Авиация ДРЛО. Часть 3 | Армейский вестник
Бурное развитие реактивной авиации в первые послевоенные десятилетия, повышение скорости и дальности полёта боевых самолётов, а также создание в СССР противокорабельных крылатых ракет морского и воздушного базирования, остро поставило вопрос защиты американских авианосных группировок. Если первая советская противокорабельная ракета воздушного базирования КС-1 «Комета» при дальности пуска около 90 км имела околозвуковую скорость полёта, то ПКР К-10С, появившаяся меньше чем через 10 лет, разгонялась до скорости более 2000 км/ч, при дальности пуска до 300 км.
При почти двукратном увеличении скорости существенно уменьшался рубеж перехвата, и сокращалось время, в течение которого средства ПВО могли воздействовать на цель. На таких скоростях противокорабельных ракет у истребителей-перехватчиков было мало шансов атаковать их вдогон, а атака в лоб была очень сложной. Всё это создавало предпосылки для прорыва ПКР к корабельному ордеру, что, с учётом возможного оснащения ПКР «специальными» боевыми частями, грозило уничтожением всей эскадры.
Наиболее простым способом парирования данной угрозы был перехват носителей ПКР до выхода их на рубеж пуска ракет. Для этого, кроме сверхзвуковых перехватчиков с большим радиусом действия, вооруженных управляемыми ракетами большой дальности, требовались палубные самолёты ДРЛО с мощными радиолокаторами, способные вести длительное патрулирование на значительном удалении от авианосца и уверенно обнаруживать цели на фоне морской поверхности.
Самолёт E-1В Tracer, о котором речь шла в первой части обзора, не удовлетворял предъявленным требованиям и рассматривался адмиралами в качестве временной меры. Главными недостатками этой машины были отсутствие на борту автоматизированной системы передачи радиолокационной обстановки и ограниченная способность управлять действиями истребителей. К тому же в качестве платформы использовался устаревший противолодочник S-2F Tracker с поршневыми двигателями воздушного охлаждения. РЛС самолётов E-1В Tracer, работающая в диапазоне коротких волн, не позволяла надёжно обнаруживать цели на фоне подстилающейся поверхности. Как следствие, «Трейсеры» были вынуждены летать на малой высоте и сканировать воздушное пространство в верхней полусфере, и в этом случае резко снижалась дальность обнаружения целей.
Сложность создания действительно эффективного палубного самолёта ДРЛО заключалась ещё и в том, что ВМС требовало обеспечить его размещение на старых модернизированных авианосцах типа «Эссекс» строительство которых велось в годы Второй мировой войны. В техзадании на новый «воздушный радарный пикет» в обязательном порядке предусматривалось условие интеграции бортовой аппаратуры системы передачи радиолокационной информации с тактической системой обработки данных (NTDS), установленной на авианосце.
Испытания прототипа самолёта с РЛС AN/APS-96 начались в 1961 году. Летом 1962 года, в связи с реформой вооруженных сил и изменением системы обозначения, машина получила индекс Е-2А и имя собственное Hawkeye (англ. соколиный глаз). Две антенны, обзорной РЛС и системы госопознавания, размещались во вращающейся тарелке диаметром 7,3 метра над фюзеляжем. Для экономии места на авианосце крылья самолёта могли складываться.
Палубный самолёт ДРЛО Е-2А Hawkeye
В отличие от более ранних палубных самолётов ДРЛО, «Хокай» не создавался на базе машин другого назначения, а был разработан с нуля. Более того, впоследствии конструкторы фирмы «Грумман» в рамках программы Carrier Onboard Delivery (англ. грузовая доставка на борт) на базе Е-2А Hawkeye построили транспортный самолёт C-2 Greyhound, предназначенный для доставки грузов на авианосец находящийся в море.
C-2 Greyhound и Е-2 Hawkeye
При максимальной взлётной массе около 23500 кг, с 5700 литрами топлива на борту, без дозаправки в воздухе продолжительность полёта Е-2А превышала 6 часов. Самолёт мог вести патрулирование на удалении 320 км, что при дальности обнаружения около 200 км отодвигало рубеж обнаружения воздушных целей от авианосца более чем на 500 км. Экипаж самолёта составлял 5 человек: 2 пилота, 2 оператора РЛС и офицер управления.
Однако Е-2А, эксплуатация которого началась в январе 1964 года, так и не смог вытеснить с палуб авианосцев поршневые машины с устаревшими ламповыми станциями. Бортовая аппаратура первых «Хокаев», построенных в количестве 59 экземпляров, постоянно капризничала. Отказывались работать вычислительные системы на магнитных носителях, а радиолокатор из-за перегрева часто выходил из строя. Кроме того, на первом варианте «Хокая» не было аппаратуры, сопряженной с системой NTDS. При работе в прибрежных районах станция AN/APS-96, обнаруживавшая цели на фоне водной поверхности, касаясь лучом радиолокатора суши, выдавала засветку экрана и могла видеть только высотные цели. С учётом всех перечисленных недостатков более просторный, грузоподъёмный и скоростной по сравнению с E-1В Tracer самолёт ДРЛО Е-2А Hawkeye удовлетворить американских адмиралов не мог. Более того, через несколько лет после начала эксплуатации весь парк Е-2А по причине коррозии планера и проблем с надёжностью БРЭО пришел в нелётное состояние.
На слушаниях в Конгрессе представители ВМС были вынуждены объяснять, как такое могло произойти, почему самолёт с серьёзными недостатками приняли на вооружение. В итоге фирме «Грумман» пришлось дорабатывать выпущенные самолёты, проводить антикоррозионную обработку и вносить серьёзные изменения в состав бортовой электроники. В первую очередь доработке подверглась ЭВМ AN/ASA-27. С целью повышения путевой устойчивости, была увеличена площадь хвостового оперения. Из 59 построенных Е-2А, 51 машину модернизировали до уровня Е-2В.
Самолёт ДРЛО Е-2В после посадки на авианосец USS Coral Sea (CV-43)
В 1974 году начались поставки палубного самолёта ДРЛО Е-2С. По сравнению с ранними модификациями на этом самолёте удалось устранить большую часть недостатков. Внешне самолёт мало отличался от Е-2В. Он стал немного длинней (на 30 см), носовой часть кабины стала более обтекаемой, внутренние же отличия были куда существенней. Благодаря применению новой РЛС РЛС AN/APS-120 расширились возможности по обнаружению маловысотных целей, и появилась способность уверенно обнаруживать цели на фоне земли. Изменился состав навигационного оборудования, повысилась надёжность и улучшилась точность определения координат на маршруте патрулирования. В состав БРЭО вошла пассивная станция радиотехнической разведки, что позволило обнаруживать самолёты противника, фиксируя работу радиотехнических систем (БЛРС, радиовысотомера, аппаратуры связи и навигации) без включения собственной РЛС.
Если верить историкам ВМС США пассивная радиотехническая система AN/ALR-59 антенна, которой установлена в увеличенном по сравнению с предыдущими модификациями носовом обтекателе, способна засекать источники излучения, определять их местоположение и идентифицировать по спектру сигнала на расстоянии даже большем, чем это может делать РЛС AN/ APS-120. Наконец-то в составе БРЭО самолёта появилась работоспособная аппаратура системы передачи радиолокационной информации на командный пункт авианосца. При этом передача велась по закрытому каналу с помощью узконаправленной антенны, в случае постановки организованных помех предусматривался переход на резервную частоту. Кроме новой бортовой аппаратуры самолёт получил более мощные двигатели Allison Т56-А-425 по 4910 л.с. каждый, что позволило в свою очередь увеличить количество топлива на борту.
Е-2С HawkeyeПо мере поступления Е-2С они вытесняли самолёты модификации Е-2В, последний из которых был отправлен на базу хранения в 1988 году. Хотя характеристики БРЭО модификации Е-2С с самого начала были на высоком уровне, велось непрерывное его совершенствование, что подстёгивалось принятием на вооружение в СССР всё новых более эффективных противокорабельных ракет.
Рабочие места операторов РЛС одного из первых Е-2С
В конце 1976 года началось строительство «Хокаев» с РЛС AN/APS-125. Самолёт ДРЛО Е-2С оснащенный РЛС AN/APS-125, патрулирующий на высоте 9000 метров, мог обнаруживать более 750 воздушных целей на удалении до 450 км и осуществлять наведение 30 истребителей. Для увеличения скорости обработки данных аналоговую ЭВМ заменили цифровой. До 1984 года на всех строевых Е-2С смонтировали станцию AN/APS-125.
В середине 80-х ВМС США удалось реализовать на практике эффективное боевое взаимодействие самолётов ДРЛО Е-2С Hawkeye и палубных истребителей-перехватчиков F-14А Tomcat. Самолёты получили возможность обмениваться радиолокационной информацией и передавать её на другие перехватчики. По американской оценке, такое построение боевой работы позволяло сократить вдвое число истребителей ведущих патрулирование. В составе дежурных сил ПВО авианосного соединения в годы «холодной войны» обычно находился один самолет ДРЛО Е-2С и пара перехватчиков F-14A, патрулирующая в зоне на удалении 100-120 км от корабля базирования, в диапазоне высот 4500-7500 метров.
С 1983 года все вновь строящиеся «Хокаи» стали оснащать РЛС С AN/APS-139, способной обнаруживать и сопровождать малоскоростные воздушные и надводные цели. В случае постановки противником активных радиопомех предусматривался переход на одну из 10 фиксированных рабочих частот. Одновременно с улучшением РЛС велась работа по совершенствованию всего БРЭО. К началу 80-х годов Е-2С получили более совершенные пассивные станции радиотехнической разведки AN/ALR-73.
Рабочие места операторов одного из поздних вариантов Е-2С
С августа 1989 года начались поставки самолётов с ещё более мощными и экономичными двигателями Allison Т56-А-427 и. В дальнейшем самолёты оснащались приёмниками спутниковой навигации, новыми ЭВМ, аппаратурой отображения тактической информации и связным оборудованием.
Замена винтомоторной группы на Е-2С Hawkeye
В 2004 году практически одновременно с установкой РЛС AN/APS-145 самолёты вместо прежних четырёхлопастных получили новые восьмилопастные винты NP2000 из углепластика усиленные стальными вставками. Также при этом была модернизирована система управления двигателями. После введения в её состав цифровых контролеров и датчиков значительно сократилось время реакции на изменение тяги, и улучшилась топливная эффективность. Благодаря данному нововведению возросли взлётно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полёта. Значительная часть самолётов постройки 80-х годов имевших ещё большой лётный ресурс были модернизированы до уровня Hawkeye 2000.
Восьмилопастной винт NP2000
Во время боевых действий в Афганистане в 2003 году Е-2С, приписанные к авианосцу «Энтерпрайз», действуя с авиабазы Баграм, не только координировали полёты авиации союзных сил и контролировали воздушное пространство в регионе, но и осуществляли ретрансляцию радиосвязи и вели радиотехническую разведку. Самолёты с обновленным БРЭО продемонстрировали способность действовать в качестве воздушных командных пунктов, взаимодействуя в режиме реального времени с наземными силами. В 2014 году несколько E-2C эскадрильи 124-й эскадрильи «Медвежьи тузы» действуя с авианосца «Джордж Буш» использовались в качестве летающих командных пунктов и диспетчеров воздушного движения над Ираком во время нанесения ударов по исламистам.
