Содержание

Авиационная фотография: nikonofficial — LiveJournal

Пленительный мир авиации манит и притягивает к себе миллионы людей по всему миру. Кто не мечтал в детстве стать летчиком, кто может остаться равнодушным при посещении авиашоу, когда на Ваших глазах многотонные машины грациозно вальсируют в небе, а песня реактивных турбин заставляет содрогаться землю под ногами? Огромные пассажирские авиалайнеры и стремительные истребители, более смахивающие на этажерки старинные летательные аппараты и стрекозообразные вертолеты – на фотоснимке грациозные очертания стальной птицы подчеркнут ее изящность, красоту, динамичность.

Сегодня мы рассмотрим технические вопросы авиафото. Поймать в объектив самолёт, только что мчавшийся по взлетно-посадочной полосе в момент его отрыва от земли, или проносящийся высоко в небесной синеве… Это – мир, где все решают секунды. Остановить мгновение, запечатлеть на фотографии объект, движущийся с такой скоростью, что за его перемещением не успевает человеческий глаз – в этом изюминка авиационной фотографии, особое удовольствие от процесса подобной фотосъёмки.

Далее будут рассмотрены особенности фотосъемки, как за пределами территории аэропорта, так и непосредственно на летном поле. Возможность оказаться в самом центре событий представляется во время авиасалонов или дней открытых дверей на военных авиабазах, а также на официальных фотосессиях (плэйн-споттингах) в гражданских аэропортах (например, подобные мероприятия регулярно проводятся в Московском аэропорту Домодедово). Однако, особо хочется отметить, что находясь на территории аэродрома, в погоне за красивым кадром, эффектным ракурсом никогда не следует забывать о собственной безопасности и безопасности экипажа и пассажиров воздушного судна. Никогда не следует находиться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках непосредственно на траектории движения самолета.

PS Друзья, будем видеть в комментариях результаты ваших опытов по авиационной фотографии на Nikon!  



Приемы фотосъемки:


1. Съемка с проводкой

2. Короткие выдержки

3. О ракурсах и сюжетах

Вам понадобятся:

Фотокамера

Для съемки самолетов в воздухе предпочтительнее фотокамера с высокой скоростью серийной съемки (далее будет рассмотрено, в каких случаях это потребуется).

Объектив

Оптимально использовать светосильный телеобъектив. При этом, объектив с фиксированным фокусным расстоянием, конечно, позволит вам получить бескомпромиссные по качеству изображения  снимки, однако, в большинстве случаев при съемке зум-объективом, вы будете все же иметь большую свободу выбора ракурса и как следствие, получите больше разнообразных по сюжету фотографий. Например, на авиашоу, во время выполнения демонстрационных полетов в пределах пилотажной зоны, расположенной на безопасном расстоянии от зрителей, с широким диапазоном высот и скоростей, расстояние до объекта съемки будет постоянно изменяться и поэтому использование объектива с переменным фокусным расстоянием будет предпочтительнее. Использование же объектива с фиксированным фокусным расстоянием может быть оправданным, например, при съемке за пределами гражданского аэропорта заходящих на посадку один за другим, по одной и той же траектории, рейсовых пассажирских самолетов.

При съемке статической экспозиции на авиасалоне или самолетов на стоянках в аэропорту используйте широкоугольный объектив. Пока самолет на земле, можно неторопливо выстроить кадр, обратить внимание на детали, подождать красивого света, рассветного или закатного, например. Выбрать наиболее выгодный ракурс, низкую или высокую точку съемки.

Также при съемке на территории аэропорта может быть оправдано использование двух фотокамер, на одной из которых будет установлен широкоугольный объектив, а на другой телеобъектив (одна камера для самолетов на статической экспозиции и на рулении или буксировке в непосредственной близости от Вас, вторая – для самолетов в воздухе, и находящихся на большом расстоянии на стоянках).

Техника съемки

1. Съемка с проводкой
Движущийся по полосе самолет смотрится эффектнее, если фотография передает скорость его движения. Готовая оторваться от земли машина с уже поднятой передней стойкой шасси, или мгновение назад коснувшаяся земли, или проходящая в полуметре над полосой до или после касания – все эти сюжеты получатся одинаково красивыми при съемке с проводкой.

Соответственно, Вам необходимо располагаться как можно ближе к точке отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы или к точке касания. Угадать эти точки заранее со стопроцентной уверенностью невозможно, однако общие закономерности позволят свести вероятность занять неправильную позицию к минимуму.

При выборе точки съёмки важно учесть не только положение солнца, но и направление ветра. Взлёт и посадка обычно осуществляются против ветра, но на крупных авиашоу, где в кабинах самолетов сидят, как правило, летчики-испытатели ведущих конструкторских бюро, взлетать и садиться могут и по ветру.

Длина разбега (и, как следствие, точка отрыва) зависит, кроме направления и скорости ветра, еще и от веса взлетающего самолета и мощности его двигателей. Например, отечественные пассажирские самолеты, как правило, отрываются от земли позже своих западных аналогов. Вес взлетающего самолета будет тем больше, чем дальше ему предстоит лететь (из-за веса топлива на борту). При съемке в гражданском аэропорту, заранее изучив расписание, можно узнать, куда отправляется тот или иной самолет.


2. Короткие выдержки


К сожалению, получение резкого качественного кадра при съемке с проводкой, гарантировано на сто процентов далеко не всегда и поэтому, если, например, на авиашоу Вам представилась возможность снять единственный полет уникальной машины, будьте готовы к тому, что, возможно, снимок получится неудачным. Съемка на короткой выдержке даст более предсказуемый результат (но и тут Вы, конечно, не застрахованы от неудачи на сто процентов).

Чтобы исключить смазывание изображения, снимайте с выдержкой, значение которой будет меньше обратной пропорции фокусного расстояния объектива. Например, при использовании объектива с фокусным расстоянием 500 мм, не устанавливайте выдержку длиннее 1/500. Использование штатива при съемке полетов неприемлемо, однако, можно попробовать использовать монопод.

3. О ракурсах и сюжетах

Избегайте снимать самолеты в воздухе (в первую очередь пассажирские авиалайнеры) в профиль. Тонкий и длинный силуэт разрежет кадр пополам, оставит много незаполненного пространства (такой ракурс на слэнге авиафотографов называется «боковик» или «батон»). Не «пеките батоны», смотреть их зрителю быстро наскучит, но в то же время помните, что именно такая фотография лучше всего демонстрирует ливрею (раскраску) авиалайнера. Снимайте в таком ракурсе только самолеты в самых красивых и необычных ливреях.

Или снимайте «боковики» самолетов на земле. Попавшие в кадр наземные объекты, заполнят пустое пространство, сделают кадр плотнее (например, сделанные с проводкой фотографии самолета на полосе тоже можно назвать «боковиками»).

Однако если ливрея самолета не представляет экстра интереса, лучше снять самолет на земле в 3/4, в таком ракурсе он будет смотреться еще эффектнее.

Можно поэкспериментировать, попробуйте снять самолет в 3/4 не только спереди, но и с хвоста, с низкой или с высокой точки съемки.

Но помните при этом, что длинное тонкое крыло превратиться на снимке в узкую полоску, и если оно будет присутствовать в кадре целиком, оставит, таким образом, также много незаполненного пространства. Кроме того, постарайтесь никогда не размещать крыло на уровне горизонта.

Чтобы сделать кадр с самолетом в воздухе более плотным, максимально заполнить пустое пространство снимка, снимайте самолет на вираже.

Причем вираж должен выполняться на фотографа – чтобы самолет показал ему, освещенную солнцем верхнюю плоскость. Иначе на снимке будет «пузо». Хуже «боковика» может быть только снимок с «пуза». С этого ракурса практически любой самолет выглядит некрасиво.

К тому же, «пузо» практически никогда не будет освещено солнцем, хотя исключения тоже бывают – например, зимой солнечный свет, отраженный от снега, нижнюю часть самолета все же подсветит, а прямой солнечный свет может попасть на «пузо» взлетающего авиалайнера на рассвете или перед закатом, когда солнце невысоко над горизонтом, а самолет набирает высоту с большим тангажом (высоко «задрав нос»). В отличии от «пуза» пассажирских авиалайнеров, «пузо» истребителя или спортивного поршневого самолета может оказаться на солнце во время выполнения фигуры высшего пилотажа «бочка» (когда самолет летит «вниз головой»). Как правило, эта фигура высшего пилотажа выполняется с убранным шасси, тем необычнее и интереснее будет смотреться на фотографии самолет, «пузо» которого окажется на солнце, а «спинка», наоборот, в тени во время выполнения бочки с выпущенным шасси.

Выбирая позицию для съемки вблизи аэродрома (вне его территории), в случае если Вам доступны только точки за обеими торцами полосы, позволяющие делать только фотографии самолета, находящегося в воздухе, предпочтительнее будет «посадочный торец». Взлетевший самолет пройдет над Вами на большей высоте, чем садящийся. К тому же, взлетевший самолет к моменту прохода торца полосы, скорее всего, уже успеет убрать шасси, в то время как садящийся предстанет перед Вами во всей красе в посадочной конфигурации – с выпущенными на максимальный угол закрылками и шасси, с включенными фарами.

Экспериментируйте, попробуйте включить в композицию окружающий пейзаж, солнце, облака, тени на облаках, дымы, тепловые ловушки в момент их отстрела (салют).

Особенно красив момент синхронного отстрела ловушек несколькими самолетами в составе пилотажной группы, например, во время роспуска, или при выполнении одним из них (соло) высшего пилотажа.

Особенно эффектно отстрел будет смотреться на «колоколе», в момент, когда самолет полностью остановится в верхней точке фигуры.

Однако, помните, что общепринятые в художественной фотографии законы композиции в авиафото не действуют (включая правило третей и золотого сечения).

Поскольку Вашему зрителю интересно в первую очередь видеть на фотографии именно самолет, а не окружающий его пейзаж или небо, снимайте самолет крупно, стараясь заполнить им весь кадр, располагая его посередине фотографии. Авиафото – это, в какой-то мере, та же предметная фотография или макро. Как правило, облакам, теням и дымам основной роли на снимке не отводится.

Уделите внимание реактивной струе от двигателя.

Особенно эффектно она будет смотреться на фоне наземных объектов, но если их в кадре нет, можно оживить снимок и реактивной струей просто на фоне облаков.

Ищите ракурс, при котором в реактивной струе одного самолета (за ней) окажется другой самолет. Например, при съемке на перроне. Или при съемке парных посадок. Или при съемке вблизи аэропорта с интенсивным трафиком, когда второй самолет в воздухе в кадр попадает случайно. Помните, что наличие в кадре второго самолета всегда оживляет снимок.

Но и не забывайте о том, что «размытый» самолет – это, брак, неудачный кадр. Будь то самолет, оказавшийся в реактивной струе двигателя другого борта или его работающей ВСУ – вспомогательной силовой установки, в мареве, поднимающемся от бетона полосы в жаркий день, или в дрожащем теплом воздухе за окном. Помните, что снимая зимой из теплого помещения через открытое окно (например, из номера приаэродромной гостиницы с видом на летное поле), вы тоже можете столкнуться с дрожащей «стеной» теплого воздуха за открытым окном.

При съемке самолета на перроне, обращайте внимание на стоящие с ним по соседству другие борта, не запущена ли на них ВСУ. Теплый воздух не всегда заметен глазу, ориентируйтесь по звуку работающей ВСУ. При съемке у полосы в жаркий день, снимать получится только самолеты, находящиеся над полосой на определенной высоте (где марева уже не будет).

Попробуйте запечатлеть на фотографии срывы воздушного потока. Они возникают при сочетании определенных значений влажности воздуха, его температуры и углов атаки, с которыми пилотируется самолет. Общая закономерность – чем выше влажность воздуха, тем больше эффект. Соответственно, идеальные условия для съемки – солнце, только-только вышедшее после грозы. Влажность воздуха в этот момент еще высокая, но и солнечный свет уже есть.

Также, появившееся непосредственно после грозы солнце, дает Вам возможность снять всю красоту взлетов и посадок на мокрую полосу, особенно эффектен будет процесс включения реверса на пробеге (особый режим работы двигателя, при котором тяга двигателя направляется в обратную сторону, используется при торможении после посадки).

Можно попробовать снимать не только после дождя, но и непосредственно в дождь, туман или снег. Брызги за самолетом или поднятая им снежная пыль могут немного оживить скучный кадр. Но помните, что солнечного света в таких условиях будет не хватать, и самолет на снимке окажется серым, неконтрастным.

Попробуйте запечатлеть срыв с лопастей винта турбовинтового самолета или вертолета. Общие закономерности возникновения этого явления такие же, как описано выше. Также, сделать снимок более выразительным могут помочь пыль или снег, поднимаемые вертолетами при взлете и посадке, брызги за взлетающим с воды или садящемся на воду гидросамолетом.

При съемке группового пилотажа ищите возможность заранее изучить программу выступления, присутствовать на репетиции. Вы сможете заранее определить наиболее зрелищные моменты, выбрать выигрышные ракурсы, оказаться в нужное время в нужном месте – в точке, откуда маневр будет смотреться наиболее ярко.

С другой стороны помните, что возможность присутствовать на репетиции может заменить (как правило, к сожалению, не всегда равноценно) собственный опыт. Изучайте «поведение» самолетов, следите за ними, учитесь понимать, что произойдет в следующий момент.

Во время выступления, выбирайте моменты, когда несколько самолётов в группе окажутся рядом друг с другом (в одной плоскости). Используйте эффект сжатия перспективы при помощи телеобъектива.

Снимайте турбовинтовые самолёты на длинной выдержке, чтобы их винты сливались в замкнутый круг. Во многом всё зависит от скорости вращения и количества лопастей. Но подобные кадры получится снять, скорее всего, только когда самолет неподвижен или на рулении.

Летящий самолет попытайтесь снять с такой точки, чтобы он оказался под Вами. Ищите точки съемки с превышением, попробуйте поснимать вблизи горных аэродромов.

Самое сложное в авиационной фотографии – это встречный пилотаж, когда многотонные машины стремительно несутся навстречу друг другу. Мгновение, еще мгновение … и … самолеты разошлись в разные стороны. Скорость одного из них относительно другого при этом могла достигать 1500 км/ч и выше. Здесь, как нигде больше, пригодится высокая скорость серийной съемки. Однако никакая, даже самая современная и скоростная камера не позволит сделать серию кадров, в которой гарантированно будет идеальный снимок. Везение при съемке встречного пилотажа Вам потребуется как никогда, но определенная техника получения удачных фотографий поможет приблизиться к конечному результату. Выберите самолет, который в момент пересечения курсов будет к Вам ближе. Это не так просто как кажется, Ваш глазомер может Вас обмануть, остается опять надеяться на удачу. Ведите выбранный самолет в видоискателе, и старайтесь при этом не упускать из вида вторую машину, идущую ему навстречу. В момент пересечения траекторий полета (или за мгновение до него, если у Вас получится) нажимайте на спуск, заранее установив режим серийной съемки. Выберите из полученной серии удачный кадр (в случае его наличия). Других советов, к сожалению, не существует. Но вероятность получить хороший снимок все же не так мала, как может показаться на первый взгляд.

В заключение хочется отметить, что авиационная фотография не ограничивается вышеописанными сюжетами и приёмами съемки. Продолжайте экспериментировать, ищите новизну.

