Содержание

Облачные перспективы: что ждет военную авиацию России | Статьи

В 2020 году завершилось исполнение нескольких многомиллиардных контрактов по серийному производству боевых самолетов и вертолетов. Но финансовые трудности государства, связанные с пандемией, внесли коррективы в планы оборонного ведомства и вынудили его отложить некоторые подряды. Тем не менее в ближайшие годы Воздушно-космические силы получат сотни новых летательных аппаратов. Начнутся испытания и нескольких перспективных авиакомплексов. А вот развитие транспортной и специальной авиации отстает, подавляющее большинство самолетов для нее было произведено еще в прошлом веке. Каковы ближайшие и отдаленные перспективы российской пилотируемой военной авиации, разбирались «Известия».

Фронтовые контракты

Уже второй год заметно снижение числа новых боевых самолетов, поставляемых в оперативно-тактическую авиацию. Это связано с успешным завершением целого ряда долгосрочных контрактов. В 2020 году войска получили последние истребители Су-35С по договору от 2015 года и бомбардировщики Су-34, законтрактованные в 2012-м.

Cотрудники инженерно-авиационной службы ВКС России во время подготовки к полетам истребителя Су-35С на военном аэродроме Центральная Угловая в Приморском крае

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

В ближайшие четыре года Вооруженные силы пополнят более 400 новых и модернизированных самолетов и вертолетов. Основную их часть составят уже привычные модели четвертого поколения. На форуме «Армия-2020» Минобороны анонсировало новые контракты на бомбардировщики Су-34, истребители Су-35, Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130. Точные параметры договоров и количество машин не объявлены. По неофициальным данным, это небольшие краткосрочные контракты на два-четыре десятка бортов. Нет сомнений, что промышленность сможет их выполнить в самые ближайшие годы.

После годичной паузы из-за аварии в декабре 2019 года войскам для испытаний передан первый серийный истребитель пятого поколения Су-57. До 2028 года должно быть произведено 76 машин, что позволит полностью укомплектовать прорывной техникой три строевых полка.

Реализовать эти планы будет непросто. Достигнуть высоких темпов выпуска планируется лишь после 2024-го, когда разработают Су-57 «второго этапа» с новыми мощными двигателями, усовершенствованной авионикой и расширенным набором вооружения.

Многоцелевой истребитель МиГ-35 во время демонстрационного полета на территории производственного комплекса Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в Луховицах

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

В семействе истребителей сложно продвигается проект новых МиГ-35. Их госиспытания пока не завершены, что не дает перейти к серийной закупке этих легких истребителей, которые должны прийти на смену МиГ-29. Удачнее складывается судьба тяжелых перехватчиков МиГ-31. Восстановления их производства не предвидится, но около сотни машин прошли ремонт с модернизацией до современного уровня МиГ-31БМ и послужат еще в 2030-е. Часть из них уже получила гиперзвуковые ракеты «Кинжал» . Ожидается разработка и других авиакомплексов на основе заслуженного самолета, включая противоспутниковый и со сверхдальними ракетами «воздух–воздух».

— Переломным моментом для нашей авиации стало участие в сирийской операции, — сказал «Известиям» военный эксперт Владислав Шурыгин. — Там в деле проверили и новые, и старые модели техники, вооружение, тактику действий. И судя по официальным заявлениям, нашли недостатки даже в образцах, лишь недавно принятых на вооружение. Наблюдения за карабахским конфликтом потребуют дополнительного изменения планов. Наверняка в ВКС будет пересмотрен баланс между пилотируемой и беспилотной авиацией.

Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ на военном аэродроме Центральная Угловая в Приморском крае

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

Минобороны по итогам боевых действий в САР инициировало около полутора десятков модернизационных программ авиатехники и определилось с требованиями к перспективным авиационным комплексам. Например, для боевых вертолетов главным из них стало увеличение дальности действия оружия, отметил эксперт.

Стратегические задачи

Модернизация стратегической авиации и превращение ее в мощную ударную неядерную силу стали одной из приоритетных задач после того, как она хорошо показала себя в боевых действиях против экстремистов в Сирии.

Поэтому в ближайшее десятилетие дальняя авиация вырастет не только качественно, но и количественно.

Уже стартовали программы по совершенствованию тех типов самолетов, что сейчас в строю. Они будут доведены до уровня Ту-22М3М, Ту-95МСМ и Ту-160М. Но важнейшим из проектов стало возрождение серийного производства «Белых лебедей» под новым индексом Ту-160М2. Всего к 2030 году запланировано получить 50 ракетоносцев данного типа.

Приборная панель стратегического бомбардировщика Ту-160М2 на территории Казанского авиационного завода – филиала предприятия ПАО «Туполев»

Фото: ТАСС/Вадим Савицкий

В более отдаленной перспективе старые варианты «стратегов» сменит новый авиационный комплекс дальней авиации — ПАК ДА. Сейчас начало предварительных испытаний опытных четырехместных бомбардировщиков-невидимок назначено на апрель 2023 года, а государственных — на февраль 2026-го.

Параллельно идет и разработка новых боеприпасов для стратегических ракетоносцев.

В ближайшие годы все они — от Ту-22М3 до перспективного ПАК ДА — получат более дальнобойные и скоростные ракеты. Некоторые из них наверняка будут гиперзвуковыми.

Вертолетный ренессанс

За прошедшие годы удалось перевооружить на новые транспортные и боевые вертолеты большинство частей армейской авиации. Теперь более 200 новых Ми-28Н и Ка-52 являются гораздо более частым зрелищем в небе и на учениях, чем старые «Крокодилы» Ми-24 и их модернизированные варианты Ми-35М.

В 2021-м в серию пойдет новое поколение российских ударных вертолетов — лучше вооруженных, более «зорких» и защищенных. Первые серийные Ми-28НМ из заказа на 98 единиц уже поступают в войска. Испытания модернизированных Ка-52М начались в 2020-м. Минобороны сообщало о планах подписать контракт на более чем сотню таких машин.

Ударный вертолет Ми-28НМ на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

Хорошо отлаженное производство современных вариантов Ми-8 позволило насытить сотнями новых машин вертолетные части.

Это дало возможность поднять вопрос о формировании дополнительных бригад армейской авиации, которые будут предназначены для действий совместно с ВДВ.

Для этого быстро продвигается создание новой «летающей БМП» для десанта и спецназа. Опытный Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан» начал испытания в завершившемся году. От обычных транспортно-боевых машин его отличает более сильное вооружение. Машину оснастили не только дополнительными пулеметами и возможностью применять бомбы — подвешивать на нее можно будет и дальнобойные управляемые ракеты, способные поразить танк или здание за 15 км. Впервые десантный отсек будет защищен броней от огня стрелкового оружия с земли.

Опытный Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан»

Фото: Вертолеты России

Первые такие машины разрабатывались в интересах сил специальных операций. Но в декабре заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что ими будут оснащать и аэромобильные части ВДВ нового типа, которым передадут часть первого десятка заказанных «Сапсанов».

Транспортные проблемы

На фоне успехов в модернизации боевых самолетов и вертолетов слабо выглядит развитие транспортной и специальной авиации. По доле новой техники она сильно отстает. Подавляющее большинство самолетов было произведено еще в прошлом веке.

— Без военно-транспортной авиации сложно представить российскую операцию в Сирии или в Нагорном Карабахе, — сообщил «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Ей нет альтернативы для оперативной переброски миротворцев за рубеж и для выполнения наших союзнических обязательств. Да и во внутренних армейских перевозках по нашей огромной стране без нее не обойтись.

Транспортный самолет Ил-76МД-90А на авиастроительном заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Критически необходимы для боеспособности армии самолеты специального назначения. Это и воздушные танкеры, и техника для разведки и радиоэлектронной борьбы, и противолодочные машины, и воздушные пункты управления для высшего командования.

Бесконечно поддерживать в строю советское наследие невозможно, считает Дмитрий Болтенков.

Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пока не удалось наладить серийный выпуск новых машин этого назначения. Дальше всего продвинулся проект по производству основного среднего транспортника для войск — модернизированных Ил-76МД-90А. Но сроки их выпуска постоянно отстают от заявленных. Тем не менее это не помешало Минобороны в декабре подписать дополнительный крупный контракт на выпуск десяти единиц в варианте воздушного заправщика Ил-78М-90А

Продвинулись исследования по определению облика более тяжелого самолета ВТА — перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации. В наступившем году запланировано начало опытно-конструкторских работ и строительство прототипа машины, способной перевозить 80 т груза на 5 тыс. км. Но до первого взлета, а тем более серийного производства этой замены Ан-124 пройдет еще много лет.

Военно-транспортный самолет Ил-112В на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества

Фото: ТАСС/Елена Рузанова

Всё еще далек от готовности легкий военный Ил-112В. Он должен к началу 2030-х заменить десятки Ан-26, срок жизни которых подходит к концу. Но из-за осложнения отношений с Украиной остановилось сотрудничество над Ан-140 и Ан-148. Перспективы среднего многоцелевого транспортного самолета, известного под обозначением МТС и Ил-214, еще туманнее.

В 2020-м руководство ОАК провело серьезные структурные изменения и перестановки в своем дивизионе транспортной авиации. Заявлено, что это поможет улучшить обстановку с ключевыми проектами и наладить серийный выпуск самолетов данного типа для Минобороны и на экспорт.

НАТО зафиксировала необычно высокую активность военных самолетов РФ | Новости из Германии о Европе | DW

У границ зоны ответственности НАТО зафиксирована необычно высокая активность российских военных самолетов. В северной части Атлантики, над Черным и Балтийским морями 29 марта менее чем за шесть часов было идентифицировано шесть различных групп бомбардировщиков и истребителей из России. НАТО пришлось десять раз поднимать боевые самолеты для перехвата машин ВВС России и наблюдения за ними, сообщил Североатлантический альянс в среду, 31 марта.

Среди идентифицированных самолетов были, в частности, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160 и стратегические бомбардировщики Ту-95. В их перехвате участвовали пилоты из Норвегии, Великобритании, Бельгии, Турции, Румынии, Болгарии и Италии. В альянсе отметили, что, несмотря на необычно высокую активность, ни один из российских самолетов не вторгся в воздушное пространство НАТО. Россия пока не прокомментировала эти сообщения.

Самолеты НАТО ежегодно совершают сотни вылетов для идентификации и наблюдения за российскими самолетами, находящимися в международном воздушном пространстве.

