Самолет avro rj85 – BAe Avro RJ-70/85/100. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

BAe Avro RJ-70/85/100. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Самолеты серии Avro RJ (Avro Regional Jet), являются продолжением развития региональных самолетов семейства ВАе.146. Самолеты Avro RJ  разработаны  компанией «Avro», которая входить в объединенный британский авиастроительный концерн «British Aerospace». Данные самолеты, из-за не высокого уровня шума ориентированы на эксплуатацию в аэропортах расположенных в городской черте и предназначены для полётов на коротких и средних авианаправлениях с большим пассажиропотоком.

В отличие от своего предшественника, самолеты Avro RJ имеют более мощные двигатели, обновлённое бортовое и навигационное оборудование, а также усиленную конструкцию шасси, фюзеляжа и несущих поверхностей.

В 1990 году британская авиастроительная компания «British Aerospace» сообщила о работе по модернизации самолета  ВАе.146. Проект нового самолета получил обозначение Avro RJ.

 

 

Новый самолет имеет туже концепцию в виде фюзеляжа круглого сечения с высокорасположенным несущим крылом и «Т»-образным хвостовым оперением с горизонтальными рулями высоты. Под крыльями на пилонах размещены четыре турбовинтеляторных двигателя. Первоначально в качестве силовой установки на новый самолет были выбраны турбовинтеляторные двигатели ALF-502, но в окончательном варианте были установлены двигатели AlliedSignal / Honeywell LF 507-1F,  каждый тягой по 27.3 кН.

На самолет было установлено современное навигационное оборудование CNLS 910 производства американской фирмы «Rockwell Collins», цифровая авионика и радиооборудование ARINC-700, производства «Aeronautical Radio Incorporated».

Первой моделью из семейства Avro RJ, которая поднялась в воздух, стала версия  Avro RJ-85, являющиеся продолжением модели BAe.146-200. Полет Avro RJ-85, под серийным номером G-ISEE состоялся 23 марта 1992 года.

Данная версия в плотной комплектации пассажирского салона позволяет разместить до 100 пассажирских мест. В обычной комплектации Avro RJ-85, рассчитан на перевозку 82 пассажиров. Дальность полёта самолета составляет 2530 километров.  Скорость полёта Avro RJ-85 равна 750 километров в час.

 

 

Также выпускался и грузовой вариант самолета — Avro RJ-85QT.

13 мая 1992 года состоялся первый полет версии  Avro RJ-100, являющейся модификацией BAe.146-300. На эту версию установлены двигатели AlliedSignal LF 507-1F с тягой, каждый по 31,1кН. Самолет Avro RJ-100, имеет длину 30,10 метров, и в обычной комплектации рассчитан на перевозку 100 пассажиров, но при плотной компоновки кресел, в салоне этого самолета можно разместить до 112 пассажирских мест. Дальность полета Avro RJ-100 при максимальной загрузке составляет 2550 километров. Помимо пассажирской версии был произведен и грузовой вариант самолета, получившего обозначение Avro RJ100QT. Данный самолет оборудуется грузовой дверью.

Avro RJ-70, был модернизирован из самолета BAe.146-100. Первый полет Avro RJ-70, состоялся 24 августа 1993 года. Самолет имеет длину 26,16 метров и в стандартной комплектации позволяет разместить до 70 пассажирский кресел. При экономичной компоновки салона, в Avro RJ-70 можно разместить до 82 пассажирских мест. Максимальная дальность полета этой версии составляет 2990 километров.

Последний самолет Avro RJ был поставлен в авиакомпании в 2002 году. После чего в 2003 году производство самолетов  Regional Jet 70/85/100 было приостановлено. За все время своего производства, с 1993 по 2003 год, было произведено 166 единиц данных моделей самолетов. Не смотря на то, что самолеты  Avro RJ сняты с производства, они продолжают эксплуатироваться авиаперевозчиками и обслуживать местные и региональные авианаправления.

 

 

Технические характеристики самолета Avro RJ-70:

Первый полет Avro RJ-70 (G-6223): 24 августа 1993 год

Годы производства: c 1993 года по 2003 год

Длина: 26,16 м.

Высота:  8,61 м.

Размах крыла: 26,34   м.

Вес пустого: 23900 кг.

Площадь крыла: 77,30 кв.м.

Крейсерская скорость: 750 км./ч.

Максимальная скорость: 885 км./ч.

Потолок: 10500 м.

Максимальная дальность полета: 2990  км.

