Грузоподъемность максимальная самолета – 10 самых больших самолетов в мире: фото, видео

3

Airbus A380

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м². Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

2

Hughes H-4 Hercules

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

1

Ан- 225 «Мрия»

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

Сколько весит самолет – вес популярных пассажирских самолетов

Наверняка многие пассажиры задавались перед полетом вопросом, сколько весит самолет, на котором им предстоит совершить путешествие. Внушительный вид железной птицы заставляет задуматься о том, что вес самолета, парящего в воздухе, на самом деле достигает сотен тонн.

Конечно, любой самолет рассчитан на определенное количество пассажиров, багажа и горючего, поэтому вес отдельных моделей самолетов может существенно различаться.

Каждая модель имеет допустимый взлетный максимум, который складывается из собственной массы самолета, веса необходимого для осуществления перелета горючего, веса пассажиров с багажом и ручной кладью. Учитывая взлетный максимум, авиакомпании устанавливают лимит на количество пассажиров и багажа, который они могут взять.

Ограничения вызваны соображениями безопасности – ведь даже несколько лишних килограммов у каждого пассажира могут создать аварийную ситуацию в полете. В более крупных моделях самолетов лимит ручной клади и багажа, соответственно, выше. Поэтому нелишним будет узнать, сколько весят самолеты самых популярных в коммерческой авиации моделей.

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту. В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

Сколько весит самолет Аэробус

Несмотря на огромную популярность Боингов для пассажирских перевозок на ближние и дальние расстояния, на сегодняшний день они не являются самыми крупными коммерческими авиалайнерами. Начиная с 2007 года, первую позицию в рейтинге крупнейших эксплуатируемых трансконтинентальных самолетов занял двухэтажный Airbus модели А380.

Этот гигант разработан в 2005 году европейским авиаконцерном Airbus S.A.S. Для снижения массы самолета изобретатели использовали в конструкции композитные материалы. Самолет способен в полете развивать скорость до 1020 км/час и преодолевать без посадки 15200 км.

Сегодня это самый крупный в мире авиалайнер, размах крыльев которого составляет около 80 метров, длина – свыше 70 метров, а допустимое количество пассажиров на борту в трехклассовом варианте – 555, в одноклассовом салоне – 850 человек. Несмотря на огромные размеры, экипаж лайнера состоит из двух пилотов.

Аирбус А380 является достойным конкурентом уже начавшему устаревать Боингу 747. Соответственно размерам, чистая масса готового к полету лайнера, в зависимости от модификации, составляет:

Не удивительно, что при такой «чистой массе» максимальный взлетный вес этих самолетов составляет 560-590 тонн.

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Сколько весит самый большой самолет в мире

Если среди пассажирских авиалайнеров по праву самым большим самолетом в мире является Аирбус 380, то первенство среди всех видов самолетов с начала их эксплуатации и до сегодняшнего дня принадлежит украинскому гиганту АН-225 «Мрия» (Мечта). Это транспортный самолет, разработанный конструкторами ОКБ им. Антонова (Украина).

Если говорить о технических характеристиках самолета, то следует сказать, что машина имеет длину 84 м, а ее размах крыльев составляет 88,4 м. Ее движение обеспечивается шестью турбореактивными двигателями, что дает возможность осуществлять перелет дальностью 15000 км при крейсерской скорости 850 км/час.

Ан-225 был сконструирован для обеспечения транспортной системы при постройке многоразового космического корабля «Буран». В задачу «Мрия» входила доставка космического корабля и элементов ракеты-носителя от места постройки к космодрому. Кроме того, планировалась возможность доставки «Бурана» с запасного аэродрома в случае аварийной посадки.

Каков же вес этой поистине уникальной машины? Взлетная максимальная масса «Мрия» составляет 600т, а вес перевозимого груза составляет 250т. При максимальной нагрузке самолет способен преодолевать расстояние до 4500 км.

При этом есть возможность перевозки моногрузов, имеющих нестандартные габариты и вес до 200т, на фюзеляже самолета (снаружи).

