Фото и 16 самолет: И-16 — военное фото

Содержание

И-16 Ишак Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Самолет, ставший этапным не только для советской, но и для мировой авиации, был спроектирован под руководством «короля истребителей» Н. Поликарпова. И-16 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси. Этот низкоплан смешанной конструкции имел относительно короткий фюзеляж формы, близкой к каплевидной (что соответствовало тогдашним представлениям об аэродинамике). Для улучшения маневренных качеств И-16 сознательно спроектировали недостаточно устойчивым (центр тяжести совпадал с аэродинамическим фокусом) и предельно обжатым по размерам (что обеспечивало малые моменты инерции вокруг всех осей).

Истребитель И-16 — видео

Увы, такой «минимализм» имел и оборотную сторону — самолет не имел существенных резервов для модернизации, отсутствовала возможность установки более мощных, а значит, и более тяжелых двигателей. Параллельно строились 2 опытных экземпляра под 9-цилинровые моторы воздушного охлаждения: ЦКБ-12 под М-22 (480 л.с.) и ЦКБ-12бис под американский «Райт» «Циклон» F2. Первый из них вышел на испытания 30 декабря 1933 г., а второй — спустя несколько дней. Уже в 1934 г. самолет был запущен в серийное производство на заводах № 39 в Москве (где построили только 58 самолетов) и № 21 в Горьком и принят на вооружение ВВС РККА. Общий объем производства И-16 тип 24 4-го гвардейского авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота на аэродроме Новая Ладога, весна 1942 г. на заводе № 21, завершившегося в начале 1941 г., превысил 8500 единиц.

Боевое применение И-16

Во второй половине 30-х гг. «ишачок» был одним из основных боевых самолетов ВВС РККА. Боевой дебют машин И-16 тип 5 состоялся осенью 1936 г. в Испании, а весной 1938 г. к ним присоединились И-16 тип 10. В общей сложности в Испанию попали 276 И-16 и 4 УТИ-4. Ещё 4 И-16 тип 10 построили на заводе в Ла-Рабаса. 22 И-16 и 2 УТИ-4 стали трофеями франкистов; кроме того, до 1941 г. они достроили 30 И-16 на заводе в Ла-Рабасе. В ВВС Испании И-16 эксплуатировались до 1950 г.

Весьма широко И-16 применялись в Китае — только с октября 1937 г. по сентябрь 1939 г. в эту страну поступили 216 таких самолетов, а в 1940-1944 гг. в Китае было собрано 30 УТИ-4. Как и в Испании, на них воевали и местные летчики, и советские добровольцы. Отдельные китайские И-16 летали до 1944 г.

В середине 1939 г. советские И-16 типов 10, 17, 18 участвовали в боях на Халхин-Голе. Именно здесь И-16 впервые опробовали в боевой обстановке реактивные снаряды РС-82. В сентябре 1939 г. полки, вооруженные И-16, приняли участие в походе РККА в Западную Украину и Западную Белоруссию. Весьма важную роль сыграли И-16 и в советско-финляндской войне -к её началу 30 ноября 1939 г. у границ Финляндии было сосредоточено около 800 истребителей, из них 410 «ишачков». Характерно, что большинство боевых вылетов И-16 осуществлялось для штурмовок наземных целей. Наиболее эффективными при этом были пушечные самолеты тип 17.

Трофейные И-16 использовались в Финляндии — 1 самолет такого типа был введен в состав ВВС в 1940 г., а ещё 5 — в 1942-1943 гг. Кроме того, в сентябре 1941 г. ВВС Финляндии пополнились одним УТИ-4.

Накануне нападения Германии на СССР в приграничных округах насчитывалось 57 ИАП, полностью или частично вооруженных И-16. В них имелось 1635 самолетов этого типа, что составляло около 40 % парка истребительной авиации приграничных округов. Ещё 344 И-16 было в составе ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Несмотря на внезапность нападения, именно полки, вооруженные И-16 оказали наиболее активное противодействие Люфтваффе -уже на рассвете 22 июня в небе над Брестом добились первых побед летчики 33-го ИАП, а 67-й ИАП Одесского округа к концу дня записал на свой счет 15 сбитых вражеских самолетов. Первыми Героями Советского Союза в ВОВ также стали пилоты И-16, сбившие самолеты противника таранными ударами — П. Харитонов, С. Здоровцев, М. Жуков. Однако потери ВВС РККА были очень существенны — к 30 июня на фронте числилось лишь 873 И-16, из них 99 требовали ремонта. Тем не менее, «ишачки» продолжали оставаться одним из основных типов советских истребителей и активно эксплуатировались на всех фронтах и флотах не только в 1941 г., но и позднее.

Например, 13-й ИАП Балтийского флота, прикрывавший «Дорогу жизни» через Ладожское озеро, с 12 марта по 13 апреля 1942 г. сбил 54 вражеских самолета, потеряв лишь 2 И-16. Успешно действовал на И-16 и 72-й (впоследствии 2-й гвардейский) смешанный АП ВВС Северного флота, в котором воевал Б. Сафонов.

Для компенсации потерь приходилось направлять на фронт самолеты ранних выпусков из школ и резерва. Так, в 1942 г. на Калининском фронте воевал 728-й ИАП, вооруженный И-16 тип 5. В конце 1941 г. на советско-германском фронте оставалось примерно 240 И-16, и это количество поддерживалось примерно на том же уровне до середины 1942 г. Вероятно, последний раз массово И-16 применялись в мае 1942 г. под Харьковом, где действовало около 70 самолетов этого типа. Гораздо больше «ишачков» было в частях ПВО -летом 1942 г. их количество достигало 350 единиц.

В 1943 г. количество И-16 в строевых частях резко сократилось — в середине года на фронте было лишь 42 таких самолета. Около трех десятков эксплуатировала морская авиация (из них 21 — ВВС Балтийского флота) и 143 — авиация ПВО. К концу года на фронте И-16 практически не осталось. Лишь на Дальнем Востоке они эксплуатировались вплоть до 1945 г., но в войне против Японии уже не участвовали — хватало более современных машин.

Несмотря на то, что к началу ВОВ И-16 был уже устаревшим и не мог на равных сражаться с более современными истребителями противника, он сыграл важную роль в боях начального периода войны. Многие известные впоследствии советские асы начинали свою боевую карьеру именно на этом кургузом моноплане.

Модификации И-16

И-16 тип 4 — двигатель М-22. Вооружение — 2 7,62мм крыльевых пулемета ШКАС. Построено 555 машин: 50 в 1934 г. заводом № 39 и 505 в 1934-1935 гг. заводом № 21.

УТИ-2 тип 14 — двухместный учебный вариант с двигателем М-22. В 1935-1936 гг. заводом № 21 построено 45 самолетов.

И-16 тип 5 — вариант с двигателем М-25А (лицензионный вариант «Циклона» F3). Вооружение аналогично И-16 тип 4. 109 самолетов дополнительно получили 2 7,62-мм синхронных пулемета ПВ-1, 41 машину для пилотажных групп построили без вооружения. В 1936-1938 гг. выпущено 2695 самолетов.

И-16 тип 12 — аналог И-16 тип 5 с усиленным вооружением (2 20-мм пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС в крыле). В 1937-1938 гг. построено 22.

УТИ-4 тип 15 — двухместный невооруженный учебный самолет на основе планера И-16 тип 5 с мотором М-25А, а затем М-25В. В 1936-1941 гг. построено 1846 машин.

И-16 тип 10 — двигатель М-25В (750 л.с.). Вооружение — 4 пулемета ШКАС (2 синхронных в фюзеляже, 2 в крыле). В 1938-1939 гг. выпустили 934 таких самолета.

И-16 тип 17 — аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. В 1938-1939 гг. изготовили 341 машину.

И-16 тип 18 — двигатель М-62 (800 л.с.). Вооружение — 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. выпущено 177 единиц.

И-16 тип 24 — двигатель М-63 (900 л.с.). Вооружение — 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. изготовлено 155; кроме того, в 1940 г. выпущено ещё 760 самолетов И-16 тип 18 и тип 24.

И-16 тип 27 — пушечный вариант И-16 тип 18. В 1939 г. выпущено 59 единиц.

И-16 тип 28 — пушечный вариант И-16 тип 24. В 1939-1940 гг. выпущено 293.

И-16 тип 29 — последний серийный вариант с двигателем М-63. Вооружение — 3 синхронных пулемета: 1 12,7-мм БС (боекомплект 130-230 патронов) и 2 7,62-мм ШКАС (475 патронов для левого и 500 -для правого). Под крылом предусмотрена подвеска 6 82-мм НАР РС-82. В 19401941 гг. изготовлено 650 самолетов.

Помимо указанных машин выпуска завода № 21, самолеты И-16 выпускались рядом других предприятий. Так, новосибирский завод № 153 в 1937-1941 гг. выпустил 270 И-16 ранних модификаций с мотором М-25, 19 И-16 тип 24 и 907 УТИ-4. Завод № 458 в Ростове-на-Дону (с началом войны эвакуированный в Баку) выпускал только УТИ-4, построив в 1941-1942 гг. 439 самолетов. Часть из 83 машин, выпущенных в 1942 г., изготовили в штурмовом варианте, известном как тип 15Б. Такие самолеты вооружались 2 12,7-мм пулеметами БК в центроплане, а под крылом имели узлы для позвески 6 РС-82 и 2 50-кг авиабомб. Кроме того, 143 самолета И-16 было поставлено в СССР в 1941 г. с авиасборочного завода № 600 (Урумчи, Китай). Таким образом, объем выпуска И-16 превысил 10 тыс. единиц, причем примерно 1/3 приходилась на учебные машины.

Тактико-технические характеристики И-16

— Главный конструктор: Николай Николаевич Поликарпов
— Первый полёт: 30 декабря 1933 года
— Конец эксплуатации: 1944
— Годы производства: 1934-1942
— Единиц произведено: более 10 тысяч

Экипаж И-16

— 1 пилот

Двигатель И-16

— М-63
— Мощность, л.с.: 1100

Размеры И-16

— Длина, м: 6,13
— Размах крыла, м: 9,004
— Высота, м: 3,218
— Площадь крыла, м²: 14,5
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 135

Вес И-16

— Масса пустого самолёта, кг: 1547
— Масса снаряжённого, кг: 1776
— Масса взлётная, кг: 1966
— Масса полезной нагрузки, кг: 419
— Масса топлива, кг: 190

Скорость И-16

— Скорость у земли, км/ч: 419
— Скорость на высоте 4480 м: 470 км/ч
— Посадочная скорость, км/ч: 131
— Скороподъёмность, м/с: 14,7
— Набор 3000 м, мин: 3,3
— Набор 5000 м [5400 м], мин: 5,8
— Время виража, с: 16-17

Дальность полета И-16

— 440 км

Практический потолок И-16

— 9800 метров

Вооружение И-16

Пулемёты через винт: 1×БС, 2×ШКАС

Фото И-16

ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Советский Истребитель И-16, Описание и Технические Характеристики Самолета с Фото и Видео

И-16 Ишак Размеры.

Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Выпуск самолётов И-16 (1934-1942 гг.)2

Модель	Завод	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	ВСЕГО

И-16 М-22 (тип 4)	№21	41	464								505
И-16 М-22 (тип 4)	№39	50	4	4							58
УТИ-2 М-22	№21		21	35	206	352					612
УТИ-2 М-22	№153								404		404
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)	№21			867	1674	716	733				3990
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)	№153				6	105	264	503	19		897
УТИ-4 М-25	№21						424	600	256		1280
УТИ-4 М-25	№458								356	83	439
И-16 М-62, М-63 (типы 18, 24, 27, 28, 29)	№21						407	1607	80		2094

Заслуживают внимания некоторые высказывания боевых летчиков о самолете И-16. Так, отмечалось, что на машине «можно было замкнуть вираж вокруг телеграфного столба». Говорилось и о сложности пилотирования. Истребитель при взлете и посадке мог сделать неуправляемый разворот, если летчик точно не выдерживал направления. Нередко это заканчивалось поломками и даже авариями С другой стороны, именно рулежка на И-1б учила держать направление на всех типах истребителей. Поэтому пилоты, летавшие на И-16, впоследствии быстро осваивали новую технику…

Приводится по изданию: Михаил Маслов. Истребитель И-16 — М., Экспринт []
Приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. -432 с.: ил. []

Летно — технические данные истребителя И-161

Модификация	тип 4	тип 5	тип 10	тип 12	тип 15	тип 17	тип 18	тип 24	тип 27	тип 28	тип 29

Год выпуска	1935	1936	1938	1937	1937	1930	1933	1939	1939	1939	1940
Размах крыльев, м.	9	9	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004
Высота, м.	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,218
Длина, м.	5,86	5,985	6,074	5,985	5,985	6,074	6,074	6,130	6,074	6,130	6,130
Мотор	М-22	М-25А	М-25	М-25А	М-25А	М-25В	М-62	М-63	М-62	М-63	М-63
Мощность, л.с.	480	730	750	730	730	750	800	900	800	900	900
На высоте, м.	2400	2900	2400	2400	2900	4500	4500	4200	4500	4500
Нагрузка, кг. на кв.м.	93,1	103,5	118	118	100	124	125,5	129	124,2	136,5	130
Полетный вес, кг.	1354	1508	1716	1718	1458,2	1810	1830	1882	1807,9	1988	1940
Вес пустого, кг.	—	1118,5	1327	1160	1156,2	1425,5	1433,5	1382,5	1335,5	1403,1	196,5
Скорость при h=0, км/ч	362	390	398	393	398	385	413	410	—	427	419
Скорость / на высоте	346/3000	445/2700	448/3160	431/2400	450/2800	425/2700	461/4400	462/4700	—	463/2000	470/4480
Посадочная, км.ч	107	117	126	129	118	131	134	130,5	131	150	131
Время набора высоты 3000 м. , мин.	4,4	4 (3400)	3,4	4,36	3,38	4,36	2,9	3,4	—	3,2	3,3
Время набора высоты 5000 м., мин.	9,9	7,7 (5400)	6,9	8,9	6,39	8,9	5,4	6,0	—	5,55	5,8
Потолок, м.	7440	9100	8470	8240	8960	8240	9300	9700	—	9950	9800
Дальность, км.	680	540	525	520	364	417	485	440	458	—	440
Время виража, с.	12-14	14-15	16-18	16-17	16-18	17-18	17	17-18	17-18	17-19	16-17
Вооружение	2 ШКАС	2 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС, 2 ШВАК	—	2 ШКАС, 2 ШВАК	4 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС, 2 ШВАК	2 ШКАС, 2 ШВАК	2 ШКАС
Разбег, м.	—	220	260	275	248	280	210	260	230	210	—
Пробег, м.	—	200	288	395 *	278	405 *	475 *	300	405	240	—

* без использования тормозов и закрылков

История создания истребителя И-16

К началу тридцатых годов прошлого века остро встал вопрос обновления парка ВВС РККА. В 1932 году КБ Сухого получило задание разработать новый истребитель-моноплан для отечественных военно-воздушных сил. А поскольку у правительства СССР были большие сомнения в том, что такая машина будет создана в короткое время, КБ Поликарпова получило другое задание – разработать новый истребитель-биплан.

