Содержание

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


28.08.2016

Управление отчетности правительства США обеспокоено предстоящим разрывом в возможностях ВВС США после вывода из их состава штурмовиков Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, сообщает «Военный Паритет».
По мнению Управления, ВВС нечетко представляют себе замещение роли самолетов непосредственной авиационной поддержки (close-air support – CAS), к которым относятся штурмовики А-10. Такие действия могут увеличить риски и пробелы в боевой мощи военной авиации США.
Начиная с 1970-х годов, А-10 выполняют роль не только самолетов огневой поддержки, но и осуществляют и другие важные миссии. Например, это единственный тип самолета, который может вести боевые поисково-спасательные операции (combat search-and-rescue – CSAR). В этом режиме два самолета действуют в тандеме для координации спасения экипажей сбитых летательных аппаратов, подавляя на земле боевые средства противника. Управление считает, что истребители F-15 и F-16 не могут столь же эффективно выполнять эту миссию, как А-10.

Еще одной миссией А-10 является управление действиями авиации на передней линии фронта с помощью собственного бортового оборудования (Forward Air Controller (Airborne) – FAC(A), которое представляет собой координацию ударов по наводке от другого однотипного самолета, когда невозможно использование данных объединенного наземного пункта управления (joint terminal attack controllers – JTAC).
Военный Паритет

09.01.2017

Федеральная компания информационных технологий Diligent Consulting Inc. (Diligent, Ан-Антонио, Техас) получила контракт стоимостью 941 тыс долл США на обеспечение программного оборудования штурмовиков A-10C (Operational Flight Program – OFP) на базе ВВС Хилл.
Программа А-10 OFP призвана обеспечивать работоспособность авионики самолета, связанного с применением вооружения. Компания отмечает, что рада предоставить свои услуги по поддержанию способности этого штурмовика применять разнообразный арсенал бортового и подвесного вооружения.


Военный паритет

10.02.2017

Как сообщает Antony Angrand в статье «L’A-10 épargné jusqu’en 2021 au moins», опубликованной журналом «Air&Cosmos», американский штурмовик Fairchild A-10 Thunderbolt II будет выведен из боевого состава ВВС США не ранее чем в 2021 году. Об этом сообщил генерал ВВС США Дэвид Голфейн в ходе пресс-конференции. Дата списания «бородавочника» будет определена по итогам дискуссии, в которой также примет участие новый министр обороны США Джеймс Маттис.
Самолет снова «возвращается», так как совсем недавно на повестке дня стоял вопрос о сокращении числа машин в составе ВВС США начиная с 2018 года, а последний экземпляр должен был быть поставлен на хранение в 2021 году. Но осенью прошлого года командующий ВВС США Дебора Ли Джеймс объявила о том, что сроки списания А-10 будут изменены.

http://bmpd.livejournal.com

28.06.2017

Комитет по вооруженным силам Конгресса США предпринял первые шаги по одобрению производства комплекта крыльев для трех эскадрилий штурмовиков А-10, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на defensenews. com (27 июня).
Ожидается, что компания Boeing запустит линию по производству новых крыльев, без которых эти штурмовики были бы выведены из состава ВВС к середине 2020-х годов. Предусматривается выделение 103 млн долл США по «необеспеченной статье» расходов ВВС США, эти средства могут пойти на производство первых четырех комплектов крыльев.
ВВС планируют сохранить парк А-10 в своем составе, по меньшей мере, еще на пять лет, некоторая часть машин уже нуждается в поддерживающих работах, чтобы продолжать летать. В настоящее время на вооружении находятся 283 штурмовика этого типа, но только 173 прошли ранее модернизацию с заменой крыльев.

Военный Паритет

13.01.2018

В США временно отказались от использования 30 штурмовиков A-10 Thunderbolt II после того, как несколько пилотов заявили о проблемах со здоровьем, сообщает издание Aviation Week.
Инциденты произошли на авиабазе ВВС США Девис-Монтен, штат Аризона. В конце ноября два экипажа A-10 пожаловались на приступы гипоксии, проявившиеся во время полета. Еще один подобный случай был зафиксирован после выполнения летного задания.
Отмечается, что штурмовики были оборудованы системами подачи жидкого кислорода LOX и кислородными станциями OBOGS.
Специалисты выяснили, что в самолете с LOX было нарушено давление в кабине, однако установить причину плохого самочувствия пилотов машин с OBOGS не удалось. В связи с этим руководство ВВС приняло решение приостановить полеты на A-10 до выяснения точной причины возникновения приступов удушья.

Ранее стало известно, что от схожих проблем страдали пилоты новейших истребителей-бомбардировщиков F-35. Военный врач, полковник ВВС США Джей Флоттманн объяснил гипоксию неправильной работой дыхательных станций.
С начала испытаний в 2006 году сообщалось о десяти эпизодах ухудшения самочувствия экипажа F-35, столько же было выявлено в 2017 году. По словам представителя Пентагона Марка Граффа, подобные инциденты представляют реальную угрозу для ВВС США.
РИА Новости

26.03.2018

Военно-воздушные силы США смогут рассчитывать на штурмовики A-10 Thunderbolt II как минимум до 2030 года. Вчера, 23 марта, портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны США выделило $103 млн на перезапуск производственной линии, на которой произведут новые крылья для «Бородавочников».
В 80-е годы ВВС США не хотели принимать штурмовик A-10 Thunderbolt II на вооружение, теперь же всячески продлевают их службу. В частности, вместо A-10 предлагалось использовать штурмовую модификацию истребителя F-16 под названием А-16. Но первые же случаи применения A-10 в ходе войны в Персидском заливе доказали эффективность «Бородавочника», а звук его пушки GAU-8 Avenger стал «визитной карточкой» американской штурмовой авиации.

А-10 Thunderbolt II поступил на вооружение в 1977 году, и из-за специфического вида был прозван «Бородавочником» (Warthog). Мощное вооружение этих штурмовиков сделало их крайне востребованными для поддержки сухопутных операций. На службе ВВС США остаётся порядка 170 штурмовиков А-10, из которых 109 единиц нуждаются в замене крыла.
В рамках военного бюджета на 2018 финансовый год Минобороны США выделило $103 млн на перезапуск линии, которая будет производить новые крылья. Уже в текущем году ВВС США получат первые четыре комплекта, которые позволят продлить срок службы самолётов A-10 Thunderbolt II.
https://warspot.ru

31.05.2018

25 мая ВВС США выпустили заявку на предложения для замены крыла на 112 штурмовиках A-10 Thunderbolt II производства компании Fairchild-Republic (программа A-10 Thunderbolt Advanced Wing Continuation Kitting – ATTACK). Работы должны быть проведены в течение пяти лет с возможностью продления еще на два года.
В 2007-2018 годах крыло было заменено на 173 самолетах (программа Wing Replacement Program – WRP), главным подрядчиком была компания Boeing. Ставится задача сохранить на вооружении в общей сложности 285 самолетов этого типа на протяжении 2030-х годов. В настоящее время в составе ВВС США и ВВС Национальной гвардии США насчитывается около 350 А-10, часть их них отправляется на хранение на базу Дэвис-Монтан в Аризоне.
Как устаревшая платформа, A-10 технически поддерживается в равной степени Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman.

