Макс 2018 выставка самолетов: Официальный сайт международного авиационно-космического салона

Взлет до Поднебесной: чем будет интересен МАКС-2019 | Статьи

Главным событием наступающего 2019 года для российских любителей авиации в очередной раз станет авиасалон МАКС. В этот раз он будет сочетать в себе строгое следование традициям и необычные новшества. «Известия» разбирались в том, чего следует ждать от проекта в ближайшем будущем.

Юбилейный форум

Салон 2019 года должен стать по-своему юбилейным. Считая «МосАэроШоу» 1992 года (бренд «МАКС» появился только в следующем, 1993 году, тогда же установился и график его проведения — раз в два года по нечетным годам), это пятнадцатый международный авиасалон в Жуковском. Однако его вполне могло бы и не быть, более того, на МАКС-2017 посетители ехали до привычных станций «Отдых» и «42-й километр», как тогда официально объявлялось, в последний раз.

Дело было в набиравшем обороты и продолжающемся до сих пор процессе «Патриотизации» российского военного выставочно-музейного хозяйства, то есть переносу всего, что не привинчено, в находящийся в Кубинке парк «Патриот». Так, сейчас начинается процесс перевозки туда экспонатов монинского центрального музея ВВС, вызывающий серьезные опасения за их сохранность среди специалистов и любителей авиации. Из выставок наиболее крупной жертвой стала проходившая в Нижнем Тагиле специализированная выставка сухопутной военной техники Russia Arms Expo (RAE).

Жуковский

Парк «Патриот»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Уральский форум характеризовался как высокопрофессиональное мероприятие со сложившейся мировой репутацией и располагал уникальным по масштабам и возможностям полигоном «Старатель». В качестве компенсации Тагилу пообещали проведение выставки военной продукции «Диверсификация», имеющей довольно неопределенный формат и странное для мероприятия с демонстрацией танков на полигоне название, но она была отменена, по крайней мере, в 2018 году.

В 2017 году казалось, что решен вопрос и переезда МАКСа, о чем неоднократно говорили официальные лица. Одним из главных поводов называлось открытие в 2016 году в Жуковском международного аэропорта, интенсивные полеты которого в перспективе могли помешать проведению выставки. Сейчас, впрочем, надо признать, что серьезно загруженным гражданским авиаузлом аэропорт Жуковский пока не стал — всего десяток–полтора рейсов в день, а потенциал инфраструктуры ЛИИ Громова (в частности, самая длинная взлетно-посадочная полоса Европы и вторая в мире среди полос с искусственным покрытием) позволяет куда больше.

Жуковский

Аэропорт «Жуковский»

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

Потенциальные минусы переноса МАКСа в Кубинку были бы не меньшими, чем для RAE. В первую очередь, это физическая отделенность павильонов от летного поля, на котором разместилась бы основная часть статической экспозиции (посетители перевозятся между ними на автобусах). Кроме того, сам парк значительно дальше от Москвы, чем Жуковский. Возможно, не столь бросающимся в глаза, но потенциально наиболее серьезным ударом стала бы фактическая потеря международного статуса и превращение в просто авиашоу — слишком для многих иностранных фирм, в особенности гражданских, стало бы репутационно неприемлемым участие в мероприятии, столь явно ассоциированным с российским Министерством обороны.

К счастью, рациональные доводы подействовали, и в конце 2017 года поступила информация, что авиасалон пройдет на обычном месте. В конце текущего года сообщили, что и в традиционное время — в 2017 году был проведен эксперимент с переносом выставки на конец июля, а на 2019-й установлены более привычные даты проведения — с 27 августа по 1 сентября.

Говоря об опыте с точки зрения посетителей, свои плюсы есть у обоих вариантов. Июль, конечно, с большей вероятностью обещает ясную погоду, но если лето выдастся жарким, то день на открытом летном поле становится серьезным испытанием даже для молодых и здоровых людей. К тому же полное отсутствие облачности неидеально для фотографов. Конец августа же обещает куда более мягкую погоду, а поливание публики в дни общего доступа дождиком стало уже, как шутят, доброй традицией.

Жуковский

Соревнования швертботов «Лагуна-Комби» на приз МВМС-2015 в рамках мероприятий Международного военно-морского салона в Галерной гавани акватории выставочного комплекса «Ленэкспо» в Санкт-Петербурге.

Фото: РИА Новости/Игорь Руссак

Впрочем, перенос, скорее всего, связан не с временем года, а с упорядочиванием графика выставочных мероприятий на 2019 год. Не утруждая читателя промежуточными датами, сразу приведем итоговые. Форум «Армия-2019» пройдет с 25 по 30 июня. Примечательно, что в ходе проведения форума в этом году следующий анонсировали только в 2020-м, то есть с переходом на стандартный для крупных военных мероприятий график раз в два года. Но затем почему-то передумали.

«Полицейская» выставка «Неделя национальной безопасности» пройдет с 28 по 31 мая. Проходящий в Санкт-Петербурге «морской МАКС» — МВМС пройдет в 2019 году с 10 по 14 июля. Таким образом, ключевые выставочные мероприятия были по возможности равномерно распределены, а МАКС отнесен от «Армии» хотя бы на два месяца, что позволит экспонентам и профессиональным посетителям физически и финансово «собраться с силами». Впрочем, для многих организаций, по профилю вынужденных участвовать сразу в обоих экспозициях, и такой формат является серьезным испытанием, да и невозможно подготовить премьеры сразу для обеих выставок.

Идея разнесения МАКСа и «Армии» по нечетным/четным годам выглядела крайне здраво, и остается надеяться, что в будущем к ней вернутся.

Птицы по-пекински

Символично, что возврат к традициям проведения совпал с тем, что следующий МАКС будет особо связан со страной, где традиции чтят как нигде. В конце сентября этого года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что по российскому приглашению Китай стал страной-партнером по проведению авиасалона. Пока не ясно, в чем именно будет заключаться эта роль, но уверенно можно сказать, что центральной темой салона станет российско-китайское сотрудничество.

А это автоматически определяет главную «звезду» — ей должен стать проектирующийся сейчас российско-китайский дальнемагистральный лайнер CR929. В прошедшем в ноябре в китайском Чжухае авиасалоне был представлен полноразмерный макет кабины и салона самолета. Наверняка он будет представлен и на МАКСе, возможно, в обновленном виде, и дополнен свежей информацией об облике лайнера, который к тому времени будет находиться на стадии завершения эскизного проектирования. Проект имеет огромную важность для обеих стран, и с ним связаны надежды на попытку ворваться хотя бы общими силами на мировой рынок гражданской авиации, сейчас плотно поделенный между американским и европейским гигантами (после поглощения «Эмбраер» и «Бомбардье» «Боингом» и «Эйрбас» соответственно они практически полностью взяли под контроль «взрослое» гражданское авиастроение).

Другим крайне важным для гражданской авиации России экспонатом должен стать МС-21, для которого МАКС-2019 станет первым. Самолет заканчивает испытания, и ему остро необходимо набирать твердые заказы. Будем надеяться, что в этот раз дело не ограничится соглашениями о намерениях и опционами. Примечательно, что у Китая есть прямой конкурент МС-21 — C919, который также проходит испытания. Впрочем, на данный момент в портфеле его даже опционов только китайские авиакомпании (не считая американской лизинговой компании GECAS). «Суперджет» на выставке, вероятно, будет представлен в новых модификациях — вживую с новым крылом с законцовками, и в качестве макетов и продукта для агрессивного маркетинга в новой уменьшенной модификации SSJ-75.

Труднее предсказать военные новинки — в лучшем случае речь может идти о новых авиационных средствах поражения и модификациях проверенной техники. Очень интересно было бы увидеть отечественные новинки в области беспилотной авиации, в первую очередь испытывающий хронические административные проблемы тяжелый БПЛА «Альтаир».

Жуковский

Российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 (Т-50) на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Однако это не значит, что любителям военной авиатехники будет нечего посмотреть на МАКСе-2019. Летная программа, включая возможно более смелую программу пилотажа Су-57, традиционно высококлассна. Особый партнерский статус Китая должен говорить о планах на крупное его представление, а показывать китайцам в гражданской области особо нечего, так что нас ждет большое количество китайских БПЛА (в прошлом году они уже привозили своего «Птеродактиля»).

Наверняка снова прилетит титульная авиагруппа высшего пилотажа китайских ВВС «1 августа», которую крайне редко можно увидеть за рубежом. Возможно, в летной программе мы увидим и показавший в Чжухае впечатляющий пилотаж J-10 с управляемым вектором тяги. На статике особо интересно было бы увидеть такие самолеты, как бомбардировщики H-6, которые вообще практически не покидали Китай, но недавно прилетали к нам на «Авиадартс». Периодически в Жуковском можно увидеть и китайские Су-35 — почему бы им не встать рядом с российскими собратьями.

Широкое китайское присутствие на выставке неизбежно поднимет вопросы углубления военно-технического сотрудничества России и Китая и, в особенности, возможности запуска его и во вторую сторону. Несмотря на традиционное предубеждение к продукции Поднебесной, нельзя не признать, что в ряде областей она обходит Россию. Так, китайские ударные БПЛА не только активно поставляются на экспорт (в том числе, например, и в Казахстан), но и уже прошли боевое крещение на Ближнем Востоке.

Если не считалось зазорным покупать беспилотники в спорно-дружественном Израиле, то почему это должно было быть проблемным в случае страны, активно провозглашаемой главным стратегическим партнером? Есть и другие болезненные области.

Нельзя исключать, что следующим летом особый партнерский статус Китая будет подтвержден на «партнерской» выставке подписанием необычных и неожиданных договоров. По крайней мере, интрига перед нерядовым МАКСом уже нарастает.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

МАКС-2019 в картинках: явные и скрытые премьеры московского авиасалона

• Павел Аксенов
• Би-би-си

29 августа 2019

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Подпись к фото,

Главный экспонат выставки — МС-21

На московском авиасалоне МАКС в 2019 году, в отличие от предыдущих, было сразу несколько громких премьер. И главная из них — среднемагистральный авиалайнер МС-21.

Этот самолет, совершивший свой первый полет еще в 2017 году, только сейчас впервые представили широкой публике. Его презентация на МАКС-2019 освещается всеми российскими СМИ.

Однако на авиасалоне в подмосковном Жуковском в 2019 году состоялись и другие, более скромные премьеры — впервые был показан в статической экспозиции истребитель Су-57, вертолет Ка-62, компания «Ильюшин» показала новый топливозаправщик Ил-78М-90А, был представлен макет дальнемагистрального российско-китайского авиалайнера CR-929.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Новый российский самолет МС-21: пять главных вопросов

• Самолет МС-21 впервые представили публике. Кем и из чего он сделан?

Наконец, впервые за всю историю посетители могут увидеть на земле засекреченный в прошлом экспериментальный самолет Су-47, который долгое время воспринимался, как проект истребителя пятого поколения, но на деле оказался исследовательским проектом.

Русская служба Би-би-си публикует фоторепортаж с выставки.

ПД-14

Подпись к фото,

ПД-14 — новый российский двигатель, который в ОАК собираются поставить на МС-21

Раз уж мы заговорили о МС-21, стоит напомнить, что этот самолет пока что летает с двигателями американской компании Pratt & Whitney PW1400G-Jm. Однако для него в Перми в КБ «Авиадвигатель» разрабатываются новые моторы ПД-14.

Первые самолеты будут выпущены с американскими двигателями, но к началу производства МС-21 в 2021 году компания «Пермские моторы» намерена начать их серийное производство.

• Самолет МС-21 впервые представили публике. Кем и из чего он сделан?
• Кто управляет современным самолетом — компьютер или человек?

Это очень важный проект для российской авиации, потому что ПД-14 станет целым семейством моторов, не только для авиалайнеров, но и для вертолетов.

Подпись к фото,

ПД-14 на МАКСе

ПД-14 уже показывали на выставке, но нынешняя презентация стала для него первой после успешной сертификации.

Су-57Э

Истребитель пятого поколения Су-57 не обделен вниманием российской прессы, но до сих пор на авиасалонах его показывали только в летной программе.

В этом году его можно посмотреть вблизи. Правда, тот самолет, который стоит на статической площадке, обозначен как Су-57Э, то есть это экспортная версия.

Подпись к фото,

Су-57Э

Его показали посещавшему выставку турецкому президенту Реджепу Тайипу Эрдогану, и в мировой прессе теперь гадают, купит ли Турция эти самолеты вместо F-35, которые отказались им продавать США.

Су-47 «Беркут»

Этот истребитель ещё дольше ждал, пока его покажут в наземной экспозиции, — впервые публика увидела его в летной программе на МАКС-1999. С тех пор он участвовал почти в каждом авиасалоне, но только в воздухе — вблизи зрителям его не показывали.

Этот истребитель, разрабатывавшийся в «КБ Сухого» в 1990-х годах, долгое время был строго засекречен, так что эксперты считали, что именно это и есть проект российского истребителя пятого поколения.

Подпись к фото,

Су-47 — сейчас это довольно потрепанный самолет с облупившейся местами краской, но он долгие годы привлекал к себе внимание экспертов во всем мире

В результате он так и остался в единственном экземпляре. Особенность этого самолета — крыло с обратной стреловидностью, то есть консоли крыльев отклонены не назад, а вперед.

Он и создавался для того, чтобы исследовать такую схему. Некоторые решения, отработанные на нем, пригодились и при создании Су-57.

Подпись к фото,

Су-47

CR-929

Подпись к фото,

Макет кабины пилотов CR929

Российско-китайский дальнемагистральный авиалайнер — проект отдаленного будущего. Его первый полет разработчики обещают в 2023 году, но, как правило, такие обещания бывают чересчур оптимистичными, и сроки сдвигаются, как говорят авиастроители, «вправо».

Тем не менее в этом макете можно уже увидеть кабину пилотов и пассажирский салон в трехклассной компоновке.

Подпись к фото,

Макет российско-китайского CR-929 — единственный экспонат в целом павильоне

Ка-62 — еще один «долгострой». Он разрабатывался с начала 1990-х на базе военного Ка-60. Первый летный экземпляр стало возможно увидеть только в 2019 году.

Поскольку на МАКС привезли только одну машину, она участвует и в летной программе, и в статической экспозиции, а если повезет, можно посмотреть на этот вертолет во время буксировки на стоянку.

На МАКСе есть небольшая историческая экспозиция с самолетами времен Второй мировой войны. На фото — советский истребитель И-15.

Подпись к фото,

Лоток с кукурузой на МАКС-2019

«Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы», — это фраза, которую произнес бортпроводник Дмитрий Ивлицкий после аварийной посадки А321 «Уральских авиалиний» в августе.

Эта фраза мгновенно облетела соцсети и стала своего рода мемом. Именно эту фразу напечатали на футболках, выпущенных авиакомпанией.

• «Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы». Мем с А321 — теперь на футболках
• «Чудо на кукурузоне»: соцсети чествуют пилотов A321 после вынужденной посадки в поле

На МАКСе ее разместили на лотках с вареной кукурузой.

Нынешний авиасалон интересен не только специалистам, как и любое авиашоу, это в конце концов яркое и захватывающее зрелище.

Автор фото, Gavriil Grigorov/TASS

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

МАКС-2019: A350-900

Автор фото, Gavriil Grigorov/TASS

Подпись к фото,

МАКС-2019

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

МАКС-2019: Ил-114

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

МАКС-2019: Су-35

***

Архив новостей | Авиасистемы

 

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

 

12-й Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» завершила свою работу с рекордными показателями: 203 компании – участника, самая масштабная деловая программа, крупные сделки на поставку более чем 180 самолётов и вертолётов. Мероприятие 2018 года не имеет аналогов и по числу новаций в деловой программе – впервые дискуссии экспертов охватили темы цифровизации и роботизации, создания и применения беспилотных авиационных систем. Наконец, «Гидроавиасалон» стал подлинным праздником для жителей и гостей Геленджика: в небе над Геленджикской бухтой прошли демонстрационные полёты, состоялись соревнования по высшему пилотажу «Кубок МАКС» с участием ведущих спортсменов, а в акватории состязались участники Детского дивизиона Национальной парусной лиги и Чемпионата России по аквабайку.

В 2018 году «Гидроавиасалон» превысил показатели предыдущей выставки по количеству экспонентов и установил рекорд. Свои продукцию и услуги представили 203 компании из шести стран мира. Площадь экспозиции превысила 4 тыс. кв.м. Стенды компаний были размещены в полностью кондиционируемых павильонах A и C. В павильоне D была развёрнута экспозиция «Цифровая промышленность», участие в которой приняли 42 компании. Ряд воздушных судов был представлен на «Гидроавиасалоне» впервые, новинками стали самолёт местных воздушных линий L-410UVP-E20 и лёгкий самолёт Т-500А, установленные на поплавковые шасси. Всего на статических стоянках в аэропорту Геленджика и на гидробазе ТАНТК им. Г.М. Бериева, а также в полёте было представлено 52 воздушных судна, кроме того, демонстрировалось шесть катеров.

Деловая программа «Гидроавиасалона-2018» стала наиболее насыщенной и разносторонней. Новыми тематическими треками стали «Создание и эксплуатация беспилотных и роботизированных систем», «Программно-аппаратные комплексы и цифровые платформы». В ходе более чем 60 мероприятий выступило свыше 200 спикеров, включая экспертов с мировым именем, присутствовало свыше 2,5 тыс. слушателей. На мероприятии была представлена и прошла тестирование инженерная платформа «ИнтеллектПро». 120 экспертов, работавших в составе 12 групп, предложили своё видение цифровой трансформации авиационной промышленности.

Компания «Авиасистмы» традиционно приняла участие в выставке «Гидроавиасалон» в 2018. Обеспечивая материально-техническое обеспечение эксплуатации самолётов Бе-200, генеральный директор Хоружик Дмитрий провел ряд встреч нацеленных на поддержание рабочих контактов и дальнейшее развитие сотрудничества с нашими партнерами. Были проведены переговоры с такими компаниями как: НПО «РОДИНА», ТАНТК «Бериев», АСЦ МЧС и другие.  

Также в ходе данного мероприятия компания «Авиасистемы» и Государственная транспортная лизинговая компания подписали Меморандум о намерениях развития услуг послепродажного обслуживания ВС типа RRJ-95 производства АО «Гражданские самолеты Сухого» с целью повышения уровня сервиса для эксплуатантов данных воздушных судов.   

Программа полётов, несмотря на сложные метеоусловия, вызвала восторженную реакцию зрителей. В небо над Геленджикской бухтой поднялись пилотажные группы «Стрижи» и «Первый полет». Демонстрационные полёты выполнили самолёты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103, легкомоторные летающие лодки, вертолёты.

«Гидроавиасалон» в 2018 году стал самым спортивным мероприятием. Впервые состоялись полёты в рамках отборочного этапа соревнований по высшему пилотажу «Кубок МАКС». По решению жюри, победителем стал Роман Овчинников, набравший 2290 баллов. Немного отстал Дмитрий Самохвалов с результатом 2225 баллов. Юрий Шурко и Ирина Маркова набрали 2170 и 1550 баллов соответственно.

В дни работы выставки прошли соревнования в рамках Чемпионата России по аквабайку. Заезды проводились в трёх дисциплинах: слалом, кольцевые гонки и фристайл. Самая упорная борьба развернулась в дисциплине фристайл, где победу одержал Сергей Чемезов. Ведущие российские спортсмены, чемпионы различных соревнований по экстремальным водным видам спорта, сделали подарок для жителей и гостей Геленджика, представив уникальное шоу на воде «Космическая Одиссея». Ночная версия шоу в неоновых огнях и фейерверках прошла в ходе торжественного открытия выставки.

«Гидроавиасалон» стал праздником для любителей авиации, жителей и гостей Геленджика. За четыре дня выставку посетило 26,4 тыс. человек. Работу мероприятия освещал 321 журналист.

Организатором 12-й Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Устроителем выступает «Объединенная авиастроительная корпорация». Операторами выставки являются ОАО «Авиасалон» и ТАНТК им. Бериева.

Статья подготовлена на основании материалов с сайта: http://www.gidroaviasalon.com/gidroaviasalon-2018-podvodit-itogi-rabotyi.html 

 

Назад

Пристегните ремни! В Жуковском стартует очередной МАКС

18 июля 2017 10:11

А. Мухин

Сегодня, 18 июля, в подмосковном Жуковском открывается Международный авиационно-космический салон (МАКС), традиционно проходящий при поддержке Банка ВТБ. Салон пройдёт с 18 по 23 июля на аэродроме центральной испытательной базы Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова.

Сегодня, 18 июля, в подмосковном Жуковском открывается Международный авиационно-космический салон (МАКС), традиционно проходящий при поддержке Банка ВТБ. Салон пройдёт с 18 по 23 июля на аэродроме центральной испытательной базы Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова. Как обычно, посетителей ждут множество новинок – в этот раз одним из хедлайнеров выступит арктический Ми-8АМТШ.

Сплав бизнеса и шоу

Выставка самолётов и вертолётов – событие масштабное, а в случае с МАКСом – одно из самых масштабных в мире. У посетителей будет возможность не только вблизи рассмотреть различные самолёты и вертолёты, но и увидеть их в деле, а точнее — в небе.

На салоне задействовано 200 единиц авиатехники: 116 воздушных судов стоят под открытом небом на аэродроме и ещё 84 поднимутся в воздух. Хотите рассмотреть каждую деталь, пожалуйста. Хочется увидеть их в небе – никаких проблем.

