компании обновление летного состава аэробусов.

Airbus A321-200

Модель А321-200 предполагает полеты на дистанции средней протяженности. Борт этого лайнера узкофюзеляжный, корпус по длине 54,5 м, что выделяет его среди аналогичных аэробусов. Размах крыла составляет 34 м, что для такого крупного лайнера вполне достаточно. При максимальной загрузке вес составляет 93,5 тонны, но на развиваемую скорость это не влияет — аэробус легко набирает 840 км/ч.

Планировка салона стандартна и включает 2 класса обслуживания, традиционный эконом и бизнес с повышенной комфортабельностью. Сектор эконома вмещает от 142 до 167 пассажиров, а бизнес — от 16 до 28 кресел. Число сидений может меняться компанией по разным причинам. Отличие этой модели от других в своей группе заключается в усовершенствованном внутреннем обустройстве. А321 оборудован широкими полками для багажа, большим грузовым отсеком и удобными креслами.

В компании есть 48 самолетов этой марки, самому старому 9,5 лет.

Airbus A320

Airbus A321-200 — исходная модель для А321. По длине корпус составляет 37 метров, размах крыльев — 34 м. При развиваемой скорости в 840 км/ч лайнер спокойно преодолевает 6,15 тыс. км. Максимальная загрузка — до 77 тонн.

Пассажирский отсек составляет 11 метров в длину, при этом соблюдаются традиционные 2 категории — бизнес и эконом, различающиеся уровнем комфорта. Повышенное удобство отличает первые 8-20 кресел возле кабины экипажа, остальные 120-150 мест традиционны для всех самолетов.

Сухой Суперджет-100

В Аэрофлоте есть 43 самолета Sukhoi SuperJet-100 российской марки «Гражданские самолеты Сухого». Лайнер выдерживает общую нагрузку при взлете до 50 тонн, а промышленная загруженность достигает 12,5 тонн. Корпус по длине — 30 м, крыльевой размах — 28 м. Это воздушное судно предназначено для перелетов на короткие дистанции, до 2,5 тыс. км на высоте не более 12 км. Количество мест в салоне — 75 в эконом-классе и 12 в бизнес-секторе.

Самому новому самолету Sukhoi SuperJet-100 всего 3 месяца (2017 год выпуска), а дольше всех служил Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) — около 5 лет.

Самолеты, выведенные из эксплуатации

На территории компании хранятся и лайнеры, выведенные из эксплуатации. Самолеты отличаются большим количеством летных часов и километров, потребляют слишком много топлива и вызывают досадные нарекания со стороны пассажиров, связанные с дискомфортом нахождения в салоне при перелете.

Ильюшин Ил-96

Ильюшин Ил-96 представляет собой презентабельный крупный лайнер, флагман отечественного самолетостроения. Салон оборудован 270 креслами для эконом-класса и 12 местами в бизнес-секторе. Последний полет был в 2014 году, весной. В настоящее время они принадлежат авиакомпании Кубана с 2014 года.

Boeing B767-300

Боинг 767-300 обладает двухклассовой кабиной, в салоне есть 188 сидений категории Эконом и 30 кресел повышенного комфорта. Вывод из эксплуатации состоялся в 2014 году, после рейса Торонто-Москва. Компания больше не использует эту модель для перелетов.

Интересно! Несколько самолетов Аэрофлота находятся на хранении, сохранив свои бортовые номера. Четыре воздушные единицы не используются в регулярных и чартерных рейсах по техническим причинам. Это SuperJet-100, Boeing 767-300 и два аэробуса марки Airbus A320.

Средний возраст самолетов Аэрофлота позволяет назвать компанию одним из самых молодых воздушных перевозчиков в мире, обладающих летным составом от 100 единиц и выше. Флот Аэрофлота постоянно обновляется за счет российских и зарубежных производителей лайнеров. При перелетах на воздушных суднах этой компании обязательно соблюдать правила поведения на борту и перевозки багажа, что важно для безопасности и надежности авиарейсов.

Наверняка, многие пользовались рейсами авиакомпании “Россия”. Но что за авиакомпания “Россия”? Как она появилась и кто является собственником? Это дочернее предприятие . Она является им с 16 ноября 2011 года. Ее авиапарк не очень большой, однако, она представляет довольно большое разнообразие.

Являясь одной из крупнейших , ее пассажиропоток увеличивается от года в год. Только в 2015 году было перевезено порядка 4,7 миллионов человек. Хаб в — аэропорт “Пулково”, а в Москве — “Внуково”. Также дополнительным хабом является аэропорт Симферополя.

Изначально она была компанией “Пулково”. Она была реорганизована в “Россию” 9 октября 2006 года . После этого, спустя 5 лет , она вошла в состав “Аэрофлота”.

Раньше в нее входил и Специальный летный отряд “Россия” . Это авиакомпания, которая перевозит исключительно первых лиц России. Но затем она вышла из нее, став самостоятельным предприятиям.

Стюардессы компании «Россия».

Не так давно в нее вошли также “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа” . Политика компании состоит в том, чтобы в первую очередь удовлетворять нужды среднестатического потребителя. Сейчас у фирмы почти 74 воздушных судна .

Продолжая оставаться частью компании “Аэрофлот”, она выполняет все рейсы под именем “Аэрофлота”. Входит также в систему “Аэрофлот Бонус”. О том, что это такое, вы можете прочитать в .

На сегодняшний день компания осуществляет перелеты в 25 российских городов и в такое же количество пунктов по всему миру . Также сотрудничает с футбольным клубом “Зенит”, с которым у них подписано соглашение.

Авиапарк компании “Россия”

Как было отмечено выше, флот компании насчитывает почти 74 лайнера . Из тех, какие самолеты у авиакомпании “Россия” есть сейчас, почти все насчитывают возраст 9-12 лет .

Фото самолетов компании “Россия” вы можете посмотреть ниже. Большинство из них были приобретены у других авиалиний.

Основные характеристики самолетов компании «Россия».

Самое большое количество самолетов из — это Airbus A319-100. Всего насчитывается 26 моделей, из которых 10 принадлежало “Донавиа” .

Один из них раскрашен в фирменные цвета футбольной команды “Зенит”. В октябре 2014 года был устроен специальный конкурс на лучший дизайн. Его выиграл Сергей Скребнев. По его эскизам, в Голландии, выкрасили самолет в новые цвета.

Из Аэробусов у компании есть еще 5 Airbus A320-200. Все 5 самолетов с самого начала принадлежали компании.

Почти 30 прочих самолетов — это Боинги. 15 моделей Boeing 737-800 , которые раньше принадлежали “Оренбургским авиалиниям”.

От этой же компании — 1 Boeing 777-200 . После банкротства “Трансаэро” авиапарк еще пополнился 9 Boeing 747-400 и 5 Boeing 777-300. Часть из них прошли регистрацию в Ирландии, а часть — на Бермудских островах.

До 9 апреля 2015 года у “России” еще были 3 Boeing 767-300, а также АН-148, но следуя своей антикризисной программе, компания отказалась от них.

Boeing 777-300ER.

Также было заказано — 5 Boeing 777-300ER , которые раньше принадлежали авиакомпании “Emirates” и еще 20 Sukhoi Superjet 100 .

Они были запланированы для передачи “Аэрофлоту”, но затем решение было изменено в пользу “России”.

Sukhoi SuperJet 100.

Новый дизайн

Самолетам, раньше принадлежавшим компаниям “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа”, предстоит еще пройти перекраску в новые цвета фирмы , согласно совершенно новому дизайну. Часть Аэробусов и Боингов уже были выполнены в этом ключе.

Фюзеляж в ярко-красном цвете, затем как бы расщепляющимся на небольшие геометрические фигуры к крыльям.

За ними кстати нарисованы настоящие небольшие крылья. У носа воздушных судов указано название компании — “Россия”.

«Ижавиа»

Средний возраст парка самолетов: 30 лет

В парке «Ижавиа» самолеты только отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Самые возрастные самолеты — Ан-24. Одному борту почти 34,5 года, двум другим — почти по 37 лет. Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой. Относительно «свежая» модель в парке «Ижавиа» — Як-42. Самый молодой самолет был произведен в 1996 году.

ПО «Космос» РКК «Энергия»

Средний возраст парка самолетов: 29,8 года

В парке пассажирские самолеты только одной модели — Ту-134. Возраст лайнеров также однороден — ни одного борта моложе 25 лет. Впрочем, возраст не помеха комфортности: на форумах пассажиры удивленно отмечают, что самолеты находятся почти в идеальном состоянии.

Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса»

Средний возраст парка самолетов: 27,4 года

Еще один авиаперевозчик, в парке которого только самолеты советского или российского производства. Набор стандартен для региональной авиакомпании: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Самые старые — Ан-24, которые используются на рейсах из Мирного (Якутия) в Ленск, Якутск и Полярный. Самые молодые — Ту-154, летающие из Мирного в крупнейшие города России и на курорты. Три из шести самолетов Ту-154 произведены в начале 90-х.

АТК «Ямал»

Средний возраст парка самолетов: 24 года

Первая компания из списка с самолетами иностранного производства. В парке АТК «Ямал» пять лайнеров Boeing 737-500 в возрасте от 12 до 19 лет. Перевозчик использует их на рейсах из Салехарда в Тюмень, Москву, Сочи, Анапу и Краснодар. Кроме того, авиакомпания располагает старыми Ту-134 (средний возраст — 28 лет) и Ан-26 (27 лет).

«Саратовские авиалинии»

Средний возраст парка самолетов: 23,2 года

У «Саравиа» (такое сокращенное название использует авиакомпания) в парке самолеты одной модели — Як-42. Они летают из Саратова в Москву, Сургут, Сочи, Ганновер и Франкфурт. Возраст самолетов: от 15,5 до 28 лет.

«Сахалинские авиатрассы»

Средний возраст парка самолетов: 23,1 года

Один из самых надежных в плане следования расписанию авиаперевозчиков большинство рейсов осуществляет на самолетах иностранных производства. У «Сахалинских авиатрасс» семь бортов от двух производителей: Boeing и Bombardier. Самые старые — два самолета Boeing 737-200 возраста 26 и 27 лет. Остальные модели моложе — от 10 до 13 лет. Кроме того, на внутренних линиях летают Ан-24: возраст каждого борта не менее 30 лет.

Средний возраст парка самолетов: 22,7 года

«ЮТэйр» располагает одним из крупнейших парков пассажирских самолетов в России, но он очень разнородный: десяток моделей от шести разных производителей. Значителен разброс и в возрасте самолетов: от 8 до 37 лет. Самые старые — Ту-134, средний возраст которых превышает 30 лет. Самые молодые — два Boeing 757-200 (8 и 11 лет).

«Нордавиа»

Средний возраст парка самолетов: 22,3 года

В то время как головная компания («Аэрофлот») летает на самолетах Airbus, парк «Нордавиа» в основном состоит из лайнеров Boeing-737-500. Средний возраст этих самолетов — 18,7 года. Также в парке присутствуют Ан-24, используемые на внутренних рейсах вроде Архангельск — Котлас. Возраст этих самолетов не менее 35 лет.

«Авиалинии Кубани»

Средний возраст парка самолетов: 21,6 года

У авиаперевозчика в парке две модели самолетов: Boeing 737 и Як-42. Иностранцы свежее: их средний возвраст 15,5 года. А по «Яковлевым» наблюдается разброс: от 17 до 30 лет.

«Авиалинии Дагестана»

Средний возраст парка самолетов: 21,4 года

Парк перевозчика укомплектован двумя моделями «Туполева»: Ту-134 и Ту-154, которые летают из Махачкалы в Москву, Санкт-Петербург и Стамбул. Возраст Ту-134 — 29-30 лет, Ту-154 моложе, от 11 до 23 лет.

«Когалымавиа»

Средний возраст парка самолетов: 21 год

У регионального перевозчка в парке находятся «стандартные» Ту-134 и Ту-154, а также Airbus A320 и Bombardier CRJ200. Самые возрастные — Ту-134 (29 и 26 лет). А «эйрбасы», можно сказать, совсем новые: им всего семь лет.

«Якутия»

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

«Кавминводыавиа»

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

Перевозчик располагает моделями только отечественного производства: Ту-154 и Ту-204, разработанной для замены на авиалиниях как раз Ту-154. Возраст старых «тушек» находится в диапазоне от 17 до 30 лет. Правда, Ту-204 нельзя назвать совсем новыми: одному лайнеру — 11 лет, второму — почти 15 лет.

Почтенный возраст самолетов является одной из наиболее распространенных версий авиакатастроф. Однако эксперты утверждают, что такого понятия, как «старый самолет», просто не существует, поскольку гражданские воздушные суда рассчитаны на 25-30 лет эксплуатации. При этом как новый, так и «старый» самолеты имеют полностью идентичные летно-технические и экономические характеристики.

На протяжении всего срока службы самолеты постоянно проходят процедуры технического обслуживания, ремонты и масштабные модернизации рабочих систем.

После прохождения всех необходимых процедур даже старые самолеты, допущенные к эксплуатации, обладают абсолютно работоспособными системами. При этом они практически ничем не отличаются от самолетов, только что сошедших с заводского конвейера. Для справки: российская система поддержания летной годности считается одной из самых строгих и бескомпромиссных систем техконтроля в мире.

Замена старых самолетов выполняется перевозчиками с целью сведения расходов к минимуму. Современные самолеты расходуют меньше топлива, требуют меньше технического обслуживания и выглядят более привлекательно. Наиболее качественными считаются лайнеры, возраст которых составляет от 12 до 17 лет, поскольку именно в этом возрасте они приобретают самые лучшие эксплуатационные кондиции.

Опасный возраст самолетов

Согласно мировым стандартам, самолет может спокойно использоваться на протяжении 30, 40 и даже 50 лет. Однако большинство экспертов рекомендуют воздерживаться от дальнейшей практики приобретения подержанных воздушных судов, поскольку при ненадлежащем техническом и сервисном обслуживании их оборудование и системы могут находиться в плачевном состоянии.

Предельные сроки эксплуатации имеет каждый тип самолета – гарантированно они могут составлять 60 тысяч летных часов и 12 тысяч успешных посадок.

Таким образом, опасными самолетами могут считаться лайнеры, летающие более 30 лет, но тут есть своя, очень важная особенность. Самолет не может быть молодым или старым – его профнепригодность определяется исключительно выработанным ресурсом. В связи с этим можно летать даже на старом лайнере, ресурс которого постоянно обновляется авиаперевозчиком.

По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупает современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и вытесняют старые модели времен Советского Союза.

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов

Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять свой парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.

Авиаперевозчик S7

Эта российская компания обладает новыми авиалайнерами А320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиаперевозчика пополнился 20 самолетами этого семейства, которые начали выпускать всего 3 года назад.

Эти авиалайнеры получили новые экономичные моторы, за счет чего существенно увеличилась дальность их полетов и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбирать модели с 2 типами двигателей – европейского и американского производства. Базовая модель А320neo, которая может перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных воздушных сообщений.

Также необходимо отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Боинга 737 Max8, но прекратила их выпускать на линии после того, как в разных странах мира произошли 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих судов.

Пассажиры, которые выбирают этого авиаперевозчика, при бронировании билетов могут увидеть, в каком самолете им предстоит лететь.

Компания «Уральские авиалинии»

Эта компания имеет несколько воздушных судов А320neo и всего один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета им предстоит лететь, т.к. в билетах эта информация не указана.

Самолеты А321neo семейства А320 имеют немного удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на дальние расстояния (до 6800 км). В основном их используют для международных перелетов, но 1 лайнер курсирует по маршруту Москва – Благовещенск.

Компания «Аэрофлот»

В парке этой компании средний возраст судов составляет 5 лет, но новых самолетов она еще не приобрела. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует купить крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет совершать международные рейсы.

Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме этого, пассажиры увидят новый красивый салон, в котором 9 кресел размещены в 1 ряду. Такая компоновка будет удобна для тех пассажиров, которые путешествуют большими группами и хотят во время полета сидеть недалеко друг от друга.

Авиаперевозчик «Аврора»

Это дочерняя компания «Аэрофлота», самолеты которой в основном совершают рейсы в дальневосточном направлении. В парке «Авроры» насчитывается небольшое количество новых судов, но среди них можно выделить Airbus A319, а также машины серии Bombardier Dash.

Airbus A319 – это укороченная версия А320, дальность полета составляет 6800 км при максимальной загрузке. В салоне эконом-класса может разместиться 156 человек, а в бизнес-классе – 124 пассажира.

Компания «Победа»

Этот авиаперевозчик может похвастаться своим новым парком воздушных судов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него входят достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейерного производства.

В салоне самолета расположено 189 кресел для пассажиров эконом-класса и 160 для клиентов бизнес-класса. При максимальной загрузке он может преодолевать расстояние 5400 км, поэтому используется как для перелетов внутри страны, так и для международных сообщений.

В скором времени компания получит новые улучшенные воздушные суда Boeing 737MAX:

Модель 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние 700 км.
Модель 737MAX 8 с дальностью перелета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
Модель 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью перелета 6500 км. Может принять на борт от 180 до 200 человек.
Модель 737MAX 10 является авиалайнером, который имеет самый длинный фюзеляж. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, находящийся в 6000 км от пункта вылета.

Авиаперевозчик «Азимут»

В парке преобладают новые воздушные суда Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, который был разработан российскими конструкторами после развала Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с применением инновационных цифровых технологий. Разработкой судна занималась дочерняя компания авиаконцерна «Сухой» – «Гражданские самолеты Сухого».

Эти машины предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.