Свой первый полет «Мрия» совершил в декабре 1988 года. К сожалению, в настоящее время в Украине в рабочем состоянии находится лишь одна машина, которая эксплуатируется компанией Antonov Airlines в коммерческих целях для международных транспортных перевозок.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

moscow-airports.com

Самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 | War Wallpapers

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740=1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).

Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)

Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.

Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.

Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.

На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)

Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.

Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.

Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.

На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.

С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.

Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.

Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

Вспомогательная опора.

Панель управления системой «приседания» самолета.

Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.

«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.

Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.

На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.

Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.

Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.

Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.

Техник-бригадир по ТО ВС.

Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.

Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».

Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.

Лестница и люк в кабину экипажа.

Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.

Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.

Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».

Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.

Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.

Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.

Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.

Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.

РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.

Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.

При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.

На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.

Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.

Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.

На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.

Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.

Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.

Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).

Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.

Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.

Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.

Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.

Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.

Полет над территорией Греции.

Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.

Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.

Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.

ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.

Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.

Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.

Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
Отдельное спасибо Денискову Вадиму Николаевичу за помощь в написании текста к посту!

warwall.ru

Самый большой транспортный самолёт

Давайте узнаем, какой был самый большой транспортный самолет. «Холодная война» явилась толчком для производства транспортных самолётов большой вместимости и грузоподъёмности. Так как цель производства таких самолётов исходила из военной необходимости страны на то время, а также необходимости перемещения грузов большого веса на немалые расстояния. Поэтому лидерами в транспортном самолётостроении в то время были американская и советская стороны.

АН-22 «Антей»

«Гонка вооружений», ещё такой термин употреблялся в отношениях между Америкой и Советским Союзом. В 1965 году ряды советской авиации пополнились новым экземпляром, имя которому АН-22 «Антей». Военный комплекс Америки не мог болтаться в отстающих и закипела работа в конструкторских бюро мыслительный процесс набирал силу. Успехи «вероятного противника» подстёгивали и заставляли шевелиться быстрее. Американским конструкторам необходимо было разработать достойный «противовес» советскому «Антею». В результате упорного труда целого коллектива в середине 1968 года впервые был выполнен полёт самолётом C-5 Galaxy.

C-5B Galaxy

Сейчас армия США укомплектована в основном самолётами C-5B Galaxy. Более чем 120 мощных гигантов работают в вооружённых силах США. Экипаж использует кабину и апартаменты, предусмотренные для сменного экипажа при полётах на большие расстояния. Расположенный вверху отсек самолёта может перевезти 75 человек при условии разворачивания сидений. Поэтому C-5B Galaxy может перевозить небольшие войсковые части – в военное время предусмотрена перевозка «живого груза» в количестве 270 человек согласно размерам грузовой части.

Сам грузовой отсек высотою 4 метра, шириною 5,8 метра и без малого 37 метров в длину. Расстояние между концами крыльев самолёта около 68 метров, крыло имеет площадь почти 576 квадратных метров, длина фюзеляжа более 75 метров, а наибольший вес взлёта 380 т. Наибольшая высота полёта 11 000 метров, без дозаправки пролетает 10 400 км, имеет максимальную скорость 919 км/ч, крейсерская скорость составляет 888 км/ч.

АН-124 «Руслан»

Ещё в пределах СССР союзные транспортные самолёты считались самыми большими, они сейчас летают под украинским флагом, всё равно в своих размерах не уступают никому. Их разрабатывали на базе опытного конструкторского бюро имени Антонова. В девятом десятилетии самым большим самолётом в мире считался АН-124 «Руслан». Создавался он на случай военной опасности, как и все предыдущие советские и американские самолёты. В конце 1982 года он провёл свой первый полёт, а в течение трёх лет он установил больше двадцати мировых рекордов, сюда вошёл рекорд грузоподъёмности – груз весом больше 171 т. поднял на высоту 2 км.

Расстояние между крайними точками его крыльев составляет больше 73 метров, длина фюзеляжа его около 70 метров, наибольшая взлётная масса 400 т, крейсерская скорость составляет 865 км/ч и 12 км – это наибольшая высота полёта. В последнем десятилетии прошлого века создались сложности в украинском авиастроении и производство АН-124 было приостановлено. Но есть сведения, что оно будет возобновлено в 2016 году уже на российских авиастроительных предприятиях.

