Итальянские самолеты второй мировой войны – Авиация Италии во Второй мировой

ВВС Италии против ВВС РККА на Восточном фронте Второй мировой войны

Стремление дуче ни в чем не отставать от нацистской Германии привело к тому, что итальянская авиация успела поучаствовать в боях почти на всех театрах военных действий Второй мировой войны — кроме, разве что, Крайнего Севера и Тихого океана. Поэтому когда Германия напала на СССР уже 30 июня Муссолини предложил Гитлеру свою помощь — и это несмотря на обиду на фюрера, не посчитавшего нужным поставить своего итальянского союзника в известность о плане нападения. 10 июля в Италии началось формирование экспедиционного корпуса CSIR (Corpo di Spedizione Italiano in Russia — Итальянского экспедиционного корпуса в России).

Макки MC.200 на аэродроме Кривой Рог, 1941 г.

Наряду с сухопутными соединениями, в состав CSIR включили и авиационные части — 61-ю группу взаимодействия с армией (двухмоторные многоцелевые самолеты «Капрони» Са.311), отдельную дальнеразведывательную эскадрилью с трехмоторными машинами «Кант» Z.1007bis, 22-ю отдельную истребительную группу, а также звено транспортных самолетов (впоследствии развернутое в эскадрилью). Возглавил авиационную группировку колонелло Карло Драго (Carlo Drago).

22-й группой, ранее воевавшей на Балканах, командовал майор Джованни Борцони (Giovanni Borzoni). Помимо трех штатных эскадрилий (359, 562 и 369-й) в её состав включили четвертую — 371-ю, взятую из состава 157-й группы. Каждая эскадрилья располагала дюжиной Макки МС.200 «Саетта», ещё три таких же самолета имелось в управлении группы. Таким образом, всего 22-я группа насчитывала 51 истребитель.

Именно 22-я группа составила авангард авиации CSIR, первой прибыв на фронт. Из Тираны её самолеты в сопровождении пяти транспортников (двух Савойя-Маркетти SM.81 «Пипистрелло» и трех Са.133), перевозивших наземный персонал, 12 августа перелетели на территорию Румынии, на аэродром Тудора. Но последующие две недели истребители провели в бездействии — германское командование не спешило ставить им боевые задачи, считая итальянцев лишней обузой. Лишь 27 августа МС.200 наконец-то получили возможность вступить в бой: возле Кривого Рога истребители атаковали группу советских бомбардировщиков СБ, сопровождаемых истребителями И-16.

Оба типа самолетов были хорошо известны итальянским пилотам ещё со времен войны в Испании. А вот их «Макки» существенно превосходили старые «Чирри». Результат не замедлил сказаться: шесть СБ и два И-16 были сбиты, ещё два бомбардировщика и два истребителя были засчитаны как вероятные победы. В последующие дни МС.200 действовали преимущественно как штурмовики. Именно в таком амплуа были понесены первые потери. 28 августа погиб соттотенете Лонгони (Longoni) из 362-й АЭ. А 3 сентября при атаке моста через Днепр советские зенитки сбили сразу три «Саетты».

В сентябре главными задачами для 22-й группы оставались штурмовки наземных целей. Воздушные бои были редки. Тем не менее, итальянские пилоты в течение месяца записали на свой счет восемь сбитых самолетов. В это время МС.200 все чаще подвергались атакам немецких истребителей и обстрелам союзническими зенитками — силуэт «Саетты» уж очень напоминал И-16. Поэтому на машины нанесли элементы быстрой идентификации — желтые полосы на фюзеляже. Законцовки крыльев и капоты двигателей также окрасили в желтый цвет.

В третьей декаде октября 22-я группа перебазировалась в Запорожье. Отсюда «Саетты» летали на сопровождение немецких пикировщиков Юнкерс Ju-87 и разведчиков Хеншель Hs-126. 9 ноября 371-я АЭ была выделена из состава группы и перебазирована в Сталино (ныне Донецк). 11 декабря её сменила 359-я АЭ.

Испортившаяся погода буквально приковала итальянские истребители к земле. В течение ноября-декабря они практически не поднимались в воздух — исключение составили несколько ясных дней на католическое Рождество 24-26 декабря, когда все-таки удалось выполнить немного боевых вылетов. В трех воздушных боях итальянцы записали на свой счет 12 побед ценой потери одного своего пилота — комэска 369-й АЭ капитана Янничелли (Iannicelli). Пилотировать МС.200 с их открытыми кабинами в зимнее время было крайне трудно. К тому же,

мотоустановки истребителей, спроектированные в расчете на мягкий средиземноморский климат, доставляли массу проблем. Двигатели воздушного охлаждения требовали длительного прогрева, масло и рабочая жидкость в гидросистеме часто замерзали.

Заправка Макки MC.200 «Саетта» на Восточном фронте

Не принес улучшения и первый месяц 1942 г. Боевая работа 22-й группы возобновилась лишь 4 февраля, когда девять МС.200 из 359-й и 369-й АЭ штурмовали аэродром Красный Лиман. В результате на земле было уничтожено 10 советских самолетов, повреждено 6, а ещё три сбито при попытке взлететь. 24 и 28 февраля состоялись два воздушных боя, в которых было сбито по одному И-16.

С 5 марта 22-я группа, возглавляемая с 13 января 1942 г. майором Джузеппе д’Агостинис (Giuseppe d’Agostinis), действовала в прямом подчинении командования Люфтваффе — «Нахкампфюрер Сталино» (Nahkampffurer Stalino, т.е. «Командование ближней воздушной поддержки Сталино»). В течение этого месяца пилоты группы записали на свой счет 24 уничтоженных в воздухе и на земле советских самолета. На Восточном фронте группа находилась до 3 мая, а 7 мая была выведена в Италию. За 10 месяцев боев пилоты 22-й группы выполнили 608 боевых вылетов на «свободную охоту», 611 — на сопровождение и 172 -на штурмовку.

В рамках подготовки к летнему наступлению итальянское командование провело ротацию. Корпус CSIR был развернут в 8-ю армию (ARMIR — Armata Italiana in Russia, Итальянская армия в России). Численность личного состава возросла с 60 000 до 227 000 человек. Приданный армии авиационный компонент получил название CAFO — Comando Aeronautica Fronte Orientale, т.е. «Авиационное командование Восточного фронта». Но состав его усилить не удалось — главные силы «Реджиа Аэронаутика» были поглощены боями в Северной Африке. В состав CAFO включили лишь две авиагруппы — 21-ю истребительную и 71-ю, вооруженную двухмоторными бомбардировщиками BR.20M. В оперативном отношении соединение подчинили 4-му воздушному флоту Люфтваффе.

21-я группа прибыла на Восточный фронт в мае 1942 г. в штатном трехэскадрильном составе (356, 382 и 386-я АЭ) — то есть, даже более слабом, чем 22-я группа. Командовал ею майор Этторе Фосчини (Ettore Foschini). На вооружении состояли все те же «Саетты». 3 июня она была усилена 361-й эскадрильей, взятой из 154-й группы. Базой стал аэродром Сталино.

Первые боевые вылеты на Восточном фронте новая смена провела 8 мая, когда тройка «Саетт» прикрывала одиночный Hs 126, осуществлявший разведку района Славянск-Маяки. Дебют оказался неудачным — внезапно появившееся из-за туч звено И-16 сбило самолет сержанта маджоре Греко (Greco). А на следующий день началось советское наступление на Харьков. В разгоревшихся ожесточенных боях «Макки» эскортировали немецкие бомбардировщики и разведчики. 27 июня все четыре эскадрильи 21-й группы передислоцировались в Барвенково. А 1 июля в небе над Артемовском состоялся крупный воздушный бой — 15 «Макки» из 382-й и 386-й АЭ атаковали 40 советских бомбардировщиков и штурмовиков. В этом бою итальянским пилотам пришлось наглядно убедиться в том, что Ил-2 — настоящие «летающие танки». Против них оказались бессильными даже крупнокалиберные пулеметы «Саетт».

***

С началом немецкого наступления к Сталинграду, эскадрильи 21-й группы вновь передислоцировались: 356-я и 361-я 23 июля перелетели в Ворошиловград (ныне Луганск), а 382-я и 386-я на следующий день — в Тацинскую. Основные боевые задачи выполнялись над междуречьем Дона и Северского Донца. «Саеттам» становилось все труднее тягаться с новыми советскими истребителями. Так, 29 июля 1942 г. девять МС.200 вылетели на сопровождение пикировщиков Юнкерс Ju-87. Вступив в бой над Калачом с 15 ЛаГГ-3, итальянцы потеряли три истребителя, сбив лишь один ЛаГГ. Спустя сутки в том же районе ситуация повторилась, но на этот раз были сбиты два итальянских и один советский истребитель. Пять погибших летчиков за два дня! Требовалось кардинальное качественное обновление авиапарка. Но новые самолеты поставлялись, прежде всего, в Северную Африку. Лишь в сентябре 1942 г. для 21-й группы было выделено 12 новых «Макки» МС.202 Фольгоре. По прибытии в Ворошиловград их распределили по три машины в каждую эскадрилью группы. В октябре прибыло ещё два «Фольгоре» в варианте фоторазведчика.

Итальянский истребитель Макки MC.200 в Ворошивловграде, 1942 г.

19 ноября 1942 г. началось советское контрнаступление на Дону. К тому времени 21-я группа располагала 43 исправными истребителями Макки — 32 МС.200 и 11 МС.202. Самолеты летали, главным образом, на прикрытие и поддержку наземных частей.

В середине декабря в связи с приближением Красной Армии, эскадрильи группы были отведены с передовых аэродромов Кантемировка и Миллерово в Ворошиловград.

Последний боевой вылет на Восточном фронте 21-я группа выполнила 17 января 1943 г., когда 25 её самолетов штурмовали наступающие советские войска в районе Миллерово. На следующий день был отдан приказ о возвращении CAFO на родину. Бросив 15 неисправных «Макки» на аэродроме в Сталино, группа через Одессу вернулась в Италию в составе 24 МС.200 и 9 МС.202.

За 17 месяцев боевых действий на Восточном фронте Второй мировой воны истребители 22-й и 21-й групп выполнили 2557 вылетов на «свободную охоту», 1983 — на сопровождение, 1310 — на штурмовку и 511 — на прикрытие наземных войск. Было уничтожено в воздухе и на земле (по итальянским данным) 88 вражеских самолетов.

Лучшим асом Восточного

фронта стал капитан Германо ла Ферла (Germano la Ferla), комэск 362-й АЭ, одержавший шесть побед. Собственные боевые потери составили 15-19 истребителей. Подавляющее большинство боевых вылетов выполнили МС.200. На МС.202, по некоторым данным, было осуществлено лишь 17 боевых вылетов, но и потерь «Фольгоре» зафиксировано не было.