Попробуйте себя в «авиамакро» (снимайте крупным планом стойки шасси, турбины или винты двигателей, сопло ВСУ, винглеты на крыльях и т.д.) или «интерьерной съемке» (обыграйте в кадре ряды разноцветных кресел в пассажирском салоне авиалайнера или неповторимое сочетание стрелок, индикаторов и ламп на приборной доске в кабине пилота, роскошь салонов самолетов бизнес-авиации и просторные грузовые кабины военно-транспортных самолетов-гигантов). Снимайте «пейзажи» через иллюминатор в полете.

Но предварительно снимите с объектива защитный фильтр, чтобы не поцарапать пластик иллюминатора «зубчиками» фильтра – проявите заботу о фотографе, который полетит на Вашем месте после Вас.

Помните также об юридических аспектах подобной фотосъемки. Например, некоторые авиакомпании запрещают фотографировать в салоне своих самолетов. Несанкционированно фотографировать в непосредственной близости от аэродромов разрешено тоже не во всех странах мира. Будьте готовы к общению с представителями САБ – службы авиационной безопасности.

Сергей Александров — фотограф, Россия, Москва.

http://nikon.ru/ru_RU/local_content/Photolessons/04-Airplanes.page?lid=5&lidsub1=6&lidsub2=2&lidsub3=0&lidsub4=0&sParamValueLbl=&sParamValue=&sParam1ValueLbl=&sParam1Value=&sSubnav2ParamLbl=&sSubnav2Param=&dcr=

спотинг, авиашоу, съемка в аэропортах — Российское фото

Красивые фото самолетов: спотинг,
авиашоу, съемка в аэропортах

9 октября 2019
Фото:Нина Падалко, Олег Гуляков
Текст:Олег Гуляков

В этом материале участники Клуба «Российское фото» поделятся опытом съемки самолетов в различных условиях. Вы не только увидите красивые фотографии самолетов, но у узнаете секреты съемки самолетов и другой авиатехники. Кроме этого, мы расскажем вам о споттинге (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — это наблюдение за самолётами и ведение их учёта, которое часто сопровождается съемкой . В узком значении — разведка и выслеживание крупных средств передвижения.​

Начнем с главного события в этой отрасли — Авиасалона МАКС, который ежегодно проходит в конце лета на аэродроме «Жуковский». В 2019 году Международный авиационно-космический салон МАКС стал праздником для 600 тысяч человек (!), только за субботний выходной его посетили более 200 тысяч человек — новый рекорд авиасалона. И было на что посмотреть: «Русские витязи», «Соколы России», «Русь», «петля Нестерова», бочка, встречный роспуск, высший пилотаж — от одних слов захватывает дух. МАКС удался: лётная погода, насыщенная программа и несколько важных для авиации премьер.

В этом же году партнером МАКСа впервые стал Китай: на выставке авиасалона были представлены более 20 китайских компаний. А всего участие в выставке принимали представители 33 стран. Там было всё от лайнеров-тяжеловесов до шустрых и легких одномоторных самолетов и автомобиля AURUS: опытные образцы авиационной техники и боевых комплексов, мощный Airbus A350-900XWB и хищный Embraer E195-E2 с новыми двигателями, швейцарский бизнес-джет Pilatis PC-24 и самолеты времен Великой Отечественной войны, боевые вертолеты и двигатели космических ракет.

Конечно, самое зрелищное и впечатляющее на МАКСе — это авиация в небе, гул истребителей и стрекот лопастей вертолетов. Адреналин от фигур высшего пилотажа чувствовался не только в небе, но и на земле. Он еще усиливался, когда включали онлайн-переговоры пилотов. В такие минуты зрители словно сами попадали в кабину летчика и испытывали перегрузки.

Гости авиасалона увидели «Пропеллер» — два самолета в нескольких метрах друг от друга параллельно с постоянным углом в 180 градусов вращаются вокруг третьего, «Колокол» — самолет устремляется вертикально вверх, затем гасит скорость и буквально падает вниз, словно язык колокола, «Бочку» — вращение вокруг своей оси на 360 градусов, «Мертвую петлю» — самолет описывает замкнутую петлю в вертикальной плоскости.

Дымовые пропеллеры оставляли в небе после самолетов четкий след — зрители видели все узоры фигур высшего пилотажа и даже послания от летчиков, например, группа «Первый полет» нарисовала в воздухе два сердца. Завершился МАКС-2019 соревнованием в фигурах высшего пилотажа поршневых учебно-тренировочных самолетов.

С каждым годом мероприятие собирает всё больше людей и представляет более зрелищную программу. Здесь удивляет всё: акробатические фигуры в воздухе, сами машины, и те кто, поднимает их в небо.

Ну а теперь немного теории о самой съемке

Споттер должен уметь определить самолет, его бортовой и серийный номера — часто это сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще.

Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Фото: Нина Падалко

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Говорят, что споттинг это фотографирование самолетов, но это не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Чтобы стать споттером, достаточно посмотреть в небо и наблюдать за пролетающими над головой самолетами. Споттеры — люди совершенно разных возрастов и профессий. Но я хотел бы рассказать об особенностях съемки авиации, а не о наблюдении.


1. Где снимать?

Самолеты можно снимать как на различных авиашоу (МАКС, Red Bull Air Race и др. ), параде Победы и репетициях парада, на других шоу, где может участвовать авиация (надо внимательно смотреть программу), под забором аэропортов, в самих аэропортах через окна терминала и при посадке в самолёт, на официальных споттингах от аэропортов, а также можно посетить различные музеи (например, авиамузей в Монино).

Фото: Олег Гуляков

Музеи и авиашоу посетить просто — покупаешь билет и едешь. В аэропортах тоже никто не мешает снимать из окна терминала. Под забор аэропорта уже надо на чем-то доехать, тут либо личное авто, либо искать единомышленников с авто, а лучше места для наблюдения легко «гуглятся».

Лучшие места — это под глиссадой или около. Глиссадой называется траектория взлёта или снижения самолёта, в том числе непосредственно перед посадкой.

Фото: Олег Гуляков

Официальные споттинги необходимо ловить в соцсетях, подписавшись на официальные группы интересных аэропортов. Обычно появляется объявление с условиями записи и у вас от 10 до 30 минут в среднем, чтобы успеть записаться, т. к. желающих много. Лучше заранее изучить информацию на сайте аэропорта и подготовить необходимую информацию для заявки, чтобы в нужный момент быть готовым.


2. Что снимать?

На авиашоу что представлено, то и получится скорее всего сфотографировать, но если ехать на споттинг в аэропорт, то на помощь придет программа для смартфона Flightradar24, которая покажет какие борты взлетают и садятся. Многие споттеры «охотятся» за самолетами с красивыми ливреями. Ливрея — это цветовая схема покраски воздушных судов, которая бывает очень красивая и необычная.

Фото: Олег Гуляков


3. На что снимать?

Если самолет стоит на стоянке, то подойдет и смартфон, и камера с широкоугольным объективом. Если же самолет в движении, то, скорее всего, вы будете от него на расстоянии и понадобиться телевик. Для начала может подойти стандартный универсальный объектив типа 18-135м, но если вы войдете во вкус, то понадобится что-то более дальнобойное от 150мм до 600 мм. Цены на подобную оптику уже выше.

Светосила объектива важна, но цены на светосильные телевики стремятся к стоимости поддержанной иномарки (а иногда и новой), поэтому более важным параметром считаю встроенный стабилизатор и быстрый мотор фокусировки. Из личного опыта, не смотря на качество объективов сторонних производителей Tamron и Sigma, предпочтение лучше отдавать объективам родного бренда, т.е. если у вас Nikon — берите телевик от Nikon, если Canon или Sony, то тоже родные объективы этих производителей.

Фото: Нина Падалко

Проблема может возникнуть, когда её не ждешь. Например, во время съемки авиашоу, мой объектив от стороннего производителя перестал фокусироваться, помогло только его отсоединение и присоединение к фотоаппарату заново. Такое нередко бывает с не родной оптикой. А момент бывает упущен!

Камера подойдет любая, но лучше зеркалка/беззеркалка со сменной оптикой. Есть еще ультразумы — это такие камеры с несъемным телевиком. Также желательно, чтобы и камера, и объектив имели пыле-влаго защиту, т.к. погода бывает непредсказуема, а спрятаться от непогоды бывает негде.


4. Как снимать?

Снимать лучше в режимное время! Это период, который включает в себя 1 час до восхода и 1 час после него. И наоборот: 1 час до заката и 1 час после него. Самый лучший свет! И это относится не только к фотографии самолетов. Попытайтесь встать так, чтобы солнце не светило на вас.
ISO (светочувствительность) — чем выше значение, тем светлее снимок, но шумов на фотографии становится больше. Поэтому при нормальном дневном свете оставляйте это значение минимальным. Поднимайте ISO в последнюю очередь.
Диафрагма — при обычном дневном свете, лучше ставить её на значение f/8 для получения резкой фотографии с чётким задним планом. Если становиться темнее, то лучше открывать диафрагму, чем поднимать ISO!
Выдержка — если самолет в движении, то ставим её значение от 1/250 (но лучше 1/фокусное расстояние объектива, чтобы избежать смаза).

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Чтобы сделать фото с «проводкой», когда самолёт чётко виден, а пространство вокруг него размыто (это передает движение самолёта, его скорость) попробуйте сделать следующее: в зависимости от яркости солнечного света зажимаем диафрагму, например, до значения F/13-f/22, выдержку ставим примерно на 1/50 (тут важно попробовать именно с вашим объективом, т.к. чем больше фокусное расстояние, тем короче должным быть выдержи), ISO минимальное. Включаем режим скоростной съёмки, задерживаем дыхание, крепко прижимаем локти к телу и начинаем непрерывно фотографировать самолёт, удерживая его в одном месте в кадре. Какой-нибудь из снимков должен получиться!

Фокусироваться лучше всего по центральной точке, т.к. она наиболее точная. Снимок позже можно кадрировать.

Фото: Нина Падалко

При съемке самолетов на стоянке захватывайте крупные планы, как самолет целиком, так и отдельные части: кабину пилотов или двигатель.
Используйте в кадре окружение: траву, цветы, людей. Используйте нижнюю точку съёмки, отражения в лужах — тут очень кстати будет поворотный дисплей на камере!
Блики на стекле в терминале аэропорта. Необходимо прижать объектив максимально к стеклу, можно прижать с накрученной блендой. Точно также можно снимать через иллюминатор, предварительно протерев его влажной салфеткой и вытерев сухой тканью, но тут бывает еще небольшая вибрация — включите стабилизатор, если он есть, на объективе.

5. Что взять с собой?

Многие рекомендуют брать с собой штатив, но я бы рекомендовал монопод, он более компактен и отслеживать самолет в движении с ним проще. Штатив отлично подходит для самолетов на стоянке.

Летом — обязательно головной убор. В межсезонье — дождевик. Всегда с собой воду/чай/кофе, что-то перекусить. Зимой важно одеться гораздо теплее, ведь придется много стоять.
Если едете на официальный споттинг — не забывайте паспорт!

Фото: Нина Падалко


6.

Дополнение от редакции

Ко всему вышесказанному хочется добавить несколько слов о современной камере, которая идеально подходит для съемки движущихся объектов — в т.ч. и самолетов.
Это камера Olympus OM-D E-M1X.

F 7.1, 1/1000 с, ISO 200, 90 мм (ЭФР)


F 5, 1/1000 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)

F 2.8, 1/2500 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)


F 4.5, 1/2000 с, ISO 100, 600 мм (ЭФР)

Почему ее можно назвать идеальным инструментом для споттинга? Все очень просто!

  • Во-первых, у нее есть специальный интеллектуальный режим следящего фокуса, который сам определяет в небе объект (в нашем случае самолет) и дальше непрерывно его ведет, пока фотограф снимает.
  • Во-вторых, скорость съемки при фокусировке по каждому карду составляет 18 кадров в секунду!
  • В-третьи, уникальная пятиосевая система стабилизации, которая в т.ч. синхронно работает с длиннофокусными объективами практически полностью лишает вас возможности получить нерезкие кадры в следствии дрожания рук даже на максимальный фокусных расстояниях.

И последнее, но пожалуй одно из наиболее важных — благодаря матрице размером 4/3, и короткому фокальному отрезку, объективы в разы выигрывают в размерах и весе у полноформатных собратьев. Таким образом, снимая самолеты с рук на объектив 300 мм (600 мм в 35 мм эквиваленте) вы получите результат, который никак не получить без штатива или монопода на полноформатную матрицу.


Характеристики Olympus
OM-D E-M1X

Байонет

Micro Four Thirds

Матрица

17. 4×13 мм Micro Four Thirds MOS

21.8 мегапикселя

Процессор

TruePic VIII

Светочувствительность

От 200 до 25600 (Расширенные значения: 64 to 25600)

Выдержка

1/8000 — 60 сек (шагом в 1/3, 1/2, 1 EV)

Максимальное разрешение снимков

5184×3888 пикселей

Режимы видео

4096×2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл. 237 Мбит/с)
3840×2160 (4K) / 30p, 25p, 24p / IPB (прибл.  102 Мбит/с)

Высокоскоростная съемка:

1920×1080 (MOV) / 120 кадров/сек

Фокусировка

121 зон / перекрестного типа, встроенный фазовый AF/ Контрастный AF. Все точки, одна точка, группа точек (5, 9, 25), настраиваемая зона фокусировки 1-4 (зону фокусировки и каждую точку можно выбрать вручную)

Автофокус с определением лиц:

Да; детекция глаз, приоритет левой стороны, приоритет ближнего края, приоритет правой стороны

Максимальная скорость серийной съемки

До 15 fps в разрешении 20.4 MP до 103 снимков(Raw)

Разъемы

USB Type-C (USB3. 1 Gen1)

микро-HDMI (тип D)

3,5 мм порты для микрофона и наушников

Коррекция экспозиции

-5 до +5 EV (1/3, 1/2, 1 EV шаги

Хранение данных

SD, SDHC, SDXC, UHS-I/II

Беспроводные интерфейсы

Протоколы передачи данных: Bluetooth версии 4.0,

Wi-Fi IEEE 802.11b/g/n/a/ac,

Дисплей

LCD-дисплей с переменным углом — Сенсорная панель

7,6 см, 3,0» (3:2), 1037 тысяч пикселей

Видоискатель

2360 тысяч точек

Аккумулятор

BLh2 Аккумулятор — 2шт

AC / USB, Можно заряжать по USB (PD-совместимая камера: Rev 3. 0 Ver 1.0a)

Тип затвора

Механический затвор

Электронный затвор

Габариты (Ш x В x Д) + вес

144.4×146.8×75.4мм (без выступающих частей)

997г (вкл. батарею и карту памяти)

Самолеты в фотографии Vincenzo Pace

фото: Vincenzo Pace

Энтузиаст авиации и профессиональный фотограф гражданской авиации, Винченцо Паче (Vincenzo Pace) вырос и в настоящее время живет, и работает в Говард-Бич, Квинс, одной из соседних общин недалеко от международного аэропорта имени Джона Кеннеди. Начиная с раннего возраста, он наслаждался многочисленными посещениями этого аэропорта как молодой путешественник и любитель «больших железных птиц». Хотя карьерный путь Винченцо привел его в корпоративный мир обширной строительной индустрии Нью-Йорка, он никогда не терял своей страсти к самолетам и путешествиям, что в итоге и подтолкнуло его заняться фотографией.