В конце девятого десятилетия АН-124 был подвинут другой разработкой опытного конструкторского бюро имени Антонова шестимоторным самолётом АН-225 с турбореактивными двигателями. Четыре года продолжались разработки этого самолёта и в 1990 году он провёл первый свой полёт в небе. Так сложились страницы истории, что свою работу самолёт стал выполнять в украинском государстве с украинским флагом с украинским названием АН-225 «Мрия».

АН-225

Этот самолёт разрабатывался для обслуживания космической техники и в целом занял почётное место самого большого самолёта в мире транспортного направления. Расстояние между крайними точками его крыльев 88 метров, длина фюзеляжа почти 84 метра. Его максимальная грузоподъёмность 250 т. Грузовой отсек высотой 4,4 метра, шириной 6,4 метра и длиною 43 метра. Дальность полёта АН-225 составляет 15 400 км без дозаправки, высота полёта составляет 11 километров. В целом, его характеристики разрешают АН-225 считаться самым большим самолётом в мире транспортного направления. Это он подтвердил в 2009 году своим рекордом для транспортной авиации – транспортировка груза весом 187 т.

mir-faktov.com

Самые большие самолеты в мире

Офигеть — каким огромным и мощным должен быть самолет, чтобы перевозить вот так на спине космический челнок. Стала искать в инете, какие самолеты самые большие в мире. Нашла очень интересную статью, перепих отсюда:
http://incopolis.livejournal.com/36005.html

Действительно большие самолеты.

Когда говорят «Самый большоц самолет», то имеют в виду непременно Airbus A380 — настолько всем вдолбили в голову мысли, что он самый большой в мире самолет. Хотя это не совсем так.Во-первых, самолет молжет быть самым большим по одному из физических параметров: самый длинный, самый широкий, самый высокий, самый тяжелый, самый грузоподъемный и пр. Во-вторых, самолет может быть самым большим в своем классе: самый большой планер, самый большой биплан, самый большой реактивный самолет, самый большой винтовой, самая большая амфибия, самый большой деревянный самолет и проч. В-третьих, самолет можно признать «самым» по такому непрофильному показателю, как количество крыльев или двигателей. Нередко эти указанные параметры совмещаются, и самолет становится одновременно самым большим сразу по нескольким критериям, о чем вы убедитесь ниже. Я же подготовил подборку действительно больших самолетов: самых больших, самых широких, самых длинных, самых грузоподъемных, самых пассажироподъемных и т.д. Некоторые из самолетов уже не самые большие, но когда-то были таковыми или вплотную приближались к рекордным моделям.
Читайте, смотрите картинки, удивляйтесь.

Hughes H-4 Hercules «Spruce Goose», 1947, США
Самый большой самолет, летающая лодка (амфибия) своего времени, до сих пор не превзойден по некоторым параметрам (размах крыльев, высота). Мог перевозить 750 человек.
Изготовлен 1 экземпляр. Единственный полет — 2 ноября 1947 года, на высоте 21 метр от воды при скорости 217 км/ч
пролетел 1,6 км. Хранится в Evergreen Aviation Museum. В фильме «Авиатор» используется не сам «Геркулес», а его уменьшенная имитация.
Длина — 66,65 м
Размах крыльев — 97,54 м
Высота — 24,18 м
Максимальный взлетный вес — 180.000 кг
8 двигателей Prаtt&Whitney по 3.000 л.с. каждый
Крейсерская скорость — 353, 98 км/ч
Потолок — 6.370 метров
На одном из фото макет самолета изображен рядом с макетом самолета Douglas DC-3 Dacota

