Хе 111 самолет: Бомбардировщик Heinkel He.111 (Германия) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Германская авиатранспортная компания «Люфтганза» в начале 30-х г. заказала фирме «Хейнкель» скоростной пассажирский самолет, способный перевозить кроме экипажа десять человек со скоростью порядка 320—350 км/ч. Особые требования предъявлялись к безопасности полета, в частности, при выходе из строя одного из двигателей самолет тем не менее должен был долететь до места назначения.

Хейнкель He-111

Понимая, что стоимость контракта с Люфтганзой  вряд ли окупит расходы на разработку и постройку самолета, конструкторы фирмы «Юнкерс», братья Зигфрид и Вальтер Понтеры, под руководством Карла Шверцлера создали новый авиалайнер Не-111 с учетом его использования и в качестве бомбардировщика. Эта предусмотрительность оказалась вовсе не лишней — Люфтганза закупила всего 6 (шесть!) самолетов. А Люфтваффе — 7300. Кроме того, в Испании по лицензии было изготовлено 236 бомбардировщиков Не-111Н.

Опытный самолет Хейнкель Не-111 VI поднялся в первый раз в воздух 25 февраля 1935 г.. а уже в конце этого же года фирма «Юнкере» получила от Люфтваффе заказ на серию из 10 самолетов в варианте бомбардировщика для проведения летных испытаний.

Первая серийная модификация бомбардировщика получила обозначение Не-111В-1 и была запущена в производство на специально построенном заводе в городе Ораниенбург. В конце 1936 г. первые Не-111В-1 поступили в бомбардировочные эскадры, а к маю 1937 г. темп выпуска Не-111В составил 100 машин в месяц.

Как и для многих образцов германской военной техники тех лет, главным испытательным полигоном для Не-111 стала охваченная гражданской войной Испания. В составе Германского легиона «Кондор» использовались первая серийная модификация Не-111В-1 и появившаяся в апреле 1937 г. модификация Не-111В-2 с 950-сильными двигателями DB 600CG с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

На основании боевого опыта в конструкцию самолета были внесены радикальные изменения. Прежде всего в носовой части фюзеляжа была размещена так называемая «кабина кругового обзора». В этой не выступающей из обводов фюзеляжа и имеющей большую площадь остекления кабине находились места штурмана-бомбардира и пилота. В передней части кабины был расположен пост, занимаемый штурманом-бомбардиром во время воздушного боя и бомбометания, Кроме прицельных приборов, здесь был установлен 7,92-мм пулемет MG 15. В полете штурман-бомбардир располагался на сиденье, установленном справа от сиденья пилота, не заслоняя ему обзор вперед.

Кабина верхнего стрелка вместо козырька была снабжена сдвижным прозрачным колпаком, почти полностью закрывающим стрелка в полете. Вместо подфюзеляжной стрелковой установки, которой во время боев в Испании экипажи Не 111 старались не пользоваться, так как она создавала высокое аэродинамическое сопротивление, была смонтирована обтекаемая гондола с 7,92-мм пулеметом MG 15. На более поздних модификациях еще два таких пулемета были установлены по бокам фюзеляжа.

Стрелок-радист (верхний стрелок) был защищен сзади вертикальной стальной плитой толщиной 8 мм, установленной в плоскости шпангоута в верхней части фюзеляжа. Стрелки бортовых стрелковых установок защищались вертикально установленными около каждого пулемета 3-мм плитами F-образного поперечного сечения. Каждая из таких плит устанавливалась с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту головы и туловища стрелка от поражений из той части заднего сектора, в которую направлен его пулемет.

Стрелок подфюзеляжной установки в боевом положении находился в пулеметной гондоле, пол и боковые стенки которой были выложены 6-мм броневыми плитами. Кроме того, он защищался 8-мм откидным броневым щитком и 8-мм стационарной плитой, установленными перед ним. Таким образом, в совокупности обеспечивалась защита этого стрелка сзади в конусе примерно ±30° от продольной оси самолета.

