Самолет Авакс. Фото. Видео. История.
АВАКС (с англ. AWACS — airborne naming and control system) – тип американских разведывательных высокополетных самолетов, имеющих плоскую тарелкообразную антенну сверху фюзеляжа. В состав их оборудования входит мощная радарная система, способная определить модель летательного аппарата и проследить полет воздушного судна или снаряда.
В истории российской авиации вместо этой аббревиатуры такие самолеты-разведчики именовались ДРЛОиУ (система дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Такой системой оснащались не только советские и российские самолеты, но и вертолеты.
Первый советский АВАКС Ту-126
Первый советский самолет ДРЛОиУ вышел в свет в связи с необходимостью контроля северных окрестностей Союза. Установка в этом направлении наземных станций была неуместной из-за тяжелых климатических условий, а также огромной площади пограничных территорий, за которыми необходимо было вести контроль.
Главная угроза заключалась в возможности прорыва через северные границы вражеских стратегических бомбардировщиков с ядерной бомбой на борту. Поэтому в 1958 г. в КБ Туполева стали разрабатывать первый советский ДРЛОиУ, базой которому послужил пассажирский лайнер Ту-114. Первый полет советского АВАКСа Ту-126 датируется 1961 г.
Ту-126
Сверху задней части фюзеляжа в Ту-126 располагалась грибовидная антенна, диаметр которой составлял 11 м. Обтекатель антенны, за счет которого выполнялось сканирование воздушного пространства, вращался вместе со всей конструкцией антенны и делал 10 полных оборотов в минуту. Система была способна обнаружить воздушные цели на расстоянии до 350 км (над сушей) и 400 км (над водой). Также она имела возможность проводить засечку излучения РЛС на расстоянии до 600 км и передавать разведданные на командный пункт, расположенный в удаленности до 2000 км. Для долгосрочного патрулирования окрестных территорий самолеты ДРЛОиУ оснастили системой дозаправки в воздухе.
В состав силовой установки Ту-126 входило 4 турбовинтовых мотора НК-12. Самолет мог развивать предельную скорость 750 км/ч и преодолевать расстояние до 7000 км без дозаправки. Проводя одну дозаправку, время полета машины составляло 18 часов.
Почти круглосуточное дежурство заставляло находиться на борту сразу двух экипажей по 11человек, которые управляли ДРЛОиУ посменно. Всего было построено только 9 экземпляров Ту-126. Уникальные на то время способности разведывательного воздушного комплекса не требовали нахождения в арсенале страны большого флота таких воздушных суден.
Эти самолеты дислоцировались на военных базах в Прибалтике и вели патрульное дежурство до середины 80-х годов до появления более совершенных комплексов А-50.
Невостребованные АВАКС Ан-71 и Як-44
В 70-х годах правительство СССР задумалось о создании новых вариантов самолетов ДРЛОиУ. В эти времена возникла идея создания мощного ударного комплекса, который базировался на авианосце.
В средине 80-х гг. Советский Союз обзавелся авианосцем Ульяновск, который мог взять на себя роль стартовой площадки, разместив на борту авиакрыло ударных самолетов. Новый самолет должен был помимо обнаружения и преследования целей оперативно управлять всеми авиационными подразделениями, взлетающими с крейсера. То есть на новый аппарат возлагалась роль воздушного командного пункта.
Ан-71
В Киевском ОКБ Антонова с целью создания нового АВАКС на базе многоцелевого самолета Ан-72 сконструировали Ан-71 с системой ДРЛОиУ. Главное отличие от предшественника заключалось в расположении обтекателя антенны, который разместили на хвостовом оперении. Впечатляющей оказалась работоспособность нового аппарата: одновременное сопровождение до 120 воздушных целей. В 1985 году было выпущено два таких летательных аппарата, которые направили на госиспытания. Несмотря на то, что Ан-71 показал хорошие результаты, на вооружение его не поставили из-за огромных габаритов, которые не позволяли самолету размещаться на авианосце.
Что касается Як-44 – проекта самолета ДРЛОиУ от КБ Яковлев, то за основу конструкции разработчиками был взят самолет Grumman E-2 Hawkeye корабельного базирования. Проект заморозился на стадии макета, прототип остался недособранным, а после проект Як-44 окончательно закрыли в связи с развалом Советского Союза и отсутствия финансирования. Во времена существования Советского Союза так и не было разработано полноценного самолета ДРЛОиУ палубного базирования. Военно-морской флот страны получил взамен самолета модифицированный вертолет Ка-31 с установленной системой «Авакс».
А-50 – единственный самолет ДРЛОиУ России
Единственным современным самолетом с системой АВАСТ, который стоит на вооружении в ВВС РФ является А-50. Он был создан в совместной разработке Таганрогского КБ Бериева, ООО «Вега-М» и НИИ Приборостроения на базе самолета Ил-76. Специально для него был создан радионавигационный комплекс «Шмель». Его удалось опробовать и доработать еще на Ту-126.
Самолет А-50, который должен был сменить на боевом дежурстве устаревшие Ту-126, оправдал ожидания разработчиков и существенно превзошел ЛТХ своего предшественника. РНК «Шмель» способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 650 км. Список функциональных возможностей самолета ДРЛОиУ расширился, и теперь ему под силу обнаружение крылатых ракет на расстоянии до 200 км. Дальность фиксации надводных целей ограничена видимостью радиогоризонта. Современная система АВАКС на А-50 позволяет проводить одновременное отслеживание 300 целей и руководить 12-ю истребителями, передавать разведданные на 60 самолетов для самостоятельного наведения.