Авиаперевозчик «Азур Эйр»

Он совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Парк этой компании состоит в основном из воздушных судов американской компании “Боинг”, самыми новыми из которых являются:

Модель 737-900 может перевезти от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в эконом-классе 224 и 201 в бизнес-классе.
Модель 767-300 с числом мест в эконом-классе 328 и 269 в бизнес-классе может преодолевать расстояние в 9700 км.
Модель 777-300 может перевозить до 550 человек в салоне эконом-класса и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние 11000 км при максимальной загрузке самолета.

Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными авиалайнерами, т.к. их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет. В будущем они планируют закупить новые самолеты отечественного и зарубежного производства, которые придут на смену отслужившим свой эксплуатационный ресурс советским самолетам.

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» открыла полеты в аэропорт Внуково из Нальчика и Саратова.

Шестого июля 2010 года начался ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса нового пассажирского терминала «А»

09 июля 2010 года авиакомпания «Саратовские авиалинии» открыла регулярные рейсы по маршрутам: Нальчик – Внуково – Нальчик и Внуково – Саратов – Внуково на самолетах Як-42 в двухклассной компоновке (бизнес- и экономкласс).

Рейсы из столицы Кабардино-Балкарии выполняются ежедневно. Вылет из Нальчика в 8:00, прибытие в Москву в 10:10. Обратный рейс: вылет из Внуково – в 18:40, прибытие в аэропорт Нальчика в 21:00.

Полеты по новому для аэропорта Внуково направлению в город Саратов осуществляются по вторникам, средам, четвергам и пятницам. Вылет из Москвы – в 12:30, прибытие в аэропорт Саратова – в 14:00. Обратный рейс: вылет – в 15:50, прибытие во Внуково – в 17:20.

Перед началом регистрации в терминале внутренних линий состоялись мероприятия, посвященные открытию новых рейсов. Первыми пассажирами, зарегистрировавшимися на рейсы Москва – Саратов и Москва – Нальчик стали Валерий Шакиров и Наталья Занько. Им были вручены памятные сувениры от авиакомпании и аэропортового комплекса, а также предоставлена возможность воспользоваться услугами бизнес-зала аэропорта Внуково.

Новый для аэропорта Внуково перевозчик – ОАО «Саравиа» является преемником Саратовского авиапредприятия – одного из старейших предприятий гражданской авиации Поволжья. Основное направление деятельности «Саравиа» – пассажирские авиаперевозки на внутренних и международных авиалиниях. Авиакомпания базируется в аэропорту города Саратов. Парк воздушных судов «Саравиа» состоит из 10 самолетов Як-42.

Международный аэропорт Внуково отличается максимальной для аэропортов московского авиационного узла транспортной доступностью. Пассажиры могут добраться во Внуково по трем шоссе – Киевскому, Минскому и Боровскому. От станции метро «Юго-Западная» до аэропорта курсируют автобусы и маршрутное такси. Внуково также связан с центром Москвы железнодорожной магистралью. В терминале аэропорта Внуково на Киевском вокзале пассажирам внутренних и международных рейсов предоставлена возможность пройти регистрацию и сдать багаж. Электропоезда повышенной комфортности, следующие без промежуточных остановок, за 35 минут доставляют авиапассажиров в подземный железнодорожный терминал, открытый во Внуково в августе 2005 года.

Пресс-служба аэропорта Внуково

Какой авиакомпании принадлежит самолет.

Список российских авиакомпаний

«Ижавиа»

Средний возраст парка самолетов: 30 лет

ПО «Космос» РКК «Энергия»

Средний возраст парка самолетов: 29,8 года

Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса»

Средний возраст парка самолетов: 27,4 года

АТК «Ямал»

Средний возраст парка самолетов: 24 года

«Саратовские авиалинии»

Средний возраст парка самолетов: 23,2 года

«Сахалинские авиатрассы»

Средний возраст парка самолетов: 23,1 года

Средний возраст парка самолетов: 22,7 года

«Нордавиа»

Средний возраст парка самолетов: 22,3 года

«Авиалинии Кубани»

Средний возраст парка самолетов: 21,6 года

«Авиалинии Дагестана»

Средний возраст парка самолетов: 21,4 года

«Когалымавиа»

Средний возраст парка самолетов: 21 год

«Якутия»

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

Путешествовать самолетами сегодня предпочитают многие россияне. Конечно же, билеты на этот вид транспорта стоят дороже, чем, к примеру, на те же поезда, но и добраться до места назначения по воздуху можно гораздо быстрее. Однако, разумеется, люди, совершающие перелеты, не в последнюю очередь задумываются о своей безопасности. Список российских авиакомпаний сегодня довольно-таки широк, и большинство из них, к счастью, считаются надежными в этом плане.

Немного истории

Многие помнят о том, что во времена СССР по воздуху пассажиров перевозила только одна компания — «Аэрофлот». Основана она была в 1921 г. Первоначально ей дали название «Дерулюфт». В 1923 г. компания была переименована в «Добролет». Название «Аэрофлот» присвоили гражданскому воздушному флоту РСФСР в 1932 г.

Новые компании

К сожалению, в 90-е годы прошлого столетия единственная российская авиакомпания престала существовать, распавшись на несколько мелких. Сегодня самолеты корпорации «Аэрофлот» снова бороздят воздушное пространство России и других стран мира. Однако к настоящему времени это уже далеко не единственный у нас в стране перевозчик. включает как гигантов, способных составить конкуренцию «Аэрофлоту», так и небольшие чартерные фирмы.

Критерии выбора безопасности перевозчика

Аварии на происходят не часто, но обычно заканчиваются большой трагедией со множеством человеческих жертв. Поэтому к выбору авиакомпании, конечно же, следует подойти со всей ответственностью. Прежде чем приобретать билет на какой-нибудь рейс, стоит убедиться в том, что перевозчик способен обеспечить безопасность полета. Сделать это можно очень просто.

С 1999 г. по распоряжению Российской федеральной авиационной службы у нас в стране действует программа контроля за безопасностью гражданских перевозок. В ее рамках каждое судно, совершающее перелеты в воздушном пространстве России, будь то иностранное или отечественное, может быть проверено на соответствие нормативам безопасности в любом аэропорту страны. На основе проводимых инспекций составляется рейтинг безопасности компаний-перевозчиков. Ознакомившись с ним, можно определиться в том числе и с тем, стоит ли пользоваться услугами той или иной компании.

Самые крупные российские перевозчики

Каких же гигантов включает в себя список российских авиакомпаний? Рейтинг безопасных перевозчиков будет представлен вниманию читателя чуть ниже. Список же самых крупных отечественных авиакомпаний по количеству перевозимых пассажиров и размерам выглядит следующим образом:

«Аэрофлот». Этот перевозчик, хотя уже и не является единственным, в настоящее время возглавляет список российских авиакомпаний с самым большим парком. Последний на данный момент состоит из 106 современных машин. этой компании принадлежит государству.

S7-Airlines («Сибирь»). Эта компания к настоящему времени является лидером по внутрироссийским перевозкам. В парке этого перевозчика 42 воздушных судна. Компания осуществляет полеты по 80 маршрутам, при этом только 26 из них — зарубежные.

«Россия». Эта компания также принадлежит государству. Большинство рейсов ее самолетами выполняется в страны бывшего СНГ и на Дальний Восток. Однако летают воздушные суда компании «Россия» и в европейские страны. Парк этого перевозчика насчитывает 30 самолетов.

Utair. Эта компания также является владельцем 30 машин. Ее основной особенностью считается наличие в том числе и вертолетного парка. Этот перевозчик занимает одновременно 4 и 5 места в рейтинге.

Это самые Список можно дополнить также перевозчиком OrenAir (Оренбург и Орск). Эта компания занимается в основном чартерными полетами. В ее парке — 29 самолетов.

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний России

Ниже в порядке убывания представляем вам список российских авиакомпаний, считающихся (по рейтингу Росавиации 2015 г. ) самыми безопасными:

«Уральские авиалинии». Хотя эта компания не вошла в список 7 самых крупных, на сегодняшний день она возглавляет рейтинг наиболее безопасных. За все время существования этого перевозчика произошло всего 3 инцидента с самолетами. Причем все они обошлись без жертв.

S7 Airlines. На счету этого перевозчика со времени открытия 3 крупных аварии. В 2001 году самолет «Ту-154» компании «Сибирь» был сбит украинцами над Черным морем. При этом погибло 178 человек. Еще одна авария произошла с «Ту-154» бренда S7 Airlines (51 человек). В следующей катастрофе погибло 125 пассажиров (А310). К настоящему времени этот перевозчик считается одним из самых надежных в плане безопасности и в Европе.

«Аэрофлот». На счету этой компании четыре катастрофы. Самая известная произошла в 1994 г. Летчик посадил за штурвал своего 15-летнего сына. По незнанию подросток нажал на один их рычагов, в результате чего отключился автопилот. Выровнять самолет не удалось, и он ушел в пике. В этой аварии погибло 75 человек.

Список российских авиакомпаний по безопасности можно, конечно же, продолжить. В принципе, контроль за соблюдением нормативов юридическими лицами, занимающимися воздушными перевозками, сегодня осуществляется довольно-таки серьезный. Однако перечисленные выше компании на данный момент в плане безопасности считаются лучшими.

Рейтинг компаний с самыми старыми воздушными суднами

Средний возраст авиапарка в РФ на 2016 г. составляет 12 лет. Список российских авиакомпаний с самыми старыми самолетами выглядит так:

«Кагалымавиа» — 17.1 лет.

«Северный ветер» — 14 лет.

«Норд-Авиа» — 14.

«Ямал» — 13.7 лет.

«Уральские авиалинии» — 12.3 года.

«Ютейр» — 11.7.

«Оренбургские авиалинии» — 10.8.

«Сибирь» — 9.6.

«Ред Вингс» — 6.6.

«Аэрофлот» — 4.4.

Запрещены ли каким-либо компаниям полеты в Европу?

Некоторые пассажиры наверняка хотели бы узнать, существуют ли такие российские авиаперевозчики, которым не разрешается летать в страны Евросоюза. Ведь в этих государствах действуют определенные нормы безопасности и предъявляются конкретные требования к техническому состоянию самолетов. При этом регулярно составляются «черные списки» компаний, которым запрещено совершать перелеты в воздушном пространстве Европы.

В начале нового тысячелетия некоторым российским перевозчикам действительно пришлось отказаться от рейсов в Европу. Список запрещенных российских авиакомпаний включал в себя в том числе и такого гиганта, как «Уральские авиалинии» (частично). Также были запрещены полеты старых самолетов «Авиалинии Кубани», «Авиалинии 400» и некоторых других. Однако это были не санкции со стороны Евросоюза. Запрет исходил от Ространснадзора и Росавиации. На настоящий момент суда всех российских компаний могут совершать рейсы в Европу.

Авиакомпания Россия является частью группы Аэрофлот. База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех вылетов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом считается московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании Россия вызывают особую гордость, ведь с момента образования компании ведется серьезная работа над обновлением воздушного парка.

Благодаря внушительному флоту, в состав которого входит больше шестидесяти бортов, перевозчик работает почти в 150 направлениях в различные города планеты и отдаленные уголки России. В 2016 году была внедрена программа по повышению количества вылетов в направлении Симферополя.

Парк самолетов авиакомпании Россия

Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006-й. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка самолетов авиакомпании Россия и «омоложения» имеющихся в распоряжении судов. На сегодня средний возраст авиалайнеров в распоряжении предприятия составляет 13 лет. При этом руководство ставит задачей добиться уменьшения этой цифры.

Рейсы и типы самолетов

В Сети часто встречаются вопросы пассажиров применительно типа воздушных судов в привязке к определенным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет авиакомпании Россия назначается на рейс FV5879, FV5859, FV5701 и другие.

Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами :

FV5879 — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
FV5871 — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
FV5701 — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
FV5859 — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
FV5875 — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.

Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании Россия, в разделе расписания. Зачем необходима эта информация? Зная, какое воздушное судно осуществляет перелет в требуемом направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.

Парк самолетов на 2016 — 2017 год составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководителей в ближайшие годы планируется расширение флота до 74 единиц.

Superjet 100

Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet).

При проектировании самолетов семейства Superjet 100 использованы все новейшие производственные и конструкторские технологии, которые обеспечивают максимальную безопасность и комфорт в полете, а также оптимальные летные характеристики.

Преимущества самолета:

система авионики, позволяющая производить посадку в сложных метеорологических условиях;
высокий уровень весового и аэродинамического совершенства;
высокая топливная эффективность.

Количество воздушных судов: 8

Bombardier CRJ-200LR

Канадский пассажирский реактивный самолет CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft впервые совершил свой рейс в 1995 году. Это усовершенствованная модель пассажирского авиалайнера Canadair Regional Jet CRJ-100 с новыми экономичными двигателями General Electric CF-34B1.

Преимущества самолета:

по скорости сравним с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу;
уменьшенный расход топлива и перелеты при температуре до 35 °C позволяют авиаперевозчику совершать полеты в условиях жаркого климата;
шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полета.

АНТОНОВ / ANTONOV

В парке воздушных судов авиакомпании 7 пассажирских самолетов АН-24РВ, а также модификации: 2 грузопассажирских самолета АН-26Б-100, 2 грузовых авиалайнера АН-26, 3 грузовых АН-26Б.

АН-24 вошел в эксплуатацию в 1962 году, когда было необходимо создать скоростные газотурбинные самолеты для местных авиалиний. АН-26 выпускался с 1968 года и сначала являлся военно-транспортным самолетом. Сейчас это грузовой перевозчик, о чем свидетельствуют такие отличия от АН-24, как грузовая рампа в задней части фюзеляжа, кранбалка и другое погрузочное оборудование. Самолет получил прозвище «Гадкий утенок» за характерный звук работающих двигателей.

АН-26-100 — пассажирский вариант АН-26. Оснащен 43 пассажирскими местами. Отличается надежностью конструкции, универсальностью выполнения перевозок и простотой обслуживания. Благодаря этим качествам свыше 1500 тысяч самолетов экспортированы в более чем 50 стран мира.

Авиакомпания Россия, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Авиакомпания «Россия» — одна из крупнейших в стране, это лидер на рынке авиаперевозок Северо-Запада РФ. Достаточно сказать, что 40 % всех вылетов из Пулково осуществляется авиакомпанией «Россия». Авиационный узел и штаб-квартира «России» находятся в аэропорту Северной столицы Пулково.

Несмотря на порт приписки, у «России» много вылетов из Шереметьево и Домодедово . В общей сложности, за сутки из Москвы осуществляется почти два десятка рейсов «России». Причем, утром и вечером они вылетают примерно каждые полчаса. Довольно часто у этой авиакомпании бывают акции по полетам в Санкт-Петербург, поэтому стоит внимательно следить за анонсами.

География полетов

География полетов по России включает в себя практически все города-миллионники: Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Самара, Пермь, Новосибирск. Увидеть в расписании вылетов «России» можно и Калининград, Красноярск, Сыктывкар, Тюмень, Минеральные Воды, Омск, Краснодар, Сочи, Сургут. Летает авиакомпания практически во все столицы стран СНГ и бывших союзных республик: в Киев, Одессу, Астану, Алматы, Ереван или Ташкент.

Самолеты «России» летают практически во все европейские столицы и крупные города: Берлин, Париж, Стокгольм, Рим, Мюнхен, Милан, Ниццу, Барселону, а также в Стамбул, Тель-Авив и многие другие города. Кроме того, «Россия» летает в Пунта-Кану, Дубаи, Бангкок, Пхукет и в Гоа.

Предыдущая фотография 1/ 1 Следующая фотография

Самолетный парк

Авиакомпания «Россия» сейчас летает на самолетах Airbus A319, Airbus 320, Boeing 737-800, Boeing 777-200ER, Boeing 777-300 и Boeing 747-400.

Услуги на борту

Пассажирам на всех рейсах полагается бортовое питание. На рейсах до 4 часов — холодное, более 4 часов — горячее. В зависимости от класса, это будет легкая закуска, сэндвич, горячий завтрак или горячий обед, прохладительные напитки, соки, чай, кофе.

Для пассажиров с детьми предусмотрен бесплатный провоз коляски сверх норм багажа (до 20 кг и без упаковки), комната матери и ребенка, приоритетная посадка на рейс, бесплатное пользование детской люлькой в самолете (если она предусмотрена воздушным судном), а также специальное детское питание. За дополнительную плату возможна перевозка детей от 5 до 12 лет без сопровождения взрослых под наблюдением авиакомпании.

Пассажирам с ограниченными возможностями предоставляется кресло-коляска до и после полета, приоритетная посадка, сопровождение персоналом и размещение в медпункте аэропорта перед полетом.

Онлайн-регистрация на рейс доступна для пассажиров эконом и бизнес-класса при условии, что они путешествуют без животных, и им не требуются особые услуги (сопровождение ребенка без родителей и пр. ).

Бизнес-класс

Самым старым средний возраст самолетов. Современные самолеты российских авиакомпаний

Стюардессы компании «Россия».

Не так давно в нее вошли также “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа” . Политика компании состоит в том, чтобы в первую очередь удовлетворять нужды среднестатического потребителя. Сейчас у фирмы почти 74 воздушных судна .

Авиапарк компании “Россия”

Основные характеристики самолетов компании «Россия».

Один из них раскрашен в фирменные цвета футбольной команды “Зенит”. В октябре 2014 года был устроен специальный конкурс на лучший дизайн. Его выиграл Сергей Скребнев. По его эскизам, в Голландии, выкрасили самолет в новые цвета.

Из Аэробусов у компании есть еще 5 Airbus A320-200. Все 5 самолетов с самого начала принадлежали компании.

Boeing 777-300ER.

Также было заказано — 5 Boeing 777-300ER , которые раньше принадлежали авиакомпании “Emirates” и еще 20 Sukhoi Superjet 100 .

Они были запланированы для передачи “Аэрофлоту”, но затем решение было изменено в пользу “России”.

Sukhoi SuperJet 100.