Выпускавшиеся в более чем 70 вариантах бомбардировщики Не-111 состояли на вооружении боевых эскадр Люфтваффе с первого до последнего дня войны. И хотя они неизменно пользовались популярностью среди немецких летчиков за отличный обзор из кабины, надежность, хорошую устойчивость и управляемость на всех режимах полета, эффективность боевого использования этих самолетов неуклонно снижалась. Это можно объяснить своеобразным застоем в развитии летно-тактических характеристик Не-111 на фоне общего бурного прогресса авиатехники в годы войны. Если перед второй мировой войной и в начальный ее период характеристики Не-111 были вполне сопоставимы с характеристиками аналогичных самолетов ведущих авиационных держав мира, то во второй период войны, несмотря на установку на самолете все более мощных двигателей, улучшения характеристик практически не происходило. С одной стороны, почти весь прирост мощности двигателей «съедало» непрерывно усиливающееся оборонительное вооружение и дополнительное бронирование, а с другой стороны, начали сказываться особенности конструкции самолета — крыло большой площади, сконструированное в сущности для пассажирского самолета, создавало слишком большое аэродинамическое сопротивление.

Сохранение Не-111 в производстве вплоть до конца 1944 г. было, очевидно, обусловлено стремлением командования Люфтваффе не допустить падения выпуска боевых самолетов, неизбежного при переходе на производство самолета нового типа. Кроме того, помимо использования по прямому назначению, бомбардировщики Не 111 выполняли широкий круг других задач — от буксировки планеров и высадки воздушных десантов до транспортировки и запуска самолетов-снарядов VI и планирующих бомб Hs 293. Здесь высокая скорость и маневренность не требовались.

Технические данные Хейнкель He-111Н-16

• Экипаж: 5 человек
• Максимальная взлетная масса: 11 400 кг
• Размеры: длина х высота х размах крыла: 16,40 х 4,00 х 22,60 м
• Силовая установка: количество двигателей х мощность: 2 х 1350 л. с.
• Максимальная скорость полета ; на высоте 6000 м.: 435 км/ч
• Скороподъемность: 2,4 м/с
• Практический потолок: 8500 м
• Дальность полета: 1950 км
• Вооружение: 1 х 20-мм пушка MG FF, 1 х 13-мм пулемет MG 131, 6 х 7,92-мм пулеметов MG 15, MG 81
• Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Особенности конструкции He-111

• Классическое свободнонесущее хвостовое оперение, все плоскости эллиптической формы, рули снабжены триммерами;
• Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное поперечное сечение, обшивка выполнена из гладкого листового дюралюминия;
• Подфюзеляжная стрелковая установка вооружена двумя 792-мм пулеметами MG15, их обслуживал нижний стрелок;
• Кабина верхнего стрелка защищена прозрачным козырьком, здесь установлен 792-мм пулемет MG15
• Металлическое двухлонжеронное крыло с работающей обшивкой состоят из прямоугольного центроплана, составлявшего одно целое с фюзеляжем, и двух съемных консолей;
• Не выступающая из обводов фюзеляжа кабина пилотов имела большую площадь остекления, здесь установлены все необходимые навигационные и прицельные приборы, а также радиоаппаратура.
• Двигатель Jumo 211 мощностью 1350 л. с. винт трехлопастный, изменяемого в полете шага;
• Основные стойки колесного шасси в полете убирались в отсеки мотогондол, широкопрофильные пневматики низкого давления позволяли эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах;

Модификации He-111

До конца 1944 г., когда выпуск Не 111 был прекращен, были разработаны и серийно производились следующие основные модификации и их варианты:

Не 111А — партия из 10 самолетов с 660-сильными двигателями BMW VI60 Z, проходившая в 1936 г. испытания в Рехлине.

Не 111В — первая серийная модификация, выпускавшаяся с 1936 г. Основные варианты:

Не 111В-1 — бомбардировщик c двигателями DB 600Аа, затем с DB 600С. Максимальный взлетный вес 9323 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.

Не 111В-2 — бомбардировщик с двигателями DB 600CG, максимальный взлетный вес — 10 008 кг, бомбовая нагрузка — 1500 кг.

Не 111С — пассажирский самолет, шесть машин передано авиакомпании «Люфтганза», две — разведывательной авиагруппе Ровеля для проведения секретных разведывательных операций.

Не 111D — разработанный в 1937 г. Бомбардировщик c двигателями DB 600Ga и с крылом несколько измененной конструкции.

Не 111E — дальнейшее развитие модификации «D» с двигателями Jumo 211А-1 (1000 л. с). В 1938 г. выпускались варианты Е-1, 3,4 с увеличенной до 1600—2000-кг бомбовой нагрузкой. Вариант Е-5 имел дополнительный внутрифюзеляжный топливный бак.

Не 111F — разработанный в 1938 г. бомбардировщик с крылом от Не 111G и с двигателями Jumo 211А-3, бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Имелись варианты:

Не 111F-1 — экспортный вариант, 24 бомбардировщика Не 111F-1 были поставлены в Турцию.

