Содержание

«Русский витязь» инженера Сикорского

107 лет назад началась история отечественной тяжелой авиации – 26 мая 1913 года в небо впервые поднялся четырехмоторный самолет «Русский витязь». Его создателем был молодой петербургский конструктор Игорь Сикорский. 

«Русский витязь» стал первым в мире цельнодеревянным четырехмоторным самолетом-бипланом, а его последователь «Илья Муромец» − первым в мире серийным четырехмоторным самолетом. Изобретения Сикорского положили начало новому направлению в авиации и стали прародителями для современных тяжелых бомбардировщиков, транспортников и пассажирских авиалайнеров.

«Русский витязь» взлетает 

Майским утром 1913 года на Корпусном аэродроме в Санкт-Петербурге собралось большое количество зрителей. Они пришли, чтобы своими глазами увидеть событие, которое позже войдет в мировую историю авиации. В этот день должен был состояться первый полет большого четырехмоторного самолета весом более 4 тонн, который называли «Гранд» или «Русский витязь».

Строительство самолета и предстоящий полет были окружены скептическим вниманием. В то время считалось, что самолеты уже достигли предела своих размеров, а большая авиация невозможна. 


Ранняя двухмоторная версия «Русского витязя» «С-21 Гранд»

Тем не менее самолет-гигант успешно поднялся над аэродромом, сделал несколько кругов и совершил мягкую посадку, вызвав овации наблюдателей. «Русский витязь» был в четыре раза тяжелее самого большого самолета, существовавшего на тот момент в мире. За рубежом известия о его полете восприняли как мистификацию. В России же новость была принята с огромной радостью, ведь создателем самолета был соотечественник, к тому же очень молодой. За день до первого полета конструктору «Русского витязя», студенту Санкт-Петербургского политехнического института Игорю Ивановичу Сикорскому исполнилось всего 24 года. 

Однако к этому возрасту Сикорский, с детства интересовавшийся естественными науками и механическими устройствами, уже успел разработать несколько моделей вертолетов и самолетов. Первые аппараты он собирал в своей комнате и в сарае отцовского имения. С 1912 года Сикорский продолжал эксперименты уже в должности главного инженера на созданной недавно авиационной фабрике Русско-Балтийского вагонного завода. Аэропланы и бипланы Игоря Сикорского участвовали в соревнованиях, ставили рекорды, состояли на службе в армии, но главные победы конструктора были еще впереди. 

Будущее авиации за тяжелыми, но быстроходными аппаратами, которые своей громадной скоростью и массой дадут авиатору надежную опору в воздухе

Игорь Сикорский

Сикорский часто сам управлял своими самолетами, и один опасный инцидент подтолкнул его к идее многомоторных машин. Во время полета в карбюратор попало насекомое, и мотор вышел из строя. Сикорский с трудом посадил самолет, находясь на волоске от гибели. Теория о том, что многомоторный самолет может лететь, даже если один или несколько моторов ломаются, нуждалась в практическом подкреплении.

Кроме того, такие машины могли поднимать больше грузов, брать на борт пассажиров и больше топлива, а значит, летать дольше и дальше. 

Большую поддержку в создании «Русского витязя» оказал председатель Русско-Балтийской вагонной компании М.В. Шидловский. Он заразился энтузиазмом Сикорского и дал добро на строительство самолета. Позже, во время Первой мировой войны, Шидловский возглавит Эскадру воздушных кораблей, состоявшую из бомбардировщиков Сикорского. 
 

Устройство «Русского витязя»

В первой версии самолет назывался «С-21 Гранд» (фр. Le Grand) и имел два мотора. Позже Сикорский добавил еще два мотора и поставил их в ряд на передней части крыльев. Самолет с четырьмя двигателями и получил название «Русский витязь». В нем использовались стосильные немецкие двигатели «Аргус».

Интуитивно Сикорский выбрал конструкцию с широким размахом крыльев. Также самолет отличали четыре больших киля и длинная хвостовая балка фюзеляжа. Конструкция была сделана из дерева. Самолет имел невероятную по тем временам большую закрытую кабину с открытым балконом в передней части. По бокам кабины имелись выходы на крылья для осуществления ремонта моторов в полете. 


Передняя часть аэроплана с остекленной кабиной и четырьмя двигателями, смонтированными в двух парах

Машина могла перевозить до 737 кг груза и разгоняться почти до 100 км/ч. Экипаж состоял из 3 человек, еще 4 пассажиров можно было принять в отдельной каюте, в которой они даже могли подниматься и ходить во время полета. «Русскому витязю» требовалась для взлета полоса в 700 метров. 

Самолет совершил более 50 вылетов и поставил мировой рекорд по продолжительности полета – 1 час 54 минуты. Большой интерес вызывала машина у военных. Своим вниманием отметил «Русского витязя» и император Николай II. Специально, чтобы показать императору самолет, Сикорский отправился на нем в Царское Село. Николай II осмотрел самолет, высоко оценил успех конструктора и наградил его часами.  


Ранняя двухмоторная модификация «Русского витязя» во время полета

Жизнь «Русского витязя» была недолгой. 11 сентября 1913 года Сикорский готовил самолет к очередному полету, когда над аэродромом пролетал известный летчик Габер-Волынский. С его самолета сорвался двигатель и сильно повредил коробку крыльев «Русского витязя». Машину решили не восстанавливать, так как деревянная конструкция к тому времени уже вызывала опасения. Кроме всего прочего, Игорь Сикорский уже вынашивал идею о новом самолете, в котором планировал устранить выявленные недостатки своего первого гиганта. А «Витязь» сделал свое дело, доказав жизнеспособность схемы, и позволил получить большой опыт полетов.

 

Новый «богатырь» Сикорского 

Новый самолет был готов в декабре того же года. В продолжение сказочно-исторической темы он получил название «Илья Муромец». Машина была разработана авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода под руководством Сикорского. От «Русского витязя» в нем осталась только общая схема и модель двигателей, все остальное было переработано. 


Прототип самолета «Илья Муромец» в процессе посадки

Сикорский продолжал постепенно увеличивать самолет. «Илья Муромец» весил уже почти 5 тонн, а размах крыльев вырос до 31 метра. Самолет обладал вдвое большими по сравнению с «Витязем» нагрузкой и максимальной высотой полета. Кабина самолета стала еще более комфортной, в ней появились большие окна со всех сторон. Для пилотов и пассажиров были оборудованы спальня и туалет. Для обогрева салона использовались выхлопные газы двигателей, ветряные генераторы обеспечивали электрическое освещение.  

В феврале 1914 года «Илья Муромец» совершил небывалый полет над Санкт-Петербургом с 16 пассажирами на борту. Конструктор практиковал полеты над городом на низкой высоте, на которые не решались другие пилоты, чтобы продемонстрировать надежность машины и привлечь внимание горожан. Такие полеты парализовывали движение в городе, вызывая неизменное восхищение петербуржцев мощным и шумным самолетом. 

В июне 1914 года Сикорский пошел на еще один рискованный шаг. Он верил, что большие самолеты могут преодолевать большие расстояния. Чтобы доказать это, второй «Илья Муромец», оснащенный более мощными двигателями, с экипажем из четырех человек совершил перелет по маршруту Санкт-Петербург – Киев длиной 1100 км всего с одной посадкой для дозаправки. Пройдя через многие опасности, Сикорский и его команда снова заслужили восторженные отклики и одобрение императора.
 

«Илья Муромец» на боевом посту 

С началом Первой мировой войны появилась возможность проверить «русского богатыря» в боевых действиях. Масштабного опыта войн в небе на тот момент не было ни у одной из сторон, и все происходило методом проб и ошибок. Не хватало опытных пилотов, которые в то время были штучным товаром и предпочитали самолеты иностранного производства, с недоверием относясь к машинам Сикорского.

  

Только к концу 1914 года закрепилось военное назначение «Ильи Муромца» − самолет стал первым русским тяжелым бомбардировщиком. Была организована первая в мире авиационная бомбардировочная эскадра. Она совершала успешные вылеты; кроме того, самолеты использовались в качестве разведчиков. В конце концов «Илья Муромец» добился большого уважения среди военных. Всего было собрано более 70 самолетов этой модели, около 60 из них участвовали в боях Первой мировой войны.


Бомбардировщик «Илья Муромец» типа Е

После Октябрьской революции Игорь Иванович эмигрирует сначала в Европу, затем в США, где становится основателем американской школы вертолетостроения. В Советской России «Илья Муромец» еще некоторое время применялся в военных действиях, а затем – в почтово-пассажирской авиации. 

«Русский витязь» и появившийся в результате его развития «Илья Муромец» стали прототипами для всей будущей тяжелой авиации не только в России, но и в мире.

Современная стратегическая авиация, гиганты-транспортники и пассажирские авиалайнеры обязаны своим появлением первым многомоторным «тяжеловесам» Игоря Сикорского.

G700 — Gulfstream Aerospace

G700 — Gulfstream Aerospace

МЫ ОТКРЫТЫ И ГОТОВЫ ВАС ПРИНЯТЬ. В интересах здоровья, благополучия и безопасности наших клиентов и сотрудников мы внедрили на своих объектах рекомендованные правительством меры и следим за развитием ситуации. Заявки на покупку и обслуживание направляйте представителю компании Gulfstream или нажмите здесь.

G700™ оборудован самым просторным, инновационным и адаптивным пассажирским салоном в отрасли, а также новыми двигателями Rolls-Royce большой тяги и признанной кабиной пилотов Symmetry Flight Deck™.

13 890 км

(7500 м. м.) максимальная дальность полета1

ДО 5

пассажирских зон

0,925

Маха максимальная скорость

Жизнь — это путешествие. Цените каждое мгновение благодаря возможности разместить в салоне до пяти пассажирских зон. Получите незабываемые впечатления от полета в интерьере своей мечты с изысканным оформлением и гибкими конфигурациями.

Наслаждайтесь

Полноценная циркадная система освещения поможет избежать расстройства биоритмов в связи с перелетом через несколько часовых поясов за счет моделирования естественного освещения в пункте назначения.

Отдыхайте

Двадцать крупнейших в деловой авиации панорамных овальных иллюминаторов, минимальная условная высота, потрясающая шумоизоляция и полностью приточная вентиляция помогут вам восстановить силы.

Оставайтесь на связи

Система Wi-Fi Ka-диапазона Jet ConneX входит в стандартную конфигурацию самолета и обеспечивает стабильное высокоскоростное подключение для работы и развлечений.

Наслаждайтесь

Полноценная циркадная система освещения поможет избежать расстройства биоритмов в связи с перелетом через несколько часовых поясов за счет моделирования естественного освещения в пункте назначения.

Отдыхайте

Двадцать крупнейших в деловой авиации панорамных овальных иллюминаторов, минимальная условная высота, потрясающая шумоизоляция и полностью приточная вентиляция помогут вам восстановить силы.

Оставайтесь на связи

Система Wi-Fi Ka-диапазона Jet ConneX входит в стандартную конфигурацию самолета и обеспечивает стабильное высокоскоростное подключение для работы и развлечений.

Изготовленные вручную кресла из нашей новой коллекции раскладываются в эргономичные спальные места. Кресла оптимально расположены рядом с нашими легендарными иллюминаторами и оснащены тактильными элементами управления салоном.

ВАШ САМОЛЕТ. ВАШ ЧИСТЫЙ ЛИСТ.

Воплотите в жизнь свой замысел благодаря удобным конфигурациям салона, который вмещает до 19 пассажиров и предлагает до 13 спальных мест.

Конфигурация 1Конфигурация 2Конфигурация 3

Бортовая кухня в носовой части самолета и каюта-люкс

Просторная кухня в носовой части с комнатой для экипажа

Кухня в носовой части с пятью пассажирскими зонами

Конфигурация на изображении:

Пассажирские зоны

4 4 5

Число пассажиров

До 13 До 19 До 18

Спальные места

До 8 До 9 До 9

Бортовая кухня в носовой части самолета и каюта-люкс
Просторная кухня в носовой части с комнатой для экипажа
Кухня в носовой части с пятью пассажирскими зонами

Конфигурация на изображении:

Пассажирские зоны

4 4 5

Число пассажиров

До 13 До 19 До 18

Спальные места

До 8 До 9 До 9

При крейсерской скорости 0,90 Маха вы быстрее доберетесь до места назначения. Помимо экономии времени, меньшее количество летных часов позволяет реже проводить техническое обслуживание, увеличивает потенциальную выгоду от использования самолета и снижает нагрузку на экипаж.

Удостоенная наград кабина пилотов Symmetry Flight Deck повышает безопасность благодаря активным боковым джойстикам управления полетом. Интуитивная авионика на основе сенсорных экранов в сочетании с системой интеллектуального анализа Phase-of-Flight™ снижает нагрузку на пилотов и ускоряет запуск самолета.

ПРИЗНАННАЯ КАБИНА ПИЛОТОВ SYMMETRY FLIGHT DECK — ЗАЛОГ ВАШЕГО СПОКОЙСТВИЯ

Сертифицированные эксплуатанты могут расширить свой доступ к аэропортам, используя при посадке нашу улучшенную систему технического видения (EFVS) с двумя прозрачными выдвижными экранами. Еще одним ключевым фактором безопасности является наша признанная предиктивная посадочная система.

Технические характеристики

Максимальная дальность полета
1

13 890 км 7500 м. м.

Высокая крейсерская скорость

0,90 Маха 0,90 Маха

Крейсерская скорость при максимальной дальности

0,85 Маха 0,85 Маха

Максимальная дальность полета

0,925 Маха 0,925 Маха

Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW)

1905 м 6250 футов

Начальная крейсерская высота

12 497 м 41 000 футов

Максимальная крейсерская высота

15 545 м 51 000 футов

1Теоретическая дальность полета с запасом топлива по правилам IFR NBAA на скорости 0,85 Маха с 8 пассажирами и 4 членами экипажа. Фактическая дальность полета зависит от маршрутизации полета согласно указанию службы управления движением, эксплуатационной скорости, погодных условий, комплектации самолета и других факторов. Все технические характеристики основаны на предварительных данных и могут быть изменены.

Максимальный взлетный вес

48 807 кг 107 600 фунтов

Максимальный посадочный вес

37 875 кг 83 500 фунтов

Максимальный вес без топлива

28 463 кг 62 750 фунтов

Базовый эксплуатационный вес
2

25 567 кг 56 365 фунтов

Максимальная полезная нагрузка
2

2896 кг 6385 фунтов

Максимальная полезная нагрузка с полным запасом топлива
2

1014 кг 2235 фунтов

Максимальный запас топлива

22 407 кг 49 400 фунтов

2Указанные весовые характеристики основаны на стандартной теоретической конфигурации оборудования. Фактические характеристики зависят от вариантов оборудования и других факторов.

Авионика

Gulfstream Symmetry Flight Deck

Двигатели

Два двигателя Rolls-Royce Pearl 700

Номинальная взлетная тяга (каждого двигателя)

81,20 кН 18 250 фунтов

Высота салона с интерьером

1,91 м 6 футов 3 дюйма

Ширина салона с интерьером

2,49 м 8 футов 2 дюйма

Длина салона (без багажного отделения)

17,35 м 56 футов 11 дюймов

Общая длина салона

19,41 м 63 фута 8 дюймов

Объем салона

73,71 куб. м 2603 куб. фута

Полезный объем багажного отделения

5,52 куб. м 195 куб. футов

Высота фюзеляжа

7,75 м 25 футов 5 дюймов

Длина фюзеляжа

33,48 м 109 футов 10 дюймов

Общий размах крыла

31,39 м 103 фута

Новости

 

Новости

 

Мы используем файлы cookie для улучшения сайта. Сведения об используемых нами файлах cookie и инструкции по запрету их использования приведены в нашем уведомлении об использовании файлов cookie. Посещая этот сайт без отключения или блокирования файлов cookie, вы выражаете согласие на использование нами файлов cookie.

Самолеты малой авиации и пассажирские: все производители

Самолет это:


Самолет
– это воздушное судно, которое предназначено для совершения полетов в земной атмосфере. Данные машины управляются силовой установкой, которая создает тягу, а также неподвижным крылом – именно благодаря ему образуется подъемная сила самолета.

Впервые слово «самолет» было употреблено в XIX веке. В частности, русский вице-адмирал Николай Соковнин в 1857 году назвал так управляемый аэростат. В современном же значении слово используется с легкой руки журналиста Аркадия Эвальд с 1863 года.

Самолет состоит из разных элементов, среди которых основными являются:

– крыло, на котором находятся элероны и элевоны, аэродинамические органы управления воздушным судном, а также элементы механизации, например, закрылки;

– оперение – поверхности, предназначенные для управления самолетом;

– фюзеляж – элемент, предназначенный для размещения пассажиров и грузов, а также для крепления других деталей – двигателей, крыла, шасси;

– силовая установка – важнейшая деталь самолета, создающая тягу, то есть двигатель и движитель;

– шасси – опорная система самолета, которая используется для его разбега; самый популярный вид шасси – колесное;

– бортовое оборудование, обеспечивающее возможность совершения полетов при любых погодных условиях.

