Снайпер высокого полета: Ту-142 уничтожит цели под водой и на земле | Статьи
Морская авиация начала модернизацию сверхдальних противолодочных самолетов — Ту-142. Теперь эти машины смогут часами кружить в воздухе, отслеживая не только вражеские субмарины, но и наземную военную технику. На борту «морского охотника» появилась высокоточная прицельная система (СВП-24, «Гефест»). Она отлично зарекомендовала себя в Сирии, обеспечив самолетам ВКС России исключительную точность ракетно-бомбовых ударов, рассказали «Известиям» в Минобороны.
«Гефест», несущий огоньВ набор оборудования «Гефеста» входят приборы и средства прицеливания, навигации и управления. Новая аппаратура в автоматическом режиме рассчитывает траекторию полета бомбы или другого боеприпаса до цели, учитывая скорость, высоту полета и метеорологические условия. То есть Ту-142 выводится в нужную точку и производит бомбометание под управлением СВП-24. Его результаты сопоставимы с теми, которых можно добиться с помощью высокоточного оружия.
В первую очередь «Гефест» повысит эффективность использования противолодочных торпед, глубинных и обычных авиационных бомб. При сбрасывании торпед не обязательно добиваться максимальной точности — боеприпасы, оказавшись в воде, с помощью головки самонаведения найдут вражеские субмарины как в надводном, так и в подводном положении.
При необходимости СВП-24 поможет расставить в море гидроакустические буи, необходимые для поиска подлодок противника. Наконец, прицельный комплекс позволяет получать целеуказание от вертолетов, самолетов и кораблей, работающих в тесной связке с «Туполевым».
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Немаловажно и то, что удары наносятся с максимальной дистанции — это дает возможность Ту-142 не входить в районы, защищенные средствами противовоздушной обороны противника.
СВП-24 сделает данный самолет универсальным, считает военный эксперт Антон Лавров.
— С новой аппаратурой «морской охотник» за подлодками будет действовать как дальний бомбардировщик, — рассказал он «Известиям». — Машина сможет наносить массированные бомбовые удары за тысячи километров от аэродромов базирования. Такие самолеты необходимы при уничтожении лагерей террористов. Кроме того, боезапас Ту-142 позволит бороться с такими площадными целями, как аэродромы, заводы, транспортные узлы или военные базы.
Основной боеприпас для таких ударов — свободнопадающие фугасные авиабомбы, которые до сих пор есть на складах в больших количествах. В отличие от дорогих крылатых ракет или планирующих бомб они «практически ничего не стоят», отметил эксперт.
Морской «Медведь»Дальний противолодочный самолет Ту-142 был разработан для поиска и уничтожения атомных подводных лодок вероятного противника. Часто он используется и для радиоэлектронной разведки. Боевой радиус действия машины превышает 5 тыс. км, что позволяет ей не только совершать перелеты в несколько тысяч километров, но и часами находиться в районах патрулирования атомных подводных ракетоносцев. Кроме того, самолет активно применяется для дальней океанской визуальной или радиотехнической разведки.
Противолодочный самолет дальнего радиуса действия Ту-142
Фото: ТАСС
Самолет был построен на базе легендарного турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95, точнее, его модифицированного для разведки и целеуказания варианта. В странах НАТО самолет, разработанный еще в 1950-х годах, получил обозначение «Медведь». Ту-142 можно отличить от классического Ту-95 по удлиненной кабине с более плавными обводами — в носовой части установили необходимое охотнику за подлодками оборудование.
Машина получила и новую двухэтажную гермокабину. В верхней части располагается экипаж и значительная часть оборудования, в нижней — три технических отсека.
Среднюю часть фюзеляжа заняли два отсека вооружения, в которых находятся средства для поиска и поражения целей — акустические радиобуи, торпеды, ракеты, мины, глубинные и обычные авиабомбы. Также самолеты могут нести до восьми мощных противокорабельных ракет.
Задняя гермокабина оснащена двумя пушками калибром 23 мм — ГШ-23 и АМ-23. В верхней части фюзеляжа находится отсек оборудования для радиолокационной станции дальнего обнаружения «Криптон».
В экипаже самолета — девять человек. Боевая нагрузка — более 11 т. Всего в 1968–1994 годах было построено около 100 Ту-142 различных модификаций.
Фронтовой опытВ мире наблюдается тенденция расширения функционала морских разведывательно-патрульных и противолодочных самолетов. Франция первой воплотила в жизнь идею превращения их в ударные. ВВС этой страны не раз использовали для нанесения ударов по наземным целям самолет Breguet Atlantic – 2.
Breguet Atlantic — морской разведывательно-патрульный и противолодочный самолет ВВС Франции
Фото: commons.wikimedia.org/Mike Freer
В январе 2013 года французские Atlantique-2 в ходе операции «Сервал» над северной частью Мали атаковали планирующими авиабомбами с лазерным наведением GBU-12 джихадистских боевиков, стремящихся свергнуть правительство африканской страны.
В северном Ираке двумя годами позже пара таких самолетов использовалась против боевиков ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная в России. — «Известия»). Первая ударная операция была проведена 15 августа 2015 года. Тогда «морской охотник» сбросил несколько GBU-12 на здание, где располагался штаб группировки, уничтожив его.
Минобороны в настоящее время активно испытывает новую авиационную технику. В этом году в Сирии в условиях горной и пустынной местности был задействован вертолет Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Это ударная боевая машина, способная поражать цели в любых погодных условиях днем и ночью. Аппарат конструктивно отличается от своего прототипа Ми-28Н: оснащен надвтулочной РЛС, новыми двигателями, системой управления, а также современным комплексом противодействия средствам противовоздушной обороны вероятного противника. По итогам испытаний принято решение о поставке ВКС сотни таких машин к 2028 году.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Ту-142 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Норвежские и британские истребители сопроводили российский Ту-142 :: Политика :: РБК
Ту-142 (Фото: МИД / Global Look Press)Истребители ВВС Великобритании и Норвегии сопроводили российский дальний противолодочный самолет Ту-142 над акваторией Северного моря и в Восточной Атлантике. Об этом сообщили в пресс-службе Северного флота, передает «РИА Новости».
Ту-142 совершал полет над нейтральными водами Баренцева, Норвежского и Северного морей в соответствии с международными правилами, отметили в министерстве обороны.
В начале марта российский истребитель Су-27 сопроводил над Балтийским морем два американских стратегических бомбардировщика В-1В. В Центре управления обороной России отметили, что американские самолеты не пересекли российскую границу.
В середине февраля российские истребители Су-27 подняли в районе Черного моря для перехвата французских самолетов заправщика КС-135 и двух истребителей Mirage 2000. Нарушений российской границы также не отмечено.
Советское свежепокрашенное. О состоянии украинских Ан-26
Вчера в Государственном бюро расследований Украины заявили, что информация об отказе левого двигателя при крушении Ан-26 под Чугуевом не соответствует действительности.
История с падением военного самолета Ан-26 под Харьковом начинает обрастать новыми подробностями. Они проливают определенный свет на причины катастрофы. Пока все указывает на два главных момента: крайнюю изношенность техники, из-за чего она могла отказать в полете. После чего, по всей вероятности, пилот не справился с управлением. Оба фактора связаны с упадком авиаотрасли Украины, которая недофинансируется, выжимая последнее из советского наследия. «Черные ящики» Ан-26 уже расшифрованы и до 25 ноября этого года должен быть завершен отчет следственной комиссии о причинах трагедии.
В настоящее время Украиной эксплуатируются 53 самолета Ан-26 и его модификаций, в том числе 24 экземпляра в гражданской авиации и 29 экземпляров в государственной авиации. Самый старший из них самолет с сер. № 12-02 1972 выпуска — 48 лет 5 месяцев, самый молодой — самолет с сер. № 142-05 1985 года выпуска — 35 лет 1 месяц.
Техническое обслуживание самолетов, в том числе Ан-26, выполняется эксплуатантом воздушного судна согласно документации по технической эксплуатации. На большинстве самолетов Ан-26 гражданской авиации техническое обслуживание выполняется согласно Регламенту технического обслуживания самолетов Ан-24, Ан-26 с периодичностью базовой формы через 500 ± 50 летных часов.
Регламент предусматривает выполнение следующих видов технического обслуживания:
- оперативное техническое обслуживание;
- периодическое техническое обслуживание;
- техническое обслуживание при хранении самолета;
- сезонное техническое обслуживание;
- специальное техническое обслуживание.
Напомним, при крушении самолета Ан-26 в субботу, 26 сентября, погибли 26 курсантов. Один человек, который находился на борту, выжил. До выяснения причин трагедии любые полеты с привлечением аналогичных самолетов остановлены.
По данным ГП «Антонов», разбившийся самолет Ан-26Ш (серийный номер 56-08, бортовой знак 76), был построен 21 октября 1977 года на Киевском авиационном заводе (входит в состав ГП «Антонов»). Самолет эксплуатировался авиацией Воздушных сил ВСУ и выполнил около 5770 полетов.
«На самолете было проведено два капитальных ремонта, последний — в 1996 году. В августе 2020 года проводились работы по исследованию технического состояния самолета с участием специалистов ГП «Антонов» на базе в/ч А4101 в Чугуеве. В результате самолету был установлен срок службы в 44 года и 8 месяцев (до 21 июня 2022 года), а также срок службы до очередного капитального ремонта 26 лет (до 30 июля 2022 года)», — отмечают в «Антонове».
При этом специалисты ОАО «Мотор Сич» продлили срок службы левого двигателя до очередного капремонта до 5 июня 2021 года, а календарный срок службы правого двигателя был продлен до 11 октября 2020 года.
Но часть экспертов считают, что зацикливаться на факторе возраста самолета не стоит. Важнее учитывать его «пробег» — то есть то, сколько самолет совершил взлетов и посадок. «Бывалый» самолет можно эксплуатировать долго при условии инвестиций. Хотя, конечно, и не бесконечно, ведь есть еще понятие «старение материала».
Если рассматривать украинскую гражданскую авиацию, то средний возраст всех судов составляет около 25 лет — почти столько же, сколько и в некоторых авиакомпаниях США. Это, по мнению экспертов отрасли, не слишком критично. Однако они сходятся на мысли, что некая опасность возникает для суден старше 30 лет. Тогда вероятность выхода из строя какого-либо механизма возрастает. Мировая практика показывает, что вопросу возраста летательного аппарата уделяют все больше внимания. Например, Иран, арендующий суда, не принимает самолеты старше 20 лет.
Нужно понимать: даже если специалисты приходят к выводу, что самолету не обойтись без капремонта, после его проведения абсолютно надежным он все равно уже не станет. И есть сомнения в том, что в соответствии с нынешними жесткими требованиями безопасности Ан-26, как и любой другой самолет 1960-70-х годов, вообще получил бы сертификат летной годности.
«Самолет разрабатывался в 1960-е годы. Когда мы сегодня проводим его техническое освидетельствование, он будто бы исправен, и завод пишет, что он может налетать еще столько-то. Но если мы освидетельствуем самолет на безопасность полетов, то он не отвечает почти ни единой норме. Как на старенькой машине: можно сесть и поехать. Но стоит ли? Что у нее завтра откажет — никто не может сказать», — говорит военный эксперт Олег Жданов.
