Самолет f5 – Northrop f-5

Содержание

«Второе дыхание» истребителя F-5

Автор:

Категории: Военная авиация

Легкий, простой и относительно недорогой истребитель F-5 явно выделяется среди своих собратьев, состоявших на вооружении ВВС США. Американские истребители второго и третьего поколения отличались большой массой, сложностью конструкции и, как следствие, дороговизной. Тяжелые машины «сотой» серии, начавшие поступать в ВВС США в конце 50-х, оказались для многих союзников США слишком дорогими. Они требовали больших затрат на эксплуатацию, ремонт и подготовку летно-технического состава.

В 1958 г. Пентагон заключил контракт с фирмой «Нортроп» на разработку относительно простого и недорогого сверхзвукового истребителя, оптимизированного для ударов по наземным целям, и в то же время способного вести маневренный воздушный бой. Истребитель предназначался, прежде всего, для экспортных поставок по различным программам «взаимной помощи».

В это же время ВВС США пришли к выводу, что подобный истребитель им не нужен и F-5 можно продвигать на внешний рынок.
Спасательный круг фирме «Нортроп» и истребителю F-5 бросил президент Кеннеди, пришедший в Белый Дом в 1962-м. Его администрация призвала не жалеть средств для «защиты свободы и борьбы с коммунизмом». Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали F-5, получивший вполне подходящее имя — «Фридомфайтер».

«Нортроп» побила конкурентов двумя картами — дешевизной (F-5A стоил на 100 000 долл. меньше, чем самый дешевый вариант F-104, лишенный РЛС и навигационной системы) и возможным «международным» выбором Т-38 с которым он имел много общего, в качестве единого учебно-тренировочного самолета НАТО. Официально о выборе F-5A в качестве истребителя, предназначенного для поставок в рамках взаимной помощи, Пентагон объявил в апреле 1962-го, а в августе того же года был заключен контракт на серийное производство 170 одноместных F-5A и учебно-боевых двухместных F-5B .

F-5A ВВС Норвегии

В феврале 1964-го фирма получила первый экспортный заказ на 64 машины для Норвегии. Заказчик потребовал доработать исходный вариант F-5A,дабы обеспечить нормальную эксплуатацию в условиях Арктики. На норвежских F-5A(G) монтировались устройство обогрева лобового стекла кабины, тормозной гак для посадки на короткие ВПП горных аэродромов. Затем последовали предложения от Ирана, Греции, Южной Кореи и к концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 истребителей. F-5A действительно становился «международным» истребителем.
F-5 различных модификаций состояли или состоят на вооружении ВВС Бахрейна, Бразилии, обоих Вьетнамов, Голландии, Гондураса, Индонезии, Иордании, Испании, Йемена, Канады, Кении, Ливии, Малайзии, Мексики, Марокко, Норвегии, Саудовской Аравии, Сингапура, Судана, США, Таиланда, Туниса, Тайваня, Турции, Филиппин, Швейцарии, Эфиопии.

Первыми в боевых условиях проверили легкие истребители американцы во Вьетнаме. Специально для войсковых испытаний в июле 1965-го сформировали 4503-ю тактическую авиационную эскадрилью с 12-ю истребителями выпуска 1963-го и 1964-го годов. Перед отправкой во Вьетнам на самолеты установили бронезащиту массой 90 кг, сбрасываемые подкрыльевые пилоны для вооружения, систему дозаправки в воздухе и прицелы с вычислителями. Серебристые машины получили трехцветную камуфляжную окраску.

За три с половиной месяца летчики эскадрильи совершили около 2700 боевых вылетов, налетав 4000 ч. Они уничтожили не менее 2500 различных строений, 120 сампанов, около 100 грузовиков, примерно 50 укреплений. Собственные потери составил один F-5, сбитый в декабре из стрелкового оружия. Летчик катапультировался неудачно и умер в госпитале. Еще два самолёта получили попадания ракет ПЗРК «Стрела» в двигатели, но смогли на одном работающем ТРД вернуться на базу. Все боевые в

www.metaljournal.com.ua

Легкий многоцелевой самолет Ф-5М. — Российская авиация

Легкий многоцелевой самолет Ф-5М.

Разработчик: О.Фефелов
Страна: Россия
Первый полет: 2010 г.

Самолет Ф-5М представляет собой свободнонесущий высокоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя поршневыми двигателями установленными на крыле с тянущим винтом. Винты деревянные, собственного производства.

Фюзеляж с трехопорным шасси с носовой стойкой. Фюзеляж самолета Ф-5М изготовлен из стальных труб, имеет ферменную конструкцию и обшит дюралевым листом Д-16ТА.

