Авиационная фотография: nikonofficial — LiveJournal
Пленительный мир авиации манит и притягивает к себе миллионы людей по всему миру. Кто не мечтал в детстве стать летчиком, кто может остаться равнодушным при посещении авиашоу, когда на Ваших глазах многотонные машины грациозно вальсируют в небе, а песня реактивных турбин заставляет содрогаться землю под ногами? Огромные пассажирские авиалайнеры и стремительные истребители, более смахивающие на этажерки старинные летательные аппараты и стрекозообразные вертолеты – на фотоснимке грациозные очертания стальной птицы подчеркнут ее изящность, красоту, динамичность.
Сегодня мы рассмотрим технические вопросы авиафото. Поймать в объектив самолёт, только что мчавшийся по взлетно-посадочной полосе в момент его отрыва от земли, или проносящийся высоко в небесной синеве… Это – мир, где все решают секунды. Остановить мгновение, запечатлеть на фотографии объект, движущийся с такой скоростью, что за его перемещением не успевает человеческий глаз – в этом изюминка авиационной фотографии, особое удовольствие от процесса подобной фотосъёмки.
Далее будут рассмотрены особенности фотосъемки, как за пределами территории аэропорта, так и непосредственно на летном поле. Возможность оказаться в самом центре событий представляется во время авиасалонов или дней открытых дверей на военных авиабазах, а также на официальных фотосессиях (плэйн-споттингах) в гражданских аэропортах (например, подобные мероприятия регулярно проводятся в Московском аэропорту Домодедово). Однако, особо хочется отметить, что находясь на территории аэродрома, в погоне за красивым кадром, эффектным ракурсом никогда не следует забывать о собственной безопасности и безопасности экипажа и пассажиров воздушного судна. Никогда не следует находиться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках непосредственно на траектории движения самолета.
PS Друзья, будем видеть в комментариях результаты ваших опытов по авиационной фотографии на Nikon!
Приемы фотосъемки:
1. Съемка с проводкой
2. Короткие выдержки
3. О ракурсах и сюжетах
Вам понадобятся:
Фотокамера
Для съемки самолетов в воздухе предпочтительнее фотокамера с высокой скоростью серийной съемки (далее будет рассмотрено, в каких случаях это потребуется).
Объектив
Оптимально использовать светосильный телеобъектив. При этом, объектив с фиксированным фокусным расстоянием, конечно, позволит вам получить бескомпромиссные по качеству изображения снимки, однако, в большинстве случаев при съемке зум-объективом, вы будете все же иметь большую свободу выбора ракурса и как следствие, получите больше разнообразных по сюжету фотографий. Например, на авиашоу, во время выполнения демонстрационных полетов в пределах пилотажной зоны, расположенной на безопасном расстоянии от зрителей, с широким диапазоном высот и скоростей, расстояние до объекта съемки будет постоянно изменяться и поэтому использование объектива с переменным фокусным расстоянием будет предпочтительнее. Использование же объектива с фиксированным фокусным расстоянием может быть оправданным, например, при съемке за пределами гражданского аэропорта заходящих на посадку один за другим, по одной и той же траектории, рейсовых пассажирских самолетов.
При съемке статической экспозиции на авиасалоне или самолетов на стоянках в аэропорту используйте широкоугольный объектив. Пока самолет на земле, можно неторопливо выстроить кадр, обратить внимание на детали, подождать красивого света, рассветного или закатного, например. Выбрать наиболее выгодный ракурс, низкую или высокую точку съемки.
Также при съемке на территории аэропорта может быть оправдано использование двух фотокамер, на одной из которых будет установлен широкоугольный объектив, а на другой телеобъектив (одна камера для самолетов на статической экспозиции и на рулении или буксировке в непосредственной близости от Вас, вторая – для самолетов в воздухе, и находящихся на большом расстоянии на стоянках).
Техника съемки
1. Съемка с проводкой
Движущийся по полосе самолет смотрится эффектнее, если фотография передает скорость его движения. Готовая оторваться от земли машина с уже поднятой передней стойкой шасси, или мгновение назад коснувшаяся земли, или проходящая в полуметре над полосой до или после касания – все эти сюжеты получатся одинаково красивыми при съемке с проводкой.
Соответственно, Вам необходимо располагаться как можно ближе к точке отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы или к точке касания. Угадать эти точки заранее со стопроцентной уверенностью невозможно, однако общие закономерности позволят свести вероятность занять неправильную позицию к минимуму.
При выборе точки съёмки важно учесть не только положение солнца, но и направление ветра. Взлёт и посадка обычно осуществляются против ветра, но на крупных авиашоу, где в кабинах самолетов сидят, как правило, летчики-испытатели ведущих конструкторских бюро, взлетать и садиться могут и по ветру.
Длина разбега (и, как следствие, точка отрыва) зависит, кроме направления и скорости ветра, еще и от веса взлетающего самолета и мощности его двигателей. Например, отечественные пассажирские самолеты, как правило, отрываются от земли позже своих западных аналогов. Вес взлетающего самолета будет тем больше, чем дальше ему предстоит лететь (из-за веса топлива на борту). При съемке в гражданском аэропорту, заранее изучив расписание, можно узнать, куда отправляется тот или иной самолет.
2. Короткие выдержки
К сожалению, получение резкого качественного кадра при съемке с проводкой, гарантировано на сто процентов далеко не всегда и поэтому, если, например, на авиашоу Вам представилась возможность снять единственный полет уникальной машины, будьте готовы к тому, что, возможно, снимок получится неудачным. Съемка на короткой выдержке даст более предсказуемый результат (но и тут Вы, конечно, не застрахованы от неудачи на сто процентов).
Чтобы исключить смазывание изображения, снимайте с выдержкой, значение которой будет меньше обратной пропорции фокусного расстояния объектива. Например, при использовании объектива с фокусным расстоянием 500 мм, не устанавливайте выдержку длиннее 1/500. Использование штатива при съемке полетов неприемлемо, однако, можно попробовать использовать монопод.
3. О ракурсах и сюжетах
Избегайте снимать самолеты в воздухе (в первую очередь пассажирские авиалайнеры) в профиль. Тонкий и длинный силуэт разрежет кадр пополам, оставит много незаполненного пространства (такой ракурс на слэнге авиафотографов называется «боковик» или «батон»). Не «пеките батоны», смотреть их зрителю быстро наскучит, но в то же время помните, что именно такая фотография лучше всего демонстрирует ливрею (раскраску) авиалайнера. Снимайте в таком ракурсе только самолеты в самых красивых и необычных ливреях.
Или снимайте «боковики» самолетов на земле. Попавшие в кадр наземные объекты, заполнят пустое пространство, сделают кадр плотнее (например, сделанные с проводкой фотографии самолета на полосе тоже можно назвать «боковиками»).
Однако если ливрея самолета не представляет экстра интереса, лучше снять самолет на земле в 3/4, в таком ракурсе он будет смотреться еще эффектнее.
Можно поэкспериментировать, попробуйте снять самолет в 3/4 не только спереди, но и с хвоста, с низкой или с высокой точки съемки.
Но помните при этом, что длинное тонкое крыло превратиться на снимке в узкую полоску, и если оно будет присутствовать в кадре целиком, оставит, таким образом, также много незаполненного пространства. Кроме того, постарайтесь никогда не размещать крыло на уровне горизонта.
Чтобы сделать кадр с самолетом в воздухе более плотным, максимально заполнить пустое пространство снимка, снимайте самолет на вираже.
Причем вираж должен выполняться на фотографа – чтобы самолет показал ему, освещенную солнцем верхнюю плоскость. Иначе на снимке будет «пузо». Хуже «боковика» может быть только снимок с «пуза». С этого ракурса практически любой самолет выглядит некрасиво.
К тому же, «пузо» практически никогда не будет освещено солнцем, хотя исключения тоже бывают – например, зимой солнечный свет, отраженный от снега, нижнюю часть самолета все же подсветит, а прямой солнечный свет может попасть на «пузо» взлетающего авиалайнера на рассвете или перед закатом, когда солнце невысоко над горизонтом, а самолет набирает высоту с большим тангажом (высоко «задрав нос»). В отличии от «пуза» пассажирских авиалайнеров, «пузо» истребителя или спортивного поршневого самолета может оказаться на солнце во время выполнения фигуры высшего пилотажа «бочка» (когда самолет летит «вниз головой»). Как правило, эта фигура высшего пилотажа выполняется с убранным шасси, тем необычнее и интереснее будет смотреться на фотографии самолет, «пузо» которого окажется на солнце, а «спинка», наоборот, в тени во время выполнения бочки с выпущенным шасси.
Выбирая позицию для съемки вблизи аэродрома (вне его территории), в случае если Вам доступны только точки за обеими торцами полосы, позволяющие делать только фотографии самолета, находящегося в воздухе, предпочтительнее будет «посадочный торец». Взлетевший самолет пройдет над Вами на большей высоте, чем садящийся. К тому же, взлетевший самолет к моменту прохода торца полосы, скорее всего, уже успеет убрать шасси, в то время как садящийся предстанет перед Вами во всей красе в посадочной конфигурации – с выпущенными на максимальный угол закрылками и шасси, с включенными фарами.
Экспериментируйте, попробуйте включить в композицию окружающий пейзаж, солнце, облака, тени на облаках, дымы, тепловые ловушки в момент их отстрела (салют).
Особенно красив момент синхронного отстрела ловушек несколькими самолетами в составе пилотажной группы, например, во время роспуска, или при выполнении одним из них (соло) высшего пилотажа.
Особенно эффектно отстрел будет смотреться на «колоколе», в момент, когда самолет полностью остановится в верхней точке фигуры.
Однако, помните, что общепринятые в художественной фотографии законы композиции в авиафото не действуют (включая правило третей и золотого сечения).
Поскольку Вашему зрителю интересно в первую очередь видеть на фотографии именно самолет, а не окружающий его пейзаж или небо, снимайте самолет крупно, стараясь заполнить им весь кадр, располагая его посередине фотографии. Авиафото – это, в какой-то мере, та же предметная фотография или макро. Как правило, облакам, теням и дымам основной роли на снимке не отводится.
Уделите внимание реактивной струе от двигателя.
Особенно эффектно она будет смотреться на фоне наземных объектов, но если их в кадре нет, можно оживить снимок и реактивной струей просто на фоне облаков.
