DA 42-VI — самый технологичный в своем классе
Основные конкурентные преимущества
Открыть СвернутьБезопасный полет в условиях обледенения. Этому способствует наличие второго двигателя и дублирующихся параллельно работающих каналов всех систем. Антиобледенительная система TKS помогает самолету избежать обледенения в условиях низких температур. Крылья, хвост, воздушные винты и лобовое стекло обрабатываются во время полетов жидкостью TKS.
Кабина оснащена электронной индикацией G1000 и автопилотом GFC700. Индикация G1000 значительно упрощает процесс планирования полетов и позволяет внести необходимые изменения непосредственно во время полета. Антистатическое покрытие в сочетании со статическим разрядником обеспечивают качественную радиосвязь даже в условиях атмосферных осадков.
Доступна цифровая система управления двигателями FADEC.
Мотор DA42 работает на авиакеросине и отличается высокой экономичностью (при 60%-й нагрузке требуется 10,4 амергал/ч), выносливостью (дальность полета при 60%-й нагрузке достигает 1 200 миль), заправляется недорогим топливом Jet-A1 (среднее соотношение между Jet-A1 и Avgas составляет 1:2). При этом стоимость техобслуживания значительно ниже в сравнении с карбюраторными двигателями.
Трехопорное шасси полностью убирается и имеет гидравлический привод.
Самолет оснащен всеми пилотажными приборами, входящими в интегрированную систему кабины экипажа (ICS). ICS включает два устройства отображения. Оба устройства отображают данные пилотажных приборов самолета, навигационную информацию, данные о работе двигателя и других систем самолета. ICS отображает предупредительные, предостерегающие и аварийные сигналы и имеет структуру отображения таблиц наземных и полетных проверок.
Даймонд | СЛУ ГА
Изысканность.
Мощность. Легкость.На данный момент самолет DA 42 является самым перспективным в своем классе, как для любителей полетать для себя, так и для курсантов летных училищ!
Данный самолет, являясь преемником DA42 NG, вобрал в себя именно те преимущества, которые всем особенно полюбились. При этом производители улучшили его летные характеристики и комфортабельность. Это легкий самолет выполнен из прочного композиционного материала на стекло-углеродной основе. На нем установлено два современных двигателя AE300 по 168 л.с. от Austro Engine.
Этот самолет отличает наличие таких новых особенностей, как улучшенные свойства поверхности, усовершенствованные капот двигателя и кабина, а также новый воздушный винт.
Мультимедиа DA 42
Преимущество благодаря инновациям
youtube.com/embed/8GWuJeyk3ic?wmode=transparent&autoplay=0&mute=0&theme=dark&controls=1&autohide=1&loop=0&showinfo=0&rel=0&enablejsapi=0″ frameborder=»0″ title=»External YouTube» aria-label=»External YouTube» data-testid=»youtube» allowfullscreen=»»/>
Технические характеристики
DA42 факты и цифры
скачать таблицу данных
Размеры / масса / загрузка
*Приведенные технические характеристики относятся к самолетам со стандартной комплектацией (с дальномером, авиационной электронной системой определения объектов, бортовым метеорологическим радиолокатором, дополнительным баком горючего, рычагом управления, интерьером облегченной конструкции без регулируемых сидений), если не указано иное.
Все данные являются приблизительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.
*Материалы, использованные на данной странице, являются собственностью компании Diamond Aircraft Industries www.diamondaircraft.com
Первые учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42Т ВКС России получат в конце года
30 мая 2017 г., AEX.RU – Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) поставит Воздушно-космическим силам РФ первые учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42Т» в конце этого года, сообщил Интерфакс-АВН со ссылкой на главного конструктора направления пилотируемой авиации предприятия Александра Платонова.
«УЗГА уже начал изготовление установочной партии самолетов для ВКС с осуществлением первых поставок в конце 2017 года. Сам поставочный контракт рассчитан на несколько лет», — сказал Платонов.
Он не стал уточнять, сколько всего самолетов Diamond DA42Т будет поставлено ВКС России.
«Самолет Diamond DA42Т для ВКС будет отличаться от поставляемых УЗГА самолетов Diamond DA42 гражданским заказчикам тем, что на нем установлена отечественная авионика с многофункциональными индикаторами, средствами связи и навигации», — уточнил главный конструктор.
По его словам, всего УЗГА уже поставил примерно 120 самолетов Diamond.
«Что касается локализации производства самолетов Diamond DA42, то на сегодня УЗГА находится на второй ее стадии — производится крупноузловая сборка. В соответствии с существующим соглашением предусматривается полная локализация производства самолета в России в течение нескольких лет», — сказал А.Платонов.
«Самолет Diamond DA42 будет и дальше развиваться по нескольким направлениям как для государственной авиации, так и, например, в интересах ПАО «Газпром» для мониторинга газопроводов», — сообщил А.Платонов.
Он напомнил, что самолеты Diamond DA42Т предназначены для первоначального обучения в летных училищах ВКС.
Самолет Dimond DA42 разработан австрийской компанией Diamond Aircraft Industries. Он представляет собой двухмоторный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и трехопорным шасси. Планер самолета изготовлен из углепластика.
Лёгкий многоцелевой четырехместный самолет оснащен двумя дизельными двигателями Thielert Centurion мощностью 135 л.
с. каждый. Максимальная взлетная масса составляет 1,7 т. Дальность полета — 1700 км. Крейсерская скорость — 310 км/ч.
| Diamond DA-42 Twin Star — четырёхместный двух двигательный турбовинтовой самолёт для частного использования. Очень часто используется в качестве авиатакси. Так же используется как самолёт для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки (модель DA — 42MPP). Корпус самолёта выполнен из углеродных композитных материалов. Diamond DA-42 Twin Star — первый самолёт с дизельными двигателями, совершивший беспосадочный полёт вдоль Северной Атлантики в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона в час. DA-42 Twin Star, первый сертифицированный аппарат с двумя дизельными установками на борту. Самолет получил сертификат в мае 2004 года. «Портфель заказов на поставку DA-42 Twin Star уже довольно солидный, — говорит финансовый директор Майкл Финиг (Michael Feinig). — А характерной чертой нового самолета является то, что его можно использовать как беспилотную летающую платформу». Именно здесь собираются крылья и фюзеляжи для четырехместного Twin Star с дизельными двигателями и D-Jet с ТРДД. Планируется, что ежегодный объем производства возрастет до 600 самолетов, причем половина этого объема будет отправлена в Канаду для окончательной сборки. А лондонские помещения в Онтарио площадью 2000 м2 используются для технической разработки и техобслуживания самолетов D-A20-C1 и DA-40. Кстати, в этом году ожидается, что количество аппаратов, переданных в надежные руки своих хозяев, превысит 220 единиц. DA-42 Twin Star компании Diamond — это высокотехнологичный и высокоэкономичный аппарат, полет на котором доставляет истинное удовольствие. Что отличает этот замечательный четырехместный аппарат для путешествий и обучения от всех остальных аппаратов, так это комбинация лучших качеств первых двухмоторных конструкций, зарекомендовавших себя с лучшей стороны за 25 лет своего существования и эксплуатации на другом конце Атлантики. Планер самолета изготовлен из пластика, армированного углеволокном для большей прочности и легкости, что соответствует новым правилам, принятым Европейским ведомством авиационной безопасности EASA 21. Кроме того, он отличается эффективной аэродинамикой и высоким эксплуатационным ресурсом. Двигатели, установленные на самолете, — дизельные с прямым впрыском топлива с турбонаддувом Theilert Centurion 1.7 мощностью 135 л. с. со сдвоенным цифровым электронным регулятором режимов работы двигателя (FADEC), что позволяет управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления. И, наконец, на DA-42 установлена интегрированная цифровая авионика Garmin G-1000, которая заменяет традиционную приборную панель и в случае необходимости включает систему предупреждения