МС-21 — флагман гражданской авиации России — Gelio
| ||||
Ещё два самолёта построено для статических испытаний в ЦАГИ.
Они поставляют цифровую электродистанционную систему управления самолётом, ее информационно-вычислительный комплекс, интегрируют радиоэлектронное и связное оборудование, разрабатывают программное обеспечение.
В основном цеху работает всего 430 сотрудников — меньше, чем обычно участвует в сборке лайнеров такого типа. Уменьшить число рабочих удалось за счет автоматизации процессов и комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла.
Такой спрос открывает для самолёта МС-21 хорошие возможности.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Какие-то голословные заявления!
К автору претензий нет, ведь в рекламно-пропагандистских буклетах о неудачах и ошибках не пишут.
Выпущено уже 220 штук и они забрали на себя большую часть ближнемагистральных рейсов в России
Зачем это надо ? Сделать прямые окна как у нормальных самолетов. Еще неизвестно как эта ломанность отразится на прочности. МС-21, пассажирский самолет
Компания участник: Иркут, Корпорация , ПАО
МС-21-310, фото: https://www.irkut.com/gallery/tag/МС-21/
МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения ОАО «Корпорация «Иркут» в качестве головного исполнителя реализует программу создания семейства пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров.
В рамках программы в настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
Использование передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, установке самолетных систем последнего поколения и новых решений в области комфорта обеспечивают самолетам семейства конкурентные преимущества над существующими и модернизированными самолетами других производителей.
Четко следуя графику программы, ОАО «Корпорация «Иркут» планирует поднять первый самолет в воздух в 2015 г. и приступить к поставкам в рамках подписанных контрактов в 2017 г.
Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках. Данный самолет имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 метра), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолетов последнего поколения.
Главный конструктор — Нарышкин Виталий Юрьевич.
Предполагается создание семейства самолётов, отличающихся по длине и пассажиро вместимости — 150, 180, 210 мест.
Самолёт МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 занимается компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева.
МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух двигателей: российским двигателем ПД-14, разрабатываемым пермским ОАО «Авиадвигатель», или двигателем фирмы Pratt&Whitney модели PW1400G из семейства редукторных турбовентиляторных двигателей.
По официальным данным ОАК ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация намечены на 2016 год. Первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году. По планам корпорации к 2020 году производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в 40 самолётов в год.
Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что производство пассажирского самолёта МС-21 начнется с 2020 года. По словам Рогозина, его лётные испытания начнутся в 2015—2016 годах. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.
Летно-технические характеристики
| Типовая 2-класная компоновка, кресел | 135 (C12+Y123) |
| Типовая 1-класная компоновка, кресел | 153 (32”) |
| Предельная плотная компоновка, кресел | 176 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 72 390 |
| Максимальная посадочная масса, кг | 61 650 |
| Максимальная коммерческая нагрузка, кг | 17 560 |
| Максимальная заправка топливом, кг | 20 400 |
Видео
Поля, обязательные для заполнения
Контактное лицо
Телефон
Сообщение
Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия использования услуг Google.
Блоги
Илья Крамник
Странные манёвры США
Подрыв ниток газопроводов «Северный поток» может быть диверсионным актом, заявили в Германии. Подобную операцию могло сп…
Виктор Мураховский
Американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских
В связи с возросшей угрозой применения ядерного оружия американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских, способной схватит…
Александр Храмчихин
В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов
Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века.
Как правило, агресс…
Юрий Иванов
В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев
22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…
Видео дня
Военная приемка. «Адъютант». Мишень для ПВО
Фоторепортаж
Учение арктической группировки Северного флота в Арктике
Интервью
Николай Корчунов: НАТО может спровоцировать военные инциденты в Арктике
Первым делом самолеты — Ту-214, а МС-21 — потом. Перспективы российской авиации и обзор отечественных конкурентов Boeing и Airbus
Тенденция
В РФ запустили производство 20 самолетов Ту-214, до 2030 года планируется выпустить порядка 70 лайнеров, к 2024-му начнется производство импортозамещенного МС-21, а SSJ100 Россия сможет обслуживать самостоятельно.
Ту-214 вмещает 210 пассажиров, дальность полета — до 6,5 тыс. км. МС-21 — самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 человек. Максимальная дальность его полета — 6 тыс. км.
КонтекстНеобходимость серийного производства российских самолетов возникла на фоне введенных санкций США и ЕС.
Расклад силBoeing и Airbus — абсолютные лидеры по количеству самолетов в российских авиакомпаниях, но Ту-214 может быстро их заместить. А МС-21 по некоторым характеристикам превосходит своих «западных» конкурентов.
Тенденция
Россия в условиях санкций наращивает производство отечественных самолетов.
- До 2030 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует произвести порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня они выпускаются в Казани малой серией. Накануне глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил о запуске производства 20 самолетов Ту-214.
- ОАК также планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 и увеличить объемы выпуска транспортных самолетов Ил-76.
- Кроме того, в 2024 году в серийное производство планируют запустить импортозамещенный пассажирский самолет МС-21. К 2025 году ОАК рассчитывает производить 72 самолета МС-21 в год.
- Отечественные самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Россия сможет обслуживать самостоятельно, все необходимые компетенции для этого есть, заявили в Минпромторге. В планах ОАК провести первый полет SSJ 100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2023 года, также корпорация планирует ежегодно производить 20–30 самолетов SSJ 100.
Минтранс сформировал пул из 193 самолетов для полетов за рубеж. 148 из них — SSJ, остальные — это иностранные лайнеры, которые находятся в собственности отечественных авиакомпаний и были изначально зарегистрированы в российском реестре, сообщил министр транспорта Виталий Савельев.
Досье
- Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку 98 пассажиров и полеты на расстояние до 4,4 тыс. км. Модификация этого самолета с максимальным импортозамещением компонентов, в том числе и российским двигателем ПД-8, называется SSJ New.
- МС-21 — российский среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Максимальная дальность полета МС-21 — 6 тыс. км. Как пояснил Слюсарь, сейчас эти самолеты на 50% состоят из российских комплектующих, задача — довести эту долю до 100%.
- Ил-96 — дальнемагистральный самолет, дальность полета которого составляет 9 тыс. км. В ОАК отметили, что пока авиакомпании не проявляют активного интереса к этой модели, поэтому ежегодно планируется производить два таких лайнера.
- Ил-76 — тяжелый военный транспортник. Он может преодолевать расстояние до 6,5 тыс. км и перевозить тяжелые грузы. Управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой сообщил, что на базе этой машины планируется создание линейки новых самолетов различного назначения.
- «Ту-214 вмещает 210 пассажиров, его дальность полета — до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью», — сказали в «Ростехе».
км. Модификация этого самолета с максимальным импортозамещением компонентов, в том числе и российским двигателем ПД-8, называется SSJ New.Ту-214 морально устарели и уступают новейшим самолетам МС-21, так как имеют большую массу и худшие показатели с точки зрения аэродинамики, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Однако у Ту-214 есть два важных преимущества.
- Новые самолеты этой модели можно будет передать авиакомпаниям быстрее, чем импортозамещенные самолеты МС-21. По оценкам экспертов, это может произойти уже в следующем году.
- ТУ-214 могут совершать беспосадочные полеты на достаточно большие расстояния. Это позволит выполнять регулярные рейсы на Дальний Восток, а также по открытым для российских авиакомпаний международным направлениям.
Также эксперты отметили, что выпуск «Илов» и «Тушек» не вызовет затруднений в плане недостатка комплектующих.
Контекст
- Под антироссийские санкции попала и авиационная отрасль. В частности, ЕС объявил о запрете продажи самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям, а также о запрете на оказание им услуг по страхованию и техническому обслуживанию.
- Американский авиаконцерн Boeing заявил, что временно прекращает техническое обслуживание российских авиакомпаний и поставки им запчастей.
- Европейский авиапроизводитель Airbus также прекратил отправку запчастей в Россию и приостановил оказание услуг по поддержке российских авиакомпаний.
- Также иностранные партнеры ОАК прекратили поставки комплектующих для российских SSJ-100 и МС-21.
Расклад сил
Ожидается, что Ту-214, которые поступят в эксплуатацию первыми, заменят иностранные Boeing и Airbus. Однако основную ставку российские авиапроизводители делают на МС-21.
- Как отмечают эксперты, по ключевым параметрам новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса, а по комфорту — существенно их превосходит.
- Также, как заявили в ОАК, эксплуатация МС-21 будет обходиться дешевле примерно на $2 млн ежегодно по сравнению с современными моделями Airbus 320 и Boeing 737.
- Еще одно из его преимуществ — «черное крыло» из российских композитных материалов. В «Ростехе» сообщили, что благодаря этой технологии крылья приобретают аэродинамические характеристики, недостижимые для металлических, кроме того, благодаря этому удалось расширить салон, чтобы пассажирам было комфортнее.