Ищите ракурс, при котором в реактивной струе одного самолета (за ней) окажется другой самолет. Например, при съемке на перроне. Или при съемке парных посадок. Или при съемке вблизи аэропорта с интенсивным трафиком, когда второй самолет в воздухе в кадр попадает случайно. Помните, что наличие в кадре второго самолета всегда оживляет снимок.
Но и не забывайте о том, что «размытый» самолет – это, брак, неудачный кадр. Будь то самолет, оказавшийся в реактивной струе двигателя другого борта или его работающей ВСУ – вспомогательной силовой установки, в мареве, поднимающемся от бетона полосы в жаркий день, или в дрожащем теплом воздухе за окном. Помните, что снимая зимой из теплого помещения через открытое окно (например, из номера приаэродромной гостиницы с видом на летное поле), вы тоже можете столкнуться с дрожащей «стеной» теплого воздуха за открытым окном.
При съемке самолета на перроне, обращайте внимание на стоящие с ним по соседству другие борта, не запущена ли на них ВСУ. Теплый воздух не всегда заметен глазу, ориентируйтесь по звуку работающей ВСУ. При съемке у полосы в жаркий день, снимать получится только самолеты, находящиеся над полосой на определенной высоте (где марева уже не будет).
Попробуйте запечатлеть на фотографии срывы воздушного потока. Они возникают при сочетании определенных значений влажности воздуха, его температуры и углов атаки, с которыми пилотируется самолет. Общая закономерность – чем выше влажность воздуха, тем больше эффект. Соответственно, идеальные условия для съемки – солнце, только-только вышедшее после грозы. Влажность воздуха в этот момент еще высокая, но и солнечный свет уже есть.
Также, появившееся непосредственно после грозы солнце, дает Вам возможность снять всю красоту взлетов и посадок на мокрую полосу, особенно эффектен будет процесс включения реверса на пробеге (особый режим работы двигателя, при котором тяга двигателя направляется в обратную сторону, используется при торможении после посадки).
Можно попробовать снимать не только после дождя, но и непосредственно в дождь, туман или снег. Брызги за самолетом или поднятая им снежная пыль могут немного оживить скучный кадр. Но помните, что солнечного света в таких условиях будет не хватать, и самолет на снимке окажется серым, неконтрастным.
Попробуйте запечатлеть срыв с лопастей винта турбовинтового самолета или вертолета. Общие закономерности возникновения этого явления такие же, как описано выше. Также, сделать снимок более выразительным могут помочь пыль или снег, поднимаемые вертолетами при взлете и посадке, брызги за взлетающим с воды или садящемся на воду гидросамолетом.
При съемке группового пилотажа ищите возможность заранее изучить программу выступления, присутствовать на репетиции. Вы сможете заранее определить наиболее зрелищные моменты, выбрать выигрышные ракурсы, оказаться в нужное время в нужном месте – в точке, откуда маневр будет смотреться наиболее ярко.
С другой стороны помните, что возможность присутствовать на репетиции может заменить (как правило, к сожалению, не всегда равноценно) собственный опыт. Изучайте «поведение» самолетов, следите за ними, учитесь понимать, что произойдет в следующий момент.
Во время выступления, выбирайте моменты, когда несколько самолётов в группе окажутся рядом друг с другом (в одной плоскости). Используйте эффект сжатия перспективы при помощи телеобъектива.
Снимайте турбовинтовые самолёты на длинной выдержке, чтобы их винты сливались в замкнутый круг. Во многом всё зависит от скорости вращения и количества лопастей. Но подобные кадры получится снять, скорее всего, только когда самолет неподвижен или на рулении.
Летящий самолет попытайтесь снять с такой точки, чтобы он оказался под Вами. Ищите точки съемки с превышением, попробуйте поснимать вблизи горных аэродромов.
Самое сложное в авиационной фотографии – это встречный пилотаж, когда многотонные машины стремительно несутся навстречу друг другу. Мгновение, еще мгновение … и … самолеты разошлись в разные стороны. Скорость одного из них относительно другого при этом могла достигать 1500 км/ч и выше. Здесь, как нигде больше, пригодится высокая скорость серийной съемки. Однако никакая, даже самая современная и скоростная камера не позволит сделать серию кадров, в которой гарантированно будет идеальный снимок. Везение при съемке встречного пилотажа Вам потребуется как никогда, но определенная техника получения удачных фотографий поможет приблизиться к конечному результату. Выберите самолет, который в момент пересечения курсов будет к Вам ближе. Это не так просто как кажется, Ваш глазомер может Вас обмануть, остается опять надеяться на удачу. Ведите выбранный самолет в видоискателе, и старайтесь при этом не упускать из вида вторую машину, идущую ему навстречу. В момент пересечения траекторий полета (или за мгновение до него, если у Вас получится) нажимайте на спуск, заранее установив режим серийной съемки. Выберите из полученной серии удачный кадр (в случае его наличия). Других советов, к сожалению, не существует. Но вероятность получить хороший снимок все же не так мала, как может показаться на первый взгляд.
В заключение хочется отметить, что авиационная фотография не ограничивается вышеописанными сюжетами и приёмами съемки. Продолжайте экспериментировать, ищите новизну.
Попробуйте себя в «авиамакро» (снимайте крупным планом стойки шасси, турбины или винты двигателей, сопло ВСУ, винглеты на крыльях и т.д.) или «интерьерной съемке» (обыграйте в кадре ряды разноцветных кресел в пассажирском салоне авиалайнера или неповторимое сочетание стрелок, индикаторов и ламп на приборной доске в кабине пилота, роскошь салонов самолетов бизнес-авиации и просторные грузовые кабины военно-транспортных самолетов-гигантов). Снимайте «пейзажи» через иллюминатор в полете.
Но предварительно снимите с объектива защитный фильтр, чтобы не поцарапать пластик иллюминатора «зубчиками» фильтра – проявите заботу о фотографе, который полетит на Вашем месте после Вас.
Помните также об юридических аспектах подобной фотосъемки. Например, некоторые авиакомпании запрещают фотографировать в салоне своих самолетов. Несанкционированно фотографировать в непосредственной близости от аэродромов разрешено тоже не во всех странах мира. Будьте готовы к общению с представителями САБ – службы авиационной безопасности.
Сергей Александров — фотограф, Россия, Москва.
http://nikon.ru/ru_RU/local_content/Photolessons/04-Airplanes.page?lid=5&lidsub1=6&lidsub2=2&lidsub3=0&lidsub4=0&sParamValueLbl=&sParamValue=&sParam1ValueLbl=&sParam1Value=&sSubnav2ParamLbl=&sSubnav2Param=&dcr=
спотинг, авиашоу, съемка в аэропортах — Российское фото
Красивые фото самолетов: спотинг,
авиашоу, съемка в аэропортах
9 октября 2019
Фото:Нина Падалко, Олег Гуляков
Текст:Олег Гуляков
В этом материале участники Клуба «Российское фото» поделятся опытом съемки самолетов в различных условиях. Вы не только увидите красивые фотографии самолетов, но у узнаете секреты съемки самолетов и другой авиатехники. Кроме этого, мы расскажем вам о споттинге (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — это наблюдение за самолётами и ведение их учёта, которое часто сопровождается съемкой . В узком значении — разведка и выслеживание крупных средств передвижения.
Начнем с главного события в этой отрасли — Авиасалона МАКС, который ежегодно проходит в конце лета на аэродроме «Жуковский». В 2019 году Международный авиационно-космический салон МАКС стал праздником для 600 тысяч человек (!), только за субботний выходной его посетили более 200 тысяч человек — новый рекорд авиасалона. И было на что посмотреть: «Русские витязи», «Соколы России», «Русь», «петля Нестерова», бочка, встречный роспуск, высший пилотаж — от одних слов захватывает дух. МАКС удался: лётная погода, насыщенная программа и несколько важных для авиации премьер.
В этом же году партнером МАКСа впервые стал Китай: на выставке авиасалона были представлены более 20 китайских компаний. А всего участие в выставке принимали представители 33 стран. Там было всё от лайнеров-тяжеловесов до шустрых и легких одномоторных самолетов и автомобиля AURUS: опытные образцы авиационной техники и боевых комплексов, мощный Airbus A350-900XWB и хищный Embraer E195-E2 с новыми двигателями, швейцарский бизнес-джет Pilatis PC-24 и самолеты времен Великой Отечественной войны, боевые вертолеты и двигатели космических ракет.
Конечно, самое зрелищное и впечатляющее на МАКСе — это авиация в небе, гул истребителей и стрекот лопастей вертолетов. Адреналин от фигур высшего пилотажа чувствовался не только в небе, но и на земле. Он еще усиливался, когда включали онлайн-переговоры пилотов. В такие минуты зрители словно сами попадали в кабину летчика и испытывали перегрузки.
Гости авиасалона увидели «Пропеллер» — два самолета в нескольких метрах друг от друга параллельно с постоянным углом в 180 градусов вращаются вокруг третьего, «Колокол» — самолет устремляется вертикально вверх, затем гасит скорость и буквально падает вниз, словно язык колокола, «Бочку» — вращение вокруг своей оси на 360 градусов, «Мертвую петлю» — самолет описывает замкнутую петлю в вертикальной плоскости.
С каждым годом мероприятие собирает всё больше людей и представляет более зрелищную программу. Здесь удивляет всё: акробатические фигуры в воздухе, сами машины, и те кто, поднимает их в небо.
Ну а теперь немного теории о самой съемке
Споттер должен уметь определить самолет, его бортовой и серийный номера — часто это сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще.
Фото: Нина Падалко |
Фото: Нина Падалко |
Фото: Нина Падалко
Говорят, что споттинг это фотографирование самолетов, но это не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.
Чтобы стать споттером, достаточно посмотреть в небо и наблюдать за пролетающими над головой самолетами. Споттеры — люди совершенно разных возрастов и профессий. Но я хотел бы рассказать об особенностях съемки авиации, а не о наблюдении.
1. Где снимать?
Самолеты можно снимать как на различных авиашоу (МАКС, Red Bull Air Race и др. ), параде Победы и репетициях парада, на других шоу, где может участвовать авиация (надо внимательно смотреть программу), под забором аэропортов, в самих аэропортах через окна терминала и при посадке в самолёт, на официальных споттингах от аэропортов, а также можно посетить различные музеи (например, авиамузей в Монино).
