Миги самолеты: Самолеты МиГ — весь модельный ряд, фото, видео

Самолеты МиГ — весь модельный ряд, фото, видео

Самолеты МиГ разрабатываются Опытным конструкторским бюро Микояна и Гуревича (ОКБ «МиГ»), которое было создано в конце 30-х годов 20 века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.

 

Самолет МиГ-1

 

В декабре 1939 г. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Этот самолет должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет. Начальником ОКО был назначен Микоян Артем Иванович, а его заместителем Гуревич Михаил Иосифович.

 

Советские ВВС нуждались в скорейшем обновлении самолетного парка, и И-200 был создан в рекордно короткие сроки. Ко дню организации ОКО — 08 декабря 1939 г. завершилась разработка эскизного проекта. 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета. В начале февраля 1940 г. завершили изготовление рабочих чертежей, а 31 марта первый опытный экземпляр истребителя покинул сборочный цех. После завершения наземной отработки, 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух.

 

Первый смолет МиГ-1 (фото)

 

В начале заводских испытаний истребитель И-200 показал высокие летные характеристики. Поэтому решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. он был запущен в серийное производство на авиазаводе №1 им. Авиахима. В сентябре второй и третий опытные экземпляры успешно прошли государственные испытания, в конце октября из сборочного цеха завода стали выходить первые серийные самолеты И-200, получившие название «МиГ-1», а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС КА.

 

Истребитель МиГ-3

 

21 октября 1940 г. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.

 

МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.

 

МиГ-3 — фото

 

В 1941 г. в сутки выпускалось до 25 МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. В октябре 1941 г., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Куйбышев (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов. 

 

Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3. Подробнее о технических характеристиках МиГ-3 читайте в статье по ссылке.

Истребители МиГ-3 — видео

 

 

Истребитель МиГ-9

 

В 1946 г. был запущен выпуск самолетов И-300 в серийное производство на заводе №1 им. Сталина в Куйбышеве и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 были также построены две учебно-тренировочные модификации – И-301Т («ФТ-1» и «ФТ-2»). На самолете «ФТ-2» впервые в отечественной практике было испытано катапультное кресло пилота.   Подробнее о технических характеристиках МиГ-9 читайте в статье по ссылке.

 

Истребитель МиГ-9

 

 

Самолет МиГ-8 (утка)

 

В феврале 1945 г. в ОКБ-155 была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8. В пояснительной записке к аванпроекту конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич обосновали постройку этого самолета следующим образом: «Самолет типа «утка» спроектирован и построен нами как экспериментальный с целью проверки устойчивости и управляемости машин данной схемы в воздухе и проверки работы крыла с большой стреловидностью…» Самолет схемы «утка» имеет горизонтальное оперение впереди, а крыло сзади. Продувки модели в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ позволяли получить максимальную скорость 240 км/ч. Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой под-косный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Самолет данной конструкции не был запущен в серийное производство. Подробнее о самолетах МиГ-8 читайте в статье по ссылке.

 

 

Самолет МиГ-8 (утка) — фото

 

Первый советский истребитель со стреловидным крылом МиГ -15

 

Постановлением от 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ-155 предстояло разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа. Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию самолета И-310 («С») с двигателем РД-45Ф – будущего МиГ-15, – которые начались еще в январе 1947 г., было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева.

 

Самолет МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. В дальнейшем серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах СССР, на которых был построен в общей сложности 13 131 самолет этого типа. Кроме того, серийный выпуск МиГ-15 был налажен по советской лицензии в Польше и Чехословакии. Суммарный выпуск МиГ-15 достиг рекордного для реактивных истребителей значения – более 18 тысяч машин. 

 

Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух – калибра 23 мм. По основным летным характеристикам он даже превзошел предъявлявшиеся тактико-технические требования: на высоте 5000 м скорость МиГ-15 составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м – 1042 км/ч. На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 («СТ»), который также был принят на вооружение и запущен в массовое производство. Подробнее об истребителях МиГ-15 можно прочитать в статье по ссылке.

МиГ-15 — видео

 

 

 

Истребитель МиГ-17

 

Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины.  В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис («СД»), были также установлены более скорострельные пушки НР-23, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура слепого захода на посадку по приборам ОСП-48. 

 

Истребитель МиГ-17 на фото

 

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 («СИ»), получивший при принятии на вооружение название МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. Профиль крыла стал тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить его скоростные и маневренные качества: максимальная скорость МиГ-17 составляла уже 1114 км/ч. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на пяти серийных заводах. Разработка двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его – впервые в отечественной практике – на самолете МиГ-17Ф («СФ») позволила еще более повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались серийно на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. 

Всего на серийных заводах было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Подробнее о технических характеристиках МиГ-17 читайте в статье по ссылке.

МиГ-17 стал первым в нашей стране серийным истребителем, способным в пикировании достичь скорости звука. 

 

Истребитель МиГ-17 — видео

 

 

 

Сверхзвуковой истебитель МиГ-19

 

Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кгс, построенный в 1951 г. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («М») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°. 

 

фото истребителя МиГ-19

 

После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе в Горьком, а вскоре и в Новосибирске. С марта 1955 г. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете.

 Подробнее о технических характеристиках МиГ-19 читайте в статье по ссылке.

 

За время серийного производства из цехов заводов вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай. 

 

Истребитель МиГ-19 — видео

 

 

Сверхзвуковой истребитель МиГ-21

 

И хотя МиГ-19 строился довольно крупной серией, массовое признание получил другой сверхзвуковой истребитель ОКБ – МиГ-21. Он создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1953 г. как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколеня с треугольным крылом и одним двигателем АМ-11 (РД-11) тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.

