Самолет як 12 видео – Военные самолёты Ан-12 и Ил-76 отработали посадку в степи — видео

Содержание

Несчастливые рейсы: самые крупные катастрофы самолетов Як-42

Катастрофа Як-42 под Ярославлем, которая произошла 7 сентября, стала далеко не первым трагическим инцидентом с самолетами этого типа. С момента начала выпуска Як-42 произошли уже восемь катастроф, которые закончились потерей этих машин и унесли жизни более 450 человек.

Як-42 — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолет выпускался Смоленским авиационным заводом (1977-1981), а в 1978-м году выпуск был налажен и на Саратовском авиационном заводе.

Самолет Як-42 впервые поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года, но уже в 1982 году его производство было остановлено из-за авиакатастрофы под Мозырем. Лишь через два года в 1984 году самолет вновь стали эксплуатировать. В 2003 году производство самолетов было окончательно остановлено в связи с закрытием заводов. На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди Як-42 составляет примерно 50%. Як-42 эксплуатируют 35 авиакомпаний. В строю остаются около 100 таких машин. Ремонтом и модернизацией самолетов Як-42 до сих пор занимается Минский авиаремонтный завод.

Технические характеристики самолета: длина — 36,38 м, высота хвоста — 9,83 м, размах крыла — 34,88 м, площадь крыла — 150 кв.м, дальность полета — 2900 км, экипаж — 2 пилота и 1 инженер, число пассажиров — 120.

Самые крупные катастрофы с самолетами Як-42

28.06.1982 — Мозырский район, Гомельская область, Беларусь: погибли 132 пассажира (выживших нет). Технический сбой, потеря управления, борт упал с высоты более 9 тысяч метров. Причиной катастрофы Як-42 авиакомпании «Аэрофлот» признано разрушение механизма горизонтального стабилизатора из-за усталости металла.

31.07.1992 — Нанкин, Китай: 108 погибших из 126 пассажиров и членов экипажа. Отказ техники, падение на взлете. Самолет был приобретен Китаем у Советского Союза в 1986 году за 15 млн. долларов. До начала эксплуатации в КНР он имел два капитальных ремонта.

13.09.1992 — Свердловск (ныне Екатеринбург), Россия: погибли 4 четыре человека из 128, находившихся на борту. Самолет, летевший из Волгограда, разбился при заходе на посадку.

21.11.1993 — Охрид, Македония: 115 погибших, 1 выживший. Як-42, арендованный частной македонской авиакомпанией «Авиаимпекс», врезался в гору. В плохих метеоусловиях пилоты ошиблись с выбором высоты.

17.12.1997 — Салоники, Греция: 74 погибших. Як-42 украинской компании «Аэросвит» врезался в горный массив Пиерия при заходе на посадку. Следствие причиной катастрофы назвало преступную халатность двух диспетчеров.

25.12.1999 — Валенсия, Венесуэла: 22 человека погибли. Як-42 кубинской авиакомпании «Кубана де авиасьон» во время посадочного маневра врезался в расположенную неподалеку гору. Причиной катастрофы называется ошибка пилотов.

28.05.2003 — Трабзон, Турция: 75 человек погибли. При заходе на посадку в условиях тумана самолет, принадлежавший компании «Украинские Средиземноморские линии» и перевозивший из Афганистана миротворцев, врезался в гору.

7.09.2011 — Ярославль, Россия: погибло 43 человека, выжили двое. При взлете разбился Як-42 авиакомпании «Як Сервис». На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив», которая летела в Минск на матч КХЛ. По предварительной информации, самолет не успел набрать высоту и зацепился за антенну маяка.

Крупнейшие авиакатастрофы с участием спортивных команд и делегаций

18.11.1948 — в авиакатастрофе над Ла-Маншем погибли 6 ведущих хоккеистов сборной Чехословакии.

4.05.1949 — в результате авиакатастрофы возле итальянского Турина погибла в полном составе команда футбольного клуба «Торино», а также журналисты, официальные лица, тренер — все, кто находился на борту. В общей сложности погиб 31 человек.

5.01.1950 — во время третьего захода на посадку в сложных метеоусловиях в Свердловске (ныне Екатеринбург) разбился самолет Ли-2. Погибли 8 хоккеистов команды ВВС СССР (в том числе брат знаменитого советского тренера Анатолия Тарасова — Юрий), врач, массажист и члены экипажа. Самый звездный хоккеист того клуба Всеволод Бобров время вылета (6 часов утра) проспал, и администраторы команды взяли ему билет на вечерний поезд.

6.02.1958 — в аэропорту Мюнхена (ФРГ) при попытке взлететь разбился самолет, в котором находились футболисты английской команды «Манчестер Юнайтед», возвращавшейся из Белграда, где она играла матч Кубка европейских чемпионов. Всего из находившихся на борту погибли 23 человека, в том числе 8 спортсменов, тренер, секретарь команды, один из директоров «МЮ» и восемь спортивных корреспондентов.

16.07.1960 — при заходе в аэропорт «Каструп» (Дания) потерпел крушение самолет, погибли восемь футболистов второй сборной Дании.

