Самолет Як-52: летно-технические характеристики - РИА Новости, 18.08.2013

Як-52- единственный в мире учебно-тренировочный спортивно-пилотажный самолет, позволяющий обучить летчика "с нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу.

Первый полет нового самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ).

Конструктивные особенности и оборудование

Як-52 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло усилено и снабжено посадочными щитками. Стойки шасси в полете полностью не убираются, а поджимаются к крылу и фюзеляжу, что гарантирует безопасное приземление, если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. В качестве силовой установки использован поршневой 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага В-530ТА-Д35. Запас топлива размещается в двух крыльевых топливных баках по 65 л. В фюзеляже установлен 5-литровый расходный бак.

Управление самолетом спаренное. В состав пилотажно-навигационного оборудования входят: курсовая система ГМК-1А, радиокомпас АРК-15М, сигнализатор предупреждения о приближении к сваливанию. На самолете установлена радиостанция "Ландыш-5" и переговорное устройство СПУ-9.

Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на Як-52, позволяет летать в сложных метеоусловиях. Помимо полного комплекта стандартных пилотажных приборов, на самолете имеются курсовая система, автоматический радиокомпас, ультракоротковолновая радиоустановка. Если предстоят полеты на выполнение фигур высшего пилотажа, лишнее пилотажно-навигационное оборудование демонтируется.

На Як-52 предусмотрена сигнализация приближения критических режимов полета. Также летчик оповещается о достижении максимально допустимой для самолета перегрузки. Кроме того, с помощью специального устройства инструктор может имитировать отказ основных пилотажно-навигационных приборов на приборной доске ученика, чтобы проверить его реакцию на возникновение сложной ситуации.

Технические характеристики Як-52

Длина самолета — 7,68 м

Высота самолета — 2,70 м

Площадь крыла — 15,0 кв м

Размах крыла — 9,30 м

Максимальная взлетная масса — 1315 кг

Масса пустого самолета — 1040 кг

Масса топлива — 100 кг

Длина пробега — 300 м

Длина разбега — 180 м

Мощность — 1х360 л.с.

Максимальная скорость у земли — 420 км/ч

Максимальная скорость на большой высоте — 300 км/ч

Крейсерская скорость — 230 км/ч

Практическая дальность полета с нагрузкой — 510 км

Практический потолок — 6000 м

Экипаж: 2 чел.

Модификации

Як-52 — базовый. Выпускался в 1979-1995 годах.

Як-52Б (Як-54) — противопартизанский. Отличается усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году.

Як-52М — модернизированный. Отличается двигателем М-14Х с трехлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарем, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ №308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полет 16 апреля 2004 года.

Як-52W — экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полетов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.

Як-53 — одноместный пилотажный самолет. Разработан в 1981 году.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ria.ru

Яковлев як-52. фото. характеристики. — О самолётах и авиастроении

СССР/Румыния

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет начального обучения и самолет для высшего пилотажа

Экипаж: два пилота, расположенных приятель за втором, один пилот (самолет Як-50)

Як-52 является спортивно-тренировочный самолет, создан в СССР. Был забран за базу в разных тренировочных центрах на начальных этапах обучения пилотов.

Модификации

  • Як-52 – базисная модель. Производилась в 1979-1995 гг.

  • Як-54 (Як-52М)– модификация самолета с усиленным крылом. Армейский, создан в 1983 г. конструктором Яковлевым А. А.

  • Як-52М – модернизированный, оснащен двигателем М-14Х с винтом на три лопасти MTV-8. Кроме этого усовершенствованы: крыло, фонарь, система катапультирования и состав оборудования. Запас горючего увеличен до 250 л. В первый раз был поднят в атмосферу 16.04.2004 г.

  • Як-52W – экспортная модификация для государств Западной Европы и США. Отличия от базисной модели в наличии оборудования для ночных полетов, грузового отсека в фюзеляже и гидравлических тормозов.

  • Як-53 – пилотажный одноместный самолет, разработка которого завершилась в 1981 г.

  • «Кондор» ? румынская модификация, взявшая новый двигатель «АвроЛайкоминг» с трехлопастным винтом диаметром 2,5 м и новым рулем.

Фото. Характеристики.1 src=images/Yakovlev_Yak-52_Foto_Harakteristiki.png /

Особенности Як-52М

Модификация Як-52М отличается от Як-52 следующим:

  • Около половины оборудования заменено, что разрешает осуществлять полеты днем в тяжелых и ночью в простых метеоусловиях.

  • Наличие нового фонаря, содействующего надёжному покиданию пилотом самолета при срабатывания совокупности катапультирования.

