Фв 190 самолет – Истребитель Фокке-Вульф FW-190 | Красные соколы нашей Родины

Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе фоккевульф фокер сорокопут

Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе фоккевульф фокер сорокопут все это названия самолета Fw-190

Немецкий самолет«Фокке-Вульф» Fw190 совершил свои первый вылет 1 июня 1941 r.  и уже в августе поступил на вооружение люфтваффе. К концу войну люфтваффе получили в общей сложности 19724 самолета всех модификации, в том числе и около 6000 моделей истребителей-бомбардировщиков.

Самолет создали по контракту о разработке и производстве нового одноместного истребителя, заключенного осенью 1937 г. между министерством авиации рейха и фирмой «Фокке-Вульф».

Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе фоккевульф фокер сорокопут

Fw-190A-l  получил  неофициальное название. В компании  фоккевульф, самолетам давали имена птиц так fw 190 стал (Wiirger) «Сорокопут», хищная небольшая птица.

Самолет «Фокке-Вульф» fw 190 хотя и не обладал внешней элегантностью самоле­тов противника, оказалось, что Fw-190 превосходит «Спитфайр» Mk V Королевских ВВС по всем па­раметрам. Только с поспешным введением в строй более быстрого «Спитфайра» Mk /Х Британия полу­чила самолет, достойный противо­стоять немецкому истребителю.
Высокая оценка Германией «Спит­файра» способствовала тому, что все выпущенные в 1941 г. самоле­ты фокевульф 190 направили во Францию и к Ла Маншу.

Один из первых полетов истребителя фокер 190

Части люфтваффе на Восточном фронте ждали почти год, прежде чем начали получать этот новый самолет. Но надо отметить все самолеты «Focke wulf» Fw-190F и Fw-190G — модифика­ции истребителя, конвертирован­ного в самолет непосредственной поддержки и штурмовик шли в основном только на Восточный фронт.

Фоккевульф фокер Fw 190 F-8 с вертикальными ракетными установками, во время пролета, при обнаружении магнитного поля танка ракеты запускались автоматически.
Из за неточности ракет система на вооружение не была принята.

Первый серийный Fw-190, укомплектованный четырьмя пуле­метами, критиковался за слабое вооружение. Но даже при этом преимущество в летных характе­ристиках самолета позволяло ему быть лучше самолетов Королев­ских ВВС. У Fw-190A-2 вооружение усилили двумя крыльевыми 20-мм пушками MG FF и двумя пулемета­ми МG-17.
Со временем Fw-190 стали появляться во все большем коли­честве на всех фронтах от Аркти­ки до Средиземного моря. Ноч­ные истребители Fw-190А- 5/U2 ПВО Третьего рейха снабжались светозащитными экранами и пла­мегасителями на выхлопных тру­бах и применялись в подразделе­нии «Дикий вепрь» (Wid1e Sau).

Истребители foker 190 в ожидании заправки

Дикий вепрь» — соединение сво­бодных ночных охотников, наво­димых прожекторами, которые служили в эскадре JG 300, сфор­мированной в июле 1943 г., а в по­следующем в эскадрах JG 301 и JG 302.

Истребитель или бомбардировщик.
На Западе самолеты фоккевульф широко применялся в рейдах по прин­ципу «ударить и убежать», над юж­ной Англией. В этих операциях истребители-бомбардировщики Fw-190 из эскадры JG 26 атакова­ли железнодорожные депо, заво­ды и газовые подстанции, наце­ливаясь на шесть береговых ре­зервуаров. Установка подвесных подкрыльевых баков позволила самолету залетать далеко в юж­ную Англию.

Замаскированные немецкие самолеты fw_190

Fw-190А-4/«Троп»  модифи­кация истребителя для тропичес­ких условий применения в среди­земноморской зоне. На него уста­новили защитные противопыльные фильтры на воздухозаборниках двигателя.

20 мм боеприпасы для пушки MG 151 FW 190G на боковой стороне кожуха установлен фильтр от пыли и песка

Само­лет комплектовался бомбодержа­телями для подвески 250-кг бомбы под фюзеляжем. Fw-190A-5/U15 — экспериментальный торпедоносец­ комплектовался  устройством  для размещения 1000-кг тор­педы LТ 950.

Fw 190A установка неуправляемого ракетного снаряда нурс

Фоккевульф Fw-190A-4/U 16 -специальная противобомбардиро­вочная модификация с 30-мм пушкой МК 108.

Для обучения со­здали Fw-190A-8/U 1 с двумя сиденьями; самолет совершил свой первый вылет 23 января 1944 г.
Утечка данных о самолете.
23 июня 1943 г. обер-лейтенант Ар­нин Фабер, адъютант третьей груп­пы 2-й истребительной эскадры посадил свой самолет Fw-190A-3 на аэродроме Королев­ских ВВС в Пембреи. Возможно, Фабер перепутал Бристольский ка­нал с Английским каналом — до посадки он совершил ряд победных фигур над аэродромом. Само­лет изучили, и некоторые конструктор­ские решения в дальнейшем заим­ствовали для «Темпеста».

Счастливого полета желали и в люфтваффе

По оценкам историков, в одной из эскадрилий Королевских ВВС летали три Fw-190A-4. Эта группа из захваченных у врага самолетов, известная как «Полет 1246», или «летающий цирк», базировалась в Колливестоне, запасном аэро­дроме Королевских ВВС.

Fw-190B — высотный пере­хватчик с двигателем «Даймлер­ Бенц» ОВ-603 жидкостного ох­лаждения мощностью 1800 л.с.  Четырехло­пастной пропеллер обеспечил прирост тяги, в испытательных вылетах самолеты достигли высоты более 13 000 м.
Всего построили шесть прототи­пов этой модификации. Большой воздухозаборник турбонагнетате­ля принес самолету прозвище «Кенгуру».

САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ fokke vulf 190

Хотя производ­ство самолетов оставалось высо­ким в 1944 г. и даже в 1945 г., мно­гие новые самолеты простаивали на земле из-за недостатка топлива.

ЗАМЕНА ШТУКАС
Focke wulf fw 190F и Fw-190G — модифика­ции истребителя, конвертирован­ного в самолет непосредственной поддержки и штурмовик. Моди­фикация F поступила в эксплуа­тацию эскадры штурмовиков зи­мой 1942-1943 гг., заменяя уязви­мый Ju-87 днем, а позднее и ночью. Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе был даже большей рабочей лошадкой чем Мессершмитт Bf-109 истребитель фото.
Несмотря на свои скромные размеры, Fw-190 мог нести разнообразное и тя­желое вооружение. Под него могли подвесить стандартную морскую торпеду.
Fw-190F — модификация базового самолета серии -А. в качестве штурмови­ка.

FW 190G Черный треугольник на фюзеляже маркировка штурмовиков фокефульф

На самолете размещалась дополнительная броневая защита от огня мало­ калиберной зенитной артиллерии. Они почти все находились на Восточном фронте.

Фокевульф Fw 190FG с. Бронезащита плюс бронеплита и безосколочное стекло

Модифика­ции -190-го в качестве истребителя-бомбардировщика увеличенного радиуса действия, несущего только два пулемета.  За счет снижения веса вооружения на него подвешивались два топливных бака по 300 л в каждом.
Самолеты Fw-190F действовали преимущественно на Восточном фронте, обеспечивая прикрытие немецкого отступления. Это накладывало свою специфику использования.

FW 190 оружейники укладывают боеприпасы
С шасси удалены колпаки колес для предотвращения забивания грязью.

В неболь­щом количестве они также приме­нялись в кампаниях на Средизем­ном море и в Италии в дневных перехватах бомбардировщиков ВВС США над Германией и Францией, а также в боях про­тив высадки в Нормандии в 1944 г.
На самолетах Fw-190A летали ве­тераны истребительных эскадр JG2 и JG 26, около 75 самолетов Fw-190F и Fw-190G были в эскад­рах штурмовиков SG 4 и SG 10.

Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе сыграли важную роль в немецком летнем на­ступлении под Курском, наравне с тихоходным и уязвимым Ju-87 Шту­кас, на смену которому они шли. Люфтваффе перебросило около 600 Fw-190 на Восточный фронт.

Фокевульф Fw 190 подвеска фугасной бомбой SC250

Fw-190F вооружался 20-мм пуш­кой И 13-мм пулеметами. Под не­го могли быть подвешены бомбы весом 250, 500, 1000 и 1800 кг и последние разработки — много­зарядные ракетные установки SO-2 и SO-4 с кумулятивными боевыми частями, используемые против танков. На последних ста­диях войны самолеты были во­оружены 88-мм «Панцершрек» (Panzerschreck) и «Панцерблиц» (PanzerbIitz) — реактивными сна­рядами для поражения брониро­ванных целей. Fw-190G в действительности появился раньше, чем Fw-190F.
В качестве стандартного оборудо­вания он снабжался балочными бомбодержателями. Его боевой дебют состоялся в Северной Аф­рике и в битве под Курском в ию­ле 1943 г. На нашем фронте

Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтвафф называли просто и незатейливо Фокер.

Вид ИЗ КАБИНЫ ФОКЕРА 190 очень ограничена видимость при взлете и ниши от пулеметов практически заходят под оргстекло колпака

Как только Америка вступила в войну, стало ясно, что люфтваффе необходи­мы высотные истребители, чтобы мощи бомбар­дировщиков ВВС США. После первоначальных экспериментов Курт Танк, конструктор Fw-190 и техниче­скому директору фирмы «Фокке ВулЬф», использовал двигатель «Юнкере» Jumo 213 А, разработанный для бомбардировщика « Хейнкель» Не-111 .

Fokke Vulf FW190 уничтоженные самолеты при отступлении немцев

Первые Fw-190D появились в боевых частях в августе 1944 г. Танк мало верил в них, считая 190D только временной заменой до того момента, когда на фронте появится любимец Тан­ка — самолет Та-152, высотный ис­требитель.

Технические характеристики «Focke wulf fw 190 немецкий самолет люфтваффе фоккевульф фокер сорокопут» даны именно в сравнении с «Дора»

Технические характеристики «Focke wulf fw 190»

Но после первоначальной сдержанной реак­ции пилоты люфтваффе стали восторгаться но­вым типом самолета, признав его истребителем. В схватках с любым истребителем союзни­ков «Дора» ограничивала только нехватка топлива и недостаток подготовленных пилотов. Много Fw-190D потеряли при выполнении неосновных задач, таких как защита реактивных перехватчиков Ме-262 во время взлета и посадки.