Виды самолетов

Классифицировать самолеты можно по разным признакам, поэтому существуют всевозможные классификации воздушных судов.

Например, можно классифицировать самолеты по назначению: они могут быть военными и гражданскими. К военным самолетам относятся штурмовики, истребители, торпедоносцы, авианосцы и многие другие машины, к гражданским – пассажирские, почтовые, санитарные, спортивные, учебные, транспортные и прочие самолеты.

Также классифицировать самолеты можно по массе: они могут быть легкими, средними, тяжелыми.

Еще одна классификация самолетов – по числу и типу двигателей, то есть они могут быть одно-, двух-, трехдвигательными и т.д., а также поршневыми, турбореактивными, турбовинтовыми, с комбинированной силовой установкой, с ракетными двигателями и проч.

Используется для классификации и компоновочная схема самолета, то есть деление лайнеров по числу крыльев (моно-, биплан и т.д.), монпланов – по расположению крыла (низко-, средне-, высокопланы, а также парасоль), классификация самолетов по местонахождению хвостового оперения (стандарт, бесхвостка, «утка» и проч. ), по типу фюзеляжа (однофюзеляжный самолет, бесфюзеляжный, двухпалубный и т.д.).

Кроме того, можно классифицировать самолеты по типу шасси (сухопутные или гидросамолеты), по скорости полета (до-, транс-, супер- и гиперзвуковые), по роду посадочных органов (сухопутные самолеты, корабельные самолеты и так далее).

Существуют классификации по типу взлета и посадки, стадии разработки самолета и освоения модели, по способу управления самолетом (пилотируемый или беспилотник).

Все производители самолетов

Самолеты сегодня производят во многих странах мира, поэтому перечислить всех производителей воздушных судов довольно проблематично. Здесь мы назовем крупнейших производителей самолетов, чья продукция наиболее востребована среди потребителей.

Итак, среди лидеров отрасли можно выделить американскую компанию Boeing (Боинг), которая выпускает как авиационную, так и космическую, и военную технику еще с 10-х годов ХХ века.

Основные производственные мощности корпорации расположены в Сиэтле. Самыми известными самолетами производителя являются Boeing 737, Boeing 747, Boeing 767.

Основной конкурент корпорации Боинг – европейская компания Airbus (Эрбас), образованная в 60-е годы ХХ века. Это французское юридическое лицо, штаб-квартира которого находится в Бланьяке во Франции. Официально Airbus считается акционерным обществом.

Компания выпускает пассажирские, транспортные, грузовые и военно-транспортные самолеты. Основной конкурент производителя – Boeing. Производственные мощности базируются во Франции, Испании, Германии и Великобритании. Самые известные самолеты Эрбас – А320, А380, А330, А340.

Embraer (Эмбраер) – бразильская компания-производитель самолетов, которая по праву занимает третье место по популярности в мире. Она была основана в 1969 году.

Это авиастроительный конгломерат, который лидирует в сфере производства пассажирских самолетов, предназначенных для региональных перелетов. Основной конкурент Эмбаер – компания Bombardier (Бомбардье) из Канады. Самые известные самолеты – Embraer EMB 110, Embraer EMB 120, Embraer EMB 121.

Другие производители самолетов – франко-итальянская компания ATR (АТР), российская компания ОАК (Ан-140, Ту-214, Ил-96) и другие.

Israel Aircraft

Kestrel Aircraft

Lancair International

Let Aircraft Industries

New Piper Aircraft

Pilatus Aircraft

 Piaggio Aero

Raytehon Aircraft

Sino Swearingen Aircraft Corporation

Harbin Aircraft Manufacturing Corporation

Hawker Beechcraft Corporation

  Honda Motor Company

Самолеты малой авиации

Малая авиация – это все воздушные суда, которые по своим техническим характеристикам сопоставимы с легковыми автомобилями. Под самолетами малой авиации понимаются самолеты одно- или двухместные, а также вертолеты на четырех пассажиров и автожир. Такие самолеты совершают перелеты между региональными центрами или внутри отдельно взятого региона.


Основными производителями самолетов малой авиации являются следующие:

  • AASI (ААСИ), США, самолет Jetcruiser 500;
  • AdamAircraftIndustries (Адам Эйркрафт индастриз), США, самолеты А500, А700;
  • Bombardier (Бомбардье), Канада, Learjet 60 XR, Challenger 850, Global;
  • British Airspace (Бритиш Эйрспейс), Великобритания, Jetstream 41, BAe-146;
  • Britten-Norman (Бриттен-Норман), Великобритания, Britten-Norman BN-2A Mk.3 Trislander;
  • Bell/Augusta Aerospace Company (Бэлл/Аугуста Аэроспейс Компани), США, Bell-Agusta BA-609.
  • Cessna Aircraft (Цессна), США, Cessna 182 Skyline, Cessna 172 Skyhawk, Cessna 208 Caravan 1, Cessna 560 Citation V и многие другие самолеты;
  • Czech Aircraft Works (Чех Эркрафт Воркс), Чехия, самолет Mermaid CZAW;
  • Chichester-Miles (Чичестер Майлз), Великобритания, Leopard;
  • Cirrus (Циррус), США, SR-20/22;
  • Commander Aircraft Company (Коммандер Эйркрафт компани), США, 114В;
  • Dassault Aviation (Дассул Авиэйшн), Франция, Falcon 50, Falcon 2000, Falcon 900;
  • Diamond Aircraft (Даймонд Эйркрафт), Австрия, D-jet, DA20, DA42 Twin Star, Diamond Star DA40;
  • EADS Socata (Соката), Франция, TBM 700C2, TBM 850$;
  • Farchild-Dornier (Фэрчайлд-Дорнье), США, Do-228, Do-328, Aerospace 328 Jet;
  • Gippsland Aerobautics (Гиппсланд Аэронаутикс), Австралия, Ga-8 Airvan;
  • GROB Aerospace (ГРОБ Аэроспейс), Германия, самолет GROB SPn Utility Jet;
  • Gulf Aircraft Partnership (GAP) (Галф Аэркрафт Партнершип), ОАЭ, самолет Kestrel N352F;
  • Gulfstream Aerospace Corporation (Гольфстрим Аэроспейс Корпрорейшн), США, G150, G350, G450 и другие самолеты;
  • Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (Харбин Эркрафт Мануфэкчеринг Корпорейшн), Китай, самолет Harbin Yunshuji Y12;
  • Hawker Beechcraft Corporation (Хокер Бичкрафт Корпрорейшн), США, Beechcraft Bonanza G36, Beechcraft King Air 350 Super, Hawker 4000, Hawker 850XP;
  • Honda Motor Company Ltd (Хонда Мотор Компани ЛТД), Япония, самолет Honda HA-420 HondaJet;
  • Israel Aircraft (Израиль Эркрафт), Израиль, самолет Israel IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200;
  • Kestrel Aircraft (Кестрел Эркрафт), США, самолет Kestrel K250;
  • Lancair (Ланкэйр), США, самолеты Lancair Legacy и Lancair Propjet;
  • Let Aircraft Industries (Лет Эркрафт Индастрис), Чехия, самолет Let L-410;
  • New Piper Aircraft (Нью Пайпер Эркрафт), США, Piper Meridian, Piper Saratoga II HP, Piper Seneca V, PiperJet;
  • Piaggio Aero (Пьяджо Аэро), Италия, Piaggio P.180 Avanti II, Piaggio P166;
  • Pilatus Aircraft Ltd (Пилатус Эркрафт ЛТД), Швейцария, Pilatus PC12, IATA PL2, ICAO PC12;
  • Raytehon Aircraft (Рэйтеон Эркрафт), США, Raytheon 390 Premier I, Raytheon Hawker 1000, Raytheon Hawker 800;
  • Sino Swearingen Aircraft Corporation (Сино Виринджен Эркрафт Корпрорейшн), США, самолет Sj30;

Российские производители самолетов малой авиации:

Пассажирские самолеты

Пассажирские самолеты – это воздушные суда, которые также называют авиалайнерами или коммерческими самолетами, основная задача которых – транспортировка пассажиров и их багажа. Обычно таковыми являются самолеты с двумя и более моторами, рассчитанные на 20 путешественников и более.

Основными производителями пассажирских самолетов в мире, помимо Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, описанных выше, являются:

  • Aerospatiale/Alenia (Аэроспитале/Алениа), Италия, самолет ATR 42/72;
  • BritishAircraftCorporation (Бритиш Эркрафт Корпорейшн), Великобритания, самолет BAC 1-11475;
  • BritishAirspace (Бритиш Эйрспейс), Великобритания, самолет British Aerospace BAe-146 и другие самолеты;
  • DeHavilland (Дэ Хавиллэнд), Великобритания-Канада, самолета De Havilland DH-106 Comet;
  • Fokker (Фоккер), Нидерланды, самолет Fokker 100;
  • Lockheed Corporation (Локхид Корпореешн), США, самолет Lockheed L-1011 TriStar 500;
  • McDonnell Douglas (МакДоннел Дуглас), США, самолеты McDonnell Douglas MD-11, McDonnell Douglas MD-81 и другие;
  • Saab (Сааб), Швеция, самолеты Saab 2000 и Saab 340;
  • Vickers (Викерс), Великобритания, самолет Vickers VC10;
  • Xi’anAircraftIndustrialCorporation (Сянь Эркрафт Индастриал Корпорейшн), Китай, самолет Xian Yunshuji Y7;
  • BAC-SNIAS (Бак-Сниас), Франция-Великобритания, самолет Concorde;
  • ОКБ О.К. Антонова, Украина, Ан-140.

Российские производители пассажирских самолетов:

Флот МАУ – официальный сайт МАУ (Украина)

В состав флота авиакомпании МАУ входит 35 авиалайнеров различных модификаций: 3 широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета Boeing 777-200ER, 2 дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета Boeing 767-300ER, 23 среднемагистральных Boeing-737 Нового поколения, 5 среднемагистральных Embraer-190 и 2 среднемагистральных Embraer-195.

Надежность, украинское гостеприимство, современный флот, опытный сертифицированный летный состав и наземный персонал являются залогом успешной деятельности МАУ как на внутреннем, так и на международном рынках.

Боинг 777-200ER
Размах крыла 60.9 м
Длина 63.7 м
Макс. крейсерская скорость 905 км/час
Количество посадочных мест 361
Макс. дальность 14 260 км
Двигатели PW4090
Количество самолетов 3
Боинг 767-300ER
Размах крыла (с винглетами) 50.95 м
Длина 54.94 м
Макс. крейсерская скорость 850 км/час
Количество посадочных мест до 261
Макс. дальность прибл. 11 070 км
Двигатели PW4000
Количество самолетов 2
Посмотреть конфигурацию самолета
Боинг 737-800
Размах крыла 35.78 м
Длина 39.47 м
Макс. крейсерская скорость 940 км/час
Количество посадочных мест до 186
Макс. дальность прибл. 6000 км
Двигатели CFM56-7B26
Количество самолетов 19
Боинг 737-900
Размах крыла (с винглетами) 35.7 м
Длина 42.1 м
Макс. крейсерская скорость 970 км/час
Количество посадочных мест до 189/215
Макс. дальность прибл. 6000 км
Двигатели CFM56-7BE
Количество самолетов 4
Embraer-190
Размах крыла 27,72 м
Длина 36.24 м
Макс. крейсерская скорость 890 км/час
Количество посадочных мест до 104
Макс. дальность прибл. 3300 км
Двигатели GECF34-10E6
Количество самолетов 5
EMBRAER-195
Размах крыла 28,7 м
Длина 38.6 м
Макс. крейсерская скорость 890 км/год
Количество посадочных мест до 116
Макс. дальность прибл. 3990 км
Двигатели GECF34-10E
Количество самолетов 2

«Российская газета»: Русский купец большой молодец

        Вчера завершилась выставка морской и аэрокосмической техники ЛИМА-2003. По оценкам руководителей российской экспозиции, где было представлено более 30 предприятий и организаций, ее можно считать вполне успешной.

        Например, для директора вертолетного завода из г.Улан-Уде Леонида Белых она успешна вдвойне: его предприятие поставит в Малайзии 12 вертолетов Ми-176 Ш, контракт на выгодный заказ заключен. Но такие совпадения редки, задача выставки иная — показать свой товар, будь-то новая технология или готовый самолет, потенциальные покупатели будут прицениваться, думать, а потом уже возникает контракт. Скажем, американцев заинтересовал новый пассажирский самолет Ту-334, совместное детище туполевской фирмы и РСК «МиГ». Причем, как рассказывает заместитель генерального директора РСК «МиГ» Виктор Козлов, их интересует не пассажирский, а специальный вариант лайнера.

        Создание новой модели самолета — дело очень дорогостоящее и хотя фирмы «Боинг» или «Локхид» не бедные, практичные американцы просчитали, что выгоднее купить удачное изделие у нас, наполнив его своим специальным оборудованием.

        Вьетнамский генерал Фам Вьетдунг присматривает для своих ВВС десяток-другой новых истребителей. Он, кстати, говорит по-русски. В беседе выяснилось, что Фам научился летать в Советском Союзе. Он — участник войны, герой Вьетнама. На чем воевал? На МиГ-21. А тогда что раздумывать, вот он, МиГ-29, покупай!

        Фам хитро щурится: самолетов много, хочется все посмотреть, важно объясняет: «Нам надо родину защищать». Как будто другим не надо. В былые годы он бы просто просил оружия у «старшего брата», а теперь рынок и у нас, и у них.

        Борьба за рынок сбыта идет жесткая, без ревнивого взгляда конкурентов и шагу не ступишь. Интерес к российским самолетам на выставке был слишком очевиден — представители Ближнего и Среднего Востока, Африки и Латинской Америки, не говоря о странах Юго-Восточной Азии и всего Индийско-Тихоокеанского региона, были частыми гостями крупнейшей экспозиции выставки под российским флагом. Но на пресс-конференции, которую дали представители российской оборонки, тут же прозвучали вопросы: не приведут ли поставки оружия в эти районы к росту напряженности, а зачем русская делегация ездила в Сингапур, не думает ли Россия вытеснить оттуда американцев?

        Много вопросов прозвучало и в адрес представителей РСК «МиГ». Журналисты допытывались, способна ли корпорация поставлять самолеты в такой комплектации, которую хотела бы иметь та или иная страна. Заместитель генерального конструктора РСК «МиГ» Андрей Карасев успокоил всех: способна, причем не только по набору вариантов оружия и учету погодно-климатических условий, но даже и религиозных чувств пилотов. Как оказалось, по просьбе малайзийской стороны, эксплуатирующий МиГ-29 почти десять лет, в системе кондиционирования воздуха самолетов спиртосодержащая жидкость была заменена на нейтральную, так как летчики-мусульмане не жалуют спиртного.

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Путина, Трампа, Цзиньпина, Меркель и других.

Компания Air Charter Service, мировой лидер в сфере чартерных перевозок, провела сравнительный анализ, какими самолетами пользуются лидеры ведущих мировых держав. Результаты этой кропотливой работы перед вами.

Key facts of all world leader’s private aircraft

Владимир Путин и крылатый Пункт Управления за $500 000 000

Vladimir Putin’s aircraft with an on-board management centre is valued at $500 000 000

Мысль о том, что президент Российской Федерации может летать на самолете иностранного производства, если и имела право на существование, то в довольно далеком прошлом. Борт номер один для Владимира Путина – детище «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» – ИЛ-96-300ПУ. Это четырехдвигательный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, который легко отличить от гражданской версии самолета по вытянутому обтекателю в верхней части фюзеляжа. В нем установлено дополнительное оборудование связи, которое делает борт номер один российского президента самым настоящим пунктом управления, из которого можно осуществлять оперативное командование войсками на случай внезапного военного конфликта.

Graphic summary of Vladimir Putin’s aircraft, its specifications, amenities and special features

Технические характеристики самолета ИЛ-96-300ПУ

Размеры этого белоснежного лайнера, несущего на борту российский триколор и президентский штандарт, не могут не вызывать уважение: почти 65 метров в длину, размах крыльев превышает 60 метров. Отличия летно-технических характеристик ИЛ-96-300ПУ от базовой модификации самолета минимальны. Как и у прародителя, максимальная взлетная масса президентского лайнера составляет около 270 тонн, крейсерская скорость превышает 850 километров в час, максимальная — около 900. Эксплуатационный потолок воздушного судна – 12000 метров. Единственная характеристика, ради которой еще на авиапредприятии в Воронеже внесли определенные изменения в конструкцию лайнера и его двигателей – предельная дальность полета без дозаправки, которая у ИЛ-96-300ПУ однозначно превышает базовые для этой модели 13 000 километров

Интерьер самолета ИЛ-96-300ПУ

А вот внутреннее пространство воздушного судна модифицировано до неузнаваемости, с тем, чтобы первое лицо государства во время дальнего перелета могло с равным успехом отдыхать и работать. Площадь кабинета Владимира Путина на борту ИЛ-96-300ПУ превышает 10 квадратных метров, салон украшен гобеленами, инкрустирован золотом и драгоценными камнями. В президентском самолете есть комната отдыха с полноценной кроватью и тренажерный зал. В интернете хватает снимков внутреннего убранства самолета российского президента разных лет, аскетичным его не назовешь, однако и показной роскоши в нем нет: любая позолота уместна и не избыточна, а мебель и предметы интерьера подчеркнуто строги и выполнены в неоклассическом стиле. Ныне существующий интерьер, к слову был выполнен по эскизам Ивана Глазунова (сына Ильи Глазунова) швейцарской фирмой Jet Aviation AG.