фото: Vincenzo Pace

«Самолеты стали для меня подобием семьи», — рассказывает воздушный фотограф из Нью-Йорка Винченцо Пейс о своем погружении в мир авиации в детстве. Как и многие мальчики, он всю жизнь был энтузиастом авиации, а также фотографом, чьи воздушные работы были опубликованы в СМИ по всему миру. Как бы захватывающе это ни выглядело, съемка авиации в воздухе дело далеко не для слабонервных, но результаты опытных фотографов, таких как Винченцо, могут быть поразительными. Он рассказывает нам о том, как влюбился в самолеты и когда он сделал свой первый прыжок, чтобы сфотографировать их с высоты птичьего полета.

фото: Vincenzo Pace

Расскажите о вашем оборудовании, которое вы используете для вашей фотографии.

Винченцо Паче: Так как я часто снимаю с ISO 1600, но при этом не хочу переживать за шумы, я выбрал для себя камеры Sony. Сейчас у меня два основных фотоаппарата: полнокадровая камера Sony Alpha 1, которая является моей основной камерой, и Sony A7R IV, ее я использую если не хочу переставлять объективы или она всегда со мной как запасная. Из объективов я использую: Sigma 24-70mm F2.8; Sony FE 200-600mm f5.6-6.3 G OSS; Sony FE 100-400mm f4.5-5.6 GM OSS; Sony FE 70-200mm f2.8 GM OSS.

Реклама

фото: Vincenzo Pace

Винченцо. Авиация и фотография очень близки моему сердцу, да и многим в детстве нравились самолеты. Расскажите, пожалуйста, о себе и о том, как вы пошли по пути авиационного фотографа.

Винченцо Паче: Спасибо, для меня за честь быть на этом интервью. Я очень рад что вам понравились мои фотографии, надеюсь и ваши читатели их оценят! Я очень рад поделиться своими мыслями об этом замечательном сообществе и ремесле.

фото: Vincenzo Pace

Я всегда был энтузиастом авиации, родился и вырос недалеко от района Квинс в Нью-Йорке, на пороге аэропорта имени Джона Кеннеди. Я американец итальянского происхождения в первом поколении, мои родители родом из южно-итальянского города Бари. Я получил высшее образование в Нью-Йоркском университете, имея степень в области политологии. В то время как моей мечтой в детстве было стать пилотом, моя карьерная судьба приземлилась в другом секторе, в качестве специалиста по управлению в строительно-девелоперской отрасли Нью-Йорка.

фото: Vincenzo Pace

За последние 15 лет я руководил несколькими знаковыми проектами для своих фирм, в первую очередь являясь руководителем проекта по ключевым элементам реконструкции Всемирного торгового центра на Манхэттене. Будучи студентом свидетелем событий 9/11/2001 с улиц Манхэттена, для меня было особой привилегией служить в этом историческом проекте развития Нью-Йорка.

В настоящее время я являюсь старшим руководителем проекта Нью-Йоркского многонационального строительного консорциума. Моя страсть к авиации и мои карьерные таланты сошлись, и теперь я являюсь одним из лидеров группы строительства аэропортов моей фирмы, управляя портфелем клиентов и проектов во всех трех крупных аэропортах в районе Нью-Йорка (JFK / EWR / LGA).

фото: Vincenzo Pace

Мой интерес к фотографии развился в детстве, когда мой отец, любитель кинематографа и фотографии, привел меня на футбольное поле NY Cosmos (часть NASL, версия MLS США 1980-х годов), чтобы посмотреть, как он снимает футболистов в действии во время их матчей.

Я проработал в авиации более полутора десятилетий. Но даже будучи малышом, я умел­­­­­­ находить в небе самолеты и идентифицировать авиакомпании по их хвостовому логотипу издалека. Я бы сказал, что пребывание в семье, которая получила более 150 лет авиационной службы, помогло мне развить мой интерес к ней.

фото: Vincenzo Pace

В отличие от большинства крупных городов, международный аэропорт Дубая (DXB) расположен прямо в самом центре города. Он процветает на сердцебиении сотен рейсов, которые проходят через него каждый день. И хотя обнаружение самолетов здесь не одобряется, вы все равно можете видеть взлеты и посадки, когда вы едете за пределы периметра города.

фото: Vincenzo Pace

Что-то также повлияло и из моего детства, что я хорошо помню, это как я впервые увидел взлетно-посадочную полосу ночью. Я был очень молод и не понимал, что мы находимся через дорогу от аэропорта. Посещая там магазин, отец вывел меня на улицу и заставил заглянуть между двумя зданиями. Через темный переулок зрелище, которое приветствовало мои глаза, было не чем иным, как волшебным для мальчика, которым я был. Самолеты выруливали, чтобы выстроиться в очередь для взлетов, и меня поразило, что я стою всего в нескольких сотнях футов от них. Может быть, этот момент настроил меня на пожизненный интерес к авиации.

Быть в воздухе во время фотографирования самолетов все еще находится в моем списке дел, и мне очень нравится видеть работу современных специалистов, которые делают это регулярно.

фото: Vincenzo Pace

Что заставило вас захотеть стать именно авиационным фотографом?

Винченцо Паче: Именно в этот период детства мои родители начали приводить меня на самолеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди. В то время Старое международное здание прибытия, которое позже было преобразовано в IAT/T4, имело смотровую площадку. Мои родители привозили меня туда по выходным, чтобы полюбоваться всеми самолетами, от 747 до DC10 и Concorde. Жизнь в Говард-Бич, Квинс, посреди двух основных маршрутов прилетов и вылетов, также предоставила мне возможность ежедневно видеть, как самолеты пролетают мимо моего дома. Самолеты в основном стали для меня как семья.

фото: Vincenzo Pace

Я начал заниматься авиационной фотографией еще в 2005 году, когда познакомился с членами местной группы по наблюдению за самолетами в Нью-Йорке. Я много снимал и все это было на заре эпохи цифровых камер, поэтому было много проблем по сравнению с относительной легкостью, которую мы испытываем сегодня. Хотя я никогда не переставал фотографировать самолеты, карьерные приоритеты отодвинули на второй план большую часть моей деятельности в области авиационной фотографии на несколько лет. В 2018 году мне было около 40 лет, и я решил, что мне нужно активно заниматься фотографией в свободное время. Тогда я принял решение снова стать активным в сообществе авиационной фотографии. Я инвестировал в оборудование Nikon на тот момент. Эта солидная линейка снаряжения позволила мне заметно быстро возобновить активную роль в авиационной фотографии, уделяя особое внимание съемке на больших расстояниях в JFK. Это включало в себя то, что стало моим фирменным снимком, SKORR4 (Canarsie) Banking Departure Shot со взлетно-посадочной полосы 31L в JFK. Этот снимок требовал большого мастерства, стабильности и высоких зум-объективов. Этот угол SKORR4 также демонстрирует драматические инженерные чудеса, которыми являются эти самолеты.

фото: Vincenzo Pace

Когда вы решили, что хотите фотографировать самолеты, находясь в воздухе? Что это был за решающий момент?

Винченцо Пейс: еще в 2018 году я наткнулся на фотографию jFK моей любимой авиакомпании Alitalia, сделанную моим теперь хорошим другом и воздушным фотографом Райаном Паттерсоном. Я написал Райану и задал ему вопрос об этой фотографии, благодаря чему и этой замечательной фотографии развилась большая дружба. Когда мы впервые подружились, мы договорились, что, как только я почувствую, что мои таланты отвечают вызову, я отправлюсь на свою первую сессию аэрофотосъемки с ним над JFK. Так и случилось.

фото: Vincenzo Pace

Расскажите о своей первой фотосессии самолета в момент, когда и вы в воздухе. Где это было, насколько страшным или нет был опыт? Вы вернулись с запоминающимися изображениями?

Винченцо Пейс: в октябре 2019 года мой друг и известный аэрофотограф Райан Паттерсон познакомил меня с миром аэрофотосъемки. Кстати, наша первая воздушная сессия вместе была над аэропортами JFK и EWR. Это был невероятный опыт, с очень мотивирующей командой JFK ATC, которая помогла обеспечить разрешения для безопасной и эффективной съемки над JFK. Я подсел на эту нишу в сфере авиационной фотографии. Этот опыт запомнился по многим причинам, включая фотографирование антенн в первый раз в моем родном аэропорту и поимку многих знаковых самолетов, которые больше не поднимались в небо в результате пандемии.

фото: Vincenzo Pace

Сначала я очень беспокоился, летая на вертолете без дверей, но все протоколы безопасности и пребывание с опытной группой успокоили меня. Как только вертолет взлетел, я почувствовал, что парю в воздухе. С того памятного дня я участвовал в 20 других аэрофотоснимках над Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном, Атлантой, Анкориджем, Чикаго, аэропортами Калифорнийской пустыни Бонъярд, Майами, Форт-Лодердейлом.

фото: Vincenzo Pace

Как правило, сколько планирования уходит на подобную съемку в небе? Кто является основными игроками, участвующими в организации такой съемки для вас?

Винченцо Пейс: фотосъемка «воздух-воздух», как вы ее называете требует разных уровней планирования. LAX отлично подходит для начинающего воздушного фотографа, где все в значительной степени координируется для вас вертолетной компанией. В других города намного сложнее и требует предварительной координации (иногда недель и месяцев) с вертолетной компанией в конкретном городе, и конкретного, профессионального предварительного планирования с Управлением воздушным движением. Хотя результаты могут быть полезными, всегда следует готовиться к отмене в последнюю минуту из-за плохой погоды или перегруженности аэропорта, который неохотно проводит такие фотосессии в своем воздушном пространстве. Подавляющее большинство авиадиспетчеров в аэропортах, в которых я проводил аэрофотосъемку, были профессионалами, услужливыми и чрезвычайно гостеприимными для моих коллег-аэрофотографов и меня в их воздушном пространстве.

фото: Vincenzo Pace

Как вы справляетесь с такими факторами, как дымка, температура воздуха и т. д., чтобы получить удивительные изображения во время съемки?

Винченцо Пейс: будь то съемка с земли или с воздуха, погода почти всегда является фактором. Лично я предпочитаю всегда снимать в условиях хорошего освещения. Учитывая стоимость и уникальность фотографий, я сделаю все возможное, чтобы тщательно спланировать воздушные сессии, даже с уведомлением за несколько дней, вокруг хороших погодных условий. Я снимал с воздуха во все сезоны, и самым важным фактором является наличие надлежащих углов солнца в аэропорту, о котором идет речь, чтобы обеспечить правильное освещение фотографии. Тепловая дымка для меня является меньшим фактором с воздуха, но всегда становится проблемой с земли, особенно в теплое время года. Чтобы избежать этого, я, как правило, избегаю съемки в середине дня и придерживаюсь тому же плану еще нескольких часов после восхода солнца и до захода солнца, чтобы получить в итоге хорошо освещенные фотографии и практически без проблем с дымкой.

Зимой и с воздуха очень возможна съемка в середине дня, в зависимости от угла солнца, с которого вы снимаете.

фото: Vincenzo Pace

Если бы вам пришлось выбрать одну фотографию в качестве самой запоминающейся, какая из них была бы и какова история за ней стоит?

Винченцо Паче: среди тысяч фотографий, которые я сделал, одна с марта 2019 года выделяется по сей день. Было дождливое воскресенье, и у меня не было мыслей фотографировать из-за ужасной погоды. Ближе к вечеру дождь прекратился, и я заметил, что небо проясняется на горизонте. В то же время я заметил в приложении FlightRadar24, что флагман Alitalia Boing 777-300ER только что сдвинулся. Вылеты JFK в то время были на взлетно-посадочной полосе, где я мог получить драматический снимок самолета с культовой башней JFK. Всего за 15 минут до вылета самолета Alitalia я помчался к месту на пляже рядом с моим домом, где я получил бы эту фотографию.

фото: Vincenzo Pace

Мое единственное беспокойство заключалось в том, что солнце не достигнет пика сквозь облака, чтобы позволить правильно осветить фотографию. Как назло, за несколько минут до того, как самолет Alitalia достиг взлетно-посадочной полосы для вылета, солнце вышло с драматическим облачным фоном после шторма. Сцена этой волшебной фотографии имела все элементы фотографии, которую я предпочитаю: правильно освещенный солнцем самолет, контрастный фон с бонусным элементом культовой башни Джона Кеннеди в сцене. Я был очень горд полученным снимком, а также был удостоен чести, что эта фотография была первой из многих, опубликованных в интернете Alitalia и опубликованных в итальянской газете Corriere Della Sera.

фото: Vincenzo Pace

Есть ли большая конкуренция в вашей области воздушной фотографии, или таких фотографов как вы не так уж и много?

Винченцо Паче: во-первых, позвольте мне сказать, что подавляющее большинство сообщества авиационной фотографии положительно настроено, а его члены вкладывают много времени и души в свою страсть к самолетам. Они приезжают со всех уголков мира из разных слоев общества и возрастных групп. Я очень смирен и горжусь тем, что общался и встречался со многими из этих замечательных фотографов и энтузиастов. При этом существует достаточная конкуренция в области авиационной фотографии. Хотя я уважаю дух соперничества, я чувствую, что некоторым из этих фотографов не хватает профессионализма и ими движет только дух соревнования. С появлением социальных сетей, особенно Instagram, этот уровень токсичности, к сожалению, был доведен до нового минимума, когда небольшое, но заметное меньшинство сообщества отдает приоритет популярности, агрессивной тактике продаж, лайкам и подписчикам над большим чувством общности, которым славится профессиональная фотография.

фото: Vincenzo Pace

Хотя я считаю себя профессиональным авиационным фотографом и неоднократно публиковался и имею лицензионные соглашения со СМИ для моих фотографий, я предпочитаю жертвовать любые доходы, которые я получаю от публикации моих фотографий, на благотворительность, поскольку у меня уже есть успешная, не связанная с этим делом карьера, откуда поступает мой основной доход. В глубине души я энтузиаст авиац­­­­­­ии и никогда не упускаю из виду этот основной идеал того, что для меня значат самолеты и аэрокосмическая промышленность. Мой совет любому, кто входит в мир авиационной фотографии, просто пойти туда, попрактиковаться в фотографии, наслаждаться общением с друзьями и окружить себя позитивными людьми, чтобы разделить эту великую страсть!

фото: Vincenzo Pace

Назовите некоторые из мест и самолетов, которые вы до сих пор не сфотографировали, которые вы хотели бы когда-нибудь запечатлеть?

Винченцо Паче: Поскольку пандемия, надеюсь, начинает стихать, я хотел бы увеличить свои международные поездки и фотографировать в некоторых знаковых аэропортах по всей Европе, таких как Лондон, Амстердам, Цюрих и Инсбрук, а также посетить аэропорты в Азии, такие как Гонконг, Сеул и Токио. На самом деле нет аэропорта, который мне было бы неинтересно посещать, поэтому моя долгосрочная цель — посетить каждый аэропорт по всему миру, который имеет рейс из моего родного аэропорта Джона Кеннеди.

фото: Vincenzo Pace

В то время как я в основном снимаю фотографии коммерческой авиации, я хотел бы увеличить свое портфолио частных самолетов и, что более заметно, военных самолетов. Я надеюсь, посетить ряд мероприятий военной авиации в следующем году, таких как учения Red Flag, которые проходят на западе Соединенных Штатов.

Еще больше работ автора в его социальных сетях и на официальном сайте фотографа.

  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace
  • фото: Vincenzo Pace

[aerovincenzo.com], [instagram.com/aerovincenzo]

Следите за новостями в наших социальных сетях

Вконтакте, Facebook, Instagram, Telegram и YouTube

Фотографии из окна самолёта — 2017

?
Фотографии из окна самолёта — 2017[дек. 19, 2017|10:00 am]

Gelio (Степанов Слава)


Высота всегда была способом посмотреть на мир другими глазами. Но в повседневной жизни ощутить её не так просто. Далеко не всем доступны виды с высоких этажей дома или офиса. Но практически каждому, кто оказался у иллюминатора самолёта, открываются потрясающие виды с высоты 10 километров.

