Содержание

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


28.08.2016

Управление отчетности правительства США обеспокоено предстоящим разрывом в возможностях ВВС США после вывода из их состава штурмовиков Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, сообщает «Военный Паритет».
По мнению Управления, ВВС нечетко представляют себе замещение роли самолетов непосредственной авиационной поддержки (close-air support – CAS), к которым относятся штурмовики А-10. Такие действия могут увеличить риски и пробелы в боевой мощи военной авиации США.
Начиная с 1970-х годов, А-10 выполняют роль не только самолетов огневой поддержки, но и осуществляют и другие важные миссии. Например, это единственный тип самолета, который может вести боевые поисково-спасательные операции (combat search-and-rescue – CSAR). В этом режиме два самолета действуют в тандеме для координации спасения экипажей сбитых летательных аппаратов, подавляя на земле боевые средства противника.

Управление считает, что истребители F-15 и F-16 не могут столь же эффективно выполнять эту миссию, как А-10.
Еще одной миссией А-10 является управление действиями авиации на передней линии фронта с помощью собственного бортового оборудования (Forward Air Controller (Airborne) – FAC(A), которое представляет собой координацию ударов по наводке от другого однотипного самолета, когда невозможно использование данных объединенного наземного пункта управления (joint terminal attack controllers – JTAC).
Военный Паритет

09.01.2017

Федеральная компания информационных технологий Diligent Consulting Inc. (Diligent, Ан-Антонио, Техас) получила контракт стоимостью 941 тыс долл США на обеспечение программного оборудования штурмовиков A-10C (Operational Flight Program – OFP) на базе ВВС Хилл.
Программа А-10 OFP призвана обеспечивать работоспособность авионики самолета, связанного с применением вооружения. Компания отмечает, что рада предоставить свои услуги по поддержанию способности этого штурмовика применять разнообразный арсенал бортового и подвесного вооружения.


Военный паритет

10.02.2017

Как сообщает Antony Angrand в статье «L’A-10 épargné jusqu’en 2021 au moins», опубликованной журналом «Air&Cosmos», американский штурмовик Fairchild A-10 Thunderbolt II будет выведен из боевого состава ВВС США не ранее чем в 2021 году. Об этом сообщил генерал ВВС США Дэвид Голфейн в ходе пресс-конференции. Дата списания «бородавочника» будет определена по итогам дискуссии, в которой также примет участие новый министр обороны США Джеймс Маттис.
Самолет снова «возвращается», так как совсем недавно на повестке дня стоял вопрос о сокращении числа машин в составе ВВС США начиная с 2018 года, а последний экземпляр должен был быть поставлен на хранение в 2021 году. Но осенью прошлого года командующий ВВС США Дебора Ли Джеймс объявила о том, что сроки списания А-10 будут изменены.

http://bmpd.livejournal.com

28.06.2017

Комитет по вооруженным силам Конгресса США предпринял первые шаги по одобрению производства комплекта крыльев для трех эскадрилий штурмовиков А-10, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на defensenews. com (27 июня).
Ожидается, что компания Boeing запустит линию по производству новых крыльев, без которых эти штурмовики были бы выведены из состава ВВС к середине 2020-х годов. Предусматривается выделение 103 млн долл США по «необеспеченной статье» расходов ВВС США, эти средства могут пойти на производство первых четырех комплектов крыльев.
ВВС планируют сохранить парк А-10 в своем составе, по меньшей мере, еще на пять лет, некоторая часть машин уже нуждается в поддерживающих работах, чтобы продолжать летать. В настоящее время на вооружении находятся 283 штурмовика этого типа, но только 173 прошли ранее модернизацию с заменой крыльев.

Военный Паритет

13.01.2018

В США временно отказались от использования 30 штурмовиков A-10 Thunderbolt II после того, как несколько пилотов заявили о проблемах со здоровьем, сообщает издание Aviation Week.
Инциденты произошли на авиабазе ВВС США Девис-Монтен, штат Аризона. В конце ноября два экипажа A-10 пожаловались на приступы гипоксии, проявившиеся во время полета. Еще один подобный случай был зафиксирован после выполнения летного задания.
Отмечается, что штурмовики были оборудованы системами подачи жидкого кислорода LOX и кислородными станциями OBOGS.
Специалисты выяснили, что в самолете с LOX было нарушено давление в кабине, однако установить причину плохого самочувствия пилотов машин с OBOGS не удалось. В связи с этим руководство ВВС приняло решение приостановить полеты на A-10 до выяснения точной причины возникновения приступов удушья.

Ранее стало известно, что от схожих проблем страдали пилоты новейших истребителей-бомбардировщиков F-35. Военный врач, полковник ВВС США Джей Флоттманн объяснил гипоксию неправильной работой дыхательных станций.
С начала испытаний в 2006 году сообщалось о десяти эпизодах ухудшения самочувствия экипажа F-35, столько же было выявлено в 2017 году. По словам представителя Пентагона Марка Граффа, подобные инциденты представляют реальную угрозу для ВВС США.
РИА Новости

26.03.2018

Военно-воздушные силы США смогут рассчитывать на штурмовики A-10 Thunderbolt II как минимум до 2030 года. Вчера, 23 марта, портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны США выделило $103 млн на перезапуск производственной линии, на которой произведут новые крылья для «Бородавочников».
В 80-е годы ВВС США не хотели принимать штурмовик A-10 Thunderbolt II на вооружение, теперь же всячески продлевают их службу. В частности, вместо A-10 предлагалось использовать штурмовую модификацию истребителя F-16 под названием А-16. Но первые же случаи применения A-10 в ходе войны в Персидском заливе доказали эффективность «Бородавочника», а звук его пушки GAU-8 Avenger стал «визитной карточкой» американской штурмовой авиации.

А-10 Thunderbolt II поступил на вооружение в 1977 году, и из-за специфического вида был прозван «Бородавочником» (Warthog). Мощное вооружение этих штурмовиков сделало их крайне востребованными для поддержки сухопутных операций. На службе ВВС США остаётся порядка 170 штурмовиков А-10, из которых 109 единиц нуждаются в замене крыла.
В рамках военного бюджета на 2018 финансовый год Минобороны США выделило $103 млн на перезапуск линии, которая будет производить новые крылья.
Уже в текущем году ВВС США получат первые четыре комплекта, которые позволят продлить срок службы самолётов A-10 Thunderbolt II.
https://warspot.ru

31.05.2018

25 мая ВВС США выпустили заявку на предложения для замены крыла на 112 штурмовиках A-10 Thunderbolt II производства компании Fairchild-Republic (программа A-10 Thunderbolt Advanced Wing Continuation Kitting – ATTACK). Работы должны быть проведены в течение пяти лет с возможностью продления еще на два года.
В 2007-2018 годах крыло было заменено на 173 самолетах (программа Wing Replacement Program – WRP), главным подрядчиком была компания Boeing. Ставится задача сохранить на вооружении в общей сложности 285 самолетов этого типа на протяжении 2030-х годов. В настоящее время в составе ВВС США и ВВС Национальной гвардии США насчитывается около 350 А-10, часть их них отправляется на хранение на базу Дэвис-Монтан в Аризоне.
Как устаревшая платформа, A-10 технически поддерживается в равной степени Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman.

Заявки на ATTACK должны быть представлены до 23 августа, при этом ожидается, что контракт будет принят в 2019 финансовом году. Утвержденный бюджет на 2018 финансовый год содержит 103 млн долл на эту программу, еще 79 млн запрошено на 2019 год.
Программа ATTACK является самым надежным показателем намерения ВВС США отменить свое решение о выводе штурмовиков из авиапарка, ранее планировалось использовать освободившиеся средства для реализации программы Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).
Военный паритет

08.11.2018

ВВС США реализуют программу по оснащению штурмовиков Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II бортовой 3D-audio системой для повышения ситуационной осведомленности пилотов, сообщает «ВП» со ссылкой на janes.com (7 ноября).
После запроса на информацию (RFI), выданного в декабре 2017, ВВС 5 ноября выдали уведомление о том, что контракт присуждается компании Terma на бессрочную поставку оборудования для оснащения от 150 до 200 самолетов A-10C системой для обеспечения пилота 3D-звуковыми сигналами.


