Helldiver самолет – Curtiss SB2C-1 Helldiver

Аварии

• SB2C-4E Helldiver, принадлежащий военно-морскому флоту Соединенных Штатов, потерпел крах и горел в ненастную погоду 9 октября 1945, в то время как в пути из Нью-Кэмберленда, Пенсильвания к ее основе в Военно-морском Аэродроме Grosse Ile, Мичиган после участия в торжествах Нимица Дея, проведенных в пилоте Вашингтона, округ Колумбия Франке Кэмпбелле и стрелке Джордже Кохлмии, обоих ветеранах Второй мировой войны, были убиты в катастрофе. Остатки самолета все еще расположены на месте крушения на Холме Лавра в Городке Лигонье, Пенсильвания, в трех милях к северо-востоку от деревни Уотерфорда.
• В январе 2010 Брэд Варни, владелец B&B Акваланг, обнаружил SB2C-1C Helldiver, который был угроблен в Маалеа залив от Южного Мауи в августе 1944. Helldiver покрыт кораллом и пропускает свою секцию хвоста. Самолет испытал проблемы со своим empennage после бомбления с пикирования маневров, которые вынудили экспериментального лейтенанта Уильяма Дилла к канаве. Это находится в 50 футах столкновения воды на восток. Место, которое защищено в соответствии с государственным законом и федеральным законом, находится в процессе того, чтобы быть отмеченным с мемориальной доской американским военно-морским флотом. Швартовка может быть установлена позже вовремя, чтобы облегчить погружения на территории.
• 25 марта 2010 Орегонская Государственная полиция, Офис Шерифа округа Тилламук и военно-морской флот Соединенных Штатов объявили, что во время операции по регистрации около Пляжа Экипажа, Орегон, авария SB2C Helldiver была расположена. Начальные респонденты полагают, что на сцене есть возможные останки человека.
• 19 декабря 2011 Аквалангисты недалеко от берега Юпитера, Флорида столкнулась с SB2C Helldiver в то время как под водой. Самолет главным образом неповрежден и был сочтен перевернутым с посадочным устройством, от которого отрекаются. В мае 2012 ВМС США провели съемку с самолета, возвратив пластину данных от горизонтального стабилизатора. Военно-морская История и Подводная Отрасль Археологии Команды Наследия активно пытаются определить, удобочитаемые ли числа, отпечатанные на пластине данных, и обеспечат идентификацию самолету.

Технические требования (SB2C-4 Helldiver)