  • На нем установлена новая совокупность спасения, снабжающая надёжное покидание салона самолета экипажем при происхождения аварии.

  • В самой конструкции крыла размещены баки-кессоны, благодаря чему дальность полета увеличилась до 900 км.

  • Площадь руля управления стала больше.

  • Наличие трехлопастного винта MTV-9.

  • Модернизировано крыло для уменьшения угла атаки.

  • Имеется шторка слепого полета.

Особенности Як-52Б

Як-52Б – легкий армейский самолет, создан на базе тренировочного самолета Як-52. Как продемонстрировала практика ведения войны в Афганистане, СССР на то время весьма нуждался в наличии легких ударных маневренных самолетов. Требования были воплощены в проекте Як-52Б (предполагалось серийное наименование Як-54). В связи с установкой на Як-52Б оружия (УБ-32) было нужно усиливать конструкцию крыльев. Самолет прошел первые опробования, но до серийного производства дело не дошло: заказов на новинку не поступило.

Исходя из этого самолет был выпущен в одном экземпляре, что в наше время находится в авиамузее г. Монино.

История создания

Перед инженерами-конструкторами стояла задача ? спроектировать самолет для обучения пилотов возможностям пилотирования и основным приёмам. Для лучшего результата обучения учебный самолет должен быть устойчивым и тяжелым в управлении, не должен попадать в штопор. Но в то время, когда речь заходит о спортивно-тренировочном аппарате, то для него необходимы противоположные показатели, чтобы делать разные элементы и штопорные фигуры.

Отыскать компромисс и спроектировать универсальныйспортивно-тренировочный самолет, что бы годился для полноценного обучения пилотов, поручили ОКБ им. Яковлева.

На разработку легкомоторного самолета у молодых конструкторов ушло всего пара месяцев. Координировалась работа комсомольской организацией. За каждым подразделением предприятия закреплялись комсомольские бригады, а все вопросы касательно нового Як-52 выносили на дискуссию в комитете комсомола.

Работой руководили уже умелые конструкторы, каковые передали собственный «дитя» спустя полгода на летные опробования.

Исходя из того, что самолет предназначался для обучения, требования на протяжении тестов ставились высокие. Проверялись все совокупности, в особенности шепетильно поведение в разных режимах скорости, выход из штопорного состояния, взлетно-посадочные параметры. Все замечания строгих испытателей учли при внедрении Як-52 в серийное производство.

Проводился серийный выпуск тренировочно-спортивного самолета в Социалистической Республике Румынии. Кооперативные связи поддерживались между румынским предприятием и конструкторским бюро им. Яковлева.

Обычно по окончании получения на руки потребителей первых серийных единиц самолета в адрес КБ поступает масса писем с просьбами о модернизации какого-либо одного либо нескольких элементов. С Як-52 дела обстояли в противном случае, потому, что при его разработке уже были учтены замечания многих именитых летчиков с 30-летним опытом работы. На протяжении разработки Як-52 было большое количество позаимствовано с Як-18, и не вследствие того что не было свежих идей.

Легко, по убеждениям экспертов, не следует поменять агрегаты, проверенные временем. А Як-18 в течение многих лет был в размещении лётных училищ и аэроклубов.

По сравнению со своим предшественником Як-52 наделен расширенными возможностями. Применение более замечательного двигателя разрешило делать самые головокружительные фигуры в воздухе, каковые именуют приемами высшего пилотажа. В составе оборудования находится современная пилотажно-навигационная и радиоэлектронная совокупности, каковые оказывают помощь вести самолет в условиях ухудшенной видимости и на дальние маршруты.

Конструкция самолета

Як-52 – двухместный моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом.

Фюзеляж самолета имеет железную обшивку, которая прикреплена к элементам каркаса потайной заклепкой. Сама обшивка – это дюралюминиевый лист с комплектом лонжеронов и стрингеров, каковые размещены по периметру.

Крыло в Як-52 однолонжеронное, железное, состыкуется с фюзеляжем тремя шпангоутами. В продольном комплекте крыла, кроме лонжерона, имеются задняя стенки и передняя, стрингеры. Штамповка нервюр сделана из дюралюминия.

В местах крепления стоек шасси установлены кронштейны из алюминия. На самолете применены элероны с аэродинамической осевой компенсацией. Собран элерон из нервюр, хвостового стрингера и трубчатого лонжерона. Обшивка носка выполнена из дюралюминиевого страницы, а целый элерон обтянут полотном.