Когда вопрос касается безопасности полета, учитывается не только функционирование всех его деталей. Ан-26 — это винтовой самолет. А значит, если двигатель выходит из строя, многое зависит от того, успеет ли пилот зафлюгировать винт. Нужно повернуть его так, чтобы он не мешал полету, иначе лопасти несущего винта будут создавать очень большое сопротивление воздуху и самолет будет разворачивать в одну сторону. С большой долей вероятности, он перевернется.
Вероятность того, что косвенно катастрофу могла спровоцировать специфика самолета, то есть возраст его разработки, очень высока. Как ни крути, должного уровня безопасности эксплуатации самолетов можно достичь лишь при закупке новых самолетов.
Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
| С7-6381 |
| Петропавловск-Кмч. | 00:00 | Вылетел |
| ИЕ-5653 |
| Хабаровск | 01:05 | Вылетел |
| СУ-5653 |
| Хабаровск | 01:05 | Вылетел |
| С7-6349 |
| Фергана | 01:35 | Вылетел |
| У6-365 |
| Владивосток | 01:40 | Вылетел |
| СЛ-63 |
| Чита | 03:23 | Вылетел |
| KAR1875 |
| Анталия | 04:44 | Вылетел |
| СУ-1441 |
| Шереметьево | 05:39 | Вылетел |
| РД-180 |
| Ленск | 06:28 | Вылетел |
| РД-9587 |
| Мирный | 06:35 | Вылетел |
| С7-5228 |
| Новосибирск (Толмачево) | 06:55 | Вылетел |
| СЛ-57 |
| Железногорск Илимский | 07:20 | Посадка закончена |
| ИК-9151 |
| Жигалово | 07:25 | Посадка закончена |
| ИК-9152 |
| Жигалово | 07:30 | Рег. закончена |
| У6-106 |
| Домодедово | 10:10 | Регистрация |
| ИК-9153 |
| Жигалово | 07:40 | Рег. закончена |
| DP-454 |
| Внуково | 08:10 | Регистрация |
| ИК-73 |
| Таксимо | 08:20 | Регистрация |
| ИК-95 |
| Усть-Кут | 08:30 | Регистрация |
| ИК-81 |
| Мама | 08:40 | Регистрация |
| РД-9415 |
| Талакан | 09:00 | Регистрация |
| С7-3018 |
| Домодедово | 09:35 | |
| С7-6367 |
| Сочи | 09:45 | |
| СУ-1443 |
| Шереметьево | 10:15 | Вылет |
| ИК-77 |
| Бодайбо | 10:05 | |
| С7-6377 |
| Санкт-Петербург | 10:30 | |
| С7-3020 |
| Домодедово | 10:55 | |
| РД-141 |
| Бодайбо | 11:15 | |
| С7-5230 |
| Новосибирск (Толмачево) | 11:40 | |
| ИК-97 |
| Бодайбо | 11:45 | |
| У6-366 |
| Екатеринбург (Кольцово) | 11:50 | |
| СУ-1563 |
| Шереметьево | 13:20 | |
| С7-6369 |
| Симферополь | 13:35 | |
| АЯ-188 |
| Красный Чикой | 13:55 | |
| ИК-83 |
| Киренск | 14:10 | |
| СУ-2893 |
| Красноярск | 14:30 | |
| СЛ-51 |
| Казачинск | 14:35 | |
| ЮТ-138 |
| Красноярск | 15:50 | |
| ИК-105 |
| Нижнеангарск | 16:00 | |
| С7-5234 |
| Новосибирск (Толмачево) | 16:25 | |
| ИК-9154 |
| Жигалово | 16:30 | |
| ИК-753 |
| Братск | 17:15 | |
| ЭК-9530 |
| Красноярск | 18:00 | |
| ЮВ-634 |
| Барнаул | 19:20 | |
| СУ-1445 |
| Шереметьево | 19:30 | |
| СУ-1565 |
| Шереметьево | 22:35 |
Российская морская авиация переживает не лучшие времена
РФ располагает всего 43 палубными истребителями и 44 противолодочными самолетами
Без авианесущих кораблей нет смысла и в палубной авиации. Фото c сайта www.mil.ru
Флот, как известно, содержит в миниатюре все остальные виды ВС, в том числе, разумеется, и авиацию. В ВМФ РФ самую большую авиацию имеет самый большой флот – Северный, который сейчас стал «сам себе округом», то есть Объединенное стратегическое командование (ОСК) «Север» («НВО» от 27.07.18). А поскольку в состав СФ входит единственный российский авианосец (официально – авианесущий крейсер) «Адмирал Кузнецов», только в составе авиации СФ есть полноценная палубная авиация – два корабельных истребительных авиаполка(киап).
На вооружении 279-го киап имеется 14 палубных истребителей Су-33, 6 палубных учебных самолетов Су-25УТГ, 2 ударных вертолета в корабельном варианте Ка-52К, а также 2 истребителя-бомбардировщика наземного базирования Су-30СМ. На вооружении 100-го киап имеется 23 палубных истребителя МиГ-29К (в то числе 4 учебно-боевых МиГ-29КУБ). Поскольку МиГ-29К изготовлены совсем недавно, 100-й киап в данный момент боеготов лишь частично, во время похода «Кузнецова» к берегам Сирии в 2016 году на нем было всего 2 МиГ-29К (из них один потерян) и 3 МиГ-29КУБ. Когда 100-й киап достигнет полной боеготовности, истребители Су-33, изготовленные в 1993 году, будут списаны и заменены на Су-30СМ, то есть 279-й полк перестанет быть корабельным. Впрочем, существует теоретическая возможность модернизации Су-33, тогда они будут служить на «Кузнецове» совместно с МиГ-29К.
На аэродроме Кипелово (поселок Федотово, Вологодская область) базируется 73-я противолодочная эскадрилья, оснащенная 9 противолодочными самолетами Ту-142МК и 3 разведывательными Ту-142МР (самолет Ту-142 является морским вариантом стратегического бомбардировщика Ту-95). На подмосковном аэродроме Остафьево дислоцирована 3-я авиагруппа авиации СФ с 17 транспортными самолетами (на этом же аэродроме размещен штаб всей морской авиации ВМФ РФ). В Североморске базируется 403-й смешанный авиаполк с 8 противолодочными самолетами Ил-38 (в том числе 3 модернизированных Ил-38Н), 1 ВКП Ил-22, 2 самолетами РТР Ил-20РТ, 6 транспортными самолетами и 830-й вертолетный противолодочный полк, имеющий на вооружении около 40 вертолетов Ка-27/29 и Ми-8. Кроме того, в состав ОСК «Север» входит 98-й смешанный авиаполк (аэродром Мончегорск, Мурманская область), на вооружении которого имеется до 30 бомбардировщиков Су-24М и разведчиков Су-24МР и до 20 перехватчиков МиГ-31БМ. По-видимому, сейчас эти МиГ-31 объединены в 174-й истребительный авиаполк.
Вся авиация БФ дислоцирована в Калининградской области («НВО» от 8.11.19). Кроме того, с конца 90-х годов к авиации БФ приписаны все самолеты и вертолеты ВВС и армейской авиации, дислоцированные в балтийском анклаве. Они сейчас объединены в 132-ю смешанную авиадивизию, в ее составе – 4-й штурмовой и 689-й истребительный авиаполки, три отдельные эскадрильи. На вооружении они имеют 16 фронтовых бомбардировщиков Су-24, до 20 истребителей Су-27 и истребителей-бомбардировщиков Су-30СМ, 8 транспортных самолетов, 8 ударных вертолетов Ми-24П и Ми-35М, 4 многоцелевых вертолета Ми-8, не менее 10 морских вертолетов Ка-27 и Ка-29.
Морская авиация ЧФ состояла из единственного 318-го смешанного авиаполка, развернутого на севастопольском аэродроме Кача («НВО» от 30.08.19). Сейчас на его вооружении 5 Бе-12.8 Ан-26.14 Ка-27.2 Ка-31Р, 4 Ми-8. После присоединения Крыма к России на аэродроме Саки был развернут приписанный к авиации ЧФ 43-й морской штурмовой авиаполк с двумя десятками Су-24М/МР и Су-30СМ. Каспийская флотилия своей авиации не имеет.
Авиация Тихоокеанский флот (ТОФ), как и флот в целом, делится на Приморскую («НВО» от 11.10.19) и Камчатскую («НВО» от 30.11.18). Первая объединена в 7062-ю авиабазу (аэродром Николаевка, Находка, Приморский край). В ее составе 1 Ил-22, 6 Ил-38 (в том числе 2 Ил-38Н), 15 вертолетов Ка-27, Ка-29 и Ми-8. Филиалами базы являются противолодочная эскадрилья на аэродроме Монгохто (Советская Гавань, Хабаровский край) с 8 Ту-142 и транспортная эскадрилья (аэродром Кневичи, Артем, Приморский край) с 4 Ан-12 и 8 Ан-26. В аэропорту Елизово Петропавловска-Камчатского развернут 317-й смешанный авиаполк. На его вооружении 10 МиГ-31, 3 Ил-38 (в том числе 1 Ил-38Н), 1 Ил-22, 4 Ан-12, до 30 Ка-27 и Ми-8.
Таким образом, собственно морская авиация ВМФ РФ включает 43 палубных боевых самолета (14 Су-33, 23 МиГ-29К, 6 Су-25УТГ), 44 противолодочных самолета (22 Ту-142, 17 Ил-38, 5 Бе-12), около 100 вертолетов Ка-27, Ка-29, Ка-31 и Ка-52К. Кроме того, в состав морской авиации включены «обычные» самолеты и вертолеты – около 50 бомбардировщиков Су-24 и разведчиков Су-24МР, более 30 истребителей-бомбардировщиков Су-30СМ и истребителей Су-27, до 30 перехватчиков МиГ-31, 3 ВКП Ил-22, 2 самолета РТР Ил-20РТ, более 50 транспортных самолетов, до 40 вертолетов Ми-24/35М и Ми-8.
Российская морская авиация по своему потенциалу существенно уступает авиации ВМС США, сопоставима с морской авиацией КНР, Японии и Индии и значительно превосходит морские авиации других стран.
Даже в советское время авиация ВМФ лишь чисто условно могла решать задачи противолодочной обороны (ПЛО). В постсоветский период ситуация в этом плане сильно ухудшилась, поскольку противолодочная авиация не получила никакой новой техники (лишь были модернизированы 6 Ил-38 до варианта Ил-38Н). Крайне ограниченный круг задач может решать палубная авиация единственного авианосца. В связи с этим, а также с множеством других причин возникает вопрос: нужны ли нам авианосцы вообще и не лучше ли гигантские деньги, которые требуются на их строительство, потратить на что-то более полезное, например подлодки и фрегаты («НВО» от 07.02.20)?