Как отмечает USAF, общая стратегия приобретения трехмерной аудиопрограммы состоит в том, чтобы поставить коммерческую готовую систему (COTS) с точностью работы в пределах 15° по азимуту и высоте. Эта система уже используется на истребителях F-16 ВВС Дании. Terma 3D-аудио система придает дополнительные возможности к тому, что ранее было просто простым визуальным предупреждением на панели управления кабины, отныне направленный звук в шлеме пилота интуитивно информирует, откуда исходит угроза и позволяет пилоту инстинктивно реагировать на предупреждение.
Как отмечает Terma, приложения для 3D-аудио системы включают в себя систему предупреждения о ракетных угрозах, радарную и лазерную системы опознавания угроз, определение угроз от стрелкового оружия, систему предупреждения от столкновений с землей, аудиосигналы авиационных подсистем для отображения и слуховой информации.
Военный паритет

23.08.2019

Компания Boeing перестроит самолеты A-10 Thunderbolt II в соответствии с контрактом от ВВС США с максимальной стоимостью 999 млн долл, сообщает defenseworld. net 22 августа.
Контракт означает, что самолеты, построенные 20 лет назад и известные наличием мощной 30-мм пушки и способностью летать низко и взлетать на высокой скорости, будут продолжать службу в ВВС США еще более десяти лет.
Boeing будет отвечать за управление производством максимум 112 комплектов крыла, а также запасных частей. ВВС США заказали 27 комплектов крыла сразу после заключения контракта.
Вице-президент отделения по глобальным услугам Boeing Пэм Вальдес говорит: «Наша надежная база поставок, опыт работы с конструкцией А-10 и наши глубокие знания требований ВВС США помогут нам доставить высококачественные крылья для удовлетворения критических потребностей клиента».

Boeing объединится с корейской аэрокосмической промышленностью и другими ключевыми поставщиками, чтобы доставить первые комплекты крыла на базу ВВС Хилл в Огдене, штат Юта. По предыдущему контракту Boeing поставил 173 усиленных крыла в сборке.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II ВВС США зарекомендовал себя весьма успешным боевым средством в операциях США в Ираке и Афганистане. Летая на малых высотах, штурмовик может выжить при попадании пуль стрелкового оружия.
Военный паритет


ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT

Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. Штурмовик А-10 спроектирован фирмой Fairchild Republic для ведения боевых действий на малых скоростях и высотах с высокой точностью применения вооружения.
Штурмовик A-10A Thunderbolt II предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения бронированных объектов противника на поле боя.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild-Republic. Для постройки опытного образца Northrop YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Fairchild-Republic YA-10A — 41,2 млн.
Первый Thunderbolt взлетел в 1972 году, а во время операции «Буря в пустыне» самолеты А-10 доказали свою высокую эффективность. Первый из двух опытных самолетов YA-10A поднялся в воздух 10 мая 1972г. Первый серийный самолет А-10А поднялся в воздух 21 октября 1975г. ВВС США планировали заказать более 700 штурмовиков. Серийные самолеты A-10A Thunderbolt II начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик A-10B, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.
Самолет А-10А представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан и имел двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси и два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик TF34-GE-100 (General Electric TF34-GE-100) в мотогондолах по обе стороны задней части фюзеляжа. Закрытая кабина далеко впереди крыла имела кресло с возможностью катапультирования на нулевой скорости и нулевой высоте и защиту против наземного оружия, которая состояла из пуленепробиваемого лобового стекла и броневой капсулы из титана для защиты от попадания снарядов калибра 23 мм.
Крыло большой площади давало возможность маневрирования на малой скорости над полем боя и одновременно нести большую боевую нагрузку. Живучесть самолета была улучшена постановкой бронезащиты систем управления, самозатягивающихся топливных баков и топливных трубопроводов к двигателю. Кроме того, система управления имела двойное резервирование гидравлических систем и дополнительное ручное управление.
Целевое оборудование отличается относительной простотой, что, в целом, не характерно для американских боевых самолетов. Навигационно-пилотажное оборудование на A-10A Thunderbolt II представлено радиосистемой ближней навигации TACAN AN/ARN-84, радиосистемой дальней навигации LORAN C/D AN/ ARN-101, радиопеленгатором DF-301E/DA, радиокомпасом AN/ARA-50, вычислителем аэродинамических параметров CPU-1.6, радиолокационным маяком AN/UPN-25, автопилотом, индикатором на лобовом стекле, индикаторами обстановки в вертикальной и горизронталь- ной плоскости, системой посадки по приборам AN/ARN-108.
На 283 последних серийных самолетах установлена ИНС ASN-141. Первоначально самолеты оснащались лишь барометрическими высотомерами, однако в дальнейшем штурмовики получили радиовысотомер APN-194. Комплекс радиосвязного оборудования штурмовика включает УКВ радиостанции дециметрового диапазона AN/ARC-164 и 618М, УКВ радиостанцию метрового диапазона с амплитудной модуляцией 807А, КВ радиостанцию AN/ARC-154М-622А, аппаратуру системы радиоопознавания AN/APX-101, а также системы предупреждения летчика о радиолокационном облучении AN/ALR-64 или AN/ALR-69. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг. Под крылом могут подвешиваться контейнеры постановки активных радиолокационных помех. Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
В состав вооружения самолета входит семиствольная пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патронов, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), стрельба ведется снарядами с гильзами, выполненными из алюминиевых сплавов.
На 11 узлах внешней подвески штурмовика (3 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых) могут размещаться свободнопадающие бомбы (до 28 боеприпасов Мк.82 калибром 225 кг. или до 6 Мк.84 калибром 900 кг), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU-52/58/71 (до 16), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до 6).
С января 1979 г. A-10A Thunderbolt II стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.
Первое боевое применения штурмовика A-10 Thunderbolt II произошло в 1991 году во время проведения операции «Буря в пустыне». Всего в данной операции ВВС США задействовало 144 штурмовика А-10, которые совершили 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 штурмовиков (в среднем 1 потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый внешне штурмовик стал самым настоящим «героем» данной кампании наряду с ударным самолётом- «невидимкой» F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных за время проведения операции «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем какой-либо другой самолёт, участвовавший в операции), а также 2000 единиц другой военной техники и около 1200 артиллерийских орудий. Даже если учесть, что оценки понесенного армией Ирака ущерба были завышены, А-10 все равно проявил себя самым эффективным самолетом на этой войне, превзойдя даже специализированный противотанковый вертолет АН-64 «Апач». Уровень боеготовности самолетов во время проведения операции составлял – 95,7%, что также оказалось рекордом среди всех тактических самолётов ВВС США.
Принимали участие штурмовики А-10 и в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии в 1999 году, взлетая с авиабаз на территории Италии. По официальной информации за время конфликта потерь данные самолеты не понесли. При этом вновь была подтверждена высокая живучесть самолета. 2 мая 1999 года самолет A-10 Thunderbolt II совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье в Македонии. У машины был полностью отстрелен один двигатель, позднее этот двигатель демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия использования штурмовика на Балканах заявили о себе в 2001 году, когда в мире разгорелся скандал вокруг используемых американцами снарядах с урановыми сердечниками. Выяснилось, что штурмовики А-10 выпустили над Косово более 30 000 подобных снарядов. Высказывался ряд предположений о том, что данные снаряды могут представлять реальную угрозу для размешенных в Косово американских солдат и натовских военных.
В дальнейшем штурмовик принял участие в операции НАТО в Афганистане в 2001 году, а затем и в Ираке в 2003. В операции «Свобода Ираку», которая прошла в марте-апреле 2003 года, было задействовано 60 штурмовиков А-10. В ходе операции один самолет 7 апреля был сбит иракской ПВО в районе Багдадского аэропорта. Еще один самолет под управлением пилота-женщины Ким Кэмпбелл получил серьезнейшие повреждения (отказ гидравлической системы, повреждён один двигатель, сотни пробоин в фюзеляже, крыле и оперении машины), но смог дотянуть до родного аэродрома. После завершения активной фазы боевых действий и начала партизанской войны самолеты А-10 продолжили свои боевые вылеты.

МОДИФИКАЦИИ
• YA-10A: Первые 2 прототипа.
• A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
• OA-10A: «О» – означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
• Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
• A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году.
• A-10C появился благодаря доработке парка существующих А-10 в рамках программы РЕМ (Precision Engagement Modification). Впервые поднявшийся в воздух с авиабазы Иглин, Флорида, в январе 2005 года, этот самолет открыл устаревшему А-10 путь в 21-е столетие.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла, м 17.53
Длина самолета, м 16.26
Высота самолета, м 4.47
Площадь крыла, м2 47.01
Масса, кг
пустого самолета 11610
нормальная взлетная 14865
максимальная взлетная 22200
Топливо
внутренние топливо, кг 4853
ПТБ, л 3 х 2271.25
Тип двигателя 2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Тяга нефорсированная, кН 2 х 40.32
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 834
у земли 706
Крейсерская скорость, км/ч 634
Практическая дальность, км 3949
Боевой радиус действия, км 463-1000
Скороподъемность, м/мин 1824
Практический потолок, м 10600
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами
Боевая нагрузка – нормальная – 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески:
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire
2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder,
бомбы с оптическим наведением GBU-15
бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
бомбы Mk. 83 или 28 227-кг бомб Mk.82
20 кассетных бомб Rockeye Mk.20
9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27
2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой
10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР

Источники: topwar.ru, www.dogswar.ru, spec-naz.org, combatair.ru и др.

ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT II. НОВОСТИ 2013-2016
ШТУРМОВИК А-10 НА МАКС 2011

Fairchild A-10 Thunderbolt-2 Штурмовик

Описание:

В 1973 г. ведущая фирма «Фаирчильд» получила контракт на поставку 739 штурмовиков А-10A. Самолет представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом. В передней части фюзеляжа находится одноместная кабина с катапультируемым креслом. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор поля боя, что важно при использовании штурмовика для непосредственной поддержки войск. Шасси самолета трехстоечное.

Самолет имеет двухкилевое оперение, в непосредственной близости от которого в гондолах по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа установлены два турбовентиляторных двигателя TF34-GE-100 с тягой по 4100 кгс фирмы «Дженерал Электрик». Такое необычное расположение двигателей обусловлено стремлением предотвратить попадание в них посторонних предметов при эксплуатации самолетов на полевых аэродромах, а также обеспечить к ним удобный доступ для проведения технического обслуживания. Кроме того, при таком расположении двигателей в случае обстрела с земли они оказываются защищенными крыльями и хвостовым оперением.

Основным элементом радиоэлектронного оборудования самолета является высокоэффективная прицельно-навигационная система, в состав которой входят лазерная система поиска и определения координат цели, телевизионная система для применения управляемых ракет «Мейврик», оптический прицел с проекцией изображения на лобовое стекло, системы ближней и дальней навигации ТАКАН и ЛОРАН. Имеются также KB и УКВ радиостанции и станция радиолокационного опознавания.

Самолет оборудован также системой дозаправки топливом в воздухе. Кроме одноместной модификации А-10А, являющейся основной, выпускался двухместный учебно-тренировочный вариант А-10В. Кроме того, в последнее время на базе штурмовика А-10А создан самолет наведения авиации на наземные цели ОА-10. Считается, что ОА-10 наилучшим образом подходит для выполнения этих задач, так как время его барражирования в зоне боевых действий может достигать 2 часов.

Су-25 «Грач» против А-10 Thunderbolt: схватка штурмовиков

Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев сравнил возможности российского штурмовика Су-25 и американского А-10 Thunderbolt. Толбоев —  один из немногих российских пилотов, кто имеет полное право сравнивать возможности этих самолетов, поскольку сам побывал за штурвалами обеих машин. В эксклюзивном интервью телеканала «Звезда» эксперт напомнил, что штурмовики — один их родов военной авиации, которая используется для поддержки наземных войск, предназначены они для уничтожения противника прямо на поле боя.

«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может», — отметил летчик-испытатель.

По оценке Толбоева, серьезно отличаются и двигатели штурмовиков. «Американские чуть мощнее, но они при этом очень уязвимы, потому что находятся наверху в открытом виде, наши внизу под брюхом закрыты, и между ними титановая плита. Если один из двигателей поражается попаданием ракеты, то второй работает», — пояснил Толбоев.

Также он напомнил, что двигатели Су-25 всеядны, тогда как американский штурмовик летает только на авиационном керосине. Эксперт убежден, что отечественный штурмовик значительно превосходит американский по живучести.

«В Афганистане были случаи, когда ракета попадала Су-25 в правый двигатель, он был разрушен полностью, даже вырвало правый борт, а левый двигатель почти не пострадал и летчик на одном двигателе прилетел. У американцев слабая часть — от бронекабины летчика и до хвоста, самолет длинный и объемистый, попасть в него и прошить из той же зенитной самоходки «Шилки» легко», — рассказал эксперт.

Он добавил, что Thunderbolt значительно уступает в маневренности Су-25, и если «самолет еле летит и разворачивается, его сразу собьют».

«Наш Су-25 очень юркий, он так пронесется, что его сложно поймать», — отметил Толбоев и заключил, что из двух штурмовиков выбрал бы отечественный, поскольку он надежен, прост в обслуживании и позволяет оказать серьезную поддержку войскам на поле боя.

Самолет А-10 Тандерболт ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

краткое описание, технические характеристики, боевая мощность, классификация и применение штурмовика

Самолет «Бородавочник» (A-10 Thunderbolt 2) представляет собой американский бронированный одноместный штурмовик. Аппарат создан в середине семидесятых годов минувшего столетия. Невзирая на почетный возраст, летательный агрегат считается одним из лучших представителей своего сегмента. Основное предназначение машины – ликвидация танков и прочей бронированной техники врага. Рассмотрим его характеристики и возможности подробнее.

Исторические моменты

Самолет «Бородавочник» первый раз поднялся в воздух и на вооружение был принят в 1976 году. Боевая проверка ожидала «Тандерболт» в Персидском заливе. Эта машина ликвидировала максимальную численность вражеской техники, по сравнению с другими аналогами. До начала операции «Буря в пустыне» на самолет возлагалось мало надежд. Однако после удачного дебюта на аппарат начали смотреть по-другому.

Самой современной и технологической модификацией самолета «Бородавочник» является версия А-10С, которую поставили на вооружение в 2007 году. После 2015-го в строю осталось 283 самолета. Средняя стоимость штурмовика стартует от 11,8 миллиона долларов.

Предпосылки к созданию

Во многом создание самолета Thunderbolt 2 связано с противостоянием во время вьетнамской войны. Дело в том, что в начале 60-х стратегия Пентагона имела направленный вектор на усиление конфронтации с СССР. Для этого в боевую готовность приводились ударные воздушные летательные аппараты типа F-100, F-101 и F-105. Они переоборудовались под возможность несения ядерных зарядов с последующим нанесением ударов по стратегическим обозначенным целям.

Вьетнамская кампания заставила генералов США переосмыслить ситуацию. По причине недостачи специализированной техники американцам пришлось использовать в боевом режиме учебный самолет «Троян», который переоборудовали под соответствующие задачи. Встреча с военными истребителями показала, что данная затея неуместна и полностью провальная. Началась разработка специального самолета США «Бородавочник», хорошо защищаемого броней и оснащаемого мощными орудиями.

Противостояние в холодной войне

В этот же период изменилось положение в Европе. В конце 60-х годов на вооружение армии Советского Союза поступили обновленные танки типа Т-62. Кроме того, в освоение была получена боевая машина пехоты БМП-1.

Указанная техника теоретически превосходила все аналоги НАТО, могла выпускаться в огромных количествах. Это сформировало своеобразный миф (или реальность) о советской вооруженной лавине, способной за считанные часы докатиться до Ла-Манша. Еще один важный момент – установка типа «Шилки», отличающаяся эффективностью подавления точек противника и высоким уровнем защиты от вражеских зарядов. Дальнейшее развитие в этом направлении продолжалось созданием концепции летательного аппарата с дозвуковыми характеристиками полета.

Интересные факты

Развернутая программа по разработке самолета «Бородавочник», фото которого представлено ниже, начала активно вестись в 1967 году. Условия конкурсного отбора были направлены в 21 летную компанию. Американские воздушные силы требовали агрегат со скоростью полета не менее 650 км/ч, хорошими маневренными параметрами, мощным вооружением различного калибра и существенной бомбовой загрузкой. Также новый штурмовик должен был обладать взлетно-посадочными показателями, позволяющими эксплуатировать аэродромы с грунтовым покрытием.

Когда стало понятно, что американская армия проигрывает войну во Вьетнаме, разработка самолета стала больше ориентирована на возможный театр военных действий в Европе. В 1970 году конструкторы наконец-то определились с основным вооружением военного самолета «Бородавочник». Им стала 30-миллиметровая скоростная пушка типа GAU-8, сконструированная по схеме Гатлинга (с элементом из семи стволов).

«Разбор полетов»

Финальная стадия по разработке и созданию американского штурмовика A-10 Thunderbolt II началась в 1970 году. В итоге противостояли друг другу две компании (Fairchild Republic и Northrop). Первая фирма запустила в пробный полет свой прототип весной 1972 года, машина от конкурентов прошла тестирование через три недели.

Сравнительные испытания обоих аппаратов начались в октябре 1972 года. Тестировались самолеты на авиационной базе Райт-Паттерсон. Обе модификации получились практически равноценными по характеристикам и возможностям. Версия YA-10 была ориентирована на максимальную живучесть и обладала оригинальной компоновкой. Вариант А-9 выполнен в классическом исполнении, слегка напоминающем советские штурмовики СУ-25. В итоге победа досталась Fairchild Republic. Фирма получила первый заказ на изготовление начальной серии штурмовиков из десяти единиц.

Серийное производство

Массовый выпуск штурмовика «Бородавочник» начался с 1975 года и продолжался до 1984 г. Аппарат нещадно критиковали, высказывались предположения о его замене на модель F-16. Все сомнения развеялись после начала знаменитой операции «Буря в пустыне», когда Саддам Хусейн ввел войска на территорию Кувейта (1990 год).