Двигатели:  4  ТРДД AlliedSignal / Honeywell  LF507-1F

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 70-82  пассажирских мест

 

 

Технические характеристики самолета  Avro RJ-85

Первый полет Avro RJ-85 (G-ISEE): 23 марта 1992 год

Годы производства: c 1993 года по 2003 год

Длина: 28,55 м.

Высота: 8,61 м.

Размах крыла: 26,34 м.

Вес пустого: 24600 кг.

Площадь крыла: 77,30 кв.м.

Крейсерская скорость: 750 км./ч.

Максимальная скорость: 885 км./ч.

Потолок: 10500  м.

Максимальная дальность полета: 2730 км.

Двигатели:  4 ТРДД Honeywell LF507-1F

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 82-100 пассажирских мест

 

Технические характеристики самолета  Avro RJ-100

Первый полет Avro RJ-100 (G-OIII): 13 мая 1992 год

Годы производства: c 1993 года по  2003 год

Длина: 30,10 м.

Высота: 8,61  м.

Вес пустого: 25600 кг.

Размах крыла:  26,34  м.

Площадь крыла: 77,30 кв.м.

Крейсерская скорость: 750 км./ч.

Максимальная скорость: 885 км./ч.

Потолок: 10500  м.

Максимальная дальность полета: 2550 км.

Двигатели:  4  ТРДД Honeywell LF507-1F

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 100-112  пассажирских мест

BAC 1-11 – БАК 1-11
BAe 146  — БАЕ 148
BAe 748 – БАЕ 748
BAe ATP – БАЕ АТП
BAe Jetstream 31/32 — БАЕ Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 – БАЕ Jetstream 41

Посмотреть все самолёты…

avia.pro

Самолет BAe Avro RJ. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

BAe Avro RJ-70/85/100 – региональный четырехдвигательный самолет, производившийся в Великобритании с 1992 по 2003 год.

Лайнеры серии BAe Avro RJ являются модернизированной версией и дальнейшим развитием семейства BAe 146. Самолет получил новые мощные двигатели, новую кабину пилотов, оборудованную цифовым оборудованием, а также удобный салон, выполненный в стиле “Spaceliner”.

Лайнер выпускался в трёх пассажирских модификациях:

• RJ-70 – замена для BAe 146-100, с возможностью перевезти от 70 до 94 пассажиров на расстояние до 3,074 км.
• RJ-85 – замена для BAe 146-200, с возможностью перевезти от 85 до 100 пассажиров на расстояние до 2,963 км.
• RJ-100 – замена для BAe 146-300, с возможностью перевезти от 100 до 112 пассажиров на расстояние до 2,554 км.

 

Салон BAe Avro RJ-70/85/100 оборудован хорошей звукоизоляцией, непрямолинейным освещением и большими полками для ручной клади. Для наиболее комфортного перелета предполагается компоновка кресел в ряд по схеме 2+3. Однако, некоторые авиакомпании предпочитают компоновку 3+3, при которой салон тесноват.

Производство самолета было прекращено в 2003 году. Всего было выпущено 166 единиц.

Схема салона BAe Avro RJ-70/85/100:

Технические характеристики:

Код ICAO: RJ70, RJ85, RJ1H (в зависимости от модификации)
Экипаж: 2 человека
Длина: 26,20 м (RJ70), 28,60 м (RJ-85 ), 31,0 м (RJ-100)
Размах крыла: 26,34 м
Высота: 8,61 м
Максимальный взлетный вес: 43,091 кг (RJ-70), 43,898 кг (RJ-85), 46,039 кг (RJ-100)
Крейсерская скорость: 750 км/ч

Дальность полета: 3,074 км (RJ-70), 2,963 км (RJ-85), 2,760 км (RJ-70),
Пассажировместимость: от 70 до 112 (в зависимости от модели)

 

Самолеты авиакомпаний

 

aviado.ru

Brussels Airlines: flying your way — LiveJournal

Сегодня мы познакомим вас основой флота компании Brussels Airlines — самолетами AVRO Regional Jet:
BAe 146 — среднемагистральный пассажирский самолет, высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, производившийся английской фирмой British Aerospace (ныне — концерн BAE Systems) с 1983 по 2003 год.

С 1993 года модифицированные самолеты BAe 146 выпускались под маркой AVRO Regional Jet (AVRO RJ).