экипажа об опасности. Пакет услуг, предоставляемых покупателю, убеждает их сделать заказ на DA-42 (уже принято заказов на 410 аппаратов) по цене 475000 долларов (390000 евро) за самолет в стандартной модификации — и все это задолго до выпуска первого серийного аппарата, появление которого назначено на сентябрь. Техническое описание DA-42 DA-42 — увеличенная модификация поршневого одноместного DA40. В конструкции Diamond DA40 использован тот же профиль крыла на консоли, но завершающийся винглетом высотой 800 миллиметров. Кабина от задней переборки (перегородки) и до приборной доски имеет те же размеры, что и DA40. Фонарь самолета шарнирно укрепленный спереди кабины, а для облегчения доступа пассажиров к задним сиденьям слева установлена открывающаяся дверь. Задняя часть фюзеляжа имеет похожее Т-образное хвостовое оперение с форкилем. Элероны, рули высоты и направления, а также крыльевые закрылки выполнены из углеволокна и стекловолокна с применением многослойной технологии. Элеронами, рулем высоты и закрылками можно управлять с помощью ручки управления, в то время как руль направления имеет тросовое управление. Общее управление полетом осуществляется вручную, но закрылки имеют электропривод и управляются с помощью трехпозиционного выключателя, который расположен в кабине. Простые закрылки занимают 2/3 каждой консоли крыла, а щелевые закрылки размещены между фюзеляжем и гондолами двигателей. Шасси с гидравлическим приводом и пружинной подвеской, давление в гидросистеме обеспечивается электронасосом. Носовая стойка убирается вперед, а основные — внутрь в направлении центроплана, тем самым обеспечивая DA-42 колею, равную 3 м. Дисковые тормоза на основных колесах с гидравлическим приводом управляются отдельно с использованием (ножной) тормозной гашетки на верхушке каждой соответствующей педали управления рулем направления. Стояночный тормоз также с гидравлическим приводом и управляется небольшой ручкой управления на центральной приборной доске. Управление носовой стойки осуществляется с помощью педалей управления рулем направления; когда шасси убирается, носовое колесо автоматически центрируется и управление разъединяется. Каждый двигатель работает как на авиационном бензине, так и на дизельном топливе и развивает мощность 135 л. с. при 2300 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель Centurion 1.7 прямого впрыска, жидкостного охлаждения с турбоохладителем и редукционной передачей винта 1:1:69. В качестве дополнительной опции может быть установлен глушитель. Цифровой электронный регулятор автоматически контролирует режимы работы двигателя, количество оборотов в минуту также регулируется автоматически. Два трехлопастных винта MTV-6 изменяемого шага с гидравлическим приводом и системой поддержания постоянных оборотов и автоматическим флюгированием воздушного винта на случай, если двигатель откажет при более 1100 оборотов винта в минуту. Лопасти деревянно-композитные, повышенной прочности за счет по-кры-тия из пластика и стальной кромки с нержавеющим покрытием. Топливо заливается в три взаимосвязанных алюминиевых бака в крыле. Общий объем заливаемого топлива А-1 достигает 190 литров. Топливо заливается через большую топливную горловину, расположенную на каждом крыле ближе к законцовкам. Данные приемника воздушного давления (ПВД) под левым крылом преобразуются в цифровые сигналы и с помощью вычислителя воздушных сигналов передаются на дисплеи Garmin G100. Навигация осуществляется с помощью GPS и всенаправленного курсового радиомаяка УKB-диапазона. При желании на самолет устанавливается система предупреждения столкновений в воздухе (TCAS). По бокам от основной панели управления установлены патрубки. Кроме того, во время стоянки передняя часть фонаря кабины может оставаться приоткрытой для проветривания. Небольшие форточки с двух сторон фонаря также открываются. Кабина самолета обогреваемая, а при необходимости фонарь можно обогреть с помощью радиатора отопителя, работающего от двигателя. В аппарате предусмотрены два багажных отделения: один в носовой части, с люком, открываемым вперед, и второй — в хвостовой части. Кресла, дополнительно усиленные кевларом, позволяют выдерживать нагрузку 26 g. Представители компании Diamond уверенно заявляют, что испытания на ударную нагрузку, неоднократно проведенные во время crash tests (т. е. испытаний кабины столкновением с препятствием), подтверждают тот факт, что кабина может выдержать и большую нагрузку без значительных деформаций или повреждений. Серийный аппарат будет оснащен жидкостной антиобледенительной системой TKS производства Великобритании. Система рентабельна и очень экономична.
Уголок неба. 2010 (Страница: Дата модификации: ) |
Для того чтобы поддержать ожидаемый спрос, в начале 2004 года компания открыла новые производственные площади. В Wiener Neustadt недалеко от Вены, там, где расположен головной офис компании, после завершения семимесячной строительной программы появились новые помещения, занимающие площадь 10900 м2.
Руль высоты и руль направления имеют в тросовое управление от раздельных штурвальчиков а для руля высоты применяется двухпозиционный переключатель на ручке управления. Левосторонний элерон имеет неподвижный триммер, который может быть установлен на земле вручную.
На DA-42 предусмотрена 28-вольтная электросистема с двумя 60 амперными генераторами переменного тока и 24-вольтная свинцовая батарея в 10 ампер-час. Батарея аварийного питания установлена на случай отказа электропитания приборов визуального полета.
Доступ к нему возможен со стороны задних сидений.
с.
Cамолеты DA42 NG оснащаются авиационными дизельными моторами Austro Engine AE 300 производства компании Austro Engine, принадлежащей все той же Diamond Aircraft.
Теперь интерес к подобным комплексам на основе DA42 NG проявляет и Министерство обороны России. Следует отметить, что такие самолеты широко используются в качестве своего рода замены до сих пор недоступных многим эксплуатантам БЛА большой дальности полета, и в этом качестве, видимо, и интересуют российские Вооруженные Силы.
По заказу Минпромторга завод выполнил работу по импортозамещению и мы обсуждаем планы заказа нового контракта с 2021 года со стопроцентной локализацией. Таким образом, „Форпост“ будет уже целиком российским», — подчеркнул Юрий Борисов.
На первых двух снимках — аппараты первых серий (израильского производства), проходящие ремонт и обслуживание, на трех последних снимках — модернизированные «локализованные» аппараты. Екатеринбург, 25.12.2017Самолет L-410UVP-E20 в цеху АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), предположительно предназначенный для поставки ВКС России (нанесен бортовой номер «001»). Судя по окраске, это одна из машин, прибывших в конце года на УЗГА с чешского завода Aircraft Industries 15.12.2017. Екатеринбург, 25.12.2017 Легкий самолет Diamond DA42 NG cборки АО «Уральский завод гражданской авиации», являющийся частью аэромобильного сегмента системы комплексного мониторинга разработки ООО «РТИ Аэрокосмические системы», во время демонстрационных полетов на Московском авиасалоне МАКС-2015. Жуковский, август 2015 года
Я не люблю описывать аэропланы как «летающие внедорожники», но в действительности именно это словосочетание применимо к данному ЛА. Самолет имеет приличную грузоподъемность. Внутри он очень просторный: складывающиеся сидения расположены в три ряда. И кроме как «внедорожник с крыльями» модель DA62 никак не назовешь.
Если же у вас нет доступа к авиационному бензину 100LL, DA62 так же будет хорошей альтернативой ЛА с бензиновым двигателем. И если наконец вы захотите чувствовать уверенность при полете по пересеченной местности, модель DA62 определенно должна быть в вашем шоппинг-листе.
Убедитесь, что оба канала подключены, затем нажмите и удерживайте кнопку запуска. Система управления двигателем автоматически увеличит мощность двигателя до 1,950 оборотов в минуту, произведет проверку системы, в том числе и прокручивание опоры. Дроссели неподвижны сами по себе, и не нужно двигать опорные рычаги. Если не появляется сообщений об ошибке на интегрированной пилотажной системе Garmin G1000 , и вся последовательность шагов соблюдена правильно, то вы можете отправляться.