К нервюрам полотно пришивается при помощи нитей. На крыле Як-52 кроме этого установлены посадочные щитки, каковые управляются пневмоцилиндром и будут в подвешенном состоянии на шомпольной петле.

Шасси самолета трехколесное, с одинарным носовым колесом. В случае если сравнивать его с шасси Як-50, которое было с хвостовым колесом, конструкция утяжеляется, но с применением новой схемы размещения колес улучшается обзор, а данный для учебного самолета показатель куда серьёзнее. Еще один важный момент – на протяжении убора шасси прижимается к крылу и фюзеляжу, так что кроме того в случае если на протяжении приземления пилот-новичок забудет выпустить шасси, самолет все равно безопасно сядет.

Конструкция увеличивает аэродинамическое сопротивление, что отражается на скорости самолета, но для учебного самолета безопасность – на первом месте.

Стойки шасси имеют жидкостно-газовую амортизацию. Благодаря низкому давлению в колесах самолет может выполнять взлеты кроме того с грунтовых аэропортов.

Як-52 оснащен девятицилиндровым звездообразным поршневым двигателем М 14-П, выдающим мощность 360 л.с.

Для повышения мощности на кое-какие зарубежные самолеты были установлены турбовинтовые двигатели с выработкой 400-600 л.с. Но такое ответ повлечет последовательность трансформаций, в особенности понижение экономичности расхода горючего, возрастание цены самолета, усложнение его эксплуатации.

Мода на обучение летчиков на реактивных самолетах, которая припала на 50-60 гг., уступила трезвым расчетам возможностей. Как выяснилось, научить летчика главным навыкам пилотажа на поршневом самолете на порядок дешевле, нежели на реактивном. И по качеству подготовки пилотов это решение верное.

Так как не напрасно лучшие летчики СССР начинали собственный обучение на Як-18.

Масляная и топливная совокупности снабжают безотказную работу двигателя в любом режиме эксплуатации. Горючее резервируется в двух баках, каковые размещены под крыльями. Горючее из этих баков поступает самотеком в 5-литровый бачок, в котором находится эластичный шланг-заборник.

На Як-52 установлено современное навигационно-пилотажное оборудование, безукоризненная работа которого разрешает выполнять полеты кроме того в сложных метеоусловиях. На самолете кроме этого имеется непроизвольный радиокомпас, курсовая совокупность, ультракоротковолновая радиоустановка. Перед демонстрационными вылетами, каковые предусматривают исполнение фигур высшего пилотажа, лишнее навигационное оборудование снимается.

Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18, надоедал схожестью со собственными предшественниками, не обращая внимания на то, что производитель всецело перепроектировал его. Его планер с трудящейся обшивкой был создан на базе одноместного самолета для высшего пилотажа Як-50, что со своей стороны был создан специально для прошедшего в Киеве мирового чемпионата по высшему пилотажу 1976 года. Производство самолета Як-52 было назначено на заводе компании IAv в Бакау, в Румынии, и работа над первым самолетом была начата во второй половине 70-ых годов двадцатого века.

Поставки самолета в СССР начались в первой половине 80-ых годов двадцатого века, и к середине 1992 года было выстроено более 1600 самолетов, по большей части для применения в бывшем Советском Альянсе. Самолет может делать все фигуры высшего пилотажа, а одна из его неповторимых изюминок содержится в трехстоечном шасси, которое остается по окончании уборки всецело открытым, дабы обезопасисть машину при посадки с невыпущенным шасси («на брюхо»).

Компания IAv по окончании свержения в Румынии коммунистов начала называться «Аэростар» (Aerostar), и данный тип самолета остается в производстве и сейчас. Большое количество бывших советских самолетов Як-52 было куплено западными пилотами в течение 1990-х годов, экземпляры этих самолетов показались в большинстве европейских регистров, а также в частных руках в Австралии и в Северной Америке.

Главные эти

Размеры (для самолета Як-52):

  • Протяженность: 7,75 м

  • Размах крыла: 9,3 м

  • Высота: 2,7 м

Летно-технические характеристики:

Силовая установка: М-14П конструктора Веденеева

Мощность: 360 л. с. (268 кВт)

Вес:

Дата первого полета:

Сохранившиеся годными к полетам модификации: Як-50/-52 и «Аэростар» Iak-52

Гражданская авиация

Учебный фильм ЯК-52.avi

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

stroimsamolet.ru

52 - советский спортивно-учебно-тренировочный самолёт

Этот учебно-тренировочный самолёт взял самое лучшее у своих предшественников — Як-50 и Як-18А. Машину оснастили новым мощным мотором, поставили современные радиотехнические системы и авионику, теперь на Як-52 можно не только выполнять фигуры сложного пилотажа, но и обучать самолётовождению и полётам по приборам.