Новый дизайн

Фюзеляж в ярко-красном цвете, затем как бы расщепляющимся на небольшие геометрические фигуры к крыльям.

На протяжении всего срока службы самолеты постоянно проходят процедуры технического обслуживания, ремонты и масштабные модернизации рабочих систем.

Опасный возраст самолетов

Предельные сроки эксплуатации имеет каждый тип самолета – гарантированно они могут составлять 60 тысяч летных часов и 12 тысяч успешных посадок.

Парк самолетов авиакомпании Россия

Рейсы и типы самолетов

Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами :

FV5879 — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
FV5871 — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
FV5701 — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
FV5859 — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
FV5875 — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.

«Ижавиа»

Средний возраст парка самолетов: 30 лет

ПО «Космос» РКК «Энергия»

Средний возраст парка самолетов: 29,8 года

Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса»

Средний возраст парка самолетов: 27,4 года

АТК «Ямал»

Средний возраст парка самолетов: 24 года

«Саратовские авиалинии»

Средний возраст парка самолетов: 23,2 года

«Сахалинские авиатрассы»

Средний возраст парка самолетов: 23,1 года

Средний возраст парка самолетов: 22,7 года

«Нордавиа»

Средний возраст парка самолетов: 22,3 года

«Авиалинии Кубани»

Средний возраст парка самолетов: 21,6 года

«Авиалинии Дагестана»

Средний возраст парка самолетов: 21,4 года

«Когалымавиа»

Средний возраст парка самолетов: 21 год

«Якутия»

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

«Кавминводыавиа»

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

Многочисленные опросы авиапассажиров говорят о том, что людям нравится летать на новеньких авиалайнерах. Мы заинтересовались, у каких российских компаний больше всего современных самолетов, и выяснили следующее.

Прежде всего, разберемся, как определяется новизна парка воздушных судов. Один из способов — сравнить средний возраст авиапарков, но интереснее посмотреть на количество новых бортов у каждого авиаперевозчика.

S7

Известная российская компания облюбовала семейство A320neo и закупила у Airbus 20 машин этой серии. Модель вышла с конвейера всего 3 года назад, поэтому стать владельцем двух десятков новеньких Neo считается престижным. Вообще, S7 любит приобретать современные самолеты: когда-то первой в России она получила два экземпляра свежего тогда Boeing 737 Max 8, но перестала выпускать их в воздух после двух катастроф судов этого типа, произошедших в разных странах.

Уже на этапе бронирования билета S7 можно определить, на каком авиалайнере вы полетите: информация видна на сайте.

Тест: узнайте авиакомпанию по самолету. 10 вопросов для экспертов:

«Уральские авиалинии»

Эта авиакомпания — тоже счастливый обладатель нескольких A320neo и одного A321neo, но их можно пересчитать по пальцам.

«Уральцы» не показывают при покупке авиабилетов тип самолета: полет на новейшей модели становится сюрпризом перед посадкой. Правда, несколько маршрутов обслуживает только Neo, один из них Москва — Благовещенск.

Другие авиакомпании

Средний возраст парка «Аэрофлота» всего 5 лет (это считается немного), новые типы авиалайнеров он еще не закупал. В текущем году планируются поставки дальнемагистрального Airbus А350, который будет летать на зарубежных направлениях.

«Победа» — обладатель одного из самых свежих парков (средний возраст менее 3 лет), он состоит из современных, но уже снятых с производства Boeing 737-800. На замену этой модели уже заказаны «максы», но пока их поставки задерживаются.

«Азимут» летает на воздушных судах серии Superjet, и его парк достаточно молодой. Остальные крупные отечественные авиаперевозчики не могут похвастаться современными самолетами.

авиакомпания или туроператор? Самолетный парк

Мифологический крылатый конь Пегас – отличный символ для авиакомпании. Он как бы уверяет, что с легкостью вознесет своих седоков к самым вершинам Олимпа. Поэтому неудивительно, что авиакомпании берут на вооружение этот символ легкости, силы и быстроты. В данном контексте важно не перепутать Pegasus, Pegas Fly и «Пегас Туристик». Авиакомпания ли последний «крылатый конь» или все же туристический оператор? Это предстоит нам выяснить в данной статье.

Есть ли у туристических компаний самолетный парк?

Для начала давайте уясним, каким образом совершаются перевозки на мировые курорты тех пассажиров, которые купили путевки. Совершают перелеты чартерные рейсы. Туроператор (один или в складчину с другими) фрахтует самолет у определенной авиакомпании. Если эти перевозки устраивают обе стороны, заключается более длительное соглашение — договор сублизинга. Он предполагает, что авиакомпания передает для эксплуатации турфирме свои самолеты вместе с экипажем. Таким образом, можно сказать, что известный российский оператор «Пегас» — авиакомпания. Ведь у него есть собственный самолетный парк. Однако следует учесть, что на лайнерах, перевозящих туристов на курорты, могут быть различные надписи и значки на бортах. К посадке могут быть поданы как самолеты «Аэрофлота», так и «Боинги» или «Аэробусы» «Флай Дубай», «Тай Аэрвэйз» и другие. Конечно, туроператоры, отправляя своих клиентов на курорты, хотят, чтобы отдых для них начался уже в аэропорту отправления. А потому заключают договор с теми авиакомпаниями, в воздушном парке которых имеются комфортные современные лайнеры. Требования к самолетам самые суровые. Нужен большой салон с отсеком для бизнес-класса, надежность и быстрота машины, опытные пилоты и доброжелательные стюардессы.

Кто перевозчики?

Из трех вышеперечисленных фирм, в названии которых значится слово «Пегас», авиакомпаниями в строгом смысле слова являются только две. Pegasus — это турецкий перевозчик, второй по величине в стране. Фирма была основана в начале 1990 года. Базой для авиакомпании служит международный аэропорт им. Сабихи Гекчен в Стамбуле. Но фирма также имеет отделения в других хабах Турции, таких как Эркан, Измир и Адана. В качестве лоукостера «Пегасус» вышел и на международный рынок. Его самолеты доставляют туристов, в том числе и чартерными рейсами, на известные курорты Турции.

«Пегас Флай» — это тоже авиакомпания, только российского происхождения. Она была основана в Магадане в 1993 году. В ее парке были только вертолеты, которые осуществляли грузовые перевозки. Но в 2013 году авиакомпания с юридическим названием ООО «Икар» сменила владельцев, а заодно и порт приписки, перебазировавшись в Красноярск. Теперь базой ей служит аэропорт Емельяново этого города. Перевозчик обзавелся новенькими «Боингами» (757-200 и 767-300) и получил разрешение совершать международные перелеты.

«Пегас Туристик». Авиакомпания, которая подходит этому оператору

Теперь нужно сказать о главном фигуранте нашей статьи. Крылатый конь, воплощение олимпийского бога Посейдона, также является символом этой фирмы. Однако ее деятельность сосредоточена исключительно на обслуживании туристов. Она предоставляет своим клиентам полный пакет услуг: от планирования отдыха, брони отелей, наземного трансфера до организации перелетов. Созданная в 1994 году туристическая компания за двадцать с лишним лет работы стала одним из ведущих операторов России. Она работает не только в родном отечестве, но и за рубежом, открыв свои представительства на Украине, в Грузии и Беларуси. Фирма отправляет клиентов на отдых в 22 страны мира. Чтобы сотрудничать с фирмой «Пегас», авиакомпания должна быть на хорошем счету и предоставить туроператору лучшие и надежные лайнеры. Расселяет фирма своих клиентов также комфортно. Она сотрудничает с такими эксклюзивными отельными сетями, как DESSOLE и PGS, и карта совместной работы постоянно расширяется.

Летный парк Pegas Touristik

За 20 с лишним лет работы услугами фирмы воспользовались восемь миллионов человек. Многие из них брали у нее пакет услуг. Но были и такие, которые просто путешествовали на ее лайнерах. А какая авиакомпания у «Пегаса» является партнером? Таковых несколько, но все они самые надежные. Из пятидесяти одного города России на курорты всего мира отправляются широкофюзеляжные лайнеры «Аэрофлота», «Норд Винд», «Оренбург Аэлайнз», «Эмиратс», «Флай Дубай», «Уральских авиалиний», «Туркиш Аэлайнз», «Саравиа», «Бангкок Аэрвейз» и Thai Airways. Не случайно партнерами туроператора являются турецкий перевозчик Pegasus и российский «Пегас Флай». В парке всех авиакомпаний имеются новейшие и крупные воздушные суда, преимущественно «Боинги» и «Аэробусы».

Авиакомпания «Пегас»: отзывы

Девизом фирмы является слоган «Гость – превыше всего». Потому путешественники, доверившие туроператору «Пегас» свой отдых, не жалеют о сделанном выборе. Но фирма имеет право продавать билеты и без оформления пакета услуг. Поэтому у многих россиян сложилось мнение, что «Пегас» — авиакомпания. О ее воздушном парке туристы оставляют доброжелательные отзывы. К посадке подаются новенькие широкофюзеляжные самолеты. В их просторных салонах есть отведенные секции для пассажиров бизнес- и комфорт-класса. Самолеты снабжены системой звукоизоляции. Обслуживающий персонал излучает радушие и гостеприимство.