В целом потенциал морской авиации ВМФ РФ крайне ограничен. Она требует значительного качественного и количественного усиления (с учетом огромной протяженности береговой линии РФ), перспективы которого пока совершенно неочевидны. В частности, нужно обеспечивать ПВО многочисленных корветов (МРК), которые у нас теперь выступают в роли носителей КРМБ («НВО» от 28.06.19). И раз уж в состав морской авиации включены «обычные» истребители, естественно, возлагать задачу ПВО малых кораблей нужно именно на них, не привлекая к этому Воздушно-космические силы (ВКС). Чрезвычайно сомнительно, что имеющихся истребителей для этого хватит, поскольку на них же будет возложена задача прикрытия развертывания в океан ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПК СН) и многоцелевых АПЛ. А также с учетом того факта, что МиГ-31 для прикрытия кораблей и ПЛ вообще не очень подходят, для этого нужны Су-27 и его производные, коих в морской авиации совсем мало. Крайне незначителен и ударный потенциал морской авиации против авианосных и десантных соединений возможных противников. Можно сказать, что этого потенциала вполне достаточно против тех стран, которые никогда никакие десанты на наши берега высаживать и так не будут, но совершенно недостаточно против флотов по-настоящему сильных. Конечно, можно сказать, что к морской авиации при необходимости добавятся самолеты из состава ВКС, но в таком случае возникает вопрос: для чего передавать морской авиации «обычные» машины, не проще ли их все оставить в ВКС? Как и для всего ВМФ в целом, ситуация усугубляется разбросанностью по очень удаленным друг от друга ТВД. Правда, авиации маневр силами осуществить гораздо проще, чем собственно флоту. Перевооружение последнего десятилетия оказалось для морской авиации очень полезным, но недостаточным и далеко не полным. Впрочем, это касается практически всех видов ВС и родов войск.
В России почтили память погибших при крушении самолета «Саратовских авиалиний»
В нескольких регионах России 11 февраля прошли траурные мероприятия, посвященные второй годовщине крушения самолета «Саратовских авиалиний».Авиакатастрофа Ан-148 произошла через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Лайнер, следовавший по маршруту «Москва-Орск», исчез с радаров. В результате крушения погиб 71 человек — 65 пассажиров и 6 членов экипажа.
Ан-148 упал на территории Раменского района Подмосковья. Там сегодня состоялась панихида в храме. На месте крушения, где установлен памятный знак, прошел траурный митинг. В Оренбургской области, куда направлялся лайнер, прошли заупокойные богослужения.
«Общая беда, внезапно ворвавшаяся в размеренную жизнь нашего города, объединила всех орчан. Многие восприняли утрату как свое личное горе. Память о погибших навсегда сохранится в сердцах родных и близких, а также всех жителей нашего города», — сообщил портал администрации Орска.
После падения фрагменты Ан-148 разметало по полю. Чтобы установить личности погибших, потребовалась генетическая экспертиза. Общественность потребовала установить причину авиакатастрофы и наказать виновных. Только в июне 2019 года Межгосударственный авиационный комитет официально признал действия пилотов «Саратовских авиалиний» ошибочными.
«Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости, и в ходе набора высоты произошло их обледенение. Командир корабля Валерий Губанов получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путем перевода его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолет потерял управляемость. Таким образом, подтвердилась основная версия крушения — неверные действия экипажа», — говорилось в сообщении Следственного комитета России.
Также выяснилось, что второй пилот Сергей Гамбарян был допущен к полетам после окончания Южно-Уральского госуниверситета, который не имел сертификата авиационного учебного центра. После крушения лайнера «Саратовские авиалинии» прекратили существование.
В авиакатастрофе Ан-148 погибли жители Оренбургской, Московской, Ульяновской, Мурманской, Белгородской областей, Мордовии, Удмуртии, Алтайского края и других регионов России.
Ту-142М Дальний противолодочный самолет — Военно-морская техника
Противолодочный самолет Ту-142М разработан ОКБ Туполева. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М. Максимальный взлетный вес Ту-142М составляет 185 000 кг.Ту-142М — дальний противолодочный самолет-разведчик, разработанный ОКБ Туполева и выпускаемый Куйбышевским авиационным и Таганрогским машиностроительными заводами. Самолет разработан для обеспечения улучшенных боевых возможностей военно-морского флота. Он может быть использован в первую очередь в противолодочных операциях, морской разведке и патрулировании малой дальности.
Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок потенциального противника.Самолеты находятся на вооружении 312-й эскадрильи ВМС Индии (INAS 312) с 1988 года и используются для ведения боевых действий с подводными лодками и патрулирования в Индийском океане.
Ту-142М Заказы и поставки
ОКБ Туполева получило распоряжение на проектирование и разработку самолета Ту-142 на базе дальнего турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95. Опытный образец самолета был построен на Куйбышевском авиационном заводе и совершил первый полет в июне 1968 года.Первый самолет поступил в опытную эксплуатацию в составе авиации ВМФ СССР в мае 1970 года и официально был принят на вооружение в декабре 1972 года.
«Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок потенциального противника».
Первый модернизированный самолет Ту-142М, оснащенный современной авионикой, совершил свой первый полет в 1985 году. Восемь Ту-142М (от ИН-311 до ИН-318) в экспортном исполнении (Ту-142МЭ) были построены в 1987–1988 годах на Таганрогском авиационном заводе Завод (ныне TAVIA) для ВМС Индии.Самолет введен в эксплуатацию в 1988 году.
В 2006 и 2007 годах два самолета Ту-142М, эксплуатируемые ВМС Индии, были модернизированы ТАВИА, подразделением Авиакомпании им. Бериева. Еще два самолета были модернизированы в июле 2010 года.
В августе 2014 года ВМС Индии получили седьмой модернизированный самолет Ту-142МЭ (ИН 317).
Ту-142М Конструкция и особенности
Противолодочный самолет Ту-142М представляет собой моноплан среднеплан. Он оснащен однокилевым оперением и трехопорным шасси с управляемыми передними колесами.Он имеет фюзеляж типа монокок, длина которого составляет 46,4 метра, а максимальный диаметр — 2,9 метра.
Фюзеляж включает в себя комплект продольных стрингеров, поперечный комплект шпангоутов с напряженной обшивкой. В нижней части фюзеляжа расположены два грузовых отсека. Хвостовая часть оснащена задней пушечной установкой. В носовой части обтекателя установлена система дозаправки в воздухе. В нише передней ножки расположен люк для облегчения аварийного доступа.
Самолету около 49 лет.Общая длина 5 м, высота 12,12 м и размах крыла около 50 м. Он имеет максимальную взлетную массу 185 000 кг и обслуживается экипажем из 11 человек, включая летный экипаж и штурманов / наблюдателей.
В июне 2004 года ВМС США объявили о выборе многоцелевого морского самолета 737 MMA Boeing.
Самолет вооружен разнообразным оборонительным вооружением, таким как противокорабельная ракета Х-35, самонаводящиеся ракеты, спаренная автоматическая пушка АМ-23, глубинные бомбы и торпеды.
Датчики на борту Ту-142М
Противолодочный самолет Ту-142М оборудован бортовой системой радиоэлектронной поддержки DRDO HOMI для обнаружения, обнаружения и обнаружения целей противника. В его состав входят комплексная автоматическая система поиска и наведения «Коршун-К» и магнитометр ММС-106 «Ладога» для обнаружения атомных подводных лодок.
Самолет также оснащен бортовой системой связи «Стрела», навигационной системой НПК-142М, бортовой системой защиты Саян и системой гидрологической защиты Нерчинска.В состав самолета входят гидроакустические буи RGB-15, RGB-25 и RGB-55A.
Двигатели и производительность
Противолодочный самолет Ту-142М оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М разработки ОКБ Кузнецова. Каждый двигатель развивает мощность 15 000 л.с. Двигательная установка также состоит из четырех соосных восьмилопастных гребных винтов изменяемого шага. Запас топлива 87 000 кг.
Эксплуатационная скорость самолета — 442 мили в час, максимальная — 574 км / ч.76 миль в час на большой высоте. Рабочий диапазон составляет 3977 миль, а максимальный — 7 953,55 миль. Практический потолок самолета составляет 39 000 футов.
Туполев Ту-142 Дальний морской патрульный самолет
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Туполев Ту-142 — морской патрульная версия Стратегический бомбардировщик Ту-95.Фактически он был основан на приморском Ту-95RC. самолет-разведчик. Ту-142 известен на Западе как Медведь-Ф. Это был разработан в первую очередь для противолодочной войны и различных другие военно-морские роли. Разработка началась в 1963 году. Ту-142 был предназначенный для противодействия угрозе, исходящей от новой баллистической ракеты США подводные лодки, несшие баллистические ракеты с ядерными боеголовками «Полярис». К началу 1960-х годов ВМС США уже располагали небольшим флотом Джорджа. Катера с баллистическими ракетами типа Вашингтон и Итан Аллен и быстрый ввод в эксплуатацию новых более крупных и улучшенных лодок класса Lafayette.Эти американские лодки прятались в океанах и могли спустить на воду свои ядерные ракеты по стратегическим советским целям. Ту-142 самолет был разработан, чтобы найти эти американские катера с баллистическими ракетами на их патрули сдерживания. Однако это была непростая задача, поскольку еще в советские средства обнаружения подводных лодок 1960-х и 1970-х годов были довольно бедные. Новый Ту-142 создан на базе существующего планера Ту-95. и оснастив его датчиками от Морской патрульный самолет Ил-38. Тип совершил свой первый полет в 1968 г.Массовое производство началось в том же году, хотя до 1972 года все еще испытывался и дорабатывался. Ту-142 был официально принят на вооружение в 1972 г. выпускается в нескольких модификациях. На протяжении всего периода производства он постоянно совершенствовался как новый. постоянно вносились доработки и доработки. Вокруг После прекращения производства было построено 100 самолетов серии Ту-142, включая варианты. в 1994 г. К 2018 году тип был еще активен.Первоначально в составе полка советской морской авиации в Кипелово, приписанного к Северному флоту, было 49 экземпляров. и 24 экземпляра экипировали еще один полк в Каменном Ручье, приписан к Тихоокеанскому флоту. В течение 2000-х годов состояние России Ту-142 был плохим, и коэффициент готовности был низким. В конце концов эти были реорганизованы авиационные полки и численность боевых самолет сократился до 16 единиц. В общей сложности осталось 8 самолетов. служба на Северном флоте и 8 самолетов в Тихоокеанском флоте.Основная противолодочная Вариантами боевых действий являются Ту-142МК (западное отчетное название Bear-F Мод.3) и улучшенный Ту-142МЗ (Bear-F Mod.4), последний из которых был завершено в 1994 г. К 2018 г. патрулируют всего 12 Ту-142МК / МЗ как сообщается, самолет остался в строю, плюс еще 10 Ту-142МР самолет связи. Хотя этот самолет очень старый, в России нет достойной замены этому самолету. Итак, Ту-142 остается важным типом. Российская военно-морская авиация также имеет Меньший морской патрульный самолет Ил-38 для работы на меньшей дальности.Уцелевшие планеры Ту-142, вероятно, будут модернизированы новыми. радары, гидроакустические буи, новые системы наблюдения и магнитные аномалии системы обнаружения. Единственным экспортным оператором Ту-142 является ВМС Индии, получивший семь Ту-142 МК-Эс. Хотя недавно Индия получила ряд новых Дальний морской патрульный самолет Boeing P-8I Neptune (инд. Версия ВМФ P-8 Посейдон). Это современный и гораздо более способный самолет.
Этот морской патруль Самолет управляется экипажем из 11 человек.Его можно использовать для противолодочная, противолодочная, разведывательная, радиоэлектронная разведка, поиск и спасение и другие роли.
Ту-142 оснащен различными поисковыми датчиками, в том числе поисковые РЛС и гидроакустические буи. Оригинальные датчики были перенесены с морского патруля Ил-38. самолет, хотя некоторые элементы были недавно разработаны. Со временем улучшенные версии Ту-142 были оснащены способные датчики.Система обнаружения магнитных аномалий была добавлена на улучшенная версия Ту-142М.
