Схема салона Сухой Суперджет 100-95B Аэрофлот. Лучшие места в самолете
Российская авиакомпания «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала самый современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).
Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.
Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.
Компания «Аэрофлот» — основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.
На оф. сайте «Аэрофлота» размещены две основные модели AA и AF, используемые компанией. Схемы салонов этих конфигураций весьма похожи, хотя существуют и некоторые различия, с точки зрения выбора лучших мест.
Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.
Три первых ряда кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.
Места с 6 по 20 ряд являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.
Местам последнего ряда (20-й ряд) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.
В конфигурации АА за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.
В конфигурации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.
Обратите внимание: Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.
Предлагаем вам краткий список основных рекомендаций по выбору лучших мест в самолете Сухой Суперджет 100-95В:
- Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиакомпании «Аэрофлот»;
- Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
- В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.
Больше особых секретов нет, лишь запомните общие правила выбора хороших посадочных мест в любом авиалайнере:
- При выборе мест избегайте близкого расположения подсобных помещений, камбуза, туалетов;
- Не стоит отдавать предпочтение местам в хвосте авиалайнера;
- Убедитесь, что спинки сидений, на выбранных Вами местах, не заблокированы и их функция раскладывания не ограничена.
Информация о компании «Аэрофлот»
В статье «Как выбрать лучшие места в самолете?», вы найдете описание преимуществ у мест возле «окошка», у прохода, в начале и конце салона, а так же полезную информацию по выбору удобных мест, бронированию и покупке билетов.
Выбор лучшего места в самолете
Алиса Екимова, служба поддержки
Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Сухой Суперджет 100-95B
samolets.com
Церемония передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100-95LR Long Range авиакомпании «Газпромавиа»
29 августа 2013 года, авиасалон МАКС, город Жуковский, в 10.00 МСК началась церемония передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100 LR авиапредприятию «Газпром авиа».1. Калиновский Андрей Владимирович начинает церемонию вручения.
2. Инженер по летным испытаниям, Денис Велижанин.
3. Летчик испытатель ЗАО «ГСС» Максим Грюканов.
4. Назарио Каучелья, Овчаренко Андрей Станиславович, Михаил Асланович Погосян
5. Самолет SSJ100LR сбортовым номером RA-89018 произвел первый полет 9 августа 2013 года и 29 августа уже был передан Газпромавиа.
6. Всего авиакомпанией «Газпромавиа» заказано 10 самолетов SSJ100 модификации 95LR
7. Сумма сделки составляет 323 млн долларов США в каталожных ценах.
8. Соглашение подписали в рамках МАКС Фарнборо компания «Гражданский самолеты Сухого» и ООО «Газпром комплектация» о
намерениях на покупку Sukhoi Superjet 100/95 LR для ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа». Сертификат.
9.
10. Иногда фото получаются вот такими.. Андрей Куров, Денис Велижанин и Максим Грюканов. Слава лётчикам!
11. Попытка 2….Или даже такими. А ведь я не специально!! Но позитивный настрой Андрея Васильевича даёт установку всем на позитив 🙂
12. Перед вручением ключа — слово.
13.
14. Ключик от самолета.
15. Символический ключ вручен генеральному директору ООО «АП „Газпромавиа“» А.С. Овчаренко
16. Готовность вручения уменьшенной копии SSJ100
17. все-мы!
18. Всегда в работе!
19. Симпатичный макет самолета. Тоже такой хочу!
20. Фуршет. Простите, если помешал 🙂 УРА!
21. Самолет SSJ100 LR оснащен базовым двигателем SaM146
22. Выправляя тени уничтожил картинку. Зато видно.
23. Бортовой номер 89018. Изначально Газпромавиа будет использовать этот борт на регулярных рейсах из аэропорта Внуково в города Советский и Белоярский.
24. Ремувки болтаются..
25.
26.
27.
28. Ненавязчивая и изящная ливрея Газпромавиа отлично сочетается с небом.
29.
30. Самолет уже окружен со всех сторон.
31. Анфас
32. Профиль
33. Андрей Станиславович за штурвалом
34. Вдвоём окно открывается интереснее..
35. Вообще раньше и не думал, что в самолетах открываются окна. Тогда это казалось частью анекдотов про стоп-кран на борту.
36.
37. Осмотр произведен.
38.
39.
40.
41. Прицеливается?
42.
43. Авиаманьяки Любители авиационной фотографии в сборе! 🙂
44.
45.
46.
47.
48.
49. Добро пожаловать на борт!
50.Компоновка салона по схеме AL-90у http://superjet100.info/salon:al-90y
51.
52.Первые два ряда с увеличенным шагом между креслами. Шикарнейшее удобство+обзор
53.
54. Скрытая подсветка не может не радовать.
55.
56.
57. В простом ряду мне не показалось слишком свободно. Но и не тесно.
58. Дополнительная кухня в хвосте.
59. Экипажу — двери в положении ручное. В таком положении при открытии не надуется
ненароком трап..
60. В хвостовой части — основной кухонный модуль.
61. Для циркуляции воздуха в хвостовой части откроем дверку.
62.
63.
64. Туалет. Небольшой, но такой необходимый, особенно сразу после погасания табло «пристегните ремни».
Люди специально терпят, чтобы в след секунду туда сорваться? Снова кнопочка с дамой..
65. Дополнительный туалет в хвостовой части. Побольше габаритами и оборудован, к дополнению, пеленальным столиком
66.Зеркала и пр. еще в упаковочной пленке. А что за кнопка красная с желтой дамой? А если бортпроводник мужчина??
67. Ням ням — каждому своё! Доп. кухонный модуль в хвостовой части
68. Просторные багажные полки.
69. Спасательные желеты всегда наготове! Надеюсь, они никогда не понадобятся!
70. Светло, уютно.
71. И широко. Первым двум рядам несказанно везет.
72. Денис подробно рассказывал про всякие всякости самолетные. Народу послушать много, застревать было нельзя..