Немецкий высотный истребитель Т 152

от Fw-190 произошел «Фокке­ Вульф» Ta-152, высотный ис­требитель. Он получился в ре­зультате улучшения Fw-190D, но его новое обозначение стало данью конструктору Fw-190, про­фессору, дипломированному ин­женеру Курту Танку. Первый са­молет попал во фронтовые эскад­рильи в 1945 г. и применялся при защите баз Ме-262.

toparmy.ru

Ошкош 2011 ч.1: FW-190 , а также самолеты из музеев Дейтона и Ле Бурже

На Ошкоше можно было увидеть летающий FW-190a9. О нем и будет наш фоторассказ
Фокке-Вульф Fw 190 «Сорокопут» (нем. Focke-Wulf Fw 190 «Würger») — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. Широко использовался в ходе Второй мировой войны. Всего было произведено 19 999 самолётов, из них 13 365 машин в варианте истребителя и ночного истребителя и 6634 машин в варианте истребителя-бомбардировщика. Производство продолжалось с 1941 года и до самого окончания войны, в ходе которой самолёт неоднократно модернизировался.
этот же пост,но с маленькими картинками

Авиационный музей в Ле Бурже.
Национальный музей авиации США,Дейтон
Ошкош 2011
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Fw 190 зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе (хотя советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190, осознали это и сами немцы — и на Восточном фронте вплоть до конца войны основным истребителем оставался Bf.109) и успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности Fw 190 D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя.
вид справа

самолет который мы видим это FW-190a9:Новая модификация предназначалась для борьбы с бомбардировщиками союзников и отличалась от предыдущей комплектацией. На серии А-8/R6 значительно усилены бронирование и вооружение: помимо бронесидения, 5-мм броней закрыты боковые наружние стороны фюзеляжа самолёта на участках от козырька кабины до верхней корневой части крыла. Козырек в передней части кабины с бронестеклом толщиной 50 мм.

Планер самолёта был приспособлен для установки системы форсажа MW 50. Бак для неё, объёмом 118 л, смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объём бензина. Бак сместил центр тяжести самолёта к хвосту. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, бомбодержатель ETC 501 сместили на 20 см вперёд.

Сам же бомбодержатель, начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолёты. На самолёты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолёта, позволяющая отличить А-8 от А-7, — трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку.

В 1944 году приоритеты люфтваффе резко сдвинулись в пользу выпуска истребителей (Jaegernotprogramm). Эта программа требовала хорошо налаженного взаимодействия субподрядчиков. В результате массовый выпуск истребителей Fw 190 шёл почти на всех предприятиях фирмы «Фокке-Вульф», в том числе филиалами в Котбусе, Зорау и Позене (Познани).
вид слева

Лицензионный выпуск истребителей дополнительно развернули на фирме «НДВ» (Норддойче-Дорнье-Верке) в Висмаре. Меньшие предприятия занимались ремонтом и модификацией самолётов, уже служивших в боевых частях. Специальные координационные комиссии следили за слаженностью производства и сумели добиться хороших результатов. Несмотря на постоянные бомбардировки, выпуск самолётов нарастал. Всего удалось собрать 1334 самолёта А-8.

вид спереди

крупнее

еще крупнее

вид сзади

поближе

вид из-за крыла

хвостовое оперение

вид из под хвоста

хвостовое колесо

двигатель

пушка

шасси

Наш самолет это реплика оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-2800 и построенная Flugzeugbau
cn 980574 гражданский номер n190rf

воздухозаборник

Модификации :
FW.190A-8 с усиленным бронированием. Отличался увеличенным запасом топлива, системой GM-1, фотокинопулемётом в крыле, сдвинутым на 200 мм вперёд бомбодержателем, радиостанцией FuG-16ZV с антенной под левым крылом. Некоторые самолёты оснащались деревянными широкими винтами. Выпускался с февраля 1944 года. К производству присоединились заводы «Фокке-Вульф» в Коттбусе, Зорау и Познани. Изготовлено около 8200 самолётов (самая массовая модификация).
FW.190A-8/R1 с 2 пушками MG-151/20 под крылом.
FW.190A-8/R2 с 2 крыльевыми пушками MK.108.
FW.190A-8/R3 с 2 пушками MK.103 под крылом.
FW.190A-8/R6 с 2 реактивными снарядами Wfr.Gr.21
FW.190A-8/R7 с бронестеклом в козырьке кабины. Подфюзеляжный пилон передвинут вперёд на 200 мм.
кабина

FW.190A-8/R8 «Штурмбок» с накладной бронёй по бокам кабины и спереди снарядных ящиков, бронестёклами по бокам фонаря. Усилена передняя бронеперегородка. Под крылом установлены 2 пушки MK.108. На большинстве самолётов отсутствовали фюзеляжные пулемёты.
FW.190A-8/R11 ночной перехватчик. Отличался локатором FuG-217 «Нептун». Выпущена небольшая серия.
FW.190A-8/R11 с локатором FuG-216 «Лихтенштейн».
FW.190A-8/U1 (S-5, S-8) — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 58 самолётов.
FW.190A-9 тяжёлый истребитель. Отличался уменьшенным бронированием. Выпускался с октября 1944 года.
FW.190A-9/R8 с 2 пушками MG-151/20 и 2 пушками MK.108.
FW.190A-9/R11 всепогодный. Отличался двигателем BMW.801TS, радиостанцией FuG-125 и наличием автопилота PKS-12. Некоторые самолёты оснащались локатором FuG-216.
FW.190A-10 опытный истребитель. Разработан в 1945 году.
внутри

ЛТХ:
Модификация Fw.190a-8
Размах крыла, м 10.50
Длина, м 8.95
Высота, м 3.95
Площадь крыла, м2 17.70
Масса, кг
пустого самолета 3475
нормальная взлетная 4385
максимальная взлетная 4900
Тип двигателя 1 ПД ВМW-801D-2
Мощность, л.с.
максимальная на форсаже 1 х 2100
взлетная 1 х 1730
в полете 1 х 1440
Максимальная скорость , км/ч
уземли 568
на высоте 643
на форсаже c MW50 652
Крейсерская скорость , км/ч 477
Практическая дальность, км
нормальная 800
-с двумя 300 л баками 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин 720
Практический потолок, м
нормальный 10300
c MW50 11400
Экипаж 1
Вооружение: два 13-мм пулемета МG-131 на фюзеляже,
две 20-мм пушки МG-151/20 в корне крыла и две таких же в консолях;
на UЗ подфюзеляжный держатель ЕТС-501 на одну бомбу SС-250 или переходник ЕR-4 на четыре бомбы SС-50 и четыре подкрыльевых держателя ЕТС-50 для 50кг бомб

а теперь самолет из музея Ле Бурже: это NC-900 серийный номер 62 демонстрирует в музее FW-190a-8, правда имеет крыло от A-7, он носит цвета Оберста Josef Priller,командира JG26,одержавшего 101 победу в воздухе и две трети из которых на FW-190.

730924 / 13/TL-WJ (cn 730924) Самолет был построен для люфтваффе в 1944 году. Он был поврежден и восстанавливался в Cravant около Auxerre во Франции.Восстановлен был уже к концу войны:-((( Там был ремонтный завод. После войны французы восстанавливали поврежденные самолеты для своей армии и собирали из запчастей новые.Самолеты получили обозначения NC-900.

и Национального музея ВВС США в Дейтоне: Fw.190D — «длинноносая Дора», как его называли в люфтваффе, или «Дора-9» — рассматривался Танком в качестве временного решения до готовности Та.152. Однако, сам по себе этот прекрасный истребитель во многих аспектах представлял собой наиболее удачную модель, выпускавшуюся «Фокке-Вульфом».

Развитие третьей линии высотных истребителей Fw 190D фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала пошло гораздо успешнее предыдущих двух попыток Fw 190B и Fw 190C. Самолёт Fw 190D изначально проектировался под двигатель Jumo 213, который представлял собой дальнейшее развитие двигателя Jumo 211, но имел меньшие размеры, развивал более высокие обороты и обладал большей мощностью. Налёты союзнической авиации задержали разработку и развёртывание серийного производства этого мотора. В необходимых количествах он стал выпускаться лишь к середине 1944 г., при этом ежемесячный выпуск составлял около 500 штук.

Первоначально двигатель был задуман, как «бомбардировочный», но его конструктор доктор Август Лихте (нем. Lichte) предусмотрел на двух вариантах «С» и «Е» возможность установки пушки в развале блока цилиндров. Кроме того, Jumo 213 оснащался автоматом регулировки работы двигателя одним рычагом (Motor Bediennungsgeraet mit Einhebelbediennung — MBG).
В соответствии со «срочной» программой создания высотного истребителя на базе существующих машин Курт Танк принял решение установить новый мотор на Fw 190.
Танком и его конструкторами под новейшие немецкие самолёты были разработаны несколько проектов, известные как Ra-1, 2,3…8 (Rechnerische Ankundigung — аналитический проект). Три из них, созданные под Jumo 213, вскоре воплотились в Fw 190D:

Fw 190Ra-1 со стандартным крылом Fw 190A и гидравлической системой уборки-выпуска шасси;
Fw 190Ra-4 с новым крылом площадью 20,3 кв.м. и гидравлической системой уборки-выпуска шасси;
Fw 190Ra-8 со стандартным крылом Fw 190A, электрической системой уборки-выпуска шасси и удлиненной хвостовой секцией фюзеляжа.

Первым прототипом серии «D» стал Fw 190 V17 (W.Nr. 0039, CF+OX), переделанный зимой 1941/42 г. из Fw 190A-0. Отличительной чертой нового истребителя стало отсутствие внешнего маслорадиатора, который устанавливался внутри в развале цилиндров двигателя и охлаждался жидкостью из системы охлаждения самого мотора. На прототипе отсутствовали вооружение, кок винта и маслорадиатор под двигателем. После первых пробных полётов, совершенных в марте 1944 г. конструкторам пришлось своеобразно доработать фюзеляж самолёта, для изменения его центровки. Хвостовую часть удлиннили на 50 см за счёт вставки дополнительной секции, при этом стойку хвостового колеса усилили.

Дополнительная секция перед хвостовым оперением, с точки зрения аэродинамики, была «дикостью», но позволяла сохранить отлаженную технологию изготовления планера. Иначе пришлось бы полностью менять всю конструкцию, а значит, и оснастку сборочных цехов, что повлияло бы на темпы выпуска машин.

После завершения первого этапа заводских испытаний 18 декабря 1943 г. на самолёте двигатель Jumo 213A заменили двигателем Jumo 213E с винтом VS 9, а кроме того, установили новое крыло площадью 20,3 кв.м.

В конце 1943 г. в связи с введением новой системы стандартизации, которая затрагивала всё производство Fw 190, было принято решение остановить доводку запланированных версий D-1 и D-2. Вместо них, в качестве варианта дальнейшего развития самолёта и первой серийной версии высотного истребителя был предложен Fw 190D-9. Своё обозначение «9» он получил из-за того, что основой фюзеляжа этой машины стал фюзеляж Fw 190A-9. Варианты D-3 — D-8 никогда не проектировались и не строились.

