Новый самолет МС-21 | KyKyRyzO
Фотографии и текст Марины Лысцевой
28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300. Этот ближне- и среднемагистральный реактивный пассажирский самолет, рассчитанный для полетов на расстояния порядка 6000 км, должен прийти на смену бортам типа Ту-154 и Ту-204/214, а также составить конкуренцию самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737.
Продолжительность первого полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1 000 метров при скорости 300 км/час
1. Мы прилетели позавчера утром и сразу рванули на завод. Новый МС-21 готовили к рулёжке.
2.
3. Самолет пробежался по полосе, в конце которой к нему подбежали техники и осмотрели шасси.
4.
5. Самолет развернулся и покатил обратно к ангару.
6.
7.
8.
9.
10.
11. Пята для защиты фюзеляжа от tail-strike (буквально «удар хвостом»).
12.
13. Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей — PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 ОДК (Россия).
14. Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ.
15. ПД-14 пока не готов, так что первый полёт состоялся с американскими движками.
16. Если прикидывать визуально, то разбег нового самолета МС-21 составил около 900 метров…
17. План полета включал проверку самолета на устойчивость и управляемость, а также на управляемость двигателей.
18. В соответствии с программой, в ходе полета выполнена имитация захода на посадку с последующим проходом над полосой, набором высоты и разворотом. Данная методика является типовой для первого полета новых типов самолетов.
19. Зашел над полосой низенько, я уже было решила, что будет посадка.
20. Ан нет, опять набрал высоту.
21. В это время со всех сторон слышны аплодисменты…
22.
23. Красота.
24.
25.
26. Посадка. Плюх!
27.
28.
29.
30.
31. Дверь открылась, и под бурные аплодисменты летчики-испытатели выходят на трап. Самолет пилотировали летчики-испытатели, Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.
«По нашим оценкам, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 мировой спрос составит около 15 000 новых лайнеров. Уверен, авиакомпании высоко оценят наш новый самолет».
32.
33. Самолет МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.
Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания.
34. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат.
35. Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.
36.
37. Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 — свыше 30% — уникальна для этого класса лайнеров.
Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.
38. Летно-технические характеристики МС-21-300:
- Вместимость в двухкласной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)
- Вместимость в плотной компоновке 211 кресел
- Максимальная взлетная масса 79 250 кг
- Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг
- Максимальная дальность полета 6 000 км
Основные размеры:
- Длина самолета 42,2 м
- Размах крыла 35,9 м
- Высота 11,5 м
kykyryzo.ru
МС-21 взлетит по графику » Военное обозрение
О том, что планы по производству самого экономичного при высоких характеристиках ближне-средне магистрального самолета МС-21 не меняются, заявил в пятницу министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе визита на «Иркутский авиастроительный завод» («Иркут»). Ранее в СМИ звучали версии, что производство лайнера может быть сдвинуто по графику.
«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей линии производства. Это дает нам уверенность в том, что первый летный образец самолета будет готов в следующем году», — подчеркнул Денис Мантуров. Самолет-конструктор
Самолет будет создан в двух вариантах: МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест). В отличие от своего инновационного предшественника SSJ-100 он будет содержать намного больше отечественных комплектующих. Для организации его серийного производства в том числе с учетом импортозамещения правительство ранее выделило компании «Иркут» 400 млн долларов в качестве обеспечения гарантии по десятилетнему кредиту Сбербанка в объеме 3,95 млрд долларов.
Уже сейчас предприятия ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) начали производство авиационных систем, бортового оборудования, проводится квалификация новых композитных материалов.
«Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, то при использовании российского двигателя ПД-14, уровень локализации использования российских комплектующих будет выше 50%. К началу серийного производства эта цифра вырастет до 60%», — говорит Денис Мантуров.
МС-21 стало возможно комплектовать большей частью отечественными комплектующими, поскольку он создается в новых промышленных условиях.
«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена, поэтому пришлось вступать в широкую кооперацию с иностранными компаниями. Теперь промышленность, в основном на росте оборонзаказа существенно поднялась, обновились мощности, появились передовые разработки и прочее», — пояснил источник в ОАК.
Например, сейчас уже около 40% авионики и 90% программного продукта для МС-21 производит Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию «Ростех». Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в Ростех, будет поставлять для МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси. В целом же Госкорпорация планирует поставлять на МС-21 до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования.
Холдинг «Авиационное оборудование» разрабатывает в том числе для МС-21 системы электроснабжения, пожарной защиты, кислородную систему, приводы механизации и нейтрального газа. Специально для нового лайнера делает вспомогательную силовую установку и агрегаты взлётно-посадочного устройства.