Северное сияние над Ямалом, ночные огни Санкт-Петербурга, серебристые облака над Сахалином, сотни кораблей на рейде в Стамбуле, Красная поляна в Сочи, японский остров-вулкан — всё это мне удалось сфотографировать за этот год только благодаря месту «у окна».


1. Верхоянский хребет в Якутии.

2. Санкт-Петербург.

3. Полуостров Камчатка.

4. Огни Хабаровска.

5. Северное сияние.

6. Центр Москвы.

7. Корабли на рейде возле Стамбула.

8. Красная Поляна — горнолыжный курорт Сочи.

9. Берлинская телебашня.

10.

11. Город Мирный и кимберлитовая трубка «Мир».

12.

13. Волжская ГЭС — крупнейшая гидроэлектростанция в европейской части России; в 1960-63 годах была крупнейшей в мире: как гидроэлектростанцией, так и электростанцией вообще.

14. Ледостав на Байкале.

15. Анды.

16. Мосты Новосибирска.

17. Якутские горы.

18. Екатеринбург — самый компактный миллионник России.

19. Иран.

20. Камчатская сопка.

21. Нижний Новгород.

22.

23. Улан-Удэ — столица Бурятии.

24. Мост JK в Бразилии назван в честь президента страны Жуселину Кубичека, основателя новой столицы города Бразилиа.

25. Японский Остров Рисири — по сути, это полностью утонувший конус вулкана.

26. Амур.

27. Томск.

28. Река Индигирка.

29.

30. Серебристые облака — сравнительно редкое атмосферное явление. Это крайне разреженные облака, возникающие на высоте около 80 км над поверхностью Земли и видимые в глубоких сумерках.

31.

32. Московский проспект в Питере.

33. Тофалария.

34. Берег Охотского моря.

35.

36. Якутск.

37.

38. Сургут.

39. Кавказ.

40. Сахалинский город Анива.

41.

42. Пермь.

43.

44. Красный проспект — главная улица Новосибирска.

45. Вилюйское водохранилище в Якутии.

46. Иркутск.

47. Лена — крупнейшая река Средней Сибири, впадает в море Лаптевых Северного Ледовитого океана.

48. Сахалин.

49. Вашингтон.

50. Центр Санкт-Петербурга.

51. Побережье озера Байкал.

52. Берлин.

53. Джугджур — горы на Дальнем Востоке.

54. Южно-Сахалинск.

55.

56. Хабаровск.

57.

58. Северное сияние.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите также:
• Фотографии из окна самолёта — 2016
• Фотографии из окна самолёта — 2015
• Фотографии из окна самолёта — 2014
• Фотографии из окна самолёта — 2013
• Фотографии из окна самолёта — 2012

Подписывайтесь на мой instagram: @stepanovslava

Comments:
Страница 1 из 2
<<[1] [2]>>
From: nikolovan
2017-12-19 03:48 am

Супер. Спасибо

From: kirssdiana
2017-12-24 11:22 am

Действительно, завораживающие виды с высоты полета …

From: livejournal
2017-12-19 04:35 am

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal сибирского региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.

From: antiz_lj
2017-12-19 04:58 am

Насыщенный год. Мягко говоря. Как вообще в год столько поездок можно вместить??!!
Это безостановочная езда получается?

Смешанные чувства, с одной стороны — классные фотографии, интересные места.
С другой — а я в этом году… 🙁
Хотя я на возможно на фоне других — и в Сочи (с окрестностями) был и в Москве, и в Белоруссии, на Брестскую крепость посмотрел…

From: gelio
2017-12-19 12:33 pm

Всё это только систематика. Никакой фантастики.

From: amginskiy
2017-12-19 05:50 am

Летний Якутск будет? 🙂

From: gelio
2017-12-19 06:02 am

Не в этот раз )
Летний Якутск это как зимний Сочи.

From: ssds_mwd
2017-12-19 06:46 am

Большое спасибо, за Томск отдельный респект!

From: gelio
2017-12-19 12:28 pm

И вам спасибо за Томск!

From: storm_1313
2017-12-19 07:23 am

Очень классные фотографии, побольше бы таких.

From: ale
2017-12-19 07:26 am

Все хороши, но самый лайк — это новосибирские мосты, очень крутой снимок!

From: amelivalenti
2017-12-19 07:52 am

Фотографии прекрасны. Как всегда. С наступающим.

From: gelio
2017-12-19 12:31 pm

Спасибо! И Вас с наступающим!

From: sandreyo
2017-12-19 10:04 am

Красота!

From: vilgun
2017-12-19 10:05 am

шикарно!

From: margosha_8
2017-12-19 12:24 pm

До чего же все это красиво и удивительно!

From: amyatishkin
2017-12-19 01:38 pm

>18. Екатеринбург — самый компактный миллионник России.

Мой дом видно 🙂
Удачный для этого ракурс попал

From: persuadetron
2017-12-19 03:24 pm

Воистину — не насытится око зрением…
🙂

(Удалённый комментарий)

From: gelio
2017-12-20 03:27 pm

Пишите разрешение рабочего стола и адрес почты

(Удалённый комментарий)

(Удалённый комментарий)

(Удалённый комментарий)

From: chistoprudov
2017-12-19 05:59 pm

Шикардос!

Страница 1 из 2
<<[1] [2]>>

Красивые фотографии самолетов в полете

Главная страница / Техника / Красивые фотографии самолетов в полете

В Техника

167 Просмотры

Компания «Иркут» пригласила меня поучаствовать в воздушной фотосессии двух самолетов, готовящихся выступить на авиасалоне — Як-130 в новой красной ретро-ливрее и Су-30СМ — модернизированной Сушки для ВВС РФ. Рассказ про то, как мы с оператором Павлом Новиковым снимали их с рампы самолета Ан-12.

Рампа в авиации — это устройство, предназначенное для загрузки и разгрузки самолёта. Представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на поверхность перрона:

Кто никогда не видел военно-транспортный Ан-12, показываю. Красным выделена рампа, которая открывается для десантирования или как в нашем случае, для фотосъемки следом летящего самолета:

Чтобы получить доступ к съемке с борта транспортного самолета, нужно пройти врачебную летно-экспертную комиссию (ВЛЭК) и иметь полис страхования жизни. Для видеооператора требования не такие жесткие, как, например, для стюардессы или бортинженера. Не говоря уже о пилотах.

Просто так стоять у открытой рампы никто не позволит. По ее периметру была туго натянута сетка и ремни, а к полу намертво прикручен брус для упора ногами. На операторе надето специальное альпинистское снаряжение, к которому цепляется страховка, ввинченная в пол. Причем размер страховки рассчитывается строго на такое расстояние, чтобы не выпадать за пределы сетки:

Свои два фотоаппарата (второй и третий Марки) с объективами 24-70/2,8 и 70-200/2.8 с длинными ремешками я набрасываю через шею. Практика показала, что чаще всего использовался 70-200. Идеальным тут был бы один объектив 28-300, но у меня его нет.

Пашка в предвкушении. Кстати, одеваться нужно тепло. На высоте 100-1500 метров температура на десяток градусов ниже, чем на земле. Например кожаная куртка летчика из толстой кожи отлично подойдет! Шапочку десантника где-то тоже лично раздобыл:

После набора нужно высоты нам дают знак, что пора и мы бежим пристегиваться к закрытой пока рампе. На операторе гарнитура для переговоров с летчиками Ан-12, но при шуме двигателей она почти бесполезна.

И вот, когда мы стоим пристегнутые с камерами наперевес, рампу открывают! Летит немного пыли, я ожидала большего мусора и ветра. Через минуту-другую появляется первый участник фотосессии Як-130:

Управляют самолетом заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой РФ Роман Таскаев и штурман-испытатель 1-го класса Сергей Кудряшов:

На земле на предполетном брифинге перед съемкой мы обсуждали её условия. Высота, скорость, расстояние «модели» до операторов, маневрирование и фигуры пилотажа, которые должны быть запечатлены. Высота — 1000-1500 метров, ближайшее расстояние приближения объекта съемки к рампе — 25 м, на принижении 10-15 м.

А выше и не нужно, потому что объект будет попадать в спутную струю от двигателей Ан-12, а при таком режиме пилотировать нельзя, да и картинка размоется.

Выбора времени съемки у нас не было, а в идеале «воздух-воздух» надо проводить на рассвете и закате и желательно где-нибудь в районе гор.

Маршрут пролегал от Жуковского до Егорьевска и обратно.

А это еще над какими-то там озерами (ищу, ищу на карте, не могу найти) У меня вообще любимое занятие разглядывать и узнавать места, снятые с самолета. Но здесь трек прописан не был.

Первые несколько минут Як-130 шел ровно, а потом пошла движуха. Для динамичности картинки Пашка попросил пилотов покачаться и сделать несколько бочек и уходов в разные стороны.

Самолет после маневра прямо под нами быстро уходит из кадра:

«Бочка». И ррраз!

И два!

И три! 22-минутная съемка Як-130 закончена.

Як-130 отснят, рампа закрывается и можно вздремнуть в ожидании следующей «модели», которая в эти минуты стартует с аэродрома Раменское. По связи передали, что Су-30СМ появится через несколько минут.

Поначалу сливающийся с местностью Су-30СМ не удавалось разглядеть, но когда мы его заметили. Аверьянов Вячеслав Юрьевич — лётчик-испытатель лётно-испытательной и доводочной базы «ОКБ Сухого». Второй пилот его сын Евгений:

Общий вид с рампы Ан-12:

Самолет так близко, что можно встретиться взглядом с летчиками. Мы на рампе за сеткой никак не подсвечены и они нас не видят. Для пущего эффекта выпускается тормозной щиток:

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МКИ:

В том, что самолет сверхманевренный, мы убедились лично 😉

Фото без кадрирования. Canon EOS 5D Mark III, объектив 70-200/2,8LII, фокусное расстояние 110 мм, ISO 320, выдержка 1 250, диафрагма 7.1:

Всё, ушел красавчик. Съемка длилась 8 минут и, по-моему, удалась. А вы как думаете?

А бекстейдж со мной никто не сделал. Приходится снимать автопортрет:

Фотографии Марины Лысцевой

 

Самолеты на фоне закатов и рассветов

самолеты, съемка, техника

Эта высота div, необходимых для включения липкой боковой панели

Американский самолет вывез 640 человек из Кабула. Насколько это исключительный случай?

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Defense One

Подпись к фото,

Поздно вечером 15 августа военно-транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III американских ВВС эвакуировал из Кабула около 640 человек

Американский военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III в воскресенье вывез из аэропорта Кабула в Катар 640 афганцев. Фотография переполненного беженцами салона авиалайнера стала популярной в сети, многие были шокированы. Насколько это исключительный случай и была ли угроза безопасности полета?

Как пишет издание Defense One, это одна из самых больших в истории загрузок самолета C-17. Этот военно-транспортный самолет используется США и их союзниками в течение почти трех десятилетий.

По данным Defense One, самолет не планировал брать на борт такое большое количество пассажиров, но люди, которым была разрешена эвакуация, запрыгнули на полуоткрытую рампу — механизированный люк для погрузочно-разгрузочных работ. У этого самолета он расположен в хвостовой части.

По словам неназванного официального лица, которого цитирует Defense One, экипаж в этой ситуации принял решение не выгонять людей из салона, а закрыть люк и взлетать.

По его же данным, посчитать пассажиров смогли только после посадки — их оказалось по меньшей мере 640 человек. Причем, по данным источника Defense One, это был лишь один из самолетов, который вылетел из Кабула с сотнями людей на борту.

«Проблема не в весе, а в объеме»

Согласно данным на сайте компании Boeing, С-17 может перевозить в грузовом отсеке более 100 полностью экипированных солдат. При этом его максимальная загрузка — около 75 тонн.

Как поясняет научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений имени Примакова РАН Илья Крамник, такая грузоподъемность позволяет самолету везти в разы больше людей, чем указано в его характеристиках.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III (архивное фото)

Дело в том, что цифра в 100 человек указана в расчете на экипированных бойцов со всем снаряжением, каждый из которых везет по 30-50 килограммов багажа.

«Если мы будем пересчитывать это [максимальную грузоподъемность самолета] на людей, то мы поймем, что 640 человек — даже если они все вдруг будут по 100 килограммов, то до полной нагрузки этого самолета не дотянут. Там главная проблема будет не в весе, а в объеме», — отмечает Крамник.

Накануне несколько изданий сообщали, что этот рейс С-17 вез 800 пассажиров.

Источником информации стала аудиозапись, на которой экипаж самолета якобы говорил, что на борту около 800 человек.

Однако и число в 640 пассажиров на одном самолете C-17 не является рекордным.

Тот же Defence One напоминает о том, как в 2013 году самолет С-17 якобы вывез с Филиппин 670 человек, которые спасались от тайфуна.

Однако самая большая загрузка самолета была зафиксирована в 1991 году — правда, речь шла о другом, гражданском самолете Boeing.

В мае 1991 года во время эвакуации эфиопских евреев из столицы страны Аддис Абебы (операция «Соломон») самолет Boeing 747 авиакомпании El Al вывез, по разным данным, от 1078 до 1122 человек.

Этот случай был внесен в книгу рекордов Гиннесса как «самое большое число людей на одном (коммерческом) самолете».

В эту цифру, по данным книги рекордов Гиннесса, входят двое детей, родившихся на борту этого самолета.

Жертвы на земле и в воздухе

Эвакуация из аэропорта Кабула в воскресенье вечером обернулась паникой с человеческими жертвами.

На видео из аэропорта люди цеплялись за уже набирающий скорость самолет.

Newsweek со ссылкой на другое видео сообщал о трех людях, которые выпали с самолета на взлете.

16 августа издание Politico со ссылкой на свои источники сообщило, что в шасси одного из C-17, который прилетел из аэропорта Кабула, было найдено тело.

Рано утром во вторник, после того как взлетно-посадочная полоса в аэропорту была очищена от тысяч людей, военные рейсы для эвакуации дипломатов и гражданских лиц из Афганистана возобновились, сообщал Рейтер. Агентство ссылалось на представителей западных структур, отвечающих за безопасность в аэропорту.

В целом США сообщали о планах эвакуировать из Кабула по 5 тысяч человек в день.

Как передает «Аль Джазира» со ссылкой на афганских официальных лиц, число жертв паники в аэропорту Кабула достигло десяти.

  • Хотите быть в курсе последних событий? Подписывайтесь на наш Telegram-канал

фотоальбомов | Фотоальбомы

Этот раздел предназначен для фотоальбомов, созданных нашими пользователями, в которых последний обновленный альбом указан первым. Пользователи имеют возможность создавать столько альбомов, сколько захотят, и перечислять любые фотографии из нашей базы данных. Наслаждайтесь творчеством и специальными подборками!


Альбом

Просмотры

Нравится

Фото

Обновлено

Авиалайнеры

Крутые авиалайнеры фото

Просмотров 23. 3K

лайков 0

Фотографии 167

Обновлено 2 секунды назад

Уоллис

Wallies

просмотров 3,4K

лайков 0

Фотографии 82

Обновлено 6 секунд назад

///// ЦВЕТА ////

— Фотографии, которые говорят сами за себя —

просмотров 36.5K

лайков 0

Фотографии 1.6K

Обновлено 15 секунд назад

Военная авиация.