Зрителей ждут самые разные виды техники, начиная от люксовых джетов и одномоторных самолётов, заканчивая военными вертолётами и современными истребителями. Увидеть всё это можно будет на расстоянии вытянутой руки, а во многих — ещё и посидеть в кабине. Интересно будет как настоящим фанатам авиатехники, так и простым зрителям, не сильно разбирающимся в самолётостроении.

МАКС – это уникальное сочетание бизнеса и интересного шоу. Для деловых людей есть бизнес-дни (18 – 20 июля), когда салон посещают преимущественно специалисты. В этот период проходят различные семинары, встречи, круглые столы, подписание контрактов и презентации. Обычный посетитель также может прийти, но не стоит ждать авиашоу, ведь программа подготовлена на выходные дни.

«Русские витязи», «Соколы России» и все-все-все

С 21 по 23 июля проходит «свободное» посещение. Именно в эти дни МАКС показывает всё самое интересное и захватывающее: яркие полёты пилотажных групп, эффектные выступления и представление новых вертолётов и самолётов. Организаторы готовят насыщенную программу и она придётся по вкусу абсолютно любому человеку.

В этом году для посетителей авиасалона выступят знаменитые на весь мир «Русские витязи» и «Стрижи». Также в небе будут «Соколы России», «Русь», Al Fursan и Baltic Bees. Если вы хотите увидеть именно авиашоу, то знайте, что самое интересное организаторы показывают под конец дня – примерно в 17:00. Выступление пилотажных групп станет главным гвоздём программы. Когда в небо поднимаются наши пилоты, то оторвать от них взгляд получается, только если солнце слепит в глаза.

МАКС всегда старается показать посетителям несколько новинок, и этот год не стал исключением. Организаторы не раскрывают все новые модели, которые будут на шоу. Обещают показать арктический Ми-8АМТШ, который должен был впервые показаться на параде победы 9 мая в Москве. Также возможно пройдёт презентация лайнера МС-21. Каждый МАКС обязательно удивляет своих гостей. Организаторы держат пару козырей в рукаве и готовят сюрпризы.

Что посмотреть? — Всё!

Посмотреть одним разом лучшие разработки и авиационно-космические достижения России можно только на МАКСе. Салон проходит один раз в два года и всегда вызывает очень большой ажиотаж среди зрителей. Только тут можно посмотреть на различные виды самолётов и вертолётов, которые не могут демонстрироваться в других странах.

На МАКСе каждому посетителю будет интересно. Вы можете смотреть на авиатехнику вблизи, сесть в кабину пилота или расспросить профессионалов о любом самолёте или вертолёте. Вы увидите лучшие разработки России в области авиастроения, военные комплексы и последние новинки. В небе над вашей головой будут пролетать самые бесстрашные пилоты и делать такие фигуры высшего пилотажа, которые никто в мире не может повторить.

Пристегните ремни, приведите спинки кресла в вертикальное положение и готовьтесь к посадке – мы приземляемся на МАКСе.

общество новости

Ранее по теме

• На МАКСе-2017 заключено контрактов на 400 миллиардов

• Авиасалон МАКС-2017 посетили более 400 тысяч человек

• 4.0.RU: новая модель промышленного производства

• МАКС в Жуковском посетили 400 тысяч человек

• МАКС-2017: семейный праздник для 90 тысяч человек

• Военным предлагают пересесть с Ту-134 на SSJ 100

В Москве открылась международная вертолетная выставка HeliRussia 2018

Кстати, санкции санкциями, но в столицу России приехали представители 49 иностранных компаний из 19 стран мира. И это не какие-то мелкие фирмочки, а ведущие производители вертолетной техники и всего, что с ней связано. Вот лишь некоторые из них: Airbus Helicopters, Augusta Westland, Safran Helicopter Engines, Bell, Jet Transfer, Sikorsky. А площадь самой выставки увеличилась с 12 000 до 13 100 кв. м.

То, что международное сотрудничество в области вертолетостроения продолжается, подтвердила весьма эффектная презентация нового легкого соосного вертолета VRT500. Холдинг «Вертолеты России» представил полноразмерный макет этой винтокрылой машины. Впервые ее показали на авиасалоне МАКС-2017, но в виде небольшой модели. И вот можно увидеть, как будет выглядеть вертолет в реальности. Более того, сейчас проходят прочностные испытания несущей конструкции. А опытный образец обещают поднять в воздух уже в следующем году.

Вертолет элегантен. Как сказали специалисты, над обликом машины трудились разработчики французских вертолетов. Сам вертолет проектировался бригадой, в которую входили и отечественные, и зарубежные специалисты. Этот коллектив объединился в КБ «ВР — Технологии», как дочерней структуры холдинга «Вертолеты России».

Анатолий Сердюков — бывший министр обороны, а сейчас индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех», присутствовавший на открытии выставки HeliRussia 2018 и презентации VRT500, сказал: «Впервые за долгие годы мы выходим на рынок легких вертолетов массой до 2 тонн. На этом рынке высокая конкуренция, что диктует повышенные требования к качеству, надежности и возможностям техники. VRT500 обладает прекрасными летно-техническими характеристиками, что вкупе с привлекательной ценой должно обеспечить успех машины не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках».

VRT500 — легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов и взлетной массой 1600 кг. Машина будет обладать самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащаться самой современной авионикой. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки. Вертолет предполагается в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медико-эвакуационной конфигурациях.

Если говорить о перспективе продвижения VRT500, то, по словам руководителя холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, к 2035 году планируется реализовать около 1000 машин, что позволит занять до пятнадцати процентов в мировом сегменте легких вертолетов массой до 2 тонн. Как считает Богинский, именно этот класс вертолетов в перспективе станет самым массовым.

VRT500 будет развивать скорость до 250 км/ч, летать на дальность 860 км с 730 кг полезной нагрузки на борту

Наверное, к новости можно было бы отнести и показ легкого вертолета «Касатка 505», созданного российским опытно-конструкторским бюро с нероссийским названием Agan Aircraft Group.

Организаторы выставки уверяли, что этот показ вызовет значительный интерес. Увы, ничего интересного не было. Во-первых, доставили его в выставочный центр и смонтировали уже после открытия HeliRussia 2018. Во-вторых, сама машина — какая-то странная компиляция различных наработок далеко не первой свежести. В частности, несущую систему, по словам самих разработчиков, заимствовали у американского вертолета Sikorsky S-50. А он поднялся в воздух более 60 лет назад. Такой временной срок позволяет использовать чужие разработки без нарушения авторских прав. Но как-то не вдохновляет. А название «Касатка» — это имя военного многофункционального вертолета Ка-60, который в воздух поднялся, но в серию так и не пошел.

Конечно, если у людей деньги есть, и они готовы вкладывать их в удовлетворение своих технических амбиций, это их право. Но не мешало бы ознакомиться хотя бы с теми названиями, которые уже используются, чтобы не обрекать себя на заведомую вторичность.

Зато в области создания беспилотных вертолетов показано немало интересных образцов, которые действительно можно считать оригинальными.

Например, «Сириус» — беспилотник, в котором удачно сочетаются самолет и вертолет. Разработчики считают, что он очень пригодится для выполнения задач в сложных климатических условиях Крайнего Севера. Например, сопровождение судов и самолетов, ледовая разведка, обследование проходящих в Арктике трубопроводов и ретрансляция радиосигналов. В конструкции аппарата широко применяются композитные материалы, обеспечивающие ресурс более 10 000 часов, в том числе при экстремальных режимах эксплуатации и в условиях заполярного круга.

Другая по-настоящему инновационная модель беспилотника — первая в мире промышленная авиагрузовая платформа SKYF. Это беспилотник мультироторного типа, построенный по уникальной схеме с разделением подъемных и управляющих винтов и использующий бензиновый двигатель.

Основное преимущество аппарата — феноменальная для беспилотника такого типа грузоподъемность, достигающая 250 кг. Помимо транспортировки грузов модель может применяться для выполнения авиасельхозработ и воздушного пожаротушения. Демонстрируется летный образец.

Очень интересная экспозиция у концерна «Радиоэлектронные технологии». Это более 80 экспонатов. Показаны современные компоненты вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник». Похоже, боевой вертолет с красивым названием, наконец-то, сможет видеть ночью.

По ночному видению проговаривалась весьма интересная идея. Одна из компаний-эксплуатантов Ми-8 решила вложиться в адаптацию своих гражданских вертолетов к полетам ночью. Ранее таким преимуществом обладали исключительно военные винтокрылы. Вертолеты, способные летать в темноте, пригодятся как медицинские, спасательные. Да и в условиях полярной ночи они будут очень кстати.

В рамках HeliRussia 2018 запланировано провести множество «круглых столов» и научно-практических конференций. Пройдут увлекательные соревнования маленьких беспилотников. Вообще, на этой выставке есть на что посмотреть и взрослым, и детям.

Новости

Рубрики

ГИДРОАВИАСАЛОН

8 сентября 2018

ОНПП «Технология» подписало договор на поставку первых десяти серийных самолетов Т-500

Первое воздушное судно ожидается в октябре текущего года

# РТ-Химкомпозит Т-500

ГИДРОАВИАСАЛОН

8 сентября 2018

Ростех передаст Национальной службе санитарной авиации 150 медицинских вертолетов

Подписание контрактов на поставку 104 «Ансатов» и 46 Ми-8АМТ состоялось на выставке «Гидроавиасалон-2018»

# Вертолеты России Ансат Ми-8/17

ГИДРОАВИАСАЛОН

7 сентября 2018

«Вертолеты России» планируют поставку «Ансатов» в Дагестан

Соглашение о намерениях о закупке двух вертолетов подписано в рамках «Гидроавиасалона-2018»

# Ансат

ГИДРОАВИАСАЛОН

7 сентября 2018

ОДК представила на «Гидроавиасалоне-2018» двигатель для палубной авиации

Турбореактивный РД-33МК предназначен для истребителей МиГ-29К/КУБ и новейшего МиГ-35

# ОДК

ГИДРОАВИАСАЛОН

7 сентября 2018

Ростех модернизирует самолет-амфибию Бе-200 для выхода на зарубежные рынки

ОДК презентовала проект ремоторизации самолета с помощью российско-французского двигателя SaM146

# ОДК

ГИДРОАВИАСАЛОН

6 сентября 2018

КРЭТ участвует в выставке «Гидроавиасалон-2018»

На стенде концерна представлено более 80 экспонатов перспективного авиационного оборудования

# КРЭТ

ГИДРОАВИАСАЛОН

6 сентября 2018

Ростех представил композитный самолет на поплавковом шасси

Новая модификация Т-500А не требует наличия взлетно-посадочных полос и может базироваться на гидродромах

ГИДРОАВИАСАЛОН

6 сентября 2018

Новейшая гражданская техника «Вертолетов России» – на «Гидроавиасалоне-2018»

В экспозиции холдинга демонстрируются средне-тяжелый Ми-38, легкий VRT500 и машины санитарной авиации

# Вертолеты России Ансат Ми-38

Мы используем куки (cookies) с целью повышения удобства вашей работы с сайтом.

Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Рори Кеннеди из Downfall об использовании компьютерной графики для выявления недостатков Boeing 737 Max — крайний срок

По сей день режиссер Рори Кеннеди не летает на самолете Boeing 737 Max.

«Исходя из того, что я знаю, — говорит она Deadline, — я бы не сел на 737 Max и не позволил бы своей семье сесть на 737 Max».

Ее точка зрения важна, потому что Кеннеди многое узнала об этом самолете в ходе создания документального фильма Netflix Падение: Дело против Боинга . Фильм, претендующий на премию «Эмми», исследует судьбоносные решения Boeing во время проектирования и запуска 737 Max, которые привели к двум катастрофическим авариям: рейс Lion Air, вылетевший из Джакарты, Индонезия, в октябре 2018 года, и в марте 2019 года рейс рейса Ethiopian Airlines, вылетевший из Аддис-Абебы. . Между двумя катастрофами погибло почти 350 пассажиров и членов экипажа.

Режиссер Рори Кеннеди Предоставлено Райнером Хошем

«Я знал о первой авиакатастрофе и был очень опустошен гибелью людей, — говорит Кеннеди. «А затем, когда через пять месяцев разбился еще один самолет — такой же самолет, новый для рынка, — это действительно привлекло мое внимание. Я просто был ошеломлен реакцией Боинга, особенно на вторую катастрофу, где они, похоже, снова сосредоточились на ошибке пилота. И это просто не совпало».

Журналистам, в том числе Энди Пастору из The Wall Street Journal , и расследованию Конгресса под руководством члена палаты представителей Питера ДеФацио потребовалась упорная работа, чтобы установить истинную причину аварий. Падение тщательно излагает то, что произошло: Boeing оказался в невыгодном положении по сравнению с Airbus, который построил популярный экономичный самолет. Чтобы избежать затрат на разработку нового самолета с нуля, Boeing изменил конфигурацию существующего 737, установив более крупные и экономичные двигатели. Однако увеличение объема двигателей потребовало их перестановки на крыльях, что изменило аэродинамику самолета.

Чтобы компенсировать аэродинамические проблемы, компания Boeing разработала систему стабилизации полета MCAS. Но программное обеспечение было подвержено ошибкам и могло резко сбить нос самолета. В авариях Lion Air и Ethiopian Airlines система MCAS неправильно считывала угол самолета в воздухе в течение нескольких минут после взлета (называемый «углом атаки») и отправляла самолеты к земле.

«Когда стало совершенно ясно, что виновата система MCAS, все еще не было ощущения, что эта компания действительно берет на себя ответственность, — говорит Кеннеди. «Я хотел докопаться до сути и попытаться точно понять, что произошло и кто знал, что когда, и попытаться снять фильм, который мог бы помочь предотвратить повторение чего-то подобного».

«Падение » стал огромным хитом для Netflix: только за первую неделю его просмотрели 7,4 миллиона часов.

«Этого я не ожидал, но во всем мире это было так хорошо, — говорит Кеннеди. «Он хорошо зарекомендовал себя в Азии, Африке, Южной Америке, Европе и США. Я думаю, что это действительно затронуло людей».

Родственники погибших в крушении Boeing 737 Max держат фотографии своих близких Нетфликс

Фильм удерживает аудиторию отчасти потому, что никогда не уходит далеко от влияния решений Boeing на реальных людей — семьи тех, кто находился на борту обреченных самолетов. И он содержит сцены, столь же напряженные, как голливудский триллер, демонстрирующие, что испытали пилоты, когда система MCAS активировала сигналы тревоги и захватила управление самолетом.

«Для меня было очень важно помочь [зрителям] попасть в кабину», — отмечает режиссер. «Казалось, что лучший доступный вариант — это действительно полноценная компьютерная графика. Это полностью компьютерный самолет. Мы работали с отличной командой из Лондона, чтобы помочь построить его. Я никогда раньше не занимался такой работой в качестве режиссера, поэтому было сложно и очень интересно попытаться понять это».

После крушения Lion Air и до катастрофы в Эфиопии, FAA изучило безопасность 737 Max.

«[ФАУ] пришло к выводу, что этот самолет, скорее всего, разобьется 15 раз за всю свою жизнь, — говорит Кеннеди, — гораздо больше, чем любой другой коммерческий самолет США. И в среднем раз в два года у него будет «катастрофическая» катастрофа — катастрофа означает, что все в самолете умирают. А затем FAA и Boeing решили оставить самолет в воздухе до тех пор, пока не придумают, как его починить, в надежде, что они смогут решить проблему до того, как разобьется другой самолет. Когда ты это слышишь, это ужасно».

Этот анализ Федерального управления гражданской авиации хранился только между федеральными регулирующими органами и Боингом. Это не было обнародовано до тех пор, пока не произошла вторая авария со смертельным исходом. (На этой неделе Национальная академия наук опубликовала отчет, в котором FAA рекомендует улучшить методы оценки риска самолетов. FAA ответило, что приветствует этот вклад).

Авиакатастрофы и разоблачения их причин подорвали имидж Boeing как компании, которая ставит на первое место безопасность. Как сказал Паштор из The Wall Street Journal в документальном фильме: «Они пользовались доверием публики, а затем с неба упали два самолета».

Падение доказывает, что именно слияние Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году привело к разрушительным изменениям в корпоративной культуре, от уделения приоритетного внимания технике и безопасности до упора на прибыль превыше всего. Глава McDonnell Douglas, Гарри Стоунсайфер, протеже Джека Уолша из GE, в конечном итоге возглавил Boeing.

Подход Стоунсайфера к бизнесу, по словам Кеннеди, заключался в том, чтобы «убрать из компании все, что только возможно, уволить как можно больше людей, не иметь столько персонала, избавиться от безопасности, избавиться от этого надзора. Просто сосредоточьтесь на прибыли и стоимости на Уолл-стрит».

Компания выплатила штрафов на сумму более 2,5 миллиардов долларов, чтобы урегулировать обвинения, связанные с расследованием ее конструкции 737 Max и авариями со смертельным исходом. В конце 2020 года FAA повторно сертифицировало 737 Max для полетов (за ним последовали Агентство авиационной безопасности Европейского Союза и Transport Canada).

После того, как FAA приняло решение повторно сертифицировать 737 Max, United Airlines и Southwest входят в число перевозчиков, заказавших еще сотни самолетов. Но Кеннеди не уверен, что Max, несмотря на исправления в программном обеспечении MCAS, безопасен.

«[Конгрессмен] ДеФацио в своем расследовании — крупнейшем в истории Комитета по транспортной инфраструктуре — пришел к выводу, что [в Boeing] существовала „атмосфера обмана“, — отмечает Кеннеди. «С моей точки зрения, я не заметил каких-либо существенных сдвигов… Пилоты, у которых я брал интервью для фильма, почти все рекомендовали бы не садиться на 737 Max».

Boeing утверждает, что стремится к безопасности. В разделе веб-сайта компании, озаглавленном «Наши ценности», компания Boeing заявляет: «Надежная инженерная база позволяет нам создавать и обслуживать нашу продукцию с соблюдением требований безопасности, качества и целостности на заводе и в процессе обслуживания… Во всем, что мы делаем, и во всех аспектах нашей деятельности. бизнеса, мы сделаем безопасность нашим главным приоритетом… [и] будем придерживаться самых высоких этических стандартов…»

Через 2 года после приземления Boeing 737 Max снова летает

Через два года после того, как ему запретили перевозить пассажиров, Boeing 737 Max получил разрешение вернуться в небо в большинстве стран мира. В рамках своих решений агентства по авиационной безопасности в США, Бразилии, Канаде, Австралии, Великобритании, Европейском Союзе и других странах приказали компании Boeing и авиакомпаниям отремонтировать систему управления полетом, виновную в двух авариях, приведших к запрету. ; обновить инструкции по эксплуатации; и повысить уровень подготовки пилотов. Однако Китай, второй по величине рынок коммерческих авиаперевозок в мире, по-прежнему запрещает полеты самолетов и не указал, когда он изменит курс.

Осажденный самолет был остановлен во всем мире 13 марта 2019 года после двух аварий, одна в Индонезии в 2018 году, а другая в Эфиопии в 2019 году, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек. Помимо человеческой трагедии, это был огромный удар по бизнесу Boeing, поскольку компания имеет тысячи заказов на 737 Max. В дополнение к системе управления полетом, находящейся в центре обоих расследований, в других отчетах были выявлены проблемы с компьютером управления полетом авиалайнера, проводкой и двигателями.

Авиакомпании постепенно возвращают 737 Max в свои расписания. Последним перевозчиком, сделавшим это, стала компания Southwest, которая возобновила полеты 11 марта. Теперь самолет снова находится в эксплуатации у всех американских перевозчиков, но Boeing придется активно работать, чтобы сохранить доверие авиакомпаний и пассажиров к семейству Max. . Вот все, что нам известно о том, что случилось с авиалайнером.

Что произошло в двух авариях?

Во время первого крушения 29 октября 2018 г. рейс 610 компании Lion Air нырнул в Яванское море через 13 минут после взлета из Джакарты, Индонезия, в результате чего погибло 189 человек.люди. Летный экипаж подал сигнал бедствия незадолго до потери управления. Этот самолет был почти новым, он прибыл в Lion Air тремя месяцами ранее.

Вторая катастрофа произошла 10 марта 2019 г., когда рейс 302 Эфиопских авиалиний вылетал из международного аэропорта Аддис-Абеба Боле в Найроби, Кения. Сразу после взлета пилот передал по радио сигнал бедствия и получил немедленное разрешение вернуться и приземлиться. Но прежде чем экипаж смог вернуться, самолет разбился в 40 милях от аэропорта, через шесть минут после того, как он покинул взлетно-посадочную полосу. На борту находились 149пассажиров и восьми членов экипажа. Самолету было всего четыре месяца.

Боинг 737 Max 9, показанный здесь на Парижском авиасалоне 2016, представляет собой увеличенную версию Max 8, но с той же системой пилотирования, которая находится в стадии изучения.

Кент Герман/CNET

Что вызвало сбои?

25 октября 2019 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал свой окончательный отчет о крушении самолета Lion Air. В отчете указаны девять факторов, которые способствовали крушению, но в основном виновата MCAS. Перед крушением пилоты Lion Air не смогли определить свою истинную воздушную скорость и высоту, и они изо всех сил пытались взять под контроль самолет, пока он колебался в течение примерно 10 минут. Каждый раз, когда они выходили из пикирования, MCAS снова опускала нос.

«Функция MCAS не была отказоустойчивой и не предусматривала резервирования», — говорится в отчете. Следователи также обнаружили, что MCAS полагалась только на один неисправный датчик, а летные экипажи не были должным образом обучены использованию этой системы. Неправильные процедуры технического обслуживания и отсутствие сигнальной лампы в кабине (см. вопрос ниже) также способствовали аварии.