Воинские звания «Реджиа Аэронаутика» и их примерные аналоги в ВВС других стран

ВВС Италии «Реджиа Аэронаутика»	Королевские британские ВВС	ВВС Германии Люфтваффе	BBC PKKA
Колоннелло (Colonnello)	Груп-кэптен (Group Capitan)	Оберст (Oberst)	Полковник
Тененте колоннелло (Tenente Colonnello)	Уинг-коммандер (Wing Commander)	Оберстльойтнант (Oberstleutnant)	Подполковник
Майор (Maggiore)	Сквадрон-лидер (Squadron Leader)	Майор (Major)	Майор
Капитан (Capitano)	Флайт-лейтенант (Flight Lieutenant)	Гауптман (Hauptmann)	Капитан
Тененте (Tenente)	Флаинг-офицер (Flying Officer)	Оберльойтнант (Oberleutnant)	Старший лейтенант
Соттотененте (Sottonente)	Пайлот-офицер (Pilot Officer)	Льойтнант (Leutnant)	Лейтенант
Марескальо (Maresciallo)	Уоррэнт-офицер (Warrant Officer)	Штабсфельфебель (Stabsfeldwebel)	Старшина
Сержант маджоре (Sergent Maggiore)	Флайт-сержант (Flight Sergeant)	Фельдфебель (Feldwebel)	Старший сержант
Сержант (Sergent)	Сержант (Sergeant)	Унтерфельдфебель (Unterfeldwebel)	Сержант
Примо авьере (Primo Aviere)	Лидинг-эйрмэн (Leading Airman)	Унтерофицер (Unteroffizier)	Младший сержант
Авьере (Aviere)	Эйрмэн (Airman)	Флигер (Flieger)	Рядовой

www.airaces.ru

Италия — Всё о Второй мировой

Истребитель Caproni Vizzola F.5

Самолет выпускался фирмой «Caproni» в 1939-1940 гг. Он представлял собой одноместный низкокрылый свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Самолет имел каркас фюзеляжа из стальных труб и деревянные крылья, обшитые фанерой. Всего было выпущено 14 машин. ТТХ машины: длина – 7,9 м; высота – 3 м; размах крыла – 11,3 м; площадь крыла – 17,6 м²; масса пустого – 1,8 т, взлетная – 2.2 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 870 л.с; максимальная скорость – 510 км/ч, крейсерская – 414 км/ч; практическая дальность – 770 км; практический потолок – 9 500 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Истребитель Fiat С.R.30

Истребитель выпускался компанией «Fiat» в 1932-1935 гг. Всего было выпущено 176 машин, которые использовались также в Австрии, Венгрии и Китае. ТТХ машины: длина – 7,9 м; высота – 2,8 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 27 м²; масса пустого – 1,3 т, взлетная – 1,9 т; двигатель — Fiat A.30 RA мощностью 600 л.с; скороподъемность – 860 м/м; максимальная скорость – 351 км/ч; практическая дальность – 850 км; практический потолок – 8 350 м; вооружение – два 7,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Истребитель Fiat CR.32bis

Истребитель Fiat C.R.32

Истребитель Fiat CR.32ter

Истребитель Fiat CR.32quater

Истребитель выпускался компанией «Fiat» на базе «С.R.30.» в 1935-1939 гг. Он представлял собой одноместный цельнометаллический полутораплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Весь фюзеляж, кроме капота, обтягивался полотном. Хвостовое оперение имело каркас из легких сплавов и полотняную обтяжку. Хвостовое колесо вместе со стойкой было закапотировано. Самолет выпускался в таких серийных модификациях: CR.32 (вооруженный двумя 7,69-мм пулеметами), CR.32bis (с двигателем A.30RAbis и четырьмя 7,69-мм пулеметами), CR.32ter (вооруженный двумя 12,7-мм пулеметами) и CR.32quater (вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,69-мм пулеметами). Всего было выпущено 1,3 тысячи машин, которые использовались также в Венгрии и Испании. ТТХ машины: длина – 7,5 м; высота – 2,6 м; размах верхнего крыла – 9,5 м, нижнего – 6,1 м; площадь крыла – 22 м²; масса пустого – 1.5 т, взлетная – 1,9 т; двигатель — Fiat A.30 RA мощностью 600 л.с; скороподъемность – 10,5 м/с; максимальная скорость – 354 км/ч, крейсерская – 335 м/ч; практическая дальность – 780 км; практический потолок – 7 700 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT или два 7,69-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Fiat C.R.42 Falco

Истребитель выпускался компанией «Fiat» на базе «С.R.32.» в 1939-1944 гг. Фюзеляж самолета имел каркас из стальных труб и дюралюминиевую обшивку на всей поверхности. Свободнонесущие киль и стабилизатор были цельнометаллическими. Неубирающееся консольно-подкосное шасси крепилось к лонжеронам нижнего крыла. На основные стойки надевались «штаны», на колеса — каплевидные обтекатели. Всего было построено 1,8 тысяч машин. Самолет использовался в Бельгии и Венгрии. ТТХ машины: длина – 8,3 м; высота – 3 м; размах верхнего крыла – 9,7 м, нижнего – 6,5 м; площадь крыла – 22,4 м²; масса пустого – 1,8 т, взлетная – 2,3 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 840 л.с; скороподъемность – 11,8 м/с; максимальная скорость – 440 км/ч, крейсерская – 340 м/ч; практическая дальность – 780 км; практический потолок – 10 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT или 12,7-мм и 7,69-мм пулеметы; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Fiat G.50 Freccia

Истребитель Fiat G.50bis

Самолет выпускался мастерскими «CMASA» и фирмой «Fiat Aviazione» в 1937-1942 гг. в двух модификациях: G.50 и G.50bis. Он представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с закрытой или открытой кабиной и убирающимся шасси. Всего было построено 833 машины. Самолет также использовался в Испании, Финляндии и Хорватии. ТТХ машины: длина – 7,8 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 18,3 м²; масса пустого – 1,9 т, взлетная – 2,4 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 840 л.с; объем топливных баков – 311 л; скороподъемность – 13,7 м/с; максимальная скорость – 470 км/ч, крейсерская – 425 км/ч; практическая дальность – 670 км; практический потолок – 10 750 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Истребитель Fiat Centauro G.55

Истребитель Fiat Centauro G.55А

Самолет выпускался компанией «Fiat» на базе «G.50» в 1943-1944 гг. в двух модификациях: G.55 и G.55А, которые отличались оборудованием и вооружением. Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимися шасси. Всего было выпущено 274 машины. ТТХ машины: длина – 9,4 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 11,9 м; площадь крыла – 21,1 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,7 т; двигатель — Daimler-Benz DB.605A/Fiat RA.1050 RC.58 мощностью 1 475 л.с; скороподъемность – 13,9 м/с; максимальная скорость – 630 км/ч; практическая дальность – 1 200 км; практический потолок – 12 750 м; вооружение – три 20-мм пушки MG-151/20 два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 320 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Macchi MC.200 Saetta

Самолет был разработан фирмой «Aeronautica Macchi» и выпускался в 1939-1942 гг. компаниями «Macchi», «Breda» и «SAI Ambrosini». Он представлял собой цельнометаллический низкокрылый моноплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Самолет имел полумонококовой фюзеляж с многочисленными стрингерами и шпангоутами, дававшими особую прочность. Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 8,3 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 1,9 т, взлетная – 2,4 т; двигатель — Fiat A.74 RC.38 мощностью 870 л.с; объем топливных баков – 391 л; скороподъемность – 15,3 м/с; максимальная скорость – 504 км/ч; практическая дальность – 570 км; практический потолок – 8 900 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 150 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Macchi MC.202 Folgore

Самолет был разработан фирмой «Aeronautica Macchi» на базе «MC.200» и выпускался в 1941-1943 гг. в пяти серийных модификациях, различавшихся незначительными усовершенствованиями. Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 8,9 м; высота – 3,5 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 2,5 т, взлетная – 2,9 т; двигатель — Daimler-Benz DB 601/Alfa Romeo RA1000 RC41-I мощностью 1 175 л.с; объем топливных баков – 437 л; скороподъемность – 18,1 м/с; максимальная скорость – 600 км/ч, крейсерская – 544 км/ч; практическая дальность – 765 км; практический потолок -11 500 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Macchi MC.205V Veltro

Истребитель выпускался компанией «Aeronautica Macchi» на базе «МС.202» в 1942-1944гг. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Всего было построено 302 машины. ТТХ машины: длина – 8,9 м; высота – 3 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,9 т; двигатель — DB605A/ RA.1050 RC.58 мощностью 1 475 л.с; максимальная скорость – 640 км/ч; практическая дальность – 950 км; практический потолок – 11 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм пулемета или две 20-мм пушки MG 151 и два 12,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 320 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Reggiane Re.2000 Falco

Истребитель был разработан фирмой «Reggiane» и выпускался в 1940-1944 гг. Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и управляемым хвостовым колесом. Оперение цельнометаллической конструкции имело металлическую обшивку киля и неподвижных частей стабилизатора и полотняную обшивку рулей. В Италии было построено 179 машин в таких вариантах: Re.2000, Re.2000-ІІ и Re.2000-ІІІ. По лицензии в Венгрии выпущено 70 машин, в Швеции – 60. ТТХ машины: длина – 8 м; высота – 3,92м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,1 т, взлетная – 2,9 т; двигатель — Piaggio P.XI RC 40 мощностью 985 л.с; емкость топливных баков – 640 л; скороподъемность – 750 м/м; максимальная скорость – 530 км/ч, крейсерская – 440 км/ч; практическая дальность – 1 300 км; практический потолок –11 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета Breda; экипаж – 1 человек.

Истребитель Reggiane Re.2001 Ariete (Falco II)

Истребитель-бомбардировщик был создан компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» и выпускался в 1941-1943 гг. Он был одномоторным цельнометаллическим истребителем низкопланной схемы. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок изготовлен из дюраля, оперение имело полотняную обшивку рулей. Шасси — убирающееся с хвостовым колесом. Всего было выпущено 237 машин. ТТХ машины: длина – 8,4 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,5 т, взлетная – 3,2 т; двигатель — Alfa Romeo R.A. 1000 R.C. мощностью 1 175 л.с; объем топливных баков – 540 л; скороподъемность – 16 м/с; максимальная скорость – 545 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок –11 000 м; длина разбега – 168 м, пробега – 255 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм SAFAT; бомбовая нагрузка – 640 кг; пулемета экипаж – 1 человек.

Истребитель Reggiane Re.2002 Ariete II

Самолет выпускался компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» в 1942-1944 гг. Он был одномоторным цельнометаллическим истребителем — низкопланной схемы. Кабина пилота закрывалась фонарем со сдвижными боковыми стеклами. Стойки шасси при уборке поворачивались на 90 градусов и плоско укладывались в центроплан. Всего было выпущено 255 машин. Захваченные самолеты использовались Германией. ТТХ машины: длина – 8,2 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,2 т; двигатель — Piaggio P.XIX RC 45 мощностью 1 100 л.с; объем топливных баков – 600 л; скороподъемность – 12 м/с; максимальная скорость – 530 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок –10 500 м; длина разбега – 168 м, пробега – 255 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два пулемета 7,7-мм SAFAT; бомбовая нагрузка – 650 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель Reggiane Re.2005 Sagittario

Истребитель выпускался компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» в 1943 г. Он был одноместным одномоторным, выполненным по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана. Стойки шасси крепились к переднему лонжерону и складывались при помощи гидросистемы по направлению к законцовкам крыла. Одновременно убиралось и хвостовое колесо. Всего было построено 32 машины. Захваченные самолеты использовались Германией. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,6 т; двигатель — Fiat RA.1050 RC.58 Tifone мощностью 1 475 л.с; объем топливных баков – 536 л; скороподъемность – 20 м/с; максимальная скорость – 628 км/ч, крейсерская – 515 км/ч; практическая дальность – 1 250 км; практический потолок — 12 000 м; вооружение – три 20-мм пушки MG-151 и два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 630 кг; пулемета экипаж – 1 человек.

Истребитель Ro.57

Двухмоторный одноместный истребитель выпускался фирмой «Industrie Meccaniche» в 1943 г. Он имел цельнометаллический полумонококовый фюзеляж со стальным каркасом, обшитым дюралюминием. Всего было выпущено 75 машин. ТТХ машины: длина – 8,8 м; высота – 2,9 м; размах крыла – 12,5 м; площадь крыла – 23 м²; масса пустого – 3,5 т, взлетная – 5 т; двигатели — Fiat A.74 RC38 мощностью 840 л.с; максимальная скорость – 501 км/ч, крейсерская – 390 км/ч; практическая дальность – 1 200 км; практический потолок –7 800 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

wwii.space

Итальянская авиация на Восточном фронте. Итальянские асы 1940-45 г.