Самые лучшие фотографии военной авиации.

просмотров 647.3K

лайков 3

Фотографии 21,7К

Обновлено 16 секунд назад

Удивительный мир пропеллера

Смотри, на что способны пропеллеры! Включает лобовые изображения статического реквизита

просмотров 198. 3K

лайков 1

Фотографии 5.3K

Обновлено 32 секунды назад

Вода!

Самолеты и всякая всячина

Просмотры 23,6K

лайков 0

Фотографии 138

Обновлено 36 секунд назад

Альбом CWH

Любимые картинки

Просмотры 59.1K

лайков 0

Фотографии 1.2K

Обновлено 44 секунды назад

Боинг 737

просмотров 169

лайков 0

Фотографии 106

Обновлено 51 секунд назад

Мои любимые боинги

Это мои любимые снимки удивительного самолета Boeing

Просмотров 59. 6K

лайков 1

Фотографии 4.7K

Обновлено 53 секунды назад

Нелетающие птицы

Склады и склады металлолома

Просмотры 11,3K

лайков 0

Фотографии 317

Обновлено 55 секунд назад

Авиационное искусство

Мои любимые снимки

Просмотры 149.4K

лайков 0

Фотографии 4.2K

Обновлено 57 секунд назад

ВМС США ВМС США

Самолеты ВВС США и ВМФ

Просмотры 90.7K

лайков 2

Фотографии 4,5К

Обновлено 1 минуту назад

Черно-белый

Отличные черно-белые снимки самолетов, старых и новых

Просмотров 5. 3K

лайков 0

Фотографии 66

Обновлено 1 минуту назад

Лучшие снимки Боинга 747

Это кадры, которые заставили меня рассмотреть фото в деталях, я даже увеличиваю масштаб, чтобы рассмотреть детали…

просмотров 4.5K

лайков 0

Фотографии 69

Обновлено 1 минуту назад

Мои фотографии

Моих фотографий

Просмотров 56,8K

лайков 0

Фотографии 1.4K

Обновлено 1 минуту назад

классика МБ

Все до 1980 года

Просмотры 2.1K

лайков 0

Фотографии 40

Обновлено 1 минуту назад

Привлекательные фотографии для просмотра

Фото, которым есть что предложить моему взору

Просмотров 14,9K

лайков 0

Фотографии 209

Обновлено 1 минуту назад

Моя коллекция старых Боингов

мои снимки 707, 727 и 737-200

просмотров 11,8K

лайков 1

Фотографии 103

Обновлено 1 минуту назад

Избранное Фабстера

Великолепное и необычное

просмотров 129. 8K

лайков 0

Фотографии 3.2K

Обновлено 1 минуту назад

Коммерческая авиация

От Эмирейтс до Восточной

Просмотров 287.1K

лайков 0

Фотографии 41.1К

Обновлено 2 минуты назад

АВИАЛИНЕРЫ

КРУТО

Просмотров 5.1K

лайков 0

Фотографии 29

Обновлено 2 минуты назад

Военная авиация

Добро пожаловать

Просмотры 297.1К

лайков 1

Фотографии 12,6K

Обновлено 2 минуты назад

Альдобид

Избранное II

Просмотры 5. 3K

лайков 0

Фотографии 135

Обновлено 2 минуты назад

Региональные и бюджетные перевозчики в США: прошлое и настоящее

Региональные и бюджетные авиалинии, которые пришли и ушли

Просмотры 87,8K

лайков 0

Фотографии 2.6K

Обновлено 2 минуты назад

Терминалы-Великие дворцы авиации

Терминалы

Представления 20,7 тыс.

лайков 0

Фотографии 460

Обновлено 2 минуты назад

Лезвия Крыла

Трепет и Тайна

Просмотров 5,9K

лайков 0

Фотографии 108

Обновлено 2 минуты назад

просто красиво

притягивает взгляд!!

просмотров 54,4К

лайки 0

Фотографии 5K

Обновлено 3 минуты назад

Хиты!

Мои фотографии на A. net, набравшие 1000 просмотров и более

Просмотры 9,2K

лайков 0

Фотографии 108

Обновлено 3 минуты назад

Удивительные кадры.

просмотров 2.1K

лайков 0

Фотографии 142

Обновлено 3 минуты назад

Это шоу-бизнес

Фото с авиасалонов по всему миру

Просмотров 64.3K

лайков 0

Фотографии 286

Обновлено 3 минуты назад

ДВА в ОДНОМ кадре

Редкий хронометраж

Просмотров 13,9K

лайков 0

Фотографии 168

Обновлено 3 минуты назад

Вспомним 90-е и начало 00-х.

Хорошее десятилетие.

просмотров 23.1K

лайков 0

Фотографии 322

Обновлено 3 минуты назад

Держите его открытым

Прошлое, настоящее и будущее Берлин-Темпельхоф

Views 3,9K

лайков 0

Фотографии 77

Обновлено 3 минуты назад

мои любимые

мои избранные

Просмотры 30.2K

лайков 0

Фотографии 277

Обновлено 3 минуты назад

Альбом Тиммаса

классные фото

просмотров 14,4K

лайков 0

Фотографии 198

Обновлено 3 минуты назад

Истребители — Бомбардировщики — Учебно-тренировочные

всех стран и производителей

Просмотров 56. 1K

лайков 0

Фотографии 473

Обновлено 3 минуты назад

Технические данные и характеристики самолета

Добро пожаловать в наш обширный раздел данных и истории самолетов. В сотрудничестве с Aerospace Publications мы с гордостью представляем самую большую и подробную базу данных о самолетах в Интернете. 388 гражданских самолетов, находящихся в эксплуатации или разрабатываемых в настоящее время, включены в список, и их число будет увеличиваться.

AASI Jetcruzer

Бизнес и коммунальный транспорт

AEA Explorer

Multirole Utility Transport

Aermacchi F-260

Двух сидений и высокопроизводительный световой самолет

Aero Boer Семейство трех- и четырехместных легких самолетов

Aeronca 11 Chief

Двухместный легкий самолет

Aeronca 7 Champion

Двухместный легкий самолет

Aerospatiale Alouette II & Lama

Light utility helicopters

Aerospatiale Alouette III

Light utility helicopter

Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298

Short range turboprop commuter airliner

Aerospatiale SA-330 Puma

Twin engine medium lift helicopter

Aerospatiale SA -341/342 Gazelle

Многоцелевой вертолет

Aerospatiale SA-360/361/365C Dauphin

Среднеразмерные многоцелевые вертолеты

Aerospatiale SN-601 Corvette

Light corporate jet

Aerospatiale-British Aerospace Concorde

Medium range supersonic airliner

Agusta A-109

Twin engined utility & corporate helicopter

Agusta A-119 Koala

Light utility helicopter

Air Tractor series

Серия поршневых и турбовинтовых сельскохозяйственных самолетов

Airbus A300-600

Широкофюзеляжный авиалайнер средней дальности

Airbus A300-600ST Super Transporter

Oversize cargo freighter

Airbus A300B2/B4

Medium range widebody airliner

Airbus A310

Medium to long range widebody airliner

Airbus A318

100 seat regional airliner

Airbus A319

Medium range airliner

Airbus A319CJ

Большой корпоративный дальнемагистральный самолет

Airbus A320

Авиалайнер малой и средней дальности

Airbus A321

Узкофюзеляжный лайнер малой и средней дальности

Airbus A330-200

Long range widebody airliner

Airbus A330-300

Large capacity medium to long range airliner

Airbus A340-200/300

Long range widebody airliner

Airbus A340-500/600

Широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры

Airbus A380

Большой, дальнемагистральный, двухпалубный, широкофюзеляжный авиалайнер

Серия American Champion & Bellanca

Серия двухместных легких самолетов общего назначения и пилотажа

Antonov An-12 & Shaanxi Y-8

Mid sized turboprop freighter

Antonov An-124 Ruslan

Heavylift freighter

Antonov An-140

Turboprop regional airliner

Antonov An-22 Antei

Large capacity турбовинтовой грузовой

Антонов Ан-225 Мрия

Сверхбольшой грузовой самолет

Антонов Ан-24/26/30/32 и Xian Y-7

Региональный авиалайнер и грузовой самолет

Антонов Ан-38

Региональный авиалайнер и грузовой транспорт

Антонов Ан-72/74

Грузовой и коммунальный транспорт с возможностью взлета и посадки

Антонов/ПЗЛ Мелец Ан-2

Биплан грузовой самолет

Антонов/ПЗЛ Мелец2 Региональный самолет Ан-28

ATR ATR-42

42-местный турбовинтовой региональный авиалайнер

ATR ATR-72

70-местный турбовинтовой региональный авиалайнер

Auster серии J

Двух-, трех- и четырехместный легкий самолет

Aviat A-1 Husky

Двухтолетный световой самолет. дальнемагистральный авиалайнер

BAE Systems Avro RJX85/100

Региональный авиалайнер

Beagle B-121 Pup

Двух-, трех- и четырехместный легкий самолет

Beagle B-206

Шести- и восьмиместная кабина с двумя односпальными кроватями

Бук 18

Легкий грузовой транспорт

Бук 19/23/24 Musketeer/Sierra/Sport/Sundowner

Четырехместный легкий самолет

Бук 2000 Корпоративный транспорт 3

Звездолет 3

Beech 35 Bonanza

Четырех- и шестиместный легкий самолет повышенной комфортности

Beech 60 Duke

Четырех- или шестиместный легкий бизнес-класс с двумя односпальными кроватями

Beech 65/70/80/88 Queen Air

Универсальный, легкий представительский транспорт и пригородный авиалайнер

Beech 76 Duchess

Four place light twin

Beech 77 Skipper

Two seat pilot training aircraft

Beech 99 Airliner

Commuter airliner

Bell 204/205/214B

Medium Lift Utility helicopter

Bell 206 JetRanger

Легкий вертолет общего назначения

Bell 206L LongRanger

Легкий вертолет общего назначения

Bell 206LT TwinRanger & Tridair Gemini ST

Легкие двухдвигательные вертолеты общего назначения

Bell 212 Twin TwotWelve

Средний подъемный утилита Helicopter

Bell 214 -й Supertransport

Средний транспортный вертолет

Bell 222 и 230

Утилита с двумя двигателями.

Многоцелевой вертолет средней грузоподъемности

Bell 427

Легкий двухместный многоцелевой вертолет

Bell 430

Двухдвигательный вертолет среднего размера

Bell 47

Двух- или трехместный легкий многоцелевой вертолет

Bell-Agusta BA-609

Корпоративный конвертоплан от шести до девяти мест

Бериев Бе-200

Пожарный и многоцелевой самолет-амфибия Бе-20030 Бериев-20003

3 32

Региональные авиалайнеры и грузовые перевозки

Боинг 707

Авиалайнеры и грузовые самолеты средней и большой дальности

Боинг 717

Авиалайнеры малой и средней дальности

Боинг 720

среднего диапазона узкого тела авиалайнер

Boeing 727-100

Короткий и средний авиалайнер с узким телом

Boeing 727-200

Короткий до среднего класса. 737-300

Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности

Boeing 737-400

Авиалайнер малой и средней дальности

Boeing 737-500

Авиалайнер малой и средней дальности

Боинг 737-600/700

Авиалайнеры малой и средней дальности

Боинг 737-700/800 BBJ/BBJ2

Дальнемагистральный корпоративный самолет большой вместимости

Боинг 737-800/900

900

Boeing 747-100 и 200

Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры большой вместимости

Boeing 747-300

Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры большой вместимости

Boeing 747-400

Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры

Boeing 747SP

Большой авиалайнер с высокой пропускной способностью

Boeing 757-200

Средний авиалайнер среднего диапазона

Boeing 757-300

Средний диапазон узкий эпохи. 100003

Boeing 777-300

Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер

Boeing 787-8 Dreamliner

Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер

Boeing B-17 Flying Fortress

Четырехмоторный дальнемагистральный тяжелый бомбардировщик Boeing C030 9000

Stratofreighter

Freighter

Boeing Commercial Chinook

Тяжелый грузовой и пассажирский вертолет

Boeing MD Explorer

Легкий двухместный вертолет

Boeing Stearman

Двухместный спортивный, универсальный и сельскохозяйственный биплан

Boeing Vertol (Kawasaki) KV 107

Средний и тяжелый универсальный вертолет

Bombardier BD-100 Challenger 300

Суперсреднеразмерный корпоративный самолет Global

3 BD-7090 Express

Bombardier

Сверхдальнемагистральный, высокоскоростной, большой вместительный корпоративный самолет

Bombardier Learjet 45

Средний корпоративный самолет

Bombardier Learjet 55 и 60

Средние корпоративные самолеты

Branty B2 и 305

Световые поршневые вертолеты. авиалайнер

British Aerospace BAe-146

Региональный реактивный самолет

British Aerospace Jetstream 31/Super 31

19-местный региональный самолет

British Aerospace Jetstream 41

29 seat regional turboprop airliner

Britten-Norman BN-2 Islander

Commuter airliner and light utility transport

Britten-Norman BN-2A Mk.3 Trislander

Commuter airliner

Canadair CL -215 и 415

Бомбардировщик и универсальная амфибия

Canadair CL-44 и Yukon

Авиалайнер и грузовой самолет средней и большой дальности

Canadair CL-600 Challenger 600

Широкофюзеляжный корпоративный самолет средней и большой дальности

Canadair CL-600 Challenger 601 и 604

Широкофюзеляжный корпоративный самолет

Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-100 и 200

Региональный реактивный авиалайнер Canadair CL-0

3

3 Regional Jet CRJ-700

70-местный региональный реактивный авиалайнер

CAP Aviation CAP-10/20/21/230/231/232

Одноместный и двухместный пилотажные легкие самолеты

CASA C212 Aviocar

Региональный турбовинтовой и авиалайнер коммунальный транспорт

CASA/IPTN CN235

Утилита транспорта и 45 мест региональный авиалайнер

Cessna 150 и 152

Первичный и аэробатический тренер. 175 Skylark

Четырехместный легкий самолет

Cessna 172 Skyhawk (более поздние модели)

Четырехместный легкий самолет

Cessna 172R/S Skyhawk

Четырехместный легкий самолет

Cessna 177 Cardinal

четырех сиденья Light Light

Cessna 180 и 185 Skywagon

Четыре до шести сидений.

Cessna 205, 206 и 207

Шестиместный легкий служебный самолет

Cessna 208 Caravan I, Grand Caravan и Cargomaster

Одноместный турбовинтовой служебный транспорт

Cessna 210 Centurion

Высокая производительность от четырех до шести сидений.

