Авиакомпания «Россия» начнет переезжать в «Шереметьево» раньше плана
С зимнего сезона (начинается 28 октября) авиакомпания «Россия» перебазирует 15 своих самолетов из «Внуково» в «Шереметьево»: девять дальнемагистральных и шесть среднемагистральных. Об этом «Ведомостям» рассказал человек, близкий к одному из московских аэропортов. Частичный переход «России» в «Шереметьево» подтвердил другой человек, близкий к другому аэропорту.
«Россия» – «дочка» «Аэрофлота», третья крупнейшая авиакомпания в стране после самого «Аэрофлота» и S7 Group. В январе – июле «Россия» перевезла 6,3 млн человек. В Москве она летает во «Внуково».
В парке у «России», по данным Росавиации, 60 самолетов, из них 17 дальнемагистральных Boeing 747/777. Получается, с конца октября четверть всех самолетов авиакомпании и половина дальнемагистрального флота будут летать из «Шереметьево».
Из «Шереметьево» «Россия» будет летать в города Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Магадан), а также в Калининград и Симферополь, знает топ-менеджер московского аэропорта.
Его слова подтверждают данные системы бронирования «Аэрофлота»: с 28 октября рейсы в эти города «Россия» будет выполнять из «Шереметьево», сейчас летает из «Внуково». При этом сам «Аэрофлот» по всем этим направлениям (кроме Владивостока) с зимнего сезона полеты прекратит. В эти города «Аэрофлот» и «Россия» летают по так называемым «плоским» тарифам – единая низкая цена (ниже себестоимости) на весь салон эконом-класса. Рейсы по остальным регулярным направлениям из Москвы (около 10 зарубежных и 10 российских), а также чартерные «Россия» продолжит выполнять из «Внуково», говорят менеджеры двух аэропортов.
С зимнего сезона силами «России» предложение емкостей по «плоским» тарифам вырастет на 12%, говорит человек, близкий к совету директоров «Аэрофлота». Почти полный уход головной авиакомпании с этих направлений собеседник объясняет тем, что «Аэрофлот» развивается как премиальный перевозчик и полеты по тарифам ниже себестоимости не укладываются в эту модель. Такое решение напрашивалось давно, но дальнемагистрального флота «России» было недостаточно, чтобы закрыть в одиночку дальневосточные направления.
Ранее гендиректор «Аэрофлота» и председатель совета директоров «Внуково» Виталий Ванцев говорили, что «Россия» может перейти в «Шереметьево» (базовый аэропорт самого «Аэрофлота») в конце 2019 г. «Шереметьево» для этого должно построить ангар для самолетов «России», говорил Савельев.
«Шереметьево» в мае этого года запустило в эксплуатацию новый терминал В, благодаря чему его пропускная способность выросла с 35 млн до 55 млн человек в год.
Полный комплекс наземного обслуживания «России», начиная с регистрации пассажиров и заканчивая подготовкой к вылету воздушных судов, будет осуществлять дочерняя компания аэропорта ООО «Шереметьево хэндлинг». С учетом роста пассажиропотока «Аэрофлота» и планов прихода других перевозчиков «Шереметьево хэндлинг» закупила дополнительную технику, провела добор и обучение персонала, говорит представитель «Шереметьево» Анна Захаренкова.
Представители «Аэрофлота», «Внуково» и «России» не ответили на запрос «Ведомостей».
Азимут
- О компании
- Азимут
Авиакомпания Азимут — авиаперевозчик Юга России, базирующийся в Международном аэропорту Платов города Ростова-на-Дону, Международном аэропорту Краснодар имени Екатерины II и в Международном аэропорту Минеральные Воды имени М.
Ю. Лермонтова. Авиакомпания Азимут основана в 2017 году. Немногим более, чем за первые 4 года с начала полетов, авиакомпания перевезла более 5 млн пассажиров. В 2021 году авиакомпания Азимут впервые в своей истории перевезла более 2 млн пассажиров с января по декабрь.
Миссия
Авиакомпания Азимут обеспечивает самые высокие стандарты сервиса при выполнении пассажирских перевозок по доступным тарифам на всей территории Российской Федерации.
Авиакомпания Азимут принимает активное участие в развитии транспортной системы Южного, Северо-Кавказского федеральных округов и в целом региональных авиаперевозок РФ.
Авиакомпания Азимут — «новое лицо» авиации Юга России.
Маршрутная сеть
В первые четыре года операционной деятельности авиакомпания Азимут открыла более ста направлений, включая внутрироссийские и международные. Порядка 95% направлений связывают регионы прямыми рейсами. Авиакомпания Азимут продолжает развивать маршрутную сеть, открывая новые внутрироссийские и зарубежные направления из регионов Российской Федерации.
В 2022 году планируется начать полеты из Ростова-на-Дону в города Дальне-Восточного федерального округа.
Подробнее о географии полетов.
Флот
На сегодняшний день компания имеет парк самолетов, состоящий из 15 современных воздушных судов «Сухой Суперджет 100». SSJ-100 — семейство самолетов, в салоне которых пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как и в салоне магистрального самолета большой вместимости. Авиакомпания Азимут является лидером по налету на этом типе воздушного судна среди его эксплуатантов и стабильно демонстрирует высокий процент занятости пассажирских кресел. В Авиакомпании Азимут действует Программа присвоения самолетам названий в честь рек Российской Федерации.
Подробнее о парке авиакомпании Азимут.
Информация о страховщике
С которым у авиакомпании заключен договор обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках пассажиров вреда их жизни, здоровью, имуществу:
Страховщик АО «АльфаСтрахование»
Юридический адрес:
115162, г.
Москва, ул. Шаболовка, д. 31, стр. Б
Тел. 8 (800) 333-09-99
Информация о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика:
Номер договора 0396Z/377/0000010/21 от 03.06.2021г.
Срок действия договора : до 28.08.2022г.
Услуги
Мы постоянно работаем над совершенствованием сервиса. Пассажиры авиакомпании Азимут пользуются преимуществами Программы лояльности, имеют возможность продлить регистрацию в случае опоздания на рейс. Среди популярных услуг – заказ чартерного рейса, отправка коммерческой корреспонденции и выбор дополнительного питания на борту.
Подробнее о предоставляемых услугах:
Охрана труда
Результаты проведенной специальной оценки условий труда на рабочих местах авиакомпании.
Треть российских «Суперджетов» в крупных авиакомпаниях не летает. Почему?
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Marina Lystseva/TASS
Подпись к фото,По данным Flightradar24, из 22 мексиканских «Суперджетов» в последнее время не летают как минимум восемь
Около трети авиалайнеров Sukhoi Superjet у крупнейших компаний-эксплуатантов этого самолета простаивает на земле более шести дней подряд.
Сервис Flightradar24 позволяет отслеживать перемещение самолетов (оснащенных транспондерами) в реальном времени. На сервере также хранится история полетов самолетов гражданской авиации.
Би-би-си отследила данные по перемещениям SSJ100 «Аэрофлота», Interjet, «Ямала», «Газпром авиа» и «Азимута». На них приходится больше половины выпущенных самолетов этой модели.
Выяснилось, что по данным на 29 октября из 50 самолетов SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» более шести дней кряду не летали 15. Из них только два оставались на земле с 19 октября, и один — с 18 октября.
Остальные перестали летать раньше. По одному самолету (RA-89022) информации нет.
У крупнейшего иностранного эксплуатанта «Суперджетов» — мексиканской компании InterJet — 22 таких самолета. Из них не летают восемь машин. Один самолет перестал летать 11 октября, еще два — в начале октября, один — в августе, а остальные — в сентябре. О шести самолетах информации нет.
В парке авиакомпании «Ямал» 16 «Суперджетов». По данным Flightradar24, один самолет совершил последний полет 4 октября, еще три не летают с конца сентября. По одному борту информации нет.
Из 10 «Суперджетов» авиакомпании «Газпром авиа» один не летает с 15 сентября, еще один — с 15 октября.
Из девяти «Суперджетов» компании «Азимут» с начала октября не летает один самолет, построенный четыре года назад. Остальные летают.
При этом самолеты других производителей в парке тех же компаний летают чаще.
Например, у компании Interjet в авиапарке 47 самолетов Airbus A320. Из них один не летает с 20 октября, второй — с 14-го. По трем самолетам информации нет.
Другой пример — в парке авиакомпании «Аэрофлот» 44 самолета Boeing 737. Самый долгий простой у одного из них — с 20 октября. Еще три самолета не поднимались в воздух с 22-го числа. Остальные летают.
Русская служба Би-би-си обратилась за комментариями в «Аэрофлот», «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — компанию-производителя самолетов — и Interjet.
На момент публикации материала они не ответили на запросы.
Источник, близкий к ГСС, сказал Би-би-си, что производитель находится в постоянном контакте с авиакомпаниями, которые эксплуатируют его самолеты. Существуют системы постпродажного обслуживания, компания работает над их улучшением, добавил он.
В чем причина простоя?
В каждом из вышеописанных случаев причины свои, полагает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В целом же российские компании сейчас страдают от ежегодного спада перевозок, который наступает вслед за окончанием высокого сезона. И в это время, по его словам, наступает «естественный профицит воздушных судов», полагает он.
Проблемы Interjet, по его словам, связаны с тем, что компания ошиблась в компоновке пассажирского салона, выбрав 93-местную версию, хотя могла заказать салон на 103 кресла. В результате это привело к снижению дохода и ухудшению финансового положения.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием — дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки. По данным издания, бывали случаи, когда «у «Аэрофлота» летало не больше трети парка».
ГСС частично признает проблему. В сентябре президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов заявил: «Производить самолеты, которые простаивают из-за отсутствия запасных частей и двигателей, — бессмысленно» (цитата по «Авиатранспортному обозрению»).
В итоге, как рассказывал тогда Рубцов, компания решила строить дополнительные склады запчастей вблизи крупных авиационных хабов, а также дополнительные ангары для стоянки и обслуживания самолетов. Но пока этот проект не реализован.
Крупнейшая сделка
Несмотря на проблемы, в сентябре «Аэрофлот» подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией соглашение на поставку еще 100 самолетов «Суперджет».
Они будут поставлены крупнейшей российской авиакомпании с 2019 по 2026 годы.
«Аэрофлот» «рассматривает этот лайнер как социальную нагрузку», — говорили «Ведомостям» три человека, близких к ОАК.
Ранее, в апреле, в компании был выпущен внутренний документ под названием «Состояние безопасности полетов в феврале 2018 года».
Из него следует, что с самолетами «Суперджет» в парке компании инциденты происходили чаще, чем с лайнерами других моделей.
В документе «Аэрофлота» уровень безопасности самолета SSJ100 был назван «средним», тогда как у всех самолетов производства Airbus и Boeing он был обозначен как «высокий».
В конце августа директор по флоту авиакомпании «Якутия» Иван Винокуров в интервью «Авиатранспортному обозрению» заявил, что его компания не исключает, что в будущем может отказаться от эксплуатации своих пяти «Суперджетов», из-за низкой надежности которых «Якутия», по его словам, «провалила лето».
В начале октября «Суперджет» авиакомпании «Якутия» получил серьезные повреждения при неудачной посадке в Якутске.
Как сообщил позднее министр транспорта республики, самолет, вероятнее всего, восстановлению не подлежит.
В январе 2018 года агентство Блумберг сообщило, что якобы четыре из 22 авиалайнеров SSJ-100 в парке мексиканской компании Interjet не летают, поскольку их используют как источник запасных частей для остальных самолетов компании.
Мексиканская авиакомпания впоследствии заявила, что эта информация не соответствует действительности.
Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines
27 Дек
2021
Рейсы в Стамбул: багаж летит бесплатноВоспользуйтесь возможностью бесплатного провоза багажа для тарифа Лайт при бронировании авиабилетов Nordwind до 31 декабря 2021 года на прямые перелеты в Стамбул из Минеральных Вод, Екатеринбурга и Краснодара.
24 Ноя
2021
Открыта продажа авиабилетов в ИорданиюАвиакомпания Nordwind осуществляет прямые рейсы из столицы России в солнечную Иорданию. Перелеты по маршруту Москва ↔ Акаба выполняются один раз в неделю, по субботам, на комфортабельном Аэробусе А321.