См. также

Примечания

Библиография

• Абзуг, Малкольм Дж. и Э. Юджин Ларрэби. Стабильность самолета и Контроль: История Технологий, который Сделанная Возможная Авиация (Кембриджский Ряд Космоса). Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1997. ISBN 978-0-521-55236-3.
• Эндрюс, Харальд. Curtiss SB2C-1 Helldiver, Самолет в Профиле 124. Виндзор, Беркшир, Великобритания: публикации Профиля Ltd., 1967, переизданные 1971 и 1982. Никакой ISBN
• Дачи, самолет Питера М. Кертисса 1907-1947. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
• Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Сванборо. «Curtiss Helldiver». Крылья военно-морского флота, Управляя Союзническим Самолетом Перевозчика Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр 90-99. ISBN 0 7106 0002 X.
• Crosnier, Ален и Жан-Пьер Дюбуа. Douglas SBD-5 Dauntless & Curtiss SB2C-5 Helldiver: Bombardiers en piqué de l’Aéronautique Navale (на французском языке). Клиши ла-Гаренн, Франция: DTU sarl., 1998. ISBN 2-912749-01-8.
• Дональд, Дэвид, американские Военные самолеты редактора Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
• Drendel, Лу. Американские морские Бомбардировщики Перевозчика Второй мировой войны. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4.
• Ethell, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: издатели HarperCollins, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
• Форсайт, Джон Ф. Хеллдиверс, пикирующие бомбардировщики ВМС США в состоянии войны. Св. Павел, Миннесота: международный Motorbooks, 1991. ISBN 0 87938 493 X.
• Kinzey, Берт. SB2C Helldiver подробно & Масштаб, D&S Vol.52. Кэрроллтон, Техас: Публикации подразделения/Сигнала, 1997. ISBN 1-888974-04-4.
• Ociepka, Paweł P. «Curtiss SB2C Helldiver» (на польском языке). Skrzydła w miniaturze 12. Gdańsk, Польша: авианажмите, 1995. ISSN 1234-4109.
• Shettle, M.L. Аэродромы Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов младшие Второй мировой войны. Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN 0-9643388-2-3.
• Смит, Питер К. SB2C Helldiver. Рэмсбери, Марлборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1 86126 710 X.
• Строгий, Роберт. SB2C Helldiver в Действии, Самолет Номер 54. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications inc., 1982. ISBN 0-89747-128-8.
• Сванборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Морской Самолет Соединенных Штатов с 1911. Лондон: Путнэм, Второй выпуск, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
• Тейлор, Джон В. Р. «Curtiss SB2C/A-25 Helldiver». Боевой Самолет Мира с 1909 к подарку. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Путнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• Тиллман, Барретт. Единицы Helldiver Второй мировой войны. Лондон: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-689-2.
• Тиллман, Барретт и Роберт Л. Лоусон. Американское морское погружение и бомбардировщики-торпедоносцы Второй мировой войны. Св. Павел, Миннесота: Motor Books Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0959-0.
• Винчестер, Джим. «Curtiss SB2C Helldiver». Самолет Второй мировой войны: Файл фактов Авиации. Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.

Внешние ссылки

• Летающий SB2C Helldiver Юбилейных Военно-воздушных сил

• СУЩНОСТЬ Боб Барнс: Helldivers большого E

• «Греческая гражданская война, 1944-1949»

• Статья рейса 1943

• Внутренние и внешние сферические обзоры Юбилейной AF летающий музей

ru.knowledgr.com

«Хеллдайверы» в боевых действиях. SB2C Helldiver

«Хеллдайверы» в боевых действиях

Успешное использование SB2C VB-17 в боевых операциях оправдало веру ВМС в новый самолёт, а хорошие темпы выпуска SB2C-1C в Колумбусе означали, что скоро «Хеллдайвер» заменит «Донтлесс» SBD в качестве стандартного пикирующего бомбардировщика флота. Во время нападения на Трук в феврале 1944 года, «Банкер Хилл» был единственным авианосцем, вооруженным «Хеллдайверами». К июню 1944 года, в ходе Сражения в Филиппинском море, только «Энтерпрайз» и «Лексингтон» всё ещё сохраняли свои «Донтлессы». SB2C-1C поступили на вооружение эскадрилий VB-1 («Иорктаун»), VB-2 («Хорнет»), VB-8 (сменившую VB-17 на борту «Банкер Хилла»), VB-14 («Уоси») и VB-15 («Эссекс»).

К октябрю, во время Сражения в заливе Лейте, все девять эскадрилий пикирующих бомбардировщиков оперативного соединения TF 38 были вооружены «Хеллдайверами», причём все подразделения, за исключением VB-8 с «Банкер Хилл», уже были оснащены более современными «тройками» и «четвёрками». Замена «Хеллдайверов» во флотских эскадрильях облегчалась большими потерями этих машин во время Битвы в Филиппинском море. Только четыре из 51 потерянного самолёта приходятся на счёт японцев. 39 машин потеряли либо из-за выработки топлива, либо в авариях при ночной посадке на палубу. Многие критики «Хеллдайвера» считают эту цифру чрезмерной, но они не учитывают новизны самолёта для большинства эскадрилий. Той ночью по подобным причинам был потерян 21 «Эвенджер», а ведь TBF/TBM являлся стандартным торпедоносцем флота с конца 1942 года. В боях, в небе над японским флотом или островами Гуам и Рота, «Хеллдайверы» зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Один из SB2C-JC VВ-15 зацепился за последний трос тормозного барьера и со «скрипом» останавливается, «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Варианты вооружения

одна 453-кг бомба

две 226-кг бомбы

226-кг бомба на внешней подвеске

Варианты вооружения «Хеллдайвера»

глубинная бомба

контейнер для постановки дымовой завесы

кластерная бомба

«66» из VB-2, пытающийся избежать столкновения с передней радиомачтой «Хорнета», 19 июля 1944 года.