Шестиместный бизнес-близнец

Cessna 404 Titan

Десятиместный корпоративный, пригородный и грузовой транспорт

Cessna 411, 401 и 402

Грузовой, 10-местный пригородный или шести-восьмиместный бизнес-близнец

Cessna 421 и 414

Герметичные двойные кабины от шести до восьми мест

Cessna 500 и 501 Citation, Citation I и Citation I/SP

Легкие корпоративные самолеты

Cessna 560 Small to 90 Ultra 3 Encore 90 Ultra0 корпоративный самолет среднего размера

Cessna 560XL Citation Excel

Малый и средний корпоративный самолет

Cessna 680 Citation Sovereign

Средний корпоративный самолет

Cessna Citation II & Bravo

Легкие корпоративные самолеты

Cessna Citation III, VI и VII

Средние корпоративные самолеты

Cessna Citation X

Дальнемагистральные, высокоскоростные, средние корпоративные самолеты

Cessna CitationJet, CJ1 и CJ20 Легкие корпоративные самолеты 90s

Cessna Corsair, Conquest I и II и Caravan II

Турбовинтовой транспорт представительского класса

Cessna T303 Crusader

Шестиместный корпоративный и коммунальный транспорт

Chichester-Miles Leopard

Высокоэффективный четырехместный легкий самолет с реактивным двигателем

Cirrus SR-20/22

Четырехместный высокопроизводительный легкий самолет

Commander 114B

Четырехместный легкий реактивный самолет

/4

2 Convair 440/540/580/600/640/5800

Коммерческие перевозки на короткие расстояния

Curtiss C46 Commando

Freighter

Dassault Falcon 2000

Трансконтинентальный бизнес-джет среднего и большого размера

Dassault Falcon 50

Long range mid size corporate jet

Dassault Falcon 900

Large transcontinental range corporate jet

Dassault Mystère/Falcon 10 & 100

Light corporate jet

Dassault Mystère/Falcon 20 & 200

Средние корпоративные реактивные и многоцелевые грузовые автомобили

De Havilland Canada Dash 7

Турбовинтовой региональный авиалайнер с взлетно-посадочной полосой

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

Легкий двухместный самолет

De Havilland Canada DHC-3 Otter

Самолет для взлета и посадки

De Havilland Canada DHC-4 Caribou

Транспорт для взлета и посадки

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter региональная авиакомпания

STOL турбовинтовой

De Havilland Canada DHC-8-100/200 Dash 8

Турбовинтовой региональный авиалайнер

De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8

Турбовинтовой региональный авиалайнер

De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8

70-местный региональный турбовинтовой авиалайнер

De Havilland Canada DHC2 Beaver

Универсальный транспорт с взлетно-посадочной полосой

De Havilland DH. 104 Dove

De Havilland DH.114 Heron

14-местный пригородный авиалайнер

De Havilland DH.82 Tiger Moth

Двухместный легкий самолет-биплан

Diamond DA-40 Diamond Star

Четырехместный легкий самолет

Diamond DA-42 Twin Star

Четырех сиденья близнецы

Dornier 228

15-19 Региональный авиалайнер и утилита по авиалайнеру и Stol

Dornier 328

шестиместный легкий самолет общего назначения с взлетом и посадкой

Dornier Do 28 и 128

легкие транспортные самолеты с взлетом и посадкой

Douglas DC-3

ближнемагистральный авиалайнер и грузовой транспорт

Douglas DC-4

Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем

Douglas DC-6

Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем

Douglas DC-7

Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем

Douglas DC-8-

90/205/30

Авиалайнер и грузовой самолет средней и большой дальности

Douglas DC-8-60/70

Авиалайнер и грузовой самолет большой дальности средней вместимости

EH Industries EH 101

Пригородный, вспомогательный морской нефтяной буровой и вспомогательный вертолет

Embraer EMB-110 Bandeirante

15-18 seat turboprop regional airliner

Embraer EMB120 Brasilia

30 seat turboprop regional airliner

Embraer EMB121 Xingu

Twin turboprop corporate transport

Embraer ERJ-135/140 & Legacy

37- и 44-местный региональный и корпоративный самолет

Embraer ERJ-145

50-местный региональный реактивный самолет

Embraer ERJ-170/175/190/195

70, 78, 98- и 108-местный региональный авиалайнер

Enstrom F-28/280/480

Трех- и пятиместные легкие вертолеты

Erco Ercoupe и его производные

Двухместный легкий самолет

Средний вертолет Eurocopter AS 332 Super Puma

3 Универсал

Eurocopter AS-350 Ecureuil

Легкий многоцелевой вертолет

Eurocopter AS-355 Ecureuil 2

Двухмоторный легкий многоцелевой вертолет

Eurocopter AS-365N Dauphin 2 и EC-155

Двухмоторный средний многоцелевой вертолет

Eurocopter BO 105 и EC Super Five

Пятиместный многоцелевой легкий многоцелевой вертолет

Eurocopter EC-120 Colibri

Пятиместный легкий многоцелевой вертолет

Eurocopter 605 3-13 Легкий семиместный двухтурбинный многоцелевой вертолет

Eurocopter/Kawasaki BK 117

Двухдвигательный многоцелевой вертолет

Extra 230, 300 и 200

Пилотажные самолеты для неограниченных соревнований

Fairchild (Swaringen) Merlin

Turboprop Corporate Transport

Fairchild Aerospace Metro II, III и 23

19 Региональный авиалайнер.

FFA AS-202 Bravo

Двухместный базовый учебный и пилотажный легкий самолет

Fokker 100

100-местный региональный реактивный самолет

Fokker 50

Turboprop regional airliner

Fokker 70

70 seat regional jetliner

Fokker F-27 & Fairchild F-27 & FH-227

Regional airliners

Fokker F-28 Fellowship

Regional jet airliner

Fuji FA200 Aero Subaru

Четырехместный легкий самолет

GAF N22 и N24 Nomad

Самолет для взлета и посадки

Gippsland GA-200 Fatman

Двухместный сельскохозяйственный самолет

Gippsland GA-8 Airvan

Восьмиместный легкий самолет общего назначения

Grob G-115

Двухместный базовый и пилотажный учебно-тренировочный самолет

Grob GF 200

Четырехместный легкий самолет повышенной проходимости

Grumman American AA-1

2 легкий самолет Американский AA-5

Четырехместный легкий самолет

Grumman G-1159 Gulfstream II/III

Большой корпоративный дальнемагистральный самолет

Grumman G-159 Gulfstream I

Корпоративный и региональный авиалайнер

Grumman G-164 AG-CAT

Биплановый сельскохозяйственный самолет

Grumman G-21 GOOSE

Утилита восьми сидений Amphibian

Grumman G-44 Widgeon

Ampility Ampibian

Grumman G-6411 9000 2

Grumman G-6411 9000 2

Grumman G-6411

Grummam Авиалайнер-амфибия и легкий грузовой транспорт

Grumman G-73 Mallard

Десятиместный универсальный амфибийный транспорт

Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV

Большой корпоративный транспорт дальнего действия

Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V

Сверхдальнемагистральный корпоративный транспорт

Gulfstream Aerospace Jetprop & Turbo Commander

Двойной турбовинтовой грузовой и корпоративный транспорт

Handley Page Herald

Турбовинтовой Y-1111 авиалайнер и грузовой самолет

3

3

Пригородные авиалайнеры и грузовые перевозки

Hawker Siddeley HS-125-1/2/3/400/600

Средний корпоративный самолет

Hawker Siddeley HS-748

Regional airliner

Helio Courier

Four/six place STOL utility light aircraft

Hiller Uh22

Light utility helicopter

Hindustan Advanced Light Helicopter

Medium utility helicopter

Honda HA-420 HondaJet

Light corporate jet

IAI Arava

КВП грузовой транспорт

IAI Westwind

Малый и средний корпоративный самолет

Ильюшин Ил-103

Двух- и пятиместный легкий самолет

Ilyushin IL-114

Turboprop Regional Airliner

Ilyushin IL-14

Краткий авиалайнер и коммунальный транспорт

Ilyushin IL-18

Средний диапазон с средним диапазоном.

Ильюшин Ил-76

Средне- и дальнемагистральный грузовой

Ильюшин Ил-86

Среднемагистральный широкофюзеляжный лайнер

Ильюшин Ил-96-300

Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер

Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т

Дальнемагистральный широкофюзеляжный и грузовой самолет

IPTN N-250

Турбовинтовой региональный авиалайнер на 64/68 мест

Израиль IAI-1125 Astra/Gulfstream G1030 900 реактивный самолет

Израиль IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200

Суперсредний корпоративный транспорт

Kaman K-1200 K-Max

Воздушный кран и многоцелевой вертолет

Камов Ка26 и Ка-226 вертолет

Камов Ка32

Средний многоцелевой вертолет

Kestrel K250

Легкий самолет от четырех до шести мест

Lake LA4, Buccaneer & Renegade

Четырех/шестиместный легкий самолет-амфибия 30 Lanc-00 3 Lancair

3 90 400

Высокопроизводительный четырехместный легкий самолет

Lear Jet 23/24/25/28/29

Легкие корпоративные самолеты

Learjet 31/35/36

Легкие корпоративные самолеты

Morava L-

3

Четырех/пятиместный легкий двухместный

Let L-40 МетаСокол

Трехместный или четырехместный легкий самолет

Let L-410 и L-420

19-местные турбовинтовые региональные авиалайнеры

Let L-610 4

23

23

3

3

3

3 региональный авиалайнер

Lockheed JetStar

Большой корпоративный самолет

Lockheed L-100 Hercules

Среднемагистральный грузовой самолет

Lockheed L-1011 TriStar 1/50/100/150/200/250

3 Авиакомпания средней и большой дальности

3

Lockheed L-1011 Tristar 500

Авиалайнер с широким телом длинного диапазона

Lockheed L-188 Electra

Airliner Turboprop And и Forighter

Louscombe Model 8

.

Maule M-4–M-7

4–5-местный легкий самолет с возможностью взлета и посадки

McDonnell Douglas DC-10 и Boeing MD-10

Широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности

McDonnell Douglas DC-9-10/20/30

Ближнемагистральные авиалайнеры

McDonnell Douglas DC-9-40/50

Ближне- и среднемагистральные авиалайнеры

McDonnell Douglas MD-11

Дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер McDonnell Douglas MD-81/82/83/88

Авиалайнер малой и средней дальности

McDonnell Douglas MD-87

Авиалайнер малой и средней дальности

McDonnell Douglas MD-90

Авиалайнер малой и средней дальности 9000lic MD 9000lic МД-500/530

Helicopters Light Utility Helicopters

MD Helicopters MD-520N

Light Utility Helicopter

MD Helicopters MD-600N

Утилита восьмого света.

Легкий двухместный/четырехместный вертолет

Ми-8/17

Среднегрузовые вертолеты общего назначения

Millicer M10 AirTourer

Двухместный легкий пилотажный самолет

Mitsubishi MU-2

Двухместные турбовинтовые транспортные средства общего назначения

Mooney M-20–M-20G

Четырехместный высокопроизводительный легкий самолет

Mooney M-20J–M-20S

Высокопроизводительный четырехместный легкий самолет

NAMC YS-11

Двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер

Noorduyn Norseman

10-местный грузовой транспорт

North American Rockwell 100 Darter/Lark Commander

Четырехместный легкий самолет

North American/Ryan Navion

Высокопроизводительный четырех- и пятиместный легкий самолет

Pacific Aerospace CT-4 Airtrainer

Двух- или трехместный базовый учебно-тренировочный самолет

Pacific Aerospace Fletcher FU-24 & Cresco

Сельскохозяйственный самолет

2 Partenavia P-0020 Six 0/20 семиместный легкий двухместный

Piaggio P-166

Пригородный авиалайнер и грузовой транспорт

Piaggio P. 180 Avanti

Двухместный турбовинтовой представительский транспорт

Pilatus PC12

Коммунальный, региональный авиалайнер и корпоративный турбовинтовой

Pilatus PC6 Porter & Turbo Porter

Самолет для взлета и посадки

Piper Cub

Двухместный легкий самолет

Piper PA-18 Super Cub

0PA2 90 Легкий двухместный0 Piper 2 -20/22 Pacer/Tri-Pacer/Caribbean/Colt

Двух- и четырехместный легкий самолет

Piper PA-23 Apache/Aztec

Четырехместный легкий двухместный самолет

Piper PA-24 Comanche

Четырехместный легкий самолет повышенной проходимости

Piper PA-25 Pawnee

Сельскохозяйственный самолет

Piper PA-28 Cherokee Series

Двух- и четырехместный легкий самолет

Piper PA-28R Cherokee Arrow

20 легкий самолет Piper PA-30/39 Twin Comanche

Шестиместный легкий двухместный

Piper PA-31 Chieftain/Mojave/T-1020/T-1040

Восьми/десятиместный корпоративный транспортный и пригородный авиалайнер

Piper PA-31 Navajo/ Герметичный навахо

Шести-/восьмиместный корпоративный транспортный и пригородный авиалайнер

Piper PA-31T Cheyenne

Двойной турбовинтовой корпоративный транспорт

Piper PA-32 Cherokee Six, Lance & Saratoga

Шестиместный высокопроизводительный легкий самолет

4 Piper PA-324 Seneca

Легкий двухместный шестиместный самолет

Piper PA-36 Pawnee Brave

Сельскохозяйственный самолет

Piper PA-38 Tomahawk

Двухместный легкий самолет и базовый учебно-тренировочный самолет

Piper PA-42 Cheyenne III/400

Твин турбовинтовой корпоративный транспорт

Piper PA-44 Seminole

Четырехместный легкий двухместный

Piper PA-46 Malibu Meridian

Шестиместный корпоративный турбовинтовой

23

23 Malibu Mirage

Шестиместный высокопроизводительный легкий самолет

Piper PA-60 Aerostar

Шестиместный высокопроизводительный легкий двухместный самолет

Pitts S-1/2 Special

Одноместные и двухместные пилотажные бипланы для соревнований

PZL Swidnik (Mil) Mi2 & Kania

Light twin turboshaft utility helicopter

PZL Swidnik SW4

Light utility helicopter

PZL Swidnik W3 Sokol

Mid size twin engine utility helicopter

PZL WarszawaOkecie PZL104 Wilga

Four Легкий пассажирский самолет

PZL-Mielec M-18 Dromader

Самолет для распыления и пожаротушения

PZL-Okecie PZL-110/111 Koliber

Четырехместный легкий самолет

Raytheon 390 Premier I

Light Corporate Jet

Raytheon 90/100 King Air

Корпоративный и коммунальный транспорт Twin Turboprop

Raytheon Beechcraft 1900

Региональный авиалайнер и корпоративный транспорт

Raytheon Beech. Двухместные самолеты для бизнеса, коммунальных услуг и повышения квалификации пилотов

Raytheon Beechcraft Bonanza

Высокопроизводительный легкий самолет от четырех до шести мест

Raytheon Beechcraft King Air 200

Twin turboprop corporate, passenger & utility transport

Raytheon Beechcraft King Air 300 & 350

Turboprop powered corporate and utility aircraft

Raytheon Beechjet 400

Light corporate jet

Raytheon Hawker 1000

Mid size corporate jet

Raytheon Hawker 800 и British Aerospace HS-125-700

Средний корпоративный самолет

Raytheon Hawker Horizon

Суперсредний корпоративный самолет

Республика RC3 SEABEE

Четырех сидений амфибийный световой самолет

Robin DR-400/500

Четырех/пяти сиденья Light Aircraft

Robin HR 200 & R 2000 Alpha

Два аэробатического светового самолета.