Смотрите также:

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    "Железный меч" в Литве

    В Литве до 2 декабря проходят военные учения "Железный меч" ("Iron Sword") сил НАТО, в которых, помимо литовских военнослужащих, принимают участие солдаты из Германии, США, Великобритании и Польши. В Литве разместится дополнительный батальон сил НАТО. На фото: военные учения солдат НАТО, которые прошли в литовском местечке Рукла этой осенью.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Россия укрепляет свои позиции на Балтике

    Группировка войск в Калининградском особом районе в 2016 году была усилена дивизионом берегового ракетного комплекса "Бастион". На вооружение Балтийского флота в 2016 году, по утверждению российского Минобороны, пришли новые ракетные комплексы. На фото: летние учения российской армии на Балтике

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Наращивание сил с обеих сторон

    На этой инфографике видно, что с обеих сторон ведется наращивание военного потенциала. Россия на своих западных границах формирует три новых дивизии общей численностью до 30 тысяч военнослужащих. НАТО отправляет четыре батальона в страны Балтии и в Польшу, каждый численностью по тысяче солдат.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    НАТО устанавливает систему ПРО в Европе

    В Румынии в 2016 году заработала наземная база противоракетной обороны "Иджис". Аналогичная станция есть в Польше. Вместе с рядом других наземных объектов, а также группой эсминцев румынская база является составной частью программы построения европейской поэтапной адаптивной системы противоракетной обороны (ПРО). Россия считает, что ПРО направлена против нее.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    "Искандеры" в Калининграде

    Между тем Россия продолжает укреплять Калининградскую область. Министерство обороны РФ объявило о том, что реализует намерение разместить в западном эксклаве ракетные комплексы "Искандер-М". По данным Минобороны, они способны поражать цели на расстоянии до 500 км, "Искандеры" могут быть оснащены двумя типами ракет - баллистическими и крылатыми, а также теоретически нести ядерный боезаряд.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Латвия потратится на оборону

    Осенью в различных точках Латвии проходили военные учения, в том числе совместные маневры военнослужащих НАТО "Серебряная стрела". На фото: министр обороны Латвии Раймондс Бергманис (в центре) и военнослужащие США после военных учений в латвийском местечке Адажи. Бергманис может рассчитывать в 2017 году на то, что расходы на оборону вырастут почти на 100 миллионов евро.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Новые дивизии

    Долгое время после распада Советского Союза численность российской армии сокращалась. Но объявление о создании новых дивизий, прежде всего вблизи российско-украинской границы, может повернуть этот тренд вспять. Специалисты пока не знают, как Минобороны собирается укомплектовать новые дивизии личным составом. Необходимо найти порядка 30 тысяч военнослужащих дополнительно.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Крупные учения в Польше

    В балтийском регионе этим летом прошли крупные военные учения НАТО под названием "Baltops". В них принимали участие военнослужащие из 17 стран - всего свыше 6000 солдат. Генсек альянса Йенс Столтенберг сообщил, что в планах блока перевести на усиленный режим службы несколько сотен тысяч солдат в странах-членах организации.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    От гаубиц до тяжелых бомбардировщиков

    Россия активно тестирует и вводит на вооружение новые виды военной техники. Это и истребители Су-35С, и зенитно-ракетные комплексы "Тор", "Панцирь-С", ПЗРК "Верба", реактивные системы залпового огня "Торнадо-Г" и беспилотники. Сейчас уровень перевооружения армии, по данным российского Минобороны, составляет 50 процентов.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    "Мы не в состоянии холодной войны с Россией"

    В недавнем интервью DW Йенс Столтенберг заявил, что НАТО не находится в состоянии холодной войны с Россией, призвав к поиску более умеренного определения. Масштабы наращивания военного потенциала обеими сторонами, действительно, несравнимо меньше, чем когда полным ходом шла гонка вооружений между СССР и НАТО, о чем напоминает эта графика времен ГДР.

    Автор: Михаил Бушуев


История самолетов Сухого

С плановым сокращением объема производства устаревающих МиГов потребовался переход на новую продукцию, которая могла бы обеспечить загрузку многочисленного коллектива завода. После многомесячных поисков руководство завода получило согласие на освоение нового самолета, спроектированного ОКБ П.О. Сухого. Это был опытный экземпляр истребителя Су-7, вобравший в себя новейшие научно-технические идеи того времени.
С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод впервые выступил как ведущее предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.
В марте 1956 года на заводе была сформирована большая конструкторско-технологическая бригада для проработки конструкции с целью доводки ее до требований серийного производства.
Су-7 поставил перед коллективом ряд сложных научно-технических проблем. Требовалось освоить десятки новых технологических процессов, приобрести либо изготовить специализированное оборудование, реконструировать большинство производственных цехов и участков.
Повышенные требования к точности аэродинамических обводов, высокая насыщенность внутренних объемов элементами и коммуникациями бортовых систем обусловили необходимость новых подходов к качеству геометрической увязки заготовительной и сборочной оснастки. Точность деталей в заготовительно-штамповочном производстве пришлось обеспечивать контрольно-доводочной оснасткой, часто металлической. На самолете широко применялись детали из высокопрочных материалов, в частности, хромоникелевых сталей, алюминиевых сплавов В-95, АК4-1 с их высокими технологическими требованиями к усталостной прочности. Был значительно обновлен и пополнен парк металлорежущих станков, в том числе копировально-фрезерных и продольно-фрезерных.
В числе новых технологий были процессы размерного травления (химического фрезерования). Пришлось спроектировать и изготовить десятки больших ванн под растворы щелочей и кислот, средства механизации и транспортировки деталей в процессе обработки.
Сложные задачи пришлось решать специалистам по сборочным работам. Для обеспечения широкого фронта работ, необходимых для серийного производства, потребовалось панелирование конструкции, сокращение циклов стапельной сборки, вынесение монтажно-сборочных работ из общей сборки «на верстак».
В марте 1958 года летчик-испытатель ОКБ Сухого В.М. Пронякин успешно поднял в воздух первый заводской Су-7. Однако развертывание серийного производства сдерживалось необходимостью серьезной доводки самолета до заданных параметров. Это вызывало большое количество доработок, тормозивших производство. В результате на плановый уровень выпуска завод вышел только в 1959 году.
Первые 30 самолетов были построены с двигателями АЛ-7Ф. Последующие машины пошли с новым, более надежным двигателем АЛ-7Ф-1, установка которого потребовала полностью переделать хвостовую часть фюзеляжа. Одновременно самолеты стали оснащаться автоматической системой управления воздухозаборником и появившимися в носовой части фюзеляжа противопомпажными створками. По мере испытаний в конструкцию самолетов внедрялись и другие усовершенствования.
Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае весной 1959 г. Эксплуатация Су-7 в войсках продолжалась до середины 60-х гг.
Фронтовые истребители Су-7 не получили широкого распространения в войсках, однако большие резервы, заложенные в конструкции самолета, позволили в короткие сроки создать на его базе новую модификацию – истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Такие машины, полностью отвечавшие требованиям ВВС того времени, уже к середине 60-х гг. стали одними из наиболее массовых в строевых частях фронтовой авиации ВВС страны (ими было вооружено около 25 полков), а вскоре и ряда других стран.
Су-7Б имел ряд существенных отличий от Су-7. Машина имела полностью новую хвостовую часть фюзеляжа, носовая часть была удлинена и снабжена противопомпажными створками. В крыле установили дополнительные топливные баки. Изменения коснулись и других агрегатов. Существенно расширился состав вооружения, поменялось бортовое оборудование. Серийное производство Су-7Б завод начал со второй половины 1960 г., а в январе следующего года самолет был принят на вооружение. Его производство завершилось в начале 1963 г.
С освоением производства Су-7Б началось практически непрерывное совершенствование самолета, причем каждая новая модификация отличалась от предыдущей более высокими боевыми и эксплуатационными качествами.
Поиски путей сокращения сроков подготовки производства новых модификаций и обеспечения бесподгоночной сборки агрегатов привели группу специалистов отдела главного технолога к разработке метода натурной увязки оснастки для изготовления деталей и сборки агрегатов с малой строительной высотой (крыло, киль, стабилизатор и т.п.). Одновременно для агрегатов типа фюзеляжа был отработан метод натурной увязки монтажей систем бортового оборудования на основе объемного плаза.
Вслед за Су-7Б появился усовершенствованный вариант самолета с измененной топливной системой и улучшенными эксплуатационными характеристиками – Су-7БМ. Внешне он ничем не отличался от предшественника, однако запас топлива в крыле был увеличен, появилось усовершенствованное оборудование, новое катапультное кресло. Су-7БМ выпускался с 1963 по 1965 гг., всего было построено 290 таких самолетов.
Требования эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов привели к созданию для самолетов Су-7Б уникальной конструкции шасси с колесно-лыжными основными опорами и управляемым колесом передней опоры. На режиме взлета применялись стартовые ускорители. Эти усовершенствования, наряду с применением двигателя АЛ-7Ф-1-250 с повышенным ресурсом и модернизированного оборудования, воплотились в модификации Су-7БКЛ (С-22КЛ). Летом 1965 г. Су-7БКЛ сменил на стапелях завода Су-7БМ. В конце 1965 г. машина начала поступать на вооружение строевых частей. Су-7БКЛ стал завершающей модификацией в семействе Су-7, его серийное производство продолжалось до конца 1971 г. , когда был выпущен 267-й самолет этого варианта.
Поступление в войска большого количества новых машин потребовало создания учебно-боевого истребителя-бомбардировщика для обучения летчиков - Су-7У. Появление второй кабины повлекло необходимость создания новой системы аварийного покидания экипажа, перекомпоновки отсеков фюзеляжа и других изменений. Разработка Су-7У была выполнена в Комсомольске-на-Амуре совместными усилиями подразделений завода и филиала ОКБ П.О. Сухого, созданного в 1958 году. Первый Су-7У был построен к концу лета 1965 г., а серийное производство «спарок» на заводе осуществлялось параллельно с выпуском боевых самолетов с начала 1966 г. до конца 1971 г. Всего было изготовлено 307 таких машин.
В начале 1960-х гг. к самолету Су-7Б был проявлен большой интерес со стороны ряда зарубежных стран. В январе 1964 г. начался экспорт истребителей-бомбардировщиков Су-7БМ в Чехословакию, а в июле 1965г. – в Польшу. С 1966 г. эти страны начали получать усовершенствованные Су-7БКЛ.
Для поставок в развивающиеся страны Азии и Африки завод совместно с ОКБ получил задание создать на базе Су-7БМ специальную экспортную модификацию машины. Она имела несколько измененный состав бортового оборудования и вооружения. Впервые специалистам завода пришлось осваивать всеклиматическое исполнение агрегатов, систем и самолета в целом. Понадобилось изменение ряда материалов, освоение и внедрение новых покрытий. Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика получил название Су-7БМК. Первый такой самолет был построен в марте 1966 г.
В июле 1966 г. первая партия экспортных машин была отправлена в Египет. В составе ВВС Египта истребители-бомбардировщики Су-7БМК участвовали в арабо-израильской войне 1967 г., а затем и в войне 1973 г. Позднее самолет экспортировался в Сирию и Ирак. В 1968-1969 гг. крупную партию самолетов Су-7БМК закупила Индия, что позволило ей к сентябрю 1969 г. обучить и укомплектовать шесть полноценных эскадрилий. К началу индо-пакистанского конфликта самолеты Су-7БМК составляли основу ударной мощи ВВС Индии и неплохо себя зарекомендовали в ходе боевых действий. В 1969-1970 гг. Су-7БМК поставлялись также в ВВС Афганистана, Алжира и КНДР. Всего было построено 397 таких самолетов. К концу 1966 г. была разработана экспортная модификация учебной машины, получившая обозначение Су-7УМК. Она строилась серийно параллельно с выпуском Су-7БМК и Су-7БКЛ вплоть до 1971 г. - всего 44 самолета.
В итоге завод выпустил 1847 самолетов Су-7 всех модификаций.
Руководство страны достойно оценило труд коллектива завода по производству истребителей-бомбардировщиков семейства Су-7Б: в январе 1971 г. за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награжден орденом Октябрьской Революции. Правительственные награды были вручены также большой группе работников завода, с 1966 г. носящего новое название – Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ).