Saunders-Roe SR.45 Princess, 1952, Великобритания
Одна из самых больших летающих лодок. Две пассажирские палубы с комфортабельными каютами на 105 человек. Построено 3 экземпляра, летал только один (46 тестовых полетов общей продолжительностью около 100 часов), все три уничтожены в 1967 году.
10 двигателей Bristol Proteus по 3.200 л.с. каждый, из которых по четыре с каждой стороны совмещенные, вращающие пропеллеры в разные стороны.
Длина — 42 м
Размах крыльев — 66,9 м
Площадь крыльев — 466 кв.м
Высота — 17 м
Максимальный взлетный вес — 156.500 кг

Dornier Do-X, 1929, Германия
Самолет с наибольшим количеством двигателей — 12.
«Клод Дорнье, воодушевленный успехами «До-Валь», в середине 20-х годов приступил к созданию гигантской летающей лодки, которая предполагалась использоваться для перевозки 100 пассажиров на трансатлантических маршрутах. Разработка проекта началась в 1926 г., и через три года прототип был готов к первому полету. Взлетный вес лодки составлял 52 т.
Это был самый большой в мире самолет. 12 двигателей в шести тандемных парах располагались на пилонах на верхнем крыле и развивали суммарную мощность 6350 л.с. (после замены двигателей — 7200 л.с ). Размах крыльев составлял 48 м, длина была 40 м, а высота 10 м. После серий испытаний, которые выявили ряд существенных недостатков, тем не менее был выполнен ряд рекламных полетов. Так, 21 октября 1929 г. «Do-X» имея на борту штатный экипаж из 10 человек, поднял (частично за счет топлива) 150 пассажиров. Полет продолжался один час. Но как оказалось, на борту было не 160, а 169 человек. 9 летали «зайцами». Пресса широко комментировала этот полет, однако она преувеличивала возможности самолета. В реальный полет лодка могла брать только 72 пассажира. В целом «Do-X» не оправдала возлагавшиеся на нее надежды. С самолетом все время были проблемы, в частности с двигателями, которые из-за недостаточного охлаждения
недодавали заявленную мощность. В результате лодка могла набирать высоту … только 420 м. После замены двигателей «Симменс Юпитер» в 525 л.с. на «Кертис» в 600 л.с. высота увеличилась, но не намного и не превышала 500 м. В 1930 г. был предпринят рекламный перелет через Атлантику и затем по обеим Америкам, который длился 16 месяцев. Во время этой
«одиссеи» с самолетом все время случались какие-нибудь неприятности: то аварии, то пожары. Постоянно приходилось ремонтировать машину. Это не способствовало расширению круга потенциальных покупателей. Тем не менее в 1931 г. Италия заказала два «Do-X» под двигатели Фиат в 550 л. с. Лодки должны были использоваться на Средиземноморье. Однако они, так же как и прототип, на линии не вышли и использовались в качестве летающих лабораторий, да и то непродолжительное время.» (Катышев Г.И., Михеев В.Р., «Крылья Сикорского»).