Заявки на ATTACK должны быть представлены до 23 августа, при этом ожидается, что контракт будет принят в 2019 финансовом году. Утвержденный бюджет на 2018 финансовый год содержит 103 млн долл на эту программу, еще 79 млн запрошено на 2019 год.
Программа ATTACK является самым надежным показателем намерения ВВС США отменить свое решение о выводе штурмовиков из авиапарка, ранее планировалось использовать освободившиеся средства для реализации программы Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).
Военный паритет

08.11.2018

ВВС США реализуют программу по оснащению штурмовиков Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II бортовой 3D-audio системой для повышения ситуационной осведомленности пилотов, сообщает «ВП» со ссылкой на janes.com (7 ноября).
После запроса на информацию (RFI), выданного в декабре 2017, ВВС 5 ноября выдали уведомление о том, что контракт присуждается компании Terma на бессрочную поставку оборудования для оснащения от 150 до 200 самолетов A-10C системой для обеспечения пилота 3D-звуковыми сигналами.


Как отмечает USAF, общая стратегия приобретения трехмерной аудиопрограммы состоит в том, чтобы поставить коммерческую готовую систему (COTS) с точностью работы в пределах 15° по азимуту и высоте. Эта система уже используется на истребителях F-16 ВВС Дании. Terma 3D-аудио система придает дополнительные возможности к тому, что ранее было просто простым визуальным предупреждением на панели управления кабины, отныне направленный звук в шлеме пилота интуитивно информирует, откуда исходит угроза и позволяет пилоту инстинктивно реагировать на предупреждение.
Как отмечает Terma, приложения для 3D-аудио системы включают в себя систему предупреждения о ракетных угрозах, радарную и лазерную системы опознавания угроз, определение угроз от стрелкового оружия, систему предупреждения от столкновений с землей, аудиосигналы авиационных подсистем для отображения и слуховой информации.
Военный паритет

23.08.2019

Компания Boeing перестроит самолеты A-10 Thunderbolt II в соответствии с контрактом от ВВС США с максимальной стоимостью 999 млн долл, сообщает defenseworld. net 22 августа.
Контракт означает, что самолеты, построенные 20 лет назад и известные наличием мощной 30-мм пушки и способностью летать низко и взлетать на высокой скорости, будут продолжать службу в ВВС США еще более десяти лет.
Boeing будет отвечать за управление производством максимум 112 комплектов крыла, а также запасных частей. ВВС США заказали 27 комплектов крыла сразу после заключения контракта.
Вице-президент отделения по глобальным услугам Boeing Пэм Вальдес говорит: «Наша надежная база поставок, опыт работы с конструкцией А-10 и наши глубокие знания требований ВВС США помогут нам доставить высококачественные крылья для удовлетворения критических потребностей клиента».

Boeing объединится с корейской аэрокосмической промышленностью и другими ключевыми поставщиками, чтобы доставить первые комплекты крыла на базу ВВС Хилл в Огдене, штат Юта. По предыдущему контракту Boeing поставил 173 усиленных крыла в сборке.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II ВВС США зарекомендовал себя весьма успешным боевым средством в операциях США в Ираке и Афганистане. Летая на малых высотах, штурмовик может выжить при попадании пуль стрелкового оружия.
Военный паритет


ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT

Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. Штурмовик А-10 спроектирован фирмой Fairchild Republic для ведения боевых действий на малых скоростях и высотах с высокой точностью применения вооружения.
Штурмовик A-10A Thunderbolt II предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения бронированных объектов противника на поле боя.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild-Republic. Для постройки опытного образца Northrop YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Fairchild-Republic YA-10A — 41,2 млн.
Первый Thunderbolt взлетел в 1972 году, а во время операции «Буря в пустыне» самолеты А-10 доказали свою высокую эффективность. Первый из двух опытных самолетов YA-10A поднялся в воздух 10 мая 1972г. Первый серийный самолет А-10А поднялся в воздух 21 октября 1975г. ВВС США планировали заказать более 700 штурмовиков. Серийные самолеты A-10A Thunderbolt II начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик A-10B, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.
Самолет А-10А представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан и имел двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси и два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик TF34-GE-100 (General Electric TF34-GE-100) в мотогондолах по обе стороны задней части фюзеляжа. Закрытая кабина далеко впереди крыла имела кресло с возможностью катапультирования на нулевой скорости и нулевой высоте и защиту против наземного оружия, которая состояла из пуленепробиваемого лобового стекла и броневой капсулы из титана для защиты от попадания снарядов калибра 23 мм.
Крыло большой площади давало возможность маневрирования на малой скорости над полем боя и одновременно нести большую боевую нагрузку. Живучесть самолета была улучшена постановкой бронезащиты систем управления, самозатягивающихся топливных баков и топливных трубопроводов к двигателю. Кроме того, система управления имела двойное резервирование гидравлических систем и дополнительное ручное управление.
Целевое оборудование отличается относительной простотой, что, в целом, не характерно для американских боевых самолетов. Навигационно-пилотажное оборудование на A-10A Thunderbolt II представлено радиосистемой ближней навигации TACAN AN/ARN-84, радиосистемой дальней навигации LORAN C/D AN/ ARN-101, радиопеленгатором DF-301E/DA, радиокомпасом AN/ARA-50, вычислителем аэродинамических параметров CPU-1.6, радиолокационным маяком AN/UPN-25, автопилотом, индикатором на лобовом стекле, индикаторами обстановки в вертикальной и горизронталь- ной плоскости, системой посадки по приборам AN/ARN-108.
На 283 последних серийных самолетах установлена ИНС ASN-141. Первоначально самолеты оснащались лишь барометрическими высотомерами, однако в дальнейшем штурмовики получили радиовысотомер APN-194. Комплекс радиосвязного оборудования штурмовика включает УКВ радиостанции дециметрового диапазона AN/ARC-164 и 618М, УКВ радиостанцию метрового диапазона с амплитудной модуляцией 807А, КВ радиостанцию AN/ARC-154М-622А, аппаратуру системы радиоопознавания AN/APX-101, а также системы предупреждения летчика о радиолокационном облучении AN/ALR-64 или AN/ALR-69. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг. Под крылом могут подвешиваться контейнеры постановки активных радиолокационных помех. Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
В состав вооружения самолета входит семиствольная пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патронов, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), стрельба ведется снарядами с гильзами, выполненными из алюминиевых сплавов.
На 11 узлах внешней подвески штурмовика (3 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых) могут размещаться свободнопадающие бомбы (до 28 боеприпасов Мк.82 калибром 225 кг. или до 6 Мк.84 калибром 900 кг), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU-52/58/71 (до 16), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до 6).
С января 1979 г. A-10A Thunderbolt II стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.
Первое боевое применения штурмовика A-10 Thunderbolt II произошло в 1991 году во время проведения операции «Буря в пустыне». Всего в данной операции ВВС США задействовало 144 штурмовика А-10, которые совершили 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 штурмовиков (в среднем 1 потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый внешне штурмовик стал самым настоящим «героем» данной кампании наряду с ударным самолётом- «невидимкой» F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных за время проведения операции «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем какой-либо другой самолёт, участвовавший в операции), а также 2000 единиц другой военной техники и около 1200 артиллерийских орудий. Даже если учесть, что оценки понесенного армией Ирака ущерба были завышены, А-10 все равно проявил себя самым эффективным самолетом на этой войне, превзойдя даже специализированный противотанковый вертолет АН-64 «Апач». Уровень боеготовности самолетов во время проведения операции составлял – 95,7%, что также оказалось рекордом среди всех тактических самолётов ВВС США.
Принимали участие штурмовики А-10 и в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии в 1999 году, взлетая с авиабаз на территории Италии. По официальной информации за время конфликта потерь данные самолеты не понесли. При этом вновь была подтверждена высокая живучесть самолета. 2 мая 1999 года самолет A-10 Thunderbolt II совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье в Македонии. У машины был полностью отстрелен один двигатель, позднее этот двигатель демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия использования штурмовика на Балканах заявили о себе в 2001 году, когда в мире разгорелся скандал вокруг используемых американцами снарядах с урановыми сердечниками. Выяснилось, что штурмовики А-10 выпустили над Косово более 30 000 подобных снарядов. Высказывался ряд предположений о том, что данные снаряды могут представлять реальную угрозу для размешенных в Косово американских солдат и натовских военных.
В дальнейшем штурмовик принял участие в операции НАТО в Афганистане в 2001 году, а затем и в Ираке в 2003. В операции «Свобода Ираку», которая прошла в марте-апреле 2003 года, было задействовано 60 штурмовиков А-10. В ходе операции один самолет 7 апреля был сбит иракской ПВО в районе Багдадского аэропорта. Еще один самолет под управлением пилота-женщины Ким Кэмпбелл получил серьезнейшие повреждения (отказ гидравлической системы, повреждён один двигатель, сотни пробоин в фюзеляже, крыле и оперении машины), но смог дотянуть до родного аэродрома. После завершения активной фазы боевых действий и начала партизанской войны самолеты А-10 продолжили свои боевые вылеты.

МОДИФИКАЦИИ
• YA-10A: Первые 2 прототипа.
• A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
• OA-10A: «О» – означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
• Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
• A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году.
• A-10C появился благодаря доработке парка существующих А-10 в рамках программы РЕМ (Precision Engagement Modification). Впервые поднявшийся в воздух с авиабазы Иглин, Флорида, в январе 2005 года, этот самолет открыл устаревшему А-10 путь в 21-е столетие.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла, м 17.53
Длина самолета, м 16.26
Высота самолета, м 4.47
Площадь крыла, м2 47.01
Масса, кг
пустого самолета 11610
нормальная взлетная 14865
максимальная взлетная 22200
Топливо
внутренние топливо, кг 4853
ПТБ, л 3 х 2271.25
Тип двигателя 2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Тяга нефорсированная, кН 2 х 40.32
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 834
у земли 706
Крейсерская скорость, км/ч 634
Практическая дальность, км 3949
Боевой радиус действия, км 463-1000
Скороподъемность, м/мин 1824
Практический потолок, м 10600
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами
Боевая нагрузка – нормальная – 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески:
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire
2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder,
бомбы с оптическим наведением GBU-15
бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
бомбы Mk. 83 или 28 227-кг бомб Mk.82
20 кассетных бомб Rockeye Mk.20
9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27
2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой
10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР

Источники: topwar.ru, www.dogswar.ru, spec-naz.org, combatair.ru и др.

ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT II. НОВОСТИ 2013-2016
ШТУРМОВИК А-10 НА МАКС 2011

A-10 Тандерболт 2 Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тандерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воз дух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.

Штурмовик A-10A Тандерболт 2 — видео

Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Машина оснащена двумя ТРД. размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком расположении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.

Самолет A-10A «Тандерболт» II оснащен радионавигационной системой TACAN, ИНС, системой посадки по приборам, ИЛС, прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и сопровождения целей «Пейв Пенни» в подфюзеляжном контейнере, активными и пассивными средствами РЭБ, возможна установка системы предупреждения о близости земли.

А-10А вооружен встроенной семиствольной пушкой GAU-8/A (калибр 30 мм, боекомплект 1174 бронебойных снарядов, скорострельность 2100—4200 выстр./мин) и может нести на 11 узлах подвески до 7260 кг различного вооружения: бомбы различных типов, шесть УР AGM-65 «Мейверик», два подвесных пулеметных контейнера SUU-23 или контейнеры с аппаратурой РЭБ.

Боевое применение A-10 Тандерболт 2

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу с таким повреждением». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.

Модификации

YA-10A — первые 2 прототипа.

A-10A — одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.

OA-10A — «О» — означает Observation. Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.

Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B) — двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.

A-10C — обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.

A-10PCAS — версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.

