Харриер самолет википедия: HTTP status 402 - payment required, требуется оплата

Содержание

igor113 — LiveJournal

Hawker P.1127 и Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 — экспериментальные самолёты и самолёты-прототипы, предшествовавшие появлению истребителя-бомбардировщика Hawker Siddeley Harrier, первого в мире серийного самолёта с вертикальным взлетом и посадкой. Проектирование было начато в 1957 году. За основу был взят двигатель Pegasus с изменяемым направлением вектора тяги. Испытания прототипа начались в июле 1960 года. Программа испытаний также предусматривала изучение возможности использования самолётов с авианосцев, для чего в 1963 году проводились тесты на авианосце HMS Ark Royal.
P.1127 (RAF) это шесть предсерийных испытательных самолетов, построенных перед тем, как тип был заказан и начал производиться под названием Harrier GR.1. Первый самолет полетел в Dunsfold 31 августа 1966 года. Из них сохранилось всего два и на один мы посмотрим.

Музей люфтваффе в Берлине (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr — Flugplatz Berlin-Gatow).
все, что у меня есть по Harrier
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальшеCollapse )

Tags:

2019,
harrier,
hawker p.1127,
luftwaffe museum,
militärhistorisches museum der bundesweh,
берлин,
музей

И снова посмотрим на самолеты, которые я уже описывал. Но 2011 год и 2014 сильно разные по тому, как я это делал. Поэтому повторяюсь, на на более высоком уровне:-)))
Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV-8A — самолёты из первого поколения семейства британских истребителей-бомбардировщиков Harrier.

Это был первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлета и посадки (V/STOL) и единственный действительно успешный V/STOL истребитель из многих, которые появились в ту эпоху. Harrier был разработан на основе опытного самолета Hawker Siddeley Kestrel, после отмены разработки более совершённого сверхзвукового самолета Hawker Siddeley P.1154. Серийный выпуск начат в 1967 году. Британские королевские ВВС в конце 1960 годов заказали варианты Harrier GR.1 и GR.3. Самолёт в 1970 годах экспортировался в Соединённые Штаты под маркировкой AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США (USMC). А AV-8C Harrier II — это 47 модернизированных AV-8A компанией McDonnell Douglas до стандарта AV-8B.
AV-8A модернизированный до AV-8C

кабина AV-8A

Naval museum, Pensacola Fl ч1
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl в 2011 и 2014 годы ч2…
все, что у меня есть по Harrier
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.

wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше Collapse )

AV-8C Harrier II — многоцелевой штурмовик, построенный американской компанией McDonnell Douglas на базе многоцелевого истребителя с вертикальным взлетом посадкой BAe (Hawker) Harrier. AV-8A, AV-8C Harrier одноместная версия для US Marine Corps. USMC заказало 102 AV-8A (обозначение компании: Harrier Mk. 50). А AV-8C это модернизированные AV-8A. 47 модернизировано.

Эти самолеты в различных модификациях можно встретить в большом количестве музеев по всему миру.

..

Intrepid sea air & space museum.
все, чтоу меня есть по Harrier
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше Collapse )

Tags:

2018,

av-8c,
harrier,
hawker siddeley,
intrepid sea air & space museum,
mcdonnell douglas

Следующей модификацией самолёта стал Harrier GR.3 с улучшенной системой лазерного целеуказания и несколько увеличенной мощностью двигателя. Данная модификация с некоторыми изменениями (устанавливалось две автоматические 30-мм пушки ADEN и две ракеты AIM-9 Sidewinder) выпускалась и на экспорт под обозначением AV-8A: 113 машин было произведено для корпуса морской пехоты США и ВМФ Испании.
РАФ

Даксфорд

Eesti lennundusmuusem

Музей РАФ и РАФ-2
Музей в Даксфорде.
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
все,что у меня есть по Harrier
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki

и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальшеCollapse )

А теперь пройдемся по тем самолетам в ангаре,которые мы еще не посмотрели. Тут тоже есть интересные экземпляры…. Ну и для порядку:-)))
SAAB J 29F

Lockheed T-33A Shooting Star

Самоделка Druine Turbulent BAPC 126

Кабина BAe Harrier GR. 5 (тренажер)

DH-100

Slingsby T.38

Музей в Мидленде.
Как всегда использую информацию с сайтов

http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальшеCollapse )

British Aerospace/McDonnell Douglas Harrier II — второе поколение штурмовиков вертикального взлёта и посадки Harrier. Британская версия базируется на американском самолёте AV-8B, который, в свою очередь, был разработан на основе британского Harrier первого поколения.

Снят с вооружения Королевских ВВС и ВМС Великобритании и имеет обозначения Harrier GR7/GR9. Британская версия Harrier II отличается от американской AV-8B наличием дополнительного пилона для размещения ракет под каждой консолью крыла и использованием оригинальной авионики.

Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть о Harrier
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальшеCollapse )

На Sun n Fun 2012 можно было увидеть сразу два Harrier. Они мирно стояли на статической стоянке. Я не мог пройти мимо этих замечательных самолетов. Первый с номером 12 это Boeing AV-8B+-19-MC C/N 243 с двигателем Rolls Royce F402-RR-408 его доп имя WH-12,первый полет 15 января 1994 года,служил в VMA-223.

Второй самолет с номером 17 это AV-8B-15 c/n 186 первый полет совершил 18 апреля 1990 года.Служил в USMC VMA-211.
этот же пост,но с маленькими картинками

Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Ошкош 2010 ч.23:Семейство самолетов вертикального взлета ч.1: Sea Harrier FA2
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.8:Самолет вертикального взлета ч.2:Av-8A
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.9:Самолет вертикального взлета ч.3 Кокпит AV-8A
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

( смотреть дальше Collapse )

Для завершения коротенького рассказа о этих замечательных самолетах ввп,посмотрим на их кабину изнутри! Фотографии бестолковые,но хотя бы некоторое представление они сделать помогут!!! Это также AV-8A из музея в Пенсаколе,но обрезанный до одной кабины!!!
этот же пост,но с маленькими картинками

Ошкош 2010 ч. 23:Семейство самолетов вертикального взлета ч.1: Sea Harrier FA2 (маленькие карт)
Ошкош 2010 ч.23:Семейство самолетов вертикального взлета ч.1: Sea Harrier FA2
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.8:Самолет вертикального взлета ч.2:Av-8A (мал)
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.8:Самолет вертикального взлета ч.2:Av-8A
Naval museum, Pensacola Fl
Как всегда использую информацию с сайтов

http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катомCollapse )

Отходя от праздников,как всегда лучше разгоняться потихоньку. Конечно, большие праздники требуют отдыха и реабилитации:-)))Мои закончились без особых жертв и разрушений:покатался на сноуборде и посетил Немецкий музей и два его филиала(транспортный и авиационный). Вспомним опять Ошкош 2010.Тут одним из очень интересных экспонатов был Sea Harrier FA2.Что о нем известно:
этот же пост,но с маленькими картинками

Ошкош 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катомCollapse )

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Программа JSF (Joint Strike Fighter), предполагающая замену истребителей четвертого поколения США и их союзников на истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, считается самой дорогой и массовой в истории вооружений. Ее прогнозируемая стоимость приближается к 1,5 триллиона долларов, из которых только 406 миллиардов пойдут собственно на производство самолетов, тогда как остальные средства — на производственные и эксплуатационные расходы. «Лента.ру» выяснила, что не так с одним из самых дорогих истребителей в мире и при чем здесь Су-57.

Материалы по теме:

Согласно заявленным планам, F-35 Lightning II должны стать основными истребителями первой половины XXI века как минимум в двенадцати странах мира — США, Великобритании, Австралии, Турции, Италии, Канаде, Норвегии, Нидерландах и Дании, Израиле, Японии и Южной Корее. В дальнейшем к программе могут подключиться Бельгия и Финляндия.

Ведущая роль в разработке истребителя принадлежит первым двум государствам (более 50 процентов комплектующих производят США, 15 процентов — в Великобритании). С третьей по девятую страны в списке участвуют в производстве компонентов сразу для всех F-35 Lightning II. Сборка большинства истребителей будет проходить в США, но такую же возможность получили Италия и Япония. Создаются F-35 Lightning II в трех основных вариантах — для военно-воздушных сил (A), с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (B) и палубном (C). Унификация по комплектующим трех вариантов достигает 70-90 процентов.

С заявленными перспективами и финансовыми вливаниями в F-35 Lightning II могут конкурировать только регулярные отставания в графике реализации JSF, фактически не позволяющие Lockheed Martin запустить полноценное серийное производство новых истребителей. По этой причине крупнейший в мире поставщик военной техники отправляет военным США и стран-партнеров не полнофункциональные истребители, а самолеты, компоненты и программное обеспечение которых в дальнейшем подлежат замене или обновлению. Насколько F-35 Lightning II можно считать успешным или провальным?

Материалы по теме:

От «Хищника» к «Молнии»

В 1990-х годах для ВВС США под руководством Lockheed Martin (до 1995 года — только Lockheed) создавался первый в мире стоящий на вооружении истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Именно этот самолет стал стандартом для истребителей пятого поколения, фактически до сих пор оставаясь лучшим (или одним из лучших) по скорости, маневренности и незаметности. Между тем F-22 Raptor был недостаточно хорошо приспособлен для поражения наземных целей, оказался слишком сложен в обслуживании и чрезвычайно дорогим. Кроме ВВС США, в новом самолете нуждались ВМС и КМП. Все это не позволяло Пентагону заменить на F-22 Raptor все стоящие на вооружении истребители четвертого поколения.

Именно поэтому появилась программа JSF, предусматривающая постепенную замену McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и штурмовика McDonnell Douglas AV-8B Harrier II на один истребитель-бомбардировщик пятого поколения. Первоначально в тендере JSF участвовали McDonnell Douglas, Northrop Grumman (изначально в лице Northrop), Lockheed Martin и Boeing. Финансирование Пентагона, предполагающее создание прототипа нового самолета, получили две последние компании. По итогам испытаний Lockheed Martin Х-35 показался военным лучше Boeing X-32.

Одна из причин этого — требование КМП США к новому истребителю, который должен включать вариант СВВП (самолета вертикального взлета и посадки), к которым относятся AV-8B Harrier II. Lockheed Martin реализовало систему вертикального взлета и посадки лучше, чем Boeing, в том числе по причине частичного заимствования технологий у советского Як-141 разработки «Яковлева». Хотя F-35 Lightning II по ряду характеристик уступает некоторым истребителям четвертого поколения, Пентагон, не желая тратить время на создание более продвинутой модели, решил остановиться на предложении Lockheed Martin. В итоге F-35 Lightning II оказался компромиссом, необходимость в котором пока не столь очевидна.

Ставка на малозаметность

F-35 Lightning II способен развивать максимальную скорость 1,6 числа Маха, тогда как F-15 Eagle — 2,5 числа Маха, а F-16 Fighting Falcon — 2 числа Маха. Кроме того, истребитель пятого поколения рассчитан на полет на высоте до 15 километров, тогда как четвертого — до 18. Испытания, проведенные в 2015 году, показали, что по маневренности F-35 Lightning II уступает F-16 Fighting Falcon.

Материалы по теме:

В Пентагоне не скрывают, что F-35 Lightning II не предназначен для ведения воздушного боя с другим истребителем в условиях видимости. Именно так военные отреагировали на испытания с участием F-16 Fighting Falcon. В Минобороны заявляют, что стелс-технологии, реализованные в F-35 Lightning II, позволяют ему использовать малозаметность как главное преимущество над противником. Следуя такой логике, новый самолет, находясь на достаточном удалении от вражеского истребителя и оставаясь при этом невидимым, способен первым нанести удар, например, американской управляемой ракетой класса «воздух — воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) или аналогичной британской ракетой большой дальности Meteor.

В Lockheed Martin полагают, что для воздушного боя в условиях прямой видимости подходит F-22 Raptor, но не F-35 Lightning II. Однако реализация такого сценария в реальных условиях считается маловероятной. Хотя в ходе учений на 15 случаев ликвидации F-35 Lightning II более маневренных истребителей четвертого поколения приходился всего один случай уничтожения F-35 Lightning II истребителем четвертого поколения, вероятность попадания запущенной с F-35 Lightning II ракеты класса «воздух — воздух» в цель с дальнего расстояния составляет, по самой оптимистичной оценке, около 50 процентов.

F-22 Raptor

Фото: Wolfgang Rattay / Reuters

Не такой идеальной оказывается и реализация стелс-технологий в F-35 Lightning II. Американский истребитель малозаметен на дальних расстояниях в диапазоне сверхвысоких частот (сантиметровых длин волн), на которых работают большинство радаров. Между тем гораздо проще обнаружить F-35 Lightning II в инфракрасном диапазоне, где он остается уязвимым для современных инфракрасных систем поиска и сопровождения. Вероятно, прямой перехват F-35 Lightning II возможен зенитными ракетными комплексами с длинноволновыми радарами — такие системы не позволяют с высокой точностью определить положение на дальних расстояниях небольших целей, но подходят для отслеживания с коротких дистанций крупных и медленных объектов. Частично по этой причине советскому зенитно-ракетному комплексу малого радиуса действия С-125М «Печора» в Югославии удалось уничтожить американский малозаметный ударный самолет Lockheed F-117 Nighthawk.

В сухом остатке

В отличие от F-35 Lightning II, перспективный российский истребитель пятого поколения Су-57 не отличается выдающейся малозаметностью, однако обещает большую маневренность в условиях воздушного боя. Американские военные признают, что Су-57 способен при помощи резкого маневра уклониться от ракетного удара, однако полагают, что после этого российский истребитель резко потеряет в скорости и станет легкой мишенью для повторной атаки. Взвешенную оценку Су-57 дал в мае 2018 года автор The War Zone Тайлер Рогуэй, который назвал его «неправильно понятым самолетом». Россия, в отличие от США, в настоящее время не располагает передовыми технологиями для создания малозаметных самолетов, однако использованный в Су-57 подход позволил, по-крайней мере частично, сократить разрыв с F-35 Lightning II.

Су-57

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

По-видимому, одной из серьезнейших проблем F-35 Lightning II является высокая унификация. В Пентагоне, решив сэкономить, отказались от разработки нескольких моделей истребителей. Получившийся в итоге F-35 Lightning II оказался компромиссным вариантом, не лишенным недостатков. Отдельный вопрос у экспертов вызывает ставка Минобороны на стелс-технологии в ущерб маневренности, которая в условиях потенциальной войны может оказаться ошибкой. С другой стороны, соперников у F-35 Lightning II сегодня фактически нет. Российские Су-57 можно пересчитать по пальцам, число китайских Chengdu J-20 пока также невелико (еще один китайский истребитель — Shenyang J-31 — находится в разработке). А с учетом того, что США и их союзники должны получить более четырех тысяч F-35 Lightning II, отрыв будет только расти.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

Art Nalls — Википедия

Артур Л. «Арт» Ноллс-мл. (1954 г.р.) пенсионер Корпус морской пехоты США офицер, летчик-испытатель, и предприниматель владеет и управляет уникальным авиашоу-бизнесом, состоящим из двух Прыжки с трамплина Harrier а также другие самолеты. Он известен своим вкладом в восстановление профессии авиашоу и пилотирование необычных самолетов. Наллс много летал на «Харриерах» в армии и очень увлекся этим самолетом, способным вертикальный / короткий взлет и посадка (V / STOL) операции. При поддержке группы пилотов и техников, Nalls выступает на авиашоу на северо-востоке США и в Канаде.