 

Фото истребителя Миг-21

 

 

МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях Е-66, Е-76 и Е-33 было установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно более 30 лет во многих модификациях на трех заводах в СССР, а также в Индии, Чехословакии и КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В Советском Союзе было построено 10158 самолетов МиГ-21. Подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-21 читайте в статье по ссылке.

 

МиГ-21 — видео

 

 

 

МиГ-25

 

В первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, велась разработка принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25.  МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

 

Фото Миг-25

 

МиГ-25 — видео

 

 

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик МиГ-27

 

МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

 

 

Фото МиГ-27

 

МиГ-27 — видео боевое применение

 

 

Палубный истребитель МиГ-29К

 

МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только самолет фирмы Сухого. Но не смотря на это, благодаря приобретению у России Индией авианосца «Адмирал Горшков», а в качестве многоцелевого истребителя для этого корабля было заказано сорок шесть МиГ-29К с началом поставок после 2003 года. Подробнее об  истребителях МиГ-29К читайте в статье по ссылке.

 

Фото МиГ-29

 

Истребитель МиГ-29К — видео

 

Истребитель-перехвачик МиГ-31

 

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года.

МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово

 

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-31 читайте в статье по ссылке.

 

МиГ-31 — видео

 

 

Современный истребитель МиГ-35

 

МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Многофункциональный истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».  

 

Фото МиГ-35

 

Максимальная взлётная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30 процентов и достигла 23,5 тонны. При этом конструкторам корпорации удалось сохранить высочайшие лётно-технические характеристики, а также внедрить в конструкцию ряд существенных усовершенствований. Например, улучшены несущие свойства крыла и значительно повышена общая прочность конструкции. Более подробнее о технических характеристиках и современных истребителей МиГ-35 читайте в статье по ссылке.

 

Истребитель МиГ-35 — видео

 

 

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

 

 

В конце 2017 года, в информационных агентствах России появилась официальная информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация ведет работы над созданием высотного перехватчика нового поколения.  Работы по созданию скоростного истребителя-перехватчика ведутся ОКБ МиГ совместно с конструкторским бюро авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде с начала 2010-х годов.

 

МиГ-41 позиционируется как первый в мире космический истребитель.

 

 

Истребитель нового поколения — одна из немногих разработок отечественных специалистов, на которую действительно ложится большой груз ответственности. Главная задача — это противостоять американским аналогам. США неоднократно упоминали о проекте гиперзвуковой крылатой ракеты Boeing X-51, способной развивать скорость до 6200 км/ч. Подробнее о разработке и внедрении истребителя будущего МиГ-41 читайте в статье по ссылке.

 

Обзор подготовлен изданием «Оружие.инфо» на основании открытых источников

 

 

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолеты МиГ — весь модельный ряд

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Добавить комментарий

Самолеты МиГ — весь модельный ряд / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Самолеты МиГ разрабатываются Опытным конструкторским бюро Микояна и Гуревича (ОКБ «МиГ»), которое было создано в конце 30-х годов 20 века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.

Самолет МиГ-1

В декабре 1939 г. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Этот самолет должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет. Начальником ОКО был назначен Микоян Артем Иванович, а его заместителем Гуревич Михаил Иосифович.

Советские ВВС нуждались в скорейшем обновлении самолетного парка, и И-200 был создан в рекордно короткие сроки. Ко дню организации ОКО — 08 декабря 1939 г. завершилась разработка эскизного проекта. 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета. В начале февраля 1940 г. завершили изготовление рабочих чертежей, а 31 марта первый опытный экземпляр истребителя покинул сборочный цех. После завершения наземной отработки, 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух.

Истребитель МиГ-3

21 октября 1940 г. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.

МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.

МиГ-3 — фото

В 1941 г. в сутки выпускалось до 25 МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. В октябре 1941 г., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Куйбышев (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов.

Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3. Подробнее о технических характеристиках МиГ-3 читайте в статье по ссылке.

Истребители МиГ-3 — видео

Истребитель МиГ-9

В 1946 г. был запущен выпуск самолетов И-300 в серийное производство на заводе №1 им. Сталина в Куйбышеве и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 были также построены две учебно-тренировочные модификации – И-301Т («ФТ-1» и «ФТ-2»). На самолете «ФТ-2» впервые в отечественной практике было испытано катапультное кресло пилота. Подробнее о технических характеристиках МиГ-9 читайте в статье по ссылке.

Истребитель МиГ-9

Самолет МиГ-8 (утка)

В феврале 1945 г. в ОКБ-155 была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8. В пояснительной записке к аванпроекту конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич обосновали постройку этого самолета следующим образом: «Самолет типа «утка» спроектирован и построен нами как экспериментальный с целью проверки устойчивости и управляемости машин данной схемы в воздухе и проверки работы крыла с большой стреловидностью…» Самолет схемы «утка» имеет горизонтальное оперение впереди, а крыло сзади. Продувки модели в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ позволяли получить максимальную скорость 240 км/ч. Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой под-косный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Самолет данной конструкции не был запущен в серийное производство. Подробнее о самолетах МиГ-8 читайте в статье по ссылке.

Самолет МиГ-8 (утка) — фото

Первый советский истребитель со стреловидным крылом МиГ -15

Постановлением от 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г. , в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ-155 предстояло разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа. Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию самолета И-310 («С») с двигателем РД-45Ф – будущего МиГ-15, – которые начались еще в январе 1947 г., было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева.

Самолет МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. В дальнейшем серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах СССР, на которых был построен в общей сложности 13 131 самолет этого типа. Кроме того, серийный выпуск МиГ-15 был налажен по советской лицензии в Польше и Чехословакии. Суммарный выпуск МиГ-15 достиг рекордного для реактивных истребителей значения – более 18 тысяч машин.

Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух – калибра 23 мм. По основным летным характеристикам он даже превзошел предъявлявшиеся тактико-технические требования: на высоте 5000 м скорость МиГ-15 составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м – 1042 км/ч. На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 («СТ»), который также был принят на вооружение и запущен в массовое производство. Подрбнее об итребителях МиГ-15 можно прочитать в статье по ссылке.

МиГ-15 — видео

Истребитель МиГ-17

Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис («СД»), были также установлены более скорострельные пушки НР-23, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура слепого захода на посадку по приборам ОСП-48.

Истребитель МиГ-17 на фото

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 («СИ»), получивший при принятии на вооружение название МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. Профиль крыла стал тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить его скоростные и маневренные качества: максимальная скорость МиГ-17 составляла уже 1114 км/ч. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на пяти серийных заводах. Разработка двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его – впервые в отечественной практике – на самолете МиГ-17Ф («СФ») позволила еще более повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались серийно на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.

Всего на серийных заводах было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Подробнее о технических характеристиках МиГ-17 читайте в статье по ссылке.

МиГ-17 стал первым в нашей стране серийным истребителем, способным в пикировании достичь скорости звука.

Истребитель МиГ-17 — видео

Сверхзвуковой истебитель МиГ-19

Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кгс, построенный в 1951 г. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («М») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°.

фото истребителя МиГ-19

После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе в Горьком, а вскоре и в Новосибирске. С марта 1955 г. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Подробнее о технических характеристиках МиГ-19 читайте в статье по ссылке.

За время серийного производства из цехов заводов вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.

Истребитель МиГ-19 — видео

Сверхзвуковой истребитель МиГ-21

И хотя МиГ-19 строился довольно крупной серией, массовое признание получил другой сверхзвуковой истребитель ОКБ – МиГ-21. Он создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1953 г. как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколеня с треугольным крылом и одним двигателем АМ-11 (РД-11) тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.

Фото истребителя Миг-21

МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях Е-66, Е-76 и Е-33 было установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно более 30 лет во многих модификациях на трех заводах в СССР, а также в Индии, Чехословакии и КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В Советском Союзе было построено 10158 самолетов МиГ-21. Подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-21 читайте в статье по ссылке.

МиГ-21 — видео

МиГ-25

В первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, велась разработка принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

Фото Миг-25

МиГ-25 — видео

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик МиГ-27

МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

Фото МиГ-27

МиГ-27 — видео боевое применение

Палубный истребитель МиГ-29К

МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только самолет фирмы Сухого. Но не смотря на это, благодаря приобретению у России Индией авианосца «Адмирал Горшков», а в качестве многоцелевого истребителя для этого корабля было заказано сорок шесть МиГ-29К с началом поставок после 2003 года. Подробнее об истребителях МиГ-29К читайте в статье по ссылке.

Фото МиГ-27

Истребитель МиГ-29К — видео

Истребитель-перехвачик МиГ-31

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года.

МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-31 читайте в статье по ссылке.

МиГ-31 — видео

Современный истребитель МиГ-35

МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Многофункциональный истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».

Фото МиГ-35

Максимальная взлётная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30 процентов и достигла 23,5 тонны. При этом конструкторам корпорации удалось сохранить высочайшие лётно-технические характеристики, а также внедрить в конструкцию ряд существенных усовершенствований. Например, улучшены несущие свойства крыла и значительно повышена общая прочность конструкции. Более подробнее о технических характеристиках и современных истребителей МиГ-35 читайте в статье по ссылке.

Истребитель МиГ-35 — видео

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

В конце 2017 года, в информационных агентствах России появилась официальная информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация ведет работы над созданием высотного перехватчика нового поколения. Работы по созданию скоростного истребителя-перехватчика ведутся ОКБ МиГ совместно с конструкторским бюро авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде с начала 2010-х годов.

МиГ-41 позиционируется как первый в мире космический истребитель.

Истребитель нового поколения — одна из немногих разработок отечественных специалистов, на которую действительно ложится большой груз ответственности. Главная задача — это противостоять американским аналогам. США неоднократно упоминали о проекте гиперзвуковой крылатой ракеты Boeing X-51, способной развивать скорость до 6200 км/ч. Подробнее о разработке и внедрении истребителя будущего МиГ-41 читайте в статье по ссылке.

Обзор подготовлен изданием «Оружие.инфо» на основании открытых источников

Не имеют аналогов и почти никому не нужны. Рассказываем о перехватчиках МиГ-31, которые Россия перебросила в Беларусь

В воскресенье, 16 октября, над Минском были замечены боевые самолеты — это прилетевшие из России истребители-перехватчики МиГ-31, часть из которых может нести гиперзвуковые ракеты «Кинжал». Рассказываем, что это за машина, в чем ее особенности и зачем России «МиГи» в белорусском небе.

Как и зачем появились перехватчики

Несмотря на то что сочетание «истребитель-перехватчик» (к которому относится МиГ-31) звучит довольно логично, это крайне редко встречающийся вид авиации, и по распространенности их невозможно сравнить ни с бомбардировщиками, ни с истребителями, ни даже с разведчиками. Суть перехватчика, как понятно из названия, в своевременном перехвате (и уничтожении) вражеских летательных аппаратов. Казалось бы, этим могут заниматься и обычные истребители — их скорость высока, а вооружение позволяет сбивать самолеты. Это верно, но лишь отчасти.