73. Кабина ssj100LR. Летчик-испытатель ГСС Андрей Куров (слева) рассказывает что, как, зачем.
74. Неизменные РУД. Видимо отдельный рычаги управления реверсом уже ни к чему.
75. Верхняя панель управления.
76. Мониторы. Всю необходимую информацию теперь передают они.
77. БВД или CDU? Правильный ответ: FMS Control Display Unit. Или все таки MCDU (?) ВОобщем штука, показывающая, как и куда полетит самолет.
78.
79. Всё компактно, упрощено, изящно. Штурвалов нет. Ручки управлением самолетом тут side-stick, расположены по бокам кабины. Подобная
мера существенно улучшила условия работы экипажа и, соответственно, повысила безопасность полётов. Джойстики не связаны
с плоскостями управления напрямую — любое движение джойстика обрабатывается бортовыми компьютерами, и информация передаётся
по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей
80.
81. Side-steack КВС. Расположен слева от его кресла.
82. Кипяточек нуже всем
83. Стандартный вид пассажира «с борта-на борт».
84.
85.
86.
87.
88. Экипаж совсем другого самолета. Но настроение летнее и лётное 🙂
Выражаю благодарность и просто человеческое спасибо:
Снежко Алексею, пилоту авиакомпании Газпромавиа, за анонс мероприятия и помощь в организации моего присутствия на авиасалоне в «бизнесс-день».
Всем, благодаря кому я начал интересоваться авиацией и авиационной фотографией ( fotografersha , привеееет!!)
P.S. Некоторые фотки «пережёг». Но переделывать уже некогда иначе никогда не выйдет это в мир.
Хронологическая информация о RA89018 http://russianplanes.net/reginfo/26931
immense-sp.livejournal.com
Фотогалерея
www.arms-expo.ru
Самолет Су-31. Фото. История. Характеристики.
Спортивный самолет типа Су-31 был разработан в конструкторском бюро Сухого. Данная машина изготовлена на базе спортивного самолета типа Су-26. Кроме того, ее считают одной из модификаций самолета Су-29.
Краткая история создания самолета Су-31
Что касается истории создания самолета, то тут она полностью совпадает с ходом развития такой машиной, как Су-26М. Внешний облик аппарата очень похож с предыдущей версией. Кроме того, новый самолет в своей конструкции имеет еще большее количество композиционных материалов. При изготовлении машины конструкторы использовали среди всех материалов 70% композиционных. За счет этого и уменьшения фюзеляжа конструкторам удалось достичь снижения общего веса машины на 30 килограммов по сравнению с Су-26М.
Новая машина была оснащена более новым и мощным двигателем, который позволяет аппарату производить зависание в воздухе.
Впервые самолет Су-31 произвел свой полет в начале лета 1992 года, а уже через 2 месяца машина принимала участие в чемпионате мира по пилотажу во Франции. В этом же году машину представляли на авиавыставке Фарнборо, а после этого она была практически на всех мировых публичных показах. Сборная Российской Федерации по высшему пилотажу использует самолет Су-31 на мировых чемпионатах с 94 года. Каждое выступление машины на соревнованиях заканчивается получением высоких международных наград.
Особенности конструкции самолета Су-31
Данный аппарат изготовлен по типу свободнонесущего среднеплана. Спортивный самолет Су-31 оснащен одноместной кабиной пилота. Данная машина имеет значительно лучшие аэродинамические характеристики, чем предыдущая. За счет снижения массы и установки более мощного двигателя самолет отличается легкостью в управлении и может выполнять сложные спортивные фигуры. Новый трехлопастной винт, который производится в Германии, позволяет машине развивать большую скорость при полете, повышает скорость подъема.
Самолет отличается большим обзором за счет значительной площади остекления кабины. Кроме того, он оснащен двумя достаточно вместительными багажниками. Конструкторами было продумано и изготовлено новое шасси, которое позволяет повысить строк его службы.
Силовая установка представлена новым двигателем типа М-14ПФ, который выдает мощность в 400 лошадиных сил, но не отличается большой надежностью. Поэтому практически все самолеты Су-31 оснащены двигателем типа М-14П, но он имеет меньшую мощность. Данный самолет имеет качественный винт типа MTV-9.
За счет того, что самолет в своей конструкции имеет большое количество композиционных материалов, масса его очень маленькая и составляет всего 650 килограммов, а нормальной массой при взлете считается 780 килограммов. Также был увеличен скоростной потолок до 450 км/ч, а скорость подъема составила 24 м/с. Конструкция самолета позволяет выдержать перегрузки в диапазоне от +12 до -10 g.
Международный сертификат качества данная машина получила в 1994 году. Это подтвердило, что аппарат соответствует всем международным требованиям. А еще через год самолет получил категорию акробатического, которая подтверждается соответственным сертификатом качества. Начиная с 1994 года, самолет Су-31 стали экспортировать за границу.
Модификации и спортивные достижения Су-31
Кроме стандартного Су-31, существует также Су-31М, который отличается тем, что в его конструкции использовано катапультное кресло нового образца и установлен новый фонарь кабины пилота. Еще одним отличием является то, что данная машина оснащена баками, которые размещены в крыльях. Экспортная машина этого тип имела название Су-31Х.
Экспортная модель имела большую популярность у заказчиков, поскольку она была более доскональной и надежной. В этой машине была увеличена дальность полета. В основном это было сделано за счет установки дополнительных топливных баков, которые размещались в крыльях аппарата.
Все машины типа Су-31 имеют достаточно высокую живучесть. Для аварийной ситуации самолет оснащен системой СКС-94, которая позволяет спасти жизнь пилота на высотах от 45 метров и до 4 километров. Данная система представлена катапультным креслом, которое позволяет уберечь пилотов при различных скоростях полета. Следует отметить, что данная система представлена только в этом спортивном самолете. Даже зарубежные аналоги не имеют подобного. Модификации Су-31Х экспортировались в европейские страны и на иные континенты. Данный самолет закупали аэроклубы РФ, он используется для выступлений нашей сборной на мировых соревнованиях.