Самолет А-50
Разработчики позаботились также об увеличении скорости и дальности полета. Экипаж А-50 состоит из десяти человек. Самолеты А-50 по контракту закупили на внешнем рынке ВВС Индии и Китая.
В нынешнее время флот самолетов А-50 в России насчитывает 19 аппаратов, каждый из которых является современным воздушным командным пунктом.
Самолет Авакс. Фото. Видео. История.
АВАКС (с англ. AWACS — airborne naming and control system) – тип американских разведывательных высокополетных самолетов, имеющих плоскую тарелкообразную антенну сверху фюзеляжа. В состав их оборудования входит мощная радарная система, способная определить модель летательного аппарата и проследить полет воздушного судна или снаряда.
В истории российской авиации вместо этой аббревиатуры такие самолеты-разведчики именовались ДРЛОиУ (система дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Такой системой оснащались не только советские и российские самолеты, но и вертолеты.
Первый советский АВАКС Ту-126
Первый советский самолет ДРЛОиУ вышел в свет в связи с необходимостью контроля северных окрестностей Союза. Установка в этом направлении наземных станций была неуместной из-за тяжелых климатических условий, а также огромной площади пограничных территорий, за которыми необходимо было вести контроль.
Главная угроза заключалась в возможности прорыва через северные границы вражеских стратегических бомбардировщиков с ядерной бомбой на борту. Поэтому в 1958 г. в КБ Туполева стали разрабатывать первый советский ДРЛОиУ, базой которому послужил пассажирский лайнер Ту-114. Первый полет советского АВАКСа Ту-126 датируется 1961 г.
Ту-126
Сверху задней части фюзеляжа в Ту-126 располагалась грибовидная антенна, диаметр которой составлял 11 м. Обтекатель антенны, за счет которого выполнялось сканирование воздушного пространства, вращался вместе со всей конструкцией антенны и делал 10 полных оборотов в минуту. Система была способна обнаружить воздушные цели на расстоянии до 350 км (над сушей) и 400 км (над водой). Также она имела возможность проводить засечку излучения РЛС на расстоянии до 600 км и передавать разведданные на командный пункт, расположенный в удаленности до 2000 км. Для долгосрочного патрулирования окрестных территорий самолеты ДРЛОиУ оснастили системой дозаправки в воздухе.
В состав силовой установки Ту-126 входило 4 турбовинтовых мотора НК-12. Самолет мог развивать предельную скорость 750 км/ч и преодолевать расстояние до 7000 км без дозаправки. Проводя одну дозаправку, время полета машины составляло 18 часов.
Почти круглосуточное дежурство заставляло находиться на борту сразу двух экипажей по 11человек, которые управляли ДРЛОиУ посменно. Всего было построено только 9 экземпляров Ту-126. Уникальные на то время способности разведывательного воздушного комплекса не требовали нахождения в арсенале страны большого флота таких воздушных суден.
Эти самолеты дислоцировались на военных базах в Прибалтике и вели патрульное дежурство до середины 80-х годов до появления более совершенных комплексов А-50.
Серия пошла
К тому времени силами филиала ММЗ «Стрела» им. С. В. Ильюшина, серийного конструкторского и технологического отделов, а также других служб завода был закончен и запущен в производство весь пакет конструкторской, технологической и эксплуатационной документации самолета.
В Ташкенте был создан и введен в эксплуатацию значительный объем производственной оснастки, которая использовалась в строительстве опытных образцов самолета.
В частности, был сооружен уникальный закрытый стенд контроля антенного блока РТК. После закатки А-50 на позицию состоящий из двух половин купол высотой 14 м и диаметром в основании 16 м смыкался по рельсовым направляющим с точностью 2 мм на 25 метрах хода, полностью закрывая «гриб» с антенной РТК. Он обеспечивал его проверку так, что наружу радиоизлучение не выходило. Этот стенд использовался при отработке серийных комплектов РТК «Шмель» (изделие РА) под током и в процессе производства, а также для выполнения различных работ на строевых самолетах.
Решение о запуске в серию самолета РЛД А-50 на ТАПОиЧ было принято в 1984 г., когда опережающая подготовка его производства в Ташкенте уже шла. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/ Beriev_A-50#/media/File:Beriev_A-50_black_white.jpg
При этом завод в Ташкенте был крайне загружен производством Ил-76 во многих транспортных и специальных модификациях и самолета-заправщика Ил-78 на его основе.
Тогда появился план организовать кооперацию по выпуску А-50 с серийным Таганрогским машиностроительным заводом (ТМЗД) им. Димитрова. Это предприятие строило противолодочные самолеты Ту-142, выпуск ракетоносцев Ту-95МС на их базе переводился в Куйбышев, а перспективная противолодочная летающая лодка Бе-42 (А-40) пока была лишь в проекте, и вопрос о запуске ее в серию на ТМЗД пока рассматривался лишь теоретически, потому ТМЗД вполне мог подключиться к выпуску А-50.
Начало статьи — Задача — расширить горизонт! Первые самолеты ДРЛО СССР и США
Соревнование КБ Туполева, Антонова и Ильюшина за проект самолета РЛД
Радиотехнический комплекс радиолокационного обнаружения «Шмель». От ИЛ-76 к А-50
А-50 против Боинг Е-3А «Сентри». Сравнение боевых характеристик самолетов ДРЛОУ
Невостребованные АВАКС Ан-71 и Як-44
В 70-х годах правительство СССР задумалось о создании новых вариантов самолетов ДРЛОиУ. В эти времена возникла идея создания мощного ударного комплекса, который базировался на авианосце.