По словам Наллса, его Sea Harrier XZ439 — первый в мире частный пилотируемый Harrier любого типа. В 2014 году он приобрел двухместный Harrier, который является единственным в мире пилотируемым гражданским учебно-тренировочным самолетом Harrier. В 2020 году Наллс решил продать Harrier и сосредоточиться на других возможностях авиации, включая микроджеты SMART-1, приобретенные в 2018 году при покупке Aerial Productions International.

Содержание

1 Ранние годы
2 Военная карьера
3 Гражданская карьера
- 3.1 Команда SHAR
- 3.2 Исполнитель авиашоу
- 3.3 Смарт-1 микроджет
4 Общественная деятельность
5 Почести
6 Примечания
7 Рекомендации
8 внешняя ссылка

Ранние годы

Art Nalls родился в 1954 году в г. Александрия, Вирджиния, снаружи Вашингтон, округ Колумбия., и вырос в этом районе.^[1] Окончил среднюю школу Хейфилда в г. Александрия, Вирджиния, в 1972 г. Военно-морская академия США в Аннаполис, Мэриленд.^[2] Ноллс закончил «С Заслугой» с отличием. Бакалавр степень в области аэрокосмической техники.^[3]У него двое взрослых сыновей, Артур и Брайан.^[4]

Военная карьера

В Военно-морской академии Наллс выбрал аэрокосмическая техника как его основная область исследования. Его нетрадиционные методы и эксцентричные интересы были представлены как ключевые личные характеристики в статьях из Вашингтон Пост и Flightglobal. Еще во время учебы в академии Наллс построил и ездил на самом маленьком в мире ездовом велосипеде, высотой менее пяти дюймов, что подтверждено сертификатом Книга Рекордов Гиннесса.^[1]^[5]

AV-8A Лунь морской штурмовой эскадрильи VMA-231 на десантном корабле USS Нассау (LHA-4) в 1982 г.

В 1982 году Наллс участвовал в Северная свадьба, а НАТО Холодная война военно-морской военные учения, предназначенный для проверки способности НАТО перевооружаться и пополнять запасы Европа во время войны. Он пилотировал один из одиннадцати авиалайнеров AV-8A из Северной Каролины в USSНассау (LHA-4) расположен в Северное море. Ноллс, затем капитан, в интервью заявили: «Мы совершили переход через Атлантику, чтобы продемонстрировать наши возможности быстрого развертывания. Мы показали, что можем совершить переход, приземлиться на десантную платформу ВМФ и быть готовыми по прибытии для оказания непосредственной поддержки с воздуха».^[6]

29 апреля 1983 г. во время тренировочного полета возле г. Ричмонд, Вирджиния, Харриер Наллса полностью потерял мощность двигателя. Поскольку отказ двигателя произошел на достаточной высоте, он решил спланировать Harrier в гражданский аэропорт и выполнить приземление с мертвой хваткой, остановившись всего в 50 футах (15 метрах) от ВПП ‘Отправить. Nalls был награжден Воздушная медаль для этого первого в своем роде приземления Harrier.^[2]

Nalls присутствовали на Школа летчиков-испытателей ВВС США в База ВВС Эдвардс в южной Калифорнии, будучи отобранным на один слот морской пехоты в этом году. ^[1] После окончания класса 85А был направлен в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд в качестве пилота-испытателя для нескольких программ Harrier, включая AV-8B Harrier II. Компания Nalls провела первоначальную сертификацию и летные испытания корабля. Итальянский авианосец Джузеппе Гарибальди и Испанский авианосец Príncipe de Asturias включая первые прыжки с трамплина на АВ-8Б.^[3] Руководя работой по летным испытаниям для нескольких проектов по запуску однодвигательных двигателей, он налетал более шести часов на одномоторном реактивном самолете без работающего двигателя.^[1] Наллс уволился из морской пехоты в 1998 году в звании лейтенант полковник и 22 года службы.^[2]

Гражданская карьера

Уйдя из армии, Наллс сформировал компанию по приобретению и улучшению недвижимости в Мэриленде, Вирджиния и округе Колумбия. Компания преуспела настолько хорошо, что он смог вернуться к полетам с приобретением россиянина. Як-3 в 2001 году. Затем Наллс купил чешский Аэро Водоходы L-39 Альбатрос реактивный тренажер. Хотя ему нравилось летать на этих самолетах, его мечтой было владеть и управлять своим любимым самолетом — Harrier.^[1]

Команда SHAR

Следующим самолетом во флоте Налла будет Sea Harrier, специальный военно-морской вариант, впервые объявленный Королевский флот в 1975 г.^[7] Sea Harrier FRS1 поступил на вооружение в апреле 1980 года и стал широко известен как «Шар.»^[8] Аббревиатура «FRS1» относилась к функциям истребителя, разведки и удара, которые должна выполнять первая группа «Морских луков».^[9] В 1994 г. BAE Systems поставил первую модель «FRS2» с улучшенными двигателями, радаром и компоновкой кабины. Номенклатура «FRS2» была заменена на «FA.2», чтобы выразить одинаковую важность боевых задач и боевых задач.^[10] Во время поездки в Великобританию в октябре 2005 года Наллс приобрел Sea Harrier XZ439, второй построенный самолет FRS1 и второй самолет, который будет переоборудован в конфигурацию FRS2. ^[11] Он отправил самолет обратно в Соединенные Штаты, где команда в основном добровольцев во главе с механиками Кристианом Влахосом и Ричем Гиллом работала более двух лет, чтобы вернуть 31-летний самолет в летное состояние. 10 ноября 2007 года Наллс осуществил свою мечту, успешно пилотируя XZ439 на Региональный аэропорт округа Сент-Мэри в Мэриленде — впервые для невоенного пилота.^[2]

Джо Андерсон готовится к своему выступлению на Национальном авиасалоне в Кливленде в 2014 году на Sea Harrier XZ439 при поддержке Рича Гилла, Пита Вейскопфа и Art Nalls.

Второй полет на следующий день оказался не таким успешным. Вскоре после взлететь, а гидравлика неудача предотвратила шасси от фиксации на месте. Ноллс объявил чрезвычайную ситуацию и приготовился к приземлению на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер. Когда он приземлился, части шасси сломались, и реактивный самолет сильно упал на посадочную площадку.^[12] Наллс выключил двигатель, когда прибыли базовые аварийные службы и наземная группа XZ439. Невредимый, Наллс открыл навес и пошутил: «Эти младенцы практически приземляются сами».^[2] Самолет был удален от реки NAS Patuxent, буксируемый пикапом, в то время как Наллс ехал в кабина одет как Санта Клаус и ткали прохожим.^[5] Повреждения «Харриера» были незначительными.^[12]

Команда добровольцев, которая обслуживала и обслуживала XZ439, также известная как Team SHAR, начала со следующих ключевых членов:^[2]

Арт Ноллс, подполковник, ВМС США (в отставке) — владелец и пилот, позывной Каос^[1]
Пэт Хэтфилд-Ноллс — координатор авиашоу, совладелец и жена Ноллса
Джо Андерсон, MGen, USMC (в отставке) — пилот
Кристиан Влахос — ведущий механик
Рич Гилл — ведущий механик
Пит Вейскопф, старший начальник, USN, (в отставке) — механик и пилот Nalls L-4 Волынщик
Брайант Хэлфорд — механик

Исполнитель авиашоу

Тренажер Harrier T.8 похож на Nalls ZD993

Первоначально Ноллс летал на XZ439 на фестивале Culpepper Air Fest в 2008 году, чтобы доказать, что Harrier может привлекать толпу и работать с прибылью, несмотря на сложные требования к техническому обслуживанию. Шоу Калпеппера собрало более 4000 зрителей.^[2] и установил Nalls Aviation как главную достопримечательность авиасалона, которая позже включала такие места, как Ярмарка Сент-Луиса и EAA AirVenture Oshkosh. В 2011 году Nalls Aviation участвовала примерно в шести авиашоу в год.^[13]

В 2014 году Наллс приобрел второй «Морской Харриер», T.8 ZD993, который, по словам Наллса, является единственным пилотируемым гражданским тренажером «Харриер» в мире.^[14] Помимо предоставления второго самолета для авиашоу, инструктор позволяет Nalls Aviation безопасно обучать и сертифицировать новых пилотов Harrier.^[15] Согласно веб-сайту Nalls, в 2015 году в состав команды авиасалона добавилось несколько новых пилотов: полковник. Дженна Долан USMCR, подполковник Чарли ВанденБосше ВВС США и майор Моника Марускак USMCR.^[16]

Наллс также приобрел BD-5J, который известен как «Самый маленький самолет в мире». Этот конкретный самолет имеет серийный номер BDA-01 и является рекордсменом по версии Гиннесса. Этот самолет значительно меньше и легче, чем другие модели летающих самолетов BD. Наллс не летал на этом самолете по личной рекомендации конструктора Джима Беде перед полетом заменить двигатель на новый вариант двигателя.^[3]

В 2017 году Наллс был показан в AARP Студии Серия «Крутой пилот».^[17] Сериал из девяти частей, размещенный на YouTube, следует за Наллсом и его командой во время их выступления на авиашоу.^[18] В первом выпуске, вышедшем 14 ноября 2017 года, рассказывалось, как Наллс приобрел Sea Harrier. Более поздние эпизоды позволят изнутри взглянуть на проблемы, связанные с полетом и обслуживанием этих редких самолетов.^[19]

В 2020 году Наллс выставил свой самолет Harrier и запасные части на продажу, обозначив конец своего прямого участия в авиасалонах Sea Harrier. Nalls и Team SHAR с 2007 года проводят демонстрации с воздуха на Sea Harrier.^[20]

Смарт-1 микроджет

Микроджет SMART-1 на статической экспозиции в 2019 году

В 2018 году Nalls Aviation объявила о приобретении Aerial Productions International (API),^[21] компания, которая адаптировала небольшой и относительно недорогой микроструйный двигатель BD-5J для моделирования крылатая ракета в поддержку Министерство обороны США (DoD) деятельность. ^[22] Защита от крылатых ракет приобретает все большее значение для Министерства обороны в целях предотвращения атак, подобных той, которая произошла на нефтяном объекте Саудовской Аравии в 2019 году.^[23] API преобразовал BD-5J из авиашоу в конфигурацию малой пилотируемой воздушной радиолокационной цели, модель 1 (SMART-1), уменьшив поперечное сечение радара и увеличение максимальной скорости.^[21] В сентябре 2019 года Nalls и команда API с 6+ микроструями вылетели в Муниципальный аэропорт Хила-Бенд в Аризоне и успешно завершил трехдневные испытания бортовой РЛС на близлежащем полигоне правительства США. Nalls сообщил, что запланированы дополнительные испытания микроструйных двигателей.^[24] В 2020 году группа Nalls развернулась в Ларго, Флорида и использовал микроджеты, чтобы испытать будущий судовой радар для вооруженных сил США.^[25]

Общественная деятельность

Наллс активен в авиационном сообществе, чествуя ветеранов и делясь своим опытом с такими группами, как Гражданский воздушный патруль и Молодые орлы. ^[13] В 2013 году он был одним из восьми гражданских пилотов, которые выполнили торжественное мероприятие. эстакада в Арлингтонское национальное кладбище за захоронение двух летчиков ВВС, погибших во время война во Вьетнаме.^[26] Наллс отпраздновал военную службу Вторая Мировая Война истребитель, Контр-адмирал Э. Л. «Уайти» Фейтнер, на Кливлендский национальный авиашоу в 2014.^[27] 8 мая 2015 г. он участвовал в эстакаде над столицей страны в ознаменование 70-летия Союзники Второй мировой войны День Победы в Европе. Он был в первой группе самолетов над Национальной аллеей, состоящей из четырех самолетов связи. Это военная версия Piper Cub, известная как L-4 «Grasshopper».^[28]

Член Общество летчиков-испытателей, Наллс был соавтором двух документов конференции. Первый был представлен на симпозиуме 1989 г. и оценивал операции по прыжкам с трамплина на борту Príncipe de Asturias в AV-8B Harrier.^[29] Второй был представлен на симпозиуме 1993 г. и оценивал работу Бывший Советский Союз Самолет V / STOL, включая Яковлев Як-38 и Як-141.^[30] В 2017 году Наллс был принят в члены Ассоциации ранней и пионерской военно-морской авиации, также известной как Золотые орлы.^[4] Группа была основана в 1956 году как живой памятник ранним военно-морским авиаторам.^[31]

В 2020 году Ноллс и бывший контр-адмирал ВМС США, Скотт Сандерс, придумал необычный способ поддержать организации ветеранов, продавая «700 миль в час бурбона». Бурбонский виски поставляемые ликеро-водочным заводом Сандерса, будут перевозиться в двух специально модифицированных внешних топливные баки на борту Sea Harrier Налла и летел на большой высоте и скорости. Затем уникальный бурбон будет продан, а вырученные средства переданы в фонд Semper Fi & America’s Fund. Задержан COVID-19 пандемия, полет ожидается не раньше 2021 года.^[32]

По состоянию на 2015 год, Ноллс и его жена Пэт проживают в Калверт Каунти, Мэриленд.^[13]

Почести

За свою карьеру Наллс пилотировал около 75 типов самолетов,^[33] выполнили более 400 пусков с авианосца,^[1] и получил следующие награды:

Воздушная медаль за выдающиеся достижения в области воздушных полетов 29 апреля 1983 года, когда Харриер Наллса потерял мощность. «Заслуженный выпускник военных». Выпускники средней школы Hayfield. Александрия, Вирджиния. 2015 г.. Получено 7 августа, 2015.

внешняя ссылка

«Art Nalls: пенсионер покупает самолет Harrier, история становится вирусной». Новостной канал WPTV 5. Уэст-Палм-Бич, Флорида. 26 мая 2015 года. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 16 мая, 2019.
Джеймс, Гэри (январь 2017 г.). «Интервью с Art Nalls». FamousInterview.com. Получено 17 января, 2017.
Роговей, Тайлер (30 июля 2014 г.). «Микрореактивный двигатель Джеймса Бонда живет как крылатая ракета». Фокстрот Альфа. Получено 24 марта, 2020.

Hawker Siddeley Nimrod R1 — Википедия

Nimrod R1 вместе с Сторожевой AEW1 — в 1995 году Нимроды были переданы RAF Waddington вместе с Часовым флотом RAF.