Особые возможности самолета ИЛ-96-300ПУ

Отдельная тема для разговора – безопасность самолета российского президента. Понятно, что такой крупный лайнер, как ИЛ-96-300ПУ нуждается в прикрытии, которое на территории России (а иногда и за пределами ее воздушного пространства) осуществляют летчики истребительной авиации специального отряда ВКС РФ. Сам борт номер один так же имеет целый набор средств защиты от потенциальной атаки, как с земли, так и с воздуха: здесь есть и специальное покрытие корпуса, делающее самолет менее заметным для РЛС, и автоматические системы постановки помех, и дезориентирующие радары, и даже собственная система ПВО. Более детальная информация является государственной тайной и охраняется ФСО ничуть не хуже, чем широко известный ядерный чемоданчик.

Президентский воздушный флот России

В специальном летном отряде «Россия» (президентский авиационный отряд) числится не один первый борт, а сразу четыре. И дело здесь ни в коем случае не в надежности, а исключительно в безопасности. Как только становится известно о том или ином зарубежном визите, к вылету начинают готовить все четыре воздушных судна. На каком именно из них в итоге полетит Владимир Путин, не известно до самого последнего момента. После того, как выбор сделан, один или все три оставшихся самолета следует за бортом номер один в качестве резервных В общей сложности воздушный флот СЛО «Россия» составляет 68 самолетов, 64 из них эксплуатируются, оставшиеся 4 находятся на хранении.

Ориентировочная стоимость ИЛ-96-300ПУ

В какую сумму обошлась российскому бюджету постройка каждого из президентских ИЛ-96-300ПУ? Точного ответа на него в открытых источниках не найти, но ничего не мешает эмпирическим путем вплотную приблизиться к искомой величине. Итак, базовая стоимость ИЛ-96-300 в гражданском исполнении составляет около 60 миллионов долларов США, но стоимость президентского пассажирского салона, систем безопасности, средств связи и изменений в конструкции лайнера, увеличившие предельную дальность его беспосадочного полета, с легкостью могут поднять эту цифру на порядок.

К началу

$1 000 000 000 за Air Force One Дональда Трампа

Donald Trump’s $1 000 000 000 Air Force One

Air Force One – именно так называется любое воздушное судно, на борту которого находится президент США. В отличие от российского лидера Дональд Трамп обходится всего двумя специально подготовленными лайнерами (Boeing 747-200B, военное обозначение VC-25A). Единственное исключение из этого правила делается в том случае, если аэропорт назначения из-за характеристик своей ВПП физически не может принять самолет данного класса. В этом случае в качестве борта номер один президента США выступает более компактный Boeing С-32). Президентский воздушный флот находится в ведении 89-го авиакрыла, дислоцированного на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд. models and are referred to within the government by their military designation, VC-25A. If an airport is unable to accommodate the VC-25A due to its landing strip capacity, a more compact Boeing C-32 is used. The presidential air fleet is positioned under the administration of the 89th airlift wing, located at Andrews Air Force Base in Maryland.

Graphic summary of Donald Trump’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Технические характеристики Air Force One

Boeing 747 – первый в мире двухпалубный дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет. На момент своего создания он являлся крупнейшим воздушным судном гражданской авиации, но и сейчас его габариты остаются более чем внушительными: длина более 70 метров, размах крыла 65 метров, ширина фюзеляжа – 6,5 метров, максимальная скорость вплотную приближается к 1000 километрам в час, а дальность полета базовой версии Boeing 747-200 составляет около 14 000 километров. В ходе постройки специальных версий Boeing 747-200 для американского президента, как и в случае с ИЛ-96-300ПУ для российского лидера, в конструкцию Air Force One были внесены определенные изменения, положительно отразившиеся на его топливной экономичности и дальности беспосадочного перелета. Одна из них – возможность производить дозаправку топливом в воздухе, что в теории позволяет самолету американского президента оставаться в небе неопределенно долгое время.

Особые возможности VC-25A

Как и ИЛ-96-300ПУ для Владимира Путина VC-25A может служить для Дональда Трампа полноценным центром управления важнейшими государственными институтами во время длительных перелетов. Борт номер один американского президента имеет несколько каналов защищенной связи, в том числе спутниковой. Номенклатура средств защиты лайнера предполагает эффективное отражение не только стандартных атак (ракетным вооружением), но и таких экзотических воздействий, как направленные электромагнитные импульсы. Кроме того, на борту VC-25A есть собственная операционная, со всем необходимым оборудованием для оказания экстренной хирургической помощи.

Интерьер Boeing 747-200B

Первые интерьеры Boeing 747-200B были выполнены еще по эскизам супруги 40-го президента США Рональда Рейгана — Нэнси Рейган — в стиле Юго-запада США (полезная площадь салона превышает 370 квадратных метров). Однако, первым пассажиром VC-25A был уже Джордж Буш старший в 1990 году. В дальнейшем самолеты периодически модернизировались как в целях улучшения характеристик радиолокационного и коммуникационного оборудования, так и изменения внутреннего убранства лайнеров в соответствии со вкусами каждого нового президента. Так или иначе, у президента США на борту имеются жилые помещения, в число которых входит спальня, ванная комната, тренажерный зал и служебные помещения. Большая часть мебели на самолете сделана вручную мастерами-краснодеревщиками.

Разумеется, глава государства не может находиться на борту самолета один, его всегда сопровождает большая свита, каждому из членов которой в Air Force One определено собственное место. Высшие чины располагают отдельными офисами, а остальные служащие администрации президента имеют места для работы и отдыха. Существует отдельная зона для сопровождающих репортеров. В целом самолет президента США может с комфортом перевозить 70 пассажиров и 26 членов экипажа.

Ориентировочная стоимость Air Force One Дональда Трампа

Как и в случае с бортом номер один российского президента, говорить о стоимости Air Force One Дональда Трампа очень сложно. Достоверно известно только, что на момент постройки (1990 год) первого VC-25A его пассажирская версия Boeing 747-200 стоила около 100 миллионов долларов. Улучшение летных характеристик, установка средств специальной связи и систем безопасности вполне могли увеличить стоимость борта номер один американского президента в несколько раз. А учитывая, что в жизни каждого из двух VC-25A были модернизации и перепланировки, можно предположить, что в общей сложности на каждый Boeing 747-200B президента США было потрачено около 1 миллиарда долларов.

Возможно, именно из-за этой дороговизны одним из первых шагов Дональда Трампа на посту президента США стал отказ от ранее заключенного контракта с корпорацией Boeing на поставку трех глубоко модернизированных Boeing 747-8, которыми планировалось заменить оба VC-25A, ведь каждому из них уже более 25 лет. Разговоры об этом шли с конца 2009 года. Изначально предполагалось, что новые лайнеры поступят в распоряжение администрации президента США в 2017 году. Стоимость контракта превышала 1,5 миллиарда долларов (без учета затрат на дооборудование системами спецсвязи и безопасности). Но пока, этим планам не суждено было сбыться и в распоряжении премьер-министра Японии, короля Саудовской Аравии и султана Брунея в настоящее время имеются гораздо более свежие и современные Боинги, чем у Дональда Трампа.

К началу

Си Цзиньпин и Боинг за $250 000 000

Xi Jinping waving on the right and his private jet in flight on the left

В отличие от своих коллег, обладающих ключами от арсеналов с ядерными вооружениями, генеральный секретарь центрального комитета коммунистической партии Китая Си Цзиньпин не имеет собственного борта номер один. Для совершения государственных визитов и деловых поездок лидер Китайской народной республики пользуется двумя Boeing 747-400 авиакомпании Air China (бортовые номера B-2447 и B-2472, каталожная стоимость каждого из них на момент постройки составляла около 250 миллионов долларов США.

Graphic summary of Xi Jinping’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Оба лайнера стоят на регулярных рейсах авиакомпании Air China, но как только становится известно о готовящемся зарубежном визите, самолеты тщательно проверяются службой безопасности первого лица государства (может длиться несколько недель) и отправляются на переоборудование, в ходе которого в салоне демонтируется часть кресел, а вместо них появляется просторная гостиная, спальная комната и кабинет. Детали всех проводимых с лайнером манипуляций неизвестны, но судя по срокам проведения работ, самые серьезные изменения происходят на третьей палубе Boeing 747-400. После завершения официального визита и возвращения Си Цзиньпина на родину, самолеты возвращаются авиакомпании Air China, приводятся в первоначальное состояние и вновь используются на регулярных рейсах.

Интерьер Boeing 747-400 Си Цзиньпина

О внутреннем убранстве Boeing 747-400 Air China в исполнении для первого лица государства можно судить лишь по очень ограниченному количеству официальных фотографий, в частности сделанных во время переговоров Си Цзиньпина с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым.Так что единственное, что можно достоверно сказать про интерьер воздушного судна, на котором перемещается Председатель КНР, — он подчеркнуто строг и далек от показной роскоши.

Почему Председатель Китайской народной республики не имеет собственного постоянного борта номер один? Этот вопрос выносился на повестку дня одним из предшественников Си Цзиньпина – Цзян Цзэминем еще в 2001 году. Самолеты, которые предполагалось использовать в качестве аналогов лайнеров президентов России и США, прибыли тогда в аэропорт Сан-Антонио (Соединенные Штаты) для специального переоборудования, однако после завершения всех работ, китайская сторона так ими ни разу и не воспользовалась.

В самом Китае по этому поводу хранят подчеркнутое молчание, но исходя из публикаций в американской прессе, можно предположить, что во время государственной приемки сотрудники службы госбезопасности КНР обнаружили в пассажирском салоне и кабине пилотов лайнеров несколько десятков подслушивающих устройств. Единственный комментарий, который спустя несколько месяцев после это инцидента позволила себе китайская сторона, исходил от пресс-службы МИД КНР и звучал следующим образом: «Не было никакой объективной нужды подслушивать Китай»”

К началу

Конрад Аденауэр за $300 000 000 для Ангелы Меркель

Angela Merkel on the right and her private jet landing on the left

Официальным перевозчиком канцлера Германии Ангелы Меркель и высших государственных деятелей Германии является специальное подразделение Бундесвера, название которого так и переводится на русский язык: «Воздушный флот правительства Германии». Его численность превышает 1000 человек. Эти военнослужащие не только обеспечивают транспортировку государственных деятелей Германии, но при необходимости могут доставить к месту назначения крупногабаритное оборудование, или в кратчайшие сроки переоборудовать правительственные самолеты в летающие госпитали.

Graphic summary of Angela Merkel’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Воздушный флот для Ангелы Меркель

Парк воздушных судов доступных Фрау Канцлер и ее ближайшему окружению довольно обширен и отвечает широкому кругу задач. Для перелетов внутри Германии и на относительно небольшие расстояния в сопредельные государства может использоваться один из трех специально оборудованных вертолетов Eurocopter AS 532. Для более дальних перелетов (до 2000 километров) к услугам Ангелы Меркель 4 бизнес-джета Bombardier Global 5000, стоимость каждого из которых на момент постройки составляла около 70 миллионов долларов. Кроме того, в парке воздушного флота правительства Германии есть два Airbus A319-133X CJ (стоимость каждого превышает 150 миллионов долларов), которые используются во время совершения визитов в дальнее зарубежье. Практическая дальность полета этого воздушного судна составляет более 6000 километров, тем не менее, для трансконтинентальных перелетов они практически никогда не используются.

Однако, наибольший интерес из всего воздушного флота правительства Германии представляют его флагманы: Airbus A340-313X VIP «Конрад Аденауэр» и его брат-близнец Airbus A340-313X VIP «Теодор Хойс». Лайнер, названный в честь первого канцлера Германии, был передан авиакомпанией Lufthansa в распоряжение специального подразделение бундесвера, работающего в интересах правительства Германии, в конце марта 2011 года. До этого момента этот борт летал на регулярных линиях Lufthansa в качестве самого обычного пассажирского самолета. Однако это обстоятельство не помешало ему после капитальной перестройки и глубокого переоснащения стать просторным, комфортным, современным и что самое главное, безопасным бортом номер один для Ангелы Меркель.

Интерьер Airbus A340-313X VIP «Конрад Аденауэр»

Флагман воздушного флота правительства Германии рассчитан на перевозку без малого 150 пассажиров. На его борту есть апартаменты с душем, спальней, рабочим кабинетом и конференц-залом, в котором установлено оборудование для видеосвязи, кроме того на «Конраде Аденауэре» есть специальное полностью звукоизолированное помещение для проведения конфиденциальных переговоров.

Борт номер один канцлера Германии оборудован системой «свой-чужой», системами противоракетной обороны, а также дополнительными баками для горючего, которые позволяют совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 13500 километров. Такой дальности полета вполне достаточно для того, чтобы без дозаправок добраться из Берлина до Вашингтона, Пекина или Рио-де-Жанейро.

Ориентировочная стоимость «Конрада Аденауэра» и «Теодора Хойса»

По своим размерам и оснащению «Конрад Аденауэр» и его близнец «Теодор Хойс» ничем не уступают Air Force One Дональда Трампа и ИЛ-96-300ПУ российского президента. А по сравнению с Boeing 747-200B первого лица США Airbus A340-313X VIP может взять на борт вдвое большее число пассажиров (147 вместо 70) Подавляющее большинство других европейских политиков и монархов перемещаются по воздуху на гораздо более скромных средствах передвижения). Ориентировочная стоимость «Конрада Аденауэра» и «Теодора Хойса» составляет около 300 миллионов долларов каждого.

К началу

AirBus A330-200 за $270 000 000 для Франсуа Олланда

François Hollande exiting his plane on the right and his private jet in flight on the left

С ноября 2010 года борт номер один бывшего президента Пятой республики – большой, но вместе с тем изящный и весьма современный Airbus A330-200, который обошелся французской казне примерно в 270 миллионов долларов. Подобно другим лайнерам глав-государств, располагающих ядерным оружием, главный самолет месье Франсуа Олланда – это не только комфортный транспорт, для перемещения на большие расстояния, но и полноценный пункт управления, позволяющий в режиме реального времени управлять основными институтами государства и что самое главное – вооруженными силами.

Graphic summary of François Hollande’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Интерьер AirBus A330-200

На борту AirBus A330-200 бывшего французского президента есть спальная комната с просторной кроватью, санузел, гардеробная, кухня, рабочий кабинет, звукоизолированная переговорная на 12 человек, мини-операционная, а так же пространства и помещения для сопровождающих Франсуа Олланда журналистов и членов официальной делегации. Коммуникационное оборудование лайнера включает в себя несколько каналов защищенной связи, позволяющих передавать секретные, в том числе и зашифрованные сообщения.

Заслуживает внимания и сама история появления Airbus A330-200 у бывшего президента Пятой Республики. Вплоть до 2010 года лидеры Франции использовали для совершения официальных визитов самолеты Airbus A319. Однако с одним из этих бортов в конце марта 2009 года произошла неприятная история. Являвшийся на тот момент президентом Франции Николя Саркози, возглавлявший представительную правительственную делегацию, должен был вылетать в многодневное турне по странам африканского континента, но ему пришлось вернуться в аэропорт прямо с взлетно-посадочной полосы из-за отказа одного из двигателей A319. Работа систем резервного борта не вызвала никаких нареканий за все время турне. Однако, по возвращении во Францию было принято решение продать оба Airbus A319, а вместо них заказать один Airbus A330-200, которым в настоящее время пользуется Франсуа Олланд.

Воздушный флот президента Франции

Кроме того, воздушный флот президента Франции имеет в своем распоряжении два реактивных Falcon 7X, приобретенных в 2009 и 2010 годах. Необходимость покупки была продиктована как универсальностью данных воздушных судов (они одинаково хорошо приспособлены как для относительно коротких, так и трансатлантических перелетов). Кроме того, характеристики далеко не каждой ВПП во Франции, а тем более в странах, входящих в зону ее приоритетных экономических интересов, позволяют без риска принимать такие крупные воздушные суда, как Airbus A330-200.

Любопытный факт: еще во время исполнения обязанностей президента Франции господином Саркози один из Falcon 7X получил имя собственное – был назван в честь первой леди страны Карлы Бруни. Трудно сказать, с чем именно это связано, но сменивший Николя Саркози на высоком государственном посту Франсуа Олланд продолжает летать на самолете имени чужой жены, хотя вполне мог бы его изменить.