История создания

В 1977 году молодые конструкторы ОКБ им. А. Яковлева под руководством В. Кондратьева приступили к созданию машины, удовлетворяющей противоречивым требованиям. Ведь если для учебного самолёта нужно быть более тяжёлым и устойчивым в управлении, исключающим возможность срыва в штопор, то для спортивно-тренировочного ручка управления должна быть лёгкой, а запас устойчивости минимальным.

Як-52 предназначался также для освоения навыков приборного полёта и в сложных метеоусловиях, для этого его надо было оснастить соответствующим навигационным оборудованием, что значительно увеличивало вес машины и создавало сложность при выполнении пилотажа.

Як-52 в небе

С помощью опытных инженеров и наставников молодые конструкторы успешно решили эту задачу, они тщательно изучили поведение машины на взлёте и посадке, испытали на всех штопорных режимах и исследовали самолёт на максимальных скоростях и перегрузках.

Самолёт отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины и передней стойки шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлёта и посадки.

После заключения приёмной комиссии, машина была допущена к государственным испытаниям и в 1979 году первый опытный самолёт взмыл в воздух. Серийное производство организовали в Румынии и к 2000 году выпустили в серию более 1800 новых машин.

Кабина пилота

Особенности конструкции

Аэродинамическая схема Як-52 представляет собой моноплан с крылом низкого расположения, одним мотором повышенной мощности и традиционной схемой вертикального и горизонтального оперения.

Крыло цельнометаллическое, однолонжеронного типа, механизация состоит из посадочных щитков и элеронов. Учитывая опыт эксплуатации Як-18А, уборка стоек шасси Як-52 происходит по такому же принципу, шасси полностью не убираются, а остаются поджатые к планеру, выступая наружу так, чтобы в случае забывчивости обучаемого, посадка произошла без тяжёлых последствий для пилота и машины.

Самолёт оснастили новой топливной системой — в крыле разместили два основных бака по 65 литров, а расходную ёмкость установили внутри корпуса, она нужна была для перевёрнутого полёта и пилотирования машины при минусовых перегрузках.

Як-52

Новая силовая установка М-14П обладает повышенной мощностью в 360 л.с, что позволяет машине с лёгкостью выполнять как обратный, так и прямой пилотаж.

Кабина обучаемого расположена спереди, а сзади располагается инструктор, фонарь из прозрачного материала имеет две сдвижные части. Як-52 оборудовали курсовой системой, радиокомпасом, новой радиостанцией и переговорным устройством. Приборное оборудование обеспечивает выполнение полётов в сложных метеорологических условиях.

Для обучения полётам по приборам имеется устройство, имитирующее отказ пилотажных приборов, имитатор включает инструктор и проверяет реакцию обучаемого. Установлен сигнализатор опасных режимов полёта, предупреждающий о приближении к критическим значениям по крену, тангажу и перегрузке.

Разработчики позаботились о комфортных условиях при выполнении полетов зимой, для этого кабину оснастили системой обогрева и вентиляции, позволяющую нормально функционировать оборудованию и спокойно работать пилотам до температуры — 450С за бортом.

На Як-52 в училищах курсанты получают навыки пилотирования самолёта, это единственная в мире машина позволяющая с нулевого уровня вырасти до мастера спорта по пилотажу.

Як-52

Лётно-технические характеристики

  • Экипаж — 2 чел
  • Максимальная скорость у земли — 420 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте — 350 км/ч
  • Скорость крейсерского режима — 230 км/ч
  • Длина взлётной дистанции — 180 м
  • Длина посадочной дистанции — 300 м
  • Потолок — 6 тыс. м
  • Дальность — 510 км
  • Длина самолёта — 7, 68 м
  • Высота самолёта — 2,7 м
  • Размах крыла — 9,3 м
  • Вес неснаряженного самолёта — 1040 кг
  • Максимальный взлётный вес — 1315 кг
  • Количество топлива в баках — 100 кг

Видео: пилотаж на Як-52 глазами пилота

Як-52 — это тот универсальный самолёт, который стал отличной воздушной учебной партой для новичка курсанта и машиной для совершенствования мастерства и оттачивания техники пилотирования для зрелого и уверенного в себе пилота. Конструктивные особенности, заложенные в своё время ещё в Як-18А пригодились и сейчас, ведь то, что служило верой и правдой для становления на крыло молодых пилотов столь продолжительный срок, нельзя просто так отбросить даже в наш техногенный век.

aviarf.ru

Учебно-тренировочный самолет Як-52М. - Российская авиация

Учебно-тренировочный самолет Як-52М.

Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: Россия
Первый полет: 2004 г.

16 апреля 2004 года в г. Иваново на аэродроме Министерства обороны РФ совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный спортивный самолет Як-52М. Модернизацию самолета по требованиям и контракту с МО РФ проводило ОКБ им. А.С.Яковлева совместно с авиаремонтным заводом г. Иваново. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ им. А.С.Яковлева О.О.Кононенко. Полет продолжался около 30 минут. Летчик положительно оценил поведение самолета в воздухе и доработки, выполненные в процессе модернизации этого известного во всем мире летательного аппарата. В процессе летных испытаний самолет должен был выполнить полеты в том числе и с участием летчиков заказчика. 29 сентября 2004 года заводские летные испытания в Иванове были завершены. Испытания проводились с участием специалистов и летчиков ВВС РФ.

Согласно тактико-техническому заданию на модернизацию Як-52, заказчик, в частности, пожелал оснастить машину катапультными креслами пилотов СКС-94МЯ разработки «НПО «Звезда». Это обстоятельство потребовало разработки нового фонаря со шторками для слепого полета и допускающего аварийное покидание через его остекление.

Так же требовалось доработать крыло, установив в его корневой части генераторы вихрей. Это сделано для того, чтобы в случае потери скорости самолет сваливался не на крыло, а, опустив нос, переходил в пикирование. Если учесть, что в кабине самолета находится неопытный курсант, то последнее обстоятельство значительно повысит безопасность полета.

Двигатель требовалось заменить на М-14Х с трехлопастным винтом МТV-9, а емкость бензобаков довести до 200 л, что позволит увеличить дальность до 900 км.

Самолет Як-52М предназначен для проведения профессионального отбора и первоначальной летной подготовки будущих летчиков, а также подготовки летчиков-спортсменов. Як-52М представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низко расположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х. Имеет тандемное расположение членов экипажа.

Применение пневматиков низкого давления, небольшие длины разбега и пробега позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах. Высокая надежность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полетам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств.

Самолет Як-52М является модернизацией самолета Як-52 и отличается следующим:
— заменено свыше 50% бортового оборудования, что обеспечивает полеты днем в сложных и ночью в плохих метеоусловиях;
— установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения;
— установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа;
— в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полета до 900 км;
— увеличена площадь руля направления;
— установлена шторка слепого полета;
— установлен трехлопастный воздушный винт МТV-9;
— модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.

Кроме замены бортового оборудования, требовалось оснастить машину аккумулятором 12САМ-18А и светотехническим оборудованием, необходимым для полетов ночью. Не забыли и о ресурсе машины, который требовалось довести до 3000 летных часов.

Результаты испытаний положительны. По оценке летчиков-испытателей, самолет получился хорошим. Он позволяет производить первоначальное обучение полетам будущих военных летчиков и летчиков-спортсменов как в дневных, так и в ночных условиях. Самолет обеспечивает также подготовку военных летчиков к полетам на сваливание и все виды штопоров (нормальный крутой, нормальный плоский, перевернутый).

Доработки самолета Як-52М получили положительную оценку летным и инженерным составом. Установка аэродинамических гребней на нижней поверхности крыла, по предварительным данным, привела к улучшению характеристик сваливания.

Модернизированный Як-52М предназначен для обучения курсантов летных училищ. Он позволяет выполнять полеты ночью, а также в сложных метеорологических условиях.

Не зря говорят, что все новое — хорошо забытое старое. К счастью, большинство отечественных пилотов не забыли ветеран Як-52, практически все вспоминают о нем с теплотой, а некоторые и сейчас на нем летают. Думается, накопленный задел эксплуатационной информации позволил разработчикам, сохранив все лучшее, устранить недостатки предыдущей машины, обновить и осовременить самолет, идя навстречу возрастающим требованиям пилотов по безопасности, комфорту, пилотажным возможностям.

Стоимость переоборудования одного самолета Як-52М составит, по оценкам специалистов, $35-45 тыс.

Работы по самолету были остановлены в пользу более перспективного Як-152. Дальше постройки первого прототипа дела не пошли. На 2014 год единственный Як-52М в полуразобраном состоянии находился на территории аэродроме Дракино под Серпуховом.

