Лучшие самолеты мира видео: Опубликовано видео перехвата российским МиГ-31 самолета ВВС США

Выберите авиакомпанию

Мы рассмотрели большое количество самолетов, используемых мировыми и российскими авиакомпаниями.

Авиакомпании России

Авиакомпании Европы и мира

Бюджетные авиакомпании (Лоу кост)

Обязательно следует учесть, что Airbus A320, который используется “Аэрофлотом”, отличается от такого же типа самолета другой авиакомпании, например, от Airbus A320 S7 Airlines. Тоже самое касается всех типов воздушных судов разных авиаперевозчиков.

Общие схемы популярных самолетов

Авиакомпании России

Схемы самолетов Аэрофлота

Схемы самолетов “России”

Схемы самолетов S7 Airlines

Схемы самолетов Utair

Схемы самолетов Nordwind Airlines

Схемы самолетов “Уральских авиалиний”

Схемы самолетов “I-Fly”

Лучшие места в самолете Boeing 757-200 “I-fly”

Схемы самолетов “ВИМ-Авиа”

Лучшие места в самолете Boeing 757-200 “ВИМ-Авиа”

русские спортивные самолеты – лучшие в мире

Корреспондент Tverisport.ru понаблюдал за сумасшедшими трюками на чемпионате мира Red Bull Air Race в Казани. В столице Татарстана в небе над рекой Казанка лучшие пилоты со всего мира боролись за победу, демонстрируя ювелирное прохождение воздушных ворот на бешеных скоростях. Лётчики показали высочайший класс авиаслалома. Лёгкие одномоторные самолёты «змейкой» маневрировали между красными 25-метровыми пилонами, затем взмывали

Корреспондент Tverisport.ru понаблюдал за сумасшедшими трюками на чемпионате мира Red Bull Air Race в Казани.

В столице Татарстана в небе над рекой Казанка лучшие пилоты со всего мира боролись за победу, демонстрируя ювелирное прохождение воздушных ворот на бешеных скоростях. Лётчики показали высочайший класс авиаслалома. Лёгкие одномоторные самолёты «змейкой» маневрировали между красными 25-метровыми пилонами, затем взмывали вверх под 90 градусов и заходили на новый круг. Пилоты должны как можно быстрее пройти все испытания и избежать штрафов.

Эти состязания проводятся с 2003 года по системе Формулы-1: свободная практика в пятницу, квалификация в субботу и финал в воскресенье. Казань наполнилась гулом моторов. Один за другим самолёты с рёвом проносились над водой. Длина воздушной трассы – 5 километров. Гонщикам необходимо пролететь два круга. Жюри учитывает, насколько аккуратно пилоты пролетают между пилонами. За один сбитый конус – 3 штрафные секунды, за второй – столько же, а за третий – дисквалификация. Кроме того, двойные конусы нужно проходить только горизонтально, а одиночные – вертикально. Если пилот задел конус, он сдувается. На то, чтобы его заменить, техникам требуется менее двух минут.

Пилоты идут на определённый риск. Днём ранее, во время квалификации, самолет спортсмена из Германии задел пилон и повредил крыло. К счастью, борт благополучно приземлился, однако продолжить соревнования он уже не смог. Немецкая команда не смогла починить машину за день, и пилот выбыл из турнира.

Всё решают доли секунды

Лётчики проходят трассу примерно за 50 секунд. Во время виражей они разгоняются до 370 километров в час. Удивительно, дистанции на гонках измеряются километрами, а на финише всё решают доли секунды. Пилоты испытывают колоссальную перегрузку – до 12 атмосфер. Это в четыре раза больше, чем космонавт при взлёте корабля. Обычному человеку выдержать такое не под силу. Поэтому участники в основном – бывшие пилоты гражданской или военной авиации. Причём опытные. Пилот из Японии Ёсихидэ Муроя провёл за штурвалом около 25 лет. Долгое время он поднимал в воздух пассажирские самолёты «Sukhoi Superjet».

– Русские самолёты самые лучшие. Другие с ними не сравнятся, я это знаю, – поделился с корреспондентом Tverisport.ru Муроя. – Летать на лёгком одномоторном самолёте не опаснее, чем ездить на спортивном мотоцикле.

Муроя признался, что любит прокатиться с ветерком на байке.

На каждый самолёт, который участвовал в соревнованиях, была нанесена яркая аэрография. Большинство окрасов – это способ прорекламировать спонсоров, зачастую многочисленных и с разными фирменными гаммами. Из всех участников выделялся самолёт австрийской команды. На его борту был нарисован красочный пейзаж.

– Рисунок наносил австрийский художник, который расписывает болиды Формулы-1. Три года тому назад самолёт был разобран по частям. На каждую часть художник своей рукой наносил рисунок отдельно. Здесь изображён район города Шпильберг, где проходит чемпионат Формулы-1, – рассказал менеджер австрийской команды Мартин. – Самый лучший наш результат на данный момент – третье место в Токио. Надеемся улучшить его в Казани.

Однако гонку Red Bull Air Race в столице Татарстана выиграл японец Ёсихидэ Муроя. Погода выдалась хмурая, изредка падали капли дождя. Однако лётчик сказал, что такая погода делает гонки гораздо интереснее ввиду непредсказуемости, так как нужно обладать высочайшим чувством машины и, несомненно, талантом. Таким, какой был у японского пилота.

Дмитрий БОЙКОВ

Сделать «Tverisport» основным источником новостей в Яндекс

Су-30СМ вперед и ввысь! (видео)

01.07.2020

Сегодня в торжественной обстановке летчики в/ч 54804 заступили на боевое дежурство по защите воздушных рубежей Республики Беларусь на современных многоцелевых истребителях Су-30 СМ.

В столь знаковом событии приняли участие Министр обороны Республики Беларусь генерал-майор Виктор Хренин, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Беларусь Дмитрий Мезенцев, руководство Министерства обороны и командования Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь, Государственного Военно-промышленного комитета, представители городских и районных властей.

Боевое дежурство – особый вид дежурства специально выделенных сил и средств противовоздушной обороны, находящихся в установленных степенях готовности к вскрытию воздушного нападения противника, выполнению боевых задач по уничтожению боевых воздушных судов-нарушителей Государственной границы Республики Беларусь или пресечению ее нарушения в воздушном пространстве.

Выступая перед Барановичскими авиаторами, глава оборонного ведомства особо отметил значимость данного события не только для Вооруженных Сил, но и для страны в целом.

— Символично, что заступление на боевое дежурство проходит накануне Дня Независимости Республики Беларусь и в год 75-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Всегда, во все времена одним из основных условий благополучия любого государства являлось надежное обеспечение его национальной безопасности. В настоящее время этот тезис как никогда актуален. История нас научила, что любая миролюбивая политика должна быть подкреплена реальной способностью государства защитить свой народ. Наличие боеготовых Вооруженных Сил — это гарантия мира и спокойствия на нашей земле. В настоящее время белорусская армия оснащена современными образцами вооружения, военной и специальной техникой, в том числе в рамках военно-технического сотрудничества с нашим главным стратегическим союзником — Российской Федерацией. Принимаются все возможные меры, чтобы состояние военной безопасности страны соответствовало современным требованиям.

Генерал-майор Виктор Хренин выразил уверенность, что современная боевая техника, которую народ Беларуси доверил защитникам воздушных рубежей, в надежных руках.

Справочно:

В период с 2015 г. по 2019 г. в ВВС и войска ПВО поступили и приняты на вооружение современные образцы вооружения, военной и специальной техники: в авиационные воинские части – учебно-боевые самолеты Як-130, транспортно-боевые вертолеты Ми-8-МТВ-5, многоцелевые истребители Су-30СМ; в подразделения зенитных ракетных войск – зенитные ракетные комплексы «Тор-М2»; в подразделения радиотехнических войск – радиолокационные станции нового поколения российского производства «Противник-Г» и станции белорусского производства – «Восток-Д», «Роса-РБМ»; в подразделения радиоэлектронной борьбы — автоматизированный командный пункт «Гарант-АКПП», комплекс радиотехнической разведки «Пеленг», станция помех УКВ радиосвязи «Гроза-2», мобильный комплекс радиомониторинга МКР «Аргус-П1».

В 2020 году в радиотехнические войска в интересах радиолокационного обеспечения полетов воздушных судов авиационных баз, впервые закуплен и поставлен трассовый радиолокационный комплекс «Сопка-2М», который является заменой выслуживших сроки эксплуатации РЛС П-37. Данный комплекс по своим тактико-техническим характеристикам позволит в несколько раз увеличить возможности по ведению радиолокационной разведки и качество измерения характеристик воздушных объектов. В настоящее время проводятся мероприятия по принятию на вооружение и вводу его в эксплуатацию.

Майор Олег Некало, «Ваяр», фото автора

Читайте также:

👍 Самый быстрый самолет в мире, смотрите фото самых быстрых самолетов

Boeing X-43

Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.

Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.

Orbital Sciences Corporation Х-34

Впервые испытали этот быстрейший самолет в мире весной 2001 года. И на то, чтобы создать и протестировать двигатель аппарата Hyper-X ушло 7 лет и 250 миллионов долларов. Испытания Х-34 закончились успехом лишь весной 2004 года. Тогда во время запуска над Тихим океаном около острова Святого Николая машина разогналась до 11 тысяч километров в час. Этот самолет больше, чем рекордсмен. Длина самолета 17,78 метров, размах крыльев 8,85 метров, высота уже 3,5 метров. Воздушное судно хоть и быстро летает, но масса у него внушительная 1270 килограммов. Максимум, на какую высоту он может подняться – 75 километров.

North American X-15

North American X-15 — самый быстрый самолет-ракетоплан в мире

SR-71 («Blackbird»)

Миг-25 («Летучая мышь»)

МиГ-31

Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)

Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)

Самолеты гражданской авиации каждый год перевозят 4 миллиарда пассажиров

Гражданская авиация обеспечивает 65,5 млн рабочих мест, а ее прямой вклад в экономику оценивается приблизительно в 2,7 трлн долларов.  Сегодня число авиапассажиров  составляет 4 млрд человек в год. И несмотря на появляющиеся время от времени сообщения об авиакатастрофах, самолеты – один из самых безопасных видов транспорта.

Летайте самолетами — это безопасно

Под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) был разработан целый ряд стандартов, принципов и инструкций по обеспечению безопасности воздушного движения. Они содержатся в приложениях к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.  Самолеты сегодня являются самым безопасным видом транспорта. В ИКАО отмечают, что в 2019 году произошло всего семь происшествий со смертельным исходом. В них погибли 235 человека. Для сравнения – в 2012 году число погибших в авиакатастрофах составило 388 человек.