В «Ростехе» сообщили, что благодаря этой технологии крылья приобретают аэродинамические характеристики, недостижимые для металлических, кроме того, благодаря этому удалось расширить салон, чтобы пассажирам было комфортнее.РБК подсчитал воздушные пассажирские суда 20 крупнейших российских авиакомпаний, почти все они используют машины иностранного производства. Например, у «Аэрофлота» из 185 самолетов — 176 иностранных, у «России» — 59 иностранных судов из 126, полностью из иностранных машин состоит авиапарк «Победы», S7 и Utair, исключительно российский авиапарк — у «Азимута».
- Часть Boeing и Airbus была арестована в рамках введенных санкций, но большинство остается в России, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. Он добавил, что вопрос их эксплуатации в ближайшее время прорабатывается, пока в стране не будет в нужном количестве налажено серийное производство российских авиалайнеров.
- 39,4 млн человек перевезли российские авиакомпании на самолетах Boeing-737 в допандемийном, 2019 году. Это дальнемагистральный самолет в основном использовался для перевозки пассажиров из городов России на черноморские курорты — в том числе из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь, рассказал представитель «России».
- Лайнеры Airbus — 322 самолета — обеспечивали 40% пассажирских авиаперевозок в стране. По итогам допандемийного, 2019 года самолеты семейства A320ceo/neo перевезли 52,4 млн человек.
Это дальнемагистральный самолет в основном использовался для перевозки пассажиров из городов России на черноморские курорты — в том числе из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь, рассказал представитель «России».ВЗГЛЯД / Российскому МС-21 не страшен успех китайского конкурента :: Экономика
|
5 октября, среда | Последнее обновление — 04:18 | vz.ru Разделы
Подконтрольное США Международное энергетическое агентство учит Евросоюз, что надо делать при обнулении поставок российского трубопроводного газа.
Перейти в раздел…
Процесс воссоединения Донбасса, Херсонщины и Запорожской области с Россией почти завершен – Госдума и Совфед единогласно утвердили договоры о вхождении новых территорий в состав нашей страны.
Перейти в раздел…
4 октября исполняется годовщина одному из самых знаковых, но малоизвестных приказов Сталина. В Красной армии во время Великой Отечественной происходили массовые случаи «незаконных расстрелов и рукоприкладства».
Перейти в раздел…
Япония выразила желание продолжать с Россией переговоры о судьбе Южных Курил. Почему сегодня Москва в этом совершенно не заинтересована, каким образом «курильский вопрос» потряс в свое время основы японской политики и почему все это оказалось связано с деятельностью знаменитой тоталитарной секты? Подробности.
Перейти в раздел…
Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности.
Перейти в раздел… Как появились и исчезли олигархиАлександр Разуваев, независимый фондовый аналитикЧерный октябрь 1993 года в Москве давно стал историей, однако под годовщину расстрела парламента 3-4 октября 1993 года не лишним будет вспомнить некоторые страницы тех мрачных дней. Подробности… Обсуждение: 7 комментариев Задача театра – быть со странойКирилл Крок, директор театра им. Евгения ВахтанговаНи я, ни артисты Театра Вахтангова никогда не подписывали коллективные письма против проведения спецоперации. Никто из артистов, а это труппа, 120 человек, никуда не уехал. Подробности… Обсуждение: 4 комментария Началось великое ограбление ЕвропыГлеб Простаков, бизнес-аналитикПроцессы деиндустриализации несут в себе даже большую угрозу, чем вероятный дефицит газа текущей зимой. Европейский бизнес, в отличие от европейских политиков, не мыслит категориями «день простоять да ночь продержаться» и уже сейчас принимает болезненные, но неизбежные решения. Подробности… Обсуждение: 13 комментариев
Перейти в раздел…
Перейти в раздел…
Оба газопровода «Северный поток» выведены из строяНа газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Подробности…
В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человекУтром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей Подробности…
На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав РоссииВ пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость
Центр реставрации книг решили создать в КировеПерспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра IМероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в СтавропольеМодельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел…
Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Байден запретил США обменивать доллары на средства МВФ от России
|
|
Новости СМИ2
Новости СМИ2
О газете | Вакансии | Реклама на сайте |
Совет один и очень простой – снижать потребление. О том, какие катастрофические последствия за этим стоят для европейцев и их жизни не только этой зимой, а на годы вперед, МЭА молчит. Подробности…
Но пока граница РФ по закону не совпадает с границей в реальности, поскольку часть новых регионов оккупирована иностранным государством – Украиной. Какие шаги теперь будет предпринимать Россия? Подробности…
Сталин решил лично положить конец этим репрессиям. За что и почему советские командиры лично расстреливали подчиненных? Подробности…
..
..
Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП
Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября
Оба проекта развивались параллельно и совершили свои первые полеты даже в один месяц и год. Однако первым в жизнь выпускается китаец. Впрочем, на этом преимущества китайского лайнера заканчиваются. Чем МС-21 превосходит своего соперника?
Но стоит оговориться, что для России – это первый опыт после советских времен, а для Китая – первый вообще в истории страны.
Китайский самолет напичкан полностью иностранными комплектующими. Во-вторых, МС-21 – это самые передовые технологии, это технологическое совершенство, самолет XXI века. Китайский самолет – это повторение того, что уже летает. Китай пока не способен создать новое»,
Потому что китайская авиапромышленность серьезно отстает. «На создание такого самолета самостоятельно у Пекина уйдет 20-30 лет, потому что у них нет технологий проектирования и производства самолетов подобного класса. Они есть только у Boeing, Airbus и России», – отмечает Гусаров.
Тем более, когда Boeing и Airbus и так вынуждены сокращать выпуск из-за пандемии и падения авиаперевозок, а также из-за ухода с российского рынка.
На то же самое рано или поздно нарвется и Китай», – считает эксперт.
Мы будем выпускать 70 в год, поэтому займем всего 5-6% мирового рынка. Мы отберем у них заказов примерно на 7 млрд долларов», – заключает эксперт. В чем особенности российского самолета МС-21 с композитным крылом | В России | 25.12.2021
Сегодня новейший российский самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства, совершил первый полет. Он поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Полет был произведен в штатном режиме – глава Ростеха отметил, что машина показала себя достойно. Подробнее про особенности уникального лайнера – в материале РЕН ТВ.
Поделиться
Новейший самолет МС-21 с композитным крылом выполнил первый полет
Успешный полет
Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Романа Таскаева и летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко.
«Полетное задание выполнено полностью. Системы самолета работали в штатном режиме», – отметил Роман Таскаев.
Поделиться
Видео встречи пилотов
«Машина показала себя весьма достойно, – подчеркнул глава Ростеха Сергей Чемезов. – Это еще одна победа отечественного авиастроения, в том числе это победа над санкциями, с помощью которых наши конкуренты пытались затормозить производство нового современного самолета МС-21″.
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров отметил, что первый полет самолета доказывает – Россия все сделала правильно.
Он подчеркнул, что программа МС-21 последовательно и неуклонно продвигается вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию.
По словам Мантурова, внедренная для производства крыла МС-21 технология обладает рядом преимуществ. Она поможет увеличить производительность, снизить трудозатраты и себестоимость, обеспечить возможность формования крупных деталей. Сейчас изготовлено композитное крыло для двух самолетов, идет изготовление третьего комплекта. Получение изменений в сертификат типа в части композитного крыла из российских материалов запланировано на вторую половину следующего года.
Поделиться
В Ростехе рассказали о самолете МС-21 с композитным крылом
Первый в мире, несмотря на санкции
Перспективный лайнер МС-21 – российский проект ближнесреднемагистрального пассажирского самолета. Самый первый полет состоялся 28 мая 2017 года. МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках.
Данный самолет имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м). Первые МС-21 оснащались двигателями американской компании Pratt & Whitney. В 2019 году из-за санкций США были остановлены поставки американских композитных материалов для изготовления крыла, запуск МС-21 в серию из-за этого пришлось перенести. Российские специалисты создали отечественный двигатель и композит для крыльев. В ноябре 2020 года была завершена постройка первого опытного самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.
МС-21-300/310 – среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его ключевой особенностью стало крыло из композиционных материалов. Отечественные материалы для силовых композитных конструкций крыла МС-21-300 были разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Квалификационные испытания материалов показали их соответствие требованиям к конструкции самолета МС-21. Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск».
При производстве крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.
«МС-21 – первый в мире среднемагистральный самолет, на который устанавливается композитное крыло. И доля композитов в ее конструкции составляет порядка 40 процентов – это рекордный показатель в авиастроении», – отметил глава Ростеха Чемезов.
Поделиться
Глава Ростеха рассказал о новейшем самолете МС-21 с композитным крылом
По его словам, в конструкции самолета множество инноваций.
«У лайнера самый широкий в классе салон. МС-21 ориентирован на самый массовый сегмент рынка пассажирских перевозок. Его основными конкурентами являются Airbus семейства А320 и Boeing семейства 737», – добавил Чемезов.
МС-21 ориентирован на самый массовый сегмент рынка пассажирских перевозок в России и в мире. В настоящее время завершается сертификация самолета МС-21-300, начать его поставки в авиакомпании планируется в 2022 году. Одновременно проходит летные испытания самолет МС-21-310 с новым российским двигателем ПД-14.
Постройка первого опытного самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 была завершена в ноябре 2020 года.