ЛТХ:

Размах крыла, м: 9,30
Длина самолета, м: 8,03
Высота самолета, м: 2,87
Площадь крыла, м2: 15,00
Масса, кг
— пустого: —
— макс. взлетная: 1423
Топливо, л: 190
Двигатель: 1 х ПД М-14Х
— мощность, л.с.: 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч: 360
Крейсерская скорость, км/ч: 260
Практическая дальность, км: 900
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка: 6
Экипаж, чел: 2

Як-52М на стоянке. Фото / Lesnik — St.Petersburg Spotters.

Як-52М на стоянке. Фото / Михаил Лисовский.

Як-52М на стоянке. Фото / Михаил Лисовский.

Як-52М на стоянке. Фото / Евгений Набиулин.

Як-52М на стоянке. Фото / Евгений Набиулин.

Як-52М в статической экспозиции МАКС-2003.

Як-52М в полете.

Кабина Як-52М. Фото / Евгений Набиулин.

Як-52М в полуразобраном состоянии на территории аэродрома Дракино. Фото / Aleksei Grichkov.

.

.

Список источников:
Взлет 2005-01. Як-52М приступает к госипытаниям.
Сайт «Уголок неба». 2018 г. страница: «Яковлев Як-52М».
Авиация и космонавтика 2005-07. Владимир Ригмант. Як-130 — полет нормальный.
Фотоархив сайта russianplanes.net
САЙТ СТЕНДОВЫХ МОДЕЛИСТОВ. Евгений Набиулин. Яковлев Як-52М.
Сайт «Самолётное звено Центрального аэроклуба Республики Татарстан РОСТО». Наши фото. Як-52М на МАКС-2003.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Самолет Як-52: летно-технические характеристики - РИА Новости, 18.07.2010

Для упрощения взлета и посадки применено шасси с носовой стойкой. Топливная система спроектирована заново. Она позволяет совершать длительный перевернутый полет и выполнять фигуры высшего пилотажа с отрицательными перегрузками. Обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях.

От Як-50 самолет отличает двухместная кабина, посадочные щитки и шасси с носовой стойкой.

Як-52 предназначен для первоначального обучения летчиков в школах гражданской авиации, тренировки летного состава. Из-за этого к самолету предъявлялись очень жесткие требования и испытания продолжались около двух лет.

Кроме обучения предусмотрена возможность использования Як-52 в качестве буксировщика планеров.

Первый полет нового самолета состоялся в 1979 г. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 - по кооперации в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ).

Конструктивные особенности и оборудование

Як-52 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана, фюзеляж - типа полумонокок (конструкция, в которой нагрузки несут как внешняя тонкостенная оболочка, так и подкрепляющий ее силовой каркас).

Крыло усилено и снабжено посадочными щитками. Стойки шасси в полете полностью не убираются, а поджимаются к крылу и фюзеляжу, что гарантирует безопасное приземление, если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой.

В качестве силовой установки использован поршневой 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М‑14П с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага В-530ТА-Д35. Запас топлива размещается в двух крыльевых топливных баках по 65 л. В фюзеляже установлен 5-литровый расходный бак.

Управление самолетом спаренное. Кабина закрыта общим фонарем с двумя сдвижными частями. В состав пилотажно-навигационного оборудования входят: курсовая система ГМК-1А, радиокомпас АРК‑15М, сигнализатор предупреждения о приближении к сваливанию. На самолете установлена радиостанция "Ландыш-5" и переговорное устройство СПУ-9.

Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на Як-52, позволяет летать в сложных метеоусловиях. Помимо полного комплекта стандартных пилотажных приборов, на самолете имеются курсовая система, автоматический радиокомпас, ультракоротковолновая радиоустановка. Если предстоят полеты на выполнение фигур высшего пилотажа, лишнее пилотажно-навигационное оборудование демонтируется.

На Як-52 предусмотрена сигнализация приближения критических режимов полета. Например, за 10-15 км/ч перед достижением скорости сваливания, то есть такой минимальной скорости, при которой крыло уже не способно поддерживать самолет в воздухе, воздушный поток перебрасывает флажок-сигнализатор, расположенный на передней кромке крыла. При этом замыкается электрическая цепь, на приборной доске зажигается красная лампочка, а в наушниках звучит характерный сигнал. Так же летчик оповещается о достижении максимально допустимой для самолета перегрузки.

В оборудовании Як-52 есть и другие особенности. Так, с помощью специального устройства инструктор может имитировать отказ основных пилотажно-навигационных приборов на приборной доске ученика, чтобы проверить его реакцию на возникновение сложной ситуации.

Конструкторы не забыли, что самолет будет эксплуатироваться в зимних условиях. Кабина оборудована системой отопления и вентиляции, а нормальная работа агрегатов обеспечивается при температуре до минус 45 C.