Тот же самолет секундой позже. Экипаж остался жив, но его еще предстоит поднять на борт.

Один из недостатков самолета, за которые его не любили пилоты – SB2C-1C потерял при посадке свою бомбу, которая искорежила створки бомбоотсека, «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Двадцать шесть SBW-1B (SB2C-1C построенные Canadian Car amp; Foundry) были поставлены 1820-й эскадрилье авиации королевских ВМС Великобритании для испытаний. Характеристики самолетов сочли неудовлетворительными и их вернули ВМС США. were. JW117 (бывший BuNo 60027) сфотографирован в Фарнборо в мае 1944 года.

Еще одним недостатком «Хеллдайверов» раннего выпуска была слабая конструкция шасси. У «13» при посадке сложилась левая стоика. «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Аварийная команда была готова к такого рода инцидентам. Пока кран занимает исходную позицию, все свободные моряки забрались на высокорасположенное крыло.

Меньше чем за минуту «13» был поставлен на все колеса. Если бы другой самолет заходил на посадку, то никто бы не стал заниматься подъемом аварийной машины – ее просто бы сбросили за борт.

JW118 (бывший В и So 60028) снова с американскими опознавательными знаками, но еще в английской окраске. Британский флажок на киле закрашен, но сохранился серийный номер королевских ВМС.

Продувочную модель XSB2C-1 дооснастили двумя поплавками, снимок сделан 17 июля 1942 года. Испытания показали, что этой модификации необходимо увеличить площадь вертикального оперения, при ином управляемость была бы не хуже, чем у стандартного «Хеллдайвера».

Следующая глава >

military.wikireading.ru

С. Иванов — SB2C Helldiver

Фонарь кабины

SB2C-3

Узлы подвески НУРС

SB2C-4

Панель приборов и коллиматорный прицел, который использовался как при стрельбе из пушек, так и при бомбометании.

Сиденье пилота и заголовник.

Правый борт кабины пилота. Видна рукоятки управления закрылками и тормозами и блок предохранителей. Большой рычаг перед ручкой управления самолетом приводил в действие механизм складывания крыла.

Правый борт задней кабины.

Интерьер кабины стрелка-радиста (пулеметы сняты). Вид по полету. К сожалению, в военное время, когда делался этот снимок, радар APS-4 считался совершенно секретным и его приемник был снят со своего обычного места (справа вверху).

Левый борт задней кабины.

Еще одна авария при посадке, еще один винт на списание, «Шангри-Ла», 1В-99, март 1945.

Лётные характеристики «Твари» часто подвергаются критике, не имеющей отношения к фактам. «Четвёрка» имела более высокую крейсерскую скорость и дальность полёта (без подвесных баков), чем «Эвенджер». Максимальная скорость также была чуть больше. Её крейсерская скорость была всего на 3 км/ч меньше, чем у истребителя «Хеллкет». Из современных «Хеллдайверу» палубных самолётов значительно превосходил его по скорости только «Корсар», способный нести такую же бомбовую нагрузку, но уступавший SB2C по дальности полёта. Можно вспомнить, что когда в 1946 году флот объединил свои эскадрильи бомбардировщиков и торпедоносцев в ударные, именно «Хеллдайверы» стали их стандартным вооружением. Короткий послевоенный срок службы SB2C объясняется созданием более современного «Скайрейдера», проектировавшегося без каких-либо ограничений на габариты в отличие от его предшественника. Из созданных в одно время с «Хеллдайвером» самолётов, дольше него оставался на службе ВМС только «Корсар».