03 Ноя
2021
Акция Nordwind: все авиабилеты – возвратные!Если ваши планы изменятся, вы сможете вернуть деньги даже за невозвратные билеты! Акция распространяется на все прямые и трансферные рейсы авиакомпании, при бронировании билета с 3 по 20 ноября 2021 года.
2021
Nordwind расширяет программу полетов в СочиВ рамках осенне-зимнего расписания Nordwind продолжает наращивать маршрутную программу полетов, чтобы наши пассажиры имели возможность быстро и комфортно добраться на юг, благодаря прямым регулярным рейсам из различных городов.
2021
Встречайте Airbus A321neo!Лайнер нового типа пополнил воздушный флот Nordwind.
Узкофюзеляжный Airbus A321neo с компоновкой 218 пассажирских мест предназначен для перелетов на средние дистанции.
13 Апр
2021
В связи с ограничением авиасообщения между Россией и Турцией, авиакомпания Nordwind Airlines информирует о приостановлении выполнения регулярных рейсов между странами с 15 апреля по 1 июня 2021 года.
08 Апр
2021
Правительство возобновляет авиасообщение России с Германией, Таджикистаном, Узбекистаном и другими странами С 1 апреля возобновляются перелёты в иностранные государства из международных аэропортов Барнаула, Белгорода, Волгограда, Воронежа, Калуги, Краснодара, Липецка, Нальчика, Оренбурга, Саратова, Сочи, Тюмени и Южно-Сахалинска с учётом распоряжения Правительства от 16 марта 2020 года № 635-р и необходимости соблюдения санитарно-эпидемиологических требований.11 Март
2021
Электронная форма для въезда в ТурциюНачиная с 15 марта в соответствии с указаниями Министерства здравоохранения Турции пассажиры вылетающие в Турецкую республику обязаны иметь заполненные электронные формы до прохождения регистрации.
17 Фев
2021
7% скидка для владельцев карт EYCAАвиакомпания Nordwind стала официальным партнёром общественной организации “Российский Союз молодёжи”. Бронируйте авиабилеты на специальных условиях при оформлении карты привилегий EYCA.
01 Дек
2020
Навстречу 2021: больше рейсов для долгожданных встреч!Прямые регулярные рейсы в Санкт-Петербург выполняются из Москвы, Сочи, Симферополя, Новокузнецка, Нижнего Новгорода, Кемерово и Стамбула.
Приятным бонусом для путешественников из регионов станет открытие рейсов в Санкт- Петербург из Оренбурга, Красноярска, Хабаровска, Нальчика, Томска и Омска на новогодний период.
04 Март
2019
Boeing 777 стал 30-м в парке авиакомпании NordwindАвиакомпания Nordwind получила свой тридцатый лайнер – им стал широкофюзеляжный Boeing 777-300.
Самолет рассчитан на комфортабельную перевозку 275 пассажиров и прибыл из Сингапура в международный аэропорт Шереметьево 4 марта.
05 Дек
2018
Nordwind Airlines — 10 лет на высоте!Сегодня, 5 декабря 2018 года авиакомпания Nordwind отмечает свой первый юбилей и с гордостью сообщает основные вехи истории своего развития.
09 Июнь
2017
Запрет на перевозку оружияC 1 июня по 12 июля 2017 г.
и с 25 мая по 25 июля 2018 г. в субъектах РФ, на территориях которых вводятся усиленные меры безопасности будет запрещен оборот гражданского и служебного оружия и патронов к нему
23 Май
2017
Встречайте! Два новых Аirbus A321Авиакомпания Nordwind получила два первых новых Аirbus A321. Самолеты получат фирменную красно-белую ливрею в соответствии с новым стилем авиакомпании.
15 Май
2017
Кубок Конфедераций FIFA 2017Летняя полетная программа авиакомпании Nordwind Airlines насчитывает более 60 направлений. В их число также входят Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань, где с 17 июня по 2 июля 2017 года состоится Кубок Конфедераций FIFA 2017.
07 Апр
2017
Изменения норм провоза багажа с 12.04.17Авиакомпания «Северный Ветер» с 12 апреля 2017 года осуществляет переход от весовой концепции перевозки багажа к концепции по количеству мест. Подробнее в разделе «Перевозка багажа».
Nordwind приглашает на прямые рейсы в ГавануК сведению пассажиров, следующих в Алма-Аты
Nordwind выполнил первый рейс в Джидду
Nordwind приглашает на прямые рейсы в Доминикану
Рейсы в Стамбул: багаж летит бесплатно
Москва ↔ Габала: новый рейс Nordwind в Азербайджан
Nordwind открывает прямые рейсы из Сочи в Казахстан
Nordwind расширяет программу полетов в/из Азербайджана
Информация по рейсу N4-161 от 11.
12.2021
Nordwind запускает прямые рейсы на Мальдивы
Nordwind приглашает на прямые рейсы в Киргизию
Nordwind дарит скидку 10% на авиабилеты в и из Санкт-Петербурга
Nordwind предлагает специальные условия на приобретение авиабилетов в рассрочку
Nordwind открыл продажу билетов по маршруту Сочи ↔ Доха
Бесплатный провоз багажа на рейсах в/из Еревана
Горы ждут: летайте отдыхать с Nordwind
Nordwind запускает прямые рейсы в Дубай
Открыта продажа авиабилетов в Иорданию
Nordwind открыл продажу авиабилетов из Москвы в Гродно
Акция Nordwind: все авиабилеты – возвратные!
Nordwind получил награду Premium News Award 2021 за вклад в развитие индустрии гостеприимства и сферы туризма
Nordwind запускает прямые рейсы из Москвы в Гомель
SMS-информирование о статусе рейса: новая услуга Nordwind
Nordwind открыл продажи на рейсы из Калининграда в Алматы и Нур-Султан
Nordwind увеличивает присутствие на рынке авиаперевозок в Стамбуле
Летим в Чехию: Nordwind приглашает на рейс Санкт-Петербург ↔ Карловы Вары
Выиграй путешествие all inclusive в Сочи на двоих!
Открыта продажа авиабилетов по маршруту Краснодар ↔ Тель-Авив
Миллионный пассажир Nordwind был зарегистрирован в Международном аэропорту Сочи
Nordwind признан лучшим перевозчиком России по курортным направлениям
Nordwind расширяет программу полетов в Сочи
Открыта продажа билетов на новые рейсы в Стамбул из Уфы и Владикавказа
Информация в отношении задержки рейса N4-174
Nordwind дарит пенсионерам 10% скидку на все рейсы
Nordwind запускает прямые рейсы Калининград ↔ Берлин
Открыта продажа билетов на новый рейс Стамбул ↔ Екатеринбург
Nordwind открыл продажу билетов на новый рейс Санкт-Петербург ↔ Скопье
Рейсы в/из Стамбула: багаж летит бесплатно
Nordwind расширяет международную полетную программу
Летим за рубль: Nordwind предлагает субсидированные тарифы на семейные авиаперелеты
Летим в Турцию с Nordwind: новые рейсы в Стамбул
Открыта продажа авиабилетов по маршруту Санкт-Петербург – Тель-Авив
Навстречу отдыху: Nordwind расширяет осеннюю программу полетов для внутреннего туризма
Nordwind начинает выполнение рейсов в Афины
Nordwind продолжает расширять маршрутную сеть в Киргизию
Обновленный размер сборов для обмена/возврата авиабилетов на международных рейсах
Спецпредложение июля: бесплатный возврат авиабилетов Nordwind
Информация о новых правилах по прилету в Республику Куба
Специальные условия на перелеты по маршруту Санкт-Петербург ↔ Нижний Новгород
Летайте с бесплатным багажом на рейсах Nordwind Воронеж ↔ Калининград
Изменения расписания рейсов в/из аэропорта Томска
Nordwind приостанавливает выполнение рейсов в/из Калуги
Nordwind открывает продажу авиабилетов в Грецию
Требования СOVID-19 для прибывающих в Турцию
Nordwind возобновляет прямые рейсы в Стамбул
Летим на Кипр: новые рейсы Nordwind в Ларнаку
Встречайте Airbus A321neo!
В долгожданный отпуск – вместе с Nordwind!
Новые прямые рейсы Nordwind в/из Владикавказа
Nordwind расширяет полетную программу в Ереван
Информация о новых правилах по прилету в Республику Куба для граждан Кубы
Nordwind дарит недетские скидки юным пассажирам
Информация для болельщиков УЕФА ЕВРО 2020
Лайнер Airbus A321-200 пополнил воздушный флот Nordwind
Новые рейсы из Казани: Nordwind расширяет летнюю маршрутную программу полетов из Татарстана
Куба ждёт: пассажирам Nordwind доступны прямые рейсы в Варадеро
Из Калуги в Калининград, Симферополь, Сочи: новые прямые рейсы Nordwind
Рекомендации для пассажиров в связи с распространением COVID-19 в странах мира
Открыты прямые рейсы между Россией и Азербайджаном
Nordwind запускает прямые рейсы в Египет
Информация о вывозных рейсах Москва ↔ Стамбул
Летайте чаще: Nordwind предлагает новые маршруты этой весны
Москва – Скопье: Nordwind запускает прямые рейсы в Северную Македонию
Nordwind предлагает бесплатные перелеты ветеранам Великой Отечественной войны
Открыта продажа авиабилетов Nordwind в Минск из Казани и Калининграда
Открыта продажа авиабилетов из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург и Сочи
Изменения в расписании движения поездов «Аэроэкспресс» из аэропорта Шереметьево
График вывозных рейсов из Турции авиакомпании Nordwind
Nordwind запускает прямые рейсы из Хабаровска в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Краснодар
Отдых перед вылетом: бронируйте услуги капсульного отеля в Шереметьево в процессе приобретения авиабилетов Nordwind
Информация для вылетающих в Турцию
Условия осуществления пассажирских перевозок на территорию России
Nordwind планирует продолжать развивать трансферные перевозки через аэропорт Нижний Новгород
Услуги бизнес-залов в Шереметьево доступны при бронировании авиабилетов Nordwind
Nordwind увеличивает срок бесплатного провоза зимнего спортивного оборудования
Правительство возобновляет авиасообщение России с Германией, Таджикистаном, Узбекистаном и другими странами
Больше рейсов на юг: Nordwind расширяет маршрутную программу полетов на Кубани
Москва – Пула: новый рейс в Хорватию
Новые рейсы в Киргизию: летим в Тамчы, Бишкек и Ош
Летим на Кипр: продажа авиабилетов открыта
Nordwind расширяет полетную программу из Минеральных Вод
Летайте больше! Новые направления перелетов Nordwind в/из Казани
Бронируйте услуги бизнес-зала аэропорта Оренбург вместе с нами
Заморозка стоимости авиабилета: новая услуга Nordwind
Электронная форма для въезда в Турцию
Новая услуга бронирования бизнес-зала в аэропорту «Казань»
Летите отдыхать: 15% скидка на курортные направления для владельцев карт МКП PCM&EYCA
Тариф Оптимум: сниженные цены на дополнительные услуги в полет
Nordwind расширяет маршрутную сеть полетов в Стамбул
Nordwind открывает продажу авиабилетов в Хорватию
Профилактические мероприятия и ограничения для пассажиров в период борьбы с распространением новой коронавирусной инфекции
Воздушный флот авиакомпании Nordwind пополнил лайнер Airbus A330-200
Больше рейсов в Киргизию: летим в Бишкек
Nordwind переносит выполнение чартерных перелётов на Кипр
7% скидка для владельцев карт EYCA
Nordwind приглашает на прямые перелёты в Киргизию
Дальний Восток ждёт: новые рейсы летнего расписания
Nordwind расширяет географию полетов в Ереван
Просто и удобно: новая услуга аренды автомобиля
Летим в Германию: открыта продажа авиабилетов в Гамбург
Открыта продажа авиабилетов по маршруту «Санкт-Петербург – Тель-Авив»
Авиабилеты в лето – уже в продаже!