Еще до Второй мировой войны бурное развитие авиации привело к тому, что мощные многомоторные бомбардировщики почти сравнялись по характеристикам с истребителями. У некоторых военных теоретиков появилось мнение, что армады «бомберов», как от них ни защищайся, все равно достигнут цели и сбросят снаряды на объекты, которые запланировано уничтожить. А истребители, которые пытаются им помешать, смогут сбить лишь некоторую часть самолетов противника и снизить этим ущерб для обороняемых городов или заводов — но не предотвратить сам налет.

В 1932 году британский политик Стэнли Болдуин, выступавший против политики разоружения, произнес в парламенте своей страны речь «Страх перед будущим». В ходе речи он употребил фразу, отражавшую тогдашние взгляды и ставшую знаменитой, — «Бомбардировщик всегда прорвется» (The bomber will always get through).

После того как Вторая мировая началась, оказалось, что гипотеза о всемогуществе бомбардировочной авиации была ложной: сначала немцы не смогли «выбомбить» Великобританию из войны, затем англо-американская авиация, несмотря на огромное превосходство над немецкой, так и не смогла безнаказанно уничтожить военное производство Третьего рейха (хотя и сделала для этого немало, уничтожая целые города).

Тем не менее немецкие конструкторы пытались создать оружие, специально предназначенное для уничтожения бомбардировщиков. Так был создан реактивный перехватчик Messerschmitt Ме.163 Komet. Главным преимуществом самолета была огромная скорость в ущерб прочим качествам — в первую очередь маневренности.

Оружие не помогло нацистам отразить наступление союзников — военная мощь Англии и США заметно превосходила немецкую, а сам самолет оказался не очень удачным и появился слишком поздно. Однако история специализированных «охотников на бомбардировщики» получила продолжение — несмотря на то, что массовые налеты «бомберов» с появлением зенитных ракет стали маловероятны.

Особое внимание перехватчикам уделял после 1945 года СССР, и это логично. Главным потенциальным врагом считались США с их огромным количеством бомбардировщиков (которые, в отличие от Второй мировой, несли уже ядерные бомбы). Громадная, протянувшаяся на тысячи километров граница Союза вдоль Северного Ледовитого океана просто физические не могла быть прикрыта ПВО, сколько ракетных комплексов страна бы ни произвела. Чтобы защититься от «бомберов», а затем и от крылатых ракет, СССР лучше всего подходили как раз специализированные перехватчики (США пошли для защиты своих границ с севера другим путем, используя сверхмощные РЛС и истребители, но такой подход был куда дороже).

МиГ-25, один из самых скоростных перехватчиков СССР. Фото: wikipedia.org

Задача такого самолета проста — узнав, откуда приближается вражеский бомбардировщик или крылатая ракета, максимально быстро долететь до противника и уничтожить, пока бомбы еще не сброшены или ракета не достигла цели. Для этого перехватчику нужна огромная скорость, дальнобойные ракеты, а маневренностью можно пренебречь — воздушный бой ему все равно вести не придется. Авиаконструкторы СССР создали множество самолетов для перехвата (например, известными стали МиГ-25 и Ту-128), а вершиной развития стал именно МиГ-31.

Чем уникален МиГ-31

В конце 1960-х годов конструкторское бюро «МиГ» начало работы над совершенно новым самолетом для защиты северной границы СССР, которым и стал МиГ-31. Особенностью самолета стала не только высокая максимальная скорость (около 3000 километров в час), но и уникальный радар «Заслон» с фазированной решеткой. Конструкция такой РЛС позволяла обнаруживать до 10 целей сразу на расстоянии до 300 километров, четыре из них можно было одновременно поразить ракетами.

Если раньше даже специализированные перехватчики зависели от радаров ПВО, расположенных на земле, то МиГ-31 мог делать все самостоятельно. Правда, радары с фазированной решеткой очень громоздки и на тот момент нигде в мире не ставились на самолеты — однако советские конструкторы задачу решили.

МиГ-31 во время учений по перехвату ракет над Камчаткой выполняет воздушную дозаправку. Фото: wikipedia.org

Самолет был быстрее большинства целей, которые мог встретить в воздухе, будь то бомбардировщики, разведчики или крылатые ракеты. Вооружался он четырьмя ракетами Р-33 с дальностью до 120 километров, подвешенными под фюзеляжем. Под крыльями МиГ-31 мог нести еще четыре ракеты, для ближнего боя имелась шестиствольная пушка — однако это вооружение было чисто вспомогательным. Тактика сводилась к тому, чтобы максимально быстро сблизиться с врагом на дистанцию пуска Р-33, навести и выпустить ракеты. Больше МиГ-31 практически ничего не мог.

Работы над самолетом закончились в семидесятых, на вооружении он оказался в 1981 году. Часто употребляемая (иногда в ироничном контексте) шаблонная фраза «аналогов нет» полностью подходила к МиГ-31 — во всем мире он был такой один. Столь узкоспециализированных самолетов в мире уже не строили ввиду отсутствия задач для них.

Все восьмидесятые МиГ-31, стоявшие на вооружении в СССР, постоянно вылетали на перехват американских самолетов-разведчиков (холодная война так и не перешла в «горячую», так что бомбардировщики и крылатые ракеты США на противника не направляли). Ни одной вражеской воздушной цели до 1991 года перехватчик так и не сбил.

Зато сложные в управлении сверхскоростные машины оказались довольно опасными для летчиков — только до 2000 года произошло 35 авиапроисшествий, из них 12 катастроф. В одной из них, случившейся 4 апреля 1984 года, погиб генерал-майор авиации Александр Федотов, за девять лет до этого впервые поднявший в воздух прототип «тридцать первого». Один из погибших МиГ-31 в 2017 году, похоже, был сбит другим таким же самолетом, став первой «воздушной победой» знаменитого перехватчика за всю историю.

