Самолет а 322 – лучшие места у Аэрофлота, Нордвинда, Ай Флай и Турецких авиалиний.

fly-inform.ru

схема и лучшие места для комфортного перелета

Аэробус «A 330» является широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Его производство осуществлялось фирмой Airbus. Предназначен он для полетов на средние и дальние дистанции. Оснащен данный самолет двумя двигателями турбовентиляторного типа. Первый коммерческий рейс был осуществлен 01.11.1992 г. на авиалайнере «А 330-300». Самолеты этой модели, оснащенные двумя турбореактивными моторами, крылом формы стрелы и с однокилевым оперением, покорили обширный рынок авиаперевозок.

574 модели Airbus «A 330» было заказано по состоянию на 30.06.2006 г. Из них около 420 единиц были переданы в использование. На тот момент было следующее распределение по вариантам модели:

• 322 единиц для «А 330-200». Из них поставлено было 227.
• 252 единиц для «A 330-300». Из них было поставлено 191.

Комплектация двигателями: Pratt & Whitney, General Electric или Rolls-Royce осуществлена во всех моделях «А 330». Самолет данного типа является самым востребованным, и это определенно достоверный факт. Самая новая модель на сегодня — «A 330-300X». Во многом это усовершенствованная версия «A 330-300».

Из истории разработки данного воздушного судна

В 1972 году началась работа над этим мощным аэробусом. В проекте значилась другая модель лайнера. А именно — «А 300-В9». Данная версия самолета относилась к классу широкофюзеляжной техники. Она была рассчитана на транспортировку 322 пассажиров. В следующем году работу над данной моделью приостановили. Затем конструкторам было дано очередное целеуказание. Оно заключалось в создании борта, у которого было бы большее количество посадочных мест по сравнению с ранее выпускавшимися самолетами. План данной разработки переименовали в «А300-В11». Этот проект отличался наличием четырех турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД). Это являлось определяющим для грузоподъемности фактором. В 1980 году текущий проект был подвергнут изменениям. Теперь разрабатывали самолет, имеющий общую конструкцию планера. В результате чего в 1986 году были составлены чертежи известного во всем мире аэробуса «А330». Однако официальные документы, подтверждающие начало работ, датированы 1987 годом.

Главной задачей конструкторов и менеджеров являлось вытеснение с мирового рынка компании Boeing. Это было на тот момент основной целью. А в 1992-м общественности был представлен первый аэробус «А330-300» с двумя турбовентиляторными двигателями. От своих предшественников он позаимствовал удлиненный фюзеляж модели «А 300» и кабину — от «А 320». Спустя пару месяцев был осуществлен выпуск второго «А330». После продолжительных тестов и летных испытаний модель поступила в серийное производство в 1994 году.

«А 330» (самолет): схема

Этот совершенный аппарат был создан на базе передовых технологий. «А 330» в своем семействе аэробусов отличается уникальным дизайном, который считался одним из наиболее современных. Это воздушное судно — идеальное решение для международных авиаперевозчиков.

Уникальные характеристики воздушного борта позволяют обслуживать авиалинии средней и дальней дистанции. Наличие удобного салона, оптимального соотношения полезной нагрузки к максимальной дальности полета, полной качественной унификации во внутренней части являются основными достоинствами указанного лайнера. Оснащение экипажной кабины Airbus «A 330» является таким же, как в моделях «А 340» и «А 330». Это и было одной из генеральных задач консорциума, которая направлена на производство самолетов магистрального типа. А именно: «А 319», «А 320», «А 321», «А 330», «А340». Они имеют унифицированный комплекс авионики и общую для всех модификаций конструкцию кабины экипажа, что значительно облегчает процесс перемещения пилотного состава с одного самолета на другой.

Претворение в жизнь проекта аэробуса «A 330» является первой в своем роде, беспрецедентной программой. Она направлена на предоставление права различным авиакомпаниям выбирать из различных моделей указанной техники, которые в полной мере обеспечат удовлетворение постоянно меняющуюся потребность в развитии соответствующих парков. Наличие разнообразных конфигураций является отличным инструментом, который обеспечивает эффективную реализацию необходимого потенциала в изменяющихся условиях рыночной конъюнктуры.

Ряд вариаций моделей: аэробус «А 330»

Мировая статистика свидетельствует, что к концу 2011 года в небо поднялось 830 самолетов указанного класса. Среди них — военные, пассажирские и грузовые версии.

Существует следующий перечень самолетов класса Аэробус «А 330»:

• «А 330-100». Модель с укороченным фюзеляжем. Она считается не самой удачной вариацией.
• «А 330-200». У данного самолета менее громоздкий фюзеляж. Он способен осуществлять перевозку 253 людей.
• «А 330-200F». Это грузовой самолет. Способен поднимать в воздух 65 тонн груза. Дальность его полета до 7,5 тыс. км.
• «A 330-200HGW». Это самолет пассажирского типа. Выпускать его начали с 2010 года.
• «A 330-300». Данный тип основан на базе модели «А 300». Удлиненным фюзеляжем оснащен «А 330-300» (самолет). «Аэрофлот» в числе других авиакомпаний также широко эксплуатирует данную модель. Выпускается в трех вариациях. А именно: первая (440 чел.), вторая (335 чел.), третья (295 чел.) — отличаются вместимость пассажиров.
• «A 330-300P2F». Предназначен данный самолет для перевозки грузов. В настоящее время он в стадии разработки. По предварительной информации, данная модель будет перемещать до 59 тонн полезного груза.
• «A 330-MRTT/FSTA» и«A 330-KC-30». Данные модели являются военными вариациями самолетов-заправщиков. Они вместить и перевезти на своем борту до 110 т топлива.
• «A 330 MRTT». Данный вид является самолетом-заправщиком. Находится на стадии разработки. Потенциально это многофункциональное воздушное судно транспортного класса.

Популярные виды

На сегодняшний день наиболее надежными и безопасными лайнерами являются модели «А 330-300» и «А 330-200». Это востребованные вариации. Они обладают комфортабельными салонами, высокими показателями экономии топлива и мощными надежными двигателями. Это существенный факт. Что касается салона, то необходимо отметить удобную ширину между посадочными местами, а также кресла, в спинки которых встроены высококачественные мониторы. На их экранах вы можете наслаждаться просмотром любимых фильмов или играть в захватывающую компьютерную игру. На дальних рейсах предусмотрено отличное питание, пассажиров обслуживают вежливые и хорошо обученные стюарды и стюардессы. Единственное, что можно назвать минусом в указанных вариациях, — одиннадцатый и двадцать девятый ряды этого лайнера не оборудованы поднимающимися подлокотниками.

Технические характеристики самолета «A 330-300»

Данная модель предназначена для воздушной перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Она обладает следующими техническими параметрами:

• Размер размаха крыла составляет 60,3 м.
• Длина модели – 63,6 м .
• Высота равна 16,7 м.
• Диаметр фюзеляжа равен 5,64 м.
• Пассажирская кабина: в ширину – 5,28 м.; в высоту – 2,54 м.
• Два мотора: Genera lElectric CF6-80E1, Pratt & WhitneyPW4000 или же Rolls-RoyceTrent 700. Мощность каждого 303-320 Кн.

Летные характеристики «A 330-300»

Аэробус обладает следующими эксплуатационными параметрами:

• Скорость движения самолета составляет 925 км/час.
• Максимальная длина полета равна 8980 км.
• Пассажирская вместимость – 295: в кабине 2-х классов – 335, в эконом – 398, max – 440.

Серийный выпуск данной модели осуществляется с 1993 г.

Описание технических характеристик «A 330-200»

Данный самолет предназначен для воздушной перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Его габаритные размеры таковы:

• Длина самолета равна 59 м.
• В высоту он достигает 17,89 м.
• Размер длины крыла равен 60,3 м.
• Диаметр фюзеляжа — 5,64 м.
• Ширина кабины – 5,28 м; ее высота – 2,54 м.

Наличие двух моторов: General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700 или же Pratt & Whitney PW4000. Мощность каждого составляет 303-316 кН.

Летная характеристика «A 330-200»

В данном случае учитываются следующие основные параметры:

• Скорость движения самолета: 925 км/час.
• Максимальная длина полета приравнивается 11 900 км.
• Пассажирская вместимость 256 мест ( максимально 405).

Осуществление серийного выпуска данной модели было начато в 1997 г.

Итог

Ознакомившись с вышесказанным, каждый может представить, что представляет собой указанный вид самолета «А 300», а также, какие его вариации существуют. В целом данная модель в своем роде является довольно-таки эффективной и пользуется немалой популярностью на международном рынке авиатехники. Оснащение самолета данного типа соответствует всем современным требованиям безопасности и комфорта.

fb.ru

Nouvelair — «Хорошая авиакомпания» | Отзывы покупателей

Доброго времени суток, друзья!

Мой отзыв будет полезен тем, кто собирается в Тунис.

Мне достался полет данной авиакомпанией вместе с туром от туроператора Гранд Экспресс.

Сразу скажу: и туда, и обратно самолет улетел без задержек, это весомый ПЛЮС.

Теперь подробнее.

Авиакомпания Nouvelair Tunisie летает из а\п Внуково (если город отправления- Москва).

Рейс BJ 401 (Москва-Монастир).