Итальянская авиация на Восточном фронте

После начала 22 июня 1941 г. операции «Барбаросса» первой реакцией союзников Германии, Финляндии, Румынии и Венгрии, стало немедленное объявление войны Советскому Союзу. Италия не стала исключением, однако вклад ее вооруженных сил в войну на востоке невелик.

Муссолини 30 июня предложил Гитлеру выделить из состава вооруженных сил Италии танковый корпус для действий на русском фронте. 10 июля такой корпус был сформирован, он получил наименование Corpo di Spedizione in Russia, CSIR. В составе корпуса 30 июня были сформированы собственные авиационные силы; в них вошли 22 Gruppo Caccia и 61 Gruppo Obsservazione Aerea. Перелетевший на румынский аэродром Тудора из Тираны истребительный элемент CSIR состоял из четырех Squadriglie — 359, 362, 369, 371-51 самолет С.200. Из Тудора итальянские летчики направились дальше на северо-восток: сначала в Кривой Рог, потом — в Запорожье. В Запорожье эскадрильи очутились в конце октября.

Итальянские истребители, главным образом, выполняли задачи по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, иногда — сопровождали бомбардировщики и разведчики люфтваффе. Поначалу советские истребители не представляли собой большой угрозы, пилоты-ветераны Regia Aeronautica встретили в воздухе старых «испанских» знакомых — истребители И-16. Однако, со временем у ВВС Красной Армии стало все больше современных истребителей, превосходивших по своим характеристикам итальянские. Все же гораздо более страшным испытанием для итальянских летчиков стали вовсе не советские истребители, а ужасная русская зима. Моторы С.200 требовали перед запуском обязательного прогрева, в маслосистеме загустевала смазка, не работала гидравлика. Несмотря на ужасные условия. Пилоты летали на задания вплоть до 31 декабря 1941 г., всего на Восточном фронте в 1941 г. итальянские летчики сбили 12 советских самолетов.

Из своих 11 побед ас марисчиалло Магнаги восемь одержал в воздушных боях ад Мальтой. На снимке — летчик позирует на фоне истребителя С. 205 V из 1 Gruppo Caccia незадолго до своей гибели 13 мая 1944 г.

Пятеро летчиков из 1-й эскадрильи I Gruppo Caccia, одержавших победы в воздушных боях в небе Италии. Слева направо: серженте Диего Родоз (шесть побед), тененте Бруно Карта зио (четыре), тененте Витторио Сатта (две), тененте Антонио Вейсс (две), тененте Марио Каваторе (три).

Истребитель G.55 из состава Squadriglia Complement are Montefusco-Boney, аэродром Винария-Рили, апрель 1944 г. На капоте двигателя истребителя написана фамилия погибшего 29 марта 1944 г. командира эскадрильи. Бонета сбил американец Хершель «Херки» Грин (18 побед) из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы ВВС США. Грин летал на «Тандерболте» P-47D. Никогда ранее с G.55 американец в воздухе не встречался и поэтому опознал незнакомый самолет как FW-290.

Экстремальные условия русской зимы привела почти к полному свертыванию активности, как итальянской, так и германской авиации. Итальянцы возобновили боевые вылеты с аэродрома Красный Лиман только 5 февраля 1942 г. Воздушные бои с И-16 имели место 24 и 28 февраля, итальянцы сбили два «ишака».

После зимнего затишья дуче принял решение в ожидании удачного лета усилить группировку итальянских войск на Восточном фронте. GSIR превратился в ARMIR, Armata Italiana in Russia. Воздушная компонента ARMIR получила название Comando Aeronautica Fronte Orientale, CAFO. В мае истощенную боями и погодой 22 Gruppo сменила 21 Gruppo (356, 382, 386 Squdrigle), позже к группе присоединилась четвертая эскадрилья — 361-я.

В ходе летнего наступления на Восточном фронте итальянцы работали сначала с аэродрома Сталине, затем — из Ворошиловграда. Ворошиловград стал основной оперативной базой истребителей CAFO, откуда они по мере необходимости перелетали на расположенные вблизи линии фронта аэродромы подскока.

В сентябре в Сталине появились 12 новейших С.202 (в том числе два фоторазведчика), итальянцы питали надежды, что они окажутся не хуже русских Яков. Плохая погода препятствовала эффективной работе новых истребителей. Летчики С.202 совершили всего 17 боевых вылетов, сбили один самолет противника без потерь своей стороны.

Долгая дорога отступления закончилась для Красной Армии на берегу Волги, в Сталинграде. В конце ноябре советские войска неожиданно перешли в наступления. В котле оказались 6-я немецкая и 8-я итальянская армии. Последний боевой вылет на Восточном фронте истребители Regia Aeronautica выполнили 17 января 1943 г. Через пять дней пилоты вернулись в Сталине, откуда, бросив 15 небоеспособных Макки, отбыли в солнечную Италию, где никогда не бывает ужасающей русской зимы.

Истребитель С.202 капитана Пио Томаселли из 17-й группы 1 Stormo. Командир 72-й эскадрильи Томаселли в годы второй мировой войны добавил к двум испанским победам четыре сбитых самолета союзников.

Заправка горючем истребителя С. 202 командира 75-й эскадрильи 23-й группы 3 Stormo капитана Марио Пинна (пять побед).

Техники помогают подогнать парашют командиру 23-й группы 3 Stormo майору Луиджи Филиппи (семь побед). Аэродром Сфакс, восточный Тунис, январь 1943 г. Обратите внимание на флажок командира группы, нарисованный на борту фюзеляжа истребителя С.202 (справ от ноги техника). Менее чем через месяц, после того, как была сделана эта фотография Филиппи погиб. Майор погиб вовсе не в воздушном бою, его автомобиль 20 февраля попал под огонь американской пехоты, наступавшей на аэродром Сфакс.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Италия во Второй Мировой: 5 интересных фактов

2 года назад 5 июня 2017 в 19:22 1498

За что мы любим War Thunder? За его коктейльную структуру. За симуляторную составляющую, которую разработчики сумели совместить с жанром MOBA, за сочетание военной и компьютерной тематики, столь любимой нашими читателями. А еще и за сочетание развлечения и достаточно серьезного военно-исторического  подхода.

Что для вас значит Италия? Футбол, мафия, кинематограф, культурное наследие мирового значения, разных эпох. А военные дела? Конечно! В эпоху Римской Империи. А Вторая Мировая? Кажется, здесь Италия выступила крайне неудачно, вроде Франции, только на проигравшей стороне… Ничего интересного? Нет, это не так. И это прекрасно, что не так, ведь для многих из нас новое дополнение для War Thunder станет поводом изучить историю. Чтобы вы убедились, что  дело интересное, подкинем вам пять фактов для затравки.

 

Первый итальянский самолет

В 1908 году, в возрасте всего 22 лет инженер Джованни Батиста Капрони спроектировал экспериментальный биплан, который в дальнейшем стал самым первым итальянским самолетом – Caproni Ca.1. Уже через пару лет, в 1910 году, прошло его первое испытание. Несмотря на то, что при приземлении самолет разбился, испытание было признано успешным, аварию списали на неопытность пилота, а Капрони продолжил заниматься авиастроением. К началу первой мировой войны он уже вовсю снабжал итальянскую армию бомбардировщиками и истребителями. В итоге, отношение к конструктору сложилось неоднозначное. С одной стороны, он внес огромный вклад в развитие авиации и авиастроения, с другой – поддерживал фашистский режим Бенито Муссолини, поставляя ему боевые самолеты. Его судьба похожа на судьбу Дзиро Хорикоси, японского авиаконструктора, создателя легендарного истребителя Mitsubishi A6M «Зеро», а также главного героя мультфильма Миядзаки «Ветер крепчает». Так что не удивительно, что из всех авиаконструкторов в начале киноленты в снах Хорикоси появляется именно Капрони.

 

На счету летчиков Королевства Италии первое в мире применение авиации в военных действиях

Первое применение авиации в боевых действиях произошло осенью 1911 году в Ливии во время Итало-турецкой войны. В составе итальянских войск было всего 9 самолетов и 11 пилотов при более чем ста тысячах солдат пехоты. Первый раз самолет появился на поле боя с целью разведки с воздуха. Такой подход оказался крайне продуктивным – были составлены карты расположения вражеских войск, и намечена цель для первой в истории воздушной бомбардировки. 1 ноября 1911 года итальянский пилот Гавотти поднялся в небо на самолете с ручными гранатами на борту. Ему удалось сбросить четыре гранаты по 1,8 кг на турецкие войска. После его вылета стало понятно, что воздушные бомбардировки метод эффективный, но требует чего-то более солидного, чем ручные гранаты. Радиус поражения у них небольшой, а пилоту они неудобны – чеку приходилось вырывать зубами, одновременно с этим управляя самолетом. Поэтому в следующие несколько дней самолеты снарядили 10-кг бомбами, наполненными картечью. Позже в рамках этого же конфликта итальянцы осуществили первое воздушное фотографирование, первый ночной разведывательный полёт и первую ночную бомбардировку.

 

В 30-х годах итальянские ВВС считались одними из самых сильных и многочисленных в мире

После первых успешных применений авиации в боевых действиях итальянцы начали стремительно наращивать число самолетов. У воздушной войны появился даже свой евангелист – генерал Джулио Дуэ. В своей книге «Господство в воздухе» он писал о том, что именно авиация станет решающей силой в предстоящих войнах, в то время как армия и флот будут играть вспомогательную роль. После Первой мировой были сформированы Regia Aeronautica (Королевские ВВС) – отдельный род войск, наравне с сухопутными силами и военно-морским флотом, и число самолетов продолжало стремительно расти. К началу Второй мировой ВВС Италии насчитывали несколько тысяч самолетов и обладали почти сотней международных наград за достижения в авиации. Итальянские самолеты массово поставлялись фашистским силам во время Гражданской войны в Испании, также большое количество машин шло на экспорт. Кроме того, итальянские ВВС успели принять участие в различных конфликтах в межвоенное время и приобрели ценный боевой опыт. Ни одна европейская страна на тот момент не имела столько часов боевого налета, и опережала Италию по этому параметру только Япония.

 

Фиат – не только машины, но и самолеты

Концерн Fiat, известный нам сейчас в основном благодаря легковым автомобилям, во время Второй мировой войны был крупнейшим авиапроизводителем в Италии. Свои первые шаги в авиастроении компания начала делать еще в 1908 году, запустив массовое производство моторов для самолетов, разработанных на основе двигателей от гоночных машин. В дальнейшем концерн перешел к созданию целых самолетов, объединив под своим крылом после Первой мировой несколько небольших итальянских авиапроизводителей. Специализировалась компания в основном на боевых моделях. В 30-е годы именно самолеты Fiat были самыми популярными в Королевских ВВС. В начале 30-х основными итальянскими истребителями были Fiat CR.20 и CR.30. Бипланы с металлическим каркасом, обтянутые матерчатой обшивкой, обладали хорошей маневренностью и высокой скоростью пикирования. После войны производство самолетов было приостановлено и продолжилось только в начале 50-х вместе с первыми итальянскими реактивными самолетами. Одним из лучших стал G.91, проект которого в 1953 году выиграл конкурс по созданию нового лёгкого истребителя-бомбардировщика НАТО.