Фото: Олег Гуляков
Музеи и авиашоу посетить просто — покупаешь билет и едешь. В аэропортах тоже никто не мешает снимать из окна терминала. Под забор аэропорта уже надо на чем-то доехать, тут либо личное авто, либо искать единомышленников с авто, а лучше места для наблюдения легко «гуглятся».
Лучшие места — это под глиссадой или около. Глиссадой называется траектория взлёта или снижения самолёта, в том числе непосредственно перед посадкой.
Фото: Олег Гуляков
Официальные споттинги необходимо ловить в соцсетях, подписавшись на официальные группы интересных аэропортов. Обычно появляется объявление с условиями записи и у вас от 10 до 30 минут в среднем, чтобы успеть записаться, т. к. желающих много. Лучше заранее изучить информацию на сайте аэропорта и подготовить необходимую информацию для заявки, чтобы в нужный момент быть готовым.
2. Что снимать?
На авиашоу что представлено, то и получится скорее всего сфотографировать, но если ехать на споттинг в аэропорт, то на помощь придет программа для смартфона Flightradar24, которая покажет какие борты взлетают и садятся. Многие споттеры «охотятся» за самолетами с красивыми ливреями. Ливрея — это цветовая схема покраски воздушных судов, которая бывает очень красивая и необычная.
Фото: Олег Гуляков
3. На что снимать?
Если самолет стоит на стоянке, то подойдет и смартфон, и камера с широкоугольным объективом. Если же самолет в движении, то, скорее всего, вы будете от него на расстоянии и понадобиться телевик. Для начала может подойти стандартный универсальный объектив типа 18-135м, но если вы войдете во вкус, то понадобится что-то более дальнобойное от 150мм до 600 мм. Цены на подобную оптику уже выше.
Светосила объектива важна, но цены на светосильные телевики стремятся к стоимости поддержанной иномарки (а иногда и новой), поэтому более важным параметром считаю встроенный стабилизатор и быстрый мотор фокусировки. Из личного опыта, не смотря на качество объективов сторонних производителей Tamron и Sigma, предпочтение лучше отдавать объективам родного бренда, т.е. если у вас Nikon — берите телевик от Nikon, если Canon или Sony, то тоже родные объективы этих производителей.
Фото: Нина Падалко
Проблема может возникнуть, когда её не ждешь. Например, во время съемки авиашоу, мой объектив от стороннего производителя перестал фокусироваться, помогло только его отсоединение и присоединение к фотоаппарату заново. Такое нередко бывает с не родной оптикой. А момент бывает упущен!
Камера подойдет любая, но лучше зеркалка/беззеркалка со сменной оптикой. Есть еще ультразумы — это такие камеры с несъемным телевиком. Также желательно, чтобы и камера, и объектив имели пыле-влаго защиту, т.к. погода бывает непредсказуема, а спрятаться от непогоды бывает негде.
4. Как снимать?
Снимать лучше в режимное время! Это период, который включает в себя 1 час до восхода и 1 час после него. И наоборот: 1 час до заката и 1 час после него. Самый лучший свет! И это относится не только к фотографии самолетов. Попытайтесь встать так, чтобы солнце не светило на вас.
ISO (светочувствительность) — чем выше значение, тем светлее снимок, но шумов на фотографии становится больше. Поэтому при нормальном дневном свете оставляйте это значение минимальным. Поднимайте ISO в последнюю очередь.
Диафрагма — при обычном дневном свете, лучше ставить её на значение f/8 для получения резкой фотографии с чётким задним планом. Если становиться темнее, то лучше открывать диафрагму, чем поднимать ISO!
Выдержка — если самолет в движении, то ставим её значение от 1/250 (но лучше 1/фокусное расстояние объектива, чтобы избежать смаза).
Фото: Нина Падалко
Фото: Нина Падалко
Чтобы сделать фото с «проводкой», когда самолёт чётко виден, а пространство вокруг него размыто (это передает движение самолёта, его скорость) попробуйте сделать следующее: в зависимости от яркости солнечного света зажимаем диафрагму, например, до значения F/13-f/22, выдержку ставим примерно на 1/50 (тут важно попробовать именно с вашим объективом, т.к. чем больше фокусное расстояние, тем короче должным быть выдержи), ISO минимальное. Включаем режим скоростной съёмки, задерживаем дыхание, крепко прижимаем локти к телу и начинаем непрерывно фотографировать самолёт, удерживая его в одном месте в кадре. Какой-нибудь из снимков должен получиться!
Фокусироваться лучше всего по центральной точке, т.к. она наиболее точная. Снимок позже можно кадрировать.
Фото: Нина Падалко
При съемке самолетов на стоянке захватывайте крупные планы, как самолет целиком, так и отдельные части: кабину пилотов или двигатель.
Используйте в кадре окружение: траву, цветы, людей. Используйте нижнюю точку съёмки, отражения в лужах — тут очень кстати будет поворотный дисплей на камере!
Блики на стекле в терминале аэропорта. Необходимо прижать объектив максимально к стеклу, можно прижать с накрученной блендой. Точно также можно снимать через иллюминатор, предварительно протерев его влажной салфеткой и вытерев сухой тканью, но тут бывает еще небольшая вибрация — включите стабилизатор, если он есть, на объективе.
5. Что взять с собой?
Многие рекомендуют брать с собой штатив, но я бы рекомендовал монопод, он более компактен и отслеживать самолет в движении с ним проще. Штатив отлично подходит для самолетов на стоянке.
Если едете на официальный споттинг — не забывайте паспорт!
Фото: Нина Падалко
6.

Ко всему вышесказанному хочется добавить несколько слов о современной камере, которая идеально подходит для съемки движущихся объектов — в т.ч. и самолетов.
Это камера Olympus OM-D E-M1X.
F 7.1, 1/1000 с, ISO 200, 90 мм (ЭФР)
F 5, 1/1000 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР) |
|
F 4.5, 1/2000 с, ISO 100, 600 мм (ЭФР)
Почему ее можно назвать идеальным инструментом для споттинга? Все очень просто!
- Во-первых, у нее есть специальный интеллектуальный режим следящего фокуса, который сам определяет в небе объект (в нашем случае самолет) и дальше непрерывно его ведет, пока фотограф снимает.
- Во-вторых, скорость съемки при фокусировке по каждому карду составляет 18 кадров в секунду!
- В-третьи, уникальная пятиосевая система стабилизации, которая в т.ч. синхронно работает с длиннофокусными объективами практически полностью лишает вас возможности получить нерезкие кадры в следствии дрожания рук даже на максимальный фокусных расстояниях.
И последнее, но пожалуй одно из наиболее важных — благодаря матрице размером 4/3, и короткому фокальному отрезку, объективы в разы выигрывают в размерах и весе у полноформатных собратьев. Таким образом, снимая самолеты с рук на объектив 300 мм (600 мм в 35 мм эквиваленте) вы получите результат, который никак не получить без штатива или монопода на полноформатную матрицу.
Характеристики OlympusOM-D E-M1X |
|
Байонет |
Micro Four Thirds |
Матрица |
17. 21.8 мегапикселя |
|
TruePic VIII |
Светочувствительность |
От 200 до 25600 (Расширенные значения: 64 to 25600) |
Выдержка |
1/8000 — 60 сек (шагом в 1/3, 1/2, 1 EV) |
Максимальное разрешение снимков |
5184×3888 пикселей |
Режимы видео |
4096×2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл. 237 Мбит/с) Высокоскоростная съемка: 1920×1080 (MOV) / 120 кадров/сек |
Фокусировка |
121 зон / перекрестного типа, встроенный фазовый AF/ Контрастный AF. Все точки, одна точка, группа точек (5, 9, 25), настраиваемая зона фокусировки 1-4 (зону фокусировки и каждую точку можно выбрать вручную) Автофокус с определением лиц: Да; детекция глаз, приоритет левой стороны, приоритет ближнего края, приоритет правой стороны |
Максимальная скорость серийной съемки |
До 15 fps в разрешении 20.4 MP до 103 снимков(Raw) |
Разъемы |
USB Type-C (USB3. микро-HDMI (тип D) 3,5 мм порты для микрофона и наушников |
Коррекция экспозиции |
-5 до +5 EV (1/3, 1/2, 1 EV шаги |
Хранение данных |
SD, SDHC, SDXC, UHS-I/II |
Беспроводные интерфейсы |
Протоколы передачи данных: Bluetooth версии 4.0, Wi-Fi IEEE 802.11b/g/n/a/ac, |
Дисплей |
LCD-дисплей с переменным углом — Сенсорная панель 7,6 см, 3,0» (3:2), 1037 тысяч пикселей |
Видоискатель |
2360 тысяч точек |
Аккумулятор |
BLh2 Аккумулятор — 2шт AC / USB, Можно заряжать по USB (PD-совместимая камера: Rev 3. |
Тип затвора |
Механический затвор Электронный затвор |
Габариты (Ш x В x Д) + вес |
144.4×146.8×75.4мм (без выступающих частей) 997г (вкл. батарею и карту памяти) |
Самолеты в фотографии Vincenzo Pace
фото: Vincenzo PaceЭнтузиаст авиации и профессиональный фотограф гражданской авиации, Винченцо Паче (Vincenzo Pace) вырос и в настоящее время живет, и работает в Говард-Бич, Квинс, одной из соседних общин недалеко от международного аэропорта имени Джона Кеннеди. Начиная с раннего возраста, он наслаждался многочисленными посещениями этого аэропорта как молодой путешественник и любитель «больших железных птиц». Хотя карьерный путь Винченцо привел его в корпоративный мир обширной строительной индустрии Нью-Йорка, он никогда не терял своей страсти к самолетам и путешествиям, что в итоге и подтолкнуло его заняться фотографией.
«Самолеты стали для меня подобием семьи», — рассказывает воздушный фотограф из Нью-Йорка Винченцо Пейс о своем погружении в мир авиации в детстве. Как и многие мальчики, он всю жизнь был энтузиастом авиации, а также фотографом, чьи воздушные работы были опубликованы в СМИ по всему миру. Как бы захватывающе это ни выглядело, съемка авиации в воздухе дело далеко не для слабонервных, но результаты опытных фотографов, таких как Винченцо, могут быть поразительными. Он рассказывает нам о том, как влюбился в самолеты и когда он сделал свой первый прыжок, чтобы сфотографировать их с высоты птичьего полета.
