Даймонд 42 самолет: Diamond DA42 Twin Star. Технические характеристики. Фото.

Содержание

Бизнес джет Diamond DA42 Twinstar

Вы можете арендовать бизнес джет Diamond DA42 Twinstar с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтений — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета DA42 Twinstar и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

Особенности самолета

Diamond DA-42 Twin Star — четырёхместный двух двигательный турбовинтовой самолёт для частного использования. Очень часто используется в качестве авиатакси. Так же используется как самолёт для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки (модель DA — 42MPP).

Поршневые дизельные авиадвигатели Austro, используемые здесь в качестве силовой установки, способны развивать совокупное тяговое усилие в 340 л.с., что в свою очередь позволяет осуществлять набор большой скорости (максимальная скорость полёта составляет 356 кмч.), беспрепятственно преодолевать дистанции до 1700 километров, а также принимать на борт большое количество (для данного типа летательного аппарата) полезной нагрузки.

Планер самолета изготовлен из пластика, армированного углеволокном для большей прочности и легкости, что соответствует новым правилам, принятым Европейским ведомством авиационной безопасности EASA 21. Кроме того, он отличается эффективной аэродинамикой и высоким эксплуатационным ресурсом. Двигатели, установленные на самолете, — дизельные с прямым впрыском топлива с турбонаддувом Theilert Centurion 1. 7 мощностью 135 л. с. со сдвоенным цифровым электронным регулятором режимов работы двигателя (FADEC), что позволяет управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления. И, наконец, на DA-42 установлена интегрированная цифровая авионика Garmin G-1000, которая заменяет традиционную приборную панель и в случае необходимости включает систему предупреждения экипажа об опасности.

Интерьер и салон

Фактическая пассажировместимость самолёта Diamond DA42 Twin Star составляет 4 человек – один пилот и три пассажира, причём. Самолёт способен также осуществлять и перевозку грузов общей массой, включая также и вес пилота, до 449 кг., однако, для этих целей летательный аппарат используется достаточно редко в связи с необходимостью переоборудования салона (демонтаж пассажирских кресел).

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на Diamond DA42 Twinstar — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования Diamond DA42 Twinstar для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт

Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
Москва — Париж от 30 000 EUR за борт

Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на Diamond DA42 Twinstar. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs.

Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

прямые цены, без переплаты;

возможность срочного вылета;
большая база бизнес джетов, порядка 6000;
персональный менеджер, всегда на связи;
организация полетов, любой сложности;
полноценный консьеж сервис;
собственная база Empty Legs рейсов;
12 успешных лет в бизнес авиации;
коррекция уголков губ;
возможность Jet Sharing перелетов.

УЗГА произвел первый самолет DA42 по полному циклу

УЗГА произвел первый самолет DA42 по полному циклу | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

Для этого завод освоил производство композитных фюзеляжей

2 июля 2021 Максим Пядушкин

Теги:

Новости, Промышленность, Обучение и переподготовка, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Diamond Aircraft

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона «Самолеты» этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.

Сергеев подтвердил, что 1 июля первый произведенный в России фюзеляж DA42 с заводским номером 043 был направлен в цех покраски, откуда в июле будет передан в цех окончательной сборки, а в конце августе выйдет на испытания. Он будет передан в одно из российских летных училищ, где эти легкие двухмоторные четырехместные турбовинтовые самолеты используются для первоначального обучения курсантов.

УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.

Вы прочитали 40% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

«КрасАвиа» заменит вертолеты на самолеты «Байкал» на местных социально значимых маршрутах	Первый российский самолет поступит в парк дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2024 году
Главное за неделю: 130 самолетов МС-21 построят к 2028 году; новый мегапоставщик аэрокомпонентов; потерян первый гражданский самолет в этом году	Полностью российские модификации самолетов МС-21 и Superjet появятся в 2024 году
На КВЗ приступили к строительству цеха поточной сборки вертолетов	Канадский холдинг объединил компании под брендом De Havilland Aircraft
Авиакомпания S7 Airlines в этом году будет летать по 30 субсидируемым маршрутам	Налет самолетов Superjet 100 в России превысил 100 тыс. летных часов за полгода

2 июля 2021 Максим Пядушкин

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-27 14:33

DATF 2022: Некоторые российские авиакомпании перешли на ручные расчеты :: Контекст >>

2022-09-27 12:48

DATF 2022: Внедряется система для замены ГРС «Сирена» :: Контекст >>

2022-09-27 11:49

DATF 2022: Продолжается консолидация рынка воздушных перевозок :: Контекст >>

2022-09-27 11:47

Открыт Digital Aviation & Travel Forum (DATF) 2022 в Москве :: Контекст >>

2022-09-27 11:36

«Россия» запускает полеты на популярные египетские курорты из южного транспортного узла :: Контекст >>

Видеосюжеты на ATO.

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
Russia enhances continued airworthiness system
MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Аренда Diamond DA42 Twinstar в Казахстане

DA-42 — увеличенная модификация поршневого одноместного DA40. В конструкции Diamond DA40 использован тот же профиль крыла на консоли, но завершающийся винглетом высотой 800 миллиметров. Кабина от задней переборки (перегородки) и до приборной доски имеет те же размеры, что и DA40. Фонарь самолета шарнирно укрепленный спереди кабины, а для облегчения доступа пассажиров к задним сиденьям слева установлена открывающаяся дверь. Задняя часть фюзеляжа имеет похожее Т-образное хвостовое оперение с форкилем.

Элероны, рули высоты и направления, а также крыльевые закрылки выполнены из углеволокна и стекловолокна с применением многослойной технологии. Элеронами, рулем высоты и закрылками можно управлять с помощью ручки управления, в то время как руль направления имеет тросовое управление. Общее управление полетом осуществляется вручную, но закрылки имеют электропривод и управляются с помощью трехпозиционного выключателя, который расположен в кабине. Простые закрылки занимают 2/3 каждой консоли крыла, а щелевые закрылки размещены между фюзеляжем и гондолами двигателей. Руль высоты и руль направления имеют в тросовое управление от раздельных штурвальчиков а для руля высоты применяется двухпозиционный переключатель на ручке управления. Левосторонний элерон имеет неподвижный триммер, который может быть установлен на земле вручную.

Шасси с гидравлическим приводом и пружинной подвеской, давление в гидросистеме обеспечивается электронасосом. Носовая стойка убирается вперед, а основные — внутрь в направлении центроплана, тем самым обеспечивая DA-42 колею, равную 3 м.

Дисковые тормоза на основных колесах с гидравлическим приводом управляются отдельно с использованием (ножной) тормозной гашетки на верхушке каждой соответствующей педали управления рулем направления. Стояночный тормоз также с гидравлическим приводом и управляется небольшой ручкой управления на центральной приборной доске. Управление носовой стойки осуществляется с помощью педалей управления рулем направления; когда шасси убирается, носовое колесо автоматически центрируется и управление разъединяется.

Топливо заливается в три взаимосвязанных алюминиевых бака в крыле. Общий объем заливаемого топлива А-1 достигает 190 литров. Топливо заливается через большую топливную горловину, расположенную на каждом крыле ближе к законцовкам. На DA-42 предусмотрена 28-вольтная электросистема с двумя 60 амперными генераторами переменного тока и 24-вольтная свинцовая батарея в 10 ампер-час. Батарея аварийного питания установлена на случай отказа электропитания приборов визуального полета.

Данные приемника воздушного давления (ПВД) под левым крылом преобразуются в цифровые сигналы и с помощью вычислителя воздушных сигналов передаются на дисплеи Garmin G100. Навигация осуществляется с помощью GPS и всенаправленного курсового радиомаяка УKB-диапазона. При желании на самолет устанавливается система предупреждения столкновений в воздухе (TCAS).

По бокам от основной панели управления установлены патрубки. Кроме того, во время стоянки передняя часть фонаря кабины может оставаться приоткрытой для проветривания. Небольшие форточки с двух сторон фонаря также открываются. Кабина самолета обогреваемая, а при необходимости фонарь можно обогреть с помощью радиатора отопителя, работающего от двигателя. В аппарате предусмотрены два багажных отделения: один в носовой части, с люком, открываемым вперед, и второй — в хвостовой части. Доступ к нему возможен со стороны задних сидений.

Кресла, дополнительно усиленные кевларом, позволяют выдерживать нагрузку 26 g. Представители компании Diamond уверенно заявляют, что испытания на ударную нагрузку, неоднократно проведенные во время crash tests (т. е. испытаний кабины столкновением с препятствием), подтверждают тот факт, что кабина может выдержать и большую нагрузку без значительных деформаций или повреждений.

Серийный аппарат будет оснащен жидкостной антиобледенительной системой TKS производства Великобритании. Система рентабельна и очень экономична.

Онлайн карта частных самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербруг, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардинья, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты:

IATA	ICAO	Название	Город	Страна
ATX	Нет	Атбасар	Атбасар	Казахстан
SZI	URSS	Зайсан	Зайсан	Казахстан
KSN	UAUU	Костанай	Костанай	Казахстан
AYK	UAUR	Аркалык	Аркалык	Казахстан
AKX	UATT	Актюбинск	Актюбинск	Казахстан
GUW	UATG	Атырау	Атырау	Казахстан
SCO	UATE	Актау	Актау	Казахстан
PLX	UASS	Семипалатинск	Семипалатинск	Казахстан
PWQ	UASP	Павлодар	Павлодар	Казахстан
UKK	UASK	Усть-Каменогорск	Усть-Каменогорск	Казахстан
EKB	UASB	Экибастуз	Экибастуз	Казахстан
URA	UARR	Уральск	Уральск	Казахстан
KZO	UAOO	Кзыл-Орда	Кзыл-Орда	Казахстан
KGF	UAKK	Карагандинский международный аэропорт	Караганда	Казахстан
DZN	UAKD	Жезказган	Жезказган	Казахстан
CIT	UAII	Шимкент	Шимкент	Казахстан
DMB	UADD	Жамбыл	Жамбыл	Казахстан
PPK	UACP	Петропавловск	Петропавловск	Казахстан
KOV	UACK	Кокшетау	Кокшетау	Казахстан
TSE	UACC	Астана	Астана	Казахстан
TDK	UAAT	Талды-Курган	Талды-Курган	Казахстан
BXH	UAAH	Балхаш	Балхаш	Казахстан
ALA	UAAA	Алматы	Алматы	Казахстан
BXJ	KPBI	Бурундай	Бурундай	Казахстан
HRC	DAOV	Жарейм	Жайрем	Казахстан

Нужно срочно узнать стоимость перелета на самолете Diamond DA42 Twinstar? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
количества авиапассажиров — напрямую влияет на конечную стоимость, поскольку каждый дополнительный пассажир, увеличивает затраты на кейтеринг и использование терминала. Как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о бизнес джете Diamond DA42 Twinstar можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на частом самолете Diamond DA42 Twinstar, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Банког от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Паттая от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить бизнес джет Diamond DA42 Twinstar для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

Diamond DA42 Twin Star – австрийский двухмоторный самолёт, выпускаемый компанией «Diamond Aircraft Industries».

Первые работы по проектированию двухмоторного самолёта Diamond DA42 Twin Star начались в 2000-м году, при этом, летательный аппарат не был разработан австрийскими инженерами-конструкторами и технологами по образам предыдущих моделей, а фактически, проектировался с самого начала.

Свой первый полёт Diamond DA42 Twin Star совершил 9 декабря 2002 года, однако, технические недоработки в конструкции привели к необходимости оптимизации конструкции воздушного судна, ввиду чего, сертификацию в Европе самолёт прошёл лишь в 2004 году, а в США – в 2005. Основной же причиной для разработки этого летательного аппарата послужила необходимость создания достаточно мощного воздушного судна, способного эксплуатироваться как в частных, так и в коммерческих целях (экскурсионные туры, местные авиаперевозки, услуги аэротакси и т.д.)

Поршневые дизельные авиадвигатели Austro, используемые здесь в качестве силовой установки, способны развивать совокупное тяговое усилие в 340 л.с., что в свою очередь позволяет осуществлять набор большой скорости (максимальная скорость полёта составляет 356 км\ч.), беспрепятственно преодолевать дистанции до 1700 километров, а также принимать на борт большое количество (для данного типа летательного аппарата) полезной нагрузки.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	13,45 м
Размер самолета
Длина (м)	8,57
Высота: (м)	2,5
Основные характеристики
Модель	DA42 Twin star
Крейсерская скорость (км/ч)	320
Максимальная высота полета (м)	9040
Оптимальное число пассажиров (человек)	3
Максимальный взлетный вес (кг)	1700
Дальность полета (км)	1700
Максимальное число пассажиров (человек)	3

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

4. Размеры

13,42 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

5. Размеры

2,49 m
2,20 m
8,56 m
1,74 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

6. Размеры

1,87 m
2,95 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

7.

Минимальный радиус разворота на 180°2,95 m
?
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

8. Минимальный радиус разворота на 180°

Полное отклонение
носового колеса, без
применения тормозов
2,95 m
9,5 m
46 cm запас полосы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

9. Минимальный радиус разворота на 180°

Минимальная ширина для
разворота на 180°
Полное отклонение
носового колеса, максим.
торможение внутр. колеса
(колесо заблокировано)
2,95 m
6,0 m
30cm запас полосы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

10. Минимальная ширина для разворота на 180°

Носовое багажное
отделение
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

11.

Носовое багажное отделение© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

12. Носовое багажное отделение

Антенны аварийной и
УКВ радиостанции №1
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

13. Антенны аварийной и УКВ радиостанции №1

Антенна УКВ радиостанции №2
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

14. Антенна УКВ радиостанции №2

Антенны навигационного оборудования
УКВ диапазона и GPS
в горизонтальном оперении
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

15. Антенны навигационного оборудования УКВ диапазона и GPS

Антенна грозового локатора
Stormscope
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

16.

Антенна грозового локатора StormscopeАнтенны GPS
Крыша
кабины
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

17. Антенны GPS

Антенна маркерного
радиоприемника
Днище
фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

18. Антенна маркерного радиоприемника

Антенны ответчика дальномерной
системы (DME), передатчика
данных (TXPDR)
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

19. Антенны ответчика дальномерной системы (DME), передатчика данных (TXPDR)

Антенна автоматического
радиопеленгования (ADF Automatic
Direction Finder)
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

20. Антенна автоматического радиопеленгования (ADF Automatic Direction Finder)

Антенна датчика истинной
скорости полета TAS
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

21.

Антенна датчика истинной скорости полета TASДатчик темпер. наружн
воздуха ТНВ (OAT)
Вентиляция
батареи
ТНВ датчик
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

22. Датчик темпер. наружн воздуха ТНВ (OAT)

Масса и
скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Масса
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Масса (Вес)
Пустого (обычно)
1450 kg
Макс взлётный
(TKOF)
1900 kg
Максимальный
рулежный (Ramp)
+ 8 kg
Макс без топлива
1765 kg
Макс
посадочный
1805 kg
Минимальный
полетный
!
1510 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

25. Масса (Вес)

Макс посадочная масса
Посадка с массой больше чем
1805 kg является „Ненормальным
способом эксплуатации“
Однако:
„Проверка после жёсткой посадки
(Hard LDG Check)“ необходима
только после жёсткой посадки,
независимо от посадочной массы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

26.

Макс посадочная массаMaксимальная багажная
нагрузка
Носовой отсек
30 kg
Кабинный багажный отсек
45 kg
(позади задних сидений)
45 kg
Дополнительный багаж
18 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

27. Maксимальная багажная нагрузка

CABIN
BAGGAGE
TRAY
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Масса (Вес)
Внимание!
Реактивное и дизельное топливо
тяжелее чем AVGAS!
Tипичный вес топлива:
Реактивное топливо
JET A1:
0,8 kg/ltr
3,03 kg/USG
Дизельное топливо
Diesel:
0,84 kg/ltr
3,2 kg/USG
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

29. Масса (Вес)

Скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Скорости эксплуатационных
ограничений
KIAS – Knots Indicated Air Speed
Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
VON (максимальная крейсерская)
151
ПВСУ / узлов
VNE (непревышаемая)
188
ПВСУ / узлов
112 ПВСУ / узлов
1700 kg
VO
119 ПВСУ / узлов
1800 kg
122 ПВСУ / узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

31.

Скорости эксплуатационных ограничений KIAS – Knots Indicated Air Speed Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)Скорости эксплуатационных
ограничений
VSO (скорость сваливания с закрылками в
62
узла
посадочном положении, шасси выпущено)
69
узлов
VMCA (V min гор. полета с одним дв-лем)
76
узлов
посадочном положении)
VS1 (скорость сваливания с закрылками в
Vops ice ( эксплуатационная скорость в условиях
обледенения)
118-156
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

32. Скорости эксплуатационных ограничений

VR (скорость подъема переднего колеса)
VX (скорость с наивыгоднейшим углом набора)
80
узлов
—
VY (скорость наивыгоднейшей скороподъемности)
90
узлов
VYSE (наивыгоднейшая скорость набора с одним
85
узлов
Vyse „ice“
88 узлов
VCRZ CLB
90
отказавшим двигателем)
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

33.

Скорости эксплуатационных ограниченийVFE (Vmax выпуска закрылков в
133
узла
VFE (Vmax выпуска закрылков в посадочное
113
узлов
VLO E — скорость выпуска шасси (= VNE) —
188
узлов
предпосадочное положение “АРР”)
положение “LDG”)
непревышаемой скорости
152 узла
Аварийный выпуск
VLO R — скорость уборки шасси (=~VNO)-
152
узла
VLE — скорость полета с выпущенным шасси
(= VNE)= непревышаемой скорости
188
узлов
максимальной крейсерской скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

34. Скорости эксплуатационных ограничений

Скорость при заходе на посадку
VREF – скорость на посадочной прямой
(закрылки убраны,
“UP“)
VREF — скорость на посадочной прямой
(закрылки в предпосадочном положении,
“APP“)
VREF — скорость на посадочной прямой
(закрылки в посадочном положении,
VGA
(закрылки убраны,
“LDG“)
“UP“)
86
узлов
84
узла
84
узла
90
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

35.

Скорости эксплуатационных ограниченийСкорости сваливания
1510 kg
58
VSO
62
62
VS1
69
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

36. Скорости сваливания

1510 kg
63
VSO
67
66
VS1
74
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

37. Скорости сваливания

1510 kg
70
VSO
75
73
VS1
81
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

38. Скорости сваливания

1510 kg
83
VSO
89
85
VS1
95
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

39. Скорости сваливания

Diamond DA42 NG
Приборная доска
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Приборная доска
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

41.

Приборная доскаGarmin 1000
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

42. Приборная доска

Воздушная
скорость
Горизонт
Высотомер
Компас
Дублирующие приборы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

43. Приборная доска

Подсветка
Аварийный
переключатель
Аварийная батарея
(не заряжаемая)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

44. Приборная доска

Аварийный
радиомаяк
Панель
светотехн
ических
средств
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

45. Приборная доска

Автоматы защиты сети
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

46.

Приборная доскаГенераторы + Блок
Управления Двигателями
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

47. Приборная доска

Цифровой регулятор режимов
работы двигателя
ECU (EECU)
Engine Control Unit –
устройство автоматического управления двигателем
Electric Engine Control Unit –
Электро регулятор режимов работы двигателя
Это:
FADEC
Full Authority Digital Engine Control система полного электронного управления
двигателем
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

48. Цифровой регулятор режимов работы двигателя

ECU – Engine Control Unit
Устройство автоматического управления
двигателем
Будет пояснено в
разделе «Силовая
установка»
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

49. ECU – Engine Control Unit Устройство автоматического управления двигателем

Приборная доска
Обогорев
трубки
Пито
(ПВО)
выключатели
зажигания, запуск
двигателей
© Peter Schmidleitner
Главный
выключатель
бортовой сети,
Авионики (РЭО
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

50.

Приборная доскаПанель управления
шасси
Панель
управления
закрылками
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

51. Приборная доска

(„Модификация NG“ с KAP140)
Топл насосы
Новая ECU
панель
Топл насос CBs
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

52. Приборная доска („Модификация NG“ с KAP140)

Instrument panel
(„Upgrade NG“ with KAP140)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

53. Instrument panel („Upgrade NG“ with KAP140)

Приёмник трубки Пито (ПВД)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

54. Приёмник трубки Пито (ПВД)

Приёмник трубки Пито
Пито
Атмосферн не
используется на
DA42 NG
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

55.

Приёмник трубки ПитоПриёмник атмосферного
давления
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

56. Приёмник атмосферного давления

57. Приёмник атмосферного давления

Кран резервной статики
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

58. Кран резервной статики

Если кран резервной
статики открыт,
люк аварийного покидания
и вентиляция кабины
должны быть закрыты
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

59. Кран резервной статики

Датчик Сваливания)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

60. Датчик Сваливания)

Diamond DA42 NG
Garmin 1000
Система показаний двигателя
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
DA42 Garmin 1000
PFD
MFD
Primary Flight Display
Основной полётный дисплей
Multi Function Display
Мульти Функциональный Дисплей
Image reproduced with the permission of Garmin.

© Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

62. DA42 Garmin 1000

Garmin 1000 MFD
EIS / Engine Indication System Система показаний двигателя
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

63. Garmin 1000 MFD

Индикатор работы
систем двигателя
Стандарт вид
Дисплей при
нажатой кнопке
«SYSTEM»
Дисплей при
нажатой
кнопке «FUEL»
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

64. Индикатор работы систем двигателя

Стандарт вид
Дисплей при
нажатой кнопке
«SYSTEM»
Дисплей при
нажатой
кнопке «FUEL»
«LOAD»(Нагрузка) не
измеряется, но вычеслена исходя
из давл топлива в common rail,
Upper
«ECU»
part
управляемого
always the same
времени
впрыска, давления в впускном
коллекторе и оборотов винта
«RPM»
Image reproduced with the permission of Garmin.

© Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

65. Индикатор работы систем двигателя

Default
SYSTEM
FUEL
Расход топлива не измеряется а
вычисляется по давлению топлива и
времени впрыска рассчитанному
автоматикой двигателя (ECU)
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

66. Индикатор работы систем двигателя

Diamond DA42 NG
Гидравлическая
Система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Гидравлический тормоз
Пилот применяет
тормоза
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

68.

Гидравлический тормоз2-й пилот применяет
тормоза
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

69. Гидравлический тормоз

Стояночный
тормоз
На замке
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

70. Гидравлический тормоз

Стояночный
тормоз
„Нажатие“
Клапан закрыт
Создается давление
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

71. Гидравлический тормоз

Шасси
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
С гидравлическим приводом
С электрическим гидравлическим насосом
Гидравлические клапаны приводятся в
действие краном выпуска шасси
Концевой выключатель предотвращает
уборку шасси на земле
Звуковая сигнализация предупреждения
невыпущенного шасси срабатывает при
положении одного из РУД в минимальном
положении, либо при выпуске закрылков в
посадочное положение (LDG)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
После выпуска шасси ставится на замок
выпущенного положения, при этом загружается
пружинный механизм
Во время уборки шасси замок выпущенного
положения открывается посредством
гидравлического давления
Зеленый свет ламп = шасси выпущено и
поставлено на замок
Красный свет лампы = шасси не выпущено и не
убрано
Шасси удерживаются в убранном положении
гидравлически
Аварийный выпуск = выход шасси под
собственным весом (путем стравливания
давления в гидросистеме)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Предупреждение по работе с Шасси
при условии выпуска на более 20 сек
1 Воздушная скорость……………………….

мах 152 ПВСУ/узлов
при условии холода
2 Воздушная скорость……………………….мах 110 ПВСУ/узлов
3 Кран шасси……………………………………..повторно
KIAS – Knots Indicated Air Speed
Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
В случае неудачного выпуска шасси:
Продолжить в режиме «Ручного Выпуска Шасси»
В случае неудачной уборки шасси:
Продолжить полёт с учётом выпущенных шасси
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

75. Шасси Предупреждение по работе с Шасси

Шасси
Аварийный выпуск
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
1
2
3
4
5
6
7
Воздушная скорость………………………………………….мах 152 ПВСУ
Лампочки индик выпуска шасси………………………………….…ТЕСТ
Основной включатель бортовой сети…………..проверить«ON»
Напряжение на шине…………………………….проверить«NORMAL»
АЗС (Автомат защиты сети)….

………………………………..проверить
Кран выпуска шасси………………………………………………………DOWN
Ручка аварийного выпуска шасси…………………………………..PULL
если необходимо
8 Воздушная скорость………………………………………….мах 110 ПВСУ
применять умеренное рыскание
9 Лампочки индик выпуска шасси……… проверить «3 зелёных»
— Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

77. Шасси АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

Шасси
Звуковая сирена срабатывает:
шасси убраны (UP)
и
один из РУД в положении менее ~20%
или
закрылки в посадочном положении (LDG)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
LH (лев) концевой выключ:
• Наземная защита шасси
RH (прав) концевой выключ:
Обогрев датчика
предупреждения о
приближении к режиму
сваливания
• Зажигание свечей накала
Двигателя
Концевой
выключатель
• Контроллер двигателя — тест
• TAS (True Air Speed)
голосовое предупреждение
об истиной воздушной
скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Направление
полета
Замок
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Гидропривод
Шток открытия
замка
Замок
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Управление носовым колесом
Носовое колесо управляется
педалями руля направления
Углы руления:
30° без использования тормозов
52° с одним полностью
заторможенным колесом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

82.

Управление носовым колесомЦентрующий механизм
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

83. Управление носовым колесом

Diamond DA42 NG
Органы
управления
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Органы управления полётом
Элероны,Руль высоты:
тяговое управление
Закрылки:
электропривод, тяговое
управление
Руль направления:
тросовое
управления
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

85. Органы управления полётом

Внешние и внутренние закрылки
имеют отдельные качалки, но
механически соеденены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

86. Органы управления полётом

Качалки привода закрылков
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

87.

Качалки привода закрылковМежсоединение
закрылков
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

88. Межсоединение закрылков

89. Межсоединение закрылков

Изменяемый ограничитель
руля высоты
Нормальный угол отклонения РВ: 15,5°
Ограниченный угол отклонения РВ 13° вверх при
положении обоих РУД более 20% (режим захода на
посадку) и закрылки в положении “LDG“ (посадка)
Причина: При полном отклонении РВ в случае
сваливания характеристики вывода из него и
характеристики режима сваливания ухудшаются
„STICK LIMIT“ caution (“Крайнее положение РУС”) – эта
сигнализация срабатывает при невыходе ограничителя в
нужное положение и оба РУД находятся в минимальном
или максимальном положении
Предполетная проверка данного устройства является
обязательной!
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

90.

Изменяемый ограничитель руля высотыЗакрылки
“UP“
или
„APP“
РУДы
Ограничитель
должен быть
Ограничитель в
положении :
Оба LOW
Разноименное
STICK LIMIT
С
Без
ограничения
ограничением
Оба HIGH
„LDG“
Световая
сигнализация
STICK LIMIT
Оба LOW
Без
ограничения
Разноименное
неактивен
Оба HIGH
С
ограничением
С
ограничением
Без
ограничения
STICK LIMIT
STICK LIMIT
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

91. Изменяемый ограничитель руля высоты

92. Изменяемый ограничитель руля высоты

Различная установка руля
высоты
Ручка
управле
ния
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

93.

Различная установка руля высоты© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

94. Различная установка руля высоты

95. Различная установка руля высоты

Предполётная проверка
Проверить перед стартом двигателя
продолжение
30 Закрылки…………………………………………………………………………LDG
31 Регулятор установки руля высоты………………………Проверка
Ручка управления………………..AFT и HOLD
РУДы…………………………………………………..МАХ
Проверить фиксатор уменьшения лимита
РУДы…………………………………………………..IDLE
Проверить фиксатор увеличения лимита
30 Закрылки…………………………………………………………………………..UP
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

96. Различная установка руля высоты Предполётная проверка

Триммеры
Триммер:
тросовая
проводка
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

97.

ТриммерыТриммер руля
направления:
тросовая
проводка
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

98. Триммеры

Электрический регулятор
положения педалей
(устанавливается по желанию заказчика)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

99. Электрический регулятор положения педалей (устанавливается по желанию заказчика)

Diamond DA42 NG
Силовая установка
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Силовая установка
2 Двигателя Austro Engines E4-B
4 цилиндра, жидкостное охлаждение
V=1991 см куб
Прямой впрыск Common-rail
Понижающий редуктор 1:1,69
Двойное цифровое управление двигателем
Турбина
Гаситель крутильных колебаний изолирует
двигатель от винта
Max. мощн: 100% (5 мин временной лимит)
123,5 kW (165,6 -л.

с.) при 2300 об/мин
Max длительная мощн: 92%
113,6 kW (152,3 — л.с.) при 2100 об/мин
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

101. Силовая установка

Austro Engine E4-B
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

102. Austro Engine E4-B

Турбина
Генератор
Насос высокого давления
Фронтальный вид
Propeller Shaft
Редуктор
Маслянный
картер
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

103. Austro Engine E4-B

Турбина
Насос высокого давления
Стартер
Вал винта
Водяной Насос
Редуктор
Корпус масло фильтра
Теплообменник
Ремень привода
Блок управления свечей зажигания
Вид сверху
Крышка
масл щупа
Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

104.

Austro Engine E4-BТурбина
Насос высокого давл
Вал винта
Стартер
Водяной насос
Корпус маслянного
насоса
Теплообменник
Смотровое стекло уровня
масла в редукторе
Ремень
привода
щуп уровня масла в
двигателе
Вид слева
Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

105. Austro Engine E4-B

Редуктор
Масляный
бак
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

106. Austro Engine E4-B

Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

107. Austro Engine E4-B

Турбина
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

108. Austro Engine E4-B

Регулятор винта
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

109.

Austro Engine E4-BECU – Engine Control Unit
Регулятор режимов работы двигателя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

110. ECU – Engine Control Unit Регулятор режимов работы двигателя

Регулятор режимов работы
двигателя
ECU „VOTER переключатели“
3-позиционные переключатели
Нормально в AВТО позиции
Работающий ECU автоматически
выбран согласно рабочим часам
или в случае отказа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

111. Регулятор режимов работы двигателя

ECU тестирующие кнопки
Тест на земле (РУД на холостом
режиме (idle))
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

112. ECU тестирующие кнопки

ECU тест
Проверь перед взлётом
16 РУДы (2)…………………………………………………………………………………….IDLE
17 ECU тест (2)………………………………….

.………………………………….выполнены
ECU тест
ECU тестирующие кнопки (2)………….…нажать и держать
“L/R ECU A/B отказ”……………………………………………………..ON
“L/R ECU A/B отказ”…………………………………………………….OFF
ECU тестирующая кнопка…………………………………отпущена
17 VOTER переключатели (2)..……………….………………..…А, АВТО,В, АВТО
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

113. ECU тест

ECU проверочный лист
отказов
Проверь перед взлётом
L/R ECU A или В отказ
НА ЗЕМЛЕ
* Прервать операцию, прекратить подготовку к вылету
L/R ECU A отказ
В ПОЛЁТЕ
Примечание: В случае отказа ECU A система автоматически переключится на ECU B
* Убедись что VOTER переключатель в позиции АВТО
— Если ECU предупреждение остаётся:
* Посадка как можно скорее.
* Если появятся дополнительные отказы по двигателю:
— Перейти на Аварийный проверочный лист стр 6 Устранение проблем с
двигателем
L/R ECU В отказ
В ПОЛЁТЕ
Примечание: В случае отказа ECU В система автоматически переключится на ECU А
* Убедись что VOTER переключатель в позиции АВТО
— Если ECU предупреждение остаётся:
* Посадка как можно скорее.

* Если появятся дополнительные отказы по двигателю:
— Перейти на Аварийный проверочный лист стр 6 Устранение проблем с
двигателем
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

114. ECU проверочный лист отказов

Силовая установка
* РУД регулирует тягу двигателя в процентах
*Обороты двигателя определяются автоматически по величине
Propeller Setpoint Curve
установленной тяги
VC31 Baseline 01
2400
2350
100%
2300
2250
2200
Propeller Speed [rpm]
2150
0%
2100
92%
2050
2000
1950
1900
Рекомендованная
крейсерская мощность
установлена: 75%
1850
1800
20%
1750
1700
1650
1600
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Power Lever [%]
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

115.

Силовая установкаВоздушный винт
3-лопастной деревянный винт
Постоянной скорости, с флюгированием
Шаг винта установливается ECU посредством
эл.-механического привода с регулятором
Регулятор приводится в действие
редукторным маслом
Давл масла растёт = Шаг падает = обороты/мин
увеличиваются
Давл масла падает = Шаг увеличивается =
обороты/мин падают
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

116. Воздушный винт

Система флюгирования
Флюгирование происходит при отключении
зажигания двигателя (Engine Master OFF) на
оборотах выше 1300 об/мин
Флюгируется когда давление масла в
редукторе упало
На оборотах менее 1300 об/мин: шаг винта
остается на замке наибольшего шага
Вывод из режима флюгирования
производится маслом гидроаккумулятора при
включении зажигания двигателя (Engine
Master ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

117.

Система флюгированияОтказ по об/мин
Колебание оборотов
1 РУД ……………………………………………………………………………..поменять режим
Если нет улучшения:
Проверить G1000 на предмет сигнализации «ECU ОТКАЗ»
Если сигнализация «ECU ОТКАЗ» включена:
2 VOTER переключатель …………………..неподдаётся влиянию ECU
Если нет улучшения:
3 VOTER переключатель ……………………………..в положение АВТО
Срочная посадка
Заброс оборотов
1 РУД ……………………………………………………………………..уменьшить нагрузку
Если нет улучшения:
Проверить G1000 на предмет сигнализации «ECU ОТКАЗ»
Если сигнализация «ECU ОТКАЗ» включена:
2 VOTER переключатель …………………..неподдаётся влиянию ECU
Если нет улучшения:
3 VOTER переключатель ……………………………..в положение АВТО
Срочная посадка
Будьте подготовлены к режиму ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

118. Отказ по об/мин

Топливные насосы
1 навесной топливный насос на
двигателе
Этот насос высокого давления питает
магистраль common rail
(дополнительный электрический топл.