Программа МС-21
«Помимо трех самолетов, находящихся в цехе окончательной сборки, на разных стадиях производства находятся еще три МС-21-300. Все они получат крыло из российских композитов», – сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Он отметил, что в рамках программы МС-21 был сделан большой шаг в развитии кооперации самолетостроительных заводов России. В структуре ОАК созданы центры компетенций, специализирующиеся на выпуске отдельных агрегатов.
«Так, «Авиастар» производит панели фюзеляжа и хвостовое оперение МС-21, воронежское ВАСО – пилоны двигателей и обтекатели шасси. «АэроКомпозит-Ульяновск» выпускает кессон крыла, «КАПО-Композит» – механизацию крыла. Эти центры задействуются в перспективных проектах российского авиастроения», – поделился информацией Слюсарь.
Углеволокно нас связало
В прошлом году российский пассажирский самолет МС-21 остался без иностранного углеродного волокна, нужного для создания крыльев.
Многие тогда сочли это проблемой. Как выясняется сейчас, это было счастливым стечением обстоятельств. Российское углеволокно заменило иностранный материал и дало МС-21 новые возможности. Издание N + 1 совместно с ГК «Росатом» рассказывает о перспективах проекта.
Что такое композит?
Это любой материал, который состоит из двух и более составляющих. Например, бетон считается композитным материалом, поскольку внутри цемент, песок, щебень и вода. Фанера – тоже, потому что это несколько слоев шпона, проложенные клеевым материалом.
Композиты делятся на две больших группы: наполненные и армированные. Бетон – это наполненный композит, поскольку он состоит из цементной матрицы с «вкраплениями» песка и щебня, а сам материал похож на единую монолитную массу. Фанера – хороший пример армированного композита. В нем легко заметны разные слои, которые спрессованы вместе, чтобы армировать друг друга и в итоге создать единый материал с определенными свойствами (в случае фанеры – с увеличенной прочностью).
Углеволокно – это армированный полимерный композит, который состоит из нескольких слоев тончайших (от 5 до 10 микрометров) углеродных нитей. Этот материал очень прочен и легок, что делает его перспективным для самых разных отраслей промышленности: авиастроения, судостроения, автомобилестроения, строительства, энергетики и других.
Поделиться
Багаж технологий
История российских композитных технологий началась благодаря советскому авиастроению. Стратегическая разработка этих материалов началась еще в 1930-е годы с созданием Всесоюзного научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ). Одной из его прорывных разработок была дельта-древесина. Пропитав слои шпона фенол- или крезолформальдегидной смолой, и спрессовав их, инженеры получили материал, который легче и прочнее многих сплавов на основе алюминия. Более того, дельта-древесина была огнестойкой и не покрывалась плесенью. Этот композит массово использовался для производства боевых самолетов во время Второй мировой войны.
Следующий виток развития материалов для самолетостроения был связан не с композитами, а с дюралюминием (дюралью). Это группа сплавов на основе алюминия с добавлением меди, марганца и магния, которые при правильной обработке сохраняли легкость алюминия. При этом становились очень прочным и твердым. Это позволяло использовать дюралюминий для производства каркасов самолетов, скоростных поездов и деталей космических аппаратов. Советские разработки на основе дюралюминия начались параллельно с исследованиями свойств композитов в 1920-1930-х годах. И после Второй мировой получили более широкое распространение.
Поделиться
Впрочем, интерес инженеров и конструкторов к композитам не ослабевал. Космическая программа СССР ускоряла изобретение современных композитных материалов, которые постепенно начали превосходить по свойствам дюралюминий. Впервые композиты были использованы для создания советских космических аппаратов в рамках проектов «Венера-15» и «Венера-16 в 1970-х годах.
В 1980-х годах начались эксперименты с новыми техниками применения композитных материалов для аэрокосмической сферы. В частности, начались испытания сетчатой структуры, созданной из композита для усиления прочности и гибкости конструкций.
В то же время композитные материалы разрабатывались и для атомной промышленности СССР: как для научно-исследовательских центрифуг по обогащению урана, так и для ядерно-оружейного комплекса. Таким образом в ГК «Росатом», который с момента своего основания в 2004 году начал модернизировать российскую атомную инфраструктуру, оказались два профильных завода, которые производили композиты еще в советскую эпоху, – это ООО «Аргон» (завод оборонно-промышленного комплекса был основан в 1976 году в городе Балаково Саратовской области) и Завод углеродных композитных материалов (ведет свою историю с 1982 года, когда на Челябинском электродном заводе начали производить углепластик).
Чтобы узнать больше об атомной промышленности — переходите на www.
atom75.ru.
Поделиться
«Росатом» начал целенаправленно развивать производство композитных материалов сравнительно недавно – с 2010-х годов. Тогда стало очевидно, что эти технологии нужны не только для промышленного и оборонного комплексов: спрос на композиты рос в гражданской сфере.
Углепластик позволяет улучшить характеристики спортивного оборудования. Он применяется в архитектуре, дизайне интерьеров, а также в медицине: для производства прочных и легких протезов и медицинских имплантатов, которые гораздо приятнее на ощупь, чем, например, металлические.
Композиты ближе к телу
Эндопротезы костей из современных керамических и углеродных полимеров считаются одними из лучших по биосовместимости. Они хорошо приживаются внутри тела и со временем прорастают живой костной тканью. Однако и эти свойства можно улучшить.
Еще одно перспективное направление композитных технологий – создание «умных» материалов, которые смогут копировать природные механизмы адаптации и менять свои свойства в определенных условиях.
Например, «залечивать» повреждения с помощью внутренних капсул с полимером, который затвердевает на солнечном свете, или подстраиваться под костную ткань при установке имплантата.
Поделиться
За последнее десятилетие «Росатом» построил завод «Алабуга-Волокно» по переработке углеродного волокна в Татарстане, объединил профильные технопарки и производственные площадки (в том числе АО «Препрег-СКМ» в Москве и Дубне) по всей России в дивизион «Перспективные материалы и технологии». А также создал композитный дивизион UMATEХ, который занимается производством композитов и развитием этой сферы на отечественном рынке.
Углеволокно в самолете МС-21
Для создания российского пассажирского самолета МС-21 нужно углеродное волокно – композитный материала, критически важный для создания крыльев среднемагистрального пассажирского лайнера нового поколения.
Пассажирский лайнер МС-21
- Узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер
- Длина 42,2 метра
- Размах крыла 35,9 метра
- Ширина 4,06 метра
- 150-210 пассажиров на борту
- Дальность полета более 5 тысяч километров
- Скорость полета около 870 километров в час
- Панели крыла полностью сделаны из углеродного волокна
Поделиться
У ОАК был серьезный технологический задел, который позволил быстро наладить поставки отечественного углепластика для сбора крыльев МС-21.
Производитель лайнера, корпорация «Иркут» (входит в состав ОАК), уже пять лет вела разработки композитных материалов – импортных аналогов.
Лайнер проектировался как первый самолет своего класса, крыло которого полностью сделано из углепластика. Это позволило сделать лайнер не только легче, но также экономнее и безопаснее. Отказ от использования композитных материалов лишал проект МС-21 уникальности и, соответственно, смысла.
Раскройка углеткани
Поделиться
«Полимерные композиты – углепластики и стеклопластики – отличаются более высокими удельными свойствами, например, отношением прочности к плотности, – рассказал Егор Данилов, заместитель начальника лаборатории синтеза и исследования новых материалов «НИИграфита» ГК «Росатом». – С начала 2000-х они захватывают авиапромышленность. Если у самолета Airbus A320 порядка 32 процентов летной массы составляли композиты, то у Airbus A380 – уже 52 процента».
К аэродинамическому совершенству
Производство углепластика для крыла МС-21 может показать потенциал обновленной технологической инфраструктуры по производству композитов.
Процесс создания крыла самолета из композитных материалов состоит из нескольких стадий:
Автоматическая выкладка изделия из композитрных материалов,
Процесс вакуумной инфузии,
Зачистка изделия,
Проведение неразрушающего контроля,
Механическая обработка,
Проведение контроля геометрии,
Покраска,
Процесс модульной сборки.
В итоге получаются детали крыла черного цвета, подлежащего покраске которые выдерживают такую же нагрузку, что и металлические сплавы, но легче их.
Выкладывание панели крыла на оснастке
Поделиться
Эти свойства особенно важны для удлинения крыла – важнейшего параметра для самолета.
Оно непосредственно связано с аэродинамическим совершенством, летно-техническими и экономическими характеристиками самолета.
Что такое удлинение крыла?
Это отношение размаха крыла к его средней хорде (сильно упрощая – к ширине). То есть чем длиннее и уже крыло, тем выше его несущие способности и меньше аэродинамическое сопротивление.
Удлинение крыла самолетов прошлого поколения составляет около 8-9. У современных лайнеров – 10-10,5. У МС-21 этот параметр достигает 11,5.
Не стоит путать термин «удлинение крыла» с длиной крыла. Дело в том, что длина крыла меняться не может, потому что она ограничена стандартами, принятыми для аэродромной инфраструктуры (ангары, рулежные дорожки и т.п.). В этом и заключается сложность технологической задачи для авиаконструкторов, которые с помощью композитных материалов стремятся сделать крыло прочнее, легче и совершеннее с аэродинамической точки зрения.