Apolinario Saravia в Неаполь – 5 способов добраться на поезде, такси и автобусе

Въезд разрешен только по уважительной причине , Норвегия и Швейцария), Андорра, Аргентина, Австралия, Бахрейн, Канада, Чили, Колумбия, Фарерские острова, Французская Гвиана, Гибралтар, Гренландия, Гваделупа, Гонконг, Индонезия, остров Мэн, Израиль, Япония, Кувейт, Макао, Мартиника, Майотта, Монако, Новая Зеландия, Перу, Катар, Реюньон, Руанда, Сан-Марино, Саудовская Аравия, Южная Корея, Шпицберген и Ян-Майен, Тайвань, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США, Уругвай и Ватикан
Путешественники необходимо предоставить отрицательный результат теста на COVID-19 либо в виде ОТ-ПЦР, проведенной в течение 48 часов до прибытия, либо в виде теста на антиген, проведенного в течение 24 часов до прибытия
Это относится к прибывающим из Шенгенской зоны ЕС (страны ЕС, Лихтенштейн, Н Орвея и Швейцарии), Андорра, Фарерские острова, Французская Гвиана, Гибралтар, Гренландия, Гваделупа, Гернси, остров Мэн, Джерси, Мартиника, Монако, Реюньон, Шпицберген и Ян-Майен и Великобритания
10-дневная обязательная самостоятельная карантин и тест на COVID-19 по окончании периода изоляции
Не распространяется на прибывших из: Шенгенской зоны ЕС (страны ЕС, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Андорры, Аргентины, Австралии, Бахрейна, Канада, Чили, Колумбия, Французская Гвиана, Гибралтар, Гваделупа, Гернси, Гонконг, Индонезия, остров Мэн, Израиль, Япония, Джерси, Кувейт, Макао, Мартиника, Майотта, Монако, Новая Зеландия, Перу, Катар, Реюньон, Руанда , Сан-Марино, Саудовская Аравия, Южная Корея, Шпицберген и Ян-Майен, Тайвань, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США, Уругвай и Ватикан за 72 часа до прибытия или сдать тест на антиген rformed в течение 24 часов до прибытия. Гернси, остров Мэн, Мартиника, Майотта, Монако, Реюньон, Шпицберген и Ян-Майен и Великобритания, если другие страны не посещались в течение последних 14 дней до прибытия
5-дневный обязательный карантин и тест на COVID-19 по окончании периода изоляции
Путешественники со справкой о вакцинации освобождаются от обязательного карантина
Путешественники, выздоровевшие от COVID-19 за последние 6 месяцев, освобождаются от обязательного карантина (необходима справка)
Это относится к прибытию из Шенгенской зоны ЕС (страны ЕС, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Андорры, Аргентины, Австралии, Бахрейна, Канады, Чили, Колумбии, Фарерские острова, Французская Гвиана, Гибралтар, Гренландия, Гваделупа, Гернси, Гонконг, Индонезия, остров Мэн, Израиль, Япония, Джерси, Кувейт, Макао, Мартиника, Майотта, Монако, Новая Зеландия, Перу, Катар, Реюньон, Руанда, Саудовская Аравия, Южная Корея, Шпицберген и Ян-Майен, Тайвань, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США и Уругвай
Требуется форма местонахождения пассажира (PLF)
Не относится к прибывающим из: Сан-Марино и Ватикана
Скрыть
История Саратовских авиалиний после катастрофы под Москвой – AirlineGeeks.
ком [Главная новость]11 февраля 2018 г., 15:20 по восточному времени
Энди Нельсон
История Саратовских авиалиний после катастрофы под Москвой
В то время как 2018 год все еще находится в зачаточном состоянии, а авиационный мир все еще размышляет о годе, в котором не было смертельных случаев на коммерческих авиалиниях, жалкие новости, пришедшие из России в воскресенье утром, привлекли внимание к опасностям, которые все еще очень реальны в авиаперелетах.
Примерно в 08:27 UTC в воскресенье рейс 703 Саратовских авиалиний, самолет Ан-148, находившийся в парке компании с 2016 года, выполнявший рейс из московского Домодедово (DME) в аэропорт Орска (OSW) разбился через несколько минут после взлета, при этом есть свидетели. сообщает, что самолет «горел, когда падал с неба».
Региональный перевозчик сейчас в центре внимания мировых СМИ, но о нем мало что известно. Так кто же такие «Саратовские авиалинии»?
История, флот и маршруты
Саратовские авиалинии малоизвестны за пределами России. Ведь по последним статистическим данным он даже не входит в первую десятку российских перевозчиков по количеству перевезенных пассажиров. Основанная в Саратовской области на юго-западе России, авиакомпания была основана в 1931 году как часть Аэрофлота.
Сначала он был известен как Саравиа, а затем в 2013 году был переименован в Саратовские авиалинии, что совпало с поставкой двух самолетов Embraer EMB-195, которые принадлежат и арендуются General Electric Capital Aviation Services (GECAS). Эти два самолета все еще эксплуатируются и были введены в эксплуатацию в целях модернизации стареющего парка авиакомпании, который в настоящее время включает семь Яковлев Як-42, самый старый из которых находится в эксплуатации с 1982 года.
Парк самолетов, в основном российского производства, также включает четыре самолета Ан-148.Пятый, бортовой номер RA-61704, стал участником сегодняшней трагедии. В июле Саратов объявил о подписании на авиасалоне МАКС в Москве соглашения об аренде шести самолетов «Иркут МС-21», которые должны быть поставлены в период с 2022 по 2025 год.
Большинство из 25 ежедневных рейсов Саратова выполняются либо из DME, который обслуживает запад России, либо из Красноярского международного аэропорта Емельяново (KJA), базы для полетов на востоке. Всего авиакомпания предлагает 73 маршрута по 43 направлениям.В настоящее время действуют только два международных маршрута, в Армению и Грузию.
2015 Полемика
До воскресной аварии у «Саратовских авиалиний» были почти безупречные показатели безопасности. Единственным исключением является необычный инцидент, произошедший 19 июля 2015 года, когда внезапная проверка Федерального агентства воздушного транспорта России выявила «нарушение Федеральных авиационных правил России в отношении присутствия лиц, не являющихся членами летного экипажа, в кабине во время выполнения полетов.
Последующее расследование установило, что во время рейса из Саратова Центрального (RTW) в Анталию, Турция, «близкий родственник» генерального директора авиакомпании находился в кабине экипажа без официального разрешения.
В результате этого вторжения авиакомпании запретили выполнять международные рейсы. В то время зарубежные направления включали Украину, Азербайджан и Черногорию. Как было сказано выше, в настоящее время действуют только международные маршруты в Армению и Грузию.В ответ авиакомпания приняла меры в отношении ряда сотрудников, а также внесла ряд изменений в политику, чтобы исключить повторение подобных ошибок.
Неопределенное будущее
Сегодняшние события еще раз показывают, что независимо от последних показателей безопасности в отрасли, трагедия может произойти в любой момент.
Пока рано говорить о том, как эта авария повлияет на дальнейшую работу Саратова. Сегодня рейсы были задержаны, но тем не менее продолжаются. По словам пресс-секретаря авиакомпании Елены Вороновой, никаких опасений по поводу технического состояния самолета не было, поэтому остается только дождаться результатов соответствующих расследований.
На момент написания статьи точная причина крушения не была установлена, и из 66 пассажиров и членов экипажа на борту не было выживших.
Мир авиации должен сохранять бдительность и никогда не останавливаться на принципах, которые сделали авиаперевозки самым безопасным видом транспорта. Часы снова сброшены, и, как и в случае любой другой аварии в прошлом, необходимо предпринять все мыслимые действия, чтобы извлечь уроки и избежать повторения ошибок.
Энди с юных лет регулярно летал на семейные праздники, но по-настоящему его интерес к авиации проявился, когда он увидел, как «Конкорд» пролетает над домом его бабушки и дедушки на последнем этапе захода на посадку.Инженер-энергетик по профессии, его хобби включают писательство, игру на гитаре и игру в сквош.
Просмотреть все сообщения
Энди с юных лет регулярно летал на семейные праздники, но по-настоящему его интерес к авиации проявился, когда он увидел, как «Конкорд» пролетает над домом его бабушки и дедушки на последнем этапе захода на посадку. Инженер-энергетик по профессии, его хобби включают писательство, игру на гитаре и игру в сквош.
Последние сообщения Энди Нельсона (посмотреть все)
Внутренний транспорт — 9 сентября 2021 г.
Тесла получила патент USPTO на лазеры для очистки от мусора автомобильных стекол и фотогальванических солнечных батарей. Изобретение включает в себя механизмы обнаружения мусора и калибровки лазерного луча, такие как обработка изображений.
Подробнее:
Потенциальные варианты использования включают камеры и приборные панели, где такие методы очистки, как химические аэрозоли, могут повредить устройства. В патенте упоминается широкий спектр стеклянных поверхностей, таких как фары, зеркала заднего вида или стеклянные крыши.
Изобретение включает формулу графического пользовательского интерфейса для элементов управления, настроек и отображения информации.
Упомянутые датчики для обнаружения мусора включают автомобильные HUD, видеорегистраторы и экраны дисплеев.
Глубина лазерного луча калибруется с помощью визуальной обработки или других методов, а затем излучается ультракороткими импульсами для облучения части стекла.
В случае использования для ветровых стекол в патенте упоминается использование лазерного покрытия.
Ожидается, что изобретение улучшит эффективность захвата энергии в солнечных панелях.
Blade Air Mobility объявила о приобретении Trinity Air Medical, компании, занимающейся логистикой и транспортировкой трансплантатов, за 23 миллиона долларов. Trinity Air станет частью подразделения Blade MediMobility, которое, по данным компании, растет на 60 % в год.
Подробнее:
Выручка компании Trinity Air Mobility из Феникса в 2020 году составила 16 миллионов долларов. Блэйд ожидает, что комбинированное медицинское подразделение станет крупнейшим в США координатором специализированного воздушного транспорта органов
Trinity Air выполняет более 4000 запросов на трансплантацию в год и сотрудничает с больницами и организациями по закупке органов в 16 штатах.
Генеральный директор и главный операционный директор Trinity Сет Бэкон и Скотт Вунш возглавят подразделение медицинской мобильности Blade.
$BLDE вырос на 13,65% по сравнению с предыдущими днями в четверг утром.
Уменьшить:
В апреле Blade объявила, что в 2024 году пополнит свой парк 20 электрическими вертикальными самолетами.
Blade выполняет сезонные рейсы между Манхэттеном и Нантакетом с использованием гидросамолета и турбовинтового самолета для рейсов из Вестчестера в Нантакет.
Поддерживаемая Nissan компания по производству аудиовизуальных систем WeRide сообщила о партнерстве по запуску автономных фургонов для доставки с производителем Jiangling Motors и судоходной компанией ZTO Express. Генеральный директор стартапа по производству аудиовизуальных систем Тони Хан рассчитывает произвести «десятки тысяч» автомобилей.
Подробнее:
Стартап AV systems тестирует роботакси с 2019 года в Гуанчжоу, которые стали доступны для общественности в отдельных районах в 2020 году. В июле он преодолел более 3,4 миллиона миль автономных испытаний.
WeRide оценивается в 3,3 миллиарда долларов и в июне привлекла 310 миллионов долларов в рамках серии C, которую возглавили IDG Capital и Китайский фонд структурных реформ.
В июле WeRide приобрела автомобильную компанию MoonX.AI и объявила о планах открытия офиса в Шэньчжэне.
Уменьшить:
Apollo, AV-подразделение поисковой компании Baidu, объявило об открытии беспилотных автобусов в Чунцине.
Конкурент роботакси WeRide Pony.ai отказался от своих предыдущих планов по IPO в США после регулятивных мер в Китае и ищет новый раунд финансирования до 1 миллиарда долларов.
Компания по переработке аккумуляторов Li-Cycle из Торонто сообщила о росте выручки на 840% в годовом исчислении до 1 доллара США. 7M в своих результатах Q3. Компания объявила о создании четвертого предприятия в Алабаме, способного перерабатывать 25 000 тонн литий-ионных аккумуляторов в год.
Подробнее:
Выручка Li-Cycle в размере 1,6 млн долларов США в третьем квартале была получена от продаж продукции, которые, как ожидает компания, будут продолжать расти по мере увеличения спроса на электромобили.
Чистый убыток за третий квартал составил 6,9 млн долларов, а денежные потоки, использованные в операционной деятельности, составили 5,2 млн долларов, что на 42 % больше, чем в предыдущем году.
Li-Cycle ожидает своего завода в Рочестере, штат Северная Каролина.Y., который начнет работу в начале 2023 года, и его завод в Аризоне, где в начале 2022 года заработает первая технологическая линия.
В мае компания подписала соглашение с производителем аккумуляторов Ultium Cells о переработке 100% отходов на своем заводе в Лордстауне, штат Огайо. Li-Cycle также имеет партнерские отношения с Renewance, компанией, предоставляющей услуги по хранению энергии, и с Univar Solutions, дистрибьютором специальных химикатов и ингредиентов.
$LICY было -5,4% WoW в четверг утром.
Компания-разработчик морских технологий Orca AI объявила о начале тестирования системы безопасности для автономных судов на борту лодки японской судоходной компании NYK Line. Компания стремится к тому, чтобы система могла предлагать навигацию и предотвращение столкновений.
Подробнее:
Orca AI стремится собрать достаточно данных и снизить количество морских происшествий, которое в настоящее время составляет 4000 в год.
Orca имеет финансирование в размере 15,6 млн долларов. Стартап привлек $13 млн серии A при участии Playfair Capital, MizMaa Ventures и OCV.
Компания была основана в 2018 году Дором Равивом и Ярденом Гроссом, которые ранее работали в Engie, диагностической платформе для обслуживания автомобилей.
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) имеет общий флот из примерно 800 грузовых и круизных судов.
Нью-Йорк Губернатор.Кэти Хоукул подписала закон, согласно которому к 2035 году все новые легковые и грузовые автомобили в штате должны иметь нулевой уровень выбросов. Нью-Йорк стремится сократить выбросы на 85% к 2050 году.
Подробнее:
Новый закон требует, чтобы Управление исследований и разработок в области энергетики штата Нью-Йорк разработало стратегию для автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2023 году.
Постановление требует ежегодного увеличения процента продаж новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2025 года.
К 2035 году не менее 75 % грузовиков класса 4–8 должны будут иметь нулевой уровень выбросов.
Средние и тяжелые грузовики составляют 5 % из 10,6 миллионов зарегистрированных транспортных средств в Нью-Йорке.
Предыдущий закон включал планы Нью-Йорка потратить более 1 миллиарда долларов на автомобили с нулевым уровнем выбросов в течение следующих пяти лет, а также вызов электрических грузовиков и автобусов на 24 миллиона долларов.
Быстрые попадания:
Одна компания планирует управлять пользовательскими приложениями на 400 000 пограничных устройств. Загрузите БЕСПЛАТНОЕ руководство по граничным вычислениям to Edge Computing и узнайте, как это сделать.*
EV Компания XPeng планирует будущее в области робототехники и летающих автомобилей.
Oxbotica и AppliedEV объявили о сотрудничестве в области автономных платформ для электромобилей.
NIO планирует продать акции США на сумму 2 миллиарда долларов.
Компания Bosch представила новый зарядный кабель без зарядного устройства.
Polestar представила концепт электрического транспортера.
Ford планирует потратить 2 миллиарда долларов на закрытие двух заводов в Индии.
Перед отраслью маркетинговых технологий открываются огромные возможности, поскольку люди проводят в сети в среднем 6,5 часов в день. Узнать больше.*
* Это спонсируемый контент.
Автор и куратор Николас Саравиа, заядлый картограф и специалист по данным. Николас работал в сфере совместного использования скутеров, а также консультировал стартапы по производству электровелосипедов и мопедов.
редактор
Аарон Кратчфилд базируется в высокогорной пустыне Калифорнии.За последние два десятилетия он писал и редактировал различные местные газеты и оборонные подрядчики в Калифорнии. Когда он не работает, его часто можно увидеть просматривающим последние мемы со своими детьми или работающим над своим Ford 1962 года.
Решение проблем, связанных с изменением правил гражданской авиации в России
Несмотря на совершенствование нормативно-правовой базы, действующая в России практика регулирования авиаперевозок остается далеко не эффективной, что создает массу вопросов и вызовов (Федор Борисов // Транспорт-Фото)
За последнее десятилетие российская гражданская авиация столкнулась с рядом институциональных и структурных изменений, некоторые из которых имели разную направленность. Прогресс министерства транспорта страны в совершенствовании нормативно-правовой базы отрасли привел к отмене ряда устаревших актов, включая, например, усовершенствования, касающиеся введения льгот по налогу на импорт при покупке самолетов западного производства; принятие невозвратных билетов; и введение электронной регистрации и электронных процедур фрахта; все это в целом заметно подняло коммерческую эффективность отрасли на новый уровень.
В то же время введение некоторых новых мер еще больше затруднило вход на рынок для новых игроков, что еще больше усугубило существующие рыночные диспропорции, в частности тенденцию к монополизации и концентрации, которая продолжается в отрасли.Поскольку многие считают, что сегмент авиации общего назначения деградировал до безнадежной стагнации, несложно заметить, что наряду с некоторыми улучшениями в правовой базе существующая практика регулирования далека от эффективности, поскольку создает постоянные риски и проблемы, которые влияют на развитие отрасли как в ближайшей, так и в долгосрочной перспективе.
Очевидно, что российская нормативно-правовая база по-прежнему нуждается в существенных поправках, в том числе в некоторых принципиальных изменениях.Ниже приведены несколько примеров таких факторов риска.
ОГРАНИЧЕННЫЙ КОНКУРС
Неумолимая тенденция к концентрации на российском рынке авиаперевозок, особенно заметная с 2011 года, получила дальнейшее развитие в связи с присоединением к Аэрофлоту государственных активов региональных авиакомпаний («Владивосток Авиа», «Саравиа» и «Россия», «САТ Эйрлайнз» и «Оренэйр»). Несмотря на то, что это казалось рациональным развитием бизнеса, эта мера просто дала Группе «Аэрофлот» возможность доминировать на рынке, вытеснив своего ближайшего частного конкурента в пять раз.Дискуссии о том, как сохранить и поддерживать равные условия и сбалансированную, честную конкуренцию, продолжаются уже несколько лет, но до сих пор не найдены эффективные альтернативные механизмы. Действительно, правовая база имеет ряд явно дискриминационных элементов, которые прямо препятствуют и отпугивают новых игроков от выхода на рынок. Некоторые примеры включают тот факт, что новый участник теперь должен иметь не менее восьми самолетов в своем парке на момент запуска; не допускается выполнение международных рейсов в течение первых двух лет эксплуатации; и существует ограничение на иностранное владение любой российской авиакомпанией.Неудивительно, что в результате такой политики за последние несколько лет только две новые пассажирские авиакомпании получили сертификаты коммерческого эксплуатанта (СЭ) в России. Это дочерняя бюджетная авиакомпания «Аэрофлота» — авиакомпания «Победа» и авиакомпания «Азимут», стартап, поддерживаемый государством через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), которая сдает авиакомпании в аренду весь свой парк региональных самолетов Superjet 100 российского производства.
В тот же период несколько крупных авиакомпаний, таких как «Трансаэро» (в 2015 г.) и «ВИМ-Авиа» (в 2017 г.), а также ряд более мелких перевозчиков, включая «Скай Экспресс», «Кубаньские авиалинии», «Авианова», «Татарстан», «Полет» и, в последнее время, «Саратовские авиалинии», все были вынуждены выйти из бизнеса. В нынешних экономических условиях, когда государственный бюджет имеет ощутимые ограничения, привлечение средств из частного сектора может оказаться лучшим и эффективным средством стимулирования конкуренции. К сожалению, в действительности существующие карательные нормативные барьеры не только неизбежно приведут к дальнейшему сокращению числа авиакомпаний, но и финансовые трудности также будут продолжать подталкивать перевозчиков к краю пропасти, а новые авиакомпании не будут заинтересованы в выходе на рынок.
ОГРАНИЧЕНИЯ НА КОММЕРЧЕСКУЮ ОПЕРАЦИЮ АВИАКОМПАНИЙ
Несмотря на усилия правительства по совершенствованию законодательства в целом, ряд существенных вопросов остается нерешенным.Основным из них является отсутствие правовых механизмов, позволяющих сдавать самолеты в аренду с обслуживанием (договор об аренде самолета с экипажем перевозчику-партнеру), недостаток, который, как следствие, снижает гибкость авиакомпаний в управлении своим парком и, следовательно, сдерживание развития как групп авиакомпаний, так и отдельных перевозчиков. Аренда с обслуживанием широко используется во всем мире для смягчения последствий сезонности и в тех случаях, когда желательно краткосрочное сокращение мощностей.Несмотря на то, что совместимые правила аренды с обслуживанием имеют жизненно важное значение для развития экспорта авиационных услуг, на протяжении многих лет непрерывные призывы отрасли к легализации аренды с обслуживанием в России до сих пор получали только отрицательные ответы от регулятора коммерческой авиации страны Росавиация. Официальные лица ссылаются на документ ИКАО 9626 как на противоречащий этой практике. Однако документ лишь указывает на риски размывания ответственности, заложенные в любой форме операционной аренды, которая является основной формой владения воздушным судном в России.Таким образом, национальным властям рекомендуется не вводить ограничения на лизинг, а вместо этого адаптировать свои действующие национальные правила.
Другим примером неэффективности регулирования является отсутствие правовой основы для избыточного бронирования, когда авиакомпании противодействуют проблеме неявки, продавая больше билетов, чем количество пассажиров, которое они могут вместить. Овербукинг признан во всем мире и обычно является эффективным средством управления и оптимизации доходов авиакомпаний. В других режимах авиационные правила предусматривают положения и компенсации в случае нехватки свободных мест, а также существуют механизмы для выявления и компенсации тем пассажирам, которым было отказано в посадке.
Российские авиакомпании, которые каким-то образом внедряют сейчас собственные схемы овербукинга, рискуют получить судебные иски, поскольку судебные разбирательства остаются единственным способом защиты прав пассажиров. Законопроект о введении термина «овербукинг» в российское законодательство был рассмотрен Минтрансом и внесен в Государственную Думу (нижняя палата Федерального Собрания России), но, что примечательно, не был протолкнут. Тем не менее, нетрудно увидеть здесь беспроигрышную позицию: стремление к компромиссу приведет к тому, что авиакомпании снизят свою подверженность юридическим рискам и позволят им извлечь выгоду из этого эффективного, хорошо отработанного механизма управления доходами, в то же время, пассажиры получат понятный и прозрачный механизм защиты своих прав.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
До 2016 года функции по сертификации и стандартизации гражданской авиации России выполнял исключительно Межгосударственный авиационный комитет (МАК), образованный в 1991 году как надзорный орган по контролю за использованием и управлением гражданской авиации в Содружестве Независимых Государств. (СНГ). Хотя необходимость создания национальной системы валидации давно стоит на повестке дня, на практике передача юрисдикции от МАК к Росавиации (нынешний регулирующий орган) столкнулась с трудностями.Отсутствие конструктивного диалога между двумя субъектами препятствует беспрепятственному переносу существующего органа по сертификации на новый национальный уровень. Поэтому систему сертификации пришлось создавать с нуля. На сегодняшний день российская национальная система сертификации так и не получила полноценного международного признания, и, по данным Объединенной авиастроительной корпорации, российского конгломерата разработчиков и производителей самолетов, эта ситуация вынудила местных производителей получить два сертификата – один от МАК и еще один от Росавиации.
Национальный регулятор столкнулся с рядом проблем (Федор Борисов // Транспорт-Фото)
Очевидно, что российская система авиационной сертификации находится в стадии разработки, так как нуждается в доработке и без оперативного решения этого и других вопросов будет тормозить модернизацию отрасли и накладывать ощутимые ограничения на экспортный потенциал российских самолетов и комплектующих производители.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
В 2017 году Росавиация в очередной раз объявила о задаче перевести регистрацию всех парков, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, в национальный реестр.Хотя практика регистрации арендованных самолетов под иностранной юрисдикцией не ограничивается Россией, Россия выделяется тем, что подавляющее большинство ее коллективного парка зарегистрировано за пределами страны. Нежелание эксплуатантов размещать свои самолеты под российским флагом почти полностью связано с тем, что применяемая в стране практика поддержания летной годности еще не приведена в соответствие с международными стандартами и поэтому вызывает недоверие со стороны контрагентов (международных финансовых организаций, лизингодателей и т. д.).Основная проблема заключается в том, что после внесения в российский реестр самолет мгновенно «исчезает» из мира, а его построссийская операционная маркетинговая ценность заметно снижается. Самолет должен будет пройти так называемую «проверку мостика», которая является дорогостоящей процедурой технического обслуживания, чтобы подтвердить, что бортовой журнал и другие документы соответствуют его фактическому состоянию. Другими словами, остаточная стоимость такого самолета находится под большим вопросом, и этот фактор напрямую влияет на стоимость владения парком самолетов.
Несмотря на то, что в то же время соседние Беларусь и Казахстан сумели привести свои нормативные акты в соответствие с международными требованиями, Россия, похоже, отстает в этом вопросе.
Еще одним серьезным аргументом против внесения воздушных судов в национальный реестр является то, что в России воздушное судно по закону считается «недвижимым имуществом» и как таковое облагается дополнительным двухпроцентным налогом. Есть способы обойти этот налог, выбрав регион для регистрации авиакомпании, но чаще всего это сложный процесс.
ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА
Последние несколько лет Росавиация проводит блокаду частных авиационных школ и отзывает у них лицензии, что привело к острой нехватке таких учебных заведений в России.Как следствие, роль подготовки летных и наземных экипажей в настоящее время сосредоточена в нескольких существующих государственных авиационных университетах и колледжах, которые, как учреждения формального высшего академического образования, обычно предлагают курсы, рассчитанные на пять лет, и большинство пилотов готовятся в колледжах, которые предлагают так называемое «профессиональное образование» на курсах, которые занимают не менее трех лет. Ни одно из этих направлений не обеспечивает достаточного уровня подготовки практического опыта, и такой подход к подготовке кадров прямо противоречит свободному рынку авиатранспортных услуг, что неизбежно ведет к нехватке российских авиационных специалистов, что должно компенсироваться наем иностранных пилотов.
Мокрый лизинг может повысить гибкость управления автопарком (Федор Борисов // Транспорт-Фото)
Почти все согласны с тем, что ни для обучения пилотов, ни для авиадиспетчеров не требуется полномасштабного формального образования на основе диплома. Таким образом, если Россия хочет идти в ногу с мировыми отраслевыми тенденциями, ее методы работы с персоналом должны быть тщательно пересмотрены. Разумное отношение к изменению динамики подготовки кадров может быть вызвано передачей ответственности за роль от министерства образования к министерству транспорта.
АЭРОНАВИГАЦИЯ
Задачи модернизации аэронавигационной системы России и повышения эффективности организации воздушного движения подробно рассматриваются в проекте Стратегии аэронавигационной системы до 2030 года, который в настоящее время находится на стадии разработки. Однако в предложении есть ряд очевидных пробелов, которые необходимо устранить, прежде чем стратегия вступит в силу. Одним из таких вопросов, который имеет первостепенное значение для авиакомпаний, является согласование заявок экипажей на полеты непосредственно к путевым точкам на их маршрутах. Ненужные убытки авиакомпаний от этой общепризнанной российской идиосинкразии оцениваются от семи до 15 миллиардов рублей (около 230 миллионов долларов) в год и увеличиваются пропорционально росту цен на топливо. Тем не менее, письмо-инструкция Росавиации от 2016 года накладывает формальное ограничение на эту процедуру, касающееся правил использования воздушного пространства, и остается упорно твердой в своей позиции, даже несмотря на то, что для реализации этой процедуры нет технологических или профессиональных ограничений управления воздушным движением.
Прямые маршруты возможны технически, но не юридически (Федор Борисов // Транспорт-Фото)
ОГРАНИЧЕНИЯ НА КОММЕРЧЕСКУЮ ОПЕРАЦИЮ GA
Действующая последняя редакция Воздушного кодекса России не содержит положений о коммерческом использовании услуг авиации общего назначения (АОН). В мире есть много примеров, когда авиация общего назначения участвует во всех видах прибыльных коммерческих авиационных работ и услуг, внося свой вклад в ВВП так же, как и коммерческие авиакомпании. Потенциал рынка авиации общего назначения в России оценивается от десятков до сотен миллиардов рублей ежегодно. Однако верно то, что дальнейшее развитие этого сегмента вряд ли возможно до тех пор, пока не будет разрешено использование меньших самолетов в коммерческих целях. Это решение, вероятно, является единственным способом компенсировать инвестиционные затраты на автопарк и техническое обслуживание. Тем не менее, нынешние усилия министерства транспорта по продвижению этой логичной инициативы подвергаются критике, аргументируя это тем, что ГА России — это, прежде всего, частный транспорт для ограниченного числа лиц, и поэтому он может сохранить этот статус-кво только при сохранении этих ограничений.
Хотя коммерческая деятельность ГА в России остается с юридической точки зрения в так называемой «серой зоне» в отношении безопасности полетов, чрезмерные ограничения приводят лишь к последствиям, прямо противоположным тем, которые предусмотрены регуляторами.
Обозначенные вопросы позволяют сделать вывод о том, что новоназначенные чиновники министерства транспорта сталкиваются с рядом проблем как с точки зрения законодательства, так и нормативных актов. Все эти вопросы ждут своего решения, чтобы российская коммерческая авиация могла двигаться вперед к светлому будущему.
Федор Борисов
Данные авиакомпании. Что нужно знать о самолетах российской авиакомпании? Флот Российских авиалиний
Ижавиа
Средний возраст парка воздушных судов: 30 лет
В парке Ижавиа только самолеты отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Самыми старыми самолетами являются Ан-24. Одной стороне почти 34,5 года, двум другим почти 37 лет. Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой.Относительно «свежей» моделью в парке «Ижавиа» является Як-42. Самый молодой самолет был выпущен в 1996 году.
ПО «Космос» РКК «Энергия»
Средний возраст парка: 29,8 лет
В парке пассажирских самолетов только одна модель — Ту-134. Возраст лайнеров тоже един – ни один борт не моложе 25 лет. Впрочем, возраст комфорту не помеха: на форумах пассажиры с удивлением отмечают, что самолеты практически в идеальном состоянии.
Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса»
Средний возраст флота: 27 лет.4 года