В средине 80-х гг. Советский Союз обзавелся авианосцем Ульяновск, который мог взять на себя роль стартовой площадки, разместив на борту авиакрыло ударных самолетов. Новый самолет должен был помимо обнаружения и преследования целей оперативно управлять всеми авиационными подразделениями, взлетающими с крейсера. То есть на новый аппарат возлагалась роль воздушного командного пункта.
Ан-71
В Киевском ОКБ Антонова с целью создания нового АВАКС на базе многоцелевого самолета Ан-72 сконструировали Ан-71 с системой ДРЛОиУ. Главное отличие от предшественника заключалось в расположении обтекателя антенны, который разместили на хвостовом оперении. Впечатляющей оказалась работоспособность нового аппарата: одновременное сопровождение до 120 воздушных целей. В 1985 году было выпущено два таких летательных аппарата, которые направили на госиспытания. Несмотря на то, что Ан-71 показал хорошие результаты, на вооружение его не поставили из-за огромных габаритов, которые не позволяли самолету размещаться на авианосце.
Что касается Як-44 – проекта самолета ДРЛОиУ от КБ Яковлев, то за основу конструкции разработчиками был взят самолет Grumman E-2 Hawkeye корабельного базирования. Проект заморозился на стадии макета, прототип остался недособранным, а после проект Як-44 окончательно закрыли в связи с развалом Советского Союза и отсутствия финансирования. Во времена существования Советского Союза так и не было разработано полноценного самолета ДРЛОиУ палубного базирования. Военно-морской флот страны получил взамен самолета модифицированный вертолет Ка-31 с установленной системой «Авакс».
Натренированность — это важно
Обычно вся процедура наведения перехватчиков на одну группу целей занимала не более нескольких минут, а хороший результат был если не гарантирован, то весьма вероятен. И если в 1985 г. главным препятствием на пути его достижения была надежность техники, то в 1989-м хорошую зачетную оценку в основном определяло качество работы личного состава, его квалификация, собранность и ответственность.
При всех своих недостатках комплекс «Шмель» и самолет А-50 сразу заслужили уважение даже среди самых закоренелых скептиков, которых в то «перестроечное» время, когда критика всего отечественного была самым модным занятием, развелось слишком уж много как в строевых частях, так и особенно в штабах всех уровней.
То время автору этой статьи, как, наверное, и большинству в его поколении, запомнилось быстро катившимся вниз уровнем жизни, что было связано, как тогда говорили, с резким падением мировых цен на нефть, к экспорту которой тогдашнее руководство страны «пристегнуло» социальные статьи бюджета. Оно было вызвано игрой, затеянной США при помощи партнеров на Ближнем Востоке, в том числе Кувейта, и крепко ударило не только по СССР, но и по другим странам. Руководство Ирака, которое тогда не признавало отторгнутый от него в свое время английскими колонизаторами Кувейт суверенным государством, после попытки уладить вопрос квот на добычу нефти и цен на нее поддержало «внезапно случившийся» там переворот и 2 августа 1990 г.
ввело в Кувейт свои войска.
Соединенные Штаты изначально выступили за силовое решение, собрав коалицию из 50 государств, 36 из которых предоставили крупную войсковую группировку, включавшую среди прочего более 2 000 боевых самолетов. В район конфликта были стянуты новейшие штурмовики А-10, тактические истребители и ударные самолеты F-14, F-15, F-16, F-18, F-117, «Мираж» 2000 и «Торнадо», на базах в США приготовились вооруженные крылатыми ракетами В-52. Также было заявлено о планируемом использовании против Ирака крылатых ракет с кораблей и подводных лодок в Персидском заливе.
Самолет А-50 ВВС СССР над нейтральными водами, сфотографированный с борта самолета НАТО 26 августа 1988 г. Фото: https://de.wikipedia.org/wiki/Berijew_A-50#/Beriev_A-50_color.jpg
Московское руководство дало понять, что не намерено вмешиваться и «прикрывать» своего союзника Саддама Хусейна, которому еще недавно активно помогало воевать против Ирана. Но знать, что происходит, все же хотелось, а самолет А-50 такую возможность давал.
Два «Шмеля» летом 1990 г. были переброшены в Крым на один из аэродромов ВВС Черноморского флота и стали вести наблюдение за полетами авиации в зоне развивающегося конфликта.
Там как раз начались учения Многонациональных сил (МНС) «Щит пустыни», а с 17 января 1991 г. пошли массированные атаки Ирака и его войск в Кувейте с воздуха — началась операция «Буря в пустыне».
В ходе полетов по отслеживанию действий авиации в войне в Персидском заливе РТК «Шмель» показал все свои возможности — получаемые данные могли бы очень помочь иракцам, но они переданы не были. Даже собственное военное и тем более политическое руководство СССР, как оказалось, ими уже не очень интересовалось — назревали такие события, по сравнению с которыми «Буря в пустыне» выглядела легким ветерком. Великую страну тащили к распаду.
А-50 – единственный самолет ДРЛОиУ России
Единственным современным самолетом с системой АВАСТ, который стоит на вооружении в ВВС РФ является А-50. Он был создан в совместной разработке Таганрогского КБ Бериева, ООО «Вега-М» и НИИ Приборостроения на базе самолета Ил-76.
Специально для него был создан радионавигационный комплекс «Шмель». Его удалось опробовать и доработать еще на Ту-126. Самолет А-50, который должен был сменить на боевом дежурстве устаревшие Ту-126, оправдал ожидания разработчиков и существенно превзошел ЛТХ своего предшественника. РНК «Шмель» способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 650 км. Список функциональных возможностей самолета ДРЛОиУ расширился, и теперь ему под силу обнаружение крылатых ракет на расстоянии до 200 км. Дальность фиксации надводных целей ограничена видимостью радиогоризонта. Современная система АВАКС на А-50 позволяет проводить одновременное отслеживание 300 целей и руководить 12-ю истребителями, передавать разведданные на 60 самолетов для самостоятельного наведения.