Наиболее совершенной на сегодняшний день является модификация E-2D Advanced Hawkeye (англ. усовершенствованный ястребиный глаз). На этой машине впервые поднявшейся в воздух в 2007 году внедрены самые современные разработки по улучшению условий работы экипажа. Помимо новой связной, навигационной и аппаратуры отображения и обработки данных, наиболее заметным нововведением стала установка РЛС AN / APY-9 с АФАР.
Согласно неподтвержденной официально информации, эта станция способна обнаруживать высотные воздушные цели на дальности более 600 км. И благодаря высокому энергетическому потенциалу эффективно контролировать полёты летательных аппаратов выполненных по технологии малой радиолокационной заметности. Отмечается, что поздние модификации Е-2С Hawkeye вполне удовлетворяли требованиям ВМС, и появление E-2D Advanced Hawkeye в первую очередь связано с началом испытаний в России и КНР истребителей 5-го поколения Т-50, Chengdu J- 20 и Shenyang J-31.
E-2D Advanced Hawkeye
Кроме руководства действиями перехватчиков вооруженных ракетами AIM-120 AMRAAM, самолёты ДРЛО «Усовершенствованный Хокай» должны выдать целеуказание корабельным зенитным ракетам большой дальности RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Передача первого E-2D ВМС состоялась в начале 2010 года. 27 сентября 2011 года Е-2D был успешно запущен с электромагнитной катапульты на авиабазе Лэйкхёрст. Эта авиабаза в Нью-Джерси является аналогом российского испытательно-тренировочного комплекса НИТКА в Крыму. Но, в отличие от российского объекта, здесь имеется несколько катапульт различного типа. Незадолго до испытаний E-2D, с электромагнитной катапульты отрабатывался запуск истребителя F/А-18 Hornet.
Спутниковый снимок Google Earth: авиационная стоянка на авиабазе Лэйкхёрст
По состоянию на июнь 2014 года корпорация Northrop Grumman имела контракт с ВМС США на сумму $ 3,6 млрд. В рамках данного контракта предусмотрена поставка 25 самолётов, общий же выпуск E-2D для ВМС США должен составить не менее 75 машин до 2020 года.
Самолёты радиолокационного дозора на постоянной основе эксплуатируются в составе одиннадцати американских эскадрилий раннего предупреждения приписанных к авианосцам и в 20-й лётно-испытательной эскадрильи ВМС на авиабазе Патексен-Ривер в штате Мэриленд. Во время длительной стоянки авианосца у причальной стенки в месте базирования, большая часть авиакрыла, как правило, размещается на сухопутном аэродроме.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Е-2С и C-2А на авиабазе Норфолк
На сегодняшний день машины модификаций Е-2С (Hawkeye 2000) и E-2D являются самыми совершенными самолётами ДРЛО палубного базирования. Как отмечают представители американского флота, эти машины по своим возможностям уступают только американскому Boeing E-3С Sentry и российскому А-50У, но это гораздо более тяжелые и дорогостоящие машины, требующие капитальных взлётно-посадочных полос большой протяженности.
По информации с официального сайта Northrop Grumman всего построено более 200 палубных «Хокаев». Очевидно, что самолет, спроектированный в начале 50-х оказался весьма удачным и имел большой модернизационный потенциал. При этом планер не подвергался заметным изменениям, и все улучшения сводились к совершенствованию БРЭО и двигателей.
Палубные самолёты ДРЛО используются не только ВМС, но и арендуются Таможенной службой США. «Хокаи» используются для выявления нарушений воздушной и морской границы и пресечения наркотрафика. Впрочем, командование ВМС очень неохотно идёт на выделение машин и экипажей из состава строевых палубных авиакрыльев, и поэтому Таможенная служба по большей части использует собственные самолёты на базе противолодочных «Орионов».
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Е-2С и P-3 AEW на авиабазе Пойнт-Мугу
Береговая охрана США до недавнего времени располагала пятью эскадрильями Е-2С. Самолёты ДРЛО береговой охраны рассматривались как дееспособный оперативный резерв ВМС. В основном в береговых эскадрильях служили Е-2С ранних серий, замененные на авианосцах машинами с более совершенным БРЭО. Однако американцы не спешили расставаться пусть и с не новыми, но ещё вполне работоспособными самолётами. Они, так же как и патрульная авиация Таможенной службы, привлекались для контроля над незаконным проникновением в страну воздушных и морских судов. Так, экипажи Е-2С 77-й эскадрильи раннего предупреждения «Ночные волки» во время патрулирования с начала октября 2003 года по апрель 2004 года выявили более 120 случаев незаконного проникновения в США.
В ряде случаев самолёты во время проведения антинаркотических операций размещаются не только на американских аэродромах, но и за границей. В 2011-2012 годах самолёты Е-2С развертывались на аэродроме в Колумбии, что позволило перехватить 17 крупных партий кокаина на сумму $ 735 млн. В 2015 году в связи с «оптимизацией» оборонных расходов было объявлено о поэтапном сокращении резервных эскадрилий радиолокационного дозора и передаче их техники на хранение. Компенсировать утрату возможностей за контролем над границами предполагается с помощью аэростатных и загоризонтных береговых РЛС.
Помимо успеха в качестве палубного самолёта ДРЛО, выяснилось, что «Хокай» обладает отличным экспортным потенциалом. Многие небольшие государства, основываясь на критерии «стоимость — эффективность» предпочли именно Е-2С, а не более крупные и дорогие Е-3 AWACS.
Первым иностранным покупателем Е-2С в 1981 году стал Израиль. Во время ливанской компании 1982 года четыре самолёта ДРЛО были одними из центральных действующих лиц сражений развернувшихся в воздухе. Наличие у израильтян «Хокаев» позволяло эффективно управлять действиями своей боевой авиации, что стало одной из причин поражения Сирии в воздушных боях над долиной Бекаа. Самолёты Е-2С в Израиле использовались весьма интенсивно, во время вооруженного противостояния в Ливане постоянно как минимум один «воздушный радарный пикет» круглосуточно вёл патрулирование под защитой истребителей F-15 Eagles.
В российских технических изданиях и в СМИ одно время муссировалась информация, что Е-2С, приблизившийся к сирийской границе, был сбит ракетой ЗРК большой дальности С-200В. Однако это не соответствует действительности, и все ссылки на то, что американцы срочно передали Израилю новый самолёт взамен сбитого, несостоятельны. Известно, что в Израиле информация о погибших военнослужащих является обязательной к открытой публикации, и скрыть гибель самолёта с экипажем невозможно. Вполне вероятно, что пуск зенитной ракеты по «Хокаю», вошедшему в дальнюю зону поражения ЗРК, действительно имел место. Но с уверенностью можно сказать, что операторы РЛС, обнаружив пуск ЗУР на большом расстоянии, не стали бы безучастно наблюдать за приближающейся ракетой и своевременно проинформировали об этом пилотов. У экипажа был достаточный запас времени, чтобы осуществить манёвр уклонения, уйдя ниже радиогоризонта радиолокатора подсвета цели ЗРК С-200В.
В 1994 году израильские самолёты, даже раньше, чем американские Е-2С получили оборудование для дозаправки в воздухе, а также новые радары, мониторы отображения информации и средства связи. В 2002 году три из четырёх израильских самолётов ДРЛО были проданы Мексике, а один занял место на мемориальной стоянке в израильском музее ВВС в Хацерим.
Прошедшие в 2004 году на предприятии IAI ремонт и модернизацию мексиканские Е-2С летали до 2012 года. Они несколько раз в месяц поднимались в воздух для контроля морской экономической зоны, также периодически участвовали в операциях по борьбе с незаконной транспортировкой наркотиков в акватории Мексиканского залива.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты ВМС Мексики Е-2С на аэродроме Лас Бахадас
В 2012 году, ввиду неудовлетворительного технического состояния, самолёты поставили на хранение на аэродроме Лас Бахадас, а в конце 2013 года «утилизировали». Есть основания полагать, что ВМС Мексики в ближайшее время могут получить несколько бывших в употреблении американских Е-2С. По крайней мере, переговоры об этом велись и США заинтересованы в том, чтобы Мексика взяла на себя часть расходов по борьбе с незаконным наркотрафиком.
ВМС Франции стали единственным иностранным заказчиком, кто эксплуатирует Е-2С с палубы авианосца. Всего французы приобрели три «Хокая». Как правило, во время похода на борту атомного авианосца «Шарль де Голь» имеется два самолёта ДРЛО. В настоящее время французские машины по очереди проходят модернизацию до уровня Hawkeye 2000 с обновлением БРЭО и установкой новых винтов. Французские Е-2С в недавнем прошлом координировали действия палубных «Супер Этандаров» и «Рафалей» во время нанесения авиаударов в Афганистане и Ливии. В данный момент Франция рассматривает возможность закупки нескольких самолётов E-2D Advanced Hawkeye.
После того как японские наземные радары в сентябре 1976 года не смогли своевременно обнаружить в своём воздушном пространстве угнанный предателем Беленко новейший советский истребитель-перехватчик МиГ-25П, японские Силы самообороны изъявили желание получить самолёты ДРЛО. По замыслу японцев, «воздушные радарные пикеты» должны были предотвратить прорыв иностранных самолётов на малой высоте.
Японский Е-2С
Всего в 80-е годы Воздушные Силы самообороны Японии получили 13 Е-2С. На этих самолётах индикаторы отображения информации и средства связи заменены аппаратурой японского производства. Все японские «Хокаи» с января 1987 года размещены на авиабазе Мисава. В связи с выработкой ресурса Е-2С японское правительство в 2015 году подало заявку на приобретение 4 E-2D.
Ещё одним эксплуатантом Е-2С на Ближнем Востоке стал Египет. Первые самолёты поступили в 1987 году. Всего эта страна до 2010 года приобрела 7 самолётов, все они модернизированы до уровня Hawkeye 2000.
Спутниковый снимок Google Earth: египетские самолёты Е-2С и С-130Н на авиабазе Западный Каир
В 2015 году «Хокаи» координировали действия египетских F-16C при бомбардировках позиций исламистов в Ливии. Все Е-2С ВВС Египта сконцентрированы на авиабазе Западный Каир.
Одновременно с Египтом в 1987 году четыре Е-2С приобрел Сингапур. Эти машины в условиях влажного тропического климата прожили не слишком долго. В апреле 2007 года было объявлено, что им на смену придут четыре самолёта ДРЛО Gulfstream G550 AEWS с аппаратурой от израильской фирмы Elta Systems Ltd. Стоимость сделки, в которой участвует также американская корпорация Gulfstream Aerospace, составляет $ 1 млрд.
Острую реакцию Пекина вызвала продажа в 1995 году Тайваню четырёх самолётов ДРЛО Е-2Т. В ответ на критику официальных представителей КНР американцы заявляли, что старые самолеты, построенные в 70-е годы, не представляют никакой угрозы безопасности КНР и не могут изменить баланс сил в регионе. На самом деле США лукавили. Е-2В, взятые с базы хранения Дэвис-Монтан, после капитального ремонта оснастили самым современным оборудованием, и тайваньские самолеты не уступали по своим возможностям Е-2С построенным в конце 80-х.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты ДРЛО ВВС Китайской Республики на авиабазе Пиндун
В период с 2011 по 2013 год самолёты ДРЛО ВВС Китайской Республики прошли модернизацию в США по стандарту Hawkeye 2000 и получили обозначение Е-2К. Судя по спутниковым снимкам, тайваньские самолёты ДРЛО, базирующиеся на авиабазе Пиндун в южной части острова, весьма активно эксплуатируются. По крайней мере, нет ни одного снимка, где бы на этих машинах были сложены крылья.