9 марта 2020 года, спустя почти год после авиакатастрофы в Аддис-Абебе, Эфиопское бюро по расследованию авиационных происшествий опубликовало промежуточный анализ. Как и в индонезийских выводах, в нем упоминаются недостатки конструкции MCAS, такие как зависимость от одного датчика угла атаки. Он также обвинил Boeing в недостаточном обучении экипажа использованию уникальных систем Max. (У Seattle Times есть подробный отчет об этом отчете.)

В отличие от своих индонезийских коллег, эфиопские следователи не упоминают о проблемах с техническим обслуживанием. «Самолет имеет действующий сертификат летной годности и обслуживается в соответствии с применимыми правилами и процедурами», — говорится в сообщении. «Перед вылетом не было никаких известных технических проблем».

Помните, что расследование авиакатастрофы чрезвычайно сложно — требуются месяцы, чтобы оценить улики и определить возможную причину. Следователи должны осмотреть обломки, изучить бортовые самописцы и, если возможно, проверить тела жертв, чтобы установить причину смерти. В них также участвуют несколько сторон, включая авиакомпанию, производителей самолетов и двигателей, а также авиационные регулирующие органы.

Что такое Boeing 737 Max?

Созданный для конкуренции с Airbus A320neo, 737 Max представляет собой семейство коммерческих самолетов, состоящее из четырех моделей. Самая популярная версия Max 8 совершила свой первый полет 29 января 2016 года и поступила на пассажирские перевозки малазийской авиакомпании Malindo Air 22 мая 2017 года. .) Вместимость от 162 до 210 пассажиров, в зависимости от конфигурации, он предназначен для маршрутов малой и средней протяженности, но также имеет дальность полета (3550 морских миль или около 4085 миль) для трансатлантических перелетов и между материковой частью США и Гавайями. . Макс 9впервые поднялся в воздух в 2017 г., Max 7 — в марте 2018 г., а Max 10 — 18 июня 2021 г. В целом семейство 737 является самым продаваемым авиалайнером в истории. В любой момент времени тысячи его версий летают по всему миру, а некоторые авиакомпании, такие как Southwest и Ryanair, имеют парки самолетов только 737. Если вы летали хотя бы изредка, скорее всего, вы летали на Боинге 737.

Семейство 737 Max по сравнению с

	737 Макс. 7	737 Макс. 8	737 Макс. 9	737 Макс. 10
Первый полет	2018	2016	2017	2021
Длина (в футах)	116	129	138	143
Сиденья	Около 153	Около 178	Около 193	Около 204
Диапазон	3850 морских миль	3550 морских миль	3550 морских миль	3300 морских миль

Чем отличается серия 737 Max от более ранних моделей 737?

737 Max может летать дальше и перевозить больше пассажиров, чем Боинг 737 предыдущего поколения, например 737-800 и 737-9. 00. Он также имеет улучшенную аэродинамику и переработанный интерьер кабины и летает на более крупных, мощных и эффективных двигателях CFM LEAP. CFM — это совместное предприятие General Electric и французской Safran.

Однако эти двигатели потребовали от компании Boeing внесения критических изменений в конструкцию. Поскольку они больше, и поскольку 737 сидит так низко к земле (преднамеренный выбор конструкции, чтобы позволить ему обслуживать небольшие аэропорты с ограниченным наземным оборудованием), Boeing переместил двигатели немного вперед и поднял их выше под крылом. (Если вы поместите двигатель слишком близко к земле, он может засосать обломки во время руления самолета.) Это изменение позволило Boeing разместить двигатели без полной переделки фюзеляжа 737 — фюзеляжа, который не сильно изменился за 50 лет. годы.

Но новое расположение двигателей изменило поведение самолета в воздухе, что привело к задиранию носовой части во время полета. Наклонный нос — проблема в полете: поднимите его слишком высоко, и самолет может заглохнуть. Чтобы держать нос в правильном положении, компания Boeing разработала программное обеспечение под названием «Система увеличения характеристик маневрирования» или MCAS. Когда датчик на фюзеляже обнаруживает, что нос слишком высоко, MCAS автоматически опускает нос. (Чтобы узнать больше о MCAS, прочитайте эти замечательные подробные статьи из The Air Current и The Seattle Times.) 

По сравнению с предыдущими версиями Боинга 737, двигатели Макса расположены дальше вперед и выше на подкрыльевых пилонах.

Эндрю Хойл/CNET

Когда Макс был заземлен?

Около 30 авиакомпаний эксплуатировали Max ко времени второго крушения (тремя крупнейшими клиентами были Southwest Airlines, American Airlines и Air Canada). Через несколько дней большинство из них быстро приземлили свои самолеты. Помимо уже упомянутых авиакомпаний, в этот список входят United Airlines, WestJet, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Turkish Airlines, FlyDubai, Air China, Copa Airlines, Norwegian, Hainan Airlines, Fiji Airways и Royal Air Maroc.

Более 40 стран запретили полеты 737 Max в своем воздушном пространстве. Китай (крупный клиент Boeing и быстрорастущий рынок коммерческой авиации) лидировал, к нему присоединились Индонезия, Таиланд, Малайзия, Австралия, Индия, Оман, Европейский Союз и Сингапур. Канада сначала колебалась, но вскоре изменила курс.

Вплоть до 13 марта 2019 года FAA также отказывалось издавать приказ о заземлении, заявив в заявлении, опубликованном в Твиттере накануне, что «нет оснований для приказа о заземлении самолета». И это несмотря на общественный резонанс со стороны группы сенаторов и двух профсоюзов бортпроводников. Но после решения президента Трампа о заземлении Макса в тот день агентство сослалось на новые доказательства, которые оно собрало и проанализировало.

Более старые модели 737, такие как 737-700, 737-800 и 737-900, не используют MCAS и не были затронуты.

Из четырех версий 737 Max только Max 10 еще не взлетел.

Боинг

В чем проблема с сигнальной лампой?

Как у самолетов Lion Air, так и у эфиопских самолетов не было сигнальной лампы, предназначенной для предупреждения пилотов о неисправном датчике, и что компания Boeing продала эту лампу как часть дополнительного пакета оборудования. На вопрос о сигнальной лампе представитель Boeing дал CNET следующее заявление:

«Все самолеты Boeing сертифицированы и поставляются с высочайшим уровнем безопасности в соответствии с отраслевыми стандартами. Самолеты поставляются в базовой конфигурации, которая включает стандартный набор дисплеев и предупреждений в кабине экипажа, процедуры для экипажа и учебные материалы, отвечающие требованиям отраслевой безопасности. норм и большинства требований клиентов. Клиенты могут выбрать дополнительные параметры, такие как предупреждения и индикация, чтобы настроить свои самолеты для поддержки своих индивидуальных операций или требований ».

Но 29 апреля 2019 года The Wall Street Journal сообщила, что даже для авиакомпаний, которые заказали его, сигнальная лампа не работала на некоторых доставленных самолетах Max (факт, подтвержденный индонезийским отчетом об аварии). Затем, 7 июня 2019 года, представители Питер ДеФацио, демократ из Орегона, и Рик Ларсен, демократ из Вашингтона, заявили, что получили информацию, свидетельствующую о том, что, хотя производитель самолетов знал, что предупреждение о безопасности не работает, он решил ждать до 2020 года, чтобы внедрить исправление.

Компания Boeing ответила ДеФацио и Ларсену заявлением, отправленным в CNET в тот же день.

«Отсутствие предупреждения о несогласии с AOA не оказало негативного влияния на безопасность или эксплуатацию самолета», — говорится в заявлении. «На основании проверки безопасности обновление было запланировано для развертывания MAX 10 в 2020 году. Мы не реализовали предупреждение о несогласии с AoA и предпринимаем шаги для решения этих проблем, чтобы они не повторялись».

Первоначальная версия 737 впервые поднялась в воздух в 1967.

Боинг

Какое обучение по MCAS проходили пилоты 737 Max?

Немного, что было упомянуто в обоих отчетах о сбоях. Как говорится в индонезийском отчете, «отсутствие указаний по MCAS или более подробного использования дифферента в руководствах по летной эксплуатации и при обучении летного экипажа затрудняло для летных экипажей надлежащее реагирование». Пилоты авиакомпаний тщательно обучены управлять самолетом в чрезвычайных обстоятельствах, но им нужна точная информация о таких факторах, как скорость полета и высота над уровнем моря, чтобы иметь возможность быстро принимать решения в чрезвычайной ситуации.

Хотя MCAS была новой функцией, существующим пилотам 737 не нужно было тренироваться на симуляторе, прежде чем они могли начать летать на Max. Вместо этого они узнали о различиях, которые это принесло, благодаря часовому обучению на iPad. MCAS получил скудное упоминание. Причина? Это произошло потому, что Boeing при поддержке FAA хотел минимизировать затраты и время на сертификацию пилотов, которые уже прошли обучение на других версиях 737. Для этого Boeing и FAA рассматривали Max как еще одну версию 737, а не как совершенно новый самолет (что в значительной степени так и есть).

Жалобы пилотов на отсутствие подготовки появились быстро после крушения Lion Air. 12 ноября 2018 г. газета The Seattle Times сообщила, что пилоты Max из Southwest Airlines «держались в неведении» о MCAS. Четыре месяца спустя газета Dallas Morning News обнаружила аналогичные жалобы от пилотов American Airlines.

Предыдущая модель, 737-900ER, не имеет системы управления полетом MCAS.

Боинг / Эд Тернер

Какие еще проблемы с самолетом помимо MCAS были выявлены?

Есть несколько.

• В декабре 2019 года FAA заявило, что изучает потенциальную проблему с двумя пучками проводов, которые питают поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета. Поскольку пучки расположены близко друг к другу, существует небольшая вероятность того, что в них может произойти короткое замыкание и (если летный экипаж этого не заметит) отправить самолет в пикирование. Первоначально компания Boeing утверждала, что в исправлении нет необходимости, поскольку более ранние модели 737 имели ту же конструкцию проводки, и предложила оставить комплекты такими, какие они есть.
• В том же месяце FAA заявило, что исследует программное обеспечение, которое проверяет, правильно ли работают ключевые системы самолета.
• Затем, в феврале 2020 года, Boeing уведомил FAA о неисправности светового индикатора системы триммера стабилизатора, которая поднимает и опускает нос Макса. Индикатор, оповещающий пилотов о неисправности, включался не по назначению.
• Компания Boeing также исследовала необходимость лучшей изоляции капотов двигателей от ударов молнии в полете.
• Отдельно CFM International заявила, что может быть потенциальная слабость ротора на двигателях Max.
• В апреле 2020 года FAA поручило компании Boeing внести два дополнительных компьютерных исправления в самолет помимо MCAS. Одна, возможная неисправность в компьютере управления полетом, может привести к потере управления горизонтальным стабилизатором, а вторая может привести к потенциальному отключению функции автопилота во время финального захода на посадку.
• Регуляторы авиационной безопасности в Европе и Канаде запросили дополнительные изменения в авионике Max помимо MCAS.
  
• в июне 2020 года FAA сообщило, что Boeing пришлось починить кожух двигателя. Дефект мог привести к потере мощности во время полетов.
• По данным The Wall Street Journal, и FAA, и Министерство юстиции расследовали, не оставляли ли рабочие Boeing по ошибке обломки в топливных баках или других внутренних помещениях готовых самолетов.
  
• 9 апреля, после того как Max снова начал летать, Boeing уведомил 16 клиентов авиакомпаний, что «они решают потенциальную проблему с электричеством в определенной группе самолетов 737 MAX до дальнейших операций». В тот же день министр транспорта Пит Буттиджич заявил, что FAA хочет обеспечить «полную уверенность» в самолетах, прежде чем они вернутся в эксплуатацию.

Были ли выпущены какие-либо другие отчеты?

11 октября 2019 г. международная комиссия по безопасности полетов выпустила технический обзор совместных органов, в котором FAA и Boeing были обвинены по нескольким направлениям. FAA заявило, что агентству необходимо модернизировать процесс сертификации самолетов, чтобы учитывать все более сложные автоматизированные системы.

Со стороны Boeing в отчете упоминается «неадекватное общение» компании с FAA по поводу MCAS, обучения пилотов и нехватки технического персонала. Обзор был проведен представителями НАСА, FAA и органов гражданской авиации Австралии, Канады, Китая, Европы, Сингапура, Японии, Бразилии, Индонезии и Объединенных Арабских Эмиратов.

Сейчас играет: Смотри: Генеральный директор Boeing: 737 Max скоро станет одним из самых безопасных самолетов

2:09

Что ответил Боинг?

Boeing принимал активное участие в обоих расследованиях на раннем этапе. 6 ноября 2018 года, всего через восемь дней после первого крушения, компания выпустила предупреждение о безопасности, которое рекомендовало операторам 737 Max деактивировать MCAS, если летный экипаж столкнулся с условиями, подобными тем, с которыми столкнулись пилоты Lion Air. Он также выразил сочувствие семьям жертв и пообещал 100 миллионов долларов в поддержку, а также быстро поддержал приказ США о заземлении.

«Для нашей компании и нашей отрасли нет большего приоритета», — говорится в заявлении Boeing от 13 марта 2019 года. «Мы делаем все возможное, чтобы понять причину несчастных случаев в сотрудничестве со следователями, внедряем меры безопасности и помогаем предотвратить повторение подобного».

Как это обычно бывает после крушения, Boeing не прокомментировал предварительные результаты ни одного из расследований, но на следующий день после крушения в Эфиопии компания заявила, что выпустит обновление программного обеспечения, которое будет включать изменения в MCAS, дисплеи пилотов, руководства по эксплуатации и обучение экипажа.

После отчета об аварии Lion Air тогдашний генеральный директор Деннис Мюленбург заявил, что компания «выполняет» свои рекомендации по безопасности. «Мы благодарим KNKT Индонезии за ее обширные усилия по установлению фактов этой аварии, факторов, способствовавших ее возникновению, и рекомендаций, направленных на достижение нашей общей цели, чтобы это никогда больше не повторилось», — сказал он.

Приказ о остановке также заставил Boeing приостановить производство Max на четыре месяца в январе 2020 года. 

Знал ли Boeing о проблемах с Max до крушения?

Есть доказательства, что да. 17 октября 2019 года компания Boeing раскрыла текстовые сообщения между двумя ведущими пилотами компании, отправленные в 2016 году, из которых следует, что компания знала о проблемах с системой MCAS на раннем этапе. В одном из сообщений бывший главный технический пилот Boeing 737 охарактеризовал привычку MCAS вмешиваться как «вопиющую».

Позже в том же месяце, когда он предстал перед двумя комитетами Конгресса, Мюленбург признал, что Boeing знал об опасениях летчика-испытателя в начале 2019 года.. «Я участвовал в процессе сбора документов, но я полагался на свою команду, чтобы передать документы в соответствующие органы», — сказал он. «Я не получал подробностей разговора до недавнего времени».

Затем, 10 января 2020 года, Boeing опубликовал серию взрывных электронных писем и мгновенных сообщений Конгрессу, в которых сотрудники Boeing обсуждали 737 Max. Хотя некоторые выразили сожаление по поводу действий компании по сертификации самолета — «Бог до сих пор не простил меня за сокрытие, которое я сделал в прошлом году», — написал один сотрудник в 2018 году, — другие открыто обсуждали недостатки 737 Max и пошутил о процессе утверждения FAA. «Этот самолет сконструирован клоунами, которыми, в свою очередь, руководят обезьяны», — написал другой сотрудник. (The New York Times собрала документы в Интернете.)

Боинг сменил руководство?

Да, но это произошло не сразу. Хотя Мюленбург извинился перед семьями жертв в интервью CBS News в мае 2019 года, он подвергся резкой критике за свою реакцию на аварии. 11 октября 2019 года Boeing объявил, что отстранил его от должности председателя, чтобы в качестве генерального директора Мюленбург мог «полностью посвятить себя управлению компанией, поскольку она работает над безопасным возвращением 737 Max в эксплуатацию».

Следующие два месяца Мюленбург сопротивлялся призывам о его отставке с другой должности, но 23 декабря 2019 г. компания объявила, что он ушел в отставку. «Совет директоров решил, что смена руководства необходима для восстановления уверенности в том, что компания движется вперед, поскольку она работает над восстановлением отношений с регулирующими органами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами», — говорится в заявлении Boeing. Председатель Дэвид Кэлхун официально сменил Мюленбурга 13 января 2020 года.

Кэлхун защищал Мюленбург, прежде чем занять главную должность, но в интервью New York Times от 5 марта 2020 года он сказал, что его предшественник напрасно торопился с производством Max до того, как компания была готова. «Я никогда не смогу судить о том, что мотивировало Денниса, будь то цена акций, которая собиралась продолжать расти и расти, или это было просто опередить другого парня на следующем повышении ставки».

Отдельно 22 октября 2019 года компания заявила, что заменила генерального директора Boeing Commercial Airplanes Кевина Макаллистера, должностного лица, курировавшего расследование дела 737 Max, Стэном Дилом, бывшим президентом и главным исполнительным директором Boeing Global Services.

Совершите экскурсию по Музею авиации в Сиэтле, где представлены Боинги и многое другое

+56 еще Посмотреть все фото

Какова была роль FAA?

Сложный. Агентство быстро подверглось резкой критике по нескольким направлениям из-за аварий. Конгресс, ФБР, отдел по уголовным делам Министерства юстиции и Министерство транспорта призвали к расследованию процесса сертификации FAA. В рамках программы FAA компании Boeing было разрешено участвовать в этом процессе, что означало, что она инспектировала свой собственный самолет.

Но 16 января 2020 года независимая комиссия, созданная Министерством транспорта (FAA является подразделением DOT), отклонила эту критику. В своем отчете комитет не обнаружил серьезных проблем с тем, как Max был допущен к полетам. Хотя комитет заявил, что FAA может улучшить процесс сертификации, он не видит необходимости в существенных изменениях.

Эти выводы в значительной степени подтверждаются отчетом генерального инспектора Департамента транспорта от 24 февраля, в котором содержится 14 рекомендаций по пересмотру программы сертификации FAA. Хотя в 55-страничном отчете говорится, что FAA не отклонялось от установленного протокола, когда оно впервые дало самолету разрешение на полет в 2016 году, оно значительно неправильно поняло систему управления полетом MCAS.

Вне процесса сертификации FAA наложило на Boeing два штрафа за установку некачественного или неутвержденного оборудования на некоторых самолетах Max. Что касается первого штрафа, который FAA предложило в январе 2020 года в размере 5,4 миллиона долларов, агентство заявило, что Boeing использовал неподходящее оборудование для направления предкрылков на самолетах 178 Max. Расположенные на передней кромке каждого крыла предкрылки раскрываются при взлете и посадке, чтобы обеспечить большую подъемную силу. FAA также обвинило Boeing в установке системы наведения на самолеты 173 Max, в которой использовались датчики, которые не были должным образом протестированы. Предлагаемый штраф составляет 19 долларов.0,68 миллиона.

Подлежал ли Боинг другим штрафам?

Да. После того, как Министерство юстиции обвинило Boeing в заговоре с целью обмана FAA, компания заключила соглашение об отсрочке судебного преследования, чтобы выплатить более 2,5 миллиардов долларов в качестве уголовных наказаний, компенсационных выплат и создать фонд бенефициаров в размере 500 миллионов долларов для 346 жертв авиакатастрофы.

Вмешался ли Конгресс?

Да. В марте 2020 года комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре опубликовал отчет о проектировании, разработке и сертификации 737 Max и надзоре FAA за Boeing. В нем говорилось, что «действия, упущения и ошибки произошли на нескольких этапах и в разных областях разработки и сертификации 737 MAX». Далее в отчете были определены пять конкретных вопросов.

• Производственное давление: на Boeing и программу 737 Max оказывалось огромное финансовое давление, чтобы конкурировать с A320neo, что вынудило компанию срочно ввести самолет в эксплуатацию.
• Ошибочные предположения: Boeing сделал принципиально ошибочные предположения о критических технологиях на 737 Max, в первую очередь о MCAS.
• Культура сокрытия: в нескольких критических случаях Boeing скрывал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 Max.
• Конфликтное представительство: Текущая структура надзора FAA за Boeing создает неотъемлемые конфликты интересов, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров.
• Влияние Boeing на надзор FAA: несколько профессиональных должностных лиц FAA задокументировали примеры того, как руководство FAA отвергало решения собственных технических экспертов агентства по указанию Boeing.

16 сентября Комитет по транспорту Палаты представителей опубликовал отчет, в котором обвинил в авиакатастрофах «ужасную кульминацию» отказов в Boeing и FAA. «В нескольких критических случаях Boeing скрывал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», — говорится в отчете. А что касается FAA, «тот факт, что соответствующий требованиям самолет потерпел две катастрофы со смертельным исходом менее чем за пять месяцев, является явным свидетельством того, что нынешняя система регулирования в корне несовершенна и нуждается в ремонте».

Затем, 21 декабря, после того, как в отчете Сената были выдвинуты обвинения в первоначальной проверке Max компанией Boeing и FAA, Конгресс принял закон, который реформирует протоколы FAA по сертификации новых самолетов. Среди прочего, законопроект устраняет некоторые части процесса, который позволяет производителям сертифицировать свои собственные самолеты, и создает новые процедуры проверки безопасности и защиты осведомителей.

Что произошло во время заземления?

Во-первых, авиакомпаниям Max пришлось искать парковочные места для примерно 300 самолетов Max, поставленных Boeing к тому времени, когда всемирный заказ вступил в силу. Это чрезвычайно сложное усилие само по себе.