Тактико-технические характеристики A-10 Тандерболт 2

Первый полёт: 10 мая 1972 года
— Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год
— Годы производства: 1975 — 1984
— Единиц произведено: 715

Стоимость A-10 Тандерболт 2

— $11,8 млн (1994 год)

Экипаж A-10 Тандерболт 2

— 1 пилот

Размеры A-10 Тандерболт 2

— Длина: 16,26 м
— Размах крыла: 17,53 м
— Высота: 4,47 м
— Площадь крыла: 47,01 м²
— Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
— Удлинение крыла: 6,54
— Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
— База шасси: 5,40 м
— Колея шасси: 5,25 м

Вес A-10 Тандерболт 2

— Масса пустого: 9176 кг
— Масса снаряжённого: 10 515 кг
— Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
— Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
— Объём топливных баков: 6200 л

Двигатели A-10 Тандерболт 2

— 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
— Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
— Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)

Скорость A-10 Тандерболт 2

— Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
— Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
— Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
— Скороподъёмность: 30,5 м/с
— Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
— Длина пробега: 623 м

Дальность полета A-10 Тандерболт 2

— Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км
— Боевой радиус сопровождение: 484 км
— Боевой радиус воздушная разведка: 803 км
— Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
— Перегоночная дальность: 4647 км

Практический потолок A-10 Тандерболт 2

— 13 380 м

Вооружение A-10 Тандерболт 2

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм

Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:
— (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
— центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
— 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
— 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
— 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты:  
— ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
— ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты:  
— 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
— 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы свободнопадающие:
— фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
— зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
— кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A

Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

 

Фото A-10 Тандерболт 2

30-мм семиствольная пушка GAU-8/A штурмовика A-10 «Тандерболт» II

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Штурмовик A-10 Thunderbolt II, або Чим небезпечний американський «Бородавочник» – АрміяInform

А-10 Thunderbolt II, якого називають «Бородавочник» за його агресивний вигляд і часто намальовані зубці на носовому конусі, є основним низьковисотним літаком ближньої повітряної підтримки ВПС США

Довідково. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (від англ. Удар блискавки) («Удар блискавки II») американський одномісний, дводвигунний, прямокрилий реактивний літак, призначений для безпосередньої повітряної підтримки наземних сил. A-10 був побудований для атаки танків, бронетехніки та інших наземних цілей з обмеженою протиповітряною обороною. Літак прийнятий на озброєння в 1976 році і до цього часу є єдиним літаком ВПС США, призначеним і використовуваним виключно для вирішення безпосередньої авіаційної підтримки.

Названий на честь винищувача-бомбардувальника Другої світової війни P-47 Thunderbolt.

Штурмовик А-10 надзвичайно міцний

Його корпус здатний витримувати прямі влучення бронебійних і осколково-фугасних снарядів калібром до 23 мм. Літак розрахований на політ з одним двигуном, одним хвостовим оперенням, однією незмінною рульовою висотою та відсутністю половини крила. Баки «Бородавочника» також броньовані , а щоб уникнути спалаху, паливні баки заповнюють спеціальною противибуховою піною. Два резервуари з паливом розташовуються у фюзеляжі та два в крилах, загальний об’єм палива дорівнює 4840 кг. Крім того, на штурмовик можна додатково встановити три підвісні баки з паливом, загальна ємність яких становить 2280 літрів. Ще однією перевагою вважається можливість дозаправлення літака в повітрі.

Кабіна та частини системи керування польотом захищені титановою бронею вагою 540 кг, яку називають «ванною». Броня була випробувана, щоб витримати удари 23-мм гармат і деякі удари 57-мм снарядів. Дану броню становлять титанові пластини завтовшки 13–38 мм, тому вага титанової «ванни» дорівнює майже 6% ваги порожнього літака. Щоб захистити пілота від осколків, які можуть виникнути внаслідок удару снаряда, уся внутрішня поверхня «ванни», покрита багатошаровим нейлоновим екраном.

Доказ довговічності штурмовика А-10 був продемонстрований, коли капітан Кім Кемпбелл, яка виконувала наземну місію підтримки в Іраку 7 квітня 2003 року над Багдадом, потрапила під ворожий зенітний обстріл. Унаслідок обстрілу було пошкоджено один із двигунів та вийшла з ладу гідравлічна система. Це вимагало керування літаком за рахунок стабілізаторів та системи управління польотом через резервну механічну систему, яка відома як «режим ручного реверсу». Незважаючи на ці пошкодження, Кемпбелл зуміла керувати літаком майже годину та успішно приземлитися.

Озброєння А-10

Штурмовик має 11 вузлів підвіски і може нести понад сім тонн зброї. Хоча A-10 може нести значні одноразові боєприпаси, його основною вбудованою зброєю є 30-мм семиствольна гармата GAU-8/A Avenger Gatling. Вона є однією з найпотужніших авіаційних гармат, які коли-небудь використовувалися, та може стріляти великими бронебійними снарядами зі збідненого урану. За скорострільності у 3900 пострілів за хвилину гармата достатньо точна, щоб зробити 80% своїх пострілів у межах кола діаметром 12,4 м з висоти 1220 м під час польоту. Також на озброєнні є ракета класу «повітря-поверхня» AGM-65 Maverick з варіантами для електрооптичного (з тепловізійним наведенням) або інфрачервоного наведення. Maverick дозволяє вражати цілі на значно більшій відстані, якщо порівнювати з гарматою. Додатково штурмовик А-10 може оснащуватися касетними бомбами та ракетними блоками Hydra.

Стосовно самозахисту A-10, зазвичай літають із платформою ECM ALQ-131 під одним крилом і двома ракетами «повітря-повітря» AIM-9 Sidewinder під іншим крилом.

Якщо дивитися на радянський аналог «Бородавочника», то в A-10 є виключна перевага над радянським Су-25 «Грач» у тому, що він має повний арсенал високоточного озброєння. Це і протитанкові ракети AGM-65 Maverick з дією «вистрілив-забув» та дальністю польоту близько 30 км, а також високоточні бомби JDAM. Проте радянський аналог швидший за свого опонента, адже «Бородавочник» розвиває максимальну швидкість до 706 км/год і крейсерську — до 560 км/год.

Ще одні вкрай важливі переваги у A-10 — відсутність високих вимог до злітно-посадкових смуг, бо він може базуватися та злітати навіть на ґрунтових аеродромах. А також вкрай просте обслуговування «у полі», тому що його ремонт максимально спрощений: навіть двигуни та вертикальні стабілізатори взаємозамінні з правого та лівого боку літака.