К началу

Елизавета II и 32-я эскадрилья ВВС за $100 000 000

Elizabeth II on the right and her private jet in flight on the left

Перевозкой Королевы Англии Елизаветы II, членов королевской семьи и правительства Великобритании занимается 32-я эскадрилья ВВС Соединенного Королевства. На ее «вооружении» стоят вертолеты AW109 (2 экземпляра) для перелетов на расстояния до 1000 километров, самолеты BAe-125 (6 экземпляров, практическая дальность до 3000 километров), а так же 4 среднеразмерных реактивных самолета BAe 146, используемых преимущественно для перелетов в пределах островной части Соединенного Королевства. Личный вертолет королевы Елизаветы II Sikorsky S-76 Spirit стоит на балансе Управления королевского двора . Совокупная стоимость флота 32-й эскадрильи ВВС Соединенного Королевства составляет около 100 миллионов долларов. Для перелетов на дальние расстояния до самого последнего момента у авиакомпаний British Airways или Virgin Atlantic Airways арендовались лайнеры Boeing 747 или Boeing 777 в совершенно обычном исполнении. В отдельных, особо важных случаях, к перевозке королевы и членов ее семьи могут привлекаться транспортные самолеты и вертолеты ВВС Великобритании.

Graphic summary of Elizabeth II’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Тереза Мэй и Airbus A330 за $250 000 000

Theresa May on the right and her private jet on a runway on the left

Совсем недавно парк 32 эскадрильи ВВС Соединенного Королевства пополнился собственнымAirbus A330 за 250 миллионов долларов, одной из особенностей которого является возможность дозаправки в воздухе. Основное предназначение этого лайнера – официальные перелеты премьер-министра правительства Великобритании Терезы Мэй. По сравнению с летающими командными пунктами лидеров других ядерных держав борт номер один Соединенного Королевства по большому счету является обычным пассажирским самолетом, в котором несколько изменена стандартная планировка салона.

Graphic summary of Theresa May’s aircraft, its specifications, amenities and special features

Интерьер самолета премьер-министра Великобритании

Переоборудование и переоснащение самолета велось в условиях жесткой экономии. В СМИ можно встретить цифры, в которые довольно тяжело поверить: якобы перестройка самолета премьер-министра Великобритании обошлась английским налогоплательщикам всего в 20 миллионов долларов. При этом подчеркивается, всего за год правительственный Airbus позволил сэкономить на аренде чартеров почти два миллиона долларов.

Лайнер Терезы Мэй скромен как в вопросе отделочных материалов, так и в организации полезной площади лайнера. В носовой части Airbus A330 расположена небольшая VIP зона, в которой стоят два кресла-оттоманки. Раздвижные шторки при желании позволяют укрыться от внимания остальных членов делегации. Центральную часть салона занимают 58 мест бизнес класса, в котором предполагается размещать министров и их замов. В хвостовой части Airbus A330 расположено около 100 кресел эконом класса, предназначенных для журналистов, освещающих работу кабинета министров.

К слову, прежний премьер-министр Соединенного Королевства Дэвид Кэмерон неоднократно пользовался услугами лоукостеров, на борту которых он бок о бок летал с самыми обычными пассажирами. Впрочем, за безопасностью главы правительства все-таки следили два личных телохранителя.

Хассанал Болкиах и летающий дворец за $220 000 000

Hassanal Bolkiah exiting his plane on the right and his private jet taking off on the lef

Султан Брунея Хассанал Болкиах с момента своего рождения был окружен золотом и драгоценными камнями. Поэтому нет ничего удивительного в том, что борт номер один главы этой Юго-Восточной монархии называют летающим дворцом.

Graphic summary of Hassanal Bolkiah’s aircraft, its specifications, amenities and special features

Интерьер Airbus A340-212

Покупка нынешнего флагмана его персонального воздушного флота Airbus A340-212, (этот четырехмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолет долгое время являлся мировым рекордсменом по длине фюзеляжа — 75,3 метра) обошлась в 100 миллионов долларов. Еще 120 миллионов было потрачено на глубокую реконструкцию и модернизацию. Все работы производились на территории Соединенных Штатов Америки. В итоге лайнер получил не только невероятно роскошный салон, в отделке которого широко использовались драгоценные металлы, камни и древесина ценных пород, но и улучшил свои летные характеристики. За счет установки дополнительных топливных баков предельная дальность беспосадочного перелета борта номер один султана Брунея составляет 15 000 километров против 12500 километров у базовой модели.

Можно сказать, что султан Брунея Хассанал Болкиах является обладателем летающего эксклюзива, поскольку из-за своих впечатляющих массогабаритных характеристик A340-212 так и не стал по-настоящему популярным воздушным судном. География перемещений лайнера зависит не только от желаний его владельца, но и возможностей взлетно-посадочной полосы аэропорта назначения. Помимо самолета султана было выпущено всего три десятка воздушных судов данной модификации.

Тамим бин Хамад Аль Тани и воздушный флот за $1 500 000 000

Tamim bin Hamad Al Thani on the right and his private jet on a runway on the left

Эмир Катара Тамим бин Хамад Аль Тани является не только одним из богатейших людей планеты, но и обладателем внушительного воздушного флота, который используется для перелетов по всему миру не только главы государства, но и многочисленных членов его королевской семьи.

В официальных поездках эмира Катара сопровождают как минимум 1000 человек родственников, членов делегации и обслуживающего персонала. Вес багажа монарха исчисляется сотнями тонн и состоит не только из личных вещей и продуктов питания, к которым привык Тамим бин Хамад Аль Тани, но даже из лимузинов представительского класса, которыми Эмир пользуется в стране назначения.

Ни одно воздушное судно, будь то военное или гражданское не в состоянии осуществить столь масштабную перевозку, поэтому любой официальный и неофициальный визит Эмира Катара обслуживает сразу несколько самолетов. Так, на переговоры с премьер-министром Японии катарская делегация прибыла на 10 самолетах, а в Швейцарию – на восьми.

Graphic summary of Tamim bin Hamad Al Thani’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Королевский воздушный флот Катара

Перевозкой главы государства, членов королевской семьи и высших правительственных чиновников занимается отдельная VIP-авиакомпания Qatar Amiri Flight (является собственностью правительства Катара). Она была основана в 1977 году. Большинство ее самолетов несет на своих бортах официальные цвета официального национального перевозчика Катара – Qatar Airways.

По состоянию на конец августа 2016 года флот авиакомпании Qatar Amiri Flight состоит из 14 воздушных судов в VIP исполнении, стоимость каждого из которых превышает 100 миллионов долларов . Итак, в распоряжении эмира Катара Тамима бин Хамада Аль Тани находятся три Airbus A319-100 (CJ), два Airbus A320-200 (CJ), два Airbus A330-200, два Boeing 747-8 BBJ и по одному Airbus А310-300, Airbus А320-200, Airbus А340-200, Airbus А340-300 и Airbus А340-500.

Помимо вышеозначенных воздушных судов Эмир Катара периодически использует в целях еще и бизнес-джет Bombardier BD-700-1A10 Global Express и военно транспортный самолет ВВС Катара Boeing C-17 Globemaster III. Оба самолета в официальной ливрее Qatar Airways.

К началу

Король Бахрейна Хамад ибн Иса Аль Халифа и его VVIP Вoeing 767-400FSER $250 000 000

Hamad bin Isa Al Khalifa on the right and his private jet in flight on the left

Королевство Бахрейн является самым маленьким арабским государством в мире, однако богатые залежи полезных ископаемых, в первую очередь углеводородов (промышленная разработка которых началась в 40-х годах прошлого века) сделали это островное королевство одним из самых богатых в бассейне Персидского залива. Активное недропользование напрямую отразилось на благосостоянии королевской семьи, глава которой Хамад ибн Иса Аль Халифа по праву считается одним из самых богатых людей современности.

Isa Al Khalifa

Королевский воздушного флота Бахрейна

Официальным перевозчиком короля Бахрейна является государственная авиакомпания Bahrain Royal Flight, основанная в 1981 году. В настоящее время ее флот состоит из шести воздушных судов: Boeing Business Jet BBJ2, двух Boeing 747-400, Boeing 767-400, Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream и Bell 430. Каждый из них выполнен в VIP конфигурации и предназначен исключительно для перевозок членов королевской семьи и высших чиновников правительства.

Интерьеры Boeing 767-400FSER и Boeing Business Jet BBJ2

О двух последних приобретениях авиакомпании Bahrain Royal Flight — Boeing 767-400FSER и Boeing Business Jet BBJ2 – стоит рассказать поподробнее. Работы по монтажу VIP интерьеров в обоих лайнерах проводила компания Lufthansa Technik, причем, с типом самолетов Boeing 767-400 специалисты работали впервые в своей карьере.

После того, как были закончены работы по оформлению внутреннего пространства Боингов, они покинули Центр комплектации Lufthansa Technik в Гамбурге и перелетели в Дублин, где в Lufthansa Aircraft Painting Shannon Ltd были выкрашены в официальные цвета авиакомпании Bahrain Royal Flight.

Модификации воздушный флот Бахрейна

Дальнемагистральный Boeing 767-400 является последним представителем семейства самолетов Boeing-767, который отличается от ранних версий удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. Boeing 767-400ER это версия лайнера с увеличенной дальностью полета, которая с полной загрузкой превышает 10 000 километров. Первый полет самолет данного типа совершил в 2001 году.

Что касается Boeing 767-400FSER авиакомпании Bahrain Royal Flight, то о нем известно, что дизайн интерьера этого воздушного судна разрабатывала студия – Lufthansa Technik Vip. По этическим соображениям в компании очень скудно рассказывают о проделанной работе. По отрывочным сведениям и фотографиям в интернете можно судить только о том, что пассажирская палуба флагмана воздушного флота короля Бахрейна разделена на две автономные зоны с отдельной VIP приват-гостиной и зоной для переговоров). В салоне самолета также предусмотрены индивидуальные VIP-кабины и спальни (их точное количество не известно). Особо останавливаться на оснащении самолета современными системами связи и развлечения не стоит (самолёт полностью укомплектован всем необходимым телекоммуникационным оборудованием). Особого внимания заслуживает установка в самолете медицинского оборудования (мини-операционной с аппаратами жизнеобеспечения) и системы очистки воды.

К началу

Алишер Усманов и самый большой в России бизнес-джет за $350 000 000

Alisher Usmanov on the right and his private jet in flight on the left

Личным воздушным транспортом обладают не только главы государств, но и преуспевающие бизнесмены. Причем, в ряде случаев частные персональные «авиакомпании» ни по количеству флота, ни по качеству его флагманов ни чем не уступают даже богатейшим монархиям Персидского залива. Так бизнесмен Алишер Усманов, который по версии журнала Forbes в последние годы регулярно оказывается на высших строчках рейтинга богатейших людей России , является обладателем бизнес-джета Airbus A340-300, стоимость которого по экспертным оценкам может превышать 350 миллионов долларов.

Graphic summary of Alisher Usmanov’s aircraft, its specifications, amenities and special features

Airbus A340-300 – это самый большой бизнес-джет Российской Федерации

Airbus A340-300 – это самый большой бизнес-джет Российской Федерации. По размерам он уступает только гиганту А380. Каталожная цена флагмана личного флота Алишера Усманова составляет как минимум 238 миллионов долларов, а с учетом стоимости переоборудования и VIP-салона легко может превысить 350 миллионов.

Для бизнес-джета такая цена не является завышенной. Представители экспертного сообщества полагают, что Airbus A340-300 обладает хорошим соотношением цена – качество.

Благодаря наличию четырех двигателей этот лайнер совершенно свободен в выборе воздушных трасс и имеет огромный запас прочности, что крайне важно в вопросе обеспечения безопасности главного пассажира. Известны случаи, когда на трех работающих моторах из четырех лайнеры без особых проблем пересекали Атлантический океан, что для двухмоторных машин, разумеется, недоступно.

А вот для гражданской авиации A340-300 является не очень привлекательным воздушным судном, в первую очередь из-за высокой стоимости и большого расхода топлива. Сегодняшняя экономическая ситуация заставляет авиакомпании снижать расходы везде, где это только возможно. Поэтому топливная экономичность флота выходит на первый план и A340-300 перевозчики повсеместно предпочитают двухмоторный А330.

К началу

Роман Абрамович и бандит за $300 000 000

Roman Abramovich on the right and his private jet a runway on the left

Еще один российский миллиардер Роман Абрамович тоже имеет в своем распоряжении несколько самолетов, в том числе Boeing 767-300AER. Известно, что первым личным лайнером бизнесмена был Boeing Business Jet (VIP модификация Boeing 737-700). Любопытна история приобретения этого воздушного судна, которая пришлась на российский период работы Романа Абрамовича. Став губернатором Чукотского автономного округа политик и бизнесмен столкнулся с неудовлетворительной транспортной доступностью этого российского региона. Регулярные рейсы из Москвы в Анадырь выполнялись на Ту-154М с обязательной посадкой для дозаправки в Игарке. Очевидно, что беспосадочный перелет в место назначения обладает в этом смысле целым набором неоспоримых преимуществ.

Graphic summary of Roman Abramovich’s aircraft, their specifications, amenities and special features

Boeing 767-33A/ER Романа Абрамовича

Следующим приобретением Романа Абрамовича стал Boeing 767-33A/ER (бортовой номер P4-MES), который изначально был заказан Гавайскими Авиалиниями, но в 2004 году заказ был отменен, а собственником воздушного судна стал российский бизнесмен. После оформления документов лайнер прошел переоборудование и получил регистрацию на Арубе. В настоящее время он базируется в аэропорту Станстед в Великобритании (в составе Harrods Aviation). Каталожная стоимость 767-300AER превышает 180 миллионов долларов, а с учетом всех переделок и оборудования VIP салона может достигать 300 миллионов долларов.

Экстерьер Boeing 767-300AER Романа Абрамовича

Boeing 767-300AER Романа Абрамовича имеет яркую, легко узнаваемую раскраску: бело-серо-коричневые полосы, но главная деталь экстерьера, обеспечивающая 100-процентную узнаваемость лайнера – это косые черные полосы у крайних окон кабины пилотов, однозначно ассоциируемые с маской. Из-за этого стилистического элемента борт номер один Романа Абрамовича получил прозвище «Бандит» .

Интерьер «Бандита»

Известно, что внутреннее пространство самолета претерпело кардинальные изменения по сравнению со стандартной версией: в салоне лайнера находятся банкетный зал на 30 человек, кухня, рабочий кабинет, спальня (с двуспальной кроватью). Во внутренней отделке широко использовались драгоценные металлы и древесина ценных пород. Кроме того, самолет располагает новейшим коммуникационным оборудованием и системами безопасности, в список которых входит даже собственный противоракетный комплекс, стоимость которого превышает 2 миллиона долларов. Таким образом, по своему внутреннему убранству и функционалу флагман воздушного флота Романа Абрамовича мало чем уступает самолетам мировых лидеров.

К началу

Авиапарк президента Белоруссии: элитные Боинги и среднемагистральный самолет за $210 000 000

Президент Белоруссии Александр Лукашенко справа и его самолет слева

Самолеты для президента и премьер-министра Белоруссии обслуживает государственная авиакомпания Belavia. Государственный авиапарк Белоруссии насчитывает три воздушных судна.

Главным и самым дорогим самолетом президента Александра Лукашенко является Boeing 767-300ER, купленный у Туркменистана. Также уже более 15 лет в распоряжении президента находятся Boeing 737 Business Jet и Ту-154M.

Покупку более дорогого самолета Boeing 767 правительство объяснило тем, что имевшиеся самолеты не могли быть использованы для дальних перелетов, например, из Белоруссии на них нельзя попасть в Латинскую Америку без дозаправки.

Описание и характеристики самолетов Boeing 767, Boeing 737 и Ту-154

Boeing 767-300ER — это дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер. В президентской модели самолета есть оборудование для правительственной связи, парашюты и противоракетная система.

Самолет может преодолевать расстояния в 10 550 км — этот показатель в 2 раза больше, чем у Boeing 737 — второго по важности самолета в распоряжении Александра Лукашенко. Воздушное судно обладает следующими параметрами: высота — 15,85 м, размах крыла — 47,57 м, длина — 54,94 м, а максимальная скорость — 980 км/ч.

Вместо традиционной голубой раскраски производителя самолёт окрашен в красный и зеленый тона национального флага Белоруссии.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 737-900 являются самыми крупными представителями серии 737. Boeing 737 преодолевает расстояние более 5 000 км и достигает скорости 962 км/ч. Размах крыла Boeing 737-800BBJ достигает 38,5 м, а длина — 39,5 м.