Решение о начале серийного выпуска истребителей Fw 190D-9 появилось ещё до завершения испытательных полётов. Такая поспешность вполне оправдала себя, так как с самого начала испытания прототипов пошли успешно и каких-либо серьёзных недостатков у нового истребителя не было. Начало серийного производства Fw 190D-9 запланировали на август 1944 г. Поначалу выпуск машин новой версии развернули на заводах «Фокке-Вульф» в Котбусе и «Арадо». 7 сентября 1944 г. был облетан первый серийный Fw 190D-9 (W.Nr. 210001, TR+SA). В том же сентябре к выпуску Fw 190D-9 по лицензии приступили на заводе «Физелер» в Касселе. Серийные самолёты несколько отличались от прототипов. У них была увеличена площадь вертикального оперения и усилена конструкция фюзеляжа. Без изменений осталось лишь крыло самолёта.

Впечатление, которое произвёл D-9 на немецких лётчиков, поначалу было неважным. Мотор Jumo 213, при заявленной мощности в 1850 л.с. реально выдавал лишь около 1750 л.с. В то же время лётчики отмечали, что «длинноносый» Fw 190D стал менее маневренным. Курту Танку осенью 1944 г. пришлось лично посетить III./JG54 в Олденбурге в надежде убедить лётчиков в преимуществах «Доры-9». Все его аргументы сводились к следующему: «Fw 190D-9 — всего лишь временная мера, пока мы не получим Ta 152. Основные заводы — изготовители BMW 801 подверглись массированным бомбардировкам. Других подходящих моторов воздушного охлаждения нет. Однако имеется значительное количество двигателей Jumo 213, поскольку программы выпуска бомбардировщиков приостановлены. Мы должны использовать эти моторы, и скоро вы убедитесь в том, что новый самолёт вовсе не так уж плох».

Модификации :
FW.190D-0 предсерийный. Переоборудовано несколько FW.190A-7.
FW.190D-9 серийный. Отличался двигателем Jumo.213AG и фонарём каплевидной формы. Выпускался с сентября 1944 года на заводах «Физелер» в Коттбусе и Касселе. Первый полёт 7 сентября 1944 года.
FW.190D-9/R11 всепогодный. Отличался автопилотом PKS-12 и радиостанцией FuG-125.

ЛТХ:
Модификация Fw.190d-9
Размах крыла, м 10.50
Длина, м 10.20
Высота, м 3.35
Площадь крыла, м2 17.70
Масса, кг
пустого самолета 3490
нормальная взлетная 4300
максимальная взлетная 4840
Тип двигателя 1 ПД Junkers Jumo-213А-1
Мощность, л.с.
номинальная 1 х 1776
с впрыском MW-50 1 х 2240
Максимальная скорость , км/ч
у земли 576
на высоте 680
Практическая дальность, км 830
Максимальная скороподъемность, м/мин 954
Практический потолок, м 10000
Экипаж 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 с 250 снарядами на ствол в корне крыла, два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 с 475 патронами на ствол
500-кг бомба на держателе ЕТС-504

Самолет FW-190d9 который мы увидели в музее был захвачен во время второй мировой войны и отправлен в США для дальнейшего изучения. Находился в смитсоновском институте и передан в национальный музей авиации сша на хранение.Более подробно историю этого самолета выяснить не удалось!!!!
А теперь немного кокпита этого самолета
**

**

**

**

**-фотографии не мои

igor113.livejournal.com

Немецкие самолеты. Фокке-Вульф-190. Часть 2.

Вооружение

На самолете имеется следующее неподвижное стрелковое вооружение (фиг. 17).

1. Два синхронизированных пулемета MG-17 калибра 7,92 мм, установленных вверху на моторе перд фонарем пилота. Боезапас по 900 патронов на каждый пулемет.

2. Две синхронизированные пушки MG-151 калибра 20 мм, установленных в корневых частях крыла и стреляющие через площадь, ометаемую винтом. Боезапас по 280 снарядов на каждую пушку.

3. Две пушки MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм, установленные в консольных частях крыла и стреляющие вне площади, ометаемой винтом. Боезапас по 60 снарядов (в магазине) на каждую пушку.

В кабине пилота имеется следующее оборудование, обеспечивающее ведение огня.

1. Коллиматорный прицел Реви С-12Д, в конструкции которого предусмотрен механический дублер.

2. Счетчики расхода боеприпасов на каждую стрелковую точку в отдельности.

3. Устройство для ведения огня из оружия в различных его комбинациях.

4. Кнопка для стрельбы и перезарядки оружия.

Питание пулеметов MG-17 осуществляется при помощи неразъемных лент нового типа. Патронные ящики расположены непосредственно за пулеметами. Обогрев пулеметов производится теплым воздухом, подводимым по специальным рукавам от мотора. Перезарядка и спуск пулеметов— электропневматические.

Особенностью установки пушки MG-151 является синхронизация ее для стрельбы через винт. Пушка модифицирована. Затвор ее приспособлен для стрельбы патронами с электровоспламенением взрывателя. Введение электротока во взрыватель контролируется специальным коммутатором, который исключает возможность взрыва патрона в момент, когда лопасть находится против ствола пушки. Применение патронов с электрозапалом, почти в два раза сокращает время стрельбы синхронного пулемета. Боезапас находится в ящиках, расположенных в фюзеляже непосредственно за мотором. Предусмотрен обогрев пушек теплым воздухом от мотора. Перезарядка и спуск электрические.

Установка пушек MG-FF такая же, как на Ме-109Е. Обогреваются они потоком .воздуха, подаваемого от мотора вдоль носка крыла. Перезарядка пушки электропневм атическая, спуск электрический.

Баллоны со сжатым воздухом установлены у каждой установки. Зарядка их производится через штуцер на правом борту фюзеляжа. Доступ к пулеметам МG-17 через верхние крышки капотов; к пушкам MG-151 — через люки в верхней обшивке крыла между лонжеронаими; к пушкам MC-FF—через люк в нижней обшивке крыла.

Кнопки включения стрельбы и перезарядки расположены на ручке управления (стандартная немецкая ручка) и допускают ведение огня из оружия в следующих комбинациях:

1. Из пулеметов MG-17 и пушек МС-151.

2. Из пушек MG-FF.

3. Из всего оружия.

Кроме того, при помощи специального выключателя, расположенного на правом борту фюзеляжа, можно выключить пулеметы MG-17 или пушки MG-151, что дает возможность, пользуясь кнопками на ручке вести огонь любой парой или комбинацией пар оружия.

Пристрелка оружия произведена на следующие дистанции:

1. Пулеметы MG-17 на 300 м.

2. Пушки MG-151 на 450 м.

3. Пушки MG-FF на 250 м.

Под фюзеляжем предусмотрена подвеска бомбодержателя для бомбы весом 250 кг. Вместо бомбы может быьб подвешен дополгнительный сбрасываемый бензобак.

Бронирование

Объектами броневой защиты на самолете являются:

1) пилот, 2) маслорадиатор, 3) маслобак, 4) частично мотор.

1. От лобовых атак пилот защищен звездообразным мотором и установленным в переднем окне козырька пулестойким стеклом толщиной 50 мm. Сильный наклон пулестойкого козырька (30° к продольной оси) и конструктивное оформление броневого носка мотора рассчитаны на рикошетирование пуль. Сзади пилот защищен заголовником толщиной 12 мм, установленным на подвижном колпаке фонаря, бронеспинкой толщиной 8 мм и бронеперегородкой толщиной 5 мм, установленной за бронеспинкой и состоящей из четырех частей: двух боковых, верхней и нижней. Эта плита закрывает все сечение фюзеляжа. В центральной части ее имеется отверстие, перекрытое бронеспинкой. От атак с боков и снизу пилот не защищен совершенно.

Углы защиты летчика из задней полусферы: голова и плечи защищены только по полету; туловище — в пределах ± 15—20° в горизонтальной плоскости.

2. Маслорадиатор защищен передним кольцом капота толщиной 5 мм, закрывающим его лоб, и вторым броневым кольцом толщиной 3 мм, защищающим его обичайку.

3. Маслобак защищен вторым броневым кольцом капота.

4. Мотор BMW 801 частично защищен броневыми кольцами капота. Тип брони— гомогенный. Общий вес брони на самолете около 110 кг.

Уязвимые места

Наиболее уязвимы на самолете протектированные, но не имеющие броневой защиты бензобаки и пилот (фиг. 18) при атаках с боков, сверху и снизу (бронезаголовника и броневой защиты с боков и снизу летчик на самолете ФВ-190 А-4 не имеет).

Оборудование

Самолет оборудован стандартными приборами, принятыми для немецких истребителей.

Приборная доска состоит из двух панелей, установленных в разных плоскостях в вертикальном положении и укрепленных на резиновых амортизаторах. Освещаются приборы двумя кабинными лампами.

У левого и правого бортов установлены два горизонтальных пульта. На левом пульте смонтированы сектор газа с переключателем управления шагом винта, управление и сигнализация шасси, управление посадочными щитками и стабилизатором и щиток управления радиостанцией (фиг. 19). На правой панели, установлены максимальные автоматы (фиг. 20).

Оборудование для ночных полетов отсутствует.

Высотные полеты обеспечиваются кислородным легочным автоматом фирмы Дрегер и Ауэр. В фюзеляже за кабиной пилота установлены три баллона, питающих кислородную установку. Баллоны имеют вид трех последовательно соединенных шаров. Изготовлены они из термически обработанной углеродистой стали. Рабочее давление в баллонах 150 ат.

В фюзеляже за кабиной пилота установлены две радиостанции с дистанционным управлением: ФУГ-16 и ФУГ-25.

В хвостовой части фюзеляжа предусмотрена установка аэрофотоаппарата.

Самолет ФВ-190 полностью электрофицирован. Помимо обычного для немецких самолетов электрофицирования средств управления шагом винта, оружием и запуска мотора, электрофицированы еще привод и управление убиранием и выпуском шасси, щитками и стабилизатором.

Источниками электроэнергии являются 24-вольтовый генератор номинальной мощностью 2000 вт, установленный на моторе, и аккумулятор, установленный в фюзеляже за кабиной пилота.

Защита цепей осуществляется 26-ю автоматами фирмы Сименс (по числу потребителей) и смонтированы в общей распределительной коробке. Каждый потребитель обеспечен индивидуальным предохранителем. Ни один из автоматов не обслуживает больше одного потребителя.

Электросеть двухпроводная, экранированная.

Самолет полностью металлизован.

Опознавательные признаки

Характерными чертами самолета, облегчающими его рапознавание в воздухе и на земле, являются:

1. Короткая носовая часть с большим обтекателем винта.

2. Трапецевидное в плане крыло с прямоугольными очертаниями концевьгх обтекателей.

3. Большое поперечное V, начинающееся от корня крыла.

4. Узкий стабилизатор почти прямоугольного очертания.

5. Длинный фюзеляж с плавными обводами.

6. Плавные очертания фонаря.

7. Очень широкая колея шасси.