В прошлом, помимо стран, закупивших самолёты «Хокай», к ним проявляли интерес ОАЭ, Саудовская Аравия, Малайзия и Пакистан. В данный момент Индия обсуждает возможность приобретения шести E-2D Advanced Hawkeye с возможным опционом ещё на четыре самолёта. В настоящее время ВМС Индии, активно строящие авианосный флот, остро нуждаются в современных самолётах радиолокационного дозора. Соединенные Штаты, обеспокоенные резким усилением возможностей ВМС НОАК, рассматривают Индию в качестве противовеса КНР и продают Дели самые современные виды вооружений.
Посадка самолёта ДРЛО E-2D на палубу авианосца
Что касается палубных самолётов ДРЛО, то можно с полной уверенностью утверждать, что процесс совершенствования «Хокая» не завершен и E-2D — не последняя модификация. В будущем наверняка появятся новые варианты данного самолёта с ещё более совершенным БРЭО. Это в первую очередь связано с исключительно удачной базовой платформой, на долгие годы прописавшейся на палубах авианосцев. И хотя начало карьеры Е-2А было не слишком удачным, фирме-изготовителю совместно с флотскими специалистами удалось успешно преодолеть все трудности. Уже более полувека «Ястребиный глаз» несёт службу на авианосцах и береговых аэродромах.
Продолжение следует…
/Сергей Линник, topwar.ru/
army-news.ru
Самолет Грумман Е-2 «Хокай» | Военное оружие и армии Мира
Задачи раннего обнаружения самолетов противника чрезвычайно важны для живучести авианосных соединений и координации действий палубной авиации. Поэтому в 1959 году ВМС США выдал заказ на разработку специализированного самолета ДРЛО. Уже в октябре 1960-го состоялся первый полет самолета W2F-1, а в 1961-м прошли испытания бортового оборудования. В июле 1962-го в связи с реформой в вооруженных силах США самолет получил индекс Е-2А.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Самолет выполнен по схеме двухмоторного высокоплана. На крыле расположены турбовинтовые двигатели «Аллисон» Т-56. Фюзеляж — полумонокок, круглого сечения, изготовлен из алюминиевых сплавов. Крыло трехлонжерное с положительным V (3°). Крыло складывается с поворотом назад на 90°. Хвостовой стабилизатор имеет рули с положительным V(11°). На стабилизаторе расположены четыре киля. Два крайних киля имеют рули направления.
Над фюзеляжем за крыльями расположен дискообразный обтекатель антенны РЛС диаметром 7,32 м.
Экипаж самолета — пять человек: два пилота в кабине в передней части, три оператора в фюзеляжном отсеке. Кабина летчиков, отсеки операторов герметизированы. В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находятся блоки доплеровского радиолокатора и проводки системы управления. В нижней части фюзеляжа расположен тормозной гак и предохранительная опора.
МОДИФИКАЦИИ
- W2F-1 — прототип. В 1962 году переименован в Е-2А.
- Е-2А — первая серийная версия. Выпущено 59 самолетов, в т. ч. два учебных и три опытных экземпляра ТЕ-2 А.
- YC-2A — два самолета переоборудованы в прототипы С-2 «Грейхаунд».
- Е-2В — модернизированные Е-2А (52 ед.) с улучшенным вычислительным оборудованием.
- YE-2C — переходная версия, прототип варианта Е-2С. Выпущено два самолета. В дальнейшем они были переоборудованы в учебные ТЕ-2С.
- Е-2С — самая многочисленная версия (63 самолета), от Е-2В отличается новой электроникой и модифицированными двигателями.
Имеет следующие подгруппы:
- Е-2С «Груп» 0 — первая модификация Е-2С с радарами AN/APS-120 или AN/APS-125.
- Е-2С «Груп» I — версия с новым радаром AN/APS-139, обновленным программным обеспечением и улучшенными двигателями. Построено 18 самолетов.
- Е-2С «Груп» II «Плас» — установлена новая авионика, включая систему GPS.
- Е-2С «Хокай» 2000 — первый серийный самолет поставлен в 2001 году. Заменен центральный компьютер, программно-аппаратные средства, установлены новые терминалы автоматизированной системы боевого управления корабельных соединений СЕС (Cooperative Engagement Capability), средства связи и передачи данных, включая спутниковые. Установлена система дозаправки в воздухе. ВМС США получили 21 самолет.
- E-2D «Эдванст Хокай» — первый полет совершил в 2007 году. Полностью обновленная авионика, увеличена площадь остекления кабины, новые графические дисплеи, новый двигатель «Аллисон»Т-56-А-427А мощностью 5438 л. с. Планируется изготовление 75 таких самолетов.
- Е-2Т — вариант, сделанный для Тайваня.
ОБОРУДОВАНИЕ
«Всевидящее око» самолета — его радар. На первом варианте «Хокая» был установлен поисковый радиолокатор AN/APS-96, работающий в УКВ-диапазоне. Он мог обнаруживать воздушные цели или в верхней полусфере, или на фоне водной поверхности. Война во Вьетнаме показала необходимость обнаружения целей и на фоне земли. Поэтому на модификации Е-2С стали устанавливать радары AN/APS-120 или AN/APS-125, способные это сделать. К середине 1980-х они были заменены более совершенными РЛС AN/APS-138, имевшими антенны с фазированной антенной решеткой, более устойчиво выделяющие цели на фоне земли. APS-138 может обнаруживать и сопровождать до 200 целей на дальности до 370 км.
С 1989-го на Е-2С стали устанавливаться еще более совершенные РЛС AN/APS-139, позволяющие обнаруживать малоскоростные воздушные цели и неподвижные корабли.
На Е-2С «Хокай» 2000 монтировались РЛС AN/ADS-18 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), a E-2D «Эдванст Хокай» оснащен РЛС AN/APY-9 с электронным сканированием. Кроме активной РЛС в самолетах варианта Е-2С есть система пассивного обнаружения ALR-59 «Литтон», работающая в четырех диапазонах частот от 500 МГц до 18ГГц.
Четыре антенны этой системы установлены в носовой, хвостовой частях самолета и на килях. Каждая антенна перекрывает сектор 90°, все четыре обеспечивают обнаружение целей по всем азимутам. Бортовой компьютер L-304 самолета Е-2С хранил в памяти и мог обрабатывать данные о 600 целях (300 — от РЛС и 300 — от пассивной системы). На новых модификациях L-304 заменили на ЭВМ с открытой архитектурой модели 940 фирмы «Рейтон».
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Е-2А поступил на службу ВМС США в январе 1964 года. Начиная с вьетнамской войны «Хокай» участвовали во всех военных конфликтах, в которых была задействована палубная авиация США.
В 1981 году в заливе Сидра два ливийских Су-22 были сбиты истребителями F-14, которые наводились «Хокаями». В 1989 году Е-2С в том же заливе предупредили экипажи самолетов «Томкэт» о приближении ливийских МиГ-23. В результате воздушного боя оба МиГа были сбиты. В Персидском заливе в 1990-1991 годах использовалось двенадцать Е-2С с шести авианосцев.
В ходе войны в Ираке в 2003 года «Хокай» осуществляли управление воздушным движением на маршрутах к целям.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУММАН Е-2 А «ХОКАЙ»
Тип: палубный самолет
Экипаж, чел.: 2 + 3 оператора
Двигатели: 2 х ТВД «Аллисон» Т-56-А-425 мощностью 2 х 4910 л. с.
Размеры, м:
длина: 17,54
размах крыла: 24,56
высота: 5,58
площадь крыла, м2:65,03
Вес, кг:
пустого самолета: 17 265
максимальный взлетный: 23 556
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 598
практический потолок, м: 9390
дальность, км: 2583
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
3781warfor.me
Эти многоликие разведчики (самолёт ДРЛО E-2C Hawkeye)
Научно-технический прогресс коренным образом изменил представление о тактике современного боя. Теперь успех в быстротечном столкновении, как правило, будет принадлежать тому, кто первым обнаружит противника. Поэтому разведка стала чуть ли не главным залогом успеха в военном конфликте. А одним из важнейших ее средств по-прежнему остается авиация…
Пожалуй, основная особенность современных самолетов-разведчиков — их глубокая специализация.
Сегодня машины этого типа разделяются по назначению (тактические и стратегические), по виду ведения разведки (с использованием радаров, фото- или инфракрасной аппаратуры и т. п.), по непосредственным задачам (обследование территории или воздушного пространства, радиоразведка). Причем, рассматривая эволюцию разведывательной авиации, можно выделить два направления. Это, с одной стороны, переоборудование самолетов других классов, например, истребителей или бомбардировщиков, и с другой — создание специальных, подчас уникальных летательных аппаратов. Наиболее четко такая тенденция обозначилась после второй мировой войны.
К первой группе относится подавляющее большинство разведчиков тактической (фронтовой) авиации, способных действовать на сравнительно небольшой дальности. Наиболее характерным ее представителем можно считать американский RF-4C «Фантом». Он отличался от своего прототипа — истребителя-бомбардировщика F-4C — отсутствием вооружения и переделанной с целью размещения дополнительного оборудования носовой частью фюзеляжа.
Первые послевоенные стратегические разведчики также представляли собой модификации серийных бомбардировщиков. К их числу относятся американские поршневые RB-29, RB-50, RB-36E и реактивные RB-47E и RB-52. Все они могли сравнительно успешно выполнять свои функции до середины 50-х годов, однако с появлением сверхзвуковых всепогодных истребителей-перехватчиков и зенитных ракетных комплексов с большой дальностью действия ценность их быстро сошла на нет. Возникла необходимость в специальном самолете, способном действовать в условиях сильной ПВО…
В августе 1955 года в США начались испытания самолета U-2, построенного фирмой «Локхид» по заказу NACA. Как было официально объявлено, машина предназначалась для исследования верхних слоев атмосферы. Казалось бы, чисто гражданская программа, но… Об истинном назначении U-2 мировая общественность узнала лишь 1 мая 1960 года, когда под Свердловском советской ракетой был сбит самолет этого типа с пилотом-шпионом Г. Пауэрсом на борту. Разведчик стартовал в Пешаваре (Пакистан), должен был пролететь над территорией СССР около 6 тыс. км и приземлиться на базе в Буде (Норвегия).
U-2 представлял собой, в сущности, высотный мотопланер с ТРД, приспособленный для полетов с дозвуковой скоростью на высотах свыше 20 км. Чтобы самолет мог забраться на такую высоту, главному конструктору фирмы «Локхид» Келли Джонсону пришлось облегчить аппарат до предела, пожертвовав запасом прочности. В результате разведчик оказался весьма хрупким и не выдерживал длительных аэродинамических перегрузок. Например, еще в конце 1956 года один U-2 развалился в воздухе над территорией ФРГ из-за того, что слишком близко от него прошли два канадских истребителя.