фото: Vincenzo PaceРасскажите о вашем оборудовании, которое вы используете для вашей фотографии.
Винченцо Паче: Так как я часто снимаю с ISO 1600, но при этом не хочу переживать за шумы, я выбрал для себя камеры Sony. Сейчас у меня два основных фотоаппарата: полнокадровая камера Sony Alpha 1, которая является моей основной камерой, и Sony A7R IV, ее я использую если не хочу переставлять объективы или она всегда со мной как запасная. Из объективов я использую: Sigma 24-70mm F2.8; Sony FE 200-600mm f5.6-6.3 G OSS; Sony FE 100-400mm f4.5-5.6 GM OSS; Sony FE 70-200mm f2.8 GM OSS.
Реклама
фото: Vincenzo PaceВинченцо. Авиация и фотография очень близки моему сердцу, да и многим в детстве нравились самолеты. Расскажите, пожалуйста, о себе и о том, как вы пошли по пути авиационного фотографа.
Винченцо Паче: Спасибо, для меня за честь быть на этом интервью. Я очень рад что вам понравились мои фотографии, надеюсь и ваши читатели их оценят! Я очень рад поделиться своими мыслями об этом замечательном сообществе и ремесле.
фото: Vincenzo PaceЯ всегда был энтузиастом авиации, родился и вырос недалеко от района Квинс в Нью-Йорке, на пороге аэропорта имени Джона Кеннеди. Я американец итальянского происхождения в первом поколении, мои родители родом из южно-итальянского города Бари. Я получил высшее образование в Нью-Йоркском университете, имея степень в области политологии. В то время как моей мечтой в детстве было стать пилотом, моя карьерная судьба приземлилась в другом секторе, в качестве специалиста по управлению в строительно-девелоперской отрасли Нью-Йорка.
За последние 15 лет я руководил несколькими знаковыми проектами для своих фирм, в первую очередь являясь руководителем проекта по ключевым элементам реконструкции Всемирного торгового центра на Манхэттене. Будучи студентом свидетелем событий 9/11/2001 с улиц Манхэттена, для меня было особой привилегией служить в этом историческом проекте развития Нью-Йорка.
В настоящее время я являюсь старшим руководителем проекта Нью-Йоркского многонационального строительного консорциума. Моя страсть к авиации и мои карьерные таланты сошлись, и теперь я являюсь одним из лидеров группы строительства аэропортов моей фирмы, управляя портфелем клиентов и проектов во всех трех крупных аэропортах в районе Нью-Йорка (JFK / EWR / LGA).
Мой интерес к фотографии развился в детстве, когда мой отец, любитель кинематографа и фотографии, привел меня на футбольное поле NY Cosmos (часть NASL, версия MLS США 1980-х годов), чтобы посмотреть, как он снимает футболистов в действии во время их матчей.
Я проработал в авиации более полутора десятилетий. Но даже будучи малышом, я умел находить в небе самолеты и идентифицировать авиакомпании по их хвостовому логотипу издалека. Я бы сказал, что пребывание в семье, которая получила более 150 лет авиационной службы, помогло мне развить мой интерес к ней.
фото: Vincenzo PaceВ отличие от большинства крупных городов, международный аэропорт Дубая (DXB) расположен прямо в самом центре города. Он процветает на сердцебиении сотен рейсов, которые проходят через него каждый день. И хотя обнаружение самолетов здесь не одобряется, вы все равно можете видеть взлеты и посадки, когда вы едете за пределы периметра города.
фото: Vincenzo PaceЧто-то также повлияло и из моего детства, что я хорошо помню, это как я впервые увидел взлетно-посадочную полосу ночью. Я был очень молод и не понимал, что мы находимся через дорогу от аэропорта. Посещая там магазин, отец вывел меня на улицу и заставил заглянуть между двумя зданиями. Через темный переулок зрелище, которое приветствовало мои глаза, было не чем иным, как волшебным для мальчика, которым я был. Самолеты выруливали, чтобы выстроиться в очередь для взлетов, и меня поразило, что я стою всего в нескольких сотнях футов от них. Может быть, этот момент настроил меня на пожизненный интерес к авиации.
Быть в воздухе во время фотографирования самолетов все еще находится в моем списке дел, и мне очень нравится видеть работу современных специалистов, которые делают это регулярно.
фото: Vincenzo PaceЧто заставило вас захотеть стать именно авиационным фотографом?
Винченцо Паче: Именно в этот период детства мои родители начали приводить меня на самолеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди. В то время Старое международное здание прибытия, которое позже было преобразовано в IAT/T4, имело смотровую площадку. Мои родители привозили меня туда по выходным, чтобы полюбоваться всеми самолетами, от 747 до DC10 и Concorde. Жизнь в Говард-Бич, Квинс, посреди двух основных маршрутов прилетов и вылетов, также предоставила мне возможность ежедневно видеть, как самолеты пролетают мимо моего дома. Самолеты в основном стали для меня как семья.
Я начал заниматься авиационной фотографией еще в 2005 году, когда познакомился с членами местной группы по наблюдению за самолетами в Нью-Йорке. Я много снимал и все это было на заре эпохи цифровых камер, поэтому было много проблем по сравнению с относительной легкостью, которую мы испытываем сегодня. Хотя я никогда не переставал фотографировать самолеты, карьерные приоритеты отодвинули на второй план большую часть моей деятельности в области авиационной фотографии на несколько лет. В 2018 году мне было около 40 лет, и я решил, что мне нужно активно заниматься фотографией в свободное время. Тогда я принял решение снова стать активным в сообществе авиационной фотографии. Я инвестировал в оборудование Nikon на тот момент. Эта солидная линейка снаряжения позволила мне заметно быстро возобновить активную роль в авиационной фотографии, уделяя особое внимание съемке на больших расстояниях в JFK. Это включало в себя то, что стало моим фирменным снимком, SKORR4 (Canarsie) Banking Departure Shot со взлетно-посадочной полосы 31L в JFK. Этот снимок требовал большого мастерства, стабильности и высоких зум-объективов. Этот угол SKORR4 также демонстрирует драматические инженерные чудеса, которыми являются эти самолеты.
Когда вы решили, что хотите фотографировать самолеты, находясь в воздухе? Что это был за решающий момент?
Винченцо Пейс: еще в 2018 году я наткнулся на фотографию jFK моей любимой авиакомпании Alitalia, сделанную моим теперь хорошим другом и воздушным фотографом Райаном Паттерсоном. Я написал Райану и задал ему вопрос об этой фотографии, благодаря чему и этой замечательной фотографии развилась большая дружба. Когда мы впервые подружились, мы договорились, что, как только я почувствую, что мои таланты отвечают вызову, я отправлюсь на свою первую сессию аэрофотосъемки с ним над JFK. Так и случилось.
Расскажите о своей первой фотосессии самолета в момент, когда и вы в воздухе. Где это было, насколько страшным или нет был опыт? Вы вернулись с запоминающимися изображениями?
Винченцо Пейс: в октябре 2019 года мой друг и известный аэрофотограф Райан Паттерсон познакомил меня с миром аэрофотосъемки. Кстати, наша первая воздушная сессия вместе была над аэропортами JFK и EWR. Это был невероятный опыт, с очень мотивирующей командой JFK ATC, которая помогла обеспечить разрешения для безопасной и эффективной съемки над JFK. Я подсел на эту нишу в сфере авиационной фотографии. Этот опыт запомнился по многим причинам, включая фотографирование антенн в первый раз в моем родном аэропорту и поимку многих знаковых самолетов, которые больше не поднимались в небо в результате пандемии.
Сначала я очень беспокоился, летая на вертолете без дверей, но все протоколы безопасности и пребывание с опытной группой успокоили меня. Как только вертолет взлетел, я почувствовал, что парю в воздухе. С того памятного дня я участвовал в 20 других аэрофотоснимках над Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном, Атлантой, Анкориджем, Чикаго, аэропортами Калифорнийской пустыни Бонъярд, Майами, Форт-Лодердейлом.
фото: Vincenzo PaceКак правило, сколько планирования уходит на подобную съемку в небе? Кто является основными игроками, участвующими в организации такой съемки для вас?
Винченцо Пейс: фотосъемка «воздух-воздух», как вы ее называете требует разных уровней планирования. LAX отлично подходит для начинающего воздушного фотографа, где все в значительной степени координируется для вас вертолетной компанией. В других города намного сложнее и требует предварительной координации (иногда недель и месяцев) с вертолетной компанией в конкретном городе, и конкретного, профессионального предварительного планирования с Управлением воздушным движением. Хотя результаты могут быть полезными, всегда следует готовиться к отмене в последнюю минуту из-за плохой погоды или перегруженности аэропорта, который неохотно проводит такие фотосессии в своем воздушном пространстве. Подавляющее большинство авиадиспетчеров в аэропортах, в которых я проводил аэрофотосъемку, были профессионалами, услужливыми и чрезвычайно гостеприимными для моих коллег-аэрофотографов и меня в их воздушном пространстве.
Как вы справляетесь с такими факторами, как дымка, температура воздуха и т. д., чтобы получить удивительные изображения во время съемки?
Винченцо Пейс: будь то съемка с земли или с воздуха, погода почти всегда является фактором. Лично я предпочитаю всегда снимать в условиях хорошего освещения. Учитывая стоимость и уникальность фотографий, я сделаю все возможное, чтобы тщательно спланировать воздушные сессии, даже с уведомлением за несколько дней, вокруг хороших погодных условий. Я снимал с воздуха во все сезоны, и самым важным фактором является наличие надлежащих углов солнца в аэропорту, о котором идет речь, чтобы обеспечить правильное освещение фотографии. Тепловая дымка для меня является меньшим фактором с воздуха, но всегда становится проблемой с земли, особенно в теплое время года. Чтобы избежать этого, я, как правило, избегаю съемки в середине дня и придерживаюсь тому же плану еще нескольких часов после восхода солнца и до захода солнца, чтобы получить в итоге хорошо освещенные фотографии и практически без проблем с дымкой.
Зимой и с воздуха очень возможна съемка в середине дня, в зависимости от угла солнца, с которого вы снимаете.