Утилизированная кабина XW666

В Хоукер Сиддели Нимрод R1 это разведка сигналов самолет, ранее эксплуатируемый королевские воздушные силы. Самолет представлял собой переделку существующего Нимрод морской патрульный самолет, со всем электронным оборудованием и вооружением, оптимизированным для противолодочный и противокорабельная война, и поиск и спасение, заменено оборудованием для сбора средств связи и радиоэлектронной разведки.^[2]

Содержание

1 История
- 1.1 Фон
- 1.2 Операции
- 1.3 Угробить
- 1.4 Замена
2 Дизайн
3 Операторы
4 Самолет на дисплее
5 Характеристики
6 Рекомендации
- 6. 1 Примечания
- 6.2 Библиография

История

Фон

В 1958 г. 192 эскадрилья принял доставку пары Комета R2 самолет, переоборудованный для использования в роли сбора сигналов разведки (SIGINT), чтобы заменить Авро Линкольн и Боинг Вашингтон самолет используется в роли.^[3] Тогда же эскадрилья была переименована в 51 эскадрилья.^[4]

Практически сразу после того, как самолет был введен в эксплуатацию, внимание было обращено на работу над спецификациями для замены самолета, так как предполагалось, что Comet достигнет конца своего срока службы к началу 1970-х годов.^[1] Решение о разработке нового самолета SIGINT было принято в 1964 году Лондонским комитетом по разведке сигналов и разведке, который определил, что полезность сохранения возможности сбора разведывательной информации с воздуха оправдывает значительную стоимость замены «Кометы».^[5] При сравнении стоимости потенциальных самолетов для выполнения этой роли, включая вариант Боинг 707 (который ВВС США был в то время заказан как RC-135^[6]), самым дешевым вариантом было решено стать вариантом морского патрульного самолета Nimrod, который тогда разрабатывался для Королевских ВВС. ^[5]

Хотя вариант Nimrod был определен как самый дешевый, стоимость приобретения и модификации трех самолетов по-прежнему оценивалась в 14 миллионов фунтов стерлингов, что составляет значительную часть бюджета на операции SIGINT.^[7] Вследствие этого в 1967 г. Берк Тренд, то Секретарь кабинета министров рекомендовал объявить самолет частью Соединенного Королевства программа ядерного оружия, исходя из того, что разведывательные данные, собранные самолетом, будут использоваться для предоставления данных для наведения на цель.^[8] Это позволило стать частью общего бюджета на Ударное командование RAF, связывая SIGINT с операциями ВВС по ядерному оружию.^[8]

В 1969 году было заказано в общей сложности три Nimrod для переоборудования в самолеты SIGINT, которые получили обозначение R1, чтобы отличать их от морской разведывательной версии MR1. Три планера были построены как часть общей производственной линии Nimrod, прежде чем они были доставлены в Королевские ВВС без установленного оборудования. ^[1] Это было связано с высокой степенью секретности оборудования, предназначенного для использования на самолете — вместо этого оно было установлено на заводе. RAF Wyton, база 51-й эскадрильи. Первый самолет был доставлен в июле 1971 года и был завершен более чем через два года, совершив свой первый тренировочный полет в октябре 1973 года, прежде чем был официально принят на вооружение в мае 1974 года. Принятие двух оставшихся самолетов в конце 1974 года позволило вывод Комет и поддержка Канберрас.^[1]

Операции

Секретность предполагаемых миссий «Нимрода» привела к тому, что с момента их поступления на вооружение они были названы самолетами «калибровки радара».^[9] Основное обоснование использования Нимрода в военной ситуации, как это предусмотрено GCHQ, основная организация SIGINT в Великобритании и главный потребитель разведывательных данных, собранных Нимродом, должен был взять на себя обязанности наземных подразделений SIGINT, базирующихся в Берлин, который, как ожидалось, будет переполнен. ^[8] Намерение состояло в том, чтобы «Нимрод» пролетел примерно в 50 милях от передний край поля боя, сбор разведданных и, с привлечением бортовых операторов, имеющих наземный опыт и знание противника боевой порядок, передавать информацию непосредственно наземным командующим.^[10] Нимрод в основном использовался в мирное время. способность «Нимрода» совершать высокоскоростной переход к своей оперативной зоне, а затем задерживаться в течение длительного периода,^[2] означало, что миссии обычно предполагают сидение на краю Советская сфера влияния прием и запись сигналов, которые впоследствии будут анализироваться GCHQ.^[8]

По окончании Холодная война ВВС Великобритании стали более открытыми в отношении роли 51-й эскадрильи и Nimrod R1, особенно когда подразделение перешло из ВВС Уайтон в RAF Waddington, совмещая большую часть своего Я ЗВЕЗДА ресурсы. Самолет выполнял свою задачу в различных операциях после окончания холодной войны, в том числе в бывшей Югославии, Ираке и Афганистане. ^[11]

Угробить

Основная статья: 1995 Royal Air Force Nimrod R1 угробил

16 мая 1995 г. на испытании после основной службы в г. RAF Kinloss, один из трех Nimrod R1 пострадал от двойного пожара двигателя и был вынужден Морей Ферт.^[12] После этого было принято решение о замене самолета. В 1992 году четыре самолета Nimrod MR2 хранились в составе Варианты изменения обзор защиты. Один из них был выбран для преобразования в R1 в рамках проекта под кодовым названием Проект Аннека, после BBC серии Бросить вызов Аннеке.^[13] Работы по переоборудованию MR2 начались через месяц после крушения, работы были завершены, и самолет был принят Королевскими ВВС в апреле 1997 года.

Замена

Парк Nimrod R1, из-за его значительно более низкого уровня использования по сравнению с MR2, первоначально планировался оставаться в эксплуатации в течение длительного периода до 2010-х годов с крупной модернизацией системы под кодовым названием Проект HELIX. Это привело бы к усовершенствованию собственных систем самолета, наземных станций и учебных заведений, начиная с 2007 года.^[14] Однако в октябре 2008 года правительство Великобритании обратилось с просьбой о возможности приобретения новых самолетов для миссии SIGINT, в частности, RC-135 Заклепочное соединение, в рамках нового проекта под кодовым названием Airseeker. В 2009 году, когда план по Rivet Joint был запущен, один из трех «Нимродов» 51-й эскадрильи был выведен из эксплуатации, чтобы использовать его в качестве источника запасных частей для оставшихся двух. Покупка трех самолетов RC-135 была подтверждена в марте 2010 года, а Nimrod намеревались немедленно отозвать. Это было отложено из-за необходимости SIGINT во время Операция Ellamy.^[15] В июне 2011 года Nimrod был окончательно выведен из эксплуатации.^[16]

Дизайн

Nimrod R1 в основном базировался на стандартном планере Nimrod MR1, с единственными существенными визуальными отличиями, заключающимися в отсутствии СУМАСШЕДШИЙ выступ стрелы из хвостовой части самолета и наличие обтекатели на передней части топливных баков внешнего крыла и на хвостовой части. ^[17] Основная часть оборудования обнаружения самолета была установлена в отсеке вооружения, с общим экипажем из 25 человек плюс пять летных экипажей.^[18]^[1]

Точная природа оборудования для сбора разведданных самолета была строго засекречена, с очень небольшими подробностями. Впервые внутреннюю часть самолета разрешили сфотографировать после вывода из эксплуатации в 2011 году.^[11] На этом этапе выяснилось, что у самолета было в общей сложности 13 боковых консолей по длине основной кабины с тремя обращенными вперед консолями.^[1]

В 1990-х годах парк Nimrod R1 начал оснащаться серьезной модернизацией системного пакета под названием Звездное окно. Подробности этого не были подтверждены, но предполагается, что это новые поисковые приемники; широкополосный цифровой пеленгатор; кластер цифровых приемников перехвата; оборудование для анализа в полете, включая набор для записи и воспроизведения, многоканальный демодулятор цифровых данных и обработку импульсных сигналов. ^[13]

Операторы

объединенное Королевство

королевские воздушные силы
- 51 эскадрилья

Самолет на дисплее

Из четырех построенных Nimrod R1 два уцелели и выставлены на всеобщее обозрение:

XV249 — Музей Королевских ВВС Косфорд^[19]
XW664 — Аэропорт Ист-Мидлендс^[20]

Из оставшихся двух носовая часть XW665 была доставлена для демонстрации в Музей Авто и Техники в Sinsheim,^[21] в то время как утилизированный нос XW666 находится на Южный Йоркширский музей самолетов в Донкастер.^[22]

Характеристики

Пара Nimrod R1 в строю

Данные из^{[нужна цитата ]}

Общие характеристики

Экипаж: 29
Длина: 118 футов 0 дюймов (35,97 м)
Размах крыльев: 114 футов 10 дюймов (35,00 м)
Высота: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A116 мод; кончик: NACA 63A112 мод^[23]
Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Спей турбовентилятор двигатели с тягой 12160 фунтов-силы (54,1 кН) каждый

Спектакль

Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
Крейсерская скорость: 426 узлов (490 миль / ч, 789 км / ч)
Классифицировать: 4,501–5,001 миль (5,180–5,755 миль, 8,336–9,262 км)
Практический потолок: 44000 футов (13000 м)

Авионика

EKCO E. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

Олдрич, Ричард. «GCHQ: История самого секретного разведывательного управления Великобритании без цензуры». Харпер Пресс, 2010. ISBN 0-0073-1266-0

Истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier (Хоукер Сиддли Харриер).


CВВП AV-8B Harrier II Plus ВМС Испании.
Источник: en.wikipedia.org

Истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier (Хоукер Сиддли Харриер).

Разработчик: Hawker Siddeley (Великобритания), BAE Systems (Великобритания)

Изготовитель: Hawker Siddeley (Великобритания), Northrop Aircraft (США), BAE Systems (Великобритания), British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США)

Истребитель Harrier — самолёт вертикального взлёта и посадки, одноместный цельнометаллический высокоплан нормальной аэродинамической схемы с велосипедным шасси.

Модификации:

Harrier GR.1 — многоцелевой штурмовик и разведчик с вертикальным взлетом/посадкой;
Harrier GR. Mk.1А — модификация Harrier GR.1 с двигателем Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102;
Harrier T.2 — двухместная учебная модификация;
Harrier T.2A — модификация Harrier T.2;
Harrier GR.3 — многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой на базе Harrier GR.1 + двигателем Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 103 + система дозаправки в воздухе + лазерный дальномер + 2 x 30-мм. пушки «Аден» + устройство аэродинамического торможения + использование реактивных снарядов «Матра».;
AV-8A — экспортная модификация Harrier GR.3;
Harrier T4 — модификация Harrier GR.3;
Harrier GR.5 — многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой на базе Harrier GR.3 + увеличена масса полезной нагрузки + увеличен радиус действия;
Harrier GR.7 — тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой;
AV-8A Harrier — экспортная модификация для США;
AV-8C — экспортная модификация для США;
AV-8B — экспортная модификация для США;
TAV-8A Harrier — учебная двухместная модификция;
AV-8S Matador (VA-1 Matador, Harrier Mk 53, Harrier Mk 55) — экспортная модификация для Испании и Таиланда;
Harrier GR. 9 — тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой;
Harrier GR.9A — модификация Harrier GR.9 с двигателем Rolls-Royce Pegasus Mk.107;
Harrier II — штурмовик вертикального взлета и посадки.

Характеристики Harrier GR.9:

Длина — 14,30 м.;
Высота — 3,55 м.;
Размах крыла — 9,25 м.;
Масса пустого самолета — 6336 кг.;
Максимальная взлетная масса — 14060 кг.;
Двигатель — Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Тяга — 10795 кгс.;
Максимальная боевая нагрузка — 4900 кг.;
Узлы подвески полезной нагрузки — 9 шт.;
Максимальная скорость у земли — 1086 км/ч;
Максимальная скорость на большой высоте — 1198 км/ч;
Перегоночная дальность — 3640 км.;
Боевая дальность с подвесными топливными баками — 2700 км.;
Боевая дальность при взлете с коротким разбегом — 1800 км.;
Боевая дальность при вертикальном взлете — 280 км.;
Экипаж — 1 чел.;
Вооружение — 2 x 30-мм. пушки Aden (боекомплект 400 патронов) + 6 x ракет AIM-120 AMRAAM или AIM-9 + 4 x УР Brimstone или AGM-65 Maveric + 4 x ПКР SeaEagle или AGM-84 Harpoon + 2 x бомбы AGM-62 Walleye + различные бомбы + контейнеры с РЭБ и разведывательной аппаратурой + ПУ НУР + крылатые ракеты Storm Shadow.

Связанные темы

Изображения к Harrier…

Библиотека

Обсуждаемое
Обновить

В МО РФ заявили, что большинство отечественных БЛА не удовлетворяют требованиям ведомства

США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины

Минобороны РФ: «Бук-М3» регулярно сбивают американские ракеты HIMARS в ходе спецоперации

Украине не стоит ждать новой военной помощи от Запада. Ему не до того

Российская снайперская винтовка ORSIS-CT20 под патрон . 375 CheyTac впервые поразила цель на дальности 5117 метров

Глава правительства Армении обвинил союзников в отсутствии военно-технической поддержки

ВСУ готовят наступление в Донбассе на нескольких направлениях

В США рассказали о последствиях ядерного удара России

Песков заявил, что США все ближе к тому, чтобы стать стороной конфликта на Украине

Представители министерств обороны РФ и Белоруссии обсудили планы военного сотрудничества

Высказаны предположения относительно того, с какой конкретно целью Россия применила на Украине самолёт Ту-214Р

«Известия» опубликовали кадры удара «Аллигатора» по пересекающей мост украинской колонне

«Ракеты в космос запускаем, а свою коробку передач произвести не можем»

Россия перетягивает Глобальный Юг на свою сторону

Точка кипения или как напечатать Победу?

другие обсуждаемые темы

стопорный крюк — Wikieasy.

В этой статье отсутствуют или недостаточны поддающиеся проверке ссылки и источники . Пожалуйста, помогите нам повысить достоверность статьи , добавив цитаты .
Поиск источника ^? : «Aresting Hook» – Новости , Книги , Ученый , CiNii , J-STAGE , NDL , dlib.jp , Поиск в Японии , TWL ( ноябрь 2013 г. )

Эта статья может содержать оригинальное исследование . Пожалуйста, помогите нам улучшить статью, проверив ошибки и добавив цитаты . См. примечания для обсуждения . ( ноябрь 2013 г. )

Стопорный крюк E-1B

Стопорный крюк представляет собой подвижный удерживающий крюк для торможения самолета, который в основном устанавливается в нижней части хвостовой части самолета- носителя . Во время посадки он зацепляется за страховочный трос (разрядный трос), установленный на кабине экипажа авианосца , чтобы помочь самолету затормозить и остановить его на небольшом расстоянии. Сложился во время полета .

Также известен как разрядник , стопорный крюк , хвостовой крюк , посадочный крюк .

Обзор

За исключением некоторых самолетов STOVL , таких как Harrier II , самолеты, эксплуатируемые с CATOBAR или STOBAR , имеют строгие ограничения тормозного пути при посадке на ограниченную палубу авианосца очень короткой длины. удерживающий крюк со стороны самолета является почти незаменимым оборудованием в сочетании со страховочным тросом со стороны авианосца. Даже на суше может использоваться стопорный крюк, например, для развертывания страховочного троса на взлетно -посадочной полосе в случае аварийной посадки, такой как авария , поэтому он оборудован на самолетах ( военных самолетах ), которые предполагается использовать на земля иногда Например, истребители ВВС США , такие как F — 15 и F-16 , которые действуют с авиабаз , для этой цели оснащены тормозными крюками. Однако когда наземный самолет использует тормозной крюк, он предназначен только для аварийного использования, и предполагается, что после приземления на взлетно-посадочную полосу он будет удерживаться после максимально возможного замедления с помощью обычного или оставшегося оборудования. После наложения гака самолет немедленно тормозится, но, поскольку страховочный трос установлен посередине взлетно-посадочной полосы, он будет бежать на это расстояние.