Геометрические параметры

Размах………………… 10,520 м

Длина……………..,…. 8,860 .

Высота по килю (в линии полета)………3,623 .

Ширина колеи шасси……………3,66 .

Площадь крыла………………18,609 м²

Удлинение крыла ……………..5,95

Поперечное V крыла……………5°30’

Летно-тактические данные

Полетный вес ………. 3989 кг

Вес пустого самолета …..3273 кг

Полная нагрузка ………….. 716 кг

Взлетная мощность мотора…………1580 л. с

Номинальная мощность на расчетной высоте. 1460 л. с.

Расчетная высота……………..4970 м

Maкcимaльнaя горизонтальная скорость:

у земли …………….510 км/час

на высоте 1000 м ………531

2000 …………543

300 …………541

4000 ………… 565

5000 …………588

6000 …………610

7000 …………606

8000 …………595

9000………….581

Вертикальная скорость:

у земли ……….13,6 м/сек

на высоте 1000 м…………14,2

5000………… 11,4

7000 ……,….. 8,1

9000 ………… 3,6

Время набора высоты 3000 м………. 3,8 мин.

   — » —   5000 ………… 6,8 мин

Время набора высоты 7000 м………. 10,2 мин.

Практический потолок………. 10500 м

Время набора практического потолка….. 32 мин.

Маневренность самолета

Набор высоты за боевой разворот с 1000 м — 700 — 750 м

Время виража на 1000 м без применеия щитков:

левого………. 24 сек ¹

правого………. 23 сек ¹

Со щитками, опущенными на 10°:

левого………. 23 сек ¹

правого………. 22 сек ¹

Взлетно-посадочные свойства

Взлетно-посадочные свойства

Разбег (без щитков)……….520 м

„ (щитки опущены на 10°) . . . 500 м

Пробег (щитки опущены на 60°, тормоза включены)…………..530 м

Посадочная скорость………154 км/ч ас

Дальность полета на режиме 0,9 V макс.

(542 км/час иа высоте 5260 м) . . . 552 км

Продолжительность полета на том же режиме……. …….1 ч. 02 мни.

Дальность полета на наивыгоднейшем режиме (395 км/час) на высоте 1245 м 983 км

Продолжительность полета на том же режиме…………..2 ч. 30 мин.

Запас горючего…………394 кг

Удельные нагрузки

Нагрузка на крыло……….214 кг/м²

Мощность на 1 м² крыла…….78,5 л.с./м²

Мощность на 1 кг полетного веса…..0,366 л.с./кг

Отличия ФВ-190 А-5 от ФВ-190 А-4

Летом 1943 г. появилась модификация самолета ФВ-190 над маркой ФВ-190 А-5, которая отличается от описанной:

1) небольшими изменениями в винтомоторной группе,

2) вооружением,

3) бронированием.

1. Выходные щели для воздуха, охлаждающего цилиндры мотора, снабжены регулируемыми заслонками типа «жалюзи». Таким образом площадь выходного сечения может изменяться в зависимости, от климатических условий, в которых эксплоатируется самолет, и времени года. Для прогрева мотора посредством запуска щели могут полностью перекрываться.

Установив требуемое выходное сечение при помощи рукоятки, расположенной на приборной доске, летчик больше не заботится об охлаждении, которое после этого регулируется автоматически, как и при щелях с фиксированным сечением.

Диаметр винти с 3,3 м уменьшен, до 3,2 м.

2. Стрелковое вооружение состоит из двух синхронных пулеметов MG-17 и двух синхронных пушек MG-151. Боезапасы остались такими-же, как и на ФВ-190 А-4.

Крыльевые пушки MG-FF отсутствуют и установка их не предусмотрена.

3. Броневая защита самолета ФВ-190 А-5 значительно усилена по сравнению с ФВ-190 А-4. К существующей системе бронирования добавлены 16 бронеплит, защищающих мотор, пилота и бензобаки от атак снизу. Дополнительно бронированы:

1) нижние крышки капота мотора;

2) нижняя поверхность центральной части крыла; 3) нижняя часть фюзеляжа под бензобаками;

4) щитки, прикрывающие колеса шасси.

Схема расположения дополнительно установленных бронедеталей и их толщины показаны на фиг. 21 а.

Фиг. 21а. Дополнительные бронедетали.

Вес дополнительной брони—около 200 кг.

Уязвимость ФВ-190 А-5 соответственно меньшая.

В связи с установкой дополнительной брони полетный вес увеличился на 81 кг; появились неприкрываемые щели в крыле при убранном шасси.

Летно-тактические данные ФВ-190 А-5

Полетный вес нормальный…………. 4070 кг

— „ — перегрузочный………. 4270 кг

Вес пустого самолета…………… 3245 кг

Полная нагрузка……………. 825 кг

Взлетная мощность мотора………… 1580 л. с.

Номинальная мощность на расчетной высоте …. 1460 л. с.

Максимальная расчетная высота ……… 4970 м

Горизонтальная скорость:

у земли………………. 510 км/час

на высоте 1000 м………….. 528

3000 „………….. 537 ,

5000 „………….. 532 „

6000 „………….. 604 ,

Вертикальная скорость:

у земли………………. 12,0 м/сек

на высоте 3000 м………….. 9,6 м/сек

5000 „………….. 9,1 м/сек

7000 „………….. 5,7 м/сек

9000 ,…………… 1,7 м/сек

Время набора высоты 5000 м……….. 8,0 мин.

Практический потолок…………… 9600 м

Набор высоты за боевой разворот с 1000 м . . . 850—900 м

Время виража (с опущенными щитками):

левого …………… 22 сек.

правого…………… 21 сек.

Выводы

1. Истребитель ФВ-190 отрабатывался немцами в течение длительного времени и только на третьем году войны начал широко применяться на нашем фронте.

2. ФВ-190 А-4 имеет следующие особенности:

а) Сильное пушенное вооружение, состоящее из четырех пушек калибра 20 мм, из которых две синхронные пушки размещены в корневой части крыла. По продолжительности непрерывной стрельбы установленного на нем пушечно-пулеметного вооружения и общему весу секундного залпа, равному 4,93 кг/сек, он занимает одно из первых мест среди современных истребителей.

Вооружение самолета ФВ-190 А-5 значительно слабее вследствие отсуствия двух .крыльевых пушек Эрликон. Вес секундного залпа равен у него 2,848 кг/сек.

б) Бронирование маслобака и маслорадиатора, расположенных в ноcoвой части мотора, причем броня частично защищает также мотор при лобовых атаках.

в) Мотор воздушного охлаждения вместо жидкостного, установленного на Ме-109 Г-2.

г) Винтомоторная грунта самолета является единой компактной мотоустновкой, состоящей из мотора, моторамы, капота, винта с вентилятором, маслобака, маслорадиатора, маслофильтра и трубопроводов, которые входят в мотоустанавку как органическое целое.

При проектировании мотоустановки основной задачей было макксимальное уменьшение лобового сопротивления, для чего:

1) Уменьшены габариты мотора путем применения коротких шатунов и поведения хода поршня до величины диаметра цилиндра.

2) Капот выполнен весьма компактно и удобообтекаемо.

3) Маслорадиатор расположен под капотом в носовой части мотора.

4) Воздух поступает в нагнетатель изнутри калота, в результате чего внешнее сопротивление становится меньше, чем при обычном выступающем из капота патрубке.

5) Установлен (впервые вентилятор), автоматически регулирующий теипературу головок цилиндров и масла, что исключает необходимость в юбках или боковых жалюзи, вызывающих увеличение лобового сопротивления при их открытии.

д) Максимально автоматизирозано управление для разгрузки летчика:

1) У летчика имеется только рычаг сектора газа, связанный с центральным постом управления мотором, состоящим из автомата управления винтом, автомата наддува, автомата регулирования качества рабочей смеси, автомата переключателя скоростей нагнетателя и автомата опережения зажигания.

2) Автоматизировано стопорение хвостового колеса, связанное с управлением рулем высоты, так что при выбирании ручки «на себя» вилка колеса стопорится.

е) Сбрасываемый аварийно фонарь кабины летчика.

ж) Максимальное электрифицирование средств управления; электрифицированы:

1) управление шагом винта,

2) управление оружием,

з) запуск мотора,

4) привод и управление убиранием и вьпуском шасси,

5) управление щитками,

6) управление стабилизатором.

з) Применение для пушек MG-151 патронов с электрозапалом, что почти вдвое сокращает время стрельбы синхронной пушки.

3. Вместе с тем ФВ-190 оказался перетяжеленным самолетом. Его вертикальная, маневренность плоха, а горизонтальная уступает лучшим истребителям. По скороподъемности и боевым разворотам ФВ-190 А-4 уступает самолету Me-109 Г-2,

4. По максимальной горизонтальной скорости ФВ-190 А-4 с мотором BMW—801D на всех высотах уступает самолету Ме-109 Г-2 с мотором DB-605 А/1 и только у земли имеет превышение на 5 км!час.

5. В горизонтальном полете самолет устойчив, по всем осям, однако продолжительный полет с брошенной ручкой невозможен вследствие отсутствия управляемых триммеров.

При выполнении фигур пилотажа на ручке управления рулем высоты создаются большие натрузки (особенно в вертикальном маневре с наборам высоты).

Управление элеронами очень легкое и эффективное на всем диапазане скоростей.

6. Самолет имеет большой разбег и пробег и большую скорость планирования, что усложняет выполнение на нем взлета и посадки.

7. Круговой обзор верхней полусферы отличный. Обзор вперед несколько ограничен всладствие низкой посадки летчика. Стекло фонаря искажений не дает.

Размещение оборудования, рычага и кнопок в кабине удобно для ллетчика.

8. Полная автоматизация управления всеми агрегатами винтомоторной группы, управления огнем и контроля работы вооружения значительно облегчает работу летчика в бою.

9. Броневая защита самолета ФВ-190 А-4 спереди сильнее, чем у Me-109 Г-2, сзади — слабее.

Бронезащита ФВ-190 А-5 сильнее, чем у самолета Me-109 Г-2. Это усиление бронирования достигнуто ценой значительного ослабления огневой мощи самолета и увеличения его полетного веса на 81 кг.

¹ Эти данные весьма приближены

<< | >>

www.airpages.ru

«Фокке — Вульф» Fw-190 «Сорокопут» — модели, асы, дикий вепрь — Самолеты Германии

Fw-190 — самый совершенный истребитель, участвовавший во Второй мировой войне. Быстрый, маневренный и многофункциональный; его появление вызвало шок у британских летчиков, первыми столкнувшихся с ним в небе над Францией в 1941 г.

Fw-190А-1 появились над линией фронта в середине 1941 г., и сражались с самолетами Королевских ВВС с сентября. Преимущество в летных характеристиках немецких самолетов преодолели только с появлением американского «Мустанга» Р-51, двумя годами позднее.