Авиация способствует изменению климата, но и страдает от него

При всех преимуществах авиации воздушные первозки — едва ли не самый крупный источник парниковых газов, которые вызывают глобальное потепление и изменение климата. Причем, по прогнозам, в ближайшие десятилетия число полетов будет расти на пять процентов в год. А это значит, что и выбросы парниковых газов в сфере авиации будут и дальше стремительно увеличиваться. В ИКАО ищут инновационные решения, способные защитить окружающую среду и сдержать глобальное  потепление, которое представляет опасность и для самой  отрасли. Ведь именно изменение климата вызывает неблагоприятные погодные явления, которые создают проблемы при взлете и посадке самолетов, а то и приводят к отмене рейсов. Песчаные бури угрожают работе двигателей, а в результате повышения уровня моря многие аэропорты могут быть затоплены. Только в Норвегии под водой рискуют оказаться 20 из 46 аэропортов страны.

В ИКАО добиваются сокращения эмиссий парниковых газов

Два года назад в ИКАО приняли новые стандартные требования, которые будут ограничивать эмиссии парниковых газов и повысят экономичность всех коммерческих и частных самолетов. Новые правила вступят в силу в 2020 году для новых типов самолетов. С 2028 года производство моделей, которые не отвечают новым стандартам, должно быть полностью прекращено. Под эгидой  ИКАО внедряются спутниковые технологии в области аэронавигации, которые позволяют осуществлять полеты по более коротким маршрутам, в результате чего сократится количество сжигаемого топлива и уменьшится загрязнение атмосферы. К тому же многие аэропорты все активнее переходят на возобновляемые источники энергии. А в аэропортах Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки в последние годы все чаще назначают время вылета на более прохладное время суток.

ИКАО была создана в 1944 году для содействия безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации во всем мире. Она устанавливает международные стандарты и правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов, эффективности воздушных перевозок и охраны окружающей среды от воздействия авиации.

Вау! Это видео запуска ракеты Atlas V с самолета — просто потрясающее

В наши дни в условиях глобальной пандемии летать нелегко, но одна группа пассажиров самолета увидела запуск ракеты с воздуха в прошлом месяце как неожиданную награду за свои усилия.

«Мой самолет летел над мысом Канаверал вчера во время запуска Atlas V», — написал в Твиттере пассажир авиакомпании Энди Лин. Он добавил короткое видео, показывающее, как ракета United Launch Alliance (ULA) благополучно стартует с космической станции на мысе Канаверал во Флориде 18 мая.В комментарии к твиту генеральный директор ULA Тони Бруно назвал представление о запуске «крутым».

Видео, записанное на iPhone X, включает в себя объявление экипажа, в котором пассажирам советуют выглянуть с правой стороны самолета, чтобы увидеть происходящий запуск. По данным FlightAware, это был дальнемагистральный рейс Delta 644, который обычно выполняет рейсы на пассажирских самолетах Boeing 737-900 из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Канкун, Мексика.

Связано: Ракета Atlas V запускает спутник предупреждения о ракетном нападении SBIRS Geo-5 для Космических сил США

Так что это была чистая случайность, что ракета Atlas V взлетела в 1:37 вечера EDT (1737 по Гринвичу), когда самолет пролетел над побережьем Флориды; Еще больше повезло пассажирам Delta, запуск был отложен на день из-за проблем с системой жидкого кислорода ракеты.

«Святое дерьмо», — восклицает пассажир на видео, когда ракета взлетает над Атлантическим океаном, сопровождая его словами «Боже мой!», Когда Atlas V летит дальше, выводя на орбиту спутник предупреждения о ракетном нападении для U.С. Космические войска получили название СБИРС Гео-5.

Мой самолет летел над мысом Канаверал вчера во время запуска Atlas V # space #atlasv #spaceforce #ula #unitedlaunchalliance # sbirsgeo5 #capecanaveral # delta644 #s satellite #gto pic.twitter.com/eOjrZuOMpWMay 19, 2021

Подробнее

«Капитан объявил о запуске примерно за четыре минуты до того, как он произошел», — сказал Линь Space.com по электронной почте, вспомнив о неожиданном дополнении к своему отпуску.

«Я был на полпути, когда услышал объявление, которое добавило мне абсолютно сюрреалистичного опыта для меня.Он [бортпроводник] также добавил, что мы могли просто пропустить это из-за того, что самолет пролетел слишком быстро, поэтому мы все буквально стояли на краях сидений, напрягая шеи в направлении задней части самолета, чтобы хоть мельком увидеть запуск ».

Лин, который никогда не видел запуска лично, назвал этот опыт« одним из самых впечатляющих событий в моей жизни ». Он добавил:« Я помню редкую и в основном приглушенную болтовню, как будто тоже громко прерывала бы сцену перед нами.В самолете было в основном тихо, как я себе представляю, это будет с каждым разинутым ртом, за исключением меня и ряда передо мной, от которого явно кружилась голова от волнения ».

Линь — креативный директор проекта« Автопортрет » , предприятие изобразительного искусства и архивов, стремящееся к социальным изменениям через расширение прав и возможностей людей. Лин также является профессиональным фотографом, который в 2005 году получил третье место в фотоконкурсе для National Geographic Traveler, запечатлев картину бывшего наемного работника в прибрежном западном штате Махараштра в Индия.

«Не то чтобы я эксперт в съемке фотографий с самолета — или я?» Лин пошутил, а затем дал несколько рекомендаций: «Для устойчивости используйте телефон двумя руками, [и] одновременно следите за сценой и следите за экраном телефона, чтобы вы могли лучше предвидеть вещи за пределами обзора камеры, которые могут положительно или негативно повлияет на ваш выстрел «.

Он также рекомендовал нажимать на те части экрана, которые вам нужны, чтобы корректировать фокус, и следить за бликами в иллюминаторе самолета во время съемки.«Я изо всех сил старался смягчить этот [блики], держа линзу как можно ближе к окну, иногда даже касаясь его», — добавила Линь.

Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.

Это пять лучших самолетов для вашего следующего полета

Большинство людей, не принадлежащих к сообществу «avgeek», и часто летающие пассажиры, которые требовательно относятся к тому, чего они хотят от полета (даже если они не являются самолет-разведчиками), не понимают. t уделять большое внимание типам самолетов.Это ошибка, потому что тип самолета, выполняющего ваш рейс, может иметь огромное влияние на общее впечатление от полета, особенно если вы летите эконом-классом, где помогает каждое преимущество. Это понятно, особенно если учесть, что A330 одной авиакомпании может означать более старые кресла и отсутствие декоративной подсветки, тогда как на другой такой же модели может быть гораздо более современный и комфортабельный салон. Чтобы знать, что искать при поиске авиабилетов, чтобы забронировать билеты, требуются довольно глубокие знания и интерес, а у большинства людей нет на это времени.

Тем не менее, можно дать некоторые общие рекомендации для самолетов, на которые следует обратить внимание в следующий раз, когда вы будете покупать авиабилеты. Вот пятерка лучших, к которым нужно стремиться, если вы хотите получить лучший полет (плюс один, которого следует избегать):

№1. Аэробус A350

A Qatar Airways A350-900.

За последние несколько лет A350 вошел в состав флотов ряда авиакомпаний и быстро становится любимцем пассажиров. Этот экономичный двухмоторный дальнемагистральный самолет невероятно тихий (хотя он по-прежнему кажется мощным) и может похвастаться меньшей высотой в салоне, более высокой влажностью, более высокими потолками и большими окнами.Могу поспорить, что в нем также будут все современные привилегии для самолетов, такие как декоративное освещение, новейшие развлекательные системы и Wi-Fi. А еще есть потрясающая хвостовая камера. Кресла в эконом-классе обычно располагаются по схеме 3-3-3 — так же, как и в большинстве Boeing 787, — но салон A350 шире, поэтому у каждого есть больше места, чтобы растянуться.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Скоро в продаже : Scandinavian Airlines получает свой первый A350 в декабре.

№ 2. Аэробус A220

А Дельта A220-100.

Преимущества A220 подробно описаны здесь, но кратко повторим: это фантастически вместительный самолет, учитывая его относительно небольшой размер (количество мест чуть более 100), тихий и оснащенный всеми новейшими технологиями, такими как приятное освещение и многое другое.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Скоро в продаже : Air Canada, Air France и другие.

№ 3. Боинг 767

Боинг 767-400ER United Airlines. (Фото Николя Эконому / NurPhoto через Getty Images)

Это может быть сюрпризом, потому что 767 — более старый самолет. Но это все еще трансатлантическая рабочая лошадка (оказывается, она занимает третье место по всему пруду), и есть одна простая причина выбрать ее: конфигурация 2-3-2 для экономии. Это означает, что в каждом ряду должно быть только одно среднее место, а для тех, кто путешествует парами, это хороший вариант, чтобы сидеть вместе и иметь окно, чтобы посторонний не делил ваши сиденья.И хотя на данный момент это более старый самолет, большинство из 767 все еще летают с красивыми багажными отсеками в стиле 777 и достаточно удобными интерьерами. Если это между 767 и 787 (с его узкой конфигурацией 3-3-3; подробнее об этом см. Ниже), я каждый раз буду выбирать 767.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Скоро появится : Нет, но ходят слухи, что Boeing может выпустить вариант с новым двигателем и продлить срок его службы.Посмотрим, что будет.

№ 4. Аэробус A380

Etihad A380. (Фото Динендры Хариа / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

A380 может скоро уйти в прошлое после того, как Airbus объявил в этом году, что из-за низких продаж он остановит производство в ближайшие пару лет. Но двухэтажный гигант остается фантастическим самолетом для полета, даже если он слишком велик для большинства авиакомпаний, чтобы на нем зарабатывать деньги.Он тихий и плавный, лучше справляется с турбулентностью, чем что-либо еще, и вызывает романтическое ощущение круизного лайнера в небе. Недостатки: у него относительно маленькие окна, его нижняя палуба почти чрезмерно пещеристая, а посадка и высадка вместе с таким большим количеством людей одновременно может быть медленным процессом. Но все же это очень удобный самолет.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Скоро появится : К сожалению, вряд ли появятся какие-либо новые авиакомпании, использующие этот тип, и некоторые из вышеперечисленных авиакомпаний могут вскоре начать их поэтапный отказ.