Недавно полученный SB2C-4 со стандартными опознавательными знаками VВ-3 с «Йорктауна», февраль 1945 года. Бортовой помер продублирован на передней кромке крыла. Похоже, что окно в центральной секции фонаря получило повреждения и было наспех отремонтировано.

SB2C-4 из VB-83 с «Эссекса» складывает крыло перед тем, как зарулить на самолетоподъемник, 1 апреля 1945 года.

К середине 1945 год окраска в Glossy Sea Blue полностью сменила прежний трехцветный камуфляж. SB2C-4 из базировавшейся на «Тикондероге» VB-87 упал в воду 6 июня 1945 года.

Геометрические символы, стандартизированные в качестве опознавательных знаков в январе 1945 года, решили одни проблемы, но породили другие. Пилоты редко шали обозначения самолетов Оперативных групп, за исключением своей собственной. Попытка описать зачастую похожие обозначения при радиообмене приводили к ошибкам или большой потере времени. Поэтому 27 июля 1945 года был выпущен список «G» и на смену красивым белым полосам и фигурам пришли буквенные коды. Авиагруппа «Тикондероги» лишилась своих белых треугольников, получив взамен литеру «V».

Авианосец «Банкер Хилл», флагманский корабль адмирала Митчера при высадке на Окинаву, 11 мая 1945 года был атакован несколькими камикадзе. Погибло свыше 300 человек, а огонь с трудом удалось взять под контроль. Окутанная дымом «Тварь» из VB-84 – хорошо виден опознавательный знак авиагруппы – стрелка вверх на киле, чего не скажешь о желтом капоте и коке винта, который имели в то время самолеты «Банкер Хилла».

Антенны радара

ASB

AN/APS-4

Пять «четверок» из авиагруппы «Рэндольфа» готовятся к взлету, июль 1945 года. Эти «Хеллдайверы» из I В-16, как и многие другие самолеты, были перекрашены в Glossy Sea Blue поверх старого трехцветного камуфляжа, сохранив полосу матового Mon-Specular Sea Blue перед кабиной в качестве антибликового покрытия.

SB2C-4E позднего выпуска с «Эссекса» («F») с удлиненным тормозным крюком и радаром.

Вместо молнии авиагруппа «Шангри-Ла» получила в качестве обозначения литеру «Z», которая иногда дублировалась на правом крыле, как на снимке.

Тройка «Хеллдайверов» с «Рэндольфа» («L»), каждая из машин несет по два подвесных топливных бака, «позируют» на фоне Фудзиямы – популярный июле 1945 года аттракцион для пилотов палубной авиации.

Переход на обозначения но списку «С» проводился стихийно. Некоторые авиагруппы ввели пни обозначения немедленно, а некоторые задерживались. Пара «Хеллдайверов» с «Йорктауна» («RR»), SB2C-4E на переднем плане несет под крылом контейнер с радаром, а у машины на заднем плане подвешен топливный бак.

Эскадрилья VMSB-244 «Bombing Banshees» стала первым подразделением морской пехоты использовавшим «Хеллдайверы» в бою – 2 июня 1945 год она атаковала цели на Минданао. Пара SB2C-4S этой части сфотографирована 10 дней спустя.

Многие SB2C-4 пережили войну. Снимок этих SB2C-4E сделан вероятно в Атлантик Сити. Две машины на переднем плане сохранили двухцветный камуфляж Dark dull Gray and White использовавшийся в Атлантике (ASW Scheme II). Третий в ряду самолет принадлежал ранее эскадрилье VВ- 74.

Удлиненный тормозной крюк

Великолепно выглядящий «Хеллдайвер», полностью покрашенный в Chrome Yellow из Naval Air Maintenance Unit, Джонсонвиль, Пенсильвания.

Тройка SB2C-4E на стоянке в Кэмп Керни, Калифорния, конец 1945 года.