Фокке-Вульф» Fw-190 совершил свой первый вылет 1 июня 1941 г. и уже в августе поступил на вооружение люфтваффе. К концу войну люфтваффе получили в обшей сложности 16724 самолета всех модификаций.

Самолет создали по контракту о разработке и производстве нового одноместного истребителя, заключенного осенью 1937 г. между министерством авиации рейха и фирмой «Фокке-Вульф». Исходный мотор заменили, и первый прототип Fw-190A-1 начал курсировать по линии Бремен—Гамбург в 1940 г.

Первый прототип поступил на базу истребителей в Ле Бурже в мае 1943 г., и в течение лета самолет воевал в составе 26-й истребительной эскадры (JG 26) под командованием Адольфа Галланда. Самолеты Fw-190 столкнулись со «Спитфайрами» Королевских ВВС 27 сентября 1941 г., в этом бою ВВС Великобритании потеряли три самолета. Fw-190A-1 получил неофициальное название «Сорокопут» (Wurger).

Первый серийный Fw-190, укомплектованный четырьмя пулеметами, критиковался за слабое вооружение. Но даже при этом преимущество в летных характеристиках самолета позволяло ему быть лучше самолетов Королевских ВВС. У Fw-190A-2 вооружение усилили двумя крыльевыми 20-мм пушками MG FF и двумя пулеметами MG-17.

Первый раз истребителей широко использовали для прикрытия крейсеров «Шарнгорст», «Гнейзенау» и линейного крейсера «Принц Ойген» в операции « Цербер-Доннеркайл» (Cerberus/Donnerkeil) — сражении в Ла-Манше 12-13 февраля 1942 г. Fw-190 из 26-й эскадры сбили шесть самолетов-торпедо-носцев «Суордфиш», которые пытались атаковать военные корабли.

Через две недели Fw-190 стали появляться во все большем количестве на всех фронтах от Арктики до Средиземного моря. Ночные истребители Fw-190A-5/U2 ПВО Третьего рейха снабжались светозащитными экранами и пламегасителями на выхлопных трубах и применялись в подразделении «Дикий вепрь» («Widle Sau»).

«Дикий вепрь» — соединение свободных ночных охотников, наводимых прожекторами, которые служили в эскадре JG 300, сформированной в июле 1943 г., а в последующем — в эскадрах JG 301 и JG 302.

Fw-190 действовал на Востоке, где принимал участие в боях с плохо подготовленными советскими экипажами самолетов. Хотя поздние модели истребителей Лавочкина и Яковлева могли составить достойную пару Fw-190 на низких высотах, только несколько экипажей советских самолетов могли на равных воевать с опытными немецкими летчиками.

Бомбардировщики

На Западе самолеты Fw-190 применили над пляжами Дьепа в августе 1942 г. и в рейдах по принципу «ударить и убежать» над южной Англией. В этих операциях истребители-бомбардировщики Fw-190 из эскадры JG 26 атаковали железнодорожные депо, заводы и газовые подстанции, нацеливаясь на шесть береговых резервуаров. Установка подвесных подкрыльевых баков позволила самолету залетать далеко в южную Англию.

Fw-190A-4/«Троп» — модификация истребителя для тропических условий применения в средиземноморской зоне. На него установили защитные противопыльные фильтры на воздухозаборниках двигателя. Самолет комплектовался бомбодержателями для подвески 250-кг бомбы под фюзеляжем. Fw-190A-5/U15 — экспериментальный торпедоносец с подвесным устройством для размещения 1000-кг торпеды LT 950. Fw-190A-4/U16 -специальная противобомбардиро-вочная модификация с 30-мм пушкой МК 108. Для обучения создали Fw-190A-8/U1 с двумя сиденьями; самолет совершил свой первый вылет 23 января 1944 г.

Трофеи для Королевских ВВС

Королевские ВВС получили возможность оценить нового врага в спокойной обстановке, когда 23 июня 1943 г. оберлейтенант Ар-нин Фабер, адъютант третьей группы 2-й истребительной эскадры (III/JG2), посадил свой самолет Fw-190A-3 на аэродроме Королевских ВВС в Пембреи. Девять самолетов эскадрильи Фабера, возвращаясь после удара по аэродрому в Морлаксе, вступили в бой со «Спитфайрами» «польского крыла» с базы Эксетер. Может быть, Фабер перепутал Бристольский канал с Английским каналом — до посадки он совершил ряд победных фигур над аэродромом. Самолет перегнали в Фарнборо для изучения, и некоторые конструкторские решения в дальнейшем заимствовали для «Темпеста».

Примерно через год Fw-190A-4 при временном ослеплении посадили свой самолет на аэродроме Королевских ВВС в Малинге после выполнения ночного налета. По оценкам историков, в одной из эскадрилий Королевских ВВС летали три Fw-190A-4. Эта группа из захваченных у врага самолетов, известная как «Полет 1246» — «летающий цирк», базировалась в Колливестоне, запасном аэродроме Королевских ВВС в Виттеринге.

Хотя он и не обладал внешней элегантностью самолетов противника, оказалось, что Fw-190 превосходит «Спитфайр» Mk V Королевских ВВС по всем параметрам. Только с поспешным введением в строй более  быстрого «Спитфайра» Mk IX Британия получила самолет, достойный противостоять немецкому истребителю. Высокая оценка Германией «Спитфайра» способствовала тому, что все выпущенные в 1941 г. самолеты Fw-190 направили во Францию и к Ла Маншу. Части люфтваффе на Восточном фронте ждали почти год, прежде чем начали получать этот новый самолет.

Fw-190B — высотный перехватчик с двигателем «Даймлер-Бенц» DB-603 жидкостного охлаждения мощностью 1800 л.с. Всего построили шесть прототипов этой модификации. Большой воздухозаборник турбонагнетателя принес самолету прозвище «Кенгуру» (Kangurh). Четырехло-пастной пропеллер обеспечил прирост тяги, и в испытательных вылетах достигли высоты более 13 000 м.

Длинноносый

Появление великолепного самолета Fw-190D привело к забвению высотной программы. Fw-190D поступил в эксплуатацию в 1944 г., его рядный двигатель «Юнкерс» Jumo 21 ЗА-1 мощностью 1770 л.с. был намного длиннее, чем компактный радиальный двигатель ВМВ серии «А», в результате самолет получил прозвище «Длинноносый» (Langnase).

Большое количество Fw-190D применили в операции Боденплатте» (Bodenplatte) или «Основание» — последний бросок люфтваффе — безнадежная и бесполезная атака по аэродромам союзников в Бельгии и Голландии в январе 1945 года. Хотя производство самолетов оставалось высоким в 1944 г. и даже в 1945 г., многие новые самолеты простаивали на земле из-за недостатка топлива.

Замена Штуки

Fw-190F и Fw-190G — модификации истребителя, конвертированного в самолет непосредственной поддержки и штурмовик. Модификация F поступила в эксплуатацию эскадры штурмовиков зимой 1942-1943 гг., заменяя уязвимый Ju-87 днем, а позднее и ночью.

Самолеты Fw-190F действовали преимущественно на Восточном фронте, обеспечивая прикрытие немецкого отступления. В небольшом количестве они также применялись в кампаниях на Средиземном море и в Италии в дневных перехватах бомбардировщиков ВВС США над Германией и Францией, а также в боях против высадки в Нормандии в 1944 г. На самолетах Fw- 190А летали ветераны истребительных эскадр JG 2 и JG 26, около 75 самолетов Fw-190F и Fw-190G были в эскадрах штурмовиков SG 4 и SG 10.

Хотя штурмовики были жизненно необходимы в Западной Европе, высшее командование люфтваффе перебросило около 600 Fw-190 на Восточный фронт.

Панцерблиц

Fw-190F вооружался 20-мм пушкой и 13-мм пулеметами. Под него могли быть подвешены бомбы весом 250, 500, 1000 и 1800 кг и последние разработки — многозарядные ракетные установки SD-2 и SD-4 с кумулятивными боевыми частями, используемые против танков. На последних стадиях войны самолеты были вооружены 88-мм «Панцершрек» (Panzerschreck) и «Панцерблиц» (Panzerblitz) — реактивными снарядами для поражения бронированных целей.

Fw-190G в действительности появился раньше, чем Fw-190F. В качестве стандартного оборудования он снабжался балочными бомбодержателями. Его боевой дебют состоялся в Северной Африке и в битве под Курском в июле 1943 г.

От Fw-190 произошел «Фокке-Вульф» Та-152Н-1. высотный истребитель. Он получился в результате улучшения Fw-190D, но его новое обозначение стало данью конструктору Fw-190, профессору, дипломированному инженеру Курту Танку. Первый самолет попал во фронтовые эскадрильи в 1945 г. и применялся при защите баз Ме-262.

Асы на Фокке-Вульф

Часть из 302-х побед, записанных на счет майора Герхарда Баркхорна, он одержал на Fw-190; обер-лейтенант Отто Киттель достиг большинства из своих 267 побед на Fw-190A-5; майор Вальтер Новотны записал на свой счет 258 побед, когда летал на Fw-190 в эскадре «Грюнгерц» (Grunherz). Так получилось, что в конце концов Новотны прикрывали истребители Fw-190D, когда в 1945 г. он командовал уже 7-й эскадрой истребителей Ме-262 (JG 7).

Ганс-Ульрих Рудель больше известный как пилот «Штукас», также летал и на Fw-190. Большинство пилотов «Штукас» были отозваны с Восточного фронта для обучения пилотированию нового самолета, но Рудель самостоятельно научился летать на новом истребителе-бомбардировщике. «Я закончил свое обучение, — писал он, — поучаствуйте в одной или двух вылазках во фронтовой зоне на этом новом типе самолета и Вы почувствуете с ним полную безопасность». Эти слова были данью, отданной одним из величайших летчиков-штурмовиков в истории, самолету Fw-190.

 

 

 

kriegs.ru

Реконструкция самолёта Fw190A-5 » Военное обозрение

Пролог…

В далеком 1991 году группа «инициативных» товарищей взялась найти немецкий самолет приземлившийся в лесу недалеко от города Кириши. Самолет они нашли благодаря паре бутылок водки и местному егерю…

История последнего вылета:

В жаркое утро понедельника 19 июля 1943 года фельдфебель Пауль Рац сев в кабину своего Fw190A-5/U3 WNr.1227, «Белая А» из состава 4./JG 54, вылетел с аэродрома Сиверская, неся под фюзеляжем бомбу SC250. Вылет производила пара машин штаффеля, до линии фронта было примерно около 15-ти минут лёта, перелетев линию фронта на реке Двине, пара двинулась дальше на восток. В районе Войбокало самолеты атаковали советский бронепоезд. При атаке машина была повреждена огнем ПВО, одним из попаданий был пробит бак и ранен пилот. Летчик до последнего тянул к базе, но потеряв много крови, пошел на вынужденную посадку. Самолет приземлился в прогалину посреди леса, после посадки летчик умер.