 

На момент вступления Италии во Вторую Мировую войну, самым массовым истребителем ВВС Италии был FiatCR.32

Fiat CR.32 стал одним из символов итальянской авиации, наравне с тяжелыми трехмоторными бомбардировщиками. Произведённый в количестве 1211 машин, он составлял основу вооружённых авиационных сил самой Италии со второй половины 30-х годов XX века. Самолет также экспортировался в разные страны, но несмотря на прекрасные летные характеристики, в некоторых странах от его использования пришлось отказаться. Так первая же поставка самолетов в Китай стала и последней. Преградой на пути желанного экспорта стала недостаточная техническая грамотность китайских пилотов. Новейшая итальянская машина оказалась им не по зубам. К счастью, в числе импортеров оставались еще европейские и южноамериканские страны, а в Испании было даже открыто производство CR.32 по лицензии.

upweek.ru

Ввс италии во второй мировой войне. боевые действия на балканах

Оккупация Албании Италией стала причиной обострению взаимоотношений с Грецией. Последняя претендовала на Южную Албанию (именуемую греческой стороной Северным Эпиром) и заселенную в основном греками. Дуче, со своей стороны, был не прочь «наложить лапу» на всю Грецию и, не обращая внимания на то, что уже увяз в военных действиях в Северной Африке, вовсю искал предлог для начала новой войны.

28 октября 1940 г. Италия предъявила Греции ультиматум, обвиняя её в содействии английской авиации и флоту и требуя оккупации территории страны. Конечно, ультиматум был отвергнут. Началась отвратительно спланированная и не хорошо руководимая военная кампания против Греции.

Фиаты Cr.42 над Эгейским морем

«Реджиа Аэронаутика» выделила для войны против Греции силы в составе двух руководств: «Аэронаутика делл Албаниа» и «Аэронаутика делл Эгео». Первое из них располагало двумя стормо и двумя отдельными группами бомбардировщиков, одной группой разведчиков и одной (160-й) группой истребителей. Последняя включала 393-ю и 394-ю эскадрильи в Корице и Дренова (соответственно, 9 Фиатов CR.42 «Фалько» и 14 CR.32), и 395-ю АЭ в Берате, располагавшую всего четырьмя монопланами G.50.

Силы «Аэронаутика делл Эгео» были значительно скромнее и включали не более 50 самолетов, дислоцированных на Додеканезских островах. В их числе были и две отдельные истребительные эскадрильи — 162 и 163 — вооруженные, соответственно, CR.42 и CR.32. Помимо этого, с территории Италии помощь оказывали самолеты 4-й территориальной территории (в январе 1941 г. развернутой в 4-ю авиационную эскадру): два полка и две отдельные группы бомбардировщиков, и 2-ю истребительную группу (150-я и 151-я АЭ на CR.32 и 153-я на G.50bis).

В первых числах Ноября в Албанию перебросили из Северной Италии 24-ю группу на G.50 (354-я и 355-я АЭ) и 150-ю на CR.42 (363, 364, 365-я АЭ, в общем итоге 37 пилота и 44 самолётов)1. 5 ноября на базе 395-й АЭ методом добавления 361-й эскадрильи развернули новую 154-ю группу, вооруженную G.50bis. Так, общее число задействованных против Греции самолетов достигло приблизительно 430 единиц.

ВВС Греции имели возможность противопоставить им только около 150 автомобилей, а также 45 истребителей, сведенных в четыре миры (эскадрильи): 36 PZL Р.242 и девять новых «Блох» MB.151 французского производства.

В первоначальный сутки войны истребители «Аэронаутика делл Албаниа» занимались, в основном, перехватом греческих самолетов-разведчиков. Тененте Марио Каранчини (Mario Carancini) из 393-й АЭ смог сбить одного «Хеншеля» Hs-126 из 3-й миры. Два дня спустя группа из пяти CR.42 и пары CR.32 встретила в воздухе два «Хеншеля», и итальянские пилоты без особенного труда сбили оба разведчика. 31 октября самолеты 160-й группы штурмовали колонны греческих армий.

Для двух CR.32 данный вылет стал последним — они были сбиты зенитным огнем. Оба пилота сумели спастись с парашютами.

Капитан Марио Д’Агостини у собственного Фиат CR.32 на острове Родос, 1940 г.

1 ноября на северном участке итало-греческого фронта тройка устаревших CR.32 встретилась с парой ещё более ветхих разведчиков «Бреге» XIX из состава 2-й миры. Антикварные бипланы не имели шансов сохраниться, и оба были сбиты. На следующий сутки «Фалько» приступили к эскортированию бомбардировщиков: пять истребителей сопровождали десятку Савойя-Маркетти SM.79 в рейде на Салоники, а четыре вторых — 10 Кант Z.1007bis «Альционе» в налете на Лариссу. В тот же сутки начинали самолеты 150-й группы.

Незадолго до полудня пять самолетов из 365-й АЭ совершили два воздушных боя недалеко от янины, сбив два греческих PZL Р.24 из 21-й миры. А тремя часами позднее 12 «Фалько» 363-й эскадрильи над Салониками схватились с шестью PZL Р.24 22-й миры. Итальянцам удалось повредить один вражеский истребитель, разбившийся при посадке. Но обезопасисть собственных бомбардировщиков они не смогли — греки «завалили» два «Канта».

393-я эскадрилья понесла утраты на своем аэропорте — при попытке взлета на перехват греческих Бристоль «Бленхеймов» взрывом бомбы был стёрт с лица земли один CR.42, пилот погиб. 4 ноября жертвами двух истребителей 365-й АЭ стала пара «Бреге» XIX.

С 6 ноября в боевые действия в Греции включились части английских ВВС: 30-я и 84-я эскадрильи «Бленхеймов» и звено бомбардировщиков Виккерс «Веллингтон» из 70-й АЭ. Пара дней спустя к ним присоединились ещё одна эскадрилья «Бленхеймов» (211-я) и 80-я истребительная АЭ с «Гладиаторами». 6 ноября 30-я АЭ бомбила порт Валоны. Взлетевшая на перехват тройка «Фалько» из 394-й эскадрильи повредила три «Бленхейма», но все они сумели возвратиться на базу в Элефсисе.

Меньше повезло «Веллингтонам», бомбившим Валону на следующий сутки. Пять CR.42 из 364-й АЭ и два G.50 из 395-й сбили несколько «бомберов».

14 ноября греческие армии начали наступление, не только остановившее продвижение итальянцев, но и отбросившее войска дуче обратно в Албанию. Аэропорты «Аэронаутика делл Албаниа» подверглись ударам греческой авиации. В частности, в 9.45 над Корицей показались два «Бленхейма» из 32-й миры и два Фэйри «Бэттла» из 33-й.

На перехват встала пара истребителей 393-й АЭ, пилотируемых тененте Тестерини (Testerini) и сержантом маджоре Раттичиери (Rattichieri). Их жертвой стал один из «Бленхеймов», взявший повреждения и разбившийся при вынужденной посадке, чуть не дотянув до собственного аэропорта. Второго «Бленхейма» сбили зенитчики.

Несколькими минутами позднее «Фалько» 363-й АЭ совершили бесплодный бой с девяткой Р.24. По окончании полудня истребители CR.42 перехватили тройку «Бленхеймов» — в этом случае из английской 84-й АЭ. Для бомбардировщиков, следовавших без прикрытия, бой имел роковые последствия: две автомобили были сбиты, а третья повреждена.

На следующий сутки G.50 из 24-й группы сопровождали бомбардировщики, пробовавшие задержать продвижение греческих армий. «Фалько» же снова увеличили собственный боевой счет: 393-я эскадрилья сбила «Бленхейма», а 363-я — одного «Бэттла», повредив другого. В тот же сутки имел место бой соттотененте Ди Робиланта (Di Robilant) из 393-й АЭ с четверкой греческих «Бэттлов». Ди Робилант заявил об уничтожении всех четырех бомбардировщиков в скоротечном бою, продолжавшемся каких-нибудь 180 секунд.

Его слова были обоснованы экипажем разведчика Ro.37, которого сопровождал Ди Робилант. Успех пилота был обширно разрекламирован итальянской прессой, но вся загвоздка в том, что по греческим данным их ВВС утратили 15 ноября только одного «Бэттла» сбитым и одного поврежденным — ранее в сражении с самолетами 363-й АЭ. Следовательно, Ди Робилант не смог кроме того причинить повреждения «Бэттлам»…

Фиат CR.42 ВВС Италии на острове Скарпанто

18 ноября самолеты 393-й АЭ совершили над Корицей два боя с Р.24, заявив о шести воздушных победах. Со своей стороны, греческие пилоты записали на собственный счет два CR.42, не смотря на то, что на деле ни один итальянский самолет не был сбит. Но и настоящие удачи 393-й эскадрильи были существенно ниже: греки утратили два P.24 (пилот одного из них таранил итальянский бомбардировщик), ещё один был поврежден.

19 ноября над Албанией показались Глостер «Гладиаторы» английской 80-й АЭ, переброшенные из Египта. Их пилоты сразу же показали очень агрессивную манеру ведения боя. Лидируемая тройкой Р.24 девятка «Гладиаторов» перехватила четыре CR.42 из 160-й группы и два G.50 из 24-й. По одной итальянской машине каждого типа было сбито. На помощь своим с Корицы встало восемь «Фалько» — все боеспособные в то время самолеты 160-й группы.

Результат был плачевным — англичане сбили ещё три CR.42. Пилоты двух из них погибли, третий, взявший ранения в ноги, смог сохраниться. Британцы отделались только одни раненым летчиком.

В последующие дни итальянские истребители активности не проявляли, «зализывая раны». Только 22 ноября, вылетев на сопровождение бомбардировщиков, пилоты 160-й группы сбили некстати подвернувшийся греческий Хеншель Hs-126.

По окончании боев 19 ноября итальянские истребители старались функционировать над территорией Греции довольно многочисленными группами. Но и это не всегда помогало, потому, что противостоявшие им английские пилоты придерживались такой же тактики. К примеру, 27 ноября на патрулирование района Валоны встала девятка «Фалько» из 364-й эскадрильи. Около 11.00 комэск капитан Никола Магальди (Nicola Magaldi) увидел группу бомбардировщиков, опознанных как вражеские.

Капитан, а с ним два его ведомых устремились на перехват, утратив контакт с другой группой. В этот самый момент охотники превратились в дичь: как снег на голову им упала девятка «Гладиаторов». Результат боя был плачевным — Магальди погиб, а сержант Негри (Negri) чуть смог дотянуть до аэропорта на поврежденном истребителе. Но и количественное превосходство итальянцев отнюдь не обеспечивало успеха.

Утром 28 ноября десять CR.42 из 364-й и 365-й АЭ встретились в воздухе с двумя тройками английских истребителей из 80-й эскадрильи. В этом случае пилоты «Гладиаторов» применили разомкнутый боевой порядок: вторая тройка шла приблизительно в 5 км позади и чуть выше первой, игравшей роль необычной приманки. Расчет был верным — до тех пор пока первое звено завязало с итальянцами «собачью свалку», второе вышло на благоприятную позицию для атаки.

В итоге было сбито три «Фалько», среди них и самолет ведущего группы капитана Джорджио Граффера (Giorgio Graffer). Вторая машина, пилотируемая сержантом Миньяни (Mignani) столкнулась с «Гладиатором». Оба пилота — итальянский и британский — погибли.

Пилот третьего сбитого CR.42 сохранился, и ночью пешком смог добраться до собственных. Ещё два итальянских летчика были ранены. Досталось и британцам: из пяти сохранившихся «Гладиаторов» только один возвратился на базу без повреждений.

Греческие истребители, измотанные несколькими семь дней боев, благодаря появлению англичан смогли забрать краткий «тайм-аут». Но 3 декабря шесть Р.24 снова показались над Корицей. Против них итальянцы выслали сходу 18 «Фалько» 160-й группы. Её пилоты заявили четыре воздушных победы, но на деле 23-я мира утратила только один Р.24, остальные сумели оторваться от соперника. А на следующий сутки состоялся ещё один большой бой с участием «Гладиаторов».

В этом случае к девятке самолетов 80-й АЭ присоединилась четверка истребителей только что переброшенной из Египта 112-й АЭ. Англичане применили уже отработанную тактику: шесть «Гладиаторов» являлись приманкой, а ещё семь шли двумя группами позади и выше, дабы в подходящий момент атаковать противника с пикирования.