Следующим проектом стратегического разведчика фирмы «Локхид» стал SR-71А «Блэкберд» («Черная птица»). Его разработка началась в обстановке строгой секретности в 1959 году, а в 1966 году он был запущен в серийное производство. Всего до 1968 года было изготовлено 32 самолета SR-71A, SR-71B и SR-71C.
По сравнению с современными ему самолетами новый разведчик поражал своей необычностью. Он рассчитывался на длительный полет со скоростью ЗМ, что вызывало сильный нагрев планера. В воздухе температура передней кромки крыла повышалась до -427° С, а обшивка форсажных камер до 4-393° С. Поэтому конструкция планера на 93% была выполнена из титановых сплавов.
А чтобы обеспечить необходимую дальность полета, две трети объема фюзеляжа и половину объема крыла пришлось заполнить топливом.
С проектированием SR-71A связано начало изучения технологии «Стелc», задачей которой является создание «невидимого» для РЛС самолета. С целью уменьшения отраженного радиолокационного сигнала была выбрана столь непривычная конфигурация самолета — удлиненный боковой профиль планера, плавное сопряжение крыла с фюзеляжем, наплывы на фюзеляже, небольшие, отклоненные внутрь кили. Кроме того, носки крыла и элевоны выполнялись из радиопоглощающих сотовых заполнителей, а сам разведчик снаружи был окрашен специальной радиопоглощающей краской.
После второй мировой войны в особый класс разведчиков выделились «крылатые радары» — самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).
Идея вынести РЛС за десятки и сотни километров от охраняемого объекта родилась в американских ВМС в ходе боевых действий на Тихом океане как реакция на атаки японских камикадзе. Причем размещение локатора на самолете позволило не только увеличить резерв времени от встречи с противником до нанесения им удара по охраняемому объекту, но и повысило дальность обнаружения низколетящих целей, невидимый для корабельных РЛС.
На рубеже 40—50-х годов командование ПВО США заказало фирме «Локхид» самолет ДРЛО на базе пассажирского четырехмоторного лайнера «Супер Констеллейшн». Разведчик поступил на вооружение в 1953 году. Он выпускался в разных модификациях; в варианте для базовой авиации флота (WV-2E) антенна РЛС располагалась в дискообразном обтекателе над фюзеляжем. Экипаж самолета состоял из 31 человека.
В 1956 году в США появился палубный разведчик ДРЛО Е-1В «Трейсер», созданный фирмой «Грумман» на базе противолодочного самолета S-2 «Треккер». Он был оборудован РЛС кругового обзора, антенна которой находилась в чечевицеобразном обтекателе и вращалась со скоростью 6 мин вокруг своей оси. Обтекатель антенны крепился с помощью пилона к верхней части фюзеляжа.
В конце 50-х годов фирма «Грумман» приступила к проектированию нового палубного самолета ДРЛО с турбовинтовыми двигателями и новой многофункциональной бортовой радиоэлектронной системой обнаружения, обработки информации, наведения и управления. Опытная машина, получившая обозначение Е-2 «Хокай» («Ястребиный глаз»), совершила первый полет в октябре 1960 года. В течение трех последующих лет бортовые системы проходили всесторонние испытания, после чего самолет приняли на вооружение.
«Хокай» мог контролировать воздушное пространство в радиусе 300 км, находить и классифицировать цели, а также наводить на них истре-бители-перехватчики. Разведчик активно использовался в ходе «грязной» войны во Вьетнаме.
С учетом боевого опыта в 1971 году была создана улучшенная модификация самолета Е-2С с более мощными двигателями и усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием. Согласно утверждению фирмы «Грумман» Е-2С способен управлять тремя эскадрильями перехватчиков, а РЛС может обнаруживать и сопровождать до 300 целей одновременно. Дальность обнаружения цели в зависимости от ее размеров и внешних условий составляет от 270 до 740 км.
Еще большие возможности имеет стратегический самолет ДРЛО стран НАТО — американский Е-ЗА «Сентри», поступивший на вооружение во второй половине 70-х годов. Он создан на базе пассажирского самолета «Боинг-707-320» и способен обнаруживать и отображать координаты 1500 целей и сопровождать одновременно свыше 100 из них. На одном из учений в 1978 году с борта Е-ЗА в течение 75 минут осуществлялось управление 134 истребителями, действовавшими против 274 самолетов «противника». Таким образом, современные воздушные разведчики превратились в своеобразные командные посты боевой авиации.
Послевоенные американские самолёты разведчики и самолёты ДРЛО | |||||
RF-4C «Фантом» |
U-2C | SR-71А | Е-2С «Хокай» |
Е-ЗА «Сентри» |
|
Год выпуска | 1963 | 1955 прототип |
1964 | 1971 | 1972 |
Размах крыла, м | 11,70 | 24,38 | 16,95 | 24,56 | 44,42 |
Длина самолета, м | 19,16 | 15,11 | 32,74 | 17,55 | 46,61 |
Площадь крыла, м2 | 49,24 | 55,74 | 167,23 | 65,03 | 268,67 |
Число х тяга (мощность) двигателей, кгс (л. с.) | 2×7711 | 1×4990 | 2×15422 | 2×4910 | 4×9525 |
Взлетная масса максимальная, кг | 24765 | 7835 | 77100 | 23540 | 147420 |
Масса пустого самолета, кг | 12700 | — | 22215 | 17240 | 77238 |
Дальность полета, км | 3700 | 6400 | 4800 | 2580 | 8100 |
Максимальная скорость, нм/ч | 2320 | 740 | 3200 | 560 | 771 |
на высоте, м | 14700 | 24150 | 24000 | 3050 | 8810 |
Потолок, м | 21640 | 24400 | 27450 | 9390 | 12200 |
Палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С «ХОКАЙ»
Самолет Е-2С выполнен по обычной схеме двухмоторного вы-сокоплана с двигателями на крыле.
Фюзеляж полумонококовой конструкции, круглого сечения, с максимальным 0 1,981 мг выполнен из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из пяти человек: два летчика находятся в передней кабине, три оператора систем — в фюзеляжном отсеке; первый оператор отвечает за работу всего боевого информационного поста, второй — за управление самолетами-перехватxиками (ударными самолетами), третий — за работу РЛС. Кабина летчиков, отсеки оборудования и операторов герметизированы. В негерметичной хвостовой части фюзеляжа находятся проводки системы управления и блоки допплеровского радиолокатора. В нижней части фюзеляжа размещен тормозной гак.
Над фюзеляжем, на специальном подъемнике, смонтирован дискообразный обтекатель антенны РЛС 0 7,32 м. При хранении на авианосце он опускается на 0,64 м для удобства хранения в ангарах. В состав антенной системы входят фазированная антенная решетка РЛС дальнего обнаружения, привод кругового вращения, вибраторная антенна запросчика системы опознавания «свой — чужой» и антенна передачи данных.
Трапециевидное крыло имеет положительное V, равное 3°. Центроплан крепится к верхней части фюзеляжа, объемы внутри центроплана используются как интегральные топливные баки. Внешние части крыла за мотогондолами при хранении на авианосце убираются с поворотом на 90° назад ниже уровня вертикального оперения.
Стабилизатор расположен в хвостовой части фюзеляжа и имеет положительное V, равное 11°, на стабилизаторе находятся рули управления по тангажу.
Вертикальное оперение состоит из четырех шайбовидных килей, установленных на стабилизаторе, на крайних шайбах расположены рули направления (внутренние шайбы киля без рулей).
Самолеты Е-2С, находящиеся в составе ВМС США, имеют стандартный камуфляж: верхняя и боковая поверхности светло-серые, нижние — белые. Расположение опознавательных знаков — обычное, принятое в ВМС США для палубной авиации.
Самолет Е-2С «Хокай»:
1 — антенна сигнализации облучения РЛС противника, 2 — разрядник статического электричества, 3, 17, 27 — антиобледенители, 4 — стойка антенны, 5 — система аварийного сброса топлива, 6, 20, 69 — антенны, 7 — тормозной гак, 8 — подъемник тормозного башмака, 9 — тормозной башмак, 10 — подъемник тормозного гака, 11 — передатчик, 12 — герметичная переборка, 13 — туалет, 14 — места операторов, 15 — стойка РЛС, 16 — обтекатель РЛС, 18 — фазированная решетка антенны РЛС, 19 — привод, 21 — двигатель привода антенны, 22 — гидравлический подъемник, 23 — волновод, 24 — пульт РЛС, 25 — закрылки, 26 — навигационный огонь, 28, 53 — стойки шасси, 29, 64, 65 — створки шасси, 30 — основное колесо шасси, 31 —воздухозаборник маслорадиа-тора, 32 — воздухозаборник двигателя, 33 — винт «Гамильтон-Стандарт», 34 — воздухозаборник, 35, 36, 41 — блоки электронных систем и радиооборудования, 37 — кок винта, 38 — радиатор, 39 — ЭВМ радара, 40 — система охлаждения, 42 — навигационное оборудование, 43, 51 — распределительные электрокоробки, 44 — кресла пилотов, 45 — приборная панель, 46 — стеклоочиститель, 47 — колонка управления, 48 — механизм уборки шасси, 49 — педаль управления рулем, 50 — навигационные блоки, 52 — механизм управления передней стойкой, 54 — демпфер, 55 — захват под катапульту, 56 — носовой передатчик, 57 — кислородный баллон, 58 — носовая допплеровская антенна, 59 — обтекатель радиатора, 60 — иллюминаторы, 61 — трубка Пито, 62, 67 — стойки антенн, 63 — радиопрозрачный обтекатель РЛС, 66 — радиатор, 68 — обтекатель привода РЛС, 70 — механизм уборки шасси.
В. РИГМАНТ,
инженер
Авиалетопись «М-К»
Моделист-конструктор, №7’1989
techno-story.ru
О E-2D «Advanced Hawkeye» подробно и с картинками.: sandrermakoff — LiveJournal
Спасибо Хели Хелеевич
Е-2D Advanced Hawkeye на линии финальной сборки в Санкт-Августин, Флорида. Цикл производства самолета занимает около двух лет. Northrop Grumman работает с сетью из приблизительно 230 поставщиков.
Navy Recognition недавно посетил производственный объект Northrop Grumman в Мельбурне, штат Флорида. Это стало поводом для встречи с Джеем Мулхаллом, директором по развитию программы Е-2/C-2 и с Фредом Шелтоном, менеджером по международному продвижению E-2C/D.
И вот, что мы узнали о следующем поколении самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВМС США: E-2D Advanced Hawkeye.
E-2D Advanced Hawkeye является новейшим вариантом в семействе E-2. Он оснащен новым радаром и модернизированными бортовыми системами. В общей сложности ВМС США должны получить 75 самолета E-2D.
E-2D предлагает автоматическое круговое обнаружение воздушных и поверхностных объектов с одновременным распознаванием их госпринадлежности на большой дистанции, а также обнаружение и классификацию источников электромагнитного излучения. Самолет транслирует тактический картину обстановки в командные центры и другим потребителям через свои бортовые средства связи. ВМС США использует эту возможность в том числе для участия в гуманитарных операциях и оказания помощи при стихийных бедствиях.
Со времени первого полета E-2D Advanced Hawkeye в августе 2007 года, Northrop Grumman поставила 14 новых E-2D для ВМС США, с соблюдением графика и стоимости. Еще 10 самолетов сейчас находятся на различных стадиях производства и летных испытаний в центре компании в Санкт-Августин. Достижение начальной боеготовности машины ожидается в 2015 году.