Самолет на месте аварийной посадки

История самолета:

Этот Focke-Wulf Fw190 был произведен в апреле 1943, первоначально как версия «A-5» и нес завдской номер 0151227. Это было 415-й Fw190A-5, построенным из партии «0150812 — 0151793» на фабрике Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH в Бремене. Входе заводской модификации самолет был доработан до версии «А-5/U3» и получил заводской код «DG+HO» и был отправлен на Восточный фронт, где и попал в состав 4./JG 54.

Самолеты из 4./JG 54 на Восточном Фронте

Самолет по выходу из заводского цеха

Самолет на Восточном фронте, лето 1943

Эпилог…

Самолет был продан и попал на реставрацию в США, после чего был полностью восстановлен и вновь поднялся в воздух!

Реставрация и покраска самолета

Из сборочно-покрасочного цеха самолет отправляется на аэродром…

Первый полет…

topwar.ru

Fw 190A. Боевое применение

Юрий Борисов

К войсковым испытаниям нового истребителя фирмы «Фокке-Вульф» приступили еще до начала серийного выпуска Fw 190А-1. В марте 1941 г. на основе II/JG 26 был сформирован опытно-испытательный отряд «190» (Егрго-bungskommando 190). В его состав передали шесть предсерийных самолетов Fw 190A-0.

В августе того же года отряд получил Fw 190А-1 и перелетел на аэродром Ле Бурже во Франции, где личный состав II/JG 26 первым в люфтваффе готовился освоить новые истребители.

Уже 7 августа 1941 г. оберлейтенант Вальтер Шнейдер одержал первые победы на Fw 190, сбив в течение дня два «Спитфайра». До конца месяца немецкие летчики из JG 26 заявили о 15 победах над «Спитфайрами». С появлением на вооружении люфтваффе «фокке-вульфа» потери англичан возросли. Немцы же не имели потерь Fw 190 вплоть до 18 сентября, когда в бою над Ла-Маншем погиб командир II/JG 26 капитан Вальтер Адольф.

Первое массовое применение Fw 190 произошло в феврале 1942 г. во время операции «Доннеркайл» (удар грома) по воздушному прикрытию немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген». «Фокке-вульфы» отразили нападение английских торпедоносцев Фейри «Свордфиш» на эскадру немецких боевых кораблей. В воздушных боях англичане потеряли 42 самолета, в том числе 20 бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 16 истребителей. Немцы недосчитались трех самолетов, из которых два — Fw 190 из 9./JG 26.

Следующим крупным успехом «фокке-вульфов» стал разгром английского десанта под Дьеппом в августе 1942 г. К тому времени на Fw 190 уже полностью пересели JG 2 и JG 26, a JG 1 начала их осваивать. В течение 19 августа 1942 г. немцы сбили 106 самолетов противника, в том числе 88 «Спитфайров», потеряв при этом только 48 своих самолетов (из них 30 бомбардировщиков). JG 2 потерял 12 истребителей Fw 190, a JG 26 — 6. При этом летчики JG 2 заявили о 62 победах, а летчики JG 26 — о 38.

Во второй половине 1942 г. истребительные авиачасти, оснащенные самолетами Fw 190A, активно использовались для перехвата американских бомбардировщиков. Было сбито немало «Либерейторов» и «Летающих Крепостей».

С 1943 г. подразделения истребителей Fw 190А входят в систему противовоздушной обороны Германии — «Вильде Зау». В феврале 1944 г., части «Вильде Зау» переформировали в многоцелевые полки, способные действовать днем, ночью и в условиях нелетной погоды. Обычно «фокке-вульфы», хорошо бронированные и вооруженные, занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, в то время как «мессершмитты» связывали боем истребители сопровождения.

Утром 1 января 1945 г. почти все истребители Fw 190, находившиеся на западном фронте, приняли участие в операции «Bodenplatte», имевшей целью уничтожить англо-американские аэродромы на континенте. Этот последний воздушный «блицкриг» обернулся для люфтваффе пирровой победой. Немцы исчерпали все свои резервы, тогда как их противники быстро восполнили понесенные потери.

История истребителей Fw 190 на восточном фронте связана, главным образом, с авиаполками JG 5, 51 и 54, которые имели смешанный состав, летая также и на Bf 109. Кроме того, временно на восточном фронте действовали и другие части, оснащенные Fw 190A.

I группа JG 51, вооруженная Fw 190, вернулась на восточный фронт 6 сентября 1942 г. Ее направили под Ленинград, где немецкие летчики должны были набраться опыта, занимаясь «свободной охотой». Базировалась I/JG 51 возле Любани, юго-восточнее Ленинграда. Иногда группу перебрасывали к озеру Ильмень. В октябре I/JG 51 направили в район Ржевско-Вяземского плацдарма. В декабре 1942 г. из Йесау на восточный фронт вернулись III группа и 6-я эскадрилья JG 51, так же получившие новые Fw 190.

Пилоты JG 51 пытались сдержать растущий напор авиации Красной армии вдоль всего центрального участка советско-германского фронта. Группы, эскадрильи и даже отдельные звенья постоянно сновали вдоль линии обороны, направляясь к наиболее угрожаемым участкам.

В феврале — марте 1943 г. угасли последние надежды немцев использовать Ржевско-Вяземский плацдарм в качестве трамплина для броска на Москву. Немецкие войска отступили и I и IV/JG 51 прикрывали их отход с воздуха. В это время в I/JG 51 насчитывалось всего восемь боеспособных Fw 190. После того как линия фронта выпрямилась, IV группу JG 51 отвели в тыл для пополнения и перевооружения. Тем временем, I/JG 51 перебазировалась под Брянск, где назревала Курская битва.

К весне 1943 г. завершилось перевооружение второго соединения люфтваффе (и последнего) на восточном фронте, получившего истребители Fw 190. Этим соединением стал авиаполк (эскадра) JG 54 «Gmnherz» («Зеленое сердце»). В марте 1943 г. I и II группы JG 54 прибыли под Ленинград на покрытые снегом аэродромы в Сиверской и Красногвардейске. К концу весны JG 54 оказался растянутым вдоль фронта от Ленинграда до Орла.

Кроме того, две группы I и FV/JG 5, получившие в 1943 г. Fw 190, защищали береговую линию от Ла-Манша до Нарвика в Норвегии. И правый фланг этих сил люфтваффе действовал над советским Заполярьем. Правда, «фоке-вульфы» появлялись там лишь эпизодически.

На основных участках Восточного фронта доля Fw 190 в общем числе истребителей оставалась незначительной и никогда не превышала 200 самолетов. В мае 1943 г. на всем восточном фронте насчитывалось всего 189 боеспособных «фокке-вульфов», к июню их число возросло до 196.

Четыре из пяти авиагрупп, оснащенных Fw 190, были непосредственно вовлечены в операцию «Цитадель» — Курскую битву. I/JG 54, а также I, II и IV/JG 51 (всего 140 Fw 190, в том числе 88 боеспособных) вошли в состав 6-го воздушного флота люфтваффе и были направлены для поддержки 9-й Армии генерал-полковника Вальтера Моделя (Model). Это была довольно мощная группировка люфтваффе, и советским ВВС, несмотря на все усилия, так и не удалось завоевать воздушное превосходство на северном фасе курского выступа.

До конца 1943 г. авиагруппы JG 51 и 54, оснащенные Fw 190, постоянно перебрасывались с одного участка советско-германского фронта на другой, туда, где возникала угроза прорыва. Немецким летчикам нередко приходилось защищать линию фронта протяженностью до 1000 км. Ситуация становилась все более критической, поскольку превосходство советской авиации росло, а силы люфтваффе таяли.

Из семи истребительных авиаэскадр (Jagdgeschwader), участвовавших в операции «Барбаросса» в 1941 г., к концу 1943 г. осталось только четыре. Три были переброшены на Средиземноморье. Вскоре для противовоздушной обороны Германии с восточного фронта сняли еще одно соединение. Наступлению советских войск в 1944 г. немцы могли противопоставить всего три авиаполка истребителей — по одному на северный, центральный и южный участок фронта.

Тем временем, оборона Германии с воздуха оказалась не менее безуспешной. Американские бомбардировщики продолжали наносить бомбовые удары по целям, расположенным в глубоком немецком тылу. Выпуск Fw 190 упал, и пополнения сократились до минимума. IV/JG 51 перевооружили истребителями Bf 109G.

После поражения вермахта под Орлом I и III/JG 51, вооруженные Fw 190, отступили к Брянску. Но вскоре их перебросили на Украину, где немецкие летчики участвовали в попытке сдержать очередное наступление Красной армии.

К концу 1943 г. люфтваффе начинают ощущать постоянную нехватку самолетов. Заводы «Фокке-Вульф» не успевали восполнять потери западного и восточного фронтов, а также системы ПВО Германии. К началу мая 1944 г. все три группы JG 51, сражавшиеся на восточном фронте, перевооружили самолетами Bf 109G.

Истребители Fw 190 из I и II /JG 54 входившие в так называемую «бригаду огневой поддержки», постоянно Перебрасывались вдоль всего восточного фронта, в зависимости от того, где Красная армия наносила очередные удары. За последние месяцы 1943 г. JG 54 потерял 30 летчиков. Прослойка опытных асов знаменитого подразделения люфтваффе становилась все тоньше и тоньше.

В середине января 1944 г. началось крупное наступление советских войск под Ленинградом. I и II/JG 54 в спешном порядке были отозваны, соответственно, с центрального и южного участков фронта. Ведя бои JG 54 отступил в Прибалтику.

В июне 1944 г. началось наступление Красной армии в Белоруссии и прибалтийская группировка немецких войск оказалась отрезанной от основных сил. В то же самое время советские войска перешли в наступление на Карельском фронте, и I/JG 54 перебралась в Латвию, а 1 эскадрилья JG 54 отправилась в Финляндию в Турку, для прикрытия с воздуха немецких кораблей. II/JG 54 также перелетела в в Финляндию.

В течение 1944 г. две авиагруппы JG 54 оставались единственными истребительными частями на восточном фронте, оснащенными Fw 190. В середине октября 1944 г. в обеих группах насчитывалось 56 боеспособных самолетов.

30 июня 1944 г. на восточный фронт не надолго вернулась IV/JG 54 омоложенная, и пополненная самолетами Fw 190A-8. Ей пришлось прикрывать отступление вермахта в Белоруссии и Польше. Пробыв на востоке два месяца и понеся тяжелые потери, IV группа в начале сентября была снова отведена в тыл.

В январе — феврале 1945 г. началось новое наступление советских войск. Поражение Германии становилось все более очевидным. Летчики JG 54 решили покинуть Прибалтику и лететь на запад, чтобы сдаться в плен англоамериканским войскам. Вместе с летчиками бежать на запад решили и их механики. Около 50 самолетов Fw 190 поднялось с аэродромов в Курляндии. С «фокке-вульфов» было снято все, что только можно, зато на борту каждого из них кроме пилота было по одному, два или даже три пассажира.

Два Fw 190 сели в нейтральной Швеции. Но большинство добралось до Фленсбурга и Киля в Шлезвиг-Гольштейне, где они попали в руки англо-американских войск.

Источники

• «Истребитель Фокке-Вульф Fw 190A» /Юрий Борисов/

www.airpages.ru

Fw 190D и Ta 152. Боевое применение

Высотные истребители Юрий Борисов В конце сентября 1944 г. первые Fw 190D-9 поступили в III группу JG 54, возглавляемую майором Робертом Вайссом. Вскоре две первых эскадрильи III/JG 54 перелетели на аэродромы Гезепе и Ахмер в районе голландской границы, где базировался JG 7 майора Вальтера Новотны. Этот «гешвадер» летал на реактивных истребителях Me 262, которые из-за особенностей их двигателей, становились беззащитны при взлете и посадке. Реактивные двигатели Me 262, не допускали резкого сброса или прибавки тяги, грозя в противном случае пожаром. Поэтому истребители Fw 190D-9 использовались для прикрытия аэродромов в момент взлета и посадки Me 262. Следующим подразделением, получившим истребители Fw 190D-9 стала II/JG 26, возглавляемая майором Карлом Боррисом. Кстати, еще в 1941 г. именно Боррис стал первым, кто получил только что принятый на вооружение истребитель Fw 190A. Группа Борриса дислоцировалась в Гандрупе, к юго-западу от Оснабрюкке. Fw 190D-9 пилоты освоили к октябрю 1944 г. Первый боевой вылет группа совершила 12 октября. 22 самолета поднялись в воздух в 10.28 с аэродрома Гандруп в районе Фюрстенау и завязали на высоте 7000 м бой с многочисленной группой истребителей «Мустанг» и «Тандерболт», В бою ни одна из сторон не понесла потерь, а немецкие самолеты сели на аэродромы Гильдесхайм, Ганновер-Лангенхаген и Олденбург. Бомбардировщиков противника в воздухе немцам найти не удалось. С 16 по 23 октября стояла нелетная погода. 27 ноября 1944 г. четыре самолета из сводной I-II/JG 26 занимались свободной охотой, но без особого успеха. В этот же день группа получила еще несколько Fw 190D-9, доведя свой парк до 69 машин. Следующая боевая операция произошла 3 декабря 1944.г. Около 11.00 майор Боррис вылетел во главе отряда из 23 самолетов. Вскоре после старта четыре машины вернулись из-за технических неисправностей. В ходе боевого вылета лейтенант Иоахим Гюнтер во главе своего звена атаковал группу английских «Тайфунов» и заявил о трех победах (на сегодняшний день имеется подтверждение только одной — в 12.10). 5 декабря оказалось очень напряженным в оперативном смысле днем. 29 самолетов Fw 190D, ведомых обер-лейтенантом Гекманном, около 10.25 в районе Люттице вступили в бой с шедшими на небольшой высоте «Тандерболтами». Гюнтер заявил о еще одной победе. В тот же день в 13.15 майор Боррис повел свою группу на перехват американских «Летающих крепостей». В ходе боя западнее Лингенав 13.36 Боррис сбил один В-17. Все немецкие самолеты благополучно вернулись на аэродром Гандруп. В 14.30 в воздух поднялись еще девять немецких истребителей. В ходе полуторачасового боя с «Тандерболтами» никто не одержал побед, и не понес потерь. В начале декабря в составе III/JG 54 находилось 69 Fw 190D-9. 10 декабря 1944 г. оберлей-тенант Гекманн во главе 19 «Дор» провел бой с крупным отрядом американских истребителей. Немцы заявили о двух сбитых самолетах противника: один «Мустанг» и один «Тандерболт». 18 декабря 1944 г. I/JG 26 располагала 52 самолетами Fw 190A-8 и 28 Fw 190D-9. 24 декабря 1944 г. JG 26 силами 28 самолетов вылетела на перехват противника и заявили о 6 сбитых истребителей врага. При этом по две победы одержали лейтенант Адольф Глунц (Glunz) и майор Антон Хакль (Hackl). 24 декабря III./JG 54 майора Вайсса перебазировалась из Ахмера на аэродром Фаррельбуш и была оперативно подчинена JG 26 полковника Йозефа Приллера. В тот же день на перехват группы из 80 -90 бомбардировщиков В-17 вылетели 18 самолетов Fw 190. В ходе боя . немцам удалось сбить один истребитель «Лайтнинг» и один самолет-наблюдатель «Остер». 25 декабря около полудня семь Fw 190D завязали бой с отрядом «Мустангов». Бой закончился без потерь с обеих сторон. Во второй половине дня немецкие самолеты снова поднимались по тревоге, и снова без результата. 26 декабря обер-лейтенант Гартигс, во главе отряда из 15 Fw 190D из I/JG 54 перехватил группу «Мустангов». Об одной победе заявил обер-фельдфебель Шварц. Для командиров всех уровней это был трудный период. В конце декабря шли приготовления к секретной операции «Боденплатте», идея которой принадлежала Герингу и появилась в ноябре во время совещания командиров полков и групп, действовавших на Западном фронте. Геринг, упрекая заслуженных ветеранов, заявлял, что в то время как немецкая промышленность выпускает тысячи истребителей, следует активнее действовать на фронте и проводить крупномасштабные операции. То, что самолеты часто стояли на аэродромах без бензина, рейхсмаршал в расчет не принимал. В завершении своей речи Геринг приказал провести массированный удар силами до 1000 самолетов по англо-американским аэродромам на территории Бельгии, Голландии и севере Франции. К такой масштабной операции пришлось привлечь и молодых неопытных летчиков, что неизбежно повлекло за собой высокие потери, как в людях, так и в технике. 15 декабря в штабе II авиакорпуса в Альтен-кирхене состоялось другое, секретное, совещание, посвященное намеченной операции. Председательствовал генерал Дитрих Пельц (недавно назначенный командующим корпуса). Ему сопредседательствовали полковники Грабманн, Генчль и Гандрик. В совещании участвовали все командиры авиаполков и избранные командиры групп. Генерал Пельц проинформировал собравшихся о деталях операции, которую разделили на три этапа, начинавшихся кодовыми словами «Варус», «Тевтоникус» и «Германии. Кроме того, все собравшиеся получили карты с нанесенными на них целями. После короткой дискуссии приступили к разработке поминутного плана операции для каждой части. В операции участвовали следующие истребительные эскадры: JG 1, JG 2, JG 3, JG 4, JG 6, JG 11, JG 26, JG 27, JG 53, JG 54, JG 77, Einsatzstaffel 4 из JG 104, а также штурмовики SG 4. Из упомянутых полков только в составе JG 26, JG 54 и E.St. 4 имелись самолеты Fw 190D-9. Пятьдесят самолетов Fw 190D-9 из I/JG 26 майора Борриса вместе с оперативно подчиненными группе самолетами из III/JG 54 и 30 самолетами E.St. 4 должны были атаковать аэродромы Гримберген и Эвер в районе Брюсселя. Двадцать истребителей Fw 190D-9 из III/JG 54, дислоцированные в Фаррельбуше, должны были вести свободную охоту в районе Бастони. Пилоты получили приказ не пить спиртного под «Новый год» 31 декабря. 29 декабря 1944 г. для JG 54 оказался черным днем. В этот день командир 3-й дивизии истребительной авиации полковник Грабманн приказал III/JG 54 перехватить на высоте около 2000 м группу штурмовиков противника, шедших в районе Оснабрюкке. Первой в воздух поднялась 9-я эскадрилья обер-лейтенанта Хайльмана. Следом стартовали эскадрилья лейтенанта Крумпа и 11-я эскадрилья. Через некоторое время на аэродром вернулся один из пилотов 9./JG 54 и сообщил, что в районе кружит множество английских «Спитфайров» и эскадрилья утке потеряла четырех летчиков, а обер-лейтенант Хайльман и двое других пилотов были вынуждены прыгать с парашютом. В этот день 9-я эскадрилья была полностью уничтожена, ни один самолет больше не вернулся. Командир III/JG 54 вместе с тремя другими пилотами своего штабного звена вылетели на помощь, но все четверо вскоре были сбиты. Затем в бой вступила 11-я эскадрилья лейтенанта Прагера. Лейтенант Прагер, набрав высоту, атаковал англичан сверху, но в его подразделении находились в основном молодые пилоты, поэтому в ходе боя оно потеряло трех пилотов, заявив лишь одну победу. Потеря столь большого числа пилотов за один день, в том числе капитана Вайсса, серьезно ослабило группу. Остатки III/JG 54 возглавил обер-лейтенант Ганс Дортенман. Вторая половина декабря неудачно сложилась и в других истребительных соединениях люфтваффе: JG 3, JG 26, JG 27 и JG 54. Первая из перечисленных эскадр, летавшая на Bf 109G, потеряла с 17 по 29 декабря 17 летчиков. Вторая, летавшая на Fw 190A-8 и D-9, потеряла с 18 по 26 декабря 18 пилотов. Третья, летавшая на Bf 109G, потеряла с 17 по 29 декабря сразу 45 летчиков. Наконец, четвертая, только в IV группе, летавшей на Fw 190A-8, потеряла 23 пилота. В конце декабря самолеты Fw 190D-9 поступили в штабное звено JG 4 подполковника Гер-харда Михальски. Подполковник Фриц Ауфхаммер, командующий JG 301, получил самолеты Fw 190D-9/R11. 31 декабря в 14.35 во всех соединениях, участвовавших в операции «Боденплатте», была объявлена тревога. На рассвете 1 января в воздух поднялось сразу 1035 немецких самолетов. Как оказалось, это была последняя массированная акция люфтваффе во Второй мировой войне. Победа, одержанная немцами в этой операции, оказалась пирровой. По немецким данным на земле удалось уничтожить 479 самолетов противника (по англо-американским данным -только 206), боевые потери люфтваффе составили 93 истребителя. Но еще около двух сотен немецких машин оказалось сбито немецкой же зенитной артиллерией, которая прикрывала район пусковой площадки ракет V2. Полная секретность операции привела к тому, что зенитчиков не предупредили. Еще около сотни самолетов люфтваффе, хотя и вернулись на аэродром, были списаны ввиду тяжелых повреждений. Кроме того, люфтваффе потеряло более 200 пилотов, в том числе 59 командиров групп и эскадрилий, которые или погибли или попали в плен. Часть заданий не удалось выполнить из-за ошибочных данных, предоставленных разведкой. Например, группа майора Борриса атаковала аэродромы в районе Брюсселя, где по данным разведки находилось пять эскадрилий «Спитфайров». В действительности на указанных аэродромах удалось обнаружить всего несколько штук разнотипных самолетов. В итоге удалось уничтожить четыре бомбардировщика В-17, один двухмоторный учебный самолет и один «Мустанг». Немцы потеряли в этом налете два самолета. После операции «Боденплатте» англичане и американцы заполучили в свои руки один Fw 190D-9. В ходе боя лейтенант Тео Нибель из-за аварии двигателя совершил вынужденную посадку в районе Веммеля. Самолет получил небольшие повреждения и был тут же взят под охрану бельгийской полицией, а английская разведка незамедлительно приступила к его осмотру. Первый рапорт составили прямо на месте посадки истребителя. Затем машину доставили в Фарнборо, где ее подвергли всесторонним исследованиям. Это был самолет Fw 190D-9 с W.Nr. 210079 (« + 12»). В начале 1945 г. эскадра JG 2 получила истребители Fw 190D-9. В конце января II/JG 6 также начала осваивать новые истребители на аэродроме Пренцлау в районе Берлина. В феврале 1945 г. III/JG 54, возглавляемая в то время капитаном Клеммом, вошла в качестве IV группы в состав JG 26. В феврале самолеты Fw 190D-9 появились в IV/JG 3. 