№ 5. Аэробус A320neo

A SAS A320neo в полете.

A320neo выглядит примерно так же, как и старые самолеты семейства A320, но вы можете отличить его по гораздо более крупным двигателям и характерным винглетам. Как старый самолет с некоторыми улучшениями конструкции, он не меняет правила игры для пассажиров, как это делает A350, но вы с гораздо большей вероятностью столкнетесь с самолетом размера A320, и если вы это сделаете, посмотрите, есть ли у вас возможность Нео (обратите внимание на код 32N или A20N).Большой плюс — гораздо более тихий полет и, вероятно, более современная кабина с красивым освещением. Кроме того, он экономит топливо и снижает выбросы вредных веществ. Недостатки: это все еще самолет с конфигурацией 3–3 в эконом-классе, а это значит, что тех, кто любит сидеть у окна, придется зажать до двух незнакомцев.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Скоро в продаже : Сейчас уже более 6000 штук, многие уже находятся в пути по всему миру.

А кого избегать? Это может стать неожиданностью:

Боинг 787 Dreamliner

Боинг 787-9 Dreamliner Шанхайских авиалиний. (Фото Alex Tai / SOPA Images / LightRocket через Getty … [+] Изображения)

Это хороший новый самолет во многих отношениях, со многими преимуществами A350, включая большие окна и более комфортную герметизацию и влажность. Но у него есть две разные проблемы.Первый относительно незначительный, но раздражающий: в нем есть высокотехнологичные затемняющие окна (вместо физических оконных штор), которыми может управлять бортпроводник, а это означает, что если они не хотят, чтобы вы смотрели в окно, вы не будете добраться до. Вторая причина — нарушение сделки: почти все авиакомпании используют конфигурацию 3-3-3 в экономическом классе, и салон действительно слишком узок для этого, а это означает, что полный полет в задней части самолета — это пограничная пытка с узкими сиденьями и нет места для плеч и локтей.

Watch Научитесь складывать лучший в мире бумажный самолетик

[приподнятая музыка]

То, что мы собираемся здесь сделать, практически невозможно.

[смеется]

Мы собираемся сделать лучший бумажный самолетик в мире,

, и нам понадобится много инструментов для этого,

намного больше, чем вы когда-либо могли подумать, что вам когда-либо понадобится

, чтобы сделать бумажный самолетик.

Итак, давайте пройдемся по списку здесь.

Вам понадобится рулон ленты шириной 25 миллиметров,

, и вы отрежете кусок 30 миллиметров.

И у меня здесь есть удобный маленький измеритель

, который я сделал именно для этой цели.

Вот здесь 30 миллиметров от этого края до этой линии.

И у меня есть небольшой язычок, который я могу повесить

, когда перерезаю ленту.

Итак, лента шириной 25 миллиметров.

Вы сделаете себе небольшой калибр

для измерения 30 миллиметров

, чтобы вам не пришлось использовать эту неуклюжую вещь, линейку.

Вам нужны ножницы.

Вам нужен транспортир.

Вам нужен закусочный зажим.

Определяющая часть клипсатора для снеков [смеется]

Это как будто выскочил, зажим для закусок разлетелся.

Такого еще не было.

И здесь мы можем снова собрать пасть смерти.

Он будет жить? [смеется]

Вау, ладно.

Итак, этот клип не подлежит восстановлению.

Сломалась.

Вот этот маленький парень, который держит пружину в

или удерживает вторую ее часть, его больше нет.

[грохот клипа]

Ушло.

Хорошо. Так что нам пришлось перейти к ситуации с резервными клипами.

У меня на местном рынке не было зажима с мягкой подкладкой,

, поэтому мне пришлось положить на него прокладку.

Закусочная с острым пластиковым краем.

И я наклеил немного изоленты,

, примерно на три слоя изоленты туда

, чтобы она стала мягкой на бумаге.

Так что это будет важно позже.

Итак, у нас есть лента, у нас есть измерительная штука.

Острые ножницы,

Острые ножницы, действительно необходимые.

Транспортир для измерения этих двух углов.

Вам нужно 155 с одной стороны куска картона,

165 с другой.

Вам не обязательно использовать один и тот же кусок картона,

у вас может быть два куска, но я подумал,

Эй, пока у вас есть кусок

, вы можете просто использовать его обе стороны .

Еще одна вещь, которая вам понадобится, это …

О, посмотрите, вот пластиковый кусок, который упал с зажима.

Вам понадобится точный нож.

И я использую это, чтобы перенести ленту

с ножниц на плоскость.

Как только вы получите действительно тонкую полоску ленты

, вам понадобится способ ее переноса.

Теперь я использую биговальный инструмент, фальцевальный инструмент.

Они широко доступны.

Вы можете купить их в магазинах товаров для хобби,

вы найдете их во всех местах в Интернете,

Amazon предлагает их.

Вам понадобится что-то, кроме пластика.

Пластик не большой.

Я думаю, это сделано из кости.

Если у вас есть возражение против кости,

просто возьмите пластиковую.

Но это действительно сложный кусок.

Иногда с пластиковыми

вы получаете канавку на одном конце или на другом

, если ударите его о стол или что-то в этом роде,

просто очень легко поцарапать.

И это просто переносится прямо на ваш самолет.

И, наконец, вам понадобится линейка

только для построения вашего ленточного калибра.

Вы можете перепроверить измерения на полосках ленты,

, но это действительно излишне. Вам не нужно этого делать.

Итак, лента, ножницы, транспортир, зажим для закусок,

калибр, который вы собираетесь изготовить с помощью линейки

и ножниц.

Вы сделаете себе небольшой калибр,

инструмент для переноса, складной инструмент для биговки,

, а затем вы, конечно же, сконструируете этот двухугловой калибр,

165 здесь внизу, 155 здесь.

Это будет использоваться для установки двугранного угла.

Итак, поехали.

Давайте проясним это.

Я также, кстати,

, чтобы я мог лучше видеть ленту,

У меня есть кусок картона, покрытый тканью,

это просто кусок ткани…

Это черная ткань, которая помогает мне лучше видеть ленту

, когда я делаю надрезы.

Итак, давайте избавимся от всего этого.

Бум! Шазам, мы все прояснили.

Я собираюсь немного уменьшить масштаб здесь.

Итак, вы видите, что это бумага формата A4 справа,

она выше, чем размер Letter в США слева.

Опять же, это позволяет использовать бумагу формата А4.

Это сложно достать в США,

, но вы можете взять кусок U.S. letter размером

и отрежьте 19 миллиметровую полосу с одной стороны.

И теперь у вас правильное соотношение.

И это то, что мы собираемся использовать сегодня,

— это лист бумаги формата A4

, чтобы нам не приходилось заканчивать и покупать бумагу формата A4

, что действительно сложно сделать в Америке.

Если вы за границей, вам повезло,

вы можете получить его везде.

В Америке мы должны делать свои собственные.

Хорошо, поэтому я помещаю диспенсер для ленты

на этот черный кусок прямо здесь

, просто чтобы мне было легче манипулировать.

Итак, первым шагом здесь будет складывание самолета

, а затем мы заставим самолет работать действительно хорошо

, наклеив туда небольшие полоски изоленты.

Итак, шаг номер один в установлении мирового рекорда на самолете.

Я сейчас просто уберу эту ленту,

просто убери того парня с дороги.

И мы начнем с …

Давайте увеличим масштаб одним касанием, чтобы мы все были на этом белом.

Возьмите верхний край

и приложите его к размеру большого диагонального сгиба.

Сделаем диагональные складки в каждом направлении.

Я предпочитаю метод диагонального сгиба, конечно же,

, чтобы выровнять этот угол, а затем повернуть края вместе.

А потом я проведу сверху вниз.

И каждую складку, которую я сделаю сегодня, вы увидите

на этом самолете,

Я действительно сглажу этим складным инструментом,

, так что дополнительное время, чтобы использовать складной инструмент,

, но это полностью стоило того.

Хорошо, теперь мы возьмем этот угол

и опустим его в складку.

Вы можете попрактиковаться в технике диагонального сгиба

, внимательно найдя угол и выровняв края,

и подметая сверху вниз.

Было бы неплохо сделать это.

Теперь вы заметите, что я сгибаю свой эскиз

, чтобы действительно получить складку там, где я хочу,

, а затем я беру инструмент складывания

и прохожу по складке на миниатюре.

Так что я действительно делаю упор на действительно острые складки,

, а не просто на какие-то острые складки.

Здесь не любительский час, мы серьезно.

Итак, теперь мы раскроем это.

И следующий ход — взять это ребро

и приложить его к диагонали.

И мы сделаем это особым образом.

Мы дадим немного передышки

между краем бумаги и диагональной складкой.

И причина, по которой мы собираемся сделать это

, состоит в том, чтобы позволить бумаге действительно лежать ровно, когда она сложена.

Итак, мы дадим себе около миллиметра там

на всем протяжении.

И из-за этого складку

немного сложно сделать.

Ты сделаешь один миллиметр, тогда я тебе покажу.

Я просто увеличу масштаб и покажу вам вот этого парня.

Проверить фокус.

Позвольте мне продвинуться еще дальше.

Могу я сфокусироваться там?

Итак, когда вы видите эту линию напротив сгиба,

есть разница всего в миллиметр

между местом сгиба

и краем бумаги.

Вы это видите?

Вроде, вроде, может быть прямо здесь.

Да, вы видите складку,

, и есть только небольшой зазор

между краем бумаги и складкой.

И это позволит слоям бумаги

лежать очень плоско.

И это большая уловка

, чтобы заставить самолет с мировым рекордом преодолевать дистанцию,

действительно, очень тонкие крылья.

Самолетные крылья необходимы всегда.

Итак, в этом случае мы возьмем этот угол

до конца этой складки, и мы собираемся …

Давайте развернем и сделаем это.

Когда я делаю план мирового рекорда,

вам нужна симметрия с обеих сторон.

Итак, мы переместим этот слой сюда сейчас

и просто создадим тот же промежуток,

примерно миллиметр сверху вниз,

осторожно разместим его, прежде чем делать складку.

Через секунду я покажу вам способ проверить

, чтобы убедиться, что у вас

одинаковое количество зазоров с обеих сторон.

Здесь действительно тонко.

Разглаживайте складку.

И я обычно сглаживаю эту часть прямо здесь,

, так что это поможет ей даже скрепить еще больше.

Вот, это еще не открывалось и не закрывалось.