Nordwind открывает продажу авиабилетов в Белград
Важная информация для пассажиров, вылетающих на Кубу
Летим в Гюмри: продажа авиабилетов открыта
Nordwind открывает продажу авиабилетов в Шарджу
Nordwind запускает авиасообщение с Берлином
Навстречу 2021: больше рейсов для долгожданных встреч!
Nordwind открывает продажу авиабилетов в Ереван
О дополнительных мерах по снижению рисков распространения COVID-19 в период сезонного подъема заболеваемости острыми респираторными вирусными инфекциями и гриппом
В зимнем сезоне 2020 года Nordwind становится базовым перевозчиком в аэропорту Сочи
Nordwind приостанавливает старт программы выполнения ряда внутренних рейсов
Летайте с Nordwind: актуальные направления, гибкая стоимость авиабилетов, удобное расписание рейсов
Nordwind приостанавливает выполнение прямых рейсов Санкт-Петербург – Хабаровск
Летим на зимний отдых вместе!
ЛитРес дарит книги пассажирам Nordwind
Зимнее расписание рейсов Nordwind: новые рейсы – новые возможности
Nordwind расширяет маршрутную сеть полетов в/из Москвы
Расширяем присутствие в Сибирском регионе!
Встречай, Хабаровск! Новые рейсы Nordwind из Москвы и Санкт-Петербурга
С октября авиакомпания Nordwind открывает рейсы в Стамбул
Ограничения въезда в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства
Nordwind: выгодно, легко и мобильно!
Требования по противодействию распространения COVID-19 при полетах в Турецкую Республику и обратно
Больше рейсов в Калининград: Nordwind увеличивает частоту рейсов до трёх раз в неделю
Летим в Калининград: новые рейсы из Казани и Челябинска
В долгожданный отпуск – вместе с Nordwind!
Nordwind развивает широкую сеть регулярных рейсов для путешествий по России
Авиакомпания «Северный Ветер» информирует об оптимизации расписания на летний период
Пассажиров Nordwind ждут приятные скидки на оздоровительные процедуры в Горно-Алтайске
Nordwind начинает выполнение региональной программы полётов в Симферополь и Сочи
Nordwind продолжает развивать широкую сеть регулярных рейсов для путешествий и отдыха
Nordwind вводит меры стимулирования для активных путешественников
Авиакомпания Nordwind дарит 2 000 миль при покупке билетов в марте
Nordwind Club — больше возможностей для ваших путешествий!
Новое направление авиакомпании Nordwind на Дальнем Востоке
Специальное предложение авиакомпании Nordwind – ловите свой счастливый билет!
Удобное расписание для деловых пассажиров авиакомпании Nordwind
Больше места для провоза впечатлений с Nordwind
Новый рейс авиакомпании Nordwind
Новогоднее предложение авиакомпании Nordwind – осталось только подарить!
Авиакомпания Nordwind предлагает систему развлечений на борту
Выгодные предложения авиакомпании Nordwind
Авиакомпания Nordwind переходит на зимнее расписание полетов
Авиакомпания Nordwind доступна в Sabre
Новый модуль бронирования на сайте авиакомпании Nordwind
«Держи нос по ветру» – 100 000 мест по тарифу от 1 рубля
Внимание пассажиров, планирующих путешествие в Социалистическую республику Вьетнам
4 новых направления авиакомпании Nordwind на Дальнем Востоке
В Стамбул из Татарстана с авиакомпанией Nordwind
Информация по рейсу N4-477
Для пассажиров, следующих рейсами Nordwind через аэропорт Шереметьево
Nordwind выражает соболезнования в связи с трагедией в Шереметьево
Nordwind победил в номинации «Лучший экипаж авиакомпании» в рамках Международного форума SKYSERVICE 2019
Авиакомпания Nordwind стала дипломантом национальной премии «Крылья России»
Новое меню бортового питания
Nordwind Airlines открывает продажи на рейсы в Саудовскую Аравию
Nordwind выражает глубокие соболезнования команде S7
Бесплатные авиабилеты для ветеранов ВОВ
Boeing 777 стал 30-м в парке авиакомпании Nordwind
Nordwind открыл продажу билетов на лето 2019
Nordwind — самая быстрорастущая авиакомпания в 2018 году!
Авиакомпания Nordwind объявляет о расширении маршрутной сети
Nordwind Airlines — 10 лет на высоте!
Nordwınd на 99% пунктуальная авиакомпания России!
Nordwind открыл продажу билетов в более 75 городов зимнего расписания
Nordwind получил 27-ой новый лайнер Boeing 737-800 Next Generation
Nordwind открывает новый рейс Москва-Нижневартовск
Nordwind продолжает пополнять свой парк новыми самолетами!
Nordwind запускает прямые рейсы из Оренбурга в Санкт -Петербург!
Nordwind прибывает в Орск по расписанию
25-ый, новый лайнер Nordwind, встречайте!
Очередной новый самолет Nordwind, встречайте!
Стюардессы авиакомпании Nordwind признаны среди лучших на международном форуме Skyservice
Информационное сообщение авиакомпании Nordwind
Бесплатные авиабилеты для ветеранов ВОВ
Авиакомпания Nordwind доставила первого пассажира в новый терминал аэропорта «Симферополь»
Шестой широкофюзеляжный Boeing 777 пополнил парк авиакомпании Nordwind
Почувствуйте вкус в полете с Nordwind Airlines
Бангкок и Хошимин: новые направления для зимнего отдыха с авиакомпанией Nordwind
Трехмиллионный пассажир авиакомпании Nordwind отправился в путешествие
2,5 млн пассажиров за 23 млн секунд
Сразу 2 Boeing 777-300 авиакомпании Nordwind с салоном в трехклассной компоновке
Авиакомпания Nordwind открыла продажу билетов в период зимней навигации по более 200 маршрутам
Airbus A330 с салоном бизнес-класса авиакомпании Nordwind приступил к выполнению регулярных рейсов Москва – Хабаровск
Новое направление Красноярск — Баку
Новый тип воздушного судна Airbus A330 вводится в эксплуатацию авиакомпанией Nordwind
Авиакомпания Nordwind стала частью глобального электронного альянса
1 млн.
пассажиров на регулярных рейсах
Еще два новых Boeing 737-800 в парке N4
Запрет на перевозку оружия
Встречайте! Два новых Аirbus A321
Nordwind перевез миллионного пассажира Аэропорта «Симферополь»
Кубок Конфедераций FIFA 2017
Бесплатные авиабилеты для ветеранов ВОВ
Открытие регулярных рейсов из Нижневартовска в Сочи
Парк Авиакомпании «Nordwind» пополнился еще одним самолетом BOEING 737-800
Изменения норм провоза багажа с 12.04.17
Изменения в работе международного аэропорта «Шереметьево»
Провоз SAMSUNG GALAXY NOTE 7 на рейсах всех авиакомпаний из Вьетнама
Техника: Наука и техника: Lenta.ru
Только один из пяти самолетов Ан-148 авиакомпании «Ангара» может эксплуатироваться, тогда как остальные четыре «давят бетон» в аэропорту Иркутска из-за отсутствия кондиционных вспомогательных силовых установок (ВСУ) АИ-450-МС производства украинского предприятия «Мотор — Сич», сообщил порталу Propeller.News гендиректор компании Сергей Салматов.
Невозможность полноценной эксплуатации самолета руководитель объяснил «развалом бывшего советского авиапрома», в частности, современными взаимоотношениями России и Украины. «Ведь, по сути, Ан-148 — совместный продукт двух стран», — признал Салматов. «Все разговоры о серийном производстве Ан-148 для коммерческих авиакомпаний постепенно сошли на нет. В итоге в 2018 году воронежский авиазавод выпустил последний самолет для Минобороны России. С тех пор производство Ан-148 в России законсервировано», — признал гендиректор.
Салматов напомнил, что разработчиком самолета и его первым производителем было украинское госпредприятие (ГП) «Антонов», на основе конструкторской документации которого Ан-148 стало выпускать Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО).
По его словам, в настоящее время в распоряжении «Ангары» имеется десять маршевых двигателей Д-436-148 для АН-148, пять из которых по техническим несоответствиям отстранены от эксплуатации по решению «Мотор Сич».
Из 12 ВСУ АИ-450-МС, имеющихся у авиакомпании, десять отстранены из-за технического несоответствия. «В результате в эксплуатации находится всего пара исправных двигателей АИ-450МС, которые установлены на машины RA-61711 и RA-61714. Как видите, мы реально сейчас можем эксплуатировать только один Ан-148 из пяти», — сказал Салматов.
Руководитель добавил, что связанное с «Мотор — Сич» российское предприятие «Борисфен» до сих пор не завершило ремонт отправленных ему двигателей, а модульный ремонт двигателей для Ан-148 в условиях последнего малоэффективен.
По словам Салматова, из существующего у Минобороны России «парка Ан-148 на крыле 60 процентов», причем налет за весь срок службы (с 2013 по 2014 год) на один самолет не превышает 600 часов. «Из выступления представителя авиации МЧС — в парке два Ан-148 — следует, что сейчас одна машина поддерживается в летном состоянии за счет второй», — добавил Салманов.
Материалы по теме:
В феврале 2018 года начальник бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева Андрей Сальников заявил, что данное предприятие ведет ремоторизацию самолета-амфибии Бе-200 с украинских двигателей Д-436 на SaM146 российско-французского производства (последние получает российский ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100).
В феврале 2018 года Юрий Борисов, занимая должность замглавы Минобороны России по вооружениям, заявил, что списываемые ведомством Ту-154 и Ту-134 планируется заменить самолетами Ан-148 и Ту-214.
«Ангара» была единственным коммерческим оператором Ан-148 в России. С 10 декабря авиакомпания компания прекратила полеты данного самолета.
Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный корпорацией «Антонов». Всего с 2009 года произведено около 50 машин. Российский аналог — Sukhoi Superjet 100.
Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram
Туроператор «Библио Глобус» получил в парк 13 самолетов авиакомпании «Россия»
Новые возможности и новые риски туроператора
«Библио Глобус» в очередной раз всех удивил: туроператор заполучил на два года парк из 13 самолётов авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлота». Так как ранее национальный перевозчик не был замечен в симпатиях к туроператорам, и даже наоборот, всеми силами старался от них дистанцироваться, событие претендует на сенсацию.
Тем более что заявлен немалый объём – 2 млн туристов в год. Уместны ли такие амбиции на падающем рынке и чем вообще грозит отрасли этот беспрецедентный альянс?
На новой планке
Официальной информации о договорённостях «Библио Глобуса» очень немного. Туроператор выдал её ровно в том объёме, чтобы розница окончательно убедилась – период неопределённости, связанный с крахом «Трансаэро», позади, и теперь у компании есть новый стратегический партнёр. «Библио Глобус» сообщает, что договор подписан на период до 2018 года и предполагает использование 13 воздушных судов. «Данное стратегическое партнёрство туроператора продолжает динамичное развитие отношений с авиакомпанией «Россия», входящей в группу компаний «Аэрофлот», являющееся гарантом предоставления безопасной, качественной и гарантированной авиационной перевозки», – указано в пресс-релизе. Подчёркивается, что приоритетным направлением станет Крым и Сочи, куда заявлена обширная программа. Перечислены и зарубежные направления туроператора – 25 стран.
Причём по неофициальной информации, годовой объём авиаперевозки заявлен на уровне 2 млн туристов.
Если обратить внимание на детали, оставшиеся за кадром этого пресс-релиза, то становится понятно, что на самом деле туроператор взял новую и очень обязывающую планку в авиаперевозке. И это не только открывает ему новые возможности, но и влечёт за собой определённые риски.
Возможности
Прежде всего, интересен сам факт долгосрочного партнёрства с новой авиакомпанией «Россия». Этот бренд объединил три дочерние структуры «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия» и позиционируется именно в нише туристической перевозки. Очевидно, что благодаря близости к главной авиакомпании страны проект обладает таким ресурсом влияния, который недоступен его основным конкурентам – частным авиакомпаниям.
Кроме того, у «России» внушительный флот – 74 самолёта, 13 из которых, судя по последним событиям, поступят в распоряжение «Библио Глобуса».