фото: Vincenzo PaceЕсли бы вам пришлось выбрать одну фотографию в качестве самой запоминающейся, какая из них была бы и какова история за ней стоит?
Винченцо Паче: среди тысяч фотографий, которые я сделал, одна с марта 2019 года выделяется по сей день. Было дождливое воскресенье, и у меня не было мыслей фотографировать из-за ужасной погоды. Ближе к вечеру дождь прекратился, и я заметил, что небо проясняется на горизонте. В то же время я заметил в приложении FlightRadar24, что флагман Alitalia Boing 777-300ER только что сдвинулся. Вылеты JFK в то время были на взлетно-посадочной полосе, где я мог получить драматический снимок самолета с культовой башней JFK. Всего за 15 минут до вылета самолета Alitalia я помчался к месту на пляже рядом с моим домом, где я получил бы эту фотографию.
Мое единственное беспокойство заключалось в том, что солнце не достигнет пика сквозь облака, чтобы позволить правильно осветить фотографию. Как назло, за несколько минут до того, как самолет Alitalia достиг взлетно-посадочной полосы для вылета, солнце вышло с драматическим облачным фоном после шторма. Сцена этой волшебной фотографии имела все элементы фотографии, которую я предпочитаю: правильно освещенный солнцем самолет, контрастный фон с бонусным элементом культовой башни Джона Кеннеди в сцене. Я был очень горд полученным снимком, а также был удостоен чести, что эта фотография была первой из многих, опубликованных в интернете Alitalia и опубликованных в итальянской газете Corriere Della Sera.
фото: Vincenzo PaceЕсть ли большая конкуренция в вашей области воздушной фотографии, или таких фотографов как вы не так уж и много?
Винченцо Паче: во-первых, позвольте мне сказать, что подавляющее большинство сообщества авиационной фотографии положительно настроено, а его члены вкладывают много времени и души в свою страсть к самолетам. Они приезжают со всех уголков мира из разных слоев общества и возрастных групп. Я очень смирен и горжусь тем, что общался и встречался со многими из этих замечательных фотографов и энтузиастов. При этом существует достаточная конкуренция в области авиационной фотографии. Хотя я уважаю дух соперничества, я чувствую, что некоторым из этих фотографов не хватает профессионализма и ими движет только дух соревнования. С появлением социальных сетей, особенно Instagram, этот уровень токсичности, к сожалению, был доведен до нового минимума, когда небольшое, но заметное меньшинство сообщества отдает приоритет популярности, агрессивной тактике продаж, лайкам и подписчикам над большим чувством общности, которым славится профессиональная фотография.
Хотя я считаю себя профессиональным авиационным фотографом и неоднократно публиковался и имею лицензионные соглашения со СМИ для моих фотографий, я предпочитаю жертвовать любые доходы, которые я получаю от публикации моих фотографий, на благотворительность, поскольку у меня уже есть успешная, не связанная с этим делом карьера, откуда поступает мой основной доход. В глубине души я энтузиаст авиации и никогда не упускаю из виду этот основной идеал того, что для меня значат самолеты и аэрокосмическая промышленность. Мой совет любому, кто входит в мир авиационной фотографии, просто пойти туда, попрактиковаться в фотографии, наслаждаться общением с друзьями и окружить себя позитивными людьми, чтобы разделить эту великую страсть!
Назовите некоторые из мест и самолетов, которые вы до сих пор не сфотографировали, которые вы хотели бы когда-нибудь запечатлеть?
Винченцо Паче: Поскольку пандемия, надеюсь, начинает стихать, я хотел бы увеличить свои международные поездки и фотографировать в некоторых знаковых аэропортах по всей Европе, таких как Лондон, Амстердам, Цюрих и Инсбрук, а также посетить аэропорты в Азии, такие как Гонконг, Сеул и Токио. На самом деле нет аэропорта, который мне было бы неинтересно посещать, поэтому моя долгосрочная цель — посетить каждый аэропорт по всему миру, который имеет рейс из моего родного аэропорта Джона Кеннеди.
В то время как я в основном снимаю фотографии коммерческой авиации, я хотел бы увеличить свое портфолио частных самолетов и, что более заметно, военных самолетов. Я надеюсь, посетить ряд мероприятий военной авиации в следующем году, таких как учения Red Flag, которые проходят на западе Соединенных Штатов.
Еще больше работ автора в его социальных сетях и на официальном сайте фотографа.
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
- фото: Vincenzo Pace
[aerovincenzo.com], [instagram.com/aerovincenzo]
Следите за новостями в наших социальных сетях
Вконтакте, Facebook, Instagram, Telegram и YouTube
Фотографии из окна самолёта — 2017
?
|
|
Красивые фотографии самолетов в полете
Главная страница / Техника / Красивые фотографии самолетов в полете
В Техника
167 Просмотры
Компания «Иркут» пригласила меня поучаствовать в воздушной фотосессии двух самолетов, готовящихся выступить на авиасалоне — Як-130 в новой красной ретро-ливрее и Су-30СМ — модернизированной Сушки для ВВС РФ. Рассказ про то, как мы с оператором Павлом Новиковым снимали их с рампы самолета Ан-12.
Рампа в авиации — это устройство, предназначенное для загрузки и разгрузки самолёта. Представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на поверхность перрона:
Кто никогда не видел военно-транспортный Ан-12, показываю. Красным выделена рампа, которая открывается для десантирования или как в нашем случае, для фотосъемки следом летящего самолета:
Чтобы получить доступ к съемке с борта транспортного самолета, нужно пройти врачебную летно-экспертную комиссию (ВЛЭК) и иметь полис страхования жизни. Для видеооператора требования не такие жесткие, как, например, для стюардессы или бортинженера. Не говоря уже о пилотах.
Просто так стоять у открытой рампы никто не позволит. По ее периметру была туго натянута сетка и ремни, а к полу намертво прикручен брус для упора ногами. На операторе надето специальное альпинистское снаряжение, к которому цепляется страховка, ввинченная в пол. Причем размер страховки рассчитывается строго на такое расстояние, чтобы не выпадать за пределы сетки:
Свои два фотоаппарата (второй и третий Марки) с объективами 24-70/2,8 и 70-200/2.8 с длинными ремешками я набрасываю через шею. Практика показала, что чаще всего использовался 70-200. Идеальным тут был бы один объектив 28-300, но у меня его нет.
Пашка в предвкушении. Кстати, одеваться нужно тепло. На высоте 100-1500 метров температура на десяток градусов ниже, чем на земле. Например кожаная куртка летчика из толстой кожи отлично подойдет! Шапочку десантника где-то тоже лично раздобыл:
После набора нужно высоты нам дают знак, что пора и мы бежим пристегиваться к закрытой пока рампе. На операторе гарнитура для переговоров с летчиками Ан-12, но при шуме двигателей она почти бесполезна.
И вот, когда мы стоим пристегнутые с камерами наперевес, рампу открывают! Летит немного пыли, я ожидала большего мусора и ветра. Через минуту-другую появляется первый участник фотосессии Як-130:
Управляют самолетом заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой РФ Роман Таскаев и штурман-испытатель 1-го класса Сергей Кудряшов:
На земле на предполетном брифинге перед съемкой мы обсуждали её условия. Высота, скорость, расстояние «модели» до операторов, маневрирование и фигуры пилотажа, которые должны быть запечатлены. Высота — 1000-1500 метров, ближайшее расстояние приближения объекта съемки к рампе — 25 м, на принижении 10-15 м.
А выше и не нужно, потому что объект будет попадать в спутную струю от двигателей Ан-12, а при таком режиме пилотировать нельзя, да и картинка размоется.
Выбора времени съемки у нас не было, а в идеале «воздух-воздух» надо проводить на рассвете и закате и желательно где-нибудь в районе гор.
Маршрут пролегал от Жуковского до Егорьевска и обратно.
А это еще над какими-то там озерами (ищу, ищу на карте, не могу найти) У меня вообще любимое занятие разглядывать и узнавать места, снятые с самолета. Но здесь трек прописан не был.
Первые несколько минут Як-130 шел ровно, а потом пошла движуха. Для динамичности картинки Пашка попросил пилотов покачаться и сделать несколько бочек и уходов в разные стороны.
Самолет после маневра прямо под нами быстро уходит из кадра:
«Бочка». И ррраз!
И два!
И три! 22-минутная съемка Як-130 закончена.
Як-130 отснят, рампа закрывается и можно вздремнуть в ожидании следующей «модели», которая в эти минуты стартует с аэродрома Раменское. По связи передали, что Су-30СМ появится через несколько минут.
Поначалу сливающийся с местностью Су-30СМ не удавалось разглядеть, но когда мы его заметили. Аверьянов Вячеслав Юрьевич — лётчик-испытатель лётно-испытательной и доводочной базы «ОКБ Сухого». Второй пилот его сын Евгений:
Общий вид с рампы Ан-12:
Самолет так близко, что можно встретиться взглядом с летчиками. Мы на рампе за сеткой никак не подсвечены и они нас не видят. Для пущего эффекта выпускается тормозной щиток:
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МКИ:
В том, что самолет сверхманевренный, мы убедились лично 😉
Фото без кадрирования. Canon EOS 5D Mark III, объектив 70-200/2,8LII, фокусное расстояние 110 мм, ISO 320, выдержка 1 250, диафрагма 7.1:
Всё, ушел красавчик. Съемка длилась 8 минут и, по-моему, удалась. А вы как думаете?
А бекстейдж со мной никто не сделал. Приходится снимать автопортрет:
Фотографии Марины Лысцевой
Самолеты на фоне закатов и рассветов
самолеты, съемка, техника
Эта высота div, необходимых для включения липкой боковой панели
Американский самолет вывез 640 человек из Кабула. Насколько это исключительный случай?
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, Defense One
Подпись к фото,Поздно вечером 15 августа военно-транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III американских ВВС эвакуировал из Кабула около 640 человек
Американский военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III в воскресенье вывез из аэропорта Кабула в Катар 640 афганцев. Фотография переполненного беженцами салона авиалайнера стала популярной в сети, многие были шокированы. Насколько это исключительный случай и была ли угроза безопасности полета?
Как пишет издание Defense One, это одна из самых больших в истории загрузок самолета C-17. Этот военно-транспортный самолет используется США и их союзниками в течение почти трех десятилетий.
По данным Defense One, самолет не планировал брать на борт такое большое количество пассажиров, но люди, которым была разрешена эвакуация, запрыгнули на полуоткрытую рампу — механизированный люк для погрузочно-разгрузочных работ. У этого самолета он расположен в хвостовой части.
По словам неназванного официального лица, которого цитирует Defense One, экипаж в этой ситуации принял решение не выгонять людей из салона, а закрыть люк и взлетать.
По его же данным, посчитать пассажиров смогли только после посадки — их оказалось по меньшей мере 640 человек. Причем, по данным источника Defense One, это был лишь один из самолетов, который вылетел из Кабула с сотнями людей на борту.
«Проблема не в весе, а в объеме»
Согласно данным на сайте компании Boeing, С-17 может перевозить в грузовом отсеке более 100 полностью экипированных солдат. При этом его максимальная загрузка — около 75 тонн.
Как поясняет научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений имени Примакова РАН Илья Крамник, такая грузоподъемность позволяет самолету везти в разы больше людей, чем указано в его характеристиках.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III (архивное фото)
Дело в том, что цифра в 100 человек указана в расчете на экипированных бойцов со всем снаряжением, каждый из которых везет по 30-50 килограммов багажа.
«Если мы будем пересчитывать это [максимальную грузоподъемность самолета] на людей, то мы поймем, что 640 человек — даже если они все вдруг будут по 100 килограммов, то до полной нагрузки этого самолета не дотянут. Там главная проблема будет не в весе, а в объеме», — отмечает Крамник.
Накануне несколько изданий сообщали, что этот рейс С-17 вез 800 пассажиров.
Источником информации стала аудиозапись, на которой экипаж самолета якобы говорил, что на борту около 800 человек.
Однако и число в 640 пассажиров на одном самолете C-17 не является рекордным.
Тот же Defence One напоминает о том, как в 2013 году самолет С-17 якобы вывез с Филиппин 670 человек, которые спасались от тайфуна.
Однако самая большая загрузка самолета была зафиксирована в 1991 году — правда, речь шла о другом, гражданском самолете Boeing.
В мае 1991 года во время эвакуации эфиопских евреев из столицы страны Аддис Абебы (операция «Соломон») самолет Boeing 747 авиакомпании El Al вывез, по разным данным, от 1078 до 1122 человек.
Этот случай был внесен в книгу рекордов Гиннесса как «самое большое число людей на одном (коммерческом) самолете».
В эту цифру, по данным книги рекордов Гиннесса, входят двое детей, родившихся на борту этого самолета.
Жертвы на земле и в воздухе
Эвакуация из аэропорта Кабула в воскресенье вечером обернулась паникой с человеческими жертвами.
На видео из аэропорта люди цеплялись за уже набирающий скорость самолет.
Newsweek со ссылкой на другое видео сообщал о трех людях, которые выпали с самолета на взлете.
16 августа издание Politico со ссылкой на свои источники сообщило, что в шасси одного из C-17, который прилетел из аэропорта Кабула, было найдено тело.
Рано утром во вторник, после того как взлетно-посадочная полоса в аэропорту была очищена от тысяч людей, военные рейсы для эвакуации дипломатов и гражданских лиц из Афганистана возобновились, сообщал Рейтер. Агентство ссылалось на представителей западных структур, отвечающих за безопасность в аэропорту.
В целом США сообщали о планах эвакуировать из Кабула по 5 тысяч человек в день.
Как передает «Аль Джазира» со ссылкой на афганских официальных лиц, число жертв паники в аэропорту Кабула достигло десяти.
- Хотите быть в курсе последних событий? Подписывайтесь на наш Telegram-канал
фотоальбомов | Фотоальбомы
Этот раздел предназначен для фотоальбомов, созданных нашими пользователями, в которых последний обновленный альбом указан первым. Пользователи имеют возможность создавать столько альбомов, сколько захотят, и перечислять любые фотографии из нашей базы данных. Наслаждайтесь творчеством и специальными подборками!
Альбом
Просмотры
Нравится
Фото
Обновлено
Авиалайнеры
Крутые авиалайнеры фото
Просмотров
23. 3K
лайков 0
Фотографии 167
Обновлено 2 секунды назад
Уоллис
Wallies
просмотров 3,4K
лайков 0
Фотографии 82
Обновлено 6 секунд назад
///// ЦВЕТА ////
— Фотографии, которые говорят сами за себя —
просмотров 36.5K
лайков 0
Фотографии 1.6K
Обновлено 15 секунд назад
Военная авиация.
Самые лучшие фотографии военной авиации.
просмотров 647.3K
лайков 3
Фотографии 21,7К
Обновлено 16 секунд назад
Удивительный мир пропеллера
Смотри, на что способны пропеллеры! Включает лобовые изображения статического реквизита
просмотров
198. 3K
лайков 1
Фотографии 5.3K
Обновлено 32 секунды назад
Вода!
Самолеты и всякая всячина
Просмотры 23,6K
лайков 0
Фотографии 138
Обновлено 36 секунд назад
Альбом CWH
Любимые картинки
Просмотры 59.1K
лайков 0
Фотографии 1.2K
Обновлено 44 секунды назад
Боинг 737
просмотров 169
лайков 0
Фотографии 106
Обновлено 51 секунд назад
Мои любимые боинги
Это мои любимые снимки удивительного самолета Boeing
Просмотров
59. 6K
лайков 1
Фотографии 4.7K
Обновлено 53 секунды назад
Нелетающие птицы
Склады и склады металлолома
Просмотры 11,3K
лайков 0
Фотографии 317
Обновлено 55 секунд назад
Авиационное искусство
Мои любимые снимки
Просмотры 149.4K
лайков 0
Фотографии 4.2K
Обновлено 57 секунд назад
ВМС США ВМС США
Самолеты ВВС США и ВМФ
Просмотры 90.7K
лайков 2
Фотографии 4,5К
Обновлено 1 минуту назад
Черно-белый
Отличные черно-белые снимки самолетов, старых и новых
Просмотров
5. 3K
лайков 0
Фотографии 66
Обновлено 1 минуту назад
Лучшие снимки Боинга 747
Это кадры, которые заставили меня рассмотреть фото в деталях, я даже увеличиваю масштаб, чтобы рассмотреть детали…
просмотров 4.5K
лайков 0
Фотографии 69
Обновлено 1 минуту назад
Мои фотографии
Моих фотографий
Просмотров 56,8K
лайков 0
Фотографии 1.4K
Обновлено 1 минуту назад
классика МБ
Все до 1980 года
Просмотры 2.1K
лайков 0
Фотографии 40
Обновлено 1 минуту назад
Привлекательные фотографии для просмотра
Фото, которым есть что предложить моему взору
Просмотров 14,9K
лайков 0
Фотографии 209
Обновлено 1 минуту назад
Моя коллекция старых Боингов
мои снимки 707, 727 и 737-200
просмотров 11,8K
лайков 1
Фотографии 103
Обновлено 1 минуту назад
Избранное Фабстера
Великолепное и необычное
просмотров
129. 8K
лайков 0
Фотографии 3.2K
Обновлено 1 минуту назад
Коммерческая авиация
От Эмирейтс до Восточной
Просмотров 287.1K
лайков 0
Фотографии 41.1К
Обновлено 2 минуты назад
АВИАЛИНЕРЫ
КРУТО
Просмотров 5.1K
лайков 0
Фотографии 29
Обновлено 2 минуты назад
Военная авиация
Добро пожаловать
Просмотры 297.1К
лайков 1
Фотографии 12,6K
Обновлено 2 минуты назад
Альдобид
Избранное II
Просмотры
5. 3K
лайков 0
Фотографии 135
Обновлено 2 минуты назад
Региональные и бюджетные перевозчики в США: прошлое и настоящее
Региональные и бюджетные авиалинии, которые пришли и ушли
Просмотры 87,8K
лайков 0
Фотографии 2.6K
Обновлено 2 минуты назад
Терминалы-Великие дворцы авиации
Терминалы
Представления 20,7 тыс.
лайков 0
Фотографии 460
Обновлено 2 минуты назад
Лезвия Крыла
Трепет и Тайна
Просмотров 5,9K
лайков 0
Фотографии 108
Обновлено 2 минуты назад
просто красиво
притягивает взгляд!!
просмотров 54,4К
лайки 0
Фотографии 5K
Обновлено 3 минуты назад
Хиты!
Мои фотографии на A. net, набравшие 1000 просмотров и более
Просмотры 9,2K
лайков 0
Фотографии 108
Обновлено 3 минуты назад
Удивительные кадры.
просмотров 2.1K
лайков 0
Фотографии 142
Обновлено 3 минуты назад
Это шоу-бизнес
Фото с авиасалонов по всему миру
Просмотров 64.3K
лайков 0
Фотографии 286
Обновлено 3 минуты назад
ДВА в ОДНОМ кадре
Редкий хронометраж
Просмотров 13,9K
лайков 0
Фотографии 168
Обновлено 3 минуты назад
Вспомним 90-е и начало 00-х.
Хорошее десятилетие.
просмотров 23.1K
лайков 0
Фотографии 322
Обновлено 3 минуты назад
Держите его открытым
Прошлое, настоящее и будущее Берлин-Темпельхоф
Views 3,9K
лайков 0
Фотографии 77
Обновлено 3 минуты назад
мои любимые
мои избранные
Просмотры 30.2K
лайков 0
Фотографии 277
Обновлено 3 минуты назад
Альбом Тиммаса
классные фото
просмотров 14,4K
лайков 0
Фотографии 198
Обновлено 3 минуты назад
Истребители — Бомбардировщики — Учебно-тренировочные
всех стран и производителей
Просмотров
56. 1K
лайков 0
Фотографии 473
Обновлено 3 минуты назад
Технические данные и характеристики самолета
Добро пожаловать в наш обширный раздел данных и истории самолетов. В сотрудничестве с Aerospace Publications мы с гордостью представляем самую большую и подробную базу данных о самолетах в Интернете. 388 гражданских самолетов, находящихся в эксплуатации или разрабатываемых в настоящее время, включены в список, и их число будет увеличиваться.
AASI Jetcruzer
Бизнес и коммунальный транспорт
AEA Explorer
Multirole Utility Transport
Aermacchi F-260
Двух сидений и высокопроизводительный световой самолет
Aero Boer Семейство трех- и четырехместных легких самолетов
Aeronca 11 Chief
Двухместный легкий самолет
Aeronca 7 Champion
Двухместный легкий самолет
Aerospatiale Alouette II & Lama
Light utility helicopters
Aerospatiale Alouette III
Light utility helicopter
Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298
Short range turboprop commuter airliner
Aerospatiale SA-330 Puma
Twin engine medium lift helicopter
Aerospatiale SA -341/342 Gazelle
Многоцелевой вертолет
Aerospatiale SA-360/361/365C Dauphin
Среднеразмерные многоцелевые вертолеты
Aerospatiale SN-601 Corvette
Light corporate jet
Aerospatiale-British Aerospace Concorde
Medium range supersonic airliner
Agusta A-109
Twin engined utility & corporate helicopter
Agusta A-119 Koala
Light utility helicopter
Air Tractor series
Серия поршневых и турбовинтовых сельскохозяйственных самолетов
Airbus A300-600
Широкофюзеляжный авиалайнер средней дальности
Airbus A300-600ST Super Transporter
Oversize cargo freighter
Airbus A300B2/B4
Medium range widebody airliner
Airbus A310
Medium to long range widebody airliner
Airbus A318
100 seat regional airliner
Airbus A319
Medium range airliner
Airbus A319CJ
Большой корпоративный дальнемагистральный самолет
Airbus A320
Авиалайнер малой и средней дальности
Airbus A321
Узкофюзеляжный лайнер малой и средней дальности
Airbus A330-200
Long range widebody airliner
Airbus A330-300
Large capacity medium to long range airliner
Airbus A340-200/300
Long range widebody airliner
Airbus A340-500/600
Широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры
Airbus A380
Большой, дальнемагистральный, двухпалубный, широкофюзеляжный авиалайнер
Серия American Champion & Bellanca
Серия двухместных легких самолетов общего назначения и пилотажа
Antonov An-12 & Shaanxi Y-8
Mid sized turboprop freighter
Antonov An-124 Ruslan
Heavylift freighter
Antonov An-140
Turboprop regional airliner
Antonov An-22 Antei
Large capacity турбовинтовой грузовой
Антонов Ан-225 Мрия
Сверхбольшой грузовой самолет
Антонов Ан-24/26/30/32 и Xian Y-7
Региональный авиалайнер и грузовой самолет
Антонов Ан-38
Региональный авиалайнер и грузовой транспорт
Антонов Ан-72/74
Грузовой и коммунальный транспорт с возможностью взлета и посадки
Антонов/ПЗЛ Мелец Ан-2
Биплан грузовой самолет
Антонов/ПЗЛ Мелец2 Региональный самолет Ан-28
ATR ATR-42
42-местный турбовинтовой региональный авиалайнер
ATR ATR-72
70-местный турбовинтовой региональный авиалайнер
Auster серии J
Двух-, трех- и четырехместный легкий самолет
Aviat A-1 Husky
Двухтолетный световой самолет. дальнемагистральный авиалайнер
BAE Systems Avro RJX85/100
Региональный авиалайнер
Beagle B-121 Pup
Двух-, трех- и четырехместный легкий самолет
Beagle B-206
Шести- и восьмиместная кабина с двумя односпальными кроватями
Бук 18
Легкий грузовой транспорт
Бук 19/23/24 Musketeer/Sierra/Sport/Sundowner
Четырехместный легкий самолет
Бук 2000 Корпоративный транспорт 3
Звездолет 3
Beech 35 Bonanza
Четырех- и шестиместный легкий самолет повышенной комфортности
Beech 60 Duke
Четырех- или шестиместный легкий бизнес-класс с двумя односпальными кроватями
Beech 65/70/80/88 Queen Air
Универсальный, легкий представительский транспорт и пригородный авиалайнер
Beech 76 Duchess
Four place light twin
Beech 77 Skipper
Two seat pilot training aircraft
Beech 99 Airliner
Commuter airliner
Bell 204/205/214B
Medium Lift Utility helicopter
Bell 206 JetRanger
Легкий вертолет общего назначения
Bell 206L LongRanger
Легкий вертолет общего назначения
Bell 206LT TwinRanger & Tridair Gemini ST
Легкие двухдвигательные вертолеты общего назначения
Bell 212 Twin TwotWelve
Средний подъемный утилита Helicopter
Bell 214 -й Supertransport
Средний транспортный вертолет
Bell 222 и 230
Утилита с двумя двигателями.
Многоцелевой вертолет средней грузоподъемности
Bell 427
Легкий двухместный многоцелевой вертолет
Bell 430
Двухдвигательный вертолет среднего размера
Bell 47
Двух- или трехместный легкий многоцелевой вертолет
Bell-Agusta BA-609
Корпоративный конвертоплан от шести до девяти мест
Бериев Бе-200
Пожарный и многоцелевой самолет-амфибия Бе-20030 Бериев-20003
3 32
Региональные авиалайнеры и грузовые перевозки
Боинг 707
Авиалайнеры и грузовые самолеты средней и большой дальности
Боинг 717
Авиалайнеры малой и средней дальности
Боинг 720
среднего диапазона узкого тела авиалайнер
Boeing 727-100
Короткий и средний авиалайнер с узким телом
Boeing 727-200
Короткий до среднего класса. 737-300
Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности
Boeing 737-400
Авиалайнер малой и средней дальности
Boeing 737-500
Авиалайнер малой и средней дальности
Боинг 737-600/700
Авиалайнеры малой и средней дальности
Боинг 737-700/800 BBJ/BBJ2
Дальнемагистральный корпоративный самолет большой вместимости
Боинг 737-800/900
900 Boeing 747-100 и 200
Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры большой вместимости
Boeing 747-300
Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры большой вместимости
Boeing 747-400
Дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры
Boeing 747SP
Большой авиалайнер с высокой пропускной способностью
Boeing 757-200
Средний авиалайнер среднего диапазона
Boeing 757-300
Средний диапазон узкий эпохи.
100003
Boeing 777-300
Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер
Boeing 787-8 Dreamliner
Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер
Boeing B-17 Flying Fortress
Четырехмоторный дальнемагистральный тяжелый бомбардировщик Boeing C030 9000
Stratofreighter
Freighter
Boeing Commercial Chinook
Тяжелый грузовой и пассажирский вертолет
Boeing MD Explorer
Легкий двухместный вертолет
Boeing Stearman
Двухместный спортивный, универсальный и сельскохозяйственный биплан
Boeing Vertol (Kawasaki) KV 107
Средний и тяжелый универсальный вертолет
Bombardier BD-100 Challenger 300
Суперсреднеразмерный корпоративный самолет Global
3 BD-7090 Express Bombardier
Сверхдальнемагистральный, высокоскоростной, большой вместительный корпоративный самолет
Bombardier Learjet 45
Средний корпоративный самолет
Bombardier Learjet 55 и 60
Средние корпоративные самолеты
Branty B2 и 305
Световые поршневые вертолеты.
авиалайнер
British Aerospace BAe-146
Региональный реактивный самолет
British Aerospace Jetstream 31/Super 31
19-местный региональный самолет
British Aerospace Jetstream 41
29 seat regional turboprop airliner
Britten-Norman BN-2 Islander
Commuter airliner and light utility transport
Britten-Norman BN-2A Mk.3 Trislander
Commuter airliner
Canadair CL -215 и 415
Бомбардировщик и универсальная амфибия
Canadair CL-44 и Yukon
Авиалайнер и грузовой самолет средней и большой дальности
Canadair CL-600 Challenger 600
Широкофюзеляжный корпоративный самолет средней и большой дальности
Canadair CL-600 Challenger 601 и 604
Широкофюзеляжный корпоративный самолет
Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-100 и 200
Региональный реактивный авиалайнер Canadair CL-0
3
3 Regional Jet CRJ-700
70-местный региональный реактивный авиалайнер
CAP Aviation CAP-10/20/21/230/231/232
Одноместный и двухместный пилотажные легкие самолеты
CASA C212 Aviocar
Региональный турбовинтовой и авиалайнер коммунальный транспорт
CASA/IPTN CN235
Утилита транспорта и 45 мест региональный авиалайнер
Cessna 150 и 152
Первичный и аэробатический тренер.
175 Skylark
Четырехместный легкий самолет
Cessna 172 Skyhawk (более поздние модели)
Четырехместный легкий самолет
Cessna 172R/S Skyhawk
Четырехместный легкий самолет
Cessna 177 Cardinal
четырех сиденья Light Light
Cessna 180 и 185 Skywagon
Четыре до шести сидений.
Cessna 205, 206 и 207
Шестиместный легкий служебный самолет
Cessna 208 Caravan I, Grand Caravan и Cargomaster
Одноместный турбовинтовой служебный транспорт
Cessna 210 Centurion
Высокая производительность от четырех до шести сидений.
Шестиместный бизнес-близнец
Cessna 404 Titan
Десятиместный корпоративный, пригородный и грузовой транспорт
Cessna 411, 401 и 402
Грузовой, 10-местный пригородный или шести-восьмиместный бизнес-близнец
Cessna 421 и 414
Герметичные двойные кабины от шести до восьми мест
Cessna 500 и 501 Citation, Citation I и Citation I/SP
Легкие корпоративные самолеты
Cessna 560 Small to 90 Ultra 3 Encore 90 Ultra0 корпоративный самолет среднего размера
Cessna 560XL Citation Excel
Малый и средний корпоративный самолет
Cessna 680 Citation Sovereign
Средний корпоративный самолет
Cessna Citation II & Bravo
Легкие корпоративные самолеты
Cessna Citation III, VI и VII
Средние корпоративные самолеты
Cessna Citation X
Дальнемагистральные, высокоскоростные, средние корпоративные самолеты
Cessna CitationJet, CJ1 и CJ20 Легкие корпоративные самолеты 90s
Cessna Corsair, Conquest I и II и Caravan II
Турбовинтовой транспорт представительского класса
Cessna T303 Crusader
Шестиместный корпоративный и коммунальный транспорт
Chichester-Miles Leopard
Высокоэффективный четырехместный легкий самолет с реактивным двигателем
Cirrus SR-20/22
Четырехместный высокопроизводительный легкий самолет
Commander 114B
Четырехместный легкий реактивный самолет
/42 Convair 440/540/580/600/640/5800 Коммерческие перевозки на короткие расстояния
Curtiss C46 Commando
Freighter
Dassault Falcon 2000
Трансконтинентальный бизнес-джет среднего и большого размера
Dassault Falcon 50
Long range mid size corporate jet
Dassault Falcon 900
Large transcontinental range corporate jet
Dassault Mystère/Falcon 10 & 100
Light corporate jet
Dassault Mystère/Falcon 20 & 200
Средние корпоративные реактивные и многоцелевые грузовые автомобили
De Havilland Canada Dash 7
Турбовинтовой региональный авиалайнер с взлетно-посадочной полосой
De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
Легкий двухместный самолет
De Havilland Canada DHC-3 Otter
Самолет для взлета и посадки
De Havilland Canada DHC-4 Caribou
Транспорт для взлета и посадки
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter региональная авиакомпания
STOL турбовинтовой
De Havilland Canada DHC-8-100/200 Dash 8
Турбовинтовой региональный авиалайнер
De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8
Турбовинтовой региональный авиалайнер
De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8
70-местный региональный турбовинтовой авиалайнер
De Havilland Canada DHC2 Beaver
Универсальный транспорт с взлетно-посадочной полосой
De Havilland DH.
104 Dove
De Havilland DH.114 Heron
14-местный пригородный авиалайнер
De Havilland DH.82 Tiger Moth
Двухместный легкий самолет-биплан
Diamond DA-40 Diamond Star
Четырехместный легкий самолет
Diamond DA-42 Twin Star
Четырех сиденья близнецы
Dornier 228
15-19 Региональный авиалайнер и утилита по авиалайнеру и Stol
Dornier 328
шестиместный легкий самолет общего назначения с взлетом и посадкой
Dornier Do 28 и 128
легкие транспортные самолеты с взлетом и посадкой
Douglas DC-3
ближнемагистральный авиалайнер и грузовой транспорт
Douglas DC-4
Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем
Douglas DC-6
Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем
Douglas DC-7
Авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем
Douglas DC-8-
90/205/30 Авиалайнер и грузовой самолет средней и большой дальности
Douglas DC-8-60/70
Авиалайнер и грузовой самолет большой дальности средней вместимости
EH Industries EH 101
Пригородный, вспомогательный морской нефтяной буровой и вспомогательный вертолет
Embraer EMB-110 Bandeirante
15-18 seat turboprop regional airliner
Embraer EMB120 Brasilia
30 seat turboprop regional airliner
Embraer EMB121 Xingu
Twin turboprop corporate transport
Embraer ERJ-135/140 & Legacy
37- и 44-местный региональный и корпоративный самолет
Embraer ERJ-145
50-местный региональный реактивный самолет
Embraer ERJ-170/175/190/195
70, 78, 98- и 108-местный региональный авиалайнер
Enstrom F-28/280/480
Трех- и пятиместные легкие вертолеты
Erco Ercoupe и его производные
Двухместный легкий самолет
Средний вертолет Eurocopter AS 332 Super Puma
3 Универсал
Eurocopter AS-350 Ecureuil
Легкий многоцелевой вертолет
Eurocopter AS-355 Ecureuil 2
Двухмоторный легкий многоцелевой вертолет
Eurocopter AS-365N Dauphin 2 и EC-155
Двухмоторный средний многоцелевой вертолет
Eurocopter BO 105 и EC Super Five
Пятиместный многоцелевой легкий многоцелевой вертолет
Eurocopter EC-120 Colibri
Пятиместный легкий многоцелевой вертолет
Eurocopter 605 3-13 Легкий семиместный двухтурбинный многоцелевой вертолет
Eurocopter/Kawasaki BK 117
Двухдвигательный многоцелевой вертолет
Extra 230, 300 и 200
Пилотажные самолеты для неограниченных соревнований
Fairchild (Swaringen) Merlin
Turboprop Corporate Transport
Fairchild Aerospace Metro II, III и 23
19 Региональный авиалайнер.
FFA AS-202 Bravo
Двухместный базовый учебный и пилотажный легкий самолет
Fokker 100
100-местный региональный реактивный самолет
Fokker 50
Turboprop regional airliner
Fokker 70
70 seat regional jetliner
Fokker F-27 & Fairchild F-27 & FH-227
Regional airliners
Fokker F-28 Fellowship
Regional jet airliner
Fuji FA200 Aero Subaru
Четырехместный легкий самолет
GAF N22 и N24 Nomad
Самолет для взлета и посадки
Gippsland GA-200 Fatman
Двухместный сельскохозяйственный самолет
Gippsland GA-8 Airvan
Восьмиместный легкий самолет общего назначения
Grob G-115
Двухместный базовый и пилотажный учебно-тренировочный самолет
Grob GF 200
Четырехместный легкий самолет повышенной проходимости
Grumman American AA-1
2 легкий самолет Американский AA-5 Четырехместный легкий самолет
Grumman G-1159 Gulfstream II/III
Большой корпоративный дальнемагистральный самолет
Grumman G-159 Gulfstream I
Корпоративный и региональный авиалайнер
Grumman G-164 AG-CAT
Биплановый сельскохозяйственный самолет
Grumman G-21 GOOSE
Утилита восьми сидений Amphibian
Grumman G-44 Widgeon
Ampility Ampibian
Grumman G-6411 9000 2
Grumman G-6411 9000 2
Grumman G-6411
Grummam Авиалайнер-амфибия и легкий грузовой транспорт
Grumman G-73 Mallard
Десятиместный универсальный амфибийный транспорт
Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV
Большой корпоративный транспорт дальнего действия
Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V
Сверхдальнемагистральный корпоративный транспорт
Gulfstream Aerospace Jetprop & Turbo Commander
Двойной турбовинтовой грузовой и корпоративный транспорт
Handley Page Herald
Турбовинтовой Y-1111 авиалайнер и грузовой самолет
3
3 Пригородные авиалайнеры и грузовые перевозки
Hawker Siddeley HS-125-1/2/3/400/600
Средний корпоративный самолет
Hawker Siddeley HS-748
Regional airliner
Helio Courier
Four/six place STOL utility light aircraft
Hiller Uh22
Light utility helicopter
Hindustan Advanced Light Helicopter
Medium utility helicopter
Honda HA-420 HondaJet
Light corporate jet
IAI Arava
КВП грузовой транспорт
IAI Westwind
Малый и средний корпоративный самолет
Ильюшин Ил-103
Двух- и пятиместный легкий самолет
Ilyushin IL-114
Turboprop Regional Airliner
Ilyushin IL-14
Краткий авиалайнер и коммунальный транспорт
Ilyushin IL-18
Средний диапазон с средним диапазоном.
Ильюшин Ил-76
Средне- и дальнемагистральный грузовой
Ильюшин Ил-86
Среднемагистральный широкофюзеляжный лайнер
Ильюшин Ил-96-300
Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер
Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т
Дальнемагистральный широкофюзеляжный и грузовой самолет
IPTN N-250
Турбовинтовой региональный авиалайнер на 64/68 мест
Израиль IAI-1125 Astra/Gulfstream G1030 900 реактивный самолет
Израиль IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200
Суперсредний корпоративный транспорт
Kaman K-1200 K-Max
Воздушный кран и многоцелевой вертолет
Камов Ка26 и Ка-226 вертолет
Камов Ка32
Средний многоцелевой вертолет
Kestrel K250
Легкий самолет от четырех до шести мест
Lake LA4, Buccaneer & Renegade
Четырех/шестиместный легкий самолет-амфибия 30 Lanc-00 3 Lancair
3 90 400
Высокопроизводительный четырехместный легкий самолет
Lear Jet 23/24/25/28/29
Легкие корпоративные самолеты
Learjet 31/35/36
Легкие корпоративные самолеты
Morava L-
3
Четырех/пятиместный легкий двухместный
Let L-40 МетаСокол
Трехместный или четырехместный легкий самолет
Let L-410 и L-420
19-местные турбовинтовые региональные авиалайнеры
Let L-610 4
23
233
3
3
3 региональный авиалайнер
Lockheed JetStar
Большой корпоративный самолет
Lockheed L-100 Hercules
Среднемагистральный грузовой самолет
Lockheed L-1011 TriStar 1/50/100/150/200/250
3 Авиакомпания средней и большой дальности






Пригородные авиалайнеры и грузовые перевозки
Hawker Siddeley HS-125-1/2/3/400/600
Средний корпоративный самолет
Hawker Siddeley HS-748
Regional airliner
Helio Courier
Four/six place STOL utility light aircraft
Hiller Uh22
Light utility helicopter
Hindustan Advanced Light Helicopter
Medium utility helicopter
Honda HA-420 HondaJet
Light corporate jet
IAI Arava
КВП грузовой транспорт
IAI Westwind
Малый и средний корпоративный самолет
Ильюшин Ил-103
Двух- и пятиместный легкий самолет
Ilyushin IL-114
Turboprop Regional Airliner
Ilyushin IL-14
Краткий авиалайнер и коммунальный транспорт
Ilyushin IL-18
Средний диапазон с средним диапазоном.
Ильюшин Ил-76
Средне- и дальнемагистральный грузовой
Ильюшин Ил-86
Среднемагистральный широкофюзеляжный лайнер
Ильюшин Ил-96-300
Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер
Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т
Дальнемагистральный широкофюзеляжный и грузовой самолет
IPTN N-250
Турбовинтовой региональный авиалайнер на 64/68 мест
Израиль IAI-1125 Astra/Gulfstream G1030 900 реактивный самолет
Израиль IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200
Суперсредний корпоративный транспорт
Kaman K-1200 K-Max
Воздушный кран и многоцелевой вертолет
Камов Ка26 и Ка-226 вертолет
Камов Ка32
Средний многоцелевой вертолет
Kestrel K250
Легкий самолет от четырех до шести мест
Lake LA4, Buccaneer & Renegade
Четырех/шестиместный легкий самолет-амфибия 30 Lanc-00 3 Lancair
3 90 400
Высокопроизводительный четырехместный легкий самолет
Lear Jet 23/24/25/28/29
Легкие корпоративные самолеты
Learjet 31/35/36
Легкие корпоративные самолеты
Morava L-
3
Четырех/пятиместный легкий двухместный
Let L-40 МетаСокол
Трехместный или четырехместный легкий самолет
Let L-410 и L-420
19-местные турбовинтовые региональные авиалайнеры
Let L-610 4