Самолет Dornier Do.Х, совершивший свой первый полет 12 июля 1929 ., был в то время самым большим самолетом в мире. Работа над его проектом началась в 1927 г. Самолет должен был совершать трансатлантические рейсы с не менее чем 100 пассажирами, которым был бы обеспечен полный комфорт. Эта цельнометаллическая машина первоначально имела шесть тандемных пар двигателей Siemens Jupiter мощностью по 500 л.с. На самолете, сорокаметровый фюзеляж которого был
трехпалубным, имелись отдельные спальные каюты, салон для отдыха, курительная комната, ванная комната, кухня и столовая. В состав экипажа входили два пилота, штурман, связист и бортинженер, отвечавший за работу двигателей. Двигатели фирмы Siemens были недостаточно мощными, и их заменили двенадцатью двигателями Curtiss Сonqueror, но проблемы с охлаждением задних двигателей снижали их мощность. Тем не менее грузоподъемность самолета была подтверждена во время полета, состоявшегося 31 октября 1929 г., когда, вместе с безбилетными пассажирами, на борту оказалось 169 человек — на 9 человек больше, чем предусмотренное проектом предельное число в 160 пассажиров и членов
экипажа. Второго ноября 1930г. самолет Do.Х стартовал из Фридрихсхафена на озере Бодензее и взял курс на США через Амстердам, Калшот и Лиссабон.
В Лиссабоне в результате пожара в топливном баке было повреждено крыло. Пришлось на месяц задержаться для ремонта. Затем, при попытке взлета в г. Лас Пальмас на Канарских островах, был поврежден фюзеляж. Пришлось задержаться еще на три месяца. Был уменьшен вес самолета за счет снятия оборудования и арматуры, в которых не было необходимости; состав экипажа был сокращен. Модифицированный таким образом Do.Х закончил следующий этап перелета в г. Натал в Бразилии. Затем самолет Do.Х направился в Рио-де-Жанейро, чтобы затем повернуть к США, и 27 августа 1931 г. достиг
Нью-Йорка. 24 мая 1932 г. самолет Do.Х возвратился в Германию после успешного перелета через Харбор Грейс, Хорту, Виго и Калшот и совершил посадку в Берлине на озере Мюггельзее. Cамолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. Были построены еще два экземпляра с двигателями Fiat,
которые использовались как опытные образцы итальянскими ВВС, а затем были списаны.
Длина — 40,05 м
Размах крыльев — 48 м
Площадь крыльев — 454 кв.м
Высота — 10,1 м
Нормальная взлетная масса — 51.000 кг
Максимальная скорость — 210 км/ч
Практическая дальность — 2.200 км

Caproni Ca-60, 1921, Италия
Воздушная лодка с наибольшим количеством крыльев — 9.
«Одним из самых удивительных проектов начала 20-х годов был итальянский «Капрони-60» — проект девятиплана, точнее говоря, тройного тандема трипланов. Восемь двигателей развивали 3200 л. с., взлетный вес составлял 26 т, длина фюзеляжа — 23,5 м. Самолет предназначался для перевозки 100 пассажиров. Для того времени это была фантастика. После
ряда испытаний по разгонным характеристикам 4 марта 1921 г. был назначен первый полет. Под управлением Семприни, шеф-пилота фирмы, лодка, оставляя мощный бурун на озере Сесто Календе, после долгого разбега оторвалась от воды и стала медленно уходить вверх. Однако на высоте примерно 16 м машина вдруг накренилась и, несмотря на отчаянные усилия пилота, в пикировании устремилась к воде. Удар — и гигант переломился пополам. К счастью, Семприни отделался только ушибами. В конце концов Са-60 отремонтировали и уже готовились ко второй серии испытаний, но случился пожар, который покончил с последними надеждами конструктора.» (Катышев Г.И., Михеев В.Р., «Крылья Сикорского»).

Наиболее амбициозным проектом летательного аппарата с тандемным крылом за всю историю авиации стал итальянский «летающий плавучий дом» СА-60 фирмы «Капрони», созданный в 1920 г. Первый полет летающей лодки был выполнен
21 марта 1921 года. Фирма «Капрони» была известна своими гигантскими двухфюзеляжными бомбардировщиками в период первой мировой войны. Масштабы СА-60 наилучшим образом выражаются на итальянском языке словом «капрониссимо». «Летающий плавучий дом» СА-60 оснащался тремя комплектами трипланных крыльев, оставшихся от бомбардировщиков времен первой мировой войны. Эти крылья устанавливались над стоместным корпусом, который действительно больше напоминал плавучий дом, чем любой из известных самолетов. Суммарная площадь девяти крыльев составляла 837 м2 (лишь один самолет в истории авиации имел большую площадь крыла — гигантская летающая лодка «Хьюз Н-4», построенная в 1947 г.).
Центральные крылья каждого трипланного набора соединялись двумя параллельными коробчатыми конструкциями, напоминающими фюзеляжи. В каждой из таких конструкций (передней и задней) размещался двигатель «Америкен Либерти» мощностью 400 л. с. Дополнительные силовые установки, состоящие из одного толкающего и одного тянущего двигателей, были расположены между фюзеляжами в переднем и заднем трипланных наборах крыльев. Таким образом, самолет оснащался восемью двигателями. На всех девяти крыльях были установлены элероны, но задние элероны выполняли также функции рулей высоты. Вертикальные кили и рули направления были установлены с внешней стороны фюзеляжей между всеми задними крыльями.
Длина — 23,45 м
Размах крыльев — 30,5 м
Площадь крыльев — 837 кв.м
высота — 9,15 м