Еще один авиаперевозчик, в парке которого есть только советские или российские самолеты. Набор стандартный для региональной авиакомпании: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Самыми старыми являются Ан-24, которые используются на рейсах из Мирного (Якутия) в Ленск, Якутск и Полярный. Самый младший — Ту-154, летающий из Мирного в крупнейшие города России и на курорты. Три из шести самолетов Ту-154 были выпущены в начале 90-х годов.
АТК «Ямал»
Средний возраст парка воздушных судов: 24 года

Первая компания в списке с самолетами иностранного производства.В парке АТК «Ямал» пять лайнеров Boeing 737-500 в возрасте от 12 до 19 лет. Перевозчик использует их на рейсах из Салехарда в Тюмень, Москву, Сочи, Анапу и Краснодар. Кроме того, в авиакомпании есть старые Ту-134 (средний возраст — 28 лет) и Ан-26 (27 лет).
Саратовские авиалинии
Средний возраст парка: 23,2 года

Saravia (такое сокращенное название использует авиакомпания) имеет в своем парке одну модель самолета — Як-42. Они летают из Саратова в Москву, Сургут, Сочи, Ганновер и Франкфурт.Возраст самолета: от 15,5 до 28 лет.
Сахалинские воздушные трассы
Средний возраст парка: 23,1 года

Один из самых надежных авиаперевозчиков в плане соблюдения расписания, большинство рейсов выполняется на самолетах иностранного производства. «Сахалинские авиалинии» имеют семь самолетов двух производителей: Boeing и Bombardier. Самыми старыми являются два самолета Boeing 737-200 в возрасте 26 и 27 лет. Остальные модели младше – от 10 до 13 лет. Кроме того, Ан-24 летают на внутренних линиях: возраст каждой стороны не менее 30 лет.
Средний возраст парка: 22,7 года

У «ЮТэйр» один из самых больших парков пассажирских самолетов в России, но он очень разнообразен: десяток моделей от шести разных производителей. Также имеется значительный разброс по возрасту самолетов: от 8 до 37 лет. Самыми старыми являются Ту-134, средний возраст которых превышает 30 лет. Самые младшие — два Боинга 757-200 (8 и 11 лет).
«Нордавиа»
Средний возраст парка: 22,3 года

В то время как головная компания (Аэрофлот) летает на самолетах Airbus, флот Нордавиа в основном состоит из лайнеров Боинг-737-500.Средний возраст этих самолетов составляет 18,7 лет. Также в парке есть Ан-24, используемые на внутренних рейсах типа Архангельск — Котлас. Этим самолетам не менее 35 лет.
Кубанские авиалинии
Средний возраст парка: 21,6 года

В парке авиаперевозчика две модели самолетов: Boeing 737 и Як-42. Иностранцы посвежее: их средний возраст 15,5 лет. А для «яковлевых» есть разброс: от 17 до 30 лет.
Дагестанские авиалинии
Средний возраст флота: 21 год.4 года

Парк перевозчика укомплектован двумя моделями Туполева: Ту-134 и Ту-154, которые летают из Махачкалы в Москву, Санкт-Петербург и Стамбул. Возраст Ту-134 29-30 лет, Ту-154 моложе, от 11 до 23 лет.
«Когалымавиа»
Средний возраст парка воздушных судов: 21 год

В региональном транспортном парке имеются «стандартные» Ту-134 и Ту-154, а также Airbus A320 и Bombardier CRJ200.Самые старые Ту-134 (29 и 26 лет). А «аэробусы», можно сказать, совсем новые: им всего семь лет.
«Якутия»
Средний возраст парка: 20,5 лет

«Кавминводыавиа»
Средний возраст парка: 20,5 лет
Перевозчик имеет модели только отечественного производства: Ту-154 и Ту-204, предназначенные для замены Ту-154 на авиакомпаниях. Возраст старых «тушек» колеблется от 17 до 30 лет. Правда, Ту-204 нельзя назвать совсем новым: одному лайнеру 11 лет, второму почти 15 лет.

Авиакомпания «Россия» входит в группу «Аэрофлот». База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех рейсов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом является московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании «Россия» вызывают особую гордость, так как с момента основания компании была проведена серьезная работа по обновлению авиапарка.
Благодаря внушительному парку из более чем шестидесяти самолетов перевозчик работает почти по 150 направлениям в различные города планеты и дальние уголки России.В 2016 году введена программа по увеличению количества рейсов в Симферополь.
Флот авиакомпании «Россия»
Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006 год. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка воздушных судов авиакомпании «Россия» и «омоложения» доступные корабли. Сегодня средний возраст авиалайнеров, находящихся в распоряжении компании, составляет 13 лет. При этом руководство стремится добиться снижения этого показателя.
Популярные направления с Россией
Место Направление Найти билет
Москва → Адлер
Москва → Симферополь
Москва → Санкт-Петербург
Москва → Париж
Москва → Калининград
Санкт-Петербург → Адлер
Москва → Минеральная вода
Москва →
Барселона
Москва → Прага
Москва → Денпасар Бали
Флот Российских авиалиний:
Airbus 319-100 . .. У перевозчика 26 самолетов этой марки. В салоне могут разместиться от 116 до 138 человек. Средний возраст составляет около 15 лет. Самой младшей доске 8 лет, а самой старшей около 20 лет.
Airbus 320-200 … Таких авиалайнеров всего пять. Максимальное количество пассажиров, которые могут поместиться на борту, выше – 168 человек. По надежности и комфорту он ничем не уступает предыдущему типу. Возраст этих самолетов российской авиакомпании в среднем почти одинаков – около 15 лет.
Боинг 737-800 — популярный авиалайнер с надежным и комфортным салоном. Количество таких судов – 15. Количество мест (в зависимости от расположения мест на борту) может варьироваться и составляет 168-190 мест. Возраст этих авиалайнеров колеблется в пределах 16-19 лет.
Боинг 747-400 — 9 шт. Этот авиалайнер обладает невероятной вместительностью за счет удлиненного борта, второго яруса и компактной компоновки сидений. Общее количество пассажиров, которое можно перевозить на борту, составляет 447-522 человека (в зависимости от компоновки).
Боинг 777-200 … Парк воздушных судов российской авиакомпании включает только один такой самолет. Его вместимость составляет 364 пассажира, а возраст немногим более 18 лет.
Боинг 777-300 — 5 шт. Еще один большой лайнер, который перевозит до 373 человек одновременно. Средний возраст этих досок 14 лет.
Выше мы рассмотрели, какие самолеты находятся в распоряжении авиакомпании «Россия». Все самолеты подтвердили свою надежность в процессе эксплуатации, пользуются доверием пассажиров и самих перевозчиков.При этом работа по обновлению авиапарка не останавливается ни на минуту, что позволяет говорить о большом будущем перевозчика.
Рейсы и типы самолетов
В Сети часто возникают вопросы от пассажиров относительно типа самолета применительно к тем или иным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет российской авиакомпании назначен на рейс FV5879, FV5859, FV5701 и другие.
Рассмотрим какие самолеты российской авиакомпании назначены на рейсы :
FV5879 — отправление из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
FV5871 — рейс из Москвы (Внуково) на Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить так же — однотипный Боинг (747-400).
FV5701 — рейс Москва-Ларнака. Самолет типа B747-4.
FV5859 — рейс из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
FV5875 — рейс из столицы РФ на Пхукет.Здесь ситуация с самолетом аналогична.
Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании «Россия», в разделе расписание. Зачем нужна эта информация? Зная, какой самолет летит в нужном направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.
Парк воздушных судов на 2016 — 2017 годы составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководства в ближайшие годы планируется расширение парка до 74 единиц.
По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупают современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и заменяют старые модели времен Советского Союза.

Какие авиакомпании обновляют парк самолетов
Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.
Авиаперевозчик S7
У российской компании есть новые авиалайнеры A320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиакомпании пополнился 20 самолетами этого семейства, выпуск которых начался всего 3 года назад.
Эти авиалайнеры получили новые экономичные двигатели, что значительно увеличило их дальность полета и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбрать модели с 2-мя типами двигателей – европейскими и американскими. Базовая модель A320neo, способная перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных авиаперевозок.
Также следует отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Boeing 737 Max8, но прекратила выпуск их на линии после того, как в разных странах мира произошло 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих кораблей.
Пассажиры, выбравшие этого авиаперевозчика, могут видеть, на каком самолете они полетят, при бронировании билетов.
Уральские авиалинии
У этой компании несколько самолетов А320neo и только один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета они собираются летать.эта информация не указывается в билетах.
Самолеты А321neo семейства А320 имеют несколько удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на большие расстояния (до 6800 км). В основном они используются для международных рейсов, но один лайнер курсирует по маршруту Москва — Благовещенск.
Компания Аэрофлот
Во флоте этой компании средний возраст кораблей составляет 5 лет, но новыми самолетами она еще не обзавелась. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует приобрести крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет выполнять международные рейсы.
Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме того, пассажиры увидят красивый новый салон, в котором 9 мест расположены в 1 ряд. Такая компоновка будет удобна тем пассажирам, которые путешествуют большими группами и хотят сидеть вплотную друг к другу во время полета.
Авиаперевозчик «Аврора»
Это дочерняя компания Аэрофлота, чьи самолеты в основном летают на Дальний Восток. Флот «Авроры» имеет небольшое количество новых судов, но среди них есть Airbus A319, а также серия Bombardier Dash.
Airbus A319 — укороченная версия A320 с дальностью полета 6800 км при максимальной загрузке. Салон эконом-класса вмещает 156 человек, а бизнес-класса – 124 пассажира.
Компания «Победа»
Авиакомпания может похвастаться новым парком самолетов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него вошли достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейера.
В салоне самолета 189 мест для пассажиров эконом-класса и 160 мест для клиентов бизнес-класса.При максимальной загрузке он может преодолеть расстояние 5400 км, поэтому используется как для внутренних рейсов, так и для международных перевозок.
В ближайшее время компания получит новые улучшенные самолеты Boeing 737MAX:
Самолет 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние до 700 км.
Модель 737MAX 8 с дальностью полета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
Model 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью полета 6500 км.Он может принять на борт от 180 до 200 человек.
737MAX 10 — самолет с самым длинным фюзеляжем. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, расположенный на расстоянии 6000 км от пункта вылета.
Авиаперевозчик «Азимут»
В парке доминирует новый самолет Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, разработанный российскими конструкторами после распада Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с использованием инновационных цифровых технологий.Судно разработано дочерним предприятием авиационного концерна Сухого «Гражданские самолеты Сухого».
Данные автомобили предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.
Авиаперевозчик «Азур Эйр»
Совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Флот этой компании состоит в основном из самолетов американской компании Боинг, новейшие из которых:
Модель 737-900 может перевозить от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в экономическом классе 224 и 201 в бизнес-классе.
Боинг 767-300 с 328 местами эконом-класса и 269 местами бизнес-класса может преодолеть 9700 км.
Боинг 777-300 может перевозить до 550 пассажиров в экономическом классе и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние до 11 000 км при максимальной загрузке самолета.
Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными лайнерами, потому что их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет.В дальнейшем планируется закупка новых самолетов отечественного и зарубежного производства, которые заменят отслужившие свой срок советские самолеты.
Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, эксплуатируемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых выработали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще одним недостатком внутреннего рынка являются проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах
Фото: Transport-Photo Images
Стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации.На следующий день после трагедии Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» («Метроджет»), унесшей жизни 224 человек, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовка к ним». » …Прошли обыски в офисе перевозчика, Домодедово, аэропорту Самары, где производилась заправка борта. Депутаты Госдумы сразу призвали к запрету эксплуатации самолетов старше 15 лет (у Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и отзыву лицензии у компаний-перевозчиков с малым количеством самолетов.Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что он приводит к авиакатастрофам. С аналогичными инициативами депутаты выступили после крушения 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, утверждавших, что самолет — это не машина. и 20 лет эксплуатации для нее не такой уж большой срок.
Оба самолета — «Боинг» в Казани и «Эйрбас» над Синаем — по последним данным, исправны.Казанская катастрофа, как постановила следственная комиссия, египетская — через три недели ее признали терактом. Однако подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов не исчезли. РБК проанализировал парк самолетов российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.
Как мы и думали
Основой послужил перечень действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть воздушных судов, которые допущены к полетам в России), данные с официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов авиапарков.com, russianplanes.net и Flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку также не вошли воздушные суда, не используемые для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, парк воздушных судов ВВС, МЧС и специального отряда по перевозке первых лиц (СЛО «Россия «), а также самолеты, принадлежащие авиазаводам.Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.
В нашей статистике также учитываются самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны.Рассматривая весь парк «Трансаэро» в выборке (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может быть передана другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейший частный российский перевозчик.

Что будет с огромным парком «Трансаэро», второго по величине перевозчика после «Аэрофлота» по количеству самолетов (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)
Какие модели выбирают
Самое популярное семейство в России — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и A321): в стране допущено к полетам 249 таких самолетов. На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% составляют модели Boeing 747, 767 и 777.
В российском законодательстве отсутствует определение среднемагистрального воздушного судна. В мире принято относить к этой категории аппараты с дальностью полета свыше 2.5 тыс. км. Дальнемагистральными автомобилями в России считается дальность полета более 8 тыс. км.
Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих рейсы на среднемагистральных маршрутах в России. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, «ЮТэйр», «Трансаэро» — в 2013 году разделили свои предпочтения пополам, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Первые два выбрали Airbus, второй Boeing.Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой парк.
Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 г., 39,7 % всех эксплуатируемых в мире судов составляют самолеты Boeing и 28,7 % — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% парка российских самолетов, 14,3% — других иностранных самолетов (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Отечественные самолеты составляют лишь 24% всего парка российских перевозчиков. При этом для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% составляют старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых летала в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет профессор МГТУ гражданской авиации Александр Фридлянд.
Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным вагонам на 150-200 мест. «Его ниша — магистральная, но слабая с точки зрения потоков», — сказал источник.