Кабина самолета представляет собой отсек фюзеляжа и является однообьёмным и предназначен для размещения четырех человек, два на передних сидениях, два на заднем. Кабина имеет остекление большой площади, для посадки и высадки экипажа имеются две двери, открывающиеся вверх.

Крыло самолета свободнонесущее состоит из одной цельной части, в центральной нижней части установлены четыре узла крепления крыла к фюзеляжу. Крыло металлическое, клепанное, двух лонжеронное. — дюраль Д-16ТА, поперечный набор нервюры — Д-16ТА, обшивка — Д-16ТА. Элероны, закрылки, руль высоты, руль направления сделаны из стеклопластика с применением пенопласта и дерева.

Хвостовое оперение Т-образной схемы с нижним расположением стабилизатора.

Система управления, по каналу руля высоты — тяги, по каналу элеронов — тросовая проводка и тяги, по каналу руля направления — тросовая проводка.

Самолет имеет неубирающееся шасси с носовой управляемой стойкой. Размер основных колес — 400х120, размер носового колеса — 250х80.

В состав пилотажно-навигационных приборов входят:
-указатель приборной скорости УС-450;
-высотомер барометрический механический ВД-10;
-вариометр ВР-10М;
-магнитный компас КИ-13;
-указатель поворота и скольжения ЭУП-53;
-часы АЧС-1.

Для простоты транспортировки самолет разбирается на несколько легко демонтируемых элементов — фюзеляж, крыло, шасси, двигателя.

ЛТХ:

Длина, м: 6,92
Высота, м: 3,72
Размах крыла, м: 11
Площадь крыла, м2: 19,8
Профиль крыла: NACA-23021
Масса, кг
-пустого: 1092
-взлетная: 1600
Двигатель: 2 х ПД «Subaru» EJ-25
-мощность, л.с.: 2 х 156
Макс. скорость, км/ч: 170
Потолок, м: 3600
Макс.полезная нагрузка , кг: 508

Самолет Ф-5М.

Самолет Ф-5М на стоянке.

Список источников:
О.Ф.Фефелов. Руководство по технической эксплуатации самолета «Ф-5М».
Сайт «Ассоциация Экспериментальной Авиации». Самолёты Олега Фефелова.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Тактический истребитель F-5E Tiger II (США)

Тактический истребитель F-5E Tiger II предназначен для ведения воздушного боя, нанесения ударов по наземным целям и разведки. В середине 1950-х гг. компания Northrop по своей инициативе приступила к проектированию легкого истребителя. В результате появился тренировочный самолет T-38 «Тэлон» для ВВС США, а затем вариант опытного одноместного истребителя N-156F, первый полет которого состоялся 30 июля 1959 г. Самолет имел легкий планер, современные аэродинамические формы, оснащался двумя небольшими ТРД. В производство самолет пошел под обозначением F-5A Freedom Fighter, но первым начал эксплуатироваться двухместный учебно-тренировочный вариант F-5B.

Модернизированный вариант оснащался двумя ТРД Дженерал Электрик J85-GE-21, мощность которых была на 23% больше, чем у варианта F-5A. Разведывательный вариант RF-5A был получен путем установки в носовой части фюзеляжа четырех фотокамер. Самолеты F-5A и RF-5A широко применялись в ходе войны во Вьетнаме.

В ноябре 1970 г. было принято решение о начале производства нового варианта под обозначением F-5E Tiger II. Первый серийный F-5E Tiger II поднялся в воздух 11 августа 1972 г. От предшествующего варианта F-5E отличался улучшенной маневренностью и более высокими взлетно-посадочными характеристиками (что позволяло использовать самолет с коротких ВПП), увеличенным запасом топлива и объединенной системой управления огнем.

Двухместный тренировочный вариант F-5F на базе F-5E имел удлиненный фюзеляж, но сохранил объединенную систему управления огнем, поэтому мог использоваться как боевой.

F-5E Tiger II оборудован системой обнаружения целей с РЛС AN/APQ-159, радионавигационной системой TACAN, гироскопическим прицелом с вычислителем упреждения, ИНС Литтон LN-33 (по желанию заказчика), системой инструментальной посадки AN/APX-101, УКВ-радиоприемниками, центральной ЭВМ, системой предупреждения о радиолокационном облучении «Итек» AN/ALR-46. Выпускался серийно в 1973-1987 гг. Построено около 1160 самолетов F-5E и 237 самолетов RF-5E и F-5F.

Самолет вооружен двумя пушки М-39-А2 (калибр 20 мм, боезапас 280 снарядов) и на 7 узлах подвески может нести две УР «Сайдуиндер» или семьдесят шесть НУР (калибр 70 мм), или бомбы массой до 454 кг; УР «Дюрандаль». Возможно использование УР «Мейверик».

Разведывательный вариант F-5E Tiger II под обозначением RF-5E начал разрабатываться в середине 1970-х гг. В январе 1979 г. состоялся первый полет опытного образца, а первый серийный самолет (один из двух, заказанных ВВС Малайзии) поднялся в воздух в декабре 1982 г.

По конструкции самолет RF-5E в основном идентичен одноместному истребителю F-5E Tiger II, но имеет на 0,2 м удлиненную переднюю часть фюзеляжа с отсеком объемом 0,74 м3 для размещения разведывательного оборудования. В носовой части самолета расположена передняя фотокамера для перспективной съемки, за которой находится основной отсек длиной 1,5 м с разведывательным оборудованием, имеющий V-образные (в поперечном сечении самолета) окна и убирающуюся крышку, закрывающую ИК-устройстсо обзора с линейной разверткой. В основном отсеке размещаются до трех разведывательных датчиков.

Для выполнения различных задач возможна быстрая замена электронного оборудования. Разные варианты оборудования располагаются на платформах, которые могут быть сняты через люк в нижней части фюзеляжа. Использование V-образных окон позволяет увеличить угол обзора до 190″ при помощи основных датчиков, без применения дополнительного оборудования для перспективной съемки и без установки соответствующих окон слева и справа.

На RF-5E предусмотрены 3 основных варианта компоновки разведывательного оборудования:
Первый вариант служит для съемок с малых и средних высот в условиях дня и ночи. Он предполагает размещение в переднем носовом отсеке камеры для перспективной фотосъемки KS-78D.

Второй вариант служит для съемки больших и малых высот в условиях дня. В переднем носовом отсеке, как и в первом случае, размещается камера перспективной фотосъемки KS-78D. В основном отсеке установлена панорамная фотокамера КА-93В6, осуществляющая фотосъемку с больших высот (от 3000 до 15000 м), а также съемку районов в стороне от плоскости траектории полета на расстоянии до 28 км (объектов типа автомобиль). На платформе имеется также панорамная камера КА-56Е, предназначенная для съемки с высот от 30 до 1500 м.

В третьем варианте передний носовой отсек не используется. В основном отсеке предполагается размещать камеру перспективной фотосъемки KS-147A фирмы CAI, которая является вариантом камеры KS-127.

Кроме разведывательной аппаратуры на самолете RF-5E размещено вспомогательное оборудование, включающее встроенную систему управления контроля датчиками (ISCS), ИНС LN-33, радиолокационный высотомер APN-229 и систему кондиционирования воздуха отсека разведывательного оборудования.

Вооружение самолета RF-5E составляют две УР AIM 9, расположенные на концах крыла, и пушка М-39 в левой передней части фюзеляжа. Доступ ко всем блокам разведывательного оборудования для замены оптических фильтров и фотопленки, проверки электросистемы обеспечивается через люки, находящиеся в передней части фюзеляжа.

К концу 1987 г., когда производство самолетов серии F-5 закончилось, общее количество этих машин, поставленных ВВС более 30 стран мира, составило 2622 самолета. Большое количество F-5 все еще находится в эксплуатации.

В 1979 г. был разработан усовершенствованный вариант сверхзвукового истребителя F-5, оснащенного одним ТРД F404-GE-100 с тягой 8164 кг и системой пилотажных приборов с электронно-лучевой индикацией. Первый полет опытного самолета под обозначением F-5G состоялся в августе 1982 г. В дальнейшем эта модификация получила обозначение F-20A «Тайгершарк», однако после выбора ВВС США в 1986 г. самолета F-16 новая модификация не была запущена в производство.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1743
максимальная на высоте до 3 км 1225
крейсерская 1040
Практический потолок, м 15790
Дальность, км:
перегоночная 2483
действия 220—1055
Масса, кг:
максимальная взлетная 11214
нормальная взлетная 6985
пустого самолета 4410
Максимальная боевая нагрузка, кг 3175
Габариты самолета, м:
размах крыла 8,13
длина 14,45
высота 4,06
Двигатель: ТРДДФ General Electric J85-GE-21B, кгс 2 по 1588/2268

www.dogswar.ru

Самолёт с акульим носом. Опытный истребитель Northrop F-5G/F-20A Tigershark. США

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Это последний перевод коллеги NF в этом году.

По результатам масштабных исследований, проведенных концерном Northrop в 1954-55 годах, был разработан ряд проектов сверхзвуковых самолётов, получивших первоначально общее обозначение N 156. Немного позже из этой группы для последующих этапов работ были взяты два варианта.

Первая версия, получившая обозначение Т-38 Talon, была учебно-тренировочным самолётом. В марте 1959 года за ней последовал второй вариант – N-156F, представлявший собой многоцелевой самолет. N-156F вскоре стал популярным и под обозначением «Freedom Fighter» экспортировался в различные страны. В ходе последовавшего несколько позже, в начале 1960-х годов, переименования всех производимых в стране самолётов этот самолёт стал обозначаться F-5.