Этот морской патрульный самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ, мощностью 15 000 л.с. каждый, оснащенный системой встречного вращения. пропеллеры. В Ту-142 имеет внушительную дальность полета — 11 500 км. Самолет несет 83,9 т топлива на борту. Кроме того, это оснащен зондом для дозаправки в полете, который может еще больше расширить его диапазон. Тем не менее, хотя этот морской патрульный самолет мог долететь до США берега без дозаправки в полете.Российская военно-морская авиация также эксплуатирует меньший морской Ил-38. патрульный самолет для работы на малой дальности. Ил-38 — еще один стареющий машина, которая была принята на вооружение еще в 1968 году. В России на данный момент нет подходящая замена для этих типов старения.
Ту-142 унаследовал два крупных отсека вооружения Ту-95 бомбардировщик. Этот морской патрульный самолет может нести 11 340 кг. боеприпасов, в том числе противолодочных торпеды, глубинные бомбы и мины.Для самообороны этот самолет оснащен двумя 23-мм спаренными стволами. пушки в тылу.
Варианты
Ту-142 — начальная серийная модель. Он был принят на вооружение в 1972 году. Оригинальный самолет имел заднюю часть шасси с 12 колесами на борт. Эти оригинальные серийные самолеты были списаны и утилизированы в начале 1990-е гг.
Ту-142М есть улучшенная версия, разработанная с 1969 года для удовлетворения требований Советское правительство.Оригинальная аппаратура обнаружения подводных лодок «Беркут» была плохо работает. На усовершенствованный Ту-142М был установлен новый Коршун. аппаратура обнаружения подводных лодок с новыми гидроакустическими буями. Также Самолет был оборудован системой обнаружения магнитных аномалий. Задняя ходовая часть была заменена и имела по 8 колес на борт. Все Ту-142М, как сообщается, были сняты с вооружения и утилизированы в начале 1990-е гг.
Ту-142МП есть единственный прототип, построенный для испытания противолодочного оружия.
Ту-142МР Орел ( орел ) (западное отчетное название Bear-J) — командование почтовая / коммуникационная ретрансляционная платформа для связи с подводными подводные лодки с баллистическими ракетами. Этот самолет был специально разработан для событие ядерной войны. Этот самолет судного дня действует как коммуникация реле между штабом ВМФ и подводными лодками с баллистическими ракетами. Интересно, что этот самолет может общаться с подводными лодками, пока неподвижно на своей авиабазе.Ту-142МР разработан в 1977 году. и базировался на планере Ту-142М. Экипаж — 9. Испытания этот самолет был построен в 1980 г. и был принят на вооружение Советская военно-морская авиация. Было построено небольшое количество этих самолетов. и он все еще работает.
Ту-142МРМ есть плановая модернизация уцелевших самолетов Ту-142МР с целью увеличения их оперативное обслуживание. Эта версия впервые упоминается в 2014 году.
Ту-142МРК представлял собой единственный прототип самолета наблюдения и наведения.Это было предназначен для наведения противокорабельных крылатых ракет. Он был построен в начале 1990-х годов и изначально предназначался для замены Ту-95RC. Однако по в то время для этой роли использовались спутники. Итак, развитие Ту-142МРК был отменен.
Ту-142МК (Западное название Bear-F Mod.3) является одним из самых многочисленных вариант противолодочной войны.
Ту-142МЭ, также именуется Ту-142МК-Э, представляет собой пониженную экспортную версию Ту-142МК.Это широко аналогичен Ту-142МК, но имеет определенные системы с пониженной версией. Некоторые модификации были внесены с целью адаптации это самолет для тропического климата. Этот самолет экспортировался в Индию. Он был официально принят на вооружение ВМС Индии в 1988 году. ВМС Индии получили 8 таких самолетов и эксплуатировали их в Арраконаме. За время эксплуатации индийские самолеты были модернизированы до новые системы и имел возможность нести Х-35 противокорабельные крылатые ракеты для расширенной противокорабельной роли.Самолет может нести 8 таких противокорабельных ракет. Недавно Индия приобрела ряд новых самолетов Boeing P-8I Neptune. дальний морской патрульный самолет (версия ВМС Индии P-8 Посейдон). Это современный и гораздо более способный морской патрульный самолет. Индийские Ту-142 были списаны в 2017 году после 29 лет службы.
Ту-142МЗ (Западное название Bear-F Mod.4) — улучшенная версия Тай-142МК. Это еще один крупный вариант противолодочной войны. с новой аппаратурой обнаружения подводных лодок.Этот самолет оснащен немного доработанные двигатели НК-12МП. Система тыловой обороны с пушки были заменены на более современные. Управляется экипажем из 10. Этот самолет был принят на вооружение в 1985 году. В последний самолет этого типа был построен в 1994 году. Были планы оснастить эти самолеты Х-35 противокорабельные крылатые ракеты для расширенной противокорабельной роли, хотя эти планы так и не были реализованы.
Ту-142МЗМ — плановая модернизация уцелевшего самолета Ту-142МЗ в г. чтобы улучшить их операционные возможности и держать их в сервис на долгие годы.Были планы обновить все к 2020 году российские Ту-142МЗ доведут до нового стандарта.
Обновленный «Медведь» впервые перехватил F-35
7 марта пара Туполевых Ту-142 «Медведи» отправилась в тренировочную миссию в Северную Атлантику. Lockheed Martin F-35A Королевских ВВС Норвегии (RNoAF, Luftforsvaret) участвовали в действиях НАТО по слежке, что считается первым случаем, когда Lightning II предпринял такие операции.
Хотя это сделало событие примечательным в то время, когда российские самолеты дальнего действия все чаще перехватываются истребителями НАТО, операция также позволила самолету-слежке увидеть крупным планом редкий Ту-142МРМ, последнюю версию « Подводный самолет связи Bear-J.
Приписаны к Северному флоту ВМФ России, два медведя базируются в 403-м ОСАП (отдельный сводный авиационный полк) в Кипелово-Федотово. По данным Минобороны России, самолет пролетел 10 000 км и находился в воздухе более 13 часов, в течение которых экипажи оставались в международном воздушном пространстве и «успешно проводили тренировки по решению проблем в дальней морской зоне.Первую часть пути их сопровождали истребители Микоян МиГ-31 «Фоксхаунд», скорее всего, из 98-го ОСАП в Мончегорске, и заправляли их с танкера Ильюшин Ил-78М «Мидас». Впоследствии Минобороны России разместило на своем русскоязычном новостном канале видео, на котором запечатлены кадры, записанные на борту одного из Ту-142.
Когда Ту-142 впервые перехватили норвежские F-16, их сопровождали МиГ-31. (Фото: Luftforsvaret)
Как это часто бывает при полетах в Северную Атлантику самолетов Северного флота, они были первоначально перехвачены и идентифицированы при обходе мыса Нордкап истребителями RNoAF F-16AM из 331 Skvadron, летевшими с базы в Будё, что к северу от Полярного круга.Впоследствии задача слежки за ними была передана паре 332 Skvadron F-35A, летевших из Эрланда. По мере того как «Медведи» продвигались дальше в разрыв Гренландия-Исландия-Великобритания (GIUK), задача их сопровождения была поручена Королевским военно-воздушным силам, которые подняли в воздух две пары истребителей Eurofighter Typhoon FGR.MK 4 из Лоссимаута и третью пару из Королевских ВВС Конингсби. . Поддержку танкера осуществлял самолет Airbus Voyager.
Тайфун Королевских ВВС наблюдает за одним из «медведей», в данном случае — за противолодочным патрульным Ту-142МК.В кормовой части «жала» на законцовке киля установлен детектор магнитных аномалий ММС-106 «Ладога». (Фото: Royal Air Force)
В то время как один из «Медведей» был стандартным противолодочным патрульным самолетом Ту-142МК «Медведь-Ф Мод 3», другой — Ту-142МРМ «Медведь-J». Базирующийся на фюзеляже Ту-142МК, Bear-J используется для связи с подводными лодками в роли «взять на себя ответственность и уйти», аналогичной той, что выполняет Boeing E-6 Mercury ВМС США. Он использует ряд систем связи, в том числе очень низкочастотных (VLF), для передачи сообщений между национальными органами управления и подводными ракетоносными подводными лодками.
Bear-J имеет измененную форму носа с метеорологическим радаром, направленную вперед высокочастотную антенну на конце плавника и антенну на ведомом проводе (TWA) СНЧ, расположенную в большом обтекателе под брюхом. TWA, оснащенный утяжеленным корпусом конической формы на конце, разматывается до заявленной длины 7680 метров (29 200 футов), на выполнение которой уходит почти 40 минут. Самолет летит по орбите, так что нижняя часть провода висит вертикально над одной точкой, пока антенна передает и принимает.
Оригинальный Ту-142МР вступил в строй в 1986 году и был назначен на Северный флот в Кипелово и Тихоокеанский флот в Монготко. Недавно небольшой отряд был модернизирован Бериевым в Таганроге, где Ту-142 строились с начала 1970-х годов, до стандарта Ту-142МРМ, с современным оборудованием связи, совместимым с новейшими российскими подводными лодками.
Ту-142МРМ легко отличить от противолодочных версий своей направленной вперед хвостовой антенной для КВ-связи и большим корпусом антенны на выводных проводах под брюхом.(Фото: Royal Air Force)
Обновление: 9 марта два самолета Ту-142МЗ Bear-F Mod 4 совершили дальний полет над Арктикой со своей российской базы на Дальнем Востоке в Монготко. Во время миссии они совершили облет подводных лодок ВМС США, которые всплыли сквозь морской лед на временной базе Camp Seadragon во время ежегодных учений ICEX. Их сопровождали канадские CF-18 Hornets и F-22 Raptors ВВС США. Еще два Ту-142 были перехвачены над Северной Атлантикой тайфунами британских ВВС 11 марта, а 12 марта были запущены тайфуны для идентификации и сопровождения двух бомбардировщиков Ту-160 Blackjack.
Федерация американских ученых :: Ту-95 МЕДВЕДЬ (ТУПОЛЕВ)
Ту-95 МЕДВЕДЬ был, пожалуй, самым успешным бомбардировщиком советской авиации, заслуживший долгую службу в различных ролях и конфигурациях. Это был единственный бомбардировщик, развернутый в любой стране с турбовинтовыми двигателями, которые обеспечивали необычайно длительный срок службы на скоростях, лишь немного меньших, чем у сопоставимых тяжелых бомбардировщиков с турбореактивными двигателями.
Разработка межконтинентального бомбардировщика Ту-95 началась в начале 1950-х годов, после начала серийного производства средней дальности Ту-4.. Первоначально рассматривалось несколько проектов, в том числе модификация Ту-4 и производство нового самолета с поршневыми двигателями. Опытные образцы этих самолетов были разработаны и испытаны с 1949 по 1951 год. Был сделан вывод, что бомбардировщики с поршневыми двигателями не могут обеспечить адекватные характеристики для межконтинентальной атаки. В марте 1951 года началась разработка межконтинентального реактивного бомбардировщика Т-4. Однако КБ Туполев не поддержал разработку бомбардировщика с ТРД, полагая, что предлагаемые реактивные двигатели АМ-3 не обеспечат требуемую дальность полета более 10 000 км.В качестве альтернативы КБ Туполев предложил самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, который обеспечивал бы дальность полета более 13000 км и скорость более 800 км / ч на высоте 10 000 метров. Самолет получил обозначение «95».