Итак, я открою это, а затем закрою,

, а затем сложу это снова поверх,

, а затем я собираюсь переделать свои складки красиво и остро здесь

полностью вокруг

и разгладьте эту складку, которая здесь сверху.

И если вы посмотрите очень внимательно,

есть маленький крошечный квадрат прямо здесь

, где эти слои встречаются, маленький крошечный квадрат.

Если вы увеличите масштаб,

вы увидите, что у нас есть маленький крошечный квадрат прямо там,

позвольте мне подержать его вот так, может быть, вы его увидите,

там, где складки встречаются, и слой просто короткая.

Давайте посмотрим, сможете ли вы увидеть это здесь,

позвольте мне поднести его к этой камере

и посмотреть, можете ли вы увидеть этот маленький крошечный квадрат.

Да, там есть маленький крошечный квадрат

, где встречаются складки и слои короткие.

Ну вот. Вы можете увидеть это прямо здесь.

Итак, если это квадрат,

, то у вас одинаковый зазор с обеих сторон.

Так что, если это не квадрат,

вы можете пересмотреть то, что у вас есть на данный момент.

Возможно, вы захотите начать с фолда заново.

Тот маленький квадрат

скажет вам, что крылья будут более симметричными

, чем если бы они были, конечно, не квадратными.

Хорошо, следующим шагом будет складывание вниз

через середину X.

Обратите внимание, что вы удерживаете эти слои здесь

, когда перемещаете их вниз.

И складка пройдет

прямо через центр X.

И вы узнаете, что попали в центр X

, когда складка верхнего слоя

выровняется в самом нижнем слое складки. .

Ого, что мы здесь делаем?

Давай продолжим этого парня.

Пойдем отсюда.

Итак, мы будем складывать поперек центра X здесь.

Следующим шагом будет складывание по центру X.

Вы узнаете, что попали в центр X

, когда верхний слой согнет

линий вверх с сгибом нижнего слоя с обеих сторон.

Так что позаботьтесь о том, чтобы выровнять это.

И причина, по которой вы хотите позаботиться о линии, ведущей к

, заключается в том, что вы собираетесь проследить за этими двумя складками.

Так что, если они не идеально выстроены,

вы создадите там некоторую ошибку.

Действительно резкий.

А теперь мы проследим за этими двумя складками, как и обещали.

И я начинаю с того, что сгибаю этот и отпускаю

, сгибаю этот и отпускаю.

И причина, по которой вы хотите это сделать,

состоит в том, чтобы поддерживать одинаковую нагрузку с обеих сторон.

Если бы я просто разбил это,

, я бы прогнал несколько слоев таким образом,

, и тогда это вызвало бы избыточное пузырение.

Итак, если я гоняю несколько слоев таким образом

и гоняю несколько слоев таким образом,

, а затем опускаю их оба одновременно,

я сохраняю напряжение на плоскости одинаковым с обеих сторон.

А теперь я готов сделать складку на самолете.

И снова стратегия для сидячих складок в самолете.

Мне нравится делать это как можно позже.

Это самый последний момент, когда вы можете это сделать.

Давайте перевернем его, повернем точку влево,

, и я сложу этого парня пополам,

, внимательно наблюдая, как выстраиваются задние углы

и как центр выравнивается прямо у носа,

, и я собираюсь выровнять эти углы

здесь очень внимательно.

Двигайтесь назад, а затем двигайтесь вперед.

И, конечно, сильно надавите на это.

Ты собираешься просто немного погладить крылья

.

Давайте сгладим эту центральную складку

, где находятся все слои.

Здесь все будет плоско.

Держать все в хорошем состоянии.

Ладно, крылья готовы.

Мы переместим …

Я не знаю, почему мне нравится сначала делать эту сторону.

Я переверну его так, чтобы нос был направлен влево.

Мне сначала нравится эта сторона, не знаю почему.

Я сначала сделаю ту сторону.

Хорошо, так что надо остерегаться,

не позволяйте этой штуке дрейфовать здесь,

не позволяйте этим слоям дрейфовать здесь.

Я обычно использую большие пальцы, чтобы удерживать его на месте

, когда я начинаю переворачивать его.

Не бей по носу, не бей прямо по носу.

Скорее всего, у вас не получится

, как только вы начнете пытаться выровнять хвост.

Но вы увидите, что здесь снова начинает формироваться треугольник.

Вы будете продолжать идти вниз

, пока этот треугольник не исчезнет, ​​

и этот край просто коснется этого угла,

и поверните назад, а затем осторожно проведите вперед.

И хорошо, что мы оставили немного места на носу.

Итак, есть кусок ленты

, который будет обматывать нос.

Так что это хорошие новости.

Он не должен быть таким большим,

, но вы определенно захотите оставить миллиметр или два,

пару миллиметров на носу.

Посмотрим, как у нас здесь получилось.

Этот слой выглядит так, как будто он держится вместе, так что это хорошо.

Мы перевернем это и сделаем с другой стороны.

И я позабочусь о том, чтобы моя складка начиналась у носа

,

в том же месте, что и другая,

и затем я очень тщательно выровняю задние углы

и выровняю вверх по задним углам и сдвинуть назад,

просто осторожно сдвинуть назад,

и затем отрегулировать переднюю часть как можно лучше

, чтобы он соответствовал там.

Здесь все дело в управлении слоями, хорошо?

Итак, у нас есть действительно хорошие резкие складки.

Похоже, мои задние углы подошли неплохо.

Переверните, чтобы складка крыла получилась красивой и твердой.

Это наш единственный шанс сделать красивую складку крыла.

Я пойду вперед и прижму нос

действительно крепко с обеих сторон прямо здесь.

Хорошее время для этого.

Теперь мы сделаем предварительный набор двугранного угла,

, и мы будем использовать для этого наш калибр.

Первое, что мы сделаем, это возьмемся за него прямо здесь,

немного согнем крылья вверх.

И когда вы смотрите на ствол здесь,

, вы можете видеть, как слои меняют положение

прямо здесь, где заканчиваются слои.

Итак, в первый раз, когда я сделал этот

с действительно очень гладкой бумагой,

, я заметил, что этот слой там менялся.

И это было началом идеи

получить двугранный угол, переменный двугранный угол.

Итак, я немного приплюсну нос,

приподнял его посередине чуть-чуть,

и теперь я просто перепроверяю.

Я собираюсь использовать мое измерение угла 165 градусов

, чтобы посмотреть на нос.

Так что он может пройти чуть больше прямо у носа.

Это действительно хорошо.

Это действительно хорошо здесь, 165.

А потом я могу использовать свой 155

здесь, в середине флангов.

Вроде вверх, сидит там отлично.

Хорошо, крылья прямо на 155.

Давайте просто убедимся, что мы на 155.

Мы, конечно, перепроверим и отрегулируем в конце,

но это проще, если вы начнете так аккуратно,

, этого парня будет легче добиться.

Хорошо, на данном этапе

я собираюсь переместить свой черный материал с помощью ленты.

Датчик нам понадобится гораздо позже.

Держи этого парня под рукой.

Держите наш ленточный калибр здесь.

Мы вытащим этого парня и отрежем,

ножницами,

мы отрежем 30 миллиметров ленты.

Итак, вы отмеряете 30 миллиметров.

[смеется]

Измерительная лента.

Ну вот. Получите калибр прямо на конце ленты.

Я прорежу прямо на 30 миллиметрах.

Ну вот.

А теперь я просто раскручиваю этого парня вокруг

и использую задний угол своего диспенсера для ленты

в качестве устройства для удержания ленты.

Я просто положу это прямо здесь,

, и мы отложим наш датчик на мгновение.

[неразборчиво]

Теперь вы можете увидеть ленту

над тем белым столом.

И выглядит неплохо.

Я буду перемещать это, пока отрежу от него куски.

Так что у вас не всегда будет такой хороший снимок диспенсера с лентой

в моем магазине.

Итак, первый кусок ленты

закроет этот шов прямо здесь.

В основном, везде есть шов,

вы видите этот шов с той стороны?

Может быть, ты видишь это с этой стороны?

Ага. Итак, вот этот шов,

, это первый, который мы сделаем.

И мы возьмем кусок ленты примерно …

Если вы воспользуетесь лезвиями ножниц,

, регулировка примерно на один миллиметр,

вот этот парень…

Поверните вот так

, чтобы я мог немного увидеть этот край здесь.

Ну вот.

Вы видите, сколько я там беру?

Возьмем здесь примерно миллиметр

прямо с той стороны.

Осторожно вырежьте параллельно этому краю

на один миллиметр.

И отложите на мгновение ножницы.

Я могу прикрепить это только к самому наконечнику

того точного вот так.

И это позволит мне

легко поставить этого парня на место,

вы можете на мгновение положить самолет набок.

Это войдет.

Я использую тот миллиметр.

Я разрежу ленту пополам.

Одновременно я кладу

чуть-чуть с одной стороны этого шва,

чуть-чуть с другой стороны шва.

Затем я поворачиваю плоскость и оборачиваю ее вокруг

, чтобы она проделала то же самое с этой стороной.

Итак, я только что закрыл этот шов

таким образом, чтобы он был закрыт.

И выглядит неплохо.

И следующий ход, который я сделаю здесь,

Я разрежу здесь пару частей

, которые пройдут по этому шву и вокруг носа.

Так что удержать это довольно сложно. Хорошо.

Я разрежу немного шире,

всего на один миллиметр,

это своего рода толстый шов, который я покрываю.

Так что вы отрежете еще немного.

Погоня за зажимом вокруг

, чтобы вы не закрывали шов

, всегда немного сложно.

Итак, теперь мы закрываем этот шов прямо здесь.

И это как-то странно

, потому что вы как бы идете …

Шов более диагональный

, но ваша лента в конечном итоге будет более вертикальной.

Итак, вы как бы разделяете эту диагональ на

и оборачиваете ее вокруг

и проделываете то же самое с этой стороной.

Он идет не столько параллельно шву

, сколько поперек шва по диагонали.

Это поможет немного задержать его.

Теперь следующий шаг, который мы сделаем здесь

— это шов посередине крыльев.

И это будет прямой разрез на один миллиметр вверх.

И мы разрежем это пополам.

Я просто оставлю половину этого на ножницах

прямо сейчас и переверну этого парня вот так.

Я немного сдвину свой зажим, чтобы мне не мешать.

И мы начнем …

Вот тут-то и пригодится.

Я положу это прямо поверх этого шва.

И я поставлю это здесь, на отметке 30 миллиметров,

, что примерно посередине крыла,

как раз прямо на этом стыке крыла, чтобы удерживать его.