Аэробус А322. Попались места, где можно спокойно расположить ноги, благо расстояние между креслами позволяло это сделать.

Весь полет можно наблюдать, какие страны вы пролетаете, благодаря специальным мониторам:

Также можно узнать, с какой скоростью летит самолет и на какой высоте:

На горячее тунисское национальное блюдо

Рейс BJ 400 (Монастир-Москва).

Точно такой же борт Аэробус А322.

Но на этот раз нам повезло меньше. Мало того, что нас вдвоем рассадили на разные ряды, хотя мы попросили посадить вместе, так еще это был самый хвост самолета. Места 27А и 28А.

Завтрак был такой:

Подводя итоги, скажу, что мне понравилась данная авиакомпания прежде всего, тем, что не было задержек во времени вылета.

Стюардессы не говорят по-русски, но это особо не мешало, язык жестов еще никто не отменял, если не знаете английского)

Если Вы летите в ближайшее время а\к Nouvelair Tunisie, желаю Вам хорошего полета и мягкой посадки!

irecommend.ru

Supermarin 322 “Dumbo” — aviArmor

Supermarin 322 “Dumbo”

Торпедоносец

Английская фирма «Супермарин» приобрела всемирную
известность на рубеже 1930-х годов, когда проводились гонки самолётов на кубок
Шнейдера. Мировой рекорд скорости 29 сентября 1931-го установил лётчик
Стэйнфорт, достигнув на гидросамолёте «Супермарин» S.6B результата 657,76 км/ч. Рекордный
«Супермарин» нельзя было использовать для военных или гражданских
целей, поскольку в жертву максимальной скорости принесли все остальные
характеристики машины. Из-за крыла с высокой удельной нагрузкой приводнение
превращалось в рискованный трюк ввиду огромной посадочной скорости. На сухопутных
машинах рубеж в 400 км/ч
перешли с помощью убирающегося шасси. С каждым годом эта цифра росла, и вопрос
о снижении посадочной скорости вставал всё более остро. Проблему решили с
помощью различной механизации крыла, и до сих пор применение закрылков,
предкрылков остаётся главным способом снижения посадочной скорости. Посадка
является для всех самолетов самым сложным и ответственным элементом полета, но
особенно трудно приходится пилотам корабельной авиации. Даже с механизацией
крыла, самолёт, заходящий на палубу авианосца, имеет ограниченный обзор. В
качестве возможного решения проблемы конструкторы предложили сделать крыло
поворотным. На посадке, при заходе на палубу, фюзеляж располагался под меньшим
углом к горизонту, а подъёмная сила крыла за счет увеличения угла установки
значительно улучшала обзор летчику.Впервые такую идею решили применить на
практике специалисты фирмы «Супермарин», приступив в 1937-м к
созданию палубного торпедоносца-бомбардировщика. Первые опыты по поворотному крылу
на фирме проводились еще в 1933-м на летающей лодке-биплане
«Супермарин» «Саутгемптон». Правда, в полёте крыло не могло
менять установочный угол, и лишь на земле можно было выбрать одно из
фиксированных положений. Теперь же планировали оснастить машину устройством
изменения в полете угла установки. Самолёт создавался для замены устаревших
бипланов «Свордфиш», а в конкурсе, кроме «Супермарина»,
участвовали практически все английские авиационные фирмы. Из представленных
проектов военные выбрали лишь два — «Фэйри» и «Супермарин»,
заказав этим компаниям постройку прототипов. Торпедоносец «Фэйри»
«Барракуда» представлял собой классический одномоторный моноплан с
убираемым шасси. Проигрыш «Супермарина» в конкурсе можно объяснить
целым рядом причин. Во-первых, военные всегда относились со здоровым
скептицизмом к всякого рода новшествам, подобным поворотному крылу. Ну, а
во-вторых, основные силы КБ были задействованы для работ по главной теме фирмы
— истребителю «Спитфайр». Поэтому разработка и строительство торпедоносца
шли довольно медленно, чему способствовала и непростая конструкция машины. Но
новаторский самолёт вызывал повышенный интерес авиационных специалистов, и тему
не закрыли, даже когда стало ясно, что в серию он не пойдёт. Окончательное
решение применить на опытном торпедоносце поворотное крыло приняли на совещании
в министерстве авиации в январе 1938-го. В дальнейшем отказались от убираемого
шасси, чтобы не усложнять конструкцию и без того необычного самолёта. В
середине 1939-го на фирме, наконец, приступили к постройке двух прототипов,
получивших индекс тип «322«.