В настоящее время в мире эксплуатируются 248 самолетов BAe 146/AVRO RJ, в том числе — 14 самолетов AVRO RJ85 и 12 самолетов AVRO RJ100 принадлежащих компании Brussels Airlines.

Отличительными особенностями самолетов Avro RJ являются рекордно низкий уровень шума и необходимость в небольшой взлетно-посадочной полосе, что позволяет использовать его в на аэродромах расположеных в черте города, например в Лондонском городском аэропорту (LCY), где очень сложная схема захода на посадку и короткая ВПП.
На самолетах AVRO RJ установлены четыре турбовентиляторных реактивных двигателя Honeywell ALF502
Особенности механизации крыла и эффективный воздушный тормоз расположенный в хвосте самолета позволяют не использовать реверс при приземлении даже на мокрые ВПП.
Вспомогательная силовая установка — Sundstrand APS1000.
В кабине самолета — рабочие места для двух членов экипажа: КВС и второго пилота.
На самолетах устанавливается современная цифровая авионика производства Honeywell.

Технические характеристики:

Экипаж:

AVRO RJ85 — 4 человека (КВС, пилот и 2 члена кабинного экипажа)

AVRO RJ100 — 5 человек: (КВС, пилот и 3 члена кабинного экипажа)

Вместимость: 82-100 пассажиров, в зависимости от компоновки салона
Длина:

RJ85 — 28,55 м

RJ100 — 30,99 м

Размах крыла: 26,34 м
Площадь крыла: 77,3 м²
Высота:

AVRO RJ85 — 8,61 м

AVRO RJ100 — 8,59 м

Масса пустого: 33 300 кг
Максимальный взлётный вес: до 43 000 кг (RJ 100 — до 46000 кг)
Двигатель: турбовентиляторный, 4× Honeywell ALF 502R-5, 31 kN каждый
Максимальная скорость: 893 км/ч
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Дальность полёта: 2 075 км с 11 000 кг полезной нагрузки
Практический потолок: 9 500 м

Компоновка пассажирского салона самолетов AVRO RJ85 и RJ100 компании Brussels Airlines:

AVRO RJ85. Количество пассажирских мест — 82

AVRO RJ100. Количество пассажирских мест — 97

Самолеты BAe 146/Avro используются и в деловой авиации (в модификациях AVRO Business Jet):

В некоторых странах самолеты Bae146/AVRO используются вооруженными силами, например, в качестве воздушных командных пунктов.

Инструкция по использованию средств безопасности на борту самолетов AVRO RJ85 и AVRO RJ100 компании Brussels Airlines:

brussels-air.livejournal.com

BAe 146-100 — отзывы про самолет

Пассажирские самолеты Avro RJ (Авро Эр-Джи) представляют собой модернизированные версии трех моделей самолета BAe 146. Произошедшая в 1992 г. модернизация заключалась в установке новых экономичных двигателей и более современного цифрового бортового оборудования, что улучшило экономические характеристики и увеличило дальность полета.

Подобно своему предшественнику самолеты Avro RJ выпускались в трех модификациях, отличавшихся длиной фюзелажа и пассажировместимостью. Для всех модификаций также были спроектированы 2 варианта компоновки пассажирского салона, отличающихся количеством кресел в ряду (5 в ряд или 6 в ряд).

Модификации самолета Avro RJ:

Avro RJ70 — модернизированный BAe 146-100, вмещает 70 пассажиров (в компоновке 5 кресел экономкласса в ряд) или 80 пассажиров (6 в ряд).

Avro RJ85 — модернизированный BAe 146-200, вмещает 85 (5 кресел в ряд) или 100 (6 кресел в ряд) пассажиров.

Avro RJ100 — модернизированный BAe 146-300, вмещает 100 (5 кресел в ряд) или 112 (6 кресел в ряд) пассажиров.

Самолеты Avro RJ производились с 1993 по 2003 гг. Всего выпущено 166 экземпляров.