E-2D Advanced Hawkeye: новый самолет
E-2D внешне не слишком отличается от модели «C», но на самом деле он имеет столько различий, что мы не можем перечислить их все подробно в этой статье. Вся электроника, от радара до систем самолета и авионики была модернизирована. В кабине пилотов находятся 3 больших 17-дюймовых дисплея, так что пилот и второй пилот может не только управлять полетом, но и получать ту же самую информацию, что и офицеры в боевом информационном центре (CIC) позади них. Теперь пилоты могут стать 4-м оператором, если возникнет такая необходимость. Нам сказали, что ВМС США изменили программу обучения пилотов Hawkeye в следствие этого.
Говоря о CIC, он имеет три рабочие станций (с 20-дюймовыми экранами): ACO (Air Control Officer — Офицер контроля воздушной обстановки), CICO (Combat Information Center Officer — Начальник боевого информационного центра) и RO (Radar Officer — Управляющий радаром).
По сравнению с устаревшией моделью «C», модель «D» имеет новую климатическую систему (с улучшенной холодопроизводительностью ), новый цифровой ESM, новую электрическую систему (с огромным запасом для будущего роста), новую систему обработки данных (на основе COTS компонентов, мощных процессоров и волоконно-оптических сетей, модернизированных средств коммуникации … )
Вся конструкция самолета был усилена для использования с увеличенной посадочной массой и обеспечения запаса роста массы.
ВМС США переводит одну эскадрилью в год на E-2D, в каждой заменяется 4 Hawkeye на 5 Advanced Hawkeye. Увеличение числа самолетов в эскадрильи не влечет увеличения числа обслуживающего персонала, что само по себе служит иллюстрацией простоты обслуживания E-2D.
E-2C выполняет воздушную заправку от F/A-18. Планируется оснастить E-2D такой возможностью, чтобы увеличь зону действия самолета.
В январе этого года ВМС США дал компании Northrop Grumman контракт на проектирование, изготовление и демонстрацию системы дозаправки топливом в полете для самолетов E-2D Advanced Hawkeye. Планируемый срок реализации 2019 год.
Для повышения эффективности работы экипажа во время длительных полетов (до 8 часов при воздушной дозаправке), Northrop Grumman предлагает «дополнительные опции», состоящие из:
-Бортовой камбуз с продуктами питания и напитками
-Туалет
-Эргономичные сиденья
-Гарнитуры с шумоподавлением
-Кондиционер
Согласно данным Northrop Grumman, существующие радары с чисто механическим и электронным сканированием имеют присущие им недостатки, которые ограничивают их эффективность. Совершенно новая РЛС APY-9 сочетает оба эти принципа: операторы получают лучшее из обоих технологий.
Инфографика, показывающая условную разницу между E-2C и E-2D в дистанции обнаружения целей
Механически поворачивающаяся антенна дает равномерную развертку на 360 градусов, независимо от положения самолета относительно цели. Никаких компромиссов, присущих радарам с фиксированным положением.
Улучшения APY-9 по сравнению с радаром E-2C (AN/APS-145):
-Увеличенная дальность обнаружения в том числе крылатых ракет
-Увеличенная вероятность обнаружения воздушных целей над морем и сушей
-Объекты на поверхности земли отслеживаются от радиогоризонта
-Общее снижение уровня помех
-Повышена точность отслеживания маневрирующих целей
Представители Northrop Grumman особо подчеркнули, что были затрачены большие усилия на повышение дальности обнаружения крылатых ракет как над морем, так и над сушей. Это было одним из требований ВМС США
APY-9: Различные режимы для разных типов мишеней
Инфографика, демонстрирующая три радиолокационных режима радара APY-9
Новый радар предлагает три режима для операторов, в зависимости от ситуации.
AAS (Advanced AEW Surveillance): Расширенное радиолокационное наблюдение. Обеспечивает равномерное круговое покрытие с отслеживанием воздушных и поверхностных целей.
ESS (Enhanced Sector Scan): Объединяет традиционное механическое сканирование с электронным управлением лучом при обнаружении целей в заданных секторах.
ETS (Enhanced Tracking Sector): Чисто электронное сканирование, область обзора географически стабилизируется, этот режим обеспечивает повышенную вероятность обнаружения и качество сопровождения в выбранном секторе. Нет потерь треков при обороте антенны.
E-2D Advanced Hawkeye: действительно многоцелевой
В E-2D передовые возможности обнаружения и обработки информации дают многогранное понимание тактической ситуации. РЛС и запрощик госпринадлежности может обнаруживать и классифицировать цели на дальности свыше 300 морских миль.
Основные задачи, которые может выполнять E-2D включают:
Раннее обнаружение воздушных целей, управление боевыми системами, обнаружение и слежение за поверхностными целям.
Дополнительные задачи: противоракетная оборона.
Гражданские миссии: УВД, поиск и спасение, борьба с пиратством, наркотиками и т.д.
Вопросы и ответы руководителю программы U.S. Navy E-2/C-2 Джею Мулхаллу:
Navy Recognition (NR): Что дает APY-9 в сравнении с APS-145?
U.S. Navy (USN): Радар APY-9 обеспечивает значительное увеличение возможностей обнаруживать и сопровождать цели в прибрежных, надземных и надводных условиях, по сравнению с тем что давал радар APS-145 самолетов E-2C, защищавших авианосные ударные группы от самолетов и крылатых ракет.
NR: Будет ли E-2D доступен для экспорта, если да, то когда?
USN: E-2D Advanced Hawkeye в настоящее время одобрен для экспорта по линии иностранных военных продаж США.
NR: Любые различия в летных характеристиках между E-2C и E-2D?
USN: Основные летные характеристики, например, скорость и дальность, E-2C и E-2D сравнимы. Тем не менее, военно-морской флот в настоящее время прорабатывает возможность дозаправки в воздухе E-2D, для повышения продолжительности патрулирования.
NR: Оснащены ли E-2D бортовыми средствами обороны, станциями помех, блоками тепловых ловушек или DIRCM?
USN: В настоящее время нет.
navyrecognition.com
sandrermakoff.livejournal.com
Авиация ДРЛО (часть 3) » Военное обозрение
Бурное развитие реактивной авиации в первые послевоенные десятилетия, повышение скорости и дальности полёта боевых самолётов, а также создание в СССР противокорабельных крылатых ракет морского и воздушного базирования, остро поставило вопрос защиты американских авианосных группировок. Если первая советская противокорабельная ракета воздушного базирования КС-1 «Комета» при дальности пуска около 90 км имела околозвуковую скорость полёта, то ПКР К-10С, появившаяся меньше чем через 10 лет, разгонялась до скорости более 2000 км/ч, при дальности пуска до 300 км.
При почти двукратном увеличении скорости существенно уменьшался рубеж перехвата, и сокращалось время, в течение которого средства ПВО могли воздействовать на цель. На таких скоростях противокорабельных ракет у истребителей-перехватчиков было мало шансов атаковать их вдогон, а атака в лоб была очень сложной. Всё это создавало предпосылки для прорыва ПКР к корабельному ордеру, что, с учётом возможного оснащения ПКР «специальными» боевыми частями, грозило уничтожением всей эскадры.
Наиболее простым способом парирования данной угрозы был перехват носителей ПКР до выхода их на рубеж пуска ракет. Для этого, кроме сверхзвуковых перехватчиков с большим радиусом действия, вооруженных управляемыми ракетами большой дальности, требовались палубные самолёты ДРЛО с мощными радиолокаторами, способные вести длительное патрулирование на значительном удалении от авианосца и уверенно обнаруживать цели на фоне морской поверхности.
Самолёт E-1В Tracer, о котором речь шла в первой части обзора, не удовлетворял предъявленным требованиям и рассматривался адмиралами в качестве временной меры. Главными недостатками этой машины были отсутствие на борту автоматизированной системы передачи радиолокационной обстановки и ограниченная способность управлять действиями истребителей. К тому же в качестве платформы использовался устаревший противолодочник S-2F Tracker с поршневыми двигателями воздушного охлаждения. РЛС самолётов E-1В Tracer, работающая в диапазоне коротких волн, не позволяла надёжно обнаруживать цели на фоне подстилающейся поверхности. Как следствие, «Трейсеры» были вынуждены летать на малой высоте и сканировать воздушное пространство в верхней полусфере, и в этом случае резко снижалась дальность обнаружения целей.
Сложность создания действительно эффективного палубного самолёта ДРЛО заключалась ещё и в том, что ВМС требовало обеспечить его размещение на старых модернизированных авианосцах типа «Эссекс» строительство которых велось в годы Второй мировой войны. В техзадании на новый «воздушный радарный пикет» в обязательном порядке предусматривалось условие интеграции бортовой аппаратуры системы передачи радиолокационной информации с тактической системой обработки данных (NTDS), установленной на авианосце.
Боевой пост системы NTDS
Испытания прототипа самолёта с РЛС AN/APS-96 начались в 1961 году. Летом 1962 года, в связи с реформой вооруженных сил и изменением системы обозначения, машина получила индекс Е-2А и имя собственное Hawkeye (англ. соколиный глаз). Две антенны, обзорной РЛС и системы госопознавания, размещались во вращающейся тарелке диаметром 7,3 метра над фюзеляжем. Для экономии места на авианосце крылья самолёта могли складываться.
Палубный самолёт ДРЛО Е-2А Hawkeye
В отличие от более ранних палубных самолётов ДРЛО, «Хокай» не создавался на базе машин другого назначения, а был разработан с нуля. Более того, впоследствии конструкторы фирмы «Грумман» в рамках программы Carrier Onboard Delivery (англ. грузовая доставка на борт) на базе Е-2А Hawkeye построили транспортный самолёт C-2 Greyhound, предназначенный для доставки грузов на авианосец находящийся в море.
C-2 Greyhound и Е-2 Hawkeye
При максимальной взлётной массе около 23500 кг, с 5700 литрами топлива на борту, без дозаправки в воздухе продолжительность полёта Е-2А превышала 6 часов. Самолёт мог вести патрулирование на удалении 320 км, что при дальности обнаружения около 200 км отодвигало рубеж обнаружения воздушных целей от авианосца более чем на 500 км. Экипаж самолёта составлял 5 человек: 2 пилота, 2 оператора РЛС и офицер управления.
Однако Е-2А, эксплуатация которого началась в январе 1964 года, так и не смог вытеснить с палуб авианосцев поршневые машины с устаревшими ламповыми станциями. Бортовая аппаратура первых «Хокаев», построенных в количестве 59 экземпляров, постоянно капризничала. Отказывались работать вычислительные системы на магнитных носителях, а радиолокатор из-за перегрева часто выходил из строя. Кроме того, на первом варианте «Хокая» не было аппаратуры, сопряженной с системой NTDS. При работе в прибрежных районах станция AN/APS-96, обнаруживавшая цели на фоне водной поверхности, касаясь лучом радиолокатора суши, выдавала засветку экрана и могла видеть только высотные цели. С учётом всех перечисленных недостатков более просторный, грузоподъёмный и скоростной по сравнению с E-1В Tracer самолёт ДРЛО Е-2А Hawkeye удовлетворить американских адмиралов не мог. Более того, через несколько лет после начала эксплуатации весь парк Е-2А по причине коррозии планера и проблем с надёжностью БРЭО пришел в нелётное состояние.
На слушаниях в Конгрессе представители ВМС были вынуждены объяснять, как такое могло произойти, почему самолёт с серьёзными недостатками приняли на вооружение. В итоге фирме «Грумман» пришлось дорабатывать выпущенные самолёты, проводить антикоррозионную обработку и вносить серьёзные изменения в состав бортовой электроники. В первую очередь доработке подверглась ЭВМ AN/ASA-27. С целью повышения путевой устойчивости, была увеличена площадь хвостового оперения. Из 59 построенных Е-2А, 51 машину модернизировали до уровня Е-2В.
Самолёт ДРЛО Е-2В после посадки на авианосец USS Coral Sea (CV-43)
В 1974 году начались поставки палубного самолёта ДРЛО Е-2С. По сравнению с ранними модификациями на этом самолёте удалось устранить большую часть недостатков. Внешне самолёт мало отличался от Е-2В. Он стал немного длинней (на 30 см), носовой часть кабины стала более обтекаемой, внутренние же отличия были куда существенней. Благодаря применению новой РЛС РЛС AN/APS-120 расширились возможности по обнаружению маловысотных целей, и появилась способность уверенно обнаруживать цели на фоне земли. Изменился состав навигационного оборудования, повысилась надёжность и улучшилась точность определения координат на маршруте патрулирования. В состав БРЭО вошла пассивная станция радиотехнической разведки, что позволило обнаруживать самолёты противника, фиксируя работу радиотехнических систем (БЛРС, радиовысотомера, аппаратуры связи и навигации) без включения собственной РЛС.
Если верить историкам ВМС США пассивная радиотехническая система AN/ALR-59 антенна, которой установлена в увеличенном по сравнению с предыдущими модификациями носовом обтекателе, способна засекать источники излучения, определять их местоположение и идентифицировать по спектру сигнала на расстоянии даже большем, чем это может делать РЛС AN/ APS-120. Наконец-то в составе БРЭО самолёта появилась работоспособная аппаратура системы передачи радиолокационной информации на командный пункт авианосца. При этом передача велась по закрытому каналу с помощью узконаправленной антенны, в случае постановки организованных помех предусматривался переход на резервную частоту. Кроме новой бортовой аппаратуры самолёт получил более мощные двигатели Allison Т56-А-425 по 4910 л.с. каждый, что позволило в свою очередь увеличить количество топлива на борту.
Е-2С Hawkeye
По мере поступления Е-2С они вытесняли самолёты модификации Е-2В, последний из которых был отправлен на базу хранения в 1988 году. Хотя характеристики БРЭО модификации Е-2С с самого начала были на высоком уровне, велось непрерывное его совершенствование, что подстёгивалось принятием на вооружение в СССР всё новых более эффективных противокорабельных ракет.
Рабочие места операторов РЛС одного из первых Е-2С
В конце 1976 года началось строительство «Хокаев» с РЛС AN/APS-125. Самолёт ДРЛО Е-2С оснащенный РЛС AN/APS-125, патрулирующий на высоте 9000 метров, мог обнаруживать более 750 воздушных целей на удалении до 450 км и осуществлять наведение 30 истребителей. Для увеличения скорости обработки данных аналоговую ЭВМ заменили цифровой. До 1984 года на всех строевых Е-2С смонтировали станцию AN/APS-125.
В середине 80-х ВМС США удалось реализовать на практике эффективное боевое взаимодействие самолётов ДРЛО Е-2С Hawkeye и палубных истребителей-перехватчиков F-14А Tomcat. Самолёты получили возможность обмениваться радиолокационной информацией и передавать её на другие перехватчики. По американской оценке, такое построение боевой работы позволяло сократить вдвое число истребителей ведущих патрулирование. В составе дежурных сил ПВО авианосного соединения в годы «холодной войны» обычно находился один самолет ДРЛО Е-2С и пара перехватчиков F-14A, патрулирующая в зоне на удалении 100-120 км от корабля базирования, в диапазоне высот 4500-7500 метров.
С 1983 года все вновь строящиеся «Хокаи» стали оснащать РЛС С AN/APS-139, способной обнаруживать и сопровождать малоскоростные воздушные и надводные цели. В случае постановки противником активных радиопомех предусматривался переход на одну из 10 фиксированных рабочих частот. Одновременно с улучшением РЛС велась работа по совершенствованию всего БРЭО. К началу 80-х годов Е-2С получили более совершенные пассивные станции радиотехнической разведки AN/ALR-73.
Рабочие места операторов одного из поздних вариантов Е-2С
С августа 1989 года начались поставки самолётов с ещё более мощными и экономичными двигателями Allison Т56-А-427 и. В дальнейшем самолёты оснащались приёмниками спутниковой навигации, новыми ЭВМ, аппаратурой отображения тактической информации и связным оборудованием.
Замена винтомоторной группы на Е-2С Hawkeye
В 2004 году практически одновременно с установкой РЛС AN/APS-145 самолёты вместо прежних четырёхлопастных получили новые восьмилопастные винты NP2000 из углепластика усиленные стальными вставками. Также при этом была модернизирована система управления двигателями. После введения в её состав цифровых контролеров и датчиков значительно сократилось время реакции на изменение тяги, и улучшилась топливная эффективность. Благодаря данному нововведению возросли взлётно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полёта. Значительная часть самолётов постройки 80-х годов имевших ещё большой лётный ресурс были модернизированы до уровня Hawkeye 2000.
Восьмилопастной винт NP2000
Во время боевых действий в Афганистане в 2003 году Е-2С, приписанные к авианосцу «Энтерпрайз», действуя с авиабазы Баграм, не только координировали полёты авиации союзных сил и контролировали воздушное пространство в регионе, но и осуществляли ретрансляцию радиосвязи и вели радиотехническую разведку. Самолёты с обновленным БРЭО продемонстрировали способность действовать в качестве воздушных командных пунктов, взаимодействуя в режиме реального времени с наземными силами. В 2014 году несколько E-2C эскадрильи 124-й эскадрильи «Медвежьи тузы» действуя с авианосца «Джордж Буш» использовались в качестве летающих командных пунктов и диспетчеров воздушного движения над Ираком во время нанесения ударов по исламистам.
Наиболее совершенной на сегодняшний день является модификация E-2D Advanced Hawkeye (англ. усовершенствованный ястребиный глаз). На этой машине впервые поднявшейся в воздух в 2007 году внедрены самые современные разработки по улучшению условий работы экипажа. Помимо новой связной, навигационной и аппаратуры отображения и обработки данных, наиболее заметным нововведением стала установка РЛС AN / APY-9 с АФАР.
Согласно неподтвержденной официально информации, эта станция способна обнаруживать высотные воздушные цели на дальности более 600 км. И благодаря высокому энергетическому потенциалу эффективно контролировать полёты летательных аппаратов выполненных по технологии малой радиолокационной заметности. Отмечается, что поздние модификации Е-2С Hawkeye вполне удовлетворяли требованиям ВМС, и появление E-2D Advanced Hawkeye в первую очередь связано с началом испытаний в России и КНР истребителей 5-го поколения Т-50, Chengdu J- 20 и Shenyang J-31.
E-2D Advanced Hawkeye
Кроме руководства действиями перехватчиков вооруженных ракетами AIM-120 AMRAAM, самолёты ДРЛО «Усовершенствованный Хокай» должны выдать целеуказание корабельным зенитным ракетам большой дальности RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Передача первого E-2D ВМС состоялась в начале 2010 года. 27 сентября 2011 года Е-2D был успешно запущен с электромагнитной катапульты на авиабазе Лэйкхёрст. Эта авиабаза в Нью-Джерси является аналогом российского испытательно-тренировочного комплекса НИТКА в Крыму. Но, в отличие от российского объекта, здесь имеется несколько катапульт различного типа. Незадолго до испытаний E-2D, с электромагнитной катапульты отрабатывался запуск истребителя F/А-18 Hornet.
Спутниковый снимок Google Earth: авиационная стоянка на авиабазе Лэйкхёрст
По состоянию на июнь 2014 года корпорация Northrop Grumman имела контракт с ВМС США на сумму $ 3,6 млрд. В рамках данного контракта предусмотрена поставка 25 самолётов, общий же выпуск E-2D для ВМС США должен составить не менее 75 машин до 2020 года.
Самолёты радиолокационного дозора на постоянной основе эксплуатируются в составе одиннадцати американских эскадрилий раннего предупреждения приписанных к авианосцам и в 20-й лётно-испытательной эскадрильи ВМС на авиабазе Патексен-Ривер в штате Мэриленд. Во время длительной стоянки авианосца у причальной стенки в месте базирования, большая часть авиакрыла, как правило, размещается на сухопутном аэродроме.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Е-2С и C-2А на авиабазе Норфолк
На сегодняшний день машины модификаций Е-2С (Hawkeye 2000) и E-2D являются самыми совершенными самолётами ДРЛО палубного базирования. Как отмечают представители американского флота, эти машины по своим возможностям уступают только американскому Boeing E-3С Sentry и российскому А-50У, но это гораздо более тяжелые и дорогостоящие машины, требующие капитальных взлётно-посадочных полос большой протяженности.
По информации с официального сайта Northrop Grumman всего построено более 200 палубных «Хокаев». Очевидно, что самолет, спроектированный в начале 50-х оказался весьма удачным и имел большой модернизационный потенциал. При этом планер не подвергался заметным изменениям, и все улучшения сводились к совершенствованию БРЭО и двигателей.
Палубные самолёты ДРЛО используются не только ВМС, но и арендуются Таможенной службой США. «Хокаи» используются для выявления нарушений воздушной и морской границы и пресечения наркотрафика. Впрочем, командование ВМС очень неохотно идёт на выделение машин и экипажей из состава строевых палубных авиакрыльев, и поэтому Таможенная служба по большей части использует собственные самолёты на базе противолодочных «Орионов».
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Е-2С и P-3 AEW на авиабазе Пойнт-Мугу
Береговая охрана США до недавнего времени располагала пятью эскадрильями Е-2С. Самолёты ДРЛО береговой охраны рассматривались как дееспособный оперативный резерв ВМС. В основном в береговых эскадрильях служили Е-2С ранних серий, замененные на авианосцах машинами с более совершенным БРЭО. Однако американцы не спешили расставаться пусть и с не новыми, но ещё вполне работоспособными самолётами. Они, так же как и патрульная авиация Таможенной службы, привлекались для контроля над незаконным проникновением в страну воздушных и морских судов. Так, экипажи Е-2С 77-й эскадрильи раннего предупреждения «Ночные волки» во время патрулирования с начала октября 2003 года по апрель 2004 года выявили более 120 случаев незаконного проникновения в США. В ряде случаев самолёты во время проведения антинаркотических операций размещаются не только на американских аэродромах, но и за границей. В 2011-2012 годах самолёты Е-2С развертывались на аэродроме в Колумбии, что позволило перехватить 17 крупных партий кокаина на сумму $ 735 млн. В 2015 году в связи с «оптимизацией» оборонных расходов было объявлено о поэтапном сокращении резервных эскадрилий радиолокационного дозора и передаче их техники на хранение. Компенсировать утрату возможностей за контролем над границами предполагается с помощью аэростатных и загоризонтных береговых РЛС.