SB2C-4E из неизвестного подразделения резерва, возможно из Пенсильвании. О принадлежности к резерву свидетельствует оранжевая полоса вокруг фюзеляжа и отсутствие таков национальной принадлежности на нем, характерные для этих частей в первые послевоенные годы.

В конце войны «Хеллдайверы» быстро сменили «Эвенджеры» в эскадрильях торпедоносцев (VT) флота. Па снимке SBF-4E из VT-75. На этой «Твари» был заменен руль направления. Красная горизонтальная полоса ранее проходила и по рулю, а ней был номер авиагруппы белого цвета. В то время VT-75 была приписана к авианосцу «Франклин Д. Рузвельт». В рамках реорганизации, 15 ноября 1946 года, флот объединил свои бомбардировочные (1В) и торпедоносные (VT) эскадрильи, присвоив им новое обозначение VA.

profilib.org

Curtiss SBC “Helldiver” Палубный пикирующий бомбардировщик

Для замены морально стареющих расчалочных бипланов, типа Boeing F4B, ВМС США потребовали разработать новый двухместный палубный истребитель, и в 1932 году они заказали прототип компании Curtiss под наименованием XF12C-1. Этот самолет, под фирменным обозначением Curtiss Model 73, совершил свой первый полет в 1933 г. Он представлял собой моноплан с крылом парасоль, убирающимся шасси и двигателем Wright R-1510-92 “Whirlwind” 14 мощностью 625 л. с. Когда было решено использовать этот самолет в качестве разведчика, он получил обозначение XS4C-1. В январе 1934 года он стал использоваться в качестве разведывательного бомбардировщика с новым двигателем Wright R-1820 “Cyclone”. В сентябре 1934 года во время испытаний на режиме пикирования была разрушена конструкция крыла, в результате чего самолет XSBC-1, как он тогда обозначался, получил сильные повреждения. Крыло типа парасоль совершенно не отвечало требованиям пикирования при бомбометании, и поэтому был заказан новый прототип-биплан под названием XSBC-2 (Model 77) с двигателем Wright R-1510-12 “Whirlwind”14 мощностью 700 л. с. Когда в марте 1936 года был установлен новый двигатель Pratt & Whitney R-1535-82 “Twin Wasp Junior” мощностью 700 л. с.‚ самолет опять получил новое обозначение — XSBC-3. Серийная версия называлась SBC-3 “Helldiver” (Model 77A) и была в основном схожей по конструкции. ВМС США 29 августа 1936 года заказали 83 таких самолета.

Более поздний самолет SBC-3 был основой улучшенного самолета XSBC-4 (Model 77B), у которого был более мощный двигатель Wright R-1820-22. После заключения 5 января 1938 года контракта первый из 174 серийных экземпляров самолета SBC-4 в марте 1939 года был поставлен ВМС США. Пять из них было возвращено и передано в ВВС Великобритании, где они под обозначением “Cleveland”Mk.I использовались в качестве тренажеров. Недостаток 50 самолетов в ВМС США был восполнен поставкой 50 машин из французского заказа (на 90 машин). Эти самолеты по-прежнему назывались SBC-4 и отличались от стандартных моделей тем, что имели самогерметизирующиеся (при пробоинах) топливные баки.

В боевых действиях SBC “Helldiver” непосредственного участия не принимали. Хотя бипланы планировалось полностью заменить на более современные SBD “Dauntless”, их продолжали использовать в тренировочных целях вплоть до самого начала войны с Японией. К 7 декабря 1941 года в составе палубных эскадрилий VB-8 и VS-8 с авианосца “Hornet” находилось 39 самолётов этого типа (19 и 20 соответственно).