Заполните его прямо сейчас.

Как видите, я избавился от пузырей прямо здесь.

Поверните это вокруг

, чтобы было легче сделать второй.

Опять же, я оставлю свой манометр здесь

, чтобы я мог видеть там свою 30-миллиметровую отметку.

Я возьму эту вторую половину

полосы, которую я только что отрезал,

осторожно перенесу ее на точный

, а затем аккуратно вставлю туда же,

Упс! Ох. Моя лента развернута рано.

Итак, я попробую использовать точный циферблат, чтобы подобрать его.

Я не вставлял сильно, так что, может быть, я смогу поднять.

Ну вот.

Я переставлю его на точку.

Ух ты! Выскочил, теперь он на моем галстуке.

[смеется]

Это определенно некооперативный кусок ленты.

[смеется]

Хорошо. Ты падаешь, приятель.

Прямо там. Отлично.

Выглядит неплохо.

Следующее, что мы сделаем

, это соединим этот шов хвоста вместе.

И здесь это очень сложный ход.

Вы собираетесь использовать кусок ленты толщиной один миллиметр.

И фокус здесь

в том, что вы собираетесь сложить эту крошечную полоску ленты

так, чтобы она проходила с обеих сторон хвоста.

Итак, мы начнем с вершины

, где крылья встречаются с хвостом.

И мы попытаемся расположить его

так, чтобы мы могли видеть только половину этого отрезка ленты.

Ну вот.

И ты просто немного потянешь это.

Ну вот.

У меня половина на той стороне, половина на той стороне.

Надеюсь, вы видите эту половину с одной стороны.

Давайте посмотрим, смогу ли я подойти достаточно близко, чтобы вы могли видеть. Ага.

Итак, вы можете видеть, что у меня половина ленты

с одной стороны этого края, половина — с другой.

Я буду держать это вместе,

Я оберну его вокруг

так, чтобы оно проходило по всей длине с обеих сторон.

Это действительно очень сложно сделать.

Я делаю это намного проще, чем есть на самом деле,

, но это очень и очень сложно сделать для этого.

Давайте вот это.

Итак, вы видите, что это …

Я обернул все вокруг.

Итак, я сделаю то же самое,

. Я просто добавлю еще одну деталь ниже

, чтобы хвост хорошо держался.

Опять разрез на один миллиметр,

перенеси его на точный,

наклони этого парня.

Посмотрим, находимся ли мы здесь в центре внимания. Нисколько.

И вот у нас …

Надеюсь, вы видите это немного яснее на этом.

А у меня …

Вы это видите? Хорошо.

Получите.

Здесь сложно фотографировать.

Хорошо, вы можете это увидеть, вроде как увидеть это там.

Торчит,

Половину приклеил к этой стороне.

И я просто закрою это.

Половина этой полосы на одной стороне,

половина на этой стороне

Это трудный ход.

Для этого вам понадобится немного практики.

Это очень и очень сложно,

, но вам нужно сделать это, чтобы закрыть этот хвост.

Теперь, когда хвост там сплошной,

действительно хорошо закрыт.

Хорошо, следующий трюк — мы поместим деталь

прямо через эту часть прямо здесь.

И для этого нужен очень маленький кусочек.

Итак, мы отрежем кусок, чтобы использовать для этого.

И мы также будем использовать его по направлению к законцовкам крыла

, чтобы удерживать остальную часть этого слоя крыла.

Итак, полоса толщиной в один миллиметр,

Я начну с отрезания

, может быть, три миллиметра или около того.

Так у меня там осталось много полосы.

Я оставлю это висеть на ножницах.

Я перенесу сюда эту крошечную полоску.

Вы видите, насколько это мало.

Вот такой размер.

И я просто положу

прямо через этот шов прямо здесь.

Я сведу это вместе, скреплю,

и воспользуюсь этим, чтобы просто зафиксировать вместе.

А вот мой складной инструмент

Я просто отполирую его.

Итак, один из больших трюков

при реализации этого плана состоит в том, что

эти два слоя, правое крыло и левое крыло,

должны встречаться с хвостом таким образом

, что это всего лишь один непрерывный лист бумаги.

Итак, этот кусочек ленты помогает.

Если вы немного не в себе,

вы можете немного обмануть его здесь.

Но здесь должен быть только один,

ощущается как один слой.

Если вы чувствуете себя где-то там, вы не должны чувствовать удара

, когда проводите по нему пальцем.

Это должна быть одна сплошная полоса.

Хорошо, я снова уменьшу масштаб.

Мы готовимся сделать эту ленту, оставшуюся полоску.

Мы собираемся поставить прямо здесь, на законцовках крыла.

Итак, я возьму этот кусок

, который мы немного сбрили,

, там застрял волос,

, и мы разрежем его пополам.

И половина его пойдет на одно крыло здесь,

и половина пойдет на другое.

Итак, давайте удостоверимся, что мы здесь в фокусе.

Мы далеко не в фокусе.

Вот и мы. Отлично.

Итак, одна полоса пойдет по этому крылу.

Размещение ленты на точное устройство

всегда представляет собой небольшую проблему.

Ваша передача будет происходить под другим углом

, чем вы хотите.

Хорошо, мы подошли к концу крыла.

Сгорите это вниз.

Сделаем второй кончик крыла.

Сегодня в воздухе много твердых частиц.

Я собираюсь понюхать здесь чуть-чуть.

Я принюхиваюсь и прохожу через самолет здесь.

Таким образом, вы всегда ориентируете ленту

так, чтобы она была параллельна шву.

И вы просто разрезаете с одной стороны ленты

с одной стороны шва,

с одной стороны ленты с другой стороны шва.

Теперь у нас здесь немного пузырей.

И если у нас вообще есть остатки ленты,

, мы могли бы использовать их, чтобы притереть ее.

Иногда, если я бросаю в действительно переменную влажность,

я кладу туда лишний кусок, если смогу собрать.

Хорошо, следующий кусок мы разрежем

— это кусок двойной ширины.

И мы разрежем два миллиметра.

И его разрезают на три части.

И первый кусок пройдет прямо по носу.

Итак, у нас есть двухмиллиметровая деталь двойной ширины.

Я просто режу почти квадрат,

и переворачиваю этого парня,

Я собираюсь немного сдвинуть свой зажим здесь.

А вот этот я, наверное, перенесу …

Ну, давай сделаем это с точным циферблатом, просто ради забавы.

Давайте положим его на точный вот так.

Я собираюсь обернуть его прямо здесь вокруг носа.

Мы в центре внимания?

Я поднял его, так что мы не в фокусе.

Давайте вернемся.

Хорошо. Итак, вы собираетесь обернуть этого парня

прямо там.

А затем сожмите нос как можно сильнее,

положите его прямо на шов

и оберните его вокруг носа вот так.

Две другие части,

, мы закроем этот пробел прямо здесь.

Итак, мы возьмем этот кусок, который остался здесь,

мы разрубим пополам.

А вот этот, я собираюсь нанести пальцами

, потому что я хочу, чтобы этот шов был закрыт

, пока я накладываю его туда.

Насколько хорошо мы там сосредоточены?

Вроде, вроде. Отлично.

Как бы близко к носу,

как раз позади того места, где крылья крепятся к носу,

держите это закрытым, держите очень крепко.

А потом сожмите это вокруг.

Сжимаю вместе с миниатюрами.

И я действительно заплатил хороший тайтовый кусок прямо здесь.

Итак, следующее, что нам нужно сделать

, это вставить вторую половину ленты,

, и вы можете увидеть это прямо здесь.

Мы просто пойдем посередине между лентой

, которую мы наклеиваем там, и этим швом прямо здесь.

Итак, на этот раз я снова передам его себе в руку

и аккуратно положу прямо туда,

оберните вокруг и действительно хорошо ущипните.

Убедитесь, что этот шов хороший.

Итак, похоже, что у нас есть …

Я был довольно рассудителен со своей схемой записи на пленку.

Итак, похоже, мне хватит

, чтобы сделать середину крыльев.

Итак, я собираюсь сделать это, хороший толстый кусок здесь

для середины этих крыльев, чтобы удерживать его.

Теперь, похоже, у меня здесь осталось много ленты,

, но вам понадобится пара действительно больших полос

, чтобы пройти через крылья или спереди через крыло.

Я не думаю, что у нас есть лишняя лента

в любом виде или форме.

[смеется] Хорошо.

Прямо в углу здесь

— это то место, куда мы идем с этими парнями.

Неудивительно, что у меня осталось много остатков.

У меня тут хороший толстый кусок.

Я закрываю этот шов прямо изнутри.

У меня еще может хватить

, чтобы сделать ту небольшую выпуклость в крыльях. Посмотрим.

Я там довольно тонко порезал свои миллиметры.

Итак, то, что вы пытаетесь сделать, — это покрыть это соединение

между тем местом, где крыло встречается с корпусом самолета,

, а затем есть еще один слой прямо здесь.

Так что вы вроде как мостик …

Позвольте мне показать вам вот этого парня.

Вы перекрываете этот крошечный слой прямо здесь и прямо здесь.

Итак, лента там

, соединяющая этот маленький угол прямо здесь.

Итак, для этого нужен более толстый кусок ленты.

Так что оттолкнись,

сфокусируйся прямо здесь.

Хорошо, я пойду вперед

и попробую сделать эти маленькие пузыри прямо здесь.

Мне не нужно вырезать такой жирный кусок.

Итак, я здесь примерно на миллиметр.

Ну вот.

У нас получится неплохо

с нашими двумя полосами спереди.

Я разрежу это пополам, оставим это позади.

Здесь будет небольшой бонус

за этот маленький пузырь, который происходит прямо здесь.

Итак, мы просто закроем этот маленький пузырек прямо там

примерно на полпути между двумя полосами, которые уже есть.

Это добавлено, это не строго в инструкции.

Это дополнительный кусок, делающий четыре куска на крыло,

, что на один больше, чем я изначально проектировал.

Я изначально рассчитывал на троих.

Это поможет идти прямо.

Если вы можете потренироваться,

, чтобы у вас было достаточно ленты для этого.

В первый раз,

у вас может не хватить ленты

даже для того, чтобы наклеить полоски на лицевой стороне.

Это действительно сложно,

Требуется много практики, чтобы разрезать полоски ленты

так тонко и закрепить их на месте

, чтобы они вам понравились. Хорошо.

Мы собираемся провести здесь еще одно измерение.