ВЫПУСК РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Особую страницу в истории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода занимает производство ракет для Военно-Морского флота страны. В июне 1960 года было принято постановление Правительства о производстве на заводе ракеты П-6 (4К-48).
Крылатая ракета П-6 разработки ОКБ В.Н. Челомея предназначалась для поражения морских целей и состояла на вооружении подводных ракетоносцев. Ракета имела складывающееся крыло, автоматически раскрывающееся в полете. По конструкции П-6 напоминала небольшой беспилотный самолет клепаной конструкции с турбореактивным двигателем.
Производство ракеты на заводе было организовано в отдельном обособленном подразделении, в специально организованных цехах сборки и испытаний. Изготовление деталей в механических и заготовительных цехах осуществлялось на общих основаниях, обезличенно и не представляло большой сложности.
При подготовке производства ракеты особое внимание было уделено обеспечению высокой культуры производства, отделки помещений, где производились сборка, монтаж и испытание систем, с контролем чистоты, температуры и влажности воздушной среды. Из объема монтажно-испытательного цеха полностью исключили работы с образованием стружки, полы были покрыты лаком, персонал работал в белых халатах и сменной обуви. Цех располагал автономной системой осушки технологического воздуха, источниками специальных токов, контрольно-испытательной станцией с аппаратурой, идентичной управляющей и регулировочной аппаратуре подводной лодки, и моторно-испытательной станцией, вынесенной за пределы производственного корпуса.
Технология и оснащение производства ракеты были построены на условиях предельного ограничения факторов, способных вызвать отклонения от требований чертежей и технических условий.
Серийный выпуск ракеты, продолжавшийся до 1965 года, проходил практически без сбоев. На начальном этапе была изменена предусмотренная разработчиком технология обеспечения герметичности корпуса: вместо пленки «бутафоль» использовался герметик. Квалифицированное руководство, высокая культура производства, техническая учеба, продуманная система качества обеспечивали в процессе серийного производства стабильность технико-эксплуатационных характеристик ракеты и почти полное отсутствие рекламаций.
Плодотворный опыт производства П-6 послужил предпосылкой для освоения
новой ракеты — «Аметист» (4К-66), которая явилась большим шагом вперед в системе вооружений отечественного флота.
В отличие от П-6 с ее надводным стартом и вызванной этим повышенной уязвимостью лодки-носителя, система ракетного оружия «Аметист» обеспечивала залповый или одиночный пуск ракет при движении подводной лодки на глубине 30 метров.
Конструктивно ракета «Аметист» резко отличалась от П-6, имея герметичный корпус, состоящий из нескольких литых и сварных отсеков. Новый объем работ потребовал реализации ряда организационных и множества технологических решений. Благодаря хорошей подготовке и высокому уровню руководства процессом производства выпуск ракет «Аметист» проходил в строгом соответствии с заданием.
Проводившиеся ежегодно контрольно-серийные испытания с запуском ракет, снабженных телеметрической аппаратурой, по мишеням и последующей оценкой результатов стрельб подтверждали высокое качество производственного исполнения и служили основанием для приемки годовой партии ракет на вооружение ВМФ.
В 1987 году выпуск «Аметистов» на заводе был завершен.
Производство крылатых ракет для военно-морского флота вписало яркую главу в историю завода.
Об этом напоминает скромный мемориал — макет ракеты «Аметист», установленный напротив сборочного корпуса.

Инцидент с Су-30 на учениях под Тверью: его мог сбить другой истребитель

Автор фото, Gavriil Grigorov/TASS

Подпись к фото,

Су-35С - последняя модификация истребителя Су-27. Он обладает повышенной маневренностью

Разбившийся во время учений под Тверью истребитель Су-30 мог быть по ошибке сбит другим военным самолетом. Об этом сообщают источники информационного агентства ТАСС и телекомпании РЕН ТВ. Сразу же после инцидента об этом сообщали со ссылкой на анонимный источник авиационные каналы в "Телеграме".

Ранее сообщалось, что самолет упал по неустановленным причинам, в результате аварии погибших нет - оба летчика катапультировались. Обломки самолета были найдены, а экипаж доставлен на аэродром.

Согласно новым данным, в ходе учений отрабатывался воздушный бой с участием другого истребителя - Су-35С. Он не был вооружен ракетами, но его пушка была снаряжена боевыми снарядами.

Су-35С якобы должен был выполнить фотострельбу - зафиксировать атаку на другой самолет при помощи специальной фотоаппаратуры. Однако, по сообщениям источников ТАСС и РЕН ТВ, вместо фотофиксации был открыт огонь на поражение. Причины этого не сообщаются.

Русская служба Би-би-си направила официальный запрос в министерство обороны России с просьбой прокомментировать эту информацию и ожидает ответа.

Огонь по своим

Три года назад на учениях Запад-2017 российский ударный вертолет по ошибке применил боевые ракеты воздух-поверхность по специальному автомобилю. Вероятно, это был комплекс радиоэлектронной борьбы "Леер-3", оснащенный беспилотниками "Орлан".

В пресс-службе Западного военного округа тогда признали ошибку, сообщив, что "системой наведения одного из вертолетов был совершен ошибочный захват цели".

Автор фото, Sergei Bobylev/TASS

Подпись к фото,

Двухместный Су-30 - один из основных истребителей российских ВКС

В интернете тогда появились несколько видеозаписей инцидента: съемка обстрела с двух разных точек, кадры последствий удара, а также видеозапись, опубликованная только в телеграм-канале Mash (связан с изданием Life), на которой, как утверждается, запечатлены кадры с вертолета, нанесшего удар.

На видеозаписях рядом с машиной были видны люди, однако сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступило.

почему Су-24М остаётся одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире — РТ на русском

24 августа 1965 года правительство СССР выпустило постановление о разработке фронтового бомбардировщика Су-24. Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. В 1983-м в части советских ВВС начали поступать уже модернизированные версии детища ОКБ Сухого. Ключевое преимущество этих машин заключается в способности маневрировать на малых и сверхмалых высотах, поддерживая при этом сверхзвуковую скорость. На Западе бомбардировщик прозвали «Фехтовальщиком». Сегодня Су-24 оснащены комплексом «Гефест», который обеспечивает высокую точность поражения даже свободнопадающими боеприпасами. Эксперты называют этот самолёт недорогой и эффективной боевой платформой в составе ВКС России.

55 лет назад правительство СССР приняло постановление о создании новейшего фронтового бомбардировщика. В Советском Союзе машина получила название Су-24, а в натовской кодификации — Fencer («Фехтовальщик»).

В ОКБ Сухого опытный самолёт разрабатывался под заводским шифром Т-6. Рабочее проектирование Су-24 было завершено в конце 1966 года.

30 июня 1967 года под управлением лётчика-испытателя Владимира Ильюшина (сына легендарного советского авиаконструктора Сергея Ильюшина) Су-24 совершил первую пробежку по аэродрому, а уже 2 июля пилот поднял машину в небо.

Предполагалось, что Су-24 примет участие в воздушном параде в Домодедове, который должен был пройти 9 июля 1967 года, но из-за небольшого ЧП во время полёта от этой идеи было решено отказаться. 

Концептуальные решения

 

Проект Су-24 был запущен советскими военными, чтобы избавиться от недостатков, которыми обладал его предшественник — истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году. Минобороны СССР рассчитывало получить от специалистов ОКБ Сухого модификацию этого самолёта, способную уничтожать малоразмерные цели и выполнять боевые задачи в любых погодных условиях.

Однако модернизация Су-7Б столкнулась с серьёзными трудностями: компоновка истребителя-бомбардировщика не позволяла разместить весь объём необходимого оборудования.

  • Один из вариантов опытного самолёта Су-24
  • © ПАО «Компания «Сухой»

Также советским инженерам требовалось разработать абсолютно новую прицельно-навигационную систему (ПНС), которая обеспечивала бы максимальную автоматизацию всех основных режимов полёта и боевого применения. Этими работами занимался коллектив ОКБ-794 (Ленинград) под руководством авиаконструктора Евгения Зазорина.

Чтобы удовлетворить запросы военных, в 1962 году инженеры ОКБ Сухого взялись за создание принципиально нового самолёта, получившего обозначение С-6. Машина имела традиционную аэродинамическую схему с трапециевидным крылом умеренной стреловидности.

Также по теме

«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-34

13 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение. ..

Кабина самолёта предназначалась для тандемного размещения пилота и штурмана-оператора. В 1963 году специалисты ОКБ Сухого построили натурный макет С-6, но комиссия Военно-воздушных сил СССР не приняла проект самолёта из-за отсутствия современного ПНС.

Позднее военные скорректировали тактико-технические требования к машине. В частности, Минобороны Советского Союза поручило разработать низковысотный штурмовик с функцией укороченного взлёта и посадки и способностью продолжительного полёта на сверхзвуке для преодоления зоны ПВО противника.