Судьба самолётов SBC-3 сложилась следующим образом. До начала войны с Японией в различных летных происшествиях было потеряно 9 пикировщиков, благо экипажам во всех девяти случаях удалось вовремя покинуть машины. До боевого применения SBC-3 дело так и не дошло – им была уготована участь стать тренировочными самолётами и в этом качестве (после списания на берег) они прослужили до 1944 г. Наибольшим количеством SBC-3 располагала авиабаза в Джексонвилле, где находилось по меньшей мере 12 самолётов, ещё 3 находилось в Мемфисе и 15 в Чикаго. Здесь пикировщики использовались только для наземного обучения и были отправлены на слом в период с 28 января 1943 г. по 31 октября 1944 г. Остальные SBC-3 успешно летали в качестве учебных бомбардировщиков и пошли на слом только в середине 1944 г. Такая же судьба была уготована и модификации SBC-4. Большей часть они послужили как учебные стенды, однако не менее 35 самолётов продолжали успешно летать: 30 из них списали летом-осенью 1943 г., а последний SBC-4 был разобран только в декабре 1944 г.

Источники:

Д.Дональд «Американские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers «Curtiss Aircraft, 1907-1947», Naval Institute Press, 1979
Thomas E.Doll «SBC Helldiver» (In Action No.1151) Squadron/Signal Publication
Aerofiles: Curtiss
Warbird Information Exchange: For those who like «Screensavers» …

Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Curtiss SBC-4 “Helldiver” :

Длина – 8,57 м
Размах крыла – 10,36 м
Площадь крыла – 29,45 м.кв.
Высота – 3,17 м
Масса пустого – 2066 кг
Масса злетная – 3211 кг
Скорость максимальная – 377 км\ч
Скорость крейсерская – 282 км\ч
Скороподъёмность — 8,28 м\с
Дальность – 950 км
Потолок – 7315 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Wright R-1820-34 “Cyclone” 9, мощностью 950 л.с.
Вооружение – один синхронный и один турельный 7,62-мм пулеметы Browning
Бомбовая нагрузка — до 227 кг бомб

aviarmor.net

SB2C-4. SB2C Helldiver

Самой массовой модификацией «Хеллдайвера» стала «четвёрка», успевшая поучаствовать в боевых действиях на Тихоокеанском ТВД. В конструкцию этой модели включили все доработки, произведенные на «тройке», в том числе и перфорированные воздушные тормоза. А внешними отличиями были: отсутствие небольших окошек позади места пилота, пусковые установки для НУРС под консолями крыла и массивный кок винта. SB2C-4E, предназначенный для поиска и борьбы с самолётами противника, оснащался радаром AN/APS-4. Кертисс выпустила 2045 SB2C-4 (BuNo 21646-21741, 64993-65286 и 82858-83127), а ещё 270 SB W-4E (BuNo 21646-21741 u 60036-60209) и 100 SBF-4E (BuNo 31836-31935) построили в Канаде. В послевоенное время, когда они уже служили в частях резерва, некоторые SB2C-4E получили новое обозначение NSB2C-4E.

Перфорированные закрылки, введенные в середине серийного производства «тройки», стали стандартом для SB2C-4. Небольшое окно позади места пилота было заделано. Также стандартным оснащением стали узлы подвески для неуправляемых ракет (на снимке не видны).

Панель приборов SB2C-4.

Левый борт кабины пилота, по которому размещались ручка управления двигателем, управление триммера.чи рулей направления и высоты, переключатель выбора оружия и бомбосбрасыватели.

Воздушный винт

SB2C-3

SB2C-4

Фонарь кабины

SB2C-3

Узлы подвески НУРС

SB2C-4

Панель приборов и коллиматорный прицел, который использовался как при стрельбе из пушек, так и при бомбометании.

Сиденье пилота и заголовник.

Правый борт кабины пилота. Видна рукоятки управления закрылками и тормозами и блок предохранителей. Большой рычаг перед ручкой управления самолетом приводил в действие механизм складывания крыла.

Правый борт задней кабины.

Интерьер кабины стрелка-радиста (пулеметы сняты). Вид по полету. К сожалению, в военное время, когда делался этот снимок, радар APS-4 считался совершенно секретным и его приемник был снят со своего обычного места (справа вверху).

Левый борт задней кабины.

Еще одна авария при посадке, еще один винт на списание, «Шангри-Ла», 1В-99, март 1945.

Лётные характеристики «Твари» часто подвергаются критике, не имеющей отношения к фактам. «Четвёрка» имела более высокую крейсерскую скорость и дальность полёта (без подвесных баков), чем «Эвенджер». Максимальная скорость также была чуть больше. Её крейсерская скорость была всего на 3 км/ч меньше, чем у истребителя «Хеллкет». Из современных «Хеллдайверу» палубных самолётов значительно превосходил его по скорости только «Корсар», способный нести такую же бомбовую нагрузку, но уступавший SB2C по дальности полёта. Можно вспомнить, что когда в 1946 году флот объединил свои эскадрильи бомбардировщиков и торпедоносцев в ударные, именно «Хеллдайверы» стали их стандартным вооружением. Короткий послевоенный срок службы SB2C объясняется созданием более современного «Скайрейдера», проектировавшегося без каких-либо ограничений на габариты в отличие от его предшественника. Из созданных в одно время с «Хеллдайвером» самолётов, дольше него оставался на службе ВМС только «Корсар».

Недавно полученный SB2C-4 со стандартными опознавательными знаками VВ-3 с «Йорктауна», февраль 1945 года. Бортовой помер продублирован на передней кромке крыла. Похоже, что окно в центральной секции фонаря получило повреждения и было наспех отремонтировано.

SB2C-4 из VB-83 с «Эссекса» складывает крыло перед тем, как зарулить на самолетоподъемник, 1 апреля 1945 года.

К середине 1945 год окраска в Glossy Sea Blue полностью сменила прежний трехцветный камуфляж. SB2C-4 из базировавшейся на «Тикондероге» VB-87 упал в воду 6 июня 1945 года.

Геометрические символы, стандартизированные в качестве опознавательных знаков в январе 1945 года, решили одни проблемы, но породили другие. Пилоты редко шали обозначения самолетов Оперативных групп, за исключением своей собственной. Попытка описать зачастую похожие обозначения при радиообмене приводили к ошибкам или большой потере времени. Поэтому 27 июля 1945 года был выпущен список «G» и на смену красивым белым полосам и фигурам пришли буквенные коды. Авиагруппа «Тикондероги» лишилась своих белых треугольников, получив взамен литеру «V».

Авианосец «Банкер Хилл», флагманский корабль адмирала Митчера при высадке на Окинаву, 11 мая 1945 года был атакован несколькими камикадзе. Погибло свыше 300 человек, а огонь с трудом удалось взять под контроль. Окутанная дымом «Тварь» из VB-84 – хорошо виден опознавательный знак авиагруппы – стрелка вверх на киле, чего не скажешь о желтом капоте и коке винта, который имели в то время самолеты «Банкер Хилла».

Антенны радара

ASB

AN/APS-4

Пять «четверок» из авиагруппы «Рэндольфа» готовятся к взлету, июль 1945 года. Эти «Хеллдайверы» из I В-16, как и многие другие самолеты, были перекрашены в Glossy Sea Blue поверх старого трехцветного камуфляжа, сохранив полосу матового Mon-Specular Sea Blue перед кабиной в качестве антибликового покрытия.

SB2C-4E позднего выпуска с «Эссекса» («F») с удлиненным тормозным крюком и радаром.

Вместо молнии авиагруппа «Шангри-Ла» получила в качестве обозначения литеру «Z», которая иногда дублировалась на правом крыле, как на снимке.

Тройка «Хеллдайверов» с «Рэндольфа» («L»), каждая из машин несет по два подвесных топливных бака, «позируют» на фоне Фудзиямы – популярный июле 1945 года аттракцион для пилотов палубной авиации.