Помимо успеха в качестве палубного самолёта ДРЛО, выяснилось, что «Хокай» обладает отличным экспортным потенциалом. Многие небольшие государства, основываясь на критерии «стоимость — эффективность» предпочли именно Е-2С, а не более крупные и дорогие Е-3 AWACS.
Первым иностранным покупателем Е-2С в 1981 году стал Израиль. Во время ливанской компании 1982 года четыре самолёта ДРЛО были одними из центральных действующих лиц сражений развернувшихся в воздухе. Наличие у израильтян «Хокаев» позволяло эффективно управлять действиями своей боевой авиации, что стало одной из причин поражения Сирии в воздушных боях над долиной Бекаа. Самолёты Е-2С в Израиле использовались весьма интенсивно, во время вооруженного противостояния в Ливане постоянно как минимум один «воздушный радарный пикет» круглосуточно вёл патрулирование под защитой истребителей F-15 Eagles.
В российских технических изданиях и в СМИ одно время муссировалась информация, что Е-2С, приблизившийся к сирийской границе, был сбит ракетой ЗРК большой дальности С-200В. Однако это не соответствует действительности, и все ссылки на то, что американцы срочно передали Израилю новый самолёт взамен сбитого, несостоятельны. Известно, что в Израиле информация о погибших военнослужащих является обязательной к открытой публикации, и скрыть гибель самолёта с экипажем невозможно. Вполне вероятно, что пуск зенитной ракеты по «Хокаю», вошедшему в дальнюю зону поражения ЗРК, действительно имел место. Но с уверенностью можно сказать, что операторы РЛС, обнаружив пуск ЗУР на большом расстоянии, не стали бы безучастно наблюдать за приближающейся ракетой и своевременно проинформировали об этом пилотов. У экипажа был достаточный запас времени, чтобы осуществить манёвр уклонения, уйдя ниже радиогоризонта радиолокатора подсвета цели ЗРК С-200В.
В 1994 году израильские самолёты, даже раньше, чем американские Е-2С получили оборудование для дозаправки в воздухе, а также новые радары, мониторы отображения информации и средства связи. В 2002 году три из четырёх израильских самолётов ДРЛО были проданы Мексике, а один занял место на мемориальной стоянке в израильском музее ВВС в Хацерим.
Прошедшие в 2004 году на предприятии IAI ремонт и модернизацию мексиканские Е-2С летали до 2012 года. Они несколько раз в месяц поднимались в воздух для контроля морской экономической зоны, также периодически участвовали в операциях по борьбе с незаконной транспортировкой наркотиков в акватории Мексиканского залива.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты ВМС Мексики Е-2С на аэродроме Лас Бахадас
В 2012 году, ввиду неудовлетворительного технического состояния, самолёты поставили на хранение на аэродроме Лас Бахадас, а в конце 2013 года «утилизировали». Есть основания полагать, что ВМС Мексики в ближайшее время могут получить несколько бывших в употреблении американских Е-2С. По крайней мере, переговоры об этом велись и США заинтересованы в том, чтобы Мексика взяла на себя часть расходов по борьбе с незаконным наркотрафиком.
ВМС Франции стали единственным иностранным заказчиком, кто эксплуатирует Е-2С с палубы авианосца. Всего французы приобрели три «Хокая». Как правило, во время похода на борту атомного авианосца «Шарль де Голь» имеется два самолёта ДРЛО. В настоящее время французские машины по очереди проходят модернизацию до уровня Hawkeye 2000 с обновлением БРЭО и установкой новых винтов. Французские Е-2С в недавнем прошлом координировали действия палубных «Супер Этандаров» и «Рафалей» во время нанесения авиаударов в Афганистане и Ливии. В данный момент Франция рассматривает возможность закупки нескольких самолётов E-2D Advanced Hawkeye.
После того как японские наземные радары в сентябре 1976 года не смогли своевременно обнаружить в своём воздушном пространстве угнанный предателем Беленко новейший советский истребитель-перехватчик МиГ-25П, японские Силы самообороны изъявили желание получить самолёты ДРЛО. По замыслу японцев, «воздушные радарные пикеты» должны были предотвратить прорыв иностранных самолётов на малой высоте.
Японский Е-2С
Всего в 80-е годы Воздушные Силы самообороны Японии получили 13 Е-2С. На этих самолётах индикаторы отображения информации и средства связи заменены аппаратурой японского производства. Все японские «Хокаи» с января 1987 года размещены на авиабазе Мисава. В связи с выработкой ресурса Е-2С японское правительство в 2015 году подало заявку на приобретение 4 E-2D.
Ещё одним эксплуатантом Е-2С на Ближнем Востоке стал Египет. Первые самолёты поступили в 1987 году. Всего эта страна до 2010 года приобрела 7 самолётов, все они модернизированы до уровня Hawkeye 2000.
Спутниковый снимок Google Earth: египетские самолёты Е-2С и С-130Н на авиабазе Западный Каир
В 2015 году «Хокаи» координировали действия египетских F-16C при бомбардировках позиций исламистов в Ливии. Все Е-2С ВВС Египта сконцентрированы на авиабазе Западный Каир.
Одновременно с Египтом в 1987 году четыре Е-2С приобрел Сингапур. Эти машины в условиях влажного тропического климата прожили не слишком долго. В апреле 2007 года было объявлено, что им на смену придут четыре самолёта ДРЛО Gulfstream G550 AEWS с аппаратурой от израильской фирмы Elta Systems Ltd. Стоимость сделки, в которой участвует также американская корпорация Gulfstream Aerospace, составляет $ 1 млрд.
Острую реакцию Пекина вызвала продажа в 1995 году Тайваню четырёх самолётов ДРЛО Е-2Т. В ответ на критику официальных представителей КНР американцы заявляли, что старые самолеты, построенные в 70-е годы, не представляют никакой угрозы безопасности КНР и не могут изменить баланс сил в регионе. На самом деле США лукавили. Е-2В, взятые с базы хранения Дэвис-Монтан, после капитального ремонта оснастили самым современным оборудованием, и тайваньские самолеты не уступали по своим возможностям Е-2С построенным в конце 80-х.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты ДРЛО ВВС Китайской Республики на авиабазе Пиндун
В период с 2011 по 2013 год самолёты ДРЛО ВВС Китайской Республики прошли модернизацию в США по стандарту Hawkeye 2000 и получили обозначение Е-2К. Судя по спутниковым снимкам, тайваньские самолёты ДРЛО, базирующиеся на авиабазе Пиндун в южной части острова, весьма активно эксплуатируются. По крайней мере, нет ни одного снимка, где бы на этих машинах были сложены крылья.
В прошлом, помимо стран, закупивших самолёты «Хокай», к ним проявляли интерес ОАЭ, Саудовская Аравия, Малайзия и Пакистан. В данный момент Индия обсуждает возможность приобретения шести E-2D Advanced Hawkeye с возможным опционом ещё на четыре самолёта. В настоящее время ВМС Индии, активно строящие авианосный флот, остро нуждаются в современных самолётах радиолокационного дозора. Соединенные Штаты, обеспокоенные резким усилением возможностей ВМС НОАК, рассматривают Индию в качестве противовеса КНР и продают Дели самые современные виды вооружений.
Посадка самолёта ДРЛО E-2D на палубу авианосца
Что касается палубных самолётов ДРЛО, то можно с полной уверенностью утверждать, что процесс совершенствования «Хокая» не завершен и E-2D — не последняя модификация. В будущем наверняка появятся новые варианты данного самолёта с ещё более совершенным БРЭО. Это в первую очередь связано с исключительно удачной базовой платформой, на долгие годы прописавшейся на палубах авианосцев. И хотя начало карьеры Е-2А было не слишком удачным, фирме-изготовителю совместно с флотскими специалистами удалось успешно преодолеть все трудности. Уже более полувека «Ястребиный глаз» несёт службу на авианосцах и береговых аэродромах.
Продолжение следует…
По материалам:
http://www.spyflight.co.uk/hawkeye.htm
http://www.nycaviation.com/forum/threads/31685-Inside-the-Grumman-E-2C-Hawkeye
http://www.northropgrumman.com/AboutUs/BusinessSectors/AerospaceSystems/Pages/default.aspxproducts/e2chawkeye/assets/E2_Hawkeye_Book.pdf
topwar.ru
Профиль Название:Russian Aviation Community Записи на странице Ссылки и кнопки Метки сообщества «Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым, Кубинка, Кубинский АТСК РОСТО, Л-29, Л-410, Ле Бурже, Летающие Легенды, Летающие крепости, Летающие лодки Второй мировой войны 1939, Ли-2, Логиново, Лунь, М-15, М.Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, Палубные самолеты Второй мировой войны 1, Патруль де Франс, Пе-8, Пегас, Пегу, Первая Мировая Война, Пермь, Перрон, Петляков В.М., Петрович, Пинчуки, Планерское, По-2, Польша, Продолжение полета, Псковская область, Пулково, Пушкин, Пущино, Р-1, Р-63, Рига, Россия, Рязань, С-75, СЛА, СЛО, СССР, СУ-35, США, Самолеты Первой мировой войны, Самолеты Франции, Самолеты поля боя второй мировой войны, Санкт-Петербург, Саратов, Свердловск, Северка, Северный, Скулте, Сочи, Стрижи, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-34, Су-35, Су-7, Су-8, Суперджет, Сухой, ТБ-3, ТИС, ТРДД, Та-3, Таиланд, Тайвань, Тб-1, Терминалы, Толмачево, Торжок, Трансаэро, Третий Рейх, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-160, Ту-2, Ту-204, Ту-22М3, Ту-334, Ту-95, Туполев, Турлатово, УВД, УССР, УТ-2, Узун-Сырт, Украина, Ульяновск, Фото, Франция, Фречче Триколори, Хейнкель, Ходынка, Храброво, ЦАГИ, ЦКБ Туполева, ЦКБ-60, Челавиа, Челябинск, Чемпионат России, Чкаловский, Швеция, Шереметьево, Штурмовики Великой Отечественной войны, Эребуни, Эстония, Юнкерс, Як-130, Як-152, Як-18, Як-18Т, Як-2, Як-28, Як-3, Як-30, Як-40, Як-42, Як-52, Як-9, Яковлев, Япония, а-т Северный, а/к Air France, а/к Air Italy, а/к AirUnion, а/к American Airlines, а/к British Airways, а/к Czech Airlines, а/к Red Wings, а/к Ryanair, а/к Utair, а/к Авианова, а/к Аэрофлот, а/к Аэрофлот-Норд, а/к Владивосток Авиа, а/к Волга-Днепр (AirBridgeCargo), а/к Интеравиа, а/к КДАвиа, а/к Московия, а/к Регион-Авиа, а/к Россия, а/к Сибирь, а/к Уральские Авиалинии, а/п Tivat, а/п Владивосток (UHWW), а/п Внуково (UUWW), а/п Волосово, |
ru-aviation.livejournal.com
Начинается серийное производство летающего радара E-2D Advanced Hawkeye (2013) — Авиация — ВМС — Top secret
В. Карнозов
Пентагон положительно оценил результаты начатой в первом квартале 2012 года программы оценочных испытаний E-2D Advanced Hawkeye — очередной модификации палубного «летающего радара» Hawkeye стоящего на вооружении с 1964 года — и дал компании Northrop Grumman «добро» на начало серийного строительства нового варианта самолета.