Сначала все шло по замыслу — полтора десятка CR.42 из 150-й группы уже устремились в наступление на «приманку», в то время, когда начальник группы тененте колонелло Роландо Прателли (Rolando Pratelli) увидел «засаду» и срочно скомандовал выход из боя. В завязавшуюся схватку встряли и десять G.50 из 154-й группы. Не обращая внимания на численное превосходство, результат был не в пользу «Реджиа Аэронаутика»: два «Фалько» были сбиты, ещё пять взяли повреждения. Британцы отделались тремя поврежденными «Гладиаторами».

Наряду с этим машина начальника 80-й АЭ сквадронлидера Хики (Hickey) ремонту не подлежала — не смотря на то, что пилот и сумел дотянуть до базы.

Фиат G.50bis над Албанским фронтом

К началу декабря 1940 г. главным типом истребителей «Реджиа Аэронаутика» на балканском полуострове стал G.50: 154-я несколько располагала 32 такими автомобилями, а 24-я — 26. «Фиаты» CR.42 были оттеснены на второе место — не в последнюю очередь из-за больших утрат. Однако, как раз «Фалько» несли главную тяжесть боев, время от времени демонстрируя высокую эффективность: так, 7 декабря тройка самолетов 365-й АЭ над Валоной перехватили три «Бленхейма» английской 84-й эскадрильи.

Два бомбардировщика были сбиты, а третий поврежден. 18 декабря над Валоной англичане утратили ещё одного «Бленхейма» — на него набросились сходу шесть CR.42 и три G.50bis. А 21 декабря 21 «Фалько» (15 из 150-й и шесть из 160-й групп), закрывая бомбардировщики Z.1007bis над Тепелиной вступили в бой с классическими соперниками — десяткой «Гладиаторов» из 80-й АЭ.

Результат боя — 3:2 не в пользу итальянцев… «Реджиа Аэронаутика» забрала реванш на следующий сутки -«Фреччиа» из 154-й группы сумели сбить сходу шесть «Гладиаторов» без утрат со своей стороны. Затем боя 80-ю эскадрилью отвели на пополнение и отдых, а на фронте её поменяла перевооруженная «Гладиаторами» греческая 21-я мира. Последней же в 1940 г. победой «Реджиа Аэронаутика» на балканском полуострове стал «Бленхейм» из 211-й АЭ, сбитый 31 декабря соттотененте Фиссоре (Fissore) на G.50bis.

В первые месяцы 1941 г. на итало-греческом фронте длилась уже ставшая привычной рутина: маленькие группы бомбардировщиков с обеих сторон систематически пробовали наносить удары по вражеским объектам, истребители им противодействовали. Время от времени предпринимались и попытки вылетов на «свободную охоту», причем обе стороны при таких условиях старались функционировать группами из не меньше чем десяти истребителей.

Как раз в таких операциях значительно чаще случались встречные битвы, в которых истребители приобретали шанс полной мерой показать собственный качества и мастерство техники. Наметилась и постепенная тенденция оттеснения CR.42 на второй план более скоростными G.50.

Последние продемонстрировали значительно лучшее соотношение побед/утрат — другими словами, не смотря на то, что пилоты «Фреччиа» сбивали приблизительно столько же вражеских самолетов, как и «Фалько», но сами становились жертвами английских и греческих истребителей значительно менее. Началось кроме этого использование CR.42 в качестве штурмовиков — при таких условиях они действовали под прикрытием G.50.

«Сезон охоты» был открыт 6 января, в то время, когда «Фалько» 150-й группы и «Фреккиа» 154-й перехватили над Валоной три «Бленхейма» 211-й эскадрильи. Один английский «бомбер» был сбит — его записали на счет тененте Басси (Bassi) из 154-й группы. Две другие вражеские автомобили взяли важные повреждения.

А 22 января пилотам 154-й группы удалось сбить самолет начальника 211-й АЭ сквадронлидера Гордон-Финлейсона (Gordon-Finlayson). Экипаж последнего спасся.

9 февраля случился первый за полтора месяца бой итальянских истребителей с английскими «Гладиаторами». Над Тепелиной 16 CR.42 из 150-й группы встретились с пятеркой самолетов 80-й АЭ. Не обращая внимания на трехкратное численное превосходство, успех не сопутствовал «Реджиа Аэронаутика». Умелые английские пилоты сбили четыре «Фалько» ценой утраты одного «Гладиатора» (второй английский истребитель взял повреждения и совершил вынужденную посадку в поле).

Действительно, в тот же сутки за сотрудников «отыгрались» пилоты 24-й группы. 12 G.50bis, сопровождая бомбардировщики SM.79, удачно отбили атаку дюжины греческих истребителей (4 «Гладиаторов» и 8 Р.24), сбив три из них. 10 февраля 15 «Фалько» вылетели в сопровождении G.50bis из 154-й группы на штурмовку наземных целей.

И сейчас эскорт удачно справился с заданием, не разрешив греческим «Гладиаторам» пробиться к штурмовикам. А 23 февраля пилоты 154-й группы сумели расширить собственный боевой счет, сбив над Клеиссурой два греческих истребителя — «Гладиатора» и Р.24.

Во второй половине февраля 1941 г. английская авиация в Греции взяла количественное и качественное усиление. В Грецию прибыла вооруженная «Харрикейнами» 33-я АЭ, начала приобретать такие автомобили и 80-я эскадрилья. Истребителям «Реджиа Аэронаутика» становилось все тяжелее противостоять вражеской авиации.

27 февраля 13 CR.42 из 150-й группы перехватили девять «Бленхеймов». Воспользовавшись тем, что эскорт из девятки «Харрикейнов» отстал, итальянцы сумели повредить пять бомбардировщиков. Но тут подоспевшие английские истребители в мгновенье ока сбили два «Фалько» (пилоты погибли), а ещё пара автомобилей повредили.

В последний сутки февраля над Албанией разгорелся ожесточенный воздушный бой, завершившийся не в пользу итальянцев. 12 G.50 и 15 CR.42 из 24-й и 160-й групп сопровождали бомбардировщики SM.79 и  Fiat BR.20M «Чиконья», в то время, когда были атакованы восемью «Харрикейнами» и 18 «Гладиаторами» из 33, 80 и 112-й эскадрилий. В сражении, распавшемся на последовательность отдельных схваток, англичане сбили четыре BR.20M, два «Фалько» и две «Фреччиа», что, но, не помешало им заявить аж 27 воздушных побед!

Со своей стороны пилоты «Реджиа Аэронаутика» претендовали на два сбитых «Гладиатора» и один «Спитфайр» (возможно, за него приняли «Харрикейн»), но на деле все английские истребители благополучно возвратились на базу.

Стремясь переломить движение боев в собственную пользу, итальянское руководство запланировало на начало марта 1941 г. большое наступление. К тому времени «Аэронаутика делл Албаниа» была значительно усилена: ко мне перебросили вооруженную «Макки» МС.200 22-ю группу, такие же самолеты взяла вместо «Фалько» и 150-я несколько. Не считая них, в Албании оставались 24-я и 154-я группы на G.50, и 160-я на CR.42.

В общем итоге они располагали 160 истребителями. Приблизительно столько же было у бомбардировщиков и итальянцев, но большая часть из них дислоцировались в Италии. В Албанию перебросили только 101-ю группу пикировщиков Ju-87 Stuka.

Итальянское наступление началось 9 марта. Сначала истребители «Реджиа Аэронаутика» не могли похвастаться особенными удачами. Уже в первые сутки 15 «Гладиаторов» английской 112-й АЭ, охранявших район Клеиссура-Тепелина, вступили в бой с МС.200 22-й группы, сопровождавшими бомбардировщики.

Не обращая внимания на явное качественное преимущество итальянских истребителей, бой завершился вничью — 1:1. 11 марта роли поменялись — сейчас МС.200 и G.50bis из 22-й и 24-й групп нападали «Бленхеймы» 211-й АЭ, следовавшие под прикрытием «Гладиаторов». И снова итог был плачевным: пилоты английских бипланов сбили две «Фреччии» и одну «Саетту», ещё два G.50bis взяли повреждения.

13 марта 14 «Гладиаторов» и шесть «Харрикейнов» перехватили у Клеиссуры итальянские бомбардировщики, следовавшие под прикрытием МС.200 и CR.42. И не смотря на то, что эскорт смог не пропустить англичан к своим бомбардировщикам, за это было нужно заплатить парой сбитых «Фалько». А 14 марта и вовсе произошёл конфуз: пара CR.42, пробовавшая нападать у о. Корфу английские торпедоносцы «Суордфиш» из флотской 815-й АЭ, столкнулась в воздухе. Один пилот погиб, второй смог спастись с парашютом.

А в ночь на 16 марта сержанту маджоре Франческо Пенья (Francesco Penna) из 160-й группы удалось одержать, возможно, последнюю на балканском полуострове воздушную победу на CR.42, сбив над Тираной английского «Веллингтона».

Макки MC.200 на балканском аэропорте

В середине марта к операции против Греции подключилась ещё одна группа, вооруженная МС.200 -153-я, действовавшая с баз в Италии. 21 марта её самолеты штурмовали аэропорт Парамития, стёрши с лица земли на земле одного «Бленхейма» из 211-й АЭ, а в последующие дни летали на сопровождение собственных бомбардировщиков. Очень результативными действия 153-й группы назвать запрещено.

Так, 27 марта в сражении с четырьмя «Гладиаторами» 112-й АЭ пилоты «Макки» сумели повредить только одну вражескую машину.

6 апреля 1941 г. война на балканском полуострове вступила в новую стадию: видя неспособность собственного союзника совладать кроме того с таким довольно не сильный соперником, как Греция, боевые действия начала Германия. Целью операции «Марита» была оккупация Греции и югославии и обеспечение, тем самым, южного фланга перед готовящимся вторжением в СССР. «Реджиа Аэронаутика» сосредоточила перед операцией очень большие силы истребителей, причем в большинстве собственном — лучших в то время МС.200.

Так, в Албании 22-я несколько (Тирана) располагала 36 такими автомобилями. Ещё 20 имелось в 150-й группе, рассредоточенной поэскадрильно на аэропортах Тираны, Вало-ны и Аргирокастро. Две группы, дислоцированные в Берате, летали на G.50bis — 24-я (26 самолетов) и 154-я (27).

Наконец, 160-я несколько (Тирана и Дренова) эксплуатировала бипланы CR.42. 4-я авиационная эскадра выделила для операции «Марита» 8-ю группу в Ориа (14 МС.200), 153-ю в Бриндизи, Барии и Гротталье (38 МС.200 и 9 CR.42), 356-ю АЭ 21-й группы в Барии (6 МС.200) и 372-ю отдельную АЭ (Гротталье, 12 МС.200). Наконец, на северном участке фронта против Югославии действовала 2-я авиационная эскадра.

В ней числилось два истребительных стормо — 4-й и 54-й — всецело вооруженных МС.200. В первом из них имелись 9-я и 10-я группы (по 23 самолета), во втором — 7-я и 16-я (по 22). Так, всего было задействовано практически 300 истребителей — 216 МС.200, 53 G.50bis и 29 CR.42.

С началом операции «Марита» на балканском полуострове совсем поменялся темперамент военных действий — вместо вялотекущей позиционной борьбы, продолжавшейся в течение шести месяцев на итало-греческом фронте, пришел стремительный «блицкриг». Основную работу выполнили Люфтваффе, «Реджиа Аэронаутика» оставалась, так сообщить, «на подтанцовке».

Уже 17 апреля Югославия сдалась. «Реджиа Аэронаутика», сделав в данной кампании пара сотен боевых вылетов, утратила всего 13 самолетов, в т.ч. три истребителя (один G.50bis и два Макки МС.200). Счет собственных побед был таким же скромным — четыре самолета соперника сбито точно и один возможно.