Поделиться
«Удельные прочностные характеристики металлов не позволяют сделать крыло длинным, узким, прочным и легким одновременно.
Удельная прочность углеродных нитей существенно выше, чем у авиационных металлов – стали, алюминия. Соответственно, полимерные композиционные материалы позволяют заметно увеличить удлинение крыла по сравнению с металлическими конструкциями. Именно это преимущество углепластиков реализуется на самолете МС-21», – рассказал N + 1 источник, знакомый с процессом создания лайнера.
«Композитные элементы крыла более устойчивы к распространению повреждений: трещины, которые могут появиться в ходе эксплуатации, не распространяются дальше по детали. Это свойство увеличивает ресурс использования углепластиковых элементов. А еще материал позволяет экономить расход топлива, по расчетным данным, на 6-7 процентов.
Ноу-хау: вакуумная инфузия
Для снижения стоимости МС-21 «АэроКомпозит» применил технологию вакуумной инфузии, на основе которой производятся панели и лонжероны крыла, а также панели центроплана. Новый процесс позволил отказаться от сложного и дорогого автоклава, цена которого растет в геометрической прогрессии от размеров деталей.
До сих пор технологию вакуумной инфузии не использовали нигде в мире для изготовления изделий такого большого размера.
Поделиться
Легкость деталей из углеволокна позволяет установить на борт больше оборудования, которое обеспечивает безопасность полета пассажирского лайнера. Это свойство также повышает конкурентоспособность МС-21 на международном рынке.
В том, что касается композитов, ситуация с американскими санкциями помогла вывести российские технологии на новый уровень. В 2017 году рынок углеродного волокна в России не превышал 1 процента от мирового. Руководство страны запланировало как минимум удвоить этот показатель к 2025 году. Согласно прогнозам Научно-исследовательского института технико-экономических исследований в химическом комплексе, к этому же времени мировой объем рынка композитов превысит 115 миллиардов долларов.
Егор Авдеев
См. российский узкофюзеляжный самолет «Иркут МС-21» Аэрофлот заявил о заказе
См. российский узкофюзеляжный самолет «Иркут МС-21» Аэрофлот сообщил о заказе Значок поискаУвеличительное стекло.
Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».
Логотип InsiderСлово «Инсайдер».
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАТранспорт
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.Скачать приложение
МС-21. Арнольд О. А. Пинто/Shutterstock- Группа «Аэрофлот» заказала 339 российских самолетов, в том числе Тупелов Ту-214, Sukhoi Superjet New и Иркут МС-21 у российской государственной Объединенной авиастроительной компании.
- Отечественные самолеты стоимостью 16 миллиардов долларов отражают желание России покончить с зависимостью от самолетов западного производства, но остаются сомнения, что она справится с этой задачей.
- МС-21 станет новым флагманским самолетом Аэрофлота. Компания заявляет, что он может вместить до 211 пассажиров и пролететь более 3700 миль.
Россия отчаянно пытается покончить с зависимостью от западных технологий.
Боинг 737 Аэрофлота. Витаутас Киелайтис/ShutterstockЗаказ на сумму 16 миллиардов долларов включает 40 самолетов Туполев Ту-214 .
.. Самолет Ту-214.
Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty ImagesИсточник: Аэрофлот , Авиалайн
… 89 Sukhoi Superjet New, или SSJ-New, самолет …
Новый фюзеляж Sukhoi Superjet сходит с конвейера.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Аэрофлот
… и 210 Иркут МС-21. «Тупелов», «Сухой» и «Иркут» — российские производители самолетов и дочерние компании ОАК.
МС-21 летит. ИркутИсточник: Аэрофлот
Аэрофлот заявляет, что первые два самолета SSJ-New будут получены в 2023 году, а поставки Ту-214 и МС-21 начнутся в 2024 году.
МС-21 летит.
Никколо Бертольди/ШаттерстокИсточник: Аэрофлот
«Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия остается великой авиационной державой с огромным потенциалом и богатым опытом в области авиастроения, способной производить надежные и современные самолеты », — заявил генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Новый фюзеляж Sukhoi Superjet сходит с конвейера.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Аэрофлот
По словам Александровского, все самолеты будут поставляться с «бортовыми системами и компонентами российского производства».
МС-21 на линии окончательной сборки. Aviation-images.
com/Universal Images Group через Getty ImagesИсточник: Аэрофлот
Аэрофлот характеризует Ту-214, с наименьшим количеством заказов, как самолет «надежной поддержки». На SSJ-New и MC-21 приходится большая часть заказа.
Ту-214 авиакомпании Трансаэро. Media_works/ShutterstockИсточник: Аэрофлот
В настоящее время флот Аэрофлота состоит из 178 самолетов Boeing и Airbus и всего четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 или SSJ-100.
Аэрофлот Сухой 100с.
Media_works/Shutterstock«Ранее промышленность обещала самолет с двумя вариантами двигателей», — сказал Борисов в апреле. «Сейчас мы запускаем этот тип в серийное производство только с ПД-14».
Первый полет МС-21 с российским двигателем.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Aviation International News
МС-21 пройдут новые сертификационные испытания с двигателем ПД-14, которые, по словам Ростеха, «идут по плану».
МС-21. ИркутИсточник: FlightGlobal
Также разработано новое крыло из углеродного волокна, получившее название «черное крыло» из-за цвета.
МС-21 совершил первый полет с новым крылом российского производства в декабре 2021 года. Новое «черное крыло» МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Госкорпорация Ростех
Композитные материалы на крыльях редкость на узкофюзеляжных самолетах, но Ростех описывает МС-21 как «первый отечественный, а также первый в мире в своем классе, самолет с композитным крылом».
Первый полет с новым крылом.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Госкорпорация Ростех
Авионика и другие системы на МС-21 также будут заменены на отечественные для «полной русификации», заявил вице-премьер Денис Мантуров на Восточном экономическом форуме в начале Сентябрь.
МС-21. Александр Уткин/РостехИсточник: Aerotime
Хотя Аэрофлот и ОАК надеются на поставку МС-21, производство которого началось в 2006 году, в 2024 году, компания уже перенесла ожидаемые поставки на 2025 год.
Второе летное испытание МС-21.
Объединенная авиационная корпорацияИсточник: Госкорпорация Ростех , Авиашнлайн
Но эти сроки могут быть сдвинуты еще дальше, поскольку компания модернизирует самолет, отказывается от источника двигателя и заменяет западные компоненты — непростая задача.
МС-21.
Иркут«Его необходимо заново изобрести, и на это уйдет несколько лет», — сказал Fortune в марте Ричард Абулафия, авиационный аналитик AeroDynamic. «Это превратится из интересного плана в совершенно безнадежный».
Авиадвигатель ПД-14. Иркут .
Источник: Fortune.
«Самолеты советской и российской постройки редко покупаются западными авиакомпаниями, потому что они просто не работают так же хорошо, как и их операционная экономика», — сказал он.
JetBlue является крупным клиентом Airbus.
Деловой проводНесмотря на скептицизм со стороны некоторых экспертов и стран, Хартевельдт сказал, что если Россия сочтет самолет необходимым для своих авиакомпаний и авиационной промышленности, а также для завоевания определенного престижа, то «они предпримут шаги, необходимые для обеспечения МС-21 строится».
МС-21. ИркутОн сказал, что, возможно, этот самолет может быть исключением, «которое меняет послужной список» самолетов российского производства.
Панель фюзеляжа самолета МС-21 на станции новой сборочной линии.
ИркутЕсли западные производители самолетов возобновят поставки запчастей в «Аэрофлот», то МС-21 может использовать двигатель Pratt & Whitney, и «его состояние может улучшиться, но это будет сложно», — сказал Хартевельт.
Посадка МС-21.
ИркутАэрофлот заявляет, что МС-21 станет «флагманом» парка компании — когда и если он поступит в эксплуатацию. Вот более пристальный взгляд на построенный в России самолет.
МС-21. Ростех Источник: Аэрофлот.
Источник: Иркут , Аэрофлот
При размахе крыла 118 футов самолет имеет дальность полета 6000 километров, или 3728 миль, что все еще отстает от семейства 7320 Maxo и 7370 Maxo.
Самолет VivaAerobus Airbus A320neo.
Аарон П./Бауэр-Гриффин/GC ImagesИсточник: Иркут
Самолет рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.
Концептуальный рисунок салона МС-21. Объединенная авиационная корпорация163-местная компоновка позволяет использовать два класса: 16 в бизнес-классе и 147 в эконом-классе …
Эскиз концепции шезлонгов бизнес-класса.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
… в то время как конфигурация с максимальной вместимостью будет полностью экономичной с шагом от 28 до 29 дюймов (расстояние от точки на одном сиденье до той же точки на сиденье перед ним ).
Эскиз концепции мест эконом-класса. Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
В Иркуте говорят, что у самолета есть несколько преимуществ, которые делают его привлекательным для традиционных и бюджетных авиакомпаний, например, 30% композитных материалов, которые производятся исключительно в России …
В салоне МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
… его крылья и двигатели, которые якобы улучшают характеристики и снижают выбросы CO2 и шума …
МС-21. Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
.