насос явл. частью топливной системы)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

119. Топливные насосы

Ограничения по силовой
установке
Max. мощность об/мин: 2500 об/мин,
— максимум 20 сек.
Давление масла:
< 1500 об/мин:
мин 1,5 атм
>= 1500 об/мин : мин 2,5 атм
Mаксимальн:
6,5 атм
Нормальное:
2,5 – 6 атм
Кол-во масла (на двигатель): 5.0 – 7.0 лтр
Макс расход масла: 0.1 лтр/час
Температура масла:
-30°C – 140 °C
Нормальная:
50°C – 130 °C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

120. Ограничения по силовой установке

Температура редуктора:
Миним.: -30°C
Миним. при
полн нагрузке:35°C
Mаксим:
120 °C
Жёлтый предупреждающий цвет
сектора только для информации.
Нет временного лимита
соответсвующего этому сектору.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

121.

Ограничения по силовой установкеТемпература охлаждающей жидкости:
Температура топлива:
Мин -30°C для старта
Мин 60°C при полной нагрузке
Макс 105 °C
Мин -25°C, Макс 60°C
Давление топлива:
Мин 4 атм, Макс 7 атм
Нет индикации на G1000, но будет показано
предупреждение когда параметр выйдет за
пределы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

122. Ограничения по силовой установке

Полётная инструкция 3.7.4:
РАЗФЛЮГИРОВАНИЕ и РЕСТАРТ ДВИГАТЕЛЯ В
ПОЛЁТЕ
Если причина отказа двигателя была обнаружена и нет
сигнализации отказа или пожара в двигателе, то рестарт
может быть произведён.
Mакс. Высота рестарта:
6.000 м для немедленного рестарта
3.000 м для рестарта в течение 2 минут
Запрещено производить попытку рестарта в
течение более чем 2 минут!
Воздушная скорость рестарта:
Рестарт при помощи стартера:
Макс 100 узлов или неподвижный винт, или что ниже
Рестарт от набегающего потока:
125 – 145 узлов
(ПВСУ) — Приборная Воздушная Скорость в Узлах
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

123.

Ограничения по силовой установкеЗапрещена преднамеренная
остановка двигателя ниже 1000 м
над уровнем земли или выше
3000 м над уровнем земли
Преднамеренные манёвры с
отрицательной перегрузкой не
разрешены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

124. Ограничения по силовой установке

Ограничения по стартеру
Работа: макс 10 секунд
60 секунд-время для охлаждения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

125. Ограничения по стартеру

Спецификация по жидкостям
для силовой установки
Топливо:
JET A-1 или JET A (ASTM 1655)
Mинимальное цетановое число 37
(EN ISA 5165/ASTM D613)
рекомендовано
Масло:
SHELL Helix Ultra 5W30
SHELL Helix Ultra 5W40
Масло в редукторе: Shell Spirax GSX 75W-80
Охлажд жидкость: Дистиллированная вода +
антифриз 1:1
(BASF Glysantin Alu Protect Plus/G48)
(Точка замерзания –38 °C)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

126.

Спецификация по жидкостям для силовой установкиEngine operation
after line-up
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

127. Engine operation

128. Engine operation

Воздухозаборники
Воздухозаборник воздушного фильтра двигателя и
интеркулера
Воздухозаборник обогрева
кабины
Воздухозаборник радиатора
охлаждающей жидкости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

129. Воздухозаборники

Частично воздух направляется к
редуктору
Радиатор охлаждающей
жидкости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

130. Воздухозаборники

Вывод воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

131.

Вывод воздухаРезервный воздух
Ручка резервного
воздуха
Клапан резервного
воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

132. Резервный воздух

Alternate air
Ручка резервного воздуха
вытянута
Клапан резервного воздуха
открыт
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

133. Alternate air

Использование резервного
воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

134. Использование резервного воздуха

Проверка уровней масла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

135. Проверка уровней масла

Масло
Двигателя
Масло редуктора
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

136.

Проверка уровней масла© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

137. Проверка уровней масла

138. Проверка уровней масла

139. Проверка уровней масла

Предупреждения по силовой
установке
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

140. Предупреждения по силовой установке

141. Предупреждения по силовой установке

Противопожарная
система
Датчики температуры установлены в
пожароопасных местах каждого двигателя
Сигнализация срабатывает при температуре
выше 250°C
Кнопка “Test“:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

142.

Противопожарная системаDiamond DA42 NG
Система
Охлаждения
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Система охлаждения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

144. Система охлаждения

145. Система охлаждения

Coolant Temp.
< 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

146. Система охлаждения

Температура
охлаждающей
жидкости
< 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

147. Система охлаждения

Coolant Temp.
> 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

148.

Система охлажденияТемпература
охлаждающей
жидкости
> 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

149. Система охлаждения

150. Система охлаждения

151. Система охлаждения

Cabin Heat
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

152. Система охлаждения

Обогрев
кабины
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

153. Система охлаждения

Обогрев кабины и
противообледенительная система
Обдув остекления от
левого двигателя
Обогрев кабины от
правого двигателя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

154.

Обогрев кабины и противообледенительная системаВентиляция пилотской
кабины и салона
Пилотская
кабина
Салон
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

155. Вентиляция пилотской кабины и салона

Воздухозаборник
системы вентиляции
Нижняя часть
правого крыла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

156. Воздухозаборник системы вентиляции

Diamond DA42 NG
Система
турбокомпрессора
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Турбокомпрессор
Перепускной
канал для
Турбина с приводом
от
избыточных
выхлопных
газов
выхлопных
газов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

158. Турбокомпрессор

Компрессор сжимает входящий воздух
Турбина с приводом от
выхлопных газов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

159.

ТурбокомпрессорDiamond DA42 NG
Топливная Система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Топливная система
2 расходных бака (левый и
правый), с 3-мя камерами
каждый: 2 x 25 галлона США
(2 х 94,5 л.)
= 50 галлонов США (189 л.)
= 152 кг (0,80 кг/л)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

161. Топливная система

Максимальная разница топлива в
баках: 5 галлонов США (19 л.)
Ограничения по температуре
топлива:
От -25° C до +60° C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

162. Топливная система

3 камеры
Топливный
фильтр
Датчик температуры
Дренаж
Датчик уровня топлива
2
дренажных
отверстия
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

163.

Топливная системаКлапан слива отстоя в
гондоле
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

164. Топливная система

Охладитель топлива
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

165. Топливная система

Выходной канал
охладителя топлива
Воздухозаборник
охладителя топлива
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

166. Топливная система

Прибор визуального
определения
количества топлива
Место замера:
в передней части,
приблизительно 10 см
от мотогондолы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

167. Топливная система

ВКЛ
X-feed
(перекрестная
подача топлива)
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

168.

Топливная системаТопливный
клапан „ON“
(открыт)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

169. Топливная система

Топливный клапан в
положении „X-feed“
(перекрестная подача)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

170. Топливная система

Топливный клапан в
положении „OFF“ (ОТКЛ),
реверсная перекрестная
подача „X-feed“
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

171. Топливная система

Работа в режиме
“X-feed“
(перекрестная
подача)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

172.

Топливная системаТопливный клапан
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

173. Топливный клапан

174. Топливный клапан

Схематическая диаграмма
топливных клапанов
вкл
X-F
вкл
выкл
X-F
X-F
вкл
X-F
выкл
выкл
выкл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Схематическая диаграмма
топливных клапанов
Подача топлива
Обратная магистраль
вкл
X-F
вкл
откл
X-F
X-F
вкл
X-F
откл
откл
откл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Оба клапана закрыты
Подача топлива
Обратная магистраль
ВКЛ
X-F
ВКЛ
откл
X-F
X-F
ВКЛ
X-F
отлк
откл
откл
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

177.

Оба клапана закрытыОба двигателя работают
Подача топлива
Обратная магистраль
ВКЛ
X-F
ВКЛ
откл
X-F
X-F
ВКЛ
X-F
откл
откл
откл
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

178. Оба двигателя работают

Левый двигатель не работает,
правый двигатель в режиме
“перекрестная подача“
Подача топлива
Обратная магистраль
откл
X-F
откл
откл
X-F
X-F
вкл
X-F
откл
откл
откл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

179. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

Оба двигателя запитываются
от левого бака
Подача топлива
Обратная магистраль
Вкл
X-F
Вкл
откл
X-F
X-F
Вкл
X-F
откл
откл
откл
Вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

180.

Оба двигателя запитываются от левого бакаТопливная система
На каждый двигатель: 2 параллельных
электрич насоса низкого давления
При отказе насоса (низк давл топл):
автоматическое переключение на другой
насос
В нормальном реж: только один насос работает
При переключении на резервную систему контроля
двигателя ECU: топл насос тоже переключается
Для режимов «TKOF», «LDG» и с отказом по
давл топл: оба насоса переключаются на
ручной режим переключателем «FUEL PUMP»
Режим «FUEL PUMP ON» в режиме
«перекрестная подача» обычно запрещено
(только в авар режиме; требуется спец
обслуживание насоса высокого давления)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

181. Топливная система

184.

185. Оба двигателя работают

186. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

187.

Оба двигателя запитываются от левого бакаСхематическая диаграмма
топливных клапанов
вкл
X-F
вкл
выкл
X-F
X-F
вкл
X-F
выкл
выкл
выкл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Схематическая диаграмма
топливных клапанов
Подача топлива
Обратная магистраль
вкл
X-F
вкл
откл
X-F
X-F
вкл
X-F
откл
откл
откл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Оба клапана закрыты
Подача топлива
Обратная магистраль
ВКЛ
X-F
ВКЛ
откл
X-F
X-F
ВКЛ
X-F
отлк
откл
откл
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

190.

191. Оба двигателя работают

192. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

193.

Оба двигателя запитываются от левого бакаТопливные насосы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

194. Топливные насосы

195. Топливные насосы

Предупреждение по Давлению
Топлива
Предупредительное извещение:
* L/R FUEL PRES *
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

196. Предупреждение по Давлению Топлива

197. Предупреждение по Давлению Топлива

Diamond DA42 NG
Дополнительные топливные
баки
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Дополнительные
топливные баки
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

199.

Дополнительные топливные бакиПо одному баку в каждой гондоле
Ёмкость: 13,7 галлонов США
(52 л.) с каждой стороны
Используемое топливо: 13,2
галлонов США (50 л.) с каждой
стороны
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

200. Дополнительные топливные баки

Электрический перекачивающий насос
перекачивает топливо из
дополнительного бака в основной бак
Перекачка топлива осуществляется в
ручном режиме
Перекачка осуществляется в два этапа:
Первая половина перекачивается при
количестве топлива в основном баке 17
галлонов США (64 л.) и менее (до полного
наполнения бака)
Вторая половина перекачивается при
повторном остатке топлива в основном
баке 17 галлонов США (64 л.) и менее
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

201. Дополнительные топливные баки

Перекачивающий насос
отключается автоматически при
следующих условиях:
основной бак полностью заполнен
дополнительный бак пуст
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

202.

Дополнительные топливные бакиОсновные баки
(галлонов США)
Дополнительные
баки
(галлонов США)
Общее
количество
(галлонов США)
2 x 25
2 x 13
2 x 38
50
26
76
Максимальная разница в количестве
топлива в основных топливных баках:
5 галлонов США (19 литров)
1 галлон США (4 литра) если есть разница в
количестве топлива в дополнительных баках
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

203. Дополнительные топливные баки

204. Дополнительные топливные баки

205. Дополнительные топливные баки

206.

Дополнительные топливные бакиДренаж
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

207. Дополнительные топливные баки

208. Дополнительные топливные баки

209. Дополнительные топливные баки

Предупреждающая световая
сигнализация
L/R AUX FUEL E
(левый/правый вспомогательный бак пуст)
данная сигнализация загорается
если левый/правый вспомогательный
бак пуст, а перекачивающий насос
включен (в положении ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

210. Дополнительные топливные баки

211.

Дополнительные топливные бакиВ случае отказа левого или правого
насоса дополнительного бака
( L/R XFER):
(перекачивающий насос дополнительного топливного бака не
работает)
задействуйте режим “x-feed“ (перекрестная
подача) для сохранения баланса топлива
внесите изменения в план полета (flight
plan) в связи с уменьшением расходуемого
количества топлива
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

212. Дополнительные топливные баки

213. Дополнительные топливные баки

Масса и центровка
Наименование
Крыльевые баки
Вспомогательные баки
Плечо силы
(м)
2,63
3,20
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

214. Дополнительные топливные баки

Проверка количества топлива
Проверка дополнительных баков
главный электровыключатель
(Electrical Master)
ON (Вкл)
перекачка топлива (Fuel transfer)
ON (Вкл)
L/R AUX FUEL E
ПРОВЕРЕНЫ
Проверка полной заправки
дополнительных баков
визуально
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

215.

Дополнительные топливные баки© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

216. Дополнительные топливные баки

Количество топлива кроме пустого
и полного состояния определить
невозможно
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

217. Дополнительные топливные баки

Предполетные работы с топливом
При возможности перекачать все топливо в основные
топливные баки
При перекачке используйте внешний источник питания или один
из работающих двигателей
Electrical Master
ON
Fuel transfer
ON
(главный электровыключатель)
(перекачка топлива)
пока не загорится световая сигнализация
L/R AUX FUEL E
(правый/левый топливные баки пусты)
ON
(включен)
(включена)
(включен)
(данная процедура занимает не более 10 минут)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

218.

Дополнительные топливные бакиDiamond DA42 NG
Электрическая
система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Электрическая система
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

220. Электрическая система

Источники
питания
Основная
батарея
24В 13,6Ah
Левый
генератор
28В 70A
Правый
генератор
28В 70A
батарея автономной подпитки
ECU 7,2 Ah
батарея автономной
подпитки ECU 7,2 Ah
Аварийная Батарея
Не есть часть электр. системы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

221. Электрическая система

Распределение
питания
Шина горячей
батареи
Шина
аккумулятора
Правая
Основная
Шина
Левая
Основная
Шина
Правая шина
ECU
Левая шина
ECU
Шина РЭО
(Avionics)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

222.

Электрическая системаШина аккумулятора
Стартер
Стартер
Левый
генератор
Правый
Генератор
АПА
+
Аккумулятор
24 В 13 АЧ
Шина РЭО
(Avionic)
ECU
ECU
A
A
B
Левая шина
ECU
Правая
шина ECU
Шина горячей
батареи
Левая основная
шина
B
Правая основная
шина
Батарея для автономной подпитки ECU
24В 7,2 Ah
Батарея для автономной подпитки ECU
24В 7,2 Ah
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

223. Электрическая система

Шина горячей батареи
Подсветка карты / подсветка
для чтения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

224. Шина горячей батареи

Шина аккумулятора
LH / RH Main Bus
Левая/правая основная шина
LH / RH starter heavy duty power
Левый/правый стартер повышенной мощности
LH / RH ECU BUS (via diode)
Левая/правая шина ECU повышенной мощности (через диод)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

225.

Шина аккумулятораЛевая основная шина
Основной полетный дисплей
Бортовой компьютер
PFD
Air Data Computer
Pitot heating
Кислородная система
Oxygen system
AHRS (Attitude Heading Reference
System)
Командная радиостанция COM 1
Управление шасси
Gear control
Система курсовертикалей
Обогрев ПВД
Сигнализация шасси
Подсветка карты
Gear warning
Map light
GPS/NAV 1
Транспондер
Приборы контроля работы
двигателей
Подсветка кабины
Flood light
Рулежные огни
Taxi light
Engine Instruments
Проблесковые огни
Anticollision lights
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

226. Левая основная шина

Правая основная шина
Шина РЭО
Avionic Bus
Многофункциональный
дисплей
MFD
Stall warning
Авиагоризонт
Управление стартером
Система управления
закрылками
Flap system
РЭО/вентилятор
охлаждения CDU
Посадочные фары
Landing light
Starter control
Сигнализация
автопилота
Autopilot warning
Horizon
Сигнализация о
режиме сваливания
БАНО
Navigation lights
Avionic/CDU cooling fan
Подстветка
приборов
Instrument lights
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

227.

Правая основная шинаШина РЭО (авионики)
УКВ радиостанция №2
COM 2
GPS/NAV 2
GPS/канал навигации №2
Панель аудио
Audio panel
Автопилот
Autopilot
Канал передачи данных
Data Link
Локатор WX 500
АРК
ADF
Дальномерный канал
DME
Грозовой локатор
Weather Radar
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

228. Шина РЭО (авионики)

Электрическая система
Главный электровыключатель
Electric Master
Подключает шину аккумулятора к аккумулятору
(шина аккумулятора запитывает левую/правую
основные шины)
Задействует выключатель генераторов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

229. Электрическая система

Выключатели генераторов (левый/правый)
LH/RH Alternator switch
Подсоединяют левый/правый генераторы к
левой/правой основным шинам
В стандартных условиях эксплуатации
генераторы (Alternators) всегда включены
(ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

230.