После развала СССР МиГ-31 использовались в основном для тех же функций и охраняли северные границы России. Исключением стали две чеченские войны: и в 1994-м, и в 1999 году «тридцать первые» летали вблизи Чечни, используя свои мощные радары «Заслон» для контроля воздушной обстановки. Таким образом, у МиГ-31 появилась вторая функция, не связанная с перехватом — машина использовалась как эрзац-самолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

В 2016 году часть «тридцать первых» была переброшена в Сирию для участия в военной операции России в этой стране. Как и в Чечне, они «работали» самолетами ДРЛО, заменяя специально предназначенные для этого машины А-50 (таких в России совсем мало, максимум — около 20).

Самолет ДРЛО А-50 в 2011 году. Фото: wikipedia.org

В постсоветское время Россия не раз предлагала сверхскоростной самолет на экспорт, но его узкая специализация и сложность в обращении привели к тому, что покупателей на «тридцать первый» не нашлось.

За годы службы МиГ-31 успел пройти несколько модернизаций, получил новые ракеты «воздух-воздух» Р-37 — они имеют дальность в 300 километров и считаются наиболее дальнобойными в мире (правда, в бою не проверялись), более совершенные радары и другие новшества. Нас же интересует одна-единственная модернизация перехватчика — версия МиГ-31К. Этот самолет принципиально отличается от всех остальных версий — он перестал быть перехватчиком. Вместо дальнобойных ракет «воздух-воздух» он несет единственную огромную гиперзвуковую аэробаллистическую ракету «Кинжал» массой более четырех тонн.

МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал» на параде в Москве. Фото: wikipedia.org

Сверхскоростной самолет служит как бы первой, разгонной, ступенью ракеты — только так она может реализовать свои «гиперзвуковые» свойства. 1 марта 2018 года президент России Владимир Путин в своем знаменитом послании Федеральному собранию (речь во многом представляла собой перечисление новейшего оружия, которого должен бояться Запад) впервые упомянул и «Кинжал».

Именно версия МиГ-31К — единственная, использовавшаяся в реальной войне. Россия периодически запускает такие ракеты, в том числе с «тридцать первых», по Украине.

Зачем Россия перебросила МиГ-31 в Беларусь

Определенно можно сказать, что не для того, чтобы работать «по прямому назначению». Перехватывать со стороны Украины нечего — стратегических бомбардировщиков с ядерными бомбами у страны нет, а крылатые ракеты ВСУ запускает в сторону Черного моря, но не Беларуси. Никаких официальных объявлений о том, зачем конкретно нужны эти самолеты, не было.

Так же мы не знаем, переброшены ли в Беларусь именно МиГ-31К, поскольку внешне отличить версию, способную носить «Кинжал», от обычной затруднительно. На самолетах, приземлявшихся под Минском, никаких ракет нет — так что самолет вполне может быть любой другой модификации.

В случае, если перед нами именно версия «К», возможно, российская армия действительно планирует запускать гиперзвуковые ракеты с белорусской территории по Украине. Или просто пытается пугать — причем неясно, кого: командование ВСУ или «коллективный Запад». Так, менее чем два месяца назад Россия перебросила три МиГ-31К с «Кинжалами» под Калининград в рамках «стратегического сдерживания».

Стрелять ими оттуда по Украине невозможно — ракете придется лететь или над Литвой, или над Польшей, чему эти страны вряд ли обрадуются. Зато оттуда ближе до стран Западной Европы, и теоретически это создает возможности для давления (если, конечно, пуск трех ракет испугает НАТО). Беларусь в географическом плане также западнее большей части России, и вариант запугивания возможен.

Если же перед нами версии МиГ-31, не способные нести «Кинжалы», то вполне вероятным видится вариант использования «тридцать первых» как «летающих радаров» (то есть уже упомянутых эрзац-ДРЛО), которые могут наводить ракеты истребителей или бомбардировщиков, обстреливающих Украину. Прецедент есть: телеграм-канал «Беларускі Гаюн» сообщал, что в апреле и июле в Беларусь прилетали российские самолеты ДРЛО А-50. Возможно, сейчас для этой цели собираются задействовать МиГ-31, как это делали в Чечне и Сирии.

Читайте также

США отклонили план Польши по отправке в Украину истребителей | Украина

Пентагон отклонил план Польши передать США свои истребители МиГ-29 для усиления борьбы Украины против России, поскольку официальные лица Москвы заявили, что в среду утром они готовы предоставить гуманитарные коридоры для людей, бегущих из Киева и четырех других городов.

Вашингтон был удивлен заявлением министра иностранных дел Польши Збигнева Рау, который заявил во вторник, что его правительство «готово немедленно и бесплатно развернуть все свои МиГ-29».самолетов на авиабазу Рамштайн и передать их в распоряжение правительства Соединенных Штатов Америки».

Похоже, что Пентагон отклонил это предложение, заявив, что оно несостоятельно.

В заявлении министерства обороны США говорится, что перспектива вылета самолетов с базы в Германии «влететь в воздушное пространство, которое оспаривается с Россией из-за Украины, вызывает серьезную озабоченность у всего альянса НАТО».

«Мы продолжим консультации с Польшей и другими нашими союзниками по НАТО по этому вопросу и сложным логистическим проблемам, которые он представляет, но мы не считаем предложение Польши обоснованным», — заявил пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби.

Спор возник после того, как Михаил Мизинцев, глава Национального центра управления обороной России, заявил, что российские силы будут «соблюдать режим тишины» с 7:00 по Гринвичу, чтобы обеспечить безопасный проход для мирных жителей, желающих покинуть Киев, Чернигов, Сумы, Харьков и Мариуполь. . Было неясно, будут ли предлагаемые маршруты проходить через Россию или Беларусь, против чего ранее выступало правительство Украины.

