|
Тяжелый бомбардировщикMitsubishiKi. 67 — I Mitsubishi Ki-67 «Hiryu» («Летающий дракон»), получивший у союзников имя «Пэгги», являл собой двухдвигательный тяжелый бомбардировщик, разработанный фирмой Mitsubishi, и служивший в Имперских армейских воздушных силах Японии IJAAF (Imperial Japanese Army Air Force) во Второй мировой войне. Армейское наименование — «Тяжелый бомбардировщик, тип 4». Главный конструктор Kyunosuke Ozawa. Первый полёт — 17 декабря 1942 года. Начало эксплуатации — май 1944 года. Конец эксплуатации — август 1945 года. КонструкцияKi-67 появился, как воплощение армейского технического задания 1941 года, являясь преемником для Накадзима Ki-49. По техническому заданию новый самолет должен был быть высокоскоростным двухмоторным тяжелым бомбардировщиком и подходить для возможных военных конфликтов с Советским Союзом над Маньчжурией и вдоль сибирской границы. В отличие от многих японских военных самолетов, Ki-67 должен был иметь хорошее оборонительное вооружение и достаточную способность к выживанию при получении тяжелых боевых повреждений. Было также указано, что это должен быть очень маневренный самолет, выполняющий бомбометание с пикирования и имеющий возможность избежать атаки на низкой высоте. По конструкции Ki-67 являлся двухдвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции с полностью убираемым хвостовым колесом шасси. Самолет имел протектированные топливные баки и бронезащиту экипажа, что являлось новинкой для японских самолетов. Вкупе с двумя 18-цилиндровыми 1900 л.с. двигателями воздушного охлаждения, самолет обладал, пожалуй, наибольшей живучестью среди всех японских самолетов Второй мировой войны. Ki-67 с бомбовой нагрузкой 1070 кг (2360 фунтов) (на внутренней подвеске в бомбоотсеках) классифицировался бы в США, как средний бомбардировщик (B-25 Mitchell, например, мог нести до 2722 кг (6000 фунтов), B-26 Marauder до 1814 кг (4000 фунтов), и A-20 Havoc до 907 кг (2000 фунтов)). Однако он обладал некоторыми замечательными качествами по сравнению с американскими средними бомбардировщиками; Ki-67 имел высокую максимальную скорость на эшелоне 537 км/ч / 334 миль/ч (против 443 км/ч / 275 миль/ч для B-25, 462 км/ч / 287 миль/ч для B-26, и 538 км/ч / 338 миль/ч для А-20), хорошую маневренность при высоких скоростях пикирования (почти до 644 км/ч / 400 миль/ч), высокую постоянную скорость набора высоты, а также высокую горизонтальную маневренность (малый радиус поворота и способность выполнять разворот на низких скоростях). Маневренность Ki-67 был настолько хороша, что японцы использовали этот самолет как основу для разработки двухмоторного истребителя Ki-109, первоначально он был разработан как ночной истребитель, а затем его использовали и в качестве дневного тяжелого истребителя. На последних этапах Второй мировой войны, японский флот также использовал Ki-67 в качестве основы для противолодочного самолета Q2M1 «Taiyo», оборудованного радиолокационной станцией обнаружения подводных лодок. Боевое применениеKi-67 использовался для бомбардировки с горизонтального полета и (как тип Yasakuni) торпедометания, самолет мог нести одну торпеду на внешней подвеске под фюзеляжем. Ki-67 первоначально использовался японской армией и флотом против флота США во время его третьего удара против Формозы и острова Рюкю. Позднее он был использован на Окинаве, в материковом Китае, Французском Индокитае, Карафуто и против аэродромов B-29 в Сайпане и Тиниане. Один самолет, в версии штурмовика, разрабатывался для в миссии на Giretsu. На Ki-67 устанавливались три 20 мм пушки дистанционного управления, направленные вперед под углом 30° для штурмовки наземных целей, 20 мм пушка в хвосте, 13,2 мм пулеметы в боковых и верхних секторах обстрела и увеличенные топливные баки. Однако даже и в этом случае, из-за большой удаленности, миссия на Giretsu рассчитывалась только в один конец. На последних этапах Второй мировой войны, специальные версии Ki-67, KAI (улучшенная) и Сакура-Дан, были использованы для миссий камикадзе. Источник информации — Lt. Sgt. Seiji Moriyama, один из членов экипажа в Fugaku из специального атакующего подразделения, который в свое время был свидетелем переделки Ki-67 в самолет-камикадзе «To-Go» с двумя 800 кг бомбами во время операций на Окинаве. Модификации самолетаNB: Ko, Otsu, Hei и Tei в японском языке эквивалентны латинским буквам a, b, c, d. Kai — улучшенная модификация.