Ту-154М — среднемагистральный пассажирский самолет, построенный российским авиационным конструкторским бюро «Туполев». Максимальное расстояние полета без дозаправок составляет 6500 км, максимальная скорость — 935 км/ч, а крейсерская — 850 км/ч. Воздушное судно больше всего вытянуто в длину — 47,9 м, размах крыла и высота составляют 37,55 и 11,4 м соответственно.

Ту-154 был самым массовым реактивным пассажирским самолетом СССР. Всего компания выпустила 998 самолетов.

Стоимость самолетов Boeing 767, Boeing 737 и Ту-154

Как утверждал Александр Лукашенко в интервью для СМИ, новый самолет Boeing 767 стоит 250-300 миллионов долларов. Но в целях экономии правительство Белоруссии купило Boeing 767 у Туркменистана менее чем за $100 000 000. Boeing 737 оценивается приблизительно в $100 000 000., Цена Ту-154M 1995 года — примерно $10 000 000. Таким образом, общая стоимость авиапарка правительства Белоруссии — около $210 000 000.

К началу

Президент Украины Петр Порошенко «унаследовал» три самолета и вертолет на время правления

Президент Украины Петр Порошенко справа и его частный самолет слева

Первых лиц Украины обслуживает одноименная авиакомпания «Украина». В парке компании есть два самолета украинского производства — Ан-74 и Ан-148, французский Airbus A319CJ, который был куплен за $86 000 000 и является самым престижным самолетом авиапарка, а также вертолет Ми-8.

По части перелетов Петр Порошенко ведет себя скромнее своего предшественника Виктора Януковича. Предыдущий президент Украины брал в аренду два самолета дополнительно, и в 2011 году это обошлось государственному бюджету Украины в $86 700.

Характеристики Airbus A319CJ, Ан-74, Ан-148 и Ми-8

Самолет Airbus A319CJ (точные название модели — Airbus А-319-115-XCJ) аналогичен самолету, на котором летает президент Бразилии. Это самолет бизнес-класса с увеличенной дальностью полета, который выдерживает расстояние в 11 100 км. Размах крыла и длина — 35,8 и 33,84 м, а высота — 11,76 м. Крейсерская и максимальная скорость — 870 и 1005 км/час.

Ан-74 (Точное название модели — Ан-74ТК-300 VIP). В длину самолет достигает всего 10,5 м, разгоняется до 740 км/ч и поднимается на высоту 10 100 м. Способен преодолеть расстояние в 5 050 км и уместить на борту до 52 пассажиров.

Ан-148 — реактивный региональный самолет с двумя двигателями, максимальная скорость которого — 870 км/ч, а максимальная высота полета — 12 200 м.

Ми-8 входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. В длину достигает 18,17 м и разгоняется до 250 км/ч.

Интерьер Airbus A319CJ

В самолете предусмотрен зал заседаний, зоны для гостей и багажа, кухня, офис и зона отдыха. Из элементов роскоши — позолоченный кран и раковина из розового мрамора.

Ориентировочная стоимость Airbus A319CJ, Ан-74, Ан-148 и Ми-8

Airbus A319CJ был приобретен за $86 000 000, ориентировочная стоимость Ан-74 в базовой комплектации — около $10 000 000, а точная стоимость Ан-148 неизвестна, однако в 2012 году Аэрофлот отказался от закупки подобных самолетов за $30 000 000. Страховка данного самолета госбюджету обошлась в $7 400 000. Цена единственного президентского вертолета Ми-8 колеблется в районе 14—18 миллионов долларов.

Таким образом, приблизительная стоимость авиапарка президента Украины — $142 000 000.

К началу

Президент Египта Абдул-Фаттах Халил Ас-Сиси путешествует на государственном самолете за $166 000 000

Президент Египта Абдул-Фаттах Халил Ас-Сиси справа и его самолет слева

На одном из самых дорогих государственных самолетов с 2014 года летает 6-й президент Египта — Абдул-Фаттах Халил Ас-Сиси. Модель самолета носит название A340-200. Данное воздушное судно производится французской компанией Airbus S.A.S., которая является одним из крупнейших производителей самолетов в мире. Президент и другие представители власти Египта путешествуют на A340-200 с 1995 года.

Технические характеристики Airbus A340-200

А340-200 — единственная модель из серии А340, длина фюзеляжа которой меньше размаха крыла. Высота самолета составляет 16,8 м, длина от носа до крайней точки хвоста — 59,4 м, а расстояние между крайними точками крыльев — 60,3 м. Самолет развивает скорость до 1054 км/ч, а также способен преодолевать дистанции в 12 400 км.

На самолете А340-200 установлено 4 двигателя CFM56-5С компании CFM International, каждый из которых стоит приблизительно $10 000 000. В сумме одни только двигатели данного самолета обходятся в $40 000 000.

Интерьер Airbus A340-200

По уверениям производителя, кабина А340-200 — одна из самых комфортных и шумоизолированных в мире. В модели, разработанной для президента Египта, кабина оборудована LCD-экранами, отсутствует часть иллюминаторов, и создан бортовой развлекательный центр. Над интерьером самолета А340-200 для президента работал французский дизайнер Жак Пьержан (Jacques Pierrejean).

Ориентировочная стоимость Airbus A340-200

Стоимость обычного самолета Airbus A340-200 колеблется от 70 до 90 миллионов долларов. По информации, опубликованной во многих СМИ, улучшенная модель, созданная специально для президента, стоит около $166 миллионов, так как на цену повлияли улучшенные летные характеристики и роскошный интерьер.

К началу

$600 000 000 за два правительственных самолета Японии для императора Акихито и его приближённых

Император и императрица Японии справа и их самолет слева

Императорская семья Японии пользуется двумя самолетами Boeing 747. Данные воздушные суда предназначены для международных путешествий императора, императрицы, премьер-министра и других высокопоставленных чиновников. Также самолеты используются для эвакуации японских граждан из-за границы в случае непредвиденных ситуаций.

Заказ на самолеты со стороны Японии совпал со строительством новой модификации Boeing 747-400. Поэтому японские суда строились на базе более новой версии, чем аналогичные американские, хотя самолеты используются примерно с одного момента. В 2019 правительство Японии планирует обновить авиационный парк, закупив Boeing 777-300ER.

Все члены экипажа правительственных самолетов проходят особую подготовку, чтобы быстро реагировать в случае непредвиденных обстоятельств. В целях безопасности оба самолета с персоналом обычно летают вместе.

Характеристики Boeing 747

Модель 747-400 — это самая длинная, совершенная и покупаемая модель серии Boeing 747 с повышенной грузоподъемностью, которая в 2-3 раза дороже других моделей серии.

Правительство Японии располагает двумя идентичными самолетами, каждый из которых вмещает около 150 пассажиров и 17-19 членов экипажа. Самолеты оснащены такими же турбореактивными двигателями производства General Electric, как и американский Air Force One.

Самолет обладает внушающими размерами: размах крыла — 64,44 м, длина — 70,66 м, а высота — 19,41 м. Boeing 747 развивает скорость до 933 км/ч.

Интерьер Boeing 747

Кабина президентского Boeing 747 в разы превосходит по обустройству и цене стандартные кабины. Особое внимание уделено коммуникации: оборудование для связи необходимо государственным деятелям, чтобы управлять страной и решать задачи прямо на борту. Самолет также имеет офис для представителей императорской семьи, административный офис, медийную зону, переговорную, секторы для VIP-гостей и других пассажиров.

Приблизительная стоимость Boeing 747

Цена стандартных личных самолетов Boeing 747 не превышает $300 000 000, но императорские модели самолета Boeing 747 для правительства Японии стоят дороже. Два самолета обошлись государству приблизительно в $600 000 000.

К началу

Президент Бразилии Мишел Темер и Airbus «Сантос-Дюмон» за $80 000 000

Президент Бразилии Мишел Темер справа и его частный самолет слева

За перелеты Мишела Темера и других представителей правительства отвечает подразделение военно-воздушных сил Бразилии. Основным президентским самолетом является Airbus A319CJ (улучшенная модель Airbus A319), который выпустили в 2005 году. Самолет получил обозначение VC-1A, номер 2101 и собственное имя в честь бразильского пионера авиации — «Сантос-Дюмон».

Для коротких перелетов президент также использует модифицированную модель Embraer 190 под названием VC-2, которая является узкофюзеляжным пассажирским самолетом, созданным бразильской компании Embraer.

Характеристики Airbus A319CJ

Как упоминалось выше, самолет Airbus A319CJ, на котором летает президент Бразилии — это улучшенная версия Airbus A319 длиной 33,84 метра (приблизительно уровень 12 этажного дома), высотой 11,76 метров и с размахом крыла 35,8 метра. Самолет Airbus A319CJ летает со скоростью 870 км/ч, разгоняется до 1005 км/ч и может подняться на высоту до 12 500 метров. Воздушное судно оснащено двумя двухконтурными турбореактивными двигателями IAE V2500, которые помогают уменьшить расход горючего. Без остановок самолет может преодолеть путь в 11 100 км, что сравнимо с расстоянием от Токио до Нью-Йорка.

Интерьер Airbus A319CJ

«Сантос-Дюмон» создан таким образом, что может заменить дом во время частых перелетов: кабина разделена на части, каждая из которых представляет собой отдельные апартаменты, включающие спальню, кухню и ванную комнату. Данные апартаменты предназначены для разных пассажиров и в зависимости от этого включают дополнительные комнаты. Таким образом, на борту расположены:

  • Апартаменты президента: включают частный офис, конференц-зал и центр безопасности;
  • Апартаменты для приближенных: помещение с роскошными креслами для советников и старших сотрудников;
  • Апартаменты для других гостей: в них находятся во время полета СМИ и другие пассажиры.

В самолете есть отделение интенсивной терапии и спутниковая связь, которую можно использовать для передачи конфиденциальной информации. В случае национального конфликта или любых непредвиденных ситуаций президент может исполнять свои обязанности прямо на борту.

Ориентировочная стоимость Airbus A319CJ

Самолет президента был приобретен в 2005 году за $56 700 000, что включает само воздушное судно, запасные части, наземное вспомогательное оборудование, обучение по эксплуатации и техническое обслуживание. Соглашение о покупке было подписано 9 февраля 2004 года, а в 2005 году самолет передали в эксплуатацию. Самолет VC-1A служит высокопоставленным представителям Бразилии уже 13 лет.

Сегодня аналогичная модель самолета Airbus оценивается приблизительно в $80 000 000.

К началу

Президент Кении Ухуру Кениата и самолет Fokker 70 за $20 000 000

Президент Кении Ухуру Кениата справа и его самолет слева

Президент Кении Ухуру Кениата летает на самолете Fokker 70 — это узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер с двумя двигателями. Данный самолет, разработанный голландской компанией Fokker, получил название Harambee One, что в Кении означает «работать сообща ради общей цели».

Для близких полетов президент страны пользуется канадским двухмоторным турбовинтовым самолетом De Havilland Canada DHC-8-100.

Описание и характеристики Fokker 70 и De Havilland Canada DHC-8-100

Fokker 70 обладает следующими размерами: длина — 30,91 м., высота — 8,51 м., и размах крыла — 28,08 м. Этот самолет может летать без дозаправки на расстояния не более 3334 км., что не позволяет использовать его для перелетов на дальние дистанции, например, для перелета между разными континентами. Другая важная характеристика данного самолета — крейсерская скорость, которая составляет 800 км/ч.

De Havilland Canada DHC-8-100 — скромный по президентским меркам самолет. Крейсерская скорость всего 440 км/ч, а дальность полета без дозаправок — 1520 км. Размер самолета тоже небольшой: размах крыла — 25,91 м., длина — 22,25 м. и высота — 7,49 м.

Сегодня модернизированная модель DHC-8-100 производится под именем Bombardier Dash 8.

Ориентировочная стоимость Fokker 70 и De Havilland Canada DHC-8-100

Официальные данные о ценах президентских самолетов не опубликованы. В различных СМИ упоминается, что стоимость президентского самолета Fokker 70 составляет $20 000 000. Приблизительная стоимость De Havilland Canada DHC-8-100 оценивается в $13 000 000. Таким образом, общая сумма, потраченная на авиапарк президента Кении, составляет около $33 000 000.

К началу

Президент Бангладеш Абдул Хамид летает на самолете Boeing 777-300ER за $260 000 000

Президент Бангладеш Абдул Хамид справа и его самолет слева

Президент Бангладеш имеет в пользовании один из самых дорогих президентских самолетов — Boeing 777-300ER. Это воздушное судно выдерживает длительные межконтинентальные рейсы, оборудован мощнейшими двигателями и рассчитан на большое количество сопровождающих. Данный самолет предоставляет и обслуживает местная компания Biman Bangladesh Airlines.,, Помимо президента на том же самолете совершает перелеты премьер-министр страны Шейх Хасина.

Описание и характеристики Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER — самый крупный двухдвигательный пассажирский самолет в мире. Коммерческая эксплуатация этой модели началась в 2004 г, а серийное производство самолета продолжается до сих пор.

Модификация 777-300ER оборудована одними из крупнейших и мощнейших двигателей в мире — GE90-115BL. Это высокооборотные турбовентиляторные двигатели от компании General Electric. Размах крыла Boeing 777-300ER — 64,8 м, длина — 73,9 м, а высота — 18,5 м. Без дозаправки самолет может преодолевать расстояния в 13 650 км. Максимальная скорость составляет 925 км/ч.

Приблизительная стоимость Boeing 777-300ER

Сегодня самолет модели Boeing 777-300ER оценивается в $315 000 000. Воздушное судно, которое используют президент и премьер-министр Бангладеш, было выпущено несколько лет назад и по оценкам во многих источниках стоит около $260 000 000.

К началу

Президент Анголы Жуан Лоренсу и Embraer ERJ-135 за $26 000 000

Президент Анголы Жуан Лоренсу справа и его самолет слева

Главный воздушный транспорт президента Анголы — самолет Embraer ERJ-135BJ Legacy. До этого первые лица страны использовали Embraer EMB-120, но в 2011 году данный самолет разбился во время регионального полета по Анголе.

В распоряжении правительства также находятся два воздушных судна De Havilland Canada DHC-8-400, которые были выпущены в 2011 году.

Описание и характеристики Embraer ERJ-135 и De Havilland Canada DHC-8-400

Embraer ERJ-135BJ Legacy — самолёт бизнес-класса повышенной комфортабельности с двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce AE 3007. ERJ-135 является укороченной версией модели ERJ-145. Данное воздушное судно разгоняется до 833 км/ч и способно преодолевать расстояния в 6 019 км без дозаправок.

Самолет обладает следующими параметрами: размах крыла — 21,17 м, длина — 26,33 м., и высота — 6,76 м.

Самолет De Havilland Canada DHC-8-400 — наиболее современный и длинный самолет из серии Dash 8, оснащен новыми двигателями, авиационной радиотехникой и модифицированным крылом. Его крейсерская скорость при максимальной загрузке составляет 648 км/ч. Без дозаправки самолет справляется с расстояниеми в 2400 км. Размах крыла De Havilland Canada DHC-8-400 достигает 28,42 м, длина — 32,84 м, а высота — 8,38 м.

Cтоимость самолетов Embraer ERJ-135 и De Havilland Canada DHC-8-400

Приблизительная цена Embraer ERJ-135 — $16 500 000. Бизнес-конфигурация для президента может стоить существенно больше — около $26 000 000. Каждый из двух самолетов De Havilland Canada DHC-8-400 стоит около $27 000 000. Таким образом, приблизительная стоимость авиапарка составляет $80 000 000, что делает его одним из самых дорогих среди африканских стран.

К началу

Президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос и правительственный авиапарк за $57 000 000

Президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос справа и его самолет слева

Президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос в основном использует два самолета:

  • бизнес-вариант самолета Boeing 737 для дальних полетов, который был куплен для первых лиц страны в 2005 году за $40 000 000;
  • самолет Beechcraft King Air 350i для полетов на ближние расстояния, когда время перелета составляет не более 6 часов. Данный самолет обошелся правительству в $5 000 000.

Первой леди страны Марии Клеменсии Родригес доступны два других самолета: Fokker F28, приобретенный в 1971 году, и Embraer EMB-135BJ Legacy 600, купленный в 2012 году.

Характеристики Boeing 737-700 и Beechcraft King Air 350i

Boeing 737-700 (полное название модели — Boeing 737-700BBJ): самолет принимают в большинстве национальных аэропортов, воздушное судно может летать в любую точку Северной и Южной Америки, а также осуществлять межконтинентальные рейсы (например, Богота — Мадрид) без остановок для дозаправки. Самолет оснащен новейшими технологиями.

Самолет имеет следующие размеры: длина самолета — 33,57 м. размах крыла — 34,30 м. и высота — 12,5 м. Boeing 737-700 может развить скорость до 940 км/ч, а его максимальное время полета — 11 часов.

Beechcraft King Air 350i — американский турбовинтовой самолет общего назначения. Данное воздушное судно может преодолеть расстояние в 3345 км, разогнаться до 578 км/ч и вместить 11 пассажиров. Размеры сравнительно небольшие: всего 14,22 м в длину и 4,37 м в высоту. Размах крыла Beechcraft King Air 350i составляет 17,65 м.