Технические характеристики Як‑52
 Длина самолета – 7,68 м
 Высота самолета – 2,70 м
 Площадь крыла – 15,0 кв м
 Размах крыла – 9,30 м
 Максимальная взлетная масса – 1315 кг
 Масса пустого самолета – 1040 кг
 Масса топлива – 100 кг       
 Длина пробега – 300 м
 Длина разбега – 180 м
 Мощность – 1 х 360 л.с.
 Максимальная скорость у земли – 420 км/ч
 Максимальная скорость на большой высоте – 300 км/ч
 Крейсерская скорость – 230 км/ч
 Практическая дальность полета с нагрузкой – 510 км
 Практический потолок – 6000 м
 Экипаж: 2 человека

Модификации

Як-52 – базовый. Выпускался в 1979-1995 гг.
Як-52Б (Як-54) – противопартизанский. Отличается усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 г.
Як-52М – модернизированный. Отличается двигателем М-14Х с трехлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарем, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС‑84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ №308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полет 16 апреля 2004 г.

Як-52W – экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полетов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.

Як-53 – одноместный пилотажный самолет. Разработан в 1981 г.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ria.ru

Як-52М: khmelikvictor — LiveJournal

5 июля 2014 года на аэродроме Дракино под Серпуховом завершился XXIII Чемпионат России по самолетному спорту в классах – неограниченный (unlimited) и класс с ограничениями (advanced). Посещение аэродрома позволило познакомиться с современными пилотажными самолетами, о чем я расскажу чуть позже. А еще на аэродроме можно было увидеть ряд интересных разработок и первый из них – Як-52М. Полезно на него взглянуть в связи с разработкой нового российского учебно-тренировочного самолета первоначального обучения.

Самолет грустно стоял в линейке таких же разукомплектованных самолетов. Перечислять отсутствующие и поврежденные агрегаты и элементы конструкции смысла нет, все видно и так. А ведь идея его разработки и производства позволяла за короткое время получить необходимое количество учебно-тренировочных бортов с минимальными затратами…

Самолет Як-52М как глубокая модификация самолета Як-52 для проведения профессионального отбора и первоначальной летной подготовки будущих летчиков, а также подготовки летчиков спортсменов.
Самолет Як-52М является модернизацией самолета Як-52 и отличается следующим:
заменено свыше 50% бортового оборудования, что обеспечивает полеты днем в сложных и ночью в плохих метеоусловиях,
установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения,
установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа,
в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полета до 900 км,
увеличена площадь руля направления,
установлена шторка слепого полета,
установлен трехлопастной воздушный винт МТV-9,
модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.

Габариты, м: длина — 7,7, размах крыла — 9,5, площадь крыла, м² — 15
Вес, кг: пустого — 1000, нормальный взлётный — 1315, пилотажный взлётный — 1200
Скорость, км/ч: максимально допустимая — 470, максимальная горизонтального полёта — 285
Скорость сваливания: в прямом полёте — 110, в перевёрнутом — 140, с выпущенными щитками — 100
Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5
Дальность полёта, км — 500
Практический потолок, м — 6000
Макс. эксплуатационная перегрузка — +7/-5 g
Продолжительность полёта, ч — 2,5
Разбег, м — 160
Пробег, м — 260

Первый полёт на Як-52М выполнил лётчик-испытатель ОКБ О.С. Кононенко 16 марта 2004 г. По результатам госиспытаний, завершившихся в 2005 г., главком ВВС утвердил комплексный план подготовки Краснодарского авиационного лётного училища для обучения на самолетах Як-52М. Планом в течение двух лет предусмотрена поставка 20 машин, постройку которых поручили 308 авиаремонтному заводу Минобороны РФ. В 2006 г. Як-52М был определён авиационными властями Украины в качестве базового самолёта для создания «украинской» версии учебно-тренировочного: Як-52УМ.

А так выглядел самолет на авиасалоне МАКС-2003 (фото Gary Chambers). Хорошо выглядел…

Made on a Mac

khmelikvictor.livejournal.com

МАКС-2017 ч1 Як-152 статика и полет.

И вот вам еще одна новинка,впервые показанная на МАКС-2017: Як-152.

Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения.


Один борт был представлен на статической стоянке. Второй участвовал в летной программе. Як-152 достаточно красивый самолет,но для меня слегка загадочный...

В основных авиационных державах подобные самолеты оснащают турбопропами,и только у нас догадались поставить на учебно-тренировочный самолет абсолютно не отработанный двигатель.