Источники
| |||
www.airpages.ru
Ki-67 ko и Ki-67 otsu: thunder_games — LiveJournal
Ki-67 Hiryu — средний японский армейский бомбардировщик, которому суждено было стать лучшим японским самолётом своего класса. На завершающем этапе войны на Тихом океане этот скоростной и прогрессивный бомбардировщик позволил Японии заметно оттянуть конец боевых действий, доставив американским морякам и пилотам массу неприятностей.
Кi-67 Hiryu (hiryu — «парящий дракон») — средний (тяжёлый по японской классификации) бомбардировщик, состоявший на вооружении японской армии в период с 1944 по 1945 годы, вплоть до окончания войны на Тихом океане.
Впервые появившийся на свет в декабре 1942 в качестве прототипа, этот самолёт в дальнейшем был признан самым лучшим серийным бомбардировщиком Японии во время Второй Мировой войны. Крайне успешный и недорогой в производстве, Ki-67 освоил множество профессий, среди которых числились: бомбардировщик, торпедоносец, перехватчик, штурмовик и даже печальная профессия самолёта для атак камикадзе. Наибольших успехов в применении Ki-67 Японии удалось добиться в ходе превентивных налётов на захваченные американцами аэродромы Сайпана, откуда на свои разрушительные рейды регулярно вылетали тяжёлые B-29 Superfortress.
Всего с 1942 по 1945 год было построено около 760 самолётов Ki-67 или разнообразных модификаций на его базе.
В игре Ki-67 должен прийтись по вкусу многим игрокам — имея неплохую максимальную скорость в 527 км/ч на высоте в 6000 метров, он может нести в своём «брюхе» до 800 кг бомбовой нагрузки. Кроме бомб калибром в 50, 100, 250 и 500 кг, внутри бомболюка может быть также подвешена одна авиационная торпеда, что несомненно оценят все заядлые «моряки». Ко всему прочему, Ki-67 обладает серьёзным оборонительным вооружением, состоящим из нескольких крупнокалиберных пулемётов Ho-104 (турельная версия Ho-103) и одной мощной 20-мм пушки Ho-5, которой в игре вооружены многие истребители японской армии. Крупнокалиберные пулемёты расположены в огневых точках с хорошими углами обстрела по всему периметру самолёта, а 20-мм пушка установлена в задней поворотной надфюзеляжной башне и перекрывает своим сектором обстрела всю верхнюю заднюю полусферу. Вдобавок, на Ki-67, вразрез с классическими японскими конструкторскими схемами, установлены протектированные топливные баки и даже бронированные щитки, надёжно защищающие экипаж от вражеского огня!