Оказалось, что неуклюжий и медленный самолет прекрасно подходит для огневой поддержки сухопутных частей и ликвидации броневой техники врага. В боевых операциях участвовали модификации 144 А-10, которые совершили более восьми тысяч вылетов, потеряв при этом семь единиц. Среди достижений «Тандерболтов» – уничтожение сотен иракских танков, около двух тысяч экземпляров другой техники, порядка тысячи артиллерийских установок. Таких показателей не смог достигнуть прославленный самолет-невидимка и скандальный F-16.

Дальнейшая эксплуатация

Штурмовик A-10 Thunderbolt во время противостояния в Персидском заливе был представлен 60-ю машинами, одна из которых была сбита, еще несколько единиц получили существенные повреждения. Самая современная модификация выпускалась под индексом А-10С. Она была принята на вооружение в 2010 году, оснащалась новейшим электронным цифровым оборудованием с возможностью использования высокоточных зарядов и оружия с наведением лазерного типа. В 2015 году несколько самолетов разместили в Прибалтике (Эстония).

Самолет Thunderbolt 2 находится на вооружении исключительно армии США. При том что возникали неоднократно разговоры о возможных поставках машины в другие страны, она на экспорт не шла. Аппарат вызывал интерес у Великобритании, Израиля, Японии, Южной Кореи, Бельгии. Сложность эксплуатации рассматриваемого самолета заключается в том, что не всякая страна может позволить себе содержание узкоспециализированной модели, эксплуатация многоцелевых аналогов обходится намного дешевле. Один час полета указанного штурмовика — не менее 17 тысяч долларов, планируемая военная программа на применение агрегата рассчитана до 2028 года.

Описание

Thunderbolt 2 А-10 представляет собой самолет низкоплановой эксплуатации, изготовленный по стандартной аэродинамической схеме с парным килевым оперением вертикального типа и силовым агрегатом из двух моторов.

Фюзеляж сделан в виде половинчатого монокока, передняя часть оборудована кабиной пилота. Форма и конфигурация конструкции обеспечивают летчику хорошую обзорность по разным векторам. Защита выполнена в виде ванны из мощной титановой брони, предохраняющей объект от боеприпасов калибром до 37 миллиметров. Кресло с катапультой обеспечивает экстренную эвакуацию пилота на любой допустимой скорости и высоте.

В центре фюзеляжа закреплены при помощи пилонов моторизованные гондолы пары турбинных винтовых двигателей. Подобное размещение силового агрегата способствует уменьшению вероятности попадания в моторный отсек посторонних включений при взлете и посадке. Кроме того, такая конструкция упрощает обслуживание элементов, увеличивает их защиту от огня с земли. Отработанные газы из двигателя поступают на выход через плоскость стабилизатора, ограничивая заметность самолета в тепловом диапазоне. Конструктивные особенности дают возможность размещения топливных резервуаров в зоне центра тяжести, что избавляет от необходимости создания системы перекачки горючего.

Самолет «Бородавочник», фото которого имеется ниже, оснащен объемным прямоугольным крылом, состоящим из центроплана и пары консолей трапециевидной формы. На крыле – закрылки с тремя секциями и элеронами. Особенности конструкции позволяют активно маневрировать на малых скоростях при значительной полезной нагрузке.

Стабилизатор отличается большой площадью прямоугольной формы, на концах расположены два вертикальных киля с рулевыми направляющими элементами. Такое устройство способствует «живучести» аппарата, даже в случае потери одного из килей или консолей стабилизатора.

Прочие характеристики

Американский штурмовик «Бородавочник» оборудован убирающимися шасси с тремя опорами и фронтальной стойкой. В неактивном состоянии они почти на треть выступают за фюзеляжные обводы, что способствует облегчению маневрирования во время осадки самолета. Конструкция шасси дает возможность эксплуатировать взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием.

Силовой агрегат летательного аппарата сформирован из пары двигателей типа ТРДД General Electric TF34-GE-100. Каждый из моторов обладает тягой в 4100 кгс. Также самолет оснащен двумя автономными гидравлическими узлами, обеспечивающими функционирование механизации крыла, убирание шасси, вращение основного 30-миллиметрового орудия в носовой части. Для ликвидации возможного пожара в конструкции штурмовика предусмотрена специальная система с инертным газом (фреоном).

Самолет A10 Thunderbolt 2: радиоэлектронное оборудование

Эту часть оснащения «Бородавочника» можно охарактеризовать как относительно простую схему, по сравнению с другими американскими аналогами. В систему радиоэлектроники входят следующие приборы:

  • Блок ближней и дальней навигации.
  • Радиокомпас.
  • Измеритель высоты.
  • Датчик на лобовом стекле.
  • Система контроля посадки.
  • Несколько радиостанций.
  • Приспособление о предупреждении радиолокационных импульсов.
  • Оповещение об обнаружении целей при помощи лазерного луча (фиксирует объекты на дистанции до 24-х километров).
  • Контейнер с аппаратурой РЭБ.

Вооружение

Американский самолет «Бородавочник» на основном вооружении имеет мощную 30-миллиметровую пушку GAU-81A. Она смонтирована в носовой части, изготовлена по схеме Гатлинга, оснащена семью вращающимися стволами. Гильзы боеприпасов сделаны из алюминиевого сплава, полная масса установки составляет 1,83 тонны.

Орудие имеет гидравлический привод, подачу зарядов беззвеньевого типа, барабанный магазин. Заряды выполнены с пластиковыми ведущими поясками, позволяя существенно увеличить ресурсы стволов и задавать различную скорострельность орудия (от 2100 до 4200 залпов в минуту). В реальности летчик ограничивается короткими очередями длительностью несколько секунд. При затяжном ведении огня наблюдается перегрев стволов. Отработанные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабане.

Примечания

Пушка GAU-81A, устанавливаемая на американский самолет «Бородавочник», способна работать с двумя видами снарядов: осколочно-фугасными (ОФБ) и подкалиберными боеприпасами (ПКБ) с урановым наполнением. Как правило, в боекомплекте одной машины на один ОФБ приходится три ПКБ. Точность поражения мишени – на расстоянии 1,22 километра 80 процентов снарядов попадают в очертание шестиметрового круга.

Штурмовик оборудован 11-ю точками наружной подвески. На них располагаются бомбы свободного падения или управляемые аналоги. В последнюю категорию попадают ракеты типа «Мэйверик» с телевизионным типом наведения. Их принцип работы кратко можно охарактеризовать как «выстрелил и забыл». Дистанция обнаружения мишеней составляет 12 километров в теории и не более шести на практике.

Самооборона

Для защиты рассматриваемый военный самолет использует ракетные заряды конфигурации «воздух-воздух», а также добавочные блоки с пушками «Вулкан» калибра 20 мм. Штурмовики по праву входят в элитную группу своей категории. Наряду с высоким параметром живучести, маневренности и относительно низкой стоимости отмечается значительная эффективность бортового вооружения и обороноспособность.

В подтверждение «живучести» А-10 свидетельствует тот факт, что при ведении боевых действий в Ираке и Югославии штурмовики были в состоянии вернуться на базу даже с поврежденным двигателем, отсутствующим стабилизатором либо отказавшей гидравлической системой, включая серьезные деформации крыла.

Нюансы

Если говорить о вооружении штурмовика США «Бородавочник», то суммарный вес выстрела 30-миллиметрового орудия А-10 перекрывает аналогичный параметр ГШ-2-30, предусмотренного на Су-25. Кроме того, эксплуатация подкалиберных зарядов многократно увеличивает эффективность ведения огня по бронированным мишеням.

После начала испытаний самолета оказалось, что пороховые газы внедряются в силовые установки штурмовика, обуславливая снижение их тяги. Средний показатель падения мощности составил порядка одного процента на каждую тысячу выстрелов. Эту проблему удалось частично решить при помощи оснащения двигателей специальной системой, направленной на сжигание уцелевших частиц пороха.

«Бородавочники» успешно и активно применялись во время операций в Афганистане и бывшей Югославии. Сейчас рассматриваемая машина является основной единицей поддержки сухопутных подразделений в армии США. Свое прозвище («Бородавочник») самолет получил в честь легендарного предшественника времен Второй мировой войны Warthog P-47 Thunderbolt.

Параметры в цифрах

Основные характеристики рассматриваемого штурмового самолета:

  • Длина/высота машины – 16,26/4,47 м.
  • Размах крыльев – 17,53 м.
  • Вес пустой/взлетный/максимальный – 11,6/14,86/22,2 т.
  • Масса горючего – 4,85 т.
  • Площадь крыла – 47 кв. м.
  • Скорость на высоте по максимуму – 834 км/ч.
  • Тип силовой установки – General Electric TF34.
  • Дальность практическая – 3,94 тысячи километров.
  • Состав экипажа – один пилот.