Власти Киева ранее обвиняли Москву в обстреле аналогичного коридора для беженцев, который должен был позволить жителям покинуть разрушенный порт Мариуполя.

«Противник начал атаку точно по гуманитарному коридору», — сообщило во вторник в Facebook Минобороны Украины, добавив, что российская армия «не выпускала из города детей, женщин и стариков». Международный комитет Красного Креста заявил, что многие мариупольцы оказались в «апокалиптической» ситуации без воды, электричества и отопления.

Вице-премьер Украины сообщил, что во вторник успешно эвакуированы 5000 мирных жителей из Сумской области, где во вторник в результате авиаударов погиб 21 человек.

Инцидент в Польше обнажил трещины в альянсе НАТО, который администрация Байдена изо всех сил старалась удерживать в рамках перед лицом российского вторжения. В четверг вице-президент Камала Харрис должна провести переговоры с польским правительством в Варшаве, где она попытается возместить часть дипломатического ущерба.

войск и территории. Развертывание предназначено для обеспечения уровня защиты от украинского конфликта, выходящего за пределы западной границы страны.

«Это оборонительное развертывание проводится в упреждающем порядке для противодействия любой потенциальной угрозе силам США и их союзников и территории НАТО», — говорится в заявлении европейского командования США.

Другие события:

• Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, как сообщается, в последние недели отказывались звонить Джо Байдену, поскольку США стремятся увеличить поставки нефти после официального запрета на импорт российской нефти во вторник, что привело к росту цен на нефть до 130 долларов. баррель, самый высокий уровень за 14 лет.

• Венесуэла во вторник освободила как минимум двух заключенных в тюрьму граждан США, согласно многочисленным источникам, в явном жесте доброй воли. Это следует за визитом в Каракас высокопоставленной американской делегации, которая сосредоточилась не только на судьбе американцев, удерживаемых в Венесуэле, но и на возможности смягчения нефтяных санкций США в отношении члена ОПЕК, который является близким союзником России.

• Чернобыльская атомная электростанция больше не передает данные в службу атомной охраны ООН, сообщило агентство, выразив «глубокую обеспокоенность» персоналом, работающим под российской охраной на захваченном украинском объекте. Глава Международного агентства по атомной энергии Рафаэль Гросси выразил опасения по поводу ядерной безопасности и предложил приехать на место.

• Иностранные волонтеры будут претендовать на получение украинского гражданства. Об этом в телеинтервью заявил первый заместитель министра внутренних дел Евгений Енин. Почти 20 000 человек из 52 стран записались добровольцами на войну с Россией.

• Другие западные бренды продолжали приостанавливать свою деятельность в России, а Starbucks, Coca-Cola и Pepsi присоединились к McDonald’s в прекращении продаж.

• Генеральный секретарь НАТО, Йенс Столтенберг предупредил Россию, что любое нападение на линии снабжения в странах НАТО, доставляющих оружие и боеприпасы в Украину, будет основанием для ответных мер. «Атака на территорию НАТО, на силы НАТО, возможности НАТО — это будет атакой на НАТО», — сказал Столтенберг.

• Министр иностранных дел Великобритании Лиз Трасс встретится со своим американским коллегой Энтони Блинкеном в среду в Вашингтоне, чтобы обсудить, что еще можно сделать, чтобы помочь Украине и снизить энергетическую зависимость от России. Трасс назвал вторжение в Украину «тревожным звонком для свободных демократий».

Считается, что у Польши есть 28 боевых самолетов МиГ-29 советской эпохи, и она вела переговоры с администрацией Байдена о трехсторонней сделке, по которой Варшава передаст самолеты Украине при условии, что США предоставят польские ВВС с более новыми американскими истребителями.

«Польша просит Соединенные Штаты предоставить нам подержанные самолеты с соответствующими эксплуатационными возможностями», — сказал Рау в заявлении на веб-сайте своего министерства. «Польша готова немедленно установить условия покупки самолетов».

Рау просил других союзников по НАТО с истребителями МиГ-29 — ссылка на Словакию и Болгарию — «действовать в том же духе».

Передав их США, Польша надеялась снизить риск прямого возмездия со стороны России.

Однако заместитель госсекретаря США по политическим вопросам Виктория Нуланд заявила, что заявление Польши застало Вашингтон врасплох, назвав его «неожиданным шагом поляков».

«Насколько мне известно, с нами не было предварительно согласовано, что они планируют передать нам эти самолеты», — сказала Нуланд Конгрессу. «Я с нетерпением жду, когда это слушание закончится, чтобы вернуться к своему столу и посмотреть, как мы отреагируем на это их предложение передать нам самолеты».

Идею передачи Украине старых боевых самолетов выдвинул 27 февраля верховный представитель ЕС по внешней политике и безопасности Жозеп Боррель, который заявил: «Мы собираемся предоставить даже истребители». Это заявление разозлило польских официальных лиц, которые заявили, что с Варшавой не проконсультировались должным образом по поводу шага, который может подвергнуть страну риску.

Минобороны России не затрагивало этот вопрос напрямую, но предупредило, что любая страна, предоставившая аэродромы для украинских боевых самолетов, которые впоследствии использовались против России, будет рассматриваться Москвой как причастная к конфликту. Поляки считают, что когда самолеты будут доставлены украинским пилотам, они будут взлетать с авиабазы ​​в Германии как активы США.

Польша объявила о своем плане, поскольку официальные лица США заявили, что война на Украине достигла решающего момента, когда Россия понесла серьезные потери, но Путин полон решимости продолжать наступление.

«Я думаю, что следующие несколько дней будут критическими как для гуманитарной ситуации, так и для хода этой войны», — сказал Майкл Карпентер, посол США в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). хранитель.

Спецслужбы США сообщили Конгрессу во вторник, что, по их предварительным оценкам, к настоящему времени было убито от 2000 до 4000 российских солдат, но что Путин выстоит перед лицом ожесточенного украинского сопротивления.

«По нашим оценкам, Путин чувствует себя обиженным тем, что Запад не проявляет к нему должного почтения и воспринимает это как войну, которую он не может позволить себе проиграть», — заявила комитету по разведке Палаты представителей директор национальной разведки США Аврил Хейнс.

После взвешивания Hawaiian Airlines выделила места между Гавайями и Американским Самоа

ГОНОЛУЛУ. Руководители Hawaiian Airlines столкнулись с дилеммой: их самолеты сжигали больше топлива, чем предполагалось, на их обычном маршруте протяженностью 2600 миль между Гонолулу и Американским Самоа.

Различные факторы повышенного расхода топлива, такие как ветер, были исключены. Поэтому перевозчик спросил пассажиров, летающих два раза в неделю, не возражают ли они против того, чтобы их взвешивали перед посадкой.

Результаты шестимесячного добровольного опроса Hawaiian Airlines показали, что в среднем пассажиры и их ручная кладь оказались на 30 фунтов тяжелее, чем ожидалось, и это привело к новой политике: пассажирам больше не разрешается предварительно выбирать свои собственные сумки. мест на рейсах между Гавайями и территорией США.

Вместо этого им назначают места при регистрации на рейс в аэропортах Гонолулу и Паго-Паго, чтобы обеспечить равномерное распределение веса по салонам самолетов.

Но новая политика вызвала жалобы на федеральные транспортные чиновники и заявления о том, что люди из Американского Самоа становятся мишенью из-за их веса.

На этой фотографии, сделанной 10 октября 2016 года, Муа Миги (слева) наблюдает, как его сын Атимуа Миги заклеивает скотчем ручную кладь перед посадкой на рейс Hawaiian Airlines в Паго-Паго, Американское Самоа, в международном аэропорту Гонолулу в Гонолулу. Atimua Migi не нравится новая политика авиакомпании по распределению мест в аэропорту после того, как авиакомпания провела опрос, в ходе которого взвешивали пассажиров, путешествующих между Паго-Паго и Гонолулу. Дженнифер Синко Келлехер / AP

«Они говорят, что самоанцы страдают ожирением», — сказал Атимуа Миги, который в понедельник провожал своего отца Муа Миги в международный аэропорт Гонолулу перед почти шестичасовым перелетом в Паго-Паго, территориальную столицу Американского Самоа.

«Это совершенно неверное предположение, — ответил Джон Снук, главный операционный директор Hawaiian.

Снук сказал, что был удивлен, увидев заголовки по всему миру об этой проблеме, и сказал, что многие сообщения средств массовой информации были неточными в том, что авиакомпания распределяла места в зависимости от веса пассажиров.

Рядная конструкция самолетов Боинг 767, используемых для полета, имеет два места по бокам самолета, три места посередине и два у прохода.

Используя результаты опроса, официальные лица авиакомпании обнаружили, что если бы все взрослые сидели в одном ряду самолета, общий вес этих пассажиров мог бы превысить ограничения по нагрузке в ситуациях аварийной посадки, сказал Снук.

В настоящее время чиновники пытаются оставить открытыми одно место в ряду или, по крайней мере, заполнить эти места детьми, которые весят меньше, чем взрослые.

Аналитик туристической индустрии из Сан-Франциско Генри Хартевельдт сказал, что решение Hawaiian Airlines было необычным, заявив, что он «никогда не слышал о том, чтобы какая-либо другая авиакомпания США делала это на любом другом маршруте, который она выполняет».

Но Снук сказал, что другие перевозчики имеют и что Федеральное авиационное управление устанавливает средний вес пассажиров с их ручной кладью для перевозчиков. Авиакомпания в онлайн-вопросах и ответах о политике рассадки заявила, что «авиакомпании могут провести собственное исследование на рынках, на которых, по их мнению, вес существенно отличается от среднего FAA».

На этой фотографии, сделанной 10 октября 2016 года, сотрудник авиакомпании стоит рядом с табличкой, указывающей место регистрации на рейсы Hawaiian Airlines в Паго-Паго, Американское Самоа, в международном аэропорту Гонолулу в Гонолулу. Авиакомпания недавно ввела новую политику распределения мест в аэропорту для распределения веса в самолете после добровольного опроса, в ходе которого пассажиры, путешествующие между Гонолулу и Паго-Паго, взвешивались. Авиакомпания провела опрос после того, как поняла, что самолеты сжигают больше топлива, потому что вес пассажиров и ручной клади оказался больше, чем предполагалось. Дженнифер Синко Келлехер / AP

Авиакомпания решила управлять распределением пассажиров вместо того, чтобы ограничивать количество мест, которые могут быть проданы, что привело бы к росту цен на билеты, добавил Снук.

Дэниел Кинг, подавший одну из шести жалоб, отправленных в Департамент транспорта США в период с 29 сентября по 10 октября, назвал новую политику дискриминационной, поскольку она применяется только к рейсу в Паго-Паго.

Большинство пассажиров рейсов «самоанского происхождения, что также вызывает вопрос о дискриминации», — сказал Кинг, бизнесмен из Американского Самоа.

Но департамент решил, что «политика Hawaiian Airlines не предлагать заранее назначенные места на определенных рейсах не является явно дискриминационной», — сообщила по электронной почте пресс-секретарь Департамента транспорта Кейтлин Харви.

«То, что они делают, с точки зрения логистики является наиболее разумным в уникальных обстоятельствах», — сказал Гэри Лефф, ведущий блог о путешествиях viewfromthewing. com.

Снук сказал, что Hawaiian провела аналогичные исследования веса для своих азиатских рынков, где рассчитанный средний вес оказался ниже, чем предполагалось ранее, и в результате не было принято никаких изменений в политике.

Никаких жалоб не было подано во время проверки веса Гонолулу-Паго-Паго, которая завершилась в августе, сказал представитель Hawaiian Airlines Алекс Да Силва.

Другие пассажиры рейса в понедельник не слышали о новых правилах или не беспокоились о них.

«Я согласен с этим, я не возражаю», сказал Джейк Браун, направляясь в Американское Самоа в первый раз, после того, как получил назначение места в задней части самолета, его предпочтения.

Следите за новостями NBC Asian America в Facebook, Twitter, Instagram и Tumblr.

Войско Польское — вооруженные силы. Корейский боевой самолет FA-50 для Польши — вице-премьер Мариуш Блащак подписал контракт

16 сентября 2022 г. Кшиштоф Бейтс Новости 0

Это еще один исторический день, когда перед польскими вооруженными силами открываются новые перспективы, заявил вице-премьер, глава Министерства национальной обороны Мариуш Блащак, подписавший в пятницу контракт на поставку 48 корейских легких боевых самолетов FA-50. самолет. Он подчеркнул, что новые машины заменят старые МиГи-29., и он считал эту смену скачком поколений.

В пятницу на 23-й тактической авиабазе в Минске-Мазовецком в присутствии президента Анджея Дуды вице-премьер, глава Министерства национальной обороны Мариуш Блащак подписал контракт на поставку 48 корейских FA-50. легкие боевые самолеты для польских вооруженных сил.

– Это еще один исторический день, когда перед польскими вооруженными силами открываются новые перспективы, – сказал Блащак во время церемонии.

Глава Минобороны подчеркнул, что новые самолеты ФА-50 придут на смену старым МиГи-29, и посчитал эту смену скачком поколений. — 48 самолетов FA-50 станут значительным усилением ВВС Польши, — добавил он.

Мариуш Блащак во время церемонии утверждения контрактов на поставку легких боевых самолетов FA-50 для Вооруженных сил Польши FA-50 PAP / Przemysław Piątkowski

По его словам, корейские самолеты происходят из того же семейства, что и самолеты F-16 и F-35. – Пилот F-16 чувствует себя в FA-50 как дома, – сказал Блащак. – При заказе современного оружия для польской армии мы руководствуемся четырьмя критериями: потребность, современность, скорость и надежность поставок, совместимость. Все эти критерии выполняются благодаря нашему сотрудничеству с Южной Кореей, — сказал вице-премьер.

Первые 12 самолетов в следующем году

Первые 12 самолетов FA-50 будут доставлены в Польшу в следующем году. Как сказал Блащак, они будут сконфигурированы так, как их используют южнокорейские войска. В свою очередь, еще 36 самолетов будут сконфигурированы в соответствии с дополнительными требованиями ВВС Польши. Он объявил, что в ноябре первые польские пилоты прилетят в Южную Корею для подготовки к FA-50.

— Контракты также включают пакет обучения с тренерами, тренажерами и пакет логистики. Мы также договорились, что сервисный центр будет создан в Польше на основе сотрудничества между Korea Aerospace Industries и Польской группой вооружений, — сказал Блащак.

Как сообщил вице-премьер, задачей новых корейских самолетов будет патрулирование неба над Польшей и другими странами НАТО. – Наша цель – усилить ВВС Польши так, чтобы усилить польские вооруженные силы в целом, чтобы отпугнуть агрессора. Я убежден, что это сотрудничество принесет мир во всем мире. Наша цель — сохранить мир во всем мире, сдерживая агрессора, — заявил глава Минобороны.

Президент: Это чрезвычайно важный момент

Президент Анджей Дуда заявил, что подписание соглашений является «чрезвычайно важным моментом» в истории польских вооруженных сил. Он отметил, что для польской военной авиации решающие изменения начались с программы F-16, когда в Польшу прибыли первые американские истребители. – Действительно начался длительный период ухода от постсоветской техники в польской авиации. Сегодня символически знаменуется момент, когда мы начинаем закрывать тот длительный период, когда начинается начало конца присутствия постсоветских истребителей в нашем воздушном пространстве в распоряжении нашей армии, — сказал президент.

Он подчеркнул, что реализация программы закупки для вооруженных сил Польши истребителей FA-50 позволит польской армии полностью отказаться от использования российских МиГ-29 и Су-22. Как сказал Дуда, польские боевые летчики в конечном итоге будут использовать только самолеты из широко понимаемого семейства Lockheed Martin, то есть F-16, F-35 и FA-50, которые были созданы в сотрудничестве с американской компанией.

Дуда о подписании контракта на самолет FA-50: это крайне важный момент tvn24

– Мы планируем, что этот момент, наконец, наступит в 2028 году, когда будут полностью реализованы два соглашения, одобренные премьер-министром (Блащаком). Тогда наше польское небо будут охранять 48 истребителей FA-50, подчеркнул президент.

Президент также подчеркнул, что американские F-16 и F-35 и корейский FA-50 — это самолеты из одного семейства. – Это самолеты, которые имеют общую ДНК, совместимы, поэтому пилоты после относительно небольшого обучения не только смогут использовать эти машины друг с другом, но, прежде всего, это самолеты, которые могут тесно взаимодействовать друг с другом и выполнять задания в воздухе вместе (… ).