Ki-67 появится в игре в виде двух самых массовых вариантов: Ki-67 ko и Ki-67 otsu. Последний, более поздний Ki-67 otsu, отличается от ранней модели установкой сразу двух спаренных крупнокалиберных пулемётов в хвостовой турели самолёта, а также добавлением противокорабельной РЛС. Для всех любителей авиации Страны восходящего солнца Ki-67 станет желанным подарком, те же, кто привык смотреть на японскую технику с некоторым предубеждением, уже совсем скоро убедятся в ошибочности своих взглядов.
thunder-games.livejournal.com
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ, 2000 
СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ Ki-46-lll KAI «Дина» Высокая скорость Ki-46-III дала возможность создать на базе этой машины высотный перехватчик задолго до того, как в Японии появились специально спроектированные самолеты такого назначения. Точное количество истребителей перехватчиков Ki-46-III KAI, переделанных из серийных разведчиков Ki-46-III, неизвестно. На этих машинах была сильно переделана передняя часть фюзеляжа — так, чтобы появилось место для двух 20-мм пушек, верхний центральный топливный бак сняли и на его месте установили 37-мм пушку ( Авторами подобной схемы, как уже упоминалась, были немцы — у них она называлась «Шраге музик»). Самолет был принят на вооружение в ноябре 1944 года, но оказался неудачным из-за малой скороподъемности. Другой модификацией базовой модели, тоже достаточно малочисленной, стала Ki-36-IIIb. Этот самолет предназначался для штурмовки наземных целей, по сравнению с вариантом перехватчика вооружение машины уменьшили до двух 20-мм передних пушек. Помимо того, был изготовлен еще прототип самолета Ki-46-IV, оснащенного еще более мощными высотными двигателями с турбокомпрессорами. Мощность двигателей на этих машинах составляла 1500 л.с., но самолеты успели испытать только в самом конце войны. Производство: Япония Тип: двухместный высотный истребитель-перехватчик Силовая установка: два 14-цилиндровых двурядные радиальных двигателя На-112-II (армейский Тип 4) («Мицубиси») мощностью по 1500 л.с. Характеристики: максимальная скорость 630 км/ч, время набора высоты 8000 м — 19 минут, практический потолок 10500 м Масса: пустого 3831 кг, нормальная взлетная 5722 кг, максимальная взлетная 6230 кг Размеры: размах крыльев 14,7 м, длина 11 м, высота 3,88 м Вооружение: две 20-мм пушки в носу, одна неподвижная 37-мм пушка вперед-вверх в средней части корпуса за кабиной Ki-67 «Хирю» «Пегги» Cамолет Ki-67 «Хирю» («Летящий дракон») можно без преувеличения назвать лучшим японским бомбардировщиком Второй Мировой войны. Эта машина удачно сочетала высокую скорость с хорошим оборонительным вооружением, достаточной бомбовой нагрузкой и надежной конструкцией, обеспечивавшей защиту экипажа и топливных баков. Проект самолета был предложен фирмой «Мицубиси» в 1940 году, в следующем году военное ведомство составило спецификацию на машину, а первый из 19 изготовленных прототипов поднялся в воздух в декабре 1942 года. В боевые части Ki-67-I начал поступать только летом 1944, отчасти задержка была вызвана именно высокими качествами машины, — армия никак не могла решить, для чего ее использовать в первую очередь и какие модификации будут предпочтительнее. В конце концов было принято самое разумное решение: производить самолет только в варианте бомбардировщика и только в одной стандартной модификации. Всего до конца войны успели изготовить 698 машин, из которых несколько под конец были переделаны в начиненные взрывчаткой самолеты-камикадзе. На рисунке изображен Ki-67 армейских ВВС. Производство: Япония Тип: шести-семиместный тяжелый бомбардировщик Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя На-104 (армейский Тип 4) («Мицубиси») мощностью 1900 л.с. Характеристики: максимальная скорость 537 км/ч, время набора высоты 6000 м — 15 минут, практический потолок 9470 м, дальность полета 3800 км Масса: пустого 8650 кг, максимальная взлетная 13765 кг Размеры: размах крыльев 22,5 м, длина 18,7 м, высота 7,7 м Вооружение: одна 20-мм пушка в верхней башне и четыре 12,7-мм пулемета — по одному в передней кабине, хвостовой установке и боковых блистерах; 800 кг бомб в бомбоотсеке или торпеда на внешней подвеске MS-406
MS-406 стал первым французским истребителем-монопланом «современной» схемы — с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимися шасси. Однако к началу Второй Мировой войны эта машина уже успела устареть и несла тяжелые потери в воздушных боях с превосходящим и ее по всем параметрам истребителями «Люфтваффе». Самолет был создан по техническому заданию 1934 года и первоначально носил индекс MS-405. Первый полет прототипа машины состоялся в августе 1935 года. За этим последовал выпуск 15 предсерийных истребителей МS405С.1, а после чего начался серийный выпуск модели MS-406C.1 — в марте 1938 года поступил заказ на более чем 1000 экземпляров этого самолета. MS-406 строился на двух конвейерных линиях, производство 1077 машин продолжался с июня 1938 года по июнь 1940 года. Эта машина также экспортировалась в Швейцарию и Турцию, захваченные немцами самолеты были переданы Хорватии и Финляндии. Изображенный на рисунке MS-405C-1 состоял на вооружении военно-воздушных сил вишистской Франции. Производство: Франция Тип: одноместный истребитель Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12Y-31 («Испано-Сюиза») мощностью 860 л.с. Характеристики: максимальная скорость 490 км/ч, время набора высоты 5000 м — 7 минут, практический потолок 9400 м, дальность полета 1500 км Масса: пустого 1872 кг, максимальная взлетная 2722 кг Размеры: размах крыльев 10,62 м, длина 8,17 м, высота 3,25 м Вооружение: одна 20-мм синхронная пушка или 7,5-мм пулемет над капотом мотора и два 7,5-мм крыльевых пулемета ⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 81 из 105 / следующая страница Ctrl ⇨мобильная версия страницы Смотрите также на этом сайте: ГАДАНИЯ, СОННИКИ, ЗАГОВОРЫ, НУМЕРОЛОГИЯ, ХИРОМАНТИЯ, ВУДУ, МАЯТНИК, ДЕНЕЖНАЯ МАГИЯ ВЯЗАНИЕ НА СПИЦАХ, КРЮЧКОМ, ТУНИССКОЕ ВЯЗАНИЕ, МОДЕЛИ ВЯЗАНОЙ ОДЕЖДЫ; ШИТЬЕ; МАШИННОЕ ВЯЗАНИЕ РАЗНООБРАЗНЫЕ КУЛИНАРНЫЕ РЕЦЕПТЫ; ГОРШОЧКИ, МИКРОВОЛНОВКА; КОНСЕРВИРОВАНИЕ СПРАВОЧНИКИ ПО ФИЗИКЕ, МАТЕМАТИКЕ, АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ; ПОХУДЕНИЕ, АКУПУНКТУРА; НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ МНОЖЕСТВО ИСТОРИЧЕСКИХ ФАКТОВ О СОБЫТИЯХ, ОРУЖИИ И ОБМУНДИРОВАНИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ; АРМЕЙСКИЕ БОТИНКИ ВСЕХ ВРЕМЕН ПОПУЛЯРНЫЕ ПЕСЕННИКИ 1963-1987 гг.; ТОСТЫ, РОЗЫГРЫШИ, КОНКУРСЫ Пользуйтесь поиском вверху страницы! Все, что будет найдено со значком Ł — относится к данному сайту | 
|
cartalana.org
Мицубиси Ки-67 «Хирю» — лучший японский бомбардировщик Второй мировой войны
«Тяжелый» (по японской классификации) двухмоторный бомбардировщик Мицубиси Ки-67 «Хирю» предназначался для замены самолета «Накадзима» Ки-49. Проектирование в инициативном порядке началось в сентябре 1940 г. под руководством К. Одзавы. В феврале 1941 г. была получена официальная спецификация, требовавшая от нового бомбардировщика максимальную скорость 550 км/ч и дальность полета 1500 км. Нормальная бомбовая нагрузка определялась всего в 500 кг, максимальная -750 кг (правда, позже этот параметр подняли до 800 кг). Оборонительное вооружение должно было состоять из 5 7,92-мм и 12,7-мм пулеметов, экипаж — из 6-8 чел. В качестве силовой установки предлагался на выбор один из трех моторов воздушного охлаждения: «Мицубиси» Ха-101 или Ха-104 либо «Накадзима» Ха-103.
Бомбардировщик представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым оперением. При проектировании особое внимание обращалось на технологичность — впервые в японском самолетостроении для Ки-67 предусмотрели крупноузловую сборку, широко применили штамповку и литье, сведя к минимуму количество сварных соединений. Также конструкторы постарались обеспечить стойкость к боевым повреждениям.
В январе 1942 г. макет Ки-67 был принят комиссией Управления авиации Императорской армии, и на фирме началась постройка трех прототипов. Работы несколько замедлились после того, как заказчик выдвинул дополнительные требования приспособить самолет для бомбометания с пикирования и топмачтового бомбометания по морским целям (исходное задание предусматривало в качестве типовых для Ки-67 наземные цели — аэродромы и скопления войск). Первый прототип был облетан 17 декабря 1942 г., второй и третий — в феврале и апреле 1943 г.
Самолеты показали неплохие летные качества, хотя максимальная скорость (537 км/ч) немного не дотягивала до задания. Некоторые проблемы с управлением удалось устранить, доработав рули. «Мицубиси» заказали 16 предсерийных машин, поставленных с мая 1943 г. по март 1944 г.
С апреля 1944 г. начался выпуск серийных машин, продолжавшийся до конца войны. Общий объем производства различные источники определяют в 688, 698 или даже 767 самолетов. В системе кодов союзников обозначался «Пегги».
Летно-технические характеристики самолета Мицубиси Ки-67
- Двигатели: Мицубиси Ха-104
- мощность, л.с.: 1900
- Размах крыла, м.: 22,50
- Длина самолета, м.: 18,70
- Высота самолета, м.: 7,70
- Площадь крыла, кв. м.: 68,85
- Масса, кг:
- пустого самолета: 8649
- взлетная: 13 765
- Скорость максимальная, км/ч: 537
- Время набора высоты 6000 м, мин.: 14,5
- Потолок, м.: 9470
- Дальность полета, км.: 3800
Основные модификации Мицубиси Ки-67 «Хирю»
Ки-67-1a («тяжелый бомбардировщик армейский тип 4 модель 1А») — 18-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения Ха-104 (1900 л.с.)- Стрелковое вооружение — 1 20-мм пушка в верхней , башне, 4 12,7-мм пулемета (по 1 в носовой, хвостовой установках и 2-х боковых блистерах). Максимальная масса бомбовой нагрузки — 800 кг. Примерно с 420-го экземпляра приспособлен для подвески торпеды массой 1070 кг. Экипаж — 8 чел. Изготовлено 450 самолетов.
Ки-67-1b («тип 4 модель 1В») — аналогичен Ки-67-la, но в хвостовой установке вместо 1 12,7-мм пулемета смонтировано 2. Приспособлен для подвески торпед.
На базе Mitsubishi Ки-67 выпускался в небольшом количестве тяжелый истребитель Ки-109, а также самолет камикадзе Ки-167, снабженный мощным кумулятивным зарядим «Сакурадан».
Боевое использование Mitsubishi Ki-67
Принятие на вооружение Ки-67 сопровождалось беспрецедентным решением — впервые японские армия и флот сумели преодолеть межвидовые различия и разработать совместный план, в соответствии с которым два первых сентая, получивших эти самолеты, передавались в подчинение авиации флота для использования в качестве торпедоносцев. Первым из них стал 98-й сентая, начавший освоение Ки-67 в феврале 1944 г. К началу июля он был укомплектован матчастью и завершил курс обучения, после чего направлен на Филиппины. Там 98-й сентай вошел в подчинение флотской авиачасти — 762-го кокутая. 7-й сентай, также прошедший подготовку в качестве торпедоносцев, в октябре 1944 г. прибыл на Формозу. Дебют Мицубиси Ки-67 состоялся 12 октября 1944 г., когда 21 самолет 98-го сентая атаковал американский флот у Формозы, не добившись никаких успехов, но потеряв 8 своих машин. Аналогичным был и результат второго налета на корабли у о. Исигаки: ни одного торпедного попадания и 10 потерянных Ки-67 из 15 участвовавших в операции 24 октября. 19 ноября 1944 г. вступили в бой «Хирю» 7-го сентая — и им также не удалось добиться сколь-нибудь значительных результатов в торпедных атаках. Обе части оставались под контролем флота до июня 1945 г., приняв участие в сражении за Окинаву и других операциях.
12 октября 1944 г. была сформирована специальная авиачасть, укомплектованная пилотами-инструкторами и предназначенная для ударов по базам американских бомбардировщиков В-29 на Марианских о-вах. Ровно месяц спустя её Ки-67 совершили первый налет на аэродром на Сайпане. При этом применялись малокалиберные осколочные бомбы с тем, чтобы вывести из строя максимальное количество бомбардировщиков. В ночь с 6 на 7 декабря 1944 г. совершил первый налет на Сайпан вновь сформированный 110-й сентай, а в январе 1945 г. такие операции начал 7-й сентай. Но в феврале налеты на Сайпан пришлось прекратить — американцы захватили о. Иводзима, где находился аэродром подскока.
К концу 1944 г. Ки-67 «Хирю» получили ещё три части — 60-й, 61-й и 62-й сентай. Первый из них участвовал в сражении за Окинаву. 61-й сентай в феврале 1945 г. передислоцировали в Сингапур. Эта часть использовала свои Ки-67 как торпедоносцы у берегов Баликпапана. 62-й сентай вскоре был расформирован из-за нехватки самолетов. Но, несмотря на это, несколько частей было перевооружено Ки-67 в 1945 г. В их число вошел 16-й сентай, успевший поучаствовать в последних боях у Окинавы, 74-й сентай, в июле 1945 г. передислоцированный на Сахалин, а также 14-й и 170-й сентай — последний был сформирован 7 августа 1945 г. В последние месяцы войны Ки-67 применялись и как самолеты камикадзе.
Мицубиси Ки-67 Хирю, вероятно, следует признать лучшим японским бомбардировщиком Второй мировой войны — хотя машина и не была лишена некоторых недостатков, в частности, недостаточной бомбовой нагрузки. Но проявить в полной мере свой потенциал «Хирю» не смог — ко времени вступления его в строй господство в воздухе всецело было за американцами.
www.airaces.ru
[My Little Twitter] Ki-67 Hiryu: японский дракон: war_tundra — LiveJournal
i-67 Hiryu (hiryu — «парящий дракон») — средний (тяжёлый по японской классификации) бомбардировщик, состоявший на вооружении японской армии в период с 1944 по 1945 годы, вплоть до окончания войны на Тихом океане.
Впервые появившийся на свет в декабре 1942 в качестве прототипа, этот самолёт в дальнейшем был признан самым лучшим серийным бомбардировщиком Японии во время Второй Мировой войны. Крайне успешный и недорогой в производстве, Ki-67 освоил множество профессий, среди которых числились: бомбардировщик, торпедоносец, перехватчик, штурмовик и даже печальная профессия самолёта для атак камикадзе. Наибольших успехов в применении Ki-67 Японии удалось добиться в ходе превентивных налётов на захваченные американцами аэродромы Сайпана, откуда на свои разрушительные рейды регулярно вылетали тяжёлые B-29 Superfortress.
Всего с 1942 по 1945 год было построено около 760 самолётов Ki-67 или разнообразных модификаций на его базе.
В игре Ki-67 должен прийтись по вкусу многим игрокам — имея неплохую максимальную скорость в 527 км/ч на высоте в 6000 метров, он может нести в своём «брюхе» до 800 кг бомбовой нагрузки. Кроме бомб калибром в 50, 100, 250 и 500 кг, внутри бомболюка может быть также подвешена одна авиационная торпеда, что несомненно оценят все заядлые «моряки». Ко всему прочему, Ki-67 обладает серьёзным оборонительным вооружением, состоящим из нескольких крупнокалиберных пулемётов Ho-104 (турельная версия Ho-103) и одной мощной 20-мм пушки Ho-5, которой в игре вооружены многие истребители японской армии. Крупнокалиберные пулемёты расположены в огневых точках с хорошими углами обстрела по всему периметру самолёта, а 20-мм пушка установлена в задней поворотной надфюзеляжной башне и перекрывает своим сектором обстрела всю верхнюю заднюю полусферу. Вдобавок, на Ki-67, вразрез с классическими японскими конструкторскими схемами, установлены протектированные топливные баки и даже бронированные щитки, надёжно защищающие экипаж от вражеского огня!
war-tundra.livejournal.com
Ki-67 ko и Ki-67 otsu
thunder_games — 02.03.2017 Ki-67 Hiryu: японский драконhttp://warthunder.ru/ru/news/12792-v-razrabotke-ki-67-hiryu-yaponskij-drakon-ru/
Ki-67 Hiryu — средний японский армейский бомбардировщик, которому суждено было стать лучшим японским самолётом своего класса. На завершающем этапе войны на Тихом океане этот скоростной и прогрессивный бомбардировщик позволил Японии заметно оттянуть конец боевых действий, доставив американским морякам и пилотам массу неприятностей.
Кi-67 Hiryu (hiryu — «парящий дракон») — средний (тяжёлый по японской классификации) бомбардировщик, состоявший на вооружении японской армии в период с 1944 по 1945 годы, вплоть до окончания войны на Тихом океане.
Впервые появившийся на свет в декабре 1942 в качестве прототипа, этот самолёт в дальнейшем был признан самым лучшим серийным бомбардировщиком Японии во время Второй Мировой войны. Крайне успешный и недорогой в производстве, Ki-67 освоил множество профессий, среди которых числились: бомбардировщик, торпедоносец, перехватчик, штурмовик и даже печальная профессия самолёта для атак камикадзе. Наибольших успехов в применении Ki-67 Японии удалось добиться в ходе превентивных налётов на захваченные американцами аэродромы Сайпана, откуда на свои разрушительные рейды регулярно вылетали тяжёлые B-29 Superfortress.
Всего с 1942 по 1945 год было построено около 760 самолётов Ki-67 или разнообразных модификаций на его базе.
В игре Ki-67 должен прийтись по вкусу многим игрокам — имея неплохую максимальную скорость в 527 км/ч на высоте в 6000 метров, он может нести в своём «брюхе» до 800 кг бомбовой нагрузки. Кроме бомб калибром в 50, 100, 250 и 500 кг, внутри бомболюка может быть также подвешена одна авиационная торпеда, что несомненно оценят все заядлые «моряки». Ко всему прочему, Ki-67 обладает серьёзным оборонительным вооружением, состоящим из нескольких крупнокалиберных пулемётов Ho-104 (турельная версия Ho-103) и одной мощной 20-мм пушки Ho-5, которой в игре вооружены многие истребители японской армии. Крупнокалиберные пулемёты расположены в огневых точках с хорошими углами обстрела по всему периметру самолёта, а 20-мм пушка установлена в задней поворотной надфюзеляжной башне и перекрывает своим сектором обстрела всю верхнюю заднюю полусферу. Вдобавок, на Ki-67, вразрез с классическими японскими конструкторскими схемами, установлены протектированные топливные баки и даже бронированные щитки, надёжно защищающие экипаж от вражеского огня!
Ki-67
yablor.ru
|
Тяжелый истребитель-перехватчикMitsubishiMitsubishi Ki-109, двухдвигательный тяжелый истребитель-перехватчик, разработанный фирмой Mitsubishi на основе тяжелого бомбардировщика Ki-67, и служивший в Имперских армейских воздушных силах Японии IJAAF (Imperial Japanese Army Air Force). Главный конструктор Kyunosuke Ozawa. Первый полет прототипа состоялся в феврале 1944 года. В конце 1943 года японской разведке удалось получить весьма подробные сведения о новом тяжелом бомбардировщике США B-29 «Superfortress», который предполагалось использовать для массированных стратегических налетов на Японию. В ответ на это необходимо было создать тяжёлый истребитель — перехватчик, способный уничтожать высотные, хорошо вооруженные машины американцев. Создавать машину с нуля? Но на это уже не оставалось времени. Специалисты 1-го авиационного арсенала японской армии в городе Тачикава пришли к выводы, что для этих целей подойдет хорошо зарекомендовавший себя тяжелый бомбардировщик Ki-67, который к тому времени продемонстрировал отличные скоростные и маневренные характеристики. Проект получил обозначение Ki-109 и предусматривал два варианта: Ki-109a — «killer» с парой 37-мм пушек Но-203, установленных с наклоном под фюзеляжем, и Ki-109b — «hunter» с локатором и 40-см зенитным прожектором. Однако вскоре проект пересмотрели — по предложению майора Сакамото было решено установить на Ki-67 обычную 75-мм зенитку «тип 88». Предполагалось, что дальность стрельбы этой пушки, более 1 км, позволит истребителям действовать не входя в зону оборонительного огня. Так как воздушный штаб армии предполагал, что B-29 будут действовать без прикрытия истребителей, то проект сочли удачным. Работы были одобрены в январе 1944 года, а самолет сохранил обозначение Ki-109. Команда конструкторов Mitsubishi во главе с главным инженером проекта Kyunosuke Ozawa разработали новый нос и укрепили фюзеляж Ki-109, сохранив все огневые точки. Первый опытный самолет был готов в августе 1944 г., а через два месяца B-29 совершили свой первый налет на Японию. Наземные и воздушные огневые испытания проводил майор Макиура из состава авиационного института в Тачикаве. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на 44 самолета. Первые 22 были оснащены двумя 1900-сильными двигателями Мицубиси Ha-104 воздушного охлаждения. Последующие самолеты планировалось оснастить Ha-104 Ru с турбокомпрессорами Ru-3, что должно было улучшить высотные характеристики истребителя, столь важные для перехвата B-29. Эти двигатели были испытаны еще на втором опытном Ki-109, но реально серийные машины их не получили. Единственной проблемой Ki-109 был его слишком большой вес, что резко снижало скороподъемность самолета. Для перехватчика это было недопустимо. Чтобы поднять скороподъемность на первом опытном самолете в бомбоотсек ставились твердотопливные ускорители, но эта схема не была принята. Начиная с третьего Ki-109, башни были сняты, а бомбоотсек — заделан. Уменьшили запас топлива (с 5116 л до 2152 л). Боезапас пушки состоял из 15 снарядов. Орудие вручную перезаряжал второй пилот. Оборонительное вооружение состояло из 12,7-мм пулемета «тип 1» Ho-103 в хвостовой установке. Несмотря на недостаточные высотные характеристики, Ki-109 были приняты на вооружение 107-го сентая, но ко времени поступления достаточного числа таких истребителей B-29 уже перешли к ночным налетам с небольших высот и Ki-109 остался не у дел. 107-й сентай расформировали 30 июля 1945 года, воздушных побед за ним не числится. Модификации самолета
Источники
| |||
www.airpages.ru