Винт немедленно прекратил работу, по инерции продолжая флюгировать. Аэроплан накренился в результате потери осевой нагрузки. Я инстинктивно поднял левое крыло и привел руль в порядок. После этого, с одним работающим двигателем стало легче управлять самолетом, чем с двумя. Я вернул прежнюю скорость в 160 км/ч и с удивлением обнаружил, что мы по прежнему набираем высоту со скоростью 8,2 км/ч.
На данном этапе экономичность потребления топлива увеличилась. Пролетев со скоростью 185 км/ч, я увидел что потребление топлива снизилось до рекордных 14 литров. Я произвел в уме расчеты, и понял, что даже если бак самолета наполнен меньше, чем наполовину, имевшегося топлива вам хватит на 11 часов полета. Пилот может не предпринимать экстренные меры. В результате я пришел к выводу, что работа пилота в данном самолете снижена к минимуму, и даже не профессиональный человек сможет управлять данным воздушным судном.
Задние сиденья будут пригодны для молодых людей. Я переместился назад, и мне показалась, будто я нахожусь один в просторной комнате – эти места будут идеальны для детей.
фунтов).
Самолеты Diamond DA42T в Балашове
Самолет Diamond DA42T / Фото: Diamond-air.at
Небезынтересное видео (лучше смотреть без звука), демонстрирующее новые легкие учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42T в Балашовском учебном авиационном центре Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова (Балашов, Саратовская область). Самолеты должны использоваться в Балашовском центре КВВАУЛ для подготовки курсантов военно-транспортной авиации (после обучения на DA42T планируется проведение этапа обучения на самолетах Ан-26).
Предположительно, на видео запечатлена первая партия самолетов DA42T, поступившая в Балашовский центр КВВАУЛ в 2018 году, и, по всей видимости, обучение на них еще не начато.
Учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42T в Балашовском учебном авиационном центре Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.
Напомним, что самолеты DA42T представляют собой модификацию легких двухдвигательных четырехместных самолетов Diamond DA42 NG Twin Star производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Сборка самолетов DA42T для Министерства обороны России организована на АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) в Екатеринбурге.Cамолеты DA42 NG оснащаются авиационными дизельными моторами Austro Engine AE 300 производства компании Austro Engine, принадлежащей все той же Diamond Aircraft.
Вопрос о приобретении Министерством обороны России самолетов Diamond DA42 NG в качестве учебных был возбужден еще в 2010-2011 годах. В 2013 году УЗГА получил контракт Министерства обороны на создание специализированного учебно-тренировочного варианта DA42 NG, обозначенного DA42Т.
Тогдашний заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил при посещении УЗГА в декабре 2017 года, что эти три самолета стали первыми DA42T, сданными в рамках контракта с Министерством обороны на 35 машин. Еще 17 самолетов планировалось сдать в 2018 году, и 15 — в 2019 году.
О поставках самолетов DA42T в 2018 году нигде не сообщалось, что, видимо, связано с политической чувствительностью данного вопроса для австрийского производителя. Видимо, все машины сборки 2018 и 2019 годов предназначены для поставки в Балашовский центр КВВАУЛ.
Укажем, что также УЗГА участвует в разработке пилотируемых и беспилотных платформ налюдения на основе самолетов DA42 (такие платформы на основе DA42 пользуются широкой популярностью во всем мире). В 2016 году ФСБ России приобрела у УЗГА два самолета DA42M NG с дополнительным оборудованием для использования в разведывательном варианте «для обеспечения государственных нужд». Сейчас интерес к подобным комплексам на основе DA42 NG проявляет и Министерство обороны России. Следует отметить, что такие самолеты широко используются в качестве своего рода замены до сих пор недоступных многим эксплуатантам БЛА большой дальности полета, и в этом качестве, видимо, и интересуют российские Вооруженные Силы.
МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.
com
12
Оригинал
Знакомьтесь! Diamond DA-42! — Летное поле — ЖЖ
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Настало время полетов на выпускном самолете. Сейчас в нашем училище это австрийский Diamond DA42. Выпускной самолет должен решать и успешно решает следующие задачи: получение допуска к ночным полетам, полеты по воздушным трассам, по ППП естественно.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ощущения от этого самолета самые положительные, очень умный, вполне понятный, логичный.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Из-за того, что наш самолет не оборудован автоматом тяги, минимум нашего самолета на посадку — 60х800, что в принципе тоже очень даже неплохо. Единственный фактор, из-за которого полеты отменяются — это гроза.
Посмотреть на Яндекс.
Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Чаще всего грозы ходят где-то рядом и мы не можем летать на другие аэродромы, но конечно бывает и такое, что по метеоусловиям закрыт и наш аэродром.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Но когда погода не мешает полетам, мы летаем в Казань, Самару, Чебоксары, Саранск, Набережные Челны. Это очень интересные полеты, заходы на посадку по ILS. И очень правильно, что от нас требуют ведение фразеологии радиообмена на английском языке.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Международный аэропорт Казань.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Но особое удовольствие конечно доставляют ночные полеты и полеты на закате.
..
Даже не хочется что-то писать тут, просто посмотрите на это моими глазами.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Наш дружный экипаж.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Экипаж за работой, в данном случае — за бумажной.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Наверное, на этом всё.
Все самолеты на земле, зачехлены, пришвартованы, документы заполнены, можно отправляться домой и продолжать выполнять полеты, теперь уже во сне.
Спасибо всем, кто дочитал. Приходите еще 🙂
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посещение Diamond Aircraft — Блог «Вестника ПВО» — LiveJournal
В дополнение к нашим постам о компании Diamond и локализации их производства в нашей стране:Макеты новых региональных самолетов Diamond
Самолеты Diamond российского производства будут вдвое дешевле
можно посмотреть как наши друзья из ЦАСТ посетили штаб-квартиру компании в Австрии.
Оригинал взят у bmpd в Посещение Diamond Aircraft
Директор Центра АСТ Руслан Пухов на прошлой неделе посетил штаб-квартиру австрийской авиастроительной компании Diamond Aircraft Industries GmbH в Винер-Нойштадт (федеральная земля Нижняя Австрия). Помимо мощностей в Австрии фирма располагает авиастроительным заводом в Канаде (Лондон, провинция Онтарио), совместным предприятием по выпуску самолетов в Китае, а также рядом сервисных центров в США и Великобритании. Занимается разработкой и производством самолетов авиации общего назначения, а также мотопланеров. Кроме того, Diamond является производителем авиационных композитных материалов и двигателей. Владельцем и президентом компании с 1989 года является Кристиан Дриз (Christian Dries). В последнее время в связи с реализацией совместного проекта Diamond и корпорации «Ростехнологии» по созданию и производству в Ульяновске 9-ти и 19-местного самолетов, в России наблюдается повышенный интерес к этой австрийской фирме.Хозяева любезно предоставили возможность совершить получасовой полет на двухдвигательном самолете Diamond DA42 Twin Star (регистрация OE-FVI), оснащенном моторами Austro Engine AE 300 производства все той же Diamond Aircraft, и «стеклянной» кабиной Garmin G1000.
Все снимки (с) bmpd
Компания содержит собственный небольшой, но весьма интересный музей авиационных артефактов. Среди прочего, в музее имеется и истребитель Messerschmitt Bf 109G-14 (cамолет с заводским номером 784993, летал в составе IV/JG53). Во время Второй мировой войны на месте, где сегодня располагается австрийская штаб-квартира Diamond, находился самый большой в Рейхе завод по производству этих самолетов (предприятие Werk I компании Wiener Neustädter Flugzeugwerke Ges.m.b.H.).
С владельцем и президентом компании Кристианом Дризом (в центре).
Производство. Хотя сама компания Diamond не слишком велика (выпускает порядка 150-180 самолетов в год, объем продаж — от 50 до 70 млн долл.), она владеет рядом представляющих большой интерес технологий. В частности, производства и использования композитных материалов, а также авиационного роторного двигателя Ванкеля и дизельного авиационного двигателя АE300. Двигатели серии АE300 обеспечивают самолетам Diamond одно из их главных конкурентных преимуществ – низкий расход топлива.