По данным источников, знакомых с ситуацией, речь идет о восьми Боингах 737-800 и пяти Боингах 747. Часть этого парка раньше принадлежала «Трансаэро» и теперь проходит апгрейд: меняются не только внешний вид лайнеров, на которые наносят символику перевозчика, но и кресла, другие элементы салона. Дорабатывается и техническая часть. Цель – довести самолёты с точки зрения надёжности, комфорта и презентабельности до уровня требований национального перевозчика. Это важный момент, так как состояние самолётов отечественных авиакомпаний – одна из любимых тем для обсуждения как в среде специалистов, так и туристов. Кроме того, любое происшествие в авиации власти рассматривают чуть ли не под микроскопом. Многие клиенты просто опасаются пользоваться услугами небольших малоизвестных авиакомпаний. Есть все основания считать, что они в любой момент могут повторить судьбу «Трансаэро», которую, несмотря на объёмы и влияние, «ушли» с рынка. Так что, заключив контракт с «аэрофлотовской» структурой, «Библио Глобус» нашёл самые надёжные «крылья».
Безусловно, один из главных вопросов – ценовой. Никто не знает, на каких условиях «Библио Глобус» работал с «Трансаэро». Сейчас детали нового соглашения тоже держатся в тайне, но тот факт, что известно точное количество самолётов, выделенных «Библио Глобусу», позволяет сделать некоторые выводы. В зоне ответственности туроператора теперь не только загрузка самолётов, но и управление этим парком, включая логистику маршрутов, заправку, обслуживание в аэропортах и т. д. Это очень непростая задача, есть определённый риск не справиться. Но при её успешном решении у компании появляется возможность увеличить пространство для ценового манёвра. А значит, она сможет повысить рентабельность своего бизнеса и при необходимости удивлять рынок низкими ценами .
Многое будет зависеть и от того, какие финансовые ресурсы сможет задействовать туроператор и каких специалистов он привлечёт. Наверняка для управления своим авиапарком «Библио Глобус» создаст обособленное подразделение. Логично, если его возглавит кто-то из бывших топ-менеджеров «Трансаэро».
Хотя нельзя исключать, что это будет «аэрофлотовская» фигура.
Риски
Представители других туроператорских компаний комментируют новость о создании этого альянса сдержанно: конкуренция есть конкуренция. И всё же по их высказываниям видно, какие негативные сценарии рассматриваются.
Прежде всего, звучат опасения о возможном сокращении спроса, что сделает невозможным нормальную загрузку чартеров «Библио Глобуса». Пока поток туристов держится на достаточном уровне, чтобы обслужить 2 млн пассажиров в год. «Эти пассажиры в любом случае на рынке есть. Если люди не могут лететь в Турцию, значит, полетят куда-то ещё», – отметил коммерческий директор «Тез Тур» Александр Буртин. С другой стороны, неясно, как дальше будет развиваться ситуация в стране. «Всё зависит от того, как поведёт себя потребитель, откроют ли Египет, сложится ли сезон в России. На туризм влияет очень много факторов, вплоть до погоды в Сочи», – считает директор «Пегаса» Анна Подгорная.
По её словам, если события будут развиваться неблагоприятно, есть вероятность, что на рынке образуется переизбыток предложений. И тогда наличие своих самолётов станет, скорее, обузой, чем конкурентным преимуществом.
Многое в такой ситуации опять-таки будет зависеть от деталей соглашения, которые остаются за кадром. Сможет ли, например, «Библио Глобус» отказаться от части самолётов или заменить их на менее вместительные. «С Трансаэро этот туроператор достиг очень сильного взаимопроникновения. Авиакомпания оперативно реагировала на потребности туроператора добавлять или снимать самолеты, а также менять типы воздушных судов в зависимости от загрузки. С «Россией» схема взаимодействия может сильно отличаться. Это не частный перевозчик, где решение принимает владелец, а большая государственная структура с соответствующей системой и скоростью принятия решений», – отмечает коммерческий директор ICS Travel Group Дмитрий Филатовский.
Другие наблюдатели развивают эту мысль.
Слишком много интересов переплетается внутри самого «Аэрофлота». Как следствие, нацперевозчик уже не раз показывал кардинальную смену тактики своих действий. Известны, например, случаи, когда «Аэрофлот» в одночасье обнулял коммерческие отношения с заказчиками из туризма.
Впрочем, пока все эти размышления носят сугубо теоретический характер. Сумеет ли «Библио Глобус» встроиться в «аэрофлотовскую» иерархию и успешно обходить все подводные камни – покажет время, причём ближайшее. Контракт был подписан 29 марта, от этой даты и будем вести отсчёт!
«Северный полюс» возьмёт на борт 48 человек
Новости | 12 01 2022, 09:06 | СеверПостФото: Адмиралтейские верфи
АО «Адмиралтейские верфи» посетил министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Глава ведомства оценил ход строительства ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс», а также засвидетельствовал степень готовности судна, которая сегодня превышает 90%.
В ходе визита на ЛСП Александр Козлов осмотрел вспомогательное машинное отделение судна, а также помещение центрального пульта управления, сообщили на предприятии.
«В 2018 году Правительство Российской Федерации дало поручение начать строительство ледостойкой самодвижущейся платформы. Судно является единственным не только в нашей стране, но и в мире. Оно строится буквально с «чистого листа», и наши коллеги из Адмиралтейских верфей взялись за уникальный проект для Арктики», – отметил Козлов.
Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года.
Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость — не менее 10 узлов; прочность корпуса — Arc8; автономность по запасам топлива — около 2 лет; срок службы — не менее 25 лет; экипаж — 14 человек; научный персонал — 34 человека.
Читайте также: Новый владелец порта Витино в райадминистрации пока не появлялся
Флот | Alaska Airlines
Обновлено в октябре 2021 г.
Alaska Air Group поддерживает эксплуатационный парк из:
- 173 самолета Боинг 737, средний возраст которых 10,5 лет;
- 36 самолетов Airbus A320, средний возраст которых 8,6 лет;
- 32 самолета Bombardier Q400 со средним возрастом 13,5 лет;
- 62 самолета Embraer 175 со средним возрастом 4,1 года.
Модель | Места (первый класс/премиум/основной салон) | # в автопарке |
|---|---|---|
Боинг 737-900ER | 178 (24.16.138) | 79 |
Боинг 737-800 | 159 (30.12.117) | 61 |
Боинг 737-900 | 178 (24.16.138) | 12 |
Боинг 737-700 | 124 (12/112) | 11 |
Боинг 737-9 МАКС | 178 (24.16.138) | 7 |
Боинг 737-700F | н/д (грузовой) | 3 |
Аэробус А320 | 150 (24. | 26 |
Аэробус A321neo | 190 (16/24/150) | 10 |
Бомбардье Q400 | 76 | 32 |
Эмбраер Е175 | 76 (12.12.52) | 30 |
Эмбраер Е175 | 76 (12.12.52) | 32 |
12.114)Авиация общего назначения в России совершает полет
В Республике Саха (Якутия), регионе, в пять раз превышающем территорию Франции с населением в 1/70, Лукин выступает за самолет Cessna Caravan, учитывая его успех на Аляске и низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.Между тем, правительство области выразило твердую приверженность использованию отечественных моделей, таких как новый ТВС-2ДТС, предназначенный для замены Ан-2.
Ан-2 — модель биплана советской эпохи, представленная более семидесяти лет назад и используемая по сей день; производство прекращено, и в настоящее время самолеты выводятся из эксплуатации. Многие из аэропортов на востоке России, которые сейчас восстанавливаются, имеют короткие взлетно-посадочные полосы длиной 400 метров, построенные с расчетом на Ан-2. Поскольку Россия модернизирует и восстанавливает аэропорты, самолеты, которые могут взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос, будут иметь маркетинговое преимущество.
Вести бизнес с Россией в лучшие времена непросто. Нынешние санкции не направлены конкретно на авиацию общего назначения, но российские компании могут быть лишены охоты работать с американскими компаниями, а жесткая риторика только усиливает неопределенность. Тем не менее, Аляска занимает уникальное положение по отношению к России. Аляска имеет зрелый и крепкий сектор авиации общего назначения, которым восхищаются русские и который рассматривается как модель, даже шаблон, для восточной России.
Регулирующие органы и отраслевые специалисты обращаются к Аляске, чтобы увидеть, как организовано воздушное пространство, изучить, какие типы самолетов лучше всего подходят для операций в российской Арктике, узнать, как регулирующие органы собирают налоги и создают правила, которые уравновешивают безопасность и экономический рост, а также пытаются выяснить, как маленькие авиакомпании на Аляске зарабатывают деньги.Многие из быстрых изменений, происходящих в настоящее время в российской авиации общего назначения, не просто вдохновлены Аляской, но и являются результатом активного взаимодействия FAA и представителей авиационной отрасли Аляски со своими российскими коллегами.
В июле 2011 года делегация Федерального агентства воздушного транспорта России (ФАТА) во главе с его директором Александром Нерадько посетила Аляску для непосредственного изучения авиации общего назначения. Управление летных стандартов FAA в Анкоридже в партнерстве с Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов (AOPA), Ассоциацией летчиков Аляски и другими группами организовало программу и приняло высокопоставленных лиц.
В течение пяти дней делегация посетила аэропорты, объекты обслуживания полетов и Отделение авиационных технологий Университета Аляски в Анкоридже, а также встретилась с представителями FAA, авиадиспетчерской службы и представителей отрасли. Пилоты-добровольцы из Ассоциации летчиков Аляски совершили для группы экскурсию по четырем аэропортам авиации общего назначения, используя разные типы самолетов для каждого этапа, чтобы продемонстрировать, как авиация общего назначения используется на Аляске.
FAA сотрудничает со своими коллегами из России на постоянной основе, независимо от того, в какую сторону дуют политические ветры.Теперь у штата Аляска и его авиационной отрасли есть возможность развивать заложенный фундамент и быть активными участниками модернизации российского сектора авиации общего назначения и малой авиации, но для этого они должны взаимодействовать и развивать новые отношения. Если напряженность в отношениях между Россией и США снизится хотя бы на несколько ступеней, могут появиться возможности в развитии российских аэропортов, обучении пилотов, посредничестве самолетов и расширении авиасообщения.
Торговля — это игра с положительной суммой; не только каждая сторона получает выгоду от сделки и развивает личную заинтересованность в поддержании отношений, но и возникающие в результате коммерческие связи расширяют каналы связи между нашими странами.
Марк Дадли, региональный директор по Северной Америке компании Interpacific Aviation and Marketing, Inc., будет модератором сессии по авиации общего назначения на предстоящей встрече Российско-американского тихоокеанского партнерства (РАПП), которая пройдет в Анкоридже 25-26 июля. , 2018.
Прогноз мирового рынка | Аэробус
Последний прогноз мирового рынка Airbus служит справочным материалом для авиакомпаний, аэропортов, поставщиков, инвесторов, правительств, неправительственных организаций и других лиц.Ожидается, что спрос на воздушные перевозки и связанные с ними услуги будет продолжать расти по мере того, как воздушные перевозки начнут возвращаться к докризисным уровням.
Авиация нас связывает и объединяет!
Авиасообщение поддерживает торговлю и бизнес, правительства и образование, в то время как грузовые авиаперевозки обеспечивают основные услуги, на которые приходится 35 % мировой торговли в стоимостном выражении, включая помощь глобальным системам здравоохранения.
Также: Люди хотят и должны общаться. Транснациональные сообщества (более 270 млн человек сегодня) постоянно росли и будут расти дальше.Авиация — единственное средство для быстрого и эффективного соединения людей и товаров.
2021-2040
В следующие 20 лет Airbus прогнозирует, что спрос на новые самолеты будет постепенно смещаться от роста парка к ускоренной замене старых самолетов с меньшим расходом топлива. Это будет означать потребность в более чем 39 000 новых пассажирских и грузовых самолетов, поставленных в течение следующих 20 лет, из которых около 15 250 будут предназначены для замены старых менее экономичных моделей.