Первый же чемпионат мира, в котором принял участие данный самолет, был очень результативным для Су-31, поскольку он занял третье место и отличился фигурами, которые не доступны для аналогичных машин.
Чемпионат мира 96 года, который проходил в США, для самолета Су-31 был очень успешным. Отечественные спортсмены смогли получить высокие мировые награды. С помощью данного самолета спортсмены нашей страны смогли завоевать множество медалей на всевозможных мировых соревнованиях. Спортивный самолет Су-31 за все время своего участия в соревнованиях получил 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей. Это подтверждает качество машины и навыки пилотов.
Су-31 характеристики:
| Модификация | Су-31М |
| Размах крыла, м | 7.80 |
| Длина самолета,м | 6.78 |
| Высота самолета,м | 2.78 |
| Площадь крыла,м2 | 11.80 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 650 |
| нормальная взлетная | 780 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-14ПФ (М-14П) |
| Мощность, л.с. | 1 х 400 (360) |
| Максимальная скорость пикирования, км/ч | 450 |
| Максимальная скорость, км/ч | 380 |
| Практическая дальность, км | 1200 |
| Дальность действия, км | 290 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 1440 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 12 |
| Экипаж, чел | 1 |
Cамолеты России
avia.pro
Самолет Су-39. Фото. История. Характеристики.
В конце 80-х годов прошлого века был спроектирован еще один штурмовик в конструкторском бюро Сухого, данная машина получила название Су-39. Что касается самого самолета, то он отличается великолепными летными и техническими характеристиками. Данная машина является глубокой модификацией самолета Су-25.
Самолет этого типа на территории РФ имеет обозначение Су-25ТМ, а именно экспортную версию данного изделия обозначили как Су-39, но это одна и та же машина только с небольшими отличиями в оборудовании.
Общее описание самолета Су-39
Модификации по сравнению с начальным самолетом Су-25 коснулись практически всех систем и агрегатов. Новую машину оснастили прицельным комплексом под названием «Копье-25», который работает по принципу радиолокации. Данная аппаратура работает в трехсантиметровом режиме, это дает машине значительно больше функций. Но самое главное, что она может выполнять боевые задания, независимо от времени суток и от погодных условий.
Первая модель самолета типа Су-39 было представлено только в 1995 году в городе Жуковском. Но только через четыре года после этого данный аппарат был оснащен боевым вооружением и полной системой управления. Государственные испытания самолет начал с 97 года.
Характеристика систем самолета Су-39
Управление данной машиной проходит для пилота в комфортных условиях, тем более что значительную часть работы выполняет автоматика самолета. Это позволяет проводить более эффективные полеты и достигать максимума в выполнении заданий. Положительному психологическому состоянию пилота также сопутствует наличие полностью бронированной кабины, которая способна выдержать попадание снаряда калибра до 30 мм.
Взлетные характеристики самолета великолепные, поскольку Су-39 может производить взлет с грунтовых аэродромов, длина которых 1200 метров. Кроме того, самолет способен производить безопасную посадку и взлет на высотах в 3 километра над уровнем моря. Самолет имеет высокий уровень безопасности за счет наличия брони, которая способна защитить как пилота, так и все важные агрегаты самолета. За счет того, что самолет имеет два двигателя, при выходе из строя одного он может продолжать полет на другом рабочем.
Силовая установка машины представлена турбореактивными двигателями типа Р-195, они обеспечивают самолет тягой в 4500 килограммов. Достижением данных двигателей является их малая заметность в инфракрасном спектре. Что касается вооружения, то самолет может поднять в воздух 4 тонны разнообразного оружия, среди которого могут быть бомбы и ракеты разного калибра.
Если сравнить Су-39 и иностранные аналоги, то смело можно сказать, что отечественная машина значительно их обходит в цене и эффективности. Обучиться летать на данном агрегате может пилот с любой квалификацией. Особенностью этой машины можно назвать также то, что она работает на дизельном топливе.
Живучесть и незаметность самолета
Специальная окраска позволяет машине оставаться малозаметной над полем боевых действий, а материал, из которого выполнен корпус, позволяет поглощать радиоволны, что делает его практически невидимым.
Даже при запуске ракеты, которую не смог увидеть пилот, срабатывает система под названием «Сухогруз», которая производит оптические и электрические помехи. Создание помех для отвода ракет осуществляет специальная цезиевая лампа, которая имеет мощность в 6 тысяч ватт. Кроме этого, самолет имеет стандартные системы безопасности, такие как выпуск тепловых ракет, которые отводят тепловые ракеты противника.
Для преодоления ПВО врага в самолете предусмотрена система РЭБ. В ее основу входит разведывательная радиостанция типа СРТР, которая может отслеживать все РЛС. Данную систему можно запрограммировать на поиск более конкретных целей. В кабину летчика выводится вся информация о целях, в которой указано направление и расстояние до объекта. Самолет имеет также новую установку типа «Гордения», которая создает помехи в виде шумов, мерцания и при этом перенацеливает ракеты противника на землю.
Обнаружение и поражение цели самолетом Су-39
Для того чтобы данная машина могла работать в любое время суток, она оснащена прицельной системой класса И-251, которая позволяет распознать цели разного размера, проводит наведение оружия и огонь из пушек.
В носовой части самолета расположена система под названием «Шквал-М», она производит вывод изображения местности под самолетом на экран в кабине пилота. Данная аппаратура позволяет проводить мониторинг местности за десять километров до цели, при этом захватывает территорию шириной до двух километров. С помощью данной системы пилот может отследить ракетный залп и при необходимости может зайти на повторную атаку. Данная система настолько качественная, что может распознать танк на расстоянии в 10 километров, а жилой дом − на расстоянии в 15 километров.