На основе этих требований в ОКБ Сухого предложили самолёт с новым вариантом компоновки кабины, которая предусматривала схему посадки лётчиков плечом к плечу. Лётные качества машины планировалось обеспечить за счёт установки двух маршевых турбореактивных двигателей типа Р-27Ф-300 и четырёх подъёмных агрегатов типа РД36-35, которые обеспечивали короткий взлёт и посадку.

Для отработки комбинированной силовой установки и методики управления будущим «Фехтовальщиком» в ОКБ на базе истребителя-перехватчика Су-15 была построена летающая лаборатория Т-58ВД. Эта машина выполняла полёты в 1966—1969 годах под управлением лётчика-испытателя Евгения Соловьёва.

Впоследствии от подъёмных двигателей решено было отказаться, а моторы Р-27Ф-300 заменить на образцы семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки. Также конструкторы оснастили бомбардировщик крылом изменяемой стреловидности, которое заметно улучшило взлётно-посадочные характеристики.

Положительную роль в успешной реализации проекта нового самолёта сыграли завершившиеся в ОКБ-794 работы по прицельно-навигационной системе, получившей название «Пума». В состав ПНС вошли радиолокационная станция «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полёта с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах.

  • Одна из первых модификаций советского Су-24
  • © ПАО «Компания «Сухой»

Су-24 был принят на вооружение ВВС постановлением правительства СССР от 4 февраля 1975 года. Помимо свободно падающих боеприпасов, в арсенал «Фехтовальщика» вошло управляемое оружие с лазерным и телевизионным наведением: ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60, а также корректируемые авиабомбы массой 500 и 1500 кг.

В 1977 году в воздух поднялась модернизированная версия бомбардировщика — Су-24М. Данная модификация «Фехтовальщика» была принята на вооружение в 1983 году. Как сообщается в материалах ПАО «Сухой», по боевой эффективности обновлённый самолёт в полтора-два раза превзошёл базовую модель.

На основе имевшегося технологического задела советские инженеры разработали Су-24 в вариантах самолёта-разведчика и постановщика помех. Во второй половине 1980-х годов конструкторы ОКБ Сухого представили экспортную модификацию «Фехтовальщика» под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

«В ногу со временем»

 

В настоящее время в российских ВКС Су-24М эксплуатируется с прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест», использование которого в три раза повысило точность бомбометания и ракетных ударов. Кроме того, он позволяет экипажу ориентироваться в сложных погодных условиях и при ограниченной видимости.

По данным Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Су-24М по-прежнему нет равных в своём классе по диапазону высот, скоростным качествам, объёму боевой нагрузки и точности поражения. Поэтому «Фехтовальщик» остаётся крайне востребованной машиной и подвергается постоянной модернизации.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,...

Практический потолок высоты Су-24М составляет 11 км, боевой радиус — до 560 км, максимальная скорость у земли — 1400 км/ч. Восемь точек подвески самолёта позволяют разместить на нём до 8 т ракетно-бомбового вооружения.

Как отмечают эксперты, свои выдающиеся боевые возможности Су-24М проявил в афганской кампании (1979—1989) и сирийской операции, которая началась 30 сентября 2015 года. Основу расквартированного пять лет назад на авиабазе Хмеймим авиакрыла РФ составили «Фехтовальщики» и модернизированные штурмовики Су-25 «Грач».

«Су-24М не потерял актуальности, в том числе по экономическим причинам. Оснащённый комплексом «Гефест», наш бомбардировщик представляет собой недорогое и весьма эффективное средство поражения. Как показала сирийская кампания, «Фехтовальщик» способен с высокой точностью применять неуправляемые боеприпасы, оставшиеся на складах после окончания холодной войны», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

По словам эксперта, Су-24М выполняет в ВКС РФ роль «рабочей лошадки» в конфликтах низкой интенсивности, то есть в боевых действиях против незаконных вооружённых формирований. В случае столкновения с высокотехнологичным противником российская армия с большой вероятностью будет использовать более современные авиационные платформы, рассуждает Корнев.

«Конечно, в строю ВКС давно есть более совершенные самолёты, заточенные на применение управляемого вооружения. Однако возможности таких машин для той же Сирии, где у противника нет средств ПВО, представляются избыточными. В конце концов, массовое производство и боевое применение новой авиатехники — дорогое удовольствие. Поэтому в Сирии в бой были брошены успешно испытанные в Афганистане Су-24 и Су-25, и со своими задачами они справились», — пояснил Корнев.

  • Фронтовой бомбардировщик Су-24М взлетает с аэродрома
  • РИА Новости
  • © Нина Падалко

В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что конструкторы ОКБ Сухого заложили в своё детище огромный модернизационный потенциал. Как прогнозирует эксперт, Су-24М будет эксплуатироваться в ВКС по меньшей мере ещё 15 лет.

«Мне самому приходилось на нём (Су-24. — RT) много летать. Могу сказать, что разница между первыми и последующими версиями этой машины огромная. Сейчас установлено более совершенное оборудование, заметно повышены показатели точности бомбометания. Видно, что конструкторы идут в ногу со временем», — сообщил Попов.

Основным достоинством Су-24М аналитик назвал лётные характеристики самолёта. По его словам, бомбардировщик способен маневрировать на высоте 200—300 м в горных условиях, поддерживая при этом скорость на уровне 900—1200 км/ч. Как утверждает Попов, такие виражи не может выполнять ни один другой самолёт российской авиации.

«Ключевая особенность Су-24 заключается в возможности полётов на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности, причём не только днём при видимости горизонта. Также поражает способность машины поднимать в воздух несколько полуторок (бомб массой 1,5 т. — RT). У этого самолёта невероятная огневая мощь. Да, Су-24 — ветеран, но я уверен, что он ещё долго будет служить нашей стране», — резюмировал Попов.

Почему санкции ЕС не мешают НАТО ремонтировать боевые самолеты в Беларуси

Прямая материальная выгода заставляет отдельных союзников по НАТО пренебрегать извилистыми "европейскими ценностями"

Военно-воздушные силы Болгарии в феврале примут последние из восьми модернизированных в Беларуси штурмовиков Су-25. Получат и оплатят услуги страны, "придавленной" тремя свежими пакетами санкций Евросоюза. Этот парадокс заслуживает самого пристального внимания.

Первый штурмовик Су-25 ВВС Болгарии (бортовой номер 246) завершил капремонт и модернизацию на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь) в сентябре 2020 года – на фоне массовых протестов в стране. И должен был, в теории, остаться единственным. Ведь если европейские партнеры до конца принципиальны в своей санкционной политике, страны НАТО не должны оплачивать услуги белорусских предприятий ОПК. Образцом могут служить некоторые страны Балтии, которые "назло соседу" остались без запчастей для своих тепловозов.

Однако болгарские СМИ сообщили, что в феврале ВВС страны получат два последних из восьми Су-25, прошедших восстановительный ремонт в Барановичах. Более того, София намерена модернизировать на 558-м авиазаводе еще шесть самолетов Су-25 (определяются финансовые параметры сделки). Откуда такая беспринципность?

По расчетам командования ВВС Болгарии, после белорусского капремонта "советские" штурмовики Су-25 будут эксплуатироваться до 2028 года, то есть до очередного ремонта с продлением службы, или до закупки новых "исконно натовских" истребителей F-16V Block70. А с последними не все хорошо.

Ранее болгарский президент Румен Радев запретил выполнение контракта стоимостью 1,256 миллиарда долларов на закупку восьми F-16 Block 70/72 якобы из-за нечетких сервисных гарантий в договоре. Полагаю, опытный военный летчик и экс-главком ВВС страны просто засомневался, стоит ли отдавать 157 миллионов долларов за каждый из восьми самолетов четвертого поколения, если истребитель F-35 пятого поколения продается некоторым союзникам почти в два раза дешевле?

Примерно в это же время США уступили Тайваню (не союзнику по НАТО) истребители F-16 Block 70 новой постройки значительно дешевле – по 121 миллион долларов за единицу. Болгария – страна небогатая. Очевидно, в сложившейся непростой финансово-экономической ситуации штурмовикам Су-25 болгарских ВВС придется служить еще много-много лет, и Беларусь сегодня очень выручает боевую авиацию балканского члена Североатлантического альянса.

Смешные деньги – серьезный результат

Болгарское правительство еще в ноябре 2018 года одобрило финансирование модернизации восьми штурмовиков Су-25 в сумме 43 миллиона евро, однако 558-й авиазавод в Барановичах длительное время не мог приступить к ремонту болгарских Су-25 из-за "старых" санкций Евросоюза в отношении Беларуси. И все же капремонт болгарских штурмовиков советского производства в РБ состоялся. Чтобы обойти санкции, запрещающие членам ЕС торговать с Беларусью военным имуществом (которое может быть использовано для внутренних "репрессий"), парламент Болгарии внес поправки в национальное законодательство. Деньги важнее принципов европейской солидарности.

Барановичский 558-й авиаремонтный завод принял из Болгарии первый Су-25 (на борту белорусского Ил-76) 28 августа 2019 года, а восьмой самолет – 7 октября 2019 года. Все работы по планеру, двигателю, авионике выполнены оперативно и с высоким качеством. Три обновленные машины вернулись на авиабазу "Безмер" в октябре и еще три – в декабре 2020 года.

Стоимость ремонта 14 самолетов Су-25 (весь парк болгарских штурмовиков) составит 73,665 миллиона евро, то есть в разы дешевле покупки одного нового истребителя F-16 Block 70. Причем затраченные средства обеспечивают впечатляющий результат.

Начальник генштаба ВС Болгарии адмирал Эмиль Ефтимов и главком ВВС генерал-майор Димитар Петров на исходе 2020 года лично ознакомились с возможностями модернизированного Су-25 на авиабазе "Безмер" и пришли в восторг. На белорусском предприятии полностью обновлена навигационная система Су-25 (появилась спутниковая навигация ГЛОНАСС и GPS), расширены возможности применения ракетного вооружения, повышена точность поражения наземных целей при увеличении дальности, новая система связи позволяет обмениваться данными с наземными войсками и морскими силами. Ресурс фюзеляжей продлен на 800 летных часов, а турбореактивных двигателей Р-95Ш – на 500 часов. Модернизированный Су-25 значительно повысил боеспособность и эффективность в решении задач по предназначению. Неслучайно на брифинге командир авиабазы "Безмер" полковник Милен Димитров заявил: "После ремонта Су-25 стал совершенно другим, новым и современным самолетом".