Антонов Ан-225 Мрия, 1988, СССР/Украина
Самый грузоподъемный самолет.
Способен беспосадочно перевозить грузы массой до 150 тонн на расстояние 850 км. Вступив в соперничество с американским «Боингом 747-400», которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225
перекрыл это достижение сразу на 104 тонны. В рекордном полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов! В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2.000 км с грузом 155 тонн — 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом — 12.430 м. Позже перевозил на спине космический челнок «Буран», полная
масса сцепки составила 560 тонн. Самолет существует в единственном экземпляре, завершается сборка второго.
Длина — 84 м
Размах крыльев — 88,4 м
Площадь крыльев — 905 кв.м
Высота — 18,1 м
Максимальная взлетная масса — 600.000 кг
Полезная нагрузка — до 250.000 кг груза

КМ, Корабль-Макет, он же Экраноплан, он же «Каспийский монстр», 1966, СССР
Экраноплан
— летательный аппарат, использующий экранный эффект (более сильную поддержку спрессованного воздуха на сверхнизких высотах). Американские спутники зафиксировали его в сентябре 1966 года, первая публикация появилась в английском журнале Jane’s Intelligence Revue в 1972 году. Разработан на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде под руководством Р.Алексеева. За 15 лет эксплуатации экраноплан неоднократно модернизировался, в результате чего изменялись его габаритные размеры. Тем не менее, он был одним из самых длинных в мире летательных аппаратов, одним из самых длинных самолетов, имел одну из самых больших площадей крыла и взлетную массу. До появления Ан-225 был самым тяжелым самолетом, поднимавшимся в воздух. Разбился в 1980 году.
Длина — 92-106 м
Высота — 21,8 м
Размах крыльев — 37,6 м
Площадь крыльев — 662,5 кв.м
Масса пустого самолета — 240.000 кг
Максимальная взлетная масса — 544.000 кг
10 реактивных двигателей тягой по 13 тонн каждый
Крейсерская скорость — 430 км/ч
Максимальная скорость — 500 км/ч
Дальность полета — 1.500 км
Высота полета — 4-14 м
Мореходность — 3 балла

Airbus A380, 2005, Европейский Союз
Самый большой пассажирский самолет. Больше говорить ничего не буду — и так все известно. Замечу, что если бы вместо богато отделанных кают-купе увеличили размеры общих салонов, пассажировместимость была бы еще выше, что позволило бы снизить цену билетов.
Длина — 73 м
Размах крыльев — 79,8 м
Высота — 24,1 м
Пассажировместимость — 840 человек

Бе-2500, Россия
Проект самолета-амфибии-экранолета. Разработки БЕ-2500 ведутся Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Г.М. Бериева. В ближайшем будущем выйдет на стадию практической реализации. Станет самым
длинным, самым высоким самолетом в мире, а также самолетом с самым большим размахом крыла. К сожалению, пока что это лишь проект, но зато какой многообещающий. К тому же, в отличие от многих других подобных зарубежных прожектов, существует он не только на бумаге.
Длина — 115 м
Высота — 29 м
Размах крыльев — 125 м
Взлетная масса — 2.500.000 кг
Полезная нагрузка — 1.000.000 кг
Крейсерская скорость в экранном режиме — 450 км/ч
Крейсерская скорость в высотном режиме — 770 км/ч

harimau-pemula.livejournal.com

Типы самолетов для перевозки грузов

В прошлом году транспортная компания «Витал Спец Сервис» организовала немало перевозок грузов с использованием авиатранспорта. Современные воздушные суда способны транспортировать грузы весом несколько десятков тонн на дальние и ближние расстояния. Успешность авиаперевозки грузов напрямую зависит от правильного подбора самолета в соответствии с особенностями перевозимого товара (габариты, тоннаж и т.д.). В основном доставка организовывается на самолетах типа АН, Boeing, ИЛ. В данном разделе нашего сайта предоставлена характеристика наиболее востребованных типов грузовых самолетов, с помощью которых мы осуществляем авиаперевозки грузов. Необходимо отметить, что данные различных конфигураций одной модели могут отличаться. Знания параметров воздушных судов позволяют менеджерам подобрать наиболее оптимальный вариант. На самолетах такого типа осуществляется доставка негабаритных, опасных, тяжеловесных и генеральных грузов.