Все авиакомпании-эксплуатанты

	RJ70	RJ85	RJ100
Размеры
Длина (м)	26.16	28.55	30.99
Размах крыльев (м)	26.34	26.34	26.34
Высота (м)	8.61	8.61	8.59
Площадь крыла (кв.м)	77.3	77.3	77.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	38 102	42 185	44 226
Макс. посадочный вес (кг)	37 875	38 556	40 143
Вес пустого (кг)	23 900	24 600	25 600
Макс. вес без топлива (кг)	32 423	35 834	37 422
Макс. коммерческая загрузка (кг)	6 650	8 075	9 500
Емкость топливных баков (л)	11 728	11 728	11 728
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 715	2 531	2 255
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	750	750	750
Максимальная скорость (км/ч)	890	890	890
Потолок (макс. высота полета) (м)	10 600	10 600	10 600
Двигатели	Honeywell LF 507-1F, 4 x 3180 кгс	Honeywell LF 507-1F, 4 x 3180 кгс	Honeywell LF 507-1F, 4 x 3180 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	70	85	100
Шаг кресел эконом класса (см)	79	79	79
Длина салона (м)	15.42	17.81	20.20
Ширина салона (м)	3.42	3.42	3.42
Высота салона (м)	2.07	2.07	2.07
Ширина прохода (м)	0.53	0.53	0.53
Ширина кресла эконом (м)	0.54	0.54	0.54

proleteli.com

Aviaglobus » Куда бы приткнуть Avro RJ85 (BAe 146)?

BAe 146, он же Avro RJ – наивысшее британское достижение в области гражданской авиации, по крайней мере по количеству выпущенных машин – 387 единиц. Сейчас на пассажирских линиях летают менее сотни самолетов этого типа, и, несмотря на приемлемую даже по нынешним временам экономичность и малошумность, BAe 146 все меньше используется как пассажирский. Часть самолетов переоборудована в грузовые, но сейчас и на такие конверсии спрос невысокий. Компании-разработчику приходится проталкивать самолет в новые ниши.

 

О

дной из ниш на рынке BAe 146 стали военные перевозки в Афганистане, и после модернизации и дооснащения пару машин удалось пристроить в Королевские ВВС. Самолеты были приспособлены для доставки 54 солдат и почти 3 тонн багажа и отметились участием в «афганских приключениях», причем один даже получил в Кандагаре «боевые» повреждения – но не от талибов, а от самого Аллаха посредством жестокой бури. Поскольку самолет стоял на аэродроме, никто не пострадал, а повреждения были устранены.

Самолет BAe 146 всем своим видом напрашивался на переделку в транспотный и военный варианты, был представлен публике еще в 1989 году. Следующим логично было придумать на базе BAe 146 бомбардировщик, но не для ВВС, а для пожарных. Времена, когда в «поливальщики» переделывали настоящие бомбардировщики, давно прошли, подходящие гражданские кандидаты на переделку тоже как-то перевелись (современные авиалайнеры слишком велики и оттого в роли водовозов не слишком практичны), и парк больших пожарных самолетов здорово постарел.

Идея переделки четырехмоторного пассажирскрого самолета в пожарный родилась еще в начале 2000-х, и базировалась на том, что BAe 146 имеет большую тяговооруженность и хорошую управляемость на малых скоростях, что равно полезно при работе с небольших региональных аэропортов и заходах на водометание.

В 2004 году BAe были проведены летные испытания, показавшие, что самолет действительно годится на роль водяного бомбардировщика, но контракта на конверсию не последовало по организационным и финансовым причинам. В результате первая конверсия 146-го в пожарного была произведена только в 2011 году компанией Tronos для американской Neptune Aviation Services.
После года опытной эксплуатации был получен еще один самолет BAe 146 Airtanker, а в сентябре 2013 года на переоборудовании находились еще две машины, пятая поступила на переоборудование только в июле.

Всего для Neptune Aviation Services планируется переоборудовать 11 самолетов, чтобы полностью заменить дряхлые патрульные бомбардировщики P2V (P-2) Neptune, давшие название компании. Следовательно, «производственные линии» Tronos будут загружены еще долго, а она не одна хочет обновить парк. Следующей компанией, заказавшей пожарный BAe 146, стала Minden Air, и ее пока единственный самолет, известный как BAe 146 Fireliner, заметно отличается от нептунийских. В обоих случаях баки для воды и ретарданта не выступают за обводы фюзеляжа, но у ранних переделок система сброса воды располагается за основными стойками шасси, а в фюзеляже сохранено остекление салона. На минденовской машине система сброса стоит перед стойками, остекление салона отсутствует, а емкость бака, как сообщается, увеличена с 3000 галлонов (11350 л) до 3100 галлонов (11735 л). Minden Air продолжает испытания «Файрлайнера», одновременно конвертируя еще одну машину на замену своих «Нептунов».

Третьей компанией, создавшей танкер на базе BAe 146, стала Air Spray Aviation Services, в этом году переделавшая один самолет, и еще один находится сейчас на переоборудовании. Подробностей об этой конверсии найти не удалось, но по-видимому, это нечто вроде «Эйртанкера» и «Файрлайнера».