Начальник генштаба ВС Болгарии адмирал Эмиль Ефтимов, в свою очередь, отметил, что это обновление – "наглядный пример консенсуса между политическим и военным руководством страны относительно того, куда вкладывать средства, когда после тщательного анализа, доказательства необходимости, определения перспективы, делается правильный инвестиционный выбор и достигаются необходимые результаты". 

Высокая репутация и черная неблагодарность

Подрядчик для модернизации болгарских штурмовиков выбран неслучайно, белорусский 558-й авиаремонтный завод широко известен качеством услуг, превосходящим аналогичные на предприятиях ОПК Грузии или Украины. По понятным причинам, оборонные заводы РФ в списке потенциальных исполнителей не рассматривались (главный оппонент альянса). И специалисты белорусского предприятия в очередной раз подтвердили высокую репутацию, совершили технологическое чудо.

Реализована программа повышение боевых возможностей самолета Су-25, которая включает расширение номенклатуры применяемых авиационных средств поражения (включая управляемые ракеты Р-73 "воздух - воздух" и Х-29Т "воздух - поверхность"), формирование информационно-управляющего поля кабины, введение режима "навигационное бомбометание" (всепогодно, на высотах до 7000 м, без входа в зону поражения войсковой ПВО), установку аппаратуры радиотехнической защиты.

К примеру, комплекс РЭБ "Сателлит" (разработка 558-го завода) обеспечивает индивидуальную радиотехническую защиту летательных аппаратов всех типов от поражения высокоточным радиоуправляемым оружием авиационных ракетных комплексов перехвата и зенитных ракетных комплексов противника. Самолет защищает дезинформационная "картинка" в головках наведения управляемых ракет, на экранах радаров станций сопровождения и атакующих истребителей. При этом радиоэлектронные средства управления оружием противника не "видят" признаков помех и "работают" по ложной маневрирующей цели. Комплекс "Сателлит М-2" способен действовать автоматически, не отвлекая летчика.

На фоне неизменно корректного выполнения РБ всех своих обязательств и международного законодательства главы МИД стран ЕС договорились ввести санкции против компаний, "финансирующих режим Лукашенко". Ограничения коснулись и белорусских оборонных предприятий: МЗКТ (колесные базы для тяжелых комплексов вооружений), 140-й ремонтный завод (ремонт танков), электромеханический завод "Агат" (разработка автоматизированных систем управления), "Белтехэкспорт" (продажа военной техники за рубеж). Крупнейшие предприятия страны - государственные, поэтому санкции всех "пакетов" направлены против РБ, как гибридное оружие на поле боя.

Чьи МиГ-29 прилетели в Ливию? / Геополитика / Независимая газета

Америка озаботилась загадочными истребителями в небе Северной Африки

Фейковые фото российских боевых самолетов в Ливии можно рассматривать как элемент гибридной информационной войны. Фото с сайта www.dvidshub.net

Главной военной новостью прошлой недели стало сообщение о появлении в Ливии нескольких истребителей МиГ-29 и фронтовых бомбардировщиков Су-24. Машины пополнили военно-воздушные силы Ливийской национальной армии (ЛНА) фельдмаршала Халифы Хафтара.

Первыми о появлении новой авиатехники сообщили информационные ресурсы Правительства национального согласия (ПНС) – противника ЛНА. В появлении МиГ-29 и Су-24 в Ливии сразу нашли российский след. Так, ПНС заявило, что авиатехника перелетела с авиабазы Хмеймим. А на маршруте ее сопровождали Су-35 Воздушно-космических сил России. Правда, в ряде арабских средств массовой информации появились сообщения, что МиГ-29 могут принадлежать ВВС Египта или были закуплены Объединенными Арабскими Эмиратами в Белоруссии.

Спустя несколько дней Африканское командование (African Command – AFRICOM) вооруженных сил США (в зону его ответственности попадает Ливия) опубликовало официальный пресс-релиз, подкрепив его несколькими фотографиями. В документе Россия прямо обвиняется в поставке самолетов силам Ливийской национальной армии. Позже, отвечая на запрос газеты Stars and Stripes, AFRICOM заявило, что российские военные перебросили в Ливию 14 самолетов.

На момент публикации ни Минобороны, ни Министерство иностранных дел России не прокомментировали появление МиГ-29 в Ливии, а также обвинения со стороны Соединенных Штатов.

В своих частных выступлениях глава комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Виктор Бондарев и первый заместитель главы комитета Госдумы по обороне Андрей Красов назвали эту информацию не соответствующей действительности.

Между тем военная ситуация в Ливии значительно обострилась. Постоянно поступают сообщения о непрекращающихся боях между силами ПНС и ЛНА. Поэтому достаточно интересно разобраться в ситуации с МиГ-29 и Су-24. А также понять, насколько новая авиационная техника поможет войскам Халифы Хафтара.

Подставные дроны

Нынешний год начался весьма удачно для Ливийской национальной армии. ЛНА смогла нанести ряд чувствительных поражений вооруженным формированиям Правительства национального согласия. В частности, бойцы ЛНА смогли закрепиться в пригородах Триполи, а также захватить стратегически важный порт Сирт.

20 января Турция официально направила в Ливию свой воинский контингент для поддержки сил Фаиза Сараджа (главы ПНС). Главной базой турецкой группировки стал аэродром Митига в Триполи. Туда были переброшены отряд ударных беспилотников Bayaktar и средства противовоздушной обороны – зенитные ракетные системы Hawk, а также пушечные комплексы.

В ответ на действия Анкары Объединенные Арабские Эмираты и Египет, в свою очередь, оказали военную помощь Халифе Хафтару. В частности, Ливийской национальной армии были переданы ранее закупленные в России зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь», а также дополнительные отряд китайских ударных БПЛА Wing Loong. С этого момента войну в Ливии можно смело назвать первой беспилотной войной. Главной ударной силой ПНС и ЛНА сWтали именно дроны.

В марте и апреле казалось, что дни Правительства национального согласия сочтены. Отряды Ливийской национальной армии смогли перерезать на востоке важнейшую трассу, которая связывает Триполи с Тунисом. Неоднократно под ракетные удары попадала авиабаза Митига. В результате Турция потеряла несколько военнослужащих и даже целую батарею ЗРС Hawk.

Но в мае ситуация резко поменялась. Турция направила к побережью Ливии в районе тунисской границы свои фрегаты. Боевые корабли смогли развернуть надежный противовоздушный зонтик над силами Фаиза Сараджа. До появления фрегатов силы ПНС несли потери от ударов беспилотников Wing Loong. Но для зенитных ракетных систем турецких фрегатов китайские беспилотники оказались очень легкой мишенью. Буквально за несколько дней Турция смогла создать бесполетное пространство на западе Ливии.

Оказавшись без воздушной поддержки силы Ливийской национальной армии очень быстро отступили под ударами сил Правительства национального согласия. В свою очередь, турецкие легкие дроны Bayaktar буквально развернули охоту за отступающими отрядами Халифы Хафтара. Воздушный террор эффективно сдерживали зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь». Но их количества оказалось недостаточно, чтобы закрыть все отряды ЛНА.

18 мая силы Правительства национального согласия смогли захватить стратегически важную авиабазу Аль-Ватия. Последняя была краеугольным камнем всей операции сил Ливийской национальной армии по захвату Триполи. Спустя несколько дней ПНС практически выбило силы Халифы Хафтара из пригородов Триполи. Одновременно отряды Фаиза Сараджа начали наступление на севере вдоль побережья Средиземного моря. Для Ливийской национальной армии сложилась реальная угроза потерять недавно захваченный Сирт.

В этой ситуации Объединенные Арабские Эмираты и Египет активизировали свою военную поддержку Ливийской национальной армии. Так, в социальных сетях появились фотографии новых зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь», переброшенных ОАЭ в Ливию. И в этот момент появились сообщения о появлении в арсенале Халифы Хафтара истребителей МиГ-29 и фронтовых бомбардировщиков Су-24.

Что можно «МиГом»?

В ответ на сообщения информационных ресурсов ПНС о перелете в Ливию «МиГов» и «Сухих» спикеры ЛНА объявили «о скором начале крупнейшей воздушной операции в Ливии». Так, 21 мая командующий воздушными силами ЛНА Сакер аль-Джоруш заявил: «В следующие несколько часов вы увидите крупнейшую воздушную кампанию в истории Ливии». Правда, с момента высказывания ливийского военачальника ситуация заметно не поменялась. Ни МиГ-29, ни Су-24 в бои не вступили.

Чем могут помочь «двадцать девятые» и «двадцать четвертые» силам терпящего поражения Халифы Хафтара? При правильном применении они станут смертельной угрозой для отрядов ПНС и их военных баз.

Главная проблема Wing Loong и Bayraktar – это их слабое вооружение. Беспилотники несут на своем борту только легкие авиабомбы и ракеты весом в несколько десятков килограммов. К примеру, самый тяжелый боеприпас в арсенале китайского дрона – это 50-килограммовая авиабомба LS-6. Еще хуже ситуация у турецких БПЛА. Их «тяжелый калибр» – это 22-килограммовые управляемые боеприпасы MAM-L.

Во время недавних боев в сирийском Идлибе турецкие СМИ активно распространяли записи ударов Bayraktar по сирийским позициям и бронетехники. Правда, после окончания боев анализ потерь показал, что Турция серьезно завысила свои заявки на поражение целей. Многие сирийские танки и боевые машины легко перенесли неоднократные попадание маломощных боеприпасов. Эффективны удары Bayraktar оказались только против легких машин и слабо укрепленных позиций.

Вряд ли стоит ожидать, что ливийские «МиГи» и «Су» будут применять современные высокоточные авиационные средства поражения. Но в арсенале МиГ-29 и Су-24 250-, 500-килограммовые и даже полуторатонные авиабомбы. Прицельные системы самолетов позволят наносить удары даже такими изделиями с хорошей точностью.

Понятно, что ударов таких мощных авиационных средств поражения не выдержат бронетехника и позиции Правительства национального согласия. В Ливии ни у одной стороны конфликта нет полноценного зонтика противовоздушной обороны.

Кто вы? Друзья?

Сообщение Правительства национального согласия о перебазировании МиГ-29 и Су-24 появилось 21 мая. Первоначально его распространили информационные ресурсы, но позже с официальным заявлением выступил лично министр внутренних дел ПНС Ливии Фатхи Башаг.