В конструкции крыльев во многом использовался опыт, накопленный Туполевым и Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) при разработке стреловидного крыла Ту-16. Крылья «95» были отведены назад под углом 35 градусов, что позволило разместить большой бомбовый отсек за торсионной коробкой центрального блока крыльев в центре тяжести самолета.
Крылья Медведя расположены посередине, стреловидны и заострены с тупыми кончиками. Его двигатели состоят из четырех турбовинтовых с винтами встречного вращения, расположенными на крыльях. Гондолы двигателей выходят далеко за пределы передних кромок крыльев. Фюзеляж «Медведя» имеет форму трубы с закругленной носовой частью, сужающейся к задней части. Также он имеет ступенчатую кабину и хвостовой орудийный отсек. Хвостовая часть самолета представляет собой загнутый назад плавник с заостренным конусом и квадратным концом.
Наибольшие трудности при разработке вызывали двигатели.После проработки различных комбинаций и вариантов двигателей в окончательную конструкцию самолета вошли четыре турбовинтовых двигателя с тягой около 10 000 л.с. В конце 1940-х годов самым мощным турбовинтовым двигателем был прототип БК-2, который имел значительно меньшую тягу (4800 л.с.). В начале 1950-х годов ОКБ-276 Н.А.Кузнецов разработал двигатель ТВ-2 и разгонный двигатель ТВ-2Ф тягой 6250 л.с. при этом продолжались работы над двигателем ТВ-12 с тягой, достаточной для самолета «95».
После рассмотрения предложений Туполева 11 июля 1951 года правительство официально одобрило разработку самолета «95»: были построены две модификации, одна с восемью двигателями ТВ-2Ф, соединенными через редуктор в четырех тандемных парах толкач-тягач, и вторая версия с четырьмя двигателями ТВ-12. Н.И. Базенков стал главным конструктором всех последующих модификаций Ту-95. После его смерти в 1975 году главным конструктором стал Н.В. Курсанов, а с конца 1980-х гг. Д.А. Антонов стал руководителем программы.
В 1952 году на заводе № 9 был построен первый опытный образец «95/1», оснащенный 8 двигателями 2ТВ-2Ф. 156. Редуктор и четырехлопастные винты встречного вращения разработаны ОКБ-120 под руководством К.Н. Жданов. Каждая пара давала тягу в 12000 л.с. Первый полет самолета «95/1» состоялся 12 ноября 1952 года, но 11 мая 1953 года во время своего 17-го полета самолет разбился и сгорел из-за возгорания двигателя. Второй прототип («95/2»), оснащенный двигателями ТВ-12, был завершен в июне 1954 года, а первый полет состоялся 16 февраля 1955 года.Во время испытаний при нагрузке 5000 кг он достиг дальности около 15000 км, скорости 993 км / ч и потолка 11300 м. Серийное производство самолета, получившего теперь обозначение Ту-95, началось в январе 1956 года на заводе Nr. 18 в Куйбышеве, а производственные испытания еще продолжались.
За исключением Bear A, все модели оснащены носовым зондом для дозаправки в воздухе.- BEAR A — Ту-95 / Ту-95М — Bear A — дальний стратегический бомбардировщик, способный наносить высокоточные бомбовые удары.Бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М были спроектированы так, чтобы нести 9000 кг бомб при максимальной расчетной дальности, которая могла быть увеличена за счет уменьшения дальности полета самолета. Они несли шесть радиолокационных турельных орудий АМ-23 для самообороны. Первые два полностью оборудованных самолета Ту-95 покинули завод в августе 1955 года и приступили к летным испытаниям в октябре 1955 года. При нагрузке 5000 кг он достиг максимальной скорости 850 км / ч и практического потолка 10 200 м при максимальной скорости. дальность 12 100 км. Бомбоотсек был 14.2 м (46,6 фута) в длину. Последующий самолет, получивший обозначение Ту-95М, имел более мощные и более экономичные двигатели НК-12М, что позволяло увеличить взлетную массу. Во время испытаний в сентябре и октябре 1957 года он достиг максимальной скорости 905 км / ч, потолка 12 150 м и дальности 13 200 км. Несмотря на несоблюдение требований по дальности и скорости, развертывание началось в октябре 1957 года. Во время работы над этими самолетами продолжалась разработка бомбардировщика с улучшенными возможностями противодействия ПВО. В 1952 году правительство заказало высотный стратегический бомбардировщик с потолком 17000 м.Опытный образец, оснащенный двигателями НК-12М, использовался в испытаниях, но разработка была остановлена, поскольку увеличение высоты не увеличивало живучесть бомбардировщика. Большинство «Медведей-А» впоследствии были переоборудованы в ракетные комплексы «Медведь-В». Около десятка уцелевших «Медведей-А» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У для тренировочных работ
- МЕДВЕДЬ — Ту-95В — Ту-95В, построенный в 1956 году, предназначался для перевозки больших водородных бомб. Поскольку в конце 1950-х годов эти бомбы не использовались, этот самолет использовался в учебных целях.Тем не менее в 1961 году капитальный ремонт самолета Ту-95В прошел на заводе Nr. 18 в Куйбышеве. Самолет нес водородную бомбу, испытанную 31 октября 1961 года, которая весила около 27 500 кг и имела мощность 58 мегатонн. Эта версия BEAR A, по-видимому, не была признана западной разведкой как отдельный вариант и не получила отдельного обозначения.
- МЕДВЕДЬ — Ту-95Н — В 1958 году единственный самолет был переоборудован в Ту-95Н, на котором находился штурмовик «ПС» разработки ОКБ-256 П.В. Цибина, но это направление развития оказалось бесперспективным и вскоре было прекращено. Факт существования этого проекта, видимо, тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.
- BEAR B — Ту-95K / TU-95KD — Bear B нес одну ракету класса «воздух-поверхность» «Кенгуру» (дальность 350 морских миль), частично утопленную в фюзеляже самолета. Наиболее заметным отличием от BEAR A TU-95M является добавление широкого плоского обтекателя под носовой частью, на котором размещался 3.3-метровая сканирующая антенна A-336Z Crown Drum малой ширины I-диапазона для радара наведения ракет. Разработка системы вооружения Ту-25К-20, состоящей из Ту-95К и сверхзвуковой ракеты класса «воздух-поверхность» Кк-20 (АС-3), началась в марте 1955 года. Номенклатура «К-20», по всей видимости, включает и самолет, и ракета, и номенклатура Ту-95К-20, используемая некоторыми источниками, может быть ошибочной]. Имея дальность действия 350 км, достаточную для преодоления ПВО, ракета класса «воздух-поверхность» располагалась под фюзеляжем.Первый полет прототипа состоялся 1 января 1956 года, и в ходе его разработки продолжались разработка системы пуска и наведения ракет, планера самолета и бортовой электроники. Серийное производство Ту-95К началось весной 1958 года, а эксплуатация началась в сентябре 1959 года. Дополнительные топливные баки и ракета Ту-95К привели к увеличению веса и лобового сопротивления, что уменьшило дальность полета самолета. Этот дефицит характеристик пришлось компенсировать за счет дозаправки в воздухе.Работа над системой «шланг-конус» началась в мае 1960 года и завершилась в 1961 году. Бомбардировщики, оснащенные этой системой дозаправки в воздухе, получили обозначение Ту-95КД. Некоторых «Bear-B» отправили на тренировку. Вернуться к началу
- BEAR C — Ту-95КМ — В 1960-х годах несколько бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД получили новую радиотехническую и навигационную систему, и их обозначение было изменено на Ту-95КМ [некоторые западные источники утверждают, что Ту-95КМ Bear-C был самолетом новой постройки, а не переоборудованным].«Медведь С» внешне похож на Ту-95КД «Медведь В» последней серии, но с добавлением двух пар разведывательных обтекателей, расположенных на противоположных сторонах кормовой части фюзеляжа. Многие Ту-95КМ были модернизированы до конфигурации «Медведь-Г», и, как полагают, ни один из них не остался в рабочем состоянии в исходной конфигурации.
- BEAR D — Ту-95RTs — Bear D — вариант Bear A, который также может выполнять разведку ELINT. Морской разведывательный самолет Ту-95РТС был разработан в начале 1960-х годов и провел свои первые летные испытания в сентябре 1962 года, а серийное производство началось в 1963 году [некоторые западные источники предполагают, что самолет был переоборудован из излишков Ту-95М Bear-As. ].Ту-95РТС начал летать с морской авиации в 1964 году и был принят на вооружение к весне 1966 года. Впервые «Медведь-Д» был идентифицирован западной разведкой в 1967 году. Новый вариант отличался новым увеличенным подбородочным обтекателем и обтекателем. гораздо более крупный поисковый радар Big Bulge I-диапазона на месте бывшего оружейного отсека. Этот поисковый радар обеспечивал наведение ракет на среднем курсе, обнаруживая цели для корабельных, подводных и воздушных ракет. Ту-95РТ хоть и построен на базе тяжелого бомбардировщика, но проектировался и строился как морской патрульный самолет.Морские патрульные самолеты Ту-95РЦ не были и не являются тяжелыми бомбардировщиками, не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию. Самолеты Ту-95РЦ имеют внешние особенности, отличающие их от тяжелых бомбардировщиков типа Ту-95: у них нет бомбовых отсеков, нет внешних несущих балок для подвешивания или перевозки авиабомб или ракет, а также нет оборудования, необходимого для управления таким вооружением. Другими отличиями, характерными для этих самолетов, являются дополнительные трехмерные обтекатели аппаратуры наблюдения за надводной обстановкой под фюзеляжем и по бокам самолета.По состоянию на середину 1991 года в Советском Союзе имелось 37 самолетов Ту-95РЦ, которые базировались только на военно-морских базах. По Договору СНВ-1 все варианты Ту-95 должны быть либо развернутыми тяжелыми бомбардировщиками, неядерными тяжелыми бомбардировщиками, испытательными тяжелыми бомбардировщиками, учебными тяжелыми бомбардировщиками или бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Однако двенадцатое согласованное заявление СНВ-2 освобождает 37 существующих патрульных самолетов Ту-95РТ (Медведь D) от того, чтобы считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Предложение дополняет и расширяет это Согласованное заявление, предоставляя информацию о Ту-95РТ, а также возможность проверить эту информацию.Обмен письмами между послами Бруксом и Назаркиным 31 июля 1991 г. оговаривал, что эти самолеты предназначены для морских операций, не являются тяжелыми бомбардировщиками и не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию; в нем также перечислены отличительные особенности этих самолетов и указано, что в Советском Союзе имеется 37 таких самолетов. Эти 37 самолетов не должны были базироваться на авиабазах тяжелых бомбардировщиков или бывших тяжелых бомбардировщиков, в центрах летных испытаний тяжелых бомбардировщиков или на учебных базах для тяжелых бомбардировщиков.Они не будут считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками и, таким образом, не будут «нести ответственность» в соответствии с ограничениями Договора в отношении тяжелых бомбардировщиков, оснащенных неядерным вооружением, учебных тяжелых бомбардировщиков и бывших тяжелых бомбардировщиков. В случае, если Советский Союз продолжит производство таких самолетов, все такие новые самолеты будут рассматриваться как бывшие тяжелые бомбардировщики в соответствии с Договором и подлежат инспекции для подтверждения того, что они не оборудованы для оружия класса «воздух-земля». Стороны договорились, что не позднее чем через 240 дней после подписания Договора Советский Союз должен (i) предоставить фотографии, чтобы помочь в идентификации таких самолетов, (ii) провести выставку одного такого самолета на определенных условиях, и (iii) выставить, по запросу Соединенных Штатов, остальные 36 таких самолетов при определенных условиях.Предполагалось, что в 1994 году на вооружении AV-MF осталось около 15 человек. Вернуться к началу
- BEAR E — Ту-95U — Bear E — это вариант Bear A, модифицированный для проведения фоторазведки. Согласно западным источникам, для морской авиации было произведено около 12 единиц за счет переоборудования излишков Ту-95М. Самолет имеет слегка выпуклый съемный разведывательный поддон в бывшем бомбоотсеке с семью окнами камеры — три расположенных рядом пары окон впереди и одно окно дальше в корме по правому борту.В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95У, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики. Для проверки на задней части фюзеляжа нанесены красные полосы.