15.02.1961 — при посадке в Бельгии разбился «Боинг-707» авиакомпании Sabena, совершавший полет по маршруту Нью-Йорк — Брюссель. Погибли все находившиеся на его борту 72 человека, а также один человек на земле. В катастрофе погибла сборная США по фигурному катанию (34 спортсмена и тренера), которая направлялась на чемпионат мира в Прагу (Чехословакия). Чемпионат мира был отменен в знак скорби по погибшим.

3.04.1961 — самолет Douglas C-47A потерпел крушение в Кордильерах (Чили). В результате катастрофы погибли все, находившиеся на борту — чилийская футбольная команда «Грин Кросс» и члены экипажа (24 человека).

26.09.1969

— в Андах на пути в Ла-Пас (Боливия) разбился самолет с 25 игроками боливийской футбольной команды «Стронгест». Погибли 19 футболистов и руководители клуба.

1.04.1970 — под Красноярском потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан-24. Погибли все пассажиры, в том числе юношеская волейбольная команда, и члены экипажа.

14.11.1970 — в Вирджинии (США) в авиакатастрофе погибли 37 игроков команды университета Маршалла (Хантингтон, Западная Вирджиния) по американскому футболу. Помимо спортсменов на борту самолета находились члены тренерского штаба, болельщики, а также заведующий кафедрой спорта (всего 75 человек). Никто не выжил.

31.12.1970 — в авиакатастрофе в полном составе погибла любительская футбольная команда из Алжира «Эйр-Ликвид», направлявшаяся на товарищеский матч в Испанию.

13.10.1972 — в Андах на пути в столицу Чили город Сантьяго в авиакатастрофе погибла часть команды по регби из Монтевидео (Уругвай). Всего на борту самолета FH-227 находилось 45 человек, из них выжили 16.

29.11.1975 — в авиакатастрофе погибла команда автогонщиков Формулы-1 Embassy Racing. Шестиместный самолет «Пайпер Ацтек», на котором команда возвращалась с гонок во Франции в Лондон, упал и сгорел при посадке.

11.04.1979 — над городом Днепродзержинск (Украина) самолет Ту-134, выполнявший рейс Ташкент-Минск, столкнулся с самолетом, летевшим из Челябинска в Кишинев. Погибли 178 человек (165 пассажиров и 13 членов экипажа), включая 17 членов футбольной команды «Пахтакор» из Узбекистана, выступавшей в то время в высшей лиге. Команда летела в Минск на игру с местными динамовцами. По указанию, поступившему из ЦК КПСС, информация о катастрофе скрывалась несколько дней. Лишь после того, как краткий некролог был помещен на первой полосе узбекской партийной газеты, «Советскому спорту» разрешили опубликовать небольшое сообщение о произошедшей с «Пахтакором» трагедии.

14.03.1980 — в авиакатастрофе принадлежавшего Польше самолета Ил-62 под Варшавой погибли 22 члена национальной сборной США по боксу.

8.12.1987 — около города Лима (Перу) в результате взрывов на борту самолета F-27 в полном составе погибла футбольная команда «Альянс». Тела погибших обнаружить не удалось, поскольку самолет упал в море. Известно, что всего в самолете находились 43 человека.

7.06.1989 — в аэропорту столицы Суринама Парамарибо произошла авиакатастрофа самолета серии DC-8-60, в результате погибли 23 голландских футболиста суринамского происхождения, находившихся на борту разбившегося самолета. В общей сложности погибли 176 человек (из 187 пассажиров и членов экипажа).

27.04.1993 — недалеко от Габона в результате неисправности двигателя в море упал самолет DHC-5 Buffalo, на борту которого находились члены футбольной сборной Замбии. Всего погибло 30 человек, в том числе 18 футболистов.

24.08.2008 — в Киргизии потерпел крушение самолет «Боинг-737», направлявшийся из Бишкека в Тегеран. На борту самолета находились 90 человек, в том числе 17 членов юношеской сборной Ирана по волейболу. Десять из них погибли. Спастись удалось 25 пассажирам и членам экипажа.

15.07.2009 — на северо-западе Ирана разбился самолет Ту-154М иранской авиакомпании Caspian Airlines, совершавший перелет из Тегерана в Ереван. На борту находилась юношеская сборная Ирана по дзюдо. Спортсмены летели в Армению на тренировки, а затем должны были вылететь в Венгрию для участия в соревнованиях. Все 168 человек, совершавших этот перелет, погибли.

7.09.2011 — Ярославль, Россия: погибло 43 человека, выжили двое. При взлете разбился Як-42 авиакомпании «Як Сервис». На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив», которая летела в Минск на матч КХЛ. Среди погибших — два белорусских игрока: капитан сборной защитник Руслан Салей и молодой форвард Сергей Остапчук.

new.naviny.by

В МИР РК назвали предварительную причину крушения Як-12

Талдыкорган. 27 июля. Kazakhstan Today — Директор департамента по расследованию транспортных происшествий и инцидентов МИР РК Жанибек Тайжанов прокомментировал происшествие с воздушным судном Як-12 ТОО «НАК Казавиа», произошедшее в Панфиловском районе Алматинской области, передает Kazakhstan Today.