Двухдвигательный DA42 расходует менее 20 литров горючего на час полета. Вместе с очень легким планером благодаря применению стеклопластика экономичные двигатели обусловливают высокую общую весовую эффективность самолетов Diamond
Вот из этой пленки и получаются композитные самолеты Diamond
При использовании композитных материалов много ручного труда. Поэтому самолеты Diamond остаются самыми дорогими в своем классе
Стеклянная кабина
Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты
GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения.
За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить. GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.
По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.
У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.
GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.
GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц.
От авиаброкеров, генеральных директоров, старших пилотов и руководителей летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были самым популярным сайтом по продаже самолетов. GlobalAir.com — главный онлайн-ресурс для всех ваших авиационных потребностей.
У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы готовы приобрести самолет, мы можем помочь и в этом. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы с техническими характеристиками (для каждой марки и модели самолета), такие как Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, соответствующий вашему летному профилю.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них. Вы также можете легко рассчитать ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!
Для тех, кто в дороге, загрузите наше приложение BuyPlane в Apple Store.
Можно использовать на высоте до 45 000 футов. Самый передовой и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой APP, это журнал, который скачали более 53 000 раз!
Diamond DA42 — Lifestyle Aviation
Diamond DA42 VI прост в управлении и расходует топливо так же, как и одноместный, но с
дополнительная безопасность обеспечивается вторым двигателем.Впечатляющие характеристики по пересеченной местности
радуют как частных пилотов, так и владельцев бизнеса, а низкие эксплуатационные расходы делают
идеальным тренажером продвинутого уровня.
Неудивительно, что на сегодняшний день это самый продаваемый двухпоршневой двигатель.
at/» data-target=»_blank» data-rotate=»0″ data-saveperformance=»off» data-title=»Slide» data-param1=»» data-param2=»» data-param3=»» data-param4=»» data-param5=»» data-param6=»» data-param7=»» data-param8=»» data-param9=»» data-param10=»» data-description=»»>
com/diamond-safety-by-design/» data-target=»_blank» data-rotate=»0″ data-saveperformance=»off» data-title=»Slide» data-param1=»» data-param2=»» data-param3=»» data-param4=»» data-param5=»» data-param6=»» data-param7=»» data-param8=»» data-param9=»» data-param10=»» data-description=»»>Алмаз DA42
youtube.com/embed/LvK1LDplpVA?rel=0&showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Diamond DA42 Twin Star — четырехместный двухмоторный винтовой самолет.Его планер производства Diamond Aircraft Industries изготовлен в основном из композитных материалов. DA42 Twin Star был сертифицирован в Европе в 2004 году и в США в 2005 году. Самолет изготовлен из углеродного композитного материала. Он оснащен стеклянной кабиной Garmin G1000.
DA42 Twin Star был первым самолетом с дизельным двигателем, совершившим беспосадочный перелет через Северную Атлантику за 12,5 часов. При среднем расходе топлива 21,73 литра (4,78 имп галлона; 5,74 галлона США) в час (10,74 галлона США).86 литров (2,39 имп галлона; 2,87 галлона США) в час на двигатель). В июне 2010 года DA42 с двигателями Austro AE300 стал первым самолетом, который публично использовался на реактивном топливе, полученном из водорослей.
К марту 2012 года DA42 стал основным источником дохода Diamond Aircraft.
Генеральный директор компании Кристиан Дрис отметил, что рыночная направленность компании изменилась из-за рецессии 2008—2010 годов. В настоящее время компания получает две трети своего дохода от военных и государственных контрактов, в первую очередь на пилотируемые и беспилотные (Aeronautics Defense Dominator) разведывательные самолеты.
Также в марте 2012 года компания Diamond Aircraft объявила о разработке версии DA42 с дистанционным управлением с целью снижения аварийности легких самолетов. Ожидается, что система в конечном итоге будет включать в себя защиту оболочки полета, коррекцию турбулентности и возможности автоматической посадки. Система также будет включать в себя устойчивые к повреждениям возможности обхода, позволяющие летать с заклинившими или отсутствующими элементами управления. Автономный DA42 совершил полет и приземлился без наземной поддержки в 2015 году.
Алмазный DA42-VI | Авиационный университет Эмбри-Риддла
Diamond DA42-VI нового поколения является предпочтительным самолетом для всех многомоторных учебных полетов Embry-Riddle Daytona Beach.
DA42-VI сочетает в себе авионику со стеклянными панелями Garmin G1000 с передовой аэродинамикой и конструкцией самолета для создания идеального многомоторного учебного самолета. Разрабатывая DA42-VI, компания Diamond Aircraft создала один из самых технически совершенных легких двухместных самолетов, летающих на сегодняшний день.
Компания Embry-Riddle выбрала новый DA42-VI, потому что он предлагал множество преимуществ по сравнению с конструкциями предыдущего поколения, включая цельнокомпозитную конструкцию, ультрасовременные стеклянные панели Garmin и поршневые двигатели, работающие на реактивном топливе, производства Austro.
Diamond Aircraft поднял планку многодвигательных учебных самолетов, и DA42-VI оказался именно тем самолетом, который искала ERAU.
Легкий двухместный учебно-тренировочный самолет нового поколения
В то время как каждый новый DA42-VI оснащен усовершенствованной стеклянной кабиной, флот ERAU был модернизирован и теперь включает в себя систему автоматического зависимого наблюдения и трансляции (ADS-B) трафика и метеорологической системы.
Это дает нашим курсантам и инструкторам большую ситуационную осведомленность на всех этапах полета.
Парк DA42-VI также имеет улучшенную систему предупреждения о шасси, которая автоматически предупреждает пилота каждый раз, когда самолет находится в непосредственной близости от земли с шасси в убранном положении. Это значительно снижает вероятность приземления с включенным шасси.
В настоящее время парк Embry-Riddle Daytona Beach состоит из 10 многомоторных учебных самолетов DA42-VI. Мы считаем, что эти самолеты обеспечивают нашим продвинутым курсантам идеальный баланс безопасности, надежности и производительности.И флот предоставляет нашим студентам наилучшую общую основу для их профессиональной летной карьеры.
Технические характеристики
| Скорости | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 КИАС |
| Круиз, 60-процентная мощность (экономичный) | 152 КИАС |
| Производительность | |
|---|---|
| Круизный полигон | 1273 морских мили |
| Скороподъемность на уровне моря | 1337 футов в минуту |
| Сервисный потолок | 18 000 футов |
| Взлетная дистанция с 50-футовым препятствием | 2546 футов |
| Посадочная дистанция с 50-футовым препятствием | 2034 фута |
| Вес и нагрузки | |
|---|---|
| Максимальная взлетная масса | 4407 фунтов |
| Полезная нагрузка | 1298 фунтов |
| Топливо | |
|---|---|
| Используемое топливо | 76. 4 галлона |
| Двигатель и винт | |
|---|---|
| Двигатели | 2 поршневых реактивных двигателя Austro Engine AE3t00 |
| Пропеллеры | 2 x MT 3-лопастной гребной винт постоянной скорости |
| Максимальная мощность в л.с. | 170 лошадиных сил |
5 вещей, которые нужно знать о Diamond DA42
Как и было обещано в моем предыдущем посте, этот пост будет посвящен Diamond DA42.
DA42 — это изящный самолет из углеродного композита канадско-австрийской компании Diamond Aircraft.
Авиационная академия OSM начала эксплуатировать Diamond DA42 в 2013 году, когда он заменил предыдущий двухмоторный самолет летной школы Beechcraft Duchess. Сегодня все студенты, которые готовятся стать пилотами в OSMAA, завершают свое обучение на DA42.
Так же, как школьный Skyhawks, Diamond также оснащен Garmin G1000, что делает переход от одномоторной Cessna к двухмоторной Diamond действительно плавным.Запрыгивая в кресло Diamond, вы уже знакомы с кнопками и дисплеями за все часы, проведенные в Cessna, и это здорово!