На видео и фото, запечатлевших момент посадки, при посадке на авианосец с помощью гака, натяжение страховочного троса тормозит самолет с высоты нескольких метров над землей, так что он ударяется о полетную палубу или о землю.( В некоторых случаях шасси опускаются на палубу первыми, но они спроектированы с учетом того, что они могут зацепиться за страховочный трос в воздухе и ударить им по палубе.) По сравнению с посадкой на наземную базу без использования тормозного крюка, самолет-носитель, который каждый раз при приземлении получает нагрузку на шасси

Требуется очень высокий уровень навыков маневрирования, чтобы точно зацепить страховочный крюк за трос и приземлиться на корабль. При посадке на современный авианосец с наклонной палубой , если не зацепить трос (в техническом плане это называется «болтер»), можно разогнаться прямо и снова войти в корабль для повторной посадки. Подготовка, дроссель двигателя гасится непосредственно перед приземлением, и скорость снижается, и в момент он включается на полную мощность, чтобы подготовиться к повторному посадке.приземления Благодаря практическому использованию наклонных палуб, которые можно перестраивать таким образом, количество несчастных случаев при посадке уменьшилось. Кроме того, количество страховочных тросов на борту авианосца составляло 18 на классе «Эссекс», когда он имел прямую полетную палубу, но после переделки наклонной палубы оно значительно сократилось до 4. « Нимиц » к « Гарри С. Трумэну » восемь кораблей четыре, новейшие » Рональд Рейган » и » Джордж Буш -старший»» еще больше сократилось до 3 кораблей. В эпоху авианосцев с прямой полетной палубой было много случаев, когда другой самолет, уже закончивший посадку на переднюю часть палубы, переставал ждать уборки, и такую пересадку выполнить было невозможно, поэтому полный газ Корабль приземлился без Если крюк не зацепил проволоку, включались тормоза, а авианосец оснащался противоскользящим устройством и сеткообразным удерживающим барьером, называемым в Японии, который захватывал и удерживал фюзеляж. не всегда удается остановить его стопроцентным барьером, и это часто приводило к авариям при посадке. Это было одним из мотивов разработки Angled Deck.

Изображения F/A-18

Другие изображения

История карабина

Стопорный крюк самолета-носителя представляет собой пару оборудования со страховочным тросом со стороны авианосца, а история тормозного крюка — это также история тормозного троса.

Прототип тормозного гака находился уже на биплане Curtiss во время первой в мире пробной посадки на броненосный крейсер Pennsylvania в США 18 января 1911 года. «Пенсильвания» была натянута поперечными тормозными тросами, а биплан «Кертисс» был оснащен поперечными тормозными крюками. В отсутствие подходящего демпфирующего устройства проволока была привязана на обоих концах к мешку с песком, а зацепленная проволока удерживалась на весу мешка с песком. Основываясь на этом достижении, последующая постройка авианосцев Соединенными Штатами, а также авианосец « Беарн », построенный Францией в 1927 г. , был оснащен горизонтальным тормозным тросом, ведущим к нынешнему тросу. крючки для поперечных канатов, как сегодня. Говорят, что «Беарун» был первым самолетом, оснащенным горизонтальным тормозным тросом с тормозным устройством, которое можно было использовать практически на авианосце, где самолеты постоянно приземлялись, и Соединенные Штаты применили его на практике на самолете. перевозчик. Была задержка с погрузкой.

С другой стороны , в Великобритании поначалу скептически отнеслись к практическому использованию горизонтальных страховочных тросов, которые были оснащены стопорным крюком с 5-10 крючками, расположенными в форме гребенки между шинами. Продольные страховочные тросы не тормозятся, зацепляя стопорный крюк под прямым углом, как действующий. Великобритания первой в мире оборудовала палубы авианосцев страховочными тросами. Однако тормозная способность этой системы продольных тросов была значительно хуже, и часто происходили аварии, такие как падение самолета с палубы, поэтому британский флот временно приказал запретить использование тормозных устройств. Зная об успехах «Беарна», он разработал тормозное устройство для горизонтального тормозного троса, а в 1929 году оснастил « Форсаж » горизонтальным тормозным тросом и начал эксперименты.С 1931 года, британские авианосцы также были оборудованы горизонтальными страховочными тросами, а корабельные самолеты также были оснащены страховочными крюками того же типа, что и сегодня .

Сначала Япония искала модель для строительства авианосца в Великобритании, поэтому очень ранние авианосцы, такие как « Хосё », были оснащены теми же продольными тормозными тросами, что и британцы, и самолеты на корабле также имели продольные тормозные тросы. был снабжен гребенчатым стопорным крюком. Однако, конечно, тормозная способность тоже была плохой, как это было в Англии, поэтому в 1930 году из Франции было импортировано поперечное тормозное устройство типа Фью, и были проведены эксперименты по оснащению « Кага » тормозной трос поперечного типа.В то же время ВМС и компания Kayaba Shiro исследовали одно и то же устройство для отечественного производства тормозного устройства. В 1931 году отечественное тормозное устройство с боковым тросом типа Kayaba было завершено, а Akagi оснастили страховочным тросом для бокового троса, было решено оборудовать тормозной крюк для.

Таким образом , к началу Второй мировой войны все авианосцы и палубные самолеты мира имели такие же траверсные тормозные тросы и соответствующие крюки, что и сегодня.

Сбалансированный полевой взлет _ Метод запуска, отличный от ракеты Отказ во взлёте _ ракета космический запуск _ _ Старт с нулевой дистанции
Катапульта ( электромагнитная ) ДЖАТО трамплин форсажная камера Метод запуска
КАТО БАР ТОЛ СТОБАР STOL СТОВЛ V/STOL ВТОХЛ СВВП цикл загрузки и восстановления ВТВЛ ВТХЛ _ _ _ ХТХЛ _ _ _ ВТВЛ _ _ _
фюзеляж посадка спиральная посадка посадка с боковым ветром нет силовой посадки аварийная посадка аварийная посадка вынужденная посадка кабина экипажа жесткая посадка Вертикальная посадка на борт ближняя посадка _ _ мягкая посадка Приведение _ _ _ коснись и иди посадка на воду Плавающая посадочная платформа _
Реверс тяги ( обратный впрыск ) Захватное устройство ( крюк ) аэродинамический тормоз Тормозной парашют ( парашют ) _ _

Викискладе есть медиафайлы, связанные с крючком для ареста .

Прыжковый реактивный самолет Harrier | Военная вики

в: Страницы, использующие магические ссылки ISBN, Статьи, содержащие потенциально датированные утверждения за ноябрь 2014 г., Все статьи, содержащие потенциально датированные заявления,

а также еще 22

Harrier , неофициально именуемый Jump Jet , представляет собой семейство военных реактивных самолетов, способных выполнять операции вертикального/укороченного взлета и посадки (V/STOL). Исторически Harrier разрабатывался в Великобритании для работы со специальных объектов, таких как автостоянки или лесные поляны, что позволяло избежать необходимости в крупных авиабазах, уязвимых для тактического ядерного оружия. Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев. Harrier также отличается тем, что он относится к современной эпохе, но дозвуковой, в отличие от большинства крупных западных штурмовиков после Второй мировой войны, которые, как правило, являются сверхзвуковыми.

Существует два поколения четырех основных вариантов семейства Harrier:

Хоукер Сиддели Харриер
- British Aerospace Sea Harrier
Boeing/BAE Systems AV-8B Харриер II
- BAE Systems/Boeing Harrier II

Hawker Siddeley Harrier — это версия первого поколения, также известная как AV-8A Harrier. Sea Harrier — морской ударный истребитель ПВО. AV-8B и BAE Harrier II являются американским и британским вариантами соответственно второго поколения самолетов Harrier.

Содержание

1 Проявление
- 1.1 Фон
- 1.2 Harrier первого поколения
- 1.3 Harrier второго поколения
2 Операция
- 2.1 Замена
3 варианта
4 оператора
5 Технические характеристики
6 См. также
7 Каталожные номера
8 Дополнительная литература
9 Внешние ссылки

Развитие

История вопроса

Следуя заявке компании Bristol Engine Company в 1957 году о том, что они планируют двигатель направленной тяги, компания Hawker Aircraft разработала проект самолета, который мог бы соответствовать спецификации НАТО для «легкого тактического истребителя поддержки». Финансовой поддержки разработки со стороны Казначейства Ее Величества не было, но помощь была найдена в рамках Проекта взаимной разработки оружия (MWDP) НАТО.

Самолет Hawker P.1127 был заказан в качестве прототипа и поднялся в воздух в 1960. НАТО разработала спецификацию (NBMR-3) для самолета вертикального взлета и посадки, однако предполагалось, что он будет иметь характеристики самолета, подобного F-4 Phantom II. Hawker разработал сверхзвуковую версию P.1127, P.1150, а также Hawker P.1154, которая соответствовала бы NBMR-3. Последний стал победителем конкурса НАТО, и разработка продолжалась, первоначально для обеих служб, до тех пор, пока новое правительство не отменило его по соображениям стоимости на момент создания прототипа в 1965 году.

Работа над P.1127 продолжена с 9заказан оценочный самолет Hawker Siddeley Kestrel. Они начали летать в 1964 году и были оценены «трехсторонней оценочной эскадрильей», в которую входили британские, американские и немецкие пилоты. После отмены P.1154 ВВС Великобритании заказали модифицированный P.1127 / Kestrel как Harrier GR.1 в 1966 году.

Harrier первого поколения

Самолеты Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV-8A Harrier были первым поколением серии Harrier, первыми действующими штурмовиками непосредственной поддержки и разведки с вертикальной /укороченный взлет и посадка (V/STOL). Они были разработаны непосредственно на основе прототипа Hawker P.1127 и оценочного самолета Kestrel.

British Aerospace Sea Harrier — военно-морской реактивный истребитель вертикального взлета и посадки, разведывательно-штурмовой самолет, развитие Hawker Siddeley Harrier. Первая версия поступила на вооружение ВВС Королевского флота в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS.1 и была неофициально известна как Shar . Модернизированный Sea Harrier FA2 поступил на вооружение в 1993 году. Он был выведен из состава Королевского флота в марте 2006 года. Sea Harrier FRS Mk. 51 находится на действительной службе ВМС Индии, которые эксплуатируют этот самолет со своего авианосца INS. Вираат.

Harrier второго поколения

Harrier был тщательно переработан McDonnell Douglas и British Aerospace (ныне части Boeing и BAE Systems соответственно), что привело к созданию Boeing/BAE Systems AV-8B Harrier II . ^[1] Это семейство реактивных многоцелевых самолетов V/STOL второго поколения, включая построенные British Aerospace Harrier GR5/GR7/GR9, которые поступили на вооружение в середине 1980-х годов. AV-8B в основном используется для легких ударных или многоцелевых задач, обычно эксплуатируемых с небольших авианосцев. Версии используются несколькими странами НАТО, включая Испанию, Италию и США. BAE Systems/Boeing Harrier II — модифицированная версия AV-8B Harrier II, которая использовалась Королевскими ВВС (RAF) и Королевским флотом до 2010 года.

В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 варианта Harrier. Хотя производство новых Harrier завершилось в 1997 году, последний модернизированный самолет (конфигурация Harrier II Plus) был доставлен в декабре 2003 года, что положило конец производственной линии Harrier. ^[2]

Эксплуатация

Прыжковый реактивный самолет Harrier, способный взлетать вертикально, может делать это только при весе меньше своего максимального. В большинстве случаев самолет совершает короткий взлет, набирая скорость вперед и, следовательно, аэродинамическую подъемную силу, экономя топливо.

На авианосцах часто используется трап в конце авианосца, который позволяет летательному аппарату разгоняться вдоль авианосца, используя меньше топлива для взлета.

Приземления также обычно выполняются по-разному. Хотя обычная посадка возможна, диапазон скоростей, на которых это можно сделать, узок (из-за относительно уязвимой аутригерной ходовой части). Поэтому в эксплуатации самолет обычно совершает почти вертикальную посадку с некоторой скоростью вперед.

Замена

По состоянию на конец 2010 г. вариант F-35B STOVL F-35 Lightning II (ранее Joint Strike Fighter) предназначен для замены AV-8B Harrier II на вооружении Корпуса морской пехоты США ^{[3]. ]} ^[4] и ВМС Италии ^[5] с 2014 года. По состоянию на май 2014 г. Королевские ВВС и Королевский флот также должны представить F-35B примерно в 2020 г.0099 [7] , а в декабре 2010 года Harrier GR9 ВВС Великобритании совершили свои последние боевые полеты. ^[8] В июне 2011 года МО опровергло сообщения прессы о том, что самолеты будут проданы Корпусу морской пехоты США на запчасти для поддержки их парка AV-8B, но варианты утилизации все еще рассматриваются. ^[9] ^[10] Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 «Харриеров» Корпусу морской пехоты США. ^[11] Как можно больше из 72 Harrier GR9будут преобразованы в соответствии с конфигурацией AV-8B Night Attack , чтобы увеличить общую конечную прочность AV-8B (это позволит морской пехоте США вывести из эксплуатации некоторые самолеты F/A-18D с большим налетом), в то время как оставшиеся самолеты будут использоваться в качестве источников запасных частей для готового к полетам флота. ^[12]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Harrier

Hawker P.1127, предшественник Harrier

RAF Harrier GR3 на выставке в Блетчли-Парке, Англия

Хоукер стр. 1127: (1960)
Пустельга FGA.1: (1964)
Харриер GR.1/1A/3/3A: (с 1966 г.)
Харриер Т.2/2А/4/4А/8/52/60: (с 1970 г.)
AV-8A/C/S Харриер Мк.50/53/55/Матадор
TAV-8A/S Harrier Mk.54/Matador

Sea Harrier Королевского флота FA2 801-й морской эскадрильи на палубе HMS Illustrious в Персидском заливе

Корпус морской пехоты США AV-8B Harrier

Си Харриер FRS.1/FRS.51/F(A).2: (с 1978 г.)
AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus: (с 1983 г.)
TAV-8B Harrier II/ETAV-8B Matador II/

RAF Harrier GR9 прибывает на RIAT 2008

Harrier GR. 5/5A/7/7A/9/9A: (с 1985 г.)
Harrier T.10/12

AV-8B Harrier посадка на борт Principe de Asturias

Operators

A Spanish Navy AV-8S Matador aircraft

United States Marine Corps AV-8A of VMA-231 in 1980

Main article: List of Harrier operators

India

Indian Navy

Италия

ВМС Итальянского флота

Испания

Флот Испании

THIALAND

.0099 [13]

Великобритания

Королевские ВВС (ранее)
Королевский флот (бывший)

США

Корпус морской пехоты США

Технические характеристики

	Пустельга FGA.1	Харриер GR3/AV-8A	Си Харриер FA2	Харриер GR9	AV-8B+ Харриер
Экипаж	Один (два для тренировочных версий)
Длина	42 фута 6 дюймов (13,0 м)	47 футов 2 дюйма (14,4 м)	46 футов 6 дюймов (14,2 м)	46 футов 4 дюйма (14,1 м)	47 футов 8 дюймов (14,5 м)
Размах крыла	22 фута 11 дюймов (6,98 м)	25 футов 3 дюйма (7,70 м)	25 футов 3 дюйма (7,70 м)	30 футов 4 дюйма (9,25 м)	30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Высота	10 футов 9 дюймов (3,28 м)	11 футов 4 дюйма (3,45 м)	12 футов 4 дюйма (3,76 м)	11 футов 8 дюймов (3,56 м)	11 футов 8 дюймов (3,56 м)
Пустой вес	10 000 фунтов (4 540 кг)	12 200 фунтов (5 530 кг)	14 052 фунта (6 370 кг)	12 500 фунтов (5 670 кг)?	13 968 фунтов (6 340 кг)
Максимальный взлетный вес (укороченный взлет)	17 000 фунтов (7 710 кг)	26 000 фунтов (11 800 кг)	26 200 фунтов (11 900 кг)	31 000 фунтов (14 100 кг)	31 000 фунтов (14 100 кг)
Максимальная скорость	545 миль/ч (877 км/ч)	731 миль/ч (1180 км/ч)	735 миль/ч (1180 км/ч)	662 миль/ч (1070 км/ч)	662 миль/ч (1070 км/ч)
Боевой радиус		200 морских миль (370 км)		300 морских миль (556 км)	300 морских миль (556 км)
Двигатель	Пегас 6	Пегас 11 Мк 101	Пегас 11 Мк 106	Пегас 11 Мк 107	Пегас 11 Мк 105
Тяга	15 000 фунт-сил (66,7 кН)	21 800 фунтов силы (97,0 кН)	21 800 фунтов силы (97,0 кН)	24 750 фунтов силы (110 кН)	23 500 фунтов силы (105 кН)
Радар	Нет	Нет	Голубая лиса / Голубая лисица	Нет	АН/АПГ-65

Источники: Norden ^[14]

Операторы Harrier (все варианты)

См.