Предварительной причиной крушения стало столкновение воздушного судна с земной поверхностью. Создана комиссия по расследованию происшествия, которая уже выехала на место крушения. О результатах будет сообщено дополнительно», — сказал он.

Происшествие также прокомментировали в Главной транспортной прокуратуре Казахстана.

27 июля текущего года близ села Шолакай Панфиловского района Алматинской области произошло крушение воздушного судна Як-12 (собственник — ТОО «КазАвиа»), осуществлявшего химобработку полей. Воздушное судно загорелось, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли. По сведениям Министерства по инвестициям и развитию, воздушное судно имеет необходимые разрешительные документы (действующие сертификат летной годности и свидетельство о выполнении авиационных работ), полет согласован с органами воздушной навигации. На место ЧП выехали Талдыкорганский транспортный прокурор, СОГ Панфиловского РОВД, ЛОП на станции Алтынколь, ЛОВД на станции Алматы-1, УЧС Панфиловского района. Факт зарегистрирован в КУИ и ЕРДР ЛОВД в аэропорту Алматы по части 3 статьи 344 УК РК, проводятся первоначальные следственные действия. Министерством по инвестициям и развитию готовится приказ о назначении расследования авиационного происшествия, в рамках которого будет установлена причина крушения», — сообщили в пресс-службе Главной транспортной прокуратуры

Как сообщалось ранее, 27 июля 2017 года в Панфиловском районе Алматинской области, в селе Шолакай, в 10 километрах севернее от Жаркента, произошло падение самолёта Як-12. Самолёт выполнял авиахимработы. Погибли два человека: 54-летний пилот Хамит Акбергенов и 39-летний пассажир, глава крестьянского хозяйства Масимжан Масимов.

После происшествия Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК приостановил эксплуатацию самолётов Як-12 до завершения расследования инцидента.

При использовании информации, гиперссылка на информационное агентство Kazakhstan Today обязательна. Авторские права на материалы агентства

new.kt.kz

Главком ВВС приостановил полеты на самолетах Як-130

Комментарии читателей сайта являются мнениями лиц, их написавших, и могут не совпадать с мнением редакции. Редакция оставляет за собой право удалять любые комментарии с сайта или редактировать их в любой момент. Запрещено публиковать комментарии, содержащие оскорбления личного, религиозного, национального, политического характера или нарушающие иные требования законодательства РФ. Нажатие кнопки «Отправить» означает, что вы принимаете эти условия и обязуетесь их выполнять. Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте vm.ru , в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности, принадлежат АО Редакция газеты «Вечерняя Москва» и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы города Москвы.

Интернет-портал «Вечерняя Москва» зарегистрирован в Роскомнадзоре. Свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС77-69371 от 06 апреля 2017 г.

Главный редактор: Александр Иванович Куприянов
Генеральный директор: Георгий Рудницкий

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, пользовательских данных в целях функционирования сайта, проведения ретаргетинга и проведения статистических исследований и обзоров. Если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

vm.ru

МАКС-2019: ЦИАМ проведёт испытания гибридной силовой установки на самолёте Як-40

На проходящем Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 Центральный институт авиационного моторостроения им. Баранова представил макет самолёта с демонстратором гибридной силовой установки с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) для самолетов местных воздушных линий.

Обмотки электродвигателя выполнены из высокотемпературных сверхпроводников, обладающих практически нулевым сопротивлением. Разработкой двигателя, испытания которого проводятся на стендах ЦИАМ, занимается ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований.

Как сообщили в пресс-службе ЦИАМ, в ближайшей перспективе планируется установить гибридную силовую установку на летающую лабораторию на базе самолёта Як-40 и провести её лётные испытания.

Подробно об исследованиях Института в области гибридных и электрических технологий рассказал генеральный директор Института Михаил Гордин.

«В настоящее время Институт в кооперации с ведущими разработчиками и опытно-конструкторскими бюро, в частности с Институтом проблем химической физики РАН, реализует два проекта, — сообщил Михаил Гордин. — Первый посвящен разработке элементов демонстратора полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. В ЦИАМ спроектировали и уже завершили изготовление электродвигателя и его системы управления», — сказал гендиректор ЦИАМ, добавив, что вес двигателя около 20 кг, он имеет векторное управление.

Кроме того, экспозицию Института посетила делегация Двигателестроительной корпорации Китая (AECC). Особый интерес китайские коллеги проявили к перспективным разработкам, в которых применены новые материалы и аддитивные технологии. Например, были представлены образцы деталей и узлов двигателей из композиционных материалов. Большим вниманием со стороны китайских коллег пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, который сочетает в своей конструкции новые керамические композиционные материалы и детали, изготовленные с применением аддитивных технологий.

МАКС-2019: бесшумный электросамолёт с водородным двигателем

Загрузка…

aviation21.ru