Новейшее прибавление в семействе пожарных 146 – это машина, сделанная по заказу крупнейшего оператора самолетов такого назначения, Conair Aviation. В предыдущих случаях базой для конверсии были BAe 146-200, достаточно старые и недорогие, но все же находящиеся в хорошем техническом состоянии и имеющие большой остаточный ресурс планера. Conair взяла базой значительно более «свежие» Avro RJ85 – модификацию BAe 146 с новыми двигателями и большей взлетной массой. И переделки в самолете, вышедшем на испытания в августе 2013 года, оказались более значительными.

Связано это с установкой более совершенной пожарной системы, способной опорожнить весть 3000-галонный бак за секунду, что позволяет, в отличие от прежних конверсий, рассчитанных на «ковровое водометание», осуществлять прицельный сброс большого количества воды или ретарданта. Для того, чтобы в процессе сброса не нарушить управляемость самолета, бак требовалось разместить ровно в центре тяжести машины, и бока его заметно выдаются за обводы фюзеляжа. Как утверждают в BAe, летает самолет с таким флюсом по-прежнему неплохо, но вот как он будет сбрасывать воду, еще надо изучить. Действительно, при сбросе 11 тонн воды за секунду самолет испытывает значительные перегрузки, куда большие, чем во время обычных полетов. По идее конструкция должна выдержать, только износ планера увеличится не то в четыре, не то аж в семь раз, но тем не менее инженеры установят на всех пожарных машинах Conair датчики перегрузок.

Испытания продолжаются, а в BAe надеются, что количество заказов в ближайшие пару лет увеличится с нынешний 12 где-то до двух десятков.
Действительно, надо менять дряхлые «Нептуны» и прочую архаику вроде «Треккеров», «Электр», Конвэров 580 и «Орионов», а цена на современные пожарные летающие лодки очень кусается…

 

А

 тем временем английские маркетологи продолжают искать, куда бы приткнуть уходящие с пассажирских перевозок BAe 146. И после водяного танкера они всерьез решили заняться танкером настоящим, с керосином, и не для сброса его на землю, а для дозаправки других самолетов в полете.

Конструкция BAe 146 с высокорасположенным крылом и хвостовым оперением для этого в общем подходит – достаточно вставить в фюзеляж дополнительные баки и заправочное устройство. Правда, получившийся самолет ни для чего, кроме заправки, использовать не получится – слишком малы остающиеся свободные объемы, но порядка 18 тонн топлива он нуждающимся передать сможет. Если дополнительные баки не ставить, машина сможет использоваться как грузопассажирская, но больше 7 тонн керосина не отдаст.

Первые опыты по заправщику были проведены еще в 2009 году, когда тренировочный BAe Hawk имитировал заход на заправку к обычному BAe 146. Струи четырех двигателей как будто особого негативного влияния не оказали, но заказа на дальнейшие работы не последовало. Сейчас, с близящимся появлением KC-290, желающих переоборудовать бывший в употреблении пассажирский самолет в заправщик стало еще меньше, но на BAe надеются на родное Министерство обороны.

Оно, в общем-то, уже наелось заправщиками, раскошелившись на стратегические A330MRTT Voyager, причем в планах их аж 14 штук, и получено уже шесть. В мирное время 14 машин – это очень много, так что предполагается сдавать самолеты, на верхней палубе которых размещен салон с 290 обычными пассажирскими креслами, в гражданский чартер. И после этого – еще танкеры?

С другой стороны, большие (и дорогие) танкеры не всегда лучше маленьких. Для того, чтобы перегнать один самолет, 100-миллионный «Вояджер» чрезмерен, для упражнений в дозаправке, где главное не количество передаваемого топлива, а простое наличие заправочного конуса – тоже. Вдобавок танкер на базе BAe 146, с его неплохими характеристиками на малых скоростях, вполне способен обеспечить заправку не только истребителей, но и вертолетов.

Учитывая, что военно-транспортный вариант 146-го пробивал свой путь в RAF более 20 лет, можно предположить, что у танкера все еще впереди, как и у возможной патрульной версии. С патрульными самолетами в Британии все совсем плохо, с деньгами – не вполне хорошо, так почему бы и нет?

(по материалам Дмитрия Черток)

aviaglobus.ru

BAe 146 — WiKi

У этого термина существуют и другие значения, см. BAE.