Электрическая системаВыключатели зажигания
L/R Engine Master
Задействуют схемы запуска стартеров
Подсоединяют левую/правую системы
автоматического контроля работы
двигателей ECU (А+В) к левой/правой
шине ECU
Обеспечивают питание свечей накала и
гидроаккумулятора для вывода из режима
флюгирования
Присоединяют левую/правую цепи
генератора к батарее возбудителя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

231. Электрическая система

Выключатель РЭО
Avionic Master Switch
Подключает шину РЭО (Avionic) к
правой основной шине (RH Main Bus)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

232. Электрическая система

Подсоединение внешнего
источника питания
28 В постоянного
тока
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед
подсоединением
внешнего источника
питания зажигание
двигателей
отключить.

Пространство в зоне
работы винтов
должно быть
свободно
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Запуск двигателя от
наземного источника питания
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

234. Запуск двигателя от наземного источника питания

© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Запуск двигателя от
наземного источника питания
Лист контрольной проверки:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

236. Запуск двигателя от наземного источника питания

Предупреждение!
При запуске правого двигателя от бортовой
сети создается повышенная нагрузка на
аккумулятор
Если аккумулятор не включен в сеть или
имеет слабый заряд, тогда он не сможет
демпфировать нагрузку сети при запуске
правого стартера.

При этом напряжение
левого генератора значительно падает, и
правый стартер не запускается
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

237. Запуск двигателя от наземного источника питания

Отказ бортовой электросети
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

238. Отказ бортовой электросети

239. Отказ бортовой электросети

240. Отказ бортовой электросети

Diamond DA42 NG
Кислородная система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Кислородная система
Система непрерывного потока
Работоспособность до высоты 18000 футов
Давление кислорода в кислородном баллоне:
максимум 1850 фунтов на квадратный дюйм
при температуре 21° C
(т.

e. 50 куб футов, 1,41 куб м)
4 канюли и 1 кислородная маска
В соответствии с РЛЭ должна применяться на
высотах выше 10000 футов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

242. Кислородная система

Длительность пользования масками (в часах), стандартные маски
Количество
пользователей
10000 футов
(над уровнем
моря)
15000 футов
(над уровнем
моря)
18000 футов
(над уровнем
моря)
1
20,3
16
7,4
2
10
8
3,7
3
6,8
5,3
2,5
4
5
4
1,8
Длительность пользования масками (в часах), канюли Oxysaver®
Количество
пользователей
10000 футов
(над уровнем
моря)
15000 футов
(над уровнем
моря)
18000 футов
(над уровнем
моря)
1
60
50
32
2
29,8
25
16
3
20
16,5
10,6
4
15
12
8
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

243.

Кислородная системаДлительность пользования
кислородной системой:
смотрите приложение к РЛЭ
зависит от
давления в кислородном баллоне
количества пользователей и типа
кислородно-распределительного
оборудования
высоты полета
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

244. Кислородная система

Кислородный
баллон
Потребители
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

245. Кислородная система

246. Кислородная система

247. Кислородная система

Таблица заполнения
для достижения давления в баллоне (системе)
1850 psi (фунтов на квадратный дюйм)
Температура
наружного
воздуха
ºС (ºF)
Давление
Заправки
[psi]
Температура
Наружного
воздуха
ºС (ºF)
Давление
Заправки
[ psi]
+18 (0)
1650
10 (50)
1875
-12 (10)
1700
16 (60)
1925
-7 (20)
1725
21 (70)
1975
-1 (30)
1775
27 (80)
2000
4 (40)
1825
32 (90)
2050
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

248.

Кислородная система© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

249. Кислородная система

250. Кислородная система

251. Кислородная система

Канюля
“Oxysaver“
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

252. Кислородная система

253. Кислородная система

Регулятор подачи
кислорода
Штуцер
быстрого
подключения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

254.

Кислородная системаРасходомер
Шкала для канюли
„oxysaver“
Шкала для маски и
стандартной
канюли
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

255. Кислородная система

256. Кислородная система

Масса и центровка
Наименование
Рычаг силы
(м)
Кислородный
баллон
0,82
Изменение центровки происходит только
при снятии баллона.
Полная заправка кислородом: смещает
центр тяжести вперед на величину
~ 2 мм
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

257. Кислородная система

258. Кислородная система

Diamond DA42 NG
Противообледенительная
система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Противообледенительная
система
Жидкостная противообледенительная
система
Производитель
CAV Aerospace Ltd
(Celtic Aerospace Ventures Ltd)
общеизвестный как
„TKS“
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

260.

Противообледенительная системаT
K
S
Tecalemit Ltd.
(насосы-дозаторы)
Kilfrost Ltd.
(Противообледенительн
ые химические
препараты)
Sheepbridge Stokes
(пористные металлы)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

261. Противообледенительная система

“TKS”
Общая информация
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Противообледенительная
система
Как она работает?
Противообледенительная жидкость
уменьшает температуру замерзания
Водные капли содержащиеся в
воздухе соединяются с
противообледенительной жидкостью
и формируют смесь с точкой
замерзания ниже чем температура
окружающего воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

263. Противообледенительная система

Два способа применения
противообледенительной жидкости:
Распылительные форсунки
Пористые элементы обшивки
винты)
(лобовое стекло, воздушные
Воздушный винт:
Подача жидкости через отражательное кольцо
Через трубку подвода к (резиновой) кромке винта
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

264.

Противообледенительная системаТемпература замерзания
гликоля:
-12°C
Температура замерзания
смеси гликоля и воды:
от -22°C
до -40°C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

265. Противообледенительная система

„TKS“ самолета
DA 42
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Противообледенительная
система
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

267. Противообледенительная система

268. Противообледенительная система

269. Противообледенительная система

270.

Противообледенительная система© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

271. Противообледенительная система

272. Противообледенительная система

273. Противообледенительная система

Расходный
бачок
30
литров
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

274. Противообледенительная система

Автоматы защиты
сети
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

275. Противообледенительная система

Минимум для
вылета:
22 литра
3/4
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

276.

Противообледенительная системаЛобовое стекло
Фюзеляж и
Воздушный Винт
MAX
ПОВЫШ
НОРМ
НАСОС 1
НАСОС 2
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

277. Противообледенительная система

2 независимых системы
Лобовое стекло
Фюзеляж и
Воздушный Винт
MAX
ПОВЫШ
НОРМ
НАСОС 1
НАСОС 2
2 x 2 насоса
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Нормальная работа от левой шины
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

278. Противообледенительная система

Режимы работы
NORM – обычный режим
HIGH – повышенный режим
2 одновременно работающих насоса с
циклом 30 секунд – ВКЛ., 90 секунд ОТКЛ.
1 насос работает постоянно
MAX – максимальный режим
2 насоса работают одновременно в
течении 2 минут
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

279.

Противообледенительная системаРежимы работы
NORM – обычный режим
HIGH – повышенный режим
~ 2,5 часа
~ 1,0 час
MAX – максимальный режим
~ 0,5 часа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

280. Противообледенительная система

ПОС лобового стекла
2 насоса (с целью резервирования)
Во время работы задействован
только один насос
Работает в течение 5 секунд после
нажатия кнопки
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

281. Противообледенительная система

282. Противообледенительная система

Фюзеляж и
воздушный винт
Лобовое стекло
MAX
ПОВЫШ
ОБЫЧН
НАСОС 1
НАСОС 2
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

283.

Противообледенительная системаПостоянно ВКЛ
ПОВЫШЕННЫЙ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

284. Противообледенительная система

285. Противообледенительная система

286. Противообледенительная система

287.

Противообледенительная система5 секунд
ПОС лобового стекла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

288. Противообледенительная система

289. Противообледенительная система

Переключатель насосов:
основного и лобового стекла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

290. Противообледенительная система

291.

Противообледенительная системаФюзеляж и
воздушный винт
Лобовое стекло
MAX
ПОВЫШ
ОБЫЧН
НАСОС 1
НАСОС 2
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

292. Противообледенительная система

ALTERNATE (резервный)
подключает насос №2
непосредственно к правой шине
Система работает
в ПОВЫШЕННОМ
режиме (HIGH)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

293. Противообледенительная система

294. Противообледенительная система

DEICE LVL LO
(Уровень ПОЖ мал)
DEIC PRES LO
(Давление ПОС мало)
горит
горит
через 120 секунд
Тест сигнализатора
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

295.

Противообледенительная системаВключение ламп контроля
обледенения крыла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

296. Противообледенительная система

Предупреждающая индикация
DEIC PRES LO
DEIC PRES HI
Давление ПОС мало
Давление ПОС велико
DEICE LVL LO
Уровень ПОЖ мал (менее 10 л)
(максимум 45 минут работы в обычном (NORM)
режиме )
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

297. Противообледенительная система

ПОЖ разрешенные к
применению
Для использования в системе:
AL-5 (DTD 406B)
Aeroshell Compound 07
Для противообледенительных
работ на земле:
AL-5 (DTD 406B)
Aeroshell Compound 07
Kilfrost TKS 80
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

298. Противообледенительная система

299.

300. Противообледенительная система

Масса и Центровка
Наименование
Бак с ПОЖ
1 литр:
1,1 кг
30 литров:
33,0 кг
Плечо силы
(м)
1,00
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

301. Противообледенительная система

Предполетная проверка:
Главный электровыключатель
Количество ПОЖ
ПОС лобового стекла
ПОС
Лампы сигнализации обледенения
Пористые элементы обшивки, винты
Лампы сигнализации обледенения
ПОС, индикация обледенения
Тест сигнализотора “Annunciator“
ON (Вкл)
ПРОВЕРЕНО
ПРОВЕРЕНА
HIGH (Повыш)
ON (Вкл)
ПРОВЕРЕНЫ
ПРОВЕРЕНЫ
OFF (Откл)
ВЫПОЛНЕН
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

302.

Противообледенительная системаДА на обшивке
Вода, мыло
Изопропиловый
спирт
Этиловый спирт
Метиловый спирт
ПОЖ
Авиационный
бензин
Топливо Jet
НЕТ на обшивке
Воск
Метилэтилкетон
(MEK)
Растворители лаков
Другие
растворители и
разжижители
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

303. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
Разрешается выполнение полетов при
известных условиях обледенения
ПОС DA42:
НЕ предназначена для растапливания льда
НО создана для предотвращения
образования льда на поверхности
элементов самолета
Минимальная эксплуатационная
температура ПОС: -30°C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

304. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
что определяет „условия обледенения“?
визуально определенный лед
видимая влага при ТНВ +3°C или ниже
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

305.

Противообледенительная система Эксплуатационные условияОсновные признаки обледенения с
которым ПОС не в состоянии справиться:
Значительное нарастание льда на лобовом
стекле
Лед на боковых поверхностях фонаря кабины
быстрое образование льда величиной более
6 мм на пористых поверхностях
Порядок действий:
Включить режим HIGH/MAX
Выйти из условий обледенения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

306. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Производство полетов в
переохлажденном дожде и
переохлажденной мороси ЗАПРЕЩЕНО!
покиньте зону обледенения немедленно
Признаки переохлажденного дождя и
переохлажденной мороси:
чрезвычайно интенсивное отложение льда в местах
в которых обычно льда не наблюдается
лед на верхней поверхности корневой защищенной
части крыла
наличие льда на обтекателе винтов в больших
количествах чем в обычно отмеченных случаях
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

307.

Противообледенительная система Эксплуатационные условияАвтопилот
может применяться в условиях
обледенения, однако:
отключайте автопилот каждые 10 – 15 минут для
определения состояния триммера
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОПИЛОТА ЗАПРЕЩЕНА
ПРИ:
обледенении участков защищенных ПОС
необычной поперечной балансировке
предупреждении автопилота о неустойчивой
работе триммерного канала
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

308. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

309. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Противообледенительная
система
2 minutes
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

310.

Противообледенительная системаЭксплуатационные условия
Воздушные скорости полета при обледенении
поверхностей самолета не защищенных ПОС
Долговременная эксплуатационная в
условиях обледенения (за исключением
взлета, посадки и маневрирования)
Минимальная долговременная подъёма в
условиях обледенения (закрылки UP)
Скорости сваливания
118 – 156 узлов
118 узлов
+ 4-6 узлов
Подхода/Посадки (Vref) в усл обледен, 2-eng или 1-eng
Закрылки UP
94 узлов
Закрылки APP
90 узлов
Закрылки LDG
ЗАПРЕЩЕНО
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

311. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
закрылки в посадочное
положение “LDG“ запрещены:
В усл обледенения (лёд на
незащищенных площадях)
С остаточным льдом
Намеренная 1-двиг эксплуатация
в известных или предвиденных
условиях образования льда
запрещены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

312.

Противообледенительная система Эксплуатационные условияХарактеристики в условиях облед (лёд на незащищенных площадях)
Долговременный подъём с 45 минутным нарастанием льда
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

313. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Характеристики с остаточным льдом или в усл
обледенения (лёд на незащищённых площадях)
V yse: 88 узлов
Характеристики подъёма с одним не работающим двигателем
Границы подъёма
Уменьшится на
До 6000 футов
150 футов в мин
6000 – 12000 футов
200 футов в мин
12000 – 18000 футов
250 футов в мин
Положительный набор может и не быть
достигнут
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

314. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Характеристики с остаточным льдом или в усл
обледенения (лёд на незащищённых площадях)
Крейсерские характеристики
Истиная скорость полёта (TAS) -20 %
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

315.

Противообледенительная система Эксплуатационные условияЗаход на посадку, посадка в условиях обледенения:
Выпустить шасси
Закрылки «UP»: минимальная скорость захода на
посадку V app min 94 узлов
Закрылки в предпосадочное положение
«APP»,минимальная скорость захода на посадку V app
min 90 узлов
Посадочная дистанция согласно AFM!
Отказ ПОС:
118 узлов доконца посадки
Заход на посадку с закр «APP», минимум скольжения
Скорость захода min 90 узлов
Уход на второй круг
Закрылки «APP», шасси выпущены, 1900 kg,
88 узлов:
8,2% (4,7°), набор высоты со скороподъемностью 746
футов/мин
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

316. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Во избежание необходимости проведения
дополнительных работ по приведению ПОС в
рабочее состояние:
Минимальный остаток ПОЖ в баке не менее
2 литров
Проводите включение системы минимум один раз в
месяц
Приведение системы в рабочее состояние:
основные насосы:
посредством насосов лобового стекла
пористые элементы обшивки:
повышенный режим работы “MAX“ с 5-минутными
интервалом до полного рассеяния жидкости с
поверхности данных элементов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

317.

Противообледенительная система Эксплуатационные условияDiamond DA42 NG
Характеристики
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

318. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Классификация
DA 42 Twin Star в соответствии с CS 23
(сертификационные спецификации основанные
на JAR-23):
нормальной аэродинамической компоновки
самолет общего назначения
самолет может использоваться как пилотажный
с возвратно-поступательным двигателем
вес < 2722 кг
Скорость сваливания (VSO) < 61 узла
Легкий двухдвигательный самолет
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Классификация
DA 42 Twin Star в соответствии с JAR-OPS:
с воздушным винтом
Максимально разрешенное количество
пассажирских мест (MAPSC, Maximum Approved
Passenger Seating Configuration) — до 9
Вес < 5700 кг
Вывод:
В соответствии с JAR-OPS самолет
соответствует классу B (самолет для
коммерческих воздушных перевозок)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

320.

КлассификацияВысота по плотности
Высота в условиях MCA при которых
плотность воздуха равнa текущей
плотности воздуха
Графика высоты по
плотности в РЛЭ DA42
НЕТ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

321. Классификация

Самолет DA 42 и зависимость
плотности воздуха от высоты полета
Внимание!
Летные данные которые зависят от
характеристик двигателя не определяются
только по графику зависимости плотности
воздуха от высоты полета!
Причина: выходная мощность двигателя
не зависит от плотности воздуха, однако
давление и температура имеют свое
собственное независимое влияние
Эта особенность присуща дизельным
двигателям с системой автоматического
управления с турбокомпрессором
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Боковой ветер
Максимальная боковая составляющая:
25 узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

323.

Самолет DA 42 и зависимость плотности воздуха от высоты полетаВзлетная дистанция (TOD),
длина разбега (TOR)
(табличные значения)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

324. Боковой ветер

325. Взлетная дистанция (TOD), длина разбега (TOR) (табличные значения)

Травяная ВПП
Высота
травяного
покрова
— 5 см
Взлетная
дистанция
+ 10%
5 — 10 см
+ 15%
>10 см
+ 25%
> 25 см
Мокрая трава
дополнительно
+ 10%
Взлет запрещен
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

326. Взлетная дистанция

327.

Травяная ВППНабор высоты 1 Двигатель
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

328. Набор высоты 2 Двигателя

329. Набор высоты 1 Двигатель

Посадочная дистанция (LD),
длина пробега (LR)
(табличные значения)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

330. Крейсерская скорость

Посадочная дистанция –
закрылки “LDG”
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

331. Посадочная дистанция (LD), длина пробега (LR) (табличные значения)

Посадочная дистанция,
закрылки «UP» или «APP»
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

332.

Посадочная дистанция – закрылки “LDG”Уход на второй круг
84 KIAS
84 KIAS
Required gradient acc. CS 23.77 (a): 3,3% at Sea Level
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

333. Посадочная дистанция, закрылки «UP» или «APP»

Вертикальная скорость
набора высоты (ROC) к
Истиной скорости полёта
(TAS)
Формула в РЛЭ:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

334. Уход на второй круг

Соотношение между
вертикальной скоростью
и градиентом
Формула в РЛЭ:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

335. Вертикальная скорость набора высоты (ROC) к Истиной скорости полёта (TAS)

Травяная ВПП
Высота
травы
— 5 cm
5 — 10 cm
>10 cm
Пробег
Мокрая трава
+ 5%
+ 15%
дополнительно
+ 10%
min + 25%
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

336.

Соотношение между вертикальной скоростью и градиентомПрепятствия ?
„d“= (RWL + Obst.Dist.) — TOD
Gradient = („h“ / „d“) * 100
ROC =
Gradient x TAS
0.95
„h“
„d“
Obst. Dist.
TOD
RWL
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

337. Травяная ВПП

Препятствия ?
d = (Lвпп + Lпреп.) – Lвзл.
Градиент = (Н/d) 100
Vверт =
Градиент x Vист
0.95
Н
d
Lпреп.
Lвзл.
Lвпп
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

338. Препятствия ?

Diamond DA42 NG
Масса и Центровка
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

339. Препятствия ?

Масса пустого самолета
Масса пустого самолета включает:
Оборудование указанное в формуляре
Тормозная жидкость
Гидравлическая жидкость
Масло двигателя (2 x 7,0 л)
Охлаждающая жидкость (2 x 7,5 л)
Масло редуктора (2 x 2,1 л)
Невырабатываемый остаток топлива в основных
топливных баках (2 галлона США)=(7,6 л)
Невырабатываемый остаток топлива в
дополнительных топливных баках
(1 галлон США)=3,8 л
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Диапазон центра тяжести
When operating in
known icing conditions
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

341.

Масса пустого самолетаМомент силы
Наименование
Момент силы (м)
Передние сидения
2,30
Задние сидения
3,25
Крыльевые баки
2,63
Дополнительные баки
3,20
Противообледенительная
жидкость
1,00
Багаж в носовом отделении
0,60
Багаж в кабине
3,89
Дополнительный багаж
4,54
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

342. Диапазон центра тяжести

Расчет массы и центровки
Плечо
Момент (кгм)
1450
3488.0
170
x 2.30 = 391.0
2.30
170
391.0
Масса пустого самолета
Передние кресла
Масса (кг)
Задние кресла
3.25
0
0.0
Носовое багаж. отделение
0.60
Багаж в кабине
3.89
0
30
0.0
116.7
Дополнительный багаж
4.54
0
0.0
ПОЖ
1.00
Масса с-та без топлива
2.39
Топливо (основные баки)
2.63
Топливо (дополнит. баки)
3.

20
Общая взлетная масса
2.41
33.0
33
4028.7
2.39
1683 : 1683 =4028.7
150
394.5
4423.2
2.41
1833 : 1833 =4423.2
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

343. Момент силы

Диапазон центра тяжести
Trim weights in tail: 1-3x 5 kg; 15kg: CG shift of ~ 2cm:
TOM – взлетная масса
1833kg, 2.41 m
ZFM – масса пустого самолета
1683 kg, 2.39 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

344. Расчет массы и центровки

Diamond DA42 NG
Аварийное
оборудование
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

345. Диапазон центра тяжести

Аварийное оборудование
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Аварийный выход
1
2
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

347.

Аварийное оборудованиеАварийный выход
2
1
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

348. Аварийный выход

Diamond DA42 NG
Оборудование для
различных видов полетов
(Kinds of Operation Equipment List
(KOEL)
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

349. Аварийный выход

Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Место переносного фонаря
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

354.

Место переносного фонаряОборудование
для различных видов полетов
Дополнительный минимальный
комплект оборудования может быть
востребован в соответствии с
правилами полетов конкретной
страны в зависимости от вида
маршрутных полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Diamond DA42 NG
Техническое
обслуживание
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Внеплановое обслуживание
Требуется после
Грубой посадки
Разрушения винта
Пожара двигателя
Удара молнии
Других отказов и повреждений
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Плановое обслуживание
Каждые
100 часов
200 часов
1000 часов
2000 часов
Ежегодно
Новый двигатель: осмотр после 3 – 6 часов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

358.

Внеплановое обслуживаниеЗаправка топливом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

359. Плановое обслуживание

360. Заправка топливом

Давление в пневматиках
4,5 бар
Носовое колесо: 6,0 бар
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

361. Заправка топливом

Противообледенительная
жидкость
Разновидности жидкостей
разрешенных для применения:
Kilfrost TKS 80
Aeroshell Compound 07
AL-5 (DTD 406B)
Порядок работы:
Удалите снег с помощью щетки
Распылите жидкость
Вытрите поверхность насухо
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

362. Давление в пневматиках

363.

Противообледенительная жидкостьШтормовое крепление органов
управления самолетом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Штормовое крепление органов
управления самолетом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

365. Штормовое крепление органов управления самолетом

366. Штормовое крепление органов управления самолетом

367. Швартовочные узлы

368. Швартовочные узлы

Diamond DA42 NG
Эксплуатационные
процедуры
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

369.

Швартовочные узлыСхема взлета
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Схема захода на посадку
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

371. Схема взлета

Листы контрольной проверки
Данные листы контрольной проверки составлены
в соответствии с документом GAMA Specification No. 1,
раздел 4, подраздел 4.5. Расширенные стандартные
процедуры в соответствии с документом GAMA
Specification No. 1 изложены в главе 4А РЛЭ DА-42.
Листы контрольной проверки не являются составной
частью РЛЭ и официально не утверждены компанией
„Diamond“.
Данные листы опубликованы „Diamond Aircraft Flight
Training Division“ и рекомендуются в качестве листов
контрольной проверки для эксплуатантов данного
летательного аппарата
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

372.

Схема захода на посадкуОсобые случаи
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

373. Листы контрольной проверки

Основное правило
В первую очередь полёт !
… и только потом
приступайте к разрешению
сложившейся ситуации
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
„PPAA“
Power
(тяга)
Max power
(максимальная тяга)
Performance
(летные характеристики)
Gear? Flaps?
Minimum speed?
(Шасси? Закрылки?) Минимальная
скорость?
Analysis
(анализ)
Identify engine
Verify engine
(Определение двигателя,
уточнение двигателя)
Action
(действия)
Feather, shut down
(флюгирование, выключение)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

375. Основное правило

Помните правило 3-5-4 ?
3: скорость, скольжение, курс
5: топливо, винт, РУД, шасси, закрылки
4: определить, уточнить, зафлюгировать,
обезопасить
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner
Упрощение для DA 42:
3–3–3
„Правило трёх троек“
3: скорость, скольжение, курс
Тяга
Летные характеристики
3: тяга, шасси, закрылки
3: определить, уточнить, выключить
Анализ
Действие
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

377.

Помните правило 3-5-4 ?Предполетные указания
Отказ двигателя до подъема передней стойки шасси:
прекратить взлет – РУД минимал – применить тормоза
Отказ двигателя до уборки шасси:
Выполнить посадку – РУД минимал – после приземления применить тормоза
Отказ двигателя после уборки шасси:
Продолжить взлет
Отказ двигателя после взлета:
РУД максимал – минимальная скорость как на синей линии –
определить и уточнить отказавший двигатель – engine master “OFF” (Выключить) –
fuel selector (переключатель подачи топлива) “OFF” (ОТКЛ)
При особых случаях на земле:
Fuel selector (переключатель подачи топлива) “OFF” (ОТКЛ) –
engine masters “OFF” (ОТКЛ) – electric master “OFF” (ОТКЛ)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

378. Упрощение для DA 42:

379.

Предполетные указанияОтказ двигателя на взлете
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

380. Отказ двигателя на взлете

381. Отказ двигателя на взлете

Заход на посадку
с одним двигателем
Удачных посадок !
~ 4 NM
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

382. Отказ двигателя на взлете

«Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных»

Во время рабочей поездки на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что Минобороны имеет твердый контракт на 35 учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42Т, которые будут использоваться для подготовки курсантов военно-транспортной авиации.

По его словам, в 2017 году поставлены три самолета. В 2018 завершатся государственные совместные испытания.

«В планах следующего года уже 17 самолетов, а в 2019 году ещё 15. Итого будет 35 самолетов поставлено», — разъяснил Юрий Борисов.

38416697105_7d6a38112c_o

Самолет Diamond DA42Т (бортовой номер «054»), предназначенный для поставки Министерству обороны России, в цеху АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). Екатеринбург, 25.12.2017 © Алексей Иванов / ТРК «Звезда»

Он также отметил, что у Министерства обороны есть планы использовать самолет как платформу по другим направлениям, в том числе в качестве патрульного.

Таким образом, речь идет о начале закупки Министерством обороны России собираемых на АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) легких двухдвигательных четырехместных самолетов Diamond DA42 NG Twin Star производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH, для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Cамолеты DA42 NG оснащаются авиационными дизельными моторами Austro Engine AE 300 производства компании Austro Engine, принадлежащей все той же Diamond Aircraft.

Вопрос о приобретении Министерством обороны России самолетов Diamond DA42 NG в качестве учебных был возбужден еще в 2010-2011 годах. В 2013 году УЗГА получил контракт Министерства обороны на создание специализированного учебно-тренировочного варианта DA42 NG, обозначенного DA42Т. Ранее сообщалось, что сборка DA42Т на УЗГА должна была начаться в 2015 году, а в 2016 году планировалось достижение их локализации уровня якобы 100%. Однако фактически сборка этих машин для Министерства обороны была начата, как видно из вышеприведенного сообщения, только теперь.

Также УЗГА участвует в разработке пилотируемых и беспилотных платформ налюдения на основе самолетов DA42 (такие платформы на основе DA42 пользуются широкой популярностью во всем мире). Как уже сообщалось, в 2016 году ФСБ России приобрела у УЗГА два самолета DA42M NG с дополнительным оборудованием для использования в разведывательном варианте «для обеспечения государственных нужд». Теперь интерес к подобным комплексам на основе DA42 NG проявляет и Министерство обороны России. Следует отметить, что такие самолеты широко используются в качестве своего рода замены до сих пор недоступных многим эксплуатантам БЛА большой дальности полета, и в этом качестве, видимо, и интересуют российские Вооруженные Силы.

Выступая на совещании с участием коллектива предприятия, Юрий Борисов заявил, что Министерство обороны России планирует с 2019 года дальнейшие закупки беспилотников «Форпост», улучшенных с учетом боевого опыта в Сирии и собранных полностью из российских комплектующих.

«В Сирии „Форпост“ зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Поэтому мы строим планы на ближайшее десятилетие использовать эти комплексы. Естественно, они пройдут модернизацию», — пояснил Юрий Борисов.

Он поблагодарил сотрудников завода, которые постоянно находились на авиабазе Хмеймим в Сирии, где обеспечивали техническое обслуживание беспилотников.

«Завод поставил в войска около 30 комплексов „Форпост“, но они ещё были собраны из импортных комплектующих. По заказу Минпромторга завод выполнил работу по импортозамещению и мы обсуждаем планы заказа нового контракта с 2019 года со стопроцентной локализацией. Таким образом, „Форпост“ будет уже целиком российским», — подчеркнул Юрий Борисов.

Разведывательный беспилотный комплекс «Форпост» включает в себя три самолёта и наземную станцию управления. Масса одного самолета составляет 500 килограммов. Он способен осуществлять разведку с высоты пять километров в течение 16 часов на удалении до 400 километров.

Помимо этого, Министерства обороны России заинтерисовалось самолётами Л-410. Согласно сообщению телеканала «Звезда», во время визита на УЗГА Ю. Боисов заявил о планах Министерства обороны по приобретению у екатеринбургского завода 18 таких самолетов.

«Он нас интересует для использования в сложных метеоусловиях, для посадки на воду, на снег. Предусмотрели модификацию поплавковую и лыжную, для того чтобы можно было использовать в интересах в том числе сил специальных операций», — рассказал Юрий Борисов.

Многоцелевой 19-местный самолет Л-410 производится на Уральском заводе гражданской авиации в двух исполнениях: как учебно-тренировочный и для перевозки грузов и пассажиров.

Модернизация самолета силами завода подразумевает, в первую очередь, замену бортового оборудования на отечественное, изменение посадочных устройств шасси — это лыжное шасси для посадки на снег и поплавковое для посадки на воду. Кроме того, разрабатывается шасси для посадки на мягкий грунт, неподготовленную площадку.

Самолеты Diamond DA42Т на АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) (на верхних снимках машина с бортовым номером «054»). Екатеринбург, 25.12.2017

DA42T_УЗГА_МО-800

Беспилотные летательные аппараты «Форпост» (израильские IAI Searcher Mk 2) в цеху АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). На первых двух снимках — аппараты первых серий (израильского производства), проходящие ремонт и обслуживание, на трех последних снимках — модернизированные «локализованные» аппараты. Екатеринбург, 25.12.2017

Самолет L-410UVP-E20 в цеху АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), предположительно предназначенный для поставки ВКС России (нанесен бортовой номер «001»). Судя по окраске, это одна из машин, прибывших в конце года на УЗГА с чешского завода Aircraft Industries 15.12.2017. Екатеринбург, 25.12.2017

ДА

Легкий самолет Diamond DA42 NG cборки АО «Уральский завод гражданской авиации», являющийся частью аэромобильного сегмента системы комплексного мониторинга разработки ООО «РТИ Аэрокосмические системы», во время демонстрационных полетов на Московском авиасалоне МАКС-2015. Жуковский, август 2015 года

Самолеты Diamond DA42T в Балашове

12:02 / 20. 01.19

Тема: Взаимодействие

Самолет Diamond DA42T / Фото: Diamond-air.at

Небезынтересное видео (лучше смотреть без звука), демонстрирующее новые легкие учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42T в Балашовском учебном авиационном центре Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова (Балашов, Саратовская область). Самолеты должны использоваться в Балашовском центре КВВАУЛ для подготовки курсантов военно-транспортной авиации (после обучения на DA42T планируется проведение этапа обучения на самолетах Ан-26).

Предположительно, на видео запечатлена первая партия самолетов DA42T, поступившая в Балашовский центр КВВАУЛ в 2018 году, и, по всей видимости, обучение на них еще не начато.

Учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42T в Балашовском учебном авиационном центре Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова. Балашов (Саратовская область), январь 2019 года / Кадр из видео с веб-ресурса «Военный Осведомитель»

Напомним, что самолеты DA42T представляют собой модификацию легких двухдвигательных четырехместных самолетов Diamond DA42 NG Twin Star производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Сборка самолетов DA42T для Министерства обороны России организована на АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) в Екатеринбурге.Cамолеты DA42 NG оснащаются авиационными дизельными моторами Austro Engine AE 300 производства компании Austro Engine, принадлежащей все той же Diamond Aircraft.

Вопрос о приобретении Министерством обороны России самолетов Diamond DA42 NG в качестве учебных был возбужден еще в 2010-2011 годах. В 2013 году УЗГА получил контракт Министерства обороны на создание специализированного учебно-тренировочного варианта DA42 NG, обозначенного DA42Т. Ранее сообщалось, что сборка DA42Т на УЗГА должна была начаться в 2015 году, а в 2016 году планировалось достижение их локализации уровня якобы 100 %. Однако фактически сборка этих машин для Министерства обороны была начата только в 2017 году, когда в декабре предприятие сдало три первых самолета DA42T с бортовыми номерами «051», «052» и «053», которые, видимо, использовались для Государственных испытаний, которые планировалось завершить в 2018 году.

Тогдашний заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил при посещении УЗГА в декабре 2017 года, что эти три самолета стали первыми DA42T, сданными в рамках контракта с Министерством обороны на 35 машин. Еще 17 самолетов планировалось сдать в 2018 году, и 15 — в 2019 году. О поставках самолетов DA42T в 2018 году нигде не сообщалось, что, видимо, связано с политической чувствительностью данного вопроса для австрийского производителя. Видимо, все машины сборки 2018 и 2019 годов предназначены для поставки в Балашовский центр КВВАУЛ.

Укажем, что также УЗГА участвует в разработке пилотируемых и беспилотных платформ налюдения на основе самолетов DA42 (такие платформы на основе DA42 пользуются широкой популярностью во всем мире). В 2016 году ФСБ России приобрела у УЗГА два самолета DA42M NG с дополнительным оборудованием для использования в разведывательном варианте «для обеспечения государственных нужд». Сейчас интерес к подобным комплексам на основе DA42 NG проявляет и Министерство обороны России. Следует отметить, что такие самолеты широко используются в качестве своего рода замены до сих пор недоступных многим эксплуатантам БЛА большой дальности полета, и в этом качестве, видимо, и интересуют российские Вооруженные Силы.

МОСКВА, сайт bmpd. livejournal.com
12

Оригинал

Теги: Австрия, Россия, УЗГА, авиация, военно-техническое сотрудничество

В рамках исполнения ст. 4 закона РФ «О средствах массовой информации» редакция ИА «Оружие России» информирует о том, что организации, информация о которых может быть указана в опубликованной статье, являются организациями, деятельность которых в Российской Федерации запрещена, согласно перечню общественных и религиозных объединений, иных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25 июля 2002 года N 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности» (официальные источники: сайт «Российской газеты» (соответствующие разделы сайта https://rg.ru/ или https://rg.ru/2018/12/05/spisok-dok.html) и сайт Минюста России (соответствующие разделы сайта https://minjust.ru/ или https://minjust. ru/nko/perechen_zapret).