также

Потери семейства Harrier Jump Jet
Самолет в художественной литературе # семейство Harrier
Хокер Сиддели P.1154
Hawker P.1127/Пустельга
Хоукер Сиддели Харриер
Макдоннелл-Дуглас AV-8B Харриер II
Британский аэрокосмический Харриер II
Белл Х-14
Охота H.126
Роквелл XFV-12
Райан XV-5 Вертифан
Короткий SC.1
Яковлев Як-36
Яковлев Як-38
Список самолетов вертикального взлета и посадки
Список самолетов ВВС флота
Список штурмовиков
Список истребителей
Список самолетов РАФ
Список военных самолетов США
Список потерь семейства Harrier Jump Jet
Список действующих военных самолетов США
Список действующих военных самолетов Соединенного Королевства

Ссылки

Примечания

Ссылки

↑ Norden, Lon O. Harrier/VOLST Harrier II, Validating. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2006. ISBN 1-59114-536-8.
↑ «Проекты Харриер». airforce-technology.com. Проверено: 21 июля 2011 г.
↑ «Харриер Продакшн». Harrier.org.uk. Проверено: 21 июля 2011 г.
↑ «Обновление программы F-35 Lightning II и основные факты». lockheedmartin.com. Проверено: 26 августа 2010 г.
↑ «Парламентский закон о программе JSF». documenti.camera.it . Проверено: 29 марта 2010 г.
↑ Чутер, Эндрю. «Официально: Великобритания вернется к STOVL F-35» . Новости обороны, 10 мая 2012 г.
↑ «Обеспечение безопасности Британии в эпоху неопределенности: Обзор стратегической обороны и безопасности». HM Government , 19 октября 2010 г. Проверено: 19октябрь 2010 г.
↑ «Прыжковые реактивные самолеты Harrier совершают последний полет из RAF Cottesmore». Новости BBC,
↑ «Прыжковые двигатели Harrier продаются «за копейки». The Telegraph , 15 июня 2011 г.
↑ «МО отрицает продажу Harrier в США». DMJ , 15 июня 2011 г.
↑ «Великобритания продает США 72 списанных прыжковых самолета Harrier за 180 миллионов долларов». BBC News , 24 ноября 2011 г.
↑ Harrier: лучший британский реактивный самолет? | Штаб-квартира международной авиации 22 июня 2019 г.
↑ http://pacificwingsmagazine.com/2011/03/08/end-of-a-legend%E2%80%94harrier-farewell/
↑ Norden 2006, Приложение C.

Библиография

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. 1985.
Иден, Пол, изд. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN 1-

7-84-9CITEREFEden2004.
Бык, Стивен (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Издательство Гринвуд. ISBN 1-57356-557-1.
Роща, Эрик Дж. (1987). Авангард в Трезубец; Британская военно-морская политика после Второй мировой войны . Голова Бодли. ISBN 0-370-31021-7.
Ганстон, Билл и Майк Спик (1983). Современный воздушный бой: самолеты, тактика и вооружение, применяемые в воздушных боях сегодня . Нью-Йорк: Книги Полумесяца. ISBN 0-517-41265-9.
Кордесман, Энтони Х. (2003). Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки . Вашингтон, округ Колумбия: Центр стратегических и международных исследований. ISBN 0-89206-432-3. http://books.google.com/books?id=7cU8Kpzu9osC&printsec=frontcover&dq=Ирак+Война:+стратегия,+тактика,+и+военные+уроки.&hl=en&ei=bbQ8TqOZMc74mAWHhYnwBw&sa=X&oi=book_result&ct=book-preview -link&resnum=1&ved=0CCsQuwUwAA#v=onepage&q&f=false.
Эпштейн, Дэвид Г. (2006). Заключение и заключение сделок: контракты в контексте (второе издание) . Ньюарк, Нью-Джерси: LexisNexis. ISBN 0-8205-7044-3.
Эванс, Энди (1998). BAE / McDonnell Douglas Harrier . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-105-5.
Роща, Эрик (1990). Будущее морской мощи . Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN 0-415-00482-9. http://books.google.com/books?id=qM4OAAAAQAAJ&printsec=frontcover&dq=The+Future+of+Sea+Power&hl=en&ei=u7Q8Tp21CuKdmQX4teh4Bw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false.
Джексон, Роберт (1987). ВВС НАТО . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 0-
3-80-9.
Ламберт, Марк (1993). Весь мировой самолет Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1066-1.
Полмар, Норман (2005 г.). Справочник Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-685-2. http://books.google.com.au/books?id=8MwyTX-iA2wC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false.
Тейлор, Джон В. Р. (1988). Весь мировой самолет Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
Уилсон, Стюарт. BAe/McDonnell Douglas Harrier . Airlife, 2000. ISBN 1-84037-218-4CITEREFWilson2000.
Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г. . Лондон: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1CITEREFWilson2000.
Эшли, Стивен (октябрь 1988 г.). «Прыжок Джет». стр. 56–59, 112, 114. http://books.google.co.uk/books?id=JAZt49.uUiuIC&pg=PA56&lpg=PA56&dq=&source=bl&ots=Oh4hhJ1PcM&sig=sk1sxJxDVC5GQHQJJU3H_975pmk&hl=en&ei=ndzLTfjIJsGHhQfz3IipAg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&ved=0CEwQ6AEw.
Уокер, Карен (19 июля 1986 г.). «V / STOL достигает совершеннолетия» . стр. 23–25. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%201660.html. Проверено 22 июля 2011 г.
.
Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы . Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5.
Брейбрук, Рой. Битва за Фолкленды: ВВС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X.
Браун, Кевин. «Самолет, который делает аэродромы устаревшими». Popular Mechanics , 133 (6), июнь 1970 г., стр. 80–83.
Бык, Стивен. Энциклопедия военной науки и инноваций . Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Publishing, 2004. ISBN 1-57356-557-1.
Берр, Лоуренс и Питер Булл. Быстрые линкоры США 1938–91: Класс Айовы. Нью-Йорк, США: Osprey Publishing, 2010. ISBN 1-84603-511-2.
Батлер, Тони. Британские секретные проекты: Реактивные истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8.
Комитет Конгресса по ассигнованиям. «Ассигнования Министерства обороны на 1979 год: Часть 5». Вашингтон, округ Колумбия, США: Типография правительства США, 1979.
.
Коуэн, Чарльз В. (ред.) Flypast 2 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 19 лет.72. ISBN 0-85383-191-2.
Дэвис, Питер и Энтони М. Торнборо. История Харриера. Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 1997. ISBN 978-1-55750-357-2.
Эллис, Кен. Обломки и реликвии, 21-е издание . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2.
Эванс, Энди. BAe/McDonald Douglas Harrier . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-105-5.
Фарли, Джон. Вид с парящего корабля: моя жизнь в авиации. Бат, Великобритания: Seager Publishing, 2008. ISBN 978-0-9532752-5-0.
Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия 90 080 . Лондон, Великобритания: Routledge, 2007. ISBN 978-0-415-41911-6.
Фридман, Норман. Авианосцы США: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-739-9.
Gunston, WT «Перспективы обновления Pegasus». Международный рейс , 22 января 1977 г., стр. 189–191.
Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
Джексон, Пол. «Бритиш Аэроспейс/Макдоннелл Дуглас Харриер». World Air Power Journal , том 6, лето 1991 г., стр. 46–105.
Джеймс, Дерек Н. Хоукер, альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: издательство Arco, 1973. ISBN 0-668-02699-5. (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972)
Джеффорд, К.Г., изд. История Харриера Королевских ВВС. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2006. ISBN 0-9530345-2-6.
Дженкинс, Деннис Р. Boeing/BAe Harrier . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0.
Layman, RD и Стивен Маклафлин. Гибридный боевой корабль . Лондон: Конвей, 1991. ISBN 0-85177-555-1.
Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9.
Мейсон, Фрэнсис К. Харриер . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс Лимитед, третье издание, 1986 г. ISBN 0-85059-801-X.
Мейсон, Фрэнсис К. Самолеты Hawker с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9
Мейсон, Фрэнсис К. Самолет Hawker с 1920 г. . Лондон: Издательство Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00068-8.
Миллер, Дэвид М. О. и Крис Миллер. «Современный морской бой». Книги Полумесяца, 1986. ISBN 0-517-61350-6.
Мокстон, Джулиан. «Сверхзвуковой Харриер: на шаг ближе». Flight International , 4 декабря 1982 г., стр. 1633–1635.
Спик, Майк и Билл Ганстон. Большая книга современных боевых самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
Стертивант, Рэй. Fleet Air Arm Самолет с неподвижным крылом с 1946 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2004. ISBN 0-85130-283.
Стертивант, Рэй. Подразделения летной подготовки и поддержки RAF с 1912 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2007. ISBN 0-85130-365-X.
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 г. . Putnam Aeronautical, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
Ванн, Фрэнк. Прыжковый реактивный самолет Harrier . Нью-Йорк, США: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN 0-7924-5140-6.

Дополнительная литература

Фарли, Джон ОБЕ. Вид с парящего корабля: моя жизнь в авиации. Бат, Великобритания: Seager Publishing/Flyer Books, 2010 г., первое издание 2008 г. ISBN 978-0-9532752-0-5.
Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет военной авиации мира . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 2003. ISBN 1-59114-686-0.

Внешние ссылки

Анализ P.1127 – статья Flight International 1962 года о Hawker P. 1127
P.1127 Разработка – a 1963 Flight International статья о разработке Hawker P.1127
British Aerospace Sea Harrier
Sea Harrier все еще жив и здоров (архивная статья)
Сайт истории Harrier
«Харриеров», потерянных на Фолклендах
Актуальный ресурс всех британских Harrier и обозначений
Разработка и обслуживание Harrier, серия из 4 частей
Фотографии Harrier G R Mk 7 на борту HMS Illustrious
Аэрокосмическое шоу RTP-TV: видео зависания Harrier
AV-8B Plus на сайте Boeing.com
Информационный бюллетень AV-8B Harrier II и страница истории AV-8B Harrier II на Navy.mil
Страница AV-8B Harrier на сайте globalsecurity.org
Страница ударного истребителя McDonnell Douglas / British Aerospace AV-8B Harrier II на сайте Aerospaceweb.org
3D-вид Harrier AV-8B на сайте Национального музея морской пехоты
Грег Гебель Харриерс
Фотографии этого самолета на Airliners. net
Defense Industry Daily: AV-8B Harrier добивается успеха в Ираке (30 марта 2005 г.)
Страница Harrier на сайте globalsecurity.org

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотреть авторов).

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Почему Як-38 Forger был тупиком вертикального взлета и посадки

Автор Генри Келсолл

Опубликовано 6 ноября 2021 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

На Як-36 использовался однодвигательный двигатель с вращающимися соплами для возможности вертикального взлета и посадки.

через Википедию

Идея летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, или сокращенно СВВП, существует уже несколько десятилетий. Идея такой машины началась с первых вертолетов, прежде чем в конечном итоге превратилась в военные реактивные самолеты, такие как Harrier Jump Jet и, наконец, F-35B Lightning II. Попутно, хотя было много экспериментальных или менее успешных самолетов вертикального взлета и посадки, особенно из России. Компания Яковлева лихо разработала Як-38 и Як-141, первый из которых использовался всего несколько лет, а второй просто использовался для испытаний, прежде чем проект был закрыт в 1919 году.91.

Однако до обоих этих самолетов Яковлев разработал еще один самолет вертикального взлета и посадки под названием Як-36, получивший в отчетах НАТО название «Freehand». Это был, пожалуй, один из самых уродливых и причудливых военных самолетов времен холодной войны, со странным и довольно большим воздухозаборником спереди и необычным расположением шасси, и он использовался в качестве демонстрационного самолета до Як-38. Но, как вы могли догадаться, Як-38 толком ничего не стоил. Его несколько короткий срок службы означал, по крайней мере, для русских, что это был тупик вертикального взлета и посадки.

через Национальный интерес

Как уже упоминалось, Як-38 был разработан на основе Як-36, довольно уродливого демонстрационного самолета, который впервые поднялся в воздух в 1963 году и был безумно похож на многие советские самолеты того времени. В Як-36 использовался однодвигательный двигатель с вращающимися соплами, чтобы обеспечить возможность вертикального взлета и посадки, как в конечном итоге использовал Харриер. На основе этого исследования компания Яковлева стремилась разработать самолет, который мог бы служить в ВМФ России, и применить на практике то, что они использовали с Як-36. Хотя, без сомнения, они использовали некоторую информацию, полученную на Западе с помощью некоего классического советского шпионажа.

Як-38 действительно очень напоминал «Харриер», что подлило масла в огонь того, что при его разработке мог быть использован шпионаж. Однако, в отличие от одномоторного «Харриера», Як-38 имеет более одного двигателя. Был один двигатель Туманский Р-28 В-300, используемый для векторной тяги и регулярного полета, а также два рыбинских ТРД РД-38 в передней части самолета исключительно для поддержки векторной тяги. Хотя идея обеспечить вертикальный взлет самолета была новаторской, тот факт, что самолет имел два дополнительных двигателя, означал, что он просто имел больший вес, чем Harrier.

СВЯЗАННЫЕ С: 5 самых страшных советских реактивных самолетов времен холодной войны (и 5 американских, которых боялись Советы)

Як-38 на вооружении СССР

через Aircraft Wiki

Опытный образец самолета впервые поднялся в воздух в 1970 году, но вскоре Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР. Фактически, только четыре года спустя самолет был введен в эксплуатацию. Вскоре Як-38 поступят на вооружение авианосца ВМФ России «Киев», крейсера-носителя, предназначенного исключительно для использования этих самолетов вертикального взлета и посадки. Россия не хотела строить гигантские авианосцы, как это сделали Соединенные Штаты, поэтому это был что-то вроде гибридного авианосца. Самолет также будет нести службу на других авианосцах, таких как «Минск».

Сообщается, что Як-38 действительно принимал участие в боевых действиях. Советы развернули четыре Ядж-38 для использования с передовых аэродромов на суше для выполнения боевых задач в Афганистане в 1980-х годах. Подробности о реальных миссиях, которые выполняли эти самолеты, скудны, а в некоторых сообщениях предполагается, что они действительно принимали участие в авиаударах по моджахедам. Но кроме этого, Як-38 на самом деле не так много сделал за свой срок службы, в отличие от «Харриера», который участвовал в боевых действиях, таких как Фолклендская война, а также в Ираке и Афганистане в последующие годы.