Прежде чем мы поместим это,

, мы разрежем эту полосу на две части

и положим ее прямо здесь

, чтобы скрепить переднюю часть самолета.

Но прежде чем мы это сделаем,

, мы проведем еще одно быстрое измерение

с помощью нашего датчика

и просто убедимся, что мы находимся на 165 спереди

и 155 посередине.

Выглядит довольно близко.

Выглядит очень близко.

Хорошо, это хорошо.

Наша первоначальная корректировка прошла, так что это хорошие новости.

Итак, я всегда снимаю диспенсер с лентой

, чтобы сделать этот разрез.

Это действительно сложная резка.

Это ваш последний разрез на ленте.

Итак, проходя через переднюю часть самолета здесь

, вы хотите сделать достаточно далеко назад

, чтобы вся полоса находилась на плоскости

, и просто удерживайте ее как можно лучше.

Нажмите посередине,

действительно важно, чтобы он приклеился на всем протяжении.

А затем следующий кусок пойдет сразу за ним.

Вы просто оставите две ширины ленты

и положите ее обратно в аналогичное положение,

попытайтесь выровнять концы.

И этот парень действительно важен

для удержания самолета вместе

потому что самолет упадет

и крылья захотят разделиться

, когда самолет врежется в предметы.

Итак,

действительно важно, чтобы этот парень держался вместе.

Теперь, что вам нужно сделать

, так это обойти вокруг плоскости

и стереть все куски ленты

по всей длине.

Итак, мы вроде как начали с этого.

Если вы можете использовать край стола,

позвольте крылу упасть с края стола,

отполировать заднюю часть самолета,

отполировать то же самое на этой стороне.

Везде есть кусок ленты,

вы хотите его отполировать. Это хорошо.

А теперь тонкая настройка.

Здесь вы заметите, что крыло лишь слегка изгибается …

От кончика крыла до задней части самолета,

вы хотите сделать здесь очень тонкий изгиб.

Это будет часть вашего лифта

, и вы можете подняться на лифте, выполнив это

, чтобы вам не пришлось добавлять сюда еще какой-то лифт.

И это действительно хитрый, тонкий способ

, если вы можете получить небольшую вогнутую кривую, идущую вот так

от этого угла до этого угла.

И тогда вам нужно будет добавить немного

верхнего лифта прямо сюда.

Ничего страшного, это нормально.

Тебе тут же понадобится немного.

Но начните с этого

с крошечным, крошечным верхним лифтом там

и попробуйте это действительно тонко, просто небольшой изгиб прямо здесь.

Это поможет вам подняться на лифте

, не вызывая большого сопротивления.

И это вся схема проклейки.

Это самолет мирового рекорда.

Всегда начинайте с легкого броска

и переходите к более энергичному и упорному броску.

Итак, я хочу сделать здесь еще одну вещь.

Я хочу показать вам разницу между листом формата A4

и листом формата Letter (США).

Значительная разница

в размере площади подъемной поверхности.

Вы можете это увидеть.

Это тот самолет

, который пролетел 236 футов шесть дюймов,

и врезался в другую сторону ангара.

Это был первый раз, когда мы пробовали это,

действительно гладкая бумага формата А4.

Так что я просто подумал, что вы хотели бы увидеть

разницу в размере

самолета, на котором вы собираетесь появиться.

А это действительно …

Это винтажный, но один из моих любимых самолетов.

Первый раз, 2 января 2012 года,

, когда мы впервые попали в противоположную стену той вешалки

, в которой мы побили мировой рекорд по броску номер один,

— это наша первая серия наших бросков прямо здесь.

Обожаю этот самолет. Теперь все вроде как побито.

Вы можете сканировать, чтобы увидеть, что там все рваные.

Но да, ему уже много лет,

бумажных самолетиков так долго не живут.

Вот самолет-рекордсмен мира.

Вы можете видеть только этот тонкий наклон

в двугранном угле отсюда сюда,

, и это позволит воздушному потоку изменяться

по мере его движения и прилипать дальше назад

, и он встречается с большим двугранным углом

оптимизируя подъемную силу для лобового сопротивления на разных скоростях,

эффективно изменяет собственный двугранный угол

при изменении скорости на плоскости.

И вы можете увидеть, что он почти исчезает

, если посмотреть прямо в ствол.

Это то, что вам нужно.

Просто супер тонкие крылья.

Восстановите все, отполируйте ленту,

, и вы получите самолет, который будет летать на 150, 200 футов

, даже если он сделан всего из 26-фунтовой бумаги.

Это 24-фунтовая бумага, которую я использовал для демонстрации.

Вам понадобится бумага весом 26 фунтов,

, что максимально близко к 100 GSM, как вы можете получить в Америке

или 100 GSM A4.

Самолет с мировым рекордом. [смеется]

Спасибо за просмотр.

[приподнятая музыка]

Игры про самолеты: лучшие игры про самолеты и полеты на ПК

Лучшие игры с самолетами — довольно обширная тема, поэтому, если вы ищете список лучших игр с самолетами, вам может быть сложно выбрать какую-либо отдельную игру. Летательные игры, включающие в себя все: от сложных авиасимуляторов и тщательно проработанных военных копий до аркадных игр с реактивными истребителями и расслабляющих симуляторов вингсьюта.

Чтобы помочь вам организовать свои мысли и выбрать что-то, что соответствует вашим вкусам, мы составили список лучших игр про самолеты для ПК с представителями из разных ниш.Итак, хотите ли вы грациозно парить в воздухе часами напролет, устроить уютный вечер пилотирования гигантского реактивного самолета из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас или хотите устроить воздушный бой гризли времен Второй мировой войны, каждый найдет что-то для себя.

Как и во многих жанрах, таких как авиасимуляторы — мы смотрим на подводные игры — многие классические игры могут быть сложными, чтобы получить их и запустить на современных ПК, поэтому мы постарались сохранить большинство наших игр современными для Простота доступа.

War Thunder

War Thunder теперь может похвастаться танками и морскими сражениями, но он начинался как одна из лучших бесплатных летающих игр, и ее физика полета, огромный диапазон подлинных самолетов и реалистичное моделирование баллистики являются тому доказательством.

За семь лет, прошедших с момента запуска War Thunder, разработчик Gaijin продолжил переделывать, обновлять и расширять свой список самолетов, так что теперь он включает в себя самолеты восьми разных стран и шести классов. Вам нужно будет использовать настоящую тактику и маневры воздушного боя, чтобы выжить в этих многопользовательских схватках, так что овладейте Split S, чтобы справиться с любыми новичками. Фактически, War Thunder настолько хорош в боевых действиях на машинах, что также вошел в наш список лучших танковых игр на ПК.

Играть в War Thunder бесплатно

Microsoft Flight Simulator 2020

Долгожданный, долгожданный проект Microsoft Flight Simulator приземлился в 2020 году и получил несколько выдающихся отзывов.В нашем собственном обзоре Microsoft Flight Simulator отмечается, что, несмотря на грубое время загрузки и многочисленные сбои, представленные в обзорной сборке, «ничто из этого не притупило великолепие игры и не уменьшило благоговения, вызванного тем, что я планировал, сделал и видно между ними ».

Учитывая, что последняя игра просуществовала более десяти лет, мы не торопимся, прежде чем прийти к выводу, заслуживают ли последние усилия Microsoft занять свое место в этом списке — пока что мы оставим их обе в надежном месте. .

Microsoft Flight Simulator X

Combat не для всех, и когда дело доходит до небоевых симуляторов полета, пожалуй, нет более полного пакета, чем Microsoft Flight Simulator X, который работает уже более десяти лет. Этот возраст означает, что это не совсем одна из самых красивых игр про самолеты в этом списке, но уровня детализации и реализма более чем достаточно, чтобы продать вам фантастику.

Еще так: Вот лучшие симуляторы

Microsoft Flight Simulator X позволяет вам выбирать из множества ролей, самолетов и предлагает более 2400 различных аэропортов, между которыми вы можете летать, так что вам нужно сделать невероятный объем работы, прежде чем вам понадобятся дополнения или моды для FSX.

Ил-2 Штурмовик: Сталинградская битва

Если вы поклонник игр про Вторую мировую, то Ил-2 Штурмовик — эталон авиастроительных игр той эпохи. Несмотря на то, что Ил-2 Штурмовик играет как надежный симулятор полета, он также освежающе доступен для новичков, а его последняя итерация делает огромную работу по привлечению вас своей реалистичной графикой и моделированием повреждений. Мелкие детали, такие как вода, текущая над навесом при полете через облака или искусственный интеллект противника, летящий к солнцу, заставляя вас потерять его из виду, имеют большое значение для создания ощущения, будто вы действительно находитесь в кабине истребителя Второй мировой войны.Он также может похвастаться специализированным многопользовательским сообществом борцов с собаками, так что вам не составит труда найти себе соперника.

Arma 3

В то время как большинство игр про боевые самолеты сосредоточены на воздушных боях, в Arma 3 вы можете прыгнуть в кабину реактивного истребителя и помочь на поле боя, обстреливая тяжелые танки и нанося авиаудары. Физика полета и глубина механики несравнимы с некоторыми из хардкорных летающих игр из этого списка, но есть еще много возможностей для мастерства.

Связанный: Лучшие военные игры на ПК

Воздушный бой — это в основном управление своей позицией и использование различных ракет для поражения целей с высоты над полем боя.Также важную роль играют самолеты класса «воздух-земля», поскольку современные технологии, такие как ракеты с лазерным наведением и противотанковые пушки, делают хороших пилотов незаменимыми на поле боя. Есть даже много вертолетов, если вы устанете от самолетов.

Ace Combat 7: Небеса Неизвестные

Хотя это, безусловно, выглядит аутентично, игровой процесс и история Ace Combat 7: Skies Unknown совсем не похожи. История сбивает с толку, если вы не застряли в серии с момента ее создания, поэтому удобно, что лучшими активами Ace Combat 7 являются ее блестящая графика и головокружительные воздушные бои.

Связано: Лучшие аниме-игры на ПК

Bandai Namco сделала все, что в ее силах, чтобы миссии кампании были как можно более драматичными и напряженными, что привело к воздушным боям в каньонах, дерзким набегам под прикрытием гроз и странным пролётам между рушащимися зданиями. Если вы ищете аркадные игры про самолет и готовы полностью подчиниться какой-то глупости, то вы не ошибетесь с Ace Combat 7: Skies Unknown.

X-Plane 11

X-Plane 11 — это более современный взгляд на FSX, с значительно улучшенной графикой, моделями кабины и системой меню, которая не заставит вас биться головой о стол перед первым взлетом.