Самолет Су-39 оснащен авианаводчиками, которые не видимы противнику, но эта система позволяет производить точный автоматический залп по заданным целям. А самое главное, что данная система не допускает повреждения собственных военных подразделений.
Корпорация Сухого активно ведет сотрудничество на международном рынке, предлагая свои изделия высокого качества по рыночным ценам. Много стран мира закупают наши штурмовики за деньги или в обмен на собственную продукцию, которой недостает в нашей стране.
Самолет Су-39 получил высокое доверие среди множества иностранных аналогов. В подтверждение этого можно сказать, что авиазавод Сухого в Улан-Удэ имеет много заказов на изготовление данной машины.
Су-39 характеристики:
| Модификация | Су-39 |
| Размах крыла, м | 14.36 |
| Длина самолета,м | 15.06 |
| Высота самолета,м | 5.20 |
| Площадь крыла, м2 | 30.10 |
| Масса , кг | |
| пустого самолета | 10600 |
| нормальная взлетная | 16950 |
| максимальная взлетная | 21500 |
| Топливо, л | 4890 |
| Тип двигателя | 2 ТРД Р-195(Ш) |
| Тяга не форсированная, кгс | 2 х 4500 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 950 |
| Перегоночная дальность, км | 2500 |
| Боевой радиус действия, км | |
| у земли | 650 |
| на высоте | 1050 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 6.5 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | одна 30-мм пушка ГШ-30 |
| Боевая нагрузка : нормально — 2360 кг, максимально — 4400 кг на 11 узлах подвески | |
| ПТУРК Вихрь с 16 ПТУР (2х8 блоков) | |
| 4 УРВП Х-25МЛ или С-25СЛ или 4 ПКР Х-31А, Х-35, | |
| 2 ПРЛУР Х-31П или Х-58УЭ или До 4 УРВВ Р-60 или Р-73Э | |
| НУР калибра 57-370-мм, бомбы (обычные, наводимые, кассетные) или зажигательные баки |
Боевые самолеты России
avia.pro
Самолет Су-15. Фото. История. Характеристики
Су-15 был самым массовым и результативным истребителем-перехватчиком Советского Союза. Он служил в частях авиации ПВО более 30 лет.
История создания Су-15
В начале 60-х годов западные страны обзавелись новыми ударными авиационными комплексами. Это заставляло руководство СССР сделать ответный шаг. Зенитно-ракетные системы находились еще в стадии становления и не могли дать гарантии защиты от прорыва бомбардировщиков противника. Требовались истребители ПВО, способные атаковать цели не только на догонных, но и на встречных курсах или, как говорят летчики, в переднюю полусферу. В то время советские ВВС имели на вооружении несколько типов перехватчиков. Самыми скоростными и высотными среди них были старые самолеты, созданные в КБ имени П. Сухого: Су-9 и Су-11. Однако их возможности были ограничены. Установленная на Су-11 РЛС «Орел» обеспечивала захват цели на расстоянии всего лишь 25 км.
Перехватчик был оснащен первыми советскими самонаводящимися ракетами Р-8Н. Они имели небольшую эффективную дальность стрельбы 10-12 км и могли поразить цель только на догонном курсе.
Чтобы повысить боевые возможности суховских перехватчиков, понадобились новые ракеты и радиолокационная станция, но более мощные радиолокаторы были крупнее по габаритам и в конструкцию имеющихся истребителей не вписывались. У Павла Сухого возникла мысль: электронику полностью разместить в носовой части самолета, а воздухозаборник расположить по бортам фюзеляжа; рядом с радиолокатором можно было разместить и батарею реактивных снарядов. Таким образом, началось проектирование первого советского самолета с боковым воздухозаборником. Непосредственно работами руководил авиаконструктор Николай Зырин.
Для истребителя с резко увеличенной массой уже не хватало тяги одного двигателя. Пришлось ставить две силовые установки и два плоских воздухозаборника в корнях крыла. Радиолокатор занял всю носовую часть фюзеляжа, поэтому от идеи размещения там реактивных снарядов пришлось отказаться.
Треугольное крыло тонкого профиля, хвостовое оперение и стойки шасси были взяты без изменений из предыдущих конструкций. В результате самолет приобрел классический вид сверхзвукового истребителя второго поколения.
30.05.1962 летчик-испытатель КБ им. Сухого В. Ильюшин поднял в воздух опытный экземпляр Су-15. В состав его оборудования входил радиолокационный прицел, который имел большую дальность обнаружения и захвата целей в воздухе.
Прочность конструкции позволяла развивать сверхзвуковую скорость даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолету на то время. Госиспытания нового перехватчика прошли быстро и без особых замечаний. Самолет летал на сверхзвуковых скоростях, легко достигал статического потолка. Единственным недостатком была малая дальность полета, поэтому конструкторы увеличили объем топливных баков.
30.04.1965 – самолет вошел в состав комплекса перехвата Су-15-98 и принят на вооружение ПВО СССР. Комплекс включал в себя самолет Су-15, бортовую систему вооружения с РЛС «Орел-Б» и ракетами Р-98, а также наземную часть – комплекс автоматизированного наведения.
Ракеты могли поразить воздушные цели, летящие со скоростями до 3000 км/ч на высотах до 23 000 м.
9.07.1967 машину показали на воздушном параде в Домодедово.
История производства Су-15
Серийное изготовление Су-15 началось с 1966 г. на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова. В следующем году машины стали поступать в строевые части ПВО. Су-15 сразу же заслужил доверие пилотов своими высокими летными данными. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение самолета позволяли эффективно выполнять задачи противовоздушной обороны.
На самолетах первых серий проявились и некоторые недостатки конструкции, связанные с применением треугольного крыла: посадочная скорость была слишком большой, а поэтому опасной. Машина могла выйти за пределы полосы, порой не помогал даже тормозной парашют.
Избавиться от этих проблем удалось на следующих модификациях Су-15, которые имели крыло переменной стреловидности. Су-15 мог перехватывать цели в обширном диапазоне скоростей и высот. Обычно он работал совместно с наземным комплексом наведения «Воздух-1М». Нарушителя засекали на большом расстоянии с помощью стационарного радара, после этого на перехват поднимались истребители, их наводили на цель по командам с земли.
На определенной дистанции в работу включался бортовой радиолокатор перехватчика. Пилот проводил поиск цели, обнаружив которую, отправлял запрос по системе распознавания «свой-чужой». Этой системой были оборудованы все самолеты СССР: военные и гражданские. Когда радиолокатор истребителя фиксировал цель, от нее должен был последовать ответ: «Свой! Атаковать нельзя!» Если ответа не было, пилот принимал решение о ракетной атаке.
Изначально Су-15 задумывался и строился как истребитель для решения больших задач. Потенциально объектами перехвата, кроме высотных разведчиков, могли быть крылатые ракеты 1-го поколения и стратегические самолеты-бомбардировщики. В условиях холодной войны приходилось взлетать на перехват различных целей. Нередко нарушителями были частные самолеты, которые заходили в воздушное пространство СССР в результате навигационных ошибок.
Су-15 был самым результативным истребителем-перехватчиком авиации ПВО. На его боевом счету участие в двух широко известных инцидентах. В обоих случаях это были пассажирские самолеты.
20.04.1978 в Карелии был перехвачен и принужден к посадке южнокорейский «Боинг-707».
1.09.1983 Су-015 сбил над Сахалином еще один южнокорейский «Боинг-747».
Су-15 послужил базовой моделью для производства некоторых тестовых самолетов. Одним из них стал истребитель с укороченным взлетом и посадкой. Он был оснащен тремя дополнительными подъемными двигателями.
Первый полет на этой машине В. Ильюшин выполнил в 1966 году. Позднее она была продемонстрирована во время воздушного парада в Домодедово летом 1967 года. Су-15 стал самым массовым советским истребителем-перехватчиком. Он стоял на вооружении 29 авиационных полков, которые дислоцировались во всех регионах СССР. Всего было построено 1400 таких самолетов в нескольких модификациях. Су-15 служили в частях противовоздушной обороны страны более 30 лет. Последние экземпляры были сняты с боевого дежурства в 1996 году.
Истребитель КБ О. П. Сухого Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг. Он выпускался серийно в нескольких модификациях начиная с 1971 г.
Силовая установка: два двигателя Р-13Ф-2-300 конструкции С. К. Ту- манского, тяга по 74 кН. Основной вид вооружения — ракеты класса «воздух—воздух».
Тактико-технические характеристики истребителя Су-15
Размах крыла, м 10,5
Длина, м 21,5
Высота, м 5
Площадь крыла, м2 35,7
Масса пустого самолета, кг 12 500
Стартовая масса, кг 18 000
Скорость полета на высоте 2М
Скорость полета у земли М=0,9
Потолок, м 18 000
В 1983 г. летчик Г. Осипович сбил корейский самолет «Боинг-747» на Су-15.
Су-15 (1949г.)
Истребитель-перехватчик модели Су-15 был спроектирован опытными конструкторами ОКБ Сухого. Данную машину оснастили двумя реактивными двигателями, которые были расположены по тандемной схеме. Всего было изготовлено только две машины типа Су-15, и одна из них потерпела крушение при испытаниях.
История создания истребителя Су-15
При постройке предыдущих машин такого типа конструкторами был учтен ряд неточностей, которые были устранены в данной машине еще при разработке. Основной задачей было получение больших скоростей полета. Для этого конструкторами была пересмотрена аэродинамическая компоновка аппарата, и было принято решение создавать машину, которая будет иметь стреловидное крыло. Кроме того, предусматривался достаточно тонкий профиль крыла, который позволил уменьшить сопротивление при полете. Исследования нового крыла были начаты в 46 году прошлого века в ЦАГИ при поддержке многих ОКБ.
В ОКБ Сухого в марте 1947 года пришло постановление о проектировании самолета с тонкопрофильным крылом. Новую машину нужно было оснастить двумя двигателями типа «Дервент V», кроме этого, самолет должен иметь полностью герметичную кабину. По заказу министерства СССР самолет типа Су-15 должен отвечать следующим требованиям:
Скорость машины должна быть выше 1000 км/ч.
На высоту в 5 километров аппарат должен подниматься за 2,5 минуты.
Длина разбега машины должна составлять 700 метров, а пробега – 400 метров.
Дистанция полета без дозаправок − 1600 километров, а с установленным дополнительным баком и вовсе больше 2 тысяч километров.
Максимальная высота подъема − 15 километров.
Что касается вооружения, то самолет Су-15 нужно было оснастить тремя пушками 37-го калибра.
По окончании проектных работ были изготовлены две машины, которые должны были проходить заводские и государственные испытания.
Испытания аппарата Су-15
Первая рабочая машина была готова в январе 1949 года. При первом же полете в этом месяце конструкторы смогли увидеть ряд проблем с управлением машиной. Они касались гидравлики, плохой эффективности работы элеронов на невысоких скоростях, а также был большой момент пикирования при выпуске парашютного тормоза. А на больших скоростях, которые почти достигали скорости звука, машину трясло, и отмечались большие вибрации. Конструкторы долго не могли выяснить причины появления тряски. Для выявления проблемы на самолет была установлена специальная пишущая аппаратура, которая провела запись и анализ полета. Было выяснено, что машину трясло только при определенных скоростях − от 570 км/ч до 825 км/ч, а на низших или высших скоростях большая тряска не была выявлена.
В конце весны 49 года были определены все характеристики самолета Су-15. Но испытания были достаточно затянуты, и для ускорения этого процесса был задействован еще один пилот. Заводские испытания Су-15 так и не были закончены, поскольку данная машина была потеряна 3 июня 49 года в результате катастрофы, причины которой точно неизвестны и на сегодняшний день. На момент крушения самолет уже выполнил 38 полетов из 42 запланированных на испытаниях.
Особенности конструкции перехватчика Су-15
Данная машина была изготовлена как цельнометаллический среднеплан с реданной схемой конструкции. Корпус аппарата имел полумонококовую конструкцию и был разделен на две части: переднюю и хвостовую. Они соединялись с помощью болтового крепления.
В передней части самолета были размещены практически все системы, а именно: РЛС, кабина пилотов, воздухозаборник, опора передней стойки шасси, баки для топлива, передний двигатель и вооружение. Воздухозаборник лобовой конструкции обеспечивал подачу воздуха к переднему и заднему двигателю. Сверху воздухозаборника был размещена антенна для БРЛС под названием «Торий». Из-за расположения воздухозаборника конструкторам пришлось сместить расположение кабины пилотов влево от центральной оси самолета. В задней части корпуса был расположен еще один двигатель и тормозные щитки.
Силовая установка Су-15 была представлена двумя турбинными двигателями типа РД-45Ф. Воздух к двигателям подавался по воздушным каналам, которые были совмещены с корпусом аппарата. В обслуживании они были достаточно удобны, поскольку были оснащены множеством люков и съемных щитков.
Крыло имело угол стреловидности в 35 градусов. Оно было сконструировано из двух консолей, а сама обшивка крыла крепилась непосредственно к корпусу самолета. В консоль крыльев входил такой набор составляющих частей: лонжерон, стингеры, нервюры, дополнительные стенки, литые носки и, конечно же, обшивка. Механика крыла состояла из элеронов и закрылок.
Что касается шасси машины, то оно было представлено тремя стойками, которые при полете убирались в корпус самолета. При складывании стоек шасси ниша закрывалась створками, а сами опоры были зафиксированы замками. Передняя стойка имела одно управляемое колесо, а две задние имели по два колеса. Все колеса системы шасси были оснащены тормозами. Кроме того, самолет имел парашютное торможение. Все это привело к сокращению дистанции остановки при посадке аппарата.
Варианты самолета Су-15
Первым вариантом стал «дублер» разбившейся машины Су-15, который изготовлялся как перехватчик с большой дальностью полета. На нем было уменьшено сечение каналов воздухозаборника, что привело к значительной экономии топлива. Его оснастили дополнительными подвесными баками, которые имели объем почти 2 тысячи литров. Установленное вооружение было представлено тремя крупнокалиберными пушками. Также был изменен посадочный щиток. Данная конструкция самолета так и не была достроена, он была готова на 42%.
Вторым вариантом стал проект под названием Су-15УТ, который был выполнен только на чертежах конструкторов. Он был предназначен для обучения и тренировок пилотов. Отличием от базового аппарата было удлинение кабины пилотов, этого смогли достичь за счет установки меньшего топливного бака. За счет удлинения кабины конструкторам удалось разместить еще одно сидение для инструктора. Что касается вооружения, то самолет должен был иметь одну пушку и пулемет.
Военная авиация
Avia.pro
avia.pro
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото с крылом изменяемой стреловидности, по классификации НАТО«Fencer» («Фехтовальщик»). Создан для прорыва ПВО противника на предельно низкой высоте с использованием рельефа местности, стал ответом на появление в ВВС США многоцелевого тактического истребителя F-111.
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото
F-111 первый публичный показ опытного образца двухместного многоцелевого бомбардировщика декабрь 1964 г, его характеристики были взяты за основу
Согласно постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 21 августа 1965 г, начало отсчета создания самолета-штурмовика Т-58М на базе Су-15, впоследствии разработке присвоили шифр Т-6. Предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов управляемым оружием, боеприпасами объемного взрыва, а также и ядерными боеприпасами (ядерный фехтовальщик).
Серийный бомбардировщик Су-24 в стандартной серой окраске советских ВВС с «противоатомным» белым покрытием передних кромок и нижних поверхностей
Результаты проработок, проведенных в ОКБ-51, показывают, что самолет с крылом изменяемой стреловидности по сравнению с самолетом того же назначения, с той же силовой установкой, но с крылом постоянной стреловидности х=60° будет иметь следующие преимущества.
- — длина разбега уменьшается на 45%;
- — длина пробега уменьшается на 40%;
- — дальность полета на высоте 10—12 км на Ж 1,0 — увеличивается на 38%.
- — скорость отрыва уменьшается на 26%;
- — посадочная скорость уменьшается на 26%;
- — прирост перегрузок у земли на скорости ‘ООО км/ч при вертикальном порыве 10 м/сек — уменьшается на 30%;
фронтовой бомбардировщик-разведчик Су-24 с изменяемой стреловидностью крыла
Таким образом результаты доказывают, что создание многоцелевого самолета с крылом изменяемой в полете стреловидности обеспечит получение оптимальных технических характеристик на всех режимах полета».
Демонстрация смешанного варианта вооружения Су-24М, состоящего из обычных и корректируемых авиабомб, ракет Х-31П и блоков НАР Б-13Л
Вид сверху бомбардировщика Су-24М, перед лобовым стеклом штанга дозаправки в воздухе, 250-кг на подкрыльевом пилоне бомба 0ФАБ-250ШЛ
Чем же он так хорош — рекордная боевая нагрузка, высокая дальность с возможностью дозаправки в воздухе, позволяют уничтожать цели в любой точке старушки Европы. За свое прямоугольное сечение фюзеляжа первых серий Су-24 получил фронтовое прозвище «сундук».
Бомбардировщик Су-24 с двумя подвесными топливными баками
Первый серийный Су-24 был облетан в декабре 71 года. Запуск Су-24 в крупносерийное производство состоялся в 1972 г, еще до завершения официальных испытаний. Машины строили в кооперации два завода — Новосибирский и Комсомольск-на-Амуре. С 1973 года сушки поступают в строевые части. Летчики (ЦБП, г. Липецк) Центра боевого применения и переучивания летного состава получили их первыми.
Су-24 ведет огонь по наземной цели неуправляемыми ракетами С-8. Блоки НАР можно было вешать только на крыльевые узлы подвески по соображениям предупреждения помпажа двигателей самолета при пуске ракет
В условиях насыщенности современной ПВО разнообразными радиотехническими средствами, необходима возможность радиоэлектронного противодействия технике противника. Для эффективных действий ударной авиации, и вопроса ее выживания. Способность ведения радиоэлектронной борьбы в самом широком смысле, подавляя вражеские РЛС, средства связи и системы управления зенитными средствами и истребителями, становилась ключевым условием выполнения боевой задачи.
Су-24 антенны и блоки РПО «Орион-А» (сверху) и РПС «Рельеф» в носовой части Внизу слева видна рупорная антенна линии радиокомандного наведения ракет «Дельта-НМГ6»
Су-24 имеет в составе оборудования помеховую аппаратуру, позволявшую осуществлять индивидуальную защиту самолетов. Помимо бортовых систем РЭБ ударных самолетов, для более надежной защиты используются специализированные самолеты—постановщики помех. Самолеты-постановщики, располагающие набором средств РЭБ, являлись много более эффективными при обеспечении прикрытия ударных групп: разнообразная аппаратура позволяла перекрыть рабочие диапазоны радиотехнических средств ПВО, а мощность помеховых станций позволяла надежно «глушить» их работу. Что и было продемонстрировано на новейшем американском эсминце Donald Cook дональд кук.
Носовая часть самолета Су-24. Под фюзеляжем видны обтекатели пушечной установки (слева) и киноконтрольного прибора АКС-5-75 (справа)
Cy-24M выруливает на старт, крыло установлено в положение минимальной стреловидности
Не знаю с какой аппаратурой на борту, хулиганил наш летчик деморализовав американских моряков, но перечислим системы РЭБ использовавшиеся на самолете от более старых к новым; комплекс помеховой аппаратуры для индивидуальной и групповой защиты, включая станции «Герань», «Ландыш», «Мимоза» и «Фасоль». Скорее всего самолет был оснащён новейшим комплексом РЭБ «Хибины». Основная задача комплекса — защита самолётов фронтовой авиации от современных управляемых ракет. Защита заключается не в банальном уклонении от выпущенных ракет: «Хибины» позволяют сделать так, чтобы противник вообще не мог их выпустить (!). Но и это скорее всего не так, наверняка было что то другое, а что это ВОПРОС. Более подробно про инцидент смотрим тут =>> Су 24 и эсминец дональд кук Donald Cook. Для понятия мощности установок, приведем для примера такой показатель как система жидкостного охлаждения «Ландыша» (использовался с 80-ых годов), теплоноситель — 160 литров этилового спирта (!), сравни с 10 литрами у своей легковушки. Но мощностные возможности эсминца и нашей сушки просто несопастовимы, наверняка было что то другое.
Залповый сброс 250-кг авиабомб ФАБ- 250М-54 с МБД бомбардировщика Су-24
Разведчик Су-24МР крыло установлено в положение 45, скорость 800 км-ч, высота 200 м
российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото Су-24М, с полностью открытым фонарем кабины
Розжиг форсажей двигателей разведчика Су-24МР 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиаполка
Активно был задействован в боевых действиях вАфганистане — 1984 год Панджшерская операция, и при выводе ограниченного контингента советских войск из Афгана. Что характерно Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото, аэродромы базирования территориально находились в СССР. Всепогодность и огневая мощь, отличная живучесть, только Су 24 из фронтовой авиации, способен применять полуторатонные фугасы особой мощности. Су-24 успели доказать свои неоспоримые преимущества: бомбардировщик по боевой нагрузке более чем вдвое превосходил все остальные самолеты фронтовой авиации, «без напряга» поднимая до 7000 кг бомб, имел завидную дальность полета до 2000 км и обладал совершенной прицельно-навигационной системой (ПНС), незаменимой при работе по дальним целям.
Су-24М с боевой нагрузкой из шести осколочно- фугасных бомб 0ФАБ-250ШЛ
Двадцать четвертые сушки отметились в двух Чеченских компаниях, в Ливии, Таджикистане, Сирии и в «принуждении Грузии к миру».
С использованием многозамковых балочных держателей самолет мог нести до 34 бомб 100-кг калибра или 18 бомб калибра 250 кг
Продолжительное время Су-24 строились исключительно для отечественных ВВС и не предлагались на экспорт. Причинами тому были высокая потребность в бомбардировщиках собственной авиации в сочетании с секретностью изделия, оснащенного самым современным оборудованием и вооружением, доверять которые не слишком последовательным зарубежным партнерам представлялось неразумным. Само наличие Су-24 на вооружении советских ВВС вплоть до начала 80-х годов являлось гостайной, из-за чего даже изображение самолета не появлялось в наших СМИ. Первые снимки мелькнули на страницах печати в 1981 году. Наиболее перспективными являлись заказчики из числа арабских государств-«нефтяников». Союзники по Варшавскому договору переживали те же экономические затруднения, крайне прижимисто выделяя деньги на военные статьи бюджета и воздерживаясь от заказа новой и тем более столь дорогостоящей военной техники. Иное дело восточные страны, где избыток средств удачно сочетался с потребностью в самом современном оружии. Разрабатываемая на базе Су-24М машина получила обозначение Су-24МК (от «коммерческий», т.е. предлагаемый на продажу).
Алжирский Су-24МК на аэродроме
в ходе испытаний изменилась эмблема ОКБ на борту самолета, вместо привычного «крылатого лучника» трансформировавшись в угловатою схему
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото. Более чем обоснованный интерес к модернизации Су-24 проявляло и военное руководство. Становилось все более очевидным, что надежды на скорое получение нового ударного самолета Су-34 откладываются и недавние планы «иметь к началу 2000-х годов два полка на новых бомбардировщиках», озвученные Главкомом ВВС, имеют мало шансов на реализацию.
К 2020 ГОДУ ВСЕ 24 СУШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СПИСАНЫ
Фронтовой бомбардировщик су 24 именно на смену ему идет СУ 34 На смену бомбардировщикам Су-24 в ВВС РФ приходят самолеты Су-34, тем не менее, списывать двадцать четвертые со счетов еще рано. Карьера замечательного самолета далека от завершения
На 2014 год средний возраст фронтового бомбардировщик су 24 находящихся в ВВС около 30 лет
су 24 самолет с изменяемой стреловидностью крыла снят с производства 1993 г
Су 34 под фюзеляжем дополнительный топливный бак на три тонны
Озабоченные положением дел с оснащением ВВС новой техникой, военные пришли к мнению о целесообразности доработки имеющихся Су-24. Свою роль сыграл опыт Чеченской кампании, в ходе которой выявилась слабая эффективность бомбардировщиков при нанесении ударов в сложных метеоусловиях, обычных для тамошней обстановки, когда отсутствие визуальной видимости целей сводило результативность бомбометания до крайне низкой.
Су-24М с системой управления вооружением СУВ-24 разработки компании «Гефест и Т»
- Су-24. Первый серийный вариант фронтового бомбардировщика.
- Су-24М. Внешне от Су-24 отличается удлиненной носовой частью фюзеляжа с новым обтекателем РЛС, в вершине которого смонтирована длинная штанга ПВД. У Су-24М обновлен состав бортового оборудования, расширена номенклатура авиационных средств поражения. Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника смонтирована перед козырьком фонаря кабины. Первый полет выполнил 24 июня 1977 года.
- Су-24МК. Экспортный («К» — коммерческий) вариант бомбардировщика Су-24М. Су-24МК экспортировались в Сирию, Ливию, Иран и Алжир. В 1991 году все самолеты ВВС Ирака без потерь перелетели в Иран, Иран Ираку вернул не все бомбардировщики. Кроме того, несколько Су-24М были закуплены Ираном в России. Из состава вооружения исключили специальное бомбардировочное и всю арматуру управления ядерным оружием, а управляемым вооружением самолет комплектовался в зависимости от договоренностей с конкретным инозаказчиком. В остальном самолет практически сохранял характеристики и боевые возможности отечественного образца.
- Су-24МР. Самолет для ведения комплексной тактической разведки; первая в СССР машина, способная вести видовую, радиотехническую и радиационную разведку. Принят на вооружение ВВС СССР в 1982 году.
- Су-24МП. Постановщик помех, построено порядка двадцати самолетов, часть из которых после распада СССР осталась на Украине.
- Су-24М2. Вариант Су-24М2 разработан в ОКБ им. П.О. Сухого, на самолете обновлен состав БРЭО и приборного оборудования кабины, повышена боевая эффективность самолета. В 2005 году МО РФ заключило контракт на модернизацию 32 машин Су-24М в Су-24М2. Контракт выполнен, самолеты Су-24М2 состоят на вооружении ВВС РФ. Первой машиной, доработанной по образцу Су-24М2, стал самолет № 1041643. Видимыми отличительными приметами модернизированной машины, помимо заметного БИ СОИ в кабине перед летчиком и ЖК-экрана у штурмана, стала антенна А-737 на гроте за кабиной. За ним последовали еще пять машин, в начале 2004 года переданных Липецкому 4-му ЦБП. В конце 2005 года был заключен контракт на доработку 30 самолетов по образцу Су-24М2. Поставка модернизированных Су-24М2 строевым частям ВВС началась осенью 2007 года, когда первые шесть самолетов получил 302-й бомбардировочный полк в дальневосточной Переяславке.
- Су-24 СВП-24. Вариант Су-24 СВП-24 создан ЗАО «ГЕФЕСТ и Т», а не головным разработчиком, что для современной России уникально. На самолете полностью заменено вычислительное оборудование, выполнен ряд других доработок БРЭО. Значительно повышены точность самолетовождения и бомбометания, в частности точность нанесения ударов обычными бомбами сопоставима с точностью бомбометания боеприпасами с коррекцией по GPS. Доработку в Су-24 СВП-24 возможно проводить непосредственно в строевых частях. После успешного применения Су-24 СВП-24 в «пятидневной войне» 2008 года с Грузией ВВС РФ заказана модернизация в Су-24 СВП-24 ограниченного количества бомбардировщиков; самолеты состоят на вооружении строевых частей ВВС. Однако последующий ход дел привел к тому, что их числа не хватило даже на комплектование одной эскадрильи. В вариант Су-24 СВП (не в полном объеме) модернизированы Су-24МК ВВС Алжира.
варианты раскрасок и принадлежность к авиаполкам ВВС
варианты камуфляжа и модификации российского фронтового бомбардировщика разведчика Су-24
Кабина и носовая часть фюзеляжа бомбардировщика Су-24М на борту фюзеляжа изображена эмблема бомбардировочной эскадрильи
шаги направленные на модернизацию самолета
- НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ
В полной мере реализовать заложенный в Су-24 потенциал так и не удалось, в большей степени по причине известных событий 1990-х годов. В конце 1980-х в ОКБ велись работы по Су-24БМ («Большая Модернизация») увеличенных размеров с новыми двигателями и бортовым оборудованием, внутренним отсеком вооружения. От Су-24БМ отказались в пользу создания фронтового бомбардировщика нового поколения Т-60, который так и не был построен.
Модель одного из вариантов Су-24БМ. В хвостовой части самолета видна дистанционно управляемая пушечная установка
- В 1990-е годы велись работы по Су-24ММ («Малая Модернизация»), но работы также были свернуты. На Су-24ММ планировалась установка двухконтурных двигателей АЛ-31Ф от Су-27 и из-за большего, чем у АЛ-21Ф расхода топлива, предлагалось оборудовать за кабиной третий воздухозаборник двигателей. Проект не вышел из «бумажной» стадии.
toparmy.ru