Проблемы с Як-38

через авиалайнеры

Самая большая проблема с Як-38, прозванным НАТО Forger, заключалась в том, что он был пронизан проблемами. Его двигатели плохо работали при высоких температурах, и, что примечательно, в самолете вообще не было радара. Самолеты были невероятно сложными, настолько сложными, что после первого киевского рейса с «Фальсификаторами» на борту к концу рейса только один из шести был исправен. Пилоты также ненавидели Forger за его противоречивые летные характеристики. Яковлев заметил, что если один из реактивных двигателей затормозит на самолете, реактивный самолет перевернется на бок. Решением стала автоматическая система катапультирования, которая обнаруживала резкие изменения тангажа и катапультировала пилота. Как вы можете себе представить, этот аккуратный элемент комплекта катапультировал множество пилотов без уважительной причины.

СВЯЗАННЫЙ: МиГ-15 был революционным истребителем Советского Союза

Увольнение с советской службы

через National Interest

Як-38 должен был стать чем-то вроде переходного самолета, пока не появился более мощный Як-141. Однако, как мы знаем, этот проект был в конечном итоге отменен. Будущий ВМФ России потерял интерес к СВВП в начале 1990-х годов, и к 1991 году Як-38 были выведены из эксплуатации. К чести Советского Союза, они получили СВВП в эксплуатацию и прослужили почти 20 лет. Но фальсификатор был пронизан проблемами, которые делали его почти смертельной ловушкой, и его боевое использование, как сообщается, было несколько ограничено. Вероятно, было слишком поздно, когда самолет был выведен из эксплуатации.

Источники: Wikipedia, National Interest, Aircraft Wiki, Airliners,

Shatter — Transformers Wiki

Эта статья является избранной и считается одной из самых информативных на этой вики.

Шаттер — десептикон из Bumblebee, части семейства игровых фильмов.

Вдохновлен Терминатором, но лучше во всех отношениях.

Шаттер получает огромное удовольствие от своей охотничьей работы. В партнерстве с Dropkick она не столько «хороший коп» в паре, сколько «не собирается тебя убивать».0079, но коп». Бесспорно, мозги дуэта, она красноречивый манипулятор, которому нравится крутить нож после того, как она нашла свою добычу. — опытный боец сам по себе.

Ее возможности тройного трансформера позволяют ей действовать «под прикрытием» в качестве… ладно, в качестве достаточно заметного кастомизированного маслкара, а когда возникает потребность в скорости и огневой мощи, перевоплощаться в СВВП с подвешенной артиллерией. пушки.

»	Ты храбрый воин. Ты заслуживаешь лучшей смерти. [издевается] Потом опять…	”
—Разрушитель, Шмель

Содержимое

1 Художественная литература
- 1,1 Шмель пленка
2 игрушки
- 2.1 Шмель
  - 2.1.1 Энергоновые воспламенители
- 2.2 Киноверсия
- 2,3 Серия Studio
- 2.4 Жужжащий шмель
3 Товары
- 3.1 Тело убийцы
4 Примечания
- 4.1 Иностранные названия
5 Каталожные номера

Художественная литература

Шмель фильм

Актеры озвучивания: Анджела Бассетт (английский), Аой Юки (японский), Эмми Летертр (немецкий язык, Клаудин Шаманитц (немецкий язык), Клаудин Летертр (европейский французский язык), ), Мерседес Монтала (испанский испанский), Вероника Лопес Тревиньо (латиноамериканский испанский), Антонелла Джаннини (итальянский), Паолла Оливейра (португальский), Озлем Абаджи (турецкий)

Шаттер был среди десептиконов под командованием Шоквейва и Саундвейва в их завоевании Кибертрона в отсутствие Мегатрона. После того, как Оптимус Прайм подвергся нападению Рэвиджа, Шаттер и другие десептиконы приблизились, чтобы атаковать лидера автоботов. После очевидного провала усилий автоботов по сопротивлению Шаттер был в паре с Дропкиком, и они начали охоту на автоботов, сбежавших с планеты.

К 1987 году Шаттер помог Дропкику проследить за лейтенантом автоботов Клиффджампером на одну из лун Сатурна, где они пытали его, пытаясь узнать местонахождение Оптимуса Прайма. Хотя автобот отказался сотрудничать, они получили сигнал от разведчика автоботов B-127 на соседней планете Земля, что побудило пару изменить курс к планете, но не раньше, чем Шаттер решил даровать Клиффджамперу «почетную смерть», заставив Дропкика смертельно разрезать пополам. его.

«Готовься к неприятностям!»
«И удвоить!»

По прибытии к парку трейлеров Шаттер приобрела альтернативный режим маслкара (на котором она случайно совершила аварийную посадку). Затем они направились к западному побережью в направлении сигнала B-127, а Шаттер включил альтернативный режим реактивного самолета Harrier, проезжая через Техас. Затем они были перехвачены агентом Джеком Бернсом и его командой агентов Сектора 7 в сопровождении доктора Пауэлла. Вместо того, чтобы позволить Dropkick избавиться от людей, Шаттер придумал, как они маскируются под «миротворческий патруль десептиконов», преследующий «опасного беглого преступника» B-127. Десептиконов сопроводили на аванпост Сектора Семь и предоставили ограниченный доступ к их спутникам, тем самым создав глобальную систему взаимосвязанных компьютерных сетей для отслеживания B-127.

«Достаточно одного плохого дня, чтобы свести самого здравомыслящего из ныне живущих людей к безумию. Вот как далеко мир от меня. Всего один плохой день.»

Кратковременный энергетический всплеск в Калифорнии привлек внимание десептиконов, и они вместе с Сектором 7 захватили B-127, который теперь называл себя «Шмель». Когда Дропкик пытал Бамблби, чтобы узнать местонахождение Прайма, он случайно активировал видеосообщение от лидера автоботов, раскрывающее его планы отступить на Землю с Кибертрона. Увидев это, Шаттер немедленно решил сообщить об этой информации своим товарищам на Кибертроне через радиомачту в ближайшей гавани. Как только Пауэлл подслушал их разговор и сообщил Бернсу об истинном лице десептиконов, Шаттер поблагодарил человека за его сотрудничество, прежде чем позволить Дропкику убить его. Оттуда они ушли и оставили тяжелораненого Бамблби умирать.

Пока Шаттер был занят передачей сообщения Кибертрону, появился Бамблби и открыл огонь по радиовышке, спровоцировав Дропкика на бой с разведчиком. Пока Бамблби сражался и уничтожил Дропкика, подруга Автобота пробралась к радиовышке, когда Бернс появился на вертолете, пытаясь сбить Шаттера. Несмотря на то, что она смогла сбить вертолет и убить пилота, Бамблби спас Бернса от неминуемой гибели. Когда Чарли удалось отключить башню, Шаттер пришел в ярость и попытался убить Бамблби и Чарли. Прежде чем она смогла прикончить Бамблби, автобот проделал дыру в стене соседнего дока, затопив территорию и заставив пришвартованный там гигантский грузовой корабль врезаться в них. В то время как Бамблби благополучно сбежал, Шаттер был уничтожен, взорвавшись, когда корабль прижал ее к причалу. шмель

Участие Шаттера в предыдущих событиях или событиях, в основном похожих, также было описано в романе Трансформеры: Бамблби: Детский роман .

Игрушки

Шмель

Любовь, надежда, секс и мечты все еще живут на улице

Разрушение (Titan Changer, 2018)

Часть первой волны набора Bumblebee Titan Changers, Shatter — простая фигурка высотой 12 дюймов, которая трансформируется в струю возможно выдуманной модели за семь шагов, но это определенно не ее реактивный режим Harrier. из фильма.

Shadoobie, разбитый, разбитый.

Раскол (Миссия Видение, 2018)

Mission Vision Shatter — это совершенно новая игрушка размером с «Вояджер», которая трансформируется в реактивный самолет «Харриер».

Как и ее враг напарник по волне Шмель, Шаттер имеет трюк, похожий на средство просмотра слайдов (активируется с помощью циферблата, отлитого на ее правой талии), который можно просматривать как в режиме робота, так и в реактивном режиме. Активация переключателя меняет три разных полупрозрачных прицельных пластины: Jet Vision, Tracker Vision и Decepticon Vision. Что касается артикуляции, Shatter имеет шарнирные руки и кисти, совместимые с 5 мм. В отличие от остальных ее игрушек, голова Шаттер не окрашена.

Запальники Энергон

Посмотри на меня, я в лохмотьях!

Shatter (серия Power Plus, 2018 г.)
- Аксессуары : «Энергон Ядро»

Часть второй волны Energon Igniters серии Power Plus, Shatter представляет собой переоснащение игрушки Dropkick «Power Series», трансформирующейся в маслкар, основанный на Chevrolet Camaro первого поколения за четыре шага.

Подняв пару огромных пушек с ее лобового стекла, вы также обнаружите место для подключения прилагаемого «энергонового ядра» к задней части ее режима автомобиля, в котором используется двигатель обратного типа для движения автомобиля вперед после нажатия рычага.

Эта форма также использовалась для изготовления Hot Rod.

Я буду летать за тобой!

Shatter (серия Power, 2018)

Часть второй волны Power Series Energon Igniters, Шаттер превращается в струю, которая ближе к ее пленочной форме, чем вышеупомянутый Преобразователь Титанов, но не намного. Задняя часть ее транспортного средства может быть открыта, чтобы увидеть ракетные блоки и гнездо для энергонового ядра (не входит в комплект). Интересно, что хотя в этой игрушке используется окончательный дизайн головы Шаттер из фильма, на упаковке изображен ее первоначальный дизайн маски для лица.

Movie Edition

Жизнь — это коктейльная вечеринка на улице.

Shatter (Tiny Turbo Changer, 2018)
- Серия: 4
- Код сумки: P

Выпущенная в 4-й серии Tiny Turbo Changers, Шаттер представляет собой красно-черную переделку фигурки Баррикады 3-й серии, хотя в ее инструкциях она изображена как оригинальная The Last Knight 9.Баррикада в стиле 0080 вместо этого. Эта маленькая фигурка из мягкого пластика трансформируется в автомобиль за один шаг, за два, если считать каждую руку отдельным шагом.

Studio Series
Не думай, что она машина Брока Самсона.
Shatter (Класс Делюкс, 2019 г.)
Фильм : Шмель
Идентификационный номер Hasbro : 40
Идентификационный номер TakaraTomy : СС-29
Дата выпуска TakaraTomy : 27 апреля 2019 г.
Аксессуары : 2 бластера, фон «Прибытие десептиконов»
Серия Studio Shatter — это форма класса Deluxe, которая трансформируется в наиболее точную на экране версию ее режима Plymouth GTX 1971 года, дополненную раллийными огнями и каркасом безопасности. Хотя ее режим робота основан на теле до Тройного Изменителя, которое она принимает по прибытии на Землю, панели на ее спине внешне напоминают расположение крыльев ее тела Тройного Изменителя, а ее голова смоделирована по образцу боевой маски, которую она носила во время сцен Кибертрона. Она поставляется с двумя бластерами и картонным фоном, изображающим ее и Дропкика прибытие на Землю.
Хотя и случайно, дуло бластеров Шаттера совместимо с любым эффектом Огненного Взрыва. Тем не менее, она страдает как из-за проблем с контролем качества, так и из-за недостатка конструкции: ее шарнирные плечи и пара задних «крыльев» / передних автомобильных корпусов склонны очень легко отрываться, в то время как шарнирное соединение ее панели живота имеет тенденцию отсоединяться раньше. вы можете попытаться зафиксироваться на месте в режиме робота. По замыслу ее внешнее сочленение ноги очень ограничено; то, что продемонстрировано на стоковых фотографиях, настолько широко, насколько позволяют ноги.
Не соответствует своему названию: эта версия не распадается на части после преобразования.
Shatter (Класс Делюкс, 2020 г.)
Фильм : Шмель
Идентификационный номер Hasbro : 59
TakaraTomy имя : Разрушение 2
Идентификационный номер TakaraTomy : SS-52
Дата выхода TakaraTomy : 27 июня 2020 г.
Аксессуары : Левый и правый бластеры, фон «Обман Сектора 7»
Вторая игрушка серии Studio Series Shatter представляет собой в основном точную экранную версию персонажа, трансформирующуюся из робота, точного к ее телу Triple Changer (в комплекте с лицом без маски) в истребитель, напоминающий Як-38 пока призван вызывать на экране реактивный режим Харриера. В указанном реактивном режиме были модифицированы крылья, чтобы (предположительно) обойти законы об авторском праве, дополнительные крылышки на воздухозаборниках и модифицированные воздухозаборники, чтобы сделать режим робота физически возможным. Как и ее предыдущие Игрушка Studio Series , она поставляется с двумя бластерами, которые могут либо скользить по ее рукам, чтобы имитировать ее предплечья, либо устанавливаться на нижней стороне ее реактивных крыльев. Она также поставляется с картонным фоном, изображающим интерьер штаб-квартиры дамбы Гувера в седьмом секторе, как показано в Bumblebee .
В недокументированной функции реактивный режим Shatter имеет точно спроектированную конфигурацию вертикального взлета и посадки; панель воздухозаборника за кабиной может быть открыта, чтобы показать верхние части подъемных двигателей, а нижние части двигателей также вставлены в соответствующие места под реактивным двигателем в комплекте с открытыми панелями, а два подруливающих устройства под хвостовым оперением также могут быть повернуты вниз. Упомянутые двигатели, которые формируют ее пятки в режиме робота и совместимы с Трилогия «Война за Кибертрон» Части эффекта «Огненный взрыв», которые можно перевернуть вниз, чтобы дать ей «ракетные ботинки» или своего рода режим полета. Однако покупатели должны соблюдать осторожность — некоторые экземпляры имеют два левых или правых подруливающих устройства, что не позволяет им сидеть заподлицо в реактивном режиме.
Поскольку Шаттер носит большой рюкзак с кормами в виде крыльев, он был немного изменен, чтобы поместиться в ее упаковке. В ее инструкциях есть раздел, в котором показано, как преобразовать гранулу в правильную ориентацию после извлечения фигурки из коробки.
Бедра Шаттера также подвержены стрессу, и со временем на нем образуются следы стресса. К счастью, о реальных случаях поломки не сообщалось.
Buzzworthy Bumblebee
Она хочет твои деньги на обед. Все .
Shatter (Класс Делюкс, 2020 г.)
Серия : Серия Studio
Фильм : Шмель
Идентификационный номер : 40BB
Аксессуары : 2 бластера, фон «Прибытие десептиконов»
Первая фигурка Studio Series Shatter была переиздана в рамках линейки Buzzworthy Bumblebee , без изменений в фигурке и с желтым фоном вместо красного.
Как и остальные наборы Buzzworthy Bumblebee , коробка выполнена в стиле Bumblebee 9 2018 года.0080 toyline с дополнительными изображениями вечнозеленого шмеля и иллюстрациями шмеля «G1». Кроме того, как и все остальные, Shatter впервые был представлен в онлайн-списках без предварительного объявления от Hasbro и в конечном итоге был выпущен на Target 25 декабря 2020 года.
Товары
Killerbody
Shatter (высококачественная фигурка младенца, 2019 г.)
Аксессуары : Подставка
Выпущенный Killerbody, этот неконвертируемый супердеформированный автомобильный режим Shatter имеет трясущуюся голову, светящиеся глаза, сочленение плеча и подставку для динамика Bluetooth.
К сожалению, она приходит со своей почти несуществующей боевой маской, постоянно развернутой на лице.
Шмель (военная версия) и Shatter (двойной набор, 2019 г. )
Аксессуары : Подставка
Этот Shatter также был выпущен в упаковке из 2 штук вместе с Bumblebee (War Version).
«Белка!»
Shatter (Военная версия) (Высококачественная детская фигурка, 2019 г.))
Аксессуары : Подставка
Эта версия Shatter поставляется в корпусе Triple Changer и имеет те же функции, что и выше, за исключением подставки, которая теперь не работает.
Bumblebee (Sword) & Shatter (военная версия) (Dual Set, 2019)
Аксессуары : Подставка
Этот Shatter также был выпущен в упаковке из 2 штук вместе с Bumblebee (Sword).
Примечания
Если я это проверну, ты умрешь?