Поликарпов задание партии выполнил – в ВВС РККА поступил истребитель-биплан И-15. А параллельно, в инициативном порядке, Поликарповым был представлен правительственной комиссии истребитель-моноплан, который в последующем и получил название И-16.

Моноплан Поликарпова очень понравился руководству военно-воздушных сил и КБ получило официальный заказ на разработку истребителя. И уже в ноябре 1933 года И-16 «пошёл» в серию. Первую машину 30 декабря 1933 года поднял в воздух легендарный Валерий Чкалов.

Уже на испытаниях истребитель показал поразительную, для того времени, скорость и манёвренность. Впрочем, как это всегда бывает, «вылезли» и недостатки – по сравнению с тихоходными бипланами И-16 требовал опытного пилота. Поликарпов для увеличения манёвренности нового истребителя преднамеренно снизил его устойчивость, сместив цент тяжести машина назад – в те времена существовала гипотеза, что неустойчивая аэродинамика планера положительно скажется на манёвренности истребителя.

Комиссия от ВВС даже пыталась закрыть проект, но за самолёт заступился Чкалов, который просто влюбился в скоростной и манёвренный «ишачок». Истребитель удалось отстоять, но к пилотированию машины допускались исключительно опытные плота. А ещё на И-16 запретили выполнять фигуры высшего пилотажа.

Впрочем, ещё комиссии не понравились взлётно-посадочные характеристики новой машины и ограниченный обзор в задней полусфере.

С февраля 1934 года начались государственный испытания И-16, через месяц – уже испытания эксплуатационные. На 1 мая истребитель показали на параде в Москве. Весь 1934 год шла работа над совершенствованием машины и устранением недостатков. Например, много хлопот было с выпуском шасси – процесс «убрать-выпустить» осуществлялся в ручном режиме и требовал хорошей физической подготовки пилота.

Параллельно с испытанием самолёта налаживался его серийный выпуск на московском заводе № 39 и горьковском заводе № 21. План выпуска предполагал 50 истребителей от 39 завода и ещё 250 от горьковского завода уже в 1934 году. Первая серийная машина получила наименование И-16 тип 4.

В 1935 году новый истребитель показали в Милане – это был самый настоящий фурор.

Впрочем, неожиданные проблемы возникли при освоении «ишака» в войсках – лётчики просто боялись скоростной неустойчивой машины с «одним» крылом, да ещё и с шасси, которое нужно было обязательно убирать в полёте.

Для поднятия духа военных пилотов были созданы группы из опытных лётчиков-испытателей страны, которые выполняли показательные полёты на И-16 с синхронным групповым пилотажем и выполнением фигур высшего пилотажа. «Показательные» И-16 были выкрашены в ярко-красный цвет и среди «летного народа» прозывались «красными пятёрками».

Впрочем, работа И-16 в войсках скоро выявила заложенный в конструкцию машины огромный потенциал для усовершенствования истребителя – это позволило много лет поддерживать «ишачка» на приличном мировом уровне.

Боевое применение истребителя И-16

Настоящим испытание для И-16 стало небо Испании. За штурвалами И-16 сидели как советские лётчики, так и некоторое количество испанских пилотов, которые прошли предварительную лётную подготовку в СССР. Первый свой бой в испанском небе И-16 приняли 9 ноября 1936 года.

Изначально наши лётчики вели бои с Heinkel He 51, Fiat CR.32 и Мессершмиттами. До появления в небе Испании немецких Messerschmitt Bf. 109E, И-16 просто господствовали в воздушном пространстве республики. А с появлением новой немецкой машины за небо пришлось крепко побороться. Тут уже требовалось использовать И-16 на все 100%, что мог сделать только очень опытный пилот.

После окончания войны в Испании часть машин республиканской армии оказалось во Франции. Изначально французы планировали закупать И-16 для своей армии, но после вступления Франции во Вторую мировую войну и последующей капитуляции, передали имеющиеся у них истребители фашистам.

В 1937 году И-16 принимали участие в боях против японских самураев в Китае и Монголии. А в 1939 году «ишачки» воевали в небе над Халхин-Голом. Интересный факт: в небе Халхин-Гола впервые в реальном бою были применены ракеты — И-16 двумя неуправляемыми ракетами сбил два японских истребителя.

Принимали участие И-16 и в советско-финской войне. Воевали с большими потерями, которые были вызваны, в первую очередь, командно-тактическими просчётами.

Сложилось устойчивое мнение, что к июню 1941 года И-16 уже полностью и окончательно устарел. Устарел морально и технически. Это не совсем верно.

И-16 требовал опытного пилота. А с началом Великой Отечественной войны таких, с каждым военным днём, становилось всё меньше. 40 % потерь И-16 в первые месяцы войны были связаны с авариями при взлёте-посадке. Была не отработана тактика ведения боя с немецкими истребителями. Неопытный пилот на И-16 становился лёгкой добычей асов Геринга.

Но, летали на «ишачках» и опытные пилоты. И немцы это хорошо знали. По этой причине своим молодым пилотам они советовали «не загонять крысу в угол».

Летали на И-16 и опытные советские пилоты. Я не буду вас утомлять сравнением технических характеристик самолётов воющих сторон – это дело, в общем, бесполезное. Лучше изучить воспоминания пилотов, которые участвовали в той войне. Их общее мнение: машина сложная и требующая опытного пилота. Но, лётчики-истребители, летавшие на И-16, имели не меньшее количество побед в воздухе, чем пилоты других типов советских машин.

Так, к примеру, 9 января 1943 года Герой Советского Союза В. Ф. Голубев, на истребителе И-16 тип 29, в одном бою сбил два немецких новейших истребителя FW-190А, которыми управляли настоящие ассы Люфтваффе.

Война была. Воевали на том, что было. И хорошо воевали.

И-16 выполняли боевые задачи практически до самого 1945 года.

И нужно сказать, что именно с И-16 началась в СССР настоящая истребительная авиация. Если бы не было «ишачка», то ещё не известно, когда в РККА появились бы МиГ, ЛаГГ и Як. И появились бы они вообще к началу Великой Отечественной войны.

10 Авг 2017
admin
Метки: авиация
5716

Кабина

Сиденье пилота с углублением (чашкой) под парашют летчика
дюралюминиевое, первоначально с легкой съемной спинкой, накрываемой
мягкой дерматиновой подушкой, позднее с бронеспинкой толщиной 8 мм,
весом 30 кг. С правой стороны находилась рукоятка регулировки сиденья
под рост летчика, ход сиденья по вертикали 110 мм.

Козырёк пилота, первоначально сдвигаемый вперед, имел
отверстие для прицела «Альдис». У нас этот прицел, представляющий, по
сути, обычную подзорную трубу, совмещенную с прицельной сеткой, назывался
ОП-1. Для того, чтобы переднее стекло ОП-1 не забрызгивало маслом и
грязью, оно прикрывалось подвижным щитком, открываемым летчиком перед
стрельбой.

Начиная с И-16 тип 10 на самолетах стали устанавливать
неподвижные козырьки из оргстекла с каркасом из нержавеющей стали. Прицел
тоже поменяли, теперь ставился коллиматорный прицел ПАК-1.

И-16, оснащенные двигателями М-22, имели цилиндрический
капот. А для прикрытия картера двигателя имелся внутренний капот с подвижными
жалюзи. Оригинальной в данном случае была подача воздуха к карбюратору
двигателя.

Первоначально воздух попадал в два отверстия в верхней
лобовой части капота, затем, двигаясь внутри замкнутой полости лобовой
части, направлялся вниз к карбюратору. Сделано было столь мудреное устройство
для подогрева воздуха, поскольку по пути к карбюратору воздушному потоку
приходилось огибать раскаленные выхлопные патрубки 5-го и 6-го цилиндров.

Капот для машин, оснащенных двигателями типа М-25, М-62
и М-63 состоял из лобового кольца диаметром 1388 мм и шести съемных
крышек. В единое целое капот соединялся при помощи шомполов и замков
Фейри. Место стыка передней кромки крышек с лобовым кольцом стягивалось
лентой из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм

В боковых крышках, переходящих на центроплан, начиная
с типа 10, снизу имелись выколотки для лыж в убранном положении. В летнее
время эти выколотки закрывались специальными щитками.

Проход воздуха, охлаждающего цилиндры двигателя, осуществлялся
через девять отверстий в лобовой части капота. Для выхода воздуха имелось
восемь отверстий на боковых крышках капота с приклепанными внутри тоннелями.
В эти же отверстия выводились и выхлопные патрубки (в верхнее левое
отверстие выходило два патрубка, для машин, оснащенных убираемыми лыжами,
сдвоенными были и нижние патрубки). Одним из основных было требование
установки обреза патрубка вровень с линией капота, делалось это с целью
уменьшить загрязнение капота копотью.

Кок-обтекатель воздушного винта имел в основании диаметр
530 мм, в вершине его крепился специальный храповик для запуска двигателя
от автомобильного стартера.

Приборная доска, расположенная на 3-й раме фюзеляжа, имела
в верхней части две округлые выемки для рукояток перезарядки верхних
пулеметов. Форма доски в зависимости от типов И-16 практически не менялась.
Красилась приборная доска в чёрный цвет по технологии «под муар». Для
освещения приборной доски в дневное время имелось два круглых окна внутри
козырька пилота. В ночное время приборная доска освещалась двумя размещенными
под прицелом кабинными лампами створчатого типа.

Советский истребитель И-16, описание и технические характеристики самолета с фото и видео

Тридцатые годы прошлого века – это эпоха бурного развития самолетостроения в СССР. Среди многочисленного авиационного парка Советского Союза истребитель И-16 можно смело назвать самой известной и узнаваемой машиной. Этот самолет блистал в небе Испании, в доводке И-16 принимали участие такие легендарные асы, как Чкалов, Коккинаки и Юмашев, этот истребитель был непременным участником многочисленных советских фильмов про летчиков, парадов на Красной площади, его изображали на плакатах и в детских книжках.

И-16 можно смело назвать этапной машиной, причем не только для советской, но и для мировой авиации. По сути, он стал родоначальником нового вида боевых самолетов – скоростных истребителей-монопланов. Появление И-16 привело к пересмотру не только устоявшихся взглядов на конструкцию истребителей, но и изменило представления о тактике их использования и организации воздушного боя.

И-16 был разработан в начале 30-х годов в КБ советского «короля истребителей» Николая Поликарпова. Первый полет самолета состоялся в конце 1933 года. В следующем году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.

Боевым крещением для И-16 стала Гражданская война в Испании, затем истребитель участвовал в конфликте на Халхин-Голе, в Зимней войне с Финляндией и в Великой Отечественной войне. Истребитель И-16 постоянно совершенствовался: за время серийного производства было изготовлено более десяти модификаций этого самолета.

На момент нападения Германии на СССР И-16 составлял значительную часть истребительного парка РККА. Многие прославленные советские асы начинали свой боевой путь именно на И-16. В Красной армии этот самолет получил ласковое прозвище «ишак» или «ишачок». За высокую маневренность немецкие пилоты прозвали этот советский истребитель «крысой» или «мухой». Во время войны самолет И-16 использовался до 1944 года. В январе 1943 года советский летчик Голубев сбил на «ишачке» два новейших немецких истребителя FW-190A.

В Испании эксплуатация И-16 продолжалась до 1953 года.

Кроме ВВС СССР, И-16 использовался военно-воздушными силами Испании, Гоминьдана, Монголии. На трофейных И-16 летали летчики Финляндии, Румынии, не брезговали этим истребителем и пилоты Люфтваффе.

Содержание

История создания

В начале 30-х годов некоторые советские авиаконструкторы начали понимать, что эра самолетов-бипланов навсегда уходит и будущее истребительной авиации за самолетами-монопланами, отличающимися более высокими скоростными характеристиками. К такому же мнению стало склоняться и руководство РККА.

В 1932 году конструкторам КБ Сухого было выдано задание разработать истребитель-моноплан для ВВС РККА. Примерно в это же время Поликарпову поручается создать биплан, который планировали принять на вооружение в случае неудачи Сухого. Впоследствии этот самолет был принят на вооружение и получил обозначение И-15. Однако одновременно Поликарпов в инициативном порядке начал работать и над созданием истребителя-моноплана, будущего И-16.