Блоги

Александр Храмчихин

В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов

Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…

Юрий Иванов

В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев

22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…

Виктор Мураховский

Новый «Ростех»

Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее

Александр Храмчихин

Китайская бронетехника выходит на мировой уровень

Усердный подражатель догоняет учителей

Видео дня

Военная приёмка «Восток-2022»

Фоторепортаж

Росатом установил корпус реактора ВВЭР-1200 на втором энергоблоке АЭС «Аккую»

Интервью

Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

Diamond DA-42 Twin Star — цена, характеристики, фото, история

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: Куба Божановский

Технологически продвинутый Twin The Diamond DA42 Twin Star

Содержание

Технические характеристики
Фотогалерея
Описание

Производитель:: Алмазный самолет
Страна:: Австрия
Изготовлено:: 2002 до: Настоящее время
ИКАО:: ДА42
Цена:: 0,47 млн долларов США (2006)

Производительность
Веса
Габаритные размеры

Авионика:: Стеклянная панель Garmin G1000
Двигатель:: 2x TAE Centurion 2. 0 Turbo Diesel или Austro Engine E4
Другое: Другое
Мощность:: 168 лошадиных сил
Макс. крейсерская скорость:: 197 узлов
365 км/ч
Скорость приближения (Vref):: 61 узел
Диапазон путешествий:: 1215 морских миль
2250 километров
Экономия топлива:: 29,94 морской мили/галлон
14,648 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:: 18 000 футов
Скороподъемность:: 1550 футов в минуту
7,87 метра в секунду
Расстояние взлета:: 280 метров — 918,62 фута
Посадочная дистанция:: 340 метров — 1115,47 футов

Максимальный взлетный вес:: 1999 кг
4407 фунтов
Максимальный посадочный вес:: 1699 кг
3746 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:: 358 кг
789 фунтов
Емкость топливного бака:: 76 галлонов
288 литров
Объем багажа:: 0,05 м3 / 2 фута3

Места — Эконом / Общие:: 4 места
мест — бизнес-класс:: 0
мест — Первый класс:: 0
Высота кабины:: 1,2 метра — 3,94 фута
Ширина салона:: 1,2 метра — 3,94 фута
Длина кабины:: 2,6 метра — 8,53 фута
Внешняя длина:: 8,56 метра — 28,08 футов
Высота хвоста:: 2,49 метра — 8,17 футов
Диаметр фюзеляжа:: 1,2 метра — 3,94 фута
Размах крыла / диаметр ротора:: 13,55 метра — 44,45 фута
Наконечники крыла:: Другое

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Diamond DA-42 Twin Star

кредит: Хавьер Браво Муньос

Diamond DA-42 Twin Star

кредит: Хавьер Браво Муньос

кредит: Редакция

1/18

чехлов, заглушки, солнечные оттенки и другие

Брюсские пользовательские покрытия и авиационные чехлы INC

Home
Военные
Commercial
О Брюсе
Свяжитесь с US
CART (0)

9004 5555512
(0)
9004 555555512
(0)
9004 555555512
(0)
9004 555555512
(0)
9004555. Лучшие в мире чехлы для самолетов, реактивных самолетов, вертолетов, планеров и внештатных реактивных двигателей QEC
Чехол на фонарь Diamone DA-42 Twin Star
Изображения продуктов:
Фото предоставлено: Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено: Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp 9003 Фото предоставлено: 9003 предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp 4 900 Фото предоставлено заказчиком 3
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
фото предоставлено: фото предоставлено заказчиком
фото предоставлено заказчиком
&nbsp
фото предоставлено: фото предоставлено заказчиком
фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото предоставлено фото: фото, предоставленное клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
и NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото Кредит: Фотография, предоставленная клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
& NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото заказчик
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
& NBSP
Фото предоставлено фото: фото, предоставленное клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
и NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото предоставлено заказчиком
Фотография предоставлена заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
& NBSP
Фото предоставлено фото: фото, предоставленное клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
и NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото Кредит: Фотография, предоставленная клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
& NBSP
Фотография: фотография, предоставленная клиентом
Фото , Aircraft Covers, Inc.
Заказные обложки Bruce’s, Aircraft Covers, Inc.
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото предоставлено фото: фото, предоставленное клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
и NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото Кредит: Фотография, предоставленная клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
& NBSP
Фотография: фотография, предоставленная клиентом
Фото , Aircraft Covers, Inc.
Заказные обложки Bruce’s, Aircraft Covers, Inc.
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
& NBSP
Фото предоставлено фото: фото, предоставленное клиентом
Фотография, предоставленная клиентом
и NBSP
Фото Кредит: Фото, предоставленная клиентом
Фото предоставлено заказчиком
Фотография предоставлена заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
&nbsp
Фото предоставлено: Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc.
Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc. Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc. предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком
Фото предоставлено заказчиком
&nbsp
Фото предоставлено заказчиком 9Фото предоставлено заказчиком , Inc.
Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
&nbsp
НАЖМИТЕ на любое маленькое изображение, чтобы увеличить его, или НАЖМИТЕ на стрелки, чтобы просмотреть следующее изображение
Товаров:
Все продукты (32)
Основные продукты: наша основная линейка продуктов. (14)
Чехлы для путешествий: легкие и компактные (3)
Red Gear: заглушки, крышки Пито и т. д. (4)
Теплозащитные экраны: внутренние отражатели (0)
Холодная погода: утепленные чехлы и т. д. (10)
Защита от града: мягкая (1)
на подходе Изделия из спандекса: легкие и дешевые
в ближайшее время Безопасность ангара и магазина: Мягкие изделия
наступает Основы Брюса: Лучшая экономия с качеством
Попробуйте наш новый фильтр продуктов
×
Хотите увидеть только некоторые из наших продуктов?
Используйте список флажков фильтра продуктов, чтобы смотрите только те товары, которые вас интересуют.
DA42-000
CANOPY COVER
$565.00
add to cart
DA42-005
CANOPY COVER, hail protection
$1,120.00
add to cart
DA42-010
CANOPY КРЫШКА ДЛЯ НОСА
875,00 $
добавить в корзину
DA42-020
EXTENDED CANOPY COVER
$760. 00
add to cart
DA42-021
EXTENDED CANOPY COVER, extends aft to overlap with Empennage Cover
$880.00
add to cart
DA42 -030
УДЛИНЕННЫЙ НАВЕС/ЧЕХОЛ НА НОСУ
1 085,00 $
в корзину
DA42-031
0706
$ 1,205,00
Добавить в корзину
DA42-040
Крышка носа
$ 385,00
Добавить в корзину
DA42-110
Engine Covers, Specify Engine Engine Engine Engine.
$ 930,00
Добавить в CART
DA42-111
Изолированные крышки двигателя, (указайте тип двигателя) (набор 2)
$ 1,260,00
Добавить в корзину
DA42-1203
. КРЫШКИ, 3 лезвия (комплект из 2 шт.)
$ 615,00
Добавить в корзину
DA42-125
Изолированный пропеллер/спиннер, 3 лезвия (набор 2)
$ 805.00
. , Укажите тип двигателя (набор 2)
$ 245,00
Добавить в CART
DA42-101
Двигатель. 0004 DA42-102
Внутренняя штеплянка для теплообменника салона (правое крыло)
$ 100,00
Add to Cart
DA42-HP8
CORT
$ 35,003
ADTA
$ 35,003
ADD
04
$ 35,003
ADD ADD TO CART
$ 35,003
ADD ADD TOTA
$ 35,003
ADD.
КРЫЛЬЯ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ, ЗИМНИЕ, укажите тип двигателя (комплект из 2 шт.) из 2)
$ 1 685,00
Добавить в корзину
DA42-230
Крыла и изолированные крышки двигателя, зимнее, указайте тип двигателя (набор 2)
$ 1 595.00
Добавить в корзину
-235-1595.00
. Добавить в корзину
DA42-235-1595.00
40004
444995.00
40004
449595.00 КРЫЛЬЯ И ИЗОЛЯЦИОННЫЕ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ, КРУГЛОГОДНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, указать тип двигателя (комплект из 2 шт.)
2 070,00 $
добавить в корзину )
$740. 00
add to cart
DA42-245
WING COVERS (outboard of nacelle), ALL YEAR USE (set of 2)
$955.00
add to cart
DA42-246
КРЫЛЬЕВЫЕ КРЫЛЬЯ (внутри гондолы), ЗИМНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (комплект из 2 шт.)
365,00 $
добавить в корзину
DA42-247
КРЫЛЬЕВЫЕ КРЫЛЬКИ (внутри гондолы), КРУГЛОГОДНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 30 6 90 2
480,00 $
добавить в корзину
DA42-320
Крышка горизонтального стабилизатора, зимнее использование
$ 295,00
Добавить в корзину
DA42-325
Горизонтальный обложка стабилизатора 9000 9000303.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.009420705 $. -410
Cover Empennage (Tailboom, Vertical & Horiz Stabilizers), зимнее использование (набор 2)
$ 950,00
Добавить в корзину
DA42-415
Cover (Tailbboom, Vertical & Horiz Horiz). , КРУГЛОГОДНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (набор из 2 шт. )
$ 1,240,00
Добавить в корзину
DA42-275
Крыш для шасси и Gearwell (набор 3)
$ 1,085.00
. Крышка
505,00 $
добавить в корзину
DA42-810
ЧЕХОЛ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ, легкие чехлы для ходового двигателя, укажите тип двигателя (комплект из 2 шт.)
9
00003
DA42-830
ДОРОЖНЫЙ ЧЕХОЛ, Легкий дорожный капюшон/чехол для носа
700,00 $
добавить в корзину
Не можете найти то, что ищете? Успеем наверное!
Наши офисы в настоящее время закрыты на Наши офисы закрыты еще на 7,2 часа.. Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с информацией о вашем самолете и продукте, который вы ищете!
что говорят наши клиенты…
«Использовал сразу. Очень хорошее качество прямо из коробки!»
-JT, Оксфорд, Мэн, США
«Наш заказ недавно прибыл, и мы очень довольны качеством хорошо подогнанного фонаря и изолированных крышек пропеллеров. На этой фотографии показано последнее дополнение к нашему парку DA42 с ее новыми элегантными чехлами».
-PS, Корк, ИРЛАНДИЯ
«Мы очень довольны этими товарами. Спасибо! Свен»
-SF, Сиэтл, Вашингтон, США
«Отличный чехол. Я очень доволен качеством и посадкой!»
-КМ, ЛЕЙК-УОРТ, Флорида, США
«Чехлы выглядят хорошо. Наденьте их сегодня рано утром. Фотографии прилагаются. Если я могу надеть их в темноте, значит, они хорошо сшиты.»
-SM, Аламеда, Калифорния, США
Этот веб-сайт требует Javascript.
Пожалуйста, включите Javascript в настройках вашего браузера.
Алмазный DA42 NG | Evionica
Diamond DA42 NG | Evionica
Авиационные курсы
Самолет CBT
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/XpWsyTWcpvU?autoplay=1&enablejsapi=1&playlist=XpWsyTWcpvU» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Diamond Aircraft DA42 CBT для авиационных систем — управление полетом
Загрузка…
Обзор Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 NG
Загрузка…
Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 NG фонари
Загрузка…
Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 2.9 000 Противообледенительная панель
Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 NG, триммер
Loading…
Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 NG, электрическая система
Loading…
Evionica CBT Diamond Aircraft DA42 NG, внешнее питание
Выберите лицензию:
Доступ на 2 месяца КУПИТЬ КУРС Сроки и условия >
Есть вопрос?
Свяжитесь с нами >
Комплексный пакет электронного обучения для летной школы
СОЗДАЙТЕ СВОЙ
Описание электронного обучения Diamond DA42 NG
Самолет Diamond DA42 NG сочетает в себе современность планера DA42 с двумя инновационными моделями Austro E4-B дизельные двигатели и система авионики Garmin G1000.
Это компьютерное обучение (CBT) для пилотов охватывает все системы самолета DA42 NG и в удобной форме объясняет, как они работают. Кроме того, он дает пилотам возможность изучить работу органов управления полетом и систем самолета с помощью интерактивных слайдов.
Курс включает в себя элементы теста (с нашим или вашим банком вопросов), где вы получите отчет об обучении, включая журналы и результаты тестов.
Информация о курсе
Diamond DA42 NG
Продолжительность: ок. 8 часов
Типы двигателей: Austro Engine E4-B (AE300)
Соответствие нормативным требованиям
Качество курса оценено
Предметы онлайн-курса DA42 NG
Общая информация
Сайлет
Управление полетом
Приборная панель
Основная шестерня
Сиденья и ремни безопасности
Багажный отсек
Canopy
ФОРИЯ — Общая информация
Электростанция — Propeller
. Силовая установка — приборы двигателя
Силовая установка — топливная система
Силовая установка — система охлаждения
Силовая установка — масляная система
Power Plant – Turbo-Charger System
Power Plant – Fire Detection System
Electrical System
Pitot-Static System
Stall Warning System
Ice Protection System
Garmin G1000
Autopilot System
Operating Limitations
Управление самолетом, уход и техническое обслуживание
Масса и балансировка
Производительность
Подпишитесь на информационный бюллетень

и попробуйте демо-версию бесплатно Request Demo
Преимущества использования Diamond DA42 NG
Больше летных часов, так как инструктор может выполнять полеты вместо инструктажа в классе
Больше гибкости для студентов-пилотов
Снижение затрат на техническое обслуживание благодаря правильному использованию самолета
Пробная подготовка для Управления гражданской авиации
Повышение удовлетворенности инструкторов и курсантов-пилотов
Особенности курса DA42 NG
Охват предметов AFM
Новейшая технология HTML5
Scorm Standard
Перенос знаний
Контент, обновленный экспертами,
Высокий уровень интерактивности
Full HD Графика и анимации
Высокий качественный голос
Ответ. Доступно онлайн и офлайн
Интеграция с LMS
Соответствие нормативным требованиям и ссылки
Этот CBT соответствует требованиям AMC1 FCL.725(a) для выдачи оценок класса и типа. Информация, содержащаяся в этом CBT, основана на Руководстве по летной эксплуатации и Руководстве по техническому обслуживанию воздушного судна.
Выберите лицензию:
Доступ на 2 месяца КУПИТЬ КУРС Сроки и условия >
Есть вопрос?
Свяжитесь с нами >
Комплексный пакет электронного обучения для летной школы
СОЗДАЙТЕ СВОЙ
Прочитайте истории о том, как авиационные компании улучшили свой бизнес, работая с Evionica Lufthansa Aviation Training Pilot Academy
Evionica отлично выполняет свою работу и очень хорошо поддерживает LAT, особенно в современной тенденции цифровизации.
lufthansa-aviation-training.com
Evionica отлично выполняет свою работу и очень хорошо поддерживает LAT, особенно в современной тенденции цифровизации.
lufthansa-aviation-training.com
Мачей Зоховски
Региональный менеджер по наземным операциям

Wizz Air Hungary Ltd.
Мы очень довольны программным обеспечением и услугами, которые Evionica предоставляет нам. Evionica обучила 50 станций в течение 30 дней, а развертывание системы по всей маршрутной сети заняло менее 3 месяцев.
wizzair.com
Мы очень довольны программным обеспечением и услугами, которые Evionica предоставляет нам. Evionica обучила 50 станций в течение 30 дней, а развертывание системы по всей маршрутной сети заняло менее 3 месяцев.
wizzair.com
Вольфганг Бетчер
Начальник отдела обучения

Авиационный учебный центр Абу-Даби
Программное обеспечение Evionica для управления летной подготовкой полностью соответствует требованиям нашего тренажерного центра. Особенно мы ценим возможность настройки системы по индивидуальному заказу, так как с нашим ростом растут и наши требования.
ada-tc.com
Программное обеспечение Evionica для управления летной подготовкой идеально соответствует требованиям нашего тренажерного центра. Особенно мы ценим возможность настройки системы по индивидуальному заказу, так как с нашим ростом растут и наши требования.
ada-tc.com
Ханс Энгельс
Ответственный менеджер

Skywings Training
Мы очень довольны электронным обучением в области авиации и используем Evionica DA42 CBT, чтобы обогатить обучение наших студентов. Кроме того, мы экономим много времени инструктора
skywings.be
Мы очень довольны электронным обучением в области авиации и используем Evionica DA42 CBT, чтобы обогатить обучение наших студентов. Кроме того, мы экономим много времени инструктора
skywings.be
Габор Мадьяр
Менеджер по обучению

Multifly
Интегрированное программное обеспечение Evionica Flight School Management и CAMO Management позволяет значительно автоматизировать наши процессы. Служба поддержки Evionica работает очень быстро, и там работают отличные авиаторы!
multifly.hu
Интегрированное программное обеспечение Evionica Flight School Management и CAMO Management позволяет значительно автоматизировать наши процессы. Служба поддержки Evionica работает очень быстро, и там работают отличные авиаторы!
multifly.hu
Якуб Симень
Специалист по обучению