15 мая в Telegram-канале «Записки Охотника» появилось сообщение, что с аэродрома Приволжский в Сирию выполнил полет Ту-154 с бортовым номером RA-85042. По какой-то причине машина приземлилась на иранской авиабазе Хамадан. Далее канал ссылается на неких «местных любителей авиации из Ирана» и утверждает, что «мы имеем дело с переброской целой группировки истребителей МиГ-29 (ориентировочно прибыло 6 единиц)».

В настоящее время МиГ-29 – это очень редкая машина в авиапарке Воздушно-космических сил России. Все полки, ранее оснащенные «двадцать девятыми», перевооружены на Су-30СМ или Су-35СМ. Последним боевой частью на МиГ-29 оставался 14-й гвардейский авиаполк (базируется в Курске). Примечательно, что в свое время ему достались наиболее современные МиГ-29СМТ. Ранее из-за выявленных недостатков от них отказался Алжир. Но уже в 2018 году 14-й авиаполк полностью перешел на Су-30СМ.

МиГ-29 остаются в пилотажной группе «Стрижи», а также в составе 63530-й авиабазы Эребуни в Армении. Несколько машин есть в авиапарке 968-го инструкторско-исследовательского авиационного полка 4-го Центра боевого применения авиации (город Липецк). Шесть истребителей модификации КР и КУБР стояли на вооружении 100-го корабельного истребительного авиаполка и 859-го Центра боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации. Правда, в походе авианосца «Адмирал Кузнецов» к берегам Сирии один корабельный «МиГ» был потерян.

В 2014 году Минобороны заключило контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией на поставку 16 истребителей МиГ-29СМТ. Машины должны были быть адаптированы под требования российского военного ведомства, поэтому они получили индекс МиГ-29СМТР (русский). В 2017 году контракт был выполнен в полном объеме. Все полученные «МиГи» были переданы в состав 116-го Учебного центра боевого применения и сейчас базируются на аэродроме Приволжской Астраханской области.

116-й УЦБП входит в состав 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации ВКС России. Фактически 116-й УЦБП – это российский аналог эскадрильи ВВС США «Агрессор».

В 2017 году МиГ-29СМТР 116-го Центра участвовали в боевых действиях в Сирии. В декабре этого же года в Минобороны России заявили, что «экипажи истребителей МиГ-29СМТ вернулись на аэродром постоянной дислокации в Астраханской области. Летчики выполнили перелет с аэродрома Хмеймим после успешного выполнения задач на территории Сирийской Арабской Республики».

Спутниковая фотография авиабазы Эль-Джуфра подтвердила наличие только одного МиГ-29. Также на спутниковый снимок не попало ни одного Су-24. Если внимательно посмотреть на фото, можно заметить одну особенность. У «ливийского» МиГ-29 крылья расположены достаточно близко к хвостовому оперению. Такая конструкция характерна не для серии МиГ-29СМТ/СМТР, а для корабельных МиГ-29К/КУБР.

Ответный ход

26 мая AFRICOM опубликовал пресс-релиз, а также подборку фотографий, которые должны доказать передачу Россией Халифе Хафтару истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24. На фотографиях нет информации, когда они были сняты – эти данные закрыты черными квадратами.

Помимо снимка авиабазы Эль-Джуфра AFRICOM опубликовал еще несколько цветных и черно-белых фото МиГ-29. На них запечатлены самолеты как с российскими звездами, так и некие машины без опознавательных знаков. МиГ-29СМТ на фото присутствует. На одной из фотографий можно опознать «двадцать девятый» с характерным «горбом» за кабиной пилота (это топливный бак), а также по маячку на хвостовом оперении. В ВВС России такое изделие есть только на МиГ-29СМТ – его используют для ночных полетов. Примечательно, что этот истребитель несет на киле российские звезды.

Самое интересное в американской подборке – снимок авиабазы Хмеймим, который судя по углу съемки, сделан явно с БПЛА. На них запечатлена рулежная полоса рядом со стоянкой четверки дежурных Су-35. На рулежке стоят четыре МиГ-29. На следующем фото «двадцать девятых» и одного Су-35 нет.

К этим снимкам следует присмотреться внимательно – в особенности к нижней рулежной дорожке. Как известно, на авиабазе Хмеймим две взлетно-посадочные полосы. Но только одна, которая находится ближе к терминалу и стоянкам, используется как рулежная полоса. При этом на ее концах нанесена разметка в виде «зебры» и белого «Х». Эти обозначения хорошо видны на Google Maps. Но вот на снимках Пентагона они не видны. При этом складывается впечатление, что на самой рулежке идет ремонт – с бетонных плит (характерные квадратики на фото) убрано покрытие.

Если проанализировать доступные спутниковые фото Хмеймим, то можно заметить, что в начале прошлого года российские военные начали реконструировать рулежку одновременно с началом строительства защитных укрытий на авиабазе. Так что на момент американской съемки все работы уже были закончены. Осенью прошлого года авиабазу посетили российские и иностранные журналисты. И на опубликованных материалах видно, что рулежка уже отремонтирована и работает.

AFRICOM также опубликовал фото фронтовых бомбардировщиков Су-24. Правда, только два черно-белых снимка хорошего качества. На остальных «двадцать четвертые» опознать можно с большим трудом – размытые силуэты машин на большом расстоянии. Судя по фото, Су-24 продолжают нести опознавательные знаки ВКС России, а также бортовые номера. На одном из них хорошо различима надпись «ВВС России» и цифра «02».

По неизвестной причине в американскую подборку попал Су-34. По всей видимости, бомбардировщик на фото выполняет перегоночный полет. Под фюзеляжем находится большой подвесной топливный бак, а на крыльях две ракеты «воздух–воздух» ближнего радиуса действия – скорее всего это Р-73 или Р-74. При этом ни в одном заявлении ни ПНС, ни AFRICOM о перелете в Ливию Су-34 не упоминают.

Достаточно примечательна и фотография истребителя Су-35. Все остальные снимки сделаны с бортов беспилотных летательных аппаратов. При этом все самолеты находятся достаточно далеко от объектива. А вот Су-35 такое впечатление, что снят вплотную и явно не с борта БПЛА. Откуда же взят этот снимок?

Ответ очень прост, и дал его сам Пентагон. 27 мая 6-й флот ВМС США опубликовал видеозапись перехвата над Средиземным морем базового противолодочного самолета Р-8 Poseidon российскими истребителями Су-35. В американском военном ведомстве действия пилотов ВКС назвали рискованными. При этом если сопоставить видео с борта Р-8 и американский снимок «ливийского» Су-35, то сразу видны поразительные сходства.

В американской подборке есть еще одно удивительное фото: по некой рулежке или взлетно-посадочной полосе движутся три загадочных белых диска. Что это за НЛО, AFRICOM не пояснил.

Итак, на поверку американские фото вызывают много вопросов. Складывается впечатление, что специалисты Африканского командования действовали в большой спешке. Поэтому накидали в подборку фотографии подходящей российской авиационной техники, снятой над Сирией и Средиземным морем за несколько лет. Но все же фото двух МиГ-29 без опознавательных знаков действительно могут подкрепить американскую версию.

Но неожиданно в пятницу в социальных сетях появились фотографии двух истребителей МиГ-29СМТР без опознавательных знаков, стоящих на авиабазе Хмеймим. Судя по локации, машины находились на ближней к терминалу аэропорта стоянке. Там самолеты стоят в укрытиях, выполненных из габионов. Российское информационное агентство РИА ФАН опубликовало сообщение, что эти машины переданы Россией правительству Сирии. При этом нет ссылки на заявления Минобороны России и сирийского правительства. В настоящее время ни Дамаск, ни Москва официально не подтвердили передачу истребителей.

К сожалению, до сих пор непонятно, что за загадочные МиГ-29 перелетели в Ливию. Пока даже нет точных данных, сколько было этих машин. Но однозначно можно утверждать одно: с их появлением у Ливийской национальной армии маршала Халифы Хафтара появится реальный шанс переломить ситуацию в свою пользу.

Модернизированные ВВС России меньше, но более способны - вот что они закупают в следующем

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 7 сентября 2016: Истребители Су-30СМ и Су-35С российской пилотажной группы "Соколы" во время авиашоу в рамках международного военно-технического форума "Армия-2016" в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в городе Кубинка. Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

Спустя двенадцать лет после того, как Москва начала масштабную кампанию модернизации своих вооруженных сил, в новом отчете, опубликованном Центром военно-морского анализа, подчеркивается, что военно-космические силы (ВКС) и военно-морская авиация России улучшили свои возможности.

По словам автора отчета, аналитика Леонида Нерсисяна, в период с 2009 по 2020 годы вооруженные силы России получили около 460 новейших боевых самолетов с неподвижным крылом, 110 учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 и 360 ударных вертолетов.

Кроме того, около 320 старых боевых самолетов были серьезно модернизированы, в том числе около 150 перехватчиков МиГ-31 и значительное количество штурмовиков Су-24 и Су-25, а также истребителей Су-27 и Су-33.

Модернизация началась после неудовлетворительных результатов российской военной авиации во время короткой российско-грузинской войны в 2008 году из-за многих лет пренебрежения после распада Советского Союза.

При закупке новых самолетов ВКС сняла с вооружения более тысячи устаревших самолетов советской эпохи, что привело к чистому сокращению с 2000 боевых самолетов с неподвижным крылом два десятилетия назад до примерно 1200 сегодня и с 700 до 400 ударных вертолетов.

«Несмотря на это, общий потенциал российской боевой авиации за последние годы значительно увеличился», - написал мне Нерсисян по электронной почте. «Это намного более гибко в случае доступных миссий и целей».

Это потому, что сегодня около 75% боевых самолетов ВКС являются новыми или модернизированными, что обычно означает, что они включают спутниковую навигацию, цифровые бортовые компьютеры, поддержку нового управляемого оружия, а также улучшенные датчики и глушители самозащиты.Кроме того, современные многоцелевые истребители могут успешно выполнять задачи, которые раньше выполнялись несколькими одноцелевыми самолетами времен холодной войны.

Таблица поставок российских самолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных "Боевая авиация России: ... [+] Закупки, модернизация и перспективы", опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Аналогичным образом, старые боевые вертолеты Ми-24 Hind были в основном заменены более современными конструкциями с управляемым вооружением, ночным видением и возможностями самообороны.

Таблица поставок российских ударных вертолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных "Russian Combat ... [+] Aviation: Procurement, Modernization, and Future Outlook", опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Не менее важно то, что ВКС и его пилоты приобрели обширный боевой опыт над Сирией, который использовался для улучшения доктрины.