В начале 1933 года руководство военно-воздушных сил, ознакомившись с проектом Поликарпова, выдало конструктору официальное задание на разработку истребителя. А в ноябре, увидев макет самолета, приняло решение о запуске этой машины в серию.

Первый прототип И-16 (ЦКБ-12) поднялся в воздух 30 декабря 1933 года, за его штурвалом находился самый знаменитый советский лётчик тридцатых годов – Валерий Чкалов. Для проведения испытаний были созданы два самолета: на одном из них был установлен двигатель Right Cyclone, а на втором — серийный отечественный мотор воздушного охлаждения М-22 (480 л. с.).

На испытаниях — как и рассчитывали конструкторы — И-16 показал прекрасные скоростные характеристики: ЦКБ-12 (двигатель М-22) разогнался до 303 км/ч на высоте 1 тыс. метров, а ЦКБ-12бис (Right-Cyclone) – до 361 км/ч. При этом нужно учитывать, что оба самолета были оснащены неубирающимся лыжным шасси, и это значительно снижало их скорость.

Но не все было так гладко. По сравнению с тихоходными бипланами новый истребитель отличался неустойчивостью в полете и был весьма сложен для пилотирования. Дело в том, что Поликарпов для улучшения маневренности истребителя намерено ухудшил его устойчивость, сместив центр тяжести назад. Справиться с этой машиной мог лишь умелый летчик. И-16 вообще хотели снять с испытаний и закрыть этот проект. К счастью, самолет очень понравился Чкалову, и лишь благодаря его огромному авторитету машину удалось отстоять. Однако было приказано допускать к полетам на И-16 только опытных летчиков и запретить совершать на нем фигуры высшего пилотажа.

Также не слишком удовлетворительными оказались взлетно-посадочные характеристики новой машины и обзор задней полусферы.

В феврале 1934 года начались государственные испытания истребителя, а в конце марта – эксплуатационные, которые проходили под Севастополем. 1 мая новейший самолет был показан во время парада на Красной площади.

Испытания продолжались до конца 1934 года, конструкторам пришлось серьезно дорабатывать машину. Много проблем было с уборкой и выпуском шасси. Этот процесс производился вручную, система часто заедала и представляла сложности даже для физически крепких пилотов. Кроме того, была не доведена топливная система самолета, вызывала вопросы прочность фонаря, пилоты жаловались на неудобные ремни в кабине. Следует отметить, что проблема с уборкой и выпуском шасси на И-16 так и не была решена окончательно.

Одновременно с испытаниями и доводкой машины разворачивалось ее серийное производство на заводах № 21 (г. Горький) и № 39 (г. Москва). В 1934 году авиазавод в Москве должен был выпустить 50 истребителей, еще 250 машин стояло в планах горьковского авиазавода.

Первая серийная модификация самолета получила наименование И-16 тип 4. Начало производства И-16 – это действительно знаменательное событие в истории отечественной авиации: до 1937 года СССР был единственной авиационной державой, которая имел на вооружении скоростные истребители-монопланы.

В 1935 года И-16 был продемонстрирован на выставке в Милане, где он произвел настоящий фурор.

Серьезные проблемы возникли во время освоения новой машины в войсках. Летчики, которые всю жизнь летали на тихоходных бипланах с хорошей управляемостью, поначалу просто боялись нового самолета. Было множество летных происшествий и катастроф, И-16 был очень строг в управлении и требовал от пилота максимальной концентрации. Да и психологически летчикам было сложно садиться в новый самолет, который имел только одно крыло и убирающиеся шасси.

Чтобы поднять дух советских пилотов, группа ведущих летчиков-испытателей страны провела несколько показательных полетов на И-16, во время которых были исполнены фигуры высшего пилотажа и синхронный групповой пилотаж. Машины для выступлений были выкрашены в ярко-красный цвет, поэтому подобные группы назывались «красными пятерками».

Эксплуатация И-16 в строевых частях показала, что машина имеет значительный потенциал для дальнейшей модернизации. Это позволило, проводя усовершенствования самолета, поддерживать его характеристики на хорошем мировом уровне в течение нескольких лет.

Боевое крещение И-16 получил в 1936 году в небе Испании. На этом истребителе сражались как советские пилоты, направленные в эту страну, так и испанские летчики, прошедшие дополнительную подготовку в Советском Союзе. Первая партия новых самолетов прибыла на Пиренейский полуостров в конце октября 1936 года, а 9 ноября случилось первое боевое столкновение с самолетами противника.

В 1937 году истребителя И-16 были отправлены в Китай и Монголию, где они участвовали в боях японцами. Очень долго советский самолет превосходил всех своих противников, только в конце 30-х годов были созданы более современные истребители типа Мессершмитт Bf-109E.

В 1939 году И-16 принимал участие в конфликте на Халхин-Голе, в августе этого же года между СССР и Китаем было подписано соглашение о строительстве завода для сборки советских самолетов. В августе 1939 года произошло еще одно знаменательное событие: с И-16 был впервые осуществлен пуск авиационных реактивных неуправляемых снарядов, с помощью которых было сбито два японских истребителя.

Истребитель И-16 использовался во время войны с Финляндией. 1 декабря 1939 года произошел первый воздушный бой между финской авиацией и ВВС РККА. Обе стороны понесли потери: был сбит один И-16 и финский «Бристоль Бульдог».

И-16 принимали участие в Великой Отечественной войне с самых первых ее часов. Этот истребитель добыл первую воздушную победу для советских ВВС в этой войне: 22 июня в 3. 30 в небе над Брестом был уничтожен немецкий Bf.109. В том же районе, спустя тридцать минут (около 4.00), свою первую победу одержало и люфтваффе: немецкий истребитель сбил И-16.

8 июля группе пилотов И-16 из 158-го истребительного авиаполка впервые было присвоено звание Героя Советского Союза.

Описание конструкции

Истребитель И-16 выполнен по классической аэродинамической схеме, он имел смешанную конструкцию, основными материалами которой были сталь, алюминий и дерево.

Самолет имел фюзеляж типа полумонокок, состоящий из двух половинок. В качестве каркаса использовался набор деревянных лонжеронов, стрингеров и шпангоутов, сверху обклеенных березовым шпоном. Каркас был усилен стальными уголками, обшивка обтягивалась тканью, шпаклевалась и полировалась.

Крыло имело два лонжерона и состояло из центроплана и двух консолей. Лонжероны изготавливались из стальных труб, нервюры – из дюралюминиевых профилей. В передней части обшивка центроплана состояла из фанеры, а сзади – из дюралюминия. Элероны занимали практически всю заднюю кромку консолей крыла.

Хвостовое оперение одинарное, с металлическим силовым набором и полотняной обшивкой.

И-16 имел трехопорное убирающееся шасси с двумя главными стойками и хвостовым костылем. На поздних модификациях хвостовой костыль был заменен неубирающимся колесом.

Колеса оснащались тормозами колодочного типа с приводом от педалей. Амортизация шасси – жидкостно-газовая. Уборка и выпуск шасси производился вручную, с помощью лебедки. Система имела большое количество элементов и была ненадежной. Чтобы выпустить или убрать шасси, пилоту нужно было совершить 44 оборота лебедкой.

Кабина пилота была смещена к хвостовой части самолета, первоначально она была закрытая, затем ее сделали открытой. Подобное решение было вынужденным: конструкция фонаря была неудачной, и это сильно ограничивало обзор пилоту. Кроме того, летчики считали, что летать с открытой кабиной более безопасно, они боялись не успеть открыть фонарь в случае аварии. На поздних модификациях истребителя для защиты пилота была установлена бронеспинка, которая имела толщину 8 мм.

Силовая установка истребителя И-16 состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения с девятью цилиндрами. На разные модификации самолета устанавливались различные моторы: И-16 тип 4 был оснащен двигателем М-22 (480 л. с.), а на поздних сериях машины стояли моторы с мощность около 1 тыс. л. с. Винт был выполнен из алюминиевого сплава. Его шаг можно было менять на земле.

Самолеты имели капот цилиндрической формы, с девятью отверстиями в лобовой части, через которые набегающий поток охлаждал двигатель и выходил сквозь восемь вырезов по бокам. Через них выводились и выхлопные газы.

Вооружение первых модификаций истребителя состояло из двух пулеметов ШКАС, которые устанавливались в консолях крыла, позже к ним добавили еще два синхронных. На поздних сериях машины крыльевые пулеметы были заменены пушками ШВАК (20 мм). На самолет можно было устанавливать дополнительные топливные баки, авиабомбы или реактивные снаряды РС-82.

И-16 красили в самые разные цвета, но чаще всего сверху истребитель был темно-зеленый, а снизу – светло-голубой.

Модификации

Ниже указаны основные модификации истребителя И-16 и даны их основные особенности:

И-16 тип 4. Базовая модель самолета, серийное производство которой началось в 1934 году. Истребитель оснащался двигателем М-22 (480 л. с.), вооружение машины состояло из двух пулеметов ШКАС (7,62 мм) в крыле. Выпуск модификации продолжался до весны 1936 года, всего было изготовлено около 400 самолетов. Данная модификация не экспортировалась.
И-16 тип 5. Модификация самолета с двигателем М-25 (725 л. с.) Выпуск типа 5 начался в середине 1935 года и продолжался до начала 1938 года. Этот истребитель имел капот несколько другой формы, на нем был установлен кок и храповик. И-16 тип 5 активно использовался в Испании, очень часто на этот самолет устанавливали самодельную бронеспинку.
И-16 тип 6. Модификация истребителя, которая появилась после начала применения И-16 в Испании, в ее конструкции был учтен опыт реальных боевых действий. Под двигателем самолета появился синхронный пулемет, бронеспинка и маслорадиатор. Закрытый фонарь был заменен на открытый. Небольшая партия самолетов этой модификации была отправлена в Испанию.
И-16 тип 10. Модификация истребителя с двигателем М-25В (750 л. с.). Также было изменено вооружение машины: два дополнительных синхронных пулемета ШКАС были установлены над двигателем, каждый из них имел боекомплект из 650 патронов. Все это привело к увеличению взлетной массы до 1700 кг. На эту машину можно было установить убирающиеся лыжи, которые в полете прижимались к центроплану. Крыло самолета было оснащено посадочными щитками. И-16 тип 10 является одной из наиболее массовых модификаций истребителя. Ее выпускали не только в СССР, но и наладили лицензионный выпуск в Испании. Было изготовлено несколько экспериментальных машин, оснащенных мощными американскими двигателями.
Это позволило значительно повысить их эффективность в боях с немецкими истребителями Messerschmitt Bf.109.
И-16 тип 12. Модификация истребителя, на которой пулеметы в крыльях были заменены пушками ШВАК.
И-16 тип 17. Это модификация самолета И-16 тип 10 с крыльевыми пушками ШВАК вместо пулеметов. В местах их установки конструкция крыла была усилена. Каждое орудие имело боекомплект в 150 снарядов.
И-16 тип 18. Вариант истребителя, оснащенный двигателем М-62 (1000 л. с.) с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А изменяемого шага. Для винтов были разработаны новые коки. Также была усилена моторама самолета, улучшена маслосистема, самолет получил новый карбюратор. Топливные баки были защищены броней. Вооружение истребителя состояло из четырех пулеметов ШКАС. Модификация И-16 тип 18 имела визуальное отличие: хвостовое колесо, установленное вместо костыля. Самолёт изготавливался в значительных количествах. Данная модификация имела лучшую устойчивость в полете, его управление было менее строгим, улучшились взлетно-посадочные характеристики.
И-16 тип 24. Этот самолет является модификацией И-16 тип 18. На него был установлен новый двигатель М-63 и усилена конструкция фюзеляжа и крыла. Между лонжеронами была установлена дополнительная обшивка из фанеры, что значительно уменьшило кручение крыла. Истребитель был оснащен винтом изменяемого шага ВИШ АВ-1 с новым коком, усилена конструкция шасси. Кроме того, данная модификация могла оснащаться дополнительными подвесными баками с объемом 200 литров. Вооружение истребителя состояло из четырех пулеметов ШКАС, два из которых могли быть заменены 12,7-мм БС. Также истребители этой модификации могли быть вооружены реактивными снарядами РС-82 (до шести штук). Масса самолета достигала 2050 кг.

И-16 тип 27. Истребитель – вариант глубокой модернизации типа 17 путем замены мотоустановки. Самолет был вооружен двумя пушками ШВАК.
И-16 тип 28. Модификация самолета И-16 тип 24, с пушечным вооружением вместо пулеметного.
И-16 тип 29. Последняя серийная модификация истребителя, ее серийное производство началось в 1941 году. Самолет оснащался двигателем М-63, его вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС и одного БП. На этом самолете была усилена конструкция шасси, некоторые истребители этой модификации оснащались радиостанциями.

Эксплуатация и боевое применение

И-16 стал первым советским скоростным истребителем-монопланом, поэтому многие элементы его конструкции были проработаны недостаточно. Однако создание подобной машины, безусловно, можно назвать значительным прорывом для советского авиастроения. Однозначной ошибкой конструкторов можно назвать смещение центровки к хвосту, что и стало причиной большинства недостатков этой боевой машины.

Самолет был очень строг и требователен в управлении, он не прощал летчику ошибок и требовал от него полнейшей концентрации. Зато считалось, что если пилот сумел освоить И-16, то он без проблем будет летать на любом самолете.

Долгое время И-16 практически не имел конкурентов по скорости и маневренности, что показали уже первые боевые столкновения в Испании. Кроме того, «ишачок» отличался значительной живучестью и легко ремонтировался. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 «Боингом», он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года «ишачок» был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в «собачьи драки» на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.

Характеристики

Ниже указаны летно-технические характеристики советского истребителя И-16 типа 10:

размах крыла, м – 9;
длина, м – 5,9;
высота, м – 2,25;
площадь крыла, кв. м – 14,54;
масса пустого, кг – 1315;
масса взлетная, кг – 1750;
двигатель – М-25А;
мощность, л. с. – 730;
макс. скорость, км/ч – 383;
практическая дальность, км – 820;
макс. скороподъемность, м/мин. – 649;
потолок, м – 9100;
экипаж, чел. – 1.

Советский истребитель И-16 | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины

В середине 30-х годов, пожалуй, не было истребителя, который пользовался бы такой широкой известностью среди авиаторов всего мира, как И-16. По внешнему виду и летным качествам он резко отличался от всех своих «современников». Минимальные размеры, бочкообразный фюзеляж, маленькое крыло и заголовник кабины пилота определяли неповторимость и оригинальность его конструкции.

История самолета началась в 1933 г., когда по заданию ВВС Н.Н. Поликарпов приступил к проектированию истребителя-биплана (будущего И-15). Одновременно в инициативном порядке Поликарпов разрабатывал проект скоростного истребителя-моноплана, получившего обозначение И-16. В начале 30-х годов авиастроители и военные были убеждены в том, что понятия «истребитель» и «биплан» неразделимы.

Поэтому споры о компоновочной схеме И-16, начавшиеся еще на этапе проектирования, не прекращались даже во время серийного выпуска и освоения машины в строевых частях.

На испытаниях, как и рассчитывали конструкторы, моноплан (ЦКБ-12) показал скорость, значительно превосходящую скорость всех известных зарубежных и отечественных истребителей. Тем не менее было предложено прекратить испытания, поскольку самолет характеризовался неустойчивостью в полете в некоторых режимах, а также был более сложным в пилотировании для рядовых летчиков, чем бипланы.

Возникали сомнения и в штопорных характеристиках. Между тем летчик В.П. Чкалов на испытаниях многократно вводил самолет в плоский штопор и успешно выходил из него. Пожалуй, лишь авторитет Чкалова, его положительные отзывы об истребителе позволили продолжить испытания.

Самолет И-1б был запущен в серийное производство, однако возникли проблемы при освоении его в ВВС. Строевые летчики, привыкшие к менее скоростным и не таким строгим в пилотировании бипланам, не сразу приняли И-16. После ряда летных происшествий (неудачные взлеты и посадка, неосторожное пилотирование), которые завершились серьезными авариями, к новому истребителю стали относиться с опасением. В ответ на это пять ведущих летчиков-испытателей провели ряд показательных выступлений, на которых виртуозно выполнили фигуры высшего пилотажа (в том числе штопор, бочки, перевороты, петли и др., а также синхронный групповой пилотаж).

Создание в 1936 г. учебно-тренировочного истребителя УТИ-2 (двухместный вариант И-16 тип 4) позволило повысить безопасность освоения техники пилотирования И-16. Вскоре в истребитель поверили, полюбили его и стали ласково называть «ишачок».

Повседневная эксплуатация в строевых частях показала, что в принципиальной схеме И-16 еще при разработке были заложены большие технические возможности. С целью совершенствования в И-16 вносились изменения, не затрагивавшие схему и геометрию планера, позволявшие поддерживать истребитель на уровнe требований времени в течение ряда лет. От серии к серии росла мощность (от 480 до 1100 л.с.) и высотность (с 7130 до 10 800 м) двигателей. Количественно и качественно изменялось вооружение. На разных вариантах могли устанавливаться два или четыре пулемета; два пулемета и две пушки; четыре пушки. На отдельных модификациях подвешивалось до шести реактивных снарядов РС-82. Однако после внесенных изменений масса самолета превышала 2000 кг.

За 7 лет серийного производства (1934— 1941 гг.) было выпущено более десятка серийных и опытных модификаций И-16, всего — 8194 машин.

К началу войны самолет И-16 находился на вооружении западных округов, составляя более 50% от общего числа истребителей. Машина, хотя уже и устаревшая, но хорошо освоенная летным и техническим составом, оставалась в строю до 1944 г.

Модификации И-16

И-16 тип 4. Был запущен в серийное производство в 1934 г. Устанавливался двигатель М-22 мощностью 480 л.с. (затем — М-25). При полетном весе 1420 кг самолет развивал скорость 362— 425 км/ч, выполнял вираж за 15 с.

И-16 тип 5 с двигателем М-25 (мощностью 710 л.с). Выпускался серийно с 1935 г. Новый капот двигателя плавно переходил к фюзеляжу, имел 9 отверстий для выхлопных патрубков и стал типовым для всех последующих модификаций. Винт оборудовался обтекателем. Вооружение: 2 пулемета в центроплане (вне диска винта) и 200 кг бомб на внешней подвеске. Машины этой серии были наиболее многочисленными.

И-16 тип 10 (1937 г.). Устанавливался двигатель М-25А мощностью 730 л.с. Вооружение включало два крыльевых пулемета и два синхронных пулемета над двигателем (по 650 патронов). Новое лыжное шасси убиралось вплотную к центроплану. На крыле были установлены посадочные щитки. Вес увеличился на 200 кг, но летные характеристики не изменились. Была выпущена большая серия.

УТИ-4 — (И-16 тип 15) (1935 г.) — двухместный учебно-тренировочный вариант И-16 тип 10. Летчики называли его «спаркой». По конструкции и летно-техническим данным почти не отличался от боевого самолета. Устанавливался двигатель М-25А мощностью 730 л.с. УТИ-4 развивал максимальную скорость 400 км/ч. Практический потолок — 9000 м. На отдельных самолетах ставили вооружение, одна из кабин могла закрываться колпаком. На машинах не только обучались молодые летчики, но и тренировались, осваивали «слепой» полет опытные пилоты. Было построено 1660 самолетов УТИ-4. Систематические тренировки на «спарках» повышали мастерство летного состава, снижали аварийность в строевых частях и в то же время сохраняли от преждевременного износа боевые самолеты.

И-16 тип 17 (1939 г. ) с двигателем М-25В (750 л.с). Над мотором устанавливались два пулемета ШКАС; ШКАС в крыле были заменены на пушки ШВАК. Подвешивалось до 200 кг бомб. Костыль заменен хвостовым колесом. Выпускался серийно.

И-16 тип 18 (1939 г.) — модификация И-16 тип 10. Двигатель М-62 (1000 л.с). Устанавливались двухскоростной нагнетатель, винт изменяемого шага, 4 пулемета ШКАС. Масса возросла на 100 кг. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, взлетно-посадочные качества. Максимальная скорость — 464 км/ч. Выпускался серийно.
И-16 тип 24 (1940 г.) — модификация И-16 тип 10 и тип 18. Двигатель М-63 (1100 л.с). Усилена конструкция. Введены два подвесных топливных бака на 200 л. Вооружение: 4 пулемета ШКАС калибра 7,62-мм. Могли устанавливаться 4 пулемета ШКАС и один 12,7-мм БС под или над мотором. Подвешивались 6 снарядов РС-82 или до 500 кг бомб. Максимальная скорость — 489 км/ч.

И-16 тип 27 (1940 г. ) — пушечный вариант И-16 тип 18. Устанавливались 2 пушки ШВАК.
И-16 тип 29 (1941 г.) — последняя серийная модификация И-16. Двигатель М-63. Вооружение: 2 ШКАС, 1 БС над или под мотором. Могли подвешиваться до 6 РС-82 или два бака по 100 л.

Вместо хвостового костыля устанавливалось амортизационное колесо. Самолет оборудовался радиостанцией и фотокинопулеметом. Полетный вес увеличился. В зависимости от высоты полета скорость снизилась до 419—470 км/ч. Выполнял вираж за 17—19 с. Практический потолок — 9800 м.

И-16 тип 28 — пушечный вариант И-16 тип 24, в котором пушки ШВАК устанавливались на места крыльевых пулеметов. Самая боеспособная модификация И-16.

Летно — технические данные истребителя И-16

^[1]


Модификация	тип 4	тип 5	тип 10	тип 12	тип 15	тип 17	тип 18	тип 24	тип 27	тип 28	тип 29
Год выпуска	1935	1936	1938	1937	1937	1930	1933	1939	1939	1939	1940
Размах крыльев, м.	9	9	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004	9,004
Высота, м.	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25	3,218
Длина, м.	5,86	5,985	6,074	5,985	5,985	6,074	6,074	6,130	6,074	6,130	6,130
Мотор	М-22	М-25А	М-25	М-25А	М-25А	М-25В	М-62	М-63	М-62	М-63	М-63
Мощность, л.с.	480	730	750	730	730	750	800	900	800	900	900
На высоте, м.	0	2400	2900	2400	2400	2900	4500	4500	4200	4500	4500
Нагрузка, кг. на кв.м.	93,1	103,5	118	118	100	124	125,5	129	124,2	136,5	130
Полетный вес, кг.	1354	1508	1716	1718	1458,2	1810	1830	1882	1807,9	1988	1940
Вес пустого, кг.	—	1118,5	1327	1160	1156,2	1425,5	1433,5	1382,5	1335,5	1403,1	196,5
Скорость при h=0, км/ч	362	390	398	393	398	385	413	410	—	427	419
Скорость / на высоте	346/3000	445/2700	448/3160	431/2400	450/2800	425/2700	461/4400	462/4700	—	463/2000	470/4480
Посадочная, км. ч	107	117	126	129	118	131	134	130,5	131	150	131
Время набора высоты 3000 м., мин.	4,4	4 (3400)	3,4	4,36	3,38	4,36	2,9	3,4	—	3,2	3,3
Время набора высоты 5000 м., мин.	9,9	7,7 (5400)	6,9	8,9	6,39	8,9	5,4	6,0	—	5,55	5,8
Потолок, м.	7440	9100	8470	8240	8960	8240	9300	9700	—	9950	9800
Дальность, км.	680	540	525	520	364	417	485	440	458	—	440
Время виража, с.	12-14	14-15	16-18	16-17	16-18	17-18	17	17-18	17-18	17-19	16-17
Вооружение	2 ШКАС	2 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС, 2 ШВАК	—	2 ШКАС, 2 ШВАК	4 ШКАС	4 ШКАС	2 ШКАС, 2 ШВАК	2 ШКАС, 2 ШВАК	2 ШКАС
Разбег, м.	—	220	260	275	248	280	210	260	230	210	—
Пробег, м.	—	200	288	395 *	278	405 *	475 *	300	405	240	—

* без использования тормозов и закрылков

Особенности конструкции И-16

Металлическое хвостовое оперение с полотняной обшивкой;
Крыло обшивалось полотном, покрывалось аэролаком;
За креслом пилота устанавливалась 8-мм бронеспинка;
Борта фюзеляжа у кресла имели откидные дверцы;
Убирающееся вручную шасси с тросовым приводом от лебедки в кабине. Колеса имели тормоза;
На последних сериях И-16 костыль был заменен на колесо с резиновой амортизацией;
Элероны имели металлический каркас с обшивкой из полотна. На взлете и посадке отклонялись на 15°, выполняя роль закрылков;

Боевое использование И-16

Самолеты И-16 принимали активное участие в пяти войнах. Боевую проверку истребитель прошел во время гражданской войны в Испании (1936—1938 гг.). По скоростным и маневренным качествам И-16 не имел равных. Только новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109 мог соперничать с советским самолетом. Во время войны нашими летчиками была разработана и широко применялась тактика эшелонирования разнотипных истребителей по высотам. И-16, находясь на «верхнем этаже», скоростными атаками вытесняли противника вниз, под удары маневренных И-15.

Затем истребители И-16 принимали участие в боевых действиях в Китае (1937—1940 гг.), где, прикрывая города от налетов, впервые столкнулись с японскими истребителями А5м4 и Ki-27. Высокая скорость, живучесть, лучшая скороподъемность, хорошие пикирующие свойства, обусловленные высокой прочностью, позволяли пилотировать И-16 с большими перегрузками. Однако малая устойчивость мешала вести прицельный огонь.

В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов. Также опыт боевых действий показал, что отсутствие радиостанций на каждом самолете снижало организацию согласованных действий в бою.

В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г.— март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями, рекомендовав сосредоточить усилия на уничтожении бомбардировщиков. Однако известны два факта, когда финские летчики одержали победу над И-16. В одном из боев в феврале 1940 г. И-16 были сбиты бипланом Gladiator. 26 февраля победу над И-16 одержал самолет Fiat G.50. Одна машина И-16 тип 10 была захвачена в качестве трофея.

В предвоенные годы И-16 составлял основу советских ВВС.

Самолеты И-16 тип 10,17,18, 24, 28 и 29 принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны.

Благодаря И-16, в первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены П.Т. Харитонов, М.Л. Жуков, С.И. Здоровцев. Дважды Герои Советского Союза Г.П. Кравченко, С.И. Грицевец, А.В. Ворожейкин, Б.Ф. Сафонов и другие начинали свой боевой путь на И-16 еще в Испании и на Халхин-Голе. А.К. Антоненко, П.А Бринько и Б.Ф. Сафонов в 1941 г. каждый сбили более 10 немецких самолетов. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 одним из первых совершил ночной таран, сбив в небе над столицей бомбардировщик Не-111.

Бои этого периода, ввиду полного преимущества и качественного превосходства Bf-109, носили оборонительный характер. Снизить потери позволяло применение основного тактического приема — построения в круг.

Тем не менее пилоты И-16 продолжали одерживать победы над противником. Так, дважды Герой Советского Союза В.М. Голубев сбил два Bf-109F прямо над аэродромом врага.

22 февраля на Калининском фронте звено И-16 при патрулировании обнаружило на удалении 10 км большую группу бомбардировщиков под прикрытием восьми Мессершмиттов Bf-109. Противник, ошеломленный внезапной атакой, беспорядочно сбросил бомбы и повернул обратно. Было сбито четыре бомбардировщика и один Bf—109. И-16 потерь не имели.

Даже еще в 1942—1943 гг. летчики 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни».

Выпуск самолётов И-16 (1934-1942 гг.)^[2]


Модель	Завод	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	ВСЕГО
И-16 М-22 (тип 4)	№21	41	464								505
И-16 М-22 (тип 4)	№39	50	4	4							58
УТИ-2 М-22	№21		21	35	206	352					612
УТИ-2 М-22	№153								404		404
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)	№21			867	1674	716	733				3990
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)	№153				6	105	264	503	19		897
УТИ-4 М-25	№21						424	600	256		1280
УТИ-4 М-25	№458								356	83	439
И-16 М-62, М-63 (типы 18, 24, 27, 28, 29)	№21						407	1607	80		2094

ПРИМЕЧАНИЯ

Приводится по изданию: Михаил Маслов. Истребитель И-16 — М., Экспринт [↩]
Приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. -432 с.: ил. [↩]

Ключевые слова: истребители Второй мировой, истребители СССР, самолёты Поликарпова

Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Истребитель И-16 — видео

Боевое применение И-16

Модификации И-16

УТИ-2 тип 14 — двухместный учебный вариант с двигателем М-22. В 1935-1936 гг. заводом № 21 построено 45 самолетов.

И-16 тип 17 — аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. В 1938-1939 гг. изготовили 341 машину.

И-16 тип 18 — двигатель М-62 (800 л.с.). Вооружение — 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. выпущено 177 единиц.

И-16 тип 27 — пушечный вариант И-16 тип 18. В 1939 г. выпущено 59 единиц.

И-16 тип 28 — пушечный вариант И-16 тип 24. В 1939-1940 гг. выпущено 293.

Тактико-технические характеристики И-16

Экипаж И-16

— 1 пилот

Двигатель И-16

— М-63
— Мощность, л.с.: 1100

Размеры И-16

— Длина, м: 6,13
— Размах крыла, м: 9,004
— Высота, м: 3,218
— Площадь крыла, м²: 14,5
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 135

Вес И-16

Скорость И-16

Дальность полета И-16

— 440 км

Практический потолок И-16

— 9800 метров

Вооружение И-16

Пулемёты через винт: 1×БС, 2×ШКАС

Фото И-16

ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)

✈ russianplanes.

net ✈ наша авиация

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

RUSSIANPLANES.NET

портал авторской авиационной фотографии

Наши сайты

Антонов
Бериев
Ильюшин
Иркут
Камов
КВЗ
LET Aircraft
Industries
Лисунов
Микоян и
Гуревич
Миль
Мясищев
PZL
Сухой
Техноавиа
Туполев
Яковлев

Кратко о нас

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ информация о наших самолётах и вертолётах, ЛУЧШИЕ авиационные фотографии, МИРОВЫЕ авиационные новости!

2870фотографов
и3121страны МИРА

1766 аэропортов
1563авиакомпании
484типа ВС

Расширенный поиск

Статистика сайта

реестры

• Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-38, Ан-70, Ан-72/74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Ан-225
• Бе-4, Бе-6, Бе-10, Бе-12, Бе-30/32, Бе-103, А-40/42, Бе-200
• Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-103, Ил-114
• МС-21
• Ка-15/18, Ка-27/28/29/31/32, Ка-226, Ка-60/62
• КВЗ Ансат
• Ли-2
• L-410, L-610
• Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-26, Ми-34, Ми-38
• М-17, М-55, М-101Т
• Су-80, SSJ-100
• Ту-104, Ту-114/116, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-204/214
• Як-36, Як-38, Як-40, Як-141, Як-42

в разработке/полные

F 16 Fighting Falcon — Bilder und Stockfotos

496Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 496

f 16 fighting falcon Фото и фотографии.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

F-16 Fighting Falcon Kampfjet (модель) gegen драматические люди — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии

F-16 Fighting Falcon Kampfjet (Modell) gegen dratische Wolken

F-16 Kriegsflugzeug isoliert auf weißem Hintergrund — F-16 Fighting Falcon stock-fotos und bilder

F-16 Kriegsflugzeug isoliert auf weißem Hintergrund

img fückansicht flug-fückansicht6 rdes-fückansicht über den wolken bei sonnenuntergang — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения

Rückansicht des F-16 Kampfjets im Flug über den Wolken bei…

f16 kampfjet in startposition — f 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения

F16 Kampfjet в стартовой позиции

F-16 Jäger der rumänischen Luftwaffe auf dem flughafen aurel vlaicu in bukarest. — F 16 Fighting Falcon Stock-Photos und Bilder

F-16 Jäger der rumänischen Luftwaffe auf dem Flughafen Aurel…

Снайперская передовая целеуказательная капсула unter einem F-16-jäger, Бежа, Португалия — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und изображение

Sniper Advanced Targeting Pod для F-16-Jäger, Beja,. ..

gbu-39 / b бомба малого диаметра и ракета прицеливания-120amraam для флюгера F16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения

GBU-39 / B Small Diameter Bomb und AIM-120AMRAAM Rakete unter… Люфтваффе в einer…

ВВС США Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon Mehrzweck-kampfflugzeug. — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon ВВС США…

пилот в кабине F-16-kampfjets. — f 16 боевых соколов фото и фотографии

Пилот в кабине F-16-Kampfjets.

F16 Fighting Falcon — стоковые фото и фотографии F 16 Fighting Falcon

F16 Fighting Falcon

GBU-39 бомба малого диаметра для флюгера F16a kampffalke, — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

GBU-39 Small Diameter Bomb unter dem Flügel von F16A Kampffalke,

nahsicht auf eine F-16 fight falcon in einem manöver mit hohem g, mit kondensationsstreifen an den flugelwurzeln und nachbrenner auf — f 16 fight falcon stock-fotos und bilder

Nahsicht auf eine F-16 Fighting Falcon in einem Manöver mit. ..

düsentriebwerke von F-16 Fighting Falcon kampfjet на сингапурском авиашоу ausgestellt. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения

Düsentriebwerke von F-16 Fighting Falcon Kampfjet на…

F-16 Fighting Falcon Fliegt über die wolken. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

F-16 Fighting Falcon летает на Wolken.

F-16 Kampfflugzeug, das über die Wolken fliegt.

Королевские ВВС Нидерландов Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcon J-013 Kampfjet Ankunft und Landung Auf der Leeuwarden авиабаза под фризским флагом 2015 воздушные учения — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

Королевских ВВС Нидерландов Lockheed Martin F-16AM Fighting…

Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon 4071 kampfjet ankunft und landung der polnischen Luftwaffe auf der leeuwarden авиабаза für die luftübung 2015 под флагом Friesischer — F 16 Fighting Falcon stock-fotos und bilder

Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon 4071 Kampfjet Ankunft и. ..

Royal norwegian Air Force Lockheed F-16bm Fighting Falcon 306 kampfjet ankunft und landung für riat royal international air tattoo 2018 airshow — f 16 fight falcon стоковые фото и фотографии картинка

Королевских ВВС Норвегии Lockheed F-16BM Fighting Falcon 306…

F-16 Fighting Falcon startbereit. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

F-16 Fighting Falcon стартует.

F-16 Flugzeug der dänischen Luftwaffe fegt über den Himmel. — F 16 боевых соколов фото и изображения

F-16 Flugzeug der dänischen Luftwaffe fegt über den Himmel.

Гетеборг, Шведен — 29 августа 2010 г.: F-16-Flugzeug der dänischen Luftwaffe fegt über den Himmel.

F-16 kampfjet der luftwaffe der republik singapur auf der singapore airshow ausgestellt. — f 16 боевых соколов фото и фотографии

F-16 Kampfjet der Luftwaffe der Republik Singapur на…

Аэропорт Чанги, Сингапур — 12 февраля 2020 г . : F-16 Kampfjet der Luftwaffe der Republik Singapur на Singapore Airshow ausgestellt.

ВВС США Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon Mehrzweck-kampfflugzeug. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

ВВС США Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon…

f — 16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

F — 16 Fighting Falcon

militärparade 30 jahren unabhängigkeitstag der ukraine. Vier F-16 Fighting Falcon nato-militärflugzeuge aus polen fliegen am blue himmel über kiew — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии

Militärparade von 30 Jahren Unabhängigkeitstag der Ukraine. Vier…

ВВС Нидерландов F-16 Kampfjet — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

ВВС Нидерландов F-16 Kampfjet

F — 16 Fighting Falcon с волкен — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

F — 16 боевых соколов с волкеном

Ein F-16-Kampfjet von der Seite fotografiert mit grauen Wolken im Hintergrund

F-16c-kampfjet der US Air Force — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder

F-16C-Kampfjet der US Air Force

Bewaffnetes F-16C-Kampfflugzeug ВВС США из 480-й истребительной эскадрильи, стартовавшей с авиабазы Шпангдалем.

F-16 Kampffalke Flugzeug Kampfjet полностью белоснежный в 3D-рендеринге — F-16 Fighting Falcon

F-16 Kampffalke Flugzeug Kampfjet полностью белоснежно в dunkler…

Niederländische Luftwaffe F-16 Kampf Falke vor Einem Tierheim-F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder

Niederländische Luftwaffe F-16 Kampf Falke Vore Einemeim

Leiuwarden, Frielland nederlarland, niederlarland, niederlarland, niederlarland, niederlarland, niederlarland, niederlalland, niederlarland, nhere einemeim

6, nher nede neder. kämpft Falke vor einem Unterstand während der Nato Fighter Weapon Instructor Training (FWIT) Übung.

F-16 Fighting Falcon-Kampfjet der Türkischen Luftwaffe — F-16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

F-16 Fighting Falcon-Kampfjet der türkischen Luftwaffe

3-я главная реактивная база TURAF, Конья, Турция — 26 июня 2019 г. : F-16 der türkischen Luftwaffe Fighting Falcon Kampfjet kletert nach dem Abflug mit vollen Nachbrennern heraus.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon Nato Tiger Meet 2014 — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии bilder

Türkische Luftwaffe f-16 Kampfjet

SCHLESWIG-JAGEL, DEUTSCHLAND — 23 июня 2014 г.: Специальный тигр, окрашенный в турецкие ВВС F-16 Kampfflugzeug von 192Filo während des NATO Tiger Meet auf dem Luftwaffenstützpunkt Schleswig-Jagel.

F — 35 Joint Strike Fighter Jet — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder Встреча тигров НАТО на базе Luftwaffenstützpunkt Schleswig-Jagel.

Flugzeug, Lockheed Martin F-16 Kämpfe Falcon, авиашоу — F 16 Fighting Falcon фото и фотографии

Flugzeug, LOCKHEED MARTIN f-16 Kämpfe FALCON, авиашоу

Zeltweg, Steiermark, ÖSTERREICH — 02. ИЮЛЯ 2011: Flugzeuge, LOCKHEED MARTIN F-16AM FIGHTING FALCON, авиашоу в Zeltweg.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon — фото и изображения F 16 Fighting Falcon

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon с Nachbrennern und Rauchwicklern auf.

Флоренс, Намюр, Бельгия: EIN F-16 MLU Fighting Falcon Taxi auf der Landebahn am Belgischen Luftwaffenstützpunkt Florennes — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder

Florennes, Namur, Belgien: Ein F-16 MLU Fighting Falcon Taxi auf…

Florennes, Namur, Belgien: Ein F-16 MLU Fighting Falcon Taxi на Landebahn des belgischen Luftwaffenstützpunktes Florennes im Grenzgebiet zwischen Belgien und Frankreich.

F-16 Fighting Falcon von der königlichen danischen Luftwaffe Landet während einer übung auf dem militärflugplatz leeuwarden — F 16 Fighting Falcon stock-fotos und bilder

F-16 Fighting Falcon von der königlichen danischen Luftwaffe…

Leeuwarden, Friesland, Niederlande — 24.11.2013 : F-16 Fighting Falcon der königlich dänischen Luftwaffe landet während einer Übung auf dem Militärflugplatz Leeuwarden

f-16 fighting falcon nähert sich in einer sehr ungewöhnlichen ansicht schließen — f 16 fighting falcon stock- Фотографии и изображения

F-16 Fighting Falcon nähert sich in einer sehr ungewöhnlichen. ..

F — 16 Fighting Falcon Jet Fighter Pilot — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения

F — 16 Fighting Falcon Jet Fighter Pilot

F16 и C-130 Kampfflugzeuge в Афганистане в январе 2019 г. 2019

F-16 Fighting Falcon voll nachbrenner — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии абхоб.

f — 16 истребителей Fighting Falcon летают на Wolken — F 16 Fighting Falcon jets фото и фотографии

F — 16 истребителей Fighting Falcon летают на Wolken

F-16 Fighting Falcon Militärjets (Modelle) летают на Wolken

lockheed martin f

Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter и F-16 Fighting Falc

Swifterbant, Niederlande — 7 июня 2016: Lockheed Martin F -35 Lightning II и F16 Fighting Falcon der niederländischen Luftwaffe fliegen in Formation während eines Demonstrationsfluges über den Niederlanden, um den neuen F35 Joint Strike Fighter zu Zeigen.

F16 Falcon Kampfjet-militärische Flugzeuge Geparkt in der Luftwaffe — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder

F16 Falcon Kampfjet-militärische Flugzeuge Geparkt in der. ..

F-16 Kampffalke in schönem licht — F 16 Fighting Falcon и изображение

F-16 Kampffalke in schönem Licht

F16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon stock-fotos и изображение

F16 Fighting Falcon

draufsicht der f16, americanische militärische jagdflugzeug auf weißem hintergrund, 1d6 рендеринг и изображение

Draufsicht der F16, amerikanische militärische Jagdflugzeug auf…

Lockheed Martin F-16-ABFLUG — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos und Bilder

Lockheed Martin F-16-Abflug

F — 16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon Stock -Фотографии и фотографии

F — 16 Fighting Falcon

F-16 Wartet auf seinen nächsten Einsatz

F-16 Fighting Falcon Militärjets (modelle) fliegen durch wolken mit amerikanischer flagge — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии2 F-16 Fighting Falcon militärjets (modelle) Fighting Falcon Militärjets (Modelle) fliegen durch Wolken…

F-16 Kampf Falcon Jet Fighter Taxiing — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

F-16 Kampf Falcon Jet Fighter Taxiing

F-16-kampfjet der türkischen Luftwaffe — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии

F- 16-Kampfjet der türkischen Luftwaffe

f-16 isoliert auf weiß — f 16 fight falcon stock-fotos und bilder

F-16 isoliert auf Weiß

drei f-16 kampffalkenjets über dem ozean fliegen zusammen in vic формирование 3d боевые действия — f 16 сокол стоковые фото и фотографии

Drei F-16 Kampffalkenjets über dem Ozean fliegen zusammen in vi. .. niederlande 11 апреля 2016: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon kämpfer fahre von einer Mission — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии

Leeuwarden Niederlande 11 апреля 2016: Lockheed Martin F-16…

посадка F-16 Fighting Falcon mit Belgische Flagge — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии

Landing F-16 Fighting Falcon mit Belgische Flagge

Акробатический полет F-16 Fighting Flacon в Хамамацу, Япония — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения

Акробатический полет F-16 Fighting Flacon в Хамамацу, Япония

Eine F-16 Демонстрационный акробатический полет ВВС США.

F-16 Fighting Falcon Jet летал в строю в полете — F 16 Fighting Falcon Jets летал в строю в der Luft

F-16 Fighting Falcon Jets летал в строю в der Luft Luft von ihren Trainingsplätzen auf der Insel Vlieland zum Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden fliegen.

Belgische Luftwaffe F-16 Kampfjet — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и изображения Флэгге аб.

фон 9

F 16 Fighting Falcon Stock-Fotos und Bilder

CREATIVE
ОТ РЕДАКЦИИ
ВИДЕО

Beste Übereinstimmung
test 5 90
006
Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei
Lizenzpflichtig
RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 1.200

F 16 боевых соколов Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. пилот в кабине F-16-kampfjets. — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии США ВВС F-16 Fighting Falcon в полете.

F-16 Fighting Falcon: стоковые фото и изображения. F-16C Fighting Falcon пролетает мимо во время демонстрации огневой мощи ВВС США на полигоне в Неваде, 14 сентября 2007 г., рядом с… Истребитель Fighting Falcon во время полета с большой перегрузкой и дымом — следы на авиашоу в Дубае в 1997 году. F-16E Fighting Falcon ВВС Lockheed Martin летающий дисплей с дымом на авиашоу в Дубае 2007. боевой сокол F-16 сидит привязанным к горячей грузовой площадке на совместной базе Балад, Ирак. — F 16 Fighting Falcon stock-fotos и Bilderf-16 Fighting Falcon из 62-й истребительной эскадрильи, авиабаза Люк, штат Аризона, пролетают над южной Флоридой во время полета из Люка в Ки-Уэст, штат Флорида, окт. 16, 2004. — F-16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографии F-16 Fighting Falcon отделяется от стратотанкера KC-135 после дозаправки над Ираком в поддержку операции «Свобода Ирака». — F 16 Fighting Falcon фото и фотографии F-16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon сток фото и фотографии Авиатор затягивает фонарь F-16 Fighting Falcon после периодической проверки на базе ВВС Неллис, Невада.

Соединенные штаты. Thunderbirds военно-воздушных сил ежегодно дают более 65 шоу в США и за рубежом. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографииf16 Fighting Falcon — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и изображения «Свобода Ирака» — F-16 Fighting Falcon выполняет миссию в небе возле Ирака 22 марта. F-16 из 35-го истребительного авиаполка «Дикие ласки», авиабаза Мисава, Япония. » — фото и фотографии F 16 Fighting FalconF-16 взлетает во время совместных учений ВВС Южной Кореи и США «Max Thunder» на авиабазе Кунсан июнь 17 сентября 2008 года в Кунсане, Юг… F-16 из 421-й истребительной эскадрильи, авиабаза Хилл, штат Юта, выпускает первую усовершенствованную ракету класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 по резервации… Реактивные истребители совершают полет — перед гонкой NASCAR Nextel Cup Series Citizens Bank 400 на Международной гоночной трассе Мичигана 16 июня 2007 года в Бруклине… после заправки стратотанкера kc-135 в четырех милях над Ираком боевой сокол F-16 отъезжает, чтобы возобновить свою миссию по непосредственной авиационной поддержке сил коалиции на земле.

F-16 Fighting Falcon: стоковые фото и изображения. F-16 взлетает во время совместных учений ВВС Южной Кореи и США «Max Thunder» на авиабазе Кунсан 17 июня 2008 г. в Кунсане, Юг… 15 августа 2013 г. — Обслуживающий персонал 8-го истребительного авиаполка готовит F-16 Fighting Falcons к тренировочным полетам на авиабазе Кунсан, Южная Корея. — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos и Bilderf-16 Fighting Falcon Startbereit. — f 16 стоковых фото и изображений боевого сокола. Начальники экипажей ВВС проводят предполетные проверки под управлением F-16 Fighting Falcon. — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографииF-16 Fighting Falcon истребитель ВВС США — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографии 26 ноября 2009 г.- нас. Боевые соколы ВВС F-16 проводят операции над восточным Афганистаном. Тайваньский F-16 Fighting Falcon приземлился на базе ВВС Хуалянь 6 августа 2022 года в Хуаляне, Тайвань. Тайвань оставался напряженным после того, как спикер … Израиля, Тель-Авив-Яффо — 09 мая 2019 г .

: Йом ха-Ацмаут 2019 — День независимости Израиля 71 — авиашоу: два боевых сокола General Dynamics F-16 … Истребитель F-16 Королевских ВВС Дании имитирует нападение во время демонстрации во время участия в «Весеннем шторме» НАТО… -16 боевых соколов ищут лодки у берегов южной кореи во время прицела-9ракетные учения с боевой стрельбой. — фото F 16 Fighting Falcon и Bilderf-16 Fighting Falcon в полете. — F 16 Fighting Falcon стоковые фото и фотографииF-16 Fighting Falcon из 555-й истребительной эскадрильи, авиабаза Авиано, Италия, занимает позицию для заправки топливом позади Kc-135 Stratotanker… Истребитель F-16 Королевские ВВС Дании имитируют атаку во время демонстрации во время участия в «Весеннем шторме» НАТО … F-16 Fighting Falcon Jet Fliegen über die Wolken. — f 16 фото и фотографии Fighting FalconПять самолетов, представляющих ВВС США за 75 лет службы, пролетают над стадионом SoFi в конце национального гимна и в начале Суперкубка… Фотография истребителя F-16 Fighting Falcon Самолет в воздухе во время демонстрации полетов на выставке Dyess Big Country Air and Space Expo, Dyess Air.

.. взлетает боевой сокол F-16. — F 16 Fighting Falcon stock-fotos и bildera пара самолетов F-16C Fighting Falcons ВВС США, 174-й истребительный авиаполк (fw), нью-йоркская воздушная национальная гвардия (ньянг), сиракузы, нью-йорк (нью-йорк), в полете над Афганистаном в поддержка эксплуатации непреходящей свободы. — F 16 Fighting Falcon Stock-fotos и Bilderf-16 Fighting Falcon обслуживающий персонал из 162-го истребительного крыла работает на самолете между миссиями в Тусоне, Аризона. Тайваньский истребитель F-16 Fighting Falcon приземлился на базе ВВС Хуалянь 6 августа 2022 года в Хуаляне, Тайвань. Тайвань оставался напряженным после того, как спикер…Fighting Falcon взлетает во время ежегодных учений на авиабазе в городе Тайдун, юго-восток Тайваня, 30 января 2018 года. F-16 Fighting Falcon: фото и изображения. F-16 взлетает во время совместных учений ВВС Южной Кореи и США «Max Thunder» на авиабазе Кунсан 17 июня 2008 г. в Кунсане, Юг… бельгийский F-16 Fighting Falcon летит в контактную позицию ниже и позади стратотанкера kc-135 Королевских ВВС Милденхолл, Англия, над Северным морем 25 июля.

Force имитирует атаку во время демонстрации во время участия в «Весеннем шторме» НАТО… На этом рекламном изображении, предоставленном ВВС США, два F-16 Fighting Falcon начинают разворачиваться в позицию для быстрого снижения во время операции. Погрузчик вооружения выполняет послеполетную проверку F-16 Fighting Falcon после его прибытия в Ирак в поддержку операции «Новый рассвет». — F-16 Fighting Falcon стоковые фото и изображенияF-16 Fighting Falcon выполняет точные маневры на 55-м Национальном чемпионате по воздушным гонкам, единственному соревнованию по гонкам на пилонах с закрытым курсом в…F-16 Fighting Falcon из 555-й истребительной эскадрильи, Авиано Авиабаза в Италии занимает позицию для заправки топливом позади стратотанкера Kc-135… F-16 Fighting Falcon из 174-го истребительного авиаполка, Сиракузы, Нью-Йорк, получает топливо от KC-135 из 19-го истребительного авиаполка.2-е воздушное дозаправочное крыло, Fairchild Air… Fighting Falcon из 52-го истребительного авиаполка, Spangdahlem AB, Германия, продолжает свою миссию после получения топлива 22 марта 2003 г.

в небе… f 16 Fighting Falcon Fighter Jet — f 16 боевой сокол фото и фотографииf-16 боевой сокол — фото и фото боевой сокол f 16два орла F-15 и боевой сокол F-16 в полете. — F 16 Fighting Falcon stock-fotos und bilderan F-16 Fighting Falcon запускает ракету Aim-9 у побережья Южной Кореи во время учений с боевой стрельбой 18 августа. — F 16 Fighting Falcon сток-фото и изображения ВВС США f -16c Fighting Falcon, 174-й истребительный авиаполк (fw), Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка (Ньянг), Сиракузы, Нью-Йорк (Нью-Йорк), в полете над Афганистаном в поддержку операции «Несокрушимая свобода». — F 16 Fighting Falcon стоковые фотографии и фотографииВоздух-воздух слева вид сверху на четыре самолета F-16 Fighting Falcon в ромбовидном строю, как демонстрационная группа ВВС Thunderbirds…Вид на F-16C Fighting Falcon Самолет из 148-го истребительного авиаполка на летном поле в ожидании вылета ранним утром во время операции… Боевые соколы ВВС Республики Сингапур пролетают мимо друг друга во время выступления на Австралийском международном авиашоу 27 февраля.

Подполковник Дэвид Р. Стилуэлл из 77-й истребительной эскадрильи 20-го истребительного авиаполка, база ВВС Шоу, Южная Каролина, летит на F-16 CJ Fighting Falcon во время… Четыре корабля F-16 Fighting Falcons из 35-го истребителя Крыло Wild Weasels, авиабаза Мисава, Япония, продолжает выполнение своей миссии после получения топлива 22 марта… Пилот ВВС проводит основной послеполетный осмотр F-16 Fighting Falcon на авиабазе на закате, пока американские силы готовятся к бою. …крупный план фонаря кабины F-16A Fighting Falcon нас. ВВС, Гайленкирхен, Германия. — f 16 боевых соколов стоковые фотографии и изображения из 20

F-16 Боевой сокол | Локхид Мартин

F-16 Боевой сокол

Встречайте F-16 Block 70/72 — новейший и наиболее совершенный F-16, оснащенный новыми возможностями на основе усовершенствованной конфигурации F-16V. Он обеспечивает новую конструкцию самолета, которая служит на 50% дольше, чем предыдущие серийные самолеты F-16.

Проверенный F-16 предлагает расширенные возможности взаимодействия, которые укрепляют партнерские отношения с союзниками. Доступная стоимость жизненного цикла позволяет F-16 оставаться лучшим среди самолетов 4-го поколения.

F-16 Block 70/72 сочетает в себе модернизацию возможностей, в первую очередь усовершенствованный радар с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA) с новой архитектурой авионики, и конструктивные усовершенствования, позволяющие продлить срок службы конструкции самолета более чем на 50 %. самолетов F-16 предыдущего производства. Программное обеспечение F-16 Block 70 использует преимущества технологий, недоступных, когда разрабатывались и производились более ранние Block F-16. Операционные возможности расширены за счет усовершенствованного канала передачи данных, модуля наведения и оружия; точная GPS-навигация и автоматическая система предотвращения столкновений с землей (Auto GCAS).

Lockheed Martin имеет более чем 36-летний опыт интеграции вооружения с F-16. Ни одна другая организация не может сравниться с этим опытом интеграции вооружений. Совместно с ВВС США и несколькими зарубежными заказчиками военных продаж F-16 компания Lockheed Martin сертифицировала более 3300 конфигураций лафета и выпуска для более чем 180 типов оружия и магазинов. Наш опыт в качестве интегратора вооружений позволил F-16 стать одним из самых универсальных многоцелевых истребителей всех времен.

Усовершенствованный радар APG-83 AESA от Northrop Grumman обеспечивает большую ситуационную осведомленность, гибкость и более быстрое наведение на цель в любую погоду. APG-83 предоставляет пилотам беспрецедентную детализацию целевой области и отображение цифровых карт, которые можно настроить с помощью функций поворота и масштабирования. APG-83 обеспечивает F-16 радиолокационными возможностями истребителя 5-го поколения за счет использования унификации аппаратного и программного обеспечения с 9РЛС 0277 F-22 и F-35 AESA.

Еще одной ключевой особенностью конфигурации F-16 Block 70 является новый дисплей на центральной опоре (CPD), который предоставляет пилотам важные тактические изображения на экране с высоким разрешением 6 x 8 дюймов. Дисплей с высоким разрешением позволяет пилотам в полной мере использовать данные AESA и наведения на контейнер. Новый CPD обеспечивает цветные движущиеся карты, более крупные и простые в управлении дисплеи ситуации в воздухе, функции масштабирования с возможностью переключения информации между дисплеями и цифровое отображение данных полетных приборов. CPD также совместим с системой ночного видения.

Авто GCAS

Автоматическая система предотвращения столкновений с землей (Auto GCAS) была специально разработана для предотвращения смертельных аварий и уже спасла жизни семи пилотов и шести F-16 с тех пор, как система поступила на вооружение ВВС США в конце 2014 года. , Auto GCAS предназначен для уменьшения случаев так называемого контролируемого полета на землю или CFIT. Согласно статистике ВВС США, на инциденты CFIT приходится 26 процентов потерь самолетов и ошеломляющие 75 процентов всех погибших пилотов F-16.
Система F-16 Auto GCAS в настоящее время интегрируется в парк F-16 ВВС США, а ВВС и Lockheed Martin планируют разработать аналогичные системы для F-22 и F-35. Текущие планы предусматривают установку Auto GCAS на F-35 к 2019 году. По оценкам Управления совместной программы F-35, Auto GCAS предотвратит более 26 столкновений с землей во время службы флота F-35.
F-16 Block 70/72 Карточка продуктаF-16 Viper Upgrade Карточка продукта
Media Kit
СМИ контакты:
Leslie Farmer
864-299-7435
Дженнифер Эдвардс
817-223-9687
F-16 Fast Facts
F-16 на FLICK
F-16. FAST
F-180003
F-16.
F-180003
F-16. FAST
F-180003
F-1603
F-180003
F-1603
F-1603
F-16. Fast Fact
Возможности
Товары
Сотрудники
Международный
Инвесторы
Поставщики
Свяжитесь с нами
Связи со СМИ
Мультимедиа
Социальные медиа
Раскрытие информации об уязвимостях
Карьера
Сообщество
Лидерство
отдел новостей
устойчивость
Кто мы есть
История F-16 Fighting Falcon ВВС США General Dynamics, использование и фотографии
F-16 был разработан в начале 1970-х годов как альтернатива истребителям, которые становились все более тяжелыми и неуправляемыми.
Первоначальные серийные модели включали F-16A (одноместный боевой вариант) и F-16B (боевой двухместный учебно-тренировочный). В 1980-х годах были представлены модели F-16C/D с улучшенной авионикой и двигателями.
С момента первого производственного заказа в 1975 было произведено более 4500 F-16 для 26 стран.
Сегодня некоторые самолеты F-16 переоборудуются в беспилотники QF-16 для использования в качестве воздушных целей.
F-16 Fighting Falcon S/N 80573 в Музее вооружения ВВС США на авиабазе Эглин, Флорида

F-16 Fighting Falcon Серийный номер 80573
F-16 Fighting Falcon S/N 80573, хвостовой код ET
F-16 Fighting Falcon Серийный номер 80573
F-16 Королевских ВВС Дании (RDAF), E-191, Даннеброг (Фото DELEHELLE Eric)
Согласно легенде, 800 лет назад флаг Дании «Даннеброг» (что переводится как «платье датчан» или «красное знамя») упало с неба. RDAF отпраздновал 800-летие Даннеброга этим F-16 в специальной ливрее, который участвовал в пролете над Данией.

F-16 Королевских ВВС Нидерландов, Реймс, Франция (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 AM Королевских ВВС Нидерландов, J-015 Рошфор, Франция, 2011 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 ВВС Бельгии (Фото DELEHELLE Eric)

F-16A FA-57, специальная окраска ВВС Бельгии — 75 лет Дня Д (Фото DELEHELLE Eric)

F-16A FA-57 ВВС Бельгии в специальной ливрее — 75 лет D Day — нижняя сторона (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 ВВС Бельгии. ..»75 лет BAF». Люксёй, Франция, сентябрь 2021 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16AM ВВС Бельгии, 2-е тактическое крыло… «Полет в будущее».
Люксёй, Франция, сентябрь 2021 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 FA 110 Сен-Дизье, Франция — 2011 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 FA-110 ВВС Бельгии LFOJ — 2010 (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 FA-110 ВВС Бельгии в полете в 2010 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 MLU FA 101 ВВС Бельгии. .. перевернутый (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 MLU FA 101 ВВС Бельгии, в полете (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 ВВС Бельгии «31 тигр» (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 ВВС Польши, 524060, на взлете (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 BM ET-199, Королевские ВВС Дании, Рошфор, Франция — 2011 г. (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 ВВС Турции, 91-0011, Люксёй, Франция (Фото DELEHELLE Eric)

F-16 Fighting Falcon, AF 7
, 27FW, на базе ВВС Кэннон, Кловис, Нью-Мексико (Фото Эндрю Херси)

F-16 Fighting Falcon на базе ВВС Эйлсон недалеко от Фэрбенкса, Аляска (Фото Майкла Хошауэра)

F-16C Falcon на авиабазе Бакли, Аврора, Колорадо (Фото Майкла Хошауэра)

F-16A на выставке в Грейт-Фолс, Монтана (Фото Майкла Хошауэра)

F-16 Thunderbirds ВВС США, авиашоу Artic Thunder, Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Анкоридж, Аляска
(Фото предоставлено Alaska Professional Photography)
F-16 Thunderbird ВВС США, авиашоу Artic Thunder, Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Анкоридж, Аляска
(Фото предоставлено Alaska Professional Photography)
Индекс фотографий авианосца: USS LEXINGTON (CV-16)
Нажмите на изображение
, чтобы увидеть его в полном размере Размер Описание изображения Предоставлено
Автором и/или авторским правом
Имя

NS020281 94к
Первоначально CV-16 назывался Cabot после Continental Бриг ВМФ.
Переименован в Lexington , 16 июня 1942 г., в честь CV-2 (утерян) месяцем ранее в битве в Коралловом море), став, таким образом, пятым американским военным кораблем, носят название городка в штате Массачусетс, где минитмены сражались с отрядом британских войск на 19 апреля 1775 г. война за независимость началась «выстрелом, услышанным во всем мире». (Имя Кэбот впоследствии был назначен на CVL-28.)
Предыдущие американские военные корабли, носившие это имя:
.
Бригантина континентального флота.
Шлюп.
Боковой канонерский катер.
Авианосец.
«Первый удар за свободу». Битва при Лексингтоне. Копия печати Александра Хэя Ричи после рисунок Феликса Октавиуса Карра Дарли. Опубликовано в 1868 году. Национальный Изображение 200(S)-JH-3 Управления архивов и документации.
Карта NS020281a предоставлена Национальным Служба парков.
НавИсточник

NS020281a 113к
Ранние годы Вторая мировая война

NS021662 535к
USS Lexington (CV-16), Вторая мировая война.
План сверху и профиль правого борта, тщательно нарисованные Джоном Робертом Барреттом.
Военно-морская верфь Associates

NS021646 238k
Лексингтон (CV-16) на путях верфи Фор-Ривер, Куинси, Массачусетс, до ее крещения и спуска на воду в субботу, 26 сентября 1942 года. Blue Ghost , ака Леди Лекс , был завершен с опережением графика. Фото находится в коллекции Национальный архив.
Лексингтон спонсировалась г-жой Теодор Д. Робинсон, женой бывшего помощника госсекретаря. военно-морского флота (1924–1929). Миссис Робинсон также спонсировала предыдущий Lexington . (CV-2) в 1925 г.
Роберт М. Сиери

NS021646a 179к
Верфь Фор-Ривер, Куинси, Массачусетс (26 сентября 1942 г. ) г-жа Теодор Д. Робинсон (Слева) компания Mohawk, штат Нью-Йорк, была спонсором как старого авианосца Лексингтон и новый, запущенный сегодня, держит традиционную бутылку шампанского незадолго до Крещения и церемония запуска. Рядом с ней контр-адмирал Фредерик С. Шерман, шкипер старого Lexington . который был потерян в битве за Коралловое море, чтобы посмотреть, как его тезка уходит в прошлое. (AP Wirephoto.)»
Билл Гоньо

NS021646c 103к Запуск. Куинси, Массачусетс, суббота, 26 сентября 19 сентября.42. Мутно-серый и в пути

NS021646b 99к
Пресс-фото запуска Лексингтон , Куинси, Массачусетс, суббота, 26 сентября 1942 г.
Дэвид Райт

NS021604 86к
USS Lexington (CV-16) проходит через плавучий лед в Бостонской гавани, штат Массачусетс, на 17 февраля 1943, в день, когда она впервые вступила в строй. Обратите внимание на снег на ее летной палубе и на открытую гусеницу катапульты. правый борт, вперед.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-35657).
Скотт Дайбен

NS021647 255к
Во время ходовых испытаний у мыса Вирджиния на борту поднялась 16-я авиагруппа авианосца, таким образом, первая посадка была совершена CAG LCDR Leonard Bradshaw Southerland на F6F-3 9.0261 Адская кошка 23 апреля 1943 года. Это официальная фотография ВМС США, хранящаяся в коллекции Национального архива.
Роберт М. Сиери

NS0216af 436k
USS Lexington (CV-16), 28 мая 1943 г., у северо-центрально-восточного побережья побережья Соединенных Штатов во время круиза по вымогательству. (Цветное фото.)
Обратите внимание, как обветшала ее краска всего за 3,5 месяца эксплуатации.
Национальное управление архивов и документации ID 63. Национальный архив в Бостоне. Массачусетский Институт Технологий.
Дэвид Аптон

NS021690 643k
Подготовка на борту USS Lexington (CV-16) к атаке на Тараву Остров, острова Гилберта. «Действуя как« защитники по направлению », сигнальщики передают сообщение жизненно важно для успеха рейда и безопасности персонала США ». Выпущено 18–19 лет.Сентябрь 1943 г.
Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-Г-43369.
НАРА

NS021690a 686к
Подготовка на борту USS Lexington (CV-16) к атаке на Тараву Остров, острова Гилберта. «1000-фунтовые бомбы предназначены для японских целей. На снимке: автографы ракет. для Тохо. Слева направо: главный фотограф Е.С. Кромвель, USN, и главный фотограф Т.Дж. Плотник, USN ». Корабль не идентифицирован. Освобожден 18–19.Сентябрь 1943 г.
Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-Г-43372.
НАРА

NS021680 99к
USS Lexington (CV-16), операция на островах Гилберта.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS0216ac 327к
LCDR Аллан Ф. Флеминг, директор истребителя, в сюжетной комнате авианосца Лексингтон (CV-16) во время удара по островам Гилберта и Маршалловых островов, ноябрь 1943 г.
Фото CDR Edward Стейхен, USNR.
Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-G-431069.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS021693 434к
Готовая каюта на борту USS Lexington (CV-16), ноябрь 1943 г. Фото CDR Эдвард Стейхен, USNR.
Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-G-471311.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS015663 443к
SBD-5 Dauntless бомбардировочной эскадрильи (VB) 16 летает на противолодочном корабле патрульный низ над линкором USS Washington (BB-56) на пути к вторжению на острова Гилберта [ 12 ноября 1943 г., операция Galvanic ]. Корабль на заднем плане [вероятно] USS Lexington (CV-16), базовый авианосец [ или, может быть, USS Yorktown (CV-10)].
Фотография
ВМС США сейчас находится в коллекции Национального архива (№ 80-G-204897). Текст предоставлен Музей ВМС и морской пехоты США.
Трейси Уайт, исследователь @ Large. Цифровая обработка Питером Бейклсом.

NS021679 57к
SBD Dauntless es запуск с USS Lexington (CV-16), 12 ноября 1943 г., операция на островах Гилберта.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS0216ab 415к
Экипаж спешно тащит самолет со спущенным колесом по кабине экипажа USS Лексингтон (CV-16), чтобы освободить место для посадки следующего самолета. 21 ноября 1943 г. №
Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-G-471214.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS021605 68k
Взлет F6F-3 Hellcat истребительной эскадрильи 16 (VF-16) флаг от лейтенанта Джона М. Кларка во время операций в Гилбертах и Маршаллах, 23 ноября 1943. В этот день пилоты VF-16 сбили семнадцать японских самолетов.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-44605).
Скотт Дайбен

NS021605a 281k
Пилоты довольны победой во время штурма Маршалловых островов на борту USS Lexington (CV-16) после того, как сбил 17 из 20 японских самолетов, направлявшихся в Тараву. Фото от 23 ноября 1943. Снято CDR Эдвардом Стейхеном, USNR.
Это (слева направо): ENS WM. Дж. Сейферле, LT(JG) А.Р. Физалковски, LT(JG) А.Л. Френдберг, LCDR Пол Д. Буи (командир), ENS Джон В. Бартол, LT(JG) Дин Д. Уитмор, LT(JG) Фрэнсис М. Флеминг, ЛТ(ЯГ)ВМ. CB Birkholm, LT (JG) Свен Рольфсен-младший плюс еще двое, не названные в группе справа от LCDR Buie. Самолеты F6F-3 Hellcat с.
Национальное управление архивов и документации (NARA), фото (№ 80-Г-44598 и 80-G-470985).
Питер Бейклс

NS021610 63k
Возвращение самолетов на авианосец во время операции Гилбертс, ноябрь 1943 г. Члены экипажа на переднем плане сидят на крыле SBD-5, приземляется F6F-3 и ТБФ-1 подруливает к месту стоянки в носовой кабине экипажа. Снято командиром Эдвардом. Стейхен, USNR.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-K-1529).0).
Скотт Дайбен

NS021614 105к
Шестнадцатая боевая эскадрилья (VF-16) Командир, командир-лейтенант Пол Д. Бьюи (в центре) информирует своих пилотов о предстоящей миссии во время операции Гилберта. Ноябрь-декабрь 1943 г. За ними истребитель F6F-3 Hellcat . Обратите внимание на летное снаряжение, маркировку на касках и спасательных жилетах. Пилот слева носит пистолет 45-го калибра.
Сфотографировано командиром Эдвардом Стейхеном, USNR.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-K-16053).
НХК

NS021606 80к
USS Lexington (CV-16) во время операции Gilberts, вид с USS Monterey (CVL-26), ноябрь-декабрь 1943 г. Первоначальная фотография датирована 5 декабря 1943 г.43, но должно быть принято раньше, чем это.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-366924).
Скотт Дайбен

NS021602 75к
Снято с авианосца USS Cowpens (CVL-25) во время рейдов на Маршаллы. и острова Гилберта, ноябрь-декабрь 1943 г. Окрашена в камуфляжный цвет Measure 21. №
.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-K-102).
Военно-морской исторический центр

NS021670 107к
A Grumman F6F Hellcat готов к запуску с авианосца USS Lexington (CV-16), декабрь 1943 г.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS014012e 912к
Антенна Перл-Харбор, территория Гавайи. Фотография опубликована 12 декабря. 1943.
USS Lexington (CV-16) находится в сухом доке (вверху слева) для ремонта полученных повреждений при нападении во время рейда на Кваджалейн 4 декабря. В нее попала торпеда по правому борту, сбив из ее рулевого механизма. Лексингтон находился в США 26 декабря.
Линкор у причала Военно-морской верфи — USS New Mexico (BB-40). Три линкора вложены друг в друга на острове Форд: USS Tennessee (ББ-43), подвесной; Военный корабль США Колорадо (BB-45), в середине; и военный корабль США Пенсильвания (ББ-38), подвесной. См. наш Нью-Мексико страницу для получения дополнительной информации.
Предоставлено Национальным Музей ВМС США,
через flickr.com
и Майкл Мохл

NS021683 58k
Захоронение в море, 1944 г.
Рон Ривз

NS021618 30к
Вид по левому борту, на ходу, скорость 25 узлов, 14 февраля 1944 г. Lexington был торпедирован у Кваджалейна 4 декабря 1943 г. и достиг Бремертона, штат Вашингтон, 22 декабря для полного ремонта. завершено в феврале 1944 г.
Фотография Сиэтлского отделения Национального архива.
Трейси Уайт

NS021650 111к
Вид с носа, правый борт, военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, 16 февраля 1944 (всего год после ввода в строй.) Lexington находился в ремонте из-за повреждения торпеды (см. NS021618) и добавление дополнительных счетверенных 40-мм установок для улучшения ее возможностей ПВО.
PSNY фото № 577-44; Фото BuShips № 60820.
Дэвид Бьюэлл

NS021650a 114к
Вид сзади, правый борт, см. выше.
PSNY фото № 579-44; BuShips фото № 60821.

NS021601 173к
USS Lexington после ремонта повреждения торпеды. USN фото, наверное взято 20 февраля 1944 г.
Дэвид Бьюэлл

NS021656 92к
USS Лексингтон (CV-16). Антенна радара с возвышения над правой четвертью. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, 21 февраля 1944.
Питер Бейклс

NS021656a 119к
USS Лексингтон (CV-16). Антенна радара с возвышения над носом правого борта. Военная верфь Пьюджет-Саунд, 21 февраля 1944 г. (фото № 646-44).

NS021656a1 228k
То же фото, что и выше, но с комментариями. Антенна радара от возвышенное положение над правым бортом. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, 21 февраля 1944 (фото № 646-44).
Командование военно-морской истории и наследия (NH&HC) фото, № NH 64674.
NH&HC

NS021656b 78k
USS Лексингтон (CV-16). Антенна радара на вершине грот-мачты с правая четверть. Верфь военно-морского флота Пьюджет-Саунд, 21 февраля 1944 г.
Питер Бейклс

NS021619 50к
В пути 10 марта 1944 г.
Фотография Сиэтлского отделения Национального архива.
Трейси Уайт

NS021676 268k
На борту USS Lexington (CV-16), экипаж кабины экипажа готовится F6F-3 Hellcat с VF-16 и SBD-5 Dauntless с VB-16 для запуска, на пути к Новая Гвинея, начало 19 апреля. 44.
—

NS021677 163к
Крупный план VB-16 Douglas SBD-5 в полете Dauntless трафарет с именами LT(JG) Джорджа Т. Глакена (пилот) и его стрелка Лео Буланже, недалеко от Новой Гвинеи, начало Апрель 1944 г. Позже, 20 июня 1944 г., Л. Т. Глаккен был награжден Военно-морским крестом за свои действия.
—

NS021691 245к
USS Lexington (CV-16), пляжная вечеринка, 23 мая 1944 г.
Трейси Уайт, исследователь @ Large

NS021603 215к
Битва в Филиппинском море, июнь 1944 г. . Истребитель F6F-3 Hellcat приземляется на борт USS Lexington (CV-16) во время фазы битвы «Марианские индейки». 19Июнь 1944 г. Обратите внимание на 40-мм орудия на переднем плане и 20-мм орудия вдоль правого борта. полетная палуба.
Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (фото № 80-G-236955).
Исходное изображение представлено Скоттом Дайбеном.
Увеличенная копия представлена Yücel М. Умар, CPO (в отставке), ВМС Турции

NS0216aa 714к
Лейтенант Александр Врачу, USNR, морской летчик. Выпущено 8 августа 1944.
Официальная фотография ВМС США, в настоящее время находится в коллекции Национального Управление архивов и документации (НАРА), № 80-G-46283.
Flying F6F Hellcat s в бою с VF-6 (USS Independence (CVL-22)), VF-16 «Pistol-Packin ‘Airdales» и VF-20 (USS Lexington (CV-16)), он забил 19 воздушных побед и был одним из шести лучших асов ВМФ.
НАРА

NS0216aaa 500к
Лейтенант Александр Врачу, USNR, морской летчик, когда он возвращается на свой авианосец после воздушного боя на Сайпане. Освобожден 8 августа 1944 г.
Официальная фотография ВМС США, в настоящее время находится в коллекции Национального Управление архивов и документации (НАРА), № 80-G-46287.
НАРА

NS021682 77к
ТБМ-1С Avenger s, VT-19, CVG-19, 12 октября 1944 г.
Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com

NS021666 213к
«Сообщение от первого командира первого современного Hornet ,» VADM Марк А. Митчер, командир оперативной группы первого авианосца, «офицерам и солдатам оперативной группы тридцать восемь». Атолл Улити, 30 октября 1944 г. Флагманом Митчера в то время был USS 9.0022 Лексингтон (CV-16).
Роберт М. Сиери

NS021664 111к
USS Lexington (CV-16) под атакой японца камикадзе . Здесь показан один из четырех истребителей Mitsubishi A6M5 Navy Type 0 Fighter Model 52 от Mabalacat. тот голубь на Лексингтон 5 ноября 1944 года. Три были сбиты, но четвертый сломался насквозь и разбился на заднем конце ее острова. На этом фото [NS021664] Zeke можно увидеть все еще в вертикальном положении, если смотреть из 20-мм орудийной установки, установленной высоко на бортовой поверхности. воронки носителя. Слева — директор после Mk 37 с радаром FD. На следующем фото [NS021664a], Zeke перевернулся. Многие пилоты делали это потому, что это позволяло им держать цель в поле зрения по мере ее приближения и увеличения угла пикирования. Фотографии из учреждения Национального управления архивов и документации (NARA), Колледж-Парк, Мэриленд.
Фото и текст от Огонь Из Небо , Роберт С. Стерн.
Герд Маттес
Роберт Херст

NS021664a 108k Роберт Херст

NS021665 66к
Серия из четырех фотографий, сделанных 6 ноября 1944 года после Камикадзе забастовка накануне. Фотографии NS021664 и NS021664a показывают этот самолет.
Повреждение кормовой части правого борта острова.
Национальный архив (Колледж-Парк, Мэриленд), фото № 80-G-270483.
Трейси Уайт, исследователь @ Large

NS021665a 83к
Части двигателя Зеро в интерьере корабля. Обратите внимание на поршни на виду внизу по центру.
Национальный архив (Колледж-Парк, Мэриленд), фото № 80-G-270487.

NS021665b 64k
20-мм группа №7 потерпела крушение на следующий день после удара Камикадзе по острову.
Национальный архив (Колледж-Парк, Мэриленд), фото № 80-G-270499.

NS021665c 116к
Обломки вспомогательного управления, на кормовой части Lexington остров.
Национальный архив (Колледж-Парк, Мэриленд), фото № 80-G-270501.

NS0574504 63k
USS Щетка (DD-745) рядом с USS Lexington (CV-16), 25 января 1945 г. Фото 80-G-299871.
Национальный архив (Колледж-Парк, Мэриленд), фото.
Трейси Уайт, исследователь @ Large

NS021667 46к
LT Элвин Лестер Линдси, VF-19. Морской ас (8 побед). СО, ВФ-19 (ноябрь 1944–январь 1945 г.) и ВБФ-19 (январь–август 1945 г.). Ушел в отставку в звании капитан-лейтенанта.
Награжден Военно-морским крестом, 2 Серебряными звездами и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом.
ЦИТАТА:
Президент Соединенных Штатов Америки с удовольствием вручает Военно-морской крест командующему. [затем лейтенант] Элвин Лестер Линдси, военно-морской резерв США, за выдающийся героизм в операциях. против врага, служа пилотом палубного истребителя ВМС и командиром звена в Боевая эскадрилья ДЕВЯТНАДЦАТЬ (VF-19) прикреплен к U.S.S. Lexington (CV-16), пока назначен нанести удар по основным частям японского флота 25 октября 1944 года во время битвы при заливе Лейте на Филиппинах. острова. Умело направляя свою группу сопровождения на удар по крупным надводным силам противника, лейтенант Командир Линдсей смело нырнул сквозь интенсивный шквал вражеского зенитного огня и умело маневрировал своим самолетом, чтобы нанести бомбардировочный и обстреливающий японский авианосец, оставив ее горящий и в тонущем состоянии. В ходе последовавшего боя он доблестно провел своих бойцов через зенитный огонь для обстрела легкого крейсера. Своим блестящим летным мастерством, неукротимым мужество и вдохновляющее лидерство, лейтенант-коммандер Линдси внесла существенный вклад в причинение огромного ущерба японскому флоту во время этой битвы. Выдающийся командир Линдси мужество, отважное летное мастерство и верность долгу соответствовали высшим традициям Военно-морская служба США».
Билл Гоньо

NS021667a 44к
LT(JG) Роберт А. Фарнсворт?, VF-19. Морской ас (5 побед). На пенсии как Командир, 1963 г.
Награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом и медалью Air Medal.
Билл Гоньо

NS021667b 47к
LT(JG) Лахлан Дуглас Маклафлин, VF-19, получив заслуженный Flying Cross (цитата) и Air Medal, вероятно, на Гавайях.
Билл Гоньо

NS021667b1 90к

NS0579202 114к
Коммодор Арли А. Берк, USN, от начальника штаба до командира оперативной группы 58, отмечен с USS Callaghan . (DD-792) на USS Lexington (CV-16), находясь у берегов Иводзимы 18 19 февраля.45. Сфотографировано с борта Lexington , на фоне правого борта Callaghan .
Навигация по записям
Нижнее белье женщин военнослужащих сша: Нижнее белье армии США | Warspot.ru
Кратко история карибский кризис: Карибский кризис 1962 года – кратко о причинах и итогах
Найти:
Рубрики
Авиация
Авиация Wiki
Без рубрики
Боевые вертолёты
Вертолет
Вертолеты
Интересные факты
О самолётах
О танках
Разное
Самолет
Самолеты
Танк
Танки
2019 © Все права защищены. Карта сайта

И-16 Ишак Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель И-16 — видео

Боевое применение И-16

Модификации И-16

Тактико-технические характеристики И-16

Вооружение И-16

Фото И-16

Добавить комментарий

Советский Истребитель И-16, Описание и Технические Характеристики Самолета с Фото и Видео

И-16 Ишак Размеры.

Выпуск самолётов И-16 (1934-1942 гг.)2

Летно — технические данные истребителя И-161

История создания истребителя И-16

Боевое применение истребителя И-16

Кабина

Советский истребитель И-16, описание и технические характеристики самолета с фото и видео

История создания

Описание конструкции

Модификации

Эксплуатация и боевое применение

Характеристики

Советский истребитель И-16 | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины

Модификации И-16

Летно — технические данные истребителя И-16

Особенности конструкции И-16

Боевое использование И-16

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Истребитель И-16 — видео

Боевое применение И-16

Модификации И-16

Тактико-технические характеристики И-16

Вооружение И-16

Фото И-16

✈ russianplanes.

F 16 Fighting Falcon — Bilder und Stockfotos

Durchstöbern Sie 496

F 16 Fighting Falcon Stock-Fotos und Bilder

Durchstöbern Sie 1.200

F-16 Боевой сокол | Локхид Мартин

Расширенные интегрированные возможности