Самолет рысачок 2018 новости – «Рысачок» получил надежду на возрождение

На сайте правительства РФ опубликовано постановление, подписанное премьер-министром Дмитрием Медведевым, которое устанавливает правила предоставления федеральных субсидий на поддержку производства воздушных судов малой авиации. «Постановление от 22 июня 2016 года №570. В рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Государственная поддержка производителей самолётов региональной авиации малой вместимости будет способствовать […]

Авиастроительная компания «Дукс» реанимирует проект строительства самолёта «Рысачок» и намерена создать малый грузовой самолёт с рампой, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор авиастроительной компании «Дукс» Юрий Клишин. Проект строительства двухмоторного пассажирского самолёта «Рысачок» был заморожен несколько лет назад из-за отсутствия финансирования. «В ближайшее время планируется реанимировать двухдвигательный 19-местный «Рысачок» […]

aviation21.ru

Рысачок проиграл. Какие самолёты будут летать на местных авиалиниях России? | Общественный транспорт | Общество

Малая авиация для России — жизненно важный вид транспорта. Не в каждой стране мира есть регионы, куда можно добраться почти исключительно воздушным транспортом, и небольшие самолёты подходят для этого лучше всего: вертолёты, хоть и не требуют ВПП, менее рентабельны. В СССР развитию этого вида транспорта уделялось громадное внимание: во многих конструкторских бюро разрабатывались лёгкие самолёты, а рейсы на местных авиалиниях субсидировались государством, что позволяло жителям труднодоступных регионов пользоваться воздушным транспортом. С развалом Советского Союза закончилась государственная поддержка, а вместе с ней и развитие авиации общего назначения. Полёты продолжались на советских самолётах, ресурс которых подходит к концу, и вопрос обновления парка на местных авиалиниях стал подниматься на самом высоком уровне

«Рысачок» и рыночная экономика

Первоначально предполагалось, что новым массовым самолётом для местных авиалиний должен стать самолёт «Рысачок», который разрабатывался на «ЦКБ-Прогресс» в Самаре. Однако в конечном счёте на закрытом совещании в Министерстве промышленности было принято решение не в его пользу. Победителем конкурса стал австрийско-российский проект Diamond Aircraft. Это решение вызвало неоднозначную реакцию в обществе: действительно, довольно странным является выбор в пользу иностранного проекта, если существует российский самолёт, который уже летает.

«Не стоит искать в данном решении политический подтекст, — считает Олег Пантелеев, глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт», — у конкурса были чёткие требования, и самолёт «Рысачок» не подошел под них». По мнению эксперта, в первую очередь это было связано с тем, что австрийско-российский проект имеет более совершенную конструкцию планера с широким применением композиционных материалов, а значит, он более лёгок и рентабелен. К тому же, говорить о том, что рысачок — полностью российская разработка, нельзя. На нём установлены иностранные двигатели, авионика также заграничная.

«В сущности, выбор был сделан в пользу проекта самолёта, который более всего соответствует реалиям рыночной экономики, который сможет продаваться за рубеж и вернуть в казну если не все 7 миллиардов, то хотя бы часть из них. В отношении «Рысачка» этого ожидать было бессмысленно», — считает Пантелеев. Однако хоронить проект «Рысачок» не стоит. Представители предприятия в данный момент ведут переговоры с российскими ведомствами и министерством обороны, которые могут быть заинтересованы в этой машине.

Научно-исследовательские работы по проекту Diamond Aircraft планируется завершить в 2014 году, а 2015 — опытно-конструкторские. Серийное производство самолёта должно начаться в 2017 году. При этом предполагается, что все двигатели, которые будут устанавливаться на самолётах Diamond, будут производиться на территории России.

Россия не впервые обращается к иностранному опыту в создании пассажирских самолётов. Так, первым массовым пассажирским самолётом в СССР был Ли-2, который являлся копией американского DC-3, и только после войны советская авиационная промышленность достигла уровня, который позволил производить свои собственные самолёты Ил-12, Ил-14 и Ил-18 и Ан-2.

Реанимация кукурузника

Ещё одной больной темой, связанной с авиацией общего назначения, является ремоторизация Ан-2. Эта машина — один из самых массовых самолётов за всю историю авиации. Созданный в конструкторском бюро им. Антонова в украинской ССР в 1947 году, он используется до сих пор, и более того — продолжает производиться в Китае, являясь единственным самолётом в мире, который выпускается более 60 лет. Всего было построено более 18 тысяч Ан-2, которые использовались в 26 странах мира. Продолжают эти машины летать и в России.

Причина такой популярности самолёта заключается в удачно сконструированном планере, который является долговечным и надёжным: многие самолёты продолжают летать уже более 40 лет, а налёт некоторых машин достигает 20 тысяч часов. Кроме того, создать такой самолёт сегодня будет невозможно из-за более жёстких современных норм прочности.

В то же время, машина, созданная в первой половине XX века, к веку XXI не могла не устареть. В первую очередь это касается двигателей, которые имеют меньший ресурс, чем сам самолёт. К тому же, современные турбовинтовые двигатели более экономичны, чем поршневые. По различным подсчётам, сегодня в России летает 1580 Ан-2, и для того, чтобы заменить их новыми самолётами, потребуется не менее 10 лет. В то же время, замена двигателя на Ан-2 делает его более конкурентоспособным, стоит дешевле, чем новый самолёт, и отнимает не более месяца.

Идеи о ремоторизации и обновления авионики машины витали в воздухе несколько лет, но только к 2012 году начались конкретные шаги в этом направлении. В России ремоторизацией занимается научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (Новосибирск) совместно с американской компанией Honeywell, двигателями которой и будет оснащаться самолёт. «Фирма «КБ Антонов»», в свою очередь, также разработала свой проект ремоторизированного Ан-2 с двигателем МС-14, который разрабатывается на запорожском заводе МОТОР-СИЧ.

Вскоре возникли трудности, связанные с тем, что предприятие-разработчик самолёта, ГП «Антонов» прекратило сотрудничество с российской стороной по программе ремоторизации, заявив свои исключительные права на такие работы. В то же время, по словам представителей новосибирского завода, до сих пор украинское предприятие не предоставило никаких документов, которые подтверждали бы эти права. Российская сторона считает, что в СССР по документам разработчиком самолёта являлось министерство авиационной промышленности, и его российский правопреемник имеет юридическое право решать, кто будет заниматься ремоторизацией самолёта.

Впрочем, по последним сведениям, новосибирскому предприятию удалось решить все технические трудности, и оно готово приступить к замене двигателей «кукурузников». На встрече с 

Ремоторизация Ан-2 в СибНИА. Фото: РИА Новости / Александр Кряжев

Чешско-российский завод

Стоит отметить, что у России существуют и другие варианты оснащения местных авиалиний самолётами. Им является, например, самолёт Lel — L-410, который производится в Чехии с 1969 года. Предприятие, на котором строятся эти машины, было выкуплено Уральско-Металлургической компанией (УГМК), в 2013 году. Первые четыре самолёта были поставлены в Минобороны РФ в феврале–апреле 2011 года, а в 2012 году был заключён контракт на поставку ещё 4 машин. При этом соглашение содержит опцион на покупку ещё 4 самолётов. Помимо этого, в г. Арсеньев Приморского края планируется организация агрегатной сборки канадских самолетов DHC-6. В данный момент этот вопрос обсуждается с 

Чешско-российский самолёт L-410. Фото: Commons.wikimedia.org / Original uploader was Mottld at en.wikipedia

Количество самолётов, необходимых для местных авиалиний, определить довольно трудно. Нужно понимать, что самолёты для местных авиалиний сильно отличаются от авиалайнеров, и спрос на них напрямую зависит от экономической ситуации в стране. По разным оценкам, потребность отрасли в таких машинах составляет от 200 до 1500 самолётов до 2025 года. Согласно программе Diamond Aircraft, к 2019 году на территории России планируется выпускать до 60 самолётов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

aif.ru

«Рысачки» прилетят на смену «Кукурузникам»

Министерство транспорта РФ решило обновить парки воздушных судов региональных авиакомпаний. В качестве замены советским «Кукурузникам» (Ан-2), предлагаются «Рысачки», серийным производством которых займется самарский завод «ЦСКБ-Прогресс».

Подведомственная Минтрансу Росавиация разослала в каждое свое территориальное управление запрос, в котором требует предоставить информацию о потребностях авиакомпаний в самолетах «Рысачок», сообщает marker.ru.

Кроме того, подразделения Минтранса должны подготовить и собственную оценку стоимости «Рысачка», по которой небольшие авиакомпании  смогут закупать самолет и которая «обеспечит им экономически эффективную эксплуатацию». Сейчас стоимость нового самолета составляет около $950 тыс.

Как отмечает «Маркер», региональные авиакомпании скорее всего не смогут позволить себе покупку таких самолетов без финансовой поддержки государства. В какие именно сроки Минтранс намерен произвести обновление авиапарка региональных перевозчиков, пока неизвестно.

Есть вопросы и к технической стороне эксплуатации нового самолета. По словам бывшего замминистра гражданской авиации Олега Смирнова, Ан-2 показывает свою эффективность на протяжении полувека, летая в тех районах страны, где больше нет никаких других видов транспорта и где даже нет аэродромов.

Самолет прекрасно садится на грунт, причем дает возможность выбирать подходящую площадку с воздуха, в то время как «Рысачок» пока себя нигде не показал и на таких перевозках еще не эксплуатировался.

Напомним, в ближайшее время начнутся летные сертификационные испытания «Рысачка», которые планируется завершить в 2012 г.

На состоявшемся в подмосковном Жуковске авиасалоне «МАКС» глава правительства Владимир Путин поручил вице-премьеру Сергею Иванову разобраться с проблемами самарского «ЦСКБ-Прогресс», возникшими при налаживании выпуска легкого самолета «Рысачок».

Самолет «Рысачок» — двухмоторный низкоплан. Предназначен в первую очередь для обучения пилотов, приходя на смену знаменитому Ан-2. Может перевозить девять пассажиров или 1,5 тыс. кг груза. Дальность полета до 2,5 тыс. км. Крейсерская скорость  в диапазоне 250-400 км/час. Может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах длиной 500 м.

volga.news

Авиазавод «Дукс» восстановит производство самолёта «Рысачок»

Авиастроительная компания «Дукс» реанимирует проект строительства самолёта «Рысачок» и намерена создать малый грузовой самолёт с рампой, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор авиастроительной компании «Дукс» Юрий Клишин.

Проект строительства двухмоторного пассажирского самолёта «Рысачок» был заморожен несколько лет назад из-за отсутствия финансирования.

«В ближайшее время планируется реанимировать двухдвигательный 19-местный «Рысачок» дальностью полёта 2200-2400 километров и скоростью под 400 километров в час. Разработана конструкторская документация на двухдвигательный самолёт с рампой, который сможет перевозить не только людей, но и грузы», — сказал Клишин.

Он также сообщил, что в 2015 году во взаимодействии с фирмой «Техноавиа» был сертифицирован по международным стандартам одномоторный самолёт СМ-92 «Турбофинист» дальностью полёта 2 тысячи километров, скоростью 320 километров в час и пассажировместимостью 9-10 человек.

Кроме того, Юрий Клишин сообщил, что новейший трехтонный экраноплан «Буревестник-24М» будет спущен на воду в июне.

«Скоро будет спущен на воду трехтонник «Буревестник-24М» улучшенной конструкции из композитных материалов, с новой системой управления и жизнеобеспечения», — сказал Клишин.

Он отметил, что эта работа проводится во взаимодействии с фирмой «Небо+Море» (главный конструктор Владимир Буковский).

Отвечая на вопрос о том, в каких целях будет использоваться этот экраноплан, военных или гражданских, Клишин сказал, что «пока в гражданских», а «дальше будет видно».

Источник: РИА Новости (http://ria.ru/society/20160602/1441976526.html)
На фото — самолёт Рысачок / (с) Юрий Степанов, RussianPlanes.net

aviation21.ru