Но хотя авиакомпании не могут управлять самолетом (за исключением переправки пустых самолетов из одного аэропорта в другой), компания Boeing смогла провести тестовые полеты для оценки предложенных исправлений.

16 мая 2019 года компания заявила, что ее обновления в основном завершены после более чем 135 испытательных полетов. Пять месяцев спустя, 22 октября, компания заявила, что добилась «значительного прогресса» в достижении этой цели, добавив резервирование компьютера управления полетом в MCAS и три дополнительных уровня защиты. Также были проведены симуляторные испытания для 445 участников из более чем 140 клиентов и регулирующих органов. Boeing представил дополнительный отчет о проделанной работе 11 ноября 2019 г..

29 июня Boeing и FAA наконец-то начали повторные сертификационные полеты. Во время полетов предпринимались попытки инициировать шаги, которые привели к двум авариям, и подтвердить, что MCAS не активируется ошибочно. FAA также рассмотрело учебные материалы для пилотов, и администратор FAA Стив Диксон пилотировал самолет в испытательном полете 30 сентября, чтобы оценить изменения Boeing. В беседе с журналистами после полета он сказал, что ему «понравилось то, что я увидел».

Когда Федеральное управление гражданской авиации отменило приказ о заземлении и каковы его предлагаемые исправления?

Агентство отменило заказ 19 ноября. К обязательным исправлениям относятся:

• MCAS должна сравнивать данные более чем с одного датчика и избегать полагаться на один датчик угла атаки, который дает неверные показания.
• Все летательные аппараты должны иметь сигнальную лампу, которая показывает, когда показания двух датчиков не совпадают.
• Когда MCAS активируется, она должна активироваться только один раз, а не многократно (еще один фактор, который способствовал обоим авариям).
• Если MCAS активирована по ошибке, летные экипажи всегда должны иметь возможность противодействовать движению, оттянув штурвал управления назад.
• Пилоты должны пройти более тщательную подготовку по MCAS, включая время на симуляторе Max (см. следующий вопрос).

Помимо MCAS, FAA определило другие модификации, которые Boeing должен внести, в том числе разделить два пучка проводов, которые питают поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета, чтобы обеспечить резервирование в случае отказа одного из пучков.

Однако не все доверяют решению FAA. 10 марта родственники некоторых жертв авиакатастрофы в Эфиопии обратились в агентство с просьбой отменить его решение. На встрече с министром транспорта Питом Буттиджигом они также призвали к увольнению нескольких высокопоставленных чиновников FAA.

Как изменится подготовка пилотов?

Теперь потребуется время симулятора, посвященное MCAS, в отличие от позиции , которую ранее занимало FAA. Потребовалось лоббирование со стороны пилотов и представителей регулирующих органов из других стран, таких как министр транспорта Канады Марк Гарно, чтобы изменить это решение.

Они получили влиятельного сторонника 19 июня 2019 года, когда «Чудо на Гудзоне» капитан Чесли Б. «Салли» Салленбергер заявил перед комитетом Конгресса, что перед тем, как пилоты поднимут Max обратно в воздух, необходимо пройти обучение на тренажере. Он также сказал, что первоначальный дизайн MCAS был «фатально ошибочным и никогда не должен был быть одобрен».

7 января 2020 г. компания Boeing согласилась, когда выпустила рекомендацию о том, чтобы пилоты прошли обучение на тренажере по MCAS до того, как Max вернется в строй. Занятия на симуляторе потребуют дополнительного времени и затрат для авиакомпаний, пытающихся вернуть свои флоты Max в воздух.

Что будет дальше?

Прежде чем авиакомпании смогут снова летать на Max, Boeing должен работать с ними, чтобы внести необходимые исправления и переобучить пилотов. Только после этого FAA подпишет сертификат на каждый самолет. Это займет время.

American Airlines возобновила полеты 29 декабря рейсом Max между Майами и Нью-Йорком LaGuardia. Авиакомпания заявляет, что продолжит добавлять рейсы Max, «до 36 вылетов из нашего хаба в Майами в зависимости от дня недели». United Airlines возобновила полеты 11 февраля, а Southwest Airlines снова начала летать на Max 11 марта. Alaska Airlines, новый клиент 737 Max, начала полеты 1 марта.

Но это только в США. Авиационные регулирующие органы по всему миру также должны одобрить исправление, прежде чем они позволят Max летать в страны, за которыми они наблюдают. Традиционно они следовали примеру FAA в таких вопросах, но Transport Canada, Китай, Европейское агентство по авиационной безопасности и Управление гражданской авиации Великобритании провели независимые испытания самолета в разные сроки, работая с FAA.

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии отменило приказ о заземлении 25 ноября. Канада последовала 18 января, ЕС и Великобритания 27 января. , Объединенные Арабские Эмираты — 17 февраля, Австралия — 26 февраля, Фиджи — 31 марта и Вьетнам — 6 апреля.

Китай все еще проводит проверку и не установил график каких-либо обновлений.

Боинг 737 Max 7 приземляется на аэродроме Боинг в Сиэтле после испытательного полета для оценки исправления программного обеспечения MCAS.

Пол Кристиан Гордон/Boeing

Как я узнаю, что забронирован рейс Max, и смогу ли я изменить свое бронирование?

Тип вашего самолета будет указан в информации о рейсе при бронировании. Некоторые авиакомпании пишут полное название самолета как «737 Max», в то время как другие перевозчики могут сократить его до «7M8». Если вы не уверены, свяжитесь с агентом по бронированию для подтверждения. Однако помните, что авиакомпании могут изменить тип самолета для вашего рейса в последнюю минуту.

По крайней мере, на данный момент все авиакомпании США, использующие Max, позволят вам изменить свой рейс со штрафом или отменить поездку с полным возмещением или кредитом на поездку. Точные детали могут различаться, и я не ожидаю, что правила будут действовать вечно, поэтому нажмите на ссылку выше и подтвердите с вашей авиакомпанией при бронировании.

Насколько важна серия Max для Boeing?

Чрезвычайно важно. Boeing и Airbus ведут ожесточенную борьбу за рынок самолетов вместимостью от 150 до 200 мест. После второго крушения количество новых заказов на 737 Max резко сократилось, а некоторые перевозчики отменили или отложили свои заказы, и эта тенденция только ускорилась из-за замедления движения из-за пандемии коронавируса.

Но у Boeing все еще есть почти 4000 заказов на 737 Max, и после отмены запрета на полеты начали появляться новые заказы. В список покупателей входят Alaska, Ryanair, United, Virgin Australia, Air Canada, AeroMexico, Southwest и Air Astana.

Приземлялся ли коммерческий самолет раньше?

Да. В самом последнем примере FAA приостановило полет Boeing 787 на три месяца в 2013 году после серии несмертельных возгораний батареи. До этого FAA приостановило полет Douglas DC-10 на месяц в 1979 году после того, как в авиакатастрофе возле чикагского аэропорта О’Хара погиб 271 человек на борту и еще двое на земле. (Если не считать террористических атак 11 сентября 2001 года, это остается самой смертоносной авиакатастрофой на территории США.) Авиакатастрофа в Чикаго в конечном итоге была приписана ненадлежащему обслуживанию. Катастрофа DC-10 в 1974 во Франции, в результате которого погибло 346 человек, был вызван дефектом конструкции дверной защелки грузового отсека.

За пределами США и Qantas, и Singapore Airlines добровольно приостановили полеты своих самолетов Airbus A380 на пару дней после того, как во время рейса Qantas из Сингапура в Сидней в 2010 году произошел неконтролируемый отказ двигателя.

История Боинга 747: история авиалайнера

+29 еще Посмотреть все фото

Исправление, 10 января 2020 г., 13:54. PT: В этой статье изначально искажался статус малайзийской авиакомпании Malindo Air во время первой катастрофы.

Farnborough Airshow 2018 — последние новости и обновления заказов

Основные заказы от Airbus и Boeing представлены в наших текущих новостях с авиашоу в Фарнборо 2018, которое проходило с 16 по 22 июля. Шоу представляет собой недельное мероприятие, проводимое раз в два года, которое сочетает в себе крупную торговую выставку для аэрокосмической и оборонной промышленности с публичным авиашоу. Фарнборо проводит шоу раз в два года, чередуя с Парижским авиасалоном во Франции. В 2016 году, когда Фарнборо в последний раз принимал гостей, объем продаж и обязательств составил более 124 млрд долларов США.

Четверг, 19 июля

British Airways берет на себя три самолета 777-300ER
British Airways объявила о выделении трех самолетов Boeing 777-300ER. Перевозчик возьмет 777-е в операционный лизинг у лизинговой компании.

«Мы рады, что British Airways, одна из ведущих авиакомпаний мира, снова выбрала Boeing 777 для своего дальнемагистрального парка», — сказал Иссан Мунир, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу компании Boeing.

«Это соглашение является свидетельством непреходящей ценности Боинг-777, его превосходной дальности полета, выдающейся эффективности и популярности среди пассажиров».

В целом на авиасалоне в Фарнборо компания Boeing заявила, что получила в общей сложности 98,4 млрд долларов в виде заказов и обязательств по коммерческим самолетам по прейскурантным ценам и 2,1 млрд долларов в виде заказов и соглашений на коммерческие и оборонные услуги.

В общей сложности было получено 673 заказа и обязательства, отражающие продолжающееся возрождение спроса на грузовые самолеты и высокую активность заказов на 737 MAX и пассажирские самолеты 787.

Компания Boeing добавила, что получила 48 заказов и обязательств на 777F, пять на 747-8F, что свидетельствует о продолжающемся укреплении рынка грузовых перевозок во всем мире.

Airbus получает заказ на 431 самолет в Фарнборо
Компания Airbus приняла участие в выставке уже с 177 узкофюзеляжными и 84 заказами на широкофюзеляжные самолеты в 2018 году, а также предварительным заказом на 60 самолетов A220-300.

Во время выставки компания заявила, что получила новые заказы на 431 самолет (93 твердых заказа и 338 меморандумов о взаимопонимании). Эти 431 обязательства включают 60 самолетов A220-300, 304 самолета семейства A320, 42 самолета A330neo и 25 самолетов A350 XWB.

Примечательно, что 42 обязательства для нового A330neo включают модели -800 и -900.

Вслед за Фарнборо Airbus увеличил общее количество самолетов за год до 752 (354 твердых заказа и 398 меморандумов о взаимопонимании). 752 обязательства в 2018 году включают: 120 A220; 481 семейство А320; 56 самолетов семейства A330, 75 самолетов семейства A350 и 20 самолетов A380.

Эрик Шульц (Eric Schulz), коммерческий директор Airbus, сказал: «Наш текущий год и наши обязательства по окончанию выставки подтверждают высокий рыночный спрос на все наши ведущие семейства авиационных продуктов, начиная с нашего нового члена, 100-150-местного A220, дополненного нашим A320. Семейный самолет вместимостью до 240 мест, органично связанный с нашим семейством широкофюзеляжных самолетов с совершенно новыми A330neo и A350 XWB, вмещающими от 250 до 370 мест.

«В верхней части нашего A380 теперь открываются новые возможности для рынка подержанных автомобилей».

Novus принимает на себя обязательства по 777-300ER

Базирующийся в Дубае арендодатель самолетов Novus Aviation Capital подписал первое прямое соглашение с Boeing на поставку до четырех самолетов 777-300ER.

Обязательство имеет прейскурантную стоимость 1,44 миллиарда долларов и будет отражено на веб-сайте заказов и поставок Boeing после его завершения.

Хани Кузбари, управляющий директор Novus Aviation Capital, сказал: «Это соответствует нашему постоянному стремлению создавать ценность в рамках нашего портфеля самолетов. Мы успешно инвестировали в Boeing 777 за последнее десятилетие и доказали окупаемость наших инвестиций».

«Этот тип самолета остается мощным дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом для наших клиентов-авиакомпаний по всему миру».

AirAsia X заказывает еще 34 A330neo
AirAsia X разместила у Airbus заказ еще на 34 широкофюзеляжных самолета A330neo. Заказ был объявлен на авиасалоне в Фарнборо.

Последнее соглашение подтверждает позицию AirAsia X как крупнейшего заказчика самолетов A330neo, при этом общее количество самолетов, заказанных авиакомпанией, увеличилось до 100. Все самолеты A330neo, заказанные AirAsia X, являются более крупной моделью A330-900.

AirAsia X станет первой авиакомпанией в Азии, которая будет эксплуатировать A330neo, а поставки самолетов по заказу Airbus планируется начать в четвертом квартале 2019 года. AirAsia X будет эксплуатировать A330neo со своих баз в Малайзии, Таиланде и Индонезии.

Кроме того, AirAsia и Airbus начали переговоры о сотрудничестве по развитию промышленного авиационного центра в Малайзии.

Проект начнется с предлагаемого технико-экономического обоснования, которое будет выполнено в течение 18 месяцев, включая подробный технический, маркетинговый и финансовый анализ.

Рассматриваемые варианты включают создание объектов технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), учебного центра, центра обработки данных, возможное промышленное сотрудничество и имплантацию поставщика Airbus.

Hi Fly демонстрирует свой A380
Hi Fly, 14-й оператор культового двухэтажного широкофюзеляжного авиалайнера, впервые демонстрирует свой A380 на авиашоу в Фарнборо 2018. Португальский специалист по аренде с обслуживанием предоставляет самолеты авиакомпаниям с экипажем , обслуживание и страховка.

Hi Fly управляет всем парком Airbus из 12 самолетов, включая один A321, четыре A330, семь A340 и теперь один A380. Он выбрал A380, чтобы продемонстрировать ливрею, поддерживающую экологическое дело: «Спасите коралловые рифы».

Другие нераскрытые заказы на Boeing
Две неназванные авиакомпании достигли договоренностей о покупке в общей сложности 15 самолетов 787-9 Dreamliner на сумму 4,2 млрд долларов США по текущим прейскурантным ценам, объявила компания Boeing на международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году.

Одна из авиакомпаний станет новым клиентом 787. Вторая авиакомпания пополняет свой парк Dreamliner новыми Боингами 787. Оба обязательства будут отражены на веб-сайте заказов и поставок Boeing после их завершения.

«Это эффект Dreamliner. Новых клиентов авиакомпаний привлекает потенциал большей топливной экономичности и дальности полета, а также супер-удобства для пассажиров, в то время как существующие клиенты испытали все эти преимущества на собственном опыте и хотят увеличить свой флот за счет большего количества самолетов 787 Dreamliner», сказал Иссан Мунир, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу компании Boeing.

«Сильное рыночное предпочтение модели 787 обеспечивает ему статус самого быстро продаваемого широкофюзеляжного самолета в истории».

На снимке: первый полет BelugaXL
Первый самолет BelugaXL вылетел сегодня утром из Бланьяка в Тулузе, Франция, в 10:30 по местному времени, для своего первого полета над юго-западом Франции. Этот самолет является первым из пяти самолетов BelugaXL, которые поступят в эксплуатацию в конце 2019 года и постепенно заменят транспортники BelugaST.

BelugaXL был запущен в ноябре 2014 года для удовлетворения потребностей Airbus в транспортной и наращиваемой мощности после 2019 года. Новые крупногабаритные авиатранспортеры основаны на грузовом самолете A330-200 с повторным использованием существующих компонентов и оборудования.

Vietjet подписывает контракт на покупку дополнительных 50 самолетов A321neo
Вьетнамский авиаперевозчик Vietjet в ответ на вчерашний крупный заказ Boeing подписал Меморандум о взаимопонимании с Airbus о покупке дополнительных 50 узкофюзеляжных самолетов A321neo.

Соглашение было объявлено сегодня на авиасалоне в Фарнборо вице-президентом Vietjet Динь Вьет Фуонгом и Эриком Шульцем, коммерческим директором Airbus.

В соответствии с последним соглашением портфель заказов перевозчика на семейство A320 увеличится до 129.самолетов, в том числе 123 A321neo и 6 A321ceo. Vietjet будет использовать дополнительные самолеты для удовлетворения растущего спроса на свои услуги как на внутренних, так и на международных маршрутах.

Vietjet впервые поднялся в воздух в 2011 году и в настоящее время управляет парком самолетов Airbus, состоящим из 59 самолетов семейства A320. Маршрутная сеть перевозчика уже охватывает весь Вьетнам и около 30 пунктов назначения в Азии.

Вчера авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании на дополнительные 100 самолетов Boeing 737 MAX. Сделка включает 80 737 MAX 10 и 20 737 MAX 8.

Hawaiian завершила заказ на Dreamliner
Hawaiian Airlines завершила заказ на десять самолетов 787-9 Dreamliner на сумму 2,82 миллиарда долларов по каталожным ценам. Сделка также включает права на покупку десяти дополнительных самолетов 787.

«Эксплуатационные характеристики Dreamliner и удобный для пассажиров салон делают его идеальным самолетом для использования в качестве нашего флагманского самолета будущего», — сказал Питер Ингрэм, президент и исполнительный директор Hawaiian Airlines.

«Самолет предоставляет Hawaiian больше пассажировместимости и большую дальность полета для расширения в рамках нашей текущей сети и предложения новых направлений в Азиатско-Тихоокеанский регион и Северную Америку и обратно».

Hawaiian объявила в марте, что выбрала 787-9 Dreamliner для обслуживания маршрутов средней и дальней протяженности, подписав письмо о намерениях в отношении этого самолета.

BelugaXL поднимается в небо

СМОТРЕТЬ В ПРЯМОМ РЕЖИМЕ. Сможешь ли ты выдержать вид нашего гиганта #BelugaXL, впервые поднимающегося в небо? #FIA18 #WeM… https://t. co/BdiFXXW2I5

— Airbus LIVE (@AirbusLIVE) 19 июля 2018 г.

Airbus получила заказ на A320neo
Airbus также получила заказ от неназванного клиента на десять самолетов A320neo.

Получив более 6100 заказов от 100 клиентов, семейство A320neo захватило около 60 процентов рынка.

Заказ поступил в связи с тем, что самолет Airbus BelugaXL сегодня совершил свой первый полет.

Кит, кит, кит… Прекрасный день для первого полета, не так ли? #StayTuned #BelugaXL #FIA18 pic.twitter.com/BGxIQRcrfG

— Airbus (@Airbus) 19 июля 2018 г.

Boeing получает заказ на 100 самолетов 737 MAX
Четвертый день начинается с того, что компания Boeing объявляет о том, что неназванный клиент достиг соглашения на дополнительные 100 самолетов 737 MAX.

Обязательство имеет прейскурантную стоимость в 11,7 млрд долларов и будет отражено на веб-сайте заказов и поставок Boeing, как только оно будет завершено.

«Для нас большая честь, что так много клиентов продолжают видеть непревзойденную ценность самолетов семейства 737 MAX и возвращаются, чтобы размещать повторные заказы», ​​— сказал Иссан Мунир, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу компании Boeing.

«Это серьезное обязательство, отражающее высокий спрос на MAX и состояние рынка узкопроходных платформ».

---

Среда, 18 июля

Air Italy демонстрирует свой новый 737 MAX8
Air Italy впервые продемонстрировала свой новый самолет Boeing 737 MAX 8 в новой окраске авиакомпании на Международном авиасалоне в Фарнборо 2018. Самолет был доставлен авиакомпании на прошлой неделе и прилетел прямо на авиашоу для зрителей, чтобы совершить поездку и испытать из первых рук.

Это второй из 20 совершенно новых самолетов Boeing B737 MAX 8, которые присоединятся к растущему парку Air Italy в течение следующих трех лет, и первый из примерно 50 новых самолетов, которые будут добавлены к парку Air Italy к 2022 году. Первый Boeing B737 Самолет MAX 8 был доставлен ранее в этом году в Сиэтл и доставлен в Милан для своего первого полета.

Uganda Airlines планирует расширить сеть дальнемагистральных рейсов 
Uganda Airlines, национальный авиаперевозчик Уганды, выполнила свой заказ на четыре CRJ900 региональных самолетов, подписав Меморандум о взаимопонимании для двух самолетов A330-800neo. О соглашении было объявлено на авиашоу в Фарнборо Эфраимом Багендой, генеральным директором Uganda Airlines, и Эриком Шульцем, коммерческим директором Airbus.

Uganda Airlines планирует использовать A330-800neo для создания своей международной дальнемагистральной сети. Самолет будет иметь трехклассную компоновку салона, включающую 20 мест бизнес-класса, 28 мест премиум-эконом-класса и 213 мест эконом-класса.

«Это соглашение демонстрирует наше стремление к экономическому росту, поддерживаемому надежной авиационной отраслью. A330-800neo сочетает в себе низкие эксплуатационные расходы, возможность совершать дальние полеты и высокий уровень комфорта. Мы с нетерпением ждем начала эксплуатации и предлагаем нашим клиентам лучшее в -Класс обслуживания», — сказал Багенда.

На фото (слева направо): Эрик Шульц и Эфраим Багенда

EasyFly развивает сеть с пятью новыми ATR 
Колумбийская авиакомпания EasyFly подписала Меморандум о взаимопонимании по покупке пяти самолетов серии ATR-600, три из которых – ATR 72-600, а два – ATR 42-600.

EasyFly стала оператором ATR в 2014 году, когда начала постепенную замену своего парка самолетов Jetstream 41. Новые ATR 72-600 в основном будут обслуживать растущие прямые перевозки из узлового города Букараманга на севере страны.

Маршрутизаторы ATR 42-600 будут использоваться для дальнейшего расширения текущих операций, тем самым повышая региональную связь «точка-точка» с целью поддержки и ускорения текущего развития местной экономики.