В заключение

В 2003 году штурмовой самолет «Тандерболт» обстреляли с земли в прилежащей к Багдаду местности. Аппарат получил более 150 пробоин, но сумел добраться до базы с неработающими гидравлическими системами. Летчик при этом даже не получил ранений.

Следует подчеркнуть высокий показатель эффективности вооружения самолета. Тридцатимиллиметровая пушка в состоянии ликвидировать и выводить из строя практически все разновидности существующей современной бронетехники. Свое эффективное использование доказывает управляемое ракетное вооружение, хотя 10A Thunderbolt 2 – самолет, который склонен к ведению необоснованного огня по собственным позициям. Это больше характерно для общей специфики штурмовика, а не минусам конкретного летательного аппарата.

Модель «Бородавочник» иногда сравнивают с советским аналогом СУ-25. Они были разработаны примерно в один период, и перед машинами ставились практически идентичные задачи. По предельной загрузке «Тандерболт» превосходит «сушку», зато отечественный штурмовик выдает больший показатель скорости.

А-10 «Thunderbolt» II живучий самолет авиационной поддержки | Оружейное обозрение

Крайне живучий самолет А-10 «Thunderbolt» II, или как его прозвали в армии США «Warthog», бородавочник. Разработанный в 1972 году компанией Fairchild Republic А-10 может обеспечивать убойную огневую мощь и возвращать пилота домой даже несмотря на серьезные повреждения.

Штурмовик А-10 «Warthog» это дитя холодной войны. Ответ на успехи СССР в области бронезащиты. А-10 был разработан для уничтожения танков. Появляясь над полями сражений, он должен был уничтожать бронетехнику врага. Это означало, что надо было летать на малой высоте ниже 300 метров и следовательно попадать под массированный огонь противника. Все это учитывалось при создании данной модели.

А-10 полностью бронирован. Броня составляет рекордные 6% от веса самолета. Одна из самых характерных особенностей самолета это титановая ванна весом 450 кг. Она окружает пилота и защищает все жизненно важные элементы управления. Поверх титана щит из кевлара, он предохраняет от проникновения осколочных снарядов через титан, в кабину пилота. Прикрывающий сверху кабину пилота «Фонарь» из баллистического стекла. Но главный удар приходится на три передние секции. Даже при стрельбе в лоб кабина выдерживает выстрелы из калибра до 23 мм.

Фюзеляж и крылья, где находятся 4 топливных бака, тоже защищены броней. А именно кевларом, а так же антивоспламенительной пеной, которая герметизирует баки, на случай, если они будут пробиты.

Вся эта сверхпрочная броня позволяет самолету А-10 обеспечивать авиационную поддержку войск на земле. А страх в сердца противника вселяет его оружие — пушка GAU-B «AVENGER» стреляющая патронами 30 мм, делающая до 70 выстрелов в секунду. При попадании снарядов, бронированная техника противника превращается в решето.

Если Вам было интересно, то поставьте лайк и сделайте подписку на канал. Впереди будет много интересного! Мирного Вам неба над головой.

Штурмовик A-10A Thunderbolt II (США) | Dogswar.ru


Штурмовик A-10A Thunderbolt II фирмы Fairchild Republic предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения бронированных объектов противника на поле боя. Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа YA-10A, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты A-10A Thunderbolt II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик A-10B, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.

Самолет A-10A Thunderbolt II выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Шасси — трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки — одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см 2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие. Они кренятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси. Носовая стойка, также имеющая одно колесо, смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м (место по центру фюзеляжа занимает пушка).

Машина оснащена двумя ТРД, размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком распопожении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.

Общесамолетные системы. Штурмовик A-10A Thunderbolt II оснащен двумя независимыми гидросистемами с автономными насосами, расположенными на двигателях. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см2. Гидросистемы обеспечивают работу бустеров системы управления самолетом, закрылков, уборку и выпуск шасси, поворот носового колеса, отклонение элеронов и воздушных тормозов, а также вращение блока стволов пушки. Имеются два генератора переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В. В качестве аварийного источника на борту самолета установлена аккумуляторная батарея емкостью 34 А ч с выходным напряжением 24 В. Имеется, также, вспомогательная силовая установка, обеспечивающая электропитание при неработающих двигателях и неподключенных наземных источниках электропитания. Система кондиционирования воздуха обеспечивает питание кабины, противообледенителя фонаря, а также вентиляцию пушечного отсека. Система пожаротушения в качестве рабочего тела использует фреон. В кабине установлено катапультное кресло ACES II, обеспечивающее возможность покидания самолета на нулевых скоростях и высотах.

Целевое оборудование отличается относительной простотой, что, в целом, не характерно для американских боевых самолетов. Навигационно-пилотажное оборудование на A-10A Thunderbolt II представлено радиосистемой ближней навигации TACAN AN/ARN-84, радиосистемой дальней навигации LORAN C/D AN/ ARN-101, радиопеленгатором DF-301E/DA, радиокомпасом AN/ARA-50, вычислителем аэродинамических параметров CPU-1.6, радиолокационным маяком AN/UPN-25, автопилотом, индикатором на лобовом стекле, индикаторами обстановки в вертикальной и горизронталь- ной плоскости, системой посадки по приборам AN/ARN-108.

На 283 последних серийных самолетах установлена ИНС ASN-141. Первоначально самолеты оснащались лишь барометрическими высотомерами, однако в дальнейшем штурмовики получили радиовысотомер APN-194. Комплекс радиосвязного оборудования штурмовика включает УКВ радиостанции дециметрового диапазона AN/ARC-164 и 618М, УКВ радиостанцию метрового диапазона с амплитудной модуляцией 807А, КВ радиостанцию AN/ARC-154М-622А, аппаратуру системы радиоопознавания AN/APX-101, а также системы предупреждения летчика о радиолокационном облучении AN/ALR-64 или AN/ALR-69. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг. Под крылом могут подвешиваться контейнеры постановки активных радиолокационных помех. Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.

Вооружение. Семиствольная пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патронов, скорострельность 2100/4200 выстр./мин). Стрельба ведется снарядами с гильзами, выполненными из алюминиевых сплавов. Сила отдачи пушки составляет 7140 кгс, однако размещение стреляющего ствола близко к оси симметрии самолета позволило уменьшить кабрирующий момент. Его устранению способствует также автоматическое отклонение при стрельбы руля высоты вниз на 0,5°. На 11 узлах внешней подвески (восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных) размещаются свободнопадающие бомбы (в частности, до 28 боерипасов Мк. 82 калибром 225 кг или до шести Мк.84 калибром 900 кг), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до шести единиц), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU- 52/58/71 (до 16).

Управляемое ракетное воружение самолета включает 6-12 УР AGM-65A и AGM-65B «Мейврик» с телевизионным самонаведением по принципу «запустил-забыл». Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этим телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты. УР AGM-65D оснащаются тепловизионной системой самонаведения, обеспечивающей применение оружия ночью (схема боевого применения аналогична ракетам AGM-65A и AGM-65B). УР «Мейврик» размещаются на строенных пусковых установках LAU-88/A. Для самообороны на крайних крыльевых узлах подвески могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» А1М-9 «Сайдуиндер».

Возможна подвеска двух пушечных контейнеров SUU-23 (с шестиствольными пушками «Вулкан» калибром 20 мм), контейнеров с ИК-ловушками или дипольными отражателями Трэкор ALE-40 (480 патронов), контейнеров с аппаратурой постановки активных помех РЛС противника AN/ALQ-119 или трех ПТБ емкостью по 2270 л.

С января 1979 г. A-10A Thunderbolt II стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A-10A Thunderbolt II
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 706
крейсерская 555
Практический потолок, м 10575
Дальность, км:
перегоночная 3950
действия 460-1000
Масса, кг:
максимальная взлетная 22680
пустого самолета 11320
Максимальная боевая нагрузка, кг 7260
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1220
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 600
Габариты самолета, м:
размах крыльа 17,35
длина 16,26
высота 4. 47
Двигатель: ТРДД TF34-GE-100, кгс 2 по 4112

Селфридж подтверждает, что над Южным Лионом, Милфорд, летали самолеты-бородавочники A-10

Хотите знать, что именно пролетело над юго-западом округа Окленд, от чего на этой неделе у вас стучали стекла?

Вероятно, это была пара «Бородавочников», военных самолетов ВВС США, официально известных как A-10 Thunderbolt II.

Филип Ульмер, начальник отдела по связям с общественностью 127-го авиакрыла, подтвердил, что группа из двух кораблей возвращалась домой на базу ВВС Национальной гвардии Селфридж, совершая полет над районами Южного Лиона и Милфорда примерно в 15:45.м., 30 августа. Вскоре после этого местные жители в социальных сетях отметили эстакаду, которую они охарактеризовали как «очень громкую» и «очень низкую».