Летная академия LOT
Мы используем для нашей ATO систему Evionica с 2015 года, и мы очень довольны дополнительными улучшениями с тех пор. Система постоянно совершенствуется, и это позволяет нам сосредоточиться на нашем основном бизнесе.
lotflightacademy.pl
Мы используем для нашего ATO систему Evionica с 2015 года, и мы также очень довольны дополнительным улучшением с тех пор. Система постоянно совершенствуется, и это позволяет нам сосредоточиться на нашем основном бизнесе.
lotflightacademy. pl
Яцек Никалек
Директор AMO & CAMO
В HeliMax sp. о.о. мы ценим качество и эффективность, что отражается в наших программных инструментах, которые мы внедряем. Evionica является идеальным партнером, предлагающим решение CAMO, а также ноу-хау для повышения нашего успеха в бизнесе.
helimax.pl
В HeliMax sp. о.о. мы ценим качество и эффективность, что отражается в наших программных инструментах, которые мы внедряем. Evionica является идеальным партнером, предлагающим решение CAMO, а также ноу-хау для повышения нашего успеха в бизнесе.
helimax.pl
Ярослав Розвод
Начальник отдела обучения

Navcom
Я очень рад, что мы изменились и благополучно перешли на систему управления летной школой Evionica. Дополнительные функции, а также интеграция с Evionica CAMO стали важной частью нашего решения. В прошлом у нас было решение, но теперь с Evionica мы можем быть на 100% безбумажными.
nsfly.eu
Я очень рад, что мы изменились и благополучно перешли на систему управления летной школой Evionica. Дополнительные функции, а также интеграция с Evionica CAMO стали важной частью нашего решения. В прошлом у нас было решение, но теперь с Evionica мы можем быть на 100% безбумажными.
nsfly.eu
Александр Банась и Томаш Богацки
Основатели

Взлет
Руководство летной школы Evionica идеально соответствует требованиям нашего бизнеса, удивительно экономя время! С момента нашего первого контакта мы вышли в интернет всего за 7 дней. Что для нас важнее, так это отличная поддержка, которую оказывает Evionica.
take-off.com.pl
Управление летной школой Evionica идеально соответствует требованиям нашего бизнеса, удивительно экономя время! С момента нашего первого контакта мы вышли в интернет всего за 7 дней. Что для нас важнее, так это отличная поддержка, которую оказывает Evionica.
take-off.com.pl
Martin Jezný
Начальник отдела

Международный аэропорт Кошице
Учебные решения от Evionica помогли нашей организации добиться наилучшего соотношения цены и качества. Индивидуальный подход и авиационное ноу-хау позволили оправдать все наши ожидания и даже больше.
airportkosice.sk
Учебные решения Evionica помогли нашей организации добиться наилучшего соотношения цены и качества. Индивидуальный подход и авиационное ноу-хау позволили оправдать все наши ожидания и даже больше.
airportkosice.sk
Другие курсы
Подпишитесь на информационный бюллетень и получите бесплатное руководство в формате PDF
0003
После подписки на информационный бюллетень вы будете получать только эпизодические новости от Evionica. Мы не передаем ваши данные третьим лицам.
Diamond Aircraft :: Service Bulletins

2-292-9063G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13G13NG-0004 Changing DA 42 M / DA 42 M-NG aircraft from restricted to normal type certification
. 0003 .0003 9163. 0646

SERVICE BULLETIN LIST

Док. №
Описание
Rev.
Дата
.
MSB42NG-002/19
Программное обеспечение для двигателя E4-B и E4-C (AE300), одобренные версии
6 9 9 6004 300004 2022-07-20

MSB42NG-003/31
Exchange of charged air tubing between turbo charger and intercooler Software for Garmin G1000 and G1000 NXI; одобренные программные системы, манифесты и конфигурации
31
2022-04-20

9
MSB42NG-005/1
Exchange of charged air tubing between turbo charger and intercooler Exchange of charged air tubing between turbo charger and intercooler
1
2010-06- 21

osb42ng-006
. 0003
—
2011-07-11

MSB42NG-007
Check of emergency exit lever
—
2010-07-14

OSB42NG-008
Установка.0003
—
2010-05-20

MSB42NG-010
Installation of a Protective Mesh on Coolant and Charged Air Radiator
—
2010-05-06

—
2010-03-17

OSB42NG-012/ 4
Установка дополнительного веса обрезки в нижней вертикальной FIN
4
2018-11-23

9
070707070707070707070707070707070707070707079н. 1529
OSB42NG-013
Replacement or rework of upper cowling
—
2010-06-05

MSB42NG- 014
Замена кронштейна крепления пассажирской двери
—
13.07.2010
70004
4
OSB42NG-015/1
Installation of vibration and cabin noise reduction measures in the floor panel
1
2014-03-03

MSB42NG-016/1
Inspection of rudder control system and NLG steering bracket
1
2010-11-15

RSB42NG-017/1
Replacement of Seals in Main Landing Gear Damper
1
2011-04-19

MSB42NG-018/1
Replacement of the Turbo Connector Assy
1
2010-12-15

OSB42NG-019/1
Installation of a fuel pressure pulsation damper
1
2011-06-14

MSB42NNG-022
Центральное крыло-кожа для спара. 1623
011-05-20

MSB42NG-024
Removal of LH aft safety rope and inspection of engine mount
—
2011- 11-14

OSB42NG-025
Installation of a heating inlet scoop
—
2011-09-06

MSB42NG-026
Replacement of MLG damper nut
—
2011-11-11

OSB42NG-027/1
Heating inlet using ram air
1
2013-01-08

OSB42NG-028
Installation of a tall canopy bubble to the existing canopy frame
—
2013-01-08

OSB42NG-029
Установка OSB42NG-029
. 0003
—
2012-05-10

RSB42NG-030/1
Replacement of air conditioning system
1
2013-08-27

OSB42NG-032
Optional retrofit installation of an oxygen system
—
2012-07-24

MSB42NG-033/2
Replacement of aft engine shock mounts
2
2013-03-15

OSB42NG-034
Installation of improved alternator regulators, Austro Engine P/N E4A-91-200-000
—
2013-06-17

929
GSELDENTEDMEP and safety washer of nose landing gear (NLG) actuator
1
2013-05-03

OSB42NG-036/2
Replacement of Exhaust Tube
2
2013-06-17

RSB42NG-038
Removal of check valves in aux tank line
—
2014-05-15

OSB42NG-039
Installation of an engine oil quick drain-valve
—
2014-07-21

OSB42NG- 041
Installation of check valves at the fuel pumps
—
2014-09-26

OSB42NG-042
Installation of Provisions for Operation with Diesel fuel
—
2014-09-26

RSB42NG-043
Установка отверстий для постоянного обслуживания в крыльях1529
OSB42NG-044
Installation provisions for a safety mesh to protect the fuel vent covers into the wings
—
2014-12-02

RSB42NG-046/1
Sealing of Nose cone
1
2016-03-23

OSB42NG-047
Installation of a removable RH control stick
—
2015 -07-13

. 0003
—
2015-09-01

OSB42NG-049
Installation of the Coolant Level Sensor D4D-9075-26-26
—
2015-02-03

OSB42NG-050
Installation of additional camlocs in the top cowlings
—
2015-02-06

OSB42NG-051
Installation of power plant cooling improvement
—
2015-02-18

. 0003
—
2015-05-05

OSB42NG-053/1
Installation of a GPS-Tracker as Carry- On Equipmen
1
2016-02-29

OSB42NG-054
Installation of maintenance access holes in the elevator
—
2015-05-19

OSB42NG-055
Installation of resistors to prevent nuisance fuel transfer advisories
—
2015-09-04
—
2016-08-29

OSB42NG-058
Installation of LED Position Lights and ACL
—
2016-06-22

3
2016-12-01

OSB42NG-060
Installation of an improved yaw damper system for the Garmin GFC 700 autopilot system
—
2016-06-27

RSB42NG-061
Replacement of the turbocharger V-clamps
—
2016-08-16

OSB42NG-062
Установка цельного троса Боудена клапана нагревателя и альтернативного троса Боудена воздушного клапана
—
0705
RSB42NG-063/1
Improved mounting of 2nd Alternator
1
2017-04-03

OSB42NG-064
Замена старого бака охлаждающей жидкости в сборе на новый
—
2
2
6 60003

RSB42NG-065
Replacement of steel pin of door handle mechanism of canopy and passenger door with an
improved design
—
2017-06-14

MSB42NG-066/1
Inspection of flap bell crank for cracks
1
2019-11-14

OSB42NG-067/1
Installation of new Landing Gear Hydraulic Pump Pressure Switch Plug
1
2017-07-10

OSB42NG-068
Retrofit Installation of Tablet Mount on the Canopy Frame
—
2017-12-05

MSB42NG-070
Крепление резьбового соединения между основной опорой шасси и дверной тягой основной опоры шасси
—
15. 12.2017

MSB42NG-072
Inspection of upper rudder bearing installation
—
2018-02-07

OSB42NG-073/1
Установка солнцезащитных козырьков 19 19 504069
03
2018-01-26

RSB42NG-074
Installation of NLG Towing Placard
—
2018- 02-14

Outs Adpersity
Activation
. -Activation
-B
-B
-B
9 0004
9 0004
.0003
—
2018-04-05

OSB42NG-076/1
Installation of the New Map Lights and Map Light Sealing
1
2019-10-18

MSB42NG-077
Removal of pilot side gust lock mounts
—
2018-08-20

MSB42NG-078
Inspection of NLG actuator attachment lever
—
2019-01-24

MSB42NG-079/1
Inspection of rudder T-yoke axle nut for looseness
1
2019-12-11

MSB42NG-080
Replacement of Fuel Tank Connection Hoses
—
2019-07-01

RSB42NG-081
Replacement of rudder T-yoke axle with improved design
—
2019- 10-21

MSB42NG-082
Cut-out in rudder gap cover
—
2020-07-06

OSB42NG-083
Upgrade to the G1000 NXi Phase II for aircraft equipped with G1000 NXi Phase I equipment
—
2020-08-31

OSB42NG-084
Installation of a Fuel Probe with a sealed connector
—
2022-02-11

OSB42NG-085/1
Установка разъемов запечатанного топливного насоса
—
9022-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-03-031
—

MSB42NG-086/1
Inspection of hole position and condition in the rudder steering bracket
1
2022-01-25

MSB42MNG-006
Installation of an additional wire for the alternator fail relay
—
2013-07- 08