Президент

EasyFly Альфонсо Авила сказал: «EasyFly испытывает двузначный рост трафика и доходов каждый год с момента включения самолетов ATR в наш парк, и мы намерены продолжить наше развитие, приобретя как ATR 42-600, так и 72-600.

«Мы понимаем, что современные самолеты серии -600 являются лучшими самолетами для поддержки нашего постоянного роста, поскольку их экономичность позволяет нам предлагать нашим пассажирам привлекательные цены, а также обеспечивать им стандарты комфорта, которыми они могли бы наслаждаться на узкофюзеляжных самолетах».

Завершение дня на высокой ноте! EasyFly подписал контракт на 5 самолетов ATR-600 🙌https://t.co/E5fKiKJUTB #FIA18 #ATRLeads #ATR42 #ATR72 #avgeeks pic.twitter.com/wNi1l4jSDQ

— ATR (@ATRaircraft) 18 июля 2018 г.

Компания Viva Aerobus разместила заказ на 25 самолетов A321neo
Viva Aerobus, сверхбюджетный перевозчик из Мексики, утвердил поправку к существующему соглашению о покупке 25 дополнительных самолетов A321neo и 16 обновлений самолетов A320neo до A321neo.

Этот последний заказ доводит общий портфель заказов оператора Airbus до 80 самолетов семейства A320 (включая 15 A320ceo, 24 A320neo и 41 A321neo), а общий портфель заказов авиакомпании увеличился с 36 до 61 самолета. Viva Aerobus еще не определилась с выбором двигателя и объявит об этом позже.

Джан Карло Нуччи, генеральный директор Grupo Viva Aerobus, сказал: «Наше решение ввести A321neo в наш флот отражает нашу долгосрочную приверженность снижению затрат, инновациям, операционной и экологической эффективности, а также повышению качества обслуживания пассажиров.

«Эти дополнительные самолеты позволят нам использовать возможности в Мексике, и мы не можем придумать более подходящий самолет, чем A321neo с 240 местами для достижения наших целей роста. Конечно, эти новые самолеты помогут нам предлагать еще более низкие тарифы. , больше направлений и позволяют нам продолжать улучшать обслуживание клиентов».

Bombardier обеспечивает заказ CRJ900
Uganda Airlines закупит четыре региональных самолета CRJ900 у Bombardier Commercial Aircraft. Исходя из прейскурантной цены на самолет CRJ900, твердый заказ оценивается примерно в 190 миллионов долларов.

Uganda Airlines будет эксплуатировать CRJ900 в конфигурации двойного класса с 76 местами, включая 12 мест первого класса.

«Мы рады, что заказали лучший в мире региональный самолет, и мы с нетерпением ждем возможности предоставить самые современные пассажирские перевозки в региональной авиации жителям Уганды и всей Африки», — сказал Эфраим Багенда, генеральный директор Uganda National Airlines.

«Поскольку мы создавали Энтеббе как мощный транспортный узел в Восточной Африке и расширяли возможности подключения в Африке, мы тщательно изучили наши потребности. Благодаря проверенному опыту работы в Африке и других регионах мира мы уверены, что самолет CRJ900 поможет нам добиться успеха».

Четыре клиента обязуются приобрести 93 самолета 737 MAX
Компания Boeing сообщает, что четыре неназванных клиента подписали обязательства в отношении в общей сложности 93 самолетов 737 MAX, включая перевозчика, который обязался приобрести 40 самолетов MAX 8 большой вместимости. 

Четверо неизвестных клиентов работают в сфере авиаперевозок и лизинга самолетов.

«Сегодняшнее объявление является еще одним доказательством высокого спроса, который мы по-прежнему наблюдаем во всем мире на самолеты семейства 737 MAX», — сказал Иссане Мунир, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу компании Boeing.

«Лучшие в своем классе возможности 737 MAX — его превосходная эффективность, надежность и комфорт для пассажиров — определяют долгосрочный успех этой популярной программы».

Нигерия раскрывает планы по созданию нового национального перевозчика 
До конца года в Нигерии будет запущен новый национальный перевозчик, работающий как на внутренних, так и на международных маршрутах.

Nigeria Air начнет полеты в декабре 2018 года, заявил министр авиации правительства Хади Сирика во время церемонии на Международном авиасалоне в Фарнборо.

Запланированный запуск состоится через 15 лет после того, как давняя флагманская авиакомпания Nigeria Airways прекратила свою деятельность, и почти через шесть лет после того, как Air Nigeria в последний раз поднялась в небо.

Сирика сказала: «К сожалению, Нигерия долгое время не была серьезным игроком в авиации. Раньше мы были доминирующим игроком через Nigeria Airways, но, к сожалению, больше нет».

Он объяснил, что нигерийское правительство не будет владеть более чем 5 процентами нового перевозчика и не будет иметь права голоса в том, как он будет управляться.

Подробнее об этой истории.

Компания easyJet получила первый самолет A321neo
Компания easyJet получила свой первый из 30 самолетов A321neo на мероприятии в рамках Международного авиасалона в Фарнборо, на котором присутствовали генеральный директор easyJet Йохан Лундгрен, президент CFM International Гаэль Мехест и генеральный директор Airbus Том Эндерс.

Самолет оснащен двигателями CFM Leap-1A. A321neo — крупнейший член семейства узкофюзеляжных самолетов Airbus с 235 местами в конфигурации easyJet, что делает его самым большим самолетом в ее парке из 308 самолетов Airbus.

easyJet в настоящее время эксплуатирует десять самолетов семейства A320neo из заказанного на 130.

Vietjet подписывает дополнительные 100 самолетов Boeing 737 MAX
Vietjet подписала сегодня на авиасалоне в Фарнборо Меморандум о взаимопонимании в отношении дополнительных 100 самолетов 737 MAX. Соглашение, которое включает 80 737 MAX 10 и 20 737 MAX 8, оценивается более чем в 12,7 млрд долларов США по текущим прейскурантным ценам.

После завершения сделки вьетнамский бюджетный перевозчик станет крупнейшим клиентом MAX 10 в Азии. Он планирует использовать дополнительную пропускную способность MAX 10, чтобы удовлетворить растущий спрос на внутренних маршрутах с высокой плотностью движения, а также на популярных направлениях по всей Азии.

«Мы рады представить новейшие самолеты Boeing 737 MAX 10 в нашем быстрорастущем парке», — сказала госпожа Нгуен Тхо Фонг Тхо, президент и главный исполнительный директор VietJet

.

«Эти новые самолеты идеально впишутся в нашу стратегию роста, обеспечивая VietJet эффективность и дальность полета, чтобы расширить свою маршрутную сеть и предложить нашим клиентам больше международных направлений, а также расширить альянсы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, самом быстрорастущем авиационном рынке в мире».

В рамках соглашения Boeing станет партнером VietJet для расширения технических и инженерных знаний и обучения пилотов и техников во Вьетнаме.

В 2016 году VietJet завершила заказ на 100 самолетов 737 MAX 8, что стало крупнейшей в истории закупкой коммерческого самолета Вьетнамской авиацией.

HAC размещает заказ ATR
Hokkaido Air System Co (HAC), компания группы JAL, согласилась купить два ATR 42-600 с опционом на третий. Компания начнет эксплуатировать эти самолеты с 2020 года, которые заменят ее парк самолетов Saab 340.

Йоитиро Кувано, президент HAC, сказал: «ATR 42-600 обладает широким салоном, сравнимым с салоном самолетов среднего размера, и значительно повысит комфорт в салоне для наших пассажиров.

«Кроме того, самолет имеет большой опыт работы в холодную зиму, что повысит надежность эксплуатации на холодном Хоккайдо. С этим новым самолетом и установленной нами системой безопасной эксплуатации мы продолжим обеспечивать надежные и комфортные рейсы в местные предприятия и сообщества».

Мы рады сообщить, что #HokkaidoAirSystem подписала контракт на покупку 2 #ATR42-600 👍 https://t.co/CuKpJ2t3gW #ATRLeads #avgeeks #FIA18 pic.twitter.com/pVUaMGXgWX

— ATR (@ATRaircraft ) 18 июля 2018 г.

Третий день открывается заказом Airbus
Компания Airbus начала третий день Международного авиасалона в Фарнборо 2018 с заказа на шесть самолетов семейства A330neo от неназванного клиента.

Запущенное в июле 2014 года семейство A330neo представляет собой новое поколение A330, состоящее из двух версий: A330-800 и A330-9.00 с 99-процентной общностью.

---

Вторник, 17 июля 2017 г.

Обзор второго дня
Второй день Международного авиасалона в Фарнборо был отмечен сделками на сумму 51,4 миллиарда долларов. Организаторы заявили, что сегодня было заказано более 530 самолетов, в результате чего общая стоимость самолетов, заказанных на авиашоу, составила 95,5 млрд долларов.

Благодаря заключенным в понедельник соглашениям о двигателе и обслуживании двигателя общая сумма сделок, выполненных к концу вторника, превысит 9 долларов США.8млрд. Это на 23 миллиарда долларов больше, чем за первые два дня Международного авиасалона в Фарнборо в 2016 году.

Аманда Стейнер, коммерческий директор Farnborough International, сказала: «Я рада, что мировая аэрокосмическая промышленность использует Farnborough International Airshow как выдающуюся платформу для ведения бизнеса и подписания крупных сделок.

«Будущее начинается в Фарнборо; наши выставочные залы полны инноваций, которые определят то, как мы летаем, позволяя нам двигаться дальше, быстрее и с меньшим воздействием на окружающую среду».

Еще один крупный заказ на Embraer 
Embraer и Republic Airways, крупнейший в мире оператор E-Jet, объявили на авиасалоне в Фарнборо в 2018 г., что они подписали письмо о намерениях (LoI) для твердого заказа 100 самолетов E175 с право на переоборудование в самолеты E175-E2 и права на покупку дополнительных 100 самолетов E175.

Если все права на покупку реализованы, стоимость контракта составляет до 9,3 млрд долларов США, исходя из текущих прейскурантных цен. Этот заказ будет включен в портфолио Embraer, как только он станет твердым в конце этого года.

«Мы рады расширить наше партнерство с Republic как с одним из наших крупнейших и наиболее ценных клиентов», — сказал Джон Слэттери, президент и главный исполнительный директор Embraer Commercial Aviation.

«Учитывая 20-летнее сотрудничество, для нас большая честь продолжать быть неотъемлемой частью их успеха, поскольку они расширяют свой парк дополнительными E175. Республика является важнейшим компонентом истории Embraer, и мы абсолютно привержены созданию продукта, который нравится их клиентам, а также решений, повышающих прибыльность».

Кроме того, авиакомпания Mauritania Airlines разместила заказ на два самолета E175, а Helvetic Airways подписала LoI на 12 самолетов E190-E2 и права на покупку еще 12 самолетов с правом переоборудования в E195-E2. Nordic Aviation Capital также подписала LoI для трех самолетов E190.

#НОВОСТИ | Продажи, опции и LoI #FIA18 для 300 самолетов общей стоимостью 15,3 млрд долларов @RepublicAirline 200 E175, @azulinhasaereas 21 E195-E2, Helvetic 24 E190-E2, @WataniyaAirways 20 E195-E2, @MAIbooking 2 E175, NAC 3 E190, @United 25 E175, не разглашается 5 E195. https://t.co/baziXJg5KK pic.twitter.com/VzVcaNkSZX

— Embraer (@embraer) 17 июля 2018 г.

Vistara заказывает до десяти самолетов 787-9
Vistara подписала соглашение о заказе до десяти самолетов Boeing 787-9. Авиакомпания станет первой в Индии, которая будет эксплуатировать 787-9.

Соглашение оценивается в 2,8 млрд долларов США по текущим прейскурантным ценам и поможет перевозчику начать дальнемагистральные перевозки.

Сделка состоялась через день после того, как Vistara подписала письмо о намерениях в отношении 13 самолетов Airbus A320neo. Авиакомпания с полным спектром услуг также обязалась приобрести у лизингодателей еще 37 самолетов семейства A320neo.

Рад приветствовать @airvistara в семействе #Boeing 787 #Dreamliner с соглашением о заказе до 10 самолетов 787-9. Vistara станет первым в Индии оператором 787-9! #BoeingFIA pic.twitter.com/NPcs33wRfU

— Самолеты Boeing (@BoeingAirplanes) 17 июля 2018 г.

Заказы Seacons Trading a BBJ MAX 7
Заказы на Boeing продолжают поступать. Сингапурская компания Seacons Trading заказала Boeing Business Jet MAX 7

.

«У нас уже есть BBJ NG, а также G550, и мы выбрали BBJ Max 7, потому что он предлагает больше места и большую дальность полета», — сказал Дади Пурваганди, генеральный директор Seacons Trading.

BBJ MAX 7 обладает функциями и возможностями, которые позволяют нам выполнять наши очень дальние и сложные международные рейсы с максимальным комфортом для пассажиров в своем классе».

Основанный на новом самолете 737 MAX, BBJ MAX обеспечивает на 14 процентов более высокую топливную экономичность благодаря усовершенствованным двигателям и улучшенной аэродинамике. Модель также оснащена дисплеями в кабине экипажа в стиле 787.

Wataniya Airways станет первым оператором E2 на Ближнем Востоке
В рамках сделки с первым ближневосточным оператором E2 компания Embraer объявила на авиашоу в Фарнборо в 2018 году о подписании твердого заказа на 10 самолетов E195-E2 с кувейтской авиакомпанией Wataniya Airways.

Твердый заказ будет включен в портфолио Embraer за третий квартал 2018 года. Контракт также включает десять прав на покупку той же модели, в результате чего общий потенциальный заказ составит до 20 самолетов.

Заказ оценивается в 1,3 миллиарда долларов по текущей прейскурантной цене, все права на покупку подтверждены. Поставки начнутся в 2020 году.

GECAS соглашается на сделку по покупке Boeing Freighters
GE Capital Aviation Services (GECAS), ирландско-американская компания по финансированию и лизингу коммерческой авиации, достигла соглашения о приобретении 35 дополнительных самолетов 737-800 Boeing Converted Freighters.

Сделка, которая включает в себя 20 твердых заказов и опцион еще на 15, увеличивает портфель заказов GECAS на 737-800BCF с 15 до 50 и позволяет компании обслуживать растущий рынок экспресс-грузовых авиаперевозок.

Подразделение General Electric по лизингу и финансированию коммерческих самолетов является первым заказчиком нового 737-800BCF. В апреле компания получила первый переоборудованный самолет.

«Этот заказ и будущие обязательства перед Boeing отражают уверенность GECAS в том, что 737-800BCF заменит и расширит рынок узкофюзеляжных грузовых самолетов», — сказал Ричард Гринер, старший вице-президент и менеджер GECAS Cargo Aircraft Group.

Azul приобретет 21 самолет Embraer 195-E2
Компания Azul подписала письмо о намерениях приобрести 21 самолет Embraer 195-E2, в результате чего общий твердый заказ самолетов E2 увеличился до 51.

Объявление было сделано сегодня на Международном авиасалоне в Фарнборо. С поставками с 2019 г. , новый самолет будет рассчитан на 136 мест, что на 15 % больше, чем в текущей версии.

«Мы очень рады увеличить наш заказ на самолеты E2. Наш флот Embraer всегда был и будет оставаться важной частью нашей стратегии сети и флота», — сказал Джон Роджерсон, генеральный директор Azul.

«Мы очень рады пути преобразования флота, на котором находится авиакомпания, это самая большая часть нашего плана по расширению маржи в будущем. 

«Учитывая необходимость замены всех наших самолетов E1 текущего поколения, 50% из них в течение следующих пяти лет, этот заказ гарантирует, что у Azul будет новейший и самый экономичный парк самолетов в отрасли, что позволит постоянно снижать удельные затраты».

737 MAX «ядро» для планов роста ACG
Компания Aviation Capital Group (ACG), специализирующаяся на лизинге самолетов, разместила заказ на 20 самолетов 737 MAX 8 на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году. Заказ на сумму 2,34 миллиарда долларов по прейскурантным ценам увеличивает количество заказов ACG на прямую покупку 737 MAX до 100.

«Боинг 737 MAX занимает центральное место в наших стратегических планах роста, поскольку этот самолет по-прежнему вызывает большой интерес на рынке, — сказал Кхань Т. Тран, генеральный директор ACG.

«Этот заказ расширяет наше разнообразное портфолио, которое включает три варианта 737 MAX, предоставляя нам большую гибкость и одни из самых передовых узкофюзеляжных самолетов для обслуживания наших клиентов».

Новые заказы появятся на веб-сайте заказов и поставок Boeing после того, как будут выполнены все непредвиденные обстоятельства.

Стартап основателя JetBlue использует 60 самолетов A220
Предприниматель серийных авиалиний Дэвид Нилеман, основатель JetBlue, по слухам, уже некоторое время стоит за запуском нового авиаперевозчика в США. Теперь было подтверждено, что начинающая авиакомпания обязалась купить 60 самолетов Airbus A220-300.

Перевозчик, известный как Moxy, представил Меморандум о взаимопонимании на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году. акционер бразильского бюджетного перевозчика Azul.

«После нескольких лет консолидации авиакомпаний США улучшаются условия для появления нового поколения американских авиакомпаний, ориентированных на обслуживание и удовлетворение пассажиров, — сказал Нилман.

«A220 позволит нам обслуживать более тонкие маршруты с комфортом без ущерба для затрат, особенно при выполнении полетов на большие расстояния. Поставки начнутся в 2021 году, и у нас будет достаточно времени, чтобы собрать управленческую команду мирового класса и создать еще одну выигрышную бизнес-модель».

Подробнее об этой истории.

Primera Air подписывает соглашение об обслуживании парка самолетов с Boeing
Primera Air подписала соглашение Boeing Global об обслуживании своих самолетов 737 MAX и 737 нового поколения во время церемонии подписания на международном авиасалоне в Фарнборо. В соответствии с контрактом Boeing будет предоставлять инженерные услуги, материальные услуги, а также услуги по выполнению линейного и капитального технического обслуживания.

«Boeing Global Fleet Care станет неотъемлемой частью нашей истории успеха, предоставляя услуги по техническому обслуживанию флота Primera Air по мере расширения нашей сети рейсов», — сказал Андри М. Ингольфссон, президент и главный исполнительный директор Primera Travel Group. «Мы гордимся расширением наших растущих отношений с Boeing».

LEVEL добавляет два самолета A330-200
Бюджетный бренд LEVEL, принадлежащий International Airlines Group (IAG), расширяет свой парк двумя дополнительными самолетами A330-200, которые будут доставлены в 2019 году., доведя его общий порядок для типа до семи.

Этот последний твердый заказ поступил менее чем через 12 месяцев после того, как IAG приобрела последнюю партию из трех самолетов A330-200. Они рассчитаны на 314 мест, 21 премиум-эконом и 293 эконом-класса.

LEVEL в настоящее время эксплуатирует два A330-200 из Барселоны, скоро будет три, и один из парижского Орли, где он начал полеты в начале этого месяца. Второй A330-200 пополнит флот Парижа этим летом.

И Барселона, и Париж получат по одному из новых А330-200, поставленных в 2019 году.в общей сложности четыре самолета в Барселоне и три в Париже.

Заказ поступил в связи с тем, что LEVEL сегодня выходит на рынок ближнемагистральных рейсов, первый рейс которого вылетает из Вены в лондонский Гатвик в 16:20 по центральноевропейскому времени. Рейсы в Лондон выполняются 14 раз в неделю, а позже сегодня LEVEL начнет семь еженедельных рейсов в Пальму, Майорку.

LEVEL имеет четыре самолета A321, базирующихся в Вене, откуда они выполняют рейсы в 14 пунктов назначения в Европе. В каждом самолете предусмотрено 210 мест эконом-класса. Узнайте больше о расширении LEVEL из Вены.

Airbus прогнозирует рынок коммерческих авиаперевозок на сумму 4,6 трлн долларов
Airbus опубликовала свой новый глобальный прогноз услуг, в котором прогнозируется объем мирового рынка коммерческих авиаперевозок в размере 4,6 трлн долларов с 2018 по 2037 год.  Новый анализ основан на сегментации рынка по трем направлениям, соответственно. уделяя особое внимание самолету, работе авиакомпании и опыту пассажиров.

Услуги, ориентированные на жизненный цикл воздушных судов, представляют собой самый большой сегмент роста и включают в себя техническое обслуживание, доступ к запасным частям, инструменты, техническое обучение и модернизацию систем, которые необходимы для поддержания полетов воздушных судов авиакомпаний. Этот рынок представляет собой совокупную стоимость в 2,2 триллиона долларов за 20-летний период — с 76 миллиардов долларов в 2018 году до более чем 160 миллиардов долларов в год к 2037 году. 

Следующая по величине категория включает в себя услуги по обеспечению полетов, такие как обучение пилотов и решения для планирования полетов, и будет составлять совокупные расходы в размере 1,5 трлн долларов в течение 20 лет.

Третьим компонентом глобального рынка услуг является пассажирский опыт, совокупная стоимость которого за 20-летний период оценивается в $0,9 трлн. Это включает в себя услуги, необходимые для оптимизации полетов, в том числе модернизацию салона, обучение бортпроводников, развлечения в полете, подключение и бронирование.

Airbus прогнозирует мировой рынок коммерческих авиаперевозок в размере 4,6 трлн долларов в течение следующих 20 лет https://t.co/qf4vRQtNpy #FIA18 #WeMakeItFly pic.twitter.com/a3nDReBfhl

Boeing 737 MAX 7 на выставке

https://www.instagram.com/p/BlSybejgmbu

Корпорация Air Lease Corporation обязуется приобрести 78 самолетов Boeing
Корпорация Air Lease (ALC) сегодня объявила о заказах и обязательствах на 78 самолетов Boeing, включая 75 737 MAX 8 и три 787-9.Dreamliners на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году.