Переход на обозначения но списку «С» проводился стихийно. Некоторые авиагруппы ввели пни обозначения немедленно, а некоторые задерживались. Пара «Хеллдайверов» с «Йорктауна» («RR»), SB2C-4E на переднем плане несет под крылом контейнер с радаром, а у машины на заднем плане подвешен топливный бак.

Эскадрилья VMSB-244 «Bombing Banshees» стала первым подразделением морской пехоты использовавшим «Хеллдайверы» в бою – 2 июня 1945 год она атаковала цели на Минданао. Пара SB2C-4S этой части сфотографирована 10 дней спустя.

Многие SB2C-4 пережили войну. Снимок этих SB2C-4E сделан вероятно в Атлантик Сити. Две машины на переднем плане сохранили двухцветный камуфляж Dark dull Gray and White использовавшийся в Атлантике (ASW Scheme II). Третий в ряду самолет принадлежал ранее эскадрилье VВ- 74.

Удлиненный тормозной крюк

Великолепно выглядящий «Хеллдайвер», полностью покрашенный в Chrome Yellow из Naval Air Maintenance Unit, Джонсонвиль, Пенсильвания.

Тройка SB2C-4E на стоянке в Кэмп Керни, Калифорния, конец 1945 года.

SB2C-4E из неизвестного подразделения резерва, возможно из Пенсильвании. О принадлежности к резерву свидетельствует оранжевая полоса вокруг фюзеляжа и отсутствие таков национальной принадлежности на нем, характерные для этих частей в первые послевоенные годы.

В конце войны «Хеллдайверы» быстро сменили «Эвенджеры» в эскадрильях торпедоносцев (VT) флота. Па снимке SBF-4E из VT-75. На этой «Твари» был заменен руль направления. Красная горизонтальная полоса ранее проходила и по рулю, а ней был номер авиагруппы белого цвета. В то время VT-75 была приписана к авианосцу «Франклин Д. Рузвельт». В рамках реорганизации, 15 ноября 1946 года, флот объединил свои бомбардировочные (1В) и торпедоносные (VT) эскадрильи, присвоив им новое обозначение VA.

Этот SBW-4E выглядит заброшенным на стоянке в Кливленде, 1946 год. Литера «Y» может означать, что эта машина ранее входила в авиагруппу «Банкер Хилла», а может не означать ничего – от буквенных кодов отказались сразу по окончании воины, и снова ввели их только в 1947году.

Новый SB2C-5 в заводской окраске. Большой белый номер в носовой части – последние три цифры серийного номера, так что это BuNo S3520. Многочисленная белая «техничка» будет закрашена перед тем, как самолет пойдет в бой. Антибликовая панель и дорожка на крыле матового черного цвета.

Эскадрильи уВ-89. с «Энтиетама», вооруженная в конце войны SB2C-5, никогда не использовала в качестве опознавательного знака литеру «W », как предписывалось списком «G», и сохранила свои полосы.

Только ограниченное число SB2C-5 успело попасть в боевые части до окончания войны. «114» с авианосца «Лейк Чемплейн» сфотографирован 23 июня 1945 года.

SB2C-5 были приписаны к большому числу подразделений сухопутного базирования; когда в послевоенное время ВМС попытались сократить число используемых типов самолетов. SB2C- 5 из VB-153 сфотографирован в октябре 1946 года над заливам Сан-Франциско.

«Хеллдайверы» также использовались в качестве летающих лабораторий. SB2C-5 в идеальном состоянии сфотографирован на стоянке испытательного центра флота Патуксент Ривер, 1945 год. Кок винта нестандартный.

«Хеллдайвер» с желтым капотом буксируют мимо автобусной остановки на авиабазе Корпус Кристи, 1946 год. Все SB2C-5 изначально выпускались в варианте «Е», без радара, и AN/APS-4 устанавливался на них в случае необходимости, как на снимке.

Воздушный винт

SB2C-4

SB2C-5

Фонарь кабины пилота

SB2C-4

SB2C-5

Следующая глава >

military.wikireading.ru