Кирило Самойленко

A-10 «Бородавочник» Тандерболт II | Military.com

  • jpg» data-thumb-alt=»A-10 Thunderbolt»>
  • jpg?itok=9HxrPbL1″ data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/a-10-thunderbolt-ii/2014/02/a-10-thunderbolt-ii_006.jpg» data-thumb-alt=»A-10 Thunderbolt II»>
  • military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/a-10-thunderbolt-ii/2014/02/a-10-thunderbolt-ii_009.jpg?itok=sY-ltReB» data-src=»//images01.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/a-10-thunderbolt-ii/2014/02/a-10-thunderbolt-ii_009.jpg» data-thumb-alt=»A-10 Thunderbolt II»>
А-10 Тандерболт II

Подрядчик: Fairchild Republic Co.

Служба: ВВС США

Вооружение: 30-мм пушка GAU-8/A; до 16 000 фунтов смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорах, включая 500-фунтовые Mk-82 и 2000-фунтовые Mk-84 бомбы с малым/высоким сопротивлением, зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, минно-разбрасывающие боеприпасы , АГМ-65 Маверик; AIM-9 Сайдвиндер.

Силовая установка: два ТРДД General Electric TF34-GE-100

Скорость: 450 узлов (0,75 Маха)

Дальность: 2580 миль

Категории Военная авиация Самолет ВВС Штурмовик ВВС Штурмовик Оборудование ВВС


Ласково называемый «A-10 Warthog» за его агрессивный внешний вид и часто изображаемый зубцами на носовом обтекателе, A-10 Thunderbolt II является основным низковысотным самолетом непосредственной авиационной поддержки ВВС США. А-10, пожалуй, наиболее известен своей устрашающей 30-мм пушкой Гатлинга GAU-8 Avenger, установленной в носовой части. GAU-8 предназначена для стрельбы бронебойными снарядами с обедненным ураном и фугасно-зажигательными снарядами.

A-10 Thunderbolt II обладает превосходной маневренностью на малых скоростях и высотах, а также является высокоточной и живучей платформой для доставки оружия. Самолет может длительное время находиться вблизи районов боевых действий и работать в условиях низкого потолка и видимости. Большой боевой радиус и возможность короткого взлета и посадки позволяют вести боевые действия вблизи линии фронта и за ее пределами. Используя очки ночного видения, пилоты А-10 могут выполнять свои задачи в темное время суток.

Связанное видео:

Захватывающий взгляд на боевые возможности A-10 Warthog.

Thunderbolt II имеют системы ночного видения или NVIS, совместимые с очками одноместные кабины впереди их крыльев и большой купол, который обеспечивает пилотам круговой обзор. Пилоты защищены титановой броней, которая также защищает части системы управления полетом. Избыточные основные конструктивные секции позволяют самолету иметь лучшую живучесть при непосредственной авиационной поддержке, чем предыдущие самолеты. Самолет выдерживает прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра до 23 мм. Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренней и внешней пеной. Ручные системы поддерживают резервные гидравлические системы управления полетом. Это позволяет пилотам летать и приземляться при потере гидравлической мощности.

А-10 «Бородавочник» за прошедшие годы претерпел множество модернизаций. В 1978 году самолет получил блок лазерного приемника Pave Penny, который улавливал отраженное лазерное излучение от лазерного целеуказателя. В настоящее время Pave Penney снят с производства в пользу более мощных продвинутых модулей наведения. А-10 начал получать инерциальную навигационную систему в 1980 году. Позже модернизация для обеспечения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) предоставила компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей.

В 1999 году самолеты стали получать навигационные системы Global Positioning System и новый многофункциональный дисплей. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, которые включают улучшенную систему управления огнем, электронные средства противодействия, модернизированные дисплеи в кабине, возможность доставки интеллектуальных бомб, отображение движущейся карты, управление дроссельной заслонкой и ручкой, цифровое управление магазинами. , LITENING и Sniper с улучшенной интеграцией модуля наведения, канал передачи данных ситуационной осведомленности или SADL, переменный формат сообщений или VMF, оружие с GPS-наведением и модернизированное питание постоянного тока. Весь парк A-10 был модифицирован Precision Engagement и теперь носит обозначение A-10C.

Thunderbolt II может обслуживаться и управляться со строгих баз с ограниченными возможностями рядом с районами боевых действий. Многие части самолета взаимозаменяемы слева и справа, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Оборудование авионики включает многодиапазонную связь; Глобальная система позиционирования и инерциальные навигационные системы; инфракрасное и радиоэлектронное противодействие угрозам «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». И у него есть проекционный дисплей для отображения информации о полете и доставке оружия.

Thunderbolt II может использовать широкий спектр обычных боеприпасов, в том числе бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с лазерным наведением, совместные боеприпасы прямой атаки или JDAM, дозатор боеприпасов с поправкой на ветер или WCMD, ракеты AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder. , ракеты, осветительные ракеты и 30-мм пушку GAU-8/A, способную производить 3900 выстрелов в минуту для поражения самых разных целей, включая танки.

Первый серийный А-10А был доставлен на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне 19 октября.75. Модернизированный А-10С достиг первоначальной эксплуатационной готовности в сентябре 2007 года. Специально разработанный для непосредственной авиационной поддержки, сочетание большого и разнообразного боекомплекта, длительного времени простоя, точной доставки оружия, скромных полевых возможностей и живучести оказалось неоценимым для США и их союзники. Самолет участвовал в операциях «Буря в пустыне», «Южный дозор», «Обеспечение комфорта», «Лис пустыни», «Благородная наковальня», «Запретить полет», «Преднамеренная охрана», «Союзная сила», «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода».

A-10 Warthog — Почему A-10 Warthog такой крутой самолет в Турции, где эти громилы присоединятся к борьбе против Исламского государства, бушевавшего в то время.

Способные летать в течение длительного времени и точно обнаруживать небольшие наземные цели, А-10 были просто слишком эффективны и слишком прочны, чтобы их можно было оставить в стороне от битвы с ИГИЛ.

«У меня есть А-10, и я буду использовать их, потому что это фантастические самолеты», — сказал он. «Их ребята невероятно хорошо обучены и проделывают фантастическую работу, поддерживая совместную войну».

🛩 Больше историй про A-10 Warthog здесь ⬇️
  • A-10 Warthog улетит в 2040-е
  • A-10 Warthog снова выживет, чтобы летать
  • A-10 Warthog Competition Keeps it with 30 BRRRRTY

    0 что почтенный штурмовик вернулся в бой — снова — его вывод из эксплуатации был отложен, потому что Пентагону нужен прочный пулемет самолета, который не боится подбираться слишком близко к месту действия. Похоже, программу А-10 было сложнее сбить, чем сам А-10.