- BEAR F — TU-142 / TU-142M — Bear F существует в двух основных версиях с разным количеством обтекателей, состоящих как минимум из четырех различных вариантов [как минимум до Bear-F Mod IV].Миссия Bear F — обнаружение и уничтожение подводных лодок. Разработка морского разведывательного самолета Ту-142 началась в середине 1960-х годов, вскоре после создания БЕАР Д Ту-95РТС. Изменения в конструкции включают новую кабину и немного удлиненную носовую часть, а также новую ходовую часть (с выпуклыми дверцами шасси) и руль направления с удлиненной хордой. На Ту-142 отсутствуют задняя и нижняя орудийные башни. Этот модернизированный вариант Ту-95РТС с более мощными двигателями НК-12МВ начал летные испытания летом 1968 года и был принят на вооружение морской авиации в декабре 1972 года.По данным российских источников, серийное производство проходило на заводе Nr. 18 в Куйбышеве и с середины 1970-х годов на заводе Nr. 86 в Таганроге. Западные источники сообщают, что производственная линия в Таганроге была вновь открыта в 1983 году для производства моделей Bear-F и Bear-H. В результате модернизации Ту-142 в 1972 году был создан Ту-142М, который использовался для борьбы с подводными лодками. Первый полет Ту-142М [Bear-F Mod 2] состоялся 4 ноября 1975 года, а развертывание в Советской морской авиации началось в 1980 году. Ту-142M2 [Bear-F Mod 3], который поступил на вооружение около 1982 года, отличался новый MAD в шиповидном хвостовом обтекателе и удлиненном отсеке гидроакустического буя.На Ту-142М3 [Bear-F Mod 4] был установлен новый комплект датчиков нижней части носа. Впервые обнаруженный западной разведкой в 1986 году, Bear-F Mod 4 продолжал выпускаться небольшими партиями в конце 1990-х годов. Противолодочные патрульные самолеты Ту-142 (Медведь F), хотя и обозначенные Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеют конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не рассматривались как Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.
- BEAR F — TU-142LL — По крайней мере, один «Bear-F» был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для двигателя, причем испытательный двигатель был установлен в полувыдвижной люльке под центральной секцией.
- МЕДВЕДЬ — Ту-95К5 — В 1976-1977 годах начались работы по созданию новой модификации «Медведя» — Ту-95К-5, который должен был нести две ракеты КСР-5 [AS-6 KINGFISH]. Однако вскоре все работы были остановлены из-за решения о производстве Ту-95К-22 и разработке самолета Ту-95МС.Факт существования этого конструкторского проекта тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе, так как не поступал на летные испытания или в производство.
- BEAR G — Ту-95К22 — В начале 1970-х годов начались работы по оснащению старых бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД ракетами класса воздух-поверхность Х-22 и системами наведения, которые использовались на бомбардировщиках Backfire. . Эти старые самолеты BEAR, сконфигурированные для перевозки ракет класса «воздух-поверхность» (ASM), были переконфигурированы, чтобы нести новую сверхзвуковую ракету AS-4 вместо дозвуковой AS-3.Эти бомбардировщики получили обозначение Ту-95К-22 и несли либо одну ракету Х-22М под фюзеляжем, либо две ракеты Х-22Н на пилонах под крыльями. Широкий обтекатель с плоским носом в деталях отличается от обтекателя Bear-B и Bear-C и вмещает антенну для радара наведения Down Beat для Х-22. Об комплексном защитном комплекте авионики свидетельствуют многочисленные обтекатели и обтекатели на фюзеляже, знаменующие фундаментальный сдвиг в идеологии живучести. Соответственно уменьшено вооружение самообороны по сравнению с более ранними моделями.Удлиненный хвостовой конус заменил хвостовую турель, а спинную башню убрали полностью, оставив только одну подфюзеляжную орудийную башню. Первые летные испытания Ту-95К-22 прошли в октябре 1975 года, а к концу 1970-х годов началось перевооружение Ту-95К. После эксплуатационных испытаний Ту-95К-22 был принят на вооружение в 1982 году. Некоторые из этих реконфигураций (BEAR G) были завершены к 1985 году. К 1998 году более 45 из этих реконфигурированных самолетов находились в эксплуатации. Вернуться к началу
- МЕДВЕДЬ — Ту-95М-55 — В середине 1970-х годов начались работы по созданию ракеты класса «воздух-земля» большой дальности Х-55.Первоначально планировалось использовать на новых сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-160, но были проведены исследования по оснащению Ту-95 самолетом Х-55. Испытания бомбардировщиков Ту-95 с ракетами Х-55, получившего обозначение Ту-95М-55, начались в 1978 году. После их завершения проект был отклонен и началась разработка нового самолета Ту-95МС с ракетами Х-55. инициирован. Неясно, был ли факт существования этого дизайн-проекта обнаружен в то время западной разведкой, и в любом случае этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.
- BEAR H — Ту-95МС — Самолет Ту-95МС создан на базе Ту-142 и поэтому по ряду деталей отличается от Ту-95. Носовая часть Ту-95МС аналогична носовой части самолетов Bear-C и Bear-G, но имеет более глубокий и короткий обтекатель, кабельные каналы проходят по обеим сторонам фюзеляжа. У него нет 178-сантиметровой передней заглушки фюзеляжа морского Ту-142, но сохранены более короткий оперение и горизонтальный незакрепленный дозаправочный зонд предыдущих вариантов бомбардировщика. Кормовая орудийная башня представляет собой новую конструкцию с одинарной двухствольной пушкой ГШ-23Л вместо пары одноствольных НР-23, имевшейся на более ранних моделях.После проведения успешных испытаний, первое из которых состоялось в сентябре 1979 года, серийное производство началось в 1981 году. С возобновлением работы производственной линии BEAR Советы начали производство нового, модернизированного варианта турбовинтового бомбардировщика BEAR, тем самым увеличив свою дальность полета. дальнобойный бомбардировщик. Совершенно новый вариант бомбардировщика BEAR — BEAR H — стал стартовой площадкой для крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности Х-55 [AS-15]. Первоначальный вариант несли ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на катапульте.Это была первая новая ударная версия планера BEAR с 1960-х годов. С началом серийного производства BEAR H сокращение количества самолетов BEAR, характерное для конца 1970-х годов, было обращено вспять. К 1988 году бомбардировщики BEAR H регулярно наблюдались, моделируя атаки на Северную Америку.
- BEAR H6 — Ту-95МС6 — Самолет, обозначенный как Ту-95МС6, нес ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на роторной пусковой установке.
- BEAR h26 — Ту-95МС16 — Ту-95МС16 нес шесть ракет внутри фюзеляжа и 10 ракет под крыльями.Под каждой внутренней панелью крыла установлены три подкрыльевых пилона, на внешней паре находятся три ракеты, а на другой — две одиночные ракеты.
- BEAR J — Ту-142МР — Ту-142МР был дальнейшей модификацией Ту-142М, используемой для ретрансляции подводных лодок, что позволяло осуществлять связь между национальными органами управления и стратегическими подводными ракетоносцами. Удален поисковый радар под фюзеляжем, и на самолете установлена подфюзеляжная лебедка для подводной проволочной антенны длиной несколько километров.Самолет-ретранслятор морской связи Ту-142 (Медведь J), хотя и обозначенный Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеет конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не рассматривались как Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.
- BEAR T — Ту-95У — Около десятка уцелевших «Медведей» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У с герметичными бомбовыми отсеками и широкой красной полосой, нарисованной вокруг задней части фюзеляжа.В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95У, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики. Большинство из них служили в учебном центре дальней авиации в Рязани, а большинство было выведено из эксплуатации в 1991 и 1992 годах
Медведь используется в России, Украине и Индии (Медведь F). Вернуться к началу
Когда в 1991 году был подписан договор СНВ-1, в российских войсках все еще находилось 147 бомбардировщиков и ракетоносцев: 84 Ту-МС и 63 Ту-95К-22, Ту-95К и Ту-95М.Еще 11 Ту-95У использовались для обучения.
После распада Советского Союза в Украине осталась одна единица самолетов «Медведь» с двадцатью тремя самолетами Ту-95МС, одним самолетом Ту-95К и одним самолетом Ту-95М. Эти самолеты были переданы Украине и подлежали снятию с эксплуатации в соответствии с положениями договора СНВ-1. В середине февраля 2000 г. было передано 11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, переданных Украиной России в счет погашения долга за газ. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков в Черниговской области на территорию российской авиабазы в г. Энгельса.Ракеты отправили в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных договоренностей. Перед переброской в Россию 19 самолетов Ту-160 находились на аэродроме Прилуки, а 21 Ту-95МС — в Узине.
На момент распада Советского Союза тринадцать Ту-95МС-16 и двадцать семь Ту-95МС-6 базировались в Казахстане. Впоследствии все самолеты Bear, находящиеся в Казахстане, были переданы России.
Российских самолетов Ту-95 и Ту-95МС в настоящее время дислоцируются на двух авиабазах В общей сложности девятнадцать Ту-95МС16 и два Ту-МС6 используются в 121-м авиаполку тяжелых бомбардировщиков, который входит в состав 22-й авиационной дивизии со штаб-квартирой. на авиабазе Энгельс в Московской области. На авиабазе «Украинка» (73-я авиадивизия тяжелых бомбардировщиков) в Свободном находятся 16 бомбардировщиков Ту-95МС16 и 26 бомбардировщиков Ту-95МС6, которые были передислоцированы с авиабазы Долон в Семипалатинске в Казахстане. Бомбардировщики Ту-95К-22 подлежат снятию с вооружения.В начале 1997 года пять Ту-95К-22 были выведены из эксплуатации и переоборудованы в Знгелсе, пять — в Рязанском учебном центре. Восемь Ту-95 находятся в летно-испытательном институте в г. Жуковский [Раменское], а один самолет Ту-95К служит статическим табло в Рязани.
Ту-95МС, построенный в середине и начале 1990-х годов, будет эксплуатироваться до 2010 и 2015 годов. В настоящее время Россия работает над новой ракетой класса «воздух-поверхность», которая заменит существующую ракету Х-55.