Шаттер был первым десептиконом, показанным для Шмель , когда была выпущена рекламная фотография режиссера Трэвиса Найта, позирующего в режиме автомобиля Шаттера. И имя, и пол персонажа не были раскрыты до нескольких месяцев спустя.
По словам Трэвиса Найта, дизайн Шаттера частично вдохновлен Найтбердом из мультфильма «Поколение 1».

Большинство игрушек Шаттер (особенно ее автомобильный режим 9)0079 Фигурка Studio Series ) основывают свой дизайн головы на первоначальном концепт-арте Марка Янга, на котором она изображена в боевой маске (вставка справа). Этот дизайн был использован в финальном фильме во время ее фонового появления в сценах Кибертрона, а позже, когда она впервые трансформировалась при столкновении с Сектором 7. Пока что только ее фигурка Energon Igniters в реактивном режиме и фигурка Studio Series в реактивном режиме используют ее последнюю голову. дизайн.
Закулисный материал (справа) от Industrial Light & Magic показывает дизайн прототипов для Shatter с маркировкой Fracture ^[1] — имя персонажа из серии игрушек 2007 года, которая (как и Шаттер) является красно-черной женщиной-трансформером с альтернативным режимом спортивного автомобиля. Фактически, предварительные изображения режима прыжковой струи Шаттера, показанные на выпуске фильма на Blu-Ray, показывают, что это похоже на точную копию декора Fracture.
- Партнер Шаттера, Дропкик, похоже, имеет общую концептуальную ДНК с другим персонажем фильма 2007 года, что придает некоторую достоверность идее о том, что пара была, по крайней мере, частично вдохновлена этими персонажами, хотя официального слова по этому поводу не было.
Автомобильный режим Шаттер показывает предупреждающие треугольники катапультируемого сиденья в режиме самолета, даже до того, как она сканирует самолет, как и автомобиль, который она сканирует. Возможно, Рой решил украсить свою поездку маркировкой самолета?

Иностранные названия

Японский : Shatter (シャッター Shattā )

Ссылки

↑ « Шмель : Разработка эпического набора»

History of the Jet Age

Эпоха реактивных самолетов — одна из самых важных (если не самая важная) эпох в истории авиации.

Узнайте о некоторых наиболее важных вехах эпохи реактивных двигателей ниже:

Французский эксперимент с прямоточным воздушно-реактивным двигателем

Французский инженер Рене Ледюци в молодости заинтересовался авиационными двигателями.

К тому времени, когда ему исполнилось тридцать, Ледук начал испытывать прямоточные воздушно-реактивные двигатели, чтобы проверить, смогут ли они привести в движение самолет по воздуху.

Связанная статья — Сертификат пилота воздушного транспорта (ATP): 4 вещи, которые вам нужно знать

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель работает за счет подачи воздуха в основной воздухозаборник, который создает огромное давление.

ПВРД. Изображение: Википедия

В конце концов, тяга создается расширенными газами, которые выбрасываются.

Первая попытка Leducis создать эту систему увенчалась успехом в 1935 году, и она могла создавать и поддерживать тягу 0,039 кН или 9 фунтов в течение трех минут.

Эксперименты продолжались до конца 1930-х годов, но прекратились с немецкой оккупацией.

В 1946 году исследования возобновились, и был разработан самолет 0.10.

Он совершил несколько полетов на планере и собрал данные, чтобы лучше понять аэродинамику, влияющую на планер и двигатель.

В 1949 году 0.10 совершил свой первый испытательный полет, и во время третьего испытания он достиг скорости 500 миль в час.

Leduc также разработал еще два прототипа, 0.16 и 17, но они не были революционными самолетами.

Однако версия 0.21 была новаторской.

Он имел размах крыла 38 футов, длину фюзеляжа 41 фут и высоту 9 футов, а максимальный взлетный вес составлял 13 200 фунтов.

С прямоточным воздушно-реактивным двигателем модель 0.21 могла развивать скорость выше 620 миль в час.

0.21 совершил свой первый полет 16 мая 1953 года и оправдал свое название.

Преодоление звукового барьера

Постоянное увеличение скорости полета началось сразу после появления реактивных двигателей, и первой задачей было преодоление звукового барьера.

14 октября 1947 года «Чак» Йегер стал первым пилотом, официально «преодолевшим звуковой барьер».

Пилот Чак Йегер. Изображение: ВВС США

На экспериментальном Bell X-1 он летел со скоростью 1,015 Маха на высоте сорок две тысячи футов.

Первой женщиной-летчиком, преодолевшей звуковой барьер, была Жаклин Кокран, когда она управляла канадским реактивным самолетом F-86E Sabre 18 мая 1953 года. А. Скотт Кроссфилд достиг скорости 2,01 Маха с помощью D-558-2 Douglas Skyrocket, запущенного с B-29..

Чтобы завершить этот год, Чак Йегер достиг скорости 2,44 Маха.

Соответствующая статья – 12 маркировок и знаков взлетно-посадочной полосы, объясненные настоящим пилотом рекорды скорости.

Компания Дуглас Х-3 Стилет. Изображение: Flickr
Lockheed выпустила SR-71 Blackbird, который был чрезвычайно быстрым даже для ракет.
Хотя разработка сверхскоростных самолетов продолжается, большинство из них специально предназначены для небольших войн.
Фрэнк Уиттл
Коммодор авиации сэр Фрэнк Уиттл, офицер Королевских ВВС Англии, изобрел турбореактивный двигатель.
Уиттл интересовался инженерным делом в раннем возрасте, и в конце концов он присоединился к Королевским ВВС после того, как ранее ему было отказано во вступлении.
Сначала он был учеником пилота, а затем принял участие в курсах подготовки офицеров в Крэнвелле, а затем стал опытным пилотом.
Разрабатывая свою диссертацию, Уиттл пришел к фундаментальным концепциям, которые помогли ему создать турбореактивный двигатель.
В 1930 году он получил патент на свой дизайн.
Gloster E.28/39 — первый британский самолет с турбореактивным двигателем. Изображение: Википедия
Уиттл не имел поддержки Министерства авиации, поэтому он создал Power Jets Ltd с двумя отставными военнослужащими Королевских ВВС и при поддержке британской фирмы Thomson-Houston.
Первый прототип работал в 1937, и интерес последовал вместе с контрактами на большее количество двигателей.
Двигатель W2/700 был первым реактивным двигателем британского производства. Изображение: Википедия
Уиттл страдал от сильного беспокойства и стресса, что привело к проблемам со здоровьем в 1940 году.
Power Jets была национализирована в 1944 году, и Уиттл ушел из правления в 1946 году. технический советник.
В конце концов, Уиттл работал в Shell и Bristol Aero Engines, прежде чем эмигрировать в США в 1976, где он стал профессором-исследователем NAVAIR в Военно-морской академии США.
Соответствующая статья – 14 Разметка, знаки и огни РД, объяснение реального пилота
Программа США по созданию тяжелых пилотируемых бомбардировщиков большой дальности Бомбардировщик B-2 Spirit будет по-прежнему играть чрезвычайно важную роль в потенциале сдерживания ВВС США.
Бомбардировщик B-52 — самый популярный бомбардировщик ВВС США. Изображение: Military.com
Пентагон прогнозирует, что так будет и после 2035 года.
В этот момент количество бомбардировщиков упадет ниже минимума в 170 самолетов на передовой.
B-52, скорее всего, будет летать до 2045 года, то есть почти через столетие после того, как он впервые поднялся в воздух.
К 2035 году начальные оперативные возможности уже должны были представить дальний тяжелый бомбардировщик следующего поколения.
Существует текущая программа исследований и разработки бомбардировщика следующего поколения, но в технологии производства и технологические достижения постоянно вносятся изменения.
Из-за этого исходная временная шкала может быть изменена.
Новая концепция легкого бомбардировщика направлена на разработку самолета среднего размера, сочетающего в себе тактические боевые преимущества, а также стратегический профиль тяжелого бомбардировщика.
Скорее всего, он будет достаточно совершенен, чтобы быть практически невидимым даже для самых лучших радарных систем.
По данным Scientific Advisory, новый бомбардировщик должен быть способен взлетать с территории США и летать в любую точку мира.
Фолклендская война
Фолклендская война — необъявленная война между Аргентиной и Великобританией, длившаяся 10 недель.
Конфликт разгорелся в 1982 году из-за спора между двумя зависимыми от Великобритании территориями в Южной Атлантике: Фолклендскими островами и Южной Георгией и Южными Сандвичевыми островами.
Война использовала множество различных типов самолетов, а также вертолетов.
После аргентинского вторжения Королевские ВВС начали свою первую миссию, отправив разведывательный вылет на самолете Nimrob MR1 из 42-й эскадрильи.
Нимроб MR1. Изображение: Flickr
21 апреля Боинг 707 аргентинских ВВС был перехвачен во время выполнения разведывательной миссии.
30 апреля рейды Блэк Бака начались с бомбардировки вулканцами аэродрома Стэнли.
На следующий день самолеты Canberra PR9 из 39-й эскадрильи заметили аргентинский крейсер, и он был потоплен H.M.S. Завоеватель.
4 мая H.M.S. В Шеффилд попала аргентинская ракета Exocet, и вскоре он затонул.
В тот же день девять Harrier GR3 из 1-й эскадрильи, несущие Sidewinders и морские 2-дюймовые ракеты, были отправлены из Великобритании в Ассенсьон в 9часов 15 минут.
Харриер GR3. Изображение: Wikimedia Commons
Два дня спустя два Sea Harrier были потеряны после столкновения в плохую погоду.
Помимо самолетов, на войне использовались и вертолеты.
Вертолет был важен для обеспечения транспорта, и его было очень трудно сбить.
Статья по теме – 5 лучших пилотных должностей с минимальным стажем работы и 250-часовым стажем
B-52 во Вьетнаме
В 1971 году президент Ричард Никсон приказал провести бомбардировку Ханоя в Северном Вьетнаме под названием «Полузащитник II».
Самолетом, который был выбран для рейдов, был Boeing B-52 Stratofortress из-за его всепогодных возможностей бомбардировки.
B-52 также был важным аспектом триады доставки ядерного оружия, что делало его чрезвычайно мощным оружием.
Бомбардировщик B-52. Изображение: Национальный музей ВВС США
Это был рискованный шаг, поскольку уничтожение такого мощного образца американского оружия показало бы, что США слабы.
Полузащитник II начал 18 декабря 1972, когда 129 B-52 сопровождали 7-я воздушная армия и ВМС США, в том числе самолеты-заправщики KC-135, истребители сопровождения F-4, F-105 Wild Weasels, самолеты-подавители радаров ВМС EA-6 и EB-66, поиск и спасательные команды, а также самолеты F-4.
В первую ночь было сброшено 94 процента бомб, но три B-52 были сбиты.
Поскольку США каждый день следовали одной и той же схеме, северные вьетнамцы начали это понимать.
На третий день было сбито шесть B-52, что вызвало общественный резонанс и критику бомбардировок.
Взрывы продолжались, и на восьмой день Ханой связался с Вашингтоном, чтобы возобновить переговоры.
Полузащитник II завершился 30 декабря, а 23 января 1973 года было подписано соглашение о прекращении огня.
Марокканская кампания
Марокканская кампания середины и конца 1970-х годов была чрезвычайно важным моментом в истории Северной Африки.
После того, как Испанская Сахара в Марокко была разделена между правительством Марокко и Мавретанией, марокканские военные контролировали всю территорию Западной Сахары.
Главной оппозицией новой системе был ПОЛИСАРИО (Народный фронт освобождения Сегиет-эль-Хамра и Рио-де-Оро) из Алжира.
Весной 1974 г. вспыхнули боевые действия, и в 1976 г. прибыло французское вооружение, включая Ягуары и Миражи F-1.
Марокканские ВВС (MAF) имели небольшой флот, состоящий из реактивных самолетов Dassault-Dornier Alpha, F-5 и Mirage F-1.
Марокканский реактивный самолет F-5. Изображение: Wikimedia
F-5A и E MAF ВВС вместе с эскадрильей Magisters были первыми самолетами, принявшими участие в боевых действиях, и они использовались для нанесения ударов по Полисарио в течение трех лет.
Сухопутные войска ПОЛИСАРИО в конечном итоге сбили четырнадцать F-5A в период с 1978 по 1987 год после введения батарей SA-7 и 6.
MAF представила новый улучшенный реактивный самолет Dassault-Dornier Alpha Jet модели E.
Новые дополнения были впечатляющими, но они не могли остановить атаки Полисарио.
Состоялись два года переговоров с участием ООН, и в 1991 году было достигнуто перемирие. по-прежнему ограничены в качестве судов снабжения и спасательных операций.
В Корее увеличилось количество вертолетов, но они по-прежнему использовались в основном для поддержки.
4 ноября 1952 г. между армией и военно-воздушными силами было подписано соглашение, которое изменило определение вертолетов по функциям, выполняемым в зоне боевых действий, что привело к использованию больших вертолетов, предназначенных для войны.
Этот новый тип боевых действий был впервые применен во время войны во Вьетнаме и получил название «воздушная мобильность».
Американские вертолеты H-21 использовались для переброски войск, но вьетконговцы быстро научились стрелять как по вертолетам H-21, так и по вертолетам UH-1 Huey.
К середине 1960-х вертолеты использовались для перемещения большого количества войск, а в некоторых боевых операциях участвовало более 100 вертолетов.
Самолет CH-47 Chinook перевозил войска и технику. Изображение: Wikimedia Commons
Использование вертолета коренным образом изменило методы ведения войны.
Вместо того, чтобы армии медленно продвигались по большим участкам земли, армия США теперь могла перебрасывать большое количество войск и перебрасывать их прямо на вражескую территорию.
Ко времени войны в Персидском заливе боевые вертолеты прикрывали поле боя по ночам и с легкостью уничтожали иракские танки и другую технику.
HueyCobra — боевой корабль для поддержки наземных войск. Изображение: Flickr
Хотя вертолет был революционным для ведения боевых действий, он по-прежнему имеет низкую скорость, малый радиус действия и ограниченную грузоподъемность.
Статья по теме – Проверка владения приборами (IPC): 4 вещи, которые вам нужно знать SD1400X (Фриц Х).
Оба они в основном использовались против кораблей.
Из пятнадцати потерянных линкоров 41650-тонный итальянский Roma был потоплен Fritz X.
Управляемые бомбы попали также в британский линкор Watspire и потушили его на 6 месяцев, а также крейсер USS Philadelphia.
Крейсер USS Savannah получил серьезные повреждения, а легкий крейсер Королевского флота Spartan был потоплен.
USS Savannah подбит немецкой управляемой бомбой. Изображение: Викисклад.
Первая успешная атака управляемыми ракетами была произведена Henschel Hs 29.3, а 27 августа 1943 года он потопил британский шлюп Egret.
Чтобы предотвратить замерзание ракеты, в нее был направлен теплый отработанный воздух, и она была рассчитана на размещение под бомбардировщиком.
После сброса он упадет на 90 м, прежде чем ракета достигнет максимальной тяги.
После сброса ракеты головной бомбардировщик продолжил бы движение по заданному курсу.
Во время ВОВ применялось различное управляемое оружие, в том числе и ГБ-4.
Штурмовой дрон TDR-1 — дистанционно управляемое оружие, использовавшееся в Тихом океане.
Штурмовой дрон TDR-1. Изображение: Викисклад.
Другим успешным управляемым оружием была планирующая бомба, автономная АСМ-2 БАТ, использовавшаяся на Тихоокеанском театре военных действий.
Управляемое оружие было важной частью кампании «Шок и трепет» в Ираке.
Это оружие играло огромную роль в войне на протяжении многих лет, и оно продолжает развиваться.
Холодная война
Напряженность между США и Советским Союзом привела к многочисленным изменениям в области исследований, проектирования и разработки самолетов.
После войны в Корее первым самолетом, который США добавили к своему вооружению, стал Consolidated B-36 Peacemaker с десятью двигателями.
Заменил бомбардировщики B-9 и B-50 времен Второй мировой и Корейской войн.
Б-36 Миротворец. Изображение: ВВС США.
В конце концов, B-57 был разработан, и ему потребовалась только одна дозаправка в полете.
Он был разработан компанией Martin, а Boeing также усовершенствовал свои B-29 и B-S0.
Пока Стратегическое авиационное командование (SAC) ждало лучшего самолета, оно использовало Convair B-36.
Основная проблема с самолетом заключалась в том, что его максимальная скорость составляла всего 435 миль в час.
SAC остановил свой выбор на Boeing B-47 Stratojet, а в итоге — на B-52 Stratofortress.
B-52 Stratofortress считается одним из лучших когда-либо созданных военных самолетов.
B-52 Стратофортресс. Изображение: Викисклад.
Оба самолета были быстрыми, летали со скоростью 600 и 650 миль в час соответственно, имели хорошую дальность полета и маневренность.
Советы использовали сбитый бомбардировщик B-29, чтобы начать разработку.
Его два года разбирали и изучали каждый аспект.
На пике советского арсенала у него были реактивные Ту-16 «Барсук» и Мясищевский М-4 «Бизон», которые считались их версиями В-47 и В-52.
Реактивные истребители времен холодной войны
И США, и Советский Союз производили реактивные самолеты во время холодной войны.
Shooting Star был первым реактивным самолетом, используемым ВВС США, а FH-1 Phantom был первым реактивным истребителем, используемым ВМС США.
В Корейской войне Североамериканский FJ-1 Fury первым принял участие в боевых действиях.
F-86 Sabre был вдохновлен Fury и был модернизирован, чтобы в конечном итоге разработать F-100 Super Sabre.
Североамериканский F-86 Sabrejet. Изображение: Викисклад.
Основным советским истребителем в то время был МиГ-19, и он иногда шел против самолетов США.
Поворотным моментом в разработке реактивных истребителей стала разработка McDonnell Douglas F4H Phantom в 1960-х годах.
F4H Phantom был универсальным истребителем-бомбардировщиком.
В итоге русские построили МиГ-21, реактивный самолет с треугольным крылом, способный нести ракеты класса «воздух-воздух».
Самолет лучше всего использовать в воздушном бою, а не в наземной поддержке или бомбардировке.
Первым секретно разработанным самолетом стал истребитель-невидимка в 1983 году.
Истребитель-невидимка Lockheed F-II7A. Изображение: Википедия.
Одним из самолетов, который Советы не смогли воспроизвести, был разработанный британцами и принятый на вооружение США Hawker-Siddeley Harrier.
Самолет мог двигаться вниз, зависать и взлетать вертикально.
Это лишь некоторые из многих видов оружия, разработанных во время холодной войны, чрезвычайно важного момента в истории авиации.
Модели Airfix | Наборы моделей самолетов
Поиск
К сожалению, по вашему поисковому запросу ничего не найдено.
Вот несколько полезных советов, которые помогут вам найти то, что вы ищете:
Проверьте правильность написания ключевого слова
Попробуйте альтернативные слова или варианты
Попробуйте ввести более общее ключевое слово
Попробуйте ввести меньше ключевых слов
Попробуйте уменьшить параметры фильтра
Бесплатная доставка по Великобритании На все заказы свыше 30 фунтов стерлингов Распределите стоимость Беспроцентные платежи Clearpay Обновления доставки в ЕС Улучшенный, более простой заказ из ЕС
Рекомендуется для вас
де Хэвилленд Москито B. XVI A04023
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнено на 20%
(81) отзывы
Загадочный набор самолетов Airfix МБУНАЭЙР1
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнено на 20%
(29) отзывы
Авро Вулкан Б. 2 А12011
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнено на 20%
(33) отзывы
1:48 Коллекция «Спитфайр»
Впечатляющая коллекция.
Узнать больше >
Новый В
Хейнкель He.111 P-2 A06014
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнена
звезда — заполнено на 20%
(11) отзывы
Airfix Model World Основное руководство по моделированию
Простой пошаговый совет о том, как начать сборку.
Купить сейчас >
Совет
Нужна помощь или совет? Мы вас прикрыли!
Посмотреть все
Скоро
Присоединяйтесь к клубу Airfix
Наслаждайтесь миром дополнительных преимуществ и духом сообщества
Узнайте больше
Блог и новости
Будьте в курсе всех последних новостей и обновлений!
Посмотреть все
Нужна помощь?
Если вам нужна помощь в отношении вашего нового продукта, не беспокойтесь. У нас есть специальные справочные листы, руководства и руководства, а также вспомогательные видео и учебные пособия!
Узнать о поддержке Airfix
Подпишитесь на нашу рассылку
Чтобы получать эксклюзивные новости, конкурсы и предложения, подпишитесь на нашу рассылку
Адрес электронной почты
Да, я согласен получать персонализированные сообщения по электронной почте и SMS от Hornby Hobbies Ltd и Hornby Hobbies с использованием моей информации для предоставления мне индивидуальной рекламы. Подробная информация о брендах Hornby Hobbies и процессах обработки описана в Политике конфиденциальности. Я понимаю, что могу отказаться в любое время, воспользовавшись функцией отказа от подписки по электронной почте или ответив STOP на любое SMS.
Зона боевых действий | Драйв
Зона боевых действий | The Drive
Мощное наступление для мира обороны.
Последние статьи
BYStetson Payne
1 октября 2022 г. 18:36
Доклад о ситуации на Украине: оккупированный Россией город Лиман-Фолс
Украинские войска вынудили Россию отступить от стратегически важного железнодорожного узла Донбасса восточный фронт войны.
БАЙСтетсон Пейн
1 октября 2022 г. 18:36
BYTyler Rogoway
30 сентября 2022 г. 22:30
Bunker Talk: давайте поговорим обо всем, что мы сделали и не рассказали на этой неделе
Sit назад, 90 расслабься, обсуждай!
Bytyler Rogoway
30 сентября, 2022 21:30
Byhoward Altman
30 сентября 2022 г. 18:06
Украина. воинственная речь с объявлением об аннексии четырех украинских областей, в то время как Зеленский просил НАТО поторопиться с подачей заявки на членство.
Byhoward Altman
30 сентября, 2022 18:06
Byjoseph Trevithick
30 сентября 2022 г. 17:27
Boeing концепция ракеты, которая включает в себя несколько взаимозаменяемых ступеней, охватывающих диапазон поражения от ближнего до дальнего действия.
BYДжозеф Тревитик
30 сентября 2022 г. 17:27
BYЭмма Хелфрич
30 сентября 2022 г. 2:09PM
Эта вращающаяся камера на китайском авианосце является ключевой системой защиты
Вращающаяся панорамная инфракрасная система может обнаруживать, классифицировать и отслеживать угрозы, которые радар может не увидеть.
Byemma Helfrich
Sep 30, 2022 2:09 вечера
Bythomas Newdick
30 сентября 2022 г. 13:26
Taiwan’s New Amphibians Shiply Shiples является первым доком нового класса десантных платформ и частью амбициозной программы модернизации.

Bythomas Newdick
30 сентября, 2022 13:26
Bytyler Rogoway
30 сентября 2022 г. 12:14
Эксперты по атомным опыту. шансы на то, что все более отчаявшаяся Россия может использовать ядерное оружие, чтобы сменить свою проигравшую руку на Украине.
BYTyler Rogoway
30 сентября 2022 г. 12:14
BYDan Parsons
29 сентября 2022 г. 20:11
Отчет о ситуации в Украине: «армия» больше, чем российские силы вторжения, вероятно, сбежала. Мобилизация
План России по призыву 300 000 призывников позволил мобилизовать армию граждан для бегства из страны.
Bydan Parsons
29 сентября 2022 г. 20:11
Byhoward Altman
29 сентября 2022 г., 19:02
Hurricane Hunter P-3 запустил новый низкий пирог в IAN
. впервые дрон ALTIUS-600 попал в ураган, и официальные лица NOAA расценили это как успех.
Byhoward Altman
29 сентября, 2022 19:02
Byjoseph Trevithick
29 сентября 2022 г. 17:09
НАТО говорит, что все признаки говорят на сабот обнаружил еще один поврежденный участок вдоль двух трубопроводов Nord Stream после очевидных атак на этой неделе.
BYJoseph Trevitick
29 сентября 2022 г. 17:09
BYHoward Altman
29 сентября 2022 г. 12:13
Гериатрический E-3 Sentry стал причиной ужасного пробела в системе раннего предупреждения с воздуха: генерал
«Мы на 20 лет опоздали с поступлением Wedgetail на флот, — говорит генерал Марк Келли, глава Воздушно-боевого командования.
Byhoward Altman
29 сентября, 2022 12:13
Bydan Parsons
28 сентября 2022 г. 18:40
Украинный отчет о ситуации: еще 18 Himars Launchers для Ukraine
6. систем, хотя недавно обещанным пусковым установкам потребуется время, чтобы добраться до поля боя.
Bydan Parsons
28 сентября 2022 г. 18:40
Bythomas Newdick
28 сентября 2022 г. 15:53
Китай работает на своем собственном истребительном программе шестого поколения: официальный
. Босс говорит, что китайская программа воздушного боя следующего поколения будет аналогична программе ВВС США.
BYThomas Newdick
28 сентября 2022 г. 15:53
BYCommander Paul Tremelling RN (Rtd)
28 сентября 2022 г. 15:52
Правда об уникальном маневре воздушного боя «Харриера» «VIFF-ing»
Прыжковый реактивный маркетинговый трюк или козырь в ближнем бою? Бывший пилот Harrier объясняет векторение в прямом полете или маневр VIFF.
Bycommander Paul Tremelling RN (RTD)
28 сентября 2022 г. 15:52
Byjoseph Trevithick
28 сентября 2022 г. 3:31
Pingers Point At Russia in Baltic Undersea Pipeline Attating (Applated)
99998.
ЕС и другие официальные лица заявляют, что имеющиеся доказательства все чаще указывают на преднамеренные действия, вызвавшие разрыв двух газопроводов Балтийского моря.
Byjoseph Trevithick
28 сентября 2022 г. 15:31
Bydan Parsons
27 сентября 2022 г., 7:44
Украины. закаленного врага, который уже превзошел лучше оснащенных и гораздо более опытных русских регулярных войск.
BYDan Parsons
27 сентября 2022 г. 19:44
BYOliver Parken
27 сентября 2022 г. 18:04
Электрический пригородный самолет «Алиса» совершил первый полет
После нескольких месяцев задержек первый полет Алисы может стать важным шагом на пути к воздушным путешествиям на электричестве.
Byoliver Parken
27 сентября, 2022 18:04
Byemma Helfrich
27 сентября 2022 2:27 вечера
Вот так B-52 будет выглядеть с его новыми рулон-royce Engines
. Видео
Boeing отмечает завершение испытаний в аэродинамической трубе новых гондол, в которых будут размещаться двигатели Rolls-Royce F130.
Byemma Helfrich
27 сентября, 2022 2:27 вечера
Bythomas Newdick
27 сентября 2022 г. 13:07
Саботируется, подозреваемые в подъеме на газопроводах. Нарушены 2 трубопровода, по которым российский газ должен поступать в Европу.
BYThomas Newdick
27 сентября 2022 г. 13:07
BYHoward Altman
26 сентября 2022 г. 20:09
Ситуационный отчет по Украине: Киев продолжает наращивать небольшие успехи
На Донбассе надвигаются более масштабные сражения, где Украина надеется продолжить свою череду побед, а Россия надеется притупить этот импульс.
Byhoward Altman
26 сентября 2022 г. 8:09
Byjoseph Trevithick
26 сентября 2022 г. 18:52
Летающий саус -саус появляется в американском авиационном отделении (обновляется)
9006. Появился украшенный логотип подразделения авиационной разведки, вызвавший значительный интерес и спекуляции в Интернете.
Byjoseph Trevithick
26 сентября 2022 г., 18:52
Bychristopher P. Cavas
26 сентября 2022 г. 5:35
Военно -морской флот о том, чтобы получить самый большой бессмысленный военный корабль, но не планирует использовать его
.
Быстроходный логистический корабль ВМФ получил модификации для беспилотных операций на миллионы долларов, но планов их использования нет.
BYКристофер П. Кавас
26 сентября 2022 г. 17:35
BYТайлер Рогоуэй
26 сентября 2022 г. 15:09
Надвигающееся беспокойство России по поводу применения ядерного оружия в Украине
Потеря позиций и истощение сил, опасения, что Россия может применить ядерное оружие в Украине, даже для того, чтобы попытаться заморозить конфликт, растет.
Bytyler Rogoway
26 сентября 2022 г. 15:09
Bythomas Newdick
26 сентября 2022 г. 2:09 вечера
Китайские боевики J-15 Летают непосредственно над флотом США на новом видео
Недавно опубликованные кадры китайских военно-морских истребителей над военным кораблем ВМС США на фоне обострения напряженности в Тайваньском проливе.

igor113 — LiveJournal

Tags:

Tags:

Tags:

Tags:

Tags:

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

От «Хищника» к «Молнии»

Ставка на малозаметность

В сухом остатке

Art Nalls — Википедия

Содержание

Ранние годы

Военная карьера

Гражданская карьера

Команда SHAR

Исполнитель авиашоу

Смарт-1 микроджет

Общественная деятельность

Почести

Рекомендации

внешняя ссылка

Hawker Siddeley Nimrod R1 — Википедия

Содержание

История

Фон

Операции

Угробить

Замена

Дизайн

Операторы

Самолет на дисплее

Характеристики

Библиография

Истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier (Хоукер Сиддли Харриер).

стопорный крюк — Wikieasy.

Обзор

История карабина

Прыжковый реактивный самолет Harrier | Военная вики

Содержание

Развитие

История вопроса

Harrier первого поколения

Harrier второго поколения

Эксплуатация

Замена

Варианты

Operators

Технические характеристики

См.

Ссылки

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Почему Як-38 Forger был тупиком вертикального взлета и посадки

Як-38 на вооружении СССР

Проблемы с Як-38

Увольнение с советской службы

Shatter — Transformers Wiki

Содержимое

Художественная литература

Игрушки

Товары

Killerbody

Примечания

Иностранные названия

Ссылки

History of the Jet Age

Французский эксперимент с прямоточным воздушно-реактивным двигателем

Преодоление звукового барьера

Фрэнк Уиттл

Фолклендская война

B-52 во Вьетнаме

Марокканская кампания

Холодная война

Реактивные истребители времен холодной войны

Модели Airfix | Наборы моделей самолетов

К сожалению, по вашему поисковому запросу ничего не найдено.

Рекомендуется для вас

1:48 Коллекция «Спитфайр»

Новый В