Ан-24 не производится с 1979 года, но в парке российских компаний имеется еще 67 таких самолетов.(Фото: Transport-Photo Images)
Больше всего советских самолетов в парке Ан-24 авиакомпании — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближне- и среднемагистральных перевозок был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Его обслуживают в основном российские региональные компании (РБК считает, что это недальние рейсы, рейсы через столичный авиаузел, а не базирующиеся в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на утрамбованный снег или лед, — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. «Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим».
Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании, базирующиеся на севере: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока невозможно массово заменить его зарубежными моделями. Во-первых, самолеты иностранных марок, которые могли бы садиться на аэродромы этих регионов, вмещают меньше пассажиров, поясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация на них ведется на английском языке, которым владеют далеко не все пилоты и личный состав Ан-24.Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. Помимо Bombardier, канадские De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочерней компании «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора». Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они выйдут из эксплуатации и поддерживать их летную годность станет крайне сложно и дорого», прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. Конкурос, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого».Замен отечественным аналогам нет.
Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако несколько из них находятся на хранении: некоторые ждут запасных частей, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки Газпромавиа, Грозный Авиа, Ижавиа, Саратовских авиалиний. Последняя компания два года назад начала летать на бразильских Embraer 190.
Сколько лет самолетам в России
Как показало исследование, в среднем по России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, а наших самолетов зачастую больше.По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА Андрея Шарыпова, для иномарок это около 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов он был меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.
Например, средний возраст самолетов поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, средний возраст пассажиров голландской авиакомпании KLM составляет 9,3 года. Американскому лоукостеру Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, исполнилось 9,7 года. Самолетам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.
Что касается Airbus, то парку A320 немецкой Germanwings уже 23 года.Американской Delta, летающей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам Delta A319 13,8 лет.
Самая старая модель самолета, летающая в России – Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского самолета Як-42, находящегося в эксплуатации, составляет 24,7 года.
Советские самолеты и современные российские (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с запчастями. Серийное производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, — говорит заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ ГА Сергей Коваль.В результате на советские автомобили иногда ставят детали с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке находится до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).
Что стало с советскими КБ
Саратовский авиазавод, на котором производились самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован.Конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в строю кораблей, говорит Коваль. Конструкторское бюро Антонова (ныне ГП «Антонов») находится в Украине.
Возраст самолета, по мнению специалистов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом — меня это совершенно не интересует», — объясняет Смирнов.Главное, вовремя ли самолет проходил техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы. Кроме того, каждая деталь самолета имеет свой ресурс. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполнится 17 лет, эти детали могут быть заменены несколько раз».
Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Более того, во многих случаях самолеты использовали по очереди две одних и тех же компании.Так, например, самолет авиакомпании «Ижавиа» Як-42: по данным airfleets.net, с учетом чередования одних и тех же перевозчиков за 28 с половиной лет сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, таких как Африка». Однако и арендодатель, и владелец обязаны привести такой автомобиль в порядок. В связи с этим для технического состояния самолета важен арендодатель, а не предыдущий эксплуатант, полагает эксперт.
Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за окончания их эксплуатации, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться через 20-23 года, говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики. Глобальные показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.
Возрастные предпочтения авиакомпаний
российских авиакомпаний с самым старым парком используют советские самолеты.Среди перевозчиков с десятью и более самолетами самый старый парк — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний. Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.
Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. таблицу).
Самый молодой флот принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочерняя компания Аэрофлота.Его сторонам всего год. Средний возраст парка Аэрофлота, по оценке РБК, составляет 4,6 года. Прекратившим полеты самолетам «Трансаэро» в среднем было 18,6 лет (парку S7 — 9,2 года, а парку «ЮТэйр» — 14 лет). В 2005-2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, отдав предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива. В частности, этим объясняется достаточно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.
С 1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие низкий уровень шума для двигателей самолетов, летающих в Европе. Почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, которые активно летали в Европу и совершали транзитные рейсы по европейским странам, были вынуждены заменить старые шумные автомобили на новые импортные.

Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком самолетов.Их Боингу всего год в среднем (Фото: ТАСС)
Существует значительный разрыв между средним возрастом самолетов разных компаний за рубежом. Согласно рейтингу Bloomberg за январь 2013 года, средний возраст American Delta составляет 15,8 лет, Southwest Airlines — 14,7 лет, Aeromexico — 15,2 года, Lufthansa — 12,4 года. Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.
Каждая компания выбирает для себя, что ей выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов.Та же десятилетняя модель уже будет стоить $16-18 млн, говорит глава лизинговой компании «Золотой лизинг» Александр Кочетков. Но и старые самолеты требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить платить такие суммы единовременно – им приходится брать автомобили в лизинг. В России, по данным «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов находятся в лизинге.
Именно так поступает крупнейший игрок рынка «Аэрофлот», который к 2025 году собирается войти в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку.Для этого авиакомпания уже несколько лет не только увеличивает, но и обновляет парк, неоднократно говорил в своих интервью генеральный директор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке, — объясняет Миргородский. Старые модели также передает «Аэрофлот» своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».
Но многим компаниям не хватает денег даже на аренду новых самолетов. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента из-за дорогого долгового финансирования, как она сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала парк дешевыми иностранными и новыми машинами, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в валюте. — руб., руб.), добавляет Миргородский. По подсчетам Кочеткова, аренда нового Боинга 737-800 обходится в среднем в 4,2 млн долларов в год, а десятилетняя аренда стоит около 2 млн долларов.
Почтенный век авиации — одна из самых распространенных версий авиакатастроф. Однако специалисты утверждают, что такого понятия, как «старый самолет», просто не существует, поскольку гражданские самолеты рассчитаны на 25-30 лет эксплуатации.При этом как новый, так и «старый» самолет имеют полностью идентичные летно-технические и экономические характеристики.
На протяжении всего срока эксплуатации самолетов постоянно проходят регламентные работы, ремонты и масштабные модернизации рабочих систем.
После прохождения всех необходимых процедур даже старые самолеты, допущенные к эксплуатации, имеют абсолютно исправные системы. При этом они практически ничем не отличаются от самолетов, только что сошедших с заводского конвейера.Для справки: российская система летной годности считается одной из самых жестких и бескомпромиссных систем технического контроля в мире.
Замена старых самолетов осуществляется перевозчиками, чтобы свести затраты к минимуму. Современные самолеты потребляют меньше топлива, требуют меньше обслуживания и выглядят более привлекательно. Самыми качественными считаются вкладыши, возраст которых от 12 до 17 лет, так как именно в этом возрасте они приобретают наилучшие условия эксплуатации.
Опасный возраст самолета
Согласно мировым стандартам самолет можно безопасно эксплуатировать 30, 40 и даже 50 лет.Однако большинство специалистов рекомендует воздержаться от дальнейшей практики приобретения бывших в употреблении самолетов, так как их оборудование и системы могут находиться в плачевном состоянии, если их не обслуживать должным образом и не обслуживать.
У каждого типа самолетов есть максимальный ресурс эксплуатации — они гарантированно составляют 60 тысяч летных часов и 12 тысяч успешных посадок.
Таким образом, авиалайнеры, летающие более 30 лет, можно считать опасными самолетами, но у них есть своя, очень важная особенность. Самолет не может быть молодым или старым — его непригодность определяется исключительно его ресурсом.В связи с этим летать можно даже на старом лайнере, ресурс которого постоянно обновляется авиаперевозчиком.
DC-8 — Операция «Ледяной мост»
Джордж Хейл, координатор научных программ IceBridge, Центр космических полетов имени Годдарда НАСА
Успех в науке требует многого. Самоотверженность и тяжелая работа — это всего лишь пара, но есть одна вещь, которая требуется авиационным наукам и не нужна другим дисциплинам, — это самолеты. Без самолетов авиационная наука была бы просто наукой.И одно можно сказать наверняка о самолетах. Они требуют постоянного и тщательного технического обслуживания, чтобы поддерживать максимальную производительность. Воздушно-десантные миссии НАСА, такие как Operation IceBridge, полагаются на квалифицированных и преданных своему делу механиков и техников, чтобы их самолеты летали в самых суровых условиях.
Но найти людей с правильным балансом подготовки и темперамента для работы в парке самолетов НАСА становится все труднее. В связи со снижением интереса к работе в области авиации, старением рабочей силы и необходимостью все более специализированного обучения менеджерам НАСА становится все труднее нанимать людей, необходимых для продолжения работы.

IceBridge DC-8 проходит последние приготовления к первому антарктическому полету 2012 года. Фото: НАСА / Джереми Харбек
Первоклассное обучение
Для работы авиамехаником требуется так называемая лицензия на самолет и силовую установку, или лицензия A&P, которая дает ее обладателям разрешение работать на любом самолете, контролируемом Федеральным управлением гражданской авиации США, от сверхлегких до реактивных самолетов. FAA выдает эту лицензию только после того, как кандидаты прошли тщательную подготовку и сдали три письменных, три устных и три практических теста.«Прежде чем вы возьметесь за управление самолетом, вам нужно будет многое сделать», — сказал глава экипажа NASA DC-8 Джеймс С. Смит III.
Большинство людей в поле прошли обучение в одном из двух мест. «Вы можете либо поступить в двухгодичный колледж, либо получить то, что вам нужно, благодаря военному опыту», — сказал Смит, который провел годы в армии США, работая над вертолетами. Сегодня все большую долю составляют военные, поскольку программы обучения гражданских лиц теряют популярность. «Несколько школ A&P для колледжей закрылись, потому что у них не хватает людей», — сказал Смит.

Необитаемый летательный аппарат НАСА «Ихана», один из многих самолетов, которые технические специалисты НАСА поддерживают в отличном состоянии. Предоставлено: НАСА / Джеймс С. Смит III
Инженер-техник НАСА Рич Соуза пришел в НАСА после нескольких лет работы в ВВС США и в частном секторе. Соуза специализируется на авиационных двигателях, работает в моторном цехе Центра летных исследований НАСА в Драйдене и поддерживает работу DC-8 на пике своих возможностей. Для него военная служба была отличным способом, и он рекомендует ее всем, кто заинтересован в практической работе с самолетами. «Они дают вам набор навыков, способности и отношение, необходимые для выполнения вашей работы», — сказал Соуза.
Брэд Грэнтхэм, техник НАСА по авионике, также высоко оценивает военную подготовку, хотя он заслужил свою должность менее традиционным способом. Он начал работать с самолетами сразу после школы, устроившись на низкооплачиваемую работу начального уровня и продвигаясь вверх по карьерной лестнице. «Каждый раз, когда я находил возможность продвинуться вперед и узнать больше об авиационных системах, я брался за нее», — сказал Грэнтэм. Авионика, специальность Грэнтэма, охватывает все электронное оборудование самолета, от навигационных систем до системы спутниковой связи, и все это важно при полетах в любом месте, не говоря уже о Антарктиде.«Самолет не может просто остановиться, если есть проблема», — сказал Грэнтэм.

Техник по авиационному оборудованию Брэд Грэнтэм (справа) и члены группы бортовых топографов Мэтт Линксвайлер (слева) и Роберт Харпольд готовят инструменты для кампании IceBridge. Предоставлено: НАСА / Том Чида
Никогда не бывает скучно
Независимо от того, как кто-то узнает об авиации, оказавшись в НАСА, технические специалисты попадают в область, где нет двух одинаковых дней. Техники всегда перенастраивают самолеты для разных миссий, и хотя у них могут быть любимые самолеты, они работают не только над одним.Флот НАСА разнообразен: от винтовых P-3B до гигантских 747, высотных исследовательских самолетов ER-2 и множества других самолетов.
Разнообразие самолетов привносит разнообразие в занятую работу, но одно из больших преимуществ работы с самолетами НАСА заключается в том, что техники идут туда же, куда летит самолет. Грэнтэм и Соуза путешествовали по всему миру во время работы в НАСА, и оба трижды отправлялись в Пунта-Аренас, Чили, для поддержки DC-8 в операции «Ледяной мост».
В дополнение к своим обычным наземным обязанностям, работая с механическими и электрическими системами самолетов, техники НАСА также выполняют дополнительные обязанности в качестве специалистов по безопасности на борту самолета. Это включает в себя демонстрацию пассажирам того, как использовать оборудование для обеспечения безопасности самолета, поддерживать чистоту самолета и безопасность всего на борту и, как правило, обеспечивать безопасность всех на борту. Полеты в научных миссиях на борту самолетов, которые они обслуживают, — это еще одна вещь, которая отличает техников НАСА от авиационных техников в других организациях.«Приятно видеть вещи с обеих сторон», — сказал Грэнтэм.

Групповое фото команды IceBridge перед NASA DC-8. Кредит: НАСА
Пройденный путь
Путь к тому, чтобы стать одним из людей, ответственных за обеспечение полетов самолетов НАСА, начинается рано. И Соуза, и Грэнтэм в молодом возрасте поняли, что хотят работать с самолетами лично и практически. Подготовка к такой карьере означает получение как можно большего опыта работы с чем-либо механическим и электрическим.«Это дает хорошую основу для дальнейшего обучения», — сказал Соуза.
Опыт и знания имеют значение, но трудолюбие и адаптивность не менее важны. Вам нужно оставаться позитивным и полным энтузиазма. «Я много работал, чтобы получить работу получше, — сказал Грэнтэм. «Когда ты много работаешь, ты учишься большему». Кроме того, жизненно важно уметь адаптироваться к изменяющимся ситуациям. «Вы никогда точно не знаете, куда пойдете дальше или над чем будете работать», — сказал Соуза. — Так что тебе нужно держать себя в руках.
В связи с выходом на пенсию многих опытных технических специалистов авиационной отрасли и НАСА и надвигающейся нехваткой квалифицированных кадров, карьера в авиации в НАСА — это то, что многие рекомендуют тем, кто хочет путешествовать, выполнять практическую работу и всегда иметь возможность учиться чему-то новому. и делай.«Это довольно крутая работа, — сказал Соуза. «Сколько людей может пролететь над Антарктидой?»
Авиакомпания FlightAware | Отслеживание полетов самолетов

Карта флота авиакомпаний. Введите номер ICAO с помощью Кнопка «Показать парк» , и парк авиакомпании будет отображаться на карте.