Сам по себе дизель только начинает свой путь в малой авиации. Поэтому у него масса болячек,которые сильно снижают уровень безопасности,но это на простых самолетиках,летающих спокойно по маршруту. А тут такой дизель вкорячили в пилотажный самолет.

Я понимаю,что это все не от хорошей жизни,что у нас фактически отсутствует производство двигателей подобного класса. Турбопропов в диапазоне до 500 лс наверное нет вообще,как и поршневых авиационных двигателей. М-14П не производят. Хотя и обещают возобновить но по цене порядка 120-130 тыс уе:-(((

Информационная табличка.

Если вы следите за китайским авиапромом,то вы наверняка видели их перспективную модель учебно-тренировочного поршневого самолета CJ-7. Он кстати один в один наш Як-152,только вот китайцы продолжают настаивать на установку на него именно М-14П. Но ....

Так то он конечно красив,но.... Хорошо,что делаем хоть что то и куда то двигаемся,плохо.что делаем это медленно,дорого и не в ту сторону:-)))

А это тот самый дизель Red A03. RED A03 — немецкий авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, объёмом 6134 куб.см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления. Двигатель разработан компанией RED Aircraft GmbH. Представлен общественности — в 2010 году. Первый запуск двигателя — в 2009 году. В 2014 году получен сертификат EASA. Cпроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн.

Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).

Пока же кроме нынешних Як-152 эти двигателя устанавливались разве что на один из самолётов Як-52. В России если не ошибаюсь на таком Як-52 летал Кабанов Юрий Михайлович?

Судя по номеру 02 это второй летный экземпляр?

Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций, в кабине установлена система катапультирования СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина. В Мячково мне удалось наблюдать испытания этой системы на земле на макете Як-152. Но что-то тогда пошло не совсем удачно.

Здесь уже есть полноценные закрылки по сравнению с тормозными щитками на Як-18Т и Як-52.

Общий вид сзади.

Ну и наконец полет: на исполнительном находится прототип с номером 01.

Этот самолет является первый опытным Як-152 (№0001),который впервые поднялся в воздух в Иркутске 29 сентября 2016 года под управлением летчика-испытателя Василия Севастьянова. Он же демонстрировал этот самолет на МАКС-2017.

Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолетов Як-152 осуществляются на Иркутском авиационном заводе.

Хвостовое оперение для них изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России».

Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика»

К настоящему времени на Иркутском авиазаводе построены оба летных образца Як-152, демонстрировавшихся на МАКС-2017, а также экземпляр для статических испытаний (№0003). Завершается изготовление ресурсного образца (№0004).

При этом ходят слухи о том,что МО вроде не очень довольно этими бортами и вроде чуть ли не сворачивает....

Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами.

Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками. Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Календарный срок эксплуатации - 30 лет.

Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах.Самолет может эксплуатироваться на небольших грунтовых аэродромах с прочностью грунта не ниже 5 кг/см2 .

На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 взлетной мощностью 500 л.с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9.

В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем». Переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины.

Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидко-кристаллических индикатора.

Почему то никто не сел вторым на показательных выступлениях,как это практикуется на МАКСе...

Пилотаж в исполнении Як-152 был какой то вялый и размазанный,то есть не поразил совсем. Вполне понимаю,что это первая машина и наверное стоит быть немного размереннее.

Основные стойки убираются не против движения как у Як-52,а к фюзеляжу,как у CJ-6. Но это значит,что при посадке без шасси(а это все же учебный самолет),будут нанесены серьезные повреждения самолету.

И вот уже посадка,шасси выпущены.

Доворот.

На прямой...

Фото 78.

Интересно на какой угол выпущены закрылки?

Все летит и летит,желая коснуться ВПП прямо перед публикой...

Есть посадка....

ЛТХ Як-152:

Габаритные размеры, м:
• длина 7.8
• высота 3.11
• размах крыла 8.8
Площадь крыла, м2: 12.9
Максимальная взлётная масса, кг: 1490
Двигатель: дизельный Red A03
Мощность, двигателя л.с./кВт500/368
Максимальные эксплуатационные перегрузки:
• с двумя летчиками +8…-6
• с одним летчиком +9…-7
Длина разбега (бетон/грунт), м: 235/260
Длина пробега (бетон/грунт), м: 420/375
Скороподъёмность, м/с: 10
Максимальная высота полета, м: 4,000
Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч: 500
Максимальная дальность полета при полной заправке топливных баков, км: 1500
Максимальный запас топлива, кг: 175
Тип топлива:TS-1

igor113.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *