Содержание

Lockheed F-80 Shooting Star — первый американский серийный реактивный истребитель

Аналогично советскому реактивному истребителю МиГ-9, американский Lockheed F-80 Shooting Star (в переводе с английского «падающая звезда» или «метеор») стал первым по-настоящему боеспособным самолетом данного класса в США. Самолет был в состоянии развивать скорость на уровне 800 км/ч. Также именно эта машина стала первым американским реактивным самолетом, который принял участие в воздушных боях и одержал в них победу. Также впервые именно с данной машиной была осуществлена процедура дозаправки самолета в воздухе в боевых условиях. Некоторое время (довольно короткое) данному самолету принадлежал еще и мировой рекорд скорости полета.

Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что как боевой истребитель Shooting Star являлся не в пример более удачной машиной, чем первый в мире реактивный истребитель — немецкий Me 262. Однако, пожалуй, самую большую известность получил все же не он, а созданный на его базе двухместный учебно-боевой самолет, получивший обозначение Т-33. Эта машина по праву считается одним из самых удачных послевоенных самолетов. Именно через учебно-боевой вариант произошла своеобразная реинкарнация самолета F-80. Боевой вариант учебного самолета АТ-33 до сих пор находится на вооружении некоторых государств.


Стоит отметить, что США достаточно поздно включились в гонку по созданию реактивной авиации. Значительно ускорил работы тот факт, что в 1943 году командование американских ВВС было серьезно обеспокоено появлением на вооружении немцев новых реактивных истребителей Me.163 и Me.262. Тогда же ВВС США сделали компании Lockheed заказ на проектирование реактивного истребителя, который должен был получить британский двигатель. Работы над проектированием машины начались в июле 1943 года, после того как в США из Великобритании был доставлен новейший на тот момент турбореактивный двигатель Havilland H-1(Хевиллэнд H-1). На создание самолета командование американских ВВС отвело необычайно мало времени — всего 140 дней.

Несмотря на столь короткие сроки компании Lockheed удалось успешно справиться с поставленной задачей, проект самолета XP-80 был создан всего на 2 дня позднее установленного военными срока. При этом самолет испытывал проблемы с турбореактивным двигателем, по этой причине первый полет новинки состоялся только 9 января 1944 года. В феврале специалисты компании Lockheed подготовили новый прототип XP-80A, который оснащался ТРД американского производства. Речь идет о двигателе I-40 компании General Electric.

Истребитель F-80 стал первым по-настоящему реактивным боевым самолетом, поступившим на вооружение американских ВВС. Данный самолет, как и его британский коллега тех лет, обладал вполне традиционным для своего времени внешним видом и довольно простой конструкцией, что позволило машине стать настоящей рабочей лошадкой тактической авиации ВВС США. В течение 5 лет после завершения Второй мировой войны он выполнял роль основного американского истребителя-бомбардировщика.

В самом конце войны, в апреле 1945 года, два самолета F-80 были направлены в Великобританию, где они были включены в состав 8-й воздушной армии, еще два истребителя были отправлены в Италию. При этом ни один из 4-х самолетов не принял участия в активной фазе боевых действий в Европе. Первые серийные истребители, получившие официальное обозначение P-80А Shooting Star, поступили на вооружение ВВС США в конце 1945 года. Они были направлены в состав 412-й истребительной группы, которая достаточно быстро была переименована в 1-ю истребительную авиагруппу, которая включала в свой состав 3 эскадрильи: 27-ю, 71-ю и 94-ю. Уже 12 июня 1946 года 16 новых американских самолетов было направлено на усиление европейской группировки, что было вызвано блокадой советскими войсками Западного Берлина. Производство самолетов Shooting Star осуществлялось до 1953 года. После завершения Корейской войны все самолеты были переданы в состав ВВС Национальной гвардии.


За версией истребителя F-80A последовали еще две — F-80B и F-80C. Именно последний вариант самолета стал наиболее распространенным в американской армии. Самолет F-80C достаточно активно и широко применялся в роли истребителя-бомбардировщика во время Корейской войны. Только за 4 первых месяца конфликта данные самолеты смогли выполнить 15 тысяч боевых вылетов. Американские летчики считали данную машину идеальной для проведения атак с бреющего полета. При этом F-80 был плохо приспособлен для борьбы с поршневыми северокорейскими «Яками», он не мог противостоять им на равных по причине довольно ограниченной маневренности.

Описание конструкции

Американский истребитель F-80С Shooting Star представлял собой классический моноплан с низкорасположенным прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением. Конструктивно фюзеляж истребителя включал в себя 3 части. В носовой части располагалось вооружение, герметичная кабина пилота и оборудование. На первой модификации в носу устанавливалась посадочно-рулежная фара, а на модификациях истребителя В и С — радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Среднюю часть фюзеляжа истребителя занимали баки с топливом и каналы воздухозаборника. В задней части фюзеляжа располагался турбореактивный двигатель. Снизу под кабиной пилота были установлены тормозные щитки, имеющие гидропривод. Расчетная перегрузка для планера самолета составляла 11g.

Воздухозаборники располагались по бокам фюзеляжа и имели вертикальные отсекатели пограничного слоя воздуха. Крыло истребителя обладало профилем NACA 65213. Внутренний объем крыла занимал бак с топливом. Механизация крыла включала в свой состав элероны и посадочные щитки (максимальный угол их отклонения составлял 60 градусов). Шасси самолета было выполнено трехстоечным с носовым колесом. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж, механизм уборки шасси был гидравлическим. На самолетах последней серии был установлен турбореактивный двигатель J33-A-35 компании Аллисон, который оснащался центробежным компрессором. При впрыске воды в компрессор тяга силовой установки доходила до 2450 кгс. Максимальный запас топлива, расположенного внутри фюзеляжа истребителя, составлял 2487 литров.


Встроенное вооружение истребителя F-80 Shooting Star включало в свой состав 6 крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов М-3, обладающих скорострельностью в 1200 выстр./мин. Боезапас составлял по 297 патронов на ствол. Для обеспечения прицеливания в кабине пилота устанавливался оптический прицел К-14. Также в версии F-80B самолет имел 2 подкрыльевых пилона, на которые можно было подвесить 8 НУР HVAR калибром 127 мм, 2 бомбы калибром 454 кг или 2 зажигательных бака с напалмом емкостью 418 литров каждый. Версия самолета F-80C получила еще 2 дополнительных пилона. Максимальная полезная нагрузка версии F-80C достигла 1850 кг. Для регистрации последствий авиаударов и стрельбы по целям на самолет устанавливался фотопулемет N-6.

Основной проблемой, с которой столкнулись первые американские реактивные истребители, была относительно небольшая продолжительность и дальность полета. Для того, чтобы улучшить данные показатели, американские конструкторы экспериментировали с дозаправкой самолета в воздухе. Так, в центре по разработке авиационных технологий, расположенном на авиационной базе Райт, несколько истребителей F-80C оснастили крыльевыми баками, которые имели приемную штангу для осуществления дозаправки машин в воздухе. Проект был признан успешным, и американцам даже удалось осуществить первую дозаправка истребителя в воздухе в процессе ведения боевых действий, однако в конечном итоге дозаправка в воздухе для истребителей F-80С Shooting Star не прижилась.

Согласно официальной американской информации, за время эксплуатации истребителям F-80 удалось одержать 18 побед над самолетами противника. Все победы в воздухе были одержаны во время войны в Корее с 1950 по 1953 годы. Всего за годы производства американская промышленность передала военным 1718 истребителей всех модификаций. Многие из них после окончания активной службы были переоборудованы в самолеты-мишени.


Летно-технические характеристики F-80С:

Габариты: размах крыла — 11,85 м; площадь крыла — 22,07 м., длина самолета — 10,52 м, высота — 3,45 м.
Масса максимальная взлетная — 7 646 кг, пустого самолета — 3 819 кг.
Силовая установка: 1 ТРД Allison J33-A-35, нефорсированная тяга 2402 кгс.
Максимальная скорость на высоте — 933 км/ч, у земли — 956 км/ч.
Крейсерская скорость — 800 км/ч.
Практическая дальность полета без ПТБ — 1328 км., с ПТБ — 2221 км.
Практический потолок — 14 265 м.
Экипаж — 1 чел.
Вооружение: 6х12,7-мм пулеметов М3, боевая нагрузка до 1850 кг на 4-х узлах подвески.

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f80.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5505-istrebitel-f-80-shoo.html
http://airspot.ru/catalogue/item/lockheed-f-80c-5-shooting-star
http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2001_12/p5.php
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/461-kak-padayut-zvjozdy-istrebitel-f-80-shooting-star

topwar.ru

Как падают звёзды (истребитель F-80 Shooting Star)

История создания истребителя F-80 «Шутинг Стар» берет начало весной 1943 года на авиабазе Райт Филд, где главный конструктор фирмы Локхид встретился с представителями командования ВВС США. Итогом встречи стало официальное письмо, в котором фирме предлагалось разработать истребитель под английский реактивный двигатель Н.1В «Гоблин». Такие двигатели планировалось производить на базе американской фирмы Аллис — Чалмерс. Эта фирма долго и безуспешно пыталась разработать свой ТРД, но в конце концов приобрела лицензию у англичан.

В июне 1943-го на рассмотрение военных представили эскизный проект реактивного истребителя под фирменным обозначением L-140. Проект одобрили и заключили с фирмой контракт на производство трех прототипов и 13 предсерийных машин. Самолету присвоили обозначение ХР-80. В контракте указывалось, что фирма должна разработать и построить первый экземпляр в 180-дневный срок. Уже к началу сентября 1944 года военные надеялись отправить в Великобританию первую эскадрилью из новых реактивных истребителей!

На фирме Локхид основную работу по проекту L-140 возглавил еще мало кому известный инженер Кларенс Джонсон. Под его руководством 35 конструкторов трудились по 10 часов в сутки. Деревянный макет самолета построили за месяц. Все время, пока шла сборка первого образца, рабочие спали прямо в цеху. Наконец, через 143 дня после подписания контракта истребитель был построен.

14 ноября самолет разобрали и перевезли на авиабазу Мюрок, где планировалось начать летные испытания. Неисправности в силовой установке не позволили совершить первый полет до января 1944-го. Наконец, проблемы с двигателем кое-как уладили, и 8 января машина поднялась в воздух. Началась напряженная программа испытаний.

10 июня к первому самолету присоединяется второй опытный образец. Испытания шли довольно успешно, и фирма Локхид готовилась к серийному производству. Единственным серьезным препятствием оставался двигатель. Аллис Чалмерс затягивала сроки поставки, и вся программа оказалась под угрозой срыва.

Локхид принял решение ставить на серийные самолеты двигатели I-40 фирмы Дженерал Электрик. Впоследствии их производство передадут на фирму Аллисон и они будут известны под обозначением J-33. А пока один из опытных образцов начали переделывать под новую силовую установку. Длину фюзеляжа увеличили на 51 см, изменили форму воздухозаборников, оснастив их отсекателями пограничного слоя. Размах крыла увеличили на 60 см.

По требованию военных в состав вооружения добавили еще один пулемет. До этого на ХР-80 стояло пять пулеметов М2 калибром 12,7 мм. Для увеличения дальности полета на концах крыла предусмотрели подвеску дополнительных топливных баков. Новый двигатель обеспечивал тягу 1750 кг, что на 580 кг больше, чем в Н. 1 В. Взлетный вес машины возрос на 25% и составил 5000 кг.

Первый полет модернизированного самолета состоялся 16 февраля 1944-го.

По его образцу построили тринадцать предсерийных YP-80А. Первый из них поднялся в воздух 13 сентября 1944 года. Испытания проходили успешно, а на фронте пилоты все чаще стали встречаться с немецкими реактивными самолетами. ВВС начали торопить фирму с серийным производством истребителя, получившего название «Шу-тинг Стар» («Падающая звезда»). Понимая, что лучшей проверкой для любого самолета является участие в боях, ВВС отправили четыре YP-80 на Европейский театр военных действий. Два самолета на борту авианосца прибыли в Великобританию и еще два — в Северную Италию. К сожалению, ни один из них не успел встретиться с противником.

Тем временем в США развернулось серийное производство самолетов с двигателем J33-GE-9. Первый экземпляр сошел с конвейера всего через девять месяцев после выхода предсерийного самолета. В марте 1945-го первые машины поступили в 412-е истребительное крыло с авиабазы Марш в Калифорнии. Появились и первые потери. Так, 6 августа 1945 года при облете очередного серийного образца погиб прославленный воздушный ас, сбивший 40 японских самолетов, майор Ричард Бонг.

Первой модификацией «Шутинг Стара» стал самолет Р-80А-1 с двигателем J33-GE-11 (выпустили 345 штук). Далее последовал Р-80А-5 (двигатель J33-A-17) —218 штук. Всего построили 677 Р-80А.

В январе 1946-го истребитель установил национальный рекорд скорости, преодолев расстояние между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом за 4 часа 13 минут 26 секунд. На базе Р-80А серийно выпускался самолет-разведчик FP-80А (RF-80A).

Следующий вариант истребителя получил обозначение Р-80В. В его конструкции были учтены и исправлены некоторые недостатки предыдущей модели. Так, на высокой скорости «Шутинг Стар» имел тенденцию к затягиванию в пикирование. Для парирования этого явления конструкторы изменили профиль крыла, уменьшив его относительную толщину и увеличив тем самым критическое число Маха. На машинах устанавливали двигатели J33-A-21 с тягой 1820 кг. Серийное производство Р-80В началось в 1946-м.

Вооружение истребителя изменилось, теперь противнику угрожали шесть более совершенных пулеметов МЗ. В комплекте бортового оборудования появился радиолокационный дальномер, он стал на место посадочно-рулеж-ной фары в носовой части фюзеляжа, Конструкторы подумали и о возможном использовании Р-80 с неподготовленных аэродромов, предусмотрев подвеску ракетных ускорителей, сокращающих взлетную дистанцию.

Главным новшеством стало катапультируемое кресло пилота, созданное совместно с немецкими конструкторами. Фирма построила 240 экземпляров Р-80В, а находящиеся в частях «А» переделали по новому стандарту. Специально для арктических условий построили 31 истребитель P-80B-5-LO. Двигатели этих самолетов работали на смеси керосина с бензином (топливо JP-3), на колесах стояли специальные морозоустойчивые пневматики, а кабина была утеплена.

Новые реактивные американские истребители стали появляться в различных частях света. В 1947-м с «Шутинг Старом» познакомилась Европа. На борту конвойного авианосца «Сицилия» туда на постоянное место дислокации прибыло 36-е истребительное крыло.

В 1947-м, после изменения системы обозначений в ВВС США, «Шутинг Стар» получил новое обозначение — F-80.

Кроме боевой подготовки и демонстрации силы на других континентах, американские летчики участвовали во всяческих авиашоу. 15 мая 1948-го в США отмечали 30-летие авиапочты. Этому знаменательному событию капитан Вермонт Гаррисон приурочил перелет из Нью-Йорка в Вашингтон. В кабину своего F-80B он положил сумку с почтовой корреспонденцией. В 1947-м на авиабазе Юма образовалась первая пилотажная группа ВВС США—«Аэро Джетс».

Последнюю серийную модификацию — F-80C начали выпускать в феврале 1948-го. На ней устанавливали еще более мощный двигатель — J33-A-23 с тягой 2080 кг. Существенно возросли и боевые возможности машины. Под крылом появились два пилона для подвески бомб или неуправляемых ракет. Серийное производство самолетов прекратилось летом 1950 года. Последняя партия из 200 F-80С оснащалась двигателями J33-A-35 с тягой 2450 кг. Двигатель разгонял самолет до скорости 950 км/ч. Взлетный вес машины достигал 7000 кг.

Всего построили 798 F-80C. На его базе выпускались двухместные учебно-боевые самолеты TF-80 (или Т-33). Первый прототип этой модификации поднялся в воздух 25 августа 1947 года.

В 1949-м на все самолеты установили новые катапультные сиденья фирмы Мартин-Беккер. Они обеспечивали безопасное покидание машины на скорости до 960 км/ч.

Отдельно хочется рассказать о различных экспериментальных вариантах истребителя «Шутинг Стар».

В 50-е годы основным вооружением истребителей-перехватчиков ВВС США считались неуправляемые ракеты, которые размещались в подвесных пусковых установках. Большое лобовое сопротивление пусковых устройств заставляло искать новые варианты размещения и запуска ракет. На одном из Р-80А проходила испытания автоматическая пусковая установка с подачей НУР из барабана к одному стволу. Установка занимала всю носовую часть истребителя, а ствол выдавался далеко вперед. Большой вес и малая скорострельность устройства не позволили принять его на вооружение.

Еще один Р-80А применялся для испытаний прямоточных реактивных двигателей. На концах крыла закрепили два ПВРД С-30 фирмы Маркуард. В январе 1946-го пилот Герман Салмон поднял самолет в воздух. На скорости 800 км/ч он включил ПВРД и выключил основной двигатель. Таким образом, Р-80 стал первым пилотируемым самолетом, летавшим на одних ПВРД.

По заказу ВВС американская фирма Стенли проводила исследования влияния больших перегрузок на летчика с целью поиска оптимального размещения экипажа маневренных самолетов. В исследованиях задействовали истребитель Р-80 с небольшой кабиной в носовой части фюзеляжа. В этой кабине на нейлоновом ложе находился испытатель.

Один из самолетов, оборудованный системой радиоуправления, использовался для забора проб воздуха из радиоактивных облаков во время и после ядерного взрыва. Пять машин служили испытательными платформами для оборудования и системы наведения сверхзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты «Раскал». Наконец, большая часть самолетов после их списания использовалась как радиоуправляемые мишени QF-80. Флот применял модификацию DF-80 для управления мишенями «Регулус-2».

 

Специально для установления мирового рекорда скорости самолет Р-80А-1 был оборудован двигателем J33-A-23 с форсированием (впрыск в компрессор водо-метано-ловой смеси). 19 августа 1947 года под обозначением ХР-80Р самолет разогнался до скорости 1000 км/ч. В кабине находился летчик Альберт Бойд.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Истребитель F-80 «Шутинг Стар» представлял собой моноплан с прямым низкорасположенным крылом и одно-килевым хвостовым оперением. Фюзеляж конструктивно состоял из трех частей. В носовой размещались герметичная кабина летчика, вооружение и оборудование. На первой модификации в носовой части устанавливалась поса-дочно-рулежная фара, а на модификациях В и С — радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Средняя часть фюзеляжа занята топливным баком и каналами воздухозаборника. В задней — находился двигатель. В нижней части фюзеляжа, под кабиной летчика, установлены тормозные щитки с гидроприводом. Расчетная перегрузка для планера равнялась 11 д. Воздухозаборники — боковые с вертикальными отсекателями пограничного слоя.

Крыло самолета имело профиль NACA 65213. Внутренний объем крыла занимал топливный бак. Механизация крыла состояла из посадочных щитков (максимальный угол отклонения 60°) и элеронов.

Шасси — трехстоечное с носовым колесом. Механизм уборки — гидравлический. Основные стойки убирались в фюзеляж.

На истребителях последних серий устанавливались двигатели фирмы Аллисон J33-A-35, с центробежным компрессором. При впрыске воды в компрессор тяга двигателя — 2450 кг. Максимальный запас топлива внутри фюзеляжа — 2487 л.

Встроенное вооружение самолета состояло из шести пулеметов М-3 калибром 12,7 мм. Максимальная скорострельность 1200 выст./мин. Боезапас 297 патронов на ствол. В кабине пилота был установлен оптический прицел К-14. Под крыло F-80B, на два пилона, подвешивались две бомбы калибром 454 кг или 8 НУР HvAr калибром 127 мм, или два зажигательных бака емкостью 418 л напалма. На самолетах F-80C установили два дополнительных пилона под крыло. Максимальная нагрузка истребителя увеличилась до 1850 кг. Регистрация результатов стрельбы осуществлялась фотопулеметом N-6.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В КОРЕЕ

К началу корейской войны американские ВВС на Дальнем Востоке насчитывали в общей сложности 1172 самолета. «Шутинг Стары» имелись на вооружении пяти авиационных групп (FBG), три из них базировались в Японии. 49-я FBG, в состав которой входили 7-я, 8-я и 9-я FBS (истребительно-бомбардировочные эскадрильи), располагались на авиабазе в Мисаве, 8-я FBG (35-я, 36-я и 80-я FBS) — в Итазуке, 35-я FIG в составе 39-й, 40-й, 41 -й FIS (эскадрильи истребителей перехватчиков) дислоцировалась в Иокоте. 35-й FIG организационно принадлежала и 8-я разведывательная эскадрилья самолетов RF-80A. В общей сложности на будущем театре военных действий насчитывалось 360 «Шутинг Старое» различных модификаций. Кроме этого, с Филлипин на Окинаву было переброшено 51 -е крыло истребителей-перехватчиков. Все вышеперечисленные части и подразделения совсем недавно получили F-80, до этого личный состав эксплуатировал поршневые «Мустанги».

Волею судьбы F-80 оказались первыми реактивными самолетами, принявшими участие в корейской войне. Начиная с 27 июня 1950 года, они совместно с F-82 «Твин Мустанг» эскортировали транспортные самолеты С-54, на которых эвакуировали гражданский персонал американских учреждений в Корее.

Первый воздушный бой F-80 провели того же 27 июня. Четверка «Шутинг Старов» перехватила восемь Ил-10, следовавших курсом на аэродром Кимпо. Бой длился не более минуты, и в результате корейцы не досчитались четырех штурмовиков. Уцелевшие «Илы» на малой высоте ушли на север. И в тот же насыщенный событиями день северокорейские Як-9П и Ил-10 атаковали аэродром Су-вон. Подоспевшие F-80 вступили с ними в бой. В этот день «Шутинг Стары» уничтожили еще два Ил-10 и три «Яка».

28 июня самолеты из 8-й FBG впервые нанесли удар по наземной цели — северокорейским танковым колоннам, идущим к Сеулу. Удаленность цели от мест базирования (более 500 км) вынудила летчиков использовать ПТБ, что делало невозможным применение бомб и ракет. Все это не позволяло «Шутинг Старам» эффективно бороться с бронетехникой, которой их пулеметы не причиняли никакого вреда.

С первых дней конфликта выявилось множество недостатков как в конструкции «Шутинг Стара», так и в организации подготовки летчиков. Уже в ходе войны пришлось усиливать подкрыльевые пилоны, которые нередко ломались под весом топливных баков, бомб и ракет.

Труднее было устранить недостатки в подготовке летчиков. После окончания второй мировой войны внимание к подготовке летного состава заметно ослабло. В эскадрильях процветало упрощенчество. Считалось, что и так американские пилоты —лучшие в мире. В истребительно-бомбардировочных эскадрильях полностью исключили из курса боевой подготовки полеты на максимальную дальность по неизвестным маршрутам. Летчики выполняли полеты по знакомым маршрутам между авиабазами Японии при постоянном навигационном сопровождении с земли.

С начала боевых действий даже у опытных летчиков стали возникать трудности в ориентировке над территорией, слабо обеспеченной навигационными средствами. Когда приходилось вести самолеты по способу счисления пути, то мало кто оказался к этому подготовлен. С трудом летчики выдерживали и длительные полеты на предельную дальность. Кроме того, за год, предшествовавший началу войны в Корее, в эскадрильях F-80 ни разу не проводилось ракетных стрельб. Конечно, начальство знало о происходящем в авиационных частях. Командующий ВВС неоднократно докладывал в Вашингтон о своих проблемах, но урезанный конгрессом военный бюджет не позволял вести полноценную летную подготовку и поддерживать в исправности весь парк боевых самолетов. Иногда просто не хватало керосина для учебных полетов. (Знакомо, не правда ли?)

И все же эскадрильи F-80 активно использовались американским командованием для решения самых разнообразных задач. 30 июня четверка F-80C из 36 FBG провела воздушный бой с группой Як-9 над аэродромом Сувон. Младшие лейтенанты Томас и Вустер сбили по одному самолету. 19 июля разведчик RF-80A обнаружил в районе Пхеньяна ранее неизвестный аэродром противника, на котором находилось более 25 поршневых самолетов. В этот же день «Шутинг Стары» нанесли по нему бомбовый удар. Результаты налета проверил высланный фоторазведчик. На снимках было видно 14 сгоревших машин.

Интенсивность использования «Шутинг Старое» можно проследить на примере 35-й эскадрильи, самолеты которой совершили за первый месяц войны 737 боевых вылетов и провели в воздухе 1535 часов. До начала боевых действий летчики эскадрильи выполнили всего 103 вылета.

С каждым днем рос боевой счет пилотов F-80.7 июля два Як-9 уничтожил капитан Ю. Госсер, через неделю майор В. Кандерелл и капитан В. Радилифф «поделили» между собой Ил-10.

К середине июля в результате ударов американской авиации по основным северокорейским аэродромам было уничтожено около 50 самолетов на земле и 9 — в воздухе.

С этого момента остатки северокорейской авиации стали рассредоточиваться по небольшим хорошо замаскированным ВПП рядом с линией фронта. Отсюда они совершали неожиданные «вылазки», действуя преимущественно на малых высотах. Но это уже не представляло серьезной угрозы для американцев.

С конца июля «Шутинг Стары» переключились на действия по наземным целям. Особое внимание F-80 уделяли танковым колоннам. В борьбе с бронетехникой наибольшую эффективность показали зажигательные баки с напалмом. Никакое другое авиационное оружие не могло вывести из строя танки Т-34. Бомбы не обладали достаточной точностью, ракеты HVAP не пробивали танковую броню, а вот зажигательный бак уничтожал все на площади 50 м2.

По итогам первых месяцев войны 70% всех самолетовылетов приходилось на F-80. Правда, эффективность ударов часто оставляла желать лучшего. Кроме уже указанных недостатков, большое влияние на КПД применения «Шутинг Старов» оказывали ошибки в наведении и масса неточностей в разведданных. Нередко летчики просто не находили цель в указанном месте и сбрасывали бомбы куда попало. Однако это не мешало американцам заявить о том, что их авиация с июля по октябрь 1950 года уничтожила 39 тысяч солдат, 452 танка, 6000 автомашин, 1300 вагонов, 250 паровозов и 75 мостов!

Удаленность аэродромов базирования F-80 приводила к тому, что даже с использованием подвесных топливных баков они могли находиться над целью не более 15 минут. Возникшую проблему решили довольно быстро. В Корею направили 130-ю инженерную бригаду ВВС, усиленную саперными подразделениями армии. Уже в конце июля бригада подготовила аэродром К-2 в Тэгу и К-3 в Пхохане к приему реактивной авиации.

Быстрый натиск противника не позволил летчикам по достоинству оценить труд строителей. В августе «Шутинг Стары» оставили свои новые базы и улетели обратно в Японию. Перед командованием опять встала проблема малого радиуса действия F-80. От ПТБ необходимо было отказаться и освободить узлы подвески для вооружения. Использование баков емкостью 625 л или 757 л на концах крыла проблему не решало. Даже при действии с ближайшего японского аэродрома в Итазуке самолет с восемью НУР HVAR имел радиус всего 350 км, а при подвеске двух 454-кг бомб — менее 160 км.

На выручку пришла смекалка технического персонала. Лейтенанты Е. Джонсон и Р. Эхан изготовили новые топливные баки, добавив к бакам «Флетчер» еще один отсек и доведя их общий объем до 1003 л. Дальность полета «Шутинг Стара» увеличилась до 563 км, при полной бомбовой нагрузке. Новые баки получили неофициальное название «Мисава». Японские предприниматели очень быстро наладили серийное производство новинки.

Успешное решение одной проблемы породило другую. При резких маневрах у самолетов с «Мисава баками» стали отваливаться крылья. В боевых условиях летчики были вынуждены воздерживаться от маневров и при появлении истребителей противника старались избавляться от боевой нагрузки. Вместе с тем общая эффективность применения возросла, и противник стал замечать «Шутинг Стары» там, где раньше о них и не слыхали. Самолеты из 8 FBG атаковали большую колонну войск противника к северу от Сеула. В течение часа они уничтожили 117 грузовиков, 38 танков и большое количество живой силы. Столь удачных вылетов после изобретения новых баков стало много. С воздуха было хорошо видно, что обочины дорог забиты сгоревшей автобронетехникой. В конце концов северокорейские войска, неся большие потери на марше, снизили темп наступления. Напалм, бомбы и ракеты делали свое дело.

В конце августа 1950 года разведчики RF-80Aтщательно обследовали Инчхонский порт, который генерал Макартур выбрал в качестве пункта высадки десанта. По своему значению в корейской войне Инчхон занимает для американцев такое же место, как открытие второго фронта во второй мировой. В ходе подготовки операции возникло множество проблем. Одна из них —определение высоты береговых бетонных стенок, на которые придется взбираться пехоте. «Шутинг Стары» с высоты 60 м сделали несколько заходов на фотографирование. Полученные снимки анализировала специальная группа, которой удалось определить высоту стенки над морем на различных стадиях прилива.

С началом высадки десанта над Инчхоном появились истребители F-80. На этот раз не обошлось без потерь. 9 сентября огнем зенитной артиллерии было сбито сразу три «Шутинг Стара», а 30 сентября — еще два.

В результате успешной высадки десанта аэродромы в Кимпо, Тагу и Пхохане опять оказались в руках американцев. «Шутинг Стары» начали использовать тактику челночных полетов. Взлетая с аэродромов в Японии, F-80 атаковали цели в Корее и производили посадку в Тэгу. Небольшая группа обслуживания производила заправку самолетов, подвешивала боеприпасы и выпускала машины в обратный путь. После удара по северокорейским войскам самолеты возвращались на свои базы в Японии. Такие полеты стали вынужденной мерой, так как на корейских авиабазах не хватало топливных цистерн и другого необходимого оборудования.

Наступала зима, первые холода принесли массу неприятностей двигателистам. Оказалось, что при отрицательных температурах двигатель не заводится. Для запуска пришлось использовать 140-октановый бензин от «Мустангов». Для наземного персонала аэродромов зима стала настоящим кошмаром. Непривычные к холоду американцы жили в самодельных хибарах из ящичных досок и брезентовых палатках.

Несмотря на трудности, интенсивность применения F-80 не снижалась. За сентябрь с аэродрома Тэгу было совершено 750 боевых вылетов. В этот период «Шутинг Стары» стали совершать и ночные рейды. Как правило, вылеты проводились в одиночку, реже парой с целью нанесения «беспокоящих ударов» по коммуникациям. Опытные летчики при помощи простых навигационных приборов F-80 умели проникать к армейским штабам и сосредоточениям войск противника и держать их в постоянном напряжении. Для причинения «беспокойства» целому району необходимо было совершить несколько самолето-вылетов в течение ночи. При этом живой силе и технике противника наносился достаточно ощутимый ущерб, хотя, как признают сами американцы, в ходе таких налетов гибло и мирное население. Безнаказанные ночные удары подрывали у северокорейских солдат веру в эффективность своей авиации и средств ПВО.

8 ноября 1950-го произошла первая встреча F-80 с реактивными истребителями МиГ-15. Четыре «Шутинг Стара» эскортировали бомбардировщики В-29, наносившие удар по мостам на реке Ялуцзян. Еще до подхода к цели их атаковала семерка «МиГов», из 28 ГИАП (по данным советской стороны в вылете участвовали только четыре самолета). В результате непродолжительного боя МиГ-15 сбили один F-80. Один «МиГ» был поврежден, но смог вернуться на аэродром в Мукдене. Американцы посчитали этот самолет сбитым. Победу записал на свой счет лейтенант Р. Браун.

Американские пилоты поняли, что теперь у «Шутинг Старое» появился опасный враг, встреч с которым надо избегать. Правда, уклоняться от боя удавалось не всегда. Так, 27 декабря летчики 177-го ИАП перехватили группу F-80. Капитан Фомин сбил один «Шутинг Стар». 3 и 6 января американцы потеряли в воздушных боях еще пять самолетов. 24 января 177-й ИАП полным составом провел бой с большой группой F-80 и F-84. Капитан Беликов сбил один F-80. Через десять дней «МиГи» перехватили пятерку «Шутинг Старое» и сбили два из них. В этот день американцы потеряли и Т-33, который иногда использовался в качестве разведчика. Его перехватили над рекой Ялуцзян.

Потери «Шутинг Старов» неудержимо росли, но количество боевых вылетов не уменьшалось. За описанный период они нанесли 736 ударов по наступающим китайским войскам. А наступление китайцев развивалось стремительно. Уже 15 декабря линия фронта приблизилась к Кимпо. Теперь базировавшиеся там F-80 делали по нескольку вылетов в день, помогая держать оборону. Время вылета составляло всего 10 — 15 минут, самолеты максимально нагружались бомбами и ракетами. Только одна эскадрилья за эти дни записала в свой актив 817 боевых вылетов. Несмотря на все усилия, 2 февраля аэродром Кимпо был захвачен. Поднимающиеся в этот день с аэродрома самолеты бросали бомбы и улетали в Японию на авиабазу Енсен, где им предстояло базироваться до середины 1951 года.

Контрнаступление американцев потребовало мощной авиационной поддержки, и опять основная нагрузка легла на F-80, которые до конца февраля совершили больше всех боевых вылетов — 750. 23 февраля 1951-го пара «Шутинг Старов» атаковала опорный пункт китайских войск в районе Инайна. Напалм сжег 170 солдат и офицеров.

Когда этот район заняли американские войска, то их взору открылась страшная картина—вся техника, находившаяся в укреплении, сгорела и оплавилась. Повсюду валялись обугленные трупы.

Удачно прошел и налет «восьмидесятых» на аэродром Синуй. Большинство из находящихся там самолетов Як-9 и Ил-10 (около 40 штук) было уничтожено. Все F-80 вернулись на свои базы.

Во второй половине войны начинается постепенная замена F-80 на более современные машины F-80 и F-86. С каждым месяцем «Шутинг Стары» все реже появлялись над полем боя. 12 сентября 1951-го можно считать самым плачевным днем для пилотов F-80.

В этот день, по советским данным, северокорейским МиГ-15 удалось сбить 15 «Шутинг Старов» в одном бою! При этом только три «МиГа» получили повреждения.

С тех пор F-80 не летали большими группами, а действовали по 4 — 8 машин. Возросшее тактическое мастерство летчиков позволяло меньшим количеством самолетов достигать неплохих результатов. Этому способствовало и более четкое взаимодействие с землей, которое осуществляли 18 постов наведения. Широко применялись передовые авианаводчики и воздушные командные пункты. В качестве последних использовались легкие самолеты Т-6. Особенно хорошо они помогали при быстром перемещении линии фронта.

Дольше всего F-80C задержались в составе 80-го FBS. Свой последний боевой вылет они совершили 24 апреля 1953-го. В этот день самолеты выполнили 120 боевых вылетов и сбросили на противника 114 т бомб. За 6 месяцев до окончания войны все «Шутинг Стары» вывели из состава боевых подразделений. На фронте остались только разведчики RF-80.

«Шутинг Стар» отличался большой прочностью конструкции. Легендой корейской войны стал случай с F-80C из 49-й FBG, когда он, совершая атаку на малой высоте, «чиркнул» об землю, рикошетом взмыл вверх и вернулся на свой аэродром! Известен и случай, когда один F-80 врезался в провод высоковольтной линии электропередач и вернулся на базу.

За весь период корейской войны «Шутинг Стары» выполнили 98 515 боевых вылетов, сбросили на противника 30 179 т бомб, 7554 напалма и выпустили 80 935 неуправляемых ракет. Американцы признали потерю 143 F-80, из них всего 14 — в боях с истребителями МиГ-15. Насколько правдивы эти данные, судите сами.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ F-80

Тип

F-80A

F-80B

F-80C

Длина, м

10,52,

10,49

10,49

Размах крыла, м

11,85

11,81

11,81

Высота, м

3,45

3,43

3,43

Площадь крыла, м2

22,07

22,00

22,00

Вес пустого, кг

3592

3709

3819

Макс, взлет, вес, кг

6350

7257

7546

Скорость макс, км/ч

898

929

956

Скорость мин., км/ч

172

174

174

Скороподъемность, м/с

23,27

32,90

34,90

Потолок, м

13715

13870

14265

Вес нагрузки, кг

900

1408

1850

Дальность полета, км

2320

1950

2220

 А Чечин, Н.Околелов,
Крылья Родины, № 1’1997

techno-story.ru

Lockheed P-80A Shooting Star | World of Warplanes

Назад к нации Посмотреть Дерево развития

Первый серийный реактивный истребитель ВВС США. Несколько эскадрилий получили Р-80А ещё в ходе Второй мировой войны, но не успели принять участие в боях. В дальнейшем обозначение было изменено на F-80A. Всего было построено 344 самолёта.

Двигатель

J33-GE-11

Конструкция

P-80A

Фюзеляжное вооружение

6×12,7-мм М3 (1945) (Ф)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение 23
12,7-мм М3 (1945) (Ф) 6
Бомбы и ракеты 0
Живучесть 11
Прочность 360
Скорость 66
Макс. скорость на высоте,&nbsp 830
Скорость пикирования,&nbsp 950
Манёвренность 63
Среднее время виража,&nbsp 10.80
Скорость крена,&nbsp 180
Оптимальная скорость,&nbsp 525
Скорость сваливания,&nbsp 180
Высотность 71
Оптимальная высота,&nbsp 2200
Скороподъёмность,&nbsp 157.20

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

worldofwarplanes.ru

Lockheed P-80A Shooting Star — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

Цена
360 HP Прочность
6350 кг Масса
461.5 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1881.6 Скорость
830 км/чМакс. скорость у земли
830 км/чМакс. скорость на высоте
2200 мОптимальная высота
950 км/чСкорость пикирования
157.2 м/сСкороподъёмность
180 км/чСкорость сваливания
525 км/чОптимальная скорость

Маневренность

85.4 Управляемость
10.8 сСреднее время виража
180 °/сСкорость крена
1234.6 Манёвренность

VIII

Первый серийный реактивный истребитель ВВС США. Несколько эскадрилий получили Р-80А ещё в ходе Второй мировой войны, но не успели принять участие в боях. В дальнейшем обозначение было изменено на F-80A. Всего было построено 344 самолёта.

Модули

  • Таблица
  • Дерево
УровеньДвигательМощность двигателя, л.с. / ТягаТипМасса, кгСтоимость,
VIII J33-GE-111769реактивный820130000
УровеньКонструкцияЖивучестьМасса, кгСтоимость,
VIII P-80A3605170150000
УровеньПулемётКалибрНачальная скорость снаряда, м/сУронСкорострельность, выстр/минМасса, кгСтоимость,
VIII WEAPON_NAME_G12MM-M3-1945-PR-F_SPEC_TOP_P-80A_112.712007211006025000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

P-80A в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.

Боевая эффективность

Отличная скорость, которую можно сравнить с девятым уровнем. За счёт скорости, американец хорошо поднимается на высоту. В начале боя можно достичь трёх с половиной километров. Средняя оптимальная высота P-80A — 2400 метров. У самолёта часто критуют двигатель, поэтому стоит поставить перезапуск двигателя. Вооружение его состоит из скорострельных и точных шести 12,7 миллиметровых пулеметов. Этот самолёт премиумный, поэтому он получает больше кредитов за бой. Обычно, за четыре сбитых самолёта дают 120-140 тысяч кредитов.

Достоинства:
  • эффективен в бою на больших и средних высотах;
  • отлично пикирует;
  • хороший форсаж;
  • высокая манёвренность по крену.
Недостатки:
  • малая дистанция эффективного огня.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в «Заводской» комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса «Специалист».

Оборудование
  • Рефлекторный прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Меткий стрелок II» Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка P-80A

 

  • Ас — шесть пулеметов с великолепной скорострельностью и неплохим уроном.

Галерея скриншотов

Историческая справка

в сентябре 1943 г. — еще до первого полета ХР-80 — Локхид предложила проект L-141, большего по размерам и более тяжелого истребителя под двигатель Дженерал-Электрик 1-40 (позже названный J33). Армейским ВВС США проект понравился, и были заказаны два самолета, получивших обозначение ХР-80А.

Двигатель Дженерал-Электрик 1-40 развивал тягу до 1816 кгс. Кроме того, предусматривалось его форсирование впрыском воды. Воздухозаборники были отодвинуты назад — теперь они были прямо под кабиной. Размах крыла стал 11,9 м — больше, чем у ХР-80, но площадь крыла сократилась до 22,1 м2. Длина самолета возросла с 10 м до 10,5 м. Высота стала 3,45 м. Вес возрос до 3280 кг для пустого самолета, а максимальный — до 6259 кг. Возросший взлетный вес заставил усилить стойки шасси. Боезапас увеличился с 200 до 300 патронов на ствол. Внутренний запас топлива был усилен с 1080 л до 1838 л. В отличие от ХР-80 новый ХР-80А получил гермокабину, воздушные тормоза, гидравлические усилители в каналах управления.

Детальное проектирование началось за шесть дней до первого полета ХР-80, и уже через десять дней проект был фактически готов. Правда, еще оставался ряд нерешенных вопросов (нужно ли перепроектировать крыло, сместить центровку и т.п.). 21 января было решено начать работы над двумя L-141 и восемью предсерийными YP-80. Фактически это совещание обозначало коренные изменения в работе инженеров «Сканк уоркс». Для работы над предсерийными самолетами была выделена отдельная группа из пяти инженеров, которая фактически должна была подготовить самолет для серийного производства. В последующем такая схема работы на Локхиде стала основной на последующие десять лет — небольшой специально подобранный коллектив инженеров и рабочих разрабатывал проект опытного самолета вне рамок привычной внутрифирменной бюрократии, а потом, если запускался в серийное производство, из коллектива выделялась специальная группа для доводки самолета.

24 января начался отсчет 125 дней, отпущенных до первого вылета L-141. 31 января L-141 получил официальное обозначение ХР-80А. В тот же день двигатель 1-40 вышел на 75% проектной тяги и успешно проработал пять часов. Впрочем, инженеры Дженерал-Электрик столкнулись с проблемами охлаждения сопла двигателя, что задержало работы по проекту -многое пришлось перепроектировать. К марту была готова половина чертежей, а 16 числа началась сборка самолета. Самолет был фактически готов 3 июня 1944 г. Окрашенный серой краской, он получил собственное имя «Серое привидение». Самолет был доставлен на Мюрок через 138 дней после официального одобрения начала работ.

Впервые ХР-80А ╧ 44-83021 был поднят в воздух 10 июня 1944 г. под управлением Тони Левьера. После 35 минут полета самолет сел с одним выпущенным закрылком! Левьер также отметил продольную неустойчивость самолета. Система кондиционирования гнала в кабину воздух, нагретый до 120 гр., как в сауне! Двигатель был все еще не доведен — максимальный режим разрешался только на разбеге. Серьезной проблемой оказалась тряска элеронов, начинавшаяся на скорости М=0,8 — сказывался эффект сжимаемости воздуха. Дальнейшее увеличение скорости грозило разрушением элеронов.

Уже 1 августа к первому ХР-80А присоединился второй 44-83022 («Серебряное привидение»), отличавшийся установкой второго места для инженера-наблюдателя. В начале испытаний ХР-80А страдал от высокой температуры в гермокабине из-за неудачной конструкции системы наддува. Эту проблему решили довольно легко, но возникли более серьезные проблемы со срывом потока в канале воздухозаборника, звук при этом здорово нервировал не только пилотов, но и даже наблюдателей на земле! В результате второе место инженера на ХР-80А ╧ 44-83022 занял сам Келли Джонсон, чтобы постараться получить необходимые для решения проблем данные. Джонсон был талантливым аэродинамиком, и ему удалось удачно решить эту проблему, не допустив попадания в воздухозаборник пограничного слоя воздуха со стенок фюзеляжа. Для этого на боковом крае воздухозаборника сделали несколько щелей для перепуска пограничного слоя.

Второй ХР-80А также стал первым «Шутинг старом», на котором опробовали концевые 625-л сбрасываемые топливные баки. Интересно, что установка этих баков привела скорее к снижению воздушного сопротивления, нежели к росту.

Фотографии самолёта

  • Кабина пилота P-80A

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

wiki.wargaming.net

Pima air museum: учебно-тренировочный самолет Lockheed T-33A Shooting Star

Lockheed T-33 Shooting Star — учебно-тренировочный самолёт. Создан на базе американского истребителя F-80 Shooting Star. Опытный самолёт был поднят впервые в воздух 22 марта 1948 года. Всего было построено 5871 самолетов включая 699 переданных в United States Navy как TV-2.

В ангаре еще один T-33A с серийным номером 51-16992

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Перед нами Lockheed T-33A Shooting Star 1953 года выпуска с C/N 580-9767 и военным 53-6145.

Немного истории:
построен как T-33A-5-LO компанией Lockheed из Burbank, California, USA.
в 1953 поступил на службу в United States Air Force с s/n 53-6145.
22 апреля 1975 года передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC).
далее в программу сохранения National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
ну и наконец в экспозицию Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.

Истребитель P-80 Shooting Star с начала своей карьеры оказался не самым надежным и безопасным самолетом. Причем проблема лежала скорее в новизне самой реактивной техники.
Отсутствие обдува винтом рулей на взлете и на малых скоростях приводит к ошибкам пилотов. Недостаток опыта часто приводит к разгону двигателя в полете с разрушением лопаток компрессора и турбины.

К 1947 году ВВС США охватила эпидемия катастроф с Р-80. Кроме первого пилота Shooting Star Мило Берхэма погиб и лучший ас США во второй мировой войне Ричард Бонг. Эти катастрофы ставили вопрос о создании специального тренировочного самолета для обучения полетам на реактивной технике. Но в условиях послевоенного сокращения военных программ выбить деньги на создание нового самолета было делом очень сложным. В результате новые пилоты Р-80, имевшие за плечами только опыт полетов на учебном North American Т-6 и поршневом истребителе Р-51 Mustang, в лучшем случае довольствовались знакомством со списанными Р-80, стоявшими даже не на шасси, а на бетонных блоках!

У тренировочного реактивного самолета был один горячий сторонник — вице-президент Lockheed по связям с военным ведомством «Мак» Шорт, который практически с самого начала работ по Р-80 выступал за создание двухместной версии истребителя, предназначенной для переподготовки пилотов на реактивную технику. В течение трех лет с 1945 года по 1947 год он пробивал эту идею.

В конце концов ему удалось заразить своими идеями руководство фирмы Lockheed. В результате компания Lockheed выделила 1 млн. долл. на создание прототипа двухместного Shooting Star в надежде в дальнейшем компенсировать затраты заказами ВВС.

В мае 1947 года несколько бывших сотрудников Skunk Works под руководством Дона Пэлмера приступили к работе над model 580. Через три месяца проект был готов, со сборочной линии забрали почти готовый Р-80С для переделки в двухместный вариант. Работы выполнялись специальной командой из состава Skunk Works.

Традиционная секретность группы сыграла положительную роль, сохранив работу в тайне от фирм-конкурентов — несмотря на вполне прогнозируемый быстрый рост рынка реактивных учебно-тренировочных самолетов, Lockheed оказалась первой, предложивший такой самолет ВВС и флоту.

Небольшая команда из 14 человек под руководством Пэлмера активно приступила к перестройке Р-80С: самолет частично разобрали, и приступили к врезке второй, слегка приподнятой кабины с двойным управлением. Перед крылом в фюзеляж была сделана 75 см вставка и еще 30-см вставка за крылом. Емкость фюзеляжного бака пришлось сократить более, чем в два раза. Правда, общую емкость баков удалось сохранить, заменив крыльевые протектированные баки на мягкие нейлоновые. Дополнительно под законцовками крыла можно было подвесить 165-галлоные баки, позже замененные концевыми 230-галлонными баками, крепящимися по линии симметрии.

Первые Р-80 не имели катапультируемых кресел, но к моменту создания учебного самолета они стали стандартом. Соответственно кабину ТР-80С, как теперь назывался двухместный Р-80, оснастили двумя катапультируемыми креслами конструкции Lockheed. При этом фонарь кабины был единым и, в отличие от откидываемого в бок на истребителе, поднимался вверх электроприводом.

Вооружение сократилось до пары 12,7-мм пулеметов с 300 патронами на ствол. Но на этом самолете я не увидел и их…

Опытный ТР-80С был выведен из цеха без особой помпы в начале марта 1948 года и 22 марта 1948 года был поднят впервые в воздух под управлением Тони Левьера. Первые же полеты показали, что самолет удался — он практически мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа, летные данные чуть-чуть улучшились.

Уже 7 апреля 1948 года ВВС согласились заказать для войсковых испытаний 20 ТР-80С. В течение месяца фирма Lockheed гоняла опытный самолет по базам ВВС, знакомя всех от генерала до курсантов с новым учебным самолетом. 11 июня 1948 года обозначение машины поменяли на TF-80C, а 5 мая 1948 года оно стало привычным нам T-33А.

Во время тура Левьера по базам ВВС интерес к самолету проявил и флот. Морская авиация также переходила на реактивную технику и необходимость в учебной машины была очевидна. Незадолго до этого в начале 1948 года флот получил от ВВС 50 F-80C, которые использовались для обучения пилотов, но они страдали такой же высокой аварийностью, что и машины ВВС. Временно полеты на F-80C даже приостановили. Но уже через год флот получил первые 26 учебных TF-80C вместо одноместных машин. Машина пришлась флоту «ко двору» -в последующим было поставлено 699 самолетов под обозначением ТО-2.

Увы, «отца» T-33А к тому времени уже не было в живых — «Мак» Шорт скончался от инфаркта прямо за своим рабочим столом в августе 1948 года Триумф его детища был внушительным -только Lockheed выпустила 5691 Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила Canadair в Канаде и 210 Kawasaki в Японии. Большое количество выпущенных самолетов ушло за рубеж в более, чем 20 стран по всему миру.

На базе T-33А был создан разведчик RT-33A с фотооборудованием в носовой части фюзеляжа и усиленным запасом топлива, штурмовик АT-33А с более совершенным прицельными и навигационным оборудованием, а также усиленными держателями для боевой нагрузки. Разведчики и штурмовики Т-33 поставлялись США в первую очередь режимам, борющимся с внутренним «врагом».

По части военных конфликтов T-33А «повезло» значительно больше, чем предку — F-80 Shooting Star. Например, во время Корейской войны T-33А использовались в качестве вывозных самолетов для ознакомления вновь прибывших пилотов с боевой обстановкой и театром военных действий.

Позже, снимаемые с вооружения T-33А стали переделываться в летающие мишени QT-33A, предназначенные в первую очередь для имитации низколетящих и маневренных целей, например, крылатых ракет.

Производство Т-33 на Lockheed прекратилось в 1959 году. А в ВВС США даже еще в 1996 году числился последний T-33А!!!

Некоторое число T-33 попало в частные руки и использовалось например компанией Boeing как самолет контроля и сопровождения при испытательных полетах. Например в 2010 году, один из двух T-33 Shooting Stars принадлежащих Boeing использовался для сопровождения Boeing 787 при его первом полете.

Воздухозаборник турбореактивного двигателя Allison J33-A-35.

Фонарь двухместной кабины.

Мне эта морда напоминает ленивца:-))

Модификации:
TP-80C оригинальное обозначение американских военных для двухместного учебного самолета Lockheed Model 580 для United States Army Air Forces. Обозначение изменили на TF-80C 11 июня 1948 и затем на T-33A 5 мая 1949; 20 построено.
T-33A двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет для United States Air Force, 5871 включая 699 для United States Navy как TV-2 построено.
AT-33A конверсия T-33A для экспорта в качестве самолета поддержки переднего края оснащенного подкрыльевыми пилонами и точками подвески для бомб и ракет.
DT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным для управления беспилотниками.
NT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным в специальные испытательные самолеты.
QT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным в воздушные мишени для United States Navy.
RT-33A T-33A модифицированный в одноместный разведывательный вариант; 85 построено, в основном на экспорт по Military Aid Program.
T-33B переобозначение United States Navy TV-2 в 1962.
DT-33B переобозначение United States Navy TV-2D самолета управления беспилотником в 1962.
DT-33C переобозначение United States Navy TV-2KD самолета-мишени в 1962

TO-1/TV-1 обозначение U.S. Navy для P-80C, 50 переданов в USN в 1949 как учебные (но это не T-33 Shooting Star)
TO-2 обозначение United States Navy для 649 T-33A забранных из самолетов для USAF. Первые 28 были поставлены как TO-2 пока Navy не изменило их обозначение на TV-2. Сохранившиеся самолеты United States Navy и United States Marine Corps были переобозначены как T-33B 18 сентября 1962.
TV-2 переобозначение для TO-2 после поставки первых 28 бортов
TV-2D TV-2 модифицированный для управления беспилотниками, позже переобозначен как DT-33B.
TV-2KD TV-2 модифицированный в радио-управляемую мишень,способные для перегонов летать как одноместные самолеты, позже переобозначен как DT-33C.

версии строившиеся в Канаде:
Silver Star Mk 1 канадское обоначение для T-33A, 20 поставлено.
Silver Star Mk 2 канадское обоначение для T-33A которые были прототипами для Silver Star Mk 3.
T-33AN/CT-133 Silver Star Mk 3 T-33AN это оснащенные двигателем Rolls-Royce Nene вариант T-33A для Royal Canadian Air Force; 656 построено Canadair под обозначением компании CL-30. Позже канадские военные изменили обозначение с T-33AN на CT-133.
Другие:
L-245 один фюзеляж принадлежащий Lockheed с более мощным двигателем. Позже развился в T2V SeaStar.
Aérospatiale Pégase
Canadair T-33AN был модифицирован Aérospatiale с S17a,на 17% более тонким крылом.

А нас в этом музее ждут еще парочка самых ближайших родственников этого самолета…

ЛТХ:
Модификация Т-33А
Размах крыла, м 11.85
Длина, м 11.50
Высота, м 3.56
Площадь крыла, м2 21.80
Масса, кг
пустого 3667
максимальная взлетная 6551
Тип двигателя 1 ТРД Allison J33-A-35
Тяга нефорсированная, кН 1 х 24.02
Максимальная скорость, км/ч 880
Крейсерская скорость, км/ч 720
Практическая дальность, км 620
Продолжительность полета, ч.мин 3.10
Практический потолок, м 14630
Экипаж, чел 2
Вооружение: два 12.7-мм тяжелых пулемета Browning M3 с 300 патронами на пулемет.

В ангаре мы можем увидеть еще один Lockheed T-33A Shooting Star 1951 года выпуска с серийным номером C/N 580-7111 и военным 51-16992.

Немного истории:
построен как T-33A-1-LO компанией Lockheed из Burbank, California, USA.
в 1951 поступил на службу в United States Air Force с s/n 51-16992.
позже попал в Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, California, United States.
а еще позже в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, Arizona, United States.

Этот самолет покрашен для съемок в фильме «Jet Pilot» в главных ролях которого снялись John Wayne и Janet Leigh. В этом фильме T-33 изображает советский истребитель,но его там почему то называют Як-12. Хотя все мы знаем как выглядит настоящий Як-12:-))

igor113.livejournal.com

Lockheed F-80 Shooting Star — это… Что такое Lockheed F-80 Shooting Star?

Локхид F-80 Шутинг Стар (англ. Lockheed F-80 Shooting Star) — первый американский серийный реактивный истребитель.

Общие сведения

F-80 стал первым по-настоящему боевым реактивным самолётом, поступившим на вооружение ВВС США. Он, как и его британский коллега, имел традиционный на тот момент дизайн и простую конструкцию, что позволило ему стать настоящей рабочей лошадкой американской тактической истребительно-бомбардировочной авиации и оставаться в этой роли в течение пяти лет после окончания Второй мировой войны. Работы над прототипом начались в июле 1943 года, когда США получили из Англии новейший турбореактивный двигатель Хевиллэнд H-1 (Havilland H-1).

Самолёт был закончен через 143 дня после начала работ и совершил свой первый полёт 9 января 1944 года. В апреле 1945 года два самолёта были направлены в Англию, где они вошли в состав 8-й воздушной армии, и ещё два прибыли в Италию, но ни один из них не принял активного участия в боевых действиях в Европе. Первые серийные F-80 поступили в ВВС США в конце 1945 года в 412-ю истребительную группу, которая вскоре была переименована в 1-ю Истребительную группу и включала в себя 27-ю, 71-ю и 94-ю истребительные эскадрильи. 12 июля 1948 года 16 Локхид F-80A были направлены для усиления европейской группировки, вследствие блокады советскими войсками Западного Берлина.

За F-80A последовали F-80B и затем F-80C, и именно этот вариант стал самым распространённым. F-80C широко использовался как истребитель-бомбардировщик во время войны в Корее. Только за первые четыре месяца эти самолёты совершили 15 000 боевых вылетов. Пилоты считали этот самолёт идеальным для атак с бреющего полёта, но F-80 не был способен бороться на равных с северокорейскими поршневыми Яками в силу своей ограниченной манёвренности. Кроме того, эти машины не были оборудованы для того, чтобы нести более мощное вооружение для атаки наземных целей. Но несмотря на свои слабости, F-80 удалось записать на свой счёт несколько побед над северокорейскими самолётами.

Как считается, 1 ноября 1950г произошла встреча звеньев МиГ-15 и F80. При этом атакой со стороны солнца летчик Хоминых сбил один Shooting Star. Америкацы скрыли факт потери, что взяли за правило делать и в дальнейшем.[источник не указан 923 дня]). Это был предположительно первый в истории воздушный бой между двумя реактивными самолётами. F-80 оставался основным боевым самолётом американских ВВС в Корее вплоть до декабря 1950 года, когда им на смену стали поступать F-86A «Сейбр».

Согласно официальным данным США [4], за всё время эксплуатации F-80 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 18 самолётов противника (в том числе 4 МиГ-15). Все победы были одержаны в период Корейской войны 1950—1953 годов, в течение 1950-1951 г.г.

F-80C, кроме того, выпускались в варианте самолёта-разведчика. Всего с конвейера сошло 1718 F-80, многие из которых после завершения активной службы были переделаны в самолёты-мишени.

Экспорт

Снятые с вооружения в США, истребители F-80 Шутинг Стар поставлялись в страны Латинской Америки и ЮАР.

Тактико-технические характеристики

Схема F-80C.

Приведены характеристики модификации F-80A.

Источник данных: Francillon, 1987, p. 254; Loftin, 1985.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

См. также

Литература

Ссылки

Примечания

dic.academic.ru

Lockheed P-80 “Shooting Star” Истребитель

Концепция реактивного истребителя, впоследствии ставшего известным под обозначением Р-80, была сформирована в конце 1942 года. Двумя годами ранее фирма Lockheed предложила проект истребителя L-133, и хотя он был одобрен руководством USAAF более важные проблемы отодвинули его реализацию на второй план. По прошествии времени был сделан вывод, что L-133 устарел морально и на его место пришел более совершенный проект, разработанный группой из 28 инженеров под руководством Клэренса Л.Джонсона (Clarence L. «Kelly» Johnson), позднее ставшего известным как создатель F-104.

Истребитель проекта L-140 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однокилевым оперением и крылом низкого расположения. Одноместная кабина пилота разрывалась фонарем каплевидной формы. Шасси трехопорное, с носовым колесом (основные стойки убирались в крыло и центроплан, носовое колесо – в нишу под кабиной пилота). Прототип оснащался двигателем “Goblin” фирмы de Havilland с центробежным компрессором и тягой 13,34 кН. Штатное вооружение включало шесть 12,7-мм пулеметов М2 с боезапасом по 200 патронов на ствол.

Работы начались 26-го июня 1943 года и были завершены спустя 143 дня. Прототип ХР-80 “Shooting Star” с серийным номером 44-83029, получивший название “Lulu Belle” (но также известный как «the Green Hornet» из-за цветовой схемы), доставили на армейский аэродром Мурок 16-го ноября. Первый полёт был совершен 8-го января 1944 года. В процессе испытаний ХР-80 развил максимальную скорость 808 км\ч, что было гораздо лучше, чем у двухмоторного Bell P-59A, и заметно выше, чем у серийных поршневых истребителей. Надо отметить, что первый прототип оказался наиболее удачливым из всех опытных Р-80. После завершения лётных тестов самолёт сначала передали 412th Fighter Group для тактической оценки, а затем в AAF Training Command (Chanute Field, штат Иллинойс). Пережив все эти испытания 8-го ноября 1946 года ХР-80 отправился в Смитсонианский институт, где он находился в качестве наглядного пособия и был отреставрирован в мае 1978 года.

Ещё до полёта первого прототипа, в сентябре 1943 года, фирма Lockheed предложила увеличенный в размерах проект L-141, оснащенный более мощным двигателем General Electric I-40 «Whittle» (также позднее выпускаемый фирмой Allison под одинаковым обозначением J33). Руководство USAAF одобрило эту идею и в скором времени был подписан контракт на постройку двух прототипов ХР-80А с серийными номерами 44-83021 и 44-83022. Помимо увеличения геометрических размеров прототипы получили топливные баки на 485 галлонов вместо 285, а боезапас к пулеметам теперь составлял по 300 патронов на ствол. Помимо прочего ХР-80А отличались от ХР-80 герметичной кабиной пилота. Свои первые полёты прототипы совершили 10-го июня и 1-го августа 1944 года. Позднее второй ХР-80А стал первым самолётов этого типа оснащенный дополнительными 165-галонными баками на концах консолей крыла. Из-за доработок самолёт стал на 25% тяжелее, что в совокупности с проблемами в работе силовой установки в дальнейшем привело к многочисленным инцидентам. Так, 20-го марта 1945 года потерпел аварию первый ХР-80А (пилоту удалось спастись). Второй из прототипов продолжал находится на испытаниях и впоследствии был оснащен двигателем Westinghouse J34, который предназначался для программы ХР-90.

Несмотря на потерю одного из опытных самолётов USAAF выдали 10го марта 1944 года заказ на постройку партии из 13 предсерийных истребителей YP-80A, которые собирались испытать в боевых действиях в Европе. Эти самолёты получили серийные номера от 44-83023 до 44-83035 и внешне были идентичны ХР-80А. Отличие заключалось в двигателях J33-GE-9 или -11, которые устанавливались на предсерийных машинах.

Первый полёт YP-80A состоялся 13-го сентября 1944 года, однако уже 20-го октября катастрофу потерпел третий экземпляр (44-83025, пилот погиб). Тем не менее, командование USAAF было полно решимости испытать новый истребитель в боевых условиях для отработки тактики борьбы с реактивными самолётами Luftwaffe. В середине декабря 1944 года два YP-80A с серийными номерами 44-83026 и 44-83027 прибыли в Великобританию, но в боях не участвовали. Самолёт с номером 44-83026 потерпел катастрофу, а 44-83027 использовался для различных тестов и впоследствии был оснащен прототипом двигателя «Nene» (14-го ноября 1945 года он разбился в ходе очередного полёта).

Два других YP-80A с серийными номерами 44-83028 и 44-83029 в конце войны прибыли на Средиземное море и, по американским данным, даже успели выполнить несколько боевых вылетов, правда, встреч с противником не было. В течении мая-июня 1945 года эти самолёты совершили демонстрационный перелёт по европейским странам и были возвращены в США (один из них впоследствии был разбит 2-го августа 1945 года).

Что касается остальных YP-80A, то первый экземпляр передали NACA, где его использовала Ames Aeronautical Laboratory для скоростных тестов. В то же время, 9-й, 11-й и 12-й экземпляры были отправлены в состав 31st Fighter Squadron 412th Fighter Group для войсковых испытаний. Несмотря на массу прилагаемых усилий аварии продолжали преследовать истребитель – 6-го августа 1945 года в катастрофе погиб лучший американский ас 2-й мировой войны Ричард Бонг (40 побед). И всё же, Р-80 был одним из наиболее перспективных реактивных истребителей США на тот момент, поэтому его серийное производство развернули сразу же после войны.

XF-14 – согласно заказу USAAF от 23-го сентября 1944 года один из YP-80A (44-83024) был перестроен в фоторазведчик. Самолёт был потерян 6-го декабря 1944 года при столкновении в воздухе с B-25 «Mitchell».

P-80A – первая крупносерийная модификация, оснащавшаяся дополнительными 225-галонными топливными баками на концах консолей. Начальный контракт от 4-го апреля 1944 года предусматривал постройку 500 самолётов, а в июне 1945-го года заказ расширили ещё на 2500 машин. Фактически, из-за окончания войны, было собрано 344 P-80-1-LO и 180 Р-80-5-LO. Поставки начались с февраля 1945 года и завершились в декабре 1946 года. В июне 1948 году обозначение Р-80А изменили на F-80A. Впоследствии 128 F-80A было доработано до стандарта модели F-80C-11-LO, получив двигатели J-33-A-35, катапультируемые кресла и дополнительные топливные баки на 260 галлонов.

EF-80 – модификация для тестирования кабины типа «Prone Pilot» (с лежачим положением переднего пилота).

AF-14A / F-14A / FP-80A – модификация фоторазведчика на базе P-80A.

XFP-80A – один из P-80A (44-85201) модифицированный для установки носовой фотокамеры.

FP-80A \ RF-80A – серия из 152 фоторазведчиков модели 15-LO. Также было конверсировано 66 истребителей F-80A.

ERF-80A – один из серийных P-80A (44-85042) с новой носовой частью фюзеляжа.

XP-80B – модификация с улучшенным двигателем J-33. Первый прототип был получен путем доработки девятого серийного P-80A-1-LO (44-85200).

XP-80R – модификация опытного XP-80B в гоночный самолёт.

P-80B – вторая крупносерийная модификация, поставки которой состоялись между мартом 1947-го и мартом 1948-го года. Построено 209 P-80B-1-LO и 31 P-80B-5-LO (оснащались катапультными креслами). В июне 1948 года обозначение Р-80В изменили на F-80B.

P-80C – основная серийная модификация оснащавшаяся двигателем Allison J33-A-23. Полёт первого Р-80С состоялся 1-го марта 1948 года. В общей сложности было собрано 162 P-80C-1-LO, 75 P-80C-5-LO и 561 P-80C-10-LO. В июне 1948 года обозначение P-80C изменили на F-80C.

NF-80C – один из серийных F-80C (47-171) предназначавшийся для опытов с магнием.

RF-80C – фоторазведчик не выпускавшийся отдельной серией. Всего было конверсировано 70 F-80A и F-80C, а также 6 RF-80A.

P-80D – проект от 1948 года на базе Р-80С, но с двигателем Allison J33-A-29 и модернизированной кабиной пилота.

P-80E – проект на базе Р-80С со стреловидным крылом и оперением, а также установкой двигателя Allison J33-A-27. Отклонен в связи с более высоким приоритетом проекта F-86.

DF-80A – несколько самолётов F-80A переделанные в самолёты управления беспилотными аппаратами типа QF-80.

QF-80A/QF-80C/QF-80F – беспилотные радиоуправляемые самолёты-мишени переделанные из списанных истребителей.

TP-80C – прототип учебно-боевого истребителя впоследствии переименованный в TF-80C.

TO-1 – 49 истребителей модификации F-80C-1-LO и одного F-80C-5-LO, переданные в 1949 году в пользование U.S. Navy (серийные номера 47-218/224, 47-525, 47-601/604, 47-1380/1394, 48-382, 47-1396/1411 и 48-376/381). В 1951 году обозначение изменили на TV-1. Самолёты эксплуатировались в составе VF-52 и VMF-311 в начале 1950-х гг., а после получения достаточного количества Grumman F9F и McDonell F2H были выведены в резерв.

И всё же, можно смело сказать, что при всех недостатках Р-80\F-80 строевая карьера у него удалась. Так и не успев принять участия во 2-й мировой войне «Shooting Star» стали первыми полноценными истребителями USAAF и использовались весьма продолжительное время. Уже летом 1945 года примерно 30 истребителей Р-80А из состава 414th Fighter Group были доставлены на Филиппины в ожидании вторжения на острова Японии, но их «услуги» так и не понадобились. Примерно в тот же период эти самолёты были дислоцированы в Германии, где их получила 55th Fighter Group (только 38-я эскадрилья), в то время как в США на Р-80А была перевооружена 1st Fighter Group в составе которой находились 27th, 71th и 94th Squadrons. В течении 1947-1950 гг. Истребители более поздних модификаций были распределены между следующими авиационными соединениями:

Германия – 36th Fighter Bomber Group (22nd, 23rd, 53rd Squadrons)

США – 4th Fighter Group (334th, 335th, 336th Squadrons) и 56th Fighter Group (61st, 62nd, 63rd Squadrons), 57th Interceptor Group (64th, 65th, and 66th Squadrons), 23rd Group (74th, 75, 76th Squadrons) и 81st Group (91st, 92nd, 93rd Squadrons

Япония – 49th Fighter Bomber Group (7th, 8th, 9th Squadrons), 8th Fighter Bomber Group (35th, 36th, and 80th Squadrons), 51st Interceptor Group (16th, 25th, 26th Squadrons), 35th Interceptor Group (39th, 40th, and 41st Squadrons).

Настоящим испытанием для F-80 стала корейская война 1950-1953 гг. К весне 1950-го года Far East Air Force (FEAF) располагали достаточно внушительными силами в данном регионе. В общей сложности американцы могли оперировать 12 дивизионами, дислоцированными на японских островах: 7th, 8th, 9th Squadrons (49th Fighter Bomber Wing, Мисава), 35th, 36th, 80th Squadrons и 8th Fighter Bomber Wing (Итазуке), 39th, 40th, 41st Squadrons, 35th Fighter Interceptor Wing (Йокота), 16th, 25th, 26th Squadrons и 51st Fighter Interceptor Wing (Наха). Кроме того, на вооружении 8th Tactical Reconnaissance Squadron дислоцированного в Йокоте имелись RF-80A.

Первый бой с северокорейской авиацией был принят уже на второй день войны, 26-го июня 1950 года – четыре F-80C атаковали восемь штурмовиков Ил-10 и сбили четыре из них без собственных потерь. Это были первые победы на реактивных самолётах USAF, но последующие бои показали, что F-80 недостаточно маневренны для борьбы с Як-9 и Ла-11, хотя преимущество в скорости было абсолютным. Когда в августе ВВС КНДР почти перестали существовать реактивные истребители фактически остались «без работы». Лишь периодически их привлекали для сопровождения бомбардировщиков и штурмовых атак, но в последнем качестве они оказались не очень эффективными из-за слабого вооружения.

Всё изменилось, когда в корейском небе появились советские МиГ-15, в кабинах которых сидели советские и китайские пилоты. Значительно уступая в скорости и вооружении Р-80С оказались в очень невыгодном для себя положении, и хотя 7-го ноября 1950 года на счет лейтенанта Рассела Дж.Брауна (истребитель с номером 49-0737) был записан первый сбитый МиГ, общий счет потерь оказался далеко не в пользу американцев. Несмотря на то, что с первой половины 1951 года началось перевооружение на более новые F-84 и F-86, использование F-80 продолжалось фактически до конца войны. Последний боевой вылет выполнил 27-го июля 1953 года фоторазведчик RF-80A из состава 67th Tactical Reconnaissance Wing. За 34 месяца пилоты F-80 выполнили 89515 боевых вылетов, уничтожив 37 самолётов противника в воздухе (включая всего шесть МиГ-15) и ещё 21 на земле. Также они сбросили 41593 тонны бомб и выпустили 81000 ракет. Собственные потери оказались очень тяжелыми – американцы признали уничтожение 113 самолётов от наземного огня, 14 сбитых в боях с МиГ-15, 150 потерянных в лётных инцидентах и 16 – по не выясненным причинам.

В Европе и США процесс перевооружения прошел гораздо быстрее. Например, к концу 1951 года 36th Fighter Bomber Group приняла истребители F-84, а дивизионы на Аляске в том же году получили F-94. Дольше всего в составе USAF оставались фоторазведчики – последние RF-80A списали в 1957 году. Годом позже свои F-80C сдала на хранение Air National Guard.

Экспортные поставки были небольшими, но американские истребители сыграли большую роль в плане перехода пилотов ВВС «третьего мира» с поршневых на реактивные истребители. Так уж получилось, что выведенные в резерв F-80 были включены в US Military Assistance Program, которая предусматривала значительные поставки военной техники и снаряжения дружественным странам Латинской Америки. Устарелость этих истребителей была очевидна, однако данный регион всегда «славился» наличием далеко не самых современных самолётов, которые эксплуатировались вплоть до полного износа. К тому же, приобретать даже небольшие партии новейших истребителей было очень тяжело в финансовом плане.

Одним из первых F-80С приобрел Эквадор – с января 1958 года и до 1960 года включительно в эту страну прибыло в общей сложности 16 самолётов. Первым местом дислокации эквадорских F-80C стала авиабаза Маура, где пилоты с легкостью пересели из кабин Gloster «Meteor», полученных в 1954 году. Спустя десять лет, когда из США было поставлена очередная партия учебно-боевых самолётов Т-33А, необходимость в дальнейшем использовании F-80C исчезла. Также встречается информация о том, что в 1965 году шесть самолётов вернулись в США

В течении 1958-го года сразу пять стран Южной Америки получили F-80C. В составе ВВС Уругвая (Fuerza Aerea Uruguaya) использовалось 17 F-80C, остававшиеся на вооружении до 1971 года (по другим данным – до 1975-го), пока их не заменили на Cessna A-37B. Наименее продолжительный срок эксплуатации получился у 16 F-80C, которые были проданы Колумбии и были списаны уже в 1966 году. В составе ВВС Чили (Fuerza Aerea de Chile) имелось около 30 самолётов модификации F-80C-10-LO, которые поступили в состав Grupos de Aviacion No.7, 9 и 12. Использование чилийских истребителей продолжалось до 1974 года.

Особо стоит выделить поставки в Перу. Договор с фирмой Lockheed о поставках четырех Р-80С был заключен ещё в 1950 году. Самолёты с серийными номерами от 49-3957 до 44-3600 уже были собраны и готовы к отправке, но в 1951 году USAF реквизировали приняли решение реквизировать их. Тем не менее, 16 истребителей этой модификации всё же добрались до Перу, хоть и не столь быстро. В 1958 году истребители включили в состав 13-й истребительно-бомбардировочной группы перуанских ВВС и эксплуатировали до 1973 года включительно.

В январе того же 1958 года начались поставки F-80C-10-LO в Бразилию (Forca Aerea Brasileira). Всего было поставлено 33 самолёта, которым присвоили номера от 4200-4232 и распределили по эскадрильям 1°/1°GC, 2°/1°GC, 1°/4°GAv, 1°/14° GAv. Некоторое время F-80C эксплуатировались параллельно с более старыми британскими Gloster «Meteor» F.Mk.8, а спустя несколько лет компанию им составили учебные Т-33. Бывшие американские истребители списали только в 1973 году.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
В.Набока «Боевая работа 29-го Гвардейского истребительного авиаполка в Корее (1950-51гг.)» («Авиация и Время» 1999-01)
М.Никольский, А.Фирсов «Локхид P-80 «Шутинг стар» (Авиация и Космонавтика 2001-12)
Fuerza Aerea Brasileira: Lockheed P-80A “Shooting Star”
Poder Aereo: A Aviacao de Caca da Forca Aerea Brasileira – Parte 1
Fuerza Aerea: La Centella Voladora
Joe Baugher site: Lockheed P-80/F-80 Shooting Star

Тактико-технические данные истребителя Lockheed P-80A “Shooting Star” :

Длина – 10,52м
Размах крыла – 11,85 м (без ПТБ на законцовках)
Площадь крыла – 22,07 м.кв.
Высота — 3,45 м
Вес пустого – 3592 кг
Вес взлётный (норм.) – 5307 кг
Вес взлётный (макс.) – 6350 кг
Скорость максимальная – 898 км\ч у земли и 818 км\ч на высоте 9144 метра
Скорость крейсерская – 660 км\ч
Скороподъёмность – 23,2 км\ч
Дальность – 1255 км практическая и 2320 км перегоночная с ПТБ
Потолок – 13715 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – турбореактивный двигатель с осевым компрессором Allison J ЗЗ-А-35 тягой 24.02 кН
Вооружение — шесть 12.7-мм пулеметов Browning
Бомбовая нагрузка — возможность подвески двух 454 кг бомб и восьми ракет под крылом

aviarmor.net

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *