Ми 2 салон: Вертолет Ми-2 Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолет Ми-2 Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961г. и в декабре 1961г.

Вертолет Ми-2 — видео

 

 

 

После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965г; серийное производство продолжалось до 1992г, всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).

Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1.85м и площадью 0.7 м2.

Кабина Ми-2

Одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.

Шасси

Трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.

Несущий винт

Трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.

Рулевой винт

Диаметром 2.7м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298кВт, разработанных под руководством С.П.Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маспорадиатора двигателей и редуктора.

Топливная система

Включает один топливный бак емкостью 600л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.

Трансмиссия

Состоит из трехступенчатого главного редуктора БР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24.6, редуктор рулевого винта — 1:4.16м.

Система управления

Бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6.5МПа и производительностью 7.5 л/мин.

Электрическая система

Переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-З мощностью по 3кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16кВт и напряжением 208В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А*ч.

Оборудование

Стандартное, включает СВ- и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40—45м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.

Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120кг, а транспортный вариант — крюком для внешней подвески грузов массой до 800кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура фирмы «АСА».

Модификации

Ми-2А — Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта.

Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.

Ми-2М — Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.

Ми-2МСБ — Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления. Производство освоено в 2011 году.

Ми-2МСБ-В — Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.

Ми-2П — Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.

Ми-2Р — Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).

Ми-2РЛ — Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.

Ми-2РМ — Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.

Ми-2РХР — Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.

Ми-2С — Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.

Ми-2Т — Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.

Ми-2У — Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.

Ми-2УРП

 

Ми-2УРП — Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.

PZL Kania — Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison  250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Тактико-технические характеристики Ми-2

— Начало использования: 1965 год
— Всего построено: 5400

Экипаж Ми-2

— 1 человек

Вместимость Ми-2

— 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)

Габаритные размеры Ми-2

— Диаметр несущего винта: 14,50 м
— Диаметр рулевого винта: 2,70 м
— Длина с вращ. винтами: 17,42 м
— Длина фюзеляжа: 11,40 м
— Ширина фюзеляжа: 3,25 м
— Высота с вращ. винтами: 3,70 м

Вес Ми-2

— Масса пустого: 2372 кг
— Нормальная взлётная масса: 3500 кг
— Максимальная взлётная масса: 3550(в ВВС 3700) кг

Двигатели Ми-2

— Силовая установка: 2 ГТД Климов ГТД-350
— Мощность: 2×400 л. с.

Скорость Ми-2

— Крейсерская скорость: 194 км/ч
— Максимальная скорость: 210 км/ч
— Скороподъёмность: 270 м/мин

Дальность полёта Ми-2

— 580 км

Практический потолок Ми-2

— 4000 м

Статический потолок Ми-2

— 1700 м

Вооружение Ми-2

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

— пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
— пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
— пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
— пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»

 

Фото Ми-2

Добавить комментарий

Ми-2 (вертолет): характеристики и фото

Конструкция вертолета Ми-2 представляет собой турбинное развитие Ми-1, в котором путем установки над фюзеляжем двух небольших газотурбинных двигателей была освобождена для полезной нагрузки вся площадь салона. О создании нового летательного аппарата стало известно осенью 1961 года, а первый Ми-2 появился два года спустя с двумя газотурбинными «Изотов ГТД-350» мощностью 400 л. с. каждый, установленными бок о бок над кабиной.

Основные задачи

Летательный аппарат предназначался для выполнения таких же задач по перевозке легковесных грузов, какими занимался Ми-1. Пассажирский вариант мог транспортировать 7 человек и пилота. В роли спасательного летательного аппарата вертолет Ми-2 вмещает четверо носилок и медработника. Судно способно перевозить грузы массой до 700 кг. В качестве летающего крана или для выполнения спасательных работ летательный аппарат может оснащаться подфюзеляжным крюком для подвесной нагрузки массой до 800 кг или лебедкой над дверью салона, способной поднять до 150 кг. Четвертое основное применение, которое отличает вертолет Ми-2 – эксплуатация в сельском хозяйстве, для чего он может оборудоваться баками, размещаемыми по обе стороны кабины, способными вместить 450 кг сухих химикатов или 500 л жидкости. Для выполнения других задач грузовые баки могут заменяться дополнительными топливными.

История создания

Вертолет Ми-2 (фото см. в обзоре) производился на заводе WSK в г. Мелец в Польше. После переговоров, начатых в январе 1964 г., WSK получил эксклюзивные права на изготовление летательного аппарата и его двигателей. Предполагалось, что он заменит Ми-1 в военной авиации и будет особенно ценен для «Аэрофлота» в качестве скорой помощи и воздушного такси. Некоторые Ми-2, как полагают, были поставлены в ОАР, откуда они, вероятно, попали в Израиль.

В середине пятидесятых годов бюро Миля решило повысить производительность Ми-1 путем разработки его турбинной версии. Для этого были выбраны два новых газотурбинных двигателя со свободной турбиной «Изотов ГТД-350». При весе, составившем половину массы прежних поршневых моторов внутреннего сгорания, два ГТД-350 были на 40 % мощнее. Они монтируются бок о бок над фюзеляжем, что значительно увеличивает доступное пространство кабины и улучшает характеристики вертолета Ми-2. Такая силовая установка позволила изменять скорость вращения винта, поддерживая постоянные обороты двигателя.

Прототип летательного аппарата носил название В-2, а затем был переименован в Ми-2. Вертолет впервые взлетел в сентябре 1961 г. У него был такой же ротор, передача и хвостовое оперение, как и у Ми-1. После предварительных испытаний был принят металлический рулевой винт (у Ми-1 он был деревянным), а затем с 1965 г. появилась новая втулка несущего ротора, позаимствованная у Ми-6.

Так как советские заводы были полностью заняты производством Ми-8 и других тяжелых вертолетов серии Ми, с предприятием WSK-Swidnik было достигнуто соглашение по производству и дальнейшей разработке Ми-2 в Польше, которое началось в 1964 г. Первый польский Ми-2 до этого совершил полет в ноябре 1963 г., и после завершения испытаний в 1965 г. началось его крупномасштабное производство. Первый серийный вертолет Ми-2 оборудовался двигателями мощностью 400 л. с., но с 1974 г. данный параметр был увеличен до 450 л. с. Использование стекловолокна в главном роторе, хвостовом винте и стабилизаторе упростило производство и повысило производительность.

Для гражданского и военного назначения были построены различные варианты Ми-2. Вертолет, находившийся на вооружении ВВС Польши, был оснащен ракетными установками и ракетами воздух-земля, которые запускались с направляющих по бокам фюзеляжа.

Модификации

• Ми-2: вертолет стандартной гражданской версии, конвертируемый пассажирский или грузовой транспорт, опылитель (под названием Bazant), тренировочный летательный аппарат для ведения аэрофотосъемки и фотограмметрии или грузоперевозчик с внешней подвеской и электрической лебедкой.
• Ми-2Б: базовая модель с обновленными навигационными средствами и электрической системой без противообледенителей лопастей несущего винта. Вес пассажирской версии составил 2300 кг, а грузовой – 2293 кг.
• Ми-2Д Przetacznik: военный воздушный командный пункт с радиосвязью, шифровальным и телефонным оборудованием.
• Ми-2П: стандартный пассажирский восьмиместный вертолет, конвертируемый во всегрузовой с внешним подвесом и электрической лебедкой.
• Ми-2Р: сельскохозяйственная версия для обычного или сверхмалого распыления и опрыскивания. По обе стороны фюзеляжа навешивались баки емкостью 500 л жидкости или 375 кг сухих химикатов каждый, и крепилась 14-м штанга опрыскивателя со 128 соплами. Вес без груза – 2,372 кг.
• Ми-2 Platan: вертолет минирования.
• Ми-2РЛ: воздушная скорая помощь и поисково-спасательный вариант Ми-2, оборудован электрическим подъемником.
• Ми-2РМ Anakonda: версия поисково-спасательного вертолета Ми-2Р для военно-морского использования с электрической лебедкой через порт боковой двери, рассчитанной на двух человек и сбрасываемыми с воздуха шлюпками. Построено 9 единиц для польского военно-морской авиации.
• Ми-2Ро: военная разведывательная модификация.
• Ми-2РС Padalec: вертолет химической и бактериологической разведки.
• Ми-2С: Medevac воздушная «скорая помощь», оборудованная для перевозки четырех носилок, сопровождающего, и двух пациентов в положении сидя.
• Ми-2СЗ: тренировочный вертолет с двойным управлением.
• Ми-2Т: военный транспорт.
• Ми-2УРН: вариант 1973 г. Ми-2US, но с двумя пусковыми установками «Марс 2», каждая из которых вмещает 16 57-мм неуправляемых ракет С-5 для непосредственной авиационной поддержки или вооруженной разведки.
• Ми-2УРП Salamandra: противотанковая модель вертолета Ми-2 версии 1976 г. с четырьмя управляемыми ракетами AT-3 («Малютка» 9M14M) на пилонах и еще четырьмя в грузовом отсеке; более поздние модели оснащались четырьмя ракетами «Стрела 2».
• Ми-2УРПГ Gniewosz: аналогичен Ми-2УРП, но с четырьмя зенитными ракетами SA-7 (9M32 «Стрела»).
• Ми-2УС: боевой вертолет, оснащавшийся пушкой НС-23КМ калибра 23 мм с левого борта фюзеляжа, двумя пулеметами по бокам и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в задней части салона.
• Ми-2ФМ Kajman: версия для проведения фотограмметрии. Произведено 2 единицы.
• Ми-2Х Chekla: вертолет радиационной разведки и постановщик дымовых завес.
• УМи-2Ро: тренировочный разведывательный вариант.

Ми-2МСБ

На украинской модификации Ми-2MSB установлены двигатели АИ-450М «Мотор Сич» мощностью 465 л. с. с на 27 % меньшим расходом топлива и на 25 кг меньшей массой. Авионика вертолета также была обновлена. Вариант оснащен пилонами с восемью 80-мм пусковыми ракетными установками B8W8MSB и автоматическими гранатометами. Благодаря тому, что пилоны проходят через задние иллюминаторы без изменения конструкции фюзеляжа, снаружи могут устанавливаться пулеметы с боепитанием из кабины вертолета.

Дополнительные 7,62-мм пулеметы могут быть расположены в окнах вертолета. Кроме того, под хвостовой балкой, наряду с системой постановки ИК-помех, расположено устройство запуска сигнальных ракет. Эти элементы обеспечивают частичную защиту от зенитных ракет с инфракрасным наведением, которые представляют наибольшую угрозу для военных вертолетов.

Несущая система представляет собой трехлопастный винт с гидравлическими амортизаторами вибрации. Профиль лопасти – NACA 230-12M. Лопасти не складываются. Установлен тормоз ротора. Главный вал винта приводится в движение редуктором каждого двигателя. Трансмиссия включает трехступенчатый главный редуктор, промежуточный и хвостовой.

Коэффициент снижения оборотов турбины для главного ротора составляет 1: 24,6, для рулевого винта – 1: 4,16. Главный редуктор обеспечивает привод для вспомогательных систем и отбор мощности для тормоза ротора. Муфта свободного хода отсоединяет несущий винт от отказавшего двигателя, позволяя его самовращение.

Первоначально каждая лопатка имела типичную конструкцию всех вертолетов Миля, состоящую из 20 соединенных секций, прикрепленных к легкосплавному лонжерону с задней кромкой из сотового алюминия и покрытых листом из легкого сплава. Позже предприятие WSK-PZL-Swidnik разработало более усовершенствованные лопатки ротора на основе экструдированного дюралевого лонжерона с пластиковыми секциями и покрытием.

Система усиления рычага управления циклическим и общим шагом гидравлическая; изменяемый угол установки, управляемый рычагом общего шага, имеет горизонтальный стабилизатор.

Фюзеляж из листового дюралюминия соединен точечной сваркой или заклепками. Состоит из трех основных узлов – носовой части, центральной и хвостовой балки; элементы, несущие нагрузку, армированы легированной сталью.

Шасси

Ми-2 – вертолет с неубирающейся трехколесной схемой шасси с хвостовой опорой. Спереди расположено сдвоенное колесо и по одному колесу смонтировано в основной части. Масляно-пневматические амортизаторы установлены на всех опорах, в том числе на хвостовой. Основные амортизаторы способны справиться как с нормальными рабочими нагрузками, так и с возможным земным резонансом. Главные шины имеют размеры 600х180 мм при давлении 4,41 бар. Носовые – размером 400х125 мм, давление 3,45 бар. Основные колеса оборудованы пневматическими тормозами. Металлические авиационные лыжи опциональны.

Силовая установка

Двигатель вертолета Ми-2 – 313-кВт турбовальный «Изотов ГТД-350» польской постройки. Две такие газотурбинные установки смонтированы рядом над кабиной летательного аппарата. Единственный топливный бак из резины емкостью 600 л расположен под полом салона. С обеих сторон вертолета предусмотрена возможность для монтажа дополнительных внешних резервуаров объемом 238 л. Заправочная станция размещена с правой стороны корпуса. Объем масла – 25 л.

Размещение

Обычно один пилот находится в кабине экипажа с левой стороны. В кондиционируемом салоне предусмотрены места для 8 пассажиров – ориентированные спина к спине лавки на 3 человека каждая с двумя дополнительными боковыми сиденьями по правому борту сзади, одно за другим. Все пассажирские места можно демонтировать для перевозки до 700 кг груза. Доступ к салону осуществляется через двери на петлях с каждой стороны в передней части кабины и корме с левой стороны. Раздвижное окно пилота в чрезвычайных ситуациях выдавливается. В спасательной модификации предусмотрено место для 4 носилок и санитара, или 2 носилок и 2 сидящих пациентов. В учебной версии сидения расположены рядом и имеется двойное управление. Ми-2 – вертолет со стандартными системами отопления, вентиляции и кондиционирования.

Системы

Салон отапливается воздухом, нагреваемым двигателем. Для вентиляции в холодную погоду температура атмосферного воздуха повышается в теплообменниках.

Гидравлическая система имеет давление 65 бар и предназначена для усиления рычага циклического и общего шага. Расход гидравлической жидкости составляет 7,5 л/мин. Резервуар вентилируемый. Пневматическая система имеет давление 49 бар и предназначена для работы тормоза.

Электроснабжение обеспечивается стартерами-генераторами, приводимыми в движение двумя двигателями СТГ-3 3кВт, а также от 3-фазным генератором переменного тока мощностью 16 кВА и напряжением 208 В. Электроснабжение постоянного тока напряжением 24 В обеспечивается двумя свинцово-кислотными батареями емкостью 28 Ач. Главный и рулевой винты, ветровое стекло оборудованы системой электрического противооблединения. Воздухозаборник обогревается воздухом, отбираемым от двигателя.

Авионика

Стандартные элементы включают два приемопередатчика ПВ/КВ, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер, систему внутренней связи и панель слепого полета. На некоторые военные модификации устанавливаются носовой и хвостовой предупреждающие радары.

Оборудование

Сельскохозяйственная версия вертолета с каждой стороны фюзеляжа оборудуется баком общей вместимостью 1000 л жидкости или 750 кг сухого химического вещества, и либо форсуночной стойкой в задней части кабины с двух сторон, или распылителем сухих химических веществ на каждом резервуаре. Ширина полосы захвата распыления составляет 40–45 м.

В спасательном варианте устанавливается электролебедка грузоподъемностью 120 кг. Грузовой подфюзеляжный крюк может монтироваться для подъема подвесных грузов до 800 кг весом.

У постановщика дымовых завес к выхлопным трубам крепятся длинные дополнительные трубы, в которые подается топливо. Ветровое стекло пилота оборудовано электрическим стеклоочистителем. Кроме того, в двигательные отсеки и отсек главного редуктора устанавливается фреоновая система пожаротушения, которая приводится в действие автоматически либо вручную.

Вертолет Ми-2: технические характеристики

• Высота – 3,3 м.
• Длина – 11,4 м.
• Диаметр винта – 14,5 м.
• Взлетная масса вес – 3550 кг.
• Вес пустого вертолета – 2350–2372 кг.
• Объем топлива – 600 л, с дополнительными баками – 838 л.
• Скорость подъема – 4,5 м/с.
• Крейсерская скорость и скорость на высоте – 190–194 км/ч, у земли – 210 км/ч.
• Потолок – 1700 м (статический), 4000 м (динамический).
• Дальность полета – 355 км, максимальная – 620 км.

Массовое производство Ми-2 завершилось в 1993 г. Большая часть из свыше 5450 произведенных вертолетов была экспортирована в СССР и другие страны Варшавского договора. Тем не менее Ми-2, эксплуатация которого до сих пор продолжается более чем в 20 странах мира, имеет шансы возродиться в модели Ми-2А, разрабатываемой «Московским вертолетным заводом» и ОАО «Росвертол».

Вертолет Ми-2 – машина-долгожитель и труженик

Середина 50-х годов XX века ознаменовалась стремительным скачком в области вертолетостроения. Винтокрылые машины благодаря своим летно-техническим качествам могли решать широкий спектр задач, поэтому уверенно и прочно заняли свою нишу в самых разных сферах. Советский вертолет Ми-2, американский Sikorsky Н-19 станут со временем самыми массовыми машинами в своем классе. Новая техника пришлась по вкусу военным, спасателям, геологам и полярникам. Незаменимыми станут вертолеты и для гражданской авиации. Там где использование самолетов было невозможно на помощь человеку пришли вертолеты. В мире началась вертолетная лихорадка. В тех странах, которые имели собственную авиастроительную отрасль, начался вертолетный бум. Новые модели винтокрылых машин появляются в США и в Советском Союзе. Строят вертолеты Франция, Германия и Италия. Главными конкурентами на рынке вертолетной техники в те годы становятся авиастроительные фирмы Соединенных Штатов и СССР.

В Советском Союзе созданием винтокрылых машин занимаются сразу два конструкторских бюро, ОКЮ М.Л. Миля и КБ Н. И. Камова. Именно эти две фирмы в дальнейшем станут столпами советского, позже российского вертолетостроения. Если фирма Камова в основном занималась разработкой и постройкой машин военного сегмента, то конструкторское бюро Михаила Леонтьевича Миля создавало вертолеты, больше ориентированные на применение в народном хозяйстве.

Как появлялся новый советский вертолет

В СССР первыми пришли к заключению, что для вертолетной техники требуются новые двигательные установки. Первая серийная винтокрылая машина Ми 1 была оснащена поршневым двигателем. В ходе эксплуатации стало ясно, что подобная двигательная схема не способна обеспечить летающей машине нужные летные данные. Попытка советских конструкторов усовершенствовать серийные машины установкой новых форсированных двигателей не дала должных результатов. Поршневой двигатель АИ-26В уже не отвечал поставленным требованиям и не мог обеспечить вертолетам необходимую грузоподъемность, скороподъемность и маневренность в полете.

Вывод напрашивался сам собой. Необходимо было переходить на новые газотурбинные двигатели. В конструкторском бюро Миля пытались установить на свой первенец газотурбинный двигатель, однако конструкция машины слабо подходила для решения этой инженерно-технической задачи. В результате в ОКБ-329, которым руководил М.Л. Миль, пришли к идее создать новый вертолет, который бы оснащался сразу двумя газотурбинными двигателями.

Для новой разработки постарались использовать материально-техническую базу вертолета Ми-1, серийное производство которой было налажено в Советском Союзе. Установка на винтокрылую машину сразу двух двигателей была явным ноу-хау в области вертолетостроения. Наличие двух мощных двигателей существенно повышало летно-технические характеристики вертолета, повышало уровень безопасности во время полета. При выходе из строя одного из двигателей, второй мотор позволял винтокрылой машине безопасно совершить посадку и завершить полет в благополучной обстановке.

К осени 1961 года новая машина была готова. Вертолет получил название Ми-2 (Миль – второй). В сентябре первые две опытные машины в пассажирском и в сельскохозяйственном варианте, вышли на испытания. Это были легкие винтокрылые машины, оснащенные двумя газотурбинными двигателями, созданными в ОКБ-117. Ленинградские моторостроители сумели найти техническое решение для сложной задачи и создали компактные и небольшие по размерам газотурбинные двигатели. Результатом сложной конструкторской работы стал двигатель ГТД—350, развивающий мощность 400л/с.

Несмотря на то, что советские двигатели уступали по основным параметрам зарубежным аналогам, это не помешало Милю и его конструкторам создать перспективную винтокрылую машину, ставшую на долгие годы основным транспортным средством малой авиации. Еще на стадии испытаний, на Западе советский вертолет классифицировали, как «Hoplite».

Через два года, в 1963 году машина была запущена в серию. В данном случае любопытна одна деталь. Первые серийные машины были собраны в Польше, которая получила лицензию на изготовление нового вертолета и всю необходимую техническую документацию. Серийные машины, собранные на польских заводах, стали поставляться в СССР. Со временем география экспорта Ми-2 значительно расширилась. Всего польские заводы в Свиднике и Жешуве изготовили 5250 винтокрылых машин различных модификаций. Серийное производство продолжалось почти 30 лет и завершилось только в 1992 году.

Самые последние модификации милевской машины – это российские Ми-2А, Ми-2М, украинские машины Ми-2МСБ, выпускаемые в наши дни. Устройство этих машин уже кардинально отличается от первоначальных версий вертолета.

Технические особенности и характеристики вертолета Ми-2

Оценивая конструкцию машины и ее эксплуатационные возможности, можно смело сказать, Ми-2 – уникальный вертолет, появившийся в свое время и сумевший полностью отработать заложенный в него конструктивный ресурс. Устройство машины представляет собой ряд прогрессивных технических решений в области вертолетостроения. К примеру, наличие двух газотурбинных двигателей явилось революционной идеей, дав толчок последующему успешному применению этой схемы в создании машин других классов.

Среди легких пассажирских вертолетов Ми-второй занимал одно из лидирующих мест. Его скоростные характеристики, пассажировместимость и грузоподъемность вызвали восхищение широкой публики и экспертного сообщества во время демонстрации модели в 1967 году на французском авиасалоне в Ле-Бурже. Летно-технические характеристики машины остаются высокими и конкурентоспособными даже и в наши дни, спустя практически 50 лет с момента создания. Машина имела следующие характеристики:

• длина фюзеляжа машины -11,4 м;
• диаметр трехлопастного несущего винта -14,5 м;
• полная масса вертолета – 3500 кг;
• мощность двигательной установки – 2 ГТД-350 по 400 л/с;
• крейсерская скорость – 194 км/ч;
• дальность полета – 580 км;
• практический потолок – 4000 м;
• экипаж машины – один пилот, количество пассажиров – 10 человек.

Подобные летные характеристики хорошо объясняют широкую сферу эксплуатации машины, которая успешно применялась в сельскохозяйственной авиации, в почтовых и в пассажирских перевозках. На вертолете Ми-2 работали пожарные и спасатели. Для Крайнего Севера и удаленных районов Западной и Восточной Сибири появление этой машины стало неоценимым.

С конструктивной точки зрения – вертолет имел традиционную однобалочную схему, с двумя винтами – главным несущим и рулевым винтом. Кабина пилота располагалась в носовой части, обеспечивая хорошую обзорную видимость. За кабиной пилота располагался грузовой отсек или пассажирский салон. Два двигателя были внесены в верхнюю часть корпуса вертолета, где были также установлены радиаторы и охлаждающий пропеллер. Двигатели приводили в движение главный несущий трехлопастный винт, имеющий гидравлическую систему управления шагом вращения лопастей.

Емкость основного топливного бака составляла 600 литров. Снаружи на фюзеляже могли быть подвешены два запасных, резервных топливных бака. Основной вил топлива – авиационный керосин с высоким октановым числом. Конструкция вертолета позволяла осуществлять перевозку негабаритного груза на внешней подвеске. На машинах санитарной авиации, на вертолетах спасательной службы устанавливалась механическая лебедка грузоподъемность 120 кг. С ее помощью можно было проводить экстренную эвакуацию раненых и пострадавших с места происшествия. На разных модификациях вертолета, предназначенных для тех или иных целей, устанавливалось дополнительное оборудование. Так на машинах сельхозавиации монтировались специальные емкости и система распыления, посредством которых осуществлялось распыление удобрений и гербицидов.

Фюзеляж вертолета опирался на тройное шасси – две главные опоры пирамидального типа и носовая, рычажная.

Вертолеты использовались и в военных целях, поэтому конструкция машины была рассчитана под установку навесного автоматического стрелкового и ракетного вооружения. Электрическая схема вертолета была закольцована на одном генераторе и двух аккумуляторах.

Миля имел совершенное и главное, простое в плане создания и обслуживания навигационное оборудование. В распоряжении пилота имелся гирокомпас, высотомер и радиокомпас. Машины военной версии в дополнение оснащались радиолокационной станцией.

Вертолет Ми-2 – рабочая лошадка малой авиации

Созданная советскими конструкторами машина обладала большим технологическим заделом, благодаря которому на основе базовой машины было создано большое количество модификаций. Основными и самыми массовыми модификациями стали пассажирская и поисково-спасательная версии. Военные редко когда использовали вертолет в боевых целях, однако военный вариант машины часто применяли для проведения поисковых и разведывательных полетов. Для использования вертолета в качестве средства огневой поддержки на нем могли быть установлены навесная авиационная пушка НС-23, 1-6 пулемета, включая один крупнокалиберный пулемет.

Из навесного вооружения вертолет мог нести в двух контейнерах 16 неуправляемых авиационных ракет С-5, а также 4 противотанковые ракеты «Малютка». Реже машину оснащали 4-мя зенитными ракетами «Стрела -2М». Вооруженная модификация Ми-2 в основном использовалась для патрулирования Государственной границы на опасных участках. Хорошо показала себя машина во время вооруженного советско-китайского конфликта у острова Даманский в 1969 году. Советские пограничники, ведущие охрану этого протяженного участка советской границы, летали именно на Ми-2.

Вертолет, начиная с 1965 года, стал активно поставляться в Советский Союз. Помимо СССР, поляки строили машины для стран социалистического лагеря. Болгария, ГДР, Румыния, Чехословакия, Югославия и Венгрия использовали новый вертолет в качестве полицейской патрульной машины и как поисково-спасательный вариант. Эту марку вертолетов хорошо знают в Монголии и на Кубе. В качестве реэкспорта вертолет поставлялся в страны третьего мира. В Эфиопии, в Египте, в Сирии, в Ираке и в Ливии, в Северной Корее и в Никарагуа вертолеты использовались в основном в разведывательных и в полицейских целях.

Вертолеты, выпущенные еще в конце 60-х и в 70-е годы, продолжают летать и сегодня. Пройдя модернизацию и капитальный ремонт, машины остаются пригодными для выполнения гражданских и военных задач. Простая и понятная конструкция обеспечила ей большое будущее. По мнению некоторых экспертов, долгожительство машины обязано месту производства. Поляки, получившие в свои руки всю техническую документацию «Миль – второго», сумели добиться высокого качества сборки. Производственный цикл на сборочном конвейере был доведен до совершенства, что гарантировало высокие технические и эксплуатационные характеристики машины.

В заключение

В наши дни этот вертолет можно встретить довольно часто. Несмотря на то, что большая часть машин уже списаны в утиль, Ми-2 продолжают использовать в сельскохозяйственной авиации, в горноспасательных службах и на Крайнем Севере.

Среди основного авиационного парка встречаются в основном машины последних модификаций, конструкция которых уже слабо удовлетворяет возросшим требованиям в области малой авиации. Тем не менее, списывать Ми-2 – старую и проверенную трудовую лошадку еще рано. В результате глубокой модернизации, проведенной на предприятиях корпорации «Российские вертолеты» ведутся работы по созданию более совершенной модификации машины Ми-2А. Основное качество нового вертолета – двигательная установка, в основе которой лежат украинские двухвальные двигатели Аи-450 или французские вертолетные двигатели Arrius 2Mi.

В Украине, которая располагает собственным авиационным производством, так решили проблему модернизации Ми-2. Моторостроительная компания «Мотор Сич» разработала новую машину, используя основные конструктивные узлы и детали базовой модели. Новинка получила название Ми-2 МСБ. Главной отличительной чертой украинской версии модернизации вертолета стало наличие двух мощных и экономичных двигателей АИ-450М. Конструкция получилась достаточно удачной, что побудило руководство компании приступить к серийному производству модернизированной версии.

С технической стороны, при грамотном и разумном подходе в вопросах модернизации, вертолет Ми-2 может еще долго оставаться на службе. Большой эксплуатационный ресурс машины позволяет в современных условиях существенно улучшить летно-технические и эксплуатационные характеристики вертолетов. Машина, созданная в начале 60-х годов, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает летать и сегодня.

Крушение вертолета Ми-2 под Ижевском: подробности аварии и поисков

Под Ижевском потерпел крушение вертолет Ми-2 с двумя людьми на борту. Они остались живы, но сильно пострадали. Назвать точное местоположение пилот не смог, так что спасателям понадобится больше времени на поиски. Тем временем в столице Удмуртии температура опустилась ниже 11 градусов мороза.

Вертолет Ми-2 казанского авиапредприятия потерпел крушение 27 декабря около 15:15 по московскому времени — на обратном пути в Ижевск, спустя три часа после вылета. На борту, по информации Telegram-канала Shot, находились двое: пилот Дамир Гафуров и специалист компании «Транснефть Прикамье» Илья Хромов. Они осматривали нефтепровод от поселка Игра в Удмуртии до поселка Донаурово в Кировской области.

По данным МЧС, перед крушением Гафуров успел сообщить диспетчеру о нештатной ситуации. Telegram-канал Mash сообщил, что в полете вертолет начало вращать, а пилот пытался выровнять ход. Предположительно, судно попало в вихревой поток. Жесткой посадки избежать не удалось. Следственный комитет начал проверку.

Поиски продолжаются

Пилоту вертолета удалось подать сигнал бедствия и связаться со спасателями. Однако и Гафуров и Хромов получили тяжелые травмы. По предварительным данным, у одного из них проблемы со спиной, у второго — с дыханием. На аудиозаписи звонка Гафурова спасателям, опубликованной Shot, можно разобрать лишь слово «холодно».

Спасатели, по данным Shot, предварительно определили место крушения в районе деревни Азино. Пилот якобы смог сообщить, что они находятся неподалеку от дороги. В МЧС сообщили, что на поиски уже направлены наземные группы, в том числе два снегохода, а также вертолет Ми-8 с парашютно-десантной группой и беспилотные авиационные системы ведомства.

Пострадавших в крушении Ми-2 не могут найти более трех часов. Под Ижевском держится 11-градусный мороз. По словам заслуженного спасателя РФ Александра Гофштейна, в таких ситуациях невозможно загадывать — ни сколько люди смогут продержаться, ни как быстро их найдут.

«Вычислять и планировать что-то в такой ситуации — смешить бога», — сказал он.

Однако, уверен Гофштейн, раз пилот смог связаться с МЧС, канал связи должен был быть зафиксирован по биллингу. Это один из способов определить примерное место крушения. Также, по словам спасателя, могло помочь время полета и маршрут — по карте специалисты способны высчитать примерную точку, где был вертолет, когда подавал сигнал бедствия.

Однако на 17:49 по московскому времени (18:49 по местному времени) пострадавших все еще не нашли, сообщал Telegram-канал Readovka. Местная жительница рассказала изданию, что в районе проезжали пять машин скорой помощи и МЧС, а два вертолета продолжают искать следы крушения с воздуха.

По данным ТАСС, поиски осложняются большой территорией и плохой видимостью из-за спустившейся темноты.

Александр Гофштейн добавил, что выживут ли пилот и его пассажир, зависит только от их состояния. Капитан судна должен уметь оказывать экстренную медицинскую помощь, но его состояние могло не позволить ему этого сделать.

Спасатель уверен, что долго продержаться на морозе даже в 11 градусов сложно. Облегчить свое положение пострадавшие могли использовав обломки вертолета в качестве укрытия от снега и ветра. Однако около 18:00 по московскому времени пилот перестал выходить на связь. О состоянии экипажа Ми-2 до сих пор ничего не известно.

Xiaomi Mi Mix 2 6/64GB Подержанный телефон

Общие характеристики
Тип	Смартфон
Версия ОС	Android 7.1
Тип корпуса	классический
Количество SIM-карт	2 nano SIM
Режим работы нескольких SIM-карт	попеременно
Вес	185 г
Размеры (ШxВxТ)	75.5×151. 8×7.7 мм
Экран
Тип экрана	цветной, IPS, сенсорный
Тип сенсорного экрана	мультитач, емкостный
Диагональ	5.99 дюйм.
Размер изображения	2160×1080
Число пикселей на дюйм (PPI)	403
Автоматический поворот экрана	есть
Мультимедийные возможности
Фотокамера	12 МП
Функции камеры	автофокус, оптическая стабилизация, режим макросъемки
Запись видеороликов	есть
Фронтальная камера	есть, 5 МП
Аудио	MP3, AAC, WAV, WMA
Разъем для наушников	3.5 мм
Связь
Стандарт	GSM 900/1800/1900, 3G, 4G LTE, LTE-A Cat. 12, VoLTE
Интерфейсы	Wi-Fi 802.11ac, Bluetooth 5.0, USB, NFC
Спутниковая навигация	BeiDou, A-GPS, ГЛОНАСС, GPS
Cистема A-GPS	есть
Память и процессор
Процессор	Qualcomm Snapdragon 835 MSM8998
Количество ядер процессора	8
Видеопроцессор	Adreno 540
Объем встроенной памяти	64 Гб
Объем оперативной памяти	6 Гб
Слот для карт памяти
Питание
Емкость аккумулятора	3400 мА?ч
Время работы в режиме разговора
Время работы в режиме ожидания
Тип разъема для зарядки	USB Type-C
Другие функции
Громкая связь (встроенный динамик)	есть
Управление	голосовое управление, голосовой набор
Датчики	освещенности, приближения, гироскоп, компас, барометр, считывание отпечатка пальца
Фонарик	есть

Многоцелевой вертолет Ми-2 | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский легкий многоцелевой вертолет Ми-2 конструкции М.Л.Миля — история создания и модификации»

---

Вертолет Ми-2 отличается очень аккуратной формой фюзеляжа

История создания вертолета Ми-2

Постановлением Совета Министров СССР от 30 мая 1960 года, ОКБ-329 М.Л.Миля предписывалось приступить к созданию лёгкого многоцелевого вертолёта, для замены Ми-1. При практически тех же размерах, и частичном заимствовании основных узлов конструкции (главный редуктор, трансмиссия, несущий винт), Ми-2 был машиной уже другого поколения. В отличие от предшественника, Ми-2 мог брать на борт 8 пассажиров вместо 3, был скороподъемнее и быстрее. Добиться всего этого удалось благодаря замене поршневого двигателя на газотурбинный.

Ми-2 стал первым во многом. Первый советский вертолет с ГТД для гражданской службы, первый в мире легкий вертолет со сразу двумя ГТД.

Проект вертолета Ми-2 сначала носил имя В-5, а затем В-2. Его ведущим конструктором был А.Х.Серман (позже А.А.Бритвин), а общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. Двигатель для машины (ГТД-350) разрабатывался ленинградским ОКБ-117 конструктора С.П.Изотова. Хотя он и получился довольно слабосильным, но был небольшим, сравнительно не сложным, и позволил в кратчайшие сроки закончить с проектированием и приступить к изготовлению прототипа.

Чертеж вертолета Ми-2

В январе 1961 года был готов рабочий макет Ми-2, а уже  22 сентября 1961 г. лётчик-испытатель Г.В.Алфёров впервые поднял его в небо. В октябре начались государственные испытания. В декабре 1961 года взлетел второй прототип в сельскохозяйственном варианте (лётчик-испытатель В.И.Анопов). Испытания продолжались до 1967 года.

Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2. 26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.

Всего в 1965-1998 годах было изготовлено 5418-5497 вертолётов Ми-2 различных модификаций. На 2004 год в эксплуатации оставалось более 600. Ми-2 применялся в качестве пассажирского, транспортно-санитарного, сельскохозяйственного, связного, спасательного, учебного, патрульного, разведывательного, аэрофотосъёмочного, и является одним из самых распространенных и надежных вертолетов в мире.

За свою долгую историю эксплуатировался во всех республиках бывшего СССР, в Алжире, Бирме, Венесуэле, Гане, Джибути, Египте, Ираке, Иране, Индонезии, КНДР, на Кубе, в Лесото, Ливане, Ливии, Малайзии, Никарагуа, Перу, Польше, Сирии, Югославии, Чехии, Словакии, Судане, Турции, Хорватии, Эфиопии.

В 1963 и 1965 годах на Ми-2 установлено два мировых рекорда скорости.

Характеристики Ми-2
Страна:	СССР
Тип:	Многоцелевой вертолет
Год выпуска:	1961 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	2х ГТД-350, мощностью по 400 л.с.
Максимальная скорость:	210 км/ч
Практический потолок:	статический: 1700 м, динамический: 4000 м
Дальность полета:	Практическая: 355 км, перегоночная: 620 км
Масса пустого:	2350 кг
Максимальная взлетная масса:	3700 кг (взлетная: 3550 кг)
Размах крыльев:	Диаметр несущего винта: 14,5 м
Длина:	По фюзеляжу: 12 м, с учетом винтов: 17,42 м
Высота:	До втулки несущего винта: 3,75 м
Площадь крыла:	Нет
Вооружение:	Нет

Конструкция вертолета Ми-2

Легкий вертолет Ми-2 построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, состоит из кабины экипажа, пассажирской кабины и хвостовой балки с управляемым стабилизатором.

Силовая установка состоит из 2 газотурбинных двигателей ГТД-350 с редуктором ВР-2 и размещается в надстройке над фюзеляжем.

Несущий и рулевой винты первоначально были взяты от Ми-1, но поже заменены новыми. Шасси трёхопорное, неубирающееся. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Топливо размещается в основном баке под полом кабины ёмкостъю 600 л. Предусмотрена возможность установки двух дополнительных баков по 238 л по бокам кабины. Система управления бустерная с гидроусилителями.

Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью 800 кг.

Общий вид легкого вертолета Ми-2

Боевое применение вертолета Ми-2

 

Долгое время Ми-2 оставался единственным в мире двухдвигательный лёгким вертолётом. Впрочем, повоевать пришлось и этому сугубо гражданскому труженику неба.

В боевых условиях Ми-2 использовался:

• Во время Октябрьской войны (1973)
• В начале Афганской войны
• Военном конфликте Перу с Эквадором (1995)
• Операциях Джибути против сепаратистов
• Операциях против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме.
• Операциях против пиратов в Индонезии.

Модификации вертолёта Ми-2

• В-2 — прототип. Изготовлен на заводе №329 в 1961 году.
• В-2В — опытный вооружённый. Мог нести 6 ПТУР «Фаланга» или 4 блока УБ-16-57. Изготовлен в 1965 году. В настоящее время находится в музее ВВС в Монино.
• В-2М — опытный морской. Оснащался аварийными посадочными баллонетами. Изготовлен в 1965 году.
• В-3 (W-3) — модернизированный. Разработан совместно с польскими конструкторами в 1972-1979 годах. Первый полёт состоялся 16 ноября 1979 года. Выпускается серийно с 1988 года. Изготовлено более 120 вертолётов.
• В-20 (проект) — с удлинённым фюзеляжем. Рассчитан на 10 пассажиров. Разработан в 1964 году.
• Ми-2 — летающий кран. Первый полёт 16 сентября 1973 года.
• Ми-2 — патрульный. Переоборудовался из Ми-2П и Ми-2Т. Поставлялся в Венгрию и ГДР.
• Ми-2 «Платан» — воздушный миноукладчик. Разработан в 1981-1985 годах. В 1988-1990 годах для ВВС Польши переоборудовано несколько Ми-2Т.
• Ми-2А — модернизированный, с двигателями АИ-450, новой авионикой.
• Ми-2Б — модернизированный.
• Ми-2В — модернизированный.
• Ми-2Г — модернизированный.

Нельзя не отметить, что этой сугубо «гражданской» машине очень идет военная «форма»

• Ми-2КР — разведчик-корректировщик. Оснащён бортовым разведывательно-корректировочным комплексом «Рута». В 1974 году переоборудован 1 вертолёт.
• Ми-2М (проект) — модернизированный. Отличался двигателями ГТД-550. Разработан в 1967 году.
• Ми-2М — модернизированный с двигателями АИ-450М. Первый полёт 25 сентября 2012 года.
• Ми-2СХ — сельскохозяйственный. Отличался оборудованием (3 варианта комплектации) для распыления жидких или сухих химикатов, электрооборудованием. Поставлялся в СССР, Венгрию, ГДР, Ирак, Иран, Ливан, Югославию.
• Ми-3 (проект) — увеличенной грузоподъёмности. Был рассчитан на 10 пассажиров. Разработан в 1964 году.
• Ми-22 (проект, первый с таким названием) — увеличенной грузоподъёмности. Отличался улучшенной аэродинамикой, двигателями ГТД-10А мощностью 1250 э.л.с., четырёхлопастным несущим винтом, широкими сдвижными дверями, полозковым шасси. Разработан в 1965 году.
• Мi-2B — вертолёт для Ливии. Отличался противопыльными фильтрами, авионикой фирмы «Кинг Радио», отсутствием противооблединительной системы. Изготовлено 25 вертолётов.
• Мi-2Ch (Ми-2Х, Ми-2РХР) — вертолёт химической разведки, со специальным оборудованием.
• Мi-2F (Mi-2FM) — вертолёт для аэрофотосъёмки с фотокамерой RC-8.
• Mi-2M1 — модернизированный, с двигателями ГТД-350П мощностью 450 э.л.с. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре.
• Mi-2M2 — модернизированный, с двигателями ГТД-350П, увеличенным фюзеляжем, топливным баком под полом пассажирской кабины, усиленным шасси. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре. Первый полёт 1 июля 1974 года.
• Мi-2P (Ми-2П) — пассажирский, с измененным оборудованием кабины, отсутствием грузовой лебёдки.
• Мi-2P «Салон» — служебный.
• Мi-2Plus — модернизированный, с двигатеялми GTD-350W2, винтом от «Кани», наличием системы GPS, оборудованием, отвечающем европейским стандартам. Разработан в 2002 году. Переоборудовано 19 вертолётов.
• Мi-2PPD (Mi-2D, Ми-2Д) — воздушный командный пункт с 3 рабочими местами в салоне, дополнительными средствами связи.
• Мi-2R, Ми-2RO — разведчики с фотокамерой BAF-21 или A-39 в контейнере у корня хвостовой балки. Часть вертолётов оснащалась перспективными камерами АФА-42/75 или АФА-33/75. Вооружение состояло из пушки НС-23КМ, 2 пулемётов РПК.
• Мi-2RL — спасательный, с бортовой лебёдкой ЛПГ-2, наличием спасательного и медицинского оборудования, батареей из 4 прожекторов и поискового радиокомпаса.
• Mi-2RM (Mi-2 See) — палубный многоцелевой, с дополнительным топливным баком в фюзеляже, 2 многозамковыми бомбодержателями на бортах, гидролебёдкой над дверью, спасательным плотом, батареей из 4 прожекторов. Разработан в 1969 году. Выпускался с 1971 года. Поставлялся в ГДР.
• Мi-2S (Ми-2С) — санитарный. Может перевозить 4 больных на носилках и сопровождающего. Выпускался с 1972 года.
• Мi-2SR — ренианимационый. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1975 года.
• Мi-2Sz (Ми-2Ш, Ми-2У, УМи-2) — учебный, с двойным управлением (место инструктора справа), шторками на окнах кабины. Мог переоборудоваться из любой модификации, кроме Ми-2СХ. Применялся в аэроклубах ДОСААФ, Сызранском и Саратовском ВВАУЛ, Кременчугском училище ГА.
• Мi-2T (Ми-2Т) — транспортный, основная модификация. Мог переоборудоваться с санитарный. Поставлялся в СССР.
• Мi-2URN — вертолёт, вооружённый пушкой НС-23 и 2 блоками УБ-16-57.
• Мi-2URP — противотанковый. Вооружён пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 противотанковыми ракетами 9М14М «Малютка».
• Мi-2URP-G — c ракетами 9М32М «Стрела».
• Мi-2URS — вертолёт, вооружённый пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 зенитными ракетами 9М32М «Стрела-2М».
• Мi-2US — вертолёт огневой поддержки. Вооружён пушкой НС-23КМ и 4 пулемётами ПКТ и 2 пулемётами РПК.
• PZL «Каня» — модернизированный, с американскими двигателями «Аллисон-250-C20B» мощностью 426 л.с., увеличенной кабиной. Разработан в 1978 году. Первый полёт 3 июня 1979 года. Изготовлено 16 вертолётов. Поставлялся в Чехию, Словакию и на Кипр.
• PZL «Таурус» (проект) — дальнейшее развитие «Кани». Разработан в 1978 году.

Ми-2 ещё рано списывать. Конструкция вертолета столь удачна, что мелкосерийное производство машины продолжается и в 21 веке

---

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

Вертолет Ми-2

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961г. и в декабре 1961г.

Дополнительное вооружение

Специально для Ми-24 в конце 1970-х годов были разработаны вертолётные гондолы ГУВ-1 (включает автоматический гранатомёт АГС-17 «Пламя») и ГУВ-8700 (один четырёхствольный пулемёт Якб-12.7 и два четырёхствольных ГШГ-7,62).

Также Ми-24 может нести два пушечных контейнера УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 250 снарядов.

Некоторые Ми-24П в конце 1980-х годов получили по 2 ракеты воздух-воздух Р-60/Р-60М для самообороны от истребителей противника и для борьбы с вражескими вертолётами. АПУ с ракетами устанавливались на внутренних держателях.

Вертолет Ми-2 — видео

После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965г; серийное производство продолжалось до 1992г, всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).

Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км.

Кабина Ми-2

Одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.

Шасси

Трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.

Несущий винт

Трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.

Рулевой винт

Диаметром 2.7м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298кВт, разработанных под руководством С.П.Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маспорадиатора двигателей и редуктора.

Топливная система

Включает один топливный бак емкостью 600л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.

Трансмиссия

Состоит из трехступенчатого главного редуктора БР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24.6, редуктор рулевого винта — 1:4.16м.

Система управления

Бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6.5МПа и производительностью 7.5 л/мин.

Электрическая система

Переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-З мощностью по 3кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16кВт и напряжением 208В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А*ч.

Оборудование

Стандартное, включает СВ- и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40—45м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.

Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120кг, а транспортный вариант — крюком для внешней подвески грузов массой до 800кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура .

Модификации

Ми-2А — Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской . В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.

Ми-2М — Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.

Ми-2МСБ — Ми-2, модернизированный украинской , с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления. Производство освоено в 2011 году.

Ми-2МСБ-В — Ми-2, модернизированный украинской , с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.

Ми-2П — Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.

Ми-2Р — Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).

Ми-2РЛ — Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.

Ми-2РМ — Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.

Ми-2РХР — Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.

Ми-2С — Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.

Ми-2Т — Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской . Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.

Ми-2У — Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.

Ми-2УРП

Ми-2УРП — Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.

PZL Kania — Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

История создания

Разработка проекта изделия «240» (В-24) началась после выхода Постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.

Ми-24А

Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением. Экипаж состоял из лётчика и оператора, с поперечным размещением. В дальнейшем в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей.

С самого начала в экипировку экипажа входили специализированные лётные бронешлемы и бронежилеты. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сиденьями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или неуправляемые бомбы.

Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V−12 градусов и удлинённую кабину уже с продольным размещением пилотов. Так к 1971 году сложился внешний облик вертолёта, широко известного во всём мире. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), выполненные в таком виде, с ручным наведением ракет «Фаланга-М», поступили для опытной эксплуатации в войска.

Ми-24А строились заводом в городе Арсеньеве. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением.

Ми-24Б (изд.»241″) получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, рулевой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242». Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию. На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией. Литеру «Г» в обозначении пропустили. Назвали Ми-24Д (изделие «246»).

Тактико-технические характеристики Ми-2

— Начало использования: 1965 год — Всего построено: 5400

Экипаж Ми-2

— 1 человек

Вместимость Ми-2

— 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)

Габаритные размеры Ми-2

— Диаметр несущего винта: 14,50 м — Диаметр рулевого винта: 2,70 м — Длина с вращ. винтами: 17,42 м — Длина фюзеляжа: 11,40 м — Ширина фюзеляжа: 3,25 м — Высота с вращ. винтами: 3,70 м

Вес Ми-2

— Масса пустого: 2372 кг — Нормальная взлётная масса: 3500 кг — Максимальная взлётная масса: 3550(в ВВС 3700) кг

Двигатели Ми-2

— Силовая установка: 2 ГТД Климов ГТД-350 — Мощность: 2×400 л. с.

Скорость Ми-2

— Крейсерская скорость: 194 км/ч — Максимальная скорость: 210 км/ч — Скороподъёмность: 270 м/мин

Дальность полёта Ми-2

— 580 км

Практический потолок Ми-2

— 4000 м

Статический потолок Ми-2

— 1700 м

Вооружение Ми-2

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

— пушкой НС-23 и 6 пулемётами; — пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5; — пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»; — пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»

Акт II Салон и Спа — Шелби, чартерный городок, Мичиган

Акт II Салон и спа — Шелби, чартерный городок, Мичиган | Групон 50400 Ван Дайк, Чартерный городок Шелби, Ми 48317 Направления

Сегодня с 9:00 до 20:00 Все часы

Расскажи о последних сплетнях со стилистом в парикмахерской и спа-центре Act II в Шелби Чартер Тауншип, штат Мичиган, пока ты получаешь потрясающую стрижку и окрашивание. Попрощайтесь с закупоренными порами и прыщами с помощью профессионального ухода за лицом.

Венди отлично поработала над моим мелированием и стрижкой. Настоятельно рекомендую!

Венди великолепна! Моя прическа была сделана именно так, как я люблю! Спасибо Венди!

Венди отлично поработала с волосами моей дочери! Ей это абсолютно понравилось!

Цвета подсветки очень плохие — не использовал фен для активации.Моя уже потускнела, а дочки не очень — меньше недели! У меня было лучше. Разочарован, так как раньше ходил в салон более двадцати лет — надеялся восстановить себя в качестве клиента — вероятно, больше не вернусь.

Венди была так добра, и она проделала очень хорошую работу..

Отличная стрижка и цвет Aveda. Однако немного хлопотно с использованием их собственного Groupon, в котором говорится: «Может быть выкуплен каждые 180 дней.”

Я был с Венди, и она отлично поработала.

Салон шикарный! Рэйчел была восхитительна. Она была такой быстрой, и цвет был потрясающим!!!

Венди была хороша, и салон был очень чистым.

Венди отлично поработала! Мои волосы упругие и многослойные, как я и просила! Она очень приятная женщина!

Вам нужен потрясающий маникюр в комфортной обстановке? В парикмахерской и спа Act II в Шелби Чартер Тауншип найдется место именно для вас. Увлажняющая и улучшающая уход за лицом в этом салоне сделает вашу кожу более чистой и гладкой. От стрижки до окрашивания, этот салон всегда готов помочь вам укротить вашу гриву. Массажи в этом салоне помогут снять повседневный стресс и улучшить осанку. Удобства здесь могут стоить миллион долларов, но цены вполне разумные. Не бойтесь забыть наличные дома. Принимаются все основные кредитные карты. Все будут хвалить ваши ногти после посещения салона красоты Act II Hair Salon & Spa.

Исследуйте поблизости

Акт II Салон и Спа

Грубер

Дом 2 – Салон Xscape

Посетите нашу страницу в Facebook, чтобы получить скидку 20% на продукт месяца!

Отмеченные наградами средства по уходу за волосами

 

Компания Oribe Hair Care была основана известным редактором и знаменитым парикмахером Орибе, а также ветеранами индустрии красоты Даниэлем Канером и Тевом Фингером с целью создания нового типа компании по уходу за волосами, которая была разработана с участием самых талантливых профессионалов салонов и самых разборчивых клиентов в мире. разум.Они использовали технологии по уходу за кожей и натуральные активные вещества для создания высокоэффективных лечебных продуктов, никогда не забывая при этом, что здоровые волосы являются основой сексуальной и гламурной укладки. Каждый продукт был тщательно протестирован на съемочной площадке, за кулисами и в салоне, чтобы убедиться, что он дает результаты, в результате чего у нас есть лучшая в своем классе коллекция, которая действительно отвечает потребностям одержимых волосами.

Посетите нашу страницу в Facebook, чтобы получить скидку 20% на продукт месяца

ПРОДУКТ МЕСЯЦА

• Я так нервничала, когда решила пойти к кому-то новому, чтобы сделать мне прическу (я ходила к одному и тому же человеку всю свою жизнь), и я была очень счастлива, что нашла Xscape! Я получил именно то, что хотел, и все были очень милы, даже когда я сначала сомневался и нервничал.Это маленькая жемчужина, о которой, как мне кажется, должно знать больше людей.

  Кендалл Вольта

• Мы с женой делаем здесь стрижку. Мы очень довольны услугами, которые они предлагают, и всегда получали отличные скидки. Персонал отличный, и обслуживание клиентов потрясающее. Моя жена тоже попробовала автозагар, результат оказался фантастическим.

  Сет Ривард

• Я покрасила волосы дома из коробки, и в итоге у меня получился медный беспорядок.Джесси Армстронг проделала УДИВИТЕЛЬНУЮ работу по ее исправлению. Выглядит на 100% естественно и требует минимального ухода. Идеально подходит для лета. Она настоящий профессиональный колорист, который знает, что делает. Я очень рекомендую ее всем, кто ищет того, кто умеет рисовать и делает это хорошо.

  Диана Андерсон

• Маранда — единственная, кому я доверяю свои густые непослушные волосы! Она, ее персонал и парикмахер заботятся обо всей нашей семье. Я рекомендую их при каждом удобном случае 🙂

  Малинда Рут

STUDIO MONROE — это салон-бутик, специализирующийся на маникюре, педикюре, наращивании ресниц, спрей-загаре, свадьбах, прическах и макияже для мероприятий.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

специалистов по красоте представляют план безопасного открытия салонов в Мичигане

(FOX 2) — Как владелец студии и спа-салона K Bella Hair Studio and Spa в Брайтоне Кристан Сэйерс воочию убедился в неопределенности, вызванной кризисом коронавируса.

Ее обычно многолюдный салон пустовал с середины марта. Теперь она беспокоится о своем штате из 25 человек и других профессионалах отрасли.

MABP надеется установить стандарты безопасности для открытия салонов в Мичигане

Мичиганская ассоциация профессионалов красоты представляет план безопасного открытия салонов и парикмахерских в Мичигане.

«Это сложно, беспокоиться об их финансах и их здоровье. Как владельцы салонов, мы все просто пытаемся поддерживать с ними связь и помогать им, чем можем», — сказала она.

Вот почему Сэйерс, который также является президентом Мичиганской ассоциации профессионалов красоты (MABP), хотел создать план, который поможет салонам, спа и парикмахерским по всему штату открыться безопасно.

MABP работал в течение нескольких недель, чтобы выработать рекомендации, включая ограничение количества людей, измерение температуры клиентов и ношение надлежащих средств индивидуальной защиты.

«Мы не хотим, чтобы кто-то думал, что мы пытаемся заставить салоны открываться быстрее или что мы пытаемся заставить их открываться медленнее.Мы хотим, чтобы все поняли, что мы хотим работать с мнением каждого, и мы хотим оставаться нейтральными, и мы просто хотим помочь нашей отрасли вернуться в безопасное состояние для клиентов и сотрудников». поделиться своими рекомендациями и ждет ответа. Она надеется, что это произойдет в ближайшее время, чтобы MABP могла работать с государством и убедиться, что владельцы готовы, когда придет время снова открыть свои двери. 

«Главная цель здесь состоит в том, чтобы каждый человек в нашей отрасли следует стандарту, потому что беспокойство в том, что если мы вернемся назад и не будем следовать стандарту, что значит, что мы не собираемся вернуться без работы? Поэтому наше самое большое и сильное послание — убедиться, что мы делаем все правильно.»

MABP говорит, что у них есть информация о грантах для профессионалов отрасли, которые помогут им пережить кризис, поэтому, если они не являются членами, они хотят, чтобы вы связались с ними.

Act II Парикмахерская и спа в Ютике, Мичиган 48317

Что сообщество может сказать о Акт II Парикмахерская и Спа

Информация об этом бизнесе (2)

Основанный в 1983 году салон и спа-центр Act II представляет собой салон, ориентированный на общественное мнение, в котором работает высококвалифицированный персонал. У нас работают специалисты по окрашиванию и мелированию, прошедшие углубленное обучение дизайну волос, и мастера по маникюру, прошедшие специальную подготовку в области санитарии. В Act II Hair & Nail Spa используются только профессиональные продукты, разработанные Redken — Creative nail — Opi — Paul Mitchell — Изголовье кровати — Bio Elements…

Посетите страницу Twitter | Посетите страницу Facebook

Общая оценка отзыва

Оценка

%

Топ-3 слова настроения

Общая оценка отзыва

Оценка

%

Распределение рейтинга

5 звезд

42

4 звезды

1

3 звезды

2

2 звезды

0

1 звезда

2

Нет рейтинга

22

См. дополнительные сведения о репутации

Другие отзывы из сети (69) посмотреть все

Средний рейтинг

100

Я немного скептически вошел.Так трудно найти кого-то, кто может подстричь кудрявые волосы! Но я позвонил около 12:15 и спросил, могут ли они принять меня. Они записали меня на 1 в тот же день. Синди подстригла меня, и она сделала потрясающую работу! Я так рада, что нашла такого внимательного и квалифицированного человека!

Средний рейтинг

100

Я был во втором акте несколько раз и еще вернусь! У меня кудрявые волосы, которые никто никогда не стриг правильно, но Мэри проделала фантастическую работу! Anne Marie сделала мой цвет, и мне это нравится! Я определенно рекомендую этот салон, весь персонал дружелюбный, он очень чистый и обновленный. У меня еще не было возможности, но они предлагают массу спа-услуг, которые я хотел бы попробовать!

Как клиентка, я была очень довольна стрижкой Дианы.

Там все такие милые и дружелюбные

Всегда отличный сервис!! Мне там оказывали почти все услуги и всегда все на высшем уровне.

Описание деятельности (3)

Парикмахерская и спа Act II находится по адресу Van Dyke Ave 50400.Предлагается следующее: Салоны. Запись присутствует у нас с 8 сентября 2010 г. и последний раз обновлялась 12 ноября 2013 г. В городке Шелби есть 54 других салона. Обзор можно найти здесь.

Персонал салона и спа-салона Act II уже более двадцати пяти лет оказывает беззаботные услуги в поселке Ютика/Шелби.

Члены нашей преданной команды лелеют и балуют каждого клиента, делая вас нашим приоритетом. Присоединяйтесь к нашим талантливым мастерам, которые посвящают себя всем вашим потребностям в области волос, кожи и ногтей.

Act II Salon and Spa — это салон, ориентированный на общественное мнение, с очень хорошо образованным персоналом. Свяжитесь с нами сегодня! Добро пожаловать в гости

Салон Ruby Blu 2 в Фармингтоне, Мичиган 48336

Что сообщество может сказать о рубиновый синий салон 2

Информация об этом бизнесе (1)

Мы используем краску для волос Matrix и розничную продукцию Matrix & TIGI

Общая оценка отзыва

Оценка

66%

Топ-3 слова настроения

вырезать

Граф

1

Оценка

100%

цена

Граф

1

Оценка

100%

задание

Граф

1

Оценка

100%

Общая оценка отзыва

Оценка

66%

Распределение рейтинга

5 звезд

4

4 звезды

1

3 звезды

0

2 звезды

0

1 звезда

4

Нет рейтинга

1

См. дополнительные сведения о репутации

Другие отзывы из сети (10) посмотреть все

Джессика переехала в…

Средний рейтинг

20

Джессика в салоне трихо и спа в торговом центре 12 дубов от Sears. Действительно легко найти в торговом центре. Припаркуйтесь у Sears, и это прямо через двери!

Спросите кристалл

Средний рейтинг

100

Не могу поверить, что у кого-то был плохой опыт в Ruby Blu. Я сделала свой собственный цвет и окрасила волосы в зеленый цвет.Я заплакала, надеясь, что что-то можно сделать. Кристал позаботилась обо мне, и мои волосы никогда не выглядели лучше, все работали очень хорошо…

Не ходите туда!!!

Средний рейтинг

20

Худшая парикмахерская. У меня был очень-очень дорогой цвет и хайлайтер. Выделение было БЕЛЫМ. Я выгляжу ужасно. Они отказываются исправить это после оплаты почти 200 долларов. Девушка кричала на меня. Администратор встает на сторону девушки.Что такое…

Кто-нибудь знает, куда пошла Джессикас?

Средний рейтинг

20

Кто-нибудь знает, куда пошла Джессика? Она была одним из лучших парикмахеров за последние годы. Я пришел сегодня, и кто-то другой подстриг мне волосы, и он все испортил. У меня не было такой плохой стрижки много лет. Мне 49 лет и…

Визг

Я пошел туда сегодня в первый раз, думая, что у них все еще действует акция.Я звонил туда раньше, чтобы подтвердить, проводится ли акция на этой неделе, и они сказали???

Описание деятельности (2)

Ruby Blu Salon 2 расположен по адресу 33191 Grand River Ave, Farmington, MI. Это место находится в районе Даунтаун Фармингтон. Эта компания специализируется на салонах красоты.Салон Ruby Blu 2 открыт с понедельника по пятницу с 11:00 до 19:00; Вт, 10:00-19:00; среда, 10:00-19:00; Чт, 10:00-19:00; Пт, 10:00-19:00; Сб, 9:00-17:00; Воскресенье, Закрыто и принимает наличные, Mastercard, персональные чеки и Visa.

Салон

Ruby Blu находится в центре города Фармингтон, рядом со Starbucks, уже чуть более пяти лет. Салон предлагает специальную программу обучения для сотрудников, чтобы клиенты посещали салон как можно лучше. Помимо выполнения всех видов стрижек, стилей и цветов для мужчин и женщин, салон также предлагает детские стрижки.Салон предлагает свадебные прически и макияж…

LARA — Лицензионные требования для косметологического салона

Лицензионные требования для косметологического салона

Косметологическое учреждение определяется как помещение, в котором оказываются или предлагаются к оказанию косметологические услуги или одна или несколько ее услуг. Учреждения — это объекты, оборудованные для оказания косметологических услуг, и они представляют собой учреждения с полным или ограниченным обслуживанием.

Учреждение с полным спектром услуг предлагает все услуги, на выполнение которых имеет лицензию косметолог, однако услуги электроэпиляции должны выполняться лицензированным электрологом.

Предприятие с ограниченным обслуживанием предлагает услуги, на выполнение которых имеет право лицензиат, например, салон только маникюра, электрологии или эстетики. Лицензированный косметолог, работающий в косметологическом учреждении с ограниченной лицензией, не может оказывать косметологические услуги, на которые помещение не имеет лицензии.

Новые магазины проверяются на соответствие санитарным нормам и оборудованию.

• все косметологические услуги должны выполняться в лицензированном учреждении лицензированными лицами.
• для открытия нового магазина, изменения местоположения и/или смены владельца необходимо подать заявление на получение лицензии на учреждение
• все лицензированные магазины должны быть огорожены полноценными перегородками и дверьми из жилого помещения или школы косметологии
• все магазины должны иметь источник горячей и холодной воды в магазине
• если магазин является салоном полного обслуживания, в нем должны быть миски для шампуня для облегчения ухода за волосами
• если магазин ограничен, должна быть раковина для мытья рук для очистки инструментов
• ответственный лицензиат, а в случае салонов с полным спектром услуг ответственный косметолог должен быть в разумных пределах доступен в течение всего времени работы. Лицензиаты, отвечающие за косметологическое учреждение, должны иметь не менее одного года лицензированного опыта работы и быть не моложе 18 лет.
• заявки на лицензию магазина должны включать чертеж или схему с указанием помещения, подлежащего лицензированию, и расположением необходимого оборудования и помещений
Заявки
• на место, где ранее располагался магазин, также должны предоставить подписанный и датированный документ от третьей стороны, подтверждающий, что новая сторона имеет право находиться в этом месте.

Косметологическое учреждение, взимающее плату за обучение косметологии или одну или несколько косметологических услуг, считается косметологическим учебным заведением и должно соответствовать требованиям для получения лицензии косметологического учебного заведения.

Открытие салона: подробное руководство из 6 шагов

Если вы заинтересованы в открытии нового бизнеса, особенно в открытии салона, вы в хорошей компании: индустрия красоты стоит более 56 миллиардов долларов в год, а средства по уходу за волосами самый большой сегмент с 86 000 мест по всей стране. К счастью, редко бывает нехватка людей, желающих изменить или обновить свои волосы — даже во время экономического спада — и часто есть ожидающий рынок для тех, кто заинтересован в открытии салона.

Хотя салонная жизнь может показаться клиентам гламурной, салон похож на любой другой малый бизнес. Это требует долгих часов, тяжелой работы, смекалки, исследований и иногда даже удачи. Лучший способ уменьшить количество переменных, которые могут привести к неудаче, — лучше понять экономику открытия салона, от начальных затрат до стандартов ценообразования.

Наиболее распространенной отправной точкой является опыт работы парикмахером или другой работой в салоне красоты, что часто идет рука об руку со страстью к бизнесу. И Шана Дайер, совладелица салона Harlow Salon в Нэшвилле, штат Теннесси, и Тиффани Баракман, владеющая салоном Aria в Кантоне, штат Мичиган, много лет работали в индустрии, прежде чем уйти в отставку. Они делятся своими мыслями ниже.

Посмотреть варианты кредита

с помощью Fundera от NerdWallet

Руководство по открытию салона из 6 шагов

Некоторые шаги по открытию салона аналогичны тем, которые вы предпринимаете при открытии любого малого бизнеса, но вам также придется предпринять некоторые шаги, характерные для салона.

1. Напишите бизнес-план

Большинство хороших владельцев малого бизнеса начинают с написания бизнес-плана, и салон красоты не является исключением. Фактически, Дайер называет это самым важным советом, который она дает новым владельцам бизнеса.

«Вам нужен бизнес-план и бюджет, — говорит Дайер. «Если вы не знаете, что это такое, вам не нужно владеть бизнесом. Взять класс. Наймите финансового планировщика. Обязательно наймите адвоката».

Подробный бизнес-план включает сегменты ваших клиентов, каналы привлечения (например, социальные сети), план поставщиков, необходимые деловые отношения, потоки доходов, структуру затрат и ключевые ресурсы.

Другими словами, это гораздо больше, чем просто проектирование вашего салона и размещение людей в кресле. Вы также должны убедиться, что вы провели много исследований рынка, чтобы убедиться, что в вашем районе действительно есть потребность в еще одном салоне, и что вы сможете создать достаточно бизнеса, чтобы поддерживать его.

Хотя канва бизнес-модели была популяризирована для бережливых стартапов в сфере технологий, ее можно применять для открытия различных бизнес-структур, включая открытие парикмахерской.

Контрольный список для открытия парикмахерской

Обязательно включите в свой бизнес-план контрольный список, к которому вы сможете обращаться при выполнении других шагов по открытию салона. Вы хотите включить маленькие — и большие — вещи, которые вы можете забыть, работая над открытием салона.

Вы можете начать с того, что вы уже сделали, с написания бизнес-плана:

• Выберите свою юридическую структуру.

• Зарегистрируйте компанию и имя.

• Получить лицензию на деятельность.

• Приобретите все необходимое оборудование.

• Приобретение салонной мебели; помните, что вам понадобятся раковины и стулья.

• Начните бронирование и маркетинг.

2. Определите затраты. несколько месяцев, иногда больше года, прежде чем вы получите прибыль.

Это может включать посещение кредитного специалиста в местном банке или кредитном союзе для получения кредита для малого бизнеса, а также встречу с бизнес-бухгалтером, который поможет вам спланировать и подать налоговую декларацию, связанную с вашим новым предприятием.

Основными принципами открытия салона будут операционные расходы, включая аренду, обучение, страховку, инвентарь и то, что вы будете взимать за свои услуги — которые вы будете балансировать друг с другом, чтобы получить прибыль. Операционные расходы в основном зависят от вас и будут зависеть от размера и масштаба вашего видения, но то, как вы оцениваете свои продукты и услуги, в некоторой степени предопределено.

«Цены на товары универсальны — это 50% надбавка к оптовой цене», — говорит Дайер. «Вы можете прийти в мой салон или салон дальше по улице, и та же бутылка шампуня будет по той же цене. Это просто стандарт в индустрии косметологии.

«Цены на услуги также достаточно универсальны, — добавляет она. «Это зависит от того, в какой части города вы находитесь, от вашего города в целом и окружающих салонов, которые примерно того же уровня, что и ваш. В паре миль от нас есть салон размером с наш, и они предлагают аналогичные услуги, поэтому мы в значительной степени основываем наши цены на том, что они и близлежащие салоны берут.

«Примерно каждые шесть месяцев мы обзваниваем различные предприятия и спрашиваем их основные цены. Мы также проверяем и повышаем наши цены примерно раз в год. Обычно кажется, что около 5% покрывают всю инфляцию, от которой мы страдаем. как бизнес».

3. Застрахуйте свой салон

Страхование требуется по закону для большинства предприятий, хотя вы все равно будете рады его иметь. он принимает множество форм — ваших сотрудников, ваших клиентов, вашего пространства, вас самих и так далее.Дайер и ее партнер в конечном итоге дорожили ее страховым планом, когда она узнала, что ее бухгалтер присваивает средства из салона.

«Мы думали, что потеряем наш бизнес, — говорит она. «К счастью, у нас была часть нашей страховки, которая называлась «страхование нечестных сотрудников», и она покрывала такие вещи, как кражи у ваших сотрудников. Я понятия не имел, что он у нас есть, но я был так благодарен, что мы это сделали».

Есть и другие бюрократические препятствия, в том числе:

• Получение бизнес-лицензии.

• Получение лицензий для всех работников с личным присутствием (хотя точные правила различаются в зависимости от штата; уточните в Отделе профессионального и профессионального лицензирования).

• Планирование медицинской и пожарной инспекции.

• Плата за обслуживание помещений общего пользования, или CAM, представляет собой дополнительную арендную плату, которую арендаторы уплачивают арендодателям коммерческой недвижимости сверх базовой арендной платы.

Новые владельцы бизнеса должны спросить своих коллег-предпринимателей или членов местного самоуправления в своем городе или округе, что ожидается при открытии нового бизнеса при открытии салона.

4. Выберите место и наймите персонал

Многие салоны начинаются как ответвления от других салонов, поскольку бывшие сотрудники переходят к своим собственным начинаниям и берут с собой своих клиентов, если могут. Основная часть выбора местоположения салона заключается в том, чтобы убедиться, что он расположен в центре, где будет проходить много пешеходов или где будет достаточно парковки. Другой аспект заключается в том, чтобы оставаться рядом с теми местами, где старые клиенты захотят подстричься или покраситься.

«Большая часть владельцев салонов — парикмахеры, и когда они выходят в одиночку, они хотят сохранить всех своих клиентов», — говорит Баракман, которая проработала в салонном бизнесе более 20 лет, прежде чем перейти к аренде собственного салона. люкс, а затем открытие собственного салона.

Дайер соглашается: «Мы позаботились о том, чтобы, как только мы решили, что Music Row станет нашим «местом», каждый раз, когда мы модернизировали или переезжали в более крупные бизнес-центры, мы оставались в пределах одной мили от того места, где мы находились. Одна миля кажется стандартом того, как далеко люди будут следовать за вами, если вы находитесь рядом со своим старым местоположением».

Так же, как важно удержать правильное место, наем правильного персонала может решить успех или разрушить ваш бизнес, поэтому не принимайте поспешных решений о том, кого нанять только для того, чтобы заполнить места.

«Люди, которых вы пригласите, зададут тон репутации салона», — говорит Баракман. «Я размещаю рекламу на Craigslist и LinkedIn, но вы во многом полагаетесь на молву и друзей друзей, потому что все парикмахеры знают друг друга, поэтому я не боялся подключиться к этой сети, чтобы найти людей, которые соответствуют моему видению.

«Когда я только открылся, я волновался, что не найду людей, которые соответствовали бы моим шести станциям, и теперь я думаю: «Как мне добавить еще две станции?», потому что у меня есть больше людей, которые хочу прийти.Таким образом, вы должны немного действовать в этом промежутке между тем, чтобы заставить людей увидеть ваше видение, и знанием того, что они могут не понять его, пока не примут участие — так что не паникуйте и знайте, что в долгосрочной перспективе вы должны сделать правильный выбор, » она сказала.

5. Продвижение вашего салона

После того, как вы подготовили бизнес-план, застраховали салон и определили местоположение, пришло время привлечь клиентов. Начните с того, что коснитесь своих старых клиентов, чтобы сообщить им, что вы открыли свой собственный салон, и пусть ваши парикмахеры сделают то же самое.Для любых клиентов, которые решат переехать с вами, дайте им дополнительную оценку и попросите их порекомендовать своих друзей.

Помимо привлечения старых клиентов, важно найти способы привлечь новых клиентов и удержать их. В наше время это означает создание веб-сайта и общение через социальные сети для маркетинга.

«Социальные сети огромны — мы много сделали с Facebook, много с Instagram, много с Twitter», — говорит Баракман. «Вот куда сейчас идут люди. Мы полностью привлекаем новый бизнес только из Facebook, в подавляющем большинстве случаев.Людям, которых я знаю, нравилось наблюдать за процессом того, чем я занимаюсь — я размещал фотографии построения бизнеса в Интернете — и они делились ими со своими друзьями».

Местная реклама — еще одна статья расходов, но один Баракман считает, что она потрачена не зря.

«У меня есть дело в брошюре для предстоящего бейсбольного турнира. За несколько месяцев до выпускного в старшей школе я разместил рекламу о том, что у нас есть специальные предложения», — говорит Баракман. «Я не гений маркетинга, и если бы у меня были деньги, я бы нанял специалиста по маркетингу, но я использую такие вещи.”

6. Тщательно масштабируйте

Если вы открываете салон, у вас, вероятно, есть грандиозное видение того, как он будет выглядеть, работать и ощущаться клиентами. Однако есть вероятность, что ваше видение будет иметь большую цену, которую вы не обязательно сможете себе позволить в первые дни.

Необходимо оценить некоторые основные начальные затраты, которые включают аренду и оборудование.

«Оборудование очень дорогое, — говорит Дайер. «Вам не обязательно иметь все самое лучшее, когда вы только начинаете. Мы купили наше оборудование на Craigslist в других салонах, которые закрывались, и получили его более чем за полцены. Мы модернизировали по мере необходимости, но в начале не стоит тратить 10 000 долларов на оборудование, когда вам действительно нужно разместить вывеску снаружи вашего здания».

Этот процесс — начни с малого, стань большим — подходит как для салонов, так и для продуктов.

«Мы прошли путь от салона площадью 400 квадратных футов до помещения площадью 5000 квадратных футов в перепрофилированной церкви с 10 сотрудниками за десять лет.Раньше у нас было по одному или два экземпляра каждого цвета на складе, и мы заказывали их по мере необходимости; теперь у нас есть по 10 каждого цвета, который мы используем, потому что мы заняты и нам нужно, чтобы все эти цвета чередовались», — говорит Дайер.

Есть способы сделать салон уютным и уютным, не нарушая бюджета. Старайтесь содержать это место в чистоте, предлагая массаж рук и кожи головы и проигрывая музыку по всему пространству — у большинства потоковых сервисов есть недорогие варианты, благодаря которым ваше место будет гудеть без рекламы. Бесплатный бокал вина или чашка кофе могут стоить вам недорого, но они могут иметь большое значение для клиента.

Даже если вы обнаружите, что ваш бюджет укладывается в рамки бюджета и вы испытываете искушение потратиться на высококачественное оборудование, не забывайте о некоторых скрытых затратах на салон.

«Многие мелочи, о которых вы не думаете, складываются, — говорит Баракман. — Вам нужно распечатать меню обслуживания, потому что люди хотят знать, сколько стоят ваши услуги. А еще у вас есть визитки — и когда вы нанимаете новых людей, вам нужно покупать им визитки.

«И затем вы увеличиваете свои запасы, когда приходят новые клиенты, хотя я заметил одну вещь: с тех пор, как я открыл салон, дистрибьюторы приложили усилия, чтобы помочь мне получить продукты или оборудование по низкой цене, или бесплатно, теперь, когда я размещаю большие заказы.Так что, как только вы вошли, вы вошли».

Итог

Любой, кто стал постоянным клиентом салона, может подтвердить, что ценит чувство общности, которое культивирует салон, а также качество стрижки, которую они получают.