Самолет А-50
Разработчики позаботились также об увеличении скорости и дальности полета. Экипаж А-50 состоит из десяти человек. Самолеты А-50 по контракту закупили на внешнем рынке ВВС Индии и Китая.
В нынешнее время флот самолетов А-50 в России насчитывает 19 аппаратов, каждый из которых является современным воздушным командным пунктом.
А-50У – «самолет-гриб» или новый авиационный комплекс ДРЛОиУ
А-50 или изделие «А» (по классификации НАТО: Mainstay – «Оплот») – самолет ДЛРОиУ – дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД. Разрабатывался на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения – НПО «Вега-М». Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем. Авиационный комплекс ДЛРОиУ А-50 может использоваться для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке.
Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта. В настоящее время все строевые самолеты данного класса входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиагруппы боевого применения авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. Всего в состав данной авиагруппы входит 17 самолетов А-50М и А-50У, не считая как минимум 2-х самолетов, которые в настоящее время находятся на хранении.
В последнее время данные самолеты принимают активное участие в различных учениях. В частности экипажи самолетов ДЛРОиУ А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», « и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.
В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2021 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У. Первый самолет А-50У был передан ВВС России 31 октября 2011 года (бортовой номер 47). Самолет был принят экипажем ВВС и выполнил перелет из Таганрога к месту постоянной дислокации на авиабазу в Иваново. Второй самолет был готов в декабре 2012 года (бортовой номер 33). Второй модернизированный самолет был построен в 1984 году и поступил для проведения работ по модернизации на ТАНТК им. Бериева в начале 2011 года. В настоящее время машина выполняет серию испытаний и еще не полностью окрашена в новые цвета ВВС России.
Самолет ДЛРОиУ А-50М в состоянии выполнять полеты на дальность до 7 500 км., на скорости до 800 км/ч. Данный авиационный комплекс в состоянии обнаружить различные типы наземных и воздушных целей на удалении до 300 и 650 км.
соответственно. При этом А-50М в состоянии обеспечивать непрерывное сопровождение до 300 различных целей. Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.
Глубокая модернизация радиотехнического комплекса (РТК) проведенная ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» совместно с ОАО «Концерн «Вега» выгодно отличает самолет от его предшественников. В первую очередь за счет использования более совершенных алгоритмов функционирования комплекса, вычислительных средств повышенной производительности, а также внедрением сквозной цифровой обработки сигналов. Последняя деталь позволила значительно сократить массогабаритные характеристики всей аппаратной части бортового РТК.
В модернизированном РТК применяется современная элементная база, прогрессивные методы сборки и монтажа, а также ряд других новейших технологий, что позволило существенно уменьшить габариты и массу аппаратуры, энергопотребление, а также увеличило надежность систем. В целом проведенные работы позволили снизить общий вес комплекса и всего самолета в целом. Следствием этого стала возможность взять на борт больше горючего при той же взлетной массе самолета. При этом взлетно-посадочные характеристики А-50У изменений не претерпели.
В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета была включена спутниковая навигационная система, что существенно увеличило точность самолетовождения. Модернизации подверглись и рабочие места операторов комплекса, в частности система отображения. Кардинально модернизировались рабочие места членов тактического экипажа А-50У. Вместо старых стоек на основе электронно-лучевых трубок были смонтированы новые универсальные средства отображения информации на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большого разрешения и размерности.
Кроме этого, на самолете ДЛРОиУ А-50У были оборудованы буфет с бытовым оборудованием и комнаты отдыха для экипажа.
В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:
— выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов; — повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже; — повышена продолжительность использования комплекса и его надежность; — использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления; — обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.
Параллельно с модернизацией уже имеющихся в ВВС самолетов А-50М концерн радиостроения «Вега-М» совместно с ТАНТК им.
Г. М. Бериева осуществляет работы по созданию нового АК ДРЛОиУ, оснащенного принципиально новым РТК, обладающим еще более высокими техническими характеристиками. По сути представленная модернизация А-50У является переходным вариантом к новому самолету А-100 «Премьер», который по своим боевым возможностям должен значительно превзойти существующие А-50. Сообщается, что новый авиационный комплекс будет оснащаться антенной с активной фазированной решеткой. Как отмечал в 2011 году главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый авиационный комплекс А-100 будет создан на базе модернизированной версии Ил-76 – Ил-476, производство которого разворачивается в Ульяновске на мощностях . Данная машина должна быть разработана к 2021 году.Источники информации: -https://www.vega.su/production/detail.php?ID=567 -https://www.arms-expo.ru/049057054048124050052053055050.html -https://nauka21vek.ru/archives/21400 -https://bmpd.livejournal.com/413920.html -https://ru.wikipedia.org/wiki
Самолет авакс.
фото. видео. история. — О самолётах и авиастроенииАВАКС (с англ. AWACS — airborne naming and control system) – тип американских разведывательных высокополетных самолетов, имеющих плоскую тарелкообразную антенну сверху фюзеляжа. В состав их оборудования входит замечательная радарная совокупность, талантливая выяснить модель летательного аппарата и проследить полет воздушного судна либо боеприпаса.
В истории русском авиации вместо данной сокращения такие самолеты-разведчики именовались ДРЛОиУ (совокупность дальнего управления и радиолокационного обнаружения). Таковой совокупностью оснащались не только советские и российские самолеты, но и вертолеты.