    Эту суровую старую птицу до сих пор любят. Когда Popular Mechanics опубликовал сообщение о своей новой миссии, мы получили такие комментарии:

    Как бывший армейский наземный бомбардировщик, я могу сказать вам, что мало что лучше прицела, чем какой-нибудь A10, проносящийся мимо, поражая наземные цели из этой большой пушки. , затем резкий вираж… маленькие точки покидают их и направляются вниз… самолеты все еще удаляются с ревом… а затем земля просто взрывается от всех кассетных бомб. Ух ты! Прямо там, наверху, над головой пролетает тяжелая артиллерия, а затем внизу перед вами. Ударные волны проходят сквозь тебя.

    Так было не всегда. Когда в 1984 году был построен последний из более чем 700 А-10, экипажи и обслуживающий персонал, работавшие над этим неуклюжим самолетом, сочли его настолько уродливым, что назвали его «Бородавочник». Сегодня, после десятилетий износа, крови и тяжелого труда, это прозвище несет в себе прозвище любви и уважения, даже если все еще есть ненавистники Бородавочника, которые не могут дождаться, когда оно уйдет на пенсию.

    Посмотреть полный пост на Youtube

    История Thunderbolt II начинается с опыта Америки во Вьетнаме. У Соединенных Штатов был парк дорогих многоцелевых самолетов, таких как F-105 Thunderchief и F-4 Phantom. Но над джунглями того конфликта эти более причудливые военные самолеты уступили большую часть задач непосредственной авиационной поддержки простым винтовым самолетам, таким как A-1 Skyraider времен Корейской войны, и армейским вертолетам. Такие самолеты могли легче маневрировать на малых высотах и ​​имели достаточную дальность и время простоя для поддержки операций пехоты с воздуха.

    К 1970-м годам Пентагон усвоил урок. Программа AX, которая искала новый штурмовик, требовала чего-то, что могло бы выполнить такую ​​миссию, но было бы намного сложнее сбить и могло бы выдержать выстрелы из противотанкового оружия. A-10 Fairchild конкурировал с Northrop YA-9A, который также имел двухмоторную конфигурацию с прямым крылом, но его двигатели, установленные в корневой части крыла, и однокилевое оперение считались более уязвимыми. В 1972 году ВВС выбрали Warthog.

    Америка получила с А-10 одноместный низкоплан с прямым крылом и двумя ТРДД без форсажа, установленными высоко — за крылом и перед оперением со сдвоенными вертикальными стабилизаторами. Самолет несет 10 000 фунтов внутреннего топлива возле корней крыла.

    Когда пушка снята, хвост A-10 должен поддерживаться, чтобы нос не запрокидывался.

    В более поздние годы люди говорили, что А-10 был самолетом, спроектированным вокруг пушки — 30-мм вращающейся пушки GAU-8 Avenger, если быть точным. Но логика дизайна, диктующая его конфигурацию, выходит далеко за рамки этого жалкого пулемета в носу. Большое нестреловидное крыло большого удлинения и большие элероны А-10 придают ему превосходную маневренность на малых скоростях и высотах. Крыло также позволяет совершать короткие взлеты и посадки. Это удобно, потому что этому самолету часто приходится действовать с примитивных передовых аэродромов вблизи линии фронта. Обшивка крыла не является несущей, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях и при необходимости с помощью подручных материалов.

    Эти двигатели General Electric TF-34-GE-100 развивают тягу 9000 фунтов каждый. Их расположение не только защищает их от повреждений посторонними предметами, взлетающими с неподготовленных взлетно-посадочных полос, но и направляет их выхлопы над хвостовым оперением, помогая защитить их от обнаружения инфракрасными ракетами класса «земля-воздух». Тот факт, что они оба расположены близко к центральной линии самолета, упрощает управление этим устройством, когда один из них выходит из строя.

    Посмотреть полный пост на Youtube


    Кабина А-10 и части его системы управления полетом защищены 1200-фунтовой титановой броней, называемой «ванной». Ванна выдерживает прямые попадания бронебойных снарядов калибра до 23 мм. Лобовое стекло и фонарь устойчивы к огню из стрелкового оружия. Эта защита сочетается с гидравлическими системами полета с двойным резервированием и механической системой, которая продолжает работать даже при выходе из строя гидравлики.

    Броня и избыточность позволили пилотам благополучно вернуться с большими повреждениями в бою, как в 2003 году, когда капитан Ким Кэмпбелл успешно вернула свой Warthog из миссии непосредственной авиационной поддержки недалеко от Багдада. Ее 75-я истребительная эскадрилья -й истребительной эскадрильи А-10 была поражена наземным огнем, в результате чего были серьезно повреждены правый вертикальный стабилизатор, горизонтальный стабилизатор, кормовая часть фюзеляжа и двигатель. Получив попадание, самолет стал неуправляемым — кренился влево носом вниз. Попробовав несколько способов восстановить управление, она включила резервную механическую систему управления полетом. Самолет ответил, и с некоторой помощью ведомого она приземлилась на своей передовой базе.

    Капитан Кэмпбелл и ее А-10.

    ВВС США

    Приключение капитана Кэмпбелла — одно из многих иллюстрирующих стойкость Бородавочника. Но когда самолет впервые поступил на вооружение в 1976 году, многие в руководстве ВВС не представляли себе неуязвимого зверя, который будет летать десятилетиями. Они видели драндулет, который наносил удары со скоростью 300 узлов или меньше.

    Пилоты современных ВВС F-15 и F-16 любили шутить, что «у A-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари». В то время фракция «высокотехнологичных» истребителей ВВС, в которую входила большая часть руководства ВВС США, считала двухмоторный штурмовик с прямым крылом анахронизмом, непригодным для использования на современном поле боя, где он должен был убивать Русские танки.

    «У меня есть А-10, и я буду использовать их, потому что это фантастические самолеты».

    Говорите ли вы о сложном бомбардировщике-невидимке или летающем пулемете, никогда не бывает легко создать новый боевой самолет. Как программа А-10 пережила свои первые несколько лет — сложная история. Бывший пилот A-10 и писатель полковник Арден Б. Даль (в отставке) утверждает, что Thunderbolt II был запущен в производство благодаря победе в двух ключевых политических битвах.

    Первый бой, продолжавшийся с конца Второй мировой войны, был за то, кто будет отвечать за миссию непосредственной авиационной поддержки — ВВС или армия. Армия делала это с UH-1 Hueys во Вьетнаме, и у них был новый ударный вертолет, Cheyenne, в разработке в конце 19-го века.60-е годы. С неохотой А-10 стал защитником и контраргументом ВВС, специализированным штурмовиком, который стал способом ВВС убедить Конгресс в том, что они могут оказывать непосредственную поддержку с воздуха. Это удалось.