.. большие камбузные площади … Камбуз на МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
… его передовые технологии кабины …
Кабина МС-21. Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
… и его большой салон, который, по словам Иркута, является самым большим в своем классе, имеет больше личного пространства для пассажиров и места для багажа, а также огромные окна.
Верхний ящик МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: Иркут
Самолет проходит летные испытания; В январе 2021 года с ним произошел один инцидент, когда он соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке в снежных условиях.
МС-21 (не пропавший самолет).
Объединенная авиастроительная корпорацияИсточник: FlightGlobal , UAC
Из-за продолжающихся задержек в производстве и отсутствия истории, доказывающей, что самолет является надежной альтернативой самым продаваемым самолетам Airbus и Boeing, Иркут может испытывать трудности с поиском интереса к самолету. МС-21.
Находясь в стадии производства, Boeing 737 Max 10 уже получил заказы от таких авиакомпаний, как Delta и Qatar.
Тейлор Рейнс/ИнсайдерКатар только что подтвердил заказ на 25 самолетов Boeing 737 Max на фоне спора с Airbus по поводу окраски.
Азербайджанские авиалинии 787. Каролис Каволелис/ShutterstockИсточник: FlightGlobal
Получите последнюю цену акций Boeing здесь.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается. Функции Объединенная авиастроительная корпорация АвиацияПодробнее…
Может ли Россия «русифицировать» Иркут МС-21, чтобы избежать санкций?
Учитывая текущие события, может ли Россия ускорить «русификацию» своего будущего авиалайнера МС-21, чтобы обойти международные санкции?
Как мы уже видели, вторжение России в Украину вызвало международный резонанс.
Непосредственным результатом стало введение ряда санкций. И некоторые из этих санкций сильно пострадал российской авиации. Авиакомпании в России должны будут вернуть арендодателям сотни самолетов. Или Россия может принудительно национализировать их, вступая в коммерческое противостояние с арендодателями.
МС-21-310 (спереди) с российскими двигателями, МС-21-300 (сзади) с двигателями P&W. Фото: ОАК
Но даже самолеты, полностью принадлежащие российским авиакомпаниям, вскоре могут столкнуться с нехваткой запчастей. Даже доступ к подходящим центрам обслуживания/ремонта может стать сомнительным для начала. Россия и ее авиакомпании, безусловно, могли бы использовать российский самолет — и вскоре они могли бы получить его в лице МС-21 Иркута. Есть только одна маленькая проблема: МС-21 не совсем русский.
«Иркут», дочернее предприятие ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации), планирует два варианта планера МС-21.
Первым поступит на вооружение МС-21-300. По размеру этот самолет примерно такой же длины и вместимости, как 737-9, и немного меньше, чем Airbus A321neo. Меньший MC-21-200 появится позже. Это где-то между 737-7 и 737-8 (ближе к первому), или между А319и А320.
ОАК «Иркут» МС-21
Россия сертифицирует МС-21
Авиационные власти России (Росавиация) выдали сертификат типа МС-21 незадолго до конца 2021 года. 21-300. Стартовым заказчиком самолета станет Россия. ОАК / «Иркут» стремились к тому, чтобы этот тип получил сертификат типа EASA, когда он поступит на вооружение. Но в любом случае МС-21-300 непременно попадут под санкции. Этот самолет оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G.
Эти турбовентиляторные двигатели с редуктором (GTF) очень похожи на двигатели PW1100G, которые предлагаются в качестве опции для A320neo. Очевидно, что Pratt & Whitney — американский производитель двигателей. Однако есть вариант МС-21 с двигателями российского производства.
Это MC-21-310. Первый опытный самолет с российскими двигателями ПД-14 «Авиадвигатель» поднялся в воздух в декабре 2020 года. Но до сертификации этой версии самолета еще далеко.
Двигатель ПД-14 в полете на стенде Ил-76. Обратите внимание на шевроны на мотогондолах, которых нет на двигателях, летавших на МС-21 9.0003
Сертификация такой сложной новой системы, как двигатель, занимает много времени. Проще говоря, есть два сертификата: один для новой системы, а другой для ее использования на конкретном самолете. Авиационные власти России сертифицировали двигатель ПД-14 в 2018 году, но им еще предстоит сертифицировать МС-21, использующий его. Пока не ясно, сколько времени потребуется для этой дополнительной сертификации.
Еще много иностранных запчастей
И даже когда МС-21-310 получит полную очистку, его «русификация» все равно столкнется с массой других препятствий. На самолете также установлена американская вспомогательная силовая установка (ВСУ) производства Honeywell Aerospace.
Российская компания работает над альтернативным вариантом, но он еще не готов. И многое другое. Западные компании, часто работающие с партнерами в России, делают для МС-21 множество других критически важных систем.
Вентилятор двигателя ПД-14. Фото: UAC
МС-21 будет включать в себя ряд впечатляющих современных конструктивных особенностей. Это будет первый в мире коммерческий авиалайнер с активными боковыми джойстиками. Эти стержни по-прежнему не будут иметь механического соединения друг с другом, но они будут иметь силовую обратную связь. Таким образом, один пилот будет знать, вводит ли другой управляющий сигнал. Пилоты также будут ощущать аэродинамические силы через ручку управления. Первыми самолетами с такой системой стали корпоративные самолеты Gulfstream G500/600.
А компания, поставляющая эту технологию «Иркуту» для МС-21 в России, это Ratier-Figeac. Это французская компания, которая также поставляет боковые ручки для Airbus.
Его материнской компанией является Collins Aerospace, США, которая сама является дочерней компанией Raytheon. Honeywell (производитель ВСУ) поставляет больше авионики вместе с Thales-Alenia (франко-итальянская) и израильской Elbit. Другие иностранные компании поставляют системы распределения энергии, приводы для поверхностей управления полетом и даже интерьеры кабин.
Новое крыло при доставке. Фото: ОАК
ОАК/Иркут впервые столкнулась с перспективой введения санкций против МС-21 после того, как Россия аннексировала Крым в 2014 году. В результате компания разработала крылья и кессон крыла из углеродного композита, причем в обоих случаях использовалась внеавтоклавная технология. Как мы видели, это технологический прорыв, над которым активно работают и Airbus, и Boeing. Первый МС-21 с полностью российским крылом поднялся в воздух в декабре прошлого года.
МС-21, Россия и Санкции
Судя по всему, Россия получит современный и эффективный узкофюзеляжный самолет МС-21.
Но даже без санкций потребовалось бы еще много лет, прежде чем этот самолет смог бы заменить значительное количество самолетов. Санкции только отодвинут эту дату. Положительным моментом является то, что санкции, вероятно, увеличат заказы на самолеты от российских операторов. Но с этим придется подождать, пока они не оправятся от этого кризиса!
Первый МС-21-300 с российским композитным крылом. Фото: ОАК
А пока санкции означают, что у Иркута будет меньше самолетов в воздухе. Таким образом, производитель получит меньше опыта с текущей версией самолета, поскольку он пытается заменить несколько важных систем. Некоторые из этих деталей могут показаться простыми, но разработка, сертификация и включение замен являются сложными и трудоемкими. Помимо МС-21, Россия работает с Китаем над разработкой CR929 , будущего широкофюзеляжного самолета.
Возможно, китайско-российское партнерство по разработке альтернативных систем для обоих самолетов могло бы быть вариантом.
Но, учитывая огромное количество задействованных систем, это долгосрочное предложение. Китай также зависит от многих американских и европейских компаний в отношении своего C919. Этот узкофюзеляжный самолет может пройти сертификацию в конце этого года. Имеет двигатели CFM LEAP-1C.
C919. Фото: COMAC
В целом Россия не может полагаться на разработку МС-21, чтобы обойти санкции. Санкции почти наверняка отодвинут дату ввода самолета в эксплуатацию. Но будет интересно посмотреть, каковы будут долгосрочные перспективы самолета. УАК/Иркут также надеются сделать грузовой самолет с теми же российскими двигателями. До последних событий планировалось, что первый экспериментальный самолет должен подняться в воздух в 2023 году. Он имеет 14-летний опыт работы в индустрии гостеприимства и туризма, а также страсть ко всему, включая авиацию и туристическую логистику. Он также является опытным писателем и редактором онлайн-изданий, а также лицензированным профессиональным пилотом дронов.
Аэрофлот заказывает 210 МС-21-300, 89 SSJ, 40 Ту-214
Нужна помощь? — Часто задаваемые вопросы о новостях Просмотр для печати
Новости
07.09.2022 — 12:55 МСК
Группа «Аэрофлот» оформила заказ на 339 самолетов российского производства у государственного промышленного холдинга Ростех, в том числе 210 МС-21-300 и 40 узкофюзеляжных Ту-214, а также 89 SSJ 100/9.5-НОВЫЕ региональные самолеты.