Твердый заказ на первую партию самолетов ожидается в этом году позднее. Об этом AEX.ru сообщил господин Tom C.Trudell — менеджер компании Northrop Grumman, занимающийся развитием международных проектов по продуктам E-2/C-2. В настоящее время идет уточнение условий поставочного контракта, добавил наш собеседник. Специалисты военно-морских сил США принимают участие в формулировании требований ко второй (первой поставочной) партии самолетов. Всего к 2020 году флоту планируется передать 75 E-2D. При этом говорится, что вторая партия крылатых машин нужна, прежде всего, для всестороннего изучения возможностей нового комплекса и доведения его «до ума» посредством выявления и устранения возможных дефектов в ходе начального периода эксплуатации.
Постановка на боевое дежурство первых серийных машин намечена на 2015 год, с ограниченной функциональностью. В течение 2016-2018 годов планируется полностью довести машину до требований спецификации. В 2020-2022 годах будет дополнено программное обеспечение, а в 2026-2028-х — сделаны очередные улучшения для лучшего соответствия комплекса изменившимся реалиям военного противостояния.
В распоряжении ВМС США находится установочная партия E-2D из девяти единиц. Она использовалась для проведения испытаний, которые начались с первым полетом опытной машины в 2007 году. Еще одиннадцать самолетов — в постройке. В ближайшем будущем выпуск будет идти с темпом пять машин ежегодно, затем немного подрастет. Список основных поставщиков включает Lockheed Martin, L3, BAE Systems, Rolls-Royce, Hamilton Sundstrand и Raytheon.
E-2D обеспечивает круговой обзор воздушного пространства и поверхности моря с (рекламной) дальностью обнаружения целей 200 морских миль (370 км). Мощные приемо-передающие устройства на борту самолета фактически ограничены по дальности действия только линией радиогоризонта. Экипаж самолета состоит из пяти человек: командир корабля и второй пилот, оператор РЛС, оператор боевого информационного центра и офицер управления воздушным движением.
Особенностью радиолокационной системы Advanced Hawkeye является одновременное использование технологий электронного сканирования луча и механического поворота антенны. Она вращается внутри грибообразного обтекателя, чем обеспечивается механический поворот в горизонтальной плоскости в диапазоне углов 0-360 градусов.
Созданию E-2D предшествовала постановка на боевое дежурство моделей E-2C Group II в 1992 году и E-2C Hawkeye 2000 в 2003-м. Машины этих серий стоят на вооружении США, Франции, Египта, Тайваня и Японии. Ранее самолеты семейства Hawkeye поставлялись Сингапуру и Израилю, но сняты там с вооружения; Израиль передал три машины Мексике. Только США и Франция используют Hawkeye с авианосцев, в остальных случаях самолет эксплуатируется с аэродромов.
E-2C Group II оснащался радаром AN/APS-145, новыми средствами связи и обмена данными, а также приемниками сигналов спутниковой системы точной навигации. Основными улучшениями модели 2003 года стали более точная навигация, обновленные бортовые компьютеры и рабочие станции операторов, система связи через спутники и добавленные функции взаимодействия с другими комплексами. В свою очередь, модель E-2D получила модернизированный радиолокационный комплекс на основе AN/APY-9, новые компьютеры, «стеклянную» кабину летчиков на трех 17-дюймовых дисплеях и систему отображения тактической информации, систему распределения электроэнергии, улучшенную систему охлаждения аппаратуры (жидкостная), систему обмена данными и др. Рабочие места операторов оснащены 20-дюймовыми мониторами.
Создатели Advanced Hawkeye полагают, что в сравнении с AN/APS-145, станция AN/APY-9 с активной антенной решеткой ADS-18 ушла вперед на два поколения. В ней используются твердотельные приемо-передающие модули. Максимальная дальность действия выросла более чем в полтора раза.
Двигатели Rolls-Royce T56-A-427A оснащаются цифровой системой управления и новым понижающим редуктором, передающим мощность на воздушные винты NP2000 с восемью саблевидными лопастями. Внешний шум по сравнению с четырех лопастными ранней конструкции снизился на 4дБ (40%), до величины порядка 80 дБ. Для операторов разработаны наушники с системой шумоподавления, позволяющей снизить его уровень до 55 дБ в диапазоне частот 100-1000 герц. К настоящему времени много ранее выпущенных самолетов типа Hawkeye переоснащены новыми винтами.
Модель E-2D имеет в своем названии слово «advanced» с целью отразить следующие существенные отличия от предыдущих вариантов самолетов семейства Hawkeye. Во-первых, оборудование E-2D полностью соответствует концепции «центрических войн», позволяет делиться информацией с иными комплексами ВМС и других видов ВС США. Во-вторых, E-2D — критический элемент в системе защиты авианосного соединения. Он обеспечивает решение задач не только противовоздушной, но и противоракетной обороны на театре боевых действий.
Сочетание высоких характеристик бортовой РЛС и возможностей информационного обмена с другими комплексами (CEC, Link-16) дает возможность значительно сократить время между обнаружением цели и ее уничтожением. По требованию флота, при создании E-2D много внимания уделялось вопросам лучшего использования боевой мощи авиакрыла авианосца, переходу от обороны авианосной группы к постоянному патрулированию воздушного пространства, от самообороны к обеспечению безопасного функционирования авианосного соединения.
Американским специалистам приходится учитывать растушую опасность, которой корабли ВМС США подвергаются со стороны крылатых ракет, что получили широкое распространение в мире и постоянно совершенствуются. При работе над модернизированным комплексом, его создатели много времени уделили вопросам применения новейших технологий радиолокации, с целью обеспечить обнаружение и идентификацию цели как можно раньше, распространить зону поражения ракет противника до максимальных значений дальности противоракет (Aegis, Standard). Общий доступ к точной информацией о целях собираемую объединенной сетью сенсоров позволяет максимизировать возможности корабельных средств ПВО. Кроме того, E-2D работает лучше предыдущих моделей не только над морем, а также над сущей и прибрежных районах.
Экспорт
Правительство США разрешило экспортировать новый комплекс только в три страны мира — Индию, Объединенные Арабские Эмираты и Малайзию. Ограничение объясняют широким применением в новом самолете новейших технологий, созданных по заданию Пентагона.
Индия проводит международный конкурс на поставку самолетов дальнего радиолокационного обнаружения для военно-морских сил. Предполагается приобрести четыре машины (иногда говориться о шести). В 2010 году тендерный комитет разослал заинтересованным фирмам запрос на информацию (request for information, RFI). Представители Northrop Grumman сообщили нашему изданию, что фирма «содержательно ответила на запрос» и в скором времени ожидает запрос на предложение (request for proposal, RFP). Тему возможного применения E-2D с Vikramaditya (бывший «Горшков») и строящихся по его подобию индийских авианосцев компания не комментирует.
Осведомленные источники в Northrop Grumman сообщают о проведении на регулярной основе встреч со специалистами другого предполагаемого заказчика — Королевских военно-воздушных сил Малайзии (КВВСМ, RMAF). Крайняя произошла во время салона LIMA’2013 в марте-месяце. На стенде фирмы Northrop Grumman были представлены элементы комплекса, включая монитор большого размера для представления тактической информации. К настоящему времени RMAF пока еще не утвердил требования к системе. Однако их основные положения многократно обсуждались на встречах американских и малазийских специалистов.
Подробной информации о продвижении E-2D в ОАЭ не имеется. В отношении экспортного исполнения тоже многое неясно. Можно лишь с уверенностью говорить о том, что такой вариант будет создан, и он будет серьезно отличаться от базовой модели, разработанной для ВМС США. Заметим, что три государства, куда разрешен экспорт E-2D, планируют приобрести сравнительно небольшое число таких самолетов. Принимая во внимание значительные отличия в общей численности и боевых возможностях ВС США и стран — возможных импортеров, последние, скорее всего, захотят получить самолеты в ином исполнении с дополнительными функциями.
Соглашаясь с этим, господин Trudell, однако, заявляет: «Сегодняшний E-2D — вовсе не узкоспециализированный самолет, как кое-кто может о нем подумать. На самом деле, это универсальная, многоцелевая машина. Кроме основного предназначения, она также может выполнять задачи поиска и спасения, патрулирования береговой линии, поддержки системы управления воздушным движением и работать в составе группировки, занимающейся устранением последствий стихийных бедствий».
Разработчик выражает готовность внести изменения в базовый вариант самолета с целью наилучшего удовлетворения запросов иностранных заказчиков. Вместе с тем, фирма Northrop Grumman против создания вооруженных вариантов машины. «Установка средств поражения может привести к ухудшению показателей самолета по линии его основного предназначения», — поясняет Tom C.Trudell.
Главным недостатком E-2D в существующем исполнении является отсутствие режима обзора земной поверхности. Однако конструкция бортовой радиолокационной станции AN/APY-9 позволяет добавить такой режим к имеющимся, путем соответствующей доработки программного обеспечения. В ходе испытаний опытных самолетов и установочной партии, E-2D продемонстрировал хорошие характеристики по обнаружению и сопровождению воздушных целей во всем диапазоне скоростей и высот, в том числе на фоне поверхности земли и моря.
Если Индия и Малайзия сделают принципиальный выбор в пользу самолетов семейства Hawkeye, они смогут с пользой для себя использовать высокие характеристики радиолокационной станции E-2D в режиме обзора морской поверхности. Специалисты компании Northrop Grumman утверждают, что конструктивное исполнение бортового комплекса позволяет экипажу самолета обнаруживать и сопровождать многочисленные воздушные и морские цели, как крупные, так и мелкие, в сложных для наблюдения «узкостях» с интенсивным движением типа Малаккского пролива. Индия и Малайзия также выиграют от способности E-2D выполнять вылеты со временем патрулирования восемь и более часов. Опционально самолет предлагается в варианте с системой дозаправки в воздухе.
Авиационная группировка, целиком построенная на E-2D, не сможет полностью удовлетворить потребности Малайзии в современных средствах воздушного патрулирования. Соглашаясь с этим тезисом, господин Trudell, тем не менее, утверждает, что самолеты Advanced Hawkeye вполне могут стать основой группировки, в составе которой также должны присутствовать вооруженные морские патрульные самолеты и другие разновидности авиационной техники. Он обращает внимание, что «летающие радары» и вооруженные морские патрульные самолеты, ярким представителем которых является итальянские ATR-42/72MP, имеют существенно различные характерные высоты полета: 5000 футов (1524 м) для ATR72MP и 25-30 тысяч футов (7620-9144 м) для E-2D. Это вытекает из требований к характеристикам самолетов и решаемым задачам.
Гипотетически вооруженный вариант E-2D навряд ли сможет оправдать надежды заказчиков, поскольку для гарантированного опознавания и классификации малоразмерной морской цели экипажу самолета придется снижаться до высоты как минимум две-три тысячи футов (на которой эффективны оптические средства), что вызовет существенное снижение дальности обнаружения воздушных и морских целей бортовой РЛС. Повторный же (не говоря уже многократный) набор характерной высоты 25-30 тысяч футов займет довольно много времени, увеличит расход топлива и, соответственно, снизит время патрулирования.
Источник: http://www.aex.ru/docs/3/2013/6/6/1811/
pentagonus.ru