«Поставляемые системы не будут уступать ни по функциональности, ни по надёжности системам, устанавливаемых на самолётах семейств А320, Boeing737», — уверена пресс-секретарь «Авиационного оборудования» Екатерина Павлова.
Общий объем композитов, используемых в МС-21, является самым высоким среди всех существующих самолетов этого класса. В частности, композитное крыло самолетов семейства МС-21, не имеющее аналогов в мире, позволит существенно улучшить аэродинамику и сэкономить на топливе. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%. Разработчики закладывают повышенные требования к прочностному запасу таких изделий.
Базовым для нового лайнера является разрабатываемый Объединенной двигателестроительной корпорацией авиационный двигатель нового поколения ПД-14, который предназначен для коммерческой авиации – ближне-среднемагистральных самолётов на 130-180 пассажиров. Считается, что он превосходит лучшие современные российские аналоги и способен конкурировать с перспективными зарубежными авиационными двигателями этого назначения.
«При этом в компании «Иркут» не склонный к изоляции и решили на одном из самолетов МС 21-300 использовать зарубежный двигатель, чтобы тем самым стимулировать и высокое качество ПД-14».
В чем сила МС-21
МС-21 позволит авиакомпаниям достигнуть качественно нового уровня экономической эффективности эксплуатации. Самолеты обеспечат снижение непосредственных операционных расходов на 15% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами. В ОАК сообщили, что лайнер создается по принципу отрытой архитектуры. То есть по желанию заказчика его можно будет укомплектовать оборудованием любых производителей (разумеется, подходящим под сертифицированные варианты).
В целом МС-21 по сравнению со своими конкурентами Boeing 737 и Airbus А320 будет обладать увеличенной дальностью полета, дополнительными характеристиками базирования, позволяющими эксплуатировать его на большей части взлетно-посадочных полос России и в разных климатических условиях. Он сможет подниматься с высокогорных аэродромов.
При проектировании МС-21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных Заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.
За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.
Кроме того, МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15-25% меньше СО2 в расчете на одно пассажирское кресло чем эксплуатируемые в настоящее время самолеты.
Самолет нарасхват
Денис Мантуров также напомнил, что на МС-21 уже подписано 175 контрактов. И возможно, коммерческая привлекательность лайнера вырастет в связи с девальвацией рубля.
«Ценовое преимущество, в том числе с ослаблением курса рубля, выросло. Уже сегодня подписано 175 контрактов с предоплатой на поставку машин. На конец 2017 – начало 2018 года запланировано получение сертификата межгосударственного авиационного комитета. Первые поставки четырех самолетов в рамках подписанных с заказчиками контрактов пройдут в 2018 году», — сообщил он.
Пока к лайнеру проявили интерес в основном российские авиакомпании. Например, контракты ранее заключили «Ростех», «Ильюшин Финанс Ко», «ВЭБ Лизинг» и авиакомпания «ИрАэро». Первой подало заявку на покупку 50 самолетов дочернее предприятие «Ростеха» ООО «Авиакапитал-Сервис». Затем «Ростех» заключил еще один договор на поставку 35 МС-21, после чего общая стоимость двух контрактов составила около 6,12 млрд долларов. «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) тоже готов купить 50 самолетов на сумму 2,2 млрд долларов для полетов на них «Трансаэро». Также «ВЭБ-Лизинг» заключил контракт с «Иркутом» на покупку 30 самолетов на 2,5 млрд долларов. Кроме того, авиакомпания «ИрАэро» купит у «Иркута» 10 самолетов МС-21, поставка которых ожидается с 2019 по 2022 годы.
Как пояснил источник во Внешэкономбанке, здесь не исключают, что за рубеж МС-21 будет продаваться по программе поддержке экспорта, которая действует с 2009 года. Именно по этой программе продавались первые SSJ-100 в Мексику. Поскольку в производстве самолета участвовали французская и итальянская компании, с ними был заключен договор о совместном предоставлении в лизинг самолетов мексиканскому покупателю. Для этого была созданная совместная лизинговая компания, которая уже стала получать первые платежи возврата. Кстати, именно для таких программ Внешэкономбанк попросил правительство сделать исключение для него из законопроекта по деоффшоризации. ВЭБ будет разрешено в качестве поддержки экспорта использовать оффшорные компании. Впрочем, пока ими не пользовались для этих целей, но исключение позволит проявлять большую гибкость при договорах с будущими покупателями российской продукции, — пояснил источник в ВЭБ.
Более того, как заявил Денис Мантуров, правительство для стимуляции спроса на отечественные самолеты увеличит меры господдержки. Сейчас покупатели российской авиатехники могут получить компенсацию процента по лизинговым платежам и компенсацию по кредитам лизинговых компаний.