Northrop F-5G в демонстрационной окраске

По мере производства этого самолёта были разработаны более двадцати его вариантов, пользовавшихся большой популярностью среди многих стран мира: всего двадцати пяти странам были проданы примерно 2300 экземпляров этой двухдвигательной машины (с учетом учебных Т-38 Talon количество проданных двадцати восьми странам машин было уже примерно 3400).

На базе этого крайне успешного самолета концерн Northrop разработал истребитель, способный развивать максимальную скорость в два раза превышающую скорость звука. Новый самолёт, получивший обозначение F-5G, может состоять на вооружении ВВС до 1990-х годов. В отличие от своих предшественников этот самолёт имеет один двигатель General Electric F 404, развивающий тягу на 60% большую, чем применявшийся на ранних версиях F-5 двигатель J-85. Новый двигатель при работе почти не выбрасывает дым и расходует меньше топлива.

Northrop F-5G является достойным кандидатом для так называемой программы экспортного истребителя FX (FX Export-Fighter-Programm). Его конкурентами являются следующие разрабатываемые истребители: General Dynamics F-16/J79 Falcon, экспортный вариант Dassault Mirage 2000, и, возможно, F-18.

Из всех вышеперечисленных прототипов F-16 благодаря текущим программам ВВС США и большому количеству зарубежных заказов получил большое преимущество как перед Mirage 2000, который по различным причинам начнет производиться не ранее чем через 1,5-2 года, так и перед F-5G, первый полёт которого планируется не ранее осени 1982 года. Серийные поставки F-5G ожидаются в середине 1983 года, в то время как экспортная версия F-16, созданная в соответствии с программой FX, должна производиться на год раньше.

Однако стоимость Northrop F-5G в 1980 году составляла 5 млн. долларов США, что было ниже, чем у его основного конкурента F-16. Еще одним плюсом F-5G является то, что F-5 находится на вооружении большого количества стран и что самолёты семейства F-5 зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Большое количество запасных частей для ранее закупленных F-5 можно использовать и на F-5G. Также большую роль может сыграть и наличие большого количества пунктов технического обеспечения, разбросанных по всему миру. Все эти выше перечисленные преимущества могут существенно повысить шансы F-5G на мировом рынке.

Концерн Northrop оценивал рынок экспортного боевого самолета в 1500 машин, 1000 из которых концерн мог построить сам.

Помимо всего прочего, надежды на возможность получения зарубежных заказов опираются еще и на различные значительные улучшения F-5G по сравнению с его двухмоторным предшественником. Некоторые изменения являются конструктивными, некоторые имеют отношение к аэродинамике.

Вследствие установки на самолёте одного нового двигателя типа F404 вместо ранее устанавливаемых рядом друг с другом двух двигателей типа J85 хвостовая часть F-5G стала скруглённой и значительно более узкой. Средняя часть фюзеляжа из-за установки дополнительной вставки сразу за кабиной пилота длиной 125 мм и вследствие иного варианта установки оборудования и топливных баков стала более удобной для доступа к радиоэлектронному оборудованию, располагавшемуся в хвостовой части фюзеляжа.

Оба расположенных по бокам фюзеляжа F-5G воздухозаборника остались, но располагаются они ближе к носовой части самолёта и на несколько большем расстоянии от корпуса. Шасси по сравнению с F-5E было усилено. Для снижения веса хвостовая часть и хвостовое оперение были выполнены из углепластика. Внешняя обшивка консолей крыла F-5G была усилена в целях обеспечения возможности выполнять маневры с перегрузкой до 9 g. Передние кромки крыла в районе расположения корневой части крыла были продолжены вперёд для увеличения подъёмной силы.

Одним из самых важных изменений, касающихся носа корпуса, стала его форма, напоминающая нос акулы и запатентованная концерном несколько ранее. У ранних версий F-5 имела место недостаточная устойчивость в процессе полёта на высоких углах атаки. Новая носовая часть самолёта должна была устранять ранее имевшую место опасную тенденцию, когда в воздушном бою F-5 в различных фазах полёта не слушался рулей и пилот не мог контролировать полёт самолёта.