Первый коммунистический АВАКС Ту-126
Первый коммунистический самолет ДРЛОиУ вышел в свет в связи с необходимостью контроля северных окрестностей Альянса. Установка в этом направлении наземных станций была неуместной из-за тяжелых климатических условий, и огромной площади пограничных территорий, за которыми необходимо было вести контроль.
Исходя из этого в 1958 г. в КБ Туполева стали разрабатывать первый коммунистический ДРЛОиУ, базой которому послужил пассажирский лайнер Ту-114. Первый полет советского АВАКСа Ту-126 датируется 1961 г.
Ту-126
Сверху задней части фюзеляжа в Ту-126 размешалась грибовидная антенна, диаметр которой составлял 11 м. Обтекатель антенны, за счет которого выполнялось сканирование воздушного пространства, вращался совместно со всей конструкцией антенны и делал 10 полных оборотов в 60 секунд. Совокупность была способна найти воздушные цели на расстоянии до 350 км (над сушей) и 400 км (над водой).
Кроме этого она имела возможность проводить засечку излучения РЛС на расстоянии до 600 км и передавать разведданные на командный пункт, расположенный в удаленности до 2000 км. Для долговременного патрулирования окрестных территорий самолеты ДРЛОиУ оснастили совокупностью дозаправки в воздухе.
В состав силовой установки Ту-126 входило 4 турбовинтовых мотора НК-12. Самолет имел возможность развивать предельную скорость 750 км/ч и преодолевать расстояние до 7000 км без дозаправки. Проводя одну дозаправку, время полета автомобили составляло 18 часов.
Практически круглосуточное дежурство заставляло пребывать на борту сходу двух экипажей по 11человек, каковые руководили ДРЛОиУ посменно. Всего было выстроено лишь 9 экземпляров Ту-126. Неповторимые на то время свойства разведывательного воздушного комплекса не потребовали нахождения в арсенале страны громадного флота таких воздушных суден.
Эти самолеты дислоцировались на военных базах в Прибалтике и вели патрульное дежурство до середины 80-х годов до появления более идеальных комплексов А-50.
Невостребованные АВАКС Ан-71 и Як-44
В 70-х годах правительство СССР задумалось о создании новых вариантов самолетов ДРЛОиУ. В эти времена появилась мысль создания замечательного ударного комплекса, что базировался на авианосце.
В средине 80-х гг.
СССР обзавелся авианосцем Ульяновск, что имел возможность взять на себя роль стартовой площадки, разместив на борту авиакрыло ударных самолетов. Новый самолет должен был кроме преследования и обнаружения целей оперативно руководить всеми авиационными подразделениями, взлетающими с крейсера. Другими словами на новый аппарат возлагалась роль воздушного командного пункта.
Ан-71
В Киевском ОКБ Антонова с целью создания нового АВАКС на базе многоцелевого самолета Ан-72 сконструировали Ан-71 с совокупностью ДРЛОиУ. Основное отличие от предшественника заключалось в размещении обтекателя антенны, что разместили на хвостовом оперении. Впечатляющей была работоспособность нового аппарата: одновременное сопровождение до 120 воздушных целей. В 1985 году было выпущено два таких летательных аппарата, каковые направили на госиспытания.
Не обращая внимания на то, что Ан-71 продемонстрировал прекрасные результаты, на вооружение его не поставили из-за огромных габаритов, каковые не разрешали самолету размещаться на авианосце.
Что касается Як-44 – проекта самолета ДРЛОиУ от КБ Яковлев, то за базу конструкции разработчиками был забран самолет Grumman E-2 Hawkeye корабельного базирования. Проект заморозился на стадии макета, прототип остался недособранным, а по окончании проект Як-44 совсем закрыли в связи с развалом отсутствия финансирования и Советского Союза. Во времена существования СССР так и не было создано полноценного самолета ДРЛОиУ палубного базирования.
ВМФ страны взял вместо самолета модифицированный вертолет Ка-31 с установленной совокупностью «Авакс».
А-50 – единственный самолет ДРЛОиУ России
Единственным современным самолетом с совокупностью АВАСТ, что стоит на вооружении в ВВС РФ есть А-50. Он был создан в совместной разработке Таганрогского КБ Бериева, ООО «Вега-НИИ» и М Приборостроения на базе самолета Ил-76. Специально для него был создан радионавигационный комплекс «Шмель». Его удалось опробовать и доработать еще на Ту-126.
Самолет А-50, что должен был поменять на боевом дежурстве устаревшие Ту-126, оправдал ожидания разработчиков и значительно превзошёл ЛТХ собственного предшественника.
РНК «Шмель» способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 650 км. Перечень функциональных возможностей самолета ДРЛОиУ расширился, и сейчас ему под силу обнаружение крылатых ракет на расстоянии до 200 км. Дальность фиксации надводных целей ограничена видимостью радиогоризонта.
Современная совокупность АВАКС на А-50 разрешает проводить одновременное отслеживание 300 целей и руководить 12-ю истребителями, передавать разведданные на 60 самолетов для независимого наведения.
Самолет А-50
Разработчики позаботились кроме этого об дальности полёта и увеличении скорости. Экипаж А-50 складывается из десяти человек. Самолеты А-50 по договору закупили на внешнем рынке ВВС Китая и Индии.
В нынешнее время флот самолетов А-50 в Российской Федерации насчитывает 19 аппаратов, любой из которых есть современным воздушным командным пунктом.
САМОЛЁТ А-50. РУССКИЙ АВАКС
Увлекательные записи:
- Cessna 185 skywagon.