«До конца года мы должны согласовать изменения в существующие правила предоставления субсидий по финансовому лизингу и добавить также инструменты субсидирования операционного лизинга, — заявил Министр промышленности и торговли Денис Мантуров. — В целом все это способствует укреплению гражданского сегмента российской авиации как на внутреннем, так и на внешнем рынках».
Авиакомпании признают, что не всегда заинтересованы в финансовом лизинге с последующим выкупом самолетов. В качестве одной из мер, направленных на изменение существующей практики, Минпромторг предлагает создание на базе структуры ОАК специального фонда, который бы выступил гарантом остаточной стоимости уже побывавшего в эксплуатации воздушного судна. Это должно повысить заинтересованность покупателя отечественных самолетов и, кроме того, послужит обеспечением для кредитных банковских учреждений при получении финансирования на покупку судна.
Где будут делать МС-21
Директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак опасается, что в случае с МС-21 спрос будет не дотягиваться до предложения.
«Дело не в стимуляции спроса, поскольку сейчас, например, на SSJ-100 он есть в избытке. Проблема в том, как организовать нормальные темпы серийного производства. Это хлопотная, нудная и грязная работа – организация бесперебойного производства. Поэтому перспективы МС-21 зависят от того, сможет ли «Иркут» организовать этот процесс».
Однако в ОАК парируют: «Планы производства SSJ-100 на этот год в объеме сорока самолетов выдерживаются, а на следующий планируется уже 50, что полностью закрывает спрос», — пояснил источник в ОАК.
Более того, сейчас на базе аэропорта Раменское в подмосковном Жуковском создается Национальный центр авиастроения» (НЦА), где в том числе будет налажено производство МС-21. В Жуковском и пройдут его испытания.
Президент ОАК Михаил Погосян ранее заявил, что уже к концу года здесь будет завершено строительство штаб-квартиры корпорации, завода по доводке и испытанию магистрального самолета МС-21. Ангар по доводке МС-21 предполагается оснастить самой современной техникой. Он сможет вмещать одновременно четыре МС-21. На самом предприятии «Иркут» планируют отвести под производство МС-21 отдельный цех. Пока что он делит площадь с военными Як-130.
topwar.ru
Загадка МС-21. Станет ли новый самолёт лайнером русской мечты? | Общественный транспорт | Общество
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о госгарантиях на инвестиционный проект «Ближне-средний магистральный самолет МС-21», сообщает пресс-служба кабинета министров.
«Подписанным распоряжением предоставляются государственные гарантии на сумму до 400 миллионов долларов США в обеспечение исполнения обязательств ОАО «Корпорация «Иркут» по кредиту, привлекаемому в ОАО «Сбербанк России» на сумму до 400 миллионов долларов США и на срок до 10 лет в рамках генерального соглашения об открытии невозобновляемой рамочной кредитной линии на сумму более 1 миллиарда долларов США», — говорится в сообщении.
Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 3,9 миллиарда долларов.
Как «Як» обошел конкурентов на вираже
История «проекта МС-21», который называют будущим отечественной гражданской авиации, началась в 2002 году, когда в рамках реализации федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 года «Росавиакосмосом» был объявлен тендер на проект среднемагистрального самолёта.
На тендер были представлены три проект: Ил-214 (ОКБ Ильюшина), Ту-234 (ОКБ Туполева) и МС-21 (Совместный проект ОАО «Иркут» и ОКБ Яковлева). В основе проекта МС-21 лежала модель самолета Як-242, разработанная в ОКБ Яковлева еще в 1993 году, и представлявшая собой глубоко модернизированную модель самолета Як-42, эксплуатация которого началась еще в 1980 году.
Нужно заметить, что модель Як-42 была последним реализованным проектом гражданского самолета ОКБ Яковлева, и к моменту тендера, в отличие от своих конкурентов, «фирма Яковлева» имела 20-летнюю «творческую паузу».
Тем не менее, победителем тендера и обладателем 150 миллионов долларов из госбюджета стал именно проект МС-21.
В последующие годы в МС-21 были внесены существенные изменения — к ним приложило руку ОКБ Ильюшина, которое, однако, затем покинуло проект.
У стенда корпорации «Иркут», представленной в российской экспозиции, на Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. 2009 год. Фото: РИА Новости / Игорь ЗарембоБольшие планы
Самолет МС-21 (Магистральный самолет 21-го века), по задумке разработчиков, должен заменить устаревшие советские модели, в первую очередь, Ту-154, а также потеснить зарубежные А-320 и «Боинг-737». МС-21 в различных модификациях вместе с еще одной новинкой отечественного авиапрома — лайнером «СухойСуперджет-100» в перспективе должен составить до 80 процентов всего парка самолетов гражданской авиации России.
МС-21 позиционируется как самолет, превосходящий зарубежных конкурентов в категории ближнее-среднемагистральных самолетов по большинству основных показателей. Единственный минус заключается в том, что конкуренты находятся в эксплуатации полтора — два десятилетия, а детище отечественного авиапрома никак не может сделать решительный шаг с эскизов в реальность.
Во многом это связано с неопределенностью и отсутствием четкого представления о том, какой именно самолет нужен России. Чиновников в течение многих лет бросает то в сторону тесной кооперации с «Боингом» и «Эйрбасом», то в сторону полной независимости. В итоге, к примеру, двигателя для нового лайнера разрабатывается сразу два — отечественный ПД-14 и американский PurePower PW1400G фирмы Pratt & Whitney.
Несмотря на то, что разговоры о проекте МС-21 велись на протяжении всего первого десятилетия XXI века, практическая его реализация началась лишь к его концу, когда приступили к испытаниям отдельных конструкций будущего лайнера.
Модель самолета Иркут МС-21 на стенде компании «Объединенная Авиастроительная Корпорация» на Международном авиационно-космическом салоне «Фарнборо-2014». Фото: РИА Новости / Алексей КуденкоСкоро сказка сказывается…
В июле 2010 года стало известно, что корпорация «Иркут» подписала твёрдый контракт на поставку 50 самолётов МС-21 малазийской компании Crecom. Общая сумма контракта составляет $3,4 млрд. Crecom заказала 25 самолётов МС-21-200 (на 150 пассажиров) и 25 МС-21-300 (на 181). Поставку самолетов планировалось осуществить в 2016–2020 годах. Однако спустя два года малайзийская компания добилась перевода твердого контракта в опцион.
На сегодняшний день твердые контракты на поставку МС-21 заключают в основном российские компании, хотя в планах у разработчиков были намерения серьезно потеснить конкурентов и на международной арене.
Сложно, однако, кого-то потеснить, имея благие намерения против давно летающих и хорошо себя зарекомендовавших самолетов. Тем не менее, в ОАО «Иркут» не теряют оптимизма. Летом 2013 года вице-президент компании по маркетингу и продажам Кирилл Будаев заявлял, что «Иркут» рассчитывает выпустить примерно 1080 самолетов МС-21 до 2035 года.
В начале 2014 года стало известно, что на Иркутском авиазаводе началось изготовление первых трех самолетов МС-21, предназначенных для статических и летных испытаний. Машины представляют собой базовую модель МС-21-300.
31 июля 2014 года пресс-служба ЦАГИ имени Жуковского сообщила о завершении первого этапа испытаний крупномасштабной модели самолета МС-21.
Кабина самолета «Иркут МС-21» («Магистральный Самолет XXI века»), представленного на Международном авиационно-космическом салоне «Фарнборо-2014». Фото: РИА Новости / Алексей КуденкоПервый полет — в 2015-м, серийное производство — в 2020-м?
Видно, что в последние пару-тройку лет дело ощутимо сдвинулось с мертвой точки. Но вопрос, когда МС-21 полетит, остается открытым.
На сайте корпорации «Иркут» говорится о том, что первый опытный полет по плану должен состояться в 2014 году, а в 2016 году должна начаться эксплуатация МС-21. Сайт Объединенной авиастроительной корпорации также подтверждает, что сертификация и начало эксплуатации авиалайнера намечено на 2016 год. При этом первый серийный МС-21 будет выпущен в 2017 году.
Однако вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин еще осенью 2013 года, посетив Иркутский авиазавод, сообщил, что первый опытный образец МС-21 (образец, а не крупномасштабная модель — прим.автора) сойдет с конвейера летом 2015 года. При этом Рогозин остался доволен темпами работ. Что касается летных испытаний, то они пройдут 2015-2016 годах. Ранее вице-премьер заявлял о том, что серийное производство МС-21 начнется в 2020 году.
Кстати, Дмитрий Рогозин после посещения Иркутского авиазавода сообщил, что новый авиалайнер пойдет в серийное производство под названием Як-242.
Наверное, это символично — выход в серийное производство в 2020году модели, разработка которой началась еще в 1993 году, наглядно демонстрирует размер пропасти, в которую рухнул отечественный авиапром в постсоветский период.
Для сравнения — разработка Ту-154, на смену которому должен прийти МС-21, началась в 1963 году, а первый полет новый лайнер совершил в 1968 году. Серийное производство самолета началось в 1970 году, а первый регулярный рейс с пассажирами состоялся в феврале 1972 года.
www.aif.ru