Заказ на сумму 9,6 млрд долларов по текущим прейскурантным ценам расширяет портфолио ALC 737 MAX до 213 самолетов. Три заказанных 787-9 и первые 20 самолетов 737 MAX являются твердыми закупками. Следующие 55 самолетов 737 MAX являются обязательствами до тех пор, пока обе компании не превратят их в твердые заказы.

Всего с 2010 года ALC разместила заказы на 361 самолет Boeing, включая 288 737, 21 777 и 52 787 Dreamliner.

«Спрос на надежные и экономичные самолеты находится на рекордно высоком уровне, — сказал Стивен Удвар-Хази, исполнительный председатель ALC. «Возможности этих новых самолетов продолжают соответствовать высоким ожиданиям нашей растущей клиентской базы авиакомпаний».

Кроме того, ACL объявила о долгосрочных договорах аренды с «Белавиа-Белорусские авиалинии» на четыре новых самолета Boeing 737-8 MAX с двигателями CFM LEAP-1B25, поставка которых запланирована на 2019 и 2020 годы. 

https://www.instagram.com/p/BlVBD1KHxwV/

Peach Aviation станет первым оператором Airbus A321LR в Азии
Японская компания Peach Aviation станет первым азиатским оператором самолетов Airbus A321LR после преобразования существующего заказа на два самолета A320neo.

Самолет пополнит флот базирующегося в Осаке бюджетного перевозчика в 2020 году. A321LR — самый дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет в мире. Он позволит Peach Aviation открывать новые маршруты из Японии в пункты назначения до девять часов полета.

На авиасалоне в Фарнборо состоялась церемония подписания, на которой присутствовали Шиничи Иноуэ, управляющий директор и генеральный директор Peach Aviation, и Эрик Шульц, коммерческий директор Airbus.

A321LR отличается новой конфигурацией дверей, что позволяет его операторам разместить до 240 пассажиров в самом широком узкофюзеляжном фюзеляже Airbus в небе.

Boeing: 42 730 самолетов стоимостью 6,3 трлн долларов необходимы в течение следующих 20 лет чем прогнозировалось ранее.

Годовой прогноз компании, переименованный в «Обзор коммерческого рынка» (CMO), был представлен сегодня на Международном авиасалоне в Фарнборо. Цифра 42 730 человек на 4,1 процента выше, чем предыдущие оценки.

«Впервые за многие годы мы наблюдаем экономический рост во всех регионах мира, — сказал Рэнди Тинсет, вице-президент по коммерческому маркетингу компании Boeing.

«Этот синхронизированный рост обеспечивает дополнительный стимул для глобальных авиаперевозок. Мы наблюдаем сильные тенденции трафика не только на развивающихся рынках Китая и Индии, но и на зрелых рынках Европы и Северной Америки». Подробнее об этой истории.

Airbus сообщает о дополнительных заказах
Airbus сообщает о еще двух заказах, хотя оба они от неназванных клиентов. Один из них подписал Меморандум о взаимопонимании для 25 самолетов A321neo и 75 самолетов A320neo.

Соглашение о поставке 100 дополнительных самолетов семейства A320neo добавляется к существующим заказам на этот тип. В Airbus заявили, что выбор двигателя будет сделан позднее.

Второй заказчик подписал договор на покупку восьми А350-900с. На сегодняшний день Airbus зарегистрировал в общей сложности 882 твердых заказа на A350 XWB от 46 клиентов по всему миру.

Российская грузовая авиакомпания заказала пять самолетов 747-8 Freighter
Российский грузовой перевозчик «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Boeing 747-8 Freighter. Сделка, о которой было объявлено на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году, также включает письмо о намерениях приобрести 29 самолетов Boeing 777 Freighter.

«Это очень знаменательный день в истории нашей компании. Благодаря этому пакету соглашений мы будем развивать наш бизнес с уникальным и непревзойденным грузовым самолетом 747-8 и открывать новые рыночные возможности с 777 грузовым самолетом, самым дальнобойным двухмоторным самолетом в мире. грузовой самолет», — сказал Алексей Исайкин, президент Группы компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» — один из крупнейших в мире эксплуатантов самолетов Boeing 747 Freighter.

День второй начинается

Доброе утро, День 2 #FIA18. Нам очень понравилось это отличное видео, на котором Red Arrows и Мемориальный полет Спитфайра в битве за Британию открывали вчерашнее шоу! Всем продуктивного дня ✈️☀ https://t.co/bYQkznwJa4 pic.twitter.com/3SOwZMXSRH

— Авиашоу в Фарнборо (@FIAFarnborough) 17 июля 2018 г.

---

Понедельник, 16 июля 2018 г.

Объявленные сделки на сумму 46,4 млрд долларов
На международном авиасалоне в Фарнборо было объявлено о сделках на сумму 46,4 млрд долларов, что превышает показатель, достигнутый в первый день авиашоу 2016 года, который составлял 23 млрд долларов.

На выставке было размещено

заказа на 311 гражданских самолетов на сумму 43,6 млрд долларов. Также было объявлено о заказах на двигатели на сумму более 2,8 млрд долларов. Перед выставкой количество коммерческих самолетов составляло 14 327 единиц — это самый большой показатель за всю историю.

Гарет Роджерс, исполнительный директор Farnborough International, сказал: «Международное авиашоу в Фарнборо объединяет отрасль стоимостью 350 миллиардов долларов. От объявленных заказов до присутствия мировых лидеров отрасли и представителей правительств со всего мира — это выдающаяся витрина для предприятий любого размера».

«Мы увидели невероятно сильное начало авиашоу, которое является крупнейшим мероприятием такого масштаба, проводимым в Великобритании, и в этом году оно принимает самое большое количество международных посетителей, когда-либо представленных почти в 100 округах».

Премьер-министр Великобритании Тереза ​​Мэй официально открыла авиашоу. Она сказала: «Это невероятно захватывающее время для аэрокосмической отрасли. Здесь не только огромный потенциал роста, но и многие происходящие разработки могут изменить то, как мы летаем».

Это одна из самых инновационных стран мира, где мы воспитываем новое поколение дизайнеров, новаторов и инженеров. Было здорово встретиться с некоторыми из них сегодня на @FIAFarnborough. pic.twitter.com/VkLDytNMab

— Тереза ​​Мэй (@theresa_may) 16 июля 2018 г.

Jet Airways подтверждает покупку 75 самолетов 737 MAX 8
Индийский перевозчик Jet Airways подтвердил заказ на дополнительные 75 самолетов 737 MAX 8 во время церемонии подписания контракта на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году.

Заказ на сумму 8,8 млрд долларов по текущим прейскурантным ценам ранее был опубликован как неустановленный на веб-сайте заказов и поставок Boeing. Это поможет оператору расширить свою сеть, чтобы удовлетворить растущий спрос.

«Наш последний заказ на 75 дополнительных самолетов Boeing 737 MAX отражает нашу давнюю связь с Boeing и свидетельствует о нашей вере в самолеты, которые они производят», — сказал Нареш Гоял, председатель правления Jet Airways.

«MAX позволит нам предложить гостям превосходный и дифференцированный опыт использования современного, надежного и экономичного флота. Заказ также подчеркивает приверженность Jet Airways росту и потенциалу индийского авиационного рынка».

SalamAir добавит шесть самолетов A320neo
Первая бюджетная авиакомпания Омана SalamAir подписала соглашение о пополнении своего флота шестью новыми самолетами A320neo, пять из которых взяты в аренду у неизвестного арендодателя.

SalamAir принадлежит Национальной компании развития и инвестиций Маската (ASAAS) и другим частным инвесторам Омана.

Авиакомпания начала полеты 30 января 2017 года и сегодня выполняет около 120 рейсов в неделю по 14 региональным и глобальным направлениям. В настоящее время SalamAir управляет парком самолетов Airbus из трех самолетов A320ceo.

Новый флот поддержит планы бюджетной авиакомпании по расширению стыковки на недостаточно обслуживаемых и популярных маршрутах малой и средней протяженности в регионе.

На снимке (слева направо): Фуад Аттар, глава Airbus Commercial, Африка и Ближний Восток; Эрик Шульц, коммерческий директор Airbus; исполнительный директор SalamAir капитан Мохамед Ахмед; и Сирил Пикард, директор по продажам Airbus

Macquarie пополняет портфолио Airbus
Филиал Macquarie AirFinance Group, стопроцентной дочерней компании Macquarie Group, разместил твердый заказ на 20 самолетов A320neo в дополнение к существующему портфелю из 119 самолетов Airbus (110 самолетов семейства A320 и девять самолетов A330).

Этот первый заказ на A320neo делает Macquarie AirFinance Group самым новым заказчиком этого типа.

Macquarie — один из крупнейших в мире арендодателей Airbus, обслуживающий клиентов авиакомпаний по всему миру, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и Америке.

Приказ GOL стандартизировать свой флот
Заказы для Boeing продолжают поступать. Бразильский перевозчик GOL Airlines добавляет новейшего и крупнейшего члена семейства 737 MAX с новым контрактом, который преобразует 30 текущих заказов MAX в 737 MAX 10.

GOL также разместила новый заказ еще на 15 самолетов MAX 8, увеличив общее количество заказов MAX до 135. Авиакомпания заявила, что этот самолет поможет ей выполнить свое обязательство по дальнейшему повышению операционной эффективности за счет использования молодого, современного и безопасного парка.

«Этот новый заказ согласуется с нашей стратегической политикой снижения эксплуатационных расходов за счет эксплуатации стандартизированного парка», — сказал Пауло Какинофф, исполнительный директор GOL.

«Мы уверены, что 737 MAX 10 предоставит GOL значительные конкурентные преимущества и позволит нам продолжить модернизацию за счет новых самолетов. сети, что позволяет нам добавлять новые направления».

Boeing оформляет заказы и соглашения на услуги на сумму 2,1 млрд долларов
Компания Boeing объявила о заказах на услуги и соглашениях на сумму до 2,1 млрд долларов на авиасалоне в Фарнборо. Контракты и соглашения охватывают коммерческих и государственных заказчиков и включают цепочку поставок; проектирование, модификации и техническое обслуживание; цифровая авиация и аналитика; обучение и профессиональные услуги.

Заказы и соглашения клиентов включают:

• Atlas Air подписала соглашение о 20 заменах шасси для своего парка самолетов 747-8
• Эмирейтс подписала соглашение об использовании Оптимизированной программы технического обслуживания (OMP) для парка из 150 самолетов 777-300ER (увеличенной дальности полета), 777-200LR и 777-300, что представляет собой самый большой парк самолетов 777 в мире с OMP
.
• EVA Airways подписала соглашение на поставку ряда ключевых продуктов, в том числе компонентов для парка самолетов 787 и решений для быстрой замены двигателей
• Hawaiian Airlines подписала соглашение об услугах EFB для своего парка самолетов Boeing 717, 767 и Airbus A330 и A321, что улучшит навигацию и ситуационную осведомленность, а также упростит подготовку и процедуры в полете для всего парка самолетов Hawaiian
• Malindo Air подписала долгосрочное партнерское соглашение с Jeppesen, чтобы предлагать услуги по обучению диспетчеров в своем операционном центре в Куала-Лумпуре, Малайзия
• Китайская авиакомпания Okay Airlines подписала соглашение об использовании Airplane Health Management (AHM) для своего парка самолетов 737 MAX

Лизингодатель обязуется приобрести 80 самолетов A320neo
Компания Airbus объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании с неназванным глобальным арендодателем на 80 самолетов семейства A320neo. Соглашение было заключено во время авиасалона в Фарнборо.

В заявлении Airbus говорится: «Это обязательство усиливает привлекательность самого продаваемого в мире узкофюзеляжного семейства для лизинговых компаний». Выбор двигателя будет сделан позже.

«Заявление об изменениях» для TAROM
TAROM, национальный авиаперевозчик Румынии, подписал заказ на пять самолетов Boeing 737 MAX 8 на авиашоу в Фарнборо 2018. Стоимость заказа составляет 586 млн долларов США по текущим прейскурантным ценам.

«Это захватывающее время для TAROM, поскольку мы обновляем наш флот и строим прочные партнерские отношения, которые принесут пользу всем нашим пассажирам», — сказал Вольф Вернер-Вильгельм, исполнительный директор TAROM Airline.

«Боинг 737 MAX предоставит нашим клиентам исключительную производительность, надежность и эффективность, а также расширенный диапазон, который позволит нам лучше обслуживать наши текущие маршруты и открывать новые рынки.

«Это новое приобретение представляет собой истинное заявление об изменении для TAROM».

Великобритания представляет планы Tempest
Гэвин Уильямсон, государственный секретарь правительства Великобритании по вопросам обороны, представил запланированный новый истребитель под названием Tempest на авиашоу в Фарнборо 2018. 

Самолет, который в конечном итоге заменит существующий истребитель Typhoon, будет разработан и построен компаниями BAE Systems, производителем двигателей Rolls-Royce и итальянской Leonardo.

Сегодня я рад объявить о британском истребителе нового поколения Tempest, превосходящем мир, на @FIAFarnborough, когда мы запускаем нашу стратегию боевых действий в воздухе — инвестиции в размере 2 миллиардов фунтов стерлингов в отрасль, которая поддерживает 18 000 прямых рабочих мест, 100 000 в цепочке поставок и стоит более 6 миллиардов фунтов стерлингов. в Великобританию #FIA18 pic. twitter.com/WRtdt12xCk

— Гэвин Уильямсон (@GavinWilliamson) 16 июля 2018 г.

Подписано соглашение о совместном предприятии на 20 самолетов A320neo
Goshawk Aviation, совместное предприятие 50/50 между гонконгским конгломератом NWS Holdings и Chow Tai Fook Enterprises, разместило твердый заказ на 20 самолетов A320neo.

Компания, базирующаяся в Дублине, владеет, управляет и использует флот из более чем 220 самолетов, включая прямой заказ у Airbus. В ее портфолио более 120 самолетов Airbus. Выбор двигателя для последнего заказа будет сделан позднее.

United покупает еще четыре самолета Dreamliner
Американская авиакомпания United Airlines сделала повторный заказ еще на четыре самолета Boeing 787-9 Dreamliner.

Сделка на сумму около 1,1 миллиарда долларов по текущим прейскурантным ценам была завершена в этом году и была указана как неустановленная на веб-сайте заказов и поставок Boeing.

«Эти новые самолеты 787 являются еще одним шагом в нашей стратегии замены широкофюзеляжных самолетов, и мы продолжим выпускать новые объявления в будущем, поскольку реализуем наш комплексный план парка», — сказал Джерри Ладерман, старший вице-президент United по финансам и исполняющий обязанности. главный финансовый директор.

«Боинг 787 позволяет нам предоставлять нашим клиентам лучшее в отрасли обслуживание на борту и продолжает оставаться жизненно важной частью нашего флота».

United уже развернула 787 на некоторых из своих самых длинных маршрутов, таких как Хьюстон — Сидней и Сан-Франциско — Сингапур.

В дополнение к заказу Boeing авиакомпания подписала твердый заказ на 25 самолетов Embraer E175 в конфигурации на 70 мест. Стоимость контракта составляет 1,1 миллиарда долларов, исходя из текущих прейскурантных цен.

Компания заявила, что парк самолетов такого размера, находящихся в эксплуатации, как ожидается, увеличится до 16 000 единиц за этот период по сравнению с 9 000, эксплуатируемыми в настоящее время. Рост рынка будет обеспечивать 65 процентов этого спроса, а 35 процентов придется на замену старых самолетов. Читать далее.

Qatar Airways увеличивает грузовой парк
Boeing и Qatar Airways завершили заказ на пять самолетов 777 Freighter. О сделке, оцениваемой в $1,7 млрд по текущим прейскурантным ценам, было объявлено в качестве обязательства в апреле.

«Я рад дальнейшему расширению нашего грузового парка и добавлению пяти самолетов Boeing 777 Freighter, — сказал исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер.

«За последние 15 лет компания Qatar Airways Cargo неуклонно росла в глобальном масштабе, став третьей по величине в мире».

Qatar Airways управляет парком из 13 самолетов 777 Freighter и двух самолетов 747-8 Freighter. С этим последним заказом авиакомпания намерена увеличить свой флот Boeing Freighter до более чем 20 самолетов.

Wataniya Airways укрепляет заказ на A320neo
Golden Falcon Aviation, эксклюзивный поставщик самолетов Wataniya Airways, подтвердил заказ на 25 самолетов семейства Airbus A320neo. Этот заказ следует за более ранним меморандумом о взаимопонимании, объявленным на прошлогоднем авиашоу в Дубае.

Твердое распоряжение было подписано на авиашоу в Фарнборо в 2018 году Раканом Аль-Тувайджри, исполнительным директором Golden Falcon Aviation, и Эриком Шульцем, коммерческим директором Airbus.

Wataniya Airways возобновила свою деятельность в июле 2017 года и в настоящее время эксплуатирует парк из четырех самолетов семейства A320, обслуживающих пункты назначения на Ближнем Востоке, в Европе, Африке и Азии со своей базы в Кувейте.

Vistara добавит 50 самолетов A320neo
Индийский авиаперевозчик Vistara подписал письмо о намерениях в отношении 13 самолетов A320neo. Авиакомпания с полным спектром услуг также обязалась приобрести у лизингодателей еще 37 самолетов семейства A320neo.

Объединенные соглашения добавят 50 самолетов семейства A320neo к флоту Vistara. Выбор двигателя для последнего твердого заказа — Leap CFM.

Для компании Vistara, базирующейся в Дели, A320neo станет первым самолетом, выполняющим региональные международные рейсы.

Sichuan Airlines заказывает десять самолетов Airbus A350 XWB
Sichuan Airlines, базирующаяся в городе Чэнду на юго-западе Китая, выбрала Airbus A350 XWB в качестве новейшего самолета в своем парке.

Перевозчик заказал десять самолетов A350 XWB, подтверждая сделку, заключенную ранее в этом году. Авиакомпания уже управляет крупнейшим парком самолетов Airbus в Китае, насчитывающим более 130 самолетов семейства Airbus.

В дополнение к своей внутренней сети, Sichuan Airlines в настоящее время выполняет более 30 международных маршрутов, включая маршруты из Чэнду в Москву, Сидней, Дубай и Ванкувер. Авиакомпания также арендовала четыре A350 XWB, первый из которых должен быть доставлен в этом году.

Boeing привлекает 100-го клиента 737 MAX
Компания Jackson Square Aviation (JSA) стала 100-м покупателем программы Boeing 737 MAX. Лизинговая компания заказала 30 самолетов 737 MAX в рамках своей первой прямой покупки у производителя реактивных самолетов.

Заказ ранее был классифицирован как «неопознанный» на веб-сайте заказов и поставок Boeing.

Тоби Брайт, исполнительный директор JSA, сказал: «Мы рады стать еще большим партнером с полным спектром услуг для наших клиентов-авиакомпаний, расширив наш парк самолетов 737 MAX, поскольку мировой спрос на узкофюзеляжные самолеты продолжает расти».

С момента основания в 2010 году компания JSA из Сан-Франциско создала портфолио из более чем 180 самолетов с длительными условиями аренды, предоставленных 49 клиентам в 27 странах.

https://www.instagram.com/p/BlShqO9HXB0/

Airbus подписывает соглашение о продаже 17 самолетов A350 компании Starlux
Тайваньская авиакомпания Starlux Airlines подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) с Airbus о покупке 17 самолетов, включая 12 самолетов A350-1000 и пять самолетов A350-900.

Соглашение было объявлено сегодня на авиашоу в Фарнборо в 2018 году Чанг Куовей, основатель и председатель Starlux, и Эрик Шульц, коммерческий директор Airbus.

Эта новость последовала за решением авиакомпании, принятом ранее в этом году, также выбрать Airbus для своего регионального узкофюзеляжного флота с планом завершения аренды 10 самолетов A321neo у сторонних лизингодателей к концу года.

Перевозчик с полным спектром услуг Starlux планирует развивать сеть, охватывающую направления по всей Азии и дальнемагистральные рейсы в Северную Америку. Перевозчик начнет региональные рейсы в начале 2020 года, а в начале 2022 года — дальнемагистральные рейсы9.0003

DHL закупит дополнительные самолеты Boeing 777 Freighter
Международная экспресс-перевозчик DHL разместила заказ на 14 самолетов Boeing 777 Freighter и права на покупку еще семи грузовых самолетов.

DHL был первым оператором экспресс-доставки в 2009 году, который представил 777 для выполнения срочных услуг на дальние расстояния. Часть последнего заказа ранее не была идентифицирована на веб-сайте заказов и поставок Boeing.

«Боинг 777 Freighter — это самолет, идеально отвечающий потребностям DHL, предлагающий выдающуюся грузоподъемность, невероятную дальность полета для обслуживания обширной межконтинентальной сети и непревзойденную надежность», — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макаллистер.

10 лучших авиационных событий 2018 года в США

Мы можем получить компенсацию, если вы нажмете на ссылку от одного или нескольких наших рекламных партнеров. Мнения и рекомендации принадлежат только нам. Условия применяются к предложениям ниже. Дополнительную информацию см. в разделе «Раскрытие информации для рекламодателей».

Независимо от того, являетесь ли вы AVGeek, профессионалом отрасли или просто любите авиацию в целом, эти 10 захватывающих событий наверняка вызовут у вас интерес в 2018 году!