Спрос на новые самолеты включает около 29 700 малых самолетов, таких как семейства A220 и A320, а также около 5300 самолетов средней категории, таких как A321XLR и A330neo.В большом сегменте, охватываемом A350, к 2040 году ожидается поставка около 4000 единиц.
К этому году подавляющее большинство эксплуатируемых коммерческих самолетов будет последнего поколения, что значительно повысит эффективность выбросов CO2 в мировом парке коммерческих самолетов.
Потеряв почти два года роста за период COVID, пассажиропоток продемонстрировал свою устойчивость и должен восстановить годовой рост на 3,9% в год.
Расширение авиационных услуг
С ростом возникает потребность в расширении услуг коммерческой авиации, включая техническое обслуживание, обучение, модернизацию, выполнение полетов, демонтаж и переработку.
Рынок услуг восстанавливается, вызывая потребность в 550 000 новых пилотов и 710 000 высококвалифицированных техников в течение следующих 20 лет.
В то время как техническое обслуживание останется ведущим сегментом услуг, ожидается, что полеты, наземные операции и устойчивые услуги также значительно вырастут.
Скачать документы
Поддержка гражданского резервного воздушного флота
Ссылки на требования обороны неоднократно встречаются в федеральном транспортном законодательстве.На самом деле, все важные части национального законодательства, касающиеся авиации, от Закона о гражданской авиации 1938 г.
до Закона о федеральной авиации 1958 г. и Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 г., содержат программные заявления, конкретно связывающие потребности национальной обороны с поддержанием мощная гражданская авиатранспортная система. (Закон о гражданской авиации 1938 г.; Закон о федеральной авиации 1958 г.; Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 г.). Интеграция этих ресурсов с военными потребностями осуществляется посредством планирования национальной обороны.
Оценка стратегической мобильности
Одним из наиболее значительных исследований в области стратегической мобильности было Исследование возможностей и требований к мобильности-16 (MCRS-16), которое было завершено в 2010 г. (GAO-12-510T, 2012 г., стр. 2). Должностные лица Министерства обороны (DOD) использовали три разных сценария для изучения широкого спектра военных операций, каждый из которых требовал использования определенного процента возможностей военных воздушных перевозок в самый сложный день сценария.
При слишком малом количестве самолетов может возникнуть потенциальная нехватка, что может привести к провалу миссии.При большем количестве самолетов, чем требуется, может существовать потенциальный избыток с сопутствующим риском того, что ресурсы мобильности будут израсходованы без необходимости (GAO-12-510T, 2012, стр. 3-4).
Недавно министерство обороны завершило разработку MCRS-18. В этой новой оценке рассматривалось точное количество самолетов-заправщиков, грузовых самолетов и кораблей снабжения, необходимых для поддержки стратегии национальной обороны администрации Трампа (Sherman, 2018).
Стратегические воздушные перевозки
Командование воздушной мобильности (AMC), главное командование ВВС США, является единым менеджером для всех потребностей Министерства обороны США в области воздушного транспорта.Это включает в себя перемещение пассажиров и грузов для всех вооруженных сил США. В нештатной ситуации примерно 90 % личного состава добирается до района боевых действий по воздуху, а примерно 95 % грузов доставляется кораблем (Corpus Christi, 2003).
Роль воздушных перевозок заключается, прежде всего, в том, чтобы как можно быстрее доставить в бой первую волну личного состава и его оборудования и поддерживать их до тех пор, пока ресурсы не начнут прибывать на кораблях через несколько недель или даже месяцев.
Активы AMC
ВВС используют два основных самолета для дальних перелетов.Самым большим самолетом в их парке является C-5M Super Galaxy, который может перевозить негабаритные грузы, которые не могут быть перемещены другими самолетами (C-5M-Super Galaxy, 2018b Fact Sheet). C-17 Globemaster III, который несколько меньше C-5M, также обеспечивает быструю стратегическую доставку войск и их оборудования на основные оперативные базы или непосредственно на передовую (C-17 Globemaster III, Информационный бюллетень 2018 г.). Кроме того, удлинитель KC-10, в основном используемый для дозаправки в воздухе, также может быть сконфигурирован для перевозки пассажиров и грузов по мере необходимости (KC-10 Extender, Информационный бюллетень, 2014 г. ).
Airline Assets
CRAF был создан в декабре 1951 года в результате осознания Министерством обороны необходимости дополнительных воздушных перевозок для поддержки будущих крупных национальных непредвиденных обстоятельств (Civil Reserve Air Fleet Allocations, 2018). Модель выдержала испытание временем и практически не изменилась с момента своего появления. Это добровольная программа, в рамках которой авиакомпании США по контракту обязуются увеличить военную авиаперевозку в чрезвычайных ситуациях в стране. Чтобы побудить перевозчиков к участию, правительство делает контракты Министерства обороны США на воздушные перевозки мирного времени (пассажирские и грузовые) доступными только для партнеров CRAF.
Основной интерес представляет дальнемагистральный международный сегмент, который состоит из пассажирских и грузовых самолетов, способных выполнять трансокеанские операции на расстояние 3500 морских миль и более. По состоянию на август 2019 года в CRAF было зачислено 25 перевозчиков:
.
Международный сегмент — участок дальнего действия:
- АВХ Воздух
- Международный авиатранспорт
- Американ Эйрлайнз
- Атлас Эйр
- Дельта Эйр Лайнз
- Авиакомпания «Федерал Экспресс»
- Гавайские авиалинии
- Калитта Эйр Карго
- Омни Эйр Интернэшнл
- Полар Эйр Карго
- Юнайтед Эйр Лайнз
- Юнайтед Парсел Сервис
- Вестерн Глобал
Международный сегмент – ближний рейс:
- Аляска Эйрлайнз
- Американ Эйрлайнз
- Америджет Интернэшнл
- Дельта Эйр Лайнз
- Джет Блю Эйрвейз
- Линден Эйр Карго
- Майами Эйр Интернэшнл
- MN Airlines dba Sun Country
- National Air Cargo Group dba Национальные авиалинии
- Северный Эйр Карго
- Юнайтед Эйр Лайнз
- США Джет Эйрлайнз
Национальный сегмент – внутренний сегмент:
- Allegiant Air
- Эвертс Эйр Карго
- Юго-Западные авиалинии
Активация CRAF
Для участия авиакомпании в CRAF необходимо выполнить два важных требования.
Во-первых, конкретные самолеты идентифицируются по бортовому номеру; во-вторых, для каждого самолета также должны быть задействованы четыре экипажа. В результате фактический состав CRAF ежемесячно меняется по мере добавления/удаления самолетов из списка. Когда звонят, у компании есть от 24 до 72 часов, чтобы предоставить свой самолет. Авиакомпании продолжают работать в гражданском состоянии и поддерживать оперативное управление своими воздушными судами, используя ресурсы компании, на протяжении всей миссии (там же).
CRAF был официально активирован только дважды.Первый раз должен был поддерживать операции «Щит пустыни / Буря» с 18 августа 1990 г. по 24 мая 1991 г .; второй был во время операции «Иракская свобода» с 8 февраля по 18 июня 2003 г. (Roberts, 2003, CRS-3).
Поощрения членства
Ключевым стимулом для вступления авиакомпаний в CRAF (помимо патриотизма) является требование, согласно которому только участвующие фирмы могут участвовать в торгах по контрактам мирного времени на перевозку пассажиров и грузов для Министерства обороны США (Информационный бюллетень гражданского резервного воздушного флота, 2014 г.
) .Эти награды не являются незначительными и представляют собой источник жизненной силы для некоторых небольших авиакомпаний.
В 2018 финансовом году контракты на общую сумму более 2,6 млрд долларов США были распределены между перевозчиками CRAF (Contract Defense, 2017). Определение того, сколько военного бизнеса передать авиакомпаниям, может быть весьма спорным. Военно-воздушные силы не хотят оправдывать простаивание своих самолетов и экипажей, когда есть люди Министерства обороны США и грузы, которые необходимо перевезти, но исключение авиакомпаний означает, что участие в CRAF резко упадет.Другими словами, существует тонкая грань между слишком большим и недостаточным объемом работы, предоставляемой перевозчикам CRAF.
В дополнение к доходам еще одним оправданием является то, что компании получают ценный опыт мирного времени, перемещая войска и их грузы, поэтому они будут знать, что делать в случае их активации.
Проблемы, влияющие на гражданский резервный воздушный флот
Различные конструкции самолетов
Военные грузы часто бывают крупными, тяжелыми, колесными и/или громоздкими, и для них требуются самолеты, способные обеспечить быструю погрузку и разгрузку этих видов Предметы. Как отмечалось выше, такие самолеты, как С-5М и С-17, предназначены для этой цели с высоко расположенным крылом, в котором фюзеляж расположен ближе к земле. Кроме того, оборудование можно загружать сзади и/или носом параллельно линии полета.
Коммерческие грузовые самолеты (за исключением нескольких российских самолетов) — это модифицированные пассажирские самолеты с низкорасположенным крылом, которое размещает грузовой пол на высоте 18 футов над землей. Это не только исключает возможность въезда/выезда, но также требует подъема и опускания груза с пола самолета.
Различные системы погрузочно-разгрузочных работ и авиационные системы
Военные и коммерческие системы погрузочно-разгрузочных работ имеют очень разные конструкции и используют поддоны, требующие различных систем блокировки самолетов. Проще говоря, гражданские самолеты могут перевозить военные поддоны, но коммерческие поддоны не могут перемещаться на военных самолетах. Наконец, экипажи CRAF не обучены действовать во враждебных условиях, а их самолеты не имеют возможности противостоять любым враждебным угрозам (Banholzer, 2006).
Меняющееся лицо индустрии грузовых авиаперевозок
Новое определение грузовой авиакомпании
CRAF сильна настолько, насколько сильна поддержка, которую она получает от авиакомпаний США, менеджеры которых принимают свои бизнес-решения на основе прибыльности, а не возможностей воздушных перевозок. В грузовых авиаперевозках доминируют интегрированные компании, такие как FedEx и UPS, занимающие 1-е и 2-е места соответственно как в США по тоннажу перевезенных грузов (Focus on Air Cargo, 2017), так и ряд неамериканских глобальных компаний. грузовые перевозчики (Темы транспорта, 2017).Более мелкие американские перевозчики (Kalitta, National Air Cargo и Atlas) могут предлагать некоторые регулярные рейсы, но в основном выживают за счет военного бизнеса и чартеров. Двумя самолетами, выбранными для перевозки военных грузов, являются версии B747 и DC10/MD11 (форма 312 AMC, 2016 г.).
Возобновление спроса на грузовые авиаперевозки, о которых идет речь
Начиная с середины 2016 г.
объем авиаперевозок начал медленно расти. UPS разместила крупный заказ на Boeing 747-8 F, что гарантирует работу сборочной линии в следующем десятилетии, в то время как Atlas Air начала добавлять грузовые самолеты 747-400 для удовлетворения растущего спроса со стороны клиентов, таких как DHL Worldwide Express.Возобновление интереса к семейству грузовых самолетов Boeing продолжалось в 2017 и 2018 годах, даже когда Delta и United сняли с производства последнюю из своих пассажирских версий. Фактически, поскольку новые модели Boeing были распроданы до 2021 года, грузовые авиакомпании ищут подержанные альтернативы, построенные с 1993 по 2009 год (Johnsson, 2018). Точно так же вырос интерес к бывшим в употреблении MD-11 (Putzger, 2018).
К сожалению, 6 июля 2018 г. вступили в силу тарифы США на китайский импорт на сумму 34 миллиарда долларов, за которыми сразу же последовало ответное введение Китаем тарифов на такую же сумму на 545 американских товаров, включая автомобили, говядину, морепродукты, молочные продукты и другие сельскохозяйственные товары.
(Чжун, 2018).Эта модель продолжалась до декабря 2019 года, когда между двумя странами было подписано торговое соглашение фазы I. Однако, если США и дальше будут втягиваться в длительную торговую войну с Китаем, интерес к расширению флота США может исчезнуть, создав вакуум, который охотно заполнят иностранные авиакомпании, чьи рынки не затронуты экономическим конфликтом.
