И-153 Чайка Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Птица глубокого полета: самолеты «Чайка» станут охотниками за АПЛ | Статьи
ВМФ России начинает модернизацию самолетов-амфибий Бе-12 «Чайка». Обновленные летающие лодки станут охотниками за атомными субмаринами: они смогут не только обнаруживать, но и длительное время следить за новейшими подлодками с ядерными энергетическими установками. На первых модернизированных «Чайках» было полностью заменено бортовое оборудование, появился новый гидроакустический комплекс, датчики обнаружения и детектор магнитных аномалий, а также улучшенные глубинные бомбы и торпеды.
Летающая лодка считается старейшим самолетом, находящимся на вооружении российского флота. Свой первый полет Бе-12 совершил еще в 1960-м году, а его производство завершилось в 1973 году. Машина изначально разрабатывалась как противолодочный самолет-амфибия, который должен вести поиск и борьбу с подлодками противника. Новое оборудование сможет подарить «Чайке» вторую жизнь, считает бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.
— Этот самолет нужно серьезно модернизировать, — рассказал «Известиям» Валентин Селиванов. — Ему нужны новые моторы и оборудование, но самое главное — современные и эффективные средства обнаружения. Смысл в такой переделке есть. Самолеты гораздо быстрее кораблей ищут субмарины. За два-три часа пилот может исследовать половину Балтийского или Черного моря, на что у противолодочного корабля уйдет два или три дня. «Чайка», исходя из дальности полета, может принести пользу в первую очередь в Балтийском, Баренцевом, Черном и Японском морях.
Простой и надежный
На флоте Бе-12 активно эксплуатировался как в южных, так и северных морях и заслужил среди моряков славу простого и надежного самолета, отметил эксперт.
Для своего времени «Чайка» была самым большим серийным самолетом-амфибией в мире. Экипаж воздушного судна состоит из четырех человек — командира, помощника, штурмана и радиста. Отличительная черта машины — изогнутое V-образное крыло характерной формы, напоминающее чайку в полете. Благодаря этой конструктивной особенности она и получила свое название.
Нижняя часть фюзеляжа Бе-12 имеет стремительные корабельные обводы, чтобы можно было совершать посадку и взлет с водной глади. Он обладает не только прекрасными аэродинамическими качествами, но способен на большой скорости преодолевать морские волны, не зарываясь носом в воду.
Мореходные качества машины тоже на высоте — она может приводняться и взлетать в шторм силой в три бала. Люки и двери герметизируются специальными шлангами, в которые сразу после защелкивания замков подается воздух. Амфибия может пользоваться наземными аэродромами — для этого она оборудована убирающимся в корпус трехопорным шасси с хвостовым колесом.
Летающая лодка развивает скорость более 550 км/ч, но во время патрулирования старается придерживаться крейсерской скорости в 320 км/ч. В зоне патрулирования на расстоянии в 600 км от базы самолет может барражировать более трёх часов. Боевая нагрузка этой машины — от 1,5 т до 3 т.
Не только ракеты
Существует более двух десятков комбинаций вооружения Бе-12, которые можно варьировать в зависимости от обстановки. Средства поиска и поражения вражеских подводных лодок самолёт несёт как во внутреннем отсеке, так и на наружной подвеске. В его арсенале — буи обнаружения субмарин противника, а также противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120 и ПЛАБ-50, которые сбрасываются на обнаруженную подлодку с высоты от 50 м до 8 км.
Но основной ударной силой самолета считаются самонаводящиеся торпеды АТ-1 и АТ-1М, способные находить цель в полуторах км от места приводнения. Есть и модификация самолета, которая предусматривает его вооружение ядерными противолодочными бомбами СК-1 «Скальп». Обе без проблем «достанут» вражескую подлодку на глубине в 500 м.
Охотники за подлодками действовали не только в приграничных морях. В 1960-е годы они, базируясь в Египте, совместно с 5-й эскадрой кораблей советского ВМФ патрулировали Средиземном море.
На базе «Чайки» был также создан самолёт-спасатель Бе-12ПС. В грузовом отсеке машины оборудованы места для размещения пострадавших, санитарно-спасательного и медицинского оборудования. В состав экипажа включен медицинский работник, а для спасения на воде предусмотрена надувная лодка с мотором. На борт «спасатель» может принять от 15 до 29 пострадавших.
За время эксплуатации самолет установил почти полсотни мировых рекордов среди летательных аппаратов своего класса -—по скорости, скороподъемности, массе груза, поднятого на определенную высоту и дальности полета.
Противолодочная авиация сегодня меняется буквально на глазах. Уж началась модернизация сверхдальних противолодочных самолетов Ту-142. Теперь эти машины смогут часами кружить в воздухе, отслеживая не только вражеские субмарины, но и наземную военную технику. На борту «морского охотника» появилась высокоточная прицельная система СВП-24 «Гефест». Она отлично зарекомендовала себя в Сирии, обеспечив самолетам ВКС России исключительную точность при проведении ракетно-бомбовых ударов. Сейчас Ту-142 может поражать наземные цели обычными бомбами с эффективностью высокоточного оружия.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
«Чайка»-носитель: самолеты Бе-12 вооружат умными минными комплексами | Статьи
Модернизированные самолеты-амфибии Бе-12 «Чайка» станут носителями уникальных комплексов самообучающихся минных полей. Летающая лодка сможет установить их в любой части моря. Дальше оснащенный элементами искусственного интеллекта блок управления выстроит минное поле. Эти высокотехнологичные боеприпасы обладают возможностями распознавать корабли, подводные лодки и даже низколетящие вертолеты по звуку, магнитному полю и магнитоакустическому «портрету», рассказали «Известиям» источники в Главкомате ВМФ. Новый минный комплекс значительно увеличит возможности российского ВМФ.
Новая начинка
Комплекс находится в высокой степени готовности, его испытания будут завершены в 2019 году, сейчас разрабатывается концепция применения новых минных полей, сообщили «Известиям» в Главном штабе ВМФ.
Бе-12 считается старейшим самолетом, находящимся на вооружении российского флота. Свой первый полет он совершил еще в 1960 году, а его производство завершилось в 1973 году. Летающая лодка развивает скорость более 550 км/ч, но во время патрулирования старается придерживаться крейсерской скорости в 320 км/ч. Самолет может барражировать более трех часов на расстоянии 600 км от базы. Боевая нагрузка этой машины — от 1,5 до 3 т.
Изначально «Чайка» разрабатывалась как противолодочный самолет-амфибия, но в настоящее время рассматриваются различные варианты модернизации. На первых обновленных Бе-12 полностью заменено оборудование, а кроме того, они способны нести на борту улучшенные глубинные бомбы, торпеды и мины. Существует более двух десятков комбинаций вооружения самолета
Бе-12 — старейший самолет, находящийся на вооружении российского флота
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Несмотря на серьезный возраст, Бе-12 до сих пор интенсивно эксплуатируются, и сейчас на вооружении стоит большое количество самолетов этого типа, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков.
— После модернизации и замены оборудования с применением новых технологий освободится внутреннее пространство самолета и появится возможность разместить дополнительное оборудование, — рассказал эксперт. — Подобные минные поля сегодня будут востребованы в первую очередь в Чёрном море, в акваториях Крыма, где их можно использовать для проведения противодесантных операций.
Паспорт противника
Комплекс самообучающихся минных полей — совершенно новая российская разработка. В него входят роботы-мины и специальный командный блок управления. В качестве носителей мин после небольшой доработки смогут выступать практически все классы боевых кораблей и подводных лодок, а также морская, тактическая и стратегическая авиация.
После выброски мины в автоматическом режиме будут «выстраиваться в боевой порядок». В дежурном режиме они реагируют на определенные характеристики магнитного и акустического полей кораблей и подводных лодок. Для этого мина оборудована специальными датчиками и сенсорами, а ее аппаратная часть имеет специальный самообучающийся алгоритм. С помощью него мины смогут определять тип судна и отличать свои корабли от чужих. Для идентификации целей в программное обеспечение закладываются акустические портреты своих кораблей и кораблей вероятного противника. Эти своеобразные «паспорта» позволяют с высокой долей вероятности идентифицировать, какой корабль или субмарина находится в зоне поражения. В итоге свой корабль будет передвигаться по минному полю в полной безопасности, а вражеский будет уничтожен.
Мины могут действовать как в группе, так и отдельно друг от друга. Интеллектуальное минное поле сможет самостоятельно перестраиваться под новые боевые задачи. Например, при групповой атаке они будут игнорировать тральщики и взрывать более крупные корабли.
Бе-12 способен скрытно подлететь к назначенному району и точно поставить минные заграждения
Фото: РИА Новости/Георгий Зимарев
Минное оружие постоянно совершенствуется и дорабатывается с учетом современных технологий, поэтому оно до сегодняшнего дня остается очень опасным для кораблей, рассказал «Известиям» бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.
— Сегодня российский ВМФ сильно ограничен в средствах для постановки мин. И Бе-12 — хороший вариант для решения этой задачи, у него много преимуществ. Он способен летать медленно, что важно для точной постановки мин. Только авиация способна скрытно и быстро их поставить. Если выходит корабль, то его быстро фиксирует противник, — рассказывает эксперт. — Переоборудования самолета практически не потребуется, в его арсенале находятся буи обнаружения субмарин противника, которые спускаются на парашютах, по весу они сопоставимы с минами. Этот самолет способен скрытно подлететь к назначенному району и точно поставить минные заграждения. Это позволит заминировать фарватер или район развертывания кораблей и подводных лодок противника.
В ближайшие пять лет Минобороны получит крупные партии робототехнических систем, которые на первом этапе будут управляться оператором. Затем планируется создать автономные системы на основе искусственного интеллекта. В последние годы были разработаны разведывательно-ударный комплекс «Вихрь» на базе БМП-3, 10-тонный «Уран-9», а также комплексы «Платформа-М», «Нерехта» и «Соратник».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
как И-16 протаранил немецкий бомбардировщик — Российская газета
Ночью 7 августа 1941 года неподалеку от Москвы Виктор Талалихин сбил немецкий бомбардировщик He-111. Для этого советскому летчику пришлось пойти на таран. Примечательно, что после рискованной атаки пилот выжил.
Виктор Талалихин имел немалый боевой опыт. Счет победам в воздушных боях он вел еще с советско-финской войны. По некоторым данным на биплане И-153 «Чайка» летчик сбил тогда четыре самолета противника. Причем, один из них — в первом же бою. В другом воздушном противостоянии Виктор Талалихин умело прикрыл от вражеского истребителя своего ведущего, сильно пострадавшего от зенитного огня, и сбил атаковавший самолет.
Во время противостояния в небе над Москвой с немецким Heinkel Виктор Талалихин управлял одномоторным истребителем И-16. В ночь на 7 августа бомбардировщики противника направлялись к Москве, а Виктор Талалихин патрулировал небо над столицей на высоте 4800 метров.
В поле зрения пилота попал He-111, летевший выше. И-16 немедленно пристроился противнику в хвост, открыл огонь и повредил правый мотор бомбардировщика. Heinkel полетел обратно к линии фронта. Советский истребитель преследовал врага, снижаясь вместе с ним до 2 500 метров. Однако добить бомбардировщик не получилось, а боеприпасы закончились.
«Оставалось одно — таранить. «Если я погибну, так один, — подумал я, — а фашистов в бомбардировщике четверо». Решив винтом обрубить противнику хвост, я стал вплотную подбираться к нему. Вот нас разделяют каких-нибудь девять-десять метров. Я вижу бронированное брюхо вражеского самолета. В это время враг пустил очередь из крупнокалиберного пулемета. Обожгло правую руку. Сразу дал газ и уже не винтом, а сразу всей своей машиной протаранил противника. Раздался страшный треск. Мой «ястребок» перевернулся вверх колесами. Надо было поскорее выбрасываться с парашютом», — вспоминал впоследствии о том моменте сам Виктор Талалихин.
Пилоту удалось покинуть машину. Чтобы не оказаться зависшей в небе удобной мишенью, он в свободном падении пролетел около 800 метров. Затем летчик раскрыл парашют и опустился на озеро под Подольском.
Происшествие в ночном небе вызвало немалый переполох. Пилоты люфтваффе, переговоры которых были перехвачены в ту ночь, говорили о некоем сумасшедшем русском, протаранившем бомбардировщик.
Когда на следующий день нашли разбившийся немецкий самолет, среди обломков оказались останки пилотов, в том числе офицера, награжденного железным крестом. А И-16, уничтоживший Heinkel, удалось обнаружить только в 2014 году. Это сделали поисковики. Теперь фрагменты самолета находятся в Домодедовском историко-художественном музее.
Уже после воздушного тарана Виктор Талалихин снова сел за штурвал и сбил пять немецких самолетов. Однако 27 октября 1941 года он погиб в воздушном бою недалеко от Подольска.
Самолет Бе-12 «Чайка» — РИА Новости, 12.10.2012
Свой первый полет самолет совершил в 1960 году.
С 1963 года модель Бе-12 стала поступать на вооружение авиации ВМФ.
В 1969 году на базе этого самолета был создан поисково-спасательный самолет Бе-12ПС, а в 1976 году на вооружение был принят противолодочный гидросамолет Бе-12Н, на который поставили более совершенное поисковое оборудование.
Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка»; лодка — двухреданная; крыльевые поплавки — неубираемые; шасси — трехопорное, с хвостовым колесом, убирается в фюзеляж.
Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На него устанавливались два ТВД (конструкции Александра Ивченко) с моторесурсом 4 тысячи часов. Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 метра. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8.
Боевая нагрузка самолета составляет 4-5 тонн на четырех узлах подвески и отсеке оружия: противолодочные 450-миллиметровые торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы ГБ, осветительные бомбы ОАБ, маркеры.
Бе-12 предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 километров.
Для поиска подлодок самолет имеет размещенную в носовом обтекателе радиолокационную станцию, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов.
Бе-12 используется морской авиацией Черноморского флота России.
За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда.
Летно-технические характеристики:
Длина самолета: 30,1 метра
Размах крыла: 30,2 метра
Высота самолета: 7,4 метра
Площадь крыла: 99 квадратных метров
Двигатели:
Тип: ТВД АИ-20Д
Мощность: два двигателя мощностью 5,18 тысячи лошадиных сил каждый
Взлетная масса: 36 тонн
Масса пустого: 24 тонны
Масса топлива: девять тонн
Масса боевой нагрузки: три тонны
Максимальная скорость: 550 километров в час
Скорость патрулирования: 320 километров в час
Взлетная скорость: 210 километров в час
Практический потолок: 12,1 километра
Максимальная дальность полета: 4 тысячи километров
Тактический радиус действия (при нахождении в районе трех часов): 600-650 километров
Мореходность: три балла
Разбег: 1,2 километра
Пробег: 1,1 километра
Нормальная боевая нагрузка: 1,5 тонны
Перегрузочная боевая нагрузка: три тонны
Материал подготовлен на основе открытых источников
Иркутский авиационный завод
Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Корпорация „Иркут“ входит в число наиболее современных и динамично развивающихся предприятий машиностроения России.
Возможности завода позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание.
За свою историю, ведущуюся с 1932 года, завод выпустил около 7000 самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран. Основное достоинство производственной культуры ИАЗ – способность быстро осваивать новейшие технологии в ходе организации выпуска новых типов и классов самолетов.
С начала 2000-х годов завод демонстрирует устойчивый рост объемов производства. Ежегодная выработка на одного работающего ИАЗ существенно превосходит средние показатели по отрасли.
Основу современной производственной программы ИАЗ составляют многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, компоненты для пассажирских самолетов Airbus A320.
Завод разворачивает производство пассажирских самолетов семейства МС-21 на фоне сохранения объемов выпуска военной продукции.
На ИАЗ успешно реализуется программа технического перевооружения. Среди достижений последних лет:
— переход на комплексное применение современных информационных технологий;
— освоение высокоскоростной механообработки деталей из алюминиевых, титановых сплавов и сталей;
— внедрение автоматизированных процессов раскроя, гибки, формовки, обтяжки листовых заготовок;
— применение автоматизированной высокоточной разделки отверстий для установки крепежа и клепки;
— освоение автоматизированных технологий химического фрезерования, нанесения покрытий, люминесцентного контроля.
В рамках подготовки к выпуску самолетов семейства МС-21 интенсивно ведется реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки самолетов.
Комплексное внедрение Lean-технологий (технологий бережливого производства) обеспечивает увеличение объемов производства ИАЗ при снижении трудоемкости и энергозатрат.
Комплекс мероприятий по защите окружающей среды направлен на максимальное снижение экологической нагрузки на уникальный природный комплекс Прибайкалья.
Трудовой коллектив ИАЗ, насчитывающий около 12500 человек, – самый молодой среди предприятий авиационной отрасли России. Средний возраст сотрудников составляет 39,5 лет.
На заводе действует непрерывная система профессионального роста и развития персонала: от профориентации школьников до обучения в профильных вузах. Ежегодно обучаются, повышают квалификацию и проходят переподготовку около 5000 человек – почти 40% работников завода.
Реализуемая на заводе социальная политика предусматривает постоянное развитие социальной инфраструктуры и наращивание инвестиций в человеческий капитал. ИАЗ ведет жилищное строительство, развивает комплекс медицинских, оздоровительных, спортивных и досуговых учреждений.
В соответствие с законодательством РФ, ИАЗ публикует информацию о ценах (тарифах) на регулируемые товары (услуги).
ИАЗ входит в число крупнейших налогоплательщиков региона и вносит значительный вклад в научно-техническое и социальное развитие города Иркутск и Иркутской области.
от аэродрома для штурмовиков люфтваффе до легкой авиации
Подмосковный аэроклуб с литературным названием «Джонатан Ливингстон» располагается на территории аэродрома Ватулино в Рузском городском округе. Живописное место в семидесяти километрах от столицы как нельзя лучше подходит для полетов на легкомоторных самолетах. Даже привычные подмосковные пейзажи и старинный город с высоты выглядят совершенно иначе. Об истории аэроклуба, роли инструкторов в летной судьбе их учеников и суевериях профессиональных пилотов, читайте в материале портала mosreg.ru.
Аэроклубы Подмосковья. Инфографика>>
История военного аэродрома
Подмосковный аэроклуб с литературным названием «Джонатан Ливингстон» располагается на территории аэродрома Ватулино в Рузском городском округе
Источник: РИАМО, Николай Корешков В судьбе этого небольшого подмосковного аэродрома важнейшую роль сыграла Великая Отечественная война. Поэтому самыми интересными периодами в его истории являются предвоенный и военный.С 1939 года здесь базировалась авиация противовоздушной обороны Москвы, представленная самолетами «Чайка», И-153, И-15, И-16. В начале 1941 года, когда немецко-фашистские захватчики обосновались на аэродроме, здесь базировалась штурмовая авиация люфтваффе.
Исполняющий обязанности президента клуба «Джонатан Ливингстон» Александр Анатольевич Филипченко рассказывает, что один из немецких асов в своих мемуарах вспоминал это место.
«Отсюда они летали бомбить Москву. Ну а потом советские войска их прогнали», − добавляет он.
После окончания Великой Отечественной войны здесь еще какое-то время оставалась база противовоздушной обороны столицы, а потом полеты постепенно прекратились. Полосу на аэродроме возродили только в 2000-х годах.
«На это время пришлось развитие авиации общего назначения – самолетов, которые слегка тяжелее воздуха», – поясняет Филипченко.
Из выпускников юрфака – в небо
Исполняющий обязанности президента клуба «Джонатан Ливингстон» Александр Анатольевич Филипченко
Источник: РИАМО, Николай Корешков Сейчас Филипченко служит в аэроклубе кем-то вроде кризисного управляющего. Два года назад он пришел сюда на должность шеф-пилота. Как говорит сам летчик, его основная задача на данном этапе – вывести аэроклуб на достойный уровень. И пока этот уровень не достигнут, в должность президента он вступать не планирует. Александр Анатольевич считает, что для клуба будет лучше, если частично перевести его на самоуправление.Опытный летчик неохотно говорит о проблемах авиации. Однако о правовых недостатках федеральных авиационных правил Александр Анатольевич тоже рассуждает как профессионал – он выпускник юрфака МГУ.
Свой путь в небо он начал в средней школе Звездного городка. Правда, по его словам, его там «выдержали» только до восьмого класса. После чего Филипченко с успехом окончил Московское суворовское военное училище. Затем он поучился в одном летном училище – не понравилось, перевелся в другое – Чугуевское, в Харькове. У него случилась травма позвоночника, из-за которой Александру Анатольевичу пришлось на некоторое время оставить авиацию и поработать инспектором уголовного розыска.
«Потом поступил в МГУ. И на третьем году обучения я восстановился в авиации на центральном аэроклубе имени Чкалова, в Тушино», − продолжает летчик.
Из-за перенесенной травмы его допустили только к управлению вертолетами, и Филипченко дослужился до командира звена. После окончания университета Александр Анатольевич вернулся на второй курс в Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации, которое тоже окончил.
Свой первый самостоятельный полет он совершил в 1975 году. Сейчас общий стаж в авиации у Филипченко превышает 44 года.
ЧМ-2018 в Подмосковье: новая инфраструктура, турмаршруты и бесплатные музеи>>
«Выпендрежника самолет накажет»
Исполняющий обязанности президента клуба «Джонатан Ливингстон» Александр Анатольевич Филипченко
Источник: РИАМО, Николай Корешков Будучи всепогодным летчиком, который освоил более 130 видов самолетов, Александр Анатольевич признает, что каждый полет по-прежнему особенный. Любой самолет имеет свои ограничения по скорости и требует отдельного изучения, отмечает он.При этом не помогут ни прежние заслуги, ни звания. Самолет признает лишь законы аэродинамики и требовательное отношение к себе.
«Выпендрежника он очень быстро наказывает. Повезет – научишься на всю жизнь, не повезет – больше на этом свете к самолету уже не подойдешь», – предостерегает пилот.
В целом посетителей «Джонатана Ливингстона» можно разделить на две категории: постоянных членов клуба и тех, кто захотел необычных развлечений. Еще здесь много людей, которые решили исполнить детскую мечту стать летчиком.
Инструкторы и медведя научат летать
Самолет
Источник: РИАМО, Николай Корешков Учиться в клуб приходят самые разные люди, и особых ограничений здесь нет. Как говорит Филипченко, научится или не научится человек управлять самолетом, зависит только от него самого и от инструктора.«Есть инструкторы, которые и медведя научат летать. А у других и талантливый ученик не может вылететь самостоятельно. Самое страшное – перевозить человека до тех пор, когда он уже сам начнет терять в себе уверенность. Задача инструктора − определить и предотвратить этот момент», − разъясняет Филипченко.
Люди осваивают здесь нетрадиционные, новые типы самолетов. Начиная с 1998 года в аэроклубе прошли обучение и получили удостоверение частного пилота около 40 человек.
Сейчас здесь 19 членов. Они самостоятельно летают, платят постоянные взносы и участвуют в жизни клуба. Кроме того, сюда часто приезжают профессионалы в разных областях техники, и кто-то из них иногда высказывает идеи о том, как можно улучшить работу аэродрома.
Узнайте, где отдохнуть в пансионатах Подмосковья: места силы и конные прогулки>>
Перед полетом – не фотографироваться
Подмосковный аэроклуб с литературным названием «Джонатан Ливингстон» располагается на территории аэродрома Ватулино в Рузском городском округе
Источник: РИАМО, Николай Корешков Начиная произносить слово «последний», Филипченко каждый раз исправляет его на «крайний»: пилоты – народ суеверный. Еще одно табу перед полетом – фотографироваться.«Это с Отечественной войны пошло. Обратили внимание: если перед полетом летчик сфотографировался, то либо сбит, либо убит. Причем такое во всех странах мира. Не любят это пилоты», – говорит Филипченко.
Еще, как выяснилось, пилоты не любят число 13. По словам Александра Анатольевича, ни в одной стране мира не существует самолета, где на борту есть конфигурация из этих цифр, и тут же рассказывает об одном таком.
Когда-то чехи подарили летному училищу реактивный учебно-тренировочный самолет Л-29 с бортовым знаком «13». Казалось, что этот самолет специально создавал проблемы: например, аварийный выпуск или неуборку шасси. Он стал настоящим проклятьем для всего училища. Командир учебного полка уже не знал, что делать с этим самолетом, вспоминает Филипченко.
«Только после того, как на его борту техники нарисовали новый номер, самолет чудить перестал и стал лапой», − рассказывает летчик.«Лапа», «малышня», «ластонька» − своих подопечных пилот называет только так. Это тоже своего рода примета.
На вопрос, что нужно сделать, чтобы полет прошел удачно, Филипченко отвечает не раздумывая: «Не читать инструкцию».
И рассказывает, что во время учебы у его самолета произошел аварийный выпуск закрылков. Проштудировал инструкцию – все сделал верно и должен был взлететь, но почему-то этого не произошло. Второй случай – с шасси. В третий раз двигатель отказал прямо в воздухе.
«Тогда мой инструктор забрал у меня инструкцию, приказал вырыть яму два на два метра и бросить ее туда, прибавив: «Больше ты инструкцию перед полетами не читаешь, нам трупов не надо». Вот, до сих пор живой», – резюмирует Филипченко.
Про поэтическое название
Подмосковный аэроклуб с литературным названием «Джонатан Ливингстон» располагается на территории аэродрома Ватулино в Рузском городском округе
Источник: РИАМО, Николай Корешков Название с очевидной литературной аллюзией для аэроклуба выбрали неслучайно и явно не прогадали: некоторые посетители отмечают это место среди прочих аэроклубов Подмосковья именно по «вывеске».«Ведь что такое «Джонатан Ливингстон»? У Ричарда Баха – это чайка, которая, научившись летать сама, научила других», − заключает летчик.
Семь туристических городов Подмосковья: что можно увидеть всего за день>>
NOVOTECH раскрывает свой гидросамолет (+ ВИДЕО)
NOVOTECH Чайка. Фото: Карло Армандо Гаэтано ТриподиЛОНДОН — NOVOTECH только что спустила на воду свой двухместный гидросамолет «Чайка», спроектированный профессором Леонардо Лечче.
Гидросамолет прошел различные испытания неаполитанской компанией, в том числе на плавучесть и плавучесть. Испытания проводились на озере Мизено, недалеко от Неаполя. Затем прототип вернулся в аэропорт Неаполя (NAP).