Директива по летной годности; Diamond Aircraft Industries GmbH Самолеты
Начало Преамбула
Федеральное авиационное управление (FAA), DOT.
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).
FAA предлагает принять новую директиву по летной годности (AD) для всех моделей самолетов Diamond Aircraft Industries GmbH DA 42, DA 42 NG и DA 42 M-NG. Этот предлагаемый AD был вызван обязательной информацией о сохранении летной годности (MCAI), созданной авиационным полномочным органом другой страны для выявления и исправления небезопасного состояния авиационного продукта. MCAI описывает небезопасное состояние как отказ рычага крепления привода передней стойки шасси (NLG) и отсоединение от стойки NLG. Этот предлагаемый AD потребует повторной проверки рычага крепления привода NLG на наличие трещин и повреждений и принятия любых необходимых корректирующих действий. FAA предлагает эту рекламу для устранения небезопасного состояния этих продуктов.
FAA должно получить комментарии к этому NPRM до 17 сентября 2021 г.
Вы можете отправлять комментарии, используя процедуры, описанные в 14 CFR 11. 43 и 11.45, любым из следующих способов:
Федеральный портал разработки электронных правил: Перейдите на https://www.regulations.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.
Факс: (202) 493-2251.
Почтовый адрес: Министерство транспорта США, почтовые службы, M-30, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.
Доставка вручную: Доставка по указанному выше почтовому адресу с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
Для получения сервисной информации, указанной в этом объявлении, обращайтесь в Diamond Aircraft Industries GmbH, N.A. Otto-Straße 5, A-2700 Wiener Neustadt, Austria; телефон: +43 2622 26700; факс: +43 2622 26780; электронная почта: office@diamond-air. at; Сайт : https://www.diamondaircraft.com. Вы можете ознакомиться с этой служебной информацией в FAA, в разделе продуктов для обеспечения летной годности, в отделении эксплуатационной безопасности, 9.01 Locust St, Kansas City, MO 64106. Для получения информации о наличии этого материала в FAA звоните (816) 329-4148.
Проверка реестра AD
Вы можете ознакомиться с реестром AD по телефону https://www.regulations.gov , выполнив поиск и найдя реестр № FAA-2021-0602; или лично в Docket Operations с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников. Журнал AD содержит этот NPRM, MCAI, любые полученные комментарии и другую информацию. Адрес для Docket Operations указан выше.
Начать дополнительную информацию
Penelope Trease, инженер по авиационной безопасности, секция авиации общего назначения и вертолетов, отделение международной проверки, FAA, 26805 E. 68th Avenue, Denver, CO 80249; телефон: (303) 342-1094; Электронная почта: [email protected] .
Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию
Приглашены комментарии
FAA приглашает вас присылать любые письменные соответствующие данные, мнения или аргументы по этому предложению. Отправьте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА . Включите «Досье № FAA-2021-0602; Идентификатор проекта 2019-CE-022-AD» в начале ваших комментариев. Наиболее полезные комментарии относятся к определенной части предложения, объясняют причину любого рекомендуемого изменения и включают подтверждающие данные. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может изменить это предложение с учетом этих комментариев.
За исключением конфиденциальной деловой информации (CBI), как описано в следующем абзаце, и другой информации, как описано в 14 CFR 11. 35, FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу https://www.regulations.gov, , включая любую личную информацию, которую вы предоставляете. Агентство также опубликует отчет с кратким изложением каждого существенного устного контакта, полученного по поводу этого NPRM.
Конфиденциальная деловая информация
CBI — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как частная. В соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) (5 USC 552) CBI освобождается от публичного раскрытия. Если ваши комментарии в ответ на этот NPRM содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как частная, которую вы фактически считаете частной, и которая имеет отношение или отвечает этому NPRM, важно, чтобы вы четко обозначили отправленные комментарии как CBI. Пожалуйста, отметьте каждую страницу вашего представления, содержащую начальную печатную страницу CBI 41787, как «PROPIN». FAA будет рассматривать такие помеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с Законом о свободе информации, и они не будут помещаться в публичный список этого NPRM. Заявки, содержащие CBI, следует направлять Пенелопе Триз, инженеру по авиационной безопасности, Отдел авиации и вертолетов общего назначения, Отдел международной проверки, FAA, 26805 E. 68th Avenue, Denver, CO 80249.. Любой комментарий, который получает FAA и который специально не обозначен как CBI, будет помещен в публичный список для этого нормотворчества.
Справочная информация
Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которое является техническим агентом для государств-членов Европейского Союза, выпустило EASA AD 2019-0066 от 27 марта 2019 г. MCAI»), для исправления небезопасного состояния самолетов Diamond Aircraft Industries GmbH (Австрия) и Diamond Aircraft Industries Inc. (Канада) моделей DA 42, DA 42 M, DA 42 NG и DA 42 M-NG. MCAI заявляет:
Сообщалось о неисправности рычага крепления привода NLG, что привело к отсоединению от ноги NLG. Когда шасси (LG) было убрано, привод NLG мешал тягам управления рулем направления, заставляя руль направления отклоняться влево. После опускания ЛГ восстанавливалось полное управление рулем направления. Результаты исследования показали, что приводной рычаг вышел из строя из-за трещины, образовавшейся в течение длительного периода времени.
Это состояние, если его не обнаружить и не исправить, может привести к ограничению хода руля направления в убранной конфигурации LG, что может привести к снижению управляемости самолета.
Для решения этой потенциально опасной ситуации DAI [Diamond Aircraft Industries] выпустила применимый [обязательный сервисный бюллетень] MSB, содержащий инструкции по осмотру затронутой детали.
По причине, описанной выше, данное объявление [EASA] требует повторных проверок рычага крепления привода стойки NLG и, в зависимости от результатов, замены стойки NLG.
Вы можете ознакомиться с MCAI в реестре AD по адресу https://www. regulations.gov , выполнив поиск и найдя номер реестра FAA-2021-0602.
Связанная информация об обслуживании согласно 1 CFR Part 51
FAA рассмотрело рабочие инструкции Diamond Aircraft Industries WI-MSB 42-136 и WI-MSB 42NG-078, редакция 1, от 24 января 2019 г. (опубликованы как один документ с обязательным сервисным бюллетенем MSB 42-136/1 и MSB 42NG). -078 от 24.01.2019). Эта сервисная информация содержит инструкции по повторной проверке рычага крепления привода NLG с заменой стойки NLG в сборе по мере необходимости. Эта служебная информация достаточно доступна, поскольку заинтересованные стороны имеют к ней доступ в ходе своей обычной деятельности или с помощью средств, указанных в АДРЕСА раздел.
Определение FAA
Этот продукт был одобрен авиационными властями другой страны и одобрен для эксплуатации в США. В соответствии с двусторонним соглашением FAA с этим государственным органом по проектированию оно уведомило FAA о небезопасном состоянии, описанном в MCAI и служебной информации, упомянутой выше. FAA выпускает этот NPRM после определения небезопасного состояния, описанного ранее, которое, вероятно, существует или развивается на других продуктах того же типа конструкции.
Предлагаемые требования AD в этом NPRM
Этот предлагаемый AD потребует выполнения действий, указанных в уже описанной служебной информации.
Различия между предлагаемым AD и MCAI
MCAI применяется к самолетам моделей DA 42, DA 42 M, DA 42 NG и DA 42 M-NG. Этот предлагаемый AD не будет применяться к модели DA 42 M, поскольку у них нет сертификата типа FAA.
Затраты на соблюдение требований
По оценкам FAA, это объявление, если оно будет принято в соответствии с предложением, затронет 40 самолетов, зарегистрированных в США. FAA также оценивает, что потребуется около 1 рабочего часа на самолет, чтобы выполнить требование о проверке этого предлагаемого AD, и никакие детали не потребуются. Основываясь на этих цифрах, FAA оценивает стоимость проверки для американских эксплуатантов в 3400 долларов, или 85 долларов за самолет.
Кроме того, по оценкам FAA, любые необходимые действия по замене займут около 6 рабочих часов и потребуют запасных частей стоимостью 1500 долларов США при стоимости 2010 долларов США за самолет. У FAA нет возможности определить количество самолетов, которым могут потребоваться эти действия.
Полномочия по разработке правил
Раздел 49 Кодекса США определяет полномочия FAA по выпуску правил по безопасности полетов. Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII: Авиационные программы более подробно описывает объем полномочий Агентства.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издает этот свод правил в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Части A, Подчасти III, Раздела 44701: Общие требования. В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA способствовать безопасному полету гражданских самолетов в воздушной торговле, устанавливая правила в отношении практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для безопасности в воздушной торговле. Этот регламент находится в сфере действия этого органа, поскольку он касается небезопасного состояния, которое может существовать или развиваться в продуктах, указанных в этом нормотворческом действии.
Выводы регулирующих органов
FAA определило, что этот предлагаемый AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Исполнительным указом 13132. Этот предлагаемый AD не окажет существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями власти.
По причинам, изложенным выше, я подтверждаю, что это предлагаемое постановление:
(1) не является «существенным регламентационным действием» в соответствии с Исполнительным указом 12866,
(2) Не повлияет на внутриштатную авиацию на Аляске и
(3) Не окажет значительного экономического воздействия, положительного или отрицательного, на значительное количество малых предприятий в соответствии с критериями Закона о гибкости регулирования.
Стартовый список предметов
Воздушный транспорт
Самолет
Авиационная безопасность
Регистрация посредством ссылки
Безопасность
Конечный список тем
Предлагаемая поправка
Соответственно, согласно полномочиям, делегированным мне Администратором, FAA предлагает внести следующие поправки в 14 CFR, часть 39:
Стартовая часть
Конечная часть Начало Поправки Часть
1. Ссылка на часть 39 по-прежнему звучит следующим образом:
Конец Поправки Часть Стартовый орган
Орган власти: 49 США 106(г), 40113, 44701.
Конечная инстанция
§ 39. 13
[С изменениями]
Start Amendment Part
2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву о летной годности:
End Amendment Part
Diamond Aircraft Industries GmbH: Номер списка FAA-2021-0602; Идентификатор проекта 2019-CE-022-AD.
(a) Срок подачи комментариев
FAA должно получить комментарии к этой директиве по летной годности (AD) до 17 сентября 2021 г. Начало Печатная страница 41788
(b) Затронутые AD
Нет.
(c) Применимость
Настоящее объявление применяется к самолетам Diamond Aircraft Industries GmbH моделей DA 42, DA 42 NG и DA 42 M-NG, все серийные номера, сертифицированы по любой категории.
(d) Субъект
Компонент объединенной системы самолета (JASC), код 3221, секция крепления носовой/хвостовой стойки шасси.
(e) Небезопасное состояние
Это объявление было вызвано обязательной информацией о сохранении летной годности (MCAI), созданной авиационным полномочным органом другой страны для выявления и устранения небезопасного состояния авиационного продукта. MCAI описывает небезопасное состояние как отказ рычага крепления привода передней стойки шасси (NLG) и отсоединение от стойки NLG. FAA выпускает это объявление для обнаружения и устранения трещин в рычаге крепления исполнительного механизма NLG, которые могут привести к ограничению хода руля направления при убранном NLG и снижению управляемости самолета.
(f) Соответствие
Соответствие данному AD в указанные сроки, если это еще не сделано.
(g) Определение годной к полетам детали
Для целей данного AD летной частью является узел опоры NLG, который наработал не более 1800 часов (TIS) с момента первой установки на самолет или прошли проверку (отсутствие трещин и повреждений), требуемую параграфом (h)(1) настоящего Объявления.
(h) Необходимые действия
(1) Осмотрите рычаг крепления привода NLG на наличие трещин и повреждений в зонах, указанных в параграфе 2 Инструкции по эксплуатации самолета Diamond WI-MSB 42-136 и WI-MSB 42NG-078. , Редакция 1 от 24 января 2019 г.(опубликован как единый документ с Бюллетенем обязательного обслуживания MSB 42-136/1 и MSB 42NG-078 от 24 января 2019 г.) в следующие применимые сроки соблюдения:
(i) Для самолетов с NLG в сборе, накопивших меньше более 1800 часов TIS на дату вступления в силу настоящего объявления: В течение 200 часов TIS после сборки NLG накапливается 1800 часов TIS или в течение 12 месяцев после сборки NLG накапливается 1800 часов TIS, в зависимости от того, что наступит раньше, а затем с интервалами, не превышающими 200 часов ТИС; или
(ii) Для самолетов с сборкой NLG, наработавших 1800 или более часов TIS на дату вступления в силу настоящего AD: В течение 210 часов TIS после даты вступления в силу настоящего AD или в течение 12 месяцев после даты вступления в силу это AD, в зависимости от того, что произойдет раньше, а затем с интервалами, не превышающими 200 часов TIS.
(2) После каждой проверки, требуемой параграфом (h)(1) данного AD, при наличии трещины или повреждения на рычаге крепления привода NLG перед дальнейшим полетом замените узел стойки NLG летной деталью, как определено по этому ОБЪЯВЛЕНИЮ.
(3) Начиная с даты вступления в силу настоящего объявления, не устанавливайте узел ноги NLG на самолет, если только он не является годной к полетам деталью, как это определено в этом объявлении.
(i) Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC)
(1) Руководитель отдела международной валидации имеет право утверждать AMOC для данного AD, если требуется, с использованием процедур, описанных в 14 CFR 39.19. В соответствии со статьей 14 CFR 39.19 отправьте запрос своему главному инспектору или в местный районный отдел летных стандартов, если это необходимо. Если вы отправляете информацию непосредственно руководителю сертификационного офиса, отправьте ее вниманию лица, указанного в Сопутствующей информации, или по электронной почте: 9-AVS-AIR-730-AMOC@faa. gov.
(2) Прежде чем использовать какой-либо утвержденный AMOC, уведомите своего соответствующего главного инспектора или, при отсутствии главного инспектора, руководителя местного районного отделения стандартов полетов/районного отделения, выдающего сертификаты.
(j) Связанная информация
(1) Для получения дополнительной информации об этом AD обращайтесь к Пенелопе Триз, инженеру по авиационной безопасности, Отдел авиации и вертолетов общего назначения, Отдел международной проверки, FAA, 26805 E. 68th Avenue, Denver, CO 80249; телефон: (303) 342-1094; электронная почта: [email protected].
(2) Прежде чем использовать какой-либо утвержденный AMOC, уведомите своего соответствующего главного инспектора или, при отсутствии главного инспектора, руководителя местного районного отделения стандартов полетов/районного отделения, выдающего сертификаты.
(2) Для получения дополнительной информации см. AD № 2019-0066 Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) от 27 марта 2019 г. Вы можете ознакомиться с AD EASA в реестре AD по телефону https://www.regulations.gov , выполнив поиск и найдя досье № FAA-2021-0602.
(3) Для получения сервисной информации, указанной в этом объявлении, обращайтесь в Diamond Aircraft Industries GmbH, N.A. Otto-Straße 5, A-2700 Wiener Neustadt, Austria; телефон: +43 2622 26700; факс: +43 2622 26780; электронная почта: [email protected]; сайт: https://www.diamondaircraft.com . Вы можете ознакомиться с указанной служебной информацией в FAA, Отдел летной годности, Operational Safety Branch, 901 Locust, Kansas City, MO 64106. Чтобы получить информацию о наличии этого материала в FAA, позвоните по телефону (816) 329.-4148.
Начальная подпись
Конечная подпись Конец дополнительной информации
[фр. док. 2021-16464 Поданный 8-2-21; 8:45]
КОД СЧЕТА 4910-13-P
Разоблачение тайн и заблуждений о переоснащении самолетов Diamond DA 42 новыми или отремонтированными дизельными двигателями. – Мощность поршня
Перейти к содержимому
Предыдущий Следующий
Рынок многодвигательного дизельного самолета Diamond DA 42 созрел, поскольку самолет находится на рынке с 2006 года. Самолет и его силовые установки, как и любой новаторский и инновационный продукт, претерпели множество итераций, поскольку новая технология дизельного двигателя доказала свою эффективность. себя со временем. Обычно производитель самолетов представляет новый планер с обычной, проверенной силовой установкой. С появлением DA 42 Diamond нарушил эту традицию и представил планер совершенно новой конструкции, а также дизельные силовые установки с двойным управлением FADEC производства немецкой компании Theilert. Целью было и остается создание самолетов без ограничений Avgas. Сегодня в эксплуатации находятся сотни самолетов DA 42, которые летают либо с двигателями Austro, либо с двигателями Continental TDI. Они продаются по ценам, близким к тем, по которым они изначально продавали более двенадцати лет назад. Таким образом, Бриллианты сохранили свою стоимость при перепродаже лучше, чем многие конкуренты. DA 42 по программам Piston Power продаются дороже, чем когда они были новыми. Двигатели всегда имели рекомендуемое заводом время замены в двенадцать календарных лет независимо от часов. По этой причине в 2020 году тема модернизации этих самолетов является главной и центральной для многих владельцев или потенциальных покупателей этих первых самолетов. По сей день остаются неправильные представления и путаница в отношении выбора дизельного двигателя для модернизации этих планеров. Итак, давайте совершим путешествие по переулку памяти, чтобы лучше понять, какие варианты доступны сейчас.
Самолет был представлен с двумя панелями G1000, двойными дизельными двигателями Theilert объемом 1,7 л мощностью 135 л.с., управляемыми FADEC, на базе автомобильного двигателя Mercedes Benz OM668. К концу 2006 года было построено 1500 автомобилей. В конце 2006 года двигатель был модернизирован до блока цилиндров двигателя Mercedes Benz OM640 и стал 2,0-литровым двигателем Centurion Theilert мощностью 135 л.с. Двигатель сжигает JET A, сжигая всего 12 галлонов в час (оба двигателя) в крейсерском режиме. Оригинальный автомобильный блок Mercedes был чугунным. Тейлерт предпочел использовать алюминиевый блок для снижения веса. Двигатель имеет редуктор, жидкостное охлаждение и не предназначен для капитального ремонта. Исходное время между заменами (TBR) составляло 1000 часов. Эти ранние версии с 1,7-литровым двигателем требовали дорогостоящих проверок коробки передач каждые 300 часов. Таким образом, эксплуатационные расходы нивелировали низкие затраты на топливо. Эти ранние планеры были оснащены автопилотами KAP 140. В 2006 и 2007 годах Даймонд работал над проблемами раннего прорезывания зубов, когда в апреле 2008 года ударила молния. Theilert обанкротился, оставив первых владельцев без гарантии на двигатель, и им пришлось искать запчасти. Это был идеальный шторм, разразившийся в начале Великой рецессии.
К чести Diamond Aircrafts, даже перед лицом рецессии она создала собственное предприятие по производству дизельных двигателей в Австрии под названием Austro Engines, чтобы сохранить планер и его передовые технологии. Новый 2,0-литровый двигатель Austro AE 300 мощностью 168 л.с. также основан на том же двигателе Mercedes, но использует настоящий блок цилиндров Mercedes. Это делает AE300 ремонтопригодным двигателем. В настоящее время межремонтный ресурс AE300 составляет 1800 часов. Diamond модернизирован до автопилотов GFC 700 для работы с дизельными двигателями AE300. Поскольку в AE300 используется чугунный блок, двигатель тяжелее, чем его предшественник с алюминиевыми блоками. Планер был усилен, чтобы нести более тяжелый двигатель большей мощности. Со временем завод модернизировал сборочную линию самолетов до панелей G1000Nxi и провел аэродинамическую очистку планера. Последняя версия — DA 42-VI. Он оснащен теми же двигателями AE300 мощностью 168 л. с., управляемыми FADEC, что и был впервые представлен. Чтобы помочь владельцам-первопроходцам, завод переоборудовал несколько оригинальных 1,7-литровых самолетов KAP 140, оснащенных автопилотом Theilert, в самолеты, оснащенные Austro AE300 GFC 700. Они продаются как DA 42NG.
Theilert в конце концов была куплена Technify (Continental Motors) в Мобил Алабаме. Continental улучшила конструкцию двигателя, внедрив массовый маховик вместо проблемного узла сцепления. Это сократило количество инспекций с 300 до 600 часов, а сама инспекция стала намного дешевле. Последняя версия двигателя TDI с алюминиевым блоком мощностью 135 л.с. имеет межсервисный интервал замены 2100 часов.
Хотя и возможно преобразовать планер DA42TDI в планер DA 42 Austro, лишь немногие владельцы следуют этому дорогостоящему и трудоемкому пути. Улучшения, внесенные Continental, делают замену дизелей TDI новыми двигателями TDI с более длительным сроком службы наиболее экономически разумным решением с небольшой разницей в производительности. Точно так же двигатели DA 42, оснащенные двигателем Austro, повсеместно заменяются новыми или отремонтированными двигателями Austro.
Миссия по освобождению от зависимости от Avgas для многодвигательных самолетов была успешной только для двух производителей. Diamond Aircraft со своими самолетами DA 42 и DA 62 и Tecnam Aircraft со своим четырехместным двухместным самолетом P2006, а также одиннадцатиместным двухместным самолетом P2012, оба работают на недорогом и доступном обычном автомобильном бензине. Таким образом, легко понять, почему эти многодвигательные самолеты стали предпочитаемыми организациями по летной подготовке и владельцами, стремящимися сохранить свои эксплуатационные расходы на низком уровне.
Написано Эрролом Бадером
Президент Gulf States Aircraft Sales, LLC и член Совета директоров PistonPower.
Поиск:
Последние сообщения
Программа Piston Power делает этот самолет самым мощным и доступным для этой миссии.

Бизнес джет Diamond DA42 Twinstar

Особенности самолета

Интерьер и салон

Цены на перелет частным самолетом

Наши преимущества:

УЗГА произвел первый самолет DA42 по полному циклу

Google предполагает, что вам это будет интересно

Популярные материалы

Видеосюжеты на ATO.

Аренда Diamond DA42 Twinstar в Казахстане

Онлайн карта частных самолетов в Казахстане

Цены и направления перелетов

Написать отзыв

Diamond DA42 Twin Star — лёгкий многоцелевой самолёт

4. Размеры

5. Размеры

6. Размеры

7.

8. Минимальный радиус разворота на 180°

9. Минимальный радиус разворота на 180°

10. Минимальная ширина для разворота на 180°

11.

12. Носовое багажное отделение

13. Антенны аварийной и УКВ радиостанции №1

14. Антенна УКВ радиостанции №2

15. Антенны навигационного оборудования УКВ диапазона и GPS

16.

17. Антенны GPS

18. Антенна маркерного радиоприемника

19. Антенны ответчика дальномерной системы (DME), передатчика данных (TXPDR)

20. Антенна автоматического радиопеленгования (ADF Automatic Direction Finder)

21.

22. Датчик темпер. наружн воздуха ТНВ (OAT)

25. Масса (Вес)

26.

27. Maксимальная багажная нагрузка

29. Масса (Вес)

31.

32. Скорости эксплуатационных ограничений

33.

34. Скорости эксплуатационных ограничений

35.

36. Скорости сваливания

37. Скорости сваливания

38. Скорости сваливания

39. Скорости сваливания

41.

42. Приборная доска

43. Приборная доска

44. Приборная доска

45. Приборная доска

46.

47. Приборная доска

48. Цифровой регулятор режимов работы двигателя

49. ECU – Engine Control Unit Устройство автоматического управления двигателем

50.

51. Приборная доска

52. Приборная доска („Модификация NG“ с KAP140)

53. Instrument panel („Upgrade NG“ with KAP140)

54. Приёмник трубки Пито (ПВД)

55.

56. Приёмник атмосферного давления

57. Приёмник атмосферного давления

58. Кран резервной статики

59. Кран резервной статики

60. Датчик Сваливания)

62. DA42 Garmin 1000

63. Garmin 1000 MFD

64. Индикатор работы систем двигателя

65. Индикатор работы систем двигателя

66. Индикатор работы систем двигателя

68.

69. Гидравлический тормоз

70. Гидравлический тормоз

71. Гидравлический тормоз

75. Шасси Предупреждение по работе с Шасси

77. Шасси АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

82.

83. Управление носовым колесом

85. Органы управления полётом