    Вторая битва произошла внутри ВВС, в которой высокопоставленные офицеры, считавшие быстрые, изощренные истребители для завоевания превосходства в воздухе единственной вещью, на которой должна летать служба («ни фунта в воздух-земля», — было их мантрой) против сторонников для медленного, простого самолета CAS. Здесь преобладала А-10 благодаря нескольким эффективным сторонникам в Конгрессе и 1973, в которой министр обороны Джеймс Шлезингер предложил снять ограничение на количество истребительных крыльев ВВС, если генерал ВВС Джордж С. Браун, в то время начальник штаба ВВС США, поддержит А-10 и легкий истребитель. Программа (которая позже будет производить F-16). Генерал Браун согласился на сделку, и A-10 продолжал жить.

    Взгляните на этот A-10 Warthog в действии
    • Взгляните на воздушный ужас радиоуправляемого A-10 Warthog

    Выжив в залах власти, A-10 вскоре докажет, что критики ошибаются своими навыками выживания на поле битвы. Нет, Бородавочник не быстр — ни в коем случае. Пилоты говорят, что у него есть три практичных положения дроссельной заслонки: полный газ, 50 процентов и выключение. И когда самолет вышел, его недоброжелатели назвали его максимальную скорость в 450 миль в час ущербом для его живучести. Но за десятилетия службы «Бородавочник» еще не работал в условиях, когда США не обладали превосходством в воздухе, что в значительной степени сводит на нет этот недостаток.

    Еще одно преимущество относительно простого самолета: его можно приспособить. Поскольку А-10 был разработан для суровых баз с ограниченными возможностями, многие части самолета взаимозаменяемы, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Широкий спектр вооружения был адаптирован для A-10, который несет обычные боеприпасы на 11 крыльевых постах, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с лазерным наведением, боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM), дозатор боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD). ), AGM-65 Maverick и AIM-9Ракеты Sidewinder, 2,75-дюймовые ракеты и осветительные ракеты.

    Однако даже сегодня его репутация — это оружие.

    Семиствольный GAU-8 Avenger имеет длину девять футов и стреляет 30-мм бронебойными снарядами, размещенными в барабане диаметром шесть футов. Пушка Гатлинга выпускает снаряды со скоростью 3900 выстрелов в минуту. Он составляет около 16 процентов веса самолета. Когда орудие снимается для обслуживания, хвост A-10 необходимо поддерживать, чтобы нос не запрокидывался.

    Два A-10 Thunderbolt II под управлением подполковника Майкла Миллена и полковника Джона Черри выруливают на взлетно-посадочную полосу после 10 000 часов налета во время шестимесячного развертывания 1 января 2010 года на аэродроме Кандагар, Афганистан.

    ВВС США
    «У А-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари».

    Когда в конце 1980-х Холодная война завершилась , казалось, что дни Бородавочника сочтены. Кому нужна уродливая советская истребитель танков, если Советского Союза больше нет?

    Затем началась первая война в Ираке. По мере развития конфликта А-10 уничтожили более 900 иракских танков, 2000 других боевых машин и 1200 артиллерийских орудий. Бородавочники сбили два иракских вертолета с GAU-8. На второй день войны в Персидском заливе пара «Бородавочников» уничтожила 23 танка в ходе трех боевых вылетов, используя ракеты «Маверик» и пушку. Иракские военные назвали А-10 «Крестом смерти» из-за его формы и смертоносности.

    С тех пор A-10 участвовал в каждом крупном конфликте в США, и около 350 самолетов остаются в строю. Он служил на Балканах, совершая боевые вылеты над Боснией и Герцеговиной и обнаруживая сбитого пилота F-117 в Косово. Самолеты снова участвовали в операции «Иракская свобода» и в Афганистане, совершив 32 процента боевых вылетов на обоих театрах военных действий. С 2006 г. по конец 2013 г. А-10 совершили 19 полетов.процентов ближних воздушных операций в Ираке и Афганистане. Это больше, чем у F-15E Strike Eagle или B-1B Lancer. Больше летал только Ф-16. По состоянию на начало 2015 года «Бородавочники» совершили 11 процентов боевых вылетов ВВС США против ИГИЛ в Ираке и Сирии.

    Посмотреть полный пост на Youtube

    К началу 2000-х никто не мог спорить об эффективности А-10. И за десятилетия, прошедшие с тех пор, как первый серийный А-10А был доставлен на авиабазу Дэвис-Монтан в октябре 1975 года, простой самолет стал умнее. A-10 получил обновления, в том числе ранний блок лазерного приемника и новейшие блоки наведения Litening. Инерциальная навигационная система добавлена ​​в 1980 был заменен GPS в конце 1990-х. Аналоговые датчики были заменены многофункциональными дисплеями. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, включая улучшенную систему управления огнем и средства электронного противодействия. Эти улучшения означают, что Warthog может доставлять умные бомбы. Отображение движущейся карты, ручной дроссель и джойстик, канал передачи данных ситуационной осведомленности, оружие с GPS-наведением и модернизированный источник постоянного тока изменили способ управления самолетом.

    Сегодня большинство полетов А-10 выполняются на средних и больших высотах, но «Хауги» по-прежнему снижаются, когда это необходимо. На палубе пилоты говорят, что самолет устойчив как скала. Большой пузырчатый навес обеспечивает неограниченный обзор местности чуть ниже. Несмотря на все передовое снаряжение, большая часть полетов и атак на малых высотах по-прежнему выполняется с использованием старомодного глазного яблока, а водители А-10 выполняют те же маневры всплытия, переворота и пикирования, что и в 19-м.70-е годы. Стрельба из пушки Avenger все еще сотрясает весь самолет. Выполнив разбег, пилот делает разворот с ускорением четыре-пять, выбрасывая мякину и сигнальные ракеты, чтобы помешать ракетам и зенитному огню. Покинув район цели, пилоты раскачивают и крутят «Бородавочник», чтобы уклониться от вражеского огня.

    A-10 Thunderbolt II стреляет из 30-мм пушки под малым углом в рамках соревнований Hawgsmoke 2006, четверг, 23 марта 2006 г., на полигоне Барри-Голдуотер, вспомогательном поле ВВС Гила-Бенд.

    ВВС США

    В Вашингтоне продолжается война за Бородавочник.