Интерьер Boeing 737-700

Кабина самолета Boeing 737 вмещает до 57 пассажиров. Внутри есть зал заседаний для 8 человек, спутниковая сеть для передачи данных, факс, принтер, телефоны и многое другое, что может потребоваться для работы и удобства президента и его гостей. Самолет также располагает отдельной комнатой с уборной, кроватью и письменным столом.

Основная часть самолета обустроена как представительский класс коммерческих самолетов, где могут расположиться 46 человек. Для пассажиров предусмотрены багажные полки и ванные комнаты. В самолете также есть сектор для экипажа на случай длительных полетов.

Ориентировочная стоимость Boeing 737-700, Beechcraft King Air 350i, Embraer EMB-135BJ и Fokker F28

Оба президентских самолета имеют статус VIP и обошлись правительству в $45 000 000. В общую сумму можно добавить самолеты, которые использует первая леди Мария Клеменсия Родригес: Fokker F28 (приблизительная цена — $4 000 000) и Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (приблизительная цена — $8 000 000). Общая стоимость этого авиапарка — приблизительно $57 000 000.

К началу

Частные самолеты мировых лидеров — ключевая информация

VIP перевозки являются крайне востребованным направлением деятельности гражданской авиации. Услугами роскошных бизнес-джетов и полностью перестроенных с учетом вкусовых предпочтений клиентов лайнерами пользуются не только главы государств и члены правительств, но представители крупного бизнеса, многие из которых имеют личные «авиакомпании» ни по количеству флота, ни по качеству его флагманов ни чем не уступающие даже богатейшим монархиям Персидского залива.

Однако, это все-таки исключение из общего правила и финансовые возможности даже самых успешных бизнесменов не могут позволить им содержать, например, воздушный флот такого же размера, каким располагает специальный летный отряд «Россия», являющийся в данном анализе рекордсменом по количеству самолетов и вертолетов (68 единиц, из которых 64 эксплуатируются, а еще 4 находятся на хранении). Другой рекорд принадлежит эмиру Катара Тамиму бин Хамад Аль Тани и государственной авиакомпании Qatar Amiri Flight. Первый является бесспорным лидером по количеству самолетов, обеспечивающих каждый государственный визит (до 10), а вторая не имеет конкурентов по такому показателю, как совокупная стоимость флота, которая превышает полтора миллиарда долларов.

Лидирует эмир Катара и в номинации «наибольшая численность делегации». В официальных поездках Тамима бин Хамад Аль Тани сопровождают как минимум 1000 человек родственников, членов правительства и обслуживающего персонала, вес багажа монарха исчисляется сотнями тонн и состоит не только из личных вещей и продуктов питания, но и из лимузинов представительского класса.

Победителем в одной из номинаций является и президент Соединенных Штатов Америки Дональд Трамп. Однако, едва ли можно считать обладание самым возрастным бортом номер один (каждому из его VC-25A уже более 25 лет) поводом для гордости. Как мы уже говорили, в распоряжении премьер-министра Японии, короля Саудовской Аравии и султана Брунея в настоящее время имеются гораздо более свежие и современные Боинги, чем у Дональда Трампа.

Наибольшей пассажировместимостью (около 160 человек) среди всех участников нашего сравнительного анализа обладает борт номер один премьер министра правительства Великобритании Тэрезы Мэй Airbus A330. Однако связано это с наиболее скромным объемом изменений базового пассажирского салона этого лайнера.

Самым большим бизнес-джетом Российской Федерации является Airbus A340-300 бизнесмена Алишера Усманова. По своим размерам этот лайнер уступает только гиганту А380.

А наибольшую скромность из всех лидеров государств, рассмотренных в данном сравнительном анализе, проявил генеральный секретарь центрального комитета коммунистической партии Китая Си Цзиньпин, не имеющий собственного борта номер один. Для совершения государственных визитов и деловых поездок лидер Китайской народной республики пользуется двумя Boeing 747-400 авиакомпании Air China, которые переоборудуются перед каждым из вояжей, а по возвращении Си Цзиньпина на родину возвращаются на регулярные линии.

К началу

Компания Air Charter Service, мировой лидер в сфере чартерных перевозок  предлагает для чартерных перелетов вертолеты, бизнес джеты и VIP авиалайнеры, а также широчайший спектр малых специализированных воздушных судов различным группам клиентов, включая старший руководящий персонал компаний, знаменитостей и членов королевских семей. Также наша команда может обеспечить срочные медицинские чартеры для больных и травмированных людей.

***Заметка для редакторов и блогеров***

Вся графика, используемая в данной статье, была создана компанией Air Charter Service. Если вы хотите поделиться информацией из данной статьи, вы можете использовать наши изображения, при этом, пожалуйста, укажите следующую информацию: «Данные изображения были взяты с сайта http://www.aircharter.ru/».

Самолет ЯК-42 | izi.TRAVEL

Выходите на площадь Промышленности между «Космосом» и «Транспортом» и поворачивайте направо.

А теперь подойдем к самолету.

Совсем рядом с павильоном «Транспорт», на площади Промышленности, стоит самолет ЯК-42. И он далеко не первый авиационный экспонат выставки. Самолеты на ВДНХ начали появляться после войны, и, поскольку выставка в то время называлась сельскохозяйственной, первым авиационным экспонатом стал именно самолет для обработки посевов – всемирно известный Ан-2. Его установили в 1955-м. А следующим стал лайнер Ту-104.

Успехи советской гражданской авиации стали в 1960-х гг. основанием для законной гордости. Ведь именно СССР создал один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. В США ничего подобного тогда еще не было. И когда прототип Ту-104 завершил программу испытаний, самая первая машина попала на выставку.

После Ту-104 новые самолеты на ВДНХ стали постоянными участниками экспозиции. Замена устаревших машин на новые происходила с интервалом в 5-6 лет. В разные годы вслед за Ту-104 выставку украшали Ил-18 (самый массовый и самый работящий советский лайнер 1960–70-х гг.), Ту-124 (первый в мире ближнемагистральный лайнер с двухконтурными реактивными двигателями) и прототип другого массового реактивного лайнера, Ту-134. Не были обойдены вниманием и вертолеты.

На ВДНХ можно было посмотреть и на Ми-1, едва поднимавшего 4 человек, и на самый мощный тогда Ми-6. Он мог перевезти 100 пассажиров, а диаметр винта составлял 35 м. А прибыл он на выставку своим ходом.

В 1970 г. на выставке появился реактивный лайнер Як-40, а в сентябре 1981-го ему на смену поставили самый новый на тот момент советский лайнер Як-42. Этот Як-42 – предсерийный образец. Он участвовал в авиасалоне в Ле-Бурже в 1979 г., и до недавнего времени на его боку еще можно было увидеть выставочный номер.

Самолет ЯК-42, который стоит на площади Промышленности, – один из самых известных советских лайнеров. Для своего времени это был прекрасный самолет. Тихий и экономичный. В 1981 г. на нем был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного полета – из подмосковного аэропорта в Раменском до Читы, почти 5 тыс. км! В 1990-х гг. в Яке открыли магазин электроники. Однако недавно его вновь открыли для осмотра. Можно посидеть в кабине, подергать рычаги, пощелкать тумблерами и полностью погрузиться в образ пилота.

Рядом с Яком до недавнего времени стоял еще один легендарный советский самолет – ТУ-154. Причем расположен он был так, что с Центральной аллеи открывался роскошный вид и на самолет, и на ракету.ТУ-154, самый массовый советский реактивный лайнер, серийно производился 30 лет – с 1968 по 1998 г. И за это время было выпущено 935 машин. Впрочем, мелкими сериями ТУ-154 делают до сих пор. А вот вднховский самолет в 2008-м варварски уничтожили. Просто поломали на куски строительной техникой. Причем это был один из немногих опытных образцов лайнера 1968 г. выпуска. Правда, теперь есть мысль поставить тут Сухой SuperJet 100. Но это пока только мысли.

До ТУ-154 на его месте стоял еще один Туполев – ТУ-124, он сохранился. Теперь 124-й можно увидеть в Новогирееве, у Туполевского колледжа на улице Молостовых. Самолет Ту-124 был первым советским самолетом с турбовентиляторным двигателем. И больше всего он был похож на уменьшенный в размерах ТУ-104. 124-й сняли с производства в 1965 г.

В сентябре 2008-го было принято решение утилизировать существенно пострадавший от коррозии Ту-154. И его порубили на металлолом. Операцию проводили днем, что вызвало негативную реакцию неравнодушных к истории техники людей. Ведь к этому времени вднховская машина осталась единственной сохранившейся в первоначальном виде 154-кой.

Photo Самолёт ЯК-42 на ВВЦ, by Boch-boris, is licensed under Public Domain Dedication

Россия запускает первый новый постсоветский пассажирский авиалайнер с отечественными двигателями

МОСКВА, 15 декабря (Рейтер) — Во вторник Россия впервые с советских времен совершила полет на новом пассажирском авиалайнере с отечественными двигателями. надежды будут возрождением отрасли гражданской авиации, чтобы бросить вызов Boeing и Airbus.

Самолет средней дальности МС-21 взлетел с сибирского аэродрома с турбовентиляторными двигателями ПД-14 российского производства. Самолет впервые вылетел в мае 2017 года, но вместе с У.Двигатели производства С.

МС-21 производится Корпорацией «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), а двигатели производятся Объединенной двигателестроительной корпорацией, большинство из которых принадлежит Ростеху, российскому государственному аэрокосмическому и оборонному конгломерату.

ОАК сообщило, что самолет провел ряд летных испытаний в первом рейсе, который длился 1 час 25 минут.

Советский Союз был крупным производителем пассажирских авиалайнеров, широко используемых в стране и в союзных странах.Но после падения коммунизма авиакомпании по большей части списали свой парк Туполева и Ильюшина на Боинги и Аэробусы.

Кремль добивается снижения зависимости России от импорта с Запада, особенно с 2014 года, когда США и ЕС ввели некоторые финансовые санкции в ответ на военное вмешательство России в Украине.

Москва планировала начать поставки МС-21 покупателям в 2019 году, но эта дата была перенесена, так как Ростех заявил, что санкции США вынудили производителей заменить композитные материалы на аналоги российского производства.Первые поставки теперь ожидаются в конце следующего года.

Две модификации самолета, вмещающие от 130 до 211 пассажиров, будут доступны для заказа: одна с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM, а другая с двигателями ПД-14, сообщает ОАК.

Заказано на 175 самолетов, из них 50 — у государственного авиаперевозчика «Аэрофлот», — сказали в ОАК. В нем не сказано, сколько из них будет включать двигатели российского производства. (Репортаж Глеба Столярова, сценарий Тома Балмфорта, редакция Питера Граффа)

Россия нацелена на новый пассажирский самолет — Business

Андреа Палашано

Жуковский, Россия ● 28 августа 2019 г. 2019-08-28 10:50 607 0290f9de4aeb62f98549b410b5872bc6 2 Бизнес # Россия, # авиация, пассажирский, самолет, боинг, аэробус Бесплатно

Россия собирается представить в среду свой новый пассажирский самолет MC-21, который будет объявлен конкурентом Boeing и Airbus, несмотря на то, что проект омрачен санкциями и неудачами с его предшественником Superjet.

Президент Владимир Путин официально открыл салон МАКС под Москвой во вторник вместе с турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом, которого соблазнили истребителями «Сухой» и угостили мороженым, когда над головами ревели демонстрационные эскадрильи.

Визитной карточкой МАКС в этом году является новый гражданский самолет, который будет официально представлен потенциальным клиентам после более чем десятилетнего производства и многочисленных задержек.

Путин похвалил российских авиастроителей и их «уникальные традиции», которые позволяют стране «оставаться среди флагманов мировой аэрокосмической промышленности» и производить «прорывные проекты», такие как вертолеты МС-21, Ми-38 и Ка-62.

Салон — первый с тех пор, как Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), конгломерат основных производителей гражданских и военных самолетов страны, была передана в руки госкорпорации Ростех в прошлом году.

Передача, которая должна быть официально завершена в следующем году, была объявлена ​​как способ направить отрасль к более рациональному управлению и стимулировать новые проекты в области самолетов.

Россия также впервые представит свой истребитель Су-57 в среду.

— Крылья подрезаны санкциями —

Среднемагистральный МС-21, производимый сибирской компанией «Иркут» и вмещающий до 211 пассажиров, является большой надеждой отрасли после неудач с региональным лайнером Sukhoi Superjet 100, спущенным на воду в 2011 году как первый постсоветский гражданский самолет. самолет.

«МС-21 — это современный улучшенный самолет средней дальности, который будет конкурировать на рынке с Airbus 320 и Boeing 737», — сказал Олег Пантелеев, авиационный аналитик, возглавляющий отраслевой сайт Aviaport.ru.

Прототип МС-21 совершил первый полет в 2017 году, но серийное производство было отложено отчасти из-за санкций США, влияющих на производство его крыльев из углеродного композита.

Хотя предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию в конце 2018 года, глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что в этом году первые самолеты МС-21 будут переданы российской государственной авиакомпании Аэрофлот только в 2021 году.

Отечественный композитный материал должен пройти испытания, но «в ближайшее время мы начнем делать крыло и испытывать его на самолете», — сказал Чемезов в мае.

Согласно контракту, подписанному до того, как санкции заблокировали дальнейшие поставки, первая партия самолетов MC-21 должна была быть оснащена двигателями американского производства Pratt & Whitney.

Три варианта, представленные в салоне в среду, используют американские двигатели, а в будущем производстве будут использоваться двигатели ПД-14 российского производства.

Санкции против Москвы, постепенно вводимые с 2014 года, когда Россия аннексировала Крым у Украины, затронули несколько российских предприятий, а Ростех и Чемезов были внесены в черные списки секторальных санкций Минфина США.

Покупатель «опасается»

В то время как производители военных самолетов получают финансовую поддержку со стороны российских ВВС, которые в последние годы заказывают новые самолеты, основное препятствие для гражданских самолетов российского производства связано с поиском иностранных клиентов, сказал Пантелеев.

«Им приходится конкурировать с иностранными производителями, у которых гораздо больше возможностей для продвижения своих самолетов», — сказал он.

Предыдущий российский самолет

Superjet, получивший широкое признание, изначально был хорошо принят, но позже многие клиенты отказались от него из-за трудностей с обслуживанием и заменой деталей.

Несколько происшествий также способствовали ухудшению имиджа самолета, последний из которых произошел в мае, когда 41 человек погиб в результате пожара после аварийной посадки с полными топливными баками в Москве. Расследование происшествия продолжается.

У

Superjet были незначительные проблемы, которые можно было исправить путем продолжения инвестиций, но «из-за того, что было продано очень мало самолетов, они не могут получить достаточно денег от оборота для этих работ», — сказал Пантелеев.

Изначально Superjet нацелен на 20 процентов рынка региональных самолетов, но сейчас в основном используется государственным Аэрофлотом.

«Все знают, что есть риск», что тень неприятностей Superjet упадет на МС-21, сказал Пантелеев.

«Они сделают все возможное, чтобы развеять опасения потенциальных покупателей.«

Новый российский пассажирский самолет

МС-21 совершил первый рейс

Магазин мобильной связи COVID-19: маленький шаг для Магинхавы, гигантский скачок для Филиппин

МАНИЛА: Все началось с маленькой бамбуковой тележки, которую Патрисия Нон установила в тихом уголке на улице Магинхава в Кесон-Сити две недели назад.

В мобильной «кладовой Maginhawa» есть бесплатные продукты и предметы первой необходимости с табличкой на тележке, напоминающей филиппинцам: «Дайте то, что можете, и берите только то, что вам нужно».

Вскоре после запуска инициативы 14 апреля 26-летняя Нон заявила в своем сообщении на Facebook, что ее главная цель при создании кладовой заключалась в том, чтобы «помочь тем, кто оправился от экономических последствий пандемии, раздавая бесплатные продукты питания и другие товары. основные товары.

«Я знаю, что общинная кладовая не может устранить первопричину голода, но она может, по крайней мере, помочь нуждающимся», — сказала она.

Сообщение стало вирусным, и другие филиппинцы тоже начали копировать «скромный поступок» Нон: на Филиппинах возникли сотни общественных кладовых, чтобы помочь измученным коронавирусом жителям с бесплатным питанием, неся свой «Баянихан», или дух сотрудничества, с перед.

Одним из таких примеров является общественная кладовая на улице Дисомангкоп в раздираемом войной Марави, который, по словам 27-летнего Усмана бин Мохаммеда, одного из его организаторов, имеет для них гораздо более глубокое значение.

Мохаммад, который участвовал в создании кладовой общины Марави, сказал, что эта инициатива перекликается с «сутью Рамадана» — увеличивать благотворительность и добровольно помогать другим, помимо обслуживания тех, кто пострадал от осады города в 2017 году боевиками, вдохновленными Даиш.