Подробнее: Лучшие управленческие игры на ПК

На самом деле, есть еще много всего, чем можно насладиться в X-Plane 11 перед полетом — просто сидеть в аэропорту и наблюдать за движущейся кавалькадой из грузовиков общественного питания, буксиров, заправочных цистерн и грузовых тележек — это бесконечно увлекательно.Но именно в воздухе X-Plane 11 наиболее убедителен, особенно в легких самолетах, где вы действительно можете почувствовать каждую неровность, причуду летных характеристик самолета.

Суперфлайт

Хотя в Superflight нет самолетов, мы добавляем его в список по одной причине: полет на нем — феноменальный опыт. Superflight — одна из самых расслабляющих игр в мире, которая впечатляет, потому что все это о том, чтобы спуститься со смертельно опасной горы в вингсьюте и набрать как можно больше очков по пути, пролетая близко к скальным образованиям и через узкие туннели.Каждый уровень генерируется процедурно, что гарантирует постоянное чувство открытия, и если вы найдете семя, которое вам особенно нравится, вы можете сохранить его и бросить вызов друзьям, чтобы побить ваш счет.

Разбойное небо

Немногие игры с самолетами отказываются от реализма с такой безрассудной энергией, как Sky Rogue, аркадный истребитель с неоновым освещением, который на первый взгляд обманчиво прост, но скрывает некоторую серьезную глубину. Перед каждой процедурно сгенерированной миссией вы выбираете свой самолет, настраиваете систему вооружения и надеваете ливрею, которая раскрывает вашего внутреннего Тома Круза, а затем вы проноситесь по уровню и сносите все до королевства.

Еще вот так: Лучшие космические игры на ПК

С 12 реактивными самолетами и более чем 30 видами оружия на выбор пройдет немало времени, прежде чем вам надоест уничтожать вражеских асов, линкоров и танков.

Бомбардировочная команда

Bomber Crew дает вам возможность выбирать и управлять экипажем бомбардировщика времен Второй мировой войны, совершать бомбардировки, рейды и возвращаться в Англию с минимальными потерями. Во время каждой миссии вам нужно будет управлять позициями каждого члена экипажа, сражаться с вражескими истребителями и старательно следить за тем, чтобы вы летели в правильном направлении и на нужной высоте — слишком высоко, и ваша команда замерзнет насмерть, слишком низко, и вы Буду расстрелян в небе.Хотя Bomber Crew выглядит легким и дружелюбным, малейшие ошибки в этой игре-стратегическом самолете очень быстро приведут к гибели членов экипажа.

Звездные войны: Эскадрильи

Star Wars: Squadrons — это летающая игра в аркадном стиле, в основе которой — напряженные воздушные бои, эпические космические сражения и лишнее очарование. Изящное уничтожение врагов и управление распределением силы — это фантастика, и, хотя в них легко попасть, эскадрильи предлагают относительно высокий потолок навыков.

Хотите вернуться на землю ?: Ознакомьтесь с лучшими гоночными играми

Короткая, но приятная кампания доставляет удовольствие от начала до конца, но многопользовательская игра позволит вам играть на долгие месяцы. Жаль, что планы EA после запуска в настоящее время не выходят за рамки простой косметики. Тем не менее, это по-прежнему одна из лучших игр по «Звездным войнам» за последние годы и, к тому же, чертовски хорошая летающая игра.

Вот и все.Наш список одних из лучших игр с самолетами и летающих игр на ПК. Надеюсь, мы помогли вам немного сузить круг вопросов, чтобы вы могли установить для себя подходящую летную игру, не сталкиваясь с какими-либо проблемами.

Дополнительные записи Кэмерона Болда

{«schema»: {«page»: {«content»: {«headline»: «Игры с самолетами: лучшие игры с самолетами и полетами на ПК», «type»: «guide», «category»: «war- thunder «},» user «: {» loginstatus «: false},» game «: {» publisher «:» Gaijin Entertainment «,» genre «:» MMO «,» title «:» War Thunder «,» genres » : [«MMO», «FPS», «Бесплатная игра»]}}}}

Airlines усилила U.S. летнее расписание больших самолетов

Двухфюзеляжный Boeing 787-9 Dreamliner имеет дальность полета более 7500 морских миль, что достаточно для 15-часового беспосадочного перелета пассажиров из Лос-Анджелеса в Сидней. Этим летом American Airlines планирует использовать 285-местный самолет на нескольких гораздо более коротких маршрутах, например, из Чикаго в Орландо.

Поскольку многие поездки за границу все еще связаны с пандемией, American и Delta Air Lines предпочитают использовать некоторые из своих крупных авиалайнеров для работы на внутренних маршрутах или для более коротких международных рейсов.

Это один из способов, которым авиакомпании переосмысливают свои услуги в условиях пандемии. Самолеты предназначены для полетов на большие расстояния, заполняя их более высокооплачиваемыми пассажирами, путешествующими за границу. Если спрос на международные поездки вернется, как американцы ожидают этой осенью, авиакомпания прекратит эту практику.

«Это все равно, что покупать Porsche, чтобы по воскресеньям ездить на нем в церковь», — сказал Брайан Знотинс, вице-президент США по планированию сетей.

Знотиньш сказал, что обычно есть хотя бы некоторые внутренние рейсы с использованием широкофюзеляжных самолетов на маршрутах с высоким спросом или для размещения самолетов в городах для дальних рейсов, но перевозчик наращивает с их помощью внутренние рейсы.

Внутренние туристические поездки в значительной степени восстановились по сравнению с прошлым годом, говорят руководители авиакомпаний, но количество международных бронирований и услуг по-прежнему ухудшается из-за карантинных требований, закрытых достопримечательностей и прямых запретов на въезд, таких как запрет на въезд для большинства неграждан из большей части Европы. США и наоборот.

Американская компания, базирующаяся в Форт-Уэрте, этим летом планирует запустить несколько самолетов Boeing 777, своего самого большого самолета, из своего хаба в Майами в Лос-Анджелес и международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.Он будет использовать 787 на некоторых рейсах между Филадельфией и Орландо, а также в Лас-Вегас из Филадельфии, Чикаго и Майами.

Delta использует самолеты Boeing 767, которые обычно используются для дальних международных рейсов на маршрутах из Атланты в Денвер, Лас-Вегас, Сан-Диего и его узловой аэропорт в Миннеаполис-Стрит. Павел. Эти самолеты и его Airbus A330 будут обслуживать Гавайи из Сиэтла, Солт-Лейк-Сити и Миннеаполис-Стрит. Пол, но и более короткие рейсы, такие как города-побратимы в Феникс.

Идея состоит в том, чтобы «заполнить самую большую лодку, которую вы только можете найти, очень дешевыми местами и надеяться, что цены на билеты будут приемлемыми», — сказал Роберт Манн, отраслевой аналитик и бывший руководитель авиакомпании.

Американец настроен оптимистично.

«На Пасху и весенние каникулы широкоформатные тележки, с которыми мы работали, в те дни хорошо себя чувствовали, но затем, если у вас будет случайный вторник в середине апреля, вы на самом деле не собираетесь работать полностью где-либо в системе, не говоря уже о широкофюзеляжный, — сказал Знотинс. «Но по мере того, как мы приближаемся к Дню поминовения и к лету, как и в обычный год, все дни недели начинают заполняться, и именно здесь мы начинаем видеть более высокие коэффициенты нагрузки». Согласно данным Ascend by Cirium, расписание

American на данный момент показывает, что в июле и августе она будет выполнять в совокупности 3104 рейса с использованием самолетов-близнецов на внутренних маршрутах, по сравнению с 563 годом ранее и 2846 рейсами в те же месяцы 2019 года. авиационная консалтинговая компания.

Авиакомпания была одной из самых агрессивных из крупных перевозчиков, которые извлекли выгоду из оживления внутренних туристических поездок, яркого пятна в путешествиях, поскольку число случаев коронавируса снизилось с пика, а количество вакцинаций выросло, а такие достопримечательности, как Диснейленд, снова открылись. Во вторник American заявила, что этим летом планирует восстановить более 90% от внутреннего графика на 2019 год.

«Текущая стратегия American, похоже, состоит в том, чтобы летать как можно больше и беспокоиться о доходах позже», — сказал Бретт Снайдер, бывший менеджер авиакомпании, который руководит компанией по оказанию помощи в авиаперевозках, Cranky Concierge, и пишет блог Cranky Flier.

Узкофюзеляжные самолеты, подобные самолетам семейств Boeing 737 и Airbus A320, по-прежнему составляют подавляющее большинство полетов в США, в том числе американских. Согласно данным Cirium, его количество вылетов с использованием узкофюзеляжных магистральных самолетов увеличится до 189862 в июле и августе по сравнению с 92 391 в прошлом году и 155 084 рейсами летом 2019 года. В самолетах American, Delta и United Airlines эти типы самолетов составляют более 70% запланированной внутренней вместимости в июле и августе, как и до пандемии.

United обычно выполняет больше внутренних рейсов на широкофюзеляжных самолетах, чем другие авианосцы США, но в этом году этим полетам препятствовало эффективное заземление ее парка самолетов Boeing 777 с двигателями Pratt and Whitney 4000, ожидающими проверки после отказа вскоре после аварии на Гавайях. Связанный рейс вылетел из Денвера в феврале.

Потрясающее видео о гонках коммерческих авиалайнеров в воздухе было просмотрено более 15 миллионов раз

Видео о гонках самолетов в воздухе набрало более 15 миллионов просмотров.

«Это только что произошло», — гласил текст, который пассажир TahoeMatt наклеил на видео в TikTok, снятое с его сиденья у окна. Тахо Мэтт, который, как себя назвал, профессиональный кинорежиссер на открытом воздухе, запечатлел его рейс United Airlines, когда он готовился к участию в полете на рейс American Airlines.

«Дамы и господа, говорит ваш капитан», — воспроизводится аудиозапись видео. «Если вы посмотрите на правую сторону своего самолета, вы заметите, что рейс 198 вызывает нас на гонку. Я слышал, как снова пристегнули ремни безопасности, потому что дерьмо вот-вот станет реальностью».

Звук был добавлен TahoeMatt, но клип показывает зрителям то, что пассажиры United могли бы увидеть с правого борта самолета; самолет American Airlines летит параллельно, собираясь взлететь в соревновании на скорость в воздухе.

TahoeMatt подписал клип: «Когда твоя поездка домой превращается в гонку».