Robin R 3000

Легкий двухместный/четырехместный вертолет

Robinson R-44

Четырехместный легкий вертолет с поршневым двигателем

Robinson R22

Двухместный легкий вертолет с поршневым двигателем

Rockwell 500/520/560/680/685/920 Commander

0003

Коммунальные и корпоративные транспорты

Rockwell Commander 112 и 114

Высокоэффективные световые самолеты

Rockwell Sabreliner

Корпоративный самолет среднего размера

Ruschmeyer R 90

Четырех сиденья Light Light Light Light Murfate

SAAB 2000

Четырех сиденья Light Light Light Light Light Light Light Mustraft

SAAB 2000

Четырех сидений. 50-местный двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер

Saab 340

Двухместной региональный турбовинтовой авиалайнер

Schweizer 269/300

Легкий многоцелевой вертолет

Schweizer 330

Светополосный турбинный утилита Helicopter

Scottish Aviation Twin Pioneer

Утилита Transport

Short 330

Региональный авиалайнер и Utility Fairight

Short 3609

36 Seat Airliner

Short Bealtion

36 Seat Airliner

Short Bield

36 Seat Airliner

Short Bield

36. турбовинтовой грузовой самолет

Short Skyvan и Skyliner

Универсальный транспортный и региональный авиалайнер с взлетно-посадочной полосой

SIAI-Marchetti S-205/208

Четырехместный легкий самолет

Sikorsky S-55 и Westland Whirlwind

Среднеразмерный многоцелевой вертолет

Sikorsky S-76

Среднеразмерный многоцелевой вертолет

Sikorsky S-92 Helibus От среднего до тяжелого авиалайнера

Sikorsky S58

Средний вертолет общего назначения

Sikorsky S61L и S61N

Средний вертолет общего назначения

Sikorsky S62

Средний вертолет общего назначения

Sino Swearingen SJ-30-2

Легкий корпоративный самолет

Slingsby T-67 Firefly

Двухместный базовый учебно-тренировочный самолет

Socata GY-80 Horizon и ST-10 Diplomate

Четырехместный легкий самолет

3

Socata2 MS 1

3 и MS 250 Morane

Четырех/пятиместный легкий самолет

Socata Rallye

Серия двух-/четырехместных легких самолетов

Socata Tangara и Gulfstream GA7

Четырехместный легкий двухместный самолет

Socata TB-9/10/20/21/200 Тампико/Тобаго/Тринидад

Четырех/пятиместный легкий самолет

Socata TBM-700

Однодвигательный корпоративный турбовинтовой

Sud SE-210 Caravelle

Ближний лайнер 3, Сухой

3, Сухой

3, Сухой Су29 и Су31

Одноместный и двухместный легкие пилотажные самолеты

Sukhoi Superjet 100

Региональный реактивный авиалайнер

Серия Taylorcraft

Двухместный легкий самолет

Техноавиа СМ92 Финист

0002 STOL utility transport

Transavia Airtruk & Skyfarmer

Agricultural aircraft

Tupolev Tu-134

Short range airliner

Tupolev Tu-154

Medium range airliner

Tupolev Tu-204 & Tu-214

Medium range авиалайнер

Туполев Ту-334

Ближне- и среднемагистральный авиалайнер

Vickers VC10

Средне- и дальнемагистральный авиалайнер

Vickers Viscount

Турбовинтовой авиалайнер и грузовой самолет

Victa Aircruiser

Four seat light aircraft

Victa Airtourer

Two seat light aircraft

VisionAire Vantage

Entry level single engine corporate jet

Weatherly 201/620

Agricultural aircraft

Yakovlev Yak-18T

Четырехместный легкий самолет

Яковлев Як-40

Региональный реактивный авиалайнер

Яковлев Як-42

Ближнемагистральный авиалайнер

Zlin Trener & Akrobat

Одноместные и двухместные пилотажные и учебные легкие самолеты

Zlin Z 42, Z 43, Z 142, Z 242 и Z 143

Двух/четырехместные легкие самолеты

Авиационные фото – более 4 миллионов на JetPhotos

Поделитесь своей авиацией photos

JetPhotos позволяет делиться своими лучшими фотографиями с миллионами любителей авиации.

Новые регистрации в JetPhotos

Больше новых регистраций

Больше новых регистраций

1

Люшенханконг

7

2

HHD0221

ТАЙВАНЬ 7

3

Пол Дентон

13

4

К. против Гринсвена

Синт-Михильсгестель (Северная Каролина) 18

5

Дилан Фелпс — Сафари на кладбище

Даллас-Форт-Уэрт, Техас 9

6

Кристоф Планк

Инсбрук Кранебиттен (INN/LOWI) 8

7

Скотти Антико

Глазго, Шотландия 9

8

Сун СюМин

Кантон 6

9

Оливер Рихтер

Мюнхен 12

10

Эрик Верпланкен

Кань-сюр-Мер — ФРАНЦИЯ 9

1

Хассаан Али Хан — команда Snappers

Равалпинди Пакистан 0

2

Хавьер Родригес — Amics de Son Sant Joan

Пальма де Майорка 0

3

Себастьян Сова

ЭДФЭ/ЭДФЭ 0

4

Маттео Ламбертс

Бельгия 0

5

Куанг_Минь_024

Хошимин, Вьетнам 0

6

Джон Фицпатрик

Дублин, Ирландия 0

7

Андре Джам

Сингапур 0

8

Рафал Прушковски

Варшава/Люблин 0

9

Фрик Блокзейл

Амерсфорт, Нидерланды 0

10

Альберто Кучини

Турин (Италия), Мальпенса (Италия) 0

11

Пол Дентон

0

12

Моника де Гуиди

Виллафранка ди Верона ИТАЛИЯ 0

13

R Скайуокер

Амстердам, Северная Голландия, Нидерланды 0

14

valera1983sv

Хабаровск 0

15

Дэйв Поттер

Эссекс 0

16

Джулиан Миттнахт

Гибельштадт, EDQG 0

17

Эрик Верпланкен

Кань-сюр-Мер — ФРАНЦИЯ 0

18

Карлос Мигель Сеабра

Порту — Португалия 0

19

Янв Х

0

20

РАФАЛЬ КУКОВСКИЙ

ЭПВА 0

1

Голландский

Нидерланды 0

2

Хавьер Родригес — Amics de Son Sant Joan

Пальма де Майорка 0

3

Себастьян Сова

ЭДФЭ/ЭДФЭ 0

4

Йерун Строес

Нидерланды 0

5

Войтек Кмечик

Краков, Польша 0

6

К. против Гринсвена

Синт-Михильсгестель (Северная Каролина) 0

7

Лукаш Ставярж

Краков 0

8

Брайан Т. Ричардс

Хинтон Сент-Джордж, Сомерсет 0

9

Джереми Д. Дандо

Миннеаполис, Миннесота, США 0

10

Пол Дентон

0

8 случайных фотографий

Самолет рядом со мной

Рядом со мной больше самолетов

Последние фото

Больше последних фото

отличных фотографий на авиашоу | Делаем отличные фотографии самолетов

Промежуточный уровень

С изображением амбассадора Nikon Муса Петерсона

Изучите «хитрости торговли» у Муса Петерсона.

Глоссарий

111of14

D3X, AF-S NIKKOR 200–400 мм f/4G ED VR II, 1/30 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Moose Peterson

Пара PT-17 Stearman D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/30 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, Компенсация экспозиции -0,7.

D3S, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/45 с, f/19, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

B-17 Flying Fortress D3S, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/45 с, f/19, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, — 1 компенсация экспозиции.

D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/60 с, f/11, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

B-17 Flying Fortress D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/60 с, f/11, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, экспозиция -1 компенсация.

D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/125 с, f/6,7, ISO 71, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

T-6 Texan D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/125 с, f/6,7, ISO 71, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1 .

D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -1 .

D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/7,1, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Moose Peterson

J2F-6 Duck D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/7,1, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/6,3, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Мус Петерсон

J2F-6 Duck D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/6,3, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

D3X, AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II, 1/90 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

© Moose Peterson

MX2 D3X, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/90 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

B-25 Mitchell D3X, AF-S NIKKOR 24-120mm f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, поправка экспозиции -1 .

D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/100 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Moose Peterson

F-7F Tigercat D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/100 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, экспозиция -0,7 компенсация.

D3X, AF-S NIKKOR 24-120mm f/4G ED VR, 1/100 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Moose Peterson

P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/100 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7 .

D3X, AF-S NIKKOR 70–200mm f/2.8G ED VR II, 1/125 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Мус Петерсон

P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/10 с, f/22, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

© Moose Peterson

F4 Corsair D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/10 с, f/22, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/8 с, f/11, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

© Moose Peterson

F8F Bearcat D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/8 с, f/11, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

Ищете убедительные, красочные, драматичные изображения с оттенком экзотики? Тогда взгляните на небо.

Правильно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выдал расписание по всей стране) и, безусловно, удобные для фотографов, это невероятные возможности для фото.

Недавно мы поговорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к предмету была очевидна сразу же, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографии.


Съемка с земли

«Что особенного в авиационной фотосъемке, так это ее доступность. Авиашоу проходят повсюду, и вам действительно нужна всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

«Авиафотосъемка — это занятие с рук, и правильная техника удержания рук заключается не более чем в сложенной левой руке так, чтобы объектив лежал на ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к голове (наглазник Nikon аксессуар очень поможет здесь).

«Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для реактивных самолетов лучше всего работает приоритет диафрагмы. Мне нравится снимать в диапазоне от f/5.6 до f/8, а выдержка определяется камерой. Для пропеллерных самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы объекты размывались, и самолет выглядел так, будто он действительно летит, а не висит на веревке.

«Я настраиваю камеру на непрерывную высокоскоростную прокрутку и автофокусировку с приоритетом на ближайший объект. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и мои камеры настроены на яркий цветовой режим

«Если вы впервые на авиашоу, думайте о своем первом дне как о практике. На второй и третий день вы, скорее всего, увидите огромное увеличение числа хранителей, когда привыкнете фотографировать быстро летящие самолеты. Чтобы хорошо провести первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на представление, сфотографировав свою собаку, бегущую по двору, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно.

«Несмотря на то, что есть все виды самолетов для стрельбы, есть три основных типа выстрелов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.  

«Некоторые из моих фотографии выглядят как изображения «воздух-воздух» — например, 10-е фото выше. Часто самолеты, выступающие в авиашоу, находятся примерно в 90 футах надо мной, и, поскольку они такие низкие, кренятся и поворачивают, все дело в моей точке зрения, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу получить кадр, который выглядит так, как будто я стреляю в самолет сверху. Чтобы панорамировать самолет, просто поверните свое тело на хоботе, плавно следуйте за самолетом в видоискателе и продолжайте свое движение, пока затвор не перестанет стрелять. Все дело в быстрой автофокусировке и практических навыках панорамирования».0003

«Фотографии «земля-земля», которые можно назвать портретами самолетов, связаны со светом и временем. Все, что вы узнали о ярком свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолетам, так что приезжайте пораньше и остаться поздно.Возьмите на себя инициативу и узнайте об авиашоу, прежде чем идти. Можете ли вы прибыть пораньше и воспользоваться светом?Вы можете свободно передвигаться, возможно, встретиться с пилотами и владельцами?Многие авиашоу имеют ранние часы для фотографов; Воспользуйтесь этим. Если и есть секрет авиационной фотографии, то вот он: все дело в пилотах, которые летают на этих самолетах, и в людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на снимках, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.0003

D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/80 с, f/7,1, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

© Moose Peterson

P-40 Warhawk D3X, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/80 с, f/7,1, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

Самое замечательное в авиационной фотографии то, что она доступна. Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно нужна только одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

Воздушная фотосъемка

«Не все смогут заниматься аэрофотосъемкой, хотя есть самолеты в аренду и мастерские для аэрофотосъемки. результат знакомства и разговора с хозяином самолета-такой летательный аппарат вы видите на девятом фото выше.Это уникальный самолет,и я спросил его об этом,и сделал несколько снимков.Я дал ему свою карточку и сказал ему что если бы он прислал мне электронное письмо, я бы отправил ему несколько отпечатков. Короче говоря, он пригласил меня подойти к нему и сфотографировать воздух-воздух. Реакция этого человека на меня не была нетипичной для авиационных людей …Они замечательные люди, и если вы будете искренними, они это узнают. Просто будьте готовы доставить отпечатки, если вы им пообещаете. Я так и сделал, и довольно скоро слух разошелся, и я получил другие приглашения.0003

«Большую часть времени для фотосъемки «воздух-воздух» используется так называемый самолет T6 — вы можете увидеть один из них на четвертой фотографии выше. Это двухместный самолет, один спереди, один сзади, и это обычная платформа для фотосъемки.

«Я снимаю воздух-воздух с рук с помощью объективов VR — мне нравятся 24–120 мм и 70–200 мм — и я настроил камеру на матричный замер, потому что свет там почти всегда меняется.

«Так как же получить четкие изображения с движущегося самолета? Ну, во-первых, вы находитесь в самолете, летящем с той же скоростью, что и самолет, который вы фотографируете, поэтому, что касается физики, думайте об этом как о Возможна турбулентность — самолет будет подниматься и опускаться — поэтому, если ваш объектив NIKKOR позволяет это, включите не только VR, но и активный режим VR; он предназначен для более выраженного дрожания камеры, такого в самолете.  

«Наконец, когда вы снимаете с заднего сиденья самолета, фонарь будет открыт, поэтому важно, чтобы камера не попадала в слипстрим. Держите камеру близко к себе, прижав локти к ваше тело для стабильности. Я использую непрерывную высокую автоматическую перемотку и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта, так же, как и при съемке «земля-воздух».

интенсивный опыт; такого нигде нет.»

5 советов по получению отличных фотографий самолетов на земле и в воздухе

  • Практика, практика, практика. Прежде чем попасть на авиашоу, потренируйтесь снимать другие быстро движущиеся объекты. Будьте готовы использовать первый день авиашоу в качестве тренировочного дня, чтобы сократить время, необходимое для получения хороших фотографий самолетов в полете.

  • Чтобы сделать «красивые портреты» самолетов на земле, фотографируйте ранним утром или ближе к вечеру, когда освещение особенно яркое.

  • Панорамирование с движущейся плоскостью показывает движение. Покрутите туловищем у туловища, плавно следуя за плоскостью в видоискателе, продолжая это движение до тех пор, пока затвор не перестанет стрелять.

  • При фотосъемке воздух-воздух и использовании объектива NIKKOR с функцией подавления вибраций установите объектив в активный режим VR.

  • При фотографировании винтовых самолетов вы хотите использовать длинную выдержку, чтобы размыть пропеллер, показывая движение. Первоначальное предложение Муса состоит в том, чтобы установить камеру на приоритет выдержки, используя выдержку от 1/25 секунды до 1/125 секунды.

Чтобы увидеть больше фотографий Муса, посетите его веб-сайт www.moosepeterson.com.

Эта статья отлично сочетается с этими продуктами

111of0

Как сделать потрясающую авиационную фотографию (самолеты)

Меган Кеннеди

А- А+

Скачать как PDF

Подпишитесь ниже, чтобы скачать статью немедленно

Вы также можете выбрать свои интересы для бесплатного доступа к нашему обучению премиум-класса:

Основы бизнеса

Шпаргалки

Детская фотография

Красочные городские пейзажи

Состав

Творческая фотография

Креативные концепции портрета

Цифровые фотоколлажи

Сказочная портретная фотография

Фотография еды

Интерьерная фотография

Редактирование ландшафта

Пейзажная фотография

Обработка Lightroom

Пресеты Lightroom

Длинная выдержка

Макрофотография

Фотография Млечного Пути

Моя камера и фотография

Органический маркетинг

Домашние животные

Фотография товара

Фотография неба

Социальные сети

Натюрморт

Интервальная съемка

Туристическая фотография

Городская фотография

Фотография дикой природы

Ваша конфиденциальность в безопасности. Я никогда не поделюсь вашей информацией.

По выходным меня часто можно встретить в местном аэропорту, где я фотографирую самолеты, заходящие на посадку. Военные, гражданские, коммерческие — есть что-то красивое в этих неповоротливых зверях, летающих по небу. Человек и машина объединяются, чтобы совершать невероятные подвиги.
Моя любовь к фотографии и авиации всегда органично сочетались. Авиационная фотография — необычная тема, которая отлично подойдет для вашего портфолио. Это также расширяет ваши фотографические навыки по целому ряду предметов, от абстрактных до документальных.
И это выводит вас из зоны комфорта! Этот пост сделает этот прыжок в неизвестность немного проще. Он предоставит вам все, что вам нужно знать, чтобы начать работу с авиационной фотографией.