Не 111F-4 — вариант для Люфтваффе, изготовлено 40 самолетов.

Не 111G — военно-транспортные самолеты, переоборудованные из авиалайнеров компании «Люфтганза». На самолетах установлено новое крыло упрощенной конструкции.

Не 111H — значительно отличающийся от предыдущих модификаций бомбардировщик с двигателями Jumo 211А мощностью 1100 л. с. Выпускались следующие варианты:

Не 111Н-1 — первый серийный вариант модификации «Н».

Не 111Н-2 — появившийся в 1939 г. вариант с двигателями Jumo 211А-3 и усиленным оборонительным вооружением.

Не 111Н-3 — выпускавшийся крупносерийно бомбардировщик для борьбы с кораблями противника, усилена бронезащита и установлены 20-мм пушка в подфюзеляжной гондоле и два 7,92-мм пулемета в боковых окнах в средней части фюзеляжа, силовая установка состояла из двух двигателей Jumo 211D-1 (1200 л. с).

Не 111Н-4 — варианте подфюзеляжными бомбодержателями для наружной подвески бомб и торпед.

Не 111Н-5 — аналог Н-4, но с дополнительным фюзеляжным топливным баком.

Не 111Н-6 — выпускавшийся с конца 1941 г. крупносерийно бомбардировщик с усиленной броневой защитой, в частности, расположенные над двигателями маслорадиаторы были защищены сверху 5-мм броневыми плитами, а сзади — 8-мм плитой, являвшейся одновременно заслонкой маслорадиатора. Водорадиаторы были защищены 5-мм плитами, установленными вертикально сзади радиаторов. Общий вес установленной на самолете брони был доведен до 315 кг.

Не 111H-7, 9 — аналогичные Н-6 варианты, отличающиеся лишь некоторыми деталями оборудования.

Не 111Н-8 — это обозначение получили бомбардировщики вариантов Н-3 и Н-5 после установки на них V-образных ограждений для защиты планера и винтов при столкновениях с тросами аэростатов заграждения. Это устройство себя не оправдало, и бомбардировщики Н-8 были переоборудованы в буксировщики планеров и мишеней H-8/R2.

Не 111Н-10 — ночной бомбардировщик на базе Н-6, дополнительно установлены броневая защита и устройство для преодоления аэростатных заграждений.

Не 111Н-11 — бомбардировщик образца 1942 г. с измененной по сравнению с Н-6 схемой бронирования: у верхнего стрелка над пулеметом и с боков его установлено пулестойкое стекло, вмонтированное в каркас экрана, а броневая перегородка увеличена за счет установки с левого борта от него 8-мм плиты, являющейся продолжением верхней полукруглой плиты. На самолете были установлены форсированные двигатели Jumo 211F-2 (1340 л. с). Для того чтобы обеспечить возможность боевого применения Не 111 в дневное время, оборонительное вооружение увеличено до семи единиц оружия. Бомбовая нагрузка 2000 кг.

Не 111Н-12,15 — выпускавшийся в 1943 г. бомбардировщик, оборудованный для запуска трех планирующих авиабомб Hs 293 для борьбы с кораблями союзников в Средиземном море и Бискайском заливе. Специальное оборудование состояло из радиолокаторов FuG 230b и FuG 203b.

Не 111Н-14 — разработанный в 1944 г. самолет-лидер для наведения бомбардировщиков на цель представлял собой дальнейшее развитие варианта Н-10.

Не 111Н-16 — выпускавшийся крупносерийно с 1943 г. бомбардировщик, подвижное оборонительное вооружение состояло из одной 20-мм пушки, одного 13-мм пулемета и шести 7,92-мм пулеметов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа был установлен неподвижный 7,92-мм пулемет. Бомбовая нагрузка составляла 2500 кг, при использовании стартовых пороховых ускорителей она могла быть доведена до 3250 кг. Имелись исполнения: Не 111H-16/R1 с вращающейся подфюзеляжной турелью, Не 111H-16/R2—буксировщик планеров и Не 111H-16/R3 — самолет наведения.

Не 111Н-18—дальнейшее развитие Не 111Н-16/R3, ночной самолет наведения с пламягасителями на выхлопных трубах.

Не 111Н-20 — выпускавшийся с 1943 г. многоцелевой самолет, имелись исполнения: транспортно-десантный самолет.

Не 111H-20/R1, ночные бомбардировщики и буксировщики планеров Не 111H-20/R2, 3, оборудованный системой форсирования двигателей GM-1 бомбардировщик с бомбодержателями для наружной подвески двадцати 50-кг бомб Не 111H-20/R4.