В конце июня 1999 года два бомбардировщика Ту-95 «Медведь» пролетели в непосредственной близости от Соединенных Штатов в рамках крупнейших военных учений Москвы со времен окончания холодной войны.Бомбардировщики были перехвачены четырьмя американскими истребителями F-15 и патрульным самолетом P-3 недалеко от Исландии и сопровождались их полетом по часовой стрелке вокруг острова. Медведи и два Блэкджека были из 22-й Донбасской Краснознаменной дивизии тяжелых бомбардировщиков, базирующейся на авиабазе Энгельс к востоку от Москвы. Первоначально они летали в центральной части Норвежского моря. Когда они прошли примерно половину пути, «Блэкджеки» откололись от «Медведей» и полетели вдоль побережья Норвегии.
16 сентября 1999 г. пара российских бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» была обнаружена ВВС США, направлявшихся к побережью Аляски.Истребители США были отправлены на перехват самолетов, попавших в поле зрения радара. Представители ВВС заявили, что оба бомбардировщика повернули перед тем, как пересечь воздушное пространство США и примерно в 90 милях от приближающихся истребителей. Советский Союз регулярно испытывал средства ПВО США, летя к Аляске во время холодной войны, но это был первый случай, когда ВВС задокументировали это с марта 1993 года.
Десять Ту-142 поступили на вооружение Индии в апреле 1988 года для ведения дальнего надводного наблюдения и борьбы с подводными лодками. В настоящее время ведутся переговоры с Россией о закупке от 6 до 8 самолетов Ту-142.Самолет, вероятно, будет из отремонтированных складских помещений бывшего ВВС. Индия делает значительные закупки ракеты «Новатор 3М-54 Альфа» для оснащения подводных лодок класса «Кило» и своих новых фрегатов. Предполагается, что вариант с воздушным запуском будет закуплен для вооружения самолетов Ту-142, находящихся в настоящее время на вооружении, а также шести-восьми дополнительных самолетов, которые требуются ВМФ. Если будет закуплена авиационная версия Alfa, ожидается, что индийские Ту-22М3 в конечном итоге будут оснащены для их стрельбы.| | ТУ-95М | ТУ-95К | ТУ-95КМ | ТУ-95РЦ | ТУ-95У | ТУ-142 | ТУ-95К22 | ТУ-95МС | Ту-142МР |
| | Медведь A | Медведь B | Медведь C | Медведь D | Медведь E | Медведь F | Медведь G | Медведь H | Медведь J |
| Misson | Бомбардировщик | Кенгуру-носитель ASM | Обтекатели разведки Kangaroo ASM plus | ELINT recce | Photo Recce | Противолодочная | Х-22 АСМ | Х-55 [АС-15] ALCM | подводное реле связи |
| Конструкторское бюро | ОКБ-156 Туполев | ||||||||
| Производитель | Завод Nr.18 Куйбышева | Завод Nr. 18 Куйбышева Завод Nr. 86 в Таганроге | |||||||
| Начало разработки | 11.06.1951 | | | | | | | | |
| Первый полет | 12.11.1952 | 01.01.1956 | | сентябрь 1962 | | | октябрь 1975 | сентябрь 1979 года | |
| Дата развертывания | август 1957 г. | Осень 1959 г. | | Весна 1966 г. | | декабрь 1972 года | 1982 | 1981 | |
| Экипаж | 8 мужчин | | | | | | | 7 мужчин | |
| Электростанция | Турбовинтовые четыре | ||||||||
| Электростанция | НК-12 | НК-12М | НК-12МВ | НК-12МП | | ||||
| Максимальная мощность двигателя (ESHP) | 12 500 | 12 500 | 14 800 | 15000 | | ||||
| Длина [м] | 47 | | | | | 49.50 | | 49,6 | |
| Высота [м] | 12,5 | | | | | 12,12 | | 13,4 | |
| Размах крыла [м] | 50,05 | | | | | 51,10 | | | |
| Площадь крыла [м2] | 283.7 | | | | | | | 288,9 | |
| Скорость — максимальная | 925 | | | | | | | 830 | |
| Крейсерская скорость (км / ч) | 435 | 425 | 425 | 440 | 440 | 440 | | 550 | |
| Боевая скорость (км / ч) | 470 | 470 | 475 | 300 | 300 | 490 | | | |
| Потолок [метры] | 12000 | | | | | | | | |
| Высота над целью (метры) | 12000 | 11750 | 11500 | 14000 | 450 | 450 | | | |
| Диапазон (с нормальной нагрузкой) [км] | 13200 | 13200 | | | | | 10300 | 10500 | |
| Диапазон (с максимальной нагрузкой) | | | | | | | | 6500 | |
| Боевой радиус (км) | 7600 | 6750 | 6400 | 6750 | 7125 | 3650 [Без дозаправки, 3 часа бездельничанья, 15 000 футов.круиз] | | | |
| Вес (пустой) | 70455 | 70910 | 72275 | 71360 | 71825 | 72500 | | 94.400 | |
| Масса топлива | | | | | | | | 84.000кг | |
| Запас топлива (галлон) | 29 100 | 26 900 | 26 400 | 29 100 | 29 100 | 30 100 | | | |
| Максимальная взлетная масса [кг] | 182000 | | | | | | | 185000 | |
| Взлетная полная масса (кг) Нормальная | 165900 | 165900 | 165900 | 162 275 | 162 275 | 162 275 | | | |
| Нормальная нагрузка (кг) | 9000 | 11400 | 11400 | | | 8500 | | | |
| Максимальная нагрузка (кг) | 20000 | | | | | | | | |
| Вооружение — основное | Бомба вместимостью до 12.000кг | Одна ракета Н-20 | нет | нет | | Одна или две ракеты Н-22 |
| нет | |
| Вооружение — вторичное | Шесть орудий АМ-23 (23мм) в 3 установках | Четыре пушки АМ-23 (23мм) в 2 установках | | | две пушки АМ-23 (23мм) в одной установке | | Две пушки ГШ-23 (23 мм) в одной установке | | |
| Системы | | РЛС наведения ракет Crown Drum | | | Поисковый радар Big Bulge I-диапазона | | РЛС наведения ракет Down Beat | | |
| Предполагаемый старт летных испытаний | 1953 |
| Первое открытие | |
| Медведь A | 1955 |
| Медведь B | 9 июля 1961 г. |
| Медведь C | Февраль 1962 г. |
| Медведь D | Март 1965 года |
| Медведь E | Апрель 1965 г. |
| Медведь F | Апрель 1972 г. |
| Предполагаемое начало серийного производства | 1954 |
| Первая публичная демонстрация на первомайском облете | 21 апреля 1955 г. |
| Публичный показ трех (некоторые наблюдатели говорят, девяти) самолетов | 1 мая 1955 г. |
| Начальная работоспособность | 1956 |
| Значительные эксплуатационные возможности | 1959 |
| Медведь h26 Ту-95МС16 с АС-15 мод А РКВ-500А КРВБ | Медведь H6 Ту-95МС6 с АС-15 мод А РКВ-500А КРВБ |
| Медведь G Ту-95К22 | Медведь B Ту-95К |
| Bear T Ту-95У Учебный тяжелый бомбардировщик |
- Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
- Ту-142 Туполев «Медведь» Александра Савина
- Туполев Ту-95/142 «Медведь» @ Энциклопедия мировых военных самолетов
- Туполев Ту-95/142 ‘Медведь’
- «История соревнований по стратегическим вооружениям 1945-1972 гг.» (U), том 3, Справочник по избранным советским вооружениям и космическим системам, ВВС США, июнь 1976 г.стр. 40-46
Ту-95 Bear Стратегический межконтинентальный бомбардировщик
Ту-95 был построен во многих вариантах Ту-95 и Ту-142, но изначально проектировался как стратегический межконтинентальный бомбардировщик с большой полезной нагрузкой.
Самолет состоит на вооружении частей ВВС ВМФ и ВВС РФ, а также ВВС Индии.
Разработка межконтинентального бомбардировщика Ту-95 Медведь
Ту-95 спроектированы и построены на Московском авиационном заводе ОАО «Туполев».Первый полет Ту-95 состоялся в 1954 году, и он был принят на вооружение в 1956 году.
Ту-95 развивает максимальную горизонтальную скорость 650 км в час и боевой радиус без дозаправки 6 400 км. С одной дозаправкой в полете самолет имеет боевой радиус 8 200 км.
Самолеты «Туполев» до конца холодной войны регулярно совершали дальние патрули вблизи воздушного пространства НАТО и США. В августе 2007 года президент Путин объявил, что российские ВВС возобновят дальнее патрулирование стратегическими бомбардировщиками Ту-95 и Ту-160 после 15-летнего перерыва.
В июле 2007 года два самолета Туполев Ту-95 направлялись в сторону Шотландии и были встречены самолетом Великобритании RAF Tornado. В августе 2007 года два самолета Туполев Ту-95 летели в сторону американских военно-воздушных и военно-морских учений недалеко от военной базы США на Гуаме. В том же месяце два самолета британских ВВС «Тайфун» поднялись в воздух, чтобы перехватить Ту-95 российских ВВС над Северной Атлантикой.
Ту95МС ВВС России Вариант для ВВС«Ту-95 изначально создавался как стратегический межконтинентальный бомбардировщик большой грузоподъемности.”
37-я воздушная армия ВВС России эксплуатирует четыре единицы Ту-95МС (Ту-95М 55 Медведь H), 49-ю часть ИТАП, базирующуюся в Рязани, 79-ю часть ТБАП, базирующуюся на авиабазе Украинка в Свободном, 182-ю часть ТБАП, базирующуюся в в Завитинске и 6213 БХУАТ на авиабазе Энгельс в Московской области.
В январе 2010 года два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС «Медведь» совершили обычное патрулирование над Северным Ледовитым океаном с авиабазы Энгельс. Самолет провел в воздухе около 14 часов. За этим последовало патрулирование четырьмя истребителями F-16 Falcon (взлетали норвежские ВВС) и двумя стратегическими бомбардировщиками B-45 Tornado (взлетали ВВС Великобритании).
Еще один плановый рейс на патрулирование осуществили два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС «Медведь» в апреле 2010 года. Патрулирование проходило над Тихим океаном после взлета с авиабазы Украинка. Бомбардировщик Ту-95МС «Медведь» оставался в воздухе около 15 часов с использованием полетов по приборам и дозаправки в воздухе.
В июле 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-95МС Bear-H установили новый рекорд продолжительности полета — 40 часов, осуществив патрулирование над тремя океанами.
Ту-142 ВВС России морская авиация вариантНа вооружении ВМФ России находится 32 самолета морской авиации Туполев Ту-142 Медведь.
На вооружении 240-й авиабазы ГвУАП в Острове и 310-й военно-морской базы ОПЛАП находится около 20 противолодочных самолетов Ту-142М (Bear F mod 2) и 12 подводных радиорелейных самолетов Ту-142МР (Bear J). авиабаза в Монгохто.
Самолеты с радиорелейной связью Bear J оснащены устройствами связи СНЧ с подфюзеляжной антенной под центральным фюзеляжем. Обтекатель спутниковой связи установлен сразу в кормовой части кабины кабины экипажа. Самолеты обеспечивают связь между подводными лодками Северного и Тихоокеанского флотов и российскими командными пунктами.
Ту-142МК-Э экспортный вариант ВВС ИндииВ составе 312-й эскадрильи ВВС Индии, базирующейся в Арконаме, имеется восемь самолетов Ту-142МК-Э (экспортный вариант Bear F mod 3).