    С 2012 года ВВС утверждают, что они не могут позволить себе A-10, и что этот старый верный боров должен быть отправлен в отставку частично, чтобы заплатить за приобретение F-35, который возьмет на себя свою миссию непосредственной авиационной поддержки среди всех другие вещи, которые должен делать Joint Strike Fighter. Критики и сторонники A-10 в Конгрессе резко оспорили эту идею, что привело к напряженной ожесточенной битве.

    Например, в январе 2016 года генерал-майор Джеймс Пост, заместитель командира боевого авиационного командования, как сообщается, сказал младшим офицерам, что передача благоприятной информации об А-10 Конгрессу равносильна «совершению государственной измены». Позже руководитель программы F-35 генерал-лейтенант Кристофер Богдан отклонил потенциальные испытания непосредственной авиационной поддержки между A-10 и F-35 как ненужные.

    ⬇️ Ознакомьтесь с другими удивительными военными транспортными средствами
    • Этот Humvee — машина-фрик, ездящая боком
    • Армия США получит первые за 50 лет легкие танки
    • Последний роботизированный корабль ВМФ испытает идею «Флота-призрака»

    Как мелочи меняются. Сорок лет спустя некоторые руководители ВВС все еще считают А-10 слишком примитивным для поля боя будущего, предпочитая в этом случае якобы универсальный F-35. Фактически, теперь ожидается, что A-10 будет летать и в 2040-х годах, хотя его роль может измениться с истребителя танков на угрозу повстанцам.

    Как обычно, Бородавочник не популярен, пока в нем нет необходимости.

    USAFE

    Официальное предупреждение A-10 об «опустошенном» флоте Warthog ВВС США

    ВАШИНГТОН — Официальный представитель ВВС США, управляющий самолетом A-10 Thunderbolt, говорит, что служба «опустошает» парк Warthog, лишая его ресурсы на фоне стремления вывести стареющий штурмовик из эксплуатации, но продолжая активно на нем летать.

    На брифинге 31 марта Памела Ли, системный менеджер A-10 на авиабазе Хилл в штате Юта, заявила, что ВВС «предоставили A-10 ресурсы, чтобы отказаться от использования A-10, но управляли им как устойчивым флотом, быстро ускоряя [ ] склоняются к сегодняшнему флоту долбления».

    Группа наблюдателей «Проект государственного надзора» опубликовала слайды во вторник. ВВС подтвердили подлинность слайдов, но заявили, что они подготовлены для внутреннего обсуждения, и что Ли отказался от комментариев.

    A-10, спроектированный во время холодной войны как самолет для уничтожения танков, за последние 20 лет много летал на Ближнем Востоке и в Афганистане для обеспечения непосредственной авиационной поддержки. Но ВВС уже давно предупреждали, что A-10 не выживет в высококлассном бою в оспариваемом воздушном пространстве, и с 2015 года неоднократно пытались вывести флот, полностью или частично, чтобы высвободить финансирование.

    «A-10 — отличная платформа для [разрешительной] среды», — заявил начальник штаба ВВС генерал CQ Браун на слушаниях в комитете Палаты представителей по вооруженным силам. «Я не вижу очень много [разрешающих] сред, в которые мы собираемся вступить в будущем».

    Хотя Конгресс отверг все усилия службы, Ли сказал, что решения ВВС «опустошили» флот и оставили его «сталкиваться с вечными проблемами».

    «A-10 живет в тени решений о продаже [2015 финансового года]», — сказал Ли в резюме брифинга.

    На слайдах брифинга Ли говорится, что служба отложила структурный ремонт фюзеляжа А-10 с 2013 по 2019 год, что, по ее словам, оставило 120 самолетов под угрозой посадки на землю. Она добавила, что количество A-10, направляющихся в депо для капитального ремонта, также сократилось более чем вдвое.

    Ли сказал, что стареющие гондолы двигателей А-10 быстро становятся серьезной проблемой, представляя большую угрозу для готовности самолета, чем его крылья.

    И она сказала, что усилия по переоборудованию крыла А-10 не увенчались успехом, поскольку новые крылья закуплены только для 173 из 281 «Бородавочника». Ли сказал, что это означает, что 145 А-10 не смогут летать в течение шести месяцев.

    Согласно слайдам, у ВВС есть время до второго квартала 23 финансового года, чтобы купить больше крыльев, прежде чем они рискуют «остановить восстановление». По ее словам, устранение проблем с крылом, депо и других недостатков займет не менее десяти лет.

    Если Конгресс не удовлетворит запрос службы о начале вывода из эксплуатации A-10, сказал Ли , ему придется быстро действовать, чтобы смягчить самые серьезные проблемы, возникшие в результате этих решений.

    На слушаниях в комитете Браун сказал, что служба планирует закупить запасные комплекты крыльев примерно для 218 самолетов A-10. Служба призвала вывести из эксплуатации 21 самолет A-10 в рамках своего бюджетного запроса на 23 финансовый год, оставив службу с 260 бородавочниками; Браун сказал, что они не будут повторно крылатыми.

    Член палаты представителей Лиза Макклейн, штат Мичиган, выразила недоумение по поводу очевидного намерения ВВС не закупать достаточное количество комплектов крыльев для всех оставшихся А-10 и спросила, нужны ли только 218 самолетам новые крылья.

    — Зависит от того, сколько А-10 у нас останется, — сказал Браун. «Чего мы не хотим делать, так это покупать больше комплектов крыльев, чем нам понадобится, если мы собираемся начать списание А-10».

    Министр ВВС Фрэнк Кендалл добавил, что даже если оставшиеся 42 А-10 не получат сменные крылья, они все равно смогут летать.

    Кендалл также сказал, что ВВС, если они смогут это сделать, выведут из эксплуатации флот А-10 к концу следующего пятилетнего плана.

    О Стивене Лоузи

    Стивен Лоузи — репортер Defense News о воздушных боях. Ранее он освещал вопросы руководства и персонала в Air Force Times и Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе на сайте Military.com. Он ездил на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС США.

    Поделиться:
    Еще в Air Warfare
    Армия США ищет новые способы оценки автономных транспортных средств
    Победители конкурса доставят первые прототипы к 2028 году.
    Агентство космического развития заключает контракты на проведение экспериментов на низкой околоземной орбите информировать о будущих возможностях.
    Пентагон находится на пути к присуждению контракта на 9 миллиардов долларов после отказа от JEDI
    В настоящее время Пентагон работает над учреждением JWCC, поскольку нарастает давление, направленное на беспрепятственную связь военных служб и более эффективную обработку массивов данных.