Не 111Н-21 — дальнейшее развитие Не 111H-20/R3 с двигателями Jumo 213Е-1 (1750 л. с.) с двухступенчатыми компрессорами. Максимальная скорость полета составляла 477 км/час,  бомбовая нагрузка 3000 кг. Выпускались в исполнении, аналогичном Н-20.

Не 111H-22 — разработанный в 1944 г. самолет-носитель самолетов-снарядов Фау-1 (V-1 или Fi 103).

Не 111Н-23 — аналог Не 111H-20/R1 с двигателями Jumo 213 (1776 л. с).

Не 111J — выпущенная в 1938 г. серия из 90 бомбардировщиков-торпедоносцев с двигателями DB 600CG.

Боевое использование Хейнкель Хе-111

Поставки He-111В в строевые части люфтваффе начались в первые месяцы 1937 г. Практически одновременно, в середине февраля 1937 г., первые 4 таких самолета прибыли в Испанию. К маю в легионе «Кондор» воевало уже два отряда, вооруженных He-111В. В общей сложности в Испанию было направлено 95 He-111В-1/В-2 и 35 He-111Е-1, сделавших существенный вклад в победу франкистов.

Поставки в Испанию не отразились на планах перевооружения люфтваффе — к времени Мюнхенского кризиса в 1938 г. насчитывалось 13 групп, вооруженных He-111 (570 самолетов) — этот тип стал самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. К 1 сентября 1939 г. это количество достигло 808 самолетов (в т.ч. 749 новых He-111Р и Н). Ими были вооружены в общей сложности 23 группы. Подавляющее большинство их было брошено против Польши. Первыми целями «хейнкелей» стали аэродромы, затем внимание переключилось на другие военные цели и объекты инфраструктуры, а с 16 сентября He-111 участвовали в площадных бомбардировках Варшавы. Наиболее интенсивными были налеты 24 и 25 сентября, в которых участвовало в общей сложности 400 самолетов. Потери He-111 за Польскую кампанию составили около 30 машин.

На Западе с 26 сентября 1939 г. He-111 привлекались для эпизодических налетов на британские корабли, а с января 1940 г. развернули систематические атаки против судоходства в Ла-Манше. Самое активное участие принятии He-111 в операции «Везерюбунг» по захвату Дании и Норвегии — для неё изначально выделили 7 групп с такими самолетами (около 200 машин — примерно в равной пропорции He-111Р и He-111Н). С первых часов операции часть самолетов перебазировалась на захваченные аэродромы в Норвегии, развернув операции против британского флота. «Везерюбунг» стоил люфтваффе 61 потерянного He-111, но задание было выполнено — Германия прочно укрепилась в Скандинавии.

Для блицкрига на Западе люфтваффе выделили 1120 двухмоторных бомбардировщиков, 688 из которых составляли He-111. По уже отработанной схеме в первую очередь ударам подверглись аэродромы противника. В частности, эскадра KG 4 бомбила голландские аэродромы, а группа II/LG 1 вывела из строя на земле добрую половину бельгийской авиации. Труднее пришлось группам, действовавшим по целям во Франции — здесь они встретили сильное противодействие истребителей противника, понеся ощутимые потеря (10 мая было сбито 20 He-111). 14 мая более 50 He-111 из KG 54 нанесли удар по Роттердаму, после чего действовали исключительно по целям на территории Франции. С 27 мая по 4 июня «хейнкели» из KG 1, KG 4 и KG 54 бомбили Дюнкерк. 1 июня самолеты KG 53 и KG 55 на пределе радиуса нанесли удар по Марселю. С 3 июня в рамках операции «Паула» главные усилия бомбардировщиков сосредоточились на аэродромах противника вокруг Парижа. В общей сложности люфтваффе за время блицкрига на Западе потеряли примерно 350 He-111 — половину первоначального состава (средний уровень потерь для самолетов всех типов был примерно вдвое ниже).