«Самолеты Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-либо снова поступят в Россию, будут заменены пассажирскими самолетами российского производства. Из 339 самолетов почти 300 — это самолеты нового поколения МС-21 и «Суперджет». 214 станет для них надежной рабочей лошадкой — этот самолет ранее выпускался для спецзаказчиков и хорошо себя зарекомендовал. Флагманом парка «Аэрофлота» станет МС-21», — заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
Поставки вновь заказанных SSJ100/95-NEW начнутся с первых двух самолетов, которые должны появиться в 2023 году. В настоящее время региональный самолет является единственным сертифицированным и находится в производстве из трех заказанных типов, хотя МС-21-300, чистый -листовая узкофюзеляжная конструкция, проходит сертификацию типа. Группа «Аэрофлот» рассчитывает получить первые шесть самолетов МС-21 в 2024 году. Ту-214 поздней советской конструкции находится в производстве, но только по специальному заказу и исключительно для российского правительства и военных. Таким образом, Группа «Аэрофлот» станет первым коммерческим эксплуатантом этого типа, когда в 2024 году получит первые семь самолетов. Поставка всех самолетов запланирована на конец 2030 года9.0003
Все три типа будут поставляться в «импортозамещенном» варианте, т.е. с российскими комплектующими (включая двигатели) вместо западных. SSJ100/95-NEW еще не прошел сертификацию, поскольку первоначальный вариант был оснащен двигателями PowerJet SaM146 производства франко-российского СП Safran и НПО «Сатурн».
Хотя группа «Аэрофлот» не раскрывала, где будет размещен новый самолет среди ее различных AOC, ранее она объявила, что все SSJ и МС-21 будут эксплуатироваться «Россией», а «Аэрофлот» сосредоточится на самолетах западного производства. Однако эти планы были сделаны до введения международных санкций, которые не позволяют российским авиакомпаниям закупать любые самолеты западного производства на открытом рынке.
Окончательный заказ Ростеха больше, чем предполагалось ранее. В конце августа 2022 года сам «Аэрофлот» указывал, что планирует заказать 323 самолета.
Заказ будет частично субсидирован государством через Фонд национального благосостояния, который покроет дополнительные затраты на производство первых самолетов, прежде чем ОАК, дочерняя компания Ростеха, сможет снизить себестоимость единицы продукции за счет увеличения производства. Группа «Аэрофлот» возьмет в лизинг все 339 самолетов.
Об Аэрофлоте
| Тип | Регулярный перевозчик |
|---|---|
| Основание | Москва Шереметьево |
| Самолет | 184 |
| Направления | 92 |
| Маршруты | 146 |
| Ежедневные рейсы | 626 |
Чтобы получить доступ к нашей базе данных новостей, включая полный архивный поиск и эксклюзивные новости, впервые опубликованные ch-aviation, вам необходимо перейти на ch-aviation PRO.
С подпиской ch-aviation PRO вы получаете широкий спектр данных и информации, таких как:
- «Новости на вынос» — Возможность просмотра нескольких полных новостных статей на одной странице
- Полный доступ ко всем новостным статьям, включая эксклюзивные статьи, впервые опубликованные ch-aviation
Неограниченный доступ к модулю авиакомпании:
- Расширенные параметры поиска для более чем 7 490 авиакомпаний
- Историческая информация (детали запуска/завершения/слияния)
- Символы фондового рынка
- Сводка флота
- Дочерние и родительские отношения
- Региональные партнеры
- Поиск авиакомпаний по альянсу, типу авиакомпании, статусу
- Поиск авиакомпаний по базовым базам, странам или маршрутам/странам обслуживания
- Поиск авиакомпаний по типу воздушного судна и/или размеру флота
- Официальное имя, адрес, телефон, страница LinkedIn и адрес электронной почты
- Средний возраст флота и субпарка и общее количество мест
- Количество пассажиров и финансовые результаты
- Членство в альянсе и подробная информация
- Отслеживание запуска авиакомпаний
- Создайте свои собственные списки избранного для группировки новостных статей
Неограниченный доступ к модулю аэропорта:
- Расширенные параметры поиска для более чем 6000 аэропортов
- Списки аэропортов по штатам, странам или континентам
- Ближайшие аэропорты, отсортированные по расстоянию
- Самолет, хранящийся, списанный или списанный в аэропорту
Получите свой собственный PRO-аккаунт ch-aviation уже сегодня.
Кликните сюда.
© 1998-2022 ch-aviation GmbH. Все права защищены.
Иркут МС-21: знакомство с новейшим российским реактивным лайнером
Вчера Иркут МС-21, проходящий летные испытания, пролетел над взлетно-посадочной полосой в московском аэропорту Жуковский (ЗИА). Никто не пострадал, и похоже, что самолет избежал серьезных повреждений. Первоначальные отчеты компании «Иркут», производящей МС-21, указывают на то, что это произошло во время имитации отказа двигателя. В нем также говорится, что системных сбоев не было. Подробностей пока мало. Взлетно-посадочная полоса в Жуковском — одна из самых длинных в Подмосковье — 1509 метров.2 фута (4600 метров), так что будет интересно узнать, что же произошло. Надеюсь, скоро мы получим больше информации.
Российский пассажирский самолет МС-21-300 выкатился за пределы полосы в Жуковском во время испытаний.https://t.co/e7Pw7c2Qilhttps://t.co/NTStIrJiLx pic.
— Роб Ли (@RALee85) 18 января 2021 г.
twitter.com/RzGvo0xe4KМногие, возможно, видели эту новость и задавались вопросом, что же такое «Иркут МС-21». Даже по сравнению с другими малоизвестными новыми самолетами, такими как китайский COMAC C9.19, МС-21 в процессе разработки оставался особенно незаметным. Имея это в виду, вот краткое введение в новейший российский самолет.
Новейший российский авиалайнер
МС-21 — это новый узкофюзеляжный самолет, который более или менее относится к той же категории, что и семейства самолетов Boeing 737 и Airbus A320. (Китайский COMAC 919 также конкурирует в этой категории.) Поскольку это очень популярный сегмент самолетов во всем мире, неудивительно, что Россия и Китай вкладывают свои усилия в создание самолетов такого размера и надеются захватить небольшую долю рынка.
Самолет МС-21 разработан и построен корпорацией «Иркут», которая сама входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В начале 2000-х Россия объединила многие свои аэрокосмические компании в одну крупную компанию — ОАК. Иркут был частью этой большой реорганизации наряду с другими известными российскими аэрокосмическими именами, такими как Ильюшин и Сухой. «Иркут» был назначен подразделением, которое будет курировать производство коммерческих авиалайнеров, и по этой причине теперь оно также курирует проект Sukhoi Superjet.
Сейчас тестируются два варианта МС-21: -300 и укороченный -200. Говорят, что -300 вмещает 211 пассажиров в одноклассной конфигурации и имеет дальность полета 3240 морских миль (6000 километров). -200 может вместить максимум 165 человек и может летать немного дальше – около 3500 морских миль. Технические характеристики в целом аналогичны семейству Airbus A320neo. Вариант -300 ближе по длине и грузоподъемности к A321neo, но ему не хватает дальности полета в своем сегменте.
Интригующий выбор двигателей
Когда Россия попыталась разработать новые самолеты и продавать их по всему миру, мы увидели, как американские и западные поставщики объединились вместе с российскими технологиями и производством.
Так было и с Sukhoi Superjet. МС-21 не является исключением, хотя его необычное отличие состоит в том, что его можно приобрести как с американскими двигателями (ТРДД Pratt & Whitney PW1000G), так и с силовыми установками российского производства. Этот российский двигатель — «Авиадвигатель» ПД-14, а первый МС-21 с установленными под крыльями впервые поднялся в воздух в конце прошлого года.
Похоже, что Россия также перенесет производство композитных конструкций для самолета обратно в пределы России. Это и перемещение двигателя являются результатом санкций США, которые затрудняют сотрудничество с международными партнерами по поставке основных компонентов.
Когда мы сможем летать на одном?
Компания «Иркут» заявила, что ожидает, что поставки МС-21 начнутся в конце 2021 года. Это представляет собой многолетнюю задержку с ее первоначальными планами, которая только усугубляется COVID-19.. Было бы неудивительно, если бы первые поставки отодвинулись в далекое будущее.
Надеюсь, этот последний инцидент на взлетно-посадочной полосе не слишком сильно оторвал график.
Когда самолет будет доставлен, он сначала отправится в Аэрофлот. Почти весь портфель заказов (говорят, что на данный момент это 175 самолетов) приходится на авиакомпании из России или постсоветского пространства. «Азербайджанские Авиалинии» — одна из таких. Единственная авиакомпания, помимо этого, — египетский перевозчик Cairo Aviation. Это не удивительно. Рынок российских самолетов за пределами старых границ СССР уже давно невелик, и никто не сомневался, что большая часть первоначальных заказов будет поступать от российских перевозчиков. Но «Иркут» надеется расширить эту клиентскую базу на другие части мира и показать миру, что это возможно.
Может ли он конкурировать?
«Иркут» надеется показать, что этот самолет может конкурировать с такими крупными самолетами, как 737 MAX и A320NEO. Несомненно, компания знает, что это будет тяжелая битва. Но в зависимости от того, насколько быстро спрос на авиацию вернется после этого года, MC-21 может найти покупателей, особенно если цена будет правильной, а Airbus и Boeing по-прежнему будут сталкиваться с большими отставаниями.