Но, как сказал бы бородавочник Пумба, Король Лев, «Акуна Матата», или не беспокойтесь.

«Они летели в пределах разрешенной высоты, которая может составлять от 500 до 1500 футов», — сказал Ульмер. «Иногда они делают это как часть своего обучения».

Маршрут, которым следовали пилоты 107-й истребительной эскадрильи над районами Южного Лиона и Милфорда, не является типичным для них маршрутом обратно на базу ВВС Национальной гвардии Селфридж в городке Харрисон.Пилоты возвращались с полигона в Ft. Кэмпбелл, Кентукки.

Хотя их прохождение не осталось незамеченным, Ульмер отметил, что А-10 не похож на F-16, у которого есть форсаж и способность преодолевать звуковой барьер.

«Люди могут замечать или не замечать (A-10), если они находятся в своем доме», — сказал Улмер. «Это сравнимо с небольшим коммерческим самолетом, это не Top Gun».

Подробнее: Школьные округа планируют обеспечить соблюдение правил ношения масок, с нетерпением ждут смягчения других правил Южный Лион планирует воздвигнуть новый монумент в честь местных пожарных, полиции, скорой помощи

Самолет A-10 Thunderbolt II может развивать скорость 450 морских миль в час или 0 Маха. 75. Каждый самолет весом 29 000 фунтов стоит 18,8 млн долларов.

Согласно информационному бюллетеню ВВС США, А-10 обладает «отличной маневренностью на малых скоростях и высотах и ​​является высокоточной и живучей платформой для доставки оружия. Самолет может длительное время находиться вблизи районов боевых действий и работать в условиях низкого потолка и видимости. Большой боевой радиус и возможность короткого взлета и посадки позволяют проводить операции как в непосредственной близости от линии фронта, так и за ее пределами.

Дублирующие основные конструктивные секции обеспечивают лучшую живучесть самолета при непосредственной авиационной поддержке, чем у предыдущих самолетов.Самолет выдерживает прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра до 23 мм.

Специально разработанный для непосредственной авиационной поддержки, его сочетание большой и разнообразной артиллерийской нагрузки, длительного времени простоя, точной доставки оружия, скромных полевых возможностей и живучести оказалось неоценимым для Соединенных Штатов и их союзников. Самолет участвовал в операциях «Буря в пустыне», «Южный дозор», «Обеспечение комфорта», «Лис пустыни», «Благородная наковальня», «Запретить полет», «Преднамеренная охрана», «Союзная сила», «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода».

Ульмер приглашает местных жителей поближе познакомиться с A-10 Thunderbolt в действии во время авиашоу в Селфридже, запланированного на 9-10 июля 2022 года, бесплатного и открытого для публики.

Свяжитесь с корреспондентом Сьюзан Бромли по адресу [email protected] или по телефону 517-281-2412. Подпишитесь на нее в Твиттере @SusanBromley10.

«БРРРРРРРРРРР!» Звук, впервые услышанный в бою 30 лет назад

На наших мероприятиях VBC мы часто слышим, как ветераны рассказывают о прекрасном звуке молнии Warthog.Любой, кто участвовал в наземных боях за последние 30 лет, несомненно, слышал жуткий шум и приветствовал его. Думайте об этом как об обновленной версии кавалерийского горна. Вопли Бородавочника сигнализируют, что помощь уже в пути.

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt был построен для непосредственной поддержки с воздуха. Солдаты и летчики прозвали его «Бородавочник» из-за гортанной отрыжки его гигантской 30-мм вращающейся пушки GAU-8 Avenger, торчащей изо рта.

Вы можете услышать звук в этом видео на YouTube.

«Бородавочник» поступил на вооружение в 1976 году и впервые участвовал в бою во время «Бури в пустыне» тридцать лет назад. Он быстро зарекомендовал себя против иракских военных, уничтожив более 900 танков, 1200 артиллерийских орудий, пару вертолетов и тысячи других транспортных средств.

Неудивительно, что наши враги дали Бородавочнику другое прозвище — «Чудовище».

Что делает Бородавочник таким смертоносным?

Сравнение размеров 30 мм и пивной бутылки (Pinterest)

В первоначальном запросе предложений (RFP) ВВС запрашивалась 30-мм скорострельная пушка. General Electric поставила GAU-8. Эта семиствольная пушка Гатлинга способна производить 1800 выстрелов осколочно-зажигательными (HEI) и бронебойно-зажигательными (API) боеприпасами в минуту. Пусть это впитается. Это 30 выстрелов в секунду. GAU-8 пришел первым. Вокруг него был построен А-10.

В первоначальном проекте пушка располагалась по центру под самолетом, но испытатели обнаружили, что GAU-8 была настолько мощной, что при выстреле отбрасывала A-10 от цели. Таким образом, вся пушка была переустановлена ​​со смещением от центра, но с боевым стволом прямо под носом самолета.Опасения, что пулемётный огонь замедлит самолёт, не оправдались.

Самолет бросил вызов всем предсказаниям о его гибели. ВВС планировали заменить А-10 новым и широко критикуемым F-35 Lightning. Но А-10 обеспечивает непосредственную поддержку с воздуха так хорошо и так недорого, что держится и по сей день. Похоже, А-10 еще какое-то время будет с нами.

Теперь, когда вы немного знакомы с историей А-10, надеюсь, вам понравится этот мем.

Мем от Military-Today.ком

Извините, любители А-10, остановить колонну российской армии в Украине не так просто, как «БРРРРРРРТ!»

A-10 Thunderbolt II приближается к смоделированной цели. (Изображение предоставлено Томом Демерли — TheAviationist.com). в коробке, один из мемов, циркулирующих в Интернете в эти дни. (Автор неизвестен)

Пилоты А-10 говорят, почему останавливать русских под Киевом очень опасно.

В каждой войне некоторые изображения становятся культовыми. До сих пор во время украинской войны спутниковые фотографии MAXAR российских автомобилей, выстроившихся в очередь на «40 миль» вдоль автомагистралей PO2, T1019 и T1011 к северу от аэропорта Гостомель за пределами украинской столицы Киева, попали в заголовки газет по всему миру.

Фотографии автомагистралей, забитых российскими войсками вторжения, побудили кабинетных экспертов в социальных сетях разместить мемы с A-10 Warthog с «БРРРРРРРТ!» нацарапал их. «Эксперты» Facebook предполагают, что несколько А-10 могут просто прибыть и использовать свои 30-мм пушки GAU-8 и ракеты AGM-65 Maverick, чтобы уничтожить колонну российской техники. «Вот что я сказал своей жене!» один из постов прочитал.

Но, по словам нынешних пилотов А-10, есть только одна проблема: «Это не так просто».Пилот A-10C Thunderbolt II Национальной гвардии сообщил TheAviationist.com . «Должна быть довольно снисходительная среда для нас, чтобы просто заявиться и совершить перестрелку. Такого больше не бывает».

Еще один популярный мем, который вы можете увидеть в Интернете в эти дни.

Еще до того, как русские пересекли границу с Украиной, оборонный и аэрокосмический аналитик Дэвид Экс написал в журнале Forbes , что «если Россия вторгнется в Украину, ее противовоздушная оборона на передовой станет самой опасной в мире».Далее Акс сказал в своей статье от 10 января 2022 года: «Если эта российская армия придет, с ней придет много дополнительных ПЗРК и ЗРК. Они в сочетании с ЗРК большей дальности на российской стороне границы могут заставить украинскую армию на Донбассе воевать без какой-либо поддержки с воздуха».

Хотя часть анализа Axe не совсем точна — украинцы подняли в воздух несколько боевых самолетов — они уже потеряли одного из своих самых прославленных боевых летчиков, полковника Дж. Александр Оксанченко, сбитый в своем Сухом российской зенитной ракетой С-400 «Триумф» под Киевом в пятницу, 25 февраля 2022 г.

И хотя недавние модернизации A-10C Thunderbolt II улучшили его возможности наведения и связи, A-10 был создан для ведения совсем другой войны, чем та, которую мы наблюдаем сейчас в Украине.

A-10 Thunderbolt II База ВВС Дэвис-Монтан тренируется на низком уровне в западной части США (Все изображения: TheAviationist/Tom Demerly, если не указано иное) Поддерживаемый Советским Союзом Варшавский договор и альянс НАТО.

Стратеги ожидали огромного потока русских танков через Фульдский проход в Германии. В разгар холодной войны А-10 должен был смягчить этот дисбаланс, предоставив специальное тактическое противотанковое средство, способное поражать советские танки. Но хотя А-10 был сильно бронирован с титановой кабиной, окружающей его кабину, его шансы на выживание даже в эпоху советской ПВО были низкими из-за концентрации эффективных, высокомобильных систем зенитного вооружения, усовершенствованных российскими поставщиками в реальные полигоны войны во Вьетнаме и многих арабо-израильских войн.