Несмотря на некоторое сходство между Cessna и Diamond, между этими двумя самолетами есть множество различий, ниже я перечислил некоторые из наиболее важных.
5 вещей, которые отличают Diamond от Cessna Skyhawk: 1. Двойные двигатели
Самая большая разница между Cessna и Diamond заключается в том, что у Diamond два двигателя.С двумя двигателями у вас всегда будет запасной двигатель на случай отказа одного из двигателей в полете.
Несмотря на то, что некоторые могут подумать, все пассажирские самолеты вполне способны летать с одним выключенным двигателем, в том числе и DA42.
2.
Джойстик Даймонд управляется джойстиком, это то, что вызывает другое ощущение по сравнению с Цессной — важно быть спокойным в своих движениях, управляя Даймондом, так как джойстик делает дрон более чувствительным.
3. Навес
Фонарь может быть одной из главных причин, по которой я присматривался к DA42 с самого начала моей летной подготовки. Я всегда хотел попробовать войти в кабину и закрыть фонарь, как Том Круз в Top Gun 😉
Шутки в сторону, фонарь отлично подходит для визуального полета, но он не идеален для дождливых условий, при входе или выходе из самолета нужно быть быстрым, чтобы салон и приборы не промокли водой.
4. Автопилот
Автопилот — отличный инструмент для оптимизации вашей вместимости в кабине. Однако следует быть осторожным — искусственный пилот — это всего лишь компьютер, и он будет делать только то, что вы ему прикажете.
Во избежание неприятных сюрпризов крайне важно точно знать, что вы ввели в систему, прежде чем включать автопилот.
5. Выдвижная шестерня
Не все малые самолеты имеют убирающееся шасси, но Diamond DA42 имеет.Шестерня убирается и выдвигается по команде.
Когда три световых индикатора в кабине станут зелеными (по одному на каждую часть шасси), вы можете безопасно посадить самолет.
В дополнение к ручным проверкам, выполняемым перед посадкой, система также имеет встроенную систему предупреждения, которая уведомляет пилота в случае, если самолет летит в посадочной конфигурации без выпущенного шасси.
Летайте безопасно!
Если вы подумываете о карьере пилота, пройдите наш пилотный тест и узнайте, подходите ли вы для этого…
Diamond DA-42 Twin Star — цена, характеристики, фото, история
Технологически продвинутый Twin The Diamond DA42 Twin Star
- Производитель:
- Алмазный самолет
- Страна:
- Австрия
- Изготовлено:
- 2002 до: Настоящее время
- ИКАО:
- ДА42
- Цена:
- 0 долларов США.
47 миллионов
(2006)
47 миллионов
(2006)- Авионика:
- Стеклянная панель Garmin G1000
- Двигатель:
- 2x TAE Centurion 2.0 Turbo Diesel или Austro Engine E4
Другое: Другое - Мощность:
- 168 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 197 узлов
365 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 61 узел
- Диапазон путешествий:
- 1215 морских миль
2250 километров - Экономия топлива:
- 29.94 морских мили/галлон
14,648 км/литр - Максимальный уровень обслуживания:
- 18 000 футов
- Скороподъемность:
- 1550 футов в минуту
7,87 метра в секунду - Расстояние взлета:
- 280 метров — 918,62 фута
- Посадочная дистанция:
- 340 метров — 1115. 47 футов
47 футов- Максимальный взлетный вес:
- 1 999 кг
4 407 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- 1699 кг
3746 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 358 кг
789 фунтов - Емкость топливного бака:
- 76 галлонов
288 литров - Объем багажа:
- 0.05 м3 / 2 фут3
- Места — Эконом / Общие:
- 4 места
- мест — бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота кабины:
- 1,2 метра — 3,94 фута
- Ширина салона:
- 1. 2 метра — 3,94 фута
- Длина салона:
- 2,6 метра — 8,53 фута
- Внешняя длина:
- 8,56 метра — 28,08 футов
- Высота хвоста:
- 2,49 метра — 8,17 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 1,2 метра — 3,94 фута
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 13.55 м — 44,45 фута
- Законцовки крыла:
- Другое
2 метра — 3,94 футанажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Доступен с дизельным двигателем.
Все самолеты Diamond Aircraft
- Самолет
- Diamond DA-42 Twin Star
Алмазный самолет DA42 Twin Star
Красавица двадцать первого века
Вы можете ожидать, что первый новый световой твин за более чем два десятилетия будет выглядеть немного по-другому, и Diamond DA42 вас не разочарует.
На самом деле, внешний вид DA42 настолько отличается от нормы для легких близнецов, что трудно подобраться к нему на больших авиашоу — единственное, что более популярно, — это Starbucks.
Краткий обзор
DA42 — четырехместный двухмоторный самолет с максимальной взлетной массой 3935 фунтов. Пустой вес составляет в среднем около 2750 фунтов. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, а плавные линии самолета — результат широкого использования стеклопластиковых и углепластиковых материалов и технологии производства. Крылья имеют двухлонжеронную отказоустойчивую технологию. Топливо хранится в алюминиевых баках в крыльях.
Стандартный запас топлива составляет 52 галлона с 50 полезными. Топливные баки являются опцией и устанавливаются в кормовой части каждой мотогондолы.Запас топлива с баками увеличенной дальности составляет 79 галлонов, из которых можно использовать 76.
DA42 — электрический самолет. Система убирающегося шасси приводится в действие гидравлически электродвигателем, приводящим в действие гидравлический насос. Клапаны секвенсора шасси управляются электрически, как и перепускные клапаны систем турбонагнетателя двигателя. Двухпозиционные закрылки также имеют электропривод.
Есть три батареи. Основная батарея представляет собой 24-вольтовую батарею емкостью 10 ампер-часов. Электроэнергия обеспечивается двумя 24-вольтовыми 60-амперными генераторами — по одному на каждом двигателе.Также имеется 24-вольтовая батарея возбуждения генератора переменного тока емкостью 1,3 ампер-часа для обеспечения напряжения запуска (возбуждения) генератора переменного тока, если основная батарея разряжена ниже требуемого порога возбуждения.
Третья батарея — автономная аварийная батарея, питающая электрический авиагоризонт и приборный прожектор в течение полутора часов.
Комфорт передних сидений настолько хорош, что после почти восьмичасового перелета из Пасо-Роблес, штат Калифорния, в аэропорт имени полковника Джеймса Джабара в Уичито, я смог вернуться на N240TS и успешно пролететь полтора часа. групповой полет, чтобы Майк Файзер, старший фотограф AOPA Pilot , смог сделать свои мастерские фотографии DA42 в полете.Полет в строю на DA42 проходит легко просто потому, что двигатели Thielert Centurion 1.7 очень отзывчивы, а обзор с передних сидений впечатляет.
DA42 имеет центральный рычаг управления, что необычно для нового самолета, но к нему легко привыкнуть. Придумать, как пользоваться ручкой, усаживаясь в кресло пилота, сложнее, чем использовать ее для управления самолетом.
Я промахнулся при развороте на финальный этап при первой посадке, потому что не решался включить достаточное количество элеронов, но вторая схема была квадратной и соответствовала курсу финального захода на посадку.
Так как нос быстро опускается вниз, визуальный ориентир при приземлении кажется слишком низким. Это привело к тенденции сглаживать спуск к взлетно-посадочной полосе во время последнего захода на посадку. Разворот на финал был сделан на скорости 80 узлов. При посадке речь идет не столько о факеле, сколько о остановке скорости снижения путем выравнивания самолета над взлетно-посадочной полосой и медленного сброса мощности. DA42 оказался простым в управлении самолетом.
Есть и вторая, неожиданная причина отсутствия усталости в конце долгого лётного дня.Комбинация двигатель-пропеллер очень плавная. Diamond установил виброизоляторы двигателя (часто называемые «опоры»), которые во много раз мягче и гибче обычных. Немного смущает то, что пропеллер и кок двигаются относительно капота во время прохождения неровного воздуха в полете, но мягкие опоры, безусловно, хорошо справляются с вибрацией двигателя и винта в кабине.