«Первоначально кладовая общины марави была вдохновлена ​​кладовой общины Магинхава в Кесон-Сити», — сказал Arab News Мохаммед, выпускник исламских исследований Государственного университета Минданао.

«Кроме того, одна из сущностей Рамадана — увеличить количество добровольных пожертвований.Пост заставляет нас чувствовать голод, который регулярно испытывают бедные и нуждающиеся … заставляя нас осознать, насколько важно делиться с ними чем-то … чтобы мы могли стать щедрыми по отношению друг к другу, что также является частью нашей религии, » добавил он.

Мохаммад сказал, что кладовая общины Марави, которую он создал вместе со своими друзьями и молодыми товарищами из Ланао-дель-Сур, не имеет спонсора, но работает на деньги и добровольную поддержку, предоставляемую другими людьми в общине.

Первоначально он объяснил, что они планировали обустроить кладовую на улице Дисомангкоп «так, как это сейчас удобно», тем более что большинство ее жителей из наиболее пострадавших районов Марави с мусульманским большинством, которые понесли на себе основную тяжесть Пятимесячный бой между правительственными войсками и группой Мауте четыре года назад.

«Это ВПЛ (внутренне перемещенные жители), которые имеют право на такую ​​поддержку», — сказал Мохаммед, добавив, что в ближайшее время они «надеются создать передвижную кладовую, которая будет обслуживать больше людей и в других частях города».

По состоянию на воскресенье, кладовые халяльной общины также появились в других районах Минданао, включая города Замбоанга, Сулу и Кагаян-де-Оро, причем кладовые открыты и для немусульман.

В Малабоне, к северу от Манилы, 23-летняя Нина Луиза Тесореро говорит, что ее также вдохновила кладовая Maginhawa на создание аналогичной кладовой вдоль правительства.Pascual-Baritan Road, опираясь на опыт, полученный во время проекта колледжа под названием «Pay It Forward», который она начала шесть лет назад.

«Из своих сбережений я начала раздавать продуктовые наборы в канун Рождества менее удачливым жителям Малабона», — сказала она Arab News.

Инициатива набрала обороты, и вскоре Тесореро вместе с группой друзей начал деятельность по сбору средств, чтобы помочь жителям других частей Манилы и близлежащих провинций.

Когда разразилась пандемия коронавируса (COVID-19), они помогли водителям джипни и трехколесных велосипедов в Маниле, которые потеряли источник дохода после того, как правительство объявило о блокировке, чтобы ограничить распространение.

В рамках инициативы «Pay It Forward» они также раздавали продукты питания, маски и щиты немедицинским «передовым» лицам, таким как работники доставки еды и сотрудники контрольно-пропускных пунктов.

«С самого начала реакция на общественную кладовую была очень теплой. Люди приходят не только собирать деньги, но и жертвовать деньги, еду и продукты », — сказала она, добавив:« Независимо от того, насколько мала … любая сумма, которую они дадут, будет иметь большое значение ».

Тем не менее, инициатива общинной кладовой не осталась без критики со стороны лейтенанта Ф.Генерал Антонио Парладе, официальный представитель правительственной антикоммунистической целевой группы, связал некоторых организаторов с коммунистической повстанческой группировкой.

В одном из интервью Парлад сравнил огромную популярность общественных кладовых «с работой сатаны» и с тех пор получил резкую негативную реакцию за свои комментарии.

На виртуальном брифинге для прессы в четверг начальник штаба вооруженных сил (ВСВ) генерал Сирилито Собежана отказался комментировать заявления Парлада, но подчеркнул полную поддержку вооруженных сил продолжающимся гуманитарным усилиям.

«У нас беспорядки из-за COVID-19… У нас много проблем. Некоторые слои нашего общества заблокированы, они не могут зарабатывать себе на жизнь, поэтому этот жест кормления наших менее удачливых братьев является гуманитарным актом, который ваши вооруженные силы решительно поддерживают », — сказал он.

Собежана добавил, что он уже приказал всем подразделениям ВСФ, особенно Группе гражданских военных операций, организовать и поддержать инициативу.

Министр обороны Делфин Лоренцана сказал: «Независимо от их убеждений, если они всем сердцем помогают, мы будем поддерживать (их).Мы готовы помочь, если об этом попросят органы местного самоуправления и Департамент внутренних дел и местного самоуправления, а также, при необходимости, разместить мобильные кухни AFP там, где они необходимы ».

На прошлой неделе сенатор Панфило Лаксон сказал, что импровизированные общественные кладовые также могут быть «признаком отчаяния».

«Хорошо, что через кладовые общины мы видим взаимопомощь соседей и жителей села. Но это также признак отчаяния, когда люди больше не могут полагаться на () правительство, чтобы помочь им », — сказал он.

Между тем, Диндо Манхит, президент аналитического центра Stratbase ADR Institute, сказал Arab News, что инициатива мобильных кладовых — это то, «как () продолжающийся кризис здравоохранения из-за () неудач в управлении и его экономических последствий решается сообществами через наши ценности. гражданской культуры.

«Я глубоко убежден в том, что мы преодолеем COVID-19 и вылечимся от него. реакция администрации (президента Родриго) Дутерте основана на подходе всего общества, а не всего правительства », — сказал Манхит Arab News.

Туполев | КБ

Туполев , официально АНТК имени А.Н. Туполева также называла АНТК Туполев ранее ОКБ-156 , российское аэрокосмическое конструкторское бюро, которое является крупным производителем гражданских пассажирских авиалайнеров и военных бомбардировщиков. Как советское агентство, оно разработало первый в СССР коммерческий реактивный лайнер и первый в мире сверхзвуковой пассажирский реактивный самолет. Штаб-квартира находится в Москве.

Туполев Ту-22М, российский сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемым крылом, совершивший первый полет в 1969 году.Он был разработан для потенциального использования в войне против стран НАТО, где был известен под обозначением Backfire.

© Sovfoto / Eastfoto

Туполев состоит из главного конструкторского бюро и экспериментального завода в Москве, филиала в Томилино, летно-испытательной станции в Жуковском, нескольких конструкторских филиалов по всей России и отдела в Украине. Здесь работает около 10 000 человек. С момента своего создания компания приняла участие примерно в 80 проектах самолетов, почти половина из которых была запущена в массовое серийное производство, и поставила более 50 процентов всех пассажирских самолетов, эксплуатируемых в странах бывшего Советского Союза.Помимо гражданских пассажирских авиалайнеров, Туполев производит грузовые самолеты, беспилотные летательные аппараты и испытательные самолеты для исследовательских и опытно-конструкторских проектов. Его успех на зарубежных рынках был небольшим по сравнению с другими российскими авиастроителями.

Компания берет свое начало в сентябре 1922 года, когда была сформирована комиссия по проектированию и разработке цельнометаллических военных самолетов. Созданная в составе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), ведущего советского научно-исследовательского института в области воздухоплавания, комиссию возглавил авиационный конструктор и соучредитель ЦАГИ Андрей Н.Туполева. Организация Туполева, созданная в Москве, включала в себя как конструкторский коллектив, так и цех по созданию экспериментальных самолетов для испытаний. Первые попытки группы в области проектирования самолетов привели к созданию ряда известных советских самолетов, в том числе ТБ-1 (АНТ-4), первого в мире цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика с свободнонесущим крылом и одного из крупнейших самолетов. построен в 1920-х гг. Два самолета Туполев начала 1930-х годов — гигантский восьмимоторный авиалайнер АНТ-20 ( Максим Горький, ) и бомбардировщик АНТ-25 — установили мировые рекорды по габаритам и дальним полетам соответственно.В июле 1936 года проектно-строительный комплекс Туполева был формально отделен от ЦАГИ и преобразован в Завод 156; в то время ее штат насчитывал более 4000 человек.

Андрей Николаевич Туполев, советский авиаконструктор, 1968 год.

ТАСС / Совфото

В октябре 1937 года, в разгар великих чисток советского лидера Иосифа Сталина, государственная тайная полиция арестовала и заключила в тюрьму Туполева и ряд его соратников. по обвинению в саботаже и шпионаже. В конце следующего года тайная полиция организовала ЦКБ-29 (ЦКБ-29) в подмосковной тюрьме Болшево, чтобы позволить заключенным авиаконструкторам разрабатывать военные самолеты.Там Туполеву поручили организовать конструкторский коллектив, который, несмотря на отсутствие надлежащих помещений для проектирования и испытаний, сумел построить из дерева полноразмерный макет конструкции бомбардировщика. В конце концов команде разрешили вернуться на завод «Завод 156» в Москве. Все еще находясь в заключении и находясь под постоянной охраной, они спроектировали и построили новый двухмоторный тактический бомбардировщик Ту-2, который был выпущен в производство в конце 1940 года и который стал стандартным тактическим бомбардировщиком в советских ВВС сразу после окончания мировой войны. II эпоха.В июле 1941 года Туполев и несколько его коллег были освобождены из заключения как раз вовремя, чтобы помочь эвакуировать свое конструкторское бюро в Омск в Западной Сибири после вторжения Германии в Советский Союз. К тому времени, когда группа вернулась на свои прежние объекты в Москве в конце 1943 года, Туполев преобразовал ее в ОКБ-156 (ОКБ 156).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Первой крупной послевоенной задачей бюро Туполева было создание точной копии бомбардировщика Боинг В-29 на основе полной поломки и подробного анализа американских самолетов, задержанных во время войны.Результатом этих усилий стал Ту-4, первый по-настоящему стратегический советский бомбардировщик. Туполев одновременно переделал Ту-4 для гражданского использования в Ту-70, создав прецедент, которому он позже последует для нескольких других военных самолетов. В 1950-х годах ОКБ выпустило турбовинтовой Ту-95 со стреловидным крылом в ответ на запрос Сталина о разработке межконтинентального стратегического тяжелого бомбардировщика. Известный союзникам по НАТО под названием «Медведь», Ту-95 стал одним из самых долгоживущих самолетов в советском стратегическом арсенале.В то же время был создан первый советский реактивный авиалайнер — двухмоторный Ту-104, который впервые поднялся в воздух в 1955 году. Ту-104 был создан на базе очень успешного реактивного бомбардировщика Ту-16, впервые взлетевшего в 1952 году. В конце 1950-х — начале 80-х годов конструкторское бюро представило новое поколение сверхзвуковых реактивных бомбардировщиков, в которое вошли двухмоторный Ту-22, двухмоторный Ту-22М с изменяемым крылом (Ту-26; обозначение НАТО «Backfire»). »), И четырехмоторный Ту-160 с изменяемым крылом (« Блэкджек »). Это было дополнение к разработке нескольких гражданских авиалайнеров, таких как четырехтактный турбовинтовой Ту-114 с 220 пассажирами (самый большой пассажирский самолет в мире до Boeing 747) и трехрежимный Ту-154 с 160 пассажирами.

Турбовинтовой авиалайнер Туполев Ту-114 перед вылетом советских чиновников из Москвы в Нью-Йорк в 1959 году.

ИТАР – ТАСС / Совфото

В течение 1960-х годов бюро также занималось проектированием и строительством дельта-авиалайнера. крыло сверхзвукового транспортного самолета Ту-144, аналог британского и французского Concorde. Туполев назначил главным конструктором проекта своего сына Алексея. В июне 1969 года Ту-144 стал первым пассажирским самолетом, летевшим быстрее скорости звука.Однако расход топлива у самолета оказался намного выше ожидаемого, что привело к сокращению дальности полета, а политическая поддержка этого самолета ослабла после того, как серийный самолет разбился на Парижском авиасалоне в 1973 году. Ту-144 лишь недолго находился в пассажирских перевозках в 1977 году. –78, пока второй самолет не загорелся и не разбился во время испытательного полета. В 1996 году конструкторское бюро возродило Ту-144 в рамках совместного проекта с рядом американских аэрокосмических компаний по исследованию опытной версии сверхзвукового авиалайнера.

Туполев Ту-144

Туполев Ту-144 сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, взлетавший в Москве в 1996 году в рамках летно-исследовательских испытаний, проведенных совместно Россией и США. 5 июня 1969 года Ту-144 стал первым пассажирским самолетом, преодолевшим звуковой барьер.

© ТАСС / Совфото

Алексей сменил отца на посту генерального конструктора бюро после его смерти в 1972 году. В 1989 году организация стала известна под названием АНТК имени А.Н. Туполева (Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н. Туполева) в рамках реструктуризации по объединению основного конструкторского бюро с его производственными филиалами. В 1992 году после распада СССР он стал акционерным обществом с ограниченным финансовым участием правительства России.

В 1990-е годы Туполев боролся за выживание в крайне напряженной экономике. Немногочисленные жизнеспособные проекты компании касались пассажирских авиалайнеров, таких как Ту-204, который поступил в эксплуатацию в 1996 году. Также был разработан пассажирский авиалайнер Ту-324, первый самолет, финансируемый исключительно за счет средств коммерческого заказчика, республики Татарстан.Среди других новинок — Ту-334, авиалайнер на 100 пассажиров, разработанный для замены Ту-134 (представленный в 1960-х годах), и Ту-330, широкофюзеляжный грузовой транспорт для ВВС России. Он также продолжал незначительно модернизировать системы своих старых бомбардировщиков.

Арест в Италии проливает свет на пассажирский самолет российского производства

Пассажирский самолет МС-21 был впервые публично представлен 27 августа на международном авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском, Россия.

Три дня спустя в Неаполе, Италия, был задержан руководитель российской государственной компании, контролирующей разработку двигателей для самолета, по обвинению США в сговоре с целью кражи коммерческой тайны, используемой в конструкции двигателей, у дочерней компании General Electric Co.

.

Жалоба на Александра Коршунова, директора по развитию бизнеса United Engine Corporation , распечатанная 5 сентября в федеральном суде Огайо, утверждает, что он работал с Маурицио Бьянки, итальянцем, также обвиняемым в этом деле, по найму сотрудников дочерней компании GE. заниматься консультационной работой.Эти сотрудники раскрыли коммерческую тайну GE в ходе своей работы и представили документы, в которых утверждалось, что патенты, полученные в результате работы, принадлежали United Engine Corporation и российскому министерству, согласно жалобе.

Двигатель ПД-14, который будет приводить в действие самолет МС-21, когда он появится на рынке, является одной из конструкций, упомянутых в иске, поданной на Коршунова и Бьянки.

Президент России Владимир Путин выступил с заявлением об аресте во время Владивостокского Восточного экономического форума, сообщает Bloomberg.«Это очень плохая практика, которая обостряет наши отношения с государством», — сказал он, добавив, что, по его мнению, инцидент «связан с конкуренцией».

МС-21, провозглашенный премьер-министром России Дмитрием Медведевым «пассажирским самолетом 21 века», является первым магистральным коммерческим самолетом страны в постсоветскую эпоху и претендентом на конкуренцию самолетам, произведенным международными гигантами Boeing. Co. и Airbus SE. Единственный другой находящийся в эксплуатации пассажирский самолет в России, Sukhoi Superjet 100, имел историю технических неисправностей и двух крупных аварий с момента начала полетов в 2011 году.

МС-21 разрабатывается Корпорацией «Иркут», контролирующей дочерней компанией Объединенной авиастроительной корпорации, конгломерата ведущих отечественных и военных производителей самолетов. В свою очередь, Объединенная авиастроительная корпорация контролирует контрольный пакет акций российского оборонного конгломерата Ростех , на который действуют финансовые ограничения США в отношении российского оборонного сектора.

MS-21 рассматривался как «реальная альтернатива Airbus и Boeing для авиакомпаний, связанных с U.С. санкции », — сообщает Forbes со ссылкой на отчет, опубликованный в октябре 2018 года консалтинговой фирмой Air Insight. В докладе Иран назван потенциальным заказчиком МС-21; США предупредили о ведении бизнеса с иранским сектором коммерческой авиации и ввели санкции в отношении Iran Air , флагманской авиакомпании страны. Сирийские арабские авиалинии , государственный флагманский авиаперевозчик Сирии, в ноябре 2018 года вела переговоры о покупке около 20 самолетов МС-21 для увеличения своего парка.Авиакомпания пострадала из-за санкций США и Европы.

Однако серийное производство МС-21 застопорилось. Первоначально планировавшийся на конец 2019 года запуск MS-21 был перенесен на 2021 год, когда иностранные поставщики композитных крыльев MS-21 покинули проект, опасаясь воздействия санкций.

Министерство торговли США внесло ЗАО «Аэрокомпозит », занимающееся производством крыльев для МС-21, в свой список организаций Бюро промышленности и безопасности (BIS) в сентябре 2018 года «для поддержки деятельности российского военно-космического производства». Говорят, что авиастроительная корпорация связана с жесткой конкуренцией в авиационной отрасли.