Самолёт представлял собой высокоплан смешанной конструкции с
максимальным использованием деревянных деталей, поскольку алюминий с началом войны
в Европе стал стратегическим металлом. Прямое крыло выполнялось с главным
дюралевым лонжероном, а нервюры и задний лонжерон были деревянными. На первом
прототипе несущая поверхность обшивалась фанерой, а на втором для повышения
жёсткости применили дюраль. Механизация состояла из автоматических предкрылков
и закрылков. Крыло могло поворачиваться вокруг оси главного лонжерона от 2 до
15° с помощью двух винтовых домкратов, воздействуя на задний лонжерон. Привод
домкратов осуществлялся от электромотора или аварийно вручную с помощью
лебёдки, штурвал которой находился в кабине. Самолёт задумывался как
трёхместный — лётчик сидел в кабине перед крылом, за ним размещался штурман, а
для стрелка-радиста отвели место сзади. Неубираемые основные стойки шасси на коротких
амортизаторах с подкосами крепились снизу под кабиной пилота, а заднее колесо,
под классическим хвостовым оперением.

Хотя самолёт и был новаторским, создавался он как реальная боевая
машина, и на нём предусмотрели установку штатного вооружения. Главным оружием
нападения должны были стать торпеда Мк.XII или шесть бомб по 113 кг, подвешиваемых
снаружи. Оборону можно было вести двумя пулемётами Браунинг калибра 7,7 мм — один стоял в крыле
и за него отвечал пилот, а из второго огонь вёл стрелок, защищая заднюю
полусферу. Правда, когда дело дошло до лётных испытаний, никакое вооружение не
устанавливали, и соответственно не нужен был и задний стрелок. На первый
прототип поставили V-образный двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс
«Мерлин» 30 (1300 л.с.),
а вторая машина получила более мощный «Мерлин»32 (1645 л.с.). Винты на обоих
прототипах были одинаковыми — четырехлопастный «Ротол» с постоянным
шагом. Из-за длинного кока винта и двух «ноздрей» воздухозаборника
спереди, нос самолёта получился похожим на слонёнка с хоботом, и тип «322» тут
же получил кличку «Думбо» в честь летающего слонёнка из мультфильма
Уолта Диснея. Новое имя самолёта прижилось и практически заменило официальный
индекс тип «322». Первый «Думбо» поднял в воздух 6 февраля
1943-го Джэффри Куилл на аэродроме Уорти Даун под Винчестером. Вскоре к
испытаниям присоединился и второй прототип.

После заводских испытаний первый «Думбо» перелетел в
ноябре 1944-го в Фарнборо, где началась насыщенная программа полётов. Основные
исследования поведения самолёта проводились на взлёте и посадке, ведь для
облегчения этих фаз полёта и создали поворотное крыло. На взлёте крыло
устанавливали под углом 11°, и минимальная дистанция отрыва составила 229 м. На посадке угол
установки достигал максимального значения — 15°, а закрылки выпускались на 60°
. При этом приходилось работать рулём высоты и его триммером, чтобы
компенсировать большой кабрирующий момент. С углом крыла 10° посадка получалась
более лёгкой, а на обзор лётчик не жаловался, поскольку фюзеляж располагался
почти горизонтально. Очень небольшой была и скорость сваливания — всего 93 км/ч. Конструкция с
винтовыми домкратами вела себя надёжно, и отказов не было. Но для серийных
машин такое новшество применить побоялись. Хотя поворотное крыло и давало некоторые
преимущества на взлёте и посадке, лётчик был постоянно в напряжении,
компенсируя рулями возникающие моменты. Такой режим полёта оказался бы очень
сложным для строевых пилотов, не имевших богатого опыта испытателей. К тому же
развитие средств механизации обычного крыла тоже не стояло на месте, и снижение
скорости на посадке достигалось без столь радикального усложнения машины.
Поэтому торпедоносец «Супермарин» тип «322» так и не дождался серии,
тем более что его соперник по конкурсу уже стоял на вооружении.

Второй «Думбо» продолжал летать до 1947-го и ещё успел
поучаствовать в качестве сопровождающего самолёта при испытаниях реактивного
палубника «Супермарин» «Аттакер» на малых скоростях.^{После
этого лётная жизнь торпедоносца с внешностью героя мультфильма закончилась.}

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические
данные торпедоносца Suoermarin
322 “Dumbo” :

Длина – 12,19 м

Размах крыла – 15,24 м

Площадь крыла – 26,38 м.кв.

Высота – 4,32 м

Вес пустого \ взлетный
– 4162 \ 5443 кг

Скорость – 449 км\ч

Дальность – 1328 км

Двигатель – один
рядный Rolls—Royxe “Merlin”30, мощностью 1300 л.с.

Экипаж – 3 человека

Вооружение – три
7,7-мм пулемета

Нагрузка – три 227 кг бомбы или одна 680 кг торпеда Mk.XII.

aviarmor.net