Самолет поступил на вооружение ВВС Индии в 1986 году и оборудован для морского патрулирования и борьбы с надводными силами, разведки и поиска и спасания.
Самолет мод. 3 Е-вариант представляет собой пониженную версию полнофункционального Ту-142МК мод. 3. Ту-142МК-Э может быть вооружен ракетой класса «воздух-поверхность» Sea Eagle ASM, поставляемой MBDA.
Кабина пилотаВ кабине находятся пилот и второй пилот. В носовом отсеке сразу за кабиной экипажа размещаются четыре или пять членов экипажа.
«Стратегический бомбардировщик Ту-95 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Самара Кузнецова НК-12МП».
Оператор связи, штурман и оператор систем обороны сидят лицом назад по левому борту.
Рабочее место бортинженера и запасное место для наблюдателя или члена тренировочного экипажа обращены назад по правому борту.Место бомбардира / штурмана находится в центре кабины. Люк для входа экипажа установлен над нишей носового колеса.
Самолет оснащен навигационным оборудованием советской разработки Radiotechniczny System Bliskiej Nawigacji (RSBN).
Антенна РСБН устанавливается под обтекателем РЛС коробчатого оперения у основания руля направления, например, в основании шарнирной части в задней части вертикального стабилизатора.
Ту-95 Медведь с вооружением и грузоподъемностьюНа Ту-95 имеется большой бомбовый отсек в центре тяжести самолета, который находится сразу за центральной торсионной коробкой крыла.Ту-95МС Bear H способен нести шесть крылатых ракет большой дальности с ядерным вооружением KH-55 Granat (обозначение НАТО AS-15 Kent) с дальностью полета 3000 км. Ракеты устанавливаются на пусковом барабане катапульты в бомбоотсеке.
В качестве альтернативы самолет может нести 14 противокорабельных ракет Х-СД с дальностью 600 км или восемь крылатых ракет с воздушным стартом Х-101 с обычным вооружением и дальностью до 3000 км.
В кормовом артиллерийском отделении установлена спаренная пушка ГШ-23Л.Вход в заднюю башню отделен от входа основного экипажа и осуществляется через подфюзеляжный люк.
ДатчикиСамолет оборудован метеорологическим радаром, навигационным и бомбометным радаром и радаром управления огнем. Под носовой частью установлена навигационно-бомбовая РЛС «Обзор» малой вероятности перехвата, имеющая обозначение НАТО Clam pipe. Радар с трубчатой трубкой имеет возможность картографирования с синтезированной апертурой. В основании руля направления установлена радиолокационная станция предупреждения о хвостовой части и управления огнем пушки ПРС-4.
Инфракрасные датчики системы предупреждения о приближении ракеты «Мак-УТ IR» установлены под носовыми частями и на верхней поверхности фюзеляжа над крыльями.
РЭББлоки электронного противодействия представляют собой пилоны, установленные на левом и правом борту места хвостового стрелка, а обтекатели видны с каждой стороны метеорологического радара в носовой части.
Антенны системы подавления помех местности, которая притягивает приближающиеся ракеты с радиолокационным наведением вниз по отраженному от земли сигналу и вдали от самолета, установлены на нижней части носовой части и под задней частью фюзеляжа.
Антенны приемника радиолокационной сигнализации установлены на киле и с обеих сторон передней части фюзеляжа.
Дозаторы соломы и осветительной ловушки АПП-50 установлены в дверях основных стоек шасси.
Туполев Ту-95 постройка«Ту-95 развивает максимальную горизонтальную скорость 650 км в час».
Самолет представляет собой цельнометаллическую конструкцию, большой высокопроизводительный самолет с характерным большим удлинением со стреловидным крылом и стреловидностью 30 °.
Фюзеляж круглого сечения, диаметр фюзеляжа 2.9м и полумонококовой конструкции. В фюзеляже размещены три герметичных отсека.
Крылья и передние кромки оперения оснащены системой обогрева противообледенительной системой. Самолет несет три спасательных плота.
Турбовинтовые двигателиСамолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Самарского Кузнецова НК-12МП мощностью 11 033 кВт каждый. Двигатели оснащены восьмилопастными (два комплекта по четыре) винтами встречного вращения типа АВ-60Н диаметром 5,6 м.
Самолет имеет четыре крыльевых бака и три бака в фюзеляже, два в центре и один в задней части.Общий запас топлива 95 000 л. Самолет имеет возможность заправки топливом в полете. Зонд для дозаправки находится над носом и снабжен встроенным освещением для работы в ночное время. Информационная дружественная или вражеская антенна устанавливается над заправочным зондом.
Двигатели приводят в действие восемь генераторов ГСР-18000М для аккумуляторных батарей САМ-55 типа 12, обеспечивающих питание постоянного тока. Электропитание переменного тока обеспечивается преобразователями и четырьмя генераторами переменного тока с приводом от двигателя. В спинном плавнике установлена вспомогательная силовая установка газовой турбины.
Шасси шассиСамолет оснащен трехопорным шасси с гидравлическим убиранием. Четырехколесные основные агрегаты и управляемые двухколесные носовые агрегаты убираются назад.
Гондолы основных стоек шасси установлены на задней кромке крыла. Агрегаты оснащены внутренними раздвижными тормозами с гидравлическим приводом.
Летно-технические характеристики Ту-95 Медведь
Ту-95 «Медведь» может набирать высоту до 10 метров в секунду.Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 920 км в час и 710 км в час соответственно.
Его дальность действия составляет 15 000 км. Боевой радиус и практический потолок самолета составляют 6 400 км и 12 000 м соответственно. Самолет весит около 94 400 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 188 000 кг.
самолетов Ту 142: Последние новости и видео, фотографии о самолетах Ту 142 | The Economic Times
ВМС Индии прощаются с патрульными и противолодочными самолетами Ту 142М
Самолет российского производства был прощен военно-морским флотом, включая его главного адмирала Сунила Ланба, на церемонии в INS Rajali здесь, примерно в 90 км от Ченнаи.
ВМС Индии выведут из строя дальний патрульный самолет TU 142M после 29 лет службы
Самолет будет официально выведен из эксплуатации главнокомандующим ВМС Индии адмиралом Сунил Ланба на специальной Церемония награждения запланирована на 29 марта в INS Rajali.
Через 29 лет ВМФ выведет из строя дальний патрульный самолет Ту-142М завтра
Самолет, отработавший 30 000 часов безаварийного полета, будет официально выведен из эксплуатации в присутствии главного адмирала ВМС Сунила Ланба на церемонии, которая состоится в Аракконаме.
После Вираата ВМС прощаются с патрульными самолетами Albatross
Ту-142М заменяются на 12 самолетов дальнего действия Poseidon-8I — восемь уже введены в эксплуатацию- приобретена в США за 3,2 миллиарда долларов.
Патрульные самолеты, подводные лодки к друг другу в Военно-морском музее
Рабочий дальний морской патрульный и противолодочный самолет ВМС Индии Ту-142М был выведен из эксплуатации в марте этого года. год после 29 лет службы.
Большой прогресс достигнут в береговом посту безопасности 26/11: Главнокомандующий ВМС адмирал Сунил Ланба
Военно-морской флот был «полностью ответственен» за безопасность на море после нападения 2008 года и он координирует свои действия с Индийской береговой охраной.
Оборонный бюллетень ET: один боец убит в Кашмире
Сепаратисты призывают к нанесению удара в связи со смертью Budgam, требуют расследования, Индия не участвует в переговорах ООН по запрещению ядерного оружия и многое другое в сегодняшней обороне бюллетень.
Бюллетень по защите ET: теперь граната «острого желе» для борьбы с протестами в Кашмире
ВМС Индии прощаются с патрульными и противолодочными самолетами TU 142M, 5 фирм используют кросс-локальную торговлю для финансирования «Хизб-ул» и других в сегодняшнем оборонном бюллетене.
Президент открывает музей морской авиации
Поскольку город подвержен циклонам, были приняты специальные меры, такие как установка экранов из закаленного стекла для предотвращения повреждения самолета и коррозии. — сказал чиновник.
После 29 лет службы ВМС Индии сегодня вводят в строй патрульный самолет Bear Tu 142M
Оборонный бюллетень ET: самолет советской эпохи выйдет из состава ВМС Индии после 29 лет службы
Задержание двух священнослужителей в Дели, вероятно, из-за неудачной операции ISI, Национальный военный мемориал, который должен быть открыт в День независимости 2018 года, и многое другое в сегодняшнем оборонном бюллетене.
Капитан Пишароди принимает на себя командование ИНС Раджали
Коммодор Пунит Кумар Бал передал ответственность капитану Пишароди на территории базы, говорится в официальном сообщении.
Нарендра Моди отправится на авианосце INS Vikramaditya завтра
В свой первый визит на военный объект после вступления в должность Нарендра Моди отправится в плавание на крупнейшем военном корабле страны INS Vikramaditya
Малайзийский пропавший самолет: IAF, ВМС в резерве
Сегодня ВВС Индии заявили, что оставили свои самолеты в резерве для участия в поисковых операциях по обнаружению пропавшего малазийского самолета.
Самолеты IAF в резерве для поиска малазийских самолетов
У ВВС есть свои самолеты Дорнье, а также вертолеты Ми-17, размещенные на территории острова и, если это необходимо.
Самолет-разведчик отмечает 25-летие службы в ВМС Индии
Морской самолет-разведчик Ту-142М отпраздновал 25-летие службы в ВМС Индии.
СледующиеТуполев-142 выставят в музее авиации ВМФ
Перспективы 15 февраля, 2020 20:43 IST Самолет Туполев-142 выставят в музее военно-морской авиации outlookindia.ком 1970-01-01T05: 30: 00 + 0530 Калькутта, 15 февраля. (PTI) Процесс создания музей военно-морской авиации в Калькутте завершил свою первую фазу с прибытием в город самолета Туполев (ТУ) 142 Об этом в субботу заявил представитель Министерства обороны.Турбовинтовой самолет, переданный Калькутте. Управление столичного развития (KMDA) в прошлом году было разобрали и привезли в город на грузовике в пятницу, чиновник сказал.
Теперь он будет собран для настройки По его словам, это второй в стране музей подобного рода.
Подготовительные работы на территории Нового города началось с расчищения выделенного земельного участка, выравнивания и база, на которой будет построен самолет, построена. завершенный.
В ближайшее время начнется сборка самолета. По словам чиновника, строительство будет завершено к началу марта.
KMDA также начало работу над следующим этапом с определение архитектора для разработки макета музей, сказал чиновник.
Там будет манекен, похожий на пилота в кабина пилота и посетители могут увидеть технику, бомбы, торпеды и стрелковые отсеки самолета, когда они проходят через музей авиации, по данным источников.
Рабочая лошадка ВМС Индии для морского патрулирования дальнего действия и противолодочный самолет Ту-142М выведен из эксплуатации в марте, 2017 год после 29 лет службы
Турбовинтовой самолет российского производства с четырьмя двигателями. и восемь гребных винтов, метко названных «Альбатрос», были введен в состав ВМС Индии в 1988 году.
Первый подобный музей морской авиации в страну на самолете Ту-142 открыл президент Рам Нат Ковинд в Вишакхапатнаме 7 декабря. PTI AMR RG RG
Заявление об отказе от ответственности: — Эта статья не редактировалась сотрудниками Outlook и автоматически создается из каналов информационных агентств.