• Характеристика АН-26
• обьем грузового отсека: 39 — 45 м³
• габариты грузового отсека: 11.1 м × 2.2 м × 1.6 м
• размер люка (ш × в): 2.3 м × 1.7 м
• грузоподьемность: 6 — 6.5 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Украина

• Характеристика АН-74
• обьем грузового отсека: 45 м³
• габариты грузового отсека: 10 м × 2.15 м × 2.2 м
• размер люка (ш × в): 2.2 м × 2.2 м
• грузоподьемность: 6.5 — 8 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Украина

• Характеристика АН-12
• обьем грузового отсека: 90 м³
• габариты грузового отсека: 13.8 м × 3 м × 2.5 м
• размер люка (ш × в): 3 м × 2.5 м
• грузоподьемность: 18 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Россия

• Характеристика АН-22
• обьем грузового отсека: 650 м³
• габариты грузового отсека: 26.4 м × 4.4 м × 4.4 м
• размер люка (ш × в): 4.4 м × 4.4 м
• грузоподьемность: 45 — 50 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Узбекистан

• Характеристика АН-124 «Руслан»
• обьем грузового отсека: 800 — 1000 м³
• габариты грузового отсека: 36.5 м × 6.4 м × 4.4 м
• размер люка (ш × в): 6.4 м × 4.4 м
• грузоподьемность: 120 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Украина

• Характеристика АН-225 «Мрия»
• обьем грузового отсека: 1000 м³
• габариты грузового отсека: 43 м × 6.4 м × 4.4 м
• размер люка (ш × в): 6.4 м × 4.4 м
• грузоподьемность: 250 т
• разработка/производство: КБ Антонов / Украина

• Характеристика ИЛ-76
• обьем грузового отсека: 180 м³
• габариты грузового отсека: 18.5 м × 3.45м × 3.25м
• размер люка (ш × в): 3.4 м × 3.4 м
• грузоподьемность: 45 т
• разработка/производство: КБ Ильюшина / Россия

• Характеристика Boeing 737
• обьем грузового отсека: 80 — 105 м³
• габариты грузового отсека: 21 м × 3.1 м × 2.2 м
• размер люка (ш × в): 3.4 м × 2.1 м
• грузоподьемность: 15 — 16 т
• разработка/производство: The Boeing Company / США

• Характеристика Boeing 757
• обьем грузового отсека: 185 — 187 м³
• габариты грузового отсека: 33 м × 3.5 м × 2.1 м
• размер люка (ш × в): 3.4 м × 2.1 м
• грузоподьемность: 39 т
• разработка/производство: The Boeing Company / США

• Характеристика Boeing 747
• обьем грузового отсека: 600 — 750 м³
• габариты грузового отсека: 48-50 м × 3.17 м × 3 м
• размер люка (ш × в): 3.4 м × 3 м
• грузоподьемность: 105 — 120 т
• разработка/производство: The Boeing Company / США

• Характеристика Airbus 300
• обьем грузового отсека: 280 м³
• габариты грузового отсека: 39 м × 4.7 м × 2.2 м
• размер люка (ш × в): 3.5 м × 2.5 м
• грузоподьемность: 43 т
• разработка/производство: Airbus / Европа

• Характеристика ТУ 204
• обьем грузового отсека: 178 м³
• габариты грузового отсека: 29.5 м × 3.2 м × 2 м
• размер люка (ш × в): 3.4 м × 2 м
• грузоподьемность: 28 т
• разработка/производство: КБ Туполева / Россия

www.pereezd.net.ua