Два всепогодных, дневно-ночных, боевых тандемных, двухместных противотанковых ударных вертолета Ми-28 г... [+] Российские ВВС строятся на авиашоу МАКС под Москвой. (Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

Universal Images Group через Getty Images

«Российская боевая авиация стала способной к локальным и даже региональным конфликтам, - по словам Нерсисяна, - но все еще далеко отстает от ВВС США и НАТО».

Например, в отчете отмечается, что российская авиация, вероятно, продолжит в основном полагаться на неуправляемые ракеты и бомбы (часто сбрасываемые с помощью спутниковой системы наведения Гефест СВП-24 на российские бомбардировщики) из-за отсутствия низкой стоимости. комплекты управляемых боеприпасов, такие как комплект JDAM, используемый U.С. ВВС. Россия также испытывает трудности с наращиванием производства ракет класса "воздух-воздух" вне зоны видимости.

Аэрокосмическая отрасль в целом страдает от «отсутствия оптимального управления на многих предприятиях и проблем регулирования, связанных с Министерством обороны». Например, ВКС распределяет свои скудные ресурсы для поддержки дублирующих типов самолетов, просто чтобы поддерживать на плаву определенные производственные линии.

Фактически, мажоритарная государственная Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входят все российских военно-космических компаний, стоит 530 миллиардов рублей (7 долларов США).2 млрд) в долг. Как сообщается, правительство России возьмет 250 миллиардов рублей и реструктурирует еще 150 миллиардов долга.

Давайте теперь посмотрим на основные закупки военной авиации, которые, как ожидается, Россия будет осуществлять в 2020-х годах.


Су-57 Стелс-истребители… Наконец?

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЖУКОВСКИЙ, РОССИЯ - 2019/08/30: Реактивный истребитель Су-57 выполняет свой полет ... [+] дисплей на Московском международном авиасалоне МАКС-2019 недалеко от Жуковского, на юго-востоке Москвы.(Фото Леонида Фаерберга / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

В декабре российские военные наконец получили серийный истребитель-невидимку Су-57, первый из которых потерпел крушение в декабре 2019 года.

Критически важный для усилий Москвы по уменьшению превосходства НАТО в воздухе, программа Су-57 (ранее ПАК ФА) претерпела многочисленные задержки и неудачи в 2010-х годах, и проект все еще требует модернизированных двигателей и радаров.

Двухмоторный Су-57 быстрее и маневреннее в ближнем бою, чем истребители-невидимки F-35, эксплуатируемые НАТО, но считается, что он значительно лучше виден на радаре, особенно сбоку или сзади. Время покажет, сможет ли Россия, наконец, нарастить производство Су-57 до 76, которые в настоящее время заказаны, и закупить улучшенные двигатели и авионику, необходимые для того, чтобы самолет-невидимка полностью раскрыл свой потенциал.


Побольше Сухого Фланкера… и не так много МиГов

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 25 августа 2020 г .: истребители Су-35С и Су-30СМ... [+] Выступление пилотажной группы «Русские витязи» во время авиашоу в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» на аэродроме Кубинка. Сергей Савостьянов / ТАСС (Фото Сергея Савостьянова \ ТАСС через Getty Images)

Сергей Савостьянов / ТАСС

Из-за задержек и высокой стоимости Су-57 Россия продолжит закупку истребителей 4,5-го поколения (т. Е. Незаметных) в 2020-х годах, в первую очередь истребителей Су-35С Фланкер-Э и Су-30СМ2. ударные форсунки.

Су-35С - истребитель высшего класса 4,5-го поколения с отличной маневренностью и грузоподъемностью благодаря своим двигателям с вектором тяги. Единственный серьезный недостаток - отсутствие радара класса AESA, который более малозаметен и устойчив к помехам. Су-30 «Фланкер» - двухместный ударный истребитель, аналогичный по концепции F-15E.

Однако перспективы российской линейки самолетов МиГ-29 / МиГ-35 менее обнадеживающие. МиГ-29 был советским аналогом легкого и недорогого U.S. F-16 - но двухмоторной конструкции не хватает дальности, гибкости и срока службы Flanker, и она в значительной степени вытеснена семейством самолетов Sukhoi. Тем не менее, военно-морской вариант МиГ-29К занял незначительную нишу на российском авианосце, пострадавшем от аварии. По словам Нерсисяна, скромные заказы на новейший вариант МиГ-35 в основном служат вмешательством государства, чтобы сохранить фирму Микояна и Гуревича в сфере жизнеобеспечения.


Возрождение холодной войны: новые бомбардировщики блэкджека

МОСКВА, РОССИЯ - 24-ОЕ ИЮНЯ: Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 во время пролетного полета над Москвой во время полета... [+] Военный парад в честь Дня Победы на Красной площади, посвященный 75-летию Победы во Второй мировой войне, 24 июня 2020 года в Москве, Россия. 75-летие знаменует собой окончание Великой Отечественной войны, когда нацисты капитулировали перед Советским Союзом. (Фото Владимира Астапковича - Фотохост-агентство Getty Images)

Фотоагентство через Getty Images

Ожидается, что Россия модернизирует свою тройку стратегических бомбардировщиков времен холодной войны для ядерных, обычных и морских ударов, а также оснастит их более малозаметными крылатыми ракетами большой дальности для нанесения ударов с безопасного расстояния.Модернизированные модели Ту-95МСМ и Ту-22М3М имеют значительно улучшенную авионику и двигатели.

Кроме того, Москва возобновила производство модернизированных вариантов своих колоссальных ударных бомбардировщиков Ту-160. В настоящее время заказано 10 (из 50) новых Ту-160М. Гигантские турбовентиляторные двигатели НК-32 Ту-160 являются самыми мощными двигателями на военной службе в мире и могут разгонять большой бомбардировщик до скорости 2 Маха.


Защитники на замену Fencers

ЛАТАКИЯ, СИРИЯ.18 ФЕВРАЛЯ 2016 г. Ударный истребитель Су-34 взлетает с авиабазы ​​Хмеймим. ... [+] Валерий Шарифулин / ТАСС (Фото Валерия Шарифулина \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

ВКС постепенно заменяет свои советские сверхзвуковые бомбардировщики Су-24 «Fencer» с поворотным крылом (аналогичные по концепции снятым с вооружения американским F-111 Aardvark) на новые Су-34 Fullbacks, заимствованные из Flanker. Эти мощные двухместные истребители-бомбардировщики быстрее, лучше подходят для ведения боя воздух-воздух и могут тащить более тяжелую 13-тонную полезную нагрузку в длительных вылетах.

Что еще более важно, Fullback может похвастаться улучшенными системами самозащиты и внушительными матрицами датчиков. Над Сирией ВКС сочли свои Су-34 эффективными средствами благодаря сочетанию полезной нагрузки, дальности и встроенной оптико-электронной системы наведения Platan, позволяющей самолету наносить высокоточные удары, не требуя помощи со стороны другого самолета.


Ждем: боевые дроны? Конкуренция из Китая?

, Россия - 20 августа 2019 г .: На видео-снимке экрана показан штурмовик и разведывательный беспилотник «Альтиус-У»... [+] совершает свой первый полет. Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)

Минобороны России / ТАСС

Две программы создания самолетов нового поколения - бомбардировщик-невидимка ПАК ДА и перехватчик МиГ-41 - могут быть запущены в производство только после 2030 года. Но до этого Москва может попытаться исправить полное отсутствие на вооружении боевых беспилотников (БПЛА).

В стадии разработки находится ряд проектов: в частности, почти действующий БЛА ближнего действия Orion, а также дальний БПЛА Altius и высокопроизводительный малозаметный БПЛА Охотник.Время покажет, будет ли Москва инвестировать в создание значительных сил БПЛА или же по-прежнему будет уделять внимание пилотируемой боевой авиации.

Известность России как военного экспортера вполне может оказаться под угрозой. В 2019 году в докладе британского аналитического центра RUSI утверждалось, что все более мощные китайские военные самолеты могут угрожать российскому экспорту военных самолетов в 2020-х годах.

Нерсисян написал в электронном письме, что он согласен: «Может быть, есть небольшой риск верить китайским официальным данным о производительности.Но в любом случае, по крайней мере, у них есть большие действующие БЛА (типа Wing Loong-2 или серии Rainbow), которые у России появятся только через 3-4 года, а не раньше ».

НАТО 10 раз поднимает в воздух реактивные самолеты для отслеживания российских военных самолетов в Европе

«Самолеты НАТО перехватили шесть различных групп российских военных самолетов около воздушного пространства альянса менее чем за шесть часов», - говорится в заявлении организации.

Российские действия в необычайно обширной зоне европейского неба произошли в тот же день, когда Североамериканское командование воздушно-космической обороны заявило, что оно отслеживало российские самолеты у побережья Аляски.

Ни один из российских самолетов не вошел в национальное воздушное пространство стран НАТО в Европе, и перехват был признан безопасным, но в заявлении альянса подробно описывалась деятельность.

Норвежские F-16 поднялись в воздух после того, как радары обнаружили две группы российских военных самолетов у побережья Норвегии. Норвежцы перехватили два бомбардировщика Ту-95 «Медведь», летевшие на юг над Северным морем. Это побудило Соединенное Королевство направить самолет "Тайфун", а Бельгию - истребители F-16. Позже норвежские F-16 перехватили два бомбардировщика Ту-160 в близлежащих международных водах.

Отдельно радары НАТО обнаружили три российских военных самолета вблизи воздушного пространства союзников над Черным морем, которые отслеживались турецкими, румынскими и болгарскими истребителями, пока они не покинули этот район.

Во время другой встречи НАТО сообщило, что итальянские истребители перехватили российский морской патрульный самолет II-38, который уже сопровождался российскими истребителями над Балтийским морем, летевшим из Калининграда.

CNN сообщил в субботу, что США готовятся провести этим летом секретную военную игру, в которой основное внимание в сценариях будет уделяться тому, как США должны реагировать на агрессивные действия и неожиданные шаги Китая и России.

Напряженность в отношениях с Россией высока, и на прошлой неделе госсекретарь Энтони Блинкен призвал Россию к «безрассудным и враждебным действиям» на встрече НАТО в Брюсселе и отметил, что Москва «наращивает силы, проводит широкомасштабные учения и акты запугивания. , в Балтийском и Черном море ".

«Перехват нескольких групп российских самолетов демонстрирует готовность и способность сил НАТО охранять небо союзников 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году», - сказал Бриг. В заявлении НАТО говорится, что генерал Эндрю Хансен, заместитель начальника оперативного штаба ВВС НАТО.