В своей книге 1993 года «Бородавочник: пилотирование A-10 в войне в Персидском заливе» автор Уильям Х. Смоллвуд писал об опасностях, с которыми сталкивались пилоты A-10 Thunderbolt II при выполнении миссий непосредственной авиационной поддержки над Ираком. Смоллвуд процитировал слова пилота A-10 капитана Тома Дина:

.

«Я сам прикинул, что, зная количество и тип ЗРК [зенитных ракет] у иракцев, если мы когда-нибудь пойдем на войну, 20–25 процентов из нас не вернутся».

Капитан Дин рассказал Смоллвуду об одной из своих миссий в Ираке:

«Я вкатился и, пока я обстреливал цель, я начал получать AAA [зенитно-артиллерийский огонь] — тяжелый AAA.Я нырял под углом примерно 60 градусов — и это был мой почти смертельный опыт. Я увидел то, что показалось мне огненным шаром, пронесшимся мимо моего купола. То ли тяжелая ААА пролетела, то ли ракета…»

A-10 Thunderbolt II Национальной гвардии ВВС штата Мичиган.

Возвращаясь к вьетнамскому конфликту, сверхзвуковой самолет Republic F-105 Thunderchief, предназначенный для высокоскоростных ядерных ударов средней и малой дальности, понес сокрушительные потери над Северным Вьетнамом, страной, защищенной сетью противовоздушной обороны советской разработки. .По словам исследователя Ребекки Грант из AirForceMag.com , «совокупные итоги были шокирующими: ВВС потеряли 40 процентов своего общего производства F-105 для боевых действий во Вьетнаме». И это было почти так же плохо для культового F-4 Phantom II. Грант пишет: «Примерно каждый восьмой F-4, когда-либо построенный McDonnell Douglas — для всех служб — был уничтожен во Вьетнаме».

И помните, эти потери относились к ранним системам ПВО Советского блока, поставленным северным вьетнамцам и почти всегда укомплектованным северовьетнамцами, хотя разведка предполагала, что советские «советники» также играли активную роль в противовоздушной обороне Северного Вьетнама.

В пост-вьетнамскую эпоху ударная доктрина США экспоненциально улучшилась с введением «невидимки» или низкой радиолокационной заметности, когда был представлен F-117 Night Hawk, «истребитель-невидимка». В течение десятилетия «истребитель-невидимка» F-117 почти безнаказанно действовал против сложной системы противовоздушной обороны советского блока во время точных малозаметных ударов. В декабре 1989 года во время операции «Правое дело» в Панаме американские F-117 сбросили бомбы с лазерным наведением рядом с панамскими казармами в качестве отвлекающего удара.И самое яркое выступление F-117 произошло 17 января 1991 года: истребитель-невидимка вызвал «шок и трепет» в центре Багдада, Ирак, в первые часы операции «Буря в пустыне».

Но даже этот временный иммунитет к системам ПВО советской разработки был мимолетным. 27 марта 1999 года югославский 3-й дивизион 250-й ракетной бригады ПВО сбил F-117 Nighthawk ВВС США зенитной ракетой С-125 Нева/Печора недалеко от Будановци, Сербия, Югославия. Российская доктрина ПВО достигла паритета с У.С. стелс-технологии.

Важно понимать, что A-10 Thunderbolt II впервые поднялся в воздух полвека назад, в начале 1972 года. Только спустя почти десятилетие, в 1981 году, впервые поднялся в воздух F-117. Фактически, можно утверждать, что Republic A-10 Thunderbolt II на самом деле имеет больше общего со своим тезкой времен Второй мировой войны, винтовым P-47 Thunderbolt, чем с нынешним малозаметным F-35 Lightning II, который может безнаказанно поразить колонну техники с большого расстояния из высокоточного оружия.

На самом деле A-10 Warthog больше похож по возможностям на P-51 Mustang времен Второй мировой войны, чем на F-35 Lightning II, что делает его плохим выбором для атаки хорошо защищенной колонны техники, такой как та, что под Киевом. Украина.

И хотя стоимость поражения российского грузовика стоимостью 10-20 000 долларов США с помощью высокоточного боеприпаса JDAM стоимостью более 25 000 долларов США кажется высокой, помните, что обучение ВВС США стоит от 5 до 10 миллионов долларов США. пилот.

Учтите, что между первыми полетами P-47 Thunderbolt времен Второй мировой войны и сегодняшним A-10 Thunderbolt II прошел 31 год.Но между первым полетом A-10 Thunderbolt II и нынешним F-35 Lightning II прошло 34 года. И все это время русские совершенствовали способность сбивать западные самолеты на полигонах в России и на реальных полях сражений от Кубы до Африки, Ближнего Востока, Индокитая и Арктики.

Хотя A-10 Warthog является эмоциональным фаворитом любителей авиации, F-35 Lightning II больше подходит для атаки колонны транспортных средств в хорошо защищенном районе, подобном тому, который мы видим под Киевом.

Итак, хотя мы все любим A-10 Thunderbolt II, он лучше справляется с асимметричной глобальной войной с терроризмом, чем с этой новой супердержавой в Украине, даже несмотря на то, что эта реальность губит многих экспертов по защите в социальных сетях. мемы.

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National «Интерес», российское государственное издание «Спутник» и многие другие издания.Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

Fairchild Republic A-10 Warthog — цена, характеристики, фото, история

A-10 Warthog, также известный как Fairchild A10 Thunderbolt ii

Производитель:
Фэирчайлд
Страна:
США
Изготовлено:
1972 до: 1984
ИКАО:
А10
Цена:
18 долларов США.8 миллионов (1972)
Авионика:
AN/AAS-35(V) Pave Penny Laser Track Pod, HUD
Двигатель:
2 турбовентиляторных двигателя General Electric TF34-GE-100A
Мощность:
9065 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
400 узлов
741 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
2240 морских миль
4148 километров
Экономия топлива:
1. 4 морских мили/галлон
0,685 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
45 000 футов 90 134
Скороподъемность:
600 футов в минуту
3,05 метра в секунду
Взлетная дистанция:
945 метров — 3100,36 футов
Посадочная дистанция:
610 метр — 2001.29 футов
Максимальный взлетный вес:
22 950 кг
50 596 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
7 257 кг
15 999 фунтов
Емкость топливного бака:
1917 галлонов
7257 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
1 место
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина кабины:
Внешняя длина:
16. 16 метров — 53,02 фута
Высота хвоста:
4,42 метра — 14,50 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,35 метра — 4,43 фута
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
17,42 метра — 57,15 футов
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

упоминаний в блогах

сообщения в блоге, в которых упоминается Fairchild Republic A-10 Warthog:

Все самолеты Fairchild

  1. Самолет
  2. Fairchild Republic A-10 Warthog

Конгресс влюблен: будет ли когда-нибудь отправлен на пенсию A-10 Warthog?

Вот что вам нужно помнить:  В 2021 году «Бородавочник» показывает свой возраст, но до сих пор пережил многочисленные попытки ВВС вывести его из эксплуатации. Вслед за продолжающимся сопротивлением Конгресса ВВС решили дать «Бородавочнику» еще одну жизнь, добиваясь сокращения бюджета в других местах.

A-10 Thunderbolt II — уникальная и удивительно долговечная военная машина, которая, несмотря на годы своего существования, продолжает показывать впечатляющие боевые характеристики.

В течение десятилетий после окончания Второй мировой войны западный спрос на самолеты непосредственной авиационной поддержки (CAS) — то есть бронированные ударные истребители, которые выполняют задачи по наступлению совместно с дружественными подразделениями — резко упал.Вместо этого ВВС обратили внимание на истребители дальнего радиуса действия и бомбардировщики, способные нести ядерное оружие. Советский Союз, напротив, продолжал уделять большое внимание своим сухопутным войскам, производя «летающий танк» Су-25 «Грач», который имел легендарную историю службы во время советской оккупации Афганистана. Потом была война во Вьетнаме. ВВС обнаружили, что их развернутые истребители летали слишком высоко и слишком быстро, чтобы выполнять значимую роль CAS над густой лесной местностью Вьетнама. Вьетнамские годы вызвали новый интерес армии к ударным вертолетам; Тем временем ВВС начали разрабатывать планы новой платформы CAS.

Бородавочник A-10 появился в результате долгого и спорного конкурса на поставку, в котором участвовало целых шесть кандидатов; из них только Northrop и Fairchild Republic были привлечены для представления прототипов моделей. Впоследствии Я-9 компании Northrop выпал из рассмотрения, оставив только Fairchild YA-10. После нескольких незначительных изменений в конструкции Warthog был запущен в серийное производство в 1976 году.