(перечислены в алфавитном порядке)

Table of contents

• AIAA Aviation Forum 2018
• Airways Spot & Greet 2018
  • Airways Cruise 2019
• EAA AirVenture Oshkosh 2018
• FTE Global 2018
• International Aviation Geek Fest 2018
• Internation Women in Aviation Conference 2018
• Национальный чемпионат по воздушным гонкам
• Конференция и выставка деловой авиации NBAA 2018
• Северо-западная авиационная конференция и выставка 2018
  • 2018 NW Aviation Career Forum
• #SpotLAX2018 & Dorkfest2018
  • SpotLAX
  • Dorkfest

Table of Contents

• AIAA Aviation Forum 2018
• Airways Spot & Greet 2018
  • Airways Cruise 2019
• EAA AirVenture Oshkosh 2018
• FTE Global 2018
• International Aviation Geek Fest 2018
• Международная конференция «Женщины в авиации» 2018
• National Championship Air Races
• NBAA Business Aviation Convention & Exhibition 2018
• Northwest Aviation Conference & Trade Show 2018
  • 2018 NW Aviation Career Forum
• #SpotLAX2018 & Dorkfest2018
  • SpotLAX
  • Dorkfest

( изображение предоставлено AIAA Events)

Место: Hyatt Regency Atlanta – Atlanta, Georgia
Даты: 25 июня 2018 г. – 29 июня, 2018

AIAA и компания Boeing проводят это фантастическое мероприятие, чтобы представить информацию и узнать о передовых достижениях авиации. Докладчики и участники приезжают со всего мира, чтобы общаться, обучать, учиться, общаться и мечтать.

AIAA утверждает, что это единственное мероприятие в мире, которое охватывает весь интегрированный спектр авиационного бизнеса, исследований, разработок и технологий.

«Цель заключалась в том, чтобы создать главный форум для представления как последних достижений в области проектирования самолетов, управления воздушным движением и эксплуатации, так и авиационных технологий, а также вопросов политики, планирования и рынка, влияющих на будущее направление мировой авиационной отрасли. . Цель состояла в том, чтобы предложить уникальное место для взаимодействия между исследователями, разработчиками систем, персоналом поддержки продуктов, менеджерами и разработчиками бизнеса из всей отрасли, правительства и научных кругов». -aviation.aiaa.org

Ежегодно эта конференция, в которой принимают участие более 3000 человек, безусловно, является крупной, а спектр тем очень широким: доклады и презентации об инновациях в области авиационных технологий, кибербезопасности, электрических полетах, беспилотной авиации, будущем гражданской и военной авиации и т. д. Вы называете это, вы, вероятно, узнаете об этом на этой конференции.

Плюсы: 

• ОГРОМНЫЙ спектр тем, ориентированных на прогресс и будущее развитие
• тонны важных влиятельных лиц AV
• Тысячи технических презентаций

Минусы:

• не для тех, кто ищет авиашоу, показы больших самолетов или экскурсии
• не для любителей истории
• может быть немного дороже (но дешевле, если вы Член AIAA)

(изображение предоставлено airwaysmag.com)

Местонахождение: Будет определено позже (по подсказкам инсайдеров это, скорее всего, будет Майами и/или Аризона)
Даты: Будет уточнено

Согласно журналу Airways, Spot & Greet два дня чистого авиационного безумия, включая наблюдение за самолетами, экскурсии по музеям, приглашенные докладчики, экскурсии по фабрикам, чартерные самолеты для частных полетов и ужины, на которых участники могут пообщаться с другими любителями авиации.

Несмотря на то, что прошло всего 2 года, это мероприятие уже включает в себя несколько замечательных возможностей, таких как Concorde Experience в Brooklands Museum в Лондоне и наблюдение за самолетами в LHR, экскурсии по заводу Boeing и поездки на гидросамолете вокруг Сиэтла, а также DC-3. Прогулка с последующим круизом по наблюдению за китами на Кейп-Код.

Плюсы:

• отличный выбор для любителей коммерческой авиации
• цена мероприятия включает частный транспорт, гостиницу и мероприятия
• замечательные авиационные возможности, не предлагаемые публике

Минусы:

• не столь заманчиво для поклонников старинных, военных или самодельных самолетов
• не для энтузиастов, которые хотят свободных выходных вместо запланированных мероприятий
• может быть немного дорогим (из-за большого количества мероприятий) и не включает авиабилеты

Airways Cruise 2019

Адрес: TBD
Даты: , январь 2019 г. (точные даты уточняются)

Хотя технически это не запланировано до января 2019 г., мы также хотим упомянуть круиз Airways, ориентированный на авиацию! Это захватывающее приключение включает в себя множество авиационных мероприятий, а также список звездных пилотов, прибывающих на борт для специальных презентаций.

8-дневное AV-предприятие на Аляске в 2017 году (начиная с Ванкувера и заканчивая Сьюардом, Аляска) на Celebrity Cruise Lines имело огромный успех, поэтому они действительно готовятся к 2019 году!

Pros:

• Добавление до Avgeek-Out, в то время как в круизе с фантастическим маршрутом
• Тонн Av-Activities
• Алс-звездный линей не для тех, кто не любит круизы
• может быть немного дороже, чем другие мероприятия (из-за включения проживания, питания и т. д.)

(изображение предоставлено EAA Air Venture)

Адрес: Ошкош, Висконсин
Дата: 23 июля 2018 г. – 29 июля 2018 г.

EAA AirVenture Ошкош часто называют «меккой» авиационных мероприятий, и он претендует на звание крупнейшего ежегодного собрания любителей авиации в стране. EAA Air Venture рекламирует это событие как неделю, полную действий, развлечений и образования, которая понравится всей семье.

«Ежедневные авиашоу. Высший пилотаж и пиротехника. Ночные концерты. Художественные фильмы в Fly-In Theatre. Форумы, семинары и демонстрации. KidVenture. Специальные программы в Театре в лесу. Все это, а также многое другое входит в ежедневный прием. Добавьте к этому захватывающее зрелище Ночное авиашоу по средам и субботам, и вы получите доступное развлечение для всей семьи каждый день от восхода до заката». – EAAair.org Обзор EAA AirVenture Oshkosh

EAA Air Venture сообщает, что более 550 000 посетителей приезжают в Ошкош из более чем 80 стран. Освященная веками традиция Fly-In to Oshkosh включает в себя более 10 000 самолетов, прибывающих в Wittman Regional (и близлежащие аэропорты) для этого единственного события.

Какие самолеты в Ошкоше? EAA AirVenture заявляет: «Если он летает, то в Ошкоше». От старинных самолетов и военных самолетов до современных коммерческих типов, пилотажных и даже домашних построек, Oshkosh предоставит вам все необходимое. Если вы не уверены, быстрый просмотр их потока Flickr должен помочь.

Плюсы:

• вероятно крупнейшее авиационное мероприятие в стране
• недельная продолжительность предоставляет ряд возможностей посетить
• EAA Air Venture продвигает это мероприятие как доступное семейное мероприятие

минусы : 

• как крупнейшее авиационное мероприятие в стране, иногда бывает многолюдно
• не лучшее мероприятие для тех, кто любит новые коммерческие самолеты

(изображение предоставлено futuretravelexperience.com)

Место: The Mandalay Bay Resort – Las Vegas, Nevada
Даты: 10 сентября 2018 г. – 12 сентября 2018 г.

Future Travel Experience проводит ряд мероприятий по всему миру , но их Глобальная конференция FTE — большая, и она проводится в Вегасе. FTE Global 2018 будет включать в себя несколько конференций, посвященных всем областям авиации: наземный опыт, опыт полета, дизайн терминалов и цифровая трансформация. Как вы можете понять из названия компании, в центре внимания также находится будущее.

FTE также сообщает, что на этой выставке будет представлен большой выставочный зал продуктов и услуг, а также обновленная церемония вручения наград FTE Global Awards, брифинги отраслевых и государственных учреждений, а также «незабываемая» возможность общения в социальных сетях.

«Future Travel Experience Global прочно зарекомендовала себя как ведущее в мире место встречи, где самые прогрессивные авиакомпании, аэропорты, поставщики, стартапы, OEM-производители, государственные учреждения, партнеры по направлениям и различные другие заинтересованные стороны индустрии туризма собираются вместе, чтобы поделиться своими последними достижениями. планы и концепции обслуживания клиентов, а также коллективное определение сквозного обслуживания пассажиров в будущем». – будущеепутешествия.com

Pros:

• отлично подходит для энтузиастов, смотрящих в будущее авиации
• масштабное мероприятие с мероприятиями, которые помогут вам занять себя на несколько дней
• лучше всего подходит для профессионалов отрасли, представителей авиакомпаний/аэропортов и поставщиков/поставщиков
• 2

  Минусы

  • ориентированы на представителей авиакомпаний/аэропортов и продавцов/поставщиков (некоторые стартапы могут принять участие, став продавцами)
  • немного дороговато для мелких продавцов/стартапов
  • может быть сложно получить пропуск для широкой публики International Aviation Geek Fest позиционировал себя как «самое важное событие для любителей коммерческой авиации со всего мира». Это событие — возможность для AVgeeks собраться вместе, чтобы испытать некоторые потрясающие «инсайдерские» возможности. Он включает в себя три дня для общения с другими энтузиастами, а также специальные спикеры (многие из которых известны в авиационной отрасли) и VIP-туры.

    AirlineReporter сообщает нам, что прошлые туры включали: завод по производству широкофюзеляжных самолетов Boeing, завод Boeing 737, галерею Dreamliner, международный аэропорт Сиэтл-Такома, техническое обслуживание Alaska Airlines и многое другое.

    Подвох? Это мероприятие закрыто для публики, и билеты раскупаются почти СРАЗУ. Кроме того, не всегда ясно, сколько билетов будет доступно — это зависит от места проведения мероприятия и вместимости, которую могут предоставить мероприятия/туры. В прошлом году место и даты были объявлены в июле, а предварительная регистрация на мероприятие в конце сентября открылась в августе.

    Хотя событие не подтверждено на 2018 год, оно проводится 8 из последних 9 лет с огромным успехом в последние годы.

    Единственный способ получить доступ к этому мероприятию — зарегистрироваться в группе со своим адресом электронной почты. А на наш взгляд? Даже небольшой шанс на эту потрясающую возможность того стоит!

    Плюсы:

    • 3 дня общения с небольшой группой единомышленников-энтузиастов коммерческой авиации
    • специальные спикеры (часто знаменитости в авиационной отрасли)
    • VIP -туры и беседы, не доступные за пределами этого события

    Минусы:

    • Не открыт для общественности
    • Ограниченная мощность
    • Обязательно
    22293 (Изображение
    • . Конференц-центр Reno-Sparks – Рино, Невада
      Даты: 22 марта 2018 г. – 24 марта 2018 г.

      Это 29-я ежегодная международная конференция «Женщины в авиации», и она масштабнее, чем когда-либо. Эта конференция ориентирована на три принципа: соединяй, вовлекай, вдохновляй. Он направлен на то, чтобы объединить людей для наставничества, общения и обмена положительной энергией, которая изобилует, прославляя женщин в авиации.

      Престижные основные докладчики, отличные образовательные сессии, большой выставочный зал, стипендии и возможности собраться и пообщаться с представителями авиационной отрасли.

      В 2017 году эту конференцию посетило более 4500 человек из 19 стран. Было присуждено более 640 000 долларов в виде стипендий. А выставочный зал обслуживал 165 различных компаний и организаций. Это большое дело!

      Pros:

      • отлично подходит для всех, кто интересуется авиацией, особенно для тех, кто поощряет продвижение женщин во всех областях и сферах деятельности в области авиации
      • опытные спикеры, современные образовательные сессии, возможности для общения
      • довольно крупная конференция по очень приличной цене (даже дешевле, если вы являетесь членом WAI)

      Минусы:

      • не для тех интересуется полетами, турами, полетами и т. д.
      • менее непринужденный, более деловой стиль / ориентированный на личный и профессиональный рост (для некоторых это может быть плюсом! :))
      (изображение предоставлено Reno Air Race Association)

      Место: Рино, Невада
      Даты: 12 сентября 2018 г. – 18 сентября 2018 г. Ассоциация воздушных гонок Рино объявляет это соревнование последним в своем роде, продолжая традиции Кливлендских воздушных гонок 1920-х, 30-х и 40-х годов.

      Это недельное мероприятие собирает более миллиона зрителей, которые приезжают, чтобы насладиться волнением в высокой пустыне к северу от Рино. Сотни самолетов, пилотов и их экипажей собираются, чтобы сойтись в гонках, провести демонстрации гражданских и военных полетов и устроить большую демонстрацию статичных самолетов. Также есть национальный чемпионат по гонкам на дронах и демонстрации дронов для тех, кто заинтересован.

      «Воздушные гонки национального чемпионата сочетают в себе самый быстрый в мире автоспорт с захватывающими военными и гражданскими воздушными развлечениями, чтобы предложить самое уникальное воздушное соревнование в мире. Это захватывающее, единственное в своем роде мероприятие демонстрирует шесть различных классов гоночных самолетов и прямой доступ к самолетам, пилотам и экипажам в «боксах». Соберите своих друзей и семью и насладитесь ревом самолетов, проносящихся мимо вас всего в 50 футах от земли». – visitrenotahoe.com

      Плюсы:

      • высокая энергия и множество развлечений
      • общие входные билеты довольно доступны по цене
      • недельное мероприятие дает возможность посещать каждый день или посещать лишь несколько
      2 9
      • может собрать более миллиона зрителей
      • менее ориентирован на любителей коммерческой авиации
      • не для тех, кто интересуется семинарами, лекциями или обучением
      (изображение предоставлено ainonline.com)

      Место: Конференц-центр округа Ориндж и аэропорт Орландо Executive — Орландо, Флорида
      Даты: 16 октября 2018 г. — 18 октября 2018 г.

      В то время как NBAA-BACE на самом деле больше для сообщества бизнес-авиации/профессионалов отрасли это большое событие, которое мы не могли не заметить. Эта конвенция является шестой по величине выставкой в ​​​​США, которую посещают более 25 000 человек. Кроме того, Национальная ассоциация деловой авиации называет этот день «самыми важными тремя днями в году» для профессионалов в этом секторе.

      Итак, кто посещает NBAA-BACE? Лидеры бизнеса, покупатели, лица, принимающие решения, правительственные чиновники, персонал отдела корпоративной авиации, производители и т. д. собираются вместе, чтобы объединить более тысячи выставок, демонстрирующих всевозможные продукты.

      Участники также могут полюбоваться статичными изображениями более 100 бизнес-самолетов, а также провести десятки образовательных занятий и пообщаться.

      Плюсы:

      • крупнейшее событие деловой авиации страны
      • отлично подходит для профессионалов отрасли деловой авиации

      Минусы:

      • не ориентирован на широкую публику – экспоненты ожидают, что вы имеете в виду бизнес
      • довольно дорогой бай-ин для небольших стартапов
      of generalaviationnews.com)

      Место: Washington State Fair Events Center – Puyallup, Washington
      Даты: 24 февраля 2018 г. – 25 февраля 2018 г.

      Всего за два дня это мероприятие включает более 75 часов авиационных семинаров, 122 000 квадратных футов дисплеев и возможность пообщаться с другими пилотами, механиками, владельцами самолетов и авиационными спикерами. Северо-западная авиационная конференция и торговая выставка, расположенная всего в 35 минутах к югу от SEATAC (места рождения Boeing), ежегодно посещают более 10 000 человек.

      Предыдущие доклады, мастер-классы и семинары включали: выживание в дикой природе для пилотов, операции с дронами и путь к сертификации удаленных пилотов, уроки управления полетами, гидросамолеты 101, отказ двигателя: когда у вас есть только одна и многие другие интересные темы.

      Кроме того, это мероприятие очень доступно по цене всего 5 долларов в день, с БЕСПЛАТНЫМ входом для лиц до 17 лет.

      Карьерный форум NW Aviation 2018

      23 февраля независимо от конференции проводится Форум карьеры NW Aviation. Этот форум предоставляет «уникальную возможность для отдельных лиц, студентов, работодателей и преподавателей общаться и обмениваться идеями и знаниями». Лица, желающие принять участие, должны зарегистрироваться отдельно за плату в размере 45 долларов США (включая обед и вход на конференцию в выходные дни).

      Плюсы:

      • множество семинаров и выставок
      • общение с другими любителями авиации, пилотами и владельцами самолетов
      • ОЧЕНЬ ДОСТУПНО!

      Минусы:

      • не для тех, кто заинтересован в крупномасштабной коммерческой авиации , Калифорния
        Даты: TBD (исторически 2-я половина года)

        Хотя это, конечно, не самые крупные события в списке, они определенно вызывают ажиотаж среди заядлых плайнспоттеров!

        SpotLAX

        SpotLAX — это ежегодная встреча по споттингу, организованная NYCAviation и PHX Spotters. Это событие собирает энтузиастов наблюдения за самолетами на выходные (очевидно) и общего духа товарищества, связанного с самолетами и авиационной промышленностью.

        В прошлом году это мероприятие проводилось в конце сентября и включало в себя различные места для наблюдения каждый день, ужин и возможность попасть на борт с забронированным номером в отеле (мы говорили вам, что это было небольшое мероприятие!).

        Плюсы:

        • отлично подходит для наблюдателей за самолетами
        • спокойная атмосфера встречи
        • низкая стоимость (время зависания бесплатно; добраться до места на ваше усмотрение, обычно они бронируют номер в отеле и ужинают) вы можете ответить на приглашение примерно за 30 долларов США)

        Минусы:

        • довольно небольшое мероприятие без бронирования или расписания (это действительно мошенничество?)
        • не для тех, кто ищет семинары, доклады, выставки или показы
        Dorkfest

        Dorkfest — это ежегодная встреча, организованная Бреттом Снайдером, также известным как Крэнки Флиер. Нет билетов, нет спонсоров, нет запланированных мероприятий и не требуется бронирование (пока). Идея состоит в том, что вы просто приходите на In-N-Out в Лос-Анджелесе в определенное время, в определенный день и тусуетесь с другими AVGeeks. Там есть самолеты и болтовня, а также гамбургеры, картофель фри и коктейли — чего еще желать?

        В прошлом году это мероприятие проводилось в субботу того же уик-энда, что и SpotLAX, что позволило некоторым страстным наблюдателям собраться вместе.

        Мы не знаем, совпадут ли эти два события в будущем, но мы скрестили пальцы! Мы также должны отметить, что мы дерзко добавили 2018 год в конец этих названий событий, поскольку эти две встречи на самом деле еще не были объявлены или подтверждены на 2018 год. непринужденная атмосфера встреч

      • низкая стоимость (встречи бесплатны; как добраться, проживание и питание зависит от вас)

      Минусы:

      • довольно небольшое мероприятие без предварительного бронирования или расписания (это действительно мошенничество?)
      • довольно короткое мероприятие (пару часов в 1 день) для тех, кто путешествует издалека

      ---

      Пусть мы знаем, какие события вы с нетерпением ждете! Точно так же, если мы исключили ваше любимое событие из списка, мы будем рады узнать об этом!

      Что случилось с Боингом после крушения 737 Max

      Кадр из нового документального фильма «Фатальный недостаток Боинга», снятого The New York Times.

      14 сентября 2021 г.

      В течение пяти месяцев 346 человек погибли в двух авиакатастрофах с участием самолетов Boeing 737 Max: сначала у берегов Индонезии в октябре 2018 г., а затем в Эфиопии в марте 2019 г.

      Боинг’s Fatal Flaw , новое расследование FRONTLINE с The New York Times , исследует, как коммерческое давление, ошибочный дизайн и неудачный надзор способствовали этим разрушительным трагедиям и катастрофическому кризису в одной из самых знаковых промышленных компаний мира .

      Здесь мы кратко рассмотрим, что произошло с Боингом после крушения.

      Замена генерального директора

      Деннис Мюленбург был генеральным директором Boeing с 2015 года. После авиакатастроф он дал показания перед комитетами Сената и Палаты представителей США в октябре 2019 года, признав, что несчастные случаи со смертельным исходом произошли «на моих глазах», и сказал, что он и компания несла ответственность. Он сказал Комитету Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре: «Если бы мы тогда знали то, что знаем сейчас, мы бы приземлили [737 Max] сразу после первой аварии».

      Через два месяца после слушаний в Конгрессе, 23 декабря 2019 г., Мюленбург был уволен из Boeing. Компания назвала этот шаг «необходимым для восстановления доверия» к Boeing, «поскольку он помогает восстановить отношения с регулирующими органами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами».

      Дэвид Кэлхун вступил в должность генерального директора в январе 2020 года. компания вступила в сговор с целью обмануть группу оценки самолетов Федерального авиационного управления.

      Уголовное расследование Министерства юстиции было сосредоточено на действиях двух сотрудников, которые, как заявила компания Boeing в судебных документах, «обманули FAA AEG» в отношении системы увеличения маневренных характеристик (MCAS) на борту 737 Max — системы, которая, по словам Министерства юстиции, «могла сыграть роль ” в обоих 737 Max разбился. Министерство юстиции заявило, что «обман» сотрудников привел к тому, что информация о MCAS была исключена из основного документа, опубликованного FAA, а также из руководств по эксплуатации самолетов и материалов для обучения пилотов.

      Как Фатальная ошибка Boeing , следователи Конгресса обнаружили внутренние документы, показывающие, что после того, как Boeing осознал влияние MCAS на обучение пилотов и сертификацию FAA, некоторые сотрудники Boeing предложили удалить все ссылки на MCAS из учебных пособий.