NOVOTECH Чайка. Фото: Карло Армандо Гаэтано ТриподиХарактеристики самолета
Новый гидросамолет — двухместный с раскосным крылом, который отличается оригинальным запатентованным механизмом поворота крыла, который позволяет ему занимать минимум места.
За исключением крыльев, которые сделаны из легкого алюминиевого сплава, самолет выполнен из композитного материала. Он имеет два двигателя: тепловой двигатель мощностью 100 лошадиных сил и электрический мотор мощностью 50 лошадиных сил.
NOVOTECH Механизм поворота крыла чайки. Видео: Карло Армандо Гаэтано ТриподиЕго длина составляет 7,5 метров, размах крыльев — 11 метров, а ширина — 3,20 метра в самом широком месте. Этот прототип весит от 700 до 750 кг.
Концепция послужит основой для будущих проектов; На самом деле в разработке находится четырехместная версия с различными аэродинамическими конфигурациями, двигатель будет тепловым, гибридным или электрическим.
NOVOTECH Чайка.Фото: Карло Армандо Гаэтано ШтативО компании NOVOTECH
Многие отрасли аэрокосмической и высокотехнологичной отраслей зависят от NOVOTECH как ключевого партнера. Компания была основана в 1992 году как специализированная консалтинговая фирма на базе факультета аэрокосмической техники Университета Неаполя «Федерико II».
NOVOTECH разработала комплексное ноу-хау в области самолетов и их частей для поддержания высокой рыночной конкурентоспособности: дизайн / сертификация; автоматизированные процессы производства композитов; расширенный ВЭД; статические / динамические экспериментальные исследования.
NOVOTECH Механизм поворота крыла чайки. Видео: Carlo Armando Gaetano TripodiОсновываясь на недорогих автоматизированных производственных процессах и вне автоклава, NOVOTECH продемонстрировала свои возможности в проектировании и производстве композитных конструкций (таких как AFP, PCM, RTM и LRI).
Для производства и изготовления прототипов композитов сложной формы и переменной толщины на основе передовых методологий проектирования для драпировки и формуемости, а также прогнозирования коробления композитов, Бизнес может полагаться на исследователей и обученных инженеров.
Featured image: NOVOTECH Чайка. Фото: Карло Армандо Гаэтано Триподи
ЦелиБиблия дельтапланов — это база данных, в которой есть цель перечислить каждый дельтаплан с его характеристиками. Эта цель еще не достигнута; нам нужна ваша помощь, чтобы внести дополнительные данные. Если у вас есть информация или документы о дельтаплане или производителе (фотографии, инструкции и т. Д.)..) Вы можете прислать их нам по почте:. Хронология дельтаплана
Веселые птички
Перевод комментариев Чтобы сделать Библию по дельтаплану доступной как можно большему количеству людей, к ней можно обращаться на французском или английском языках. Перевод комментариев СтатистикаБиблия дельтаплана в цифрах: Количество упомянутых дельтапланов: 887 | |
Убер для птиц? Видео, где чайка сидит и летит на другой, становится вирусной
Видео, на котором две чайки наслаждаются своей поездкой в небо, стало вирусным в социальных сетях.Видео с быстрым полетом чаек было опубликовано пользователем Twitter по имени Buitengebieden с подписью «Ни за что», а в последующем комментарии пользователь также написал: «Я король мира!» В коротком вирусном видео можно увидеть, как одна чайка летит, а другая сидит на спине и наслаждается поездкой. На протяжении всего вирусного видео можно услышать, как обе чайки каркают и наслаждаются своим полетом. Также читайте — Твит жертвы оползня Химачал всего за 25 минут до удара валунами становится вирусным
Смотрите также: видео невесты, борющейся за Paani Puri Ношение кольца в носу набирает обороты, пользователи сети говорят: «Никогда не говори Пани Пури нет» | СМОТРЕТЬ
Ни в коем случае! 🤯 рис.twitter.com/62UF9c7GBw
— Buitengebieden (@buitengebieden_) 24 апреля 2021 г.
Также читайте — Вирусное видео: реакция невесты на то, как эта невеста увидела кровать, полностью покрытую цветами, перед тем, как она наступит Suhagraat — это весело | СМОТРЕТЬ
Видео собрало более 2,4 миллиона просмотров, 21,8 тысячи ретвитов и более 100 тысяч лайков. В то время как тысячи поделились видео в своих лентах, многие оставили веселые комментарии и мемы в посте. Давайте посмотрим на некоторые из них:
Видя, что мне это напоминает: рис.twitter.com/TPTNT3TK1x
— Ruffly Bumble 👕 (@Ruffly_Bumble) 24 апреля 2021 г.
Я не смог устоять pic.twitter.com/wQCXYZbUjs
— scamazon (@OMovies
) 24 апреля 2012 г.экстремальный спортивный трюк! pic.twitter.com/I468t5QRw9
— zenlee (@lzenlee) 24 апреля 2021 г.
Uber для птиц
— Кен Темпл (@kcctemple) 24 апреля 2021 г.
Вот и пришла в голову идея! pic.twitter.com / ayRl5VBGdV
— ba smith (@skewjack) 24 апреля 2021 г.
Видео также опубликовала в Твиттере офицер Индийской лесной службы (IFS) Сусанта Нанда с подписью «Double Deckers», и видео широко распространено пользователями социальных сетей.
Double Deckers pic.twitter.com/oew7Tp80bG
— Susanta Nanda IFS (@ susantananda3) 24 апреля 2021 г.
Видео, опубликованное Нандой, тоже собрало тысячи лайков и просмотров, так как многие написали комментарии вроде «Удивительно» момент захвачен »,« В наши дни предпочитают двухэтажные автомобили »и« Это я, когда ты не хочешь идти, попроси друга отнести тебя ».
Военная авиация США Самолет ВМС США Curtiss SOC Seagull Старая пресса Фотография 1935 года, предоставленная NEWS SERVICE (Разное): Фотография
Об этом товаре
Фото студии винтажной прессы. *** Дата: ок. 1935 *** Местоположение / Местоположение: США *** Фотограф / Кредит: NEWS SERVICE (Разное) *** Категории: США — Авиация, Военные (прочее) *** Серебряный принт, хорошее состояние, светлый складки, оригинальная подпись на французской бумаге, наклеенная на обороте, небольшие остатки бумаги приклеены к нижней части фотографии *** Размер в дюймах / Taille en pouces (1 дюйм = 2,5 см): около 5×7 — Размер в сантиметрах / Taille en сантиметры: окружающая 13×18.Инвентарный номер продавца № M02209Задайте вопрос продавцу
Библиографические данные
Название: Военная авиация США Самолет ВМС США …
Обвязка: Без привязки
Описание магазина
Past to Present — это ассоциация двух продавцов, которые начали продавать фотографии в Интернете в 1999 году.Мы продаем около 2000 оригинальных фотографий многим довольным покупателям каждый год. Наша цель — предложить самый широкий выбор дат, тематик и цен. Мы находимся в Великобритании и Франции. «Прошлое и настоящее» предлагает антикварные и современные фотографии. Мы гордимся нашим большим выбором визитных карточек, стереовизуальных изображений и ранних авиационных фотографий.Посетить витрину продавца
Условия продажи:Bits of Our Past Ltd t / a Past to Present: Предлагает оригинальные антикварные и современные фотографии, включая большой выбор альбомов визитных карточек и стереовизуальные изображения, а также большой выбор фотографий времен Первой мировой войны и ранней авиации. .
Условия доставки:
Бесплатная доставка авиапочтой Royal Mail (кроме некоторых книг и альбомов).
Цены включают гарантию возврата денег в случае утери или повреждения.
Для заказов ниже 80 по запросу для отслеживаемой почты можно добавить еще 5.
Список книг продавца
Способы оплаты
принимает продавец
Новый дизайн самолета имитирует чайку
Попытка изменить дизайн самолета привела к созданию удивительного летательного аппарата, имитирующего уже знакомый, хотя и намного меньшего размера, летательный аппарат: чайку.
Стремясь повысить энергоэффективность знакомой конструкции «труба с крыльями», Иоахим Хьюссен из Северо-Западного университета в Южной Африке начал с размышлений об основных принципах аэродинамики, по словам своего сотрудника Джеффри Спеддинга из Университет Южной Калифорнии.
Конструкция, которую они в конечном итоге создали, имела кривые крылья, короткое тело и, главное нововведение, короткий хвост. По словам Спеддинга, хотя он предназначен для повышения топливной экономичности за счет снижения лобового сопротивления, пока неясно, какой эффект окажет изменение конструкции.[Галерея уникальных самолетов]
Хотя в данном случае это не намеренно, дизайнеры нередко обращаются за вдохновением к природе.
По словам Спеддинга, так было не всегда. Парадоксально, но большой успех в полете человека пришел, когда мы перестали пытаться имитировать естественных летунов и начали проектировать с нуля. Птицы и летучие мыши используют свои крылья для создания тяги и подъемной силы. Однако человеческие летательные аппараты не имели успеха, пока мы не отделили крылья, которые создают подъемную силу, от двигателя, который создает тягу, сказал он.
С 1903 года, когда братья Райт совершили свой первый полет, этот дизайн был преобразован в уже знакомый сегодня.
Традиционный дизайн работает хорошо, и перепроектирование для повышения энергоэффективности вновь открывает все другие факторы, принимаемые во внимание в архитектуре самолета, такие как место, где будут сидеть люди, которые уже были решены, сказал он. Тем не менее, «в наши дни и эпоху цен на топливо, когда 1-2 процента могут иметь огромное значение, стоит задаться вопросом, могут ли быть улучшения.»
Хьюссен представил свои идеи Спеддингу, когда оба были в Южной Африке. Центральным нововведением новой конструкции является короткий, короткий хвост, который делает поток воздуха вокруг тела совместимым с потоком вокруг крыльев (чтобы они не хлопали друг в друга и увеличивают лобовое сопротивление), что делает всю конструкцию более аэродинамически эффективной.
В обычном самолете хвост управляет углом наклона, то есть направлен ли нос вверх или вниз. В новой конструкции инженеры перенесли эту функцию к крыльям, где они добавили небольшой изгиб для того, что они называют «конфигурацией крыла чайки».«Это позволяет крыльям контролировать устойчивость по тангажу и устраняет необходимость в обычном оперении. Это, в свою очередь, освободило их от удлиненного трубчатого корпуса или фюзеляжа обычного самолета.
В конструкции Хюссена и Спеддинга фюзеляж стали короче, толще, но «как ни странно, в то же время более рационально», — сказал Спеддинг.
Как «Чайки» сбили бомбардировщик B-52 ВВС США
- 18 мая 2016 года бомбардировщик B-52H был вынужден прервать взлет, прежде чем загорелся.
- Расследование ВВС установило, что причиной инцидента стали птицы, и это было не в первый раз.
Посмотрим правде в глаза, в лучшие времена чайки чертовски раздражают. Теперь у нас есть еще лучшая причина не любить «небесных крыс».
18 мая 2016 г. самолет B-52H Stratofortress с 5-м бомбовым крылом был вынужден прервать разбег. Согласно сообщению NBCNews.com, самолет позже загорелся и был полностью разрушен. Причина уничтожения самолета была окончательно раскрыта в ходе расследования ВВС.
Согласно отчету расследования, чайки убили BUFF — и это не первый раз, когда военные теряют самолет из-за птиц.
В отчете об авиационном происшествии, опубликованном Global Strike Command, отмечалось, что экипаж наблюдал за птицами во время взлета, и второй пилот почувствовал некоторые удары — очевидные удары птиц.
Затем «[неудачливый пилот] и [неудачливый второй пилот] наблюдали, как двигатель под номерами 5, 6 и 7« быстро откатывается назад »от требуемой настройки взлета.Депутат также заметил показания высокого давления масла на двигателе номер 8 и заметное рыскание слева направо. Разгоняясь примерно до 142 узлов, [пилот-неудачник] одновременно объявил и инициировал аварийные процедуры при прерывании взлета ».
B-52H на базе ВВС Андерсен на Гуаме, 8 февраля 2021 года.ВВС США / старший летчик Джейкоб М. ТомпсонЗатем экипаж попытался развернуть тормозной парашют. Однако парашют — и тормоза самолета — вышли из строя, в результате чего B-52 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Экипаж выполнил процедуры аварийного отключения и затем покинул самолет. Один получил легкие травмы, но остальные шестеро на борту не пострадали.
Столкновения с птицами при взлете случались и раньше. Один из самых громких инцидентов, связанных с столкновением с птицами, произошел в сентябре 1995 года, когда самолет Boeing E-3B Sentry был сбит двумя канадскими гусями при взлете с базы ВВС Эльмендорф на Аляске. Самолет потерпел крушение после кратковременного взлета, в результате чего погибли все 24 человека, находившиеся на борту.
Согласно сообщению лондонской Daily Mail, еще один случай произошел в 2012 году, когда военно-воздушные силы 2 отразили столкновение с птицей.
По данным Управления по опасным случаям столкновений с птицами и дикими животными Центра безопасности ВВС США, с начала 1985 финансового года до конца 2014 финансового года ВВС зарегистрировали 108 670 столкновений с птицами или дикими животными.
Подразделение BASH также отметило, что с начала 1993 финансового года до конца 2014 финансового года произошло 34 происшествия класса A, в том числе 16 уничтоженных самолетов и 29 погибших.
Короче говоря, эти прекрасные пернатые друзья совсем не дружелюбны, когда дело доходит до того, чтобы делить небо с ВВС.
SOC Чайка | Фотографии мировой войны
Нажмите на миниатюры для увеличенияSOC / SON Seagull (Curtiss Model 71) был U.Одномоторный самолет-разведчик-биплан-разведчик, разработанный Александром Солла из корпорации Curtiss-Wright для ВМС США. «Чайка» была заказана ВМС США 19 июня 1933 года. Самолет служил на линкорах и крейсерах в конфигурации гидросамолета, запускался с катапульты и восстанавливался после морской посадки. Крылья сложены к фюзеляжу для хранения на борту корабля. При базировании на берегу или на авианосцах три поплавка заменялись неподвижными колесными шасси.
Силовая установка (SOC-3): 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340-22 Wasp, 9-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, приводящий в движение двухлопастный металлический винт, регулируемый с земли.
Всего произведено: 309
Вариантов:
- XO3C-1 (Model 71) — прототип самолета, испытанный в марте 1934 года, с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один построен, переименованный в XSOC-1 23 марта 1935 года.
- SOC-1 (Model 71A, BuNo 9856-9990) — первая серийная версия, с двигателем Pratt & Whitney R-1340-18 мощностью 550 л.с., заключенным в капот NACA, элеронами, добавленными к верхнему крылу, и большим фонарём кабины. Сменная поплавковая и колесная ходовая часть.135 построено.
- SOC-2 (Model 71B, BuNo 0386-0425) — 40 SOC с двигателем R-1340-22. Только колесная ходовая часть.
- SOC-3 (Model 71E, BuNo 1064-1146) — Аналогичен SOC-2, но со сменной ходовой частью. 83 построен.
- SOC-3A — SOC-3 модифицированный для работы на колесах эскортных авианосцев
- SOC-4 — (Модель 71F) — 3 чайки SOC-3 береговой охраны США, произведенные компанией Curtiss в 1938 году. Все они были переданы ВМС США в 1942 году (номера телефонов V171-V173; BuNo 48243-48245), что изменило их на Стандарт SOC-3A, для работы на колесах от эскор-перевозчиков.
- XSO2C — (Model 71C, BuNo 0950) — прототип, основанный на SOC-3, но с удлиненным фюзеляжем на 5 футов и оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1340-36.
- СОН-1 (BuNo 1147-1190) — самолет СОЦ-3 производства Авиационного завода ВМФ, построено 44 шт.
Библиография:
- Стив Гинтер: Военно-морской истребитель Curtiss SOC Seagull, номер восемьдесят девять
- Уильям Т. Ларкинс: Профиль самолета компании Curtiss SOC Seagull 194
- Curtiss: Профиль компании 1907-1947 Профиль компании, выпускающей самолеты, 2014
- Питер М.