Warthog — одноместный самолет с прямым крылом, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями TF34-GE-100. Высоко расположенные двигатели позволяют Warthog приземляться в чрезвычайно труднопроходимой местности. «Я видел, как этот самолет приземлялся на пустынной полосе с главной передачей, закопанной в фут песка. На большинстве самолетов это привело бы к поломке шасси, но «Бородавочник» сразу же развернулся и взлетел», — сказал бывший пилот «Бородавочника» подполковник Райан Хейден в интервью Scout Warrior. Как и его коллега Су-25, Warthog удивительно долговечен.Пуленепробиваемый купол купола предназначен для защиты пилота, сохраняя при этом бдительность на поле боя, а преднамеренное конструктивное дублирование позволяет «Бородавочнику» поглощать попадания снарядов калибра до двадцати трех миллиметров. Гидравлические полетные системы не только имеют двойное резервирование, но и поддерживаются ручной системой.

Но броня — это лишь средство для очень конкретной цели: обеспечение ошеломляющей степени огневой мощи. Бородавочник во многом спроектирован вокруг своих орудий. Звездой шоу является установленная в носовой части тридцатимиллиметровая пушка Гатлинга GAU-8 Avenger, способная нанести ущерб даже основным боевым танкам (ОБТ) с помощью своих специализированных бронебойных снарядов.Warthog также может нести до шести ракет класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, а также большой выбор управляемых и неуправляемых бомб. Огромный разрушительный потенциал «Бородавочника» был раскрыт во время операции «Буря в пустыне», в ходе которой он уничтожил девятьсот иракских танков, а также тысячи других боевых машин и артиллерийских орудий. Десятки «Бородавочников» участвовали в войнах в Ираке и Афганистане, а в более поздние периоды их развертывания включали ливийскую интервенцию и операции против ИГИЛ в Сирии и некоторых частях Ирака.

Warthog показывает свой возраст в 2021 году, но до сих пор пережил многочисленные попытки ВВС вывести его из эксплуатации. Вслед за продолжающимся сопротивлением Конгресса ВВС решили дать «Бородавочнику» еще одну жизнь, добиваясь сокращения бюджета в других местах. Вместо этого ВВС планируют широкий спектр модернизаций каналов передачи данных, радаров, датчиков и вооружения, чтобы поддерживать Warthog в ближайшие десятилетия.

Марк Эпископос — новый репортер по национальной безопасности National Interest. Эта статья впервые появилась в начале этого года.

Изображение: Wikimedia Commons.

Нет, ВВС США не собираются отдавать Украине свои A-10 Warthogs — Breaking Defense Breaking Defense

A-10 Thunderbolt II ВВС США покидает удлинитель KC-10 ВВС США, приписанный к 908-й экспедиционной воздушной заправочной эскадрилье над США. Зона ответственности Центрального командования ЮАР, 17 января 2020 г. (ВВС США/Штаб. Сержант Дэниел Снайдер)

СИМПОЗИУМ ПО ВОЗДУШНЫМ ВОЙНАМ AFA: Несмотря на призывы бывших представителей министерства обороны США к ВВС передать часть своих штурмовиков A-10 Warthog Украине, в настоящее время нет планов по отказу от своих противотанковых самолетов, ВВС США. Об этом сегодня заявили высшие руководители Force.

«Мне ничего не известно о каком-либо текущем плане или даже о каком-либо обсуждении текущего плана по развертыванию или предоставлению украинцам А-10», — заявил министр ВВС Фрэнк Кендалл во время круглого стола с журналистами сегодня в воздушном центре Ассоциации ВВС. Военный симпозиум.

Во время более позднего круглого стола начальник штаба ВВС генерал К. К. Браун дал аналогичный ответ.

«Мне ничего не известно о каких-либо обсуждениях или планах внутри ВВС США по поставке А-10 Украине», — сказал он. Хотя он не говорил конкретно о способности Украины поглотить А-10, он добавил, что для любых ВВС, получающих новые возможности, потребуется время, чтобы «обучиться и подготовиться к выполнению» миссии.

В то время как длинная колонна российских танков и другой техники вторгается в Украину и движется в сторону Киева и других крупных городов, Украина использовала все, что было в ее распоряжении — истребители, беспилотники и ракеты наземного базирования, среди прочего — чтобы попытаться уничтожить конвои.Сегодня утром несколько СМИ опубликовали статьи бывших американских чиновников, призывающих ВВС США поставить Украине нежелательные А-10 именно для этой цели.

Филип Бридлав, бывший генерал ВВС и глава европейского командования США, и Курт Волкер, специальный представитель США по переговорам с Украиной с 2017 по 2019 год, написали, что ВВС могут передать Украине любые А-10, которые они планируют законсервировать, поскольку лишние оборонные статьи.

«Благодаря предыдущим программам военного обмена Украина уже имеет небольшое количество пилотов, обученных полетам на А-10», — написали Бридлав и Волкер в статье, опубликованной Центром анализа европейской политики. «Если потребуются запасные части и техническое обслуживание, используйте часть финансирования в размере 1 миллиарда долларов США, чтобы Украина могла нанимать частных подрядчиков, а не напрямую привлекать персонал из США».

Эверетт Пайетт, бывший помощник министра ВМС США по судостроению и логистике в конце 1980-х годов, утверждал в статье Defense News, что ВВС должны отказаться от трех эскадрилий A-10, которые они надеялись продать в 2022 финансовом году.

«Этот самолет и его артиллерийская система были разработаны для противодействия танковым атакам в Европе», — писал Пайетт.«Они оказались эффективными в среде, богатой целями «Бури в пустыне», очень похожей на нынешние наступающие российские силы. Они также стали другом пехоты в миссиях непосредственной авиационной поддержки».

Одной из очевидных проблем с идеей передачи ВВС своих А-10 Украине является то, что по закону требуется сохранить все 281 «Бородавочник», которые в настоящее время находятся на вооружении. Хотя служба надеялась отправить 42 A-10 на свалку в этом финансовом году, в конце прошлого года в NDAA 22 финансового года была включена формулировка, запрещающая любые сокращения.

Даже если США пойдут на передачу А-10 Украине, может быть слишком поздно, чтобы повлиять на войну против России, сказал Ричард Абулафия, аэрокосмический эксперт AeroDynamic Advisory.

«По понятным причинам многие люди видят эту российскую колонну, направляющуюся в Киев, и слышат характерный шум A-10 BRRRT», — сказал он Breaking Defense. «Но обучение экипажей — это не двухчасовой или двухдневный процесс. Чтобы сделать их опытными и, следовательно, помочь им выжить против целей, которые будут отстреливаться, требуются недели, а, скорее, месяцы.

«И если русские действительно серьезно отнесутся к использованию своих военно-воздушных сил и добьются полного превосходства в воздухе, эти А-10 будут просто уничтожены вскоре после взлета», — сказал он.

Демократы Конгресса Аризоны проводят митинг, чтобы спасти A-10 «Бородавочник».

Член палаты представителей Энн Киркпатрик, штат Аризона, на этой неделе представила законопроект, призывающий Палату представителей продолжить финансирование программы ВВС.

Законопроект уже получил поддержку от члена палаты представителей Рубена Гальего, штат Аризона; член палаты представителей Том О’Халлеран, штат Аризона; и член палаты представителей Грег Стэнтон, штат Аризона. Сенаторы Кирстен Синема, штат Аризона, и Марк Келли, штат Аризона, спонсировали сенатскую версию закона.

ВВС используют A-10 Thunderbolt II, получивший прозвище «Бородавочник», с 1975 года, когда штурмовики были доставлены на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, согласно веб-сайту ВВС. Это был первый самолет, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск.

«A-10 Warthog является жизненно важным элементом Южной Аризоны и основой базы ВВС Дэвис-Монтан, на которой работают сотни летчиков и которая вносит миллионы долларов в нашу местную экономику», — говорится в письменном заявлении Киркпатрика.

2-й округ Конгресса в Аризоне, который Киркпатрик представляет , , «является домом для крупнейшего контингента флота А-10, и сохранение этого самолета является одним из моих главных приоритетов», — сказала она.

В резолюции Киркпатрик описывает А-10 как «наводящий страх на врагов Соединенных Штатов и внушающий гордость военнослужащим».»

Келли сказал, что понимает важность «Бородавочников» для тех, кто находится на земле, исходя из своего опыта. безопасность, поэтому я работаю с республиканцами и демократами, чтобы гарантировать, что мы продолжим полеты А-10», — сказал Келли.

Келли и Киркпатрик поддерживают давнюю традицию членов Конгресса от Аризоны, стремящихся удержать Пентагон от консервации А-10.Покойный сенатор Джон Маккейн, штат Аризона, который возглавлял влиятельный сенатский комитет по вооруженным силам, бывший сенатор Марта МакСалли, штат Аризона, и бывший член палаты представителей Рон Барбер, штат Аризона, сыграли прошлые роли в сохранении Летает А-10.