Малолитражные двигатели — малолитражный запас топлива
DA42 оснащен двумя 1,7-литровыми (103.
с рабочим объемом 1 кубический дюйм) Реактивные четырехцилиндровые (дизельные) двигатели с воспламенением от сжатия, каждый из которых развивает мощность 135 лошадиных сил. Был ли еще один экономически успешный легкий близнец с такой малой мощностью? Никогда! Наиболее близким из них является самый первый легкий близнец авиации общего назначения — Apache компании Piper, который был представлен в 1953 году с двумя двигателями Lycoming мощностью 150 л.с.
А как насчет запаса топлива? Даже у Apache было 74 галлона. Емкость в 50 галлонов кажется слишком маленькой для практической загрузки топлива для любого двухмоторного самолета.В чем подвох?
Загвоздка — на самом деле это козырь — в этой головоломке заключается в возможностях двух двигателей. Созданные на основе автомобильных дизелей Mercedes-Benz с жидкостным охлаждением и алюминиевыми блоками, эти двигатели были переоборудованы для использования в самолетах и сертифицированы в Европе в соответствии с Совместными авиационными требованиями (JAR) 23 и в США в соответствии с FAR 33 компанией Thielert AG.
Компания Thielert располагает современным производственным и механическим оборудованием в Германии. 1,7-литровые двигатели Thielert Centurion оснащены турбонаддувом, так что 100-процентная мощность доступна на высоте более 10 000 футов над уровнем моря.
Во время фотосессии в полете мы заглушили и флюгировали левый двигатель на высоте 10 000 футов над уровнем моря, и, несмотря на то, что температура воздуха была 5 градусов Цельсия (на 10 градусов выше нормы), проблем с поддержанием горизонтального полета не было. . Эти двигатели можно безопасно использовать на 85-процентной мощности — что, безусловно, не рекомендуется производителями обычных двигателей — в течение всего дня. И они просто потягивают Jet A.
Потягивание топлива
Вы бы поверили, что DA42 сжигал меньше топлива на 3.8-часовой перегон из Пасо-Роблес в Шоу-Лоу, штат Аризона, чем мой личный Piper PA-24 Comanche с четырехцилиндровым 180-сильным двигателем Lycoming? Изящный Comanche с убирающимся шасси и пропеллером с постоянной скоростью вращения не дурак, когда дело доходит до экономичных авиаперелетов, но DA42 потреблял меньше топлива, чем Comanche (который использует 100LL среднего газа), а сжигание Jet A Twin Star стоило 50 центов.
меньше за галлон.
Причина такой необычной экономии? Степень сжатия двигателя 18:1.Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельный цикл) намного более термически эффективны, чем двигатели, работающие на бензине. Удельные показатели расхода топлива показывают, что двигатель Centurion 1.7 имеет удельный расход топлива 0,36 фунта топлива на лошадиную силу в час. Средний малокалиберный Lycoming, такой как O-360 или даже IO-360 с более высокой степенью сжатия, может снизить удельный расход топлива примерно до 0,45 фунта топлива на лошадиную силу в час при 65-процентной мощности. заводские настройки экономичного круиза.
А вот и кикер. Двигатели Thielert Centurion управляются полнофункциональными цифровыми системами управления двигателем (FADEC), которые настолько продвинуты, что все, что нужно сделать пилоту, — это выбрать желаемый процент мощности — с помощью одного рычага управления двигателем — и навсегда забыть о жонглировании. топливных смесей, оборотов гребного винта, давления в коллекторе и открытия заслонки капота.
На бортовом приборе и навигационной системе Garmin G1000 не отображаются даже температуры выхлопных газов или температуры головок цилиндров.
FADEC от Thielert — первая система управления двигателем для авиации общего назначения, которая успешно регулирует частоту вращения воздушного винта, топливную смесь и настройку мощности двигателя с помощью одного рычага. Эта простота эксплуатации особенно важна в условиях высокой рабочей нагрузки, например, при уходе на второй круг в метеорологических условиях по приборам.
FADEC также полностью устраняет проблемы с горячим запуском. Владельцам DA42 никогда не придется выполнять махинации, которые часто требуются при попытке запустить прогретый двигатель с впрыском топлива после быстрой остановки подачи топлива.
Перед остановкой двигателя требуется двухминутное охлаждение, но это обычное дело для авиационных двигателей с турбокомпрессором. Еще пара не упомянутых преимуществ: Каждый двигатель Centurion — 350-сильная версия устанавливается на отдельные планеры, а 230-сильная версия проходит сертификацию — имеет винтовой редуктор между двигателем и воздушным винтом.
Это снижает скорость вращения гребного винта для большей эффективности и меньшего шума, создаваемого гребным винтом. Гаситель крутильных колебаний и узел сцепления предотвращают повреждение двигателя в случае удара винта, разъединяя связь между двигателем и винтом.Время между капитальными ремонтами осталось в прошлом. Двигатели Thielert оцениваются по времени между заменами (TBR), которое в настоящее время составляет 1000 часов, прогнозируется на уровне 2400 часов. Когда прибывает TBR, двигатель заменяется новым двигателем Thielert. Сообщается, что стоимость замены двигателя составляет около 20 000 долларов.
Система защиты от обледенения ТКС
В дополнение к низкому уровню вибрации, комфортному и тихому салону, универсальной интегрированной системе авионики Garmin G1000 и эффективным и простым в управлении силовым установкам, DA42 может быть сертифицирован для полетов в условиях известного обледенения путем установки система защиты от обледенения TKS — заводская опция за 57 200 долларов.
Система TKS состоит из резервуара для жидкости, насосов для жидкости, огней распознавания обледенения, набора титановых манжет передней кромки, установленных на аэродинамических профилях, и систем подачи жидкости для обоих винтов. Манжеты имеют микропросверленные отверстия с тысячами крошечных отверстий. При срабатывании системы к стойкам и манжетам подается жидкость с чрезвычайно низкой температурой замерзания. Система обеспечивает как защиту от обледенения, так и защиту от обледенения. Системы TKS очень надежны и эффективны. Единственным недостатком является вес — 94 фунта при полном резервуаре для жидкости — и необходимость хранения или поиска FBO, в котором хранится жидкость.
Другие варианты включают спутниковый приемник Garmin GDL 69A (7 100 долл. США), топливные баки увеличенного радиуса действия (6 850 долл. США) и встроенную кислородную систему (17 552 долл. США). Самолет, на котором я летал, был оснащен тем, что Diamond называет пакетом опций Platinum Edition, который продается за 22 419 долларов США и включает в себя такие усовершенствования интерьера, как кожаные сиденья премиум-класса, ковровое покрытие премиум-класса и различные изменения внешнего вида внутри и снаружи самолета.
Суммируя числа и вес, мы получаем, что хорошо оснащенный DA42 (с TKS и всеми опциями, указанными в предыдущем абзаце) по-прежнему будет иметь полезную нагрузку в 1053 фунта при прейскуранте 589 778 долларов.Заполнение топливных баков (основной и вспомогательный) топливом Jet A (6,9 фунтов на галлон против 6 фунтов на галлон для авиационного газа) уменьшит полезную нагрузку на 524 фунта, оставив полезную нагрузку на полном топливе 528 фунтов. Самолет N240TS, использованный для этого отчета, не был оборудован ТКС, линией передачи данных, топливными баками увеличенной дальности или установленным кислородом, поэтому его полезная нагрузка составляла 1169 фунтов. Наш летный экипаж из двух человек и багаж весили 460 фунтов. Полное топливо составляло еще 342 фунта, оставляя нам 367 фунтов ниже максимальной взлетной массы.
Иными словами, если бы те же самые члены экипажа загрузились в более оснащенный DA42 со своим багажом и заполнили топливные баки увеличенной дальности полета, этот самолет был бы всего на 59 фунтов меньше своего максимального взлетного веса.