Многое будет зависеть от качества самолета, особенно от его характеристик в реальном мире и его надежности. Большинство нероссийских покупателей Sukhoi Superjet, последней крупной попытки России экспортировать самолет, в конечном итоге отказались от своих моделей из-за проблем с надежностью и техническим обслуживанием. «Иркут» заявляет, что уделяет особое внимание решению некоторых проблем, которые преследовали «Сухой», таких как нехватка запасных частей, особенно для клиентов за пределами России.
Мы будем внимательно следить за его развитием.
Избранное изображение © ShipSash
Получайте последние авиационные новости
Отслеживание полетов и новости авиационной отрасли прямо на ваш почтовый ящик
Авиационные новости приходят быстро, так что присоединяйтесь к более чем 600 000 других, которые получают еженедельную информацию об авиационной отрасли и новости об отслеживании рейсов от Flightradar24 прямо на их почтовый ящик.
Война на Украине и реакция Запада могут уничтожить российскую гражданскую авиацию
В ноябре 2006 года, через девять месяцев после подписания указа о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), президент России Владимир Путин пригласил нового генерального директора контролируемого государством конгломерата Алексея Федорова и высокопоставленных чиновников, курирующих отрасль, в Кремль, чтобы обсудить планы на будущее.
«Мы все понимаем, что наши самые большие проблемы связаны с гражданской авиацией, поэтому мы будем уделять особое внимание этому направлению», — сказал Федоров Путину на встрече. «Наше основное внимание будет сосредоточено на новых проектах».
Путин объединил российских производителей военных и коммерческих самолетов, в том числе Сухого, Ильюшина, Туполева и Иркут, под крышей ОАК — в попытке усилить государственный контроль над важнейшим сектором, который испытывал трудности 15 лет после распада Советского Союза.
и повысить эффективность.
Еще через 15 лет российская гражданская авиация рискует рухнуть под тяжестью западных санкций за вторжение в Украину. Несмотря на то, что в этот сектор с большой помпой вкачиваются миллиарды долларов, он мало что может показать, а зависимость от западных самолетов, технологий и запасных частей остается заоблачной.
На встрече в 2006 году Федоров сказал Путину, что разработка Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ближнемагистрального самолета вместимостью до 98 пассажиров, который должен стать первым постсоветским коммерческим самолетом российской разработки, пойти в массовое производство, шло «довольно хорошо».
Затем он рассказал Путину о «самом большом и важном» коммерческом проекте ОАК: разработке МС-21, самолета средней дальности, предназначенного для замены устаревающего советского парка Ту-154 и создания конкуренции с Boeing 737 MAX и Airbus. А320.
— Это одна из самых сложных и стратегических задач компании на сегодняшний день, — сказал Федоров.
На сегодняшний день, вложив в проект более 3 миллиардов долларов, ОАК так и не поставила заказчикам ни одного МС-21. обещали в этом году передать четыре госавиакомпании «Россия», но сейчас это под вопросом из-за санкций. До массового производства на рентабельном уровне еще как минимум пять лет.
Что касается SSJ-100, две аварии со смертельным исходом, в том числе одна во время рекламной поездки в Азию, и постоянная нехватка запасных частей подорвали интерес как внутри страны, так и за рубежом .
По данным генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, на середину 2021 года в эксплуатации находилось всего 155 SSJ-100. Спрос возник в основном из-за давления правительства на российские авиакомпании с целью их покупки, по мнению отраслевых аналитиков .
Самолеты западного производства, в том числе Boeing и Airbus, на начало года составляли около 80 процентов парка самолетов России, согласно Cirium , компании, занимающейся авиационными данными и аналитикой. Это больше, чем когда Путин впервые пришел к власти.
Многие из этих самолетов будут остановлены в ближайшие месяцы после того, как западные страны запретили экспорт авиационной техники, в том числе запасных частей, в Россию после ее вторжения в Украину 24 февраля.
Российские авиакомпании будут вынуждены уничтожить свой существующий парк на запчасти, говорят аналитики.
Даже SSJ-100 можно было бы заземлить, так как большинство его компонентов зарубежного производства, включая двигатель.
Потенциальным признаком беспокойства российского правительства по поводу ситуации и того, как она проявляется на публике, является то, что высокопоставленный чиновник Росавиации, национального федерального агентства воздушного транспорта, был немедленно уволен после того, как он выступил на отраслевой конференции 10 марта о том, что Китай отказался поставлять в Россию запчасти, сообщила деловая газета «КоммерсантЪ».
С тех пор как США и Европа впервые ввели санкции против России в 2014 году за захват ею Крыма, Россия стремится отказаться от западного импорта, в том числе в авиационной промышленности.
Однако ожидается, что ОАК поставит полностью российские SSJ-100 не раньше 2024 года, сообщил Слюсарь в октябре . Россия все еще разрабатывает двигатель для SSJ-100, который заменит двигатель, созданный совместным предприятием с французской Snecma.
«Реальность такова, что у них будут большие, большие проблемы, если они не найдут способ отменить экспортный контроль», — Крис Миллер, профессор Университета Тафтса в США, написавший книги о советской и российской экономике. , — рассказал Радио Свобода.
«Российская гражданская авиация сегодня очень сильно зависит от компонентов из США, Европы и Японии, и нет простого способа заменить их в краткосрочной перспективе», — сказал он.
Так было не всегда.
Советский Союз производил коммерческие самолеты с полностью отечественными деталями. Но некоторые из этих ключевых компонентов, особенно авионика и двигатели, уступали западным аналогам.
Советские самолеты страдали от серьезных проблем с обслуживанием и надежностью, включая, как и сегодня, нехватку запасных частей. Некоторые аэропорты Европы запретили их использование за несоблюдение правил и уровень шума.
Когда в 1991 году распался Советский Союз и Россия открыла миру свою экономику, ее авиакомпании стремились приобрести более качественные и надежные западные самолеты.
Российские производители, некоторые из которых в настоящее время находятся в частных руках, в 1990-х годах пострадали в финансовом отношении из-за того, что заказы иссякли, что поставило вопрос о том, есть ли будущее у отечественной гражданской авиационной промышленности.
Сборка Sukhoi Superjet 100 на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 2019 году.
Когда Путин пришел к власти в 2000 году, он столкнулся с серьезной тяжелой битвой за то, чтобы изменить ситуацию в этом секторе.
На совещании в Кремле в 2001 г. он призвал чиновников и руководителей авиации действовать быстрее в реализации государственной стратегии по возрождению отрасли.
Это была одна из многих встреч, которые Путин провел в течение следующих двух десятилетий с политиками и руководителями авиации для обсуждения инвестиций и реформ.
Несмотря на все разговоры, однако, аналитики говорят, что он не уделял гражданской авиации внимания и денег, необходимых для преодоления ее проблем, подготавливая страну к кризису, с которым она сейчас столкнулась.
«Правительство не уделяло должного внимания диверсификации экономики и тратило слишком много времени на то, чтобы жить за счет углеводородов», — сказал Азаттыку Крис Уифер, основатель московской консалтинговой фирмы Macro Advisory, подчеркнув, что производство гражданских самолетов является одна жертва этой политики.
Россия входит в тройку мировых лидеров по добыче нефти и газа, которые вместе приносят около трети доходов бюджета. Путин выиграл от роста цен на нефть в течение первых двух сроков своего правления, с 2000 по 2008 год, и снова с 2012 по 2014 год, в начале своего третьего срока.
41 человек погиб в результате возгорания самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Аэрофлот» после аварийной посадки в московском аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года.Питер Уилсон, старший аналитик по обороне в аналитическом центре RAND Corporation и профессор Джорджтаунского университета, который писал о российской военной авиации, сказал, что Путин упустил возможность использовать растущие доходы от нефти и газа для модернизации национальной авиастроительной промышленности, в том числе путем решения извечной проблемы авионики и двигателей.
Путин накапливал избыточные доходы от продажи энергии, чтобы защитить свою страну от потенциальных западных санкций, вместо того, чтобы инвестировать их в повышение уровня жизни и модернизацию промышленности, сказал Уилсон.
Резервы России были пятыми по величине в мире до вторжения в Украину, достигая около 630 миллиардов долларов.
«В российской аэрокосмической и оборонной промышленности было много разговоров о том, как они собираются развивать свои собственные возможности… и некоторые из них как бы сбылись. Но по сути это был провал политики и инвестиций», — сказал Уилсон Радио Свобода.
Около 300 миллиардов долларов резервов сейчас заморожены западными санкциями.
‘Где самолеты?’ОАК изначально проектировала SSJ-100 и МС-21 с западными компонентами, включая авионику и двигатели, что поставило российскую авиастроительную промышленность в уязвимое положение, которое она теперь отчаянно пытается преодолеть.
Но проблемы ОАК, в том числе ее неспособность производить больше самолетов, лежат глубже, чем зависимость от Запада, считают российские аналитики.
В серии статей для военного информационного агентства «Военно-промышленный курьер», анализирующего ОАК, Игорь Семенченко, бывший главный советник верхней палаты российского парламента, Совета Федерации, раскритиковал нынешних и бывших руководителей и государственных чиновников за плохую политику решения, отсутствие опыта и неэффективное управление средствами.
Он подверг критике решение о разработке Сухого SSJ-100, когда уже существовала альтернатива Туполева советской разработки. У Туполева был многолетний опыт создания пассажирских самолетов, в то время как у Сухого, конструктора военных самолетов, такого не было, сказал он, предполагая, что именно по этой причине у самолета было так много технических проблем.
Вид на обломки российского Sukhoi Superjet 100 на склоне спящего индонезийского вулкана. Самолет с 45 людьми на борту пропал с радаров во время демонстрационного полета 9 мая 2012 года.SSJ преследовали два несчастных случая со смертельным исходом , в том числе крушение на склоне горы в Индонезии во время показательного полета с 45 людьми на борту в 2012 году, и его тормозили проблемы с производительностью и нехватка запасных частей.
По словам Семенченко, правительству пришлось влить в SSJ-100 столько денег, в том числе и для преодоления его проблем, что на другие гражданские проекты почти не осталось.
«ОАК стала высокоэффективным инструментом проедания средств госбюджета» и превратилась «чуть ли не в фирму по отмыванию денег», — написала Семенченко в статье в ноябре 2020 года.
Валентина Матвиенко, глава Совета Федерации, , выразила аналогичные опасения по поводу бесхозяйственности в 2013 году, заявив, что некоторые госкорпорации, в том числе ОАК, превратились в черные дыры.
«В ОАК закачаны огромные государственные инвестиции, сотни миллиардов рублей. Может кто ответит народу: Где самолеты? Где деньги?» — сказал он.
Россия Первоначально планировалось, что будет производить от 60 до 72 самолетов SSJ-100 в год с целью продажи 1000 самолетов в течение двух десятилетий, в том числе 700 на экспорт. Цифры продаж были пересмотрены на в сторону уменьшения до примерно 600 самолетов к 2031 году, поскольку ОАК изо всех сил пыталась найти продавцов. Коронавирус, который уничтожил поездки за последние два года, и теперь санкции сделали эту цель оптимистичной.
С 2008 года ОАК произвела около 220 SSJ-100, из них , всего 159 , в настоящее время эксплуатируются, почти все в России.
Из-за слабых продаж ОАК погрязла в долгах, что вынудило правительство вмешаться с пакетом помощи в размере 4 миллиардов долларов в 2019 году. ОАК была убыточной почти за все время своего существования.
Аналитики говорят, что первоначальные прогнозы ОАК по продажам SSJ-100 были нереалистичными, поскольку рынок ближнемагистральных самолетов не так велик. Они предположили, что ОАК сделала диковинный прогноз, чтобы получить больше государственного финансирования.
Президент России Владимир Путин (слева) встречается с главой госконгломерата Ростех Сергеем Чемезовым в Москве в июле 2019 года.. Чемезов работал с Путиным, когда оба они были офицерами КГБ, дислоцированными в Дрездене в 1980-х годах. По мере ухудшения отношений с Западом и надвигающейся угрозы новых санкций Путин в 2020 году утвердил новые меры по субсидированию закупки отечественными эксплуатантами самолетов SSJ-100.
В рамках этой программы лизинговое подразделение Ростеха, государственного оборонного конгломерата, контролирующего ОАК, согласилось закупить дюжины SSJ-100, как и другие российские авиакомпании, с поставкой в ближайшие несколько лет.
Ростехом руководит 70-летний Сергей Чемезов, давний друг и соратник, который работал с Путиным, когда оба были офицерами КГБ, дислоцированными в Дрездене, Восточная Германия, в 1980-х годах. Его обвинили в том, что он обогатился на этой должности, но обвинение он отрицает.
Чемезов в прошлом году назначил себя председателем ОАК. Теперь он будет курировать усилия России по преодолению мертвой хватки авиационных санкций путем производства самолетов, полностью произведенных внутри страны.
Эксперты в области авиации заявили, что склонность к передаче высокопоставленных постов и обязанностей людям, близким к Путину, является частью проблемы, а не решением проблем российской авиации.
ОАК «неспособна к инновациям и адаптации», потому что ее директора в основном являются «подборными сторонниками», которым не хватает навыков промышленных менеджеров, Том Купер, аналитик военной авиации, который следит за Россией, помогает в статье 2017 года.
Война — очередная неудача российского ответа на Boeing 737 Max
Международные санкции, введенные в связи с вторжением в Украину, готовы сорвать попытки России бросить вызов Airbus SE и Boeing Co. в сегменте узкофюзеляжных самолетов.
Реактивный лайнер МС-21 корпорации «Иркут», который должен быть введен в эксплуатацию в этом году, уже столкнулся с задержками и перерасходом средств из-за ранее существовавших санкций. Самолет с композитным крылом, рассчитанный на перевозку 211 человек, должен начать поставки российским авиакомпаниям в этом году, начиная с флагманского авиаперевозчика ПАО «Аэрофлот».
Европейские аэрокосмические фирмы в настоящее время приостанавливают экспорт и предупреждают об убытках по программе из-за введения гораздо более жестких ограничений после вторжения страны в Украину.
Американские поставщики, такие как Raytheon Technologies Corp., которая предлагает один из двух вариантов двигателей, не детализировали свои планы.
Чертежная доска?
МС-21 — первый полноразмерный самолет, разработанный в России после распада Советского Союза более трех десятилетий назад, и представляет собой попытку страны вырваться из мертвой хватки Airbus и Boeing на рынке ближнемагистральных реактивных самолетов. Версия с двигателями от подразделения Raytheon Pratt & Whitney получила российский сертификат типа в конце прошлого года.
Но новая волна санкций, развязанная российской войной на Украине, может поставить под угрозу сроки запуска и потенциально поставить весь проект в подвешенное состояние.
«Его нужно заново изобрести, и на это уйдет несколько лет», — сказал Ричард Абулафия, авиационный аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory. «Из интересного плана он превратится в совершенно безнадежный».
Британская аэрокосмическая фирма Meggitt Plc, занимающаяся поставкой колес и тормозов для MC-21, предупредила в четверг, что может столкнуться с «существенным» списанием стоимости в следующие 12 месяцев из-за своего участия в программе.
Представитель сказал, что компания уже прекратила все импортные и экспортные поставки в Россию.
Сотрудница британской фирмы Senior Plc, которая должна была поставить системы рециркуляции воздуха в кабине, сообщила аналитикам в прошлый понедельник, что больше не может участвовать из-за санкций.
«Иркут», входящий в состав государственной Объединенной авиастроительной корпорации, производит истребители для российской армии. Первоначально он был рассчитан на 2016 год для ввода МС-21 в эксплуатацию, но этот график был отложен предыдущими санкциями.
Компания отказалась от комментариев. Он нашел отечественных партнеров для создания композитных крыльев для реактивного лайнера после того, как бывший президент США Дональд Трамп расширил ограничения во время своего президентства, включив в них гражданские аэрокосмические программы. В 2020 г. компания заявила, что к 2023 г. намерена перейти на авионику российского производства9.0003
В связи с тем, что Европа запрещает поставки деталей и технологий для самолетов в Россию, а США вводят экспортный контроль, в России необходимо будет производить больше компонентов, но это, вероятно, займет годы, повысит стоимость и приведет к получению некачественного продукта.
— сказал Абулафия.
Именно на это направлены санкции США и Европы. Запреты сократят более половины российского импорта высоких технологий и «приведут к деградации их аэрокосмической промышленности», заявил 24 февраля президент Джо Байден9.0003
Новичок
Как и китайский Comac C919, MC-21 имеет компоненты от ряда иностранных поставщиков. Американские фирмы также включают Collins Aerospace и Honeywell International Inc., принадлежащие Raytheon, чьи вклады включают в себя навигационные и энергетические системы, согласно их веб-сайту.
Raytheon из Уолтема, штат Массачусетс, и Honeywell из Шарлотты, Северная Каролина, отказались от комментариев.
Французская компания Safran SA применит санкции, указанные властями, сообщила пресс-секретарь. Французский производитель двигателей согласился поставить 11 видов оборудования, включая компоненты кабины и кислородные системы.
Вариант МС-21 с российским двигателем был запущен на авиасалоне в Дубае в ноябре.
В 2016 году компания «Иркут» заявила, что к 2035 году планирует занять 5–10% мирового рынка этой модели. На данный момент все 175 заказов поступили из этого региона.
В долгосрочной перспективе Россия могла бы организовать внутреннюю поддержку самолета со всеми местными компонентами, сказал аналитик аэрокосмической отрасли Джон Стрикленд. И Boeing, и Airbus прекратили поставки запчастей и услуги поддержки для российских авиакомпаний из-за конфликта.
Путин, который в субботу принял меры, чтобы оградить российские авиакомпании от конфискации самолетов у иностранных владельцев — это означает, что их придется обслуживать на месте и без поддержки OEM, — дал понять, что готов играть в долгую игру.
«Нам просто нужно будет сдвинуть некоторые проекты немного вправо — для создания новых компетенций, как мы это сделали в ряде других проектов, таких как авиация», — сказал он в эфире от 4 марта, обсуждая международные санкции в Генеральная. «Но мы все равно будем решать стоящие перед нами задачи.