Инженеры концерна Northrop Хидли (Headley), Скоу (Skow) и Тиритага (Tiritaga) нашли способ решить проблему неустойчивости полёта за счет установки на самолёте более плоской, чем ранее, носовой части. Форма новой носовой части, если смотреть в направлении полёта, из примерно круглого сечения фюзеляжа на уровне передней кромки кабины пилота, постепенно становилась более плоской, подобной овалу. Такое изменение формы носовой части стало причиной возникновения незначительной турбулентности у передней оконечности носовой части. Передняя оконечность носовой части была установлена таким образом, что при нормальных углах атаки турбулентность не возникала. При больших углах атаки и при превышении этих углов турбулентность возникала, но её можно было контролировать. Возникающий турбулентный след был стабильным, и концерн Northrop, таким образом, получил возможность отказаться от необходимого в подобных случаях увеличения размеров хвостового оперения. Новая форма носовой части была уже и у некоторых поставленных Таиланду самолётов F-5E. В концерне Northrop такую форму носовой части назвали «акулий нос» («shark nose»).

Аналогичная акулообразная форма носовой части, конечно, могла быть создана и с иной целью. Так, Д. М. Рао (D. M. Rao) в своей работе показал возможность демпфирования возникающих боковых нагрузок на заострённую носовую часть самолёта при превышении допустимых углов атаки. Аналогичное действие нагрузок при сечении носовой части, близкой к круглой, можно было бы получить при помощи наплывов, выполненных на носовой части. На F-5G можно было отказаться от носовой части с круглым поперечным сечением и получить, таким образом, более лёгкий нос, который к тому же был бы проще и дешевле при изготовлении.

Как уже упоминалось, шансы в отношении востребованности F-5G на мировом рынке концерн Northrop оценивает как оптимистичные. Затраты на разработку и эксплуатационные расходы в сравнении с другими самолетами были очень низкими. Так, по расчетам концерна Northrop расход топлива для F-5G в течении пятнадцати лет на 60 % ниже, эксплуатационные расходы на 70 % ниже, расходы на содержание персонала на 55 % ниже в сравнении с пятью другими американскими самолётами, способными выполнять те же боевые задачи.

По сравнению с находившимся на вооружении F-4E Phantom II истребитель F-5G выглядел предпочтительнее: его удельная мощность (тяга силовой установки/взлётный вес) была равна примерно 1, при этом длина разбега при взлёте была меньше на 25 %, самолёт во время полёта мог выполнять виражи меньшего радиуса. Меньшие размеры F-5G и меньшее тепловое излучение делали его несколько менее заметным для радаров противника.

Применяющиеся в том числе и на палубных истребителях-бомбардировщиках F/A-18A Hornet двигатели General Electric F 404 работают без выделения дыма, расходуют меньше топлива и при увеличении оборотов развивают большую тягу без задержки. Благодаря модульной конструкции силовой установки F-5G её ремонт можно проводить без демонтажа с самолёта, что позволит провести соответствующие работы непосредственно в воинских частях. Затраты на техническое обслуживание составляют примерно 50 % всех затрат на выполнение аналогичных работ на F-4E.

Если F-5G выполнит все ожидания разработавшего и производящего его концерна, то самолёт с носовой частью, подобной акульей, легко опередит всех своих конкурентов, разрабатываемых в соответствии с программой экспортного истребителя FX. В концерне Northrop уже в течение этих недель ожидают поступления заказов на новый самолёт.

Взлет закамуфлированного истребителя Northrop F-5G

Northrop F-5G в полете; на данном снимке хорошо показана его подобная акульему носу плоская носовая часть

Изображённый в разрезе Northrop F-5G

Схема истребителя Northrop F-5G

Эффект, получаемый благодаря наличию подобной акульему носу носовой части, может быть получен при помощи установки специального наплыва. Патент США за № 4.225.102

Сравнение двигателей General Electric F404 и J79. ТРД F404 предназначается для установки на F-5G, ТРД J79 устанавливался на истребителях F-104 Starfighter и F-4 Phantom II

Сравнение истребителей F-5G и F-4E Phantom II

Возмущение воздушного потока, создаваемое акулоподобной носовой частью F-5G

Вид сбоку и поперечные сечения акулоподобной носовой части F-5G показывают поток турбулентности

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: многоцелевой истребитель

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один ТРДД General Electric F404, развивающий тягу 7260 кг

Размеры:

длина 14,78 м
размах крыла 8,13 м
высота 4,52 м
площадь несущих поверхностей 17,28 м²

Вес:

максимальный взлётный 11 860 кг

Летные характеристики:

максимальная горизонтальная скорость M=2,0
перегоночная дальность 2760 км

Источники:

Jack W. Headley, Andrew M. Skow und Andrew Titiri-ga Jr.: Shark Nose for Aircraft. US-Patent 4.176.813
Robert A. Frosch und Dhanvada M. Rao: Aerodynamic Side-Force Alleviation Means. US-Patent 4.225.102 (angemeldet 12. 3. 1979)
Dhanvada M. Rao: Side-force alleviation on slender, pointed forebodies at high angles of attack. In: Journal of Aircraft, November 1979. S. 763 ff. Northrop Werksunterlagen
Abbildungen: Northrop und Sammlung H. J. Meier.