      «Сотрудники Boeing выбрали путь наживы, а не откровенности, скрыв от Федерального управления гражданской авиации существенную информацию, касающуюся эксплуатации его самолета 737 Max, и попытавшись скрыть свой обман», — сказал Дэвид П. Бернс, исполняющий обязанности помощника генерального прокурора. уголовного отдела Министерства юстиции, когда было объявлено об урегулировании.

      Компания заключила с Министерством юстиции соглашение об отсрочке судебного преследования, по которому Boeing согласился выплатить штраф в размере почти 244 миллионов долларов, создать фонд в размере 500 миллионов долларов для семей людей, погибших в двух авиакатастрофах, и выплатить 1,77 доллара. миллиардов авиакомпаниям, которые пострадали от 20-месячного запрета на полеты 737 Max, начавшегося в марте 2019 года. сообщать о любых предполагаемых нарушениях законов о мошенничестве со стороны сотрудников Boeing при работе с иностранными или местными агентствами, регулирующими органами или клиентами авиакомпаний.

      Боинг отклонил запрос FRONTLINE на интервью для документального фильма. В заявлении компании говорится, что безопасность является ее главным приоритетом, и она тесно сотрудничала с регулирующими органами, следователями и заинтересованными сторонами, «чтобы внедрить изменения, которые гарантируют, что подобные аварии никогда не повторятся».

      Уголовное обвинение будет снято через три года, если компания выполнит условия мирового соглашения.

      Председатель транспортного комитета Палаты представителей Питер ДеФацио, штат Орегон, назвал мировое соглашение «пощечиной» и сказал: «Эта попытка изменить корпоративное поведение жалка и мало что сделает для сдерживания преступного поведения в будущем».

      Судебные иски семей жертв авиакатастроф

      К ноябрю 2019 года компания Boeing столкнулась с более чем 150 исками, поданными семьями людей, погибших в двух авиакатастрофах: более 50 исков связаны с авиакатастрофой в Индонезии и около 100 — с авиакатастрофой. в Эфиопии, согласно обзору Associated Press протоколов федерального суда.

      В июле 2020 года компания Boeing сообщила федеральному суду США, что претензии, связанные с 171 из 189 человек, погибших в результате авиакатастрофы в Индонезии, были частично или полностью урегулированы, хотя об урегулировании не сообщалось публично.

      В июле этого года адвокат, представляющий некоторые семьи, заявил, что из-за пандемии судебные дела остались позади «как минимум на год».

      Возвращение самолетов 737 Max 8 и Max 9 в эксплуатацию

      Через несколько дней после крушения второго 737 Max в марте 2019 года регулирующие органы по всему миру — от Китая до Европейского Союза и ряда других стран — приостановили эксплуатацию самолета. Федеральное авиационное управление США последовало этому примеру 13 марта 2019 года, предварительно заявив, что самолеты безопасны для полетов.

      Когда FAA провело повторные испытания и одобрило 737 Max 8 и Max 9, прекратив приземление в ноябре 2020 года, оно потребовало от авиакомпаний предпринять следующие шаги, прежде чем снова ввести самолеты в эксплуатацию: установить новый компьютер управления полетом и систему отображения. программного обеспечения; включение пересмотренных процедур для летного экипажа; перепрокладка проводки; завершение испытания сенсорной системы «угла атаки», которая способствовала авариям как в 2018, так и в 2019 году; и выполнение полета оперативной готовности.

      FAA совместно с авиационными агентствами Канады, Бразилии и Европейского Союза также пришли к выводу, что пилоты, эксплуатирующие 737 Max, должны пройти специальную подготовку. Неясно, кто будет платить за это дополнительное обучение, которое полностью изменило одно из первоначальных предложений Boeing по продаже 737 Max авиакомпаниям: самолет потребует минимальной подготовки пилотов.

      В отчете сенатского комитета от декабря 2020 г. компания Boeing и FAA подвергли критике проведение повторных сертификационных испытаний 737 Max, заявив, что, основываясь на информации и показаниях осведомителей, официальные лица Boeing и FAA «установили заранее определенный результат», и что Boeing чиновники «ненадлежащим образом тренировали» летчиков-испытателей на симуляторе MCAS. В отчете утверждалось: «Похоже, что в данном случае FAA и Boeing пытались скрыть важную информацию, которая могла способствовать трагедии с 737 MAX».

      В то время FAA ответило: «В тесном сотрудничестве с другими международными регулирующими органами FAA провело тщательную и преднамеренную проверку 737 Max». Агентство добавило, что «уверено», что проблемы, которые привели к двум авариям, были «решены посредством необходимых изменений конструкции и независимо одобрены FAA и его партнерами».

      «Мы извлекли много тяжелых уроков» из аварий, говорится в заявлении Boeing в то время. Компания заявила, что серьезно относится к выводам комитета и продолжит рассмотрение отчета в полном объеме.

      После доклада Сената семьи жертв авиакатастрофы в Эфиопии в 2019 г. написали в FAA и Министерство транспорта США письмо от 22 декабря 2020 г., проверенное агентством Reuters, с просьбой отменить одобрение 737 Max и расследование, чтобы «определить, был ли процесс повторной сертификации MAX испорчен».

      Бразильская авиакомпания первой подняла самолет 737 Max после того, как регулирующие органы вслед за FAA сняли самолет с земли. 29 декабря 2020 года — через неделю после письма семей — 737 Max впервые после почти двух лет простоя приземлился в Америке с платными пассажирами. Месяц спустя европейское авиационное управление также дало разрешение на полеты 737 Max.

      26 августа 2021 года Индия сняла запрет на использование 737 Max после «тщательного» наблюдения за характеристиками самолета в других местах и ​​отсутствия «нежелательных сообщений». На момент публикации 737 Max остается в Китае.

      Первый полет 737 Max 10

      18 июня этого года новая модель Boeing 737 Max 10 поднялась в воздух для своего первого испытательного полета. Max 10 больше, чем Max 8, который участвовал в авариях 2018 и 2019 годов, и Max 9. Согласно техническим характеристикам Boeing, Max 10 на 14 футов длиннее, чем Max 8, и может вместить до 230 человек. , по сравнению с емкостью Max 8, равной 210.

      По данным Reuters, во время испытательного полета Boeing уже работал над дополнительными функциями безопасности в Max 10, запрошенными европейскими регулирующими органами.

      «Мы собираемся не торопиться с этой сертификацией», — сказал Стэн Дил, который стал президентом и генеральным директором подразделения коммерческих самолетов Boeing в октябре 2019 года, во время первого полета Max 10, согласно The Seattle Times. . «Мы стремимся к дальнейшему повышению безопасности».

      Ожидается, что Max 10 начнет перевозить пассажиров в 2023 году.

      Закупка самолетов Boeing 737

      В марте 2021 года компания Boeing получила самый крупный заказ на самолеты 737 Max с момента снятия запрета на полеты. Southwest Airlines заказала 100 самолетов 737 Max 7, «преобразовав заказы на 70 самолетов Max 8 в модель меньшего размера», сообщает Associated Press. Авиакомпания, у которой есть флот, состоящий исключительно из самолетов Boeing, публично рассматривала возможность заказа самолетов у Airbus — конкурента Boeing — но в конечном итоге остановилась на Boeing.

      В июне United Airlines объявила о крупнейшем заказе самолетов в своей истории. Он закупил 270 самолетов, 200 из них у Boeing, 50 из которых будут 737 Max 8 и 150 новых 737 Max 10. В новостях покупка была описана как «еще один вотум доверия» для Boeing, «ускоряющий восстановление экономики». ” и “ускорение для Boeing 737 MAX”.

      Что дальше?

      Аналитики авиационной отрасли сообщили FRONTLINE, что Boeing в настоящее время находится в невыгодном положении по сравнению со своим основным конкурентом, Airbus, поскольку компания не разработала новые самолеты для удовлетворения потребностей рынка во время восстановления после кризиса 737 Max.

      Авиационный аналитик Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, который в прошлом консультировал Boeing и Airbus, но в настоящее время не имеет контракта ни с одной из них, сказал, что после катастрофы 737 Max произошло «недостаточное ресурсов для проектирования и разработки новых продуктов» в Boeing, в сочетании с акцентом на «возврат денежных средств акционерам».

      Абулафия сказал, что текущие модели Airbus ставят компанию в нужное место в нужное время и «приводят к значительному сдвигу рынка от Boeing к Airbus. И поэтому то, что было 50-50 в течение десятилетий, быстро становится 60-40 и, возможно, еще хуже для Boeing».

      Через год после второй аварии 737 Max пандемия COVID-19 нанесла огромный удар по всей отрасли. Абулафия назвал пандемию «самым разрушительным кризисом, с которым когда-либо сталкивалась отрасль гражданской авиации, с огромным отрывом».

      По словам Генри Хартевельдта, президента исследовательской группы Atmosphere Research Group, исследовательской компании авиационной отрасли, влияние пандемии на авиационную отрасль «скрыло» кризис 737 Max и дало Boeing и его клиентам-авиакомпаниям больше времени для выяснения и устранения проблем с 737 Макс.

      Хартевельдт, который говорит, что никогда не консультировал Boeing или Airbus, сказал, что пассажиры авиакомпаний не избегают 737 Max в массовом порядке. «Это не значит, что не бывает отдельных случаев, когда путешественники могут опасаться летать на самолете», — сказал он. — Но это исключение, а не правило.

      «Боинг построил свой бизнес на проектировании, производстве и продаже безопасных самолетов, — сказал Хартевельдт. «Нет никаких сомнений в том, что 737 Max был черным глазом для компании, и, возможно, еще остались небольшие синяки, но я думаю, что Boeing пережил худший шторм, по крайней мере, что касается 737 Max. ».

      Обновление: 14 октября 2021 года Министерство юстиции США объявило, что большое федеральное жюри предъявило уголовное обвинение бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 Max Марку Форкнеру по обвинению в мошенничестве. На следующий день Форкнер, покинувший компанию в 2018 году, не признал себя виновным. На сегодняшний день он единственный человек, которому предъявлено уголовное обвинение в связи с катастрофой 737 Max.

      Смотреть Фатальный недостаток Boeing , расследование FRONTLINE с The New York Times , полностью ниже.

      ---

      Приянка Богани , заместитель цифрового редактора FRONTLINE

      Электронная почта:

      [email protected]

      Twitter:

      @priyankaboghani

      Журналистские стандарты

      Двухмоторный авиалайнер Boeing 737 MAX, Соединенные Штаты Америки

      Boeing совершил первый полет на своем 737 MAX 7 в марте 2018 года. Изображение предоставлено Boeing.

      Семейство самолетов Boeing 737 MAX выпускается в трех вариантах: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Фото: Boeing.

      Боинг 737 MAX 9 получил сертификат FAA США в феврале 2018 года. Изображение предоставлено Boeing.

      Модернизация MAX 7 увеличила дальность полета на 1000 морских миль. Изображение предоставлено Боингом.

      Boeing 737 MAX 10 рассчитан на перевозку до 230 пассажиров. Изображение предоставлено Боингом.

      Boeing 737 MAX, новое семейство двухмоторных авиалайнеров, разработанное компанией Boeing, создано на основе самого продаваемого в мире самолета Next-Generation 737.

      Семейство самолетов 737 MAX включает модели 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, варианты 737 MAX 10 и 737 MAX 200. Новая линейка самолетов предназначена для повышения топливной экономичности клиентов узкофюзеляжного сегмента.

      Программа разработки 737 MAX была одобрена советом директоров компании в августе 2011 г. Первый 737 MAX 7 был запущен в мае 2013 г. Первый 737 MAX поступил в эксплуатацию в мае 2017 г., а Boeing выкатил первый 737 MAX 8 в Декабрь 2015 г.

      Самолет совершил свой первый полет в январе 2016 г. и был впервые доставлен компании Malindo Air в мае 2017 г.

      Новейший участник 737 MAX 10 был представлен на Парижском авиасалоне 2017 г.

      Несколько авиационных регуляторов по всему миру, в том числе Федеральное авиационное управление США (FAA), приказали приземлить Boeing 737 MAX в 2019 году.после крушения двух новых самолетов, рейса 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, в течение пяти месяцев. Власти Индонезии, Эфиопии и США провели расследование и опубликовали свои выводы. Boeing, который остановил производство самолетов после серии посадок на мель, ожидает, что самолет вернется в строй в середине 2020 года.

      Конструкция Boeing 737 MAX

      Сверхэффективная конструкция 737 MAX включает в себя новую технологию крыла, обеспечивающую преимущество в расходе топлива. Фюзеляж усилен для размещения новых двигателей.

      Расширенный хвостовой обтекатель и утолщенный сегмент над рулевыми поверхностями улучшают устойчивость воздушного потока и позволяют избежать образования вихревых генераторов на хвосте.

      Модификации дополнительно снижают лобовое сопротивление и повышают топливную экономичность авиалайнеров. Самолет обеспечивает преимущество на 8% в расчете на одно место по сравнению с другими самолетами узкофюзеляжного сегмента.

      Кабина экипажа и кабина двухмоторных авиалайнеров

      Кабина экипажа может вмещать пилота и второго пилота и оборудована общей системой отображения (CDS) производства Honeywell Air Transport Systems. CDS состоит из шести плоских жидкокристаллических дисплеев (LCD).

      «Новая линейка самолетов предназначена для повышения топливной экономичности клиентов в узкофюзеляжном сегменте».

      Система управления полетом включает интерцепторы с дистанционным управлением вместо механической системы для снижения веса. Самолет оснащен противообледенительной системой и электронной системой отбора воздуха для повышения наддува кабины.

      Салон 737 MAX оформлен в предпочитаемом пассажирами интерьере Boeing Sky. Интерьер может похвастаться современными скульптурными боковыми стенками, просторной кабиной с большим пространством над головой, поворотными верхними багажными полками и системой светодиодного освещения. Большие полки предоставляют пассажирам больше места для хранения ручной клади рядом со своим местом.

      Выключатели ламп для чтения переработаны, чтобы избежать случайного нажатия кнопки вызова бортпроводника. Другие выдающиеся особенности включают новые динамики и защищенную от несанкционированного доступа воздушную решетку.

      Детали двигателя 737 MAX

      Боинг 737 MAX оснащен двигателями CFM International LEAP-1B, которые интегрированы с крылом аналогично двигателям 787 Dreamliner. Двигатель 737 MAX снижает выбросы CO₂ еще на 10–12 % по сравнению с существующими экономичными узкофюзеляжными самолетами.

      CFM International получила сертификаты типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления США (FAA) на свой двигатель LEAP-1B в мае 2016 года.

      Шасси Boeing 737 MAX

      убирающееся шасси трехопорного типа. Основные стойки шасси усилены, чтобы выдерживать увеличение нагрузки из-за более крупных двигателей.

      Дизайн люка носового шасси изменен, чтобы дополнить более крупный вентилятор двигателя. Передняя стойка шасси удлинена на 20 см для достижения необходимого дорожного просвета, в то же время вмещая более крупный вентилятор двигателя.

      Международные заказы на новые самолеты Boeing

      На данный момент компания Boeing получила около 4800 заказов на самолеты 737 MAX от более чем 100 клиентов по всему миру.

      В декабре 2011 года компания Boeing получила первый твердый заказ на 150 самолетов 737 MAX от первого заказчика Southwest Airlines.

      В январе 2012 года Norwegian Air Shuttle разместила твердый заказ на 11,4 миллиарда долларов на 100 самолетов 737 MAX и 22 самолета 737-800 Next-Generation. Lion Air завершила твердый заказ на 22,4 миллиарда долларов на 201 самолет 737 MAX и 29 самолетов.Самолеты 737-900ER следующего поколения в феврале 2012 года. В июле 2012 года Virgin Australia завершила твердый заказ с Boeing на 23 самолета 737 MAX в дополнение к четырем вариантам.

      В июле 2012 года компания Boeing получила от Air Lease Corporation твердый заказ на сумму 7,2 миллиарда долларов на поставку 60 самолетов 737 MAX 8 и 15 самолетов 737 MAX 9. Контракт также включает переподтверждение прав еще на 25 самолетов 737 MAX. В июле 2012 года United Air Lines разместила твердый заказ на 100 самолетов 737 MAX и 50 самолетов 737 Next-Generation на сумму 14,7 млрд долларов. Авиализинговые компании ALAFCO и Avolon также объявили на авиасалоне о своих обязательствах по закупке Boeing 737 MAX 8 и MAX 9. самолет. Icelandair и SilkAir соответственно разместили заказы у Boeing на поставку 12 и 31 самолета 737 MAX в 2012 году.

      В 2013 году Boeing получил заказы на 737 MAX от WestJet (65 самолетов), Travel Service (3), CIT Group (30), Turkish Airlines (50) и Icelandair (16). Boeing получил заказы от SunExpress (15), Nok Airlines (7), SpiceJet (42), Comair (8), China Eastern, Turkish Airlines (15), Okay Airway (6), Air Lease (20), Avolon (5) , Ethiopian Airlines (20), Monarch Airlines (30), SMBC Aviation (80) и Jetlines (5) за поставку самолетов 737 MAX 8 в 2014 г.

      Компания Boeing получила заказ от Air Canada на поставку 61 самолета 737 MAX, включая 33 самолета 737 MAX 8 и 28 самолетов 737 MAX 9. Контракт также включает опцион на покупку 18 самолетов и права на покупку еще 30 самолетов 737 MAX.

      SMBC Aviation разместила дополнительный заказ у Boeing во время Парижского авиасалона 2014 на поставку 10 самолетов 737 MAX 8.

      В октябре 2014 года компания Boeing получила заказ от Garuda Indonesia на 50 самолетов 737 MAX.

      Компания AerCap разместила заказ на 100 самолетов 737 MAX 8 на Парижском авиасалоне в июне 2015 г.

      В июне 2015 года компания Enter Air разместила заказ у Boeing на два самолета 737 MAX 8 и два самолета 737-800 Next-Generation.

      Компания Jet Airways разместила заказ на 75 самолетов Boeing 737 MAX 8 в ноябре 2015 года. контракт с Boeing на поставку 30 самолетов 737 MAX и двух дополнительных самолетов 777-300ER (Extended Range) в ноябре 2015 года.

      Компания Boeing получила заказ от BOC Aviation на поставку 11 самолетов 737-800 Next-Generation и 11 самолетов 737 MAX 8 в ноябре 2015.

      В мае 2016 года компания Boeing получила от VietJet заказ на сумму 11,3 миллиарда долларов на поставку 100 самолетов 737 MAX 200. Планируется, что поставки будут продолжаться до 2023 года.

      Компания Boeing получила заказ от китайского заказчика на 30 самолетов 737, включая авиалайнеры 737 MAX и Next-Generation 737, на авиасалоне в Фарнборо, состоявшемся в июле 2016 года.

      Air Europa разместила заказ у компании Boeing на 20 самолетов 737 MAX 8 на Международном авиасалоне в Фарнборо 2016.

      Malaysia Airlines разместила заказ на более чем 50 самолетов 737 MAX, включая 25 самолетов 737 MAX 8. Заказ также включает право на покупку дополнительных самолетов 737 MAX 8 и 737 MAX 9.авиалайнеры.

      Malaysia Airlines заключила контракт с Boeing на сумму 1,25 млрд долларов на переоборудование десяти своих самолетов 737 MAX 8 в 737 MAX 10 на авиасалоне в Париже в июне 2017 года. млрд и с Xiamen Airlines для десяти самолетов 737 MAX 10 на сумму 1,2 млрд долларов.

      AerCap подписала соглашение о переоборудовании 15 самолетов 737 MAX в стандартные 737 MAX 10, а алжирский авиаперевозчик Tassili Airlines заказал три самолета нового поколения 737-800 стоимостью 29 долларов США.4м на том же авиасалоне. Крупная авиакомпания, название которой не разглашается, подписала сделку на 14 миллиардов долларов на покупку 125 самолетов 737 MAX 8.

      Другие заказы, размещенные на авиасалоне, включают заказы Copa Airlines (15 737 MAX 10), China Aircraft Leasing Group (50 737 MAX), Mauritania Airlines (один 737 MAX 8), Ryanair (десять 737 MAX), Blue Air (шесть 737 MAX), Aviation Capital Group (20 737 MAX 10), Okay Airways (15 737 MAX) и Donghai Airlines за переоборудование десяти заказанных самолетов 737 MAX в 737 MAX 10.

      Японский инвестиционный консультант, Air Lease Corporation и BOC Aviation завершили заказы на десять самолетов 737 MAX 8, 12 737 MAX и десять самолетов 737 MAX ten соответственно в августе 2017 года.

      В ноябре 2017 года авиализинговая компания Avolon разместила заказ на покупка 55 самолетов MAX 8 и 20 самолетов MAX 10 с возможностью приобретения еще 20 самолетов MAX 8.

      Казахстанская авиакомпания SCAT Airlines разместила заказ на шесть самолетов 737 MAX 8 на сумму 674 млн долларов США на авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года. 50 MAX стоимостью 27 миллиардов долларов. Кувейтская авиализинговая компания ALAFCO завершила заказ на 20 самолетов 737 MAX 8 на сумму 2,2 миллиарда долларов.

      В ноябре 2017 года CDB Aviation завершила сделку на сумму 7,4 миллиарда долларов на поставку 42 самолетов 737 MAX 8, десяти самолетов 737 MAX 10 и восьми самолетов 787-9 Dreamliner.

      Первый самолет Boeing 737 MAX 8 был передан компании Dubai Aerospace Enterprise (DAE) в июле 2018.