Характер военной боевой техники
Системы вооружения предназначены, прежде всего, для выполнения конкретной задачи; воздушный транспорт в лучшем случае является второстепенной задачей.Большинство из них будет двигаться по воде, где размеры и вес не имеют значения. Однако в середине 2000-х годов в результате обстрелов американских войск и войск коалиции в Ираке и Афганистане в результате взрывов придорожных бомб была произведена противоминно-защищенная машина с засадой. Из-за своего предполагаемого использования и сопутствующей конструкции они являются громоздкими и тяжелыми, их вес составляет от 17 до 24 тонн [Mine Resistant Ambush Protected Vehicles (MRAP), 2019].
Чтобы как можно быстрее доставить их на Ближний Восток и одновременно заполнить трубопровод морских перевозок, министерство обороны заключило контракт с двумя российскими авиаперевозчиками на использование их самолетов Антонов (АН)-124 для первоначальных перемещений (Menchaca, 2008).
Геополитические вопросы
Изучение возможностей стратегических воздушных перевозок Америки не может происходить без некоторого понимания глобального контекста, в котором они должны действовать. Нынешняя администрация придерживается совершенно иного взгляда на место Америки в мире, чем предыдущая. «Поворот к Азии» президента Обамы в значительной степени замедлился в пользу подхода президента Трампа «Америка прежде всего» (Boduszyński and Le, 2017). Сближение с Северной Кореей, изменение отношений с Россией и торговая война с Китаем — все это примеры неопределенности и потрясений, которые может принести такая драматическая смена национального руководства Америки.
Китай, в частности, проводит агрессивную экспансионистскую политику не только в Южно-Китайском море, но и в других местах посредством своего проекта «Один пояс, один путь», также известного как «Новый шелковый путь».
Инициатива охватывает как наземные, так и морские маршруты («Пояс» и «Дорога» соответственно) с намерением использовать инвестиции в инфраструктуру для улучшения торговых отношений в регионе. Фактически, в Китае уже завершены или ведутся крупные инфраструктурные работы в Африке и Центральной Азии на сумму 1 трлн долларов (Bruce-Lockhart, 2017).Однако недавнее исследование предполагает, что китайцы используют эти проекты для расширения своего военного присутствия, проецирования силы и влияния по всему миру от Африканского Рога до Ближнего Востока и Южной Азии (Muňoz, 2018). Другая критика заключается в том, что менее развитые страны могут быть заманены в проект обещаниями экономических благ только для того, чтобы обнаружить, что они не могут обслуживать долг, что ставит их в залог китайцам (Su, 2017). Наконец, добавьте к этому практически неконтролируемую экспансию Китая в Южно-Китайское море (Specia and Takkunen, 2017), и задачи, стоящие перед транспортными планировщиками Министерства обороны США, станут ясными.
Защитные возможности
CRAF — это своего рода страховой полис для Министерства обороны США и, как следствие, нации, обеспечивающий покрытие будущего, которое, как все надеются, никогда не наступит. Правительство оплачивает использование гражданских самолетов во время активации, но расходы невелики по сравнению с затратами на приобретение и поддержку штатных самолетов, оплату и обучение летных экипажей, а также поддержание сопоставимого уровня резервных и недоиспользованных возможностей военных воздушных перевозок. В этом отношении CRAF был ключевым элементом в арсенале AMC.
Тем не менее, любой план страхования нуждается в периодической проверке, даже если не было подано никаких претензий. На протяжении многих лет исследования проводились различными организациями в отношении CRAF (Graham et al. , 2003; Bolkcom, 2006). Новое исследование под руководством Конгресса и обновление исследования MCRS-18 будут проведены в 2020 году.
Вопросы для рассмотрения в будущем
Сокращение размеров коммерческих грузовых самолетов
Во-первых, коммерческие самолеты становятся меньше. Как обсуждалось выше, B747 постепенно выводится из эксплуатации и уже практически исчез из пассажирских перевозок в США. Несмотря на всплеск краткосрочного интереса со стороны грузовых перевозчиков США, долгосрочные перспективы даже для грузовой версии невелики. Реальность такова, что большие самолеты с более чем двумя двигателями становятся слишком дорогими в эксплуатации по сравнению с самолетами с двумя двигателями. (Мутцабо, 2017).
В некоторых случаях, таких как решение Amazon использовать 40 B767F (а не более крупный самолет) в своем парке Amazon Air, выбор самолета отражает характер электронной коммерции, но не будет иметь большого практического значения для CRAF (Reed, 2017).
На горизонте не будет нового широкофюзеляжного военного авиалайнера
Во-вторых, в ближайшее время замена C-17 не планируется; усилия по разработке CX не будут финансироваться до 2030-х годов. Таким образом, 220 C-17 и 52 C-5M ВВС США будут составлять все штатные стратегические воздушные силы по крайней мере до 2040 года, а возможно, и позже (Aboulafia, 2018).
Возможно, следует пересмотреть идею MD-17, который можно было бы предлагать авиакомпаниям по конкурентоспособной цене или даже предоставлять в рамках некоего творческого соглашения об аренде.Кроме того, любой коммерческий бизнес может сделать возобновление производства для военных целей более привлекательным.
Глобальные политические угрозы
В-третьих, эти вопросы необходимо рассматривать в контексте меняющегося мирового порядка. Китай агрессивно стремится расширить свое глобальное влияние, в то время как угроза со стороны враждебных стран, таких как Северная Корея, становится все более косвенной и тонкой, что требует от планировщиков мыслить «нестандартно» при оценке потребности в стратегических воздушных перевозках в течение следующих 20–50 лет.Фактически, стратегическая мобильность конкретно определена как ключевая способность в Стратегии национальной обороны 2018 года (Национальная оборонная стратегия США, 2018).
Реальность такова, что китайские авиаперевозчики, пассажирские и грузовые перевозки работают в рамках управляемого государством свободного рынка с целью укрепления «большой тройки» государственных авиакомпаний China Airlines, China Southern и China Eastern (Wang et al.
). , 2016). По сути, правительство может направить эти ресурсы на использование в военных целях, когда это будет сочтено необходимым, что не может быть сделано в США.
Критическое партнерство
CRAF — это стратегическое партнерство, которое стоит поддерживать. Проще говоря, нации нужен CRAF. По иронии судьбы, увеличивающийся разрыв между потребностями военных и авиакомпаний может быть самой большой проблемой, с которой сталкивается будущее CRAF. AMC не имеет и не желает органического флота, рассчитанного на наихудший сценарий. Бизнес в мирное время является хорошим стимулом для привлечения гражданских перевозчиков к программе и ознакомления их с перевозкой военных грузов, при условии, что у них есть самолет и они заинтересованы в участии.Будет ли он выглядеть через 20 лет так же, как сегодня, еще предстоит увидеть, и его можно определить, по крайней мере, в некоторой степени по результатам MCRS-18.
Возможно, Министерству обороны США необходимо увеличить парк подходящих самолетов, рассмотрев ранее отвергнутые варианты, такие как предложение членства в CRAF авиакомпаниям, например, из стран Организации Североатлантического договора (НАТО) (Graham et al.
, 2003, p. А-17-19). Другая возможность может состоять в том, чтобы предложить более дешевую гражданскую версию C-17 «дружественным» авиаперевозчикам, готовым при необходимости отправить их на военную службу.Но каким бы ни было будущее, мандат Конгресса на воздушную транспортную систему страны ясен — она должна удовлетворять потребности как торговли, так и национальной обороны. Для этого США должны иметь сильную стратегическую авиацию, что невозможно без гражданских партнеров. [Гурден, 2019].
Кент Н. Гурден, профессор и директор глобальной программы логистики и транспорта, Департамент управления цепями поставок и информацией, Чарльстонский колледж
Ссылки
Абулафия, Р.(2018), «Мнение : почему военные транспорты менее популярны, чем вы ожидаете », «Неделя авиации и космических технологий», 7 июня, доступно по адресу: http://aviationweek.com/defense/opinion-why-military- transports-are-less-popular-youd-expect (по состоянию на 8 июля 2018 г.
).
Airforce-Technology (2018 г.), « Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет », доступно по адресу: www.airforce-technology.com/projects/an124/ (по состоянию на 9 июля 2018 г.).
Закон о дерегулировании авиакомпаний (1978 г.), « Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 г. », Публичный закон 95-504, раздел 102 (a) 5, 24 октября 1978 г., доступно по адресу: www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-92/pdf/STATUTE-92-Pg1705.pdf (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Форма 312 AMC (2016 г.), « Сводка возможностей гражданского резервного воздушного флота (CRAF), штаб-квартира AMC/A3BC, по состоянию на 6 января 2016 г. », доступна по адресу: https://cms.dot.gov/sites/dot. gov/files/docs/02%20-%20January%202016%20CRAF%20Capability%20–%20Allocation.pdf (по состоянию на 6 июля 2018 г.).
Банхольцер, Д.Д. Майор (2006 г.), Гражданский резервный воздушный флот: уязвимое национальное достояние, ВВС США, с. 3, доступно по адресу: https://nam03.
safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fapps.dtic.mil%2Fdocs%2Fcitations%2FADA463332&data=02%7C01%7Cgourdink%40cofc.edu%7Cd7d89323f8ea42cfcf6b08d6b3ed6b54%7Ce285d438dbba4a4c941c593ba422deac%7C0%7C0%7C63689422962
Бодушинский, М.П. и Ле Т. (2017 г.), « Возрождение «поворота к Азии» », Форум Восточной Азии, 27 марта 2017 г., доступно на сайте: www.eastasiaforum.org/2017/03/27/reviving-the-pivot-to-asia/ (по состоянию на 8 июля 2018 г.).
Boeing (2010 г.), « Boeing-747-400/-400ER грузовых самолетов », май 2010 г., доступно по адресу: www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/freighters/747-400f. pdf (по состоянию на 4 июля 2018 г.).
Boeing (2019 г.), « Boeing поставляет сотый грузовой самолет 767-300 », доступно по адресу: www.boeing.com/commercial/767/ (по состоянию на 9 июля 2018 г.
).
Boeing Converted Freighter (2008 г.), « MD-11 Boeing Converted Freighter », доступно на: www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/freighters/MD11BCF.pdf (по состоянию на 9 июля 2018 г.).
Bolkcom, C. (2006), « Гражданский резервный воздушный флот (CRAF) », отчет CRS для Конгресса, 18 октября 2003 г., доступно по адресу: https://fas.org/sgp/crs/weapons/RL33692. .pdf (по состоянию на 2 апреля 2019 г.).
Брюс-Локхарт, А. (2017), « Новый Шелковый путь Китая стоимостью 900 миллиардов долларов: что вам нужно знать », Всемирный экономический форум, 26 июня 2017 года, доступно по адресу: www.weforum.org/agenda/2017. /06/china-new-silk-road-explainer/ (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
C-17 Globemaster III (2018 г.), «Информационный бюллетень ВВС США », опубликованный 14 мая 2018 г., доступен по адресу: www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/1529726/c- 17-globemaster-iii/ (по состоянию на 3 июля 2018 г.
).
C-5M-Super Galaxy (2018b), доступно по адресу: www.military-today.com/aircraft/c5m_super_galaxy.htm (по состоянию на 7 июля 2018 г.).
C-5M-Super Galaxy (2018a), «Информационный бюллетень ВВС США, опубликованный 15 мая 2006 года, актуален по состоянию на февраль 2018 года », доступно по адресу: www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104492/c-5-abc-galaxy-c-5m-super-galaxy/ (по состоянию на 3 июля 2018 г.).
Закон о гражданской авиации (1938 г.), «Закон о гражданской авиации от 1938 года », Публичный закон 52-601, раздел 1, раздел 2(a), доступно по адресу: www.loc.gov/law/help/statutes-at- large/75th-congress/session-3/c75s3ch601.pdf (по состоянию на 18 августа 2018 г.).
Гражданский резервный воздушный флот (2018 г.), « Гражданский резервный воздушный флот, ассигнования », доступный по адресу: www.transportation.gov/mission/administrations/intelligence-security-emergency-response/civil-reserve-airfleet-allocations, 2 мая 2018 г.
(по состоянию на 1 июля 2018 г.).
Гражданского резервного воздушного флота (2014 г.), «Информационный бюллетень Гражданского резервного воздушного флота, 28 июля г.», доступно по адресу: www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104583/civil- Reserve-Air-Fleet/ (по состоянию на 6 июля 2018 г.).
Информационный бюллетеньГражданского резервного воздушного флота (2017 г.), «Информационный бюллетень Гражданского резервного воздушного флота, 26 апреля г.», доступно по адресу: www.amc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/144025/civil-reserve-air-fleet/ (по состоянию на 1 июля 2018 г.).
Кларк, Дж.С. и Кирван, К.Д. (2009 г.), « 777 Freighter: повышение эффективности для дальнемагистральных операторов », 9 февраля 2009 г., доступно по адресу: www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_02_09/article_02_1.html (по состоянию на 9 июля 2018 г.). ).
Contract Defense (2017 г.), « Contracts for 29 сентября 2017 г.
», 29.10.17, доступно по адресу: www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1330165/ (по состоянию на 6 июля 2018).
Corpus Christi (2003 г.), « Военные грузовые корабли загружаются в Корпус-Кристи », доступно по адресу: www.msc.navy.mil/publications/pressrel/press03/press07.htm, (по состоянию на 5 июля 2018 г.).
Федеральный закон об авиации (1958 г.), « Федеральный закон об авиации от 1958 г. », Публичный закон 85-726, Раздел 1, Раздел 102 (a), доступно по адресу: www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-72/ pdf/STATUTE-72-Pg731.pdf (по состоянию на 18 августа 2018 г.).
В центре внимания авиаперевозки (2017 г.), « В центре внимания авиаперевозки », Transport Topics, 11 сентября 2017 г., доступно по адресу: www.ttnews.com/articles/takeaway-targeting-air-cargo (по состоянию на 7 июля 2018 г.).
GAO-12-510T (2012 г.), Возможности мобильности: ограничения исследования мобильности Министерства обороны США и недавно выпущенное стратегическое руководство поднимают вопросы о требованиях к воздушной мобильности, Счетная палата правительства США (GAO), Вашингтон, округ Колумбия, 7 марта 2012 г.
, стр. 2, доступно по адресу: www.gao.gov/assets/590/589094.pdf (по состоянию на 10 июля 2018 г.).
Гурден, К. (2019 г.), «Сохранение гражданского резервного воздушного флота: поддержание экстренного жизненного пути Америки», Journal of Defense Analytics and Logistics , Vol.3 № 2, стр. 142-151. https://doi.org/10.1108/JDAL-01-2019-0003
Грэм, Д., Бракен, Дж., Далфонзо, Дж., Федорочко, В. и Хилтон, Р. (2003 г.), Программа поддержки гражданского резервного воздушного флота (CRAF), Институт оборонного анализа, Александрия, Вирджиния, доступно по адресу: https://nam03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fapps.dtic.mil%2Fdtic%2Ftr%2Ffulltext%2Fu2%2Fa431033.pdf&data=02%7C01%7Cgourdink % 40cofc.edu% 7Cd7d89323f8ea42cfcf6b08d6b3ed6b54% 7Ce285d438dbba4a4c941c593ba422deac% 7C0% 7C0% 7C63689422962
Джонссон, Дж. (2018 г.
), « Boeing 747, брошенные умирать, обретают новую жизнь в воздушном транспортном потоке », The Jakarta Post, 17 мая, доступно по адресу: www.thejakartapost.com/news/2018/ 16.05/boeing-747s-given-up-for-dead-find-new-life-in-air-cargo-surge.html?mod=djemlogistics_h (по состоянию на 7 июля 2018 г.).
KC-10 Extender (2014 г.), «Информационный бюллетень KC-10 Extender ВВС США, опубликованный 01.10.03, актуален на май 2014 года », доступно по адресу: www.af.mil/About-Us/Fact -Sheets/Display/Article/104520/kc-10-extender/ (по состоянию на 3 июля 2018 г.).
Менчака Р. (2008 г.), « ВВС нанимают российские самолеты », The Post and Courier, 8 января, доступно по ссылке: www.postandcourier.com/news/air-force-hires-russian-jets/article_beed1308- dc52-5473-b955-cf5dd71020f9.html (по состоянию на 7 июля 2018 г.).
Mine Resistant Ambush Protected Vehicles (MRAP) (2019), доступно по адресу: https://asc.army.mil/web/portfolio-item/cs-css-mine-resistant-ambush-protected-mrap-vehicle-mrap/ (по состоянию на 7 июля 2018 г.
).
Muňoz, C. (2018), « Экономические инвестиции Китая в программу «Один пояс – один путь» также расширяют военное присутствие », The Washington Times, 18 апреля 2018 г., доступно на сайте: www.washingtontimes.com/news/2018/apr/18/china-military-ambitions-seen-one-belt-one-road/ (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Муцабо, Б. (2017 г.), « Для авиакомпаний два двигателя лучше, чем четыре », USA Today, 9 октября 2017 г., доступно по адресу: www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017. /10/09/airlines-two-engine-better-than-four/703581001/ (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Стратегия национальной обороны США (2018 г.), « Краткое изложение Стратегии национальной обороны США 2018 г. », 19 января 2018 г., с.7, доступно по адресу: https://dod.defense.gov/Portals/1/Documents/pubs/2018-National-Defense-Strategy-Summary.pdf (по состоянию на 31 марта 2019 г.).
Путцгер, И. (2018 г.), «Боинг планирует переоборудовать 777 по мере сокращения доступности широкофюзеляжных грузовых самолетов », The Loadstar, 26 июня 2018 г.
, доступно по адресу: https://theloadstar.co.uk/boeing-eyes-777. -conversions-widebody-freighter-availability-tightens/?utm_source=The+Loadstar+daily+email&utm_campaign=d8aede5092-EMAIL_CAMPAIGN_2018_06_26_11_42&utm_medium=email&utm_term=0_c4570e43d4-d8aede5092-153460577 (ac4570e43d4-d8aede5092-153460577)
Рид Т. (2017 г.), « Как инвестировать в разрушение рынка грузовых авиаперевозок Amazon », The Street, 14 августа 2017 г., доступно по адресу: www.thestreet.com/story/14269453/1/how. -to-invest-in-amazon-prime-air-disruption-in-the-booming-air-cargo-market.html (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Робертс, старший сержант, (2003 г.), « Первый этап гражданского резервного воздушного флота активируется только во второй раз в истории », летчик, апрельские ВВС США, как цитируется в отчете Исследовательской службы Конгресса (CRS) для Конгресса о Гражданский резервный воздушный флот (CRAF) Уильяма Найта и Кристофера, Bolkcom, 25 апреля 2008 г., с.CRS-CR3, доступно по адресу: www.
hsdl.org/?view&did=486148 (по состоянию на 3 июля 2018 г.).
Шерман, Дж. (2018 г.), « Министерство обороны США запускает новое исследование возможностей и требований к мобильности, чтобы повлиять на FY-20 POM », Inside Defense, 15 марта 2018 г., доступно по адресу: https://insideefense.com/daily- news/dod-launches-new-mobility-capability-and-requirements-study-influence-fy-20-pom%C2%A0 (по состоянию на 5 июля 2018 г.).
Specia и Takkunen (2017), « Фотографии Южно-Китайского моря предполагают военное строительство Пекина », 08.02.18, доступно на: www.nytimes.com/2018/02/08/world/asia/south-china-seas-photos.html (по состоянию на 8 июля 2018 г.).
Su, X. (2017), « Почему китайские кредиты на инфраструктуру в Африке представляют собой совершенно новый тип неоколониализма », The Diplomat, 09.06.17, доступно по ссылке: https://thediplomat.com/2017/ 06/why-chinese-infrastructure-loans-in-africa-represent-a-brand-new-type-of-neocolonialism/ (по состоянию на 11 июля 2018 г. ).
Авиационная зона (2018 г.), « Авиационная зона: Антонов Ан-225 Мрия (Казак) », доступно на: www.theaviationzone.com/factsheets/an225_specs.asp (по состоянию на 9 июля 2018 г.).
Transport Topics (2017), « 2017 Основная финансовая и операционная информация для 50 крупнейших мировых грузовых перевозчиков », доступно по адресу: www.ttnews.com/top50/globalfreight/2017 (по состоянию на 7 июля 2018 г.).
Ван, Дж., Бонилья, Д. и Банистер, Д. (2016), « Дерегулирование авиаперевозок в Китае и его влияние на конкуренцию авиакомпаний, 1994–2012 годы », Journal of Transport Geography, Vol. 50 № 1/16, стр.12–13, доступно по адресу: www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692315000472 (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Чжун Р. (2018 г.), « Китай наносит ответный удар по тарифам Трампа, но его потребители беспокоятся », Mobile.NYTimes.Com, 06.07.18, доступно по адресу: www.nytimes.com/2018/07/ 06/business/china-trump-trade-war-tariffs.
html (по состоянию на 11 июля 2018 г.).
Компания Боинг — Инвесторы — Информационные бюллетени
По состоянию на 30 сентября 2021 г.
| Сегменты | Ключевые факты |
|---|---|
| БГС |
|
Южный флот в 1кв21 Узнать больше о продуктах Boeing
Услуги
В условиях дефицита бюджета береговая охрана намерена продлить срок службы вертолетного парка Dolphin
сотрудника береговой охраны разгружают вертолеты MH-65 Dolphin с самолета C-17 ВВС на авиабазе береговой охраны Майами в Опа-Лока, штат Флорида. , 11 сентября 2017 г. Два вертолета береговой охраны авиабазы Майами были частично разобраны и перевезены из Мобила, штат Алабама, после урагана Ирма. (фото Береговой охраны США)
АРЛИНГТОН, Вирджиния. Береговая охрана США надеется, что ее устаревающий парк поисково-спасательных вертолетов ближнего радиуса действия будет летать еще десять лет, одновременно оценивая потенциал исследований Пентагона по вертикальному подъему для выполнения будущих миссий.
Береговая охрана начала полеты на вертолете Aerospatiale Helicopter Corp.MH-65 Dolphin в 1984 году. Вертолеты используются на обоих побережьях и на Аляске. Во время стихийных бедствий береговая охрана загружает их в грузовые самолеты для перевозки в пострадавшие районы для оказания помощи в проведении поисково-спасательных операций. Но срок службы флота приближается к концу, и замена еще не найдена, заявил в пятницу командующий береговой охраной адмирал Карл Шульц во время брифинга на ежегодной конференции военных репортеров и редакторов.
«Мы очень внимательно наблюдаем за Министерством обороны в отношении будущего вертикального подъема», — сказал Шульц.«Мы летаем парком из 98 вертолетов Aerospatiale Dolphin, MH-65. Таких больше не производят, так что флот из 98 — это то, что у нас будет».
Корпус морской пехоты и армия возглавляют усилия по развитию возможностей вертикальной подъемной силы. Корпус морской пехоты использовал конвертоплан MV-22 Osprey в течение многих лет, и ВМС в настоящее время начинают интегрировать планер в свое авиакрыло в качестве замены бортового самолета-носителя для своего устаревающего парка из 27 турбовинтовых самолетов C-2A Greyhound.
Однако финансирование береговой охраны ограничено для сил, которые, по словам Шульца, являются первой линией обороны страны для защиты границ, борьбы с контрабандой, обеспечения безопасности морского движения и поддержания портов открытыми. Береговая охрана постоянно собирает ресурсы и принимает выброшенное оборудование от Министерства обороны для выполнения своих бесчисленных миссий.
«90 процентов бюджета береговой охраны классифицируется как дискреционное финансирование, не связанное с обороной, — сказал Шульц. «В прошлом мы были недальновидны, не заявляя о некоторых из этих потребностей.
Месяц в 2019 финансовом году у Шульца нет утвержденного бюджета, в то время как у Министерства обороны он есть. Конгресс, вероятно, рассмотрит вопрос о финансировании береговой охраны, которое является частью законопроекта об ассигнованиях Министерства внутренней безопасности, после промежуточных выборов на следующей неделе.
Итак, помимо других приоритетов, требующих финансирования, Шульц сказал, что береговая охрана полна решимости выжать из «Дельфинов» десятилетие жизни.
«Вероятно, мы рассчитываем налетать более 30 000 часов, поэтому мы занимаемся тем, что мы называем нашим обновлением MH-65 Echo», — сказал Шульц.«Мы собираемся держать эти штуки в воздухе какое-то время, возможно, до 2030 года».
В то же время Шульц готовит временное решение, выжимая больше жизни из другого стареющего планера, флота Береговой охраны из 45 самолетов MH-60 Jayhawk.
Часть стратегии Береговой охраны включает в себя модернизацию бывших в употреблении самолетов MH-60 Seahaws, чтобы они могли летать еще около 20 000 часов.
«Я хотел бы увеличить парк 60-х, потому что 65-х больше нет, и нам нужно сократить этот период — с 2018 по начало 2030 года», — сказал Шульц.«60-е годы — это наше долгосрочное решение, но мы преодолеем этот разрыв».
Согласно бюджету береговой охраны, в 2018 финансовом году Береговая охрана получила 25 миллионов долларов на поддержку и расширение парка из 45 вертолетов MH-60 Jayhawk и 20 миллионов долларов на модернизацию парка MH-65 Dolphins. Шульц сказал, что активный сезон ураганов побудил Конгресс выделить больше денег на планеры.
Чтобы рекапитализировать оборудование береговой охраны, Шульц сказал, что хотел бы, чтобы ежегодные ассигнования составляли около 2 миллиардов долларов на покупку новых систем или ремонт бывшего в употреблении оборудования.Береговая охрана запросила в 2019 году в общей сложности 11,65 миллиарда долларов для покрытия закупок, операций, персонала и других расходов.
«За последнее десятилетие мы потеряли 10 процентов нашей покупательной способности, — сказал Шульц. «Мы отложили техническое обслуживание на этот период».
Береговая охрана также обновляет свой парк самолетов. Конгресс профинансировал покупку 15-го грузового самолета C-130J в бюджете на 2018 финансовый год, и Шульц надеется, что в случае одобрения финансирование 16-го C-130 останется в бюджете на 2019 финансовый год.Он хотел бы, чтобы Береговая охрана располагала парком из 22 самолетов C-130J.
Между тем, в 2014 году Береговая охрана унаследовала парк из 14 грузовых самолетов C-27J Spartan от ВВС США. Береговая охрана занимается подготовкой этих двухмоторных турбовинтовых самолетов средней дальности для поисково-спасательных операций, но, по словам Шульца, они столкнулись с проблемой.
«Во всем мире не хватает запчастей, — сказал Шульц. «Мы выставляем C-27, и первые из них находятся на нашей аэродроме в Сакраменто.
РодственныеДоговор по открытому небу — Инициатива по предотвращению ядерной угрозы
2021-2020
2021
15 января МИД России объявил, что Россия инициирует шаги по выходу из
Договор по открытому небу.
Позже министр иностранных дел России Сергей Лавров предположил, что Россия пересмотрит свое решение, если Соединенные Штаты вернутся к договору.В ответ на вопрос о заявлении Лаврова на брифинге для прессы 2 февраля официальный представитель Госдепартамента США Нед Прайс указал, что администрация Байдена «изучает вопрос» и «примет решение в установленном порядке».
19 мая Государственная Дума России приняла закон об официальном одобрении выхода из Договора по открытому небу. В законопроекте указывалось, что постоянная способность Соединенных Штатов получать информацию, полученную в рамках договора от своих союзников по НАТО, ускорила принятие решения.
27 мая заместитель госсекретаря США Венди Шерман сообщила российскому правительству, что США не присоединятся к Договору по открытому небу.
2020
23 января 2020 года «Голос Америки» сообщил, что Закон о разрешении на национальную оборону от 2020 года предусматривает финансирование новых американских самолетов-шпионов, что, по-видимому, противоречит сообщениям администрации США о том, что они остаются участниками Договора.
22 мая 2020 года госсекретарь США Майкл Помпео объявил о намерении США выйти из Договора по открытому небу.Помпео сослался на заявление о нарушении Россией договора как на ускорение выхода США. 22 ноября 2020 года США официально вышли из договора.
2019-2018
2019
21 февраля США провели первую с 2017 года обычную миссию по наблюдению в рамках программы «Открытое небо» над Россией. Полет США 6 декабря 2018 года над Украиной был технически «чрезвычайным» или выходящим за рамки обычных полетов по договору.
С 26 по 30 марта Россия провела плановые наблюдательные полеты над западной частью США
7 октября председатель комитета Палаты представителей США по иностранным делам член палаты представителей Энгель направил письмо советнику по национальной безопасности Роберту О’Брайену, в котором выразил обеспокоенность по поводу того, что администрация Трампа, по-видимому, рассматривает возможность выхода из Договора по открытому небу. Представитель Госдепартамента предположил, что причиной выхода были сомнения в соблюдении Россией договора.
2018
16 мая У.Комитет Палаты представителей США по вооруженным силам отклонил предложение ВВС США о замене двух устаревших самолетов OC-135 новыми самолетами. Новый самолет должен был стать первым новым самолетом в парке открытого неба США с 1967 года.
13 августа президент Трамп подписал закон о полномочиях на национальную оборону Джона С. Маккейна. Закон приостановил финансирование Договора до тех пор, пока Россия «полностью не выполнит [свои] обязательства», хотя представитель Госдепартамента США пояснил, что США.С. не выходил из договора.
12 сентября Российская Федерация объявила, что США отказали в допуске двух российских самолетов-разведчиков Ту-214ОН для участия в инспекции по открытому небу. Российское правительство утверждало, что не было дано никаких объяснений отказа, и никаких объяснений со стороны США не последовало немедленно. Самолеты Ту-214ОН оснащены передовыми технологиями наблюдения, которые американские политики ранее называли тревожными.
6 декабря У.С. совершил полет по открытому небу над Украиной по запросу страны. Полет был технически «чрезвычайным» или выходил за рамки ежегодно выделяемого Украине количества запросов, и Соединенные Штаты прямо заявили, что цель полета — продемонстрировать России свою приверженность обороне Украины. По словам наблюдателей, самолет вряд ли пролетал близко к спорным районам.
2017-2016
2017
В середине-конце 2017 года США провели серию дипломатических маневров «око за око».С. и Российская Федерация в отношении договора по открытому небу. В июне США заявили, что Россия нарушает договор об ограничении разрешенной дальности полета США над Калининградом. США, в свою очередь, объявили о планах ограничить полеты России над военными объектами на Аляске и Гавайях. В конце 2017 года США также объявили, что российские экипажи не могут ночевать на своих базах в штатах Джорджия и Южная Дакота. В ответ Россия объявила, что американским самолетам будет запрещено запускать полеты с трех военных баз в ее границах, с которых выполнялись предыдущие полеты по программе «Открытое небо».
Грузия также заявила о своем несогласии с дальнейшими российскими полетами.
10-15 апреля Российская Федерация выполняла наблюдательные полеты над США в рамках Договора по открытому небу. Сергей Рыжов, руководитель Национального центра снижения ядерной опасности России, подтвердил, что это был девятый наблюдательный полет, осуществленный Россией в 2017 году.
6 декабря США провели полет по открытому небу над Украиной по запросу страны. Полет был технически «чрезвычайным» или выходил за рамки ежегодно выделяемого Украине количества запросов, и Соединенные Штаты прямо заявили, что цель полета — продемонстрировать России свою приверженность обороне Украины.
2016
3 февраля турецкие военные опровергли российский наблюдательный полет вдоль сирийской границы и аэродромов, на которых базируются военные самолеты НАТО.
22 февраля Российская Федерация запросила разрешение на пролет над американской территорией на самолете, оснащенном высокотехнологичными камерами наблюдения.
Эта просьба была встречена со скептицизмом и осторожностью многими правительственными чиновниками США.
11 апреля Государственный департамент США опубликовал свой Доклад о соблюдении и соблюдении соглашений и обязательств в области контроля над вооружениями, нераспространения и разоружения за 2016 год.В отчете повторяются сделанные в прошлом году выводы о соблюдении Россией Договора по открытому небу, ссылаясь на введенные максимальные расстояния полета и ограниченный доступ на территорию России.
15 мая председатель комитета Палаты представителей США по иностранным делам Эд Ройс, председатель комитета по разведке Девин Нуньес и комитет по вооруженным силам Мак Торнберри призвали президента Обаму отклонить просьбу России об установке цифрового оборудования на полетах по открытому небу, обвинив Российскую Федерацию в использовании договора. расширить свои шпионские возможности.
27 июня Россия стала первым участником договора, установившим цифровые электрооптические датчики на свои самолеты-разведчики.
Руководитель Национального центра по уменьшению ядерной угрозы Сергей Рыжов заявил, что новое оборудование полностью соответствует требованиям и ограничениям договора.
28 июня Соединенные Штаты удовлетворили запрос Российской Федерации на пролет над территорией США, несмотря на критику по поводу использования Россией передовых цифровых технологий.
2015-2014
2015
30 марта США и Украина запланировали наблюдательный полет над Россией и Беларусью в рамках Договора по открытому небу.
5 июня Государственный департамент США опубликовал Доклад о соблюдении и соблюдении соглашений и обязательств в области контроля над вооружениями, нераспространения и разоружения за 2015 год. В отчете сделан вывод о том, что Российская Федерация не соблюдает свои договорные обязательства по разрешению наблюдения за всей своей территорией.
8 июня многие участники выразили свою веру в сохраняющуюся важность Договора на 3-й Конференции по рассмотрению действия Договора по открытому небу в Вене, сославшись на укрепление доверия и поощрение открытости вооруженных сил.
2014
21 января Совет по оборонным наукам США опубликовал отчет, в котором советует американским военным отложить модернизацию своих самолетов-разведчиков Open Skies OC-135. В отчете упоминается легкий доступ к спутниковым снимкам в качестве замены разведывательных полетов самолетов.
17 апреля официальные лица США подтвердили, что Россия отменила запланированный американский наблюдательный полет над территорией России, чтобы ограничить слежку за действиями российских военных по обе стороны границы с Украиной.
В середине года Россия получила два самолета Ту-214ОН, оснащенных специальными бортовыми системами наблюдения, получившими название Система мониторинга авиации по открытому небу (АСН ПО). Минобороны России — единственная страна, обладающая самолетами с новой технологией.
2013-2012
2013
28 августа состоялся 1000-й наблюдательный полет в рамках Договора по открытому небу. Воздушные наблюдения используются для укрепления доверия.
2 сентября было объявлено, что Россия начала полет «Открытого неба» над США. Это будут 28-й и 29-й наблюдательные полеты российских военных инспекторов.
В 2013 году было выполнено 97 рейсов.
2012
27 марта ДОВСЕ отметил 20-летие подписания Договора по открытому небу и 10-летие его вступления в силу. В торжественном мероприятии, состоявшемся в Вене, приняли участие все государства-участники Договора, наблюдатели за Договором и партнеры ОБСЕ.
В 2012 году выполнено 100 полетов.
2011-2010
2011
государства-участника договора в течение года совершили девяносто пять полетов в рамках договора.
2010
OSCC провел вторую Конференцию по рассмотрению действия Договора 7–9 июня в Вене. Под председательством Соединенных Штатов госсекретарь Хиллари Клинтон выступила на конференции и подчеркнула приверженность США дальнейшему успеху Договора.
В Заключительном документе конференции государства-участники договорились о нижеследующем:
- для дальнейшего сотрудничества по мерам прозрачности
- настаивать на расширении членства в договоре
- признавая проблемы, связанные с обслуживанием стареющих самолетов Open Skies, а также другие финансовые трудности, такие как переход от пленочных камер к цифровым камерам
- подтверждение намерения рассмотреть категории датчиков и установить минимальные технические стандарты для аэродромов открытого неба в «ближайшем будущем»
- готовность помочь другим заинтересованным регионам мира в качестве модели воздушного наблюдения с целью «содействия безопасности и стабильности»
Государства-участники также отметили, что с момента вступления Договора в силу в январе 2002 года в общей сложности было совершено более 670 полетов.