Параллельно с агрессией против Югославии развивались и боевые действия против Греции. «Первую скрипку» и тут начали играться Люфтваффе, но итальянские авиачасти кроме этого не спали. Так, 14 апреля истребители штурмовали греческие аэропорты: МС.200 из 22-й группы ударили по Парамитии, а G.50bis 24-й группы — по Иоаннине. 19 апреля 13 МС.200 из 150-й группы штурмовали янина и аэродромы Кацика.

Было заявлено об уничтожении на земле четырех «Гладиаторов» и одного двухмоторного самолета, но на деле все пораженные цели были или макетами, или в далеком прошлом списанными самолетами. В течение нескольких суток сопротивление греческой армии и поддерживающих её частей английских ВВС было сломлено, а их остатки эвакуировались на Крит.

В общем итоге за полгода Балканской кампании «Реджиа Аэронаутика» утратила в сражении 65 самолетов, ещё 495 было повреждено. По итальянским данным, за тот же период было сбито 223 вражеских самолета точно и 55 — возможно. Больших удач добилась 154-я несколько — её пилоты записали на собственный счет 61 победу (9 из них — с пометкой «возможно»).

На счету 150-й группы — 50 подтвержденных и 17 возможных воздушных побед, и 35 вражеских самолетов, стёртых с лица земли на земле.

По окончании югославии и капитуляции Греции часть итальянской авиации осталась в этих государствах в составе оккупационных армий. Так, 363-я эскадрилья (самолеты МС.200) с 1 июня 1941 г. базировалась в Араксосе (Греция), закрывая с воздуха корабли и конвои, осуществлявшие минные постановки в Ионическом море. В июле у истребителей 150-й группы (363, 364 и 365-я АЭ) показались новые задачи — в Черногории набирало силу партизанское перемещение.

Пилоты группы опять пересели с «Саетт» на бипланы «Фалько», лучше подходящие для противопартизанских действий. Неизменно базируясь в Тиране, 150-я несколько отправляла э

Поля сражений — Битва за Италию

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

stroimsamolet.ru

ВВС Италии во Второй мировой войне. Боевые действия на Балканах

Оккупация Албании Италией привела к обострению отношений с Грецией. Последняя претендовала на Южную Албанию (именуемую греческой стороной Северным Эпиром) и заселенную преимущественно греками. Дуче, со своей стороны, был не прочь «наложить лапу» на всю Грецию и, несмотря на то, что уже увяз в боевых действиях в Северной Африке, вовсю искал повод для начала новой войны. 28 октября 1940 г. Италия предъявила Греции ультиматум, обвиняя её в содействии британской авиации и флоту и требуя оккупации территории страны. Естественно, ультиматум был отвергнут. Началась отвратительно спланированная и плохо руководимая военная кампания против Греции.

Фиаты Cr.42 над Эгейским морем

«Реджиа Аэронаутика» выделила для войны против Греции силы в составе двух командований: «Аэронаутика делл Албаниа» и «Аэронаутика делл Эгео». Первое из них располагало двумя стормо и двумя отдельными группами бомбардировщиков, одной группой разведчиков и одной (160-й) группой истребителей. Последняя включала 393-ю и 394-ю эскадрильи в Корице и Дренова (соответственно, 9 Фиатов CR.42 «Фалько» и 14 CR.32), а также 395-ю АЭ в Берате, располагавшую всего четырьмя монопланами G.50. Силы «Аэронаутика делл Эгео» были гораздо скромнее и включали не более 50 самолетов, дислоцированных на Додеканезских островах. В их числе были и две отдельные истребительные эскадрильи — 162 и 163 — вооруженные, соответственно, CR.42 и CR.32. Кроме того, с территории Италии поддержку оказывали самолеты 4-й территориальной зоны (в январе 1941 г. развернутой в 4-ю авиационную эскадру): два полка и две отдельные группы бомбардировщиков, а также 2-ю истребительную группу (150-я и 151-я АЭ на CR.32 и 153-я на G.50bis).

В начале ноября в Албанию перебросили из Северной Италии 24-ю группу на G.50 (354-я и 355-я АЭ) и 150-ю на CR.42 (363, 364, 365-я АЭ, в общей сложности 37 самолетов и 44 пилота)^[]. 5 ноября на базе 395-й АЭ путем добавления 361-й эскадрильи развернули новую 154-ю группу, вооруженную G.50bis. Таким образом, общее количество задействованных против Греции самолетов достигло примерно 430 единиц. ВВС Греции могли противопоставить им лишь около 150 машин, в том числе 45 истребителей, сведенных в четыре миры (эскадрильи): 36 PZL Р.24^[] и девять новых «Блох» MB.151 французского производства.

В первый день войны истребители «Аэронаутика делл Албаниа» занимались, главным образом, перехватом греческих самолетов-разведчиков. Тененте Марио Каранчини (Mario Carancini) из 393-й АЭ смог сбить одного «Хеншеля» Hs-126 из 3-й миры. Два дня спустя группа из пяти CR.42 и пары CR.32 встретила в воздухе два «Хеншеля», и итальянские пилоты без особого труда сбили оба разведчика. 31 октября самолеты 160-й группы штурмовали колонны греческих войск. Для двух CR.32 этот вылет стал последним — они были сбиты зенитным огнем. Оба пилота сумели спастись с парашютами.

Капитан Марио Д’Агостини у своего Фиат CR.32 на острове Родос, 1940 г.

1 ноября на северном участке итало-греческого фронта тройка устаревших CR.32 встретилась с парой ещё более старых разведчиков «Бреге» XIX из состава 2-й миры. Антикварные бипланы не имели шансов уцелеть, и оба были сбиты. На следующий день «Фалько» приступили к эскортированию бомбардировщиков: пять истребителей сопровождали десятку Савойя-Маркетти SM.79 в рейде на Салоники, а четыре других — 10 Кант Z.1007bis «Альционе» в налете на Лариссу. В тот же день дебютировали самолеты 150-й группы. Незадолго до полудня пять самолетов из 365-й АЭ провели два воздушных боя в районе Янины, сбив два греческих PZL Р.24 из 21-й миры. А тремя часами позже 12 «Фалько» 363-й эскадрильи над Салониками схватились с шестью PZL Р.24 22-й миры. Итальянцам удалось повредить один вражеский истребитель, разбившийся при посадке. Но защитить своих бомбардировщиков они не смогли — греки «завалили» два «Канта». 393-я эскадрилья понесла потери на собственном аэродроме — при попытке взлета на перехват греческих Бристоль «Бленхеймов» взрывом бомбы был уничтожен один CR.42, пилот погиб. 4 ноября жертвами двух истребителей 365-й АЭ стала пара «Бреге» XIX.

С 6 ноября в боевые действия в Греции включились части британских ВВС: 30-я и 84-я эскадрильи «Бленхеймов» и звено бомбардировщиков Виккерс «Веллингтон» из 70-й АЭ. Несколько дней спустя к ним присоединились ещё одна эскадрилья «Бленхеймов» (211-я) и 80-я истребительная АЭ с «Гладиаторами». 6 ноября 30-я АЭ бомбила порт Валоны. Взлетевшая на перехват тройка «Фалько» из 394-й эскадрильи повредила три «Бленхейма», но все они сумели вернуться на базу в Элефсисе. Меньше повезло «Веллингтонам», бомбившим Валону на следующий день. Пять CR.42 из 364-й АЭ и два G.50 из 395-й сбили пару «бомберов».

14 ноября греческие войска начали контрнаступление, не только остановившее продвижение итальянцев, но и отбросившее войска дуче обратно в Албанию. Аэродромы «Аэронаутика делл Албаниа» подверглись ударам греческой авиации. В частности, в 9.45 над Корицей появились два «Бленхейма» из 32-й миры и два Фэйри «Бэттла» из 33-й. На перехват поднялась пара истребителей 393-й АЭ, пилотируемых тененте Тестерини (Testerini) и сержантом маджоре Раттичиери (Rattichieri). Их жертвой стал один из «Бленхеймов», получивший повреждения и разбившийся при вынужденной посадке, чуть не дотянув до своего аэродрома. Второго «Бленхейма» сбили зенитчики. Несколькими минутами позже «Фалько» 363-й АЭ провели безрезультатный бой с девяткой Р.24. После полудня истребители CR.42 перехватили тройку «Бленхеймов» — на этот раз из британской 84-й АЭ. Для бомбардировщиков, следовавших без прикрытия, бой имел роковые последствия: две машины были сбиты, а третья повреждена. На следующий день G.50 из 24-й группы сопровождали бомбардировщики, пытавшиеся задержать продвижение греческих войск. «Фалько» же вновь увеличили свой боевой счет: 393-я эскадрилья сбила «Бленхейма», а 363-я — одного «Бэттла», повредив другого. В тот же день имел место бой соттотененте Ди Робиланта (Di Robilant) из 393-й АЭ с четверкой греческих «Бэттлов». Ди Робилант заявил об уничтожении всех четырех бомбардировщиков в скоротечном бою, длившемся каких-нибудь три минуты. Его слова были подтверждены экипажем разведчика Ro.37, которого сопровождал Ди Робилант. Успех пилота был широко разрекламирован итальянской прессой, но вся загвоздка в том, что по греческим данным их ВВС потеряли 15 ноября лишь одного «Бэттла» сбитым и одного поврежденным — ранее в бою с самолетами 363-й АЭ. Следовательно, Ди Робилант не смог даже причинить повреждения «Бэттлам»…

Фиат CR.42 ВВС Италии на острове Скарпанто

18 ноября самолеты 393-й АЭ провели над Корицей два боя с Р.24, заявив о шести воздушных победах. В свою очередь, греческие пилоты записали на свой счет два CR.42, хотя на деле ни один итальянский самолет не был сбит. Но и реальные успехи 393-й эскадрильи оказались значительно ниже: греки потеряли два P.24 (пилот одного из них таранил итальянский бомбардировщик), ещё один был поврежден.

19 ноября над Албанией появились Глостер «Гладиаторы» британской 80-й АЭ, переброшенные из Египта. Их пилоты сразу же продемонстрировали весьма агрессивную манеру ведения боя. Лидируемая тройкой Р.24 девятка «Гладиаторов» перехватила четыре CR.42 из 160-й группы и два G.50 из 24-й. По одной итальянской машине каждого типа было сбито. На помощь своим с Корицы поднялось восемь «Фалько» — все боеспособные на тот момент самолеты 160-й группы. Итог оказался плачевным — британцы сбили ещё три CR.42. Пилоты двух из них погибли, третий, получивший ранения в обе ноги, смог уцелеть. Англичане отделались лишь одни раненым летчиком. В последующие дни итальянские истребители активности не проявляли, «зализывая раны». Лишь 22 ноября, вылетев на сопровождение бомбардировщиков, пилоты 160-й группы сбили некстати подвернувшийся греческий Хеншель Hs-126.