Номера производительности
Несмотря на то, что DA42 является очень способным всепогодным самолетом, оснащенным парой усовершенствованных авиационных двигателей с турбонаддувом и топливом Jet A, он не особенно быстр. Из-за консервативного размера стандартных топливных баков и нашего желания сделать остановку для дозаправки только один раз перед посадкой в Уичито на ночь, мы выбрали экономичные настройки малой мощности по сравнению с тем, на что способен двигатель.Через три часа на высоте плотности 11 295 футов и 70-процентной мощности истинная скорость полета составила 148 узлов. Каждый двигатель сжигал 5,2 галлона в час, а пропеллеры вращались со скоростью 2070 об/мин. Часом ранее на высоте по плотности 13 256 футов и мощности 80 процентов было зарегистрировано 155 кт/с при расходе топлива 5,8 галлона в час на двигатель. Обороты винта на этой мощности составляли 2150.
Диаграммы эксплуатационных характеристик в справочнике пилота для 70-процентной мощности предсказывают скорость 152 уз.
Настройки высокоскоростной крейсерской мощности на 85 процентов могут поддерживаться на высоте до 11 500 футов, где диаграммы характеристик предсказывают истинную скорость полета 160 узлов и показатели расхода топлива 6,6 галлона в час на двигатель.
Как и у большинства легких близнецов, характеристики DA42 очень пригодны — когда оба двигателя исправны. Например, в обычный день, на уровне моря и с максимальным взлетным весом (MTOW), после разбега по земле на 1350 футов DA42 будет набирать высоту со скоростью 1150 футов в минуту, когда скорость полета составляет 79 KIAS.Мы устроились на комфортном крейсерском наборе высоты 800 футов в минуту со скоростью 104 KIAS на нашем начальном наборе высоты. Измеренный шум в кабине (по шкале дБА) в крейсерском полете на высоте 11 500 футов над уровнем моря составил 88 между передними сиденьями. Это примерно на 4 дБ меньше, чем у большинства одномоторных самолетов.
Если двигатель выходит из строя сразу после уборки шасси при взлете, DA42 при тех же условиях стандартного дня, уровня моря и максимальной взлетной массы, как указано выше, должен иметь возможность набора высоты 170 футов в минуту после флюгирования воздушного винта и указанной воздушной скорости.
держится на скорости 82 узла.
Согласно диаграммам характеристик, положительная скорость набора высоты может поддерживаться примерно до 6000 футов над уровнем моря. Если двигатель выйдет из строя на высоте 14 000 футов, оставшийся двигатель снизит скорость снижения того же самолета в тех же условиях до 100 футов в минуту. Знание того, что второй двигатель с турбонаддувом — двигатель, созданный для длительных операций с большой мощностью — готов компенсировать слабину, обязательно успокоит «что, если» при полете над большими водоемами или пересеченной местностью.
FADEC — цивилизованная система
FADEC контролирует мощность двигателя, измеряя обороты распределительного и коленчатого валов, давление топлива в топливной рампе, давление в коллекторе, температуру воздуха в коллекторе, температуру окружающего воздуха, давление масла в регуляторе воздушного винта, положение рычага мощности и напряжение бортовой шины. Эти данные обрабатываются в двойных блоках управления двигателем (ECU), а затем сигналы отправляются на клапан давления регулятора воздушного винта, клапан регулирования давления в топливной рампе, форсунки впрыска топлива и перепускной клапан турбонагнетателя.
Во время запуска ЭБУ также активируют свечи накаливания для предварительного прогрева двигателя для более эффективного запуска.
Все, что нужно сделать пилоту, — это переместить рычаги управления мощностью в требуемый процент мощности, отображаемый в цифровом виде на основных пилотажных дисплеях и многофункциональных дисплеях Garmin G1000, — и забыть об этом. Подъемы и спуски не изменят настройку мощности.
При изменении настройки мощности ЭБУ автоматически регулируют скорость вращения гребного винта. Эта полностью автоматическая система редко позволяет раздражающему звуку «вау-вау», возникающему, когда винты двухмоторных самолетов не синхронизированы, длиться более нескольких секунд.
Каждый двигатель оснащен ЭБУ A и ЭБУ B. Любой из них способен полностью управлять двигателем. Так как эти коробки проверяют и контролируют каждый параметр двигателя за считанные секунды, нет обычного запуска двигателя перед взлетом. Когда двигатели работают на холостом ходу, пилот нажимает и удерживает две черные кнопки.
Приблизительно через 10 секунд автоматические тесты ЭБУ завершаются. Затем пилот вручную переключается с ЭБУ А на ЭБУ В на каждом двигателе и обратно. Если нет признаков каких-либо аномалий, прогон завершен.
Соседи в аэропорту, заботящиеся о шуме, и слегка нервничающие пассажиры на заднем сидении никогда не должны терпеть традиционную проверку магнитолы. Нажмите пару кнопок, щелкните пару переключателей, и двигатель полностью проверен. Это очень цивилизованная система диагностики и управления двигателем.
Несколько точек преткновения
Поскольку фюзеляж DA42 очень похож на одномоторный DA40 Diamond, укладка багажа требует определенной предусмотрительности. С каждой стороны носа есть дверца для хранения, но это пространство ограничено 66 фунтами, и оно довольно маленькое.Основное багажное отделение находится за пассажирскими сиденьями. После того, как сиденья сложены вперед и сумки подняты над порогом — со стороны пилота есть единственная дверь для доступа на заднее сиденье и багажное отделение — багаж можно убрать.
Ограничение по весу в основной зоне ручной клади составляет 100 фунтов, а в меньшей зоне, расположенной сразу за кормой, которая называется «надстройка для багажа», ограничение составляет 60 фунтов. Однако, если места багажа занимают место в обеих секциях, ограничение составляет 100 фунтов. Эти цифры разумны, но пространство ограничено, так как оно расположено там, где поперечное сечение фюзеляжа сужается к стреловидной секции перед оперением.Мягкий багаж может быть единственным решением, когда все четыре места заняты. Возможно, Даймонд или предприимчивая душа разработает комплект встроенного багажа, чтобы в полной мере использовать ограниченное пространство для багажа в самолете.
Другим недостатком DA42 является размах крыльев более 44 футов. Он слишком велик, чтобы пройти через 40-футовые двери большинства ангаров авиации общего назначения.
Заключение
DA42 Twin Star — революционный самолет, появившийся на рынке в нужное время.Расходы на топливо выросли, а дизельные двигатели DA42 очень экономичны.
Будущее этилированного авиационного газа неопределенно; DA42 работает на Jet A, которых в изобилии по всему миру. Два двигателя просты в запуске, тестировании и управлении. Шасси может быть выпущено на скорости до 194 узлов для быстрого сброса, двигатели с жидкостным охлаждением исключают возможность шокового охлаждения цилиндров, а самолет оснащен сверхмощным комплектом лучшей авионики Garmin.
Кроме того, канал передачи данных о погоде, проверенная система TKS для полета в условиях известного обледенения и двигатели с турбонаддувом, обеспечивающие возможность быстрого преодоления слоев обледенения, являются ценными инструментами для борьбы с погодными условиями в пути.
DA42 удобен, плавен и компетентен. И это просто выглядит достаточно джазово, чтобы остановить членов совета директоров, направляющихся в бизнес-джет. Компания Diamond построила более 160 самолетов DA42, и только более 20 из них были доставлены заказчикам в США. По словам Джеффа Оуэна, директора по продажам Diamond в Северной Америке, окно доставки заказа на DA42 сегодня составляет от 12 до 18 месяцев.
Поддержка включает в себя заводское обучение переходу с использованием изготовленных Diamond универсальных устройств визуального обучения полетам уровня 5.Посетите веб-сайт компании и сообщите официальным лицам о своей заинтересованности. Вы наверняка будете в восторге от будущего авиации общего назначения после полета на одном из революционных самолетов DA42 компании Diamond.
Напишите автору по телефону [email protected] .
Ссылки на дополнительную информацию о Diamond Aircraft можно найти по телефону в AOPA Online .
СПЕЦИФИКАЦИЯ
| Diamond DA42 Twin Star Базовая цена: 478 638 долл. США Тестовая цена: 487 212 долл. США | |
|---|---|
| Технические характеристики | |
| Силовая установка | Т.AE Centurion 1.7 турбированный 135 л.с. дизель |
| Рекомендуемое дополнительное оборудование | 1000 часов (заявка на увеличение до 2400 часов находится на рассмотрении FAA) |
| Пропеллер | MT 3 лопасти с постоянным числом оборотов и полным флюгированием |
| Длина | 28 футов 1 дюйм |
| Высота | 8 футов 2 дюйма |
| Размах крыла | 44 фута 6 дюймов |
| Зона крыла | 177. 2 кв.м |
| Загрузка крыла | 22 фунта/кв. фут |
| Силовая нагрузка | 14,57 фунта/л.с. |
| Сиденья | 4 |
| Длина салона (от PFD до двери багажника) | 8 футов 6 дюймов |
| Ширина салона | 3 фута 10 дюймов |
| Высота кабины (над подушками сидений) | 3 фута 2,5 дюйма |
| Пустой груз | 2750 фунтов |
| Пустой груз, проверенный | 2772 фунта |
| Максимальный вес брутто | 3935 фунтов |
| Максимальный вес брутто, согласно испытаниям | 3757 фунтов |
| Полезная нагрузка | 1169 фунтов |
| Полезная нагрузка, проверенная | 985 фунтов |
| Полезная нагрузка с полным топливом (стандартное топливо) | 825 фунтов |
| Полезная нагрузка при полной заправке топливом по результатам испытаний (стандартное топливо) | 640 фунтов |
| Максимальная взлетная масса | 3935 фунтов |
| Максимальный посадочный вес | 3748 фунтов |
| Запас топлива, стандарт | 52 галлона (используется 50 галлонов) 356 фунтов (используется 342 фунта) |
| Запас топлива, с дополнительными баками | 79 галлонов (используется 76 галлонов) 540 фунтов (используется 520 фунтов) |
| Емкость масла, каждый двигатель | 6. 3 кварты |
| Объем багажника, носовое отделение | 66 фунтов |
| Объем багажного отделения, багажное отделение кабины | 100 фунтов |
| Объем багажного отсека, удлинитель для багажа | 60 фунтов |
| Комбинированный лимит багажа в кабине экипажа и удлинение | 100 фунтов |
| Производительность | |
| Взлетная дистанция, пробег по земле | 1401 фут |
| Взлетная дистанция над 50-футовым препятствием | 2267 футов |
| Макс продемонстрировал боковую составляющую ветра | 20 узлов |
| Скороподъемность, уровень моря | 1060 футов в минуту |
| Одномоторный ROC, уровень моря | 160 футов в минуту |
| Макс. скорость на уровне моря | 154 тыс. тонн |
| Максимальная горизонтальная скорость, 14 000 футов | 162 кт |
Крейсерская скорость/продолжительность полета с 45-минутным рейсом, стандартное топливо (расход топлива, двигатель ea). Топливная смесь контролируется FADEC при 80% мощности, 10 000 футов при 60 % мощности, 10 000 футов при 50 % мощности, 10 000 футов | 156 тыс. т/ч/3,2 ч (43 стр/ч/6,3 г/ч) 138 тыс/тн/4,9 ч (30 стр/ч/4,4 г/ч) 127 тыс. т/ч/6,1 ч (24,6 стр/ч/3,6 г/ч) |
| Максимальная рабочая высота | 18 000 футов |
| Рабочий потолок с одним двигателем | 10 000 футов |
| Посадочная дистанция над 50-футовым препятствием | 2329 футов |
| Посадочная дистанция, пробег по земле | 1302 фута |
| Ограничение и рекомендуемая скорость полета | |
| V MC (минимальное управление при неработающем критическом двигателе) | 68 КИАС |
| V X (лучший угол подъема) | 86 КИАС |
| V Y (лучший набор высоты) | 79 КИАС |
| V XSE (лучший угол набора высоты для однодвигательного двигателя) | 77 КИАС |
| V YSE (лучшая скороподъемность с одним двигателем) | 82 КИАС |
| В А (проектное маневрирование) | 126 КИАС |
| V FE (максимальное выдвижение закрылков — приближение) | 137 КИАС |
| V FE (максимум закрылки выпущены — посадка) | 111 КИАС |
| V LE (выдвинута максимальная передача) | 194 КИАС |
| V LO (максимальная рабочая передача) Выдвижение Втягивание | 194 КИАС 156 КИАС |
V NO (макс. ходовая часть) | 155 КИАС |
| В NE (никогда не превышать) | 194 КИАС |
| В П (вращение) | 72 КИАС |
| V S1 (стойл, чистый) | 62 КИАС |
| В СО (стойло, в посадочной конфигурации) | 56 КИАС |
За дополнительной информацией обращайтесь в компанию Diamond Aircraft Industries GmbH, Винер-Нойштадт, Австрия; www.Diamondair.com . Максимальная полная масса DA42, использованного для этой статьи, составляла 3757 фунтов. Даймонд подал заявку на увеличение веса брутто до 3935 фунтов. Цифры в этой таблице — за исключением записей «как проверено» — взяты из POH DA42 весом 3935 фунтов. Все характеристики основаны на расчетах производителя. Все показатели производительности основаны на стандартном дне, стандартной атмосфере, уровне моря и полной массе, если не указано иное. | |
2021 Diamond DA42 VI | Список самолетов
| 2021 Алмаз DA42 VI | |
|---|---|
| Тип ВС | Мульти Двигатель Пропеллер |
| Марка | Алмазный |
| Модель | DA42 В.И. |
| Состояние | Новый самолет |
| Продажа Тип | POA |
| Расположение | Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Год постройки | 2021 |
| Общее время планера | 0 |
| Комментарии |
|---|
DA42-VI, наша последняя версия DA42, проста в управлении и сжигает топливо как одиночный, но с дополнительной безопасностью второго двигателя. Впечатляющая проходимость по пересеченной местности вас удивит! Неудивительно, что это самый продаваемый поршневой твин. Двигатель Austro AE300. Собственные реактивные двигатели мощностью 168 л.с. от Austro Engine. Безопасные и надежные полеты по всему миру с более чем 2,5 миллионами летных часов с более чем 2300 двигателями. DA42 оснащен двигателем Austro Engine AE300 мощностью 168 л.с. с управлением одним рычагом мощности. Работает на Jet A1 10,4 галлона/ч/39,4 л/ч 3-лопастные гидравлические гребные винты МТ с постоянной частотой вращения отличаются улучшенной геометрией лопастей, обеспечивающей эффективную работу, плавность хода и низкий уровень шума.Автоматически управляется цифровым блоком управления двигателем каждого двигателя — флюгирование выполняется так же просто, как щелкнуть одним переключателем. Полностью интегрированный Garmin G1000 NXi дополняется широким списком опций авионики, таких как встроенный метеорологический радар и Synthetic Vision, которые идеально подходят для ваших задач. Нажмите на видео ниже, чтобы посмотреть. . |
Бессвинцовый полет, низкий уровень шума, низкий уровень выбросов.
: Технические характеристики самолета подлежат проверке покупателем. Вы, как покупатель, должны провести должную осмотрительность.Никакие гарантии не подразумеваются и не предоставляются, если они не предоставлены вам в письменной форме продавцом. Самолет или его части могут быть сняты с продажи в любое время. Если в цене не указано, что это общая цена, цена может включать или не включать такие расходы, как гербовый сбор, комиссия за перевод, налог на товары и услуги и другие сборы штата или федеральные сборы. Пожалуйста, уточните цену, сборы, сборы и характеристики у продавца самолета или запчасти.