источник: Hans Justus Meier «NORTHROP F-5G. Das Flugzeug mit der Haifisch-Nase» // Luftfahrt International 1/1981

alternathistory.com

Northrop F-5 — это… Что такое Northrop F-5?

Нортроп F-5 «Фридом Файтер»/«Тайгер» II (англ. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II)^[3] — американский лёгкий многоцелевой истребитель, разработанный фирмой «Нортроп» в конце 1950-х годов на основе учебно-тренировочного самолёта T-38. Самолёт предназначался в основном для экспорта в страны, получавшие американскую военную помощь. В разное время состоял на вооружении многих стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки, став одним из наиболее распространённых боевых самолётов в мире.

Модифицированная версия самолета производилась по лицензии канадской компанией «Canadair» под обозначением «CF-116».

Модификации

F-5A «Фридом Файтер» — серийная версия первой модели F-5. Первый полет прототипа состоялся в 1959 году, первого серийного самолета — в 1963 году. Выпускался на экспорт.
F-5B — Двухместный учебно-боевой вариант.
NF-5A — Одноместный истребитель-бомбардировщик для Нидерландов.
F-5E «Тайгер» II — второе поколение F-5. Продавался в 19 стран. 120 самолетов строились на Тайване по лицензии.
F-5F — Двухместная версия F-5. Производился на Тайване и в Канаде по лицензии.
F-5G — третье поколение самолета для экспорта с совершенно новой силовой установкой и несколько измененной геометрией крыла. По существу, совершенно новый самолет. Получил обозначение F-20 «Тайгершарк» (Tigershark). Первый полет прототипа состоялся в 1982 году. Серийно не выпускался.

Тактико-технические характеристики

Схема F-5E.

Источник данных: Jane’s, 1975.

	F-5A	F-5B	F-5E
ТТХ F-5 различных модификаций
Технические характеристики
Экипаж	1	2	1
Длина, м	14,38	14,12	14,73
Размах крыла, м	7,70		8,13
Высота, м	4,01	3,99	4,08
Площадь крыла, м²	15,79		17,3
Коэффициент удлинения крыла	—		3,82
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд	24°
База шасси, м	4,67	5,94	5,17
Профиль крыла	NACA 65A004.8
Колея шасси, м	3,35		3,80
Масса пустого, кг	3667	3792	4275
Максимальная масса без топлива, кг	6446	6273	7911
Максимальная взлётная масса, кг	9379	9298	11 561
Максимальная посадочная масса, кг	9006		—
Объём топлива, л	2207		2538
Подвесные топливные баки	1 × 568 л под фюзеляжем 2 × 568 л под крылом 2 × 189 л на законцовках		1 × 1040 л под фюзеляжем 2 × 568 л или 1040 л под крылом 2 × 189 л на законцовках
Силовая установка	2 × ТРДФ J85-GE-13		2 × ТРДФ J85-GE-21
Бесфорсажная тяга, кгс (кН)	—		2 × 1588 (15,6)^{[1. 1]}
Форсажная тяга, кгс (кН)	2 × 1850 (18,1)		2 × 2267 (22,2)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе^{[1. 1]}	—		0,020
Эквивалентная площадь сопротивления, м²^{[1. 1]}	—		0,32
Лётные характеристики
Максимальная допустимая скорость, км/ч	1315		1314
Максимальная скорость , км/ч	1,4М	1,34М	1,63М
Крейсерская скорость , км/ч	0,87М		0,8М
Скорость сваливания, км/ч (при 50% топлива и выпущенных закрылках)	237	223	230
Боевой радиус, км	314^{[1. 2]} 898^{[1. 3]}	323^{[1. 2]} 917^{[1. 3]}	1405^{[1. 4]} 305^{[1. 5]} 1130^{[1. 6]}
Перегоночная дальность, км (со сбросом ПТБ)	2594	2602	3720
Практический потолок, м	15 390	15 850	15 850
Скороподъёмность, м/с	145,8	154,4	160,5
Длина разбега, м (с 2×AIM-9)	1113	960	853
Длина пробега, м	1189	1158	1189
Нагрузка на крыло, кг/м²	590,8	576	629,8
Тяговооружённость (при максимальной взлётной массе на форсаже)	0,394 (расч.)	0,398 (расч.)	0,417
Аэродинамическое качество^{[1. 1]}	—		10,0
Вооружение
Стрелково-пушечное	2 × 20 мм пушки M-39A2
Боекомплект	280 патр. на орудие
Точек подвески	7: 1 под фюзеляжем 4 под крылом 2 на законцовках
Боевая нагрузка, кг	2812		3175
Ракеты «воздух-воздух»	до 4 × AIM-9
Ракеты «воздух-поверхность»	до 4 × GAM-83
НАР	4 × 7×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-68 или 4 × 19×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-3
Авиабомбы	9 × Mk 81 или 3 × Mk 82/83 или 1 × Mk 84 или 2 × M-117 (фугасные) 2 × BLU-1 или BLU-27/32 (зажигательные с напалмом) CBU-24/49/52/58 (кассетные)