Объединенная авиастроительная корпорация прекратила производство еще одного иностранного поставщика МС-21. Первые четыре прототипа МС-21 были оснащены двигателями производства компании Pratt & Whitney в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. Однако при серийном производстве самолета двигатели будут заменены на двигатели ПД-14, производимые внутри страны United Engine Corporation , другой дочерней компанией Ростех , с учетом финансовых ограничений США.

ПД-14 — первый двигатель такого типа, произведенный в России для гражданской авиации с 1980-х годов, и он еще не прошел летные испытания, установленный на МС-21.Он также ожидает сертификации Европейским агентством по безопасности полетов, что является необходимым шагом на пути к продаже MS-21 иностранным авиакомпаниям.

Хотя в основном двигатели ПД-14 используются в реактивных самолетах МС-21, в будущем они могут быть применены и на других российских самолетах, по словам Александра Иноземцева, главного конструктора ОДК-Авиадвигателя, дочерней компании United. Engine Corporation , которая также работает с двигателями.

«Поскольку двигатель ПД-14 более чем на 95% состоит из российских компонентов, агрегатов и материалов, его можно легко переоборудовать для использования в военных целях», — сказал Иноземцев в 2017 году.

Планы по семейству двигателей PD выходят за рамки самолетов. Технологии, разработанные в рамках проекта ПД-14, войдут в промышленные газовые турбины и газоперекачивающие агрегаты производства United Engine Corporation , такие как ГПА-16, сообщается на сайте ОДК-Авиадвигатель.

United Engine Corporation ухаживает за иранскими компаниями в течение как минимум последних двух лет на ежегодной выставке Iran Oil Show в Тегеране, демонстрируя свои газовые турбины с «наибольшими перспективами на иранском рынке».«Компания представила GPA-16 на Иранском нефтяном салоне в 2018 году, а двигатель PD-14 впервые появился в Иране во время иранского авиасалона в 2016 году.

«[авиационный рынок Ирана] для нас очень многообещающий», — сказал тогда генеральный директор United Engine Corporation Александр Артыхов.

Меги Акопджанян внесла свой вклад в этот отчет.

Смертельная авиакатастрофа положила конец коммерческим надеждам новейшего пассажирского самолета в России — The Bell — Eng

Здравствуйте! На этой неделе мы подробно рассмотрим ужасную авиакатастрофу в Москве, унесшую жизни 41 человека, и то, что это означает для будущего первого коммерческого самолета, произведенного в России после распада Советского Союза.Мы также объясняем, почему американский инвестиционный банк Morgan Stanley, уходящий из России , является таким плохим знаком для инвестиционного климата, и взглянем на из жизни Сергея Доренко , легендарного журналиста, который помог Путину прийти к власти, который умер на этой неделе.

Авиакатастрофа со смертельным исходом разрушает коммерческие надежды новейшего пассажирского самолета в России

Что случилось

В воскресенье в результате возгорания самолета Sukhoi Superjet во время вынужденной посадки в Москве погиб 41 человек.Катастрофа сразу же вызвала неприятную пиар-войну между государственными компаниями, участвовавшими в проекте Superjet. Но самым важным бизнес-результатом, вероятно, станет конец того, что Superjet, первый гражданский самолет, произведенный Россией после распада Советского Союза, когда-либо будет иметь коммерческий успех.

  • Сразу после взлета из московского аэропорта Шереметьево в самолет «Сухой Суперджект», принадлежащий национальному перевозчику России «Аэрофлот», ударила молния, и его система автоматического управления полетом перестала работать.Пилоты совершили вынужденную посадку, но самолет трижды отскочил от взлетно-посадочной полосы, прежде чем его хвостовая часть была охвачена драматическим огненным шаром. Только 37 человек из 78 находившихся на борту остались в живых.
  • Похоже, что основная причина катастрофы заключалась в том, что пилотов не учили летать в таких сложных условиях. Несмотря на то, что системы самолета перешли в аварийный режим после удара молнии, пилоты должны были иметь возможность приземлиться.
  • Superjet — первый коммерческий самолет, разработанный в России более чем за 30 лет.Это был важный политический проект во время первого президентского срока Владимира Путина: в нем участвовали Boeing и другие западные компании, а государство инвестировало более 2 миллиардов долларов. Поскольку самолет использовался для коммерческих полетов (с 2011 года), он однажды разбился во время испытательного полета в 2012 году в Индонезии. Причиной катастрофы считается ошибка пилота.
  • У Superjet никогда не было аварий со смертельным исходом из-за технических неисправностей, но у него есть технические проблемы, из-за которых эксплуатация самолета становится нерентабельной.Основная проблема — отсутствие запчастей, а это значит, что Superjet используется российскими авиакомпаниями вдвое реже, чем самолеты Boeing и Airbus. Единственные два иностранных покупателя Superjet, мексиканская Interjet и ирландская Cityjet, прекращают производство самолетов из-за трудностей с обслуживанием.
  • Крупнейшим покупателем Superjet является Аэрофлот (владеющий 50 из 180 произведенных Superjet), который не скрывает своего недовольства и регулярно жалуется на производителя, Сухого (хотя его контракт означает, что Аэрофлот получает компенсацию за простой самолета).Но у Аэрофлота нет выбора: Superjet политически важен, а государственная авиакомпания обязана быть крупным покупателем.

Катастрофа на этой неделе стала самой известной трагедией подобного рода в истории России. Во-первых, это выглядело в крупнейшем аэропорту Москвы и было снято на десятки мобильных телефонов. Во-вторых, это была первая авиакатастрофа во время обычного рейса новейшего гражданского самолета России. В результате разговоры о катастрофе в СМИ и социальных сетях превратились в пиар-войну.

  • Катастрофа произошла в 18:30, и в течение часа стало ясно, что есть жертвы. Но вместе взятые три основных национальных телекомпании России в тот день посвятили катастрофе менее 10 минут своего эфирного времени.
  • Крупные телеканалы и по крайней мере половина наиболее популярных основных СМИ страны избегали упоминания Аэрофлота в своих репортажах. Многие из этих изданий ранее обвинялись в том, что они скрывают негативные новости об Аэрофлоте, чтобы не поставить под угрозу крупные рекламные контракты с авиакомпанией.
  • Официально и Аэрофлот, и Сухой почти ничего не сказали, но в день крушения стали появляться обвинительные статьи в СМИ и критические сообщения в социальных сетях. Сообщения в поддержку Аэрофлота утверждали, что правительство навязало авиакомпании взломанный самолет, а посты в защиту Superjet обвинили Аэрофлот в том, что он не обучил своих пилотов должным образом. Но между «Аэрофлотом» и «Сухим» уже много лет идет пиар-война, и это мешает серьезно относиться к любому из этих пунктов.
  • Однако настоящим «подарком» для пиарщиков с обеих сторон стали изображения пассажиров, выходящих из самолета с багажом. В первые 24 часа после крушения пользователи социальных сетей были зациклены на том, не виноваты ли пассажиры, остановившиеся, чтобы забрать свои сумки, в гибели других людей. Быстро стало ясно, что это не так.

Трагедия означает, что Superjet вряд ли найдет новых покупателей. Хотя первая авиакатастрофа Superjet в Индонезии не была связана с техническими проблемами, это означало, что самолет потерял свои шансы на успех в Азии, рынке, на который рассчитывал Сухой.Западные авиалинии также, вероятно, избегали Superjet после статей о проблемах в Interjet, которому пришлось разобрать некоторые из своих самолетов на запчасти. Теперь, после катастрофы в Москве, даже у Аэрофлота есть отличный аргумент, чтобы убедить правительство разрешить ему не покупать самолет, в котором он вообще не нуждался.

Почему миру должно быть все равно

Пока нет фактов, свидетельствующих о том, что Superjet виноват в трагедии, но широкая общественность настроена скептически: 186 000 человек уже подписали петицию о приземлении самолета.Дело не только в авариях, но и в плохой репутации авиастроительной отрасли России в целом. Общественность также с подозрением относится к следующему, гораздо более амбициозному российскому авиационному проекту — МС-21, который должен составить конкуренцию Boeing 737 и Airbus 320. Этот проект уже столкнулся с проблемами, связанными с санкциями, и теперь предстоит тяжелая битва за то, чтобы хотя бы попытаться добиться коммерческого успеха.

Самый успешный банк с иностранными инвестициями в России уходит

Что случилось

U.S. Investment Bank Morgan прекращает свою деятельность в России. Эпоха крупных сделок, на которых банк так хорошо наживалась, конечно, давно закончилась, но Morgan Stanley мог бы продолжить; в конце концов, он пережил дефолт 1998 года. Этот уход означает, что Morgan Stanley решил, что политические риски перевешивают надежды на то, что российская экономика когда-либо снова будет расти.

  • Morgan Stanley открыл представительство в Москве в середине 1990-х годов. В отличие от трех своих основных конкурентов в России — Goldman Sachs, Merrill Lynch и Lehman Brothers — Morgan Stanley не ушел во время ужасного финансового кризиса 1998 года.К удивлению многих, решение остаться здесь оказалось разумным.
  • Даже к началу 2002 года «там [все еще] не было никакого бизнеса», — вспоминает Рэйр Симонян, в то время глава Morgan Stanley в России. Их первой крупной сделкой была приватизация Лукойла в конце того же года, а затем рынок взлетел. До кризиса 2008 года Morgan Stanley был лидером «практически по всем продуктам», — сказал Симонян в беседе с The Bell и назвал период с 2002 по 2008 годы «лучшим временем для инвестиционного банкинга в России».«Доходы на рынках капитала и в инвестиционно-банковском секторе России в то время занимали второе или третье место в Европе после Германии и Великобритании.
  • Участие в IPO «Роснефти» в 2006 году, работа с правительством в сфере энергетики и консультирование по вопросам продажи основных активов упавшего нефтяного гиганта ЮКОС — все это дало Morgan Stanley значительное конкурентное преимущество. Симонян был даже в хороших отношениях с гендиректором «Роснефти» Игорем Сечиным: такие хорошие, что после ухода Симоняна из Morgan Stanley Сечин предложил ему построить новый банк для «Роснефти» (в итоге из этого ничего не вышло).
  • Когда Симонян покинул банк в 2012 году, Morgan Stanley был бесспорным лидером в России в сфере консультирования слияний и поглощений (в 2011 году они провели сделки на сумму 35 миллиардов долларов) и занимал третье место среди андеррайтеров на рынке ценных бумаг (объем бизнеса составил 1,3 миллиарда долларов).
  • По мере того как в российской экономике все больше и больше доминирует государство, потенциальный рынок для Morgan Stanley сужался. Сказали и санкции. Банку стало просто опасно и невыгодно вести бизнес в России.«Это был самый успешный иностранный банк в России», — сказал Симонян. «В отсутствие политических разногласий банки США много сделали для финансирования российского бизнеса и экономики, но в последние годы им практически не осталось инвестиционно-банковского бизнеса».
Почему мир должен заботиться

Уход Morgan Stanley — плохой знак. Это означает, что, несмотря на прекрасные отношения с государством и госкомпаниями, даже самый опытный иностранный игрок на российском инвестиционно-банковском рынке не видит перспектив заработка в ближайшем будущем.

Смерть нападающей собаки-журналиста в 1990-х годах пробуждает в памяти некогда могущественные независимые СМИ

Что случилось

59-летний Сергей Доренко скончался в четверг после разрыва аорты во время езды на мотоцикле в центре Москвы. Один из самых известных российских журналистов 1990-х годов, талантливый, но циничный, Доренко, который работал на телеканале, принадлежащем олигарху и королю Борису Березовскому, стал известен как «телекиллер» за то, что он мог разрушить политическую карьеру.В 1999 году его программа была использована Кремлем для дискредитации соперников Путина на посту президента, а в 2000-х годах, когда Березовский присоединился к оппозиции, Доренко напал на самого Путина. Это закончилось увольнением Доренко, закрытием его программы и, в конечном итоге, контролем государства над телеканалом Березовского.

  • Доренко прославился как ведущий еженедельной новостной программы на ОРТ (ныне Первый канал). В 1990-е годы ОРТ был крупнейшим независимым телеканалом России и принадлежал Березовскому.Во время президентских выборов 1999 года, на которых Березовский поддерживал Путина, главной целью Доренко была дискредитация оппонентов Путина — прежде всего бывшего премьер-министра Евгения Примакова и мэра Москвы Юрия Лужкова. Доренко блестяще добился своей цели, обвинив Лужкова в связях с преступными группировками и предположив, что 69-летний Примаков не может управлять страной из-за слабого здоровья. Кульминацией этой кампании стал спектакль, в котором Доренко описал операцию, которую Примаков, по-видимому, сделал на бедре, и провел 20 минут, демонстрируя крупный план аналогичной операции со всеми кровавыми деталями.Доренко блестяще добился своей цели: к концу 1999 года рейтинг Примакова упал настолько сильно, что он даже не выдвинул себя кандидатом в президенты.
  • В 2000 году босс Доренко, Березовский, поссорился с Путиным и переключился на поддержку оппозиции. Доренко, который был самым большим защитником Путина, стал не менее ярым критиком. Он критиковал Путина в своем шоу за нарушение свободы слова, а в шоу в сентябре 2000 года он почти обвинил Путина в том, что он несет ответственность за трагедию подводной лодки «Курск», в которой погибло более 100 моряков.Это стало последней каплей: Доренко уволили, а его шоу отменили. Позже Путин вынудил Березовского передать контроль над ОРТ государству.
  • Даже бывшие враги Доренко поспешили воздать должное после его смерти, а Путин выразил соболезнования через своего представителя. Бывший мэр Москвы Юрий Лужков в пятницу назвал Доренко «злым гением».
  • Коллеги помнят Доренко как талантливого наемного журналиста, изменившего свой имидж в 2000-х годах. После увольнения Путин предложил Доренко место в своей команде, но Доренко отказался — и перестал продавать себя тому, кто больше заплатит.«Он был ключевой фигурой в те уже забытые времена, когда журналистика была четвертой властью», — сказал Андрей Васильев, бывший коллега и бывший главный редактор газеты «Коммерсантъ».
Почему мир должен заботиться

Даже после того, как он попал в относительную безвестность, Доренко оставался живым напоминанием о том, что в России было время, когда тележурналисты обладали реальной властью — и не боялись ее использовать. Его смерть делает политический век более далеким, чем когда-либо.

Петр Мироненко

Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет

Россия и Объединенные Арабские Эмираты совместно разработают и произведут первый в своем роде сверхзвуковой самолет, который может летать быстрее скорости звука.

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и эмиратская государственная инвестиционная компания Mubadala (ПАО) договорились о создании совместного предприятия для разработки и строительства пассажирского самолета.

«Вопрос в том, какое это будет участие в акционерном капитале, поскольку мы еще не обсуждали этот вопрос», — цитирует слова министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова РИА Новости в воскресенье.

«Со стороны ОАЭ это будет Mubadala, с нашей стороны ясно, что это будет ОАК или некоторые из ее дочерних компаний», — добавил он.

Гражданский сверхзвуковой самолет должен перевозить пассажиров со скоростью, превышающей скорость звука, и иметь возможность двигаться со скоростью от 1,5 до 1,8 Маха, или от 514,5 до 617,4 метра в секунду. Сообщается, что самолет выйдет в двух вариантах — на восемь и 30 пассажиров. По словам Мантурова, первоначальный дизайн самолета будет представлен к концу 2021 — началу 2022 года.

Анатолий Сердюков, промышленный директор авиационного кластера российской государственной корпорации Ростех, считает, что ожидается, что мировой спрос на сверхзвуковые пассажирские самолеты достигнет 400 самолетов.

«Сверхзвуковой полет стоит намного дороже обычного. Так что мы по-прежнему говорим о сегменте бизнес-перевозок », — сказал Сердюков в интервью РБК в сентябре.

Московский Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) и ОАК участвуют в исследованиях и разработках сверхзвукового пассажирского самолета, стоимость которого оценивается примерно в 1,4 миллиарда рублей или 21,5 миллиона долларов.

Гонка на сверхзвуковых пассажирских реактивных самолетах набрала обороты с 2018 года, когда президент России Владимир Путин предложил создать гражданскую версию сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160.Ту-160 — советский аналог Concorde, британо-французского сверхзвукового пассажирского авиалайнера с турбореактивным двигателем, который эксплуатировался до 2003 года. Однако идея использовать сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 в качестве бизнес-джета была неосуществимой, поскольку Двигатель Ту-160 не отвечал требованиям коммерческих операторов и не подходил по размеру для бизнес-джета.

В 1968 году Советская Россия запустила первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет — Ту-144 — всего за год до первого полета BAC Concorde.Ту-144 поступил на вооружение Аэрофлота в 1977 году. До 1 июня 1978 года он использовался только на 3200-километровом маршруте между Москвой и Алматы. Проблемы безопасности и экономики привели к тому, что Ту-144 совершил всего 102 полета, а сверхзвуковые пассажирские перевозки были прерваны, когда во время испытательного полета разбился новый самолет с большей дальностью полета Ту-144Д.

.