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

История

  BAe 146 в трёх проекциях

Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от Dh246 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983 года^[1].

Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями ALF 502, однако они были усовершенствованы Honeywell специально для серии Avro RJ LF 507. Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована^[2]. Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe на Airbus A318, CRJ 700 производства Bombardier Aerospace или самолёты серии Embraer E-Jets. С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.

Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса^[2].

Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам – непозволительная роскошь.

Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.

Проблемы

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка двигателя склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя^[3]. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования^[4][5].

Модификации

BAe 146-100 и Avro RJ70

Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981,^[6] поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпания Dan-Air, которая передала технику в аренду подразделению ВВС Великобритании, специализирующемуся на перевозке VIP-персон. Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146-100 наличием FADEC для двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.

BAe 146-200 и Avro RJ85

Особенностью модификации 146-200 стало удлинение фюзеляжа на 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.

BAe 146-300 и Avro RJ100

Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальные законцовки крыла. Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146-300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компановке.

Специальные модификации

• Statesman
  VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.^[7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  Грузовая версия.
• 146-QC
  Конвертируемая пассажирская/грузовая версия.
• 146-STA
  Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Самолёт был представлен на парижском авиашоу в 1989, но заказы не были получены.

Avro RJX

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовал турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты. Бутанская авиакомпания Druk Air разместила заказ на два RJX-85, а British European на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8.^[8] Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолётов, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа^[9].

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.

Лётно-технические характеристики (BAe 146-200)

Авиакомпании-операторы

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 22 самолёта British Aerospace BAe-146.^[10] British Aerospace BAe-146 пытались угнать 2 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 337 человек.^[11]

Примечания

1. ↑ Donne, Michael. BAe 146 cleared for delivery to airlines, Financial Times, The Financial Times Limited (9 февраля 1983), С. 21. Дата обращения 6 января 2007.
2. ↑ ^{1 2} VLM Introduces Jet Aircraft Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
3. ↑ Airline Industry Information. UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft (неопр.). Дата обращения 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
4. ↑ ‘The Guardian. Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies (неопр.). Дата обращения 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
5. ↑ BBC News. Pilots protest over ‘noxious’ air (неопр.). Дата обращения 21 октября 2007. Архивировано 3 марта 2012 года.
6. ↑ The British Aircraft Directory. Historical flight details for the BAe 146 aircraft series (неопр.). Дата обращения 1 сентября 2006.
7. ↑ Ministry of Defence | Fact Sheets | Equipment Factsheets | BAe 146
8. ↑ BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS, BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
9. ↑ Vines, Mike. RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation, The McGraw-Hill Companies, Inc. (March 2002), С. 32. Дата обращения 5 января 2007.
10. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
11. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > BAe-146 > BAe-146 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.

Ссылки

ru-wiki.org

Avro RJ85 — Авиационный Портал

Среднемагистральный пассажирский самолет

Технические характеристики

Размеры:

Размах крыла, м 26.21
Длина самолета, м 28.60
Высота самолета, м 8.59
Площадь крыла, м2 77.30

Число мест:

Экипаж: 2

В кабине двух классов: 85

В экономическом классе: 100

Массы и нагрузки:

Взлетная, кг 43898
Пустого снаряженного, кг 24600

Летные данные:

Крейсерская скорость, км/ч 763

Максимальная скорость, км/ч 831

Практическая дальность, км 2963

Практический потолок, м 10700

Предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности.

Разработчик: Avro

Серийно выпускается с 1993 года.

Двигатели: 4 ТВД Honeywell LF 507-1F (4 х 27.30 кН)

История создания и особенности конструкции:

Avro RJ85 (Regional Jet 85) — среднемагистральнй пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанная английской фирмой Avro (сейчас — авиаконцерн British Aerosoace). Самолет является дальнейшим развитием семейства BAe.146. Avro RJ85 вмещает 85 пассажиров в двухклассной конфигурации, 100 в экономклассе. На нем установлены четыре ТРДД Honeywell LF 507-1F тягой 31.2 кН. Практическая дальность при пассажировместимости в 85 человек — 2963 км. На самолете установлено радиоэлектронное оборудование ARINC 700 и Rockwell Collins CNLS 910, а так же радар погоды RDR4A. Первый самолет был поставлен в 1993 году. На базе самолета построен транспортный самолет Avro RJ85QT (Quiet Trader) способный перевозить до 9 стандартных контейнеров LD3.

avia.biz.ua