Прежде чем вы попадете в самолеты

Your Kit

Как и в случае с самой авиацией, одно из золотых правил авиационной фотографии — быть готовым.
Если вы планируете находиться на солнце, возьмите с собой солнцезащитный крем и головной убор. Сделать день? Упакуйте вкусный пикник. Носите удобную обувь, особенно на авиашоу. В авиационной фотографии много ходит. Бинокль
поможет вам заранее подготовиться к выстрелу. Некоторые самолеты пролетят мимо, оставив лишь одну-две секунды для возможности сфотографироваться.
Вы даже можете упаковать походный стул! Обязательно возьмите с собой дополнительные аккумуляторы для камеры, если это возможно, и карты памяти.

Камера и объектив

Вы часто можете увидеть плотный ряд фотографов, вооруженных телеобъективами, на переднем крае авиашоу. В зависимости от авиашоу самолеты, представленные на дисплее, будут недоступны для обычного зум-объектива.
Но телеобъективы дорогие и тяжелые. Если, как и я, вы не можете достать телеобъектив, у вас все еще есть множество вариантов для творчества. На самом деле, когда дело доходит до авиационной фотографии, все может быть связано с творчеством.
Снимаю своим старым верным объективом Canon EF 24-105mm. Он имеет довольно хороший радиус действия и является отличным объективом общего назначения. Кроме того, он относительно легкий. Это идеально подходит для прогулок по авиашоу в течение всего дня.
Выберите наиболее удобный объектив. Если вы не можете сфотографировать самолет с больших расстояний, есть много способов компенсировать это. И к ним мы вернемся чуть позже.
Если вы не хотите делать цейтраферную съемку в аэропорту, у вас не так много возможностей использовать штатив.
: Продолжай двигаться! Сфотографируйте в разных ракурсах и ракурсах. Это особенно актуально на авиашоу, где вы можете поближе познакомиться с самолетом.
ExpertPhotography рекомендует: Canon EF 24-105mm
[ Примечание: ExpertPhotography поддерживается читателями. Ссылки на продукты на ExpertPhotography являются реферальными ссылками. Если вы воспользуетесь одним из них и купите что-нибудь, мы немного заработаем. Нужна дополнительная информация? Посмотрите, как это все работает здесь. — Ред. ]

Громадный Ан-124 Ан-124 – личный фаворит

Tracking Apps

Чтобы получать наилучшие снимки, вы можете отслеживать входящий воздушный поток с помощью таких приложений, как Flightradar. Вы также можете проверить списки рейсов онлайн.
Иногда в сети транслируются авиационные сообщения, но будьте осторожны, чтобы не использовать много данных. Старайтесь подключаться к Wi-Fi, когда это возможно.

Вот мой любимый контрольный список вещей, которые нужно взять с собой в поездку для фотосъемки. профессиональный наконечник; держите свой список в пакете с замком на молнии, чтобы сохранить его для нескольких дополнительных применений.

Служба безопасности аэропорта

Времена, когда человек, увлеченный авиацией, мог бегло осмотреть ангар, прошли. Пилоты и обслуживающий персонал больше не просто приглашают людей для беседы.
Тем временем безопасность усилилась, и полезно знать, где вы можете и не можете находиться в данном аэропорту. Не вторгайтесь в закрытые места (обычно обозначенные вывесками) и обязательно держите при себе удостоверение личности с фотографией.
По моему опыту, я мог без проблем припарковаться под траекторией полета. Чаще всего охрана обращалась ко мне из любопытства, а не беспокойства. Но это верно не для каждого аэропорта. Сотрудничайте с охраной, и все будет хорошо.

Первый шаг

После того, как вы разобрались со своим оборудованием, начать фотографировать в авиации очень просто. Берите камеру и отправляйтесь в аэропорт или на авиашоу.
Большинство самолетов в аэропортах — это коммерческие или легкие самолеты, тогда как на авиашоу выставляются более необычные самолеты. Более того, в крупных аэропортах могут быть зоны, предназначенные для споттинга самолетов.
Наличие Google вашего местного аэропорта обычно указывает, где найти хорошее место. Не забудьте также проверить направление ветра. Это может повлиять на то, где самолет взлетает и приземляется на взлетно-посадочной полосе.
Когда дело доходит до аэропортов, я предпочитаю фотографировать приземляющийся самолет, но вы также можете снимать сбоку или по более крутой траектории при взлете. Тебе решать.

Авиашоу — работа на вашем уровне

Это может удивить людей, но вам не нужен гигантский объектив, чтобы стать отличным авиационным фотографом.
Ищите моменты, когда самолет летит ниже, чем обычно, например взлет или посадку в аэропортах. Расположитесь ниже траекторий полета или немного в стороне от них и используйте специально отведенные места для наблюдения за самолетами.
На авиашоу часто используются «низкие и медленные» проходы, чтобы зрители могли хорошо рассмотреть самолет в полете.

Изучение сложных деталей самолета дает уникальное представление о его устройстве.

Еще одна вещь, которую следует помнить, это то, что авиационная фотография не ограничивается фотографированием самолетов в воздухе!
На самом деле, большая часть моих авиационных фотографий состоит из самолетов на земле. Таким образом, я могу сосредоточиться на более тонких качествах самолетов.
: Многим людям не удается увидеть самолет вблизи. Если вы сфотографируете детали одного из них, это даст зрителю уникальную информацию.
Все самолеты разные, поэтому постарайтесь отточить некоторые интересные особенности, формы, узоры или текстуры. Таким образом, вы можете создавать вдохновляющие абстрактные фотографии. Особенно хорошо они смотрятся в сериале.
Использование окружения — еще один трюк в авиационной фотографии. Оглянитесь вокруг и посмотрите, сможете ли вы добавить дополнительные детали к изображению, используя окружающую среду.
Лужи, пушистые облака, ориентиры. Все это можно включить в ваше изображение, чтобы создать более содержательную историю.

Для этой фотографии карибу я решил использовать лужу, чтобы добавить изображению больше глубины. Воспользуйтесь преимуществами «грязных проходов», когда самолет включает шасси, чтобы лететь очень низко и медленно для публики

Композиция

Линия, фигура, форма, текстура, рисунок, цвет и пространство — вот строительные блоки фотографии. И авиационная фотография ничем не отличается.
Как я упоминал ранее, при изучении необычной природы наших летательных аппаратов важно сосредоточиться на деталях. Фотографии заклепок, краски и механики крупным планом могут создавать абстрактные изображения. Фотографии самолетов с расстояния могут подчеркнуть сложные очертания и формы.
И не ограничивайтесь фотографированием только самолетов.
Симбиоз между самолетом и человеком — это захватывающая связь. Попробуйте сфотографировать людей, взаимодействующих с самолетами, и посмотрите, сможете ли вы создать более динамичную серию изображений.
Дайте себе время на композицию образов и не бойтесь немного экспериментировать.

Не забудьте включить людей в свою авиационную фотосъемку.

Замер, выдержка и диафрагма. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную экспозицию, вам необходимо точно измерить различные уровни освещенности в сцене.


Центрально-взвешенный замер идеален, поскольку экспозиция рассчитывается путем считывания центра заданного изображения. Это означает, что центр изображения будет иметь приоритет с точки зрения экспозиции и обеспечит красивую, равномерно освещенную сцену.
Выдержка и диафрагма в авиационной фотографии редко отличаются от любого другого типа фотографии. В зависимости от скорости вашего объекта, которая может варьироваться от сверхбыстрой до устрашающе медленной, вам может понадобиться панорамирование, чтобы создать больше движения. Если это так, это требует более медленной скорости затвора.
Чтобы подвесить летательный аппарат в небе или тот, который только что приземлился, выберите более высокую скорость затвора. Лично я придерживаюсь режима приоритета выдержки, чтобы легко переключаться между быстрой и медленной выдержкой.
Я также использую непрерывную съемку, которая является лучшим режимом затвора для динамичной фотографии. Непрерывная съемка позволяет быстро сделать серию фотографий, удерживая кнопку спуска затвора нажатой.

На авиашоу никогда не знаешь точно, что увидишь в следующий раз, поэтому съемка затвора в режиме быстрой вытяжки помогает запечатлеть этот уникальный кадр. Для самолетов с пропеллерами старайтесь избегать очень высоких выдержек, превышающих 1/1000 секунды. Это может привести к неестественному замерзанию лезвий. Из-за этого самолет может выглядеть так, будто он вот-вот упадет с неба!
Сказав это, диафрагма — фантастический инструмент в авиационной фотографии, потому что у самолетов так много линий, что вы можете следовать вдоль кадра.
Положитесь на свое воображение, чтобы оценить глубину резкости размещенных самолетов. Перемещение объекта может вдохновить вас на интересные и творческие ракурсы. Это может быть значительно улучшено с малой глубиной резкости.

Как и во всех областях фотографии, малая глубина резкости может значительно улучшить авиационную фотографию

Сделайте шаг назад

Иногда легко увлечься фотографированием события. Настолько, что мы можем забыть наслаждаться тем, что нас окружает вне кадра камеры.
Даже если вы беспокоитесь о том, чтобы сделать идеальный снимок, не забудьте также выделить время, чтобы хорошенько осмотреться.
Избегание фотографического туннельного зрения поможет вам видеть свежим взглядом, открывая кадры, которые вы, возможно, пропустили раньше. Это также может привести к обнаружению большего количества возможностей для фотографирования.

Заключение


Авиация — увлекательный предмет для работы фотографа. Точно так же, как камера является продолжением фотографа, самолет позволяет нам достигать удивительных результатов, которые мы не смогли бы сделать в одиночку.
Просто не забывайте подходить к авиационной фотографии так же, как и к любому другому новому предмету. Не торопитесь, подумайте о композиции и помните золотое правило: будьте готовы!

Семь ошибок при фотографировании самолетов

Фотографировать самолеты в воздухе с земли легко… нет! Photo by Jim Koepnick

С возвращением авиашоу пришло время стряхнуть пыль с объективов и сделать несколько снимков самолетов. Никто из нас не новичок в этом. Если вы пилот или просто фанат самолетов, то вы почти наверняка фотографировали самолеты, возможно, много. Также вполне вероятно, что многие из ваших усилий не принесли полного удовлетворения. Без стыда. Самолеты очень сложно фотографировать. На самом деле, когда дело доходит до фотографирования самолетов, возникает ряд встроенных проблем, из-за которых ошибиться легче, чем нет. Здесь в Plane & Pilot , мы видим бесконечные примеры того, что , а не делает. Некоторые из этих неудачных выстрелов содержат множество ярких примеров того, как легко можно разрушить отличную возможность.

Однако надежда есть. Если вы знаете, как выявлять ошибки, скрывающиеся в сорняках, и если вы понимаете, как искать возможности, вы скоро сможете превратить даже банальную сцену в убедительный образ.

Эта статья не о снаряжении, которое вам понадобится для съемки самолета, но нам нужно обсудить это, если остальная часть разговора будет иметь какой-то смысл.

С этим заявлением об отказе от ответственности знайте, что для создания великолепных изображений вам потребуются камеры и объективы, соответствующие поставленной задаче. Хорошие новости: почти каждый носит в кармане или сумочке высококачественную камеру. Правильно — это ваш телефон. Если у вас есть мобильный телефон последней модели от Samsung, Apple, Google или некоторых других, у вас есть камера, которая может делать отличные авиационные снимки, по крайней мере, определенные виды снимков.

Это даже не последняя модель, но я все время использую свой iPhone для съемки самолетов, и есть несколько видов изображений, для которых это отличный инструмент. Это не что иное, как замечательное устройство для фотографирования земли внизу, когда я лечу, и оно великолепно для съемки приборной доски (а также различных деталей самолета, всего, от кока до хвостового оперения как снаружи, так и внутри самолета). Я уже целую вечность не фотографировал панель цифровой однообъективной зеркальной фотокамерой (DSLR). Мой iPhone проще в использовании и дает лучшие результаты для моих целей.

Опять же, iPhone бесполезен для фотографирования самолетов на любом расстоянии. Этим телефонам не хватает оптики для такого использования, и, вероятно, они всегда будут. А поскольку на камере телефона сложно контролировать выдержку и диафрагму, вы не можете адаптировать настройки к объекту, как это можно сделать с хорошей цифровой зеркальной камерой. Итак, используйте свой телефон, чтобы делать определенные виды фотографий самолетов, в том числе фотографии панелей, подробные снимки и изобилие снимков, но не ожидайте, что он сделает невозможное.

 

Делать невозможное (или кажущееся невозможным) следует оставить тому, что используют профессионалы, отправляясь на линию полета… то есть хорошую камеру со сменным объективом. Конечно, у профессионалов в сумке четыре корпуса камеры и семь объективов, а также бесчисленное множество фильтров, адаптеров и других аксессуаров, но теоретически они используют для съемки то, к чему у всех нас есть доступ — цифровую зеркальную камеру или беззеркальную камеру меньшего размера. -форматная камера. Они тоже не дорогие. Вы можете получить хорошую подержанную 35-мм зеркальную камеру с комплектным объективом на eBay менее чем за 500 долларов, что меньше, чем большинство из нас заплатили за свои телефоны. А что касается цифровых камер, то даже модели, выпущенные несколько поколений назад, могут делать впечатляющие снимки.

При выборе камеры необходимо учитывать несколько важных моментов, но более серьезной проблемой является выбор объектива. Я настоятельно рекомендую использовать зум-объективы, чтобы вы могли увеличивать или уменьшать масштаб, чтобы объект (в основном самолеты) был нужного размера, чтобы он помещался в кадре, как вы его себе представляете. Очень длиннофокусные телеобъективы хороши, если вы профессионал и хотите запечатлеть пролетающие мимо самолеты, но длиннофокусные объективы дороги и сложны в использовании, не допуская размытия снимка или его полного пропуска.

По моему опыту, для обычной аэрофотосъемки редко требуется что-либо длиннее 200 мм. Даже в этом случае я бы рекомендовал зум-объектив с фокусным расстоянием 80-200 мм, который часто входит в комплект камеры, вместе с более коротким широкоугольным/нормальным объективом. Более длинная линза заполнит большинство ваших потребностей в длиннофокусных объективах, таких как съемка изображений самолетов, прибывающих к порогу взлетно-посадочной полосы, пока вы находитесь относительно близко.

Тем не менее, я редко даже достаю свой длиннофокусный объектив из сумки, вместо этого использую свой зум-объектив 18-135 практически для всех своих фотографий. И это включает в себя работу по воздуху-воздуху, которой я занимаюсь уже более 25 лет.

Предостережение: фотосъемка в воздухе, которая включает в себя съемку самолета (объекта съемки) с другого самолета (известного как самолет с камерой, фотоплатформа или корабль с камерой), является очень специализированной и сопряженной с высоким риском формой. работы, что я определенно , а не здесь обсуждают. Съемка «воздух-воздух» таким образом, чтобы эффективно снизить риск, требует скоординированных командных усилий квалифицированных членов экипажа, включая опытных пилотов и фотографов. Не пытайтесь делать это без специальной подготовки у профессионала, имеющего опыт работы в воздухе. Кроме того, я не буду специально обсуждать фотографии во время полета. Большинство пилотов так делают. Выбирайте моменты и будьте осторожны.