Самолет канадский бомбардье – Bombardier crj100/200 — Wikipedia

Производитель самолетов Bombardier

Канадская корпорация, главными направлениями деятельности которой в настоящее время являются авиастроение и железнодорожное машиностроение, в том числе выпуск трамваев.

Первоначально компания занималась выпуском снегоходов, популярных на территории Канады. В 1986 году Bombardier приобрела авиастроительную компанию Canadair. На ее базе было создано авиастроительное подразделение Bombardier Aerospace. В течение последующих 7 лет к компании присоединились производители авиационной техники Short Brothers (Великобритания), Learjet Company (США) и De Havilland Aircraft of Canada (Канада). В 2003 году более половины акций машиностроительного подразделения концерна Bombardier Recreational Products было продано, после чего Bombardier сконцентрировало силы на создании самолетов и железнодорожном машиностроении.

Штаб-квартира компании Bombardier располагается в Монреале (провинция Квебек). Здесь же находятся основные сборочные цеха Bombardier Aerospace.

После Boeing, Airbus и Embraer корпорация является четвертым в мире производителем различной авиационной техники, преимущественно коммерческих самолетов регионального назначения и самолетов деловой авиации. Основным конкурентом Bombardier является бразильский авиастроительный конгломерат Embraer, также специализирующийся на производстве региональных воздушных судов и самолетов деловой авиации.

Штат всей корпорации насчитывает более 60 тысяч человек, авиационного подразделения Bombardier Aerospace — более 25 тысяч человек. Ежегодно авиапроизводитель поставляет заказчикам во всем мире более 250 воздушных судов. При этом именно самолеты для деловой авиации составляет основу выручки компании.

В октябре 2017 года Bombardier Aerospace и Airbus объявили о партнерстве в рамках программы CSeries, а в июле 2018 года корпорация Airbus приобрела контрольный пакет в данной программе (50,01%), при этом доля Bombardier составила 31%, еще 19% принадлежит инвестиционной компании Investment Quebec. В результате самолеты Bombardier CS100 и Bombardier CS300 были переименованы в Airbus A220-100 и Airbus A220-300 соответственно. Партнерство между канадским и европейским гигантами призвано сократить издержки производства самолетов семейства Airbus A220 (Bombardier CSeries) за счет цепочки поставок Airbus, при этом штаб-квартира и основная сборочная линия программы останутся в Квебеке.

sky2sky.ru

Bombardier (Бомбардье) — авиастроитель Канады. Самолеты Bombardier.

 

Bombardier Aerospace – канадский авиастроитель, входящий в состав корпорации Bombardier Inc. Выпускает самолеты и космическую технику. Разделяет третью-четвертую строчку вместе с бразильским авиастроителем Embaer в рейтинге крупнейших в мире компаний по производству самолетов. По масштабам производства в данной сфере уступает только корпорациям «Аирбус» и «Боинг».

Главный офис компании расположен в г. Дорваль, провинция Квебек.

 

История Bombardier Aerospace

 

Основу Bombardier Aerospace составила компания Canadair, которую приобрела корпорация Bombardier в 1986 году. Вслед за ней был приобретен еще один производитель авиатехники Short Brothers из Северной Ирландии, который оказался на грани банкротства. Далее Bombardier приобрела обанкротившуюся Learjet Company из г. Уичито, штат Канзас. В последнюю очередь ряды корпорации пополнила дочерняя компания «Боинга» De Havilland Aircraft of Canada, базировавшаяся в Торонто, провинция Онтарио.

 

На данный момент подразделение Bombardier Aerospace дает около половины годовой выручки Bombardier Inc.

За время своей деятельности компания построила 21 уникальную модель самолетов.

 

Продукция Bombardier Aerospace

 

Bombardier Learjet – линейка самолетов деловой авиации. Они уверенно занимают лидирующие позиции среди средних и легких воздушных судов. Оборудованы наиболее современной аппаратурой, что позволяет совершать полеты на больших высотах и скоростях, доставляя пассажиров в любой аэропорт мира. Сюда относятся:

 

• Bombardier Learjet 40 XR – имеет практический потолок 15,5 км, что позволяет проводить перелеты над основными воздушными трассами, где наблюдается плотное движение и плохие погодные условия. Пассажировместимость – 7 человек. Салон наиболее длинный, широкий и высокий из всех самолетов своего класса.

• Bombardier Learjet 45 XR – административный самолет среднего класса, имеющий, по сравнению с предшественником, лучшие топливно-экономичные характеристики, показатели скороподъемности и крейсерской скорости. Он имеет лучшую устойчивость в условиях высокогорья и жаркого климата. Пассажировместимость – 8 человек.

• Bombardier Learjet 60 XR – абсолютный лидер своего класса по высоте полета (15 545 м), скороподъемности, скорости и топливной экономичности. Кабина пилота оснащена оборудованием последнего поколения. Самолет пригоден для выполнения трансконтинентальных перелетов (до 4380 км).

• Новый Learjet85 является абсолютным прорывом в сфере самолетостроения (окончательный облик самолета и его спецификация формируются в настоящее время). Заново разработанный и выполненный из композитных материалов, он имеет отличные летно-технические характеристики, высокую степень комфорта в полете и технологии последнего поколения, занимая место между самолетами среднего и легкого класса.

Bombardier Challenger – линейка самолетов деловой авиации, которые состоят в расположении многих солидных авиакомпаний мира. За безупречность и безотказность систем во время выполнения перелетов эти аппараты заслужили высокую оценку среди авиаперевозчиков и пассажиров. Введены в эксплуатацию более 25 лет назад, и за это время суммарный налет данных самолетов составил около 3 млн. часов.

• Bombardier Challenger 300 располагает внутри салона полноценным деловым офисом. Пригоден для выполнения трансконтинентальных перелетов с размещением на борту до 9 пассажиров. Надежность, прочность и коммерческая ценность сделали аппарат успешным и востребованным на рынке. Обладает трансформируемым пассажирским салоном.

• Bombardier Challenger 605 способен перевозить до 12 пассажиров. Самолет сконструирован таким образом, чтобы можно было легко вносить в его конструкцию и оснащение изменения, что успешно делается на основе 25-летнего опыта эксплуатации самолетов схожего предназначения. Имеет дальность полета 7,5 тыс. км.

• Bombardier Challenger 850 является оптимальным решением в сочетании универсальности и комфорта административного самолета и прочности, надежности авиалайнера регулярных авиалиний. Пассажирский салон имеет массу различных компоновок. Пассажировместимость – до 14 человек. Имея налет воздушного парка более 11 млн. часов, Challenger 850 считается эталоном административной авиации.

Линейка наиболее роскошных и совершенных самолетов Bombardier Global создана специально для людей высшего ранга. Они обладают наиболее высокими показателями по летно-техническим характеристикам и степени комфорта. Интерьер и экстерьер этих аппаратов безупречен и изыскан. Это дает возможность проводить политикам и лидерам мировой экономики встречи на наиболее высоком уровне. Они способны доставить своих пассажиров дальше и быстрее всех конкурентов. Bombardier Global – ряд самолетов, которые обладают уникальным сочетанием изящества и мощи.

 

• Bombardier Global 5000 – универсальный сверхмощный VIP-самолет, который предлагает особые условия комфортного перелета на сверхдальние расстояния (до 9,5 тыс. км) на огромных скоростях (до 950 км/час). Пассажировместимость – 17 человек. Global 5000 эксперты считают лучшим в бизнес-авиации.

• Global Express XRS – это наиболее роскошный современный реактивный бизнес-самолет с пассажировместимостью до 19 человек, который когда-либо поступал на рынок. Данная модель создавалась для удовлетворения потребностей самых искушенных путешественников. Превосходство касается всего, начиная от современного оборудования кабины управления и заканчивая тишиной в пассажирском салоне.

Подразделение по продаже ранее эксплуатированных самолетов (Bombardier Pre-Owned Aircraft)

 

Учитывая жесткий контроль качества своей продукции, данное подразделение было создано для выполнения роли посредника на вторичном рынке авиатехники, выпущенной Bombardier Aerospace.

 

Bombardier Pre-Owned Aircraft базируется в г. Даллас, штат Техас. Сотрудники в отделе продаж несут ответственность за техническое обслуживание и инспектирование каждого самолета. Исходя из этого, Bombardier Inc. уверена в пригодности своих самолетов, которые ранее были в эксплуатации, и ручается за каждое воздушное судно, выпушенное на собственном производстве.

Также компания помогает в приобретении или продаже административного самолета своей марки на вторичном рынке, подбирая оптимальный вариант с профессиональной точки зрения.

 

Для покупки самолета необходимо предоставить опционный пакет, включающий:

• гарантии;
• полный пакет услуг и программ, например, обучение механиков и летчиков;
• программы для выполнения ТО двигателя;
• финансовое содействие для покупки.

Это универсальная схема покупки-продажи авиатехники, успешно функционирующая на вторичном рынке авиатехники.

 

 Bombardier (Бомбардье) самолеты – Канада, Монреаль  

 

 

 

Контакты:

Сайт: http://ru.bombardier.com/ru/home.htm

Официальное представительство Bombardier в России

Адрес: 105005, Россия, Москва

Денисовский переулок, д 26

Телефон:+7 495 775 1830

Факс: +7 495 775 -18 32

Контактное лицо: Семикина Варвара

 

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Россия

Адрес: 129344 Россия, Москва ул.

Летчика Бабушкина вл. 1 стр. 2

Телефон: +7495 925 53 70 (71/72)

Факс: +7 495 925 53 75

Mail: [email protected]

Контактное лицо:

Алешина Елена

Воднев Денис

avia.pro

Новые самолеты Bombardier на Ле Бурже: fotografersha — LiveJournal

Главной премьерой Paris Air Show 2015 стали узкофюзеляжные самолеты CSeries канадской компании Bombardier.

В летной программе авиасалона принимал участие прототип старшей модификации CS300.

Канадский авиапроизводитель улучшил характеристики своих новых узкофюзеляжных самолетов CSeries, сообщил на авиасалоне в Ле-Бурже Роб Дьюар — вице-президент компании, отвечающий за соответствующую программу.

3/

Производители надеются обеспечить 20% экономии расхода топлива на новых ВС, оснащенных турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом вентилятора Pratt&Whitney PW1500G. Это обеспечит CSeries преимущество перед сильными конкурентами: Embraer E190 и Embraer E195 для версии CS100 и Boeing 737 и машинами семейства Airbus A320 для версии CS300.

4.

5.

6. Разработчики C-Series 300 делают упор на то, что самолеты на 70% сделаны из современных материалов, главным образом — композитных. По утверждениям канадского производителя, это снизит стоимость мили полета и эксплуатационные расходы по сравнению с конкурентами на 20%.

7. Как выяснилось по итогам сертификационных испытаний, вместо заявленных 5463 км максимальная дальность полета самолетов CS100 и CS300 теперь составляет 6112 км. Также была увеличена емкость машин. У меньшей версии — CS100 она теперь достигает 133 пасс. (вместо изначальных 125 пасс.), у более крупной CS300 — 160 чел. (против прежних 145 чел.).

CS100 планируется сертифицировать в конце 2015 г. Получение сертификата на CS300 ожидается через полгода. На данный момент все прототипы налетали около 1900 ч. Программа сертификационных испытаний выполнена на 70%.

Стартовый заказчик — авиакомпания Swiss (входит в группу Lufthansa) оформила твердый заказ на 30 бортов.

Поставки машин начнутся в 2016 г. За этот год перевозчик должен получить 10 CS100. В 2017 г. Swiss рассчитывает ввести в эксплуатацию 10 CS300. В 2018 г. перевозчик намерен получить последние 10 бортов, однако о какой именно версии идет речь, пока не решено.

11.

12.

13.

14.

15.

16. После поставки всех 30 бортов средний возраст самолетов во флоте Swiss составит 9,2 года. На сегодня этот показатель равен 16,4 года.

Общее время налета прототипов узкофюзеляжных самолетов CS100 составляет более 900 ч из 2500 ч, требуемых для сертификации ВС. Из них 570 ч прототипы налетали после возобновления испытаний в воздухе, прерванных в сентябре из-за неисправности двигателя.

В Bombardier также сообщили о стадиях тестирования каждого опытного образца. В частности, четыре из пяти прототипов CS100 вместимостью 110–125 кресел уже участвуют в летной программе. На сегодня первый из них (FTV1) прошел вибрационные, усталостные и статические испытания, второй (FTV2) — тесты на эксплуатацию при экстремально низких температурах (ниже –30 градусов).

Вице-президент Дьюар не раскрыл подробности испытаний на третьем прототипе (FTV3), однако рассказал, что на четвертом (FTV4) проверили уровень расхода топлива. На пятом (FTV5) — последнем опытном образце самолета CS100, на котором установлен салон, — успешно испытана эффективность эвакуации пассажиров.

На испытаниях присутствовали представители Федеральной авиационной администрации США (FAA), Министерства транспорта Канады и Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Кроме того, там был один из ключевых заказчиков новых самолетов. Сейчас FTV5 тестируют на земле, после чего он присоединится к полетам.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

По материалам ato.ru

fotografersha.livejournal.com

Новости: Bombardier — жертва торговой войны — Эксперт

Торговая война между США и Канадой, развязанная администрацией Дональда Трампа с подачи корпорации Boeing, принесла весьма неожиданный результат. Главный исполнительный директор Airbus

Томас Эндерс и президент Bombardier Ален Белльмар подписали в Монреале историческое соглашение, согласно которому европейский производитель получит контрольный пакет акций в канадской компании CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP). Это предприятие — главный авиастроительный актив Bombardier, оно занимается разработкой и производством сразу двух только что вышедших на рынок моделей магистральных пассажирских самолетов CS100 и CS300, рассчитанных на 120 и 140 мест соответственно.

Заметим, что сам Airbus такие авиалайнеры уже не выпускает. Его самые компактные модели в этом сегменте — А318 и А319 — фактически были сняты с производства еще пять лет назад в результате смещения спроса в сторону новых, более вместительных и более экономичных машин. А создавать новые самолеты им на замену европейцы не решились, главным образом из-за резко снизившейся маржи и небывало жесткой конкуренции на этом рынке. И вот теперь Airbus возвращается в некогда покинутую нишу, причем на крайне выгодных для себя условиях

Уже известно, что сделка с Bombardier не предполагает каких-либо денежных выплат. То есть европейцы станут владельцами 50,01% акций CSALP бесплатно. Еще около 31% акций этого предприятия останется у Bombardier, а 19% — у правительства провинции Квебек. Правда, взамен Airbus предоставит совместной компании свою производственную площадку в городе Мобил в штате Алабама, на которой два года назад начался выпуск самолетов семейства А320. Именно на этом заводе через два года должна быть запущена в эксплуатацию вторая линия финальной сборки, только на сей раз это будут новые канадские самолеты. Это едва ли не самое главное условие всей сделки Airbus с Bombardier. И понятно почему.

Благодаря новому производству в Алабаме все собранные там самолеты Bombardier будут считаться американскими. А значит, канадская компания сможет избежать уплаты астрономических таможенных пошлин, которые власти США грозятся ввести на продукцию Bombardier уже в следующем году. Правда, Томас Эндерс на прямой вопрос журналистов об истинных причинах партнерства с канадцами предпочел отшутиться, заявив, что просто «так встали звезды». «Безусловно, это взаимовыгодная сделка, так как самолеты CSeries хорошо дополняют наш модельный ряд и позволят нам наилучшим образом удовлетворить растущий спрос на технику в этом классе. Более того, наше партнерство позволит создать новые рабочие места в США», — заявил глава Airbus. Эту же мысль активно поддержал и Ален Белльмар. По словам президента Bombardier, Airbus — идеальный партнер не только для его компании, но и для провинции Квебек и всей Канады в целом. «Наш альянс не только приумножит значимость программы CSeries, но и поможет раскрыть весь ее потенциал», — сообщил Белльмар. Однако все это не более чем красивые слова. На самом деле, приобретая контроль в новом СП, европейские авиастроители фактически спасают авиастроительное подразделение Bombardier от надвигающегося краха. Но весь вопрос в том, какие конечные цели ставит перед собой Airbus.

Всё не по правилам

История противостояния Bombardier с властями США началась еще весной нынешнего года, спустя несколько месяцев после того, как американская авиакомпания Delta Air Lines приняла решение приобрести 75 канадских самолетов CS100 суммарной каталожной стоимостью 5,6 млрд долларов и заключить опцион еще на полсотни таких же воздушных судов. Этот контракт стал не только самым крупным в новейшей истории канадской корпорации, но еще и самым важным. Благодаря этой сделке Bombardier обеспечивала себе плацдарм для экспансии на американский рынок магистральных самолетов, что еще несколько лет назад казалось невозможным. Более того, контракт с Delta позволял надеяться, что вся программа CSeries преодолеет финансовые трудности и будет продолжена без дополнительных финансовых вливаний. А сама Bombardier Aircraft наконец-то начнет приносить прибыль и хотя бы частично сможет компенсировать инвестиции в разработку и организацию производства самолетов CS100 и CS300. Так бы оно и произошло, если бы не одно «но».

Дело в том, что перед тем, как заключить сделку с канадцами, новый глава Delta Air Lines Эд Бастиан решил расторгнуть договор с американской корпорацией Boeing на покупку 18 широкофюзеляжных авиалайнеров Dreamliner общей стоимостью около 4 млрд долларов в ценах каталога. Такое решение сам Бастиан объяснял тем, что этот контракт достался ему в наследство от авиаперевозчика North West Airlines, которого Delta поглотила несколько лет назад. Дескать, новая укрупненная авиакомпания потребности в этих лайнерах сейчас не испытывает, так как ей надо менять менее вместительные, но уже устаревшие самолеты типа MD-88, рассчитанные на 140–170 пассажиров. Таких машин в парке Delta насчитывается более сотни, а их средний возраст превышает 28 лет. Это даже для Америки неприлично много, так что замена действительно назрела.

Только вот в Boeing, видимо, рассчитывали, что второй по величине авиаперевозчик США на волне последних заявлений Дональда Трампа о производственном патриотизме выберет именно американские самолеты. Например, модели семейства Boeing 737 MAX, которые по вместимости примерно соответствуют лайнерам MD-88. Но Эд Бастиан остался непреклонен. И это несмотря на то, что сложившаяся на мировом рынке практика просто-таки требует поиска компромиссных вариантов в случае, если компания отказывается от ранее подписанного контракта в пользу другого поставщика.

Как бы там ни было, но корпорация Boeing подала жалобу на Bombardier в министерство торговли США, обвинив канадцев в продаже самолетов по ценам ниже себестоимости и в получении целевых субсидий от правительства, что противоречит законодательству США. Глава Boeing Деннис Мюлленбург в интервью Aviation Week прямо заявил, что «согласно публичным сведениям, себестоимость самолетов CSeries составляет порядка 33 миллионов долларов, в то время как Bombardier продавала их в США примерно за 20 миллионов долларов». «Заказчикам в Канаде этот самолет продается по более высокой цене, чем он был продан Delta Air Lines. Это классический демпинг, — говорит Мюлленбург. — Именно поэтому мы настаиваем на принципе справедливых и равных условий в торговле. И наши конкуренты должны это знать. Мы видим, что в будущем в аэрокосмическом секторе у нас станет много конкурентов. Но мы позиционируем себя как компания, которая умеет работать в условиях гиперконкурентной среды».

Заметим, что в самой Bombardier не смогли по существу опровергнуть выдвинутые обвинения. Главный советник канадской компании Симон Летандр лишь заявил, что жалоба не имеет оснований и должна быть отклонена. При этом цену 20 млн долларов за самолет канадцы назвали нелепой, но никаких фактов, свидетельствующих об обратном, не представили. И, в общем, понятно почему. Убедительных доказательств правоты своей позиции у канадцев просто нет. Из шести с лишним миллиардов долларов, потраченных на программу создания самолетов CSeries, как минимум половина была предоставлена центральным правительством Канады и властями Квебека в виде прямых вливаний и налоговых льгот.

Но здесь нельзя не упомянуть, что государственной поддержкой так или иначе пользуются все ведущие авиастроительные корпорации в мире. Например, американские производители пассажирских самолетов (читай: Boeing), по утверждению ЕС, получили от правительства США налоговые льготы в размере 8,7 млрд долларов, в том числе при размещении производства авиалайнера Boeing 777X в штате Вашингтон. Сначала это признала даже ВТО. Но в декабре прошлого года американцы подали апелляцию, и в конце концов Арбитражная комиссия ВТО была вынуждена согласиться, что правила организации американцы не нарушали. Сами европейцы, а конкретно Airbus, были уличены в получении субсидий Евросоюза на общую сумму 22 млрд долларов. Правда, в самом концерне называют эти средства коммерческими кредитами, которые предстоит вернуть, и поэтому они полны решимости оспорить вынесенный вердикт.

Что же касается цен на новые модели самолетов, то на первых порах почти все они всегда продаются ниже себестоимости. Особенно если речь идет о крупном стартовом заказчике. Причем известны случаи, когда цены на лайнеры по результатам заключенных контрактов были на 50% ниже каталожных. Это нормальная практика, так поступает не только Bombardier, но и Boeing, и Airbus, и даже производители из России. Тем не менее, откровенно слабая позиция Bombardier не оставила канадцам шансов на защиту. Американские чиновники получили на руки очень сильный козырь, которым не могли не воспользоваться.

Минторг США провел собственное расследование и безоговорочно встал на сторону Boeing. Это ведомство даже приняло предварительное решение обложить продукцию канадской компании компенсационной таможенной пошлиной сначала в размере почти 220%, а потом и 300%. Как заявил министр торговли Уилбур Росс, его сотрудники обяжут таможенную службу взимать средства со всех импортеров самолетов Bombardier CSeries уже в следующем году — именно тогда Delta должна будет получить первые заказанные лайнеры. Правда, чтобы решение министерства вступило в силу, его должна утвердить федеральная Комиссия по международной торговле. Именно ее руководство Boeing предстоит убедить в том, что планы продажи Delta американских самолетов действительно были сорваны из-за ненадлежащих действий конкурентов. И хотя доказательная база, касающаяся непосредственно срыва сделки, выглядит небезупречной, можно не сомневаться, что американские чиновники решение минторга всячески поддержат.

Во всяком случае, именно на такой вариант развития событий прозрачно намекнул Уилбур Росс. «Мы ценим свои отношения с Канадой, но даже самые близкие союзники должны играть по правилам. Администрация Трампа очень серьезно относится к субсидированию товаров иностранными государствами», — заявил министр. И это чистая правда. Ровно пять месяцев назад Вашингтон уже ввел пошлины в размере 20% на импорт хвойных пиломатериалов из Канады, чем вызвал бурю негодования в соседней стране. Что же касается конфликта с Bombardier, то он уже вышел за рамки коммерческого спора и даже спровоцировал крупный международный скандал.

Канадские угрозы

Глава провинции Квебек Филипп Куяр выступил со специальным заявлением, в котором назвал действия США ни много ни мало нападением «гигантской компании, десятилетиями субсидируемой американскими властями». При этом он потребовал от властей Канады полностью прекратить закупку продукции Boeing и прервать все отношения с этой корпорацией. То, что это и вправду может произойти, прямо дал понять премьер-министр Канады Джастин Трюдо: «Мы рассматривали вариант приобретения у Boeing истребителей Super Hornet для наших военно-воздушных сил. Однако мы не станем вести дела с компанией, которая преследует нас в суде и пытается уволить наших рабочих, занятых в авиастроительной отрасли».

Не секрет, что Канада собиралась приобрести у Boeing несколько десятков истребителей общей стоимостью более миллиарда долларов. А все контракты в области ВТС, касающиеся канадских закупок боевых самолетов у США, оцениваются более чем в 5,2 млрд долларов. Правда, большая часть этих средств уйдет на покупку истребителей уже пятого поколения F-35, которые выпускает Lockheed Martin. А машины типа Super Hornet Оттава рассматривала как временное решение для так называемого переходного периода обновления парка своих ВВС. Так что никаких серьезных потерь для обороноспособности своей страны в случае отказа от сделки с Boeing канадцы не понесут. Более того, не исключено, что Оттава может приобрести истребители из состава ВВС Австралии. Во всяком случае, правительство Канады уже направило официальный запрос в Канберру с просьбой рассмотреть такое предложение. Тем не менее, если торговый конфликт с США не прекратится, то под угрозой вполне могут оказаться все уже подписанные Канадой договоры на поставку американских вооружений. Но это еще не все.

Любопытно, что в спор между Оттавой и Вашингтоном неожиданно для всех оказался вовлечен и Лондон. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй заявила, что «горько разочарована» решением американских властей в отношении Bombardier, добавив, что оно может подорвать многолетние партнерские отношения ее страны с Boeing. Это не что иное, как предупреждение: американская корпорация может потерять будущие контракты британского министерства обороны. Дело в том, что Bombardier — крупнейший работодатель в обрабатывающей промышленности Северной Ирландии. В частности, на заводе партнера этой корпорации в Белфасте, который производит крылья для самолетов CS100 и CS300, трудится свыше 4200 британских подданных. И при самом негативном развитии событий как минимум половина из них может оказаться под угрозой увольнения. «Мы сделаем все возможное, чтобы гарантировать все эти рабочие места в будущем», — пообещала Мэй.

Более того, она даже позвонила Дональду Трампу, чтобы обсудить ситуацию, и призвала его лично вмешаться в конфликт, но после разговора с американским президентом ничего нового сказать не смогла. Это дало местным профсоюзным лидерам повод обвинить ее в пассивности. «Тереза Мэй спала за рулем в тот момент, когда она должна была бороться за то, чтобы защитить рабочих. Сейчас ей самое время проснуться и начать действовать», — заявил представитель британского профсоюза GMB Росс Мердок. Впрочем, теперь, после сделки Bombardier с Airbus, угроза массовых увольнений в Белфасте, по-видимому, миновала. Европейцы уже пообещали сделать все возможное для продвижения самолетов CSeries на американский и мировой рынок, в том числе подключить для этого свои офисы продаж и сервисного обслуживания. Но принесут ли эти усилия нужный результат, пока сказать очень трудно. И проблема тут не в действиях США или Airbus, а в технических характеристиках самих канадских самолетов.

Не та ниша

Новые лайнеры CSeries, без преувеличения, можно назвать шедеврами конструкторской мысли. Эти самолеты имеют цельнокомпозитные крылья, сделанные по сверхсовременной технологии вакуумной инфузии, и фюзеляжи из алюминиево-литиевых сплавов с улучшенными свойствами. Заметим, что во всем мире такой технологией помимо канадцев обладают только США, ЕС и Россия. Но Boeing и Airbus делают полностью композитные крылья только для своих широкофюзеляжных самолетов, а Bombardier впервые в мире стала изготавливать их для узкофюзеляжных лайнеров.

На этих воздушных судах установлены недавно созданные двигатели серии PW1500 компании Pratt & Whitney. Разработчики утверждают, что благодаря оптимальности принятых инженерами решений операционные затраты у CS100 и CS300 на 15% ниже, чем у существующих самолетов, а расход топлива на 20% меньше. Если тот же CS300 сравнивать с уже устаревшими моделями Airbus A319 и Boeing 737–700, то по итогам десятилетней эксплуатации канадский лайнер даст экономию в размере 7,5 млн и 12 млн долларов соответственно.

Однако в сравнении с ремоторизированными моделями семейств Boeing 737 MAX и Airbus A320neo эта экономия практически полностью исчезает, так как на американских и европейских самолетах тоже установлены новые экономичные двигатели, в том числе все той же Pratt & Whitney. В частности, расчеты, проведенные независимыми специалистами, показывают, что на расстоянии 1120 км Airbus A319neo сожжет всего на 5% больше горючего, чем CS300. Но такие дистанции не характерны для использования магистральных самолетов. Что же касается CS100, то результат общих затрат на его полет на такой же дистанции оказывается близким к плановому результату бразильского ремоторизированного самолета Embraer E190–E2.

Иными словами, несмотря на передовые технологии, эксплуатация новых канадских лайнеров не принесет существенной экономии по сравнению с модернизированными самолетами конкурентов. Но самое главное, обе новые модели канадских самолетов вмещают слишком мало пассажиров, хотя уже несколько лет важнейшая тенденция мирового авиастроительного рынка — плавное, но неуклонное движение в сторону повышения вместимости. Наглядной иллюстрацией этой тенденции служат изменения в поставках разных моделей узкофюзеляжных семейств Airbus и Boeing на протяжении последних десяти-двенадцати лет. Продажи самолетов Airbus A320 и Boeing 737–800 за это время удвоились, спрос на более вместительные самолеты Airbus A321 и Boeing 737–900 вырос в три раза, а вот поставки младших моделей этих семейств — Airbus A319 и Boeing 737–700 — сократились примерно вдвое.

Именно поэтому Bombardier, несмотря на гигантские усилия и откровенный демпинг, не смогла набрать достаточного количества заказов на свои новые самолеты. Сейчас их насчитывается в общей сложности менее 270, это весьма скромный результат для авиастроительной корпорации мирового уровня. Косвенно это признал и глава подразделения Airbus по выпуску коммерческих авиалайнеров Фабрис Брежье. В интервью Aviation Week он прямо сказал: «Пока мы видим, что проникновение на рынок самолетов CSeries было весьма ограниченным».

И действительно, в Европе, например, их используют авиакомпании всего трех стран — Латвии, Швейцарии и Германии. Такая низкая популярность, в частности CS100, уже вызвала ряд скептических оценок некоторых западных экспертов относительно будущего этой модели. Большинство из них считает, что CS100 вполне может повторить судьбу Boeing 717, который просуществовал на рынке всего восемь лет и в 2006 году был снят с производства. Что же касается лайнера CS300 то его перспективы немного лучше, но не настолько, чтобы эта модель стала лидером продаж в своем сегменте.

Но зачем же тогда Airbus решился на сделку с Bombardier и приобрел контроль в CSALP? Очевидно, что лет через десять Airbus, как, впрочем, и Boeing, начнет разрабатывать новое семейство узкофюзеляжных самолетов, оперение которых будет выполнено с использованием технологии вакуумной инфузии. Это необходимо потому, что нынешние ремоторизированные лайнеры проектировались в конце 1980-х годов и имеют избыточный вес самой конструкции. Пока этот недостаток удается компенсировать за счет новых двигателей. Но долго так продолжаться не может. Тем более что на рынке неизбежно появятся принципиально новые узкофюзеляжные самолеты, выполненные с использованием самых передовых технологий, в том числе российский МС-21.

В этой ситуации приобретение авиастроительного актива Bombardier может оказаться неплохой инвестицией в будущее. Прежде всего потому, что у канадцев уже есть все отработанные технологии для создания новых лайнеров, конструкторская школа и выстроенная цепочка поставщиков ключевых компонентов. Их-то Airbus и будет использовать при работе над своими перспективными узкофюзеляжными самолетами, которые появятся на рынке после 2030 года. Это не только резко снизит стоимость разработки, но и позволит избежать маркетинговых и конструкторских ошибок, которые допустили канадцы, изготовив слишком маловместительные лайнеры.

expert.ru

Самолет Bombardier Challenger 604. Фото. Видео. Характеристики.

 

Bombardier Challenger 604 — пассажирский самолет увеличенной комфортности, который разработан канадской фирмой Bombardier Business Aircraft (филиал корпорации Bombardier Canadair), предназначается для использования на авиационных линиях большой и средней протяженности. Первый полет Challenger 604 с моторами CF343A был в сентябре 1994, с более улучшенными моторами CF343B самолет взлетел 17.03.1995. У самолета появился сертификат летной пригодности от Министерства транспорта Канады в сентябре 1994. Первые продажи новых самолетов стартовали в январе 1996.

История самолета Challenger 604 свое начало берет в 1980-х. Точнее, в 1978 произвел  первый полет его прототип — среднемагистральный пассажирский самолет бизнес-класса Canadair CL 600 Challenger, который знают под названием Challenger 600. Самолет, который выпущен канадской компанией BombardierBusinessAircraft, получился почти идеально сбалансированным, но его сложно было модифицировать под другие задачи, так как изменение одного параметра приводило к резкому ухудшению других характеристик.

 

Bombardier Challenger 604 фото салона 1

 

После изготовления некоторых версий Challenger, в процессе проектирования которых увеличили запас топлива и поставили усовершенствованную авионику с современным навигационным пилотажным комплексом СоlliпsРгоLine4, появился бизнес-джет самолет CL604. Это случилось в 1994, через год стартовало серийное изготовление лайнера, уже в 2003 Challenger 604 стал и с российских полос взлетать.

Благодаря сочетанию универсальности и комфортабельности использования Bombardier Challenger 604 уже десять лет удерживает лидерские позиции среди бизнес-джетов крупного класса. Самолет имеет эксплуатационные сертификаты в 45 странах мира. Самолет может производить перелеты с максимальной скоростью 870 км/ч., на дальность перевозя до 7500км 9-16 пассажиров. На самолете применены самые современные достижения в области авионики. Система Precision Plus рассчитывает автоматически оптимальные значения тяги и скорости для двигателей, а система Safe Flight Auto Power обеспечивает отличную плавность изменения скорости. Благодаря данным и множеству других достоинств Challenger 604 зарекомендовал себя весьма надежным, экономичным и исключительно комфортным воздушным судном.

 

Bombardier Challenger 604 фото салона 2

 

На данный момент Challenger604 являет собой самолет, которого в мире единицы. У него межконтинентальная дальность полета,  сочетающаяся с рекордно большим показателем для своего класса крейсерской скорости и отличается большими размерами пассажирского салона. Важным достоинством самолета является то, что он снабжен системой подогрева питания, в себе содержит отдельный туалетный отсек, оборудован в стандартном варианте средствами во время полета коммуникации. Лайнер Challenger604 в себя включает огромный багажный отсек с хорошей герметизацией, доступ к нему имеется в течение всего полета.

Самолет благодаря этому идеально подходит для дальних полетов с большим числом пересадок, так как багаж в таких случаях все время пополняется, и большие размеры салона, свободное пространство и комфорт имеют чрезвычайно важную роль. Интерьер салона неповторим и уникален, он обставлен удобной современной мебелью, снабжен системой кондиционирования, стерео и DVD-системами, что по вкусу придется даже весьма требовательному пассажиру. Ввиду увеличенной конфигурации пассажирского салона самолет на 0,5 метров увеличился в сравнении с <младшим братом> Challenger601, благодаря этому число иллюминаторов на два окна увеличилось.

 

Bombardier Challenger 604 фото кабины

 

Если более подробно говорить о технических свойствах Challenger 604, то в сравнении с предшественниками CL601 и CL600 самолет больших изменений не претерпел, помимо, пожалуй, большей дальности полета. Благодаря установке баков с топливом большей емкости, чем в Challenger 601, наибольшая дальность полета Challenger604 увеличилась до 7458км.

Инженеры выполнили бортовое оборудование кабины на основании БРЭО Collins ProLine 4, а моторы установили марки 2xGeneralElectric модификации CF343Bs.

Салон с увеличенной комфортностью данного воздушного судна имеет такие габариты: 8,66м. в длину, 2,5м. в ширину и 1,86м. в высоту. Число пассажиров салона может колебаться в диапазоне 10-18 человек, экипаж — 3 человека. Салон и кабина самолета снабжены современными системами кондиционирования. Интерьер салона так устроен, чтобы удовлетворять требования самых взыскательных пассажиров. Просторный ВИП-салон снабжен диваном, мягкими креслами,  столиками, которые создают идеальную среду для отдыха и работы. На борту есть устройства связи, современные VIDEO/AUDIO системы. Кроме этого, в течение полета пассажиры беспрепятственно могут пройти за необходимыми вещами в багажное отделение.  Кроме этого, в самолёте смонтирована специальная шумовая система, которая разработана компанией UltraElectronics, которая вибрации подавляет, что ещё более увеличивает комфортабельность перелёта.

 

Характеристики самолета Challenger 604:

 

• Модификация:   CL604.
• Размах крыла:   19.61м .
• Длина самолета:   20.85м .
• Высота самолета:   6.30м .
• Площадь крыла:   45.71кв.м.
• Вес.: пустого самолета:   12079кг .
• Вес.: наибольший взлетнмй:   21863кг .
•  топлива:   9072кг.
• Тип двигателя:   2хТРДД GeneralElectricCF343B.
• Тяга:   2х38.84 кН (41APR).
• Наибольшая крейсерская скорость:   882км/ч .
• Нормальная крейсерская скорость:   850км/ч .
• Экономичная скорость:   787км/ч .
• Практическая дальность:   7550 км.
• Скороподъемность:   520м./мин .
• Практический потолок.:   11430м .
• Экипаж: 2 человека.
• Полезная нагрузка: 19 пассажиров в кабине увеличенной вместимости или 5 пассажиров VIP-класса.

 

Bombardier Challenger 604 видео

Самолеты авиакомпаний мира

Avia.pro

avia.pro

как завоевать рынок за 30 лет

Компания «Бомбардье» возникла как производитель снегоходов. Канадец Жозеф-Арман Бомбардье пытался строить снегоходы с детства, но сумел создать приемлемую модель лишь в 30 лет.

Здесь стоит сделать ремарку — для тогдашней Канады снегоход был просто необходим. При достаточно высоком общем уровне жизни канадцев в стране не существовало практики очистки дорог от снега. Поэтому мало-мальски сильный снегопад отрезал города и посёлки от цивилизации на недели. Сам Бомбардье потерял двухлетнего сына из-за того, что к нему не успел вовремя приехать врач.

Первым условно серийным снегоходом Бомбардье стал «В-7», изготовленный в 1937 году.

Его изюминкой были гусеницы особой конструкции из армированной резины. Она позволяла семиместному снегоходу преодолевать полуметровые сугробы. В 1942 году Бомбардье при поддержке братьев организовал компанию по производству и ремонту снегоходов.

Сильный удар по бизнесу Бомбардье нанесло канадское правительство. С 1949 года в стране началась централизованная чистка дорог. Так как снегоходы Бомбардье предназначались для движения по занесённым снегом дорогам, рынок для них значительно сузился. А ведь компания «Бомбардье» уже производила 1 000 снегоходов в год.

Большинство предпринимателей, получив такой удар, скорее всего, разорилось бы. Но Бомбардье с братьями, помогавшими ему в менеджменте и сбыте, проявили гибкость мышления и диверсифицировали производство. Фирма начала производить небольшие снегоходы и внедорожники, технику для расчистки дорог и машины, предназначенные для движения по бездорожью.

Именно эта гибкость и позволила компании «L’Auto-Neige Bombardier Limitée» (так официально она называлась) из мелкого производителя снегоходов превратиться в одного из лидеров авиационной промышленности в мире.

«Bombardier Aerospace»

Говоря возвышенным языком, в небо компания «Бомбардье» поднялась в 1986 году, купив известную канадскую компанию «Canadair». За шесть лет был куплен ещё целый ряд авиакомпаний и «Bombardier Aerospace» весьма неожиданно стал одним из крупнейших производителей самолётов в мире. В настоящее время заводы компании работают в десятках стран по всему миру. Общая численность сотрудников компании приближается к 40 000.

Самолёты компании «Bombardier Aerospace»

Очень похоже на то, что индексы моделям в «Bombardier Aerospace» присваивает какой-то шутник. У остальных авиакомпаний модели, имеющие больший номер, как правило, начинают выпускаться позже. Канадцы идут своим путём – индекс модели не зависит от времени начала выпуска. Модель с номером «40», к примеру, выпущена позже модели «45», и этот пример не единичен. Всё-таки привычнее представить модельный ряд самолётов «Bombardier Aerospace» в традиционном виде.

Learjet 35 и Learjet 36

Бизнес-джеты модели Learjet 35 и ряда модификаций выпускались компанией с 1973 года. Последний из 738 выпущенных самолётов был собран в 1994 году.

Самолёты активно приобретали как гражданские заказчики, так и военные – генералы любят летать с комфортом не меньше, чем бизнесмены. Самолётик длиной 15 метров берёт на борт до 8 пассажиров, однако оптимальное их число 6. Управляют Learjet 35 лётчик и его помощник. Самолёт способен преодолеть более 5 000 км с крейсерской скоростью 774 км/час. Для взлёта ему достаточно полуторакилометровой полосы, для посадки и вовсе полосы длиной 880 метров.

Learjet 40 и Learjet 45

40-й Learjet отличается от более раннего 45-го чуть более коротким фюзеляжем. Соответственно, он может перевозить 7 пассажиров, а не 11. При примерно одинаковой предельной дальности полёта (3 100 км) 40-я модель быстрее – крейсерская скорость 852 км/час против 804. Выпуск обеих моделей продолжается.

Learjet 55

Самолёты серии Learjet 55 имеют большую вместимость (10 пассажиров) и более комфортный салон из-за увеличенного фюзеляжа. 55-й легко узнать по характерным высоко загнутым концам крыльев.

С 1979 года выпущено 147 машин, которые эксплуатируют практически исключительно частные и корпоративные клиенты. 17-метровый самолёт на крейсерской скорости 744 км/час может преодолеть 4 000 км.

Learjet 60

В салоне Learjet 60

Конструируя Learjet 60, создатели планировали улучшить аэродинамику самолёта и сделать его более экономичным. В результате самолёт получился довольно аварийным, а управление им сложным. Тем не менее, более 400 машин нашли своих покупателей, в том числе и в армиях разных стран. Полётных характеристики Learjet 60 практически не отличаются от 55-й модели – скорость на 40 км/час, дальность больше на 400 км.

Learjet 85

Самолёт Learjet 85 анонсировался производителем как дебютный лайнер, построенный с широким использованием композитных материалов. После семи лет разработки было построено всего два самолёта, и в 2015 году программу производства 85-х остановили.

Эта модель побольше предшественников – длина 20 метров, высота 6. Learjet 85 может пролететь почти 5 600 км на скорости 829 км/час. Однако пока судьба этой модели незавидна – работники, трудившиеся на мощностях по её производству, уволены.

Challenger 300

Самолёты Challenger 300 предназначен для межконтинентальных перелётов с повышенным комфортом. Изначально Challenger 300 проектировали для 20 пассажиров, но потом решили оставить привычные для бизнес-джетов 8 мест.

На момент своего выхода в коммерческую эксплуатацию Challenger 300 с крейсерской скоростью 850 км/час и дальностью 5 700 км вполне соответствовал требованиям рынка – с 2004 года заказчикам было поставлено более 200 машин. Однако постепенно самолёт стал терять позиции из-за большого расхода топлива – на час полёта ему требуется почти тонна горючего.

Global Express XRS, 5000, 6000

Серия «Global Express», в которую входят модели XRS, 5000 и 6000 – это роллс-ройсы среди бизнес-джетов. Довольно длинные (более 29 метров) самолёты рассчитаны на те же 8 пассажирских мест, то есть салоны этих лайнеров очень просторны.

Авиационные лимузины имеют дальность полёта более 11 000 км, причём для того, чтобы покрыть это расстояние им требуется чуть более 12 часов. Как и большинство других элитных товаров, самолёты серии «Global Express» пользуются хорошим спросом — число выпущенных машин приближается к 1 000.

CRJ100 и CRJ200

Региональные самолёты CRJ100 и CRJ200 предназначены для перевозки до 50 пассажиров на расстояние до 3 000 км. Крейсерская скорость составляет 785 км/час. Лайнеры длиной 27 метров и высотой 6 пошли в серийное производство в 1992 году, и с тех пор их число перевалило за тысячу. Их эксплуатируют десятки авиакомпаний по всему миру.

CRJ700, CRJ900 и CRJ1000

Успех самолётов CRJ100 и CRJ200 закономерно подтолкнул компанию «Bombardier Aerospace» к созданию более вместительных машин. Однотипные CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 начали выпускать в 1999 году. Эти самолёты могут вместить до 100 пассажиров и перевезти их на 3 700 км со скоростью 830 – 850 км/час. Лайнеры считаются одними из самых экономичных в своём классе.

C-series

Новейшие на данный момент разработки «Bombardier Aerospace» это самолёты CS100 и CS300. Первый вмещает 110 пассажиров, второй 130. Их эксплуатация началась в 2016 году.

Лайнеры изготавливаются с использованием новейших материалов и технологий. Расход топлива у них снижен на 400 литров в час, а стоимость перевозки одного пассажира ниже на 15%, чем у других воздушных судов соответствующего класса. Это видно даже из показателей скорости и дальности – они составляют 870 км/час и 4 000 км, то есть, перевозя намного больше пассажиров, CS100 и CS300 делают это дальше и быстрее, чем CRJ700, CRJ900 и CRJ1000.

А снегоходы… В 2003 году семья Бомбардье продала две трети своих акций предприятия по производству снегоходов и прочей экстремальной техники инвестиционным фонда, и теперь снегоходы делают совсем другие люди.

vpolete.online