После боев 19 ноября итальянские истребители старались действовать над территорией Греции относительно большими группами. Но и это не всегда помогало, поскольку противостоявшие им британские пилоты придерживались такой же тактики. Например, 27 ноября на патрулирование района Валоны поднялась девятка «Фалько» из 364-й эскадрильи. Около 11.00 комэск капитан Никола Магальди (Nicola Magaldi) заметил группу бомбардировщиков, опознанных как вражеские. Капитан, а с ним два его ведомых устремились на перехват, потеряв контакт с остальной группой. И тут охотники превратились в дичь: как снег на голову им свалилась девятка «Гладиаторов». Итог боя оказался плачевным — Магальди погиб, а сержант Негри (Negri) едва смог дотянуть до аэродрома на поврежденном истребителе. Но и количественное превосходство итальянцев отнюдь не гарантировало успеха. Утром 28 ноября десять CR.42 из 364-й и 365-й АЭ встретились в воздухе с двумя тройками британских истребителей из 80-й эскадрильи. На этот раз пилоты «Гладиаторов» применили разомкнутый боевой порядок: вторая тройка шла примерно в 5 км сзади и чуть выше первой, игравшей роль своеобразной приманки. Расчет оказался верным — пока первое звено завязало с итальянцами «собачью свалку», второе вышло на благоприятную позицию для атаки. В итоге было сбито три «Фалько», в том числе и самолет ведущего группы капитана Джорджио Граффера (Giorgio Graffer). Вторая машина, пилотируемая сержантом Миньяни (Mignani) столкнулась с «Гладиатором». Оба пилота — итальянский и английский — погибли. Пилот третьего сбитого CR.42 уцелел, и ночью пешком смог добраться до своих. Ещё два итальянских летчика получили ранения. Досталось и англичанам: из пяти уцелевших «Гладиаторов» лишь один вернулся на базу без повреждений.

Греческие истребители, измотанные несколькими неделями боев, благодаря появлению британцев смогли взять краткий «тайм-аут». Но 3 декабря шесть Р.24 вновь появились над Корицей. Против них итальянцы выслали сразу 18 «Фалько» 160-й группы. Её пилоты заявили четыре воздушных победы, но на деле 23-я мира потеряла лишь один Р.24, остальные сумели оторваться от противника. А на следующий день состоялся ещё один крупный бой с участием «Гладиаторов». На этот раз к девятке самолетов 80-й АЭ присоединилась четверка истребителей только что переброшенной из Египта 112-й АЭ. Британцы применили уже отработанную тактику: шесть «Гладиаторов» служили приманкой, а ещё семь шли двумя группами сзади и выше, чтобы в подходящий момент атаковать противника с пикирования. Поначалу все шло по плану — полтора десятка CR.42 из 150-й группы уже устремились в атаку на «приманку», когда командир группы тененте колонелло Роландо Прателли (Rolando Pratelli) заметил «засаду» и немедленно скомандовал выход из боя. В завязавшуюся схватку встряли и десять G.50 из 154-й группы. Несмотря на численное превосходство, итог оказался не в пользу «Реджиа Аэронаутика»: два «Фалько» были сбиты, ещё пять получили повреждения. Англичане отделались тремя поврежденными «Гладиаторами». При этом машина командира 80-й АЭ сквадронлидера Хики (Hickey) ремонту не подлежала — хотя пилот и сумел дотянуть до базы.

Фиат G.50bis над Албанским фронтом

К началу декабря 1940 г. основным типом истребителей «Реджиа Аэронаутика» на Балканах стал G.50: 154-я группа располагала 32 такими машинами, а 24-я — 26. «Фиаты» CR.42 были оттеснены на второе место — не в последнюю очередь из-за значительных потерь. Тем не менее, именно «Фалько» продолжали нести основную тяжесть боев, иногда демонстрируя высокую эффективность: так, 7 декабря тройка самолетов 365-й АЭ над Валоной перехватили три «Бленхейма» британской 84-й эскадрильи. Два бомбардировщика были сбиты, а третий поврежден. 18 декабря над Валоной британцы потеряли ещё одного «Бленхейма» — на него набросились сразу шесть CR.42 и три G.50bis. А 21 декабря 21 «Фалько» (15 из 150-й и шесть из 160-й групп), прикрывая бомбардировщики Z.1007bis над Тепелиной вступили в бой с традиционными противниками — десяткой «Гладиаторов» из 80-й АЭ. Итог боя — 3:2 не в пользу итальянцев… «Реджиа Аэронаутика» взяла реванш на следующий день -«Фреччиа» из 154-й группы сумели сбить сразу шесть «Гладиаторов» без потерь со своей стороны. После этого боя 80-ю эскадрилью отвели на отдых и пополнение, а на фронте её сменила перевооруженная «Гладиаторами» греческая 21-я мира. Последней же в 1940 г. победой «Реджиа Аэронаутика» на Балканах стал «Бленхейм» из 211-й АЭ, сбитый 31 декабря соттотененте Фиссоре (Fissore) на G.50bis.

В первые месяцы 1941 г. на итало-греческом фронте продолжалась уже ставшая привычной рутина: небольшие группы бомбардировщиков с обеих сторон систематически пытались наносить удары по вражеским объектам, истребители им противодействовали. Иногда предпринимались и попытки вылетов на «свободную охоту», причем обе стороны в таком случае старались действовать группами из не менее чем десяти истребителей. Именно в таких операциях чаще всего случались встречные бои, в которых истребители получали шанс полной мерой продемонстрировать свое мастерство и качества техники. Наметилась и постепенная тенденция оттеснения CR.42 на второй план более скоростными G.50. Последние показали гораздо лучшее соотношение побед/потерь — то есть, хотя пилоты «Фреччиа» сбивали примерно столько же вражеских самолетов, как и «Фалько», но сами становились жертвами британских и греческих истребителей намного реже. Началось также применение CR.42 в качестве штурмовиков — в таком случае они действовали под прикрытием G.50.

«Сезон охоты» был открыт 6 января, когда «Фалько» 150-й группы и «Фреккиа» 154-й перехватили над Валоной три «Бленхейма» 211-й эскадрильи. Один британский «бомбер» был сбит — его записали на счет тененте Басси (Bassi) из 154-й группы. Две другие вражеские машины получили серьезные повреждения. А 22 января пилотам 154-й группы удалось сбить самолет командира 211-й АЭ сквадронлидера Гордон-Финлейсона (Gordon-Finlayson). Экипаж последнего спасся.

9 февраля произошел первый за полтора месяца бой итальянских истребителей с британскими «Гладиаторами». Над Тепелиной 16 CR.42 из 150-й группы встретились с пятеркой самолетов 80-й АЭ. Несмотря на трехкратное численное превосходство, успех не сопутствовал «Реджиа Аэронаутика». Опытные британские пилоты сбили четыре «Фалько» ценой потери одного «Гладиатора» (второй британский истребитель получил повреждения и совершил вынужденную посадку в поле). Правда, в тот же день за коллег «отыгрались» пилоты 24-й группы. 12 G.50bis, сопровождая бомбардировщики SM.79, успешно отбили атаку дюжины греческих истребителей (4 «Гладиаторов» и 8 Р.24), сбив три из них. 10 февраля 15 «Фалько» вылетели в сопровождении G.50bis из 154-й группы на штурмовку наземных целей. И в этот раз эскорт успешно справился с заданием, не позволив греческим «Гладиаторам» пробиться к штурмовикам. А 23 февраля пилоты 154-й группы сумели увеличить свой боевой счет, сбив над Клеиссурой два греческих истребителя — «Гладиатора» и Р.24.

Во второй половине февраля 1941 г. британская авиация в Греции получила количественное и качественное усиление. В Грецию прибыла вооруженная «Харрикейнами» 33-я АЭ, начала получать такие машины и 80-я эскадрилья. Истребителям «Реджиа Аэронаутика» становилось все труднее противостоять вражеской авиации. 27 февраля 13 CR.42 из 150-й группы перехватили девять «Бленхеймов». Воспользовавшись тем, что эскорт из девятки «Харрикейнов» отстал, итальянцы сумели повредить пять бомбардировщиков. Но тут подоспевшие британские истребители в мгновенье ока сбили два «Фалько» (пилоты погибли), а ещё несколько машин повредили. В последний день февраля над Албанией разгорелся ожесточенный воздушный бой, завершившийся не в пользу итальянцев. 12 G.50 и 15 CR.42 из 24-й и 160-й групп сопровождали бомбардировщики SM.79 и  Fiat BR.20M «Чиконья», когда были атакованы восемью «Харрикейнами» и 18 «Гладиаторами» из 33, 80 и 112-й эскадрилий. В бою, распавшемся на ряд отдельных схваток, британцы сбили четыре BR.20M, два «Фалько» и две «Фреччиа», что, впрочем, не помешало им заявить аж 27 воздушных побед! Со своей стороны пилоты «Реджиа Аэронаутика» претендовали на два сбитых «Гладиатора» и один «Спитфайр» (вероятно, за него приняли «Харрикейн»), но на деле все британские истребители благополучно вернулись на базу.

Стремясь переломить ход боев в свою пользу, итальянское командование запланировало на начало марта 1941 г. крупномасштабное наступление. К тому времени «Аэронаутика делл Албаниа» была существенно усилена: сюда перебросили вооруженную «Макки» МС.200 22-ю группу, такие же самолеты получила взамен «Фалько» и 150-я группа. Кроме них, в Албании оставались 24-я и 154-я группы на G.50, а также 160-я на CR.42. В общей сложности они располагали 160 истребителями. Примерно столько же было у итальянцев и бомбардировщиков, но большинство из них дислоцировались в Италии. В Албанию перебросили лишь 101-ю группу пикировщиков Ju-87 Stuka.

Итальянское наступление началось 9 марта. Поначалу истребители «Реджиа Аэронаутика» не могли похвастаться особыми успехами. Уже в первый день 15 «Гладиаторов» британской 112-й АЭ, патрулировавших район Клеиссура-Тепелина, вступили в бой с МС.200 22-й группы, сопровождавшими бомбардировщики. Несмотря на явное качественное преимущество итальянских истребителей, бой завершился вничью — 1:1. 11 марта роли поменялись — теперь МС.200 и G.50bis из 22-й и 24-й групп атаковали «Бленхеймы» 211-й АЭ, следовавшие под прикрытием «Гладиаторов». И вновь результат оказался плачевным: пилоты британских бипланов сбили две «Фреччии» и одну «Саетту», ещё два G.50bis получили повреждения. 13 марта 14 «Гладиаторов» и шесть «Харрикейнов» перехватили у Клеиссуры итальянские бомбардировщики, следовавшие под прикрытием МС.200 и CR.42. И хотя эскорт смог не пропустить британцев к своим бомбардировщикам, за это пришлось заплатить парой сбитых «Фалько». А 14 марта и вовсе случился конфуз: пара CR.42, пытавшаяся атаковать у о. Корфу британские торпедоносцы «Суордфиш» из флотской 815-й АЭ, столкнулась в воздухе. Один пилот погиб, второй смог спастись с парашютом. А в ночь на 16 марта сержанту маджоре Франческо Пенья (Francesco Penna) из 160-й группы удалось одержать, вероятно, последнюю на Балканах воздушную победу на CR.42, сбив над Тираной британского «Веллингтона».

Макки MC.200 на балканском аэродроме

В середине марта к операции против Греции подключилась ещё одна группа, вооруженная МС.200 -153-я, действовавшая с баз в Италии. 21 марта её самолеты штурмовали аэродром Парамития, уничтожив на земле одного «Бленхейма» из 211-й АЭ, а в последующие дни летали на сопровождение собственных бомбардировщиков. Особо результативными действия 153-й группы назвать нельзя. Так, 27 марта в бою с четырьмя «Гладиаторами» 112-й АЭ пилоты «Макки» сумели повредить лишь одну вражескую машину.

6 апреля 1941 г. война на Балканах вступила в новую стадию: видя неспособность своего союзника справиться даже с таким относительно слабым противником, как Греция, боевые действия начала Германия. Целью операции «Марита» была оккупация Югославии и Греции и обеспечение, тем самым, южного фланга перед готовящимся вторжением в СССР. «Реджиа Аэронаутика» сосредоточила перед началом операции весьма крупные силы истребителей, причем в большинстве своем — лучших на тот момент МС.200. Так, в Албании 22-я группа (Тирана) располагала 36 такими машинами. Ещё 20 имелось в 150-й группе, рассредоточенной поэскадрильно на аэродромах Тираны, Вало-ны и Аргирокастро. Две группы, дислоцированные в Берате, летали на G.50bis — 24-я (26 самолетов) и 154-я (27). Наконец, 160-я группа (Тирана и Дренова) продолжала эксплуатировать бипланы CR.42. 4-я авиационная эскадра выделила для операции «Марита» 8-ю группу в Ориа (14 МС.200), 153-ю в Бриндизи, Барии и Гротталье (38 МС.200 и 9 CR.42), 356-ю АЭ 21-й группы в Барии (6 МС.200) и 372-ю отдельную АЭ (Гротталье, 12 МС.200). Наконец, на северном участке фронта против Югославии действовала 2-я авиационная эскадра. В ней числилось два истребительных стормо — 4-й и 54-й — полностью вооруженных МС.200. В первом из них имелись 9-я и 10-я группы (по 23 самолета), во втором — 7-я и 16-я (по 22). Таким образом, всего было задействовано почти 300 истребителей — 216 МС.200, 53 G.50bis и 29 CR.42.

С началом операции «Марита» на Балканах совершенно поменялся характер боевых действий — вместо вялотекущей позиционной борьбы, длившейся в течение шести месяцев на итало-греческом фронте, пришел стремительный «блицкриг». Главную работу выполнили Люфтваффе, «Реджиа Аэронаутика» оставалась, так сказать, «на подтанцовке». Уже 17 апреля Югославия капитулировала. «Реджиа Аэронаутика», выполнив в этой кампании несколько сотен боевых вылетов, потеряла всего 13 самолетов, в т.ч. три истребителя (один G.50bis и два Макки МС.200). Счет собственных побед был таким же скромным — четыре самолета противника сбито наверняка и один вероятно.

Параллельно с агрессией против Югославии развивались и боевые действия против Греции. «Первую скрипку» и здесь начали играть Люфтваффе, но итальянские авиачасти также не дремали. Так, 14 апреля истребители штурмовали греческие аэродромы: МС.200 из 22-й группы нанесли удар по Парамитии, а G.50bis 24-й группы — по Иоаннине. 19 апреля 13 МС.200 из 150-й группы штурмовали аэродромы Кацика и Янина. Было заявлено об уничтожении на земле четырех «Гладиаторов» и одного двухмоторного самолета, но на деле все пораженные цели оказались либо макетами, либо давно списанными самолетами. В течение нескольких дней сопротивление греческой армии и поддерживающих её частей британских ВВС было сломлено, а их остатки эвакуировались на Крит.

В общей сложности за шесть месяцев Балканской кампании «Реджиа Аэронаутика» потеряла в бою 65 самолетов, ещё 495 было повреждено. По итальянским данным, за тот же период было сбито 223 вражеских самолета наверняка и 55 — вероятно. Значительных успехов добилась 154-я группа — её пилоты записали на свой счет 61 победу (9 из них — с пометкой «вероятно»). На счету 150-й группы — 50 подтвержденных и 17 вероятных воздушных побед, а также 35 вражеских самолетов, уничтоженных на земле.

После капитуляции Греции и Югославии часть итальянской авиации осталась в этих странах в составе оккупационных войск. Так, 363-я эскадрилья (самолеты МС.200) с 1 июня 1941 г. базировалась в Араксосе (Греция), прикрывая с воздуха конвои и корабли, осуществлявшие минные постановки в Ионическом море. В июле у истребителей 150-й группы (363, 364 и 365-я АЭ) появились новые задачи — в Черногории набирало силу партизанское движение. Пилоты группы снова пересели с «Саетт» на бипланы «Фалько», лучше подходящие для противопартизанских действий. Постоянно базируясь в Тиране, 150-я группа командировала эскадрильи на несколько недель на аэродром Скутари на севере Албании, откуда совершались вылеты в район Подгорица-Цетинье. В течение июля 363-я АЭ выполнила 37 боевых вылетов, а в августе 364-я и 365-я АЭ — 44 вылета. Привлекали пилотов-истребителей и к ещё одной несвойственной задаче — перегонке трофейных югославских самолетов в Италию. Поскольку, как правило, это были машины отнюдь не новые, даже такие рутинные операции были сопряжены с риском. Например, 16 июля сержант Пьетро Сеччи (Pietro Secchi) перегонял разведчик «Бреге» XIX. Во время полета начались перебои в работе двигателя, и Сеччи пришлось садиться на вынужденную. В итоге сержант попал в плен к черногорским партизанам… Но осенью «балканским» истребителям «Реджиа Аэронаутика» пришлось вспомнить о своем главном амплуа — британская авиация активизировала налеты на объекты на территории Греции и на суда, следующие у греческих берегов. В сентябре 1941 г. в Тотои на базе личного состава 150-й группы даже сформировали временное звено ночных истребителей, вооруженное семью «Фиатами» CR.42. Основу же вооружения истребительных частей «Реджиа Аэронаутика» в Греции составляли более современные монопланы МС.200.

ПРИМЕЧАНИЯ

www.airaces.ru

Итальянская авиация во Второй мировой войне. Додеканезские острова

Одним из отдаленных от метрополии владением Италии были Додеканезские острова. Здесь дислоцировались части «Аэронаутика делл Эгео». Интересно, что помимо двух эскадрилий с колесными истребителями, здесь находилась и часть, вооруженная гидросамолетами-истребителями IMAM Ro-44 — 161-я АЭ, дислоцированная на гидроаэродроме «Г. Росатти» на о. Лерос. Часть, возглавляемая капитаном Марио Риччио (Mario Ricchio), имела в своем составе 15 пилотов и 68 человек наземного персонала, а на её вооружении находилось девять Ro-44 (из них семь исправных) и один двухместный R0-43DC. Стоит отметить, что эта эскадрилья была вообще единственной частью, воевавшей на гидросамолетах-истребителях на Европейском ТВД — ни одна другая страна уже не имела в своей авиации таких самолетов.

Первой боевой задачей, поставленной перед 161-й эскадрильей, была ПВО Лероса. Дежурство осуществлялось звеньями из трех машин. Впервые на перехват вражеских самолетов Ro.44 поднялись 16 июня, но в этом, как и в последующих вылетах успеха достичь не удалось. Тихоходные гидропланы оказались попросту не в состоянии догнать британские бомбардировщики типов Виккерс «Веллингтон» и Бристоль «Бленхейм». Бесплодные попытки перехвата вели к потерям, причем отнюдь не от вражеских самолетов — стрелки британских бомбардировщиков часто попросту игнорировали безвредные бипланы. Этого нельзя сказать о собственных зенитках: 21 ноября 1940 г. паре Ro.44 едва удалось уцелеть, попав под их заградительный огонь. А месяцем ранее, 23 октября другой Ro.44 при заходе на посадку после вылета на перехват был перевернут сильным порывом ветра и затонул.

Поплавковый гидросамолет-истребитель Ro.44

Чуть более успешным оказалось применение Ro.44 в качестве штурмовиков. 23 ноября 1940 г. три таких самолета совместно с одной летающей лодкой «Кант» Z.501 из 147-й эскадрильи атаковали мелкие греческие суда в бухте Тигами на о. Самос, добившись нескольких попаданий. Хотя на Ro.44 не была предусмотрена установка бомбодержателей, персонал 161-й эскадрильи оборудовал свои самолеты кустарной конструкции подвесками для 50-кг бомб. Значительно активизировались штурмовые налеты весной 1941 г. Например, 17 марта четыре гидроплана штурмовали суда в бухте Наксос, а 20-23 апреля пара Ro.44 ежедневно вылетала для действий против судоходства между Милосом и Санторино. Привлекались гидроистребители и для разведывательных полетов в преддверии высадки на Крит. 8 мая одиночный Ro.44 атаковал объекты на острове Самос — это стало последней наступательной операцией с участием самолетов такого типа. Ещё около двух месяцев гидроистребители несли дежурство в системе ПВО — впрочем, как ранее, без каких-либо успехов. 1 июля 1941 г. 161-ю эскадрилью расформировали. К тому времени в её составе было четыре Ro.44 (из них три исправных) и один R0.43DC. Интересно, что за год войны эскадрилья не понесла боевых потерь — вся убыль приходилась на летные происшествия либо списание по износу.

Сухопутные истребители на Додеканезах были представлены 162-й и 163-й эскадрильями на Родосе. Они были вооружены устаревшими «Фиатами» CR.32, но в начале июня 1940 г., буквально накануне войны, 162-я АЭ получила девять более современных бипланов Фиат CR.42. Постепенно «Фалько» вытеснили «Чирри», а формирование в июне 1941 г. 164-й АЭ позволило образовать полноценную трехэскадрильную истребительную авиагруппу — 161-ю.

Первый относительно крупный воздушный бой над Родосом состоялся 4 сентября 1940 г., когда 13 Фэйри «Суордфишей» британских 813-й и 824-й АЭ с авианосца «Игл» атаковали аэродром Марица. Отражая нападение, «Фалько» сбили четыре вражеских самолета. Собственные потери составили две машины — один CR.32 и один CR.42, причем погибли они не от огня противника, а столкнувшись при попытке взлета по тревоге. 1 ноября шесть самолетов 162-й АЭ появились над Критом — они сопровождали бомбардировщики SM.79 из 34-й группы, наносившие удар по целям в заливе Суда.

Главные силы «Реджиа Аэронаутика» были задействованы в Северной Африке, одновременно велись боевые действия в Восточной Африке и на Балканах. Поэтому скромные силы «Аэронаутика делл Эгео» были относительно пассивны. Вновь над Критом итальянские истребители появились лишь 22 декабря 1940 г. Группа «Фалько» осуществила вылет на разведку. Истребители атаковали некстати подвернувшуюся летающую лодку «Вальрус» с крейсера «Глазго», но сбить не смогли, а лишь повредили.

 

Фиат G.50bis из 162-й эскадрильии 161-й группы итальянской авиации. Греция

13 февраля 1941 г. CR.42 штурмовали аэродром Ираклион, уничтожив транспортный самолет Королевских ВВС Великобритании «Бристоль» «Бомбей» из британской 216-й АЭ. Но не прошло и двух недель, как из атакующей стороны итальянцы превратились в обороняющуюся: британцы начали операцию «Мэндайбл», имевшую целью захват Додеканезских островов (и в конечном итоге, завершившуюся неудачей). Истребители активно участвовали в отражении атаки, в частности, 25 февраля CR.42 из 163-й АЭ прикрывали бомбардировщики SM.81 56-й группы, атаковавшие британские позиции на о. Кастелориццо.

В третьей декаде марта 1941 г. «Реджиа Аэронаутика» активизировала действия над Критом. 22 марта шесть «Фалько» из 162-й эскадрильи, ведомые капитаном Леопольдо Сантираме (Leopoldo Santirame), штурмовали аэродром в Ираклионе, серьезно повредив «Локхид» «Хадсон» из 2-й фоторазведывательной части. На следующий день CR.42 вновь появились над Ираклионом. Один из истребителей ВВС Италии в азарте атаки слишком снизился и, задев поврежденный накануне «Хадсон», снес себе шасси. Пилот дотянул до аэродрома Скарпанто, но садиться пришлось на брюхо. Ещё два CR.42 получили повреждения от огня зениток. 24 марта во время очередного налета на Ираклион зенитки повредили ещё один «Фалько», а 4 апреля над тем же аэродромом был сбит самолет сержанта Чиаппы (Chiappa). Ещё большими были потери во время налета 15 апреля — три CR.42 получили повреждения, а один был сбит.

В мае 1941 г. во время высадки германских и итальянских войск на Крите истребители 162-й и 163-й АЭ неоднократно сопровождали бомбардировщики, наносящие удары по вражеским объектам на острове.

После сформирования летом 1941 г. 164-й АЭ и поставки партии новых Fiat CR.42 Falco количество самолетов этого типа в 161-й группе достигло 42. С ноября 1941 г. эскадрильи группы перевооружались на монопланы Фиат G.50 «Фреччиа».

www.airaces.ru