фото. характеристика. - Авиакомпания copa airlines. cm. cmp. официальный сайт.
- Аэродинамика несущего винта
фото. характеристика.Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Туполев ту-121. фото и видео. история и характеристики.
Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат, что запускается без взлетной полосы, со особой пусковой установки….
Туполев ту-114. фото и видео, история и характеристики ту-114.
Самолет типа Ту-114 являет собой дальнемагистральную машину, которая изготовлена для перевозки пассажиров и оснащена турбовинтовыми двигателями. Она была…
Миг-23. фото и видео. характеристики и история.
Советский МиГ-23 истребитель в первый раз поднялся в воздух 9 июля 1967 г. Он был главным фронтовым истребителем. Самолет типа МиГ-23 являет собой…
Самолет су-13. фото. история. характеристики.
Самолет Су-13 являет собой проект истребителя с реактивными двигателями, что был создан в конструкторском бюро Павла Сухого.
История создания Су-13 Об…Самолет миг-29. фото и видео. характеристики и история.
Не обращая внимания на скептическое отношение к этому самолету, он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. МиГ-29 был выпущен много, и отлично…
Миг-1.44. фото, история, характеристики самолета
Русские конструкторы спроектировали истребитель, что обозначался как МиГ-1.44. Он являл собою многофункциональную фронтовую машину нового поколения. Она…
сша, самолет-разведчик ВВС, самолет, авакс, просветление, радар, армия, самолет
США, самолет-шпион ВВС, самолет, avax, просветление, радар, армия, самолет, транспорт, воздушное транспортное средство, коммерческий самолет, полет, воздух, вид транспорта, двигатель, путешествие, аэропорт, вид транспорта, небо, самолет, военный , синий, истребитель, в движении, день, воздушные силы, природа, движение, аэрокосмическая промышленность, нет людей, скорость, на открытом воздухе, военно-морской флот, 2KPublic Domain
Ключевые слова для фотографий
- США
- самолет-разведчик ВВС
- самолет
- авакс
- просветление
- радар
- армия
- самолет
- транспорт
- Воздушный транспорт
- коммерческий самолет
- полет
- воздух
- вид транспорта
- двигатель
- путешествие
- аэропорт
- вид транспорта
- небо
- самолет
- военный
- синий
- истребитель
- в движении
- день
- ВВС
- природа
- движение
- аэрокосмическая промышленность
- нет людей
- на открытом воздухе
- темно-синий
Измените размер и загрузите эту фотографию
iMac:
iMac 21,5″ со светодиодной подсветкой:
1920×1080
IMAC 21,5 «RETINA 4K:
4096×2304
IMAC 27″ Retina 5K:
5120×2880
MACBook:
MACBIP 11,6 «
MACBIK:
MACBIK 11,6″
.
:1440×900
MacBook Pro 13,3 «:
1280×800
MacBook Pro 15,4″ Retina:
2880×1800
MacBook Pro 17 «:
1920X12009
MacBook Pro 17″:
1920×12009 9000
MacBook Pro 17 «:
1920X12009 9000 9000
.0125
2560×1600
iPhone:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4S:
640×960
iPhone 5, iPhone 5C, iPhone 5C, iPhone 5C, iPhone 5C, iPhone 5C, iPhone 5C, iPhone 5C,
3.113.1113.1113.113.1363.iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs:
1125×2436
iPhone XS Max:
1242×2688
iPhone Xr:
828×1792
Телефон Android:
- 720×1280
- 1080×1920
- 480×854
- 480×800
- 540×960
- 600×1024
- 800×1280
- 1440×2560
- 320×480
- 1080×1812
- 1080×1800
- 720×1208
- 375×667
- 320×568
iPad:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad 9,7″ Pro:
2048×1536
10,5-дюймовый iPad Pro:
2224×1668
11-дюймовый iPad Pro:
2388×1668
12,9″ iPad Pro0002 2732×2048
Планшеты Surface и Android:
- 2736×1824
- 2048×1536
- 1024×600
- 1600×1200
- 2160×1440
Похожие фото
org/ImageGallery»>
org/ImageObject» data-w=»448″ data-h=»320″>
4330x3093px
самолет, самолет, самолет, авиация, воздушный транспорт, коммерческий самолет, аэропорт Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
4500x3000px
взято, самолет, небо, выстрел, различный, бизнес, облако, пейзаж Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
5341x3561px
интерьер, пассажирский самолет, путешествовать, сиденье, самолет, самолет, рейс, aeroplanePublic Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
4366x2911px
белый, синий, самолет, взять, путешествовать, приключение, отпуск Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
5184x3456px
вид на стратосферу, крыло самолета, крыло, самолет, летающий, самолет, небо, planes Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
3000x2000px
солнечная буря в аэропорту, аэропорт, солнечная буря, буря, солнце, путешествовать, транспорт, самолет Public Domain
org/ImageObject» data-w=»481″ data-h=»320″>
2100x1397px
серый, борьба, равнина, небо, дневное время, самолет, воздушные силы, самолет Public Domain
org/ImageObject» data-w=»481″ data-h=»320″>
3008x2000px
летающие авиалинии дельты, самолет, самолет, коммерческий, авиакомпания, коммерческий, авиакомпания, реактивный самолет, рейс Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
5472x3648px
облачно-голубое небо, облачно, голубое небо, небо, синий, облако, ясно, природа Public Domain
org/ImageObject» data-w=»213″ data-h=»320″>
3596x5394px
интерьер, пассажирский самолет, путешествовать, сиденье, самолет, самолет, рейс, aeroplanePublic Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
5616x3744px
белый, синий, самолет, летающий, дневное время, Фото, воздух Public Domain
org/ImageObject» data-w=»480″ data-h=»320″>
5278x3519px
интерьер, пассажирский самолет, путешествовать, сиденье, самолет, самолет, рейс, aeroplanePublic DomainAwacs Aircraft Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- ОТ РЕДАКЦИИ
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen > Editorial-Kollektionen auswählen >
Bilder zum Einbetten
Durchstöbern Sie 579
самолет ДРЛО Фото и фотографии.