Название авиакомпании — IATA — ICAO
—————————————
1Time – T6 – RNX
ABSA Cargo — M3 — TUS
ABX Air — Великобритания — ABX
ACT Airlines — 9T — RUN
Adria Airways — JP — ADR
Эгейские авиалинии — A3 — AEE
Aer Lingus — EI — EIN
Aero Contractors — NG — NIG
Авиакомпания Аэро-Чартер — DW — UCR
Аэродинамика — xx — DNC
Аэрофлот — SU — AFL
Aerolineas Argentinas — AR — ARG
Aerolineas Mas — N3 — MAF
AeroLogic — 3S — КОРОБКА
Аэромар — VW — TAO
Aeromexico — AM — AMX
Aeroméxico Connect — 5D — SLI
Авиакомпания Аэросвит — ВВ — AEW
АэроЮнион — 6R — TNO
Афган Джет Интернэшнл — HN — AJI
African Express Airways — XU — AXK
Африканские авиалинии — 8U — AAW
Эгль Азур — ZI — AAF
Air Algerie — AH — DAH
Воздушные Альпы — A6 — LPV
Air Alsie — 6I — MMD
Air Antilles Express — 3S — ПАРЕНЬ
Air Arabia — G9 —
ПБЯ Air Arabia Egypt — E5 — RBG
Air Arabia Maroc — 3O — MAC
Эйр Армения — QN — ARR
Эйр Астана — KC — KZR
Air Atlanta Icelandic – CC – ABD
Air Atlantique — 7M — AAG
Air Austral — UU — REU
Эйр Балтик — BT — BTI
Air Berlin — AB — BER
Эйр Бишкек — КР — EAA
Air Botswana — BP — BOT
Эйр Бухарест — — BUR
Эйр Буркина — 2J — VBW
Эйр Пусан — BX — ABL
Air Cairo — SM — MSC
Air Caledonie — TY — TPC
Air Canada — AC — ACA
Румяна Air Canada — Дом на колесах — ROU
Air Caraibes — TX — FWI
Air Cargo Germany — 6U — ACX
Air Charter Africa — P4 — ACE
Air China — Калифорния — CCA
Air China Cargo — — CAO
Air Contractors — AG — ABR
Air Corsica — XK — CCM
Эйр Коста — LB — LBR
Air Cote d’Ivoire — HF — VRE
Air Creebec — YN — CRQ
Air Do — HD — ADO
Air Dolomiti — EN — DLA
Air Europa — UX — AEA
Air France — AF — AFR
Air Georgian — ZX — GGN
Air Greenland — GL — GRL
Эйр Гамбург — HH — AHO
Air Hong Kong — LD — AHK
Air Iceland — Нью-Йорк — FXI
Air India — AI — AIC
Air India Express — IX — AXB
Воздушные инуиты — 3H — AIE
Air Italy — I9 — AEY
Воздух КБЗ — К7 — КБЗ
Air Koryo — JS — KOR
Эйр Кыргызстан — QH — LYN
Эйр Ливия — 7 квартал — TLR
Air Lituanica — LT — LTU
Air Macau — NX — AMU
Air Madagascar — MD — MDG
Эйр Мальта — KM — AMC
Air Mauritius — MK — MAU
Air Mediterranee — ML — BIE
Эйр Мемфис — — MHS
Эйр Молдова — 9U — MLD
Air Namibia — SW — NMB
Air New Zealand — NZ — ANZ
Air Niugini — PX — ANG
Air North — 4N — ANT
Air Nostrum — YW — ANE
Air One — AP — ADH
Air Onix — OG — ONX
Air Panama — 7P — PST
Air Saint-Pierre — PJ — SPM
Air Seychelles — HM — SEY
Air Slovakia – GM – SVK
Air Sweden — — SNX
Air Tahiti — VT — VTA
Эйр Таити Нуи — TN — THT
Air Tanzania — TC — ATC
Air Transat — TS — TSC
Авиатранспорт Интернэшнл — 8C — ATN
Эйр Урга — 3Н — УРГ
Air Vanuatu — NF — AVN
Авиа Виа — ВЛ — ВИМ
Air Zimbabwe — UM — AZW
AirAsia — AK — AXM
AirAsia India — I5 — IAD
AirAsia X — D7 — XAX
AirAsia Zest — Z2 — EZD
AirBlue — PA — ABQ
Авиакомпания ЭйрБриджКарго — RU — ABW
Аэробус — — AIB
Airbus Transport International — 4 года — BGA
Aircalin — SB — ACI
AirExplore — ED — AX
Airfast Индонезия — — AFE
Авиакомпания PNG — CG — TOK
Эйрлинк — 4Z — LNK
Эйрнорт — TL — ANO
AirSERBIA — JU — ASL
AirTran — Флорида — TRS
Воздушные работы — — PST
AIS Airlines — IS — PNX
Ак Барс Аэро — 2Б — БГМ
Аляска Эйрлайнз — AS — ASA
Албанские авиалинии — LV — LBC
АльбаСтар — — LAV
Алиталия — AZ — AZA
Alitalia CityLiner — CT — CYL
Алиталия Экспресс — XM — SMX
All Nippon Airways — NH — ANA
Allegiant Air — G4 — AAY
Альянс Эйр — 9I — LLR
Alliance Airlines — QQ — UTY
Allied Air — 4W — AJK
AlMasria Universal Airlines — UJ — LMU
Алоха Эйр Карго — KH — AAH
Алоха Эйрлайнз — AQ — AAH
АЛРОСА — 6Р — ДРУ
Амапола Флюг — 7P — APF
American Airlines — AA — AAL
Америлайт — A8 — AMF
Америджет Интернешнл — M6 — AJT
Амстердамские авиалинии — WD — AAN
AnadoluJet — — AJA
Авиакомпания Ангара — 2G — AGU
КБ Антонова — — АДБ
Антрак Эйр — O4 — ABV
Arcus-Air — ZE — AZE
Ариана Афганские авиалинии — FG — AFG
Арик Эйр — W3 — ARA
Арке — ИЛИ — TFL
Аркия Израильские авиалинии — IZ — AIZ
Армавиа — U8 — РНВ
Авиакомпания Asian Wings Airways — YJ — AWM
Asiana Airlines — OZ — AAR
Авиакомпания Астра — A2 — AZI
Авиакомпания АТА — I3 — TBZ
Авиакомпания Атлант-Союз — 7Б — AYZ
Atlantic Airways — RC — FLI
Атлас Эйр — 5 лет — GTI
Голубой атлас — 8A — BMM
Атласджет — КК — ККК
Атран — V8 — ВАС
Аурела — — LSK
Aurigny Air Services — GR — AUR
Австралийский — AU — AUT
Австрийские авиалинии — OS — AUA
Авантаир — — VNR
ПР. com – 2E – PHW
Авиа Трафик — YK — AVJ
Авиакон Цитотранс — ЗР — AZS
Авиаэнерго — 7У — ERG
Авианка — AV — AVA
Авианка Бразилия — O6 — ONE
Avianca Cargo — QT — TPA
Авианка Эквадор — 2K — GLG
Авиастар-ТУ — 4Б — ТУП
Авиатека — ГУ — ГУГ
Авиатранс К — КИ — KCA
Avient Aviation — Z3 — SMJ
Авиес — U3 — AIA
Авион Экспресс — X9 — NVD
АвиТранс — 2 квартал — ETS
Азербайджанские Авиалинии — J2 — AHY
Azul Brazilian Airlines — AD — AZU
B&H Airlines — JA — BON
BA CityFlyer — CJ — CFE
Багамасэйр — UP — BHS
Бангкокские авиалинии — PG — BKP
Батавия Эйр — Y6 — BTV
Батик Эйр — ID — BTK
Bearskin Airlines — СП — BLS
Бек Эйр — Z9 — BEK
Belair Airlines — 4T — BHP
Белавиа — Б2 — БРУ
Belle Air — LZ — LBY
Berjaya Air — J8 — BVT
BH Воздух — 8H — BGH
Биман Бангладеш Эйрлайнз — BG — BBC
BinAir — — Предложение
Бинтер Канарские острова — NT — IBB
Синий воздух — 0B — BMS
Блю Эйр — — JOR
Blue Dart Aviation — BZ — BDA
Голубые острова — SI — BCI
Синяя линия — 4 года — BLE
Blue Panorama Airlines — BV — BPA
Синие Крылья — QW — BWG
Синий1 — KF — BLF
Bluebird Airways — BZ — BBG
Bluebird Aviation — — BBZ
Bluebird Cargo — BF — BBD
ИМТ — BD — BMA
ИМТ, региональный — BM — BMR
Боинг — — BOE
Боливиана де Авиасьон — OB — BOV
Морские вертолеты Bond — — BND
Bookajet — — BOO
Бораджет — YB — BRJ
BQB Lineas Aereas — 5Q — BQB
Регион Браатенс  – округ Колумбия – BRX
Bristow Helicopters — — BHL
British Airways — BA — BAW
Шаттл British Airways — — SHT
Брюссельские авиалинии — SN — BEL
Будда Эйр — U4 — BHA
Болгария Эйр — FB — LZB
Болгарский авиачартер — 1T — BUC
Бурак Эйр — UZ — BRQ
Бизнес Эйр — 8B — BCC
CAL Cargo Air Lines — — ICL
Спокойный воздух — Миссури — CAV
Camair-Co — контроль качества — CRC
Камбоджа Ангкор Эйр — K6 — KHV
Северная Канада — 5T — MPE
CanaryFly — PM — CNF
Канджет Эйрлайнз — C6 — CJA
Кейп Эйр — 9K — KAP
Capital Airlines — JD — CBJ
Cargojet Airways — W8 — CJT
Карголюкс – CV – CLX
Cargolux Italia — C8 — ICV
Карибские авиалинии — BW — BWA
Carpatair — V3 — KRP
Cathay Pacific — CX — CPA
Кайман Эйрвейз — KX — CAY
CEBU Pacific Air — 5J — CEB
Ceiba Intercontinental — C2 — CEL
Сентрал Коннект Эйрлайнз — 3B — JBR
Центральный горный воздух — 9M — GLR
Центурион Эйр Карго — — CWC
Chautauqua Airlines — RP — CHQ
CHC Вертолет — — HKS
Chengdu Airlines — ЕС — UEA
Китайские авиалинии — CI — CAL
China Cargo Airlines — CK — CKK
China Eastern Airlines — MU — CES
China Express Airlines — G5 — HXA
Почтовые авиалинии Китая — 8 лет — CYZ
Китайские южные авиалинии — Чехия — CSN
China United Airlines — KN — CUA
China West Air  – PN – CHB
Чунцинские авиалинии — OQ — CQN
Цимбер – Контроль качества – CIM
Cirrus Airlines — C9 — RUS
Ситилинк — QG — CTV
Ситиджет — WX — BCY
Ситивинг — V9 — BPS
Кобхэм – Северная Каролина – JTE
Comair — ОН — COM
Comlux Аруба — — CXB
Comlux Aviation — — CLA
Comlux Aviation Мальта — — MLM
Кондор — DE — CFG
Conviasa — V0 — VCV
Copa Airlines — CM — CMP
Copa Airlines Colombia — P5 — RPB
Corendon Airlines — XC — CAI
Корсар — SS — CRL
Croatia Airlines – OU – CTN
Cronos Airlines — C8 — CRA
Кубана — CU — CUB
Лебедь Эйр — — RGN
Cyprus Airways — CY — CYP
ВВС Чехии — — CEF
Чешские авиалинии — OK — CSA
Даалло Эйрлайнз — D3 — DAO
Дана Эйр — 9J — ДАН
Датский воздушный транспорт — DX — DTR
Дунайские крылья — V5 — VPA
DC-Авиация — — DCS
Самолет Deer Jet — DF — DER
Delta Air Lines — DL — DAL
Джинсовый воздух — 3D — DNM
DHL Air — D0 — DHK
DHL International — ES — DHX
Прямой полет — — DCT
Прямой полет — HS — HSV
Дискавери Эйр — DO — DCV
Днеправиа — Z6 — УДН
Домодедовские авиалинии — E3 — DMO
Донавиа — D9 — DNV
ДонбассАэро — 7Д — УДК
Donghai Airlines — DZ — EPA
DOT – Danu oro transportas  – R6 – DNU
Друк Эйр — КБ — DRK
Крыло Дубай Эйр — — DUB
Авиакомпания Дубровник — 2D — DBK
Голландские авиалинии Корендон — CD — CND
Динамические дыхательные пути — D2 — DYA
Eagles Airlines — E3 — EGS
Ист Эйр — EG — ETJ
Истар Джет — ZE — ESR
Восточные авиалинии — T3 — EZE
Восточная Австралия Эйрлайнз — — EAQ
Восточные SkyJets — EE — ESJ
Easyfly — — EFY
EasyJet — U2 — EZY
EasyJet Швейцария — DS — EZS
EAT Лейпциг — QY — BCS
Эдельвейс Эйр — WK — EDW
EgyptAir — MS — MSR
EgyptAir Cargo — — MSX
Эль Аль — LY — ELY
Эллинэйр — EL — ELB
Эмирейтс  – Великобритания – ОАЭ
Empire Airlines — EM — CFS
Эмпайр Авиэйшн — — MJE
Индевор Эйр — 9E — FLG
Энерджет — EG — ENJ
Войдите в воздух — E4 — ENT
Эра Аляски — 7H — ERR
ЭРА Авиация — 7H — ERH
Эритрейские авиалинии — B8 — ERT
Estafeta Carga Aerea — E7 — ESF
Эстонские авиалинии — OV — ELL
Эфиопские авиалинии — ET — ETH
Etihad Airways — EY — ETD
Региональные авиалинии Etihad — F7 — DWT
Евро-Азия Эйр — 5B — EAK
EuroAir — 6M — EUP
EuroAtlantic Airways — Ю — ММЗ
Eurocypria Airlines — UI — ECA
ЕвроЛОТ — К2 — ЭЛО
Авиапочта Европы — 5O — FPO
Eurowings — EW — EWG
EVA Air — BR — EVA
Авиакомпания «Эвелоп» — E9 — EVE
Эвертс Эйр Аляска — 5V — VTS
Исполнительный AirShare — — XSR
Экспресс-воздух — XN — XAR
ExpressJet — электромобиль — ASQ
ExpressJet Airlines — XE — BTA
Eznis Airways — EF — EZA
Falcon Air Express — 6F — FAO
Дальневосточный воздушный транспорт — ИП — ВЭД
Farnair Швейцария — FT — FAT
Фастджет — FN — FTZ
FedEx — FX — FDX
Felix Airways — ФО — FXX
Fiji Airways — FJ — FJI
Finnair — AY — FIN
Светлячок — FY — FFM
Первый воздух — 7F — FAB
Flair Airlines — F8 — FLE
Flex Flight — W2 — FXT
Услуги по летной калибровке — — FCK
Западная Флорида — РФ — FWL
Fly Jamaica — OJ — FJM
Fly540 — 5H — FFV
Flybe — BE — BEE
Flybe Nordic — — FCM
FlyDubai — FZ — FDB
FlyMe — вице-президент — VQI
Flynas — XY — KNE
Freebird Airlines — FH — FHY
ВВС Франции — — CTM
Frontier Airlines — F9 — FFT
Fuji Dream Airlines — JH — FDA
Gabon Airlines — GY — GBK
Гама Авиация — — GMA
Птица Гамбии — 3G — GBQ
Гаруда Индонезия — Джорджия — GIA
Газпромавиа — 4G — ГЗП
Грузинские авиалинии — A9 — TGZ
Грузинский междунар. Авиакомпания – 4L – GNN
German Sky Airlines — — GHY
Германия — ST — GMI
Germanwings — 4U — GWI
Глобальные системы снабжения — — GSS
Глобус — GH — GLP
Авиакомпания GMG – Z5 – GMG
Go Air — G8 — GOW
GOL Transportes Aeros — G3 — GLO
Golden Myanmar Airlines — Y5 — GMR
Гомельавиа — YD — GOM
Готландсфлаг — 43 — GOT
Гранд Чайна Эйр — Китай — GDC
Грозный Авиа — ЗГ — ГОЗ
Gulf Air — GF — GFA
Hainan Airlines — HU — CHH
Гамбургские авиалинии — HK — HAY
Ангар 8 — HGR
Гавайские авиалинии — HA — HAL
Hebei Airlines — NS — HBH
Helitt Lineas Aereas — H9 — HTH
Hellas Jet — HJ — HEJ
Helvetic Airways — 2 л — OAW
Хемус Эйр — ДУ — HMS
Hermes Airlines — h4 — HRM
Hex Air — UD — HER
Привет летать — 5K — HFY
Отпуск Чешские авиалинии — — HCC
Гонконгские авиалинии — HX — CRK
Hong Kong Dragon Airlines — KA — HDA
Гонконгский экспресс — UO — HKE
ПРЫГАТЬ! — А5 — СПП
Горизонт Эйр — QX — QXE
Хунну Эйр — MR — MML
I-Fly — H5 — RSY
Иберия — IB — IBE
Иберия Экспресс — I2 — IBS
Ibex Airlines — FW — IBX
Исландская авиакомпания – FI – ICE
Икар — ИК — КАР
Индийские авиалинии — IC — IAC
IndiGo Airlines — 6E — IGO
Индонезия AirAsia — QZ — AWQ
Инсел Эйр — 7I — INC
Интер Эйрлайнз — 6K — INX
Interair South Africa  – D6 – ILN
Интерджет — 4O — AIJ
InterSky — 3 л —
исландских крон ИрАэро — IO — IAE
Иран Эйр — ИК — ИРА
Иранские авиатуры – B9 – IRB
Иранские авиалинии Aseman — EP — IRC
Иракские авиалинии — IA — IAW
Islas Airways — IF — ISW
Israir Airlines — 6H — ISR
Ижавиа — И8 — ИЗА
Jade Cargo International — JI — JAE
Японские авиалинии — JL — JAL
Japan Transocean Air — NU — JTA
Джазира Эйруэйз — J9 — JZR
Джаз Эйр — QK — JZA
Чеджу Эйр — 7C — JJA
Jet Airways — 9W — JAI
Реактивное время — JO — JTG
Jet Time OY — JO — JTF
Jet2 — LS — EXS
Jet4You — 8J — JFU
Jetairfly — ТБ — JAF
JetBlue Airways — B6 — JBU
Jetclub — 0J — JCS
Джетконнект — — QNZ
JetLite — S2 — JLL
Джетран Эйр — WZ — MDJ
Jetstar Airways — JQ — JST
Jetstar Азия — 3K — JSA
Jetstar Япония – GK – JJP
Джин Эйр — LJ — JNA
Авиалинии Джуньяо – HO – DKH
K5-Авиация Германия — — KAY
Калитта Эйр — K4 — CKS
Калитта Чартерс — K9 — KFS
KalStar Aviation — KD — KLS
Кам-Эйр — RQ — KMF
Kelowna Flightcraft — KW — KFA
Kenya Airways — KQ — KQA
Key Lime Air — KG — LYM
Харьковские авиалинии — — KHK
Красный зимородок — DN — DKN
КЛМ — КЛ — КЛМ
Городской хоппер KLM — WA — KLC
КМВ Авиа — КВ — МВД
Колавиа — 7К — KGL
KoralBlue Airlines — K7 — KBR
Korean Air — KE — KAL
Коронго Эйрлайнз — ZC — KGO
Космос Эйрлайнз — K6 — KSM
Кубанские авиалинии — GW — KIL
Кулула. com – Миннесота – CAW
Куньмин Эйрлайнз — Кентукки — KNA
Kuwait Airways — KU — KAC
Кыргызские Авиалинии — LK — KGZ
«Кыргызские авиалинии» — R8 — KGA
LAM Mozambique Airlines — TM — LAM
LAN Airlines — Лос-Анджелес — LAN
LAN Аргентина — 4M — DSM
ЛАН Карго — UC — LCO
LAN Колумбия — 4C — ARE
LAN Эквадор — XL — LNE
LAN Перу — LP — LPE
Lao Airlines — QV — LAO
Лазерные авиалинии — QL — LER
ЛИАТ — ЛИ — ЛИА
Ливийские авиалинии — LN — LAA
Lion Airlines — JT — LNI
Ливингстон — JN — NLV
Loganair — LM — LOG
ЛОТ — ЛО — ЛОТ
Lotus Air — T2 — TAS
LTE — XO — LTE
Lucky Air — 8 л — LKE
Luftfahrtgesellschaft Walter — HE — LGW
Люфтганза — LH — DLH
Люфтганза Карго — — GEC
Люфттранспорт — L5 — LTR
Люфтваффе — — GAF
Luxair — LG — LGL
Люзаир — — LUZ
Lynden Air Cargo — L2 — LYC
Махан Эйр — W5 — IRM
Малавийские авиалинии — 3W — MWI
Malaysia Airlines — MH — MAS
Мальдивский — Q2 — DQA
Мальдивское воздушное такси — MV — MAT
Малиндо Эйр — OD — MXD
Malmo Aviation — TF — SCW
Mandarin Airlines — AE — MDA
Манго — JE — MNO
Martinair Holland — MP — MPH
МасЭйр — M7 — MAA
MASwings — — MWG
Международные авиалинии Мавритании — L6 — MAI
Mauritania Airways — YD — MTW
Макс Авиация — — МАКС
МЧС России — — СУММА
Мега Мальдивы — LV — MEG
Мерадж Эйр — IJ — MRJ
Меридиана — IG — ISS
Мерпати — MZ — MNA
Меса Эйрлайнз — YV — ASH
Мексиканский — MX — MXA
Майами Эйр Интернэшнл — LL — BSK
МИАТ Монгольские авиалинии — OM — MGL
Middle East Airlines — ME — MEA
Midex Airlines — MG — MIX
Midwest Airlines  – штат США – MWA
Михин Ланка — MJ — MLR
Миноан Эйр — — MAV
Mint Airways — IM — MIC
Мистраль Эйр — 7М — MSA
MJet — — MJF
MNG Airlines — MB — MNB
Молдавские Авиалинии — 2M — MDV
Monarch Airlines — ZB — MON
Черногория Эйрлайнз  – YM – MGX
Морнингстар Эйр Экспресс — — MAL
Авиакомпания «Московия» — 3R — ГАИ
Авиакомпания Мотор Сич — M9 — MSI
Авиакомпания Маунт Кук — Нью-Мексико — NZM
MRK Airlines — 6V — MRW
MyAir — 8I — Модель MYW
Myanmar Airways International — 8M — MMA
MyTravel Airways — VZ — MYT
Нафт Эйрлайнз — NV — IRG
Национальные авиалинии — CE — NTW
Nature Air — 5C — NRR
Неос — НЕТ — НЕТ
Несма Эйрлайнз — Северная Каролина — NMA
NetJets — — NJE
NextJet — 2N — NTJ
Ники — HG — NLY
Нил Эйр — NP — NIA
Нил Эйр — — NIA
Ниппон Карго Эйрлайнз — KZ — NCA
Нок Эйр — ДД —
норвежских крон Нордавиа — 5N — AUL
Nordic Global Airlines — Нью-Джерси — NGB
NordStar — Y7 — TYA
Авиакомпания Nordwind — N4 — NWS
Североамериканские авиалинии — Северная Америка — NAO
Северный полет — M3 — NFA
Northern Air Cargo — Северная Каролина — NAC
Северо-западные авиалинии — NW — NWA
Норвежский — DY — NAX
Nouvelair Tunisie — минет — LBT
Nova Airways — O9 — 90 463 НОЯБРЯ Novair — N9 — NVR
OKA Airways  – BK – OKA
OLT Express Германия — OL — OLT
Olympic Air — OA — OAL
Оман Эйр — WY — OMA
Omni – OC – OAV
Omni Air International — OY — OAE
Онур Эйр — 8Q — OHY
Открытое небо — EC — BOS
Оренэйр — R2 — ORB
Orient Thai Airlines — OX — OEA
Наша авиакомпания — ON — RON
Пасифик Эйрлайнз — BL — PIC
Pacific Coastal Airlines — 8P — PCO
Пакистан Междунар. Авиакомпании  – PK – PIA
PAL Express — 2P — GAP
ПАН Воздух — — PNR
Паскан Авиация — P6 — PSC
Passaredo Linhas Aereas — 2Z — PTB
Персиковая авиация — MM — APJ
Pegasus Airlines — ПК — PGT
Пегас Азия — ZM — MBB
Penair — KS — PEN
People’s Viennaline  – PE – PEV
Авиация по периметру — YP — PAG
Перуанские авиалинии — P9 — PVN
Petra Airlines — 9P — PTR
Philippine Airlines — PR — PAL
Филиппины AirAsia — PQ — APG
Пьемонт Эйрлайнз — — PDT
Polar Air Cargo — заказ на поставку — PAC
Авиакомпания «Полет» — YQ — POT
Портер Эйрлайнз — PD — POE
Португалия — NI — PGA
Прецизионный воздух — PW — PRF
Primera Air — PF — PRI
Частные Крылья — 8W — PWF
Привилегированный стиль — — PVG
PSA Airlines — — JIA
Pullmantur Air — EB — PLM
Qantas — QF — QFA
QantasLink — — QLK
Qatar Airways — QR — QTR
Рейс Qatar Airways Amiri — Q4 — QAF
RAK Airways — RT — RKM
Ред Уингз — WZ — RWZ
Regent Airways — RX — RGE
Региональный — YS — RAE
Региональный экспресс — ZL — RXA
Regourd Aviation — — REG
Республиканские авиалинии — YX — RPA
Ромавиа — 4X — RMV
Россия — ФВ — SDM
Rotana Jet Aviation — RG — RJD
Королевские ВВС — — РРР
Королевские ВВС Омана — — MJN
Royal Air Maroc — AT — RAM
Королевские ВВС Австралии — — ASY
Royal Brunei Airlines — BI — RBA
Королевский сокол — RL — RFJ
Королевский Иорданский — RJ — RJA
Royal Nepal Airlines — RA — RNA
РУС Авиация — R4 — RLB
РусЭйр — — CGI
Руслайн — 7R — RLU
ВВС России — — RSD
Российские авиалинии – P7 – ESL
RwandAir — WB — RWD
Ryan Intl Airlines — RD —
RYN Ryanair — Франция —
рупий S7 Airlines — S7 — SBI
Safair — FA — SFR
Safi Airways — 4 квартал — SFW
Сага Эйрлайнз — — SGX
Sama Airlines — ZS — SMY
Sansa Airlines — RZ — LRS
Саравиа — 6W — SOV
SAS – SK – SAS
SAT Airlines — HZ — SHU
SATA Air Acores — SP — SAT
SATA International — S4 — RZO
Сатена — 9R — NSE
Саудовские авиалинии — SV — SVA
SBA Airlines — S3 — BBR
СКАТ — ДВ — ВСВ
Скут — TZ — SCO
Сенегал Эйрлайнз — DN — SGG
Авиакомпания Северсталь — D2 — SSF
SF Airlines — O3 — CSS
Shaheen Air International — NL — SAI
Шаньдунские авиалинии — Южная Каролина — CDG
Шанхайские авиалинии — FM — CSH
Шэньчжэньские авиалинии — ZH — CSZ
Шаттл Америка — S5 — TCF
Сиамская авиация общего назначения — 5E — SGN
Сычуаньские авиалинии — 3U — CSC
Silk Way Airlines — ZP — AZQ
Silk Way West Airlines — 7 л — AZG
SilkAir — MI — SLK
Silver Airways — 3M —
по Гринвичу Silver Airways — 3M — SIL
Сингапурские авиалинии — SQ — SIA
Грузовые авиалинии Сингапура — — SQC
Sky Airline — h3 — Артикул
Скай Экспресс — XW — SXR
Небесный король — 5K — SGB
Sky Regional Airlines — RS — SKV
Sky Wings Airlines — Северная Дакота — GSW
Небесный мост — — KYB
Skybus — 5 лет — IOS
SkyLink Aviation — КП — SKK
Skymark Airlines — Британская Колумбия — SKY
Skyservice Airlines — 5G — SSV
Skytaxi — TE — IGA
Skytrans — Q6 — SKP
SkyWest Airlines — OO — SKW
Skywings Asia Airlines — ZA — SWM
SkyWork Airlines — SX — SRK
Small Planet Airlines — S5 — LLC
Small Planet Airlines Polska — P7 — LLP
Умная авиация — M4 — SME
SmartLynx — 6 лет — АРТ.
SmartLynx Airlines Эстония — 6 лет — MYX
Sol Lineas Aereas — 8R — OLS
Solaseed Air — LQ — SNJ
Solid Air — — SOX
Solomon Airlines — IE —
сол. Сомон Эйр — СЗ — СМР
SonAir — — SOR
South African Airways — SA — SAA
Южные авиалинии — YG — OTL
Южный Эйр — 9S — СОО
Southwest Airlines — WN — SWA
SpiceJet — SG — SEJ
Spirit Airlines — NK — NKS
Весенние авиалинии — 9C — CQH
Спринт Эйр — — SRN
Шри-Ланканские авиалинии — UL — ALK
Шривиджая Эйр — SJ — SJY
Звезда Перу — 2И — SRU
Starbow Airlines — S9 — IKM
Звездолёт — 7G — SFJ
Стерлинг — NB — SNB
Stobart Air — RE — STK
Стратегические авиалинии — — STU
Стратегические авиалинии Люксембург — — STU
Stuttgarter Flugdienst — — FFD
Suckling Airways — CB — SAY
Суданские авиалинии — SD — SUD
Sun Country Airlines — SY — SCX
Sun-Air — EZ — SUS
SunExpress — XQ — SXS
SunExpress Deutschland — XG — SXD
Sunwing Airlines — WG — SWG
Суринамские авиалинии — PY — SLM
Swift Air — Q7 — SWQ
Swiftair — WT — SWT
Швейцарский — LX — SWR
Швейцарская санитарная авиация — — САЗ
Syphax Airlines — FS — SYA
Сирийские авиалинии — РБ — SYR
T’way Air — TW — TWB
TAAG Angola Airlines — DT — DTA
Табан Эйр — HH — TBM
TACA Airlines — TA — TAI
TACV Cape Verde Airlines — VR — TCV
TAG Aviation — FP — FPG
Авиакомпания Tailwind — TI — TWI
Таджик Эйр — 7J — TJK
TAM Linhas Aereas — JJ — TAM
ПРИРУЧЕНИЕ — ЭКВАЛАЙЗЕР — TAE
TAP Португалия — TP — TAP
Таром — RO — ROT
Tassili Airlines — SF — DTH
Авиакомпания Татарстан — U9 — ТАК
Ten Airways — X5 — OTJ
Thai AirAsia — FD — AIQ
Thai AirAsia X — XJ — НАЛОГ
Тайские авиалинии — TG — THA
Thai Lion Air — SL — TLM
Thai Smile  – WE – THD
Авиакомпания Томас Кук — MT — TCX
Авиакомпания Thomas Cook Airlines Belgium — Штаб-квартира — TCW
Томас Кук Эйрлайнз Скандинавия — DK — VKG
Thomson Airways — BY — TOM
Тяньцзиньские авиалинии — GS — GCR
Тибетские авиалинии — ТВ — уточняется
Мандала тигра — RI —
MDL Tigerair — TR — TGW
Tigerair Australia — TT — TGW
Tigerair Филиппины — DG — SRQ
Tigerair Тайвань — IT — TTW
Титан Эйрвейз — ZT — AWC
TNT Airways — 3V — TAY
Тумай Эйр Чад — 9D — THE
Трейд Эйр — C3 — TDR
Транс Эйр Конго — Q8 — TSG
Трансмальдивские авиалинии — M8 — TMW
Trans Mediterranean Airways — N2 — TMA
Trans State Airlines — AX — LOF
Авиакомпания «Трансаэро» — ООН — TSO
TransAsia Airways — GE — TNA
Трансавиа — HV — TRA
Transavia France — TO — TVF
Авиакомпания Трансавиаэкспорт — AL — TXC
Transmile Air Services — TH — TSE
Туристическая служба — QS — TVS
Туристическая служба Венгрии — 7O — TVL
Туристическая служба Словакии — 6D — TVQ
Поездка Linhas Aereas — T4 — TIB
TUIfly — X3 — TUI
TUIfly Nordic — 6B — BLX
Тунисэйр — ТУ — TAR
Tunisair Express — UG — TUX
Турецкие авиалинии — TK — THY
Туркменские авиалинии — T5 — TUA
Туркуаз Эйрлайнз — — TRK
Двойной реактивный двигатель — T7 — TJT
Тирольская скорая помощь — — TYW
Tyrolean Airways — VO —
TYR Украина Междунар. Авиакомпании  – PS – AUI
Украинские Средиземноморские Авиалинии — UF — UKM
ULS Airlines Cargo — GO — KZU
Юни Эйр — B7 — UIA
United Airlines — UA — UAL
United Airways — 4H — UBD
UPS Airlines — 5X — UPS
Уральские авиалинии — U6 — SVR
US Airways — США — AWE
USA Jet Airlines — UJ — JUS
ЮТэйр — УТ — УТА
ЮТэйр Украина — QU — UTN
Узбекские авиалинии — HY — UZB
Ванильный воздух — JW — VNL
Венезолана — AW — VNE
Авиакомпания ветеранов — — VTF
VietJetAir — VJ — VJC
Компания Vietnam Air Services — 0V — VFC
Вьетнамские авиалинии — VN — HVN
Викинг Эллада — VQ — VKH
ВИМ Авиакомпания — NN — MOV
Virgin America — VX — VRD
Virgin Atlantic Airways — VS — VIR
Virgin Australia – Вирджиния – VOZ
Virgin Australia Regional — XR — OZW
Vision Airlines — V2 —
руб. VivaAerobus — VB — VIV
VivaColombia — 5Z — VVC
Владивосток Авиа — XF — ВЛК
Volareweb — VE — VLE
Воларис — Y4 — VOI
Авиакомпания «Волга-Днепр» — VI — VDA
Волотея — V7 — VOE
Voyageur Airways — VC — VAL
Vueling — VY — VLG
Wasaya Airways — WT — WSG
WDL Авиация — W1 — WDL
Webjet — WH — WEB
Приветственный воздух — 2 Вт — WLC
Вест Эйр — — WLX
West Air Sweden — PT — SWN
Западная Атлантика — — NPT
West Wind Aviation — — WEW
WestJet — WS — WJA
WestJet Encore — WR — WEN
Белый — WI — WHT
Уайдеро — WF — WIF
Роза ветров — 7 Вт — WRC
Воздух «Роза ветров» — 7 Вт — QGA
Wings Air — IW — ВЫИГРЫШ
Wizz Air — W6 — WZZ
Wizz Air Bulgaria — 8Z — WVL
Wizz Air Украина — WU — WAU
World Airways — WO — WOA
World Atlantic Airlines — K8 — WAL
WOW воздух — WW — WOW
Xiamen Airlines — MF — CXA
XL Airways France — SE — XLF
Авиакомпания Якутия — R3 — SYL
Авиакомпания Ямал — YC — LLM
YanAir — YE — ANR
Экспресс через реку Янцзы — Y8 — YZR
Йемения — IY — IYE
Yeti Airlines — YT — NYT
Загрос Эйрлайнз — ZV — IZG
ZagrosJet — Z4 — GZQ
Замбези Эйрлайнз — ZJ — ZMA
Zhejiang Loong Airlines — GJ — CDC
.

АО Саратовские авиалинии — История

Сайты ведущих авиакомпаний

Сайты ведущих авиакомпаний

Влияет ли возраст самолёта на безопасность полёта? Какие самолеты у авиакомпании «Россия Аэрофлот

Аэрофлот — флагман российских воздушных перевозок

Летный парк Аэрофлота

Боинги

Boeing 777-300ER

Boeing 737-800

Аэробусы

Airbus А330-200 и А330-300

Airbus A321-200

Airbus A320

Сухой Суперджет-100

Самолеты, выведенные из эксплуатации

Ильюшин Ил-96

Boeing B767-300

Авиапарк компании “Россия”

Новый дизайн

Опасный возраст самолетов

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов

Авиаперевозчик S7

Компания «Уральские авиалинии»

Компания «Аэрофлот»

Авиаперевозчик «Аврора»

Компания «Победа»

Авиаперевозчик «Азимут»

Авиаперевозчик «Азур Эйр»

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» открыла полеты в аэропорт Внуково из Нальчика и Саратова.

Какой авиакомпании принадлежит самолет.

Немного истории

Новые компании

Критерии выбора безопасности перевозчика

Самые крупные российские перевозчики

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний России

Рейтинг компаний с самыми старыми воздушными суднами

Запрещены ли каким-либо компаниям полеты в Европу?

Парк самолетов авиакомпании Россия

Популярные направления авиакомпании Россия

Рейсы и типы самолетов

Superjet 100

Bombardier CRJ-200LR

АНТОНОВ / ANTONOV

География полетов

Самолетный парк

Услуги на борту

Бизнес-класс

Самым старым средний возраст самолетов. Современные самолеты российских авиакомпаний

Авиапарк компании “Россия”

Новый дизайн

Опасный возраст самолетов

Парк самолетов авиакомпании Россия

Популярные направления авиакомпании Россия

Рейсы и типы самолетов

S7

«Уральские авиалинии»

Другие авиакомпании

авиакомпания или туроператор? Самолетный парк

Есть ли у туристических компаний самолетный парк?

Кто перевозчики?

«Пегас Туристик». Авиакомпания, которая подходит этому оператору

Летный парк Pegas Touristik

Авиакомпания «Пегас»: отзывы

Apolinario Saravia в Неаполь – 5 способов добраться на поезде, такси и автобусе

История Саратовских авиалиний после катастрофы под Москвой – AirlineGeeks.

История Саратовских авиалиний после катастрофы под Москвой

История, флот и маршруты

2015 Полемика

Неопределенное будущее

Внутренний транспорт — 9 сентября 2021 г.

Решение проблем, связанных с изменением правил гражданской авиации в России

ОГРАНИЧЕННЫЙ КОНКУРС

ОГРАНИЧЕНИЯ НА КОММЕРЧЕСКУЮ ОПЕРАЦИЮ АВИАКОМПАНИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА

АЭРОНАВИГАЦИЯ

ОГРАНИЧЕНИЯ НА КОММЕРЧЕСКУЮ ОПЕРАЦИЮ GA

Данные авиакомпании. Что нужно знать о самолетах российской авиакомпании? Флот Российских авиалиний

Флот авиакомпании «Россия»