↑ ¹ ² ³ ⁴ Loftin L. K., Jr, 1985.
↑ ¹ ² С максимальной боевой нагрузкой.
↑ ¹ ² С максимальным запасом топлива и 2 × 240 кг бомбами.
↑ С максимальным запасом топлива и 2 × AIM-9.
↑ С боевой нагрузкой 2875 кг и 2 × AIM-9.
↑ С максимальным запасом топлива, 2 × AIM-9 и 2 × 240 кг бомбами.

В искусстве

В фильме «Апокалипсис сегодня» F-5 (принадлежащие ВВС Филиппин) появляются в знаменитой сцене напалмовой атаки.
В фильме «Top Gun» F-5 играют роль вымышленных советских истребителей МиГ-28. Эти же истребители (без названия) фигурируют в сериале «Военно-юридическая служба»
В фильме «Горячие головы» F-5 показан в начале фильма, где при выходе на закритический режим полета потерял управление и потерпел крушение. А также в конце фильма в роли иракских перехватчиков.
В фильме «Бэт-21», помимо множества прочих самолетов, показана атака и звена F-5 на вьетнамских партизан.

Примечания

↑ Jane’s, 1975.
↑ Johnsen, Frederick A., 2006, p. 90
↑ Freedom Fighter — «Борец за свободу», Tiger — «Тигр».

Литература

Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 408-410. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9
Loftin L. K., Jr. Appendix A. Physical and Performance Data. // Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Vol. 44). — ISBN 1-58007-094-9
Никольский М. Истребитель «Свободного мира». О самолёте F-5 и его модификациях (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 9-13. — ISSN 0130-2701.

dic.academic.ru

Завершение программы модернизации самолётов F-5N И F ВМС США (2009) — Авиация — ВМС — Top secret

Завершение программы модернизации самолётов F-5N И F ВМС США

Майор А. Бубнов

Министерство военно-морских сил США и компания «Нортроп-Грумман» объявили о завершении программ модернизации тактических истребителей F-5N и F, которые используются при отработке маневренных воздушных боев в качестве самолетов-агрессоров. Эти машины собраны с использованием компонентов учебно-боевого самолета F-5F «Тайгер-2» и тактического истребителя F-5E «Тайгер», выведенных из состава ВВС Швейцарии.

Программа модернизации истребителей F-5N началась в 2000 году, когда ВМС США приняли решение приобрести в Швейцарии 32 одноместных самолета F-5 для замены F-5E, использующихся при подготовке пилотов. Первый полет модернизированный истребитель F-5N совершил в марте 2003 года. В 2004-м после принятия решения о создании эскадрильи на авиабазе Ки-Уэст министерство ВМС подписало соглашение на дополнительную поставку 12 самолетов. На предприятии компании «Нортроп-Грумман» в США из выслуживших срок службы F-5E и поставленных швейцарских самолетов собирается модернизированная версия F-5N. Подписанный контракт стоимостью 50 млн долларов позволит продлить программу подготовки пилотов ВМС США, по крайней мере, до 2015 года.

Реализация программы модернизации самолетов F-5F началась в сентябре 2005 года в рамках срочного оперативного требования руководства ВМС, принявшего решение оснастить двухместными машинами F-5 новую «эскадрилью агрессоров», сформированную на авиабазе ВМС Ки-Уэст (штат Флорида). Техническое обеспечение четырех остававшихся на вооружении устаревших самолетов F-5F «Тайгер-2» в последнее время стало дорогим. По этой причине было решено снять их с вооружения. Позже одна машина была потеряна при столкновении в воздухе 13 июня 2008 года.

При модернизации самолета F-5F использовались двухместная кабина и хвостовая часть самолетов F-5F и более новая центральная секция фюзеляжа швейцарского F-5E. Переоборудование заняло около 2 лет. В состав бортового радиоэлектронного оборудования входят новая инерциальная навигационная система LN-260, интегрированный многофункциональный дисплей, которые позволят значительно улучшить возможности по навигации и пониманию пилотом ситуационной осведомленности.

Первая машина совершила первый полет 25 ноября 2008 года и была передана 401 -й учебной истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFT-401, АвБ Юма, штат Аризона) 9 декабря 2008 года, второй F-5F поставлен 111-й смешанной эскадрилье на АвБ Ки-Уэст. Планируется, что третий самолет будет передан 13-й смешанной эскадрилье (АвБ Фаллон, штат Невада) в январе 2010-го.

В настоящее время завершены сборочные работы самолетов обеих модификаций, в частности, 29 апреля 2009 года состоялась торжественная церемония выкатки 41-й машины F-5N (бортовой номер 761550, первоначально собран на предприятиях компании «Нортроп» в 1976 году).

Вопросам отработки приемов воздушного боя с самолетами вероятного противника в США всегда уделялось повышенное внимание. В частности, в годы «холодной войны» в планах боевой подготовки летный состав проходил подготовку по специальным программам «Констант Пег» (ВВС) и «Топган» (ВМС и МП). В частности, согласно сообщению пресс-службы Пентагона, с 1977 по 1988 год на полигоне Тонопа (штат Невада) пилоты ВВС, ВМС и морской пехоты США проводили учебно-тренировочные воздушные бои с условным противником на советских самолетах различных типов от МиГ-17 до МиГ-23. Эта и другие схожие учебные программы были разработаны с учетом уроков, полученных в ходе войны во Вьетнаме.

Тактические истребители F-5N ВМС США на авиабазе Фаллон

Как отмечается в зарубежных СМИ, там американские пилоты показали «минимально приемлемые» результаты. Поэтому их стали готовить в «контролируемых и безопасных» воздушных боях с летчиками-инструкторами из спецподразделения «Ред Игле», летавшими на самолетах МиГ нескольких поколений. Сначала проводились ознакомительные полеты, в ходе которых американские летчики учились просто распознавать чужие самолеты и знакомились с их характеристиками, затем они начинали отрабатывать оборонительные и наступательные маневры в одиночных воздушных боях и, в завершении, отрабатывали тактику боя против превосходящих сил противника.

Бригадный генерал Хок Карлайл, служивший в 4477-й испытательной эскадрилье, считает, что программа «Констант пег» принесла определенные результаты. По его словам, это проявилось, в частности, в ходе операции «Буря в пустыне», когда «были сбиты 40 иракских истребителей», в том числе самолеты МиГ-21 и МиГ-23.

Тот факт, что американские летчики использовали в учебно-тренировочных боях советскую технику не вызывал у специалистов сомнений. Приобрести самолеты МиГ, экспортировавшиеся более чем в 60 стран, не составляло большого труда для США, хотя это и делалось, разумеется, через подставные фирмы.

В настоящее время, используя самолеты, находящиеся на вооружении стран, ставших участниками блока НАТО после распада Варшавского Договора, а также в рамках программ военно-технического сотрудничества (Индия), пилоты США в ходе выполнения планов боевой подготовки совершенствуют свое летно-тактическое мастерство с условным противником, пилотирующим современные тактические истребители.

Зарубежное военное обозрение №6 2009 С. 59-60

pentagonus.ru

Самолет из пенопласта – Истребитель F-5

Привет всем любителям авиамоделирования! Сегодня мы продолжим учиться создавать модели самолетов из пенопласта (смотрите «Самолет из пенопласта – СУ-37») и сделаем один из самых распространенных истребителей – F-5, который также известен под названием «Фридом Файтер».

Истребитель F-5 был создан еще в 50-х годах прошлого столетия и получил всемирное признание своих боевых и летных качеств. Он состоял на вооружении в странах Латинской Америки, Азии, Африки и Европы.

Мастерим самолет из пенопласта F-5

Для того чтобы сделать данную модель самолета нам понадобится лист тонкого пенопласта (3-5 мм), который используется в строительстве, линейка, канцелярский нож, ручка или фломастер, клей для склеивания пенопласта, наждачная бумага и ножницы.

Модель самолета F-5 из пенопласта — Инструкция

Вначале распечатайте следующие схемы деталей самолета на принтере.
Детали модели самолета F-5 из пенопласта

Детали модели самолета F-5 из пенопласта

Детали модели самолета F-5 из пенопласта
Затем вырежьте их и приложите к листу пенопласта для того чтобы обвести их.
После останется вырезать их при помощи канцелярского ножа и при помощи наждачной бумаги подровнять края перед склеиванием.
На последнем этапе склейте все детали.
Когда самолет будет готов, его можно раскрасить и разрисовать.

На десерт сегодня видео о том, какие бывают игрушечные модели самолетов на радиоуправлении.

Как, вы еще не читали? Ну, это зря…

Cамолетик из бумаги – «Зеленый тигр»

Самолетик из бумаги «Золотое жало»

Самолет-истребитель из бумаги

Самолетик из бумаги «Меченосец»

Как сделать вертолет на резиномоторе

izobretaika.in.ua

Самолет f5 – Northrop f-5 — Wikipedia