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Офицеры ВВС Индии и экипаж самолета системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления позируют для представителей СМИ во время церемонии введения в строй первого… танкетки Е-7 Королевских ВВС Австралии. — самолеты ДРЛО сток-фото и бильдербериев А-50У ДРЛО взлетают. — стоковые фото и изображения самолетов ДРЛО. Это фото из файла от 25 марта 19 г.98 показан самолет E-767 бортовой системы предупреждения и управления, прибывающий на базу ВВС Японии на… танке e-7 королевских ВВС Австралии. — стоковые фото и изображения самолетов ДРЛОНаземный экипаж выбегает на взлетно-посадочную полосу после прибытия самолета E-767 с бортовой системой предупреждения и управления, который является одним из четырех военных разведывательных… Самолет, оснащенный радаром «бортовой системы предупреждения и управления». взлетел 7 июня 2009 года с французской авиабазы в Дакаре. Французы и бразильцы… сторожевой самолет E-3a Awacs НАТО приземлился в Конье, Турция.
— самолет ДРЛО E-3 AWACS приземляется на базе ВВС Неллис во время участия в эксперименте совместных экспедиционных сил 2006 г. 25 апреля 2006 г. в Лас-Вегасе… bilderСамолет воздушно-десантной системы предупреждения и управления ВВС взлетает с базы 702 ВВС Франции, чтобы принять участие в миссии по воздушному наблюдению… Китайский истребитель-невидимка Shenyang J-31 на фоне самолета ДРЛО KJ-2000, KJ- 200 транспортных самолетов AEW&C и Xian Y-20 НОАК в Китае … Министр обороны Индии А. К. Энтони и командующий ВВС Индии Ф. Х. Майор возвращаются после осмотра бортовой системы предупреждения и управления … Член ВВС Индии стоит рядом с самолетом бортовой системы предупреждения и управления во время церемонии ввода в эксплуатацию первого оснащенного ДРЛО … Авиалайнер Vickers VC10 тянет свой топливный шланг над самолетом ДРЛО E3 Sentry во время пролета в RAF Fairford для открытия Royal Inter Самолет ДРЛО ВВС США приземляется на палубу авианосца USS Independence в Персидском заливе недалеко от Кувейта во время войны в Персидском заливе, 19 декабря.
90. Армейский самолет, выставленный на презентации самолета ДРЛО E-3A Component от Geilenkirchen и F-16 и МиГ-29 от 31. И… Jet с польскими и натовскими флагами на презентации самолета ДРЛО из состава E-3A в Гайленкирхене. 13 октября, Варшава, Польша. Этот чертеж самолета Boeing E-3A AWACS в разрезе был использован для отчета о ходе проектирования E-3A в 1973 году. E-3 AWACS ВВС США рулит после приземления на базе ВВС Неллис во время участия в совместной экспедиции. Force Experiment 2006…Дневные и ночные учения ВВС Индии, демонстрирующие их боевую и огневую мощь, были проведены на полигоне Покран. Мероприятие включало в себя больше … На этом рекламном снимке ВВС США бортовая система предупреждения и управления E-3 Sentry приземляется 11 ноября 19 года.97 в Колд-Лейк, Канада. Военный заправщик Е-3…Ил-78М и самолет ДРЛО А-50У ВВС России. — стоковые фото и изображения самолетов АВАКС На фото, сделанном 16 марта 2010 г., виден самолет ДРЛО на взлетно-посадочной полосе французской военной базы в Ламентене, французский заморский департамент Мартиника.
.. На снимке, сделанном 16 марта 2010 г. взлетно-посадочная полоса французской военной базы в Ламентене, французский заморский департамент Мартиника, … Boeing 757-200 Catfish с модифицированным носом, припаркованный на перроне, с E-3B AWACS ВВС США позади. Самолет наблюдения AWACS виден во время Poznan Air 2018 г. Показ 19 мая, 2018 г. в Познани, Польша. Презентация самолета обнаружения и управления Boeing E-3 Sentry ‘AWACS’ США. Военно-воздушные силы в авиационном салоне дю Бурже, Франция, в … Система обнаружения и командования аэропортом «АВАКС», система радиолокации станции на авиационном комплексе НАТО de l’OTAN. Сотрудники Boeing работают на самолете ДРЛО Королевского Австралийские ВВС на аэродроме Боинг в Сиэтле, штат Вашингтон, пятница, 30 апреля 2004 г.90, Etats-Unis.Système de ettection et de commandement aéroporté dit ‘Awacs’, адаптированный для авиации ВВС США, Etats-Unis.Système de ettection and de commandement aéroporté dit ‘Awacs’, systeme de station radio monté sur un avion de guet de l’US Air Force, Etats-Unis.