Уже в 1940 г. началась постепенная замена Heinkel He-111 более современными Юнкерсами Ju-88. Тем не менее, в следующей крупной операции люфтваффе — налетах на Англию, известных как «битва за Британию» — He-111 продолжал оставаться одним из основных типов. Постепенно наращивая усилия, к началу сентября 1940 г. на этом направлении было сосредоточено 18 групп «хейнкелей». Помимо бомбардировок, они привлекались и к другим операциям — так, с 8 по 12 августа самолеты He-111Р из KG 4 вели массовую постановку мин в устье Темзы и у целого ряда британских портов. Но главными целями оставались британские аэродромы и авиазаводы. Действуя над Британскими о-вами He-111 выходили за предел радиуса своих истребителей, что вело к существенным потерям — за август люфтваффе лишились 98 «хейнкелей». Поэтому уже с середины месяца группы He-111 стали переводить на ночные налеты. С 7 сентября усилия люфтваффе переключились на британские города. Наиболее массированным был налет 14 ноября 1940 г. на Ковентри, в котором участвовало 450 бомбардировщиков различных типов. В качестве целеуказателей были задействованы 18 He-111Н-3 из группы KGr 100, оборудованных радионавигационной аппаратурой. Последние крупные налеты состоялись в начале января 1941 г. В частности, 3 января 111 Не-111H бомбили Кардифф.

В Балканской кампании в апреле 1941 г. участие «хейнкелей» было минимальным — задействовали лишь группу II/KG 4 с 30 He-111Р-4. После разгрома Югославии и Греции её самолеты ставили мины у Александрии. Ещё с февраля 1941 г. на Сицилии базировалась группа II/KG 26, вооруженная He-111Н, приспособленными для подвески торпед. Её самолеты действовали над Средиземным морем, а в мае 1941 г. вместе с II/KG 4 участвовали в операции по захвату Крита. 7 He-111Н-6 из отряда 4./KG 4 во второй половине мая действовали в Ираке, поддерживая мятеж Рашида Али.

К моменту нападения на СССР на первых ролях в бомбардировочных эскадрах люфтваффе уже был Ju-88. В составе сил, выделенных для операции «Барбаросса», было три эскадры He-111Н (около 270 самолетов): KG 53 действовала в полосе группы армий «Север», a KG 27 и KG 55 — «Юг», а кроме того — группа II/KG 4, в первые недели войны занимавшаяся минированием портов Черного моря. «Хейнкели» действовали днем, с истребительным прикрытием, нанося удары по аэродромам, железнодорожным узлам и другим объектам. В конце июля на Восточном фронте сосредоточили эскадру KG 4 в полном составе, перебросили ещё 3 группы He-111Н из других эскадр. Но интенсивная боевая работа привела к быстрому сокращению парка самолетов — к 16 августа 1941 г. на Восточном фронте осталось всего 135 исправных He-111Н. С 22 июля «хейнкели» участвовали в налетах на Москву (самолеты KGr 100 действовали как целеуказатели, a KG 4, KG 53 и KG 55 бомбили). Осенью 1941 г. небольшие группы He-111Н наносили удары по промышленным объектам в городах на Волге (5 ноября 11 самолетов бомбили Горький, впоследствии налетам подверглись Ярославль и Рыбинск).

Весной 1942 г. в Северную Норвегию перебросили группы I и II/KG 26, вооруженные торпедоносцами He-111Н. Их главной задачей стали налеты на морские конвои, следовавшие в СССР. 26-27 мая они совместно с другими самолетами и кораблями потопили 4 судна из конвоя PQ-16, в начале июля участвовали в разгроме PQ-17, а в сентябре причинили значительные потери PQ-18.

На Восточном фронте He-111Н применялись и для решения ряда специфических задач. В частности, в 1942-1943 гг. несколько самолетов применялись в ночных истребительных звеньях для перехватов транспортных самолетов, летающих в немецкий тыл. Также с 1942 г. He-111Н эксплуатировались в «противожелезнодорожных» отрядах, охотившихся за поездами -14(eis)./KG 27, 14(eis)./KG 3 и ещё двух других.

С лета 1942 г. большинство частей He-111Н действовали на южном фланге Восточного фронта, нанося удары по отступающим советским войскам, аэродромам, железнодорожным узлам. Затем главной целью стал Сталинград. После окружения 6-й армии под Сталинградом главной задачей He-111Н стало снабжение войск в «котле». С конца ноября 1942 г. до конца января 1943 г. было потеряно 165 «хейнкелей» — более половины самолетов этого типа, привлекавшихся для снабжения окруженных войск. В дальнейшем транспортные задачи занимали заметное место в боевой работе частей He-111, но привлекались они и для бомбардировочных налетов. В частности, в июне 1943 г. они четыре раза бомбили Горьковский автозавод и дважды — Ярославский шинный.

Крупный ударный кулак сосредоточили люфтваффе для участия в операции «Цитадель» — Курской битве. В его состав вошли, в частности, 9 групп «хейнкелей», полностью вооруженных новыми He-111Н-16. Несмотря на то, что к середине 1943 г. самолет считался пригодным лишь для ночных налетов, «хейнкели» под надежным истребительным прикрытием действовали днем, нанося удары по передовым позициям советских войск.

Из бомбардировочных налетов,  предпринятых в 1944  г., заслуживает упоминания удар в ночь на 22 июня по аэродрому Полтавы, где приземлились после «челночного» рейда американские бомбардировщики. В налете участвовало до 200 He-111Н из KG 53 и KG 55, выведенных на объект самолетами-целеуказателями He-111H-16/R3 из III/KG 4. В результате удара было уничтожено 44 бомбардировщика В-17 и 5 других самолетов, ещё 28 В-17 и 28 других машин получили повреждения. Удалось также уничтожить значительные запасы авиабензина.

С июля 1944 г. модифицированные He-111Н-22 начали применяться для пусков самолетов-снарядов Fi 103 (V-1) по британским городам. Первый боевой вылет был совершен 8 июля, когда выпустили несколько ракет по Саутгемптону, а до конца лета было запущено свыше 400 ракет (3/4 — по Лондону). Первоначально в этих операциях была задействована одна группа, а к концу года это количество довели до трех (полная эскадра KG 53). Потери были весьма значительными, главным образом — из-за взрывов самолетов-снарядов.   Располагая  к началу января 1945  г. 101 He-111Н-22, в течение нескольких недель эскадра KG 53 лишилась 77 машин, из них лишь 16 -в результате действий противника. До конца войны уцелевшие He-111Н применялись, главным образом, как транспортные.

6 самолетов He-111А-0, забракованных люфтваффе из-за слишком низких летных данных, в середине 1936 г. были проданы Китаю. В составе 19-й бомбардировочной АЭ они эксплуатировались примерно до конца 1937 г., участвуя в боях с японцами в районе Шанхая.

Испания после завершения гражданской войны эксплуатировала 58 He-111 различных модификаций, а с 1948 г. начались поставки лицензионных CASA 2.111. В Турции, получившей в 1938 г. 24 He-111F-1 и 4 транспортных He-111G эти самолеты эксплуатировались до 1944 г.

Румыния в 1940 г. получила 32 самолета He-111Н — машины старых выпусков, доведенные до стандарта Н-3. Ими вооружили 5-ю бомбардировочную авиагруппу, с 22 июня 1941 г. участвовавшую в боевых действиях против СССР. В 1942 г. в группу поступили 30 собранных по лицензии He-111Н-6, что позволило компенсировать понесенные потери. По некоторым данным, из Германии было поставлено ещё 10 He-111Е-3 и 10 He-111Н-6. После перехода Румынии на сторону антигитлеровской коалиции в августе 1944 г. в строю оставалось 7 He-111Н, применявшихся в боях против вермахта.

Венгрия в 1940-1944 гг. получила в общей сложности 16 He-111Р, использовавшихся только как транспортные и дальние разведчики. Также в качестве транспортных служили 2 He-111Н-16, полученных в 1943 г. Болгарией.

Словакия в 1943 г. получила 5 He-111Н, три из которых в составе 41-й бомбардировочной АЭ летом 1943 г. участвовали в боях на Кубани. Несколько He-111Н, оставшихся на чешских и словацких аэродромах, после войны использовались ВВС Чехословакии под обозначением LB-77.

В странах антигитлеровской коалиции трофейные He-111 применялись, главным образом, для испытаний. В СССР такими самолетами в апреле 1943 г. вооружили 132-й БАП, но в боевых действиях они не участвовали.

«Madhen fur Allen» — «девушка для всего», или «прислуга на все руки» — так прозвали Хейнкель He-111 в люфтваффе. Действительно, этот самолет показал удивительную способность адаптироваться к меняющимся условиям ведения боевых действий. Начав Вторую мировую войну как основной дневной бомбардировщик люфтваффе, он с успехом применялся и в качестве ночного бомбардировщика, торпедоносца, постановщика мин, «охотника» за поездами, ракетоносца. Наряду с этим, он стал одним из основных типов транспортных самолетов. Будучи примерно равным по летным данным советскому Ил-4 (ДБ-3Ф) и британскому «Веллингтону», он превосходил первого из них по составу связного и навигационного оборудования, уступая «британцу» в грузоподъемности и эффективности оборонительного вооружения.

Ключевые слова: бомбардировщики Второй мировой, бомбардировщики Люфтваффе, самолеты Хейнкель

Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

Участвуя в боях гражданской войны в Испании и Второй мировой войны, He 111 пользовался успехом до тех пор, пока самолет не столкнулся с современными истребителями Королевских ВВС. Heinkel He 111 для работы ночью. Несмотря на это, этот тип оставался на вооружении, а гражданские версии самолетов эксплуатировались в Испании до 1970-х годов.

Первоначально спроектированный как гражданский авиалайнер для Люфтганзы, на самом деле потенциал самолета в качестве среднего бомбардировщика для Люфтваффе был гораздо важнее. Разработано Братья Гюнтер Вальтер и доктор Зигфрид, уходящие корнями в Heinkel He 70, будут выпущены три прототипа самолета. Первый прототип пилотировал Flugkapitan Gerhard Nitschke. 24 февраля 1935 в Росток-Мариенехе, Германия, и был оснащен двумя двигателями BMW VI 6,0Z мощностью 660 л.с. Второй прототип отличался меньшим размахом крыла и предназначался для гражданского использования. две каюты для пассажиров и носовая часть с почтовым отделением, он поднялся в воздух 12 марта 1935 года, и этот самолет стал частью флота Lufthansa. Истинный прототип военный бомбардировщик был третьим прототипом, появился четвертый прототип и он будет использоваться для проведения опытно-конструкторских работ по гражданской версии самолета и это было обнародовано 10 января 1936 в Германии в берлинском аэропорту Темплхоф.

Военная версия продолжала развиваться, и было выпущено десять предсерийных самолетов He 111A-0, которые были аналогичны третьему прототипу, но с удлиненной носовой частью. Два из них Самолеты были отправлены в Рехлин, Германия, для эксплуатационных испытаний, однако самолет уступал по управляемости, мощности и характеристикам и, таким образом, был отклонен, а затем продан в Китай. Чтобы попытаться решить Из-за этих проблем был изготовлен пятый прототип, на котором были установлены два двигателя Daimler-Benz DB600A мощностью 1000 л.с., и этот самолет летал в начале 19 века.36 и это будет прототип, который стал основой для серийной версии, которая начала выпускаться в Мариенехе, Германия, осенью 1936 года, это были He 111B-1 с двигателем DB600 мощностью 880 л. с., а He 111Б-2 с двигателями DB600CG мощностью 950 л.с. Фактически, Reichsluftfahrtministerrum был так доволен улучшенными характеристиками Heinkel, что разместил такой большой заказ, что новые заводы в Ораниенбурге, Германия, должны были быть построены для производства He 111, и они были завершены в 1937.

Следующим был Heinkel He 111D-1 с улучшенными двигателями DB600Ga, но поскольку производство истребителей имело приоритет для двигателя DB600, появилось лишь небольшое количество самолетов этого типа. Это означало Самолет He 111D-0 должен был послужить прототипом He 111E-0, на который был установлен двигатель Junkers Jumo 211A-1 мощностью 1000 л.с. К моменту начала производства Не 111Е-1 в В феврале 1938 года бомбовая нагрузка была увеличена до 3748 фунтов, еще одно увеличение бомбовой нагрузки до 4409 фунтов.lb увидело появление He 111E-3, а He 111E-4 имел возможность носить с собой половина этого веса на подкрыльевых стойках и с возможностью нести дополнительные 183,7 имп галлона были представлены He 111E-5.

В серии F самолетов Heinkel был установлен двигатель Jumo 211A-3, установленный на He 111F-1, двадцать четыре из которых были экспортированы в Турцию, а сорок самолетов, подобных He 111F-1, получили обозначение. He 111F-4 и в течение 1938 г. поставлялись Люфтваффе. За серией G Heinkel He 111 последовал He 111G-3, построенный для Lufthansa и использовавшийся в гражданских целях. отличался крылом, которое было проще построить. Следующими в серии G были He 111G-1 с новым крылом и He 111G-4 с силовой установкой 900-сильный BG600G. He 111G-5 был оснащен двигателями Daimler Benz 600Ga и экспортировался в Турцию.

Самолеты Heinkel серий H и P разрабатывались одновременно, и именно серия P была представлена ​​первой в 1939 году, когда самолет подвергся серьезной реконструкции, чтобы помочь По мнению пилотов, носовая пушка была перемещена, а мощность обеспечивалась парой двигателей DB 601 мощностью 1150 л.с. Однако эта версия и другие самолеты серии P были построены в небольшом количестве. до появления серии H Heinkels, и это была бы самая выпускаемая серия.

Первые He 111 из серии H, H-0 и H-1, были такими же, как He 111P-2, но были оснащены двигателями Jumo 211A мощностью 1010 л.с. В серии H также будет разработан Heinkel He 111. на ряд дополнительных обязанностей. He 111H-2 с двумя дополнительными пулеметами был доступен осенью 1939 года с введением усиленного вооружения и бронезащиты. появился He 111H-3, за которым последовал Jumo 211D-1 с двигателем He 111H-4, который также включал два дополнительных бомбодержателя для перевозки 3,968-фунтовая бомбовая нагрузка. Ряд различных самолетов серии H появились планер-буксир He 111H-8/R2 и ночной бомбардировщик He 111H-10, а также He 111H-15, который должен был использоваться в качестве пускового самолета для оружия Henschel, Blohm and Voss. Представленный осенью 1942 года He 111H-16 мог нести бомбовую нагрузку в 7165 фунтов, хотя при взлете ему требовалась помощь ракет. Затем появился He 111H-18 с выхлопные пламегасители, позволяющие самолету выполнять операции ночью, He 111H-23, оснащенный двигателями Jumo 213A-1 мощностью 1776 л. с. и предназначенный для перевозки десантников. Серия J He 111J-0 и 111J-1 с двигателем 9Предполагалось, что двигатели DB600CG мощностью 50 л.с. будут использоваться в качестве бомбардировщиков-торпедоносцев, однако, поскольку было построено менее 100 самолетов, эти самолеты вместо этого были оборудованы как бомбардировщики.

Последней серией была серия Z, и это был самый необычный самолет, поскольку два планера He 111H-6 с введением нового центроплана были объединены вместе с введение еще одного двигателя Jumo 211F-2, чтобы самолет мог буксировать гигантский транспортный планер Messerschmitt Me 321, и зимой будет произведено десять экземпляров этого самолета. 1941-42.

Оперативная служба Heinkel He 111 началась с 1./KG 154 в Фассберге в конце 1936 года, и тридцать He 111B-15 были отправлены для работы с бомбардировочным подразделением Legion Condor в Испании в феврале. 1937 г. He 111 был основой бомбардировочной авиации Люфтваффе в начале Второй мировой войны (1939–1945 гг. ), участвуя во всех крупных кампаниях того времени, включая вторжение в Франция и низменные страны и битва за Британию (10 июля 1940 — 31 октября 1940 г.), где в связи с поступлением на вооружение Junkers Ju 88 в большее количество и уязвимость самолета к Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire видел, как самолет перешел к ночным операциям и другим функциям. Одной из этих ролей был транспортный самолет и He 111 участвовал в операции по снабжению немецкой армии, оказавшейся в ловушке под Сталинградом, и в основном он будет использоваться в этой роли по мере приближения Второй мировой войны.

Обозначается CASA2.111, построен в Испании и оснащен двигателем Jumo 211F-2 или Rolls-Royce Merlin 500-29.ряд был построен после окончания войны в 1973 году, хотя производство военной версии для Люфтваффе закончилось осенью 1944 года, когда было построено более 7000 Heinkel He 111.

Вернуться к началу

Технические детали

Он 111-А	Десять самолетов экспортированы в Китай.
Он 111-Б	230 миль/ч	662 мили	22 968 футов	три 7,9-мм пулемета 3330-фунтовые бомбы
Он 111-С	Предсерийный самолет, всего шесть штук.
Он 111-Д	Оснащен двигателем Daimler-Benz DB600Ga мощностью 1050 л.с., но из-за нехватки двигателей было произведено всего двадцать.
Он 111-Е	252 мили в час	1100 миль	27 900 футов	одна 20-мм пушка шесть 7,92-мм пулеметов 4400-фунтовые бомбы
Он 111-Ф	Построено небольшое количество самолетов, 24 из которых будут отправлены в Турцию.
Он 111-Г	Предназначен как коммерческий авиалайнер.
Он 111-Н	227 миль в час	1212 миль	21 980 футов	три пулемета калибра 0,303 дюйма один пулемет калибра 0,50 дюйма одна 20-мм пушка бомбы весом 2205 фунтов
Он 111-J	90 построены как торпедоносцы, но модифицированы в бомбардировщики.
Он 111-П	242 мили в час	745 миль	25 590 футов	три 7,92-мм пулемета 4410-фунтовые бомбы
Он 111-Р	Задумывался как высотный бомбардировщик, но так и не был запущен в производство.
Он 111-Z	270 миль/ч	1174 мили	16 000 футов	до восьми различных орудий 15 870-фунтовые бомбы

Вернуться к началу

Фото

Вернуться к началу

Посмотреть этот самолет