По данным альянса, в 2020 году самолеты НАТО поднялись в воздух более 400 раз для перехвата неизвестных самолетов. Около 90 процентов были вызваны полетами российских самолетов. НАТО заявляет, что российские полеты часто представляют опасность для гражданского воздушного движения над Европой, потому что русские часто летают без передачи кода транспондера, указывающего свое местоположение и высоту, и не представляют план полета и не связываются с авиадиспетчерами.

Спутниковые изображения показывают наращивание военной мощи в России, Украине

Фото: Maxar Technologies (любезно предоставлено)

доля

Спутниковые снимки показывают наращивание военной мощи в России и Украине

На фотографиях, опубликованных 20 апреля, запечатлено скопление российской военной техники на Крымском полуострове Украины и вдоль российско-украинской границы.

Российские военные самолеты Су-34 выстроились в очередь на российской авиабазе Морозовск.

Фотографии в этой галерее были сделаны в период с 27 марта по 16 апреля компанией Maxar Technologies , занимающейся созданием спутниковых изображений, которая обеспечивает «90 процентов базового геопространственного интеллекта, используемого правительством США».

Танки, грузовики и другая военная техника на полигоне Погорово под Воронежем, Россия

Глава Maxar Technologies Дэн Яблонски сообщил The Wall Street Journal , что его компания публиковала фотографии из-за «приверженности прозрачности».«

Палатки и другое оборудование собирают на Ангарском полигоне в Крыму во время недавнего развертывания российских военных в этом районе. Подразделения ВДВ участвуют в маневрах во время дислокации российских войск на Ангарском полигоне в Крыму.

Официальные лица США заявляют, что численность российских войск в Крыму и у границы с Украиной за последний месяц увеличилась вдвое.

Авиабаза Кировское в Крыму Российские военные самолеты на авиабазе Саки в Крыму Танки и другая военная техника на полигоне Погорово под Воронежем, Россия Размещение российских военных на полигоне Опук на черноморском побережье Крыма Военный полигон Погорово под Воронежем, Россия

20 апреля украинские военные опубликовали собственные снимки бурения танков в неизвестных местах на «востоке Украины».«

Украинские танки участвуют в учениях в неизвестном месте в восточной части страны. Украинские военнослужащие на зенитной установке "Тунгуска" Украинский танк в маскировке принимает участие в учениях.

19 апреля министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призвал ЕС «отговорить Москву от дальнейшей эскалации», введя новые санкции против России.

Взаимодействие с другими людьми Кампания

Трампа использует изображение российских самолетов в рекламе

«Поддержка наших войск»
  • В рекламе кампании президента Дональда Трампа, призывающей американцев «поддержать наши войска», использовалась стоковая фотография российских истребителей, сообщает Politico.
  • В рекламе изображены шагающие солдаты и пролетающие над головой истребители МиГ-29 ВВС России.
  • Это фото доступно для загрузки на веб-сайте Shutterstock, обнаруженном Politico.
  • По данным Google, реклама показывалась с 8 по 12 сентября и была просмотрена около 10 000 раз.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

В рекламе кампании президента Дональда Трампа, призывающей американцев поддержать войска США, были изображены российские истребители.

Интернет-реклама, оплаченная Комитетом Трампа «Сделаем Америку снова великой», показывалась с 8 по 12 сентября. В ней были показаны три солдата, идущие под истребителями, со словами «Поддержите наши войска».

Однако самолет на изображении не используется ВВС США.

Пьер Спрей, инженер, проектировавший реактивные самолеты для ВВС, сообщил «Политико», что на самом деле это МиГ-29 ВВС России.

«Я рад видеть, что он поддерживает наши войска», - сказал он.

Истребители МиГ-29 российской армии. Александр Вильф через REUTERS

Изображение самолетов и солдат доступно для бесплатной загрузки на веб-сайте Shutterstock, сообщает Politico.

Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегий и технологий в Москве, также сообщил «Политико», что военнослужащий, изображенный на крайнем правом углу объявления, был вооружен автоматом АК-74, разработанным Советским Союзом.

Данные отчета Google о прозрачности показали, что изображение было просмотрено около 10 000 раз, и оно обошлось Комитету Трампа "Сделаем Америку снова великой" менее чем в 100 000 долларов.

Кампания Трампа не сразу ответила на запрос Business Insider о комментарии.Politico заявил, что ни кампания Трампа, ни Национальный комитет Республиканской партии не ответили на его запросы о комментариях.

В июле кампания Трампа использовала изображение протестов на Украине в 2014 году в рекламе в Facebook, чтобы изобразить «хаос и насилие» в США.

Военнослужащие США фотографируют президента Дональда Трампа на борту USS Wasp на базе JMSDF Йокосука, к югу от Токио, 28 мая 2019 года.REUTERS / Джонатан Эрнст

Трамп недавно столкнулся с критикой своего отношения к вооруженным силам США.

В статье The Atlantic от 3 сентября говорилось, что Трамп назвал американские войска, погибшие в Первой мировой войне, «неудачниками» и «лохами», что побудило многих высокопоставленных военных и официальных лиц США осудить президента. Трамп опроверг сообщения The Atlantic, но другие агентства, в том числе Fox News, подтвердили это.

Кроме того, за 49 дней до выборов 2020 года Россию обвиняют в стремлении повлиять на нее в пользу Трампа.

Президент России Владимир Путин в Большом Кремлевском дворце в Москве.Фото Михаила Светлова / Getty Images

24 июля Уильям Эванина, директор Национального центра контрразведки и безопасности, заявил, что «используя ряд усилий, включая интернет-троллей и других прокси,« Россия »продолжает распространять в США дезинформацию, которая призвана подорвать доверие. в нашем демократическом процессе ".

Официальные лица США заявили, что российские спецслужбы нападают на американцев с помощью новостных статей, которые распространяют дезинформацию о пандемии COVID-19 и атакуют кандидата в президенты от Демократической партии Джо Байдена.

Кампания Трампа на сегодняшний день потратила свободно в 2020 году, превзойдя по суммам предвыборных кампаний 200 миллионов долларов, которые она имела над командой Байдена.

Сообщается, что Трамп рассматривал возможность вложить 100 миллионов долларов из своих собственных средств в сундук с предвыборной войной. Во время кампании 2016 года он потратил 66 миллионов долларов собственных денег.

В предвыборной рекламе Трампа используется изображение военных "с изображением российских истребителей" | Выборы в США - 2020

Сообщается, что в рекламе по сбору средств для кампании по переизбранию президента США Дональда Трампа использовалась стоковая фотография с изображением российских истребителей и оружия как часть призыва к зрителям «поддержать наши войска».

Реклама, которая была удалена, была сделана Комитетом Трампа «Сделаем Америку снова великой», который находится в ведении Национального комитета республиканцев (RNC) и кампании Трампа. На исходном изображении изображены силуэты пяти солдат на фоне заката, когда три самолета пролетают над головой.

Пьер Спрей, который участвовал в проектировании самолетов ВВС США, сказал Politico, что показанный в рекламе самолет «определенно является МиГ-29», как и директор Центра анализа стратегий и технологий в Москве Руслан Пухов.

«Это определенно МиГ-29», - сказал Пьер Спрей, который участвовал в разработке самолетов F-16 и A-10 для ВВС США. «Я рад видеть, что он поддерживает наши войска».

(через @dlippman @politico) https://t.co/NibVOLdO63

- Карл Кинтанилья (@carlquintanilla) 15 сентября 2020 г.

«Я рад видеть, что он поддерживает наши войска», - сказал Спрей. Пухов отметил, что по крайней мере у одного из солдат на снимке также был автомат АК-74 российского производства.

Politico заявила, что кампания Трампа не ответила на запрос о комментарии, а RNC отказался от комментариев.

МиГ-29 был разработан Советским Союзом в 1970-х годах для борьбы с истребителями США.

Их появление в предвыборной рекламе связано с недавними сообщениями сотрудников спецслужб о том, что российское правительство вмешивается в выборы в США, пытаясь подорвать авторитет Джо Байдена, кандидата от Демократической партии, чтобы повысить шансы Трампа на победу.

В этом месяце Microsoft предупредила, что российские хакеры нацелены на политические кампании в США. В воскресенье бывший участник расследования Роберта Мюллера о вмешательстве России в выборы в США в 2016 году заявил, что Трамп был «скомпрометирован русскими».

Мюллер, специальный советник, назначенный после того, как Трамп уволил директора ФБР Джеймса Коми, не установил преступный сговор между кампанией Трампа и Москвой, но вынес несколько обвинительных заключений и обеспечил осуждение ближайших помощников Трампа.Он также наметил обширные контакты с Москвой.

9 сентября бывший высокопоставленный сотрудник разведки Министерства внутренней безопасности Брайан Мерфи обвинил сторонников Трампа в отделе в манипулировании отчетами разведки, начиная с 2018 года, с целью преуменьшить угрозу вмешательства России в выборы.

фото авиации ВВС на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком - перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
- Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено подпрограммой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
- это точно
- начинается с
- содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
- 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

ТОП-11 лучших истребителей России

20-е, 90-е, 30-е, 90-е годы, 9030-е годы ознаменовались взлетом и падением Советского Союза, а с ним - взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались как для PR-войн, так и для реальных боевых действий.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, сталкиваются с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Редакция Sukhoi SU-24 A

Впервые представленный Советским ВВС в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых условиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне в советско-афганской войне, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого - Су-35.

2. Сухой Су-25

Редакция Sukhoi SU-25 Frog Foot

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями.Истребитель впервые был представлен Советским ВВС в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и принят на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе.Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Редакция Sukhoi Su-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается на вооружении с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза.Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом. Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированную версию самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Редакция Sukhoi Su 30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии. Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Редакция Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так часто эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker E

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х годов, созданного Сухим в последние годы существования Советского Союза, этот реактивный самолет четвертого поколения впервые был использован в 2014 году, более чем через 15 лет после его создания. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 был отправлен на экспорт в несколько ВВС по всему миру, причем заказали его Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Редакция Сухой СУ-57 (Т-50)

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим малозаметной способностью.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

airwolfhound Mig 29 РИАТ 2015

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании - Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Редакция Микояна МИГ-31 Foxhound

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан - единственная армия, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Мэтт Морган МиГ 35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 - истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Кори В. Уоттс Микоян Гуревич МиГ 17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали истребители, которые были гораздо более современными и современными, северные вьетнамцы все же смогли добиться определенных успехов со своими МиГ-17.