ВНИМАНИЕ: аудио ниже содержит язык, который может быть нежелательным.

Действие потрясающего видео происходит в международном аэропорту Сан-Франциско, где один заядлый путешественник указывает, что самолеты используют две группы пересекающихся параллельных взлетно-посадочных полос 28L и 28R, а также 1R и 1L. Взлетно-посадочные полосы находятся всего в 750 футах друг от друга, поэтому в аэропорту Сан-Франциско часто бывают прилеты и вылеты тандемов.

Видео собрало более 9000 комментариев, более 44000 репостов и 1,5 миллиона лайков в TikTok. Комментаторы выразили восхищение и страх перед зрелищем гонки.

«Вероятно, у меня случился бы сердечный приступ», — прокомментировала Сандра Педерсон.

Риз Тичер сказал: «Теперь я просто жду видео с другого самолета».

Анита М. Уэллс сказала: «И когда они все приземляются, все хлопают в ладоши, потому что только что пережили« Форсаж: издание самолетов ».«

TahoeMatt опубликовал еще одно видео« Часть 2, завершение гонки », которое по состоянию на воскресенье набрало 446 000 просмотров. Он написал в клипе:« Подождите. Они приземляются первыми, но подождите, это еще не конец. Он первым пересекает финишную черту. Пожалуйста, иди быстрее, капитан. Вот и все, почти готово, бум, фотофиниш. »

« Кто это будет? »- гласит закадровый голос во втором видео, когда два самолета благополучно приземляются на параллельных взлетно-посадочных полосах SFO, а на экране наложен обратный отсчет 3-2-1. видео, чтобы сделать финал гонки.

На том самолете, который «выиграл» гонку, ТахоМатт сказал: «Ну, они приземлились первыми, но мы не тормозили так сильно, поэтому в итоге мы их обогнали».

Newsweek обратился к TahoeMatt, SFO, United и American Airlines за комментариями о вирусном полете.

Новые самолеты предоставляют авиакомпаниям кладезь полезных данных

Эта статья является частью нашей новой серии, Currents , в которой исследуется, как быстрые достижения в области технологий меняют нашу жизнь.

Пандемия коронавируса с небольшим количеством рейсов и еще меньшим количеством пассажиров вызвала волну проблем для авиакомпаний. Некоторые из них вышли из бизнеса, а другие едва выживают, поскольку глобальный пассажиропоток колеблется примерно на 50 процентов от уровня 2019 года.

Из-за отсутствия пассажиров авиакомпании списывают свои старые самолеты быстрее, чем обычно. Согласно 10-летнему прогнозу бизнес-консалтинговой фирмы Oliver Wyman, более 1400 самолетов, припаркованных в 2020 году, которые могут не вернуться в строй, — это более чем в два раза больше самолетов, чем обычно было бы выведено из эксплуатации за один год.Результатом станет более современный флот, говорится в сообщении.

В своем наблюдении «стекло наполовину заполнено» Дэвид Марти, глава отдела маркетинга цифровых решений в Airbus, отметил, что самолеты, оставшиеся в парке авиакомпаний, являются более молодыми, более экономичными самолетами с более низким уровнем выбросов углекислого газа.

По словам производителей, новая технология двигателей и более легкие конструкции и компоненты позволяют Boeing 787 и Airbus A350 сжигать на 20-25 процентов меньше топлива, чем заменяемые ими самолеты.

Другое существенное изменение — цифровое.Каждое новое поколение самолетов может собирать больше данных с помощью датчиков и схем, которые, как гигантский Fitbit, отслеживают состояние самолета от носа до хвоста.

Например, на любом конкретном рейсе авиакомпания может подсчитать, сколько углерода она выбрасывает и какие компоненты самолета могут потребовать внимания по прибытии.

По мере увеличения доли современных самолетов в парке авиакомпаний количество доступных данных также будет увеличиваться. И самолет — лишь один из факторов, способствующих растущему потоку информации.

«Мир явно меняется, и самолеты, безусловно, предоставляют все больше и больше информации», — сказал Винсент Капеццуто, технический директор Aireon, компании по отслеживанию и наблюдению за самолетами. Новые широковещательные сигналы отслеживания зависят от полета, но также могут предоставлять информацию, полезную для аэронавигационных служб и планирования прибытия в аэропорт, чтобы помочь управлять потоком движения в воздухе и в аэропортах.

В одном из нововведений Эйреон был нанят F.A.A. контролировать все полеты Boeing 737 Max, фиксировать любые аномалии для анализа.Это ответ на почти двухлетний отказ Max от двух смертельных аварий. Max вернулся в строй в конце 2020 года. (Некоторые из самолетов были снова заземлены в этом месяце из-за потенциальной проблемы с электричеством.) аэрокосмическое консультирование, указывает на новейший авиалайнер Airbus, A350. Обычно за один рейс записывается 800 мегабайт данных. Самолет Airbus A380, крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, который начал эксплуатацию в 2007 году, может обеспечить только половину этого объема.

«Есть намного больше доступных данных и лучшие алгоритмы», — сказал г-н Майклс.

В Delta Air Lines новые технологии позволили авиакомпании создавать приложения, которые пилоты используют на планшетах, например Flight Weather Viewer, чтобы избежать полета в турбулентности. Впервые он был запущен в 2016 году и обновлялся с годами по мере появления новых возможностей.

Его приложение Flight Family Communication, запущенное в 2018 году, позволяет всем сотрудникам, работающим на конкретном рейсе, общаться между собой, от наземных бригад до летных экипажей.Джон Смех, начальник отдела эксплуатации авиакомпании, говорит, что одним из лучших способов использования новых данных является прогнозирование выхода деталей из строя, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.

«Я работаю в Delta с 1993 года, и почти все, что мы делали тогда, было направлено назад», — сказал он. «У нас случался сбой, и мы спрашивали:« Как нам это исправить? »»

Сегодня г-н Смех говорит, что «специалисты по данным изучают данные», чтобы они могли запланировать то, что раньше было бы незапланированным. и потенциально разрушительный ремонт.

Ежедневный бизнес-брифинг

Руководители малазийской авиакомпании AirAsia говорят, что предотвращение задержек имеет решающее значение, поскольку их бизнес-модель зависит от самолетов, которые проводят у выхода из аэропорта не более 25 минут. Поскольку к отправке рейса участвуют 10 различных организаций, все, что замедляет продвижение одного из этих людей, может вызвать каскад задержек.

Применяя искусственный интеллект к собираемым данным, AirAsia также смогла найти небольшое снижение затрат на топливо и рабочую силу, которые в сумме складываются, сказал Джавед Малик, главный операционный директор группы авиакомпании.«В конце года это может сэкономить миллионы».

Тем не менее, многим авиакомпаниям сложно успевать за объемом информации.

«Авиакомпании и самолеты подобны нефтяным вышкам в океане», — сказал Янн Кабаре, вице-президент по стратегии, продуктам и маркетингу SITA, технологической некоммерческой организации, принадлежащей авиационной отрасли. «И их данные похожи на сырую нефть. Они ничего не могут с этим поделать. Им нужны люди и технологии для уточнения этих данных, чтобы они могли извлечь из них пользу ».

Дело не в том, что авиакомпании раньше не внедряли новые технологии.

Компьютерные системы бронирования, например, были последними достижениями, когда они появились в 1960-х годах. Но шесть десятилетий спустя авиакомпании по-прежнему пытаются создать способ продажи билетов и других товаров с изюминкой, которую привыкли ожидать опытные покупатели в Интернете. Быстрые темпы изменений могут создавать препятствия.

«Мы привязаны к старым системам, для которых наши ИТ-поставщики разработали определенные приложения», — сказал Фредерик Саттер, глава платформы обмена данными Skywise, предлагаемой Airbus.«Когда приходилось смешивать разные данные из разных систем, отрасль не могла этого сделать».

Чтобы решить эту проблему, в 2017 году Airbus начал продавать клиентам доступ к облачной платформе Skywise, где они могли делиться с другими авиакомпаниями информацией о своих самолетах, поставщиках и компонентах.

Сто тридцать авиакомпаний, включая AirAsia, загружают свои обезличенные данные на платформу, «чтобы они могли сравнить себя со всем флотом», — сказал г-н Саттер.

Даже Airbus является бенефициаром. «Собранные и предоставленные данные позволяют нам проверить нашу конструкцию и подготовиться к выпуску самолетов следующего поколения», — сказал он. Если в отчетах автопарка выявляются непредвиденные проблемы, при необходимости компания может приступить к планированию изменений конструкции.

Глобальные компании, такие как Airbus, Google и IBM, нашли потенциально прибыльный рынок продажи технологических услуг авиакомпаниям, потому что перевозчики, некоторые из которых существуют уже столетие, привязаны к тому, что Вик Кришнан, партнер McKinsey & Company, специализирующийся на в сфере туризма — «устаревшие» системы.

Новые авиакомпании, такие как AirAsia, не попали в ловушку этой истории. Ей было всего 5 лет, когда ее нынешние владельцы купили ее в 2001 году. После добавления дальнемагистрального перевозчика и приобретения нескольких аффилированных региональных авиакомпаний компания решила объединить свои разрозненные данные и создать то, что г-н Малик называет « подключенная экосистема ».

Авиакомпания хотела, чтобы вся ее информация была доступна под одной крышей и была видна для всех отделов, чтобы, например, биометрическую информацию пассажира — например, отпечатки пальцев или распознавание лиц — можно было использовать для обеспечения безопасности и посадки в аэропорту, а также для покупки продуктов. на платформах электронной коммерции AirAsia.Такое использование технологий может создать проблемы с конфиденциальностью, которые правительствам, возможно, придется решать.

«Это отдельные, разные технологии; платежные и биометрические данные, которые должны бесперебойно работать в фоновом режиме, чтобы клиент мог получить наилучшие впечатления », — сказал г-н Малик.

В 2018 году AirAsia заключила партнерское соглашение с Google, став одной из первых авиакомпаний, переместивших свои данные в облако, и за этим последовало больше авиакомпаний. Ранее в этом году Delta и IBM объявили о сделке по переносу клиентских и внутренних приложений в общедоступное облако, пока они работают над стратегиями обработки растущих объемов информации о самолетах.

«Авиакомпании имеют больше возможностей для использования данных, их обработки или развертывания искусственного интеллекта, поскольку они просеивают и собирают необходимую информацию», — сказал Ди Уодделл, глобальный управляющий директор IBM в сфере путешествий и перевозок.