Министр обороны Жерар Лонге в Тулузе посещает военный аэробус. Через неделю после подписания в четверг в Севилье окончательного контракта на… Министр обороны Жерар Лонге посетил Тулузу с военным аэробусом. Через неделю после подписания в четверг в Севилье окончательного контракта на… пакистанские самолеты системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления пролетают мимо во время репетиции военного парада ко Дню Пакистана в Исламабаде 21 марта… пакистанские самолеты бортовой системы предупреждения и управления пролетает мимо во время репетиции военного парада в честь Дня Пакистана в Исламабаде 21 марта… Самолет пакистанской бортовой системы предупреждения и управления пролетает мимо во время репетиции военного парада в честь Дня Пакистана в Исламабаде 21 марта… Boeing E-3B Самолет Awacs демонстрирует свой полет во время 48-го международного Парижского авиасалона 20 июня в аэропорту Ле Бурже, недалеко от Парижа. Шоу … Самолет, оснащенный радаром «бортовой системы предупреждения и управления», 7 июня 2009 г.
на французской авиабазе в Дакаре, поскольку он готовится к … Boeing E-3 Sentry AWACS демонстрирует полет на 47-м Международном авиасалоне в Париже в последний день мероприятия 24 июня 2007 г. в Ле-Бурже … Boeing E- 3 Sentry AWACS демонстрирует полет на 47-м Международном авиасалоне в Париже в последний день мероприятия 24 июня 2007 г. в Ле Бурже … Самолет AWACS ВВС Индии пролетает мимо во время генеральной репетиции парада в честь Дня ВВС Индии на авиабазе. База ВВС в Хиндоне в … Самолет Ил-76 ВВС Индии с системой ДРЛО и Су-30 МКИ пролетают мимо во время парада в честь Дня ВВС на базе ВВС в Хиндоне … Самолет ДРЛО Индии ВВС самолет пролетает мимо во время генеральной репетиции парада в честь Дня ВВС Индии на базе ВВС в Хиндоне в … Самолет ДРЛО Индии пролетает мимо во время генеральной репетиции парада в честь Дня ВВС Индии на базе ВВС в Хиндон в … Вид с воздуха на самолет E-3A Sentry equ оснащен бортовой системой предупреждения и управления, участвующей в учениях Cope North 82-1A, будучи .
.. капитаном. Дональд Э. Линк, штурман, прокладывает курс для самолета Sentry с бортовой системой предупреждения и управления во время тактического применения больших сил … Персонал Королевских ВВС Австралии наблюдает за полетами на борту самолета E-3A Sentry с бортовой системой предупреждения и управления. 961-е… Вид сверху на самолет E-3A Sentry 963-й воздушно-десантной эскадрильи радиолокационного обнаружения и управления на пути к базе ВВС Эглин, штат Флорида, во время… Обтекатель бортовой системы радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry самолет обслуживается на линии полета. E-3 Sentry AWACS пролетает над горными хребтами Нью-Мексико во время учебной миссии. E-3 Sentry — это бортовая система предупреждения и управления… Французский армейский самолет Awacs демонстрирует полеты 19 июня 2009 года на 48-м международном Парижском авиасалоне в аэропорту Ле Бурже, недалеко от Парижа. Французский военный экипаж на борту самолета, оснащенного радаром «бортовой системы предупреждения и управления», готовится к взлету, 7 июня 2009 г.
на французском… Французский военный экипаж на борту самолета, оборудованного радаром «бортовой системы предупреждения и управления», готовится к взлету 7 июня 2009 года на французском… Французский военный экипаж на борту самолета, оснащенного «бортовой системой предупреждения». и РЛС системы управления готовятся к взлету 7 июня 2009 г. во Франции… Французский военный экипаж на борту самолета, оснащенного РЛС «бортовой системы предупреждения и управления», готовится к взлету 7 июня 2009 г. на Франции. ..Мужчина наблюдает за самолетом, оснащенным радаром «бортовой системы предупреждения и управления», во время его взлета 7 июня 2009 года.с французской авиабазы в… Самолет, оснащенный радаром «бортовой системы предупреждения и управления», изображен 7 июня 2009 года на французской авиабазе в Дакаре как французский военный… Самолет, оснащенный «бортовой системой предупреждения и управления». радар системы изображен 7 июня 2009 года на французской авиабазе в Дакаре как французские военные.
.. фон 10Бесплатное фото: самолет, avax, просветление, радар, армия, самолет, транспорт
самолет, авакс, просветление, радар, армия, самолет, транспортPublic Domain
Лицензия на использование Creative Commons Zero — CC0
- самолет
- авакс
- просветление
- радар
- армия
- самолет
- транспорт
- Воздушный транспорт
- коммерческий самолет
- полет
- воздух
- вид транспорта
- двигатель
- путешествие
- аэропорт
Скачать исходное изображение
ПК и ноутбук (720P, 1080P, 2K, 4K):
- 1366×768
- 1920×1080
- 1440×900
- 1600×900
- 1280×800
- 1024×768
- 1280×1024
- 1536×864
- 1680×1050
- 1280×720
- 1360×768
- 360×640
- 2560×1440
- 2560×1080
- 1920×1200
- 1280×768
- 1024×600
- 800×600
- 1364×768
- 320×570
- 3840×2160
iPhone:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4s:
640×960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 plus, 6s plus, 7 plus, 8 plus:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs:
1125×2436
iPhone XS Max:
1242×2208
iPhone Xr:
828×1792
Телефон Android и WP:
- 720×1280
- 1080×1920
- 480×854
- 480×800
- 540×960
- 600×1024
- 800×1280
- 1440×2560
- 320×480
- 1080×1812
- 1080×1800
- 720×1208
- 375×667
- 320×568
iPad:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad Pro 9,7 дюйма:
2048×1536
iPad Pro 10,5 дюйма:
2224×1668
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048
Планшеты Surface и Android:
- 2736×1824
- 2048×1536
- 1024×600
- 1600×1200
- 2160×1440
лицензия:
Бесплатно для личного и коммерческого использования, указание авторства не требуется.