2 марта 1945 г. I группа JG 2 перехватила отряд американских бомбардировщиков В-26 «Мародер». Немцам удалось сбить один бомбардировщик, потеряв при этом пять истребителей. В конце марта погиб в атаке на «Либерейтор» и сам командир группы капитан Франц Грдличка. 26 марта в районе голландской границы произошел бой Fw 190D-9 из IV/JG 26 с английскими «Темпестами». В ходе боя был сбит «фокке-вульф» 15-й эскадрильи, а его пилот -фельдфебель Герхард Кролль -выпрыгнул с парашютом. В апреле 1945 г. для охраны JV 44 действующей на Me 262 (возглавлялась генералом А. Гал-ландом), сформировали специальную эскадрилью самолетов Fw 190D-9. Возглавил ее капитан Вальдемар Вюбке. Самолеты, для облегчения опознавания с земли, были выкрашены снизу в красный цвет с узкими белыми полосами. На этих самолетах иногда летал и сам Галланд. 17 апреля 1945 г. произошел бой между 18 Fw 190D-9, ведомых обер-лейтенантом Гансом Дортенманом из 3./JG 26 с двенадцатью английскими «Темпестами». В ходе боя был сбит один английский самолет, тогда как немцы потеряли пять машин и трех летчиков. Последним соединением люфтваффе, получившим Fw 190D, стала эскадра JG 8, дислоцированная в Зорау. В апреле 1945 г. 8-й «гешвадер» получил 150 самолетов Fw 190D. Командовал соединением знаменитый немецкий ас майор Герхард Баркхорн, имевший на своем счету 301 победу. Впрочем, сам Баркхорн оставил в своем распоряжении самолет Bf 109G-14. Эскадра, испытывая острый недостаток в топливе, лишь иногда совершала патрульные вылеты силами не более четырех самолетов. 9 апреля 1945 г. система ПВО Рейха (Reichverteidigung) располагала 25 самолетами Fw 190D-9 в составе JG 2 и 67 машинами этого типа в составе двух групп JG 301. В составе воздушного флота «Курляндия» четыре группы JG 54 располагали 127 самолетами Fw 190D-9. Самолет Fw 190D-9 считался немецкими летчиками лучшим истребителем, выпускавшимся крупной серией. Но он появился слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на ход боевых действий. О боевом применении Та 152С почти ничего не известно. На 30 апреля 1945 г. в составе Stab./JG 301 находились три Та 152C-1/R31. За тот короткий срок, когда выпускался Та 152Н, эти самолеты успели поставить только в один-единственный «гешвадер» -JG 301. Хотя первыми новый истребитель получило другое подразделение. 2 ноября 1944 г. на базе рехлинского испытательного центра для переподготовки летчиков и войсковых испытаний Та 152 был сформирован опытный отряд -Erprobungskommando Та 152, во главе с капитаном Бруно Штолле (Stolle). 10 января 1945 г. отряд получил первые серийные Та 152Н. Вскоре самолеты перелетели на аэродром Лукау-Алтено, где и началась переподготовка летчиков JG 301. 23 января «Опытный отряд Та 152» был преобразован в штабную эскадрилью JG 301, но остался в Рехлине и никогда не действовал вместе с JG 301. В то же самое время II/JG 301 базировалась в Вельцове около Коттбуса и готовилась принять очередную партию самолетов Та 152Н. III группа, тренирующаяся в Алтено, до конца февраля потеряла 5 новых истребителей, в основном из-за возгорания двигателя. Причиной пожаров стало близкое расположение трубопроводов системы охлаждения к выхлопным коллекторам, что приводило к прогару трубопроводов и возгоранию охлаждающей жидкости (смесь воды и гликоля). Еще одним недостатком нового истребителя была частая неисправность системы наддува кабины. Командир JG 301 Фриц Ауфхаммер, погибший в самом конце войны на Та 152Н в районе Неустерлитца, отмечал в одном из донесений, что из всех находящихся у него Та 152 система наддува кабины была полностью исправна только на одном самолете. В ходе переподготовки летчики 10./JG 301 выполнили единственный боевой вылет на Та 152, во время которого они вместе с другими частями ПВО отражали налет американских бомбардировщиков на Берлин. Несмотря на большие потери в других подразделениях, все Та 152Н-0 вернулись на свой аэродром. Следует отметить, что переподготовка летчиков на Та 152 занимала очень немного времени, порой хватало и 20 минут. А в первый боевой вылет на новом самолете летчиков отправляли после нескольких тренировочных полетов. Так обер-фельдфебель Йозеф Кайл вспоминал, что перед своим первым боевым вылетом на Та 152Н, который длился 40 минут, он выполнил всего 3 тренировочных полета общей продолжительностью 1 час 20 минут. Это было возможно особенно в тех случаях, если летчики до этого летали на Fw 190D-9. Пилотирование этих двух самолетов было похожим как в процессе взлета, так и в самом полете, хотя имелись и отличия. В полете Та 152 был более чувствительным, а его взлет казался невероятно коротким. На аэродроме в Алтено ВПП имела длину около 600 м, и Та 152Н вполне хватало ее половины! Пробег после посадки в противоположность взлету был довольно продолжительным. 21 февраля в 16.13 с аэродрома в Зохау на Та 152 (желтая или зеленая 1) поднялся в воздух обер-фельдфебель Кайл из 10./JG 301, вместе с другими летчиками над Берлином он атаковал соединение американских бомбардировщиков В-17 и сбил один из них. Таким образом, Кайл стал первым пилотом, сбившим на Та 152 вражеский бомбардировщик. Следующую победу Кайл одержал 1 марта (это был его третий боевой вылет на Та 152), и на этот раз над американским истребителем «Мустанг». 2 марта двенадцать Та 152Н из III/JG 301 участвовали в отражении налета американских бомбардировщиков на Бехлен, химический завод около Леуна. Местом сбора истребителей стало пространство между Бургом и Гарцем на высоте 8000 м. Контакта с противником Та 152 достичь так и не удалось. Хуже того, они были атакованы своими же Bf 109, но благодаря преимуществу в скороподъемности и маневренности ушли из-под их атаки без потерь. В середине марта III/JG 301 получила новые Fw 190A-9, а имеющиеся Та 152 передала в «штабштаффель» (бывшая Ekdo Та 152). Таким образом, к концу марта единственным подразделением люфтваффе, оснащенным Та 152 осталась штабная эскадрилья JG 301. 10 апреля упоминавшийся выше Кайл взлетел на Та 152Н (бортовая «3») с аэродрома в Брауншвайге и спустя некоторое время вступил в бой с 15 американскими Р-47, сбив одного из них. Всего Кайл на Та 152 одержал 5 из 10 своих побед. В сводке о состоянии самолетного парка люфтваффе от 12 апреля 1945 г. сообщалось, что в составе IX воздушного корпуса, в штабе (Stab.) JG 301 в летно-пригодном состоянии находятся 4 Та 152, а в составе II воздушного корпуса и Gen. d. Jagdflieger, т.е. в штабной эскадрилье (Stab. St.) JG 301 -3 Та 152 и столько же в III/JG 301. 14 апреля 1945 г. два «Темпеста» из новозеландской 486-й эскадрильи взлетели с голландского аэродрома Волкель для атаки железнодорожной сортировочной станции в у\ювигслус-те. Вскоре после их появления над Лювигслустом с аэродрома в Нейштадт-Глеве, расположенного в 10 км от станции, взлетели три Та 152 из Stab./JG 301. На одном из истребителей летал обер-фельдфебель Вилли Решке (Reschke). Он вспоминает: «В начале алреля JG 301 базировалась в Хагенау, Людвиглюсте и НейштадтТлеве. На аэродроме Нейштадт-Глеве располагалась II группа и вооруженное Та 152 штабное звено… На перехват ушли три Та 152, которые пилотировали Ауфхаммер, Саттлер (Sattler) и я. Контакт с противником был установлен сразу после взлета, удалось определить тип самолетов противника -«Темпесты». Я летел 3-м номером в звене, впереди шел Саттлер. Вдруг самолет Саттлера неожиданно перешел в пикирование и столкнулся с землей. Невозможно представить, что его подбили вражеские истребители. Вскоре разгорелся воздушный бой двое на двое. Мы знали, что «Темпест» -скоростной самолет, который англичане использовали для охоты на самолеты-снаряды V-1. Однако в воздушном бою на высоте порядка 50 метров скорость не играет особой роли. Важнее маневренность самолета в горизонтальной плоскости. Впервые мы получили возможность в деле доказать, на что способен Та 152. В крутом вираже я все ближе и ближе подходил к «Темпесту», я пилотировал свой самолет на пределе возможного. Первой очередью я поразил истребитель противника в хвостовое оперение и заднюю часть фюзеляжа. Летчик инстинктивно дернул ручку управления -в результате «Темпест» занял позицию, значительно облегчавшую мою работу. Теперь «Темпесту» не уйти. Я второй раз нажал на гашетку, однако после нескольких выстрелов стрельба прекратилась. Я не помню, что и как делал. К счастью, летчик «Темпеста» не заметил моего замешательства. Мы продолжали карусель. В какой-то момент «Темпест» свалился в левый штопор. Самолет рухнул в лес». 24 апреля в 08.00 истребители Stab, и II/JG 301 поднялись в воздух, чтобы провести разведку местоположения советских войск южнее Берлина в районе Цоссена. Через некоторое время взлетели и самолеты двух других групп JG 301. После обнаружения противника примерно 70 истребителей должны были атаковать его. Ориентироваться в лесной местности в районе Цоссена оказалось не так уж сложно, так как советские войска использовали для обозначения своих позиций красные ракеты, тогда как немецкие -жёлтые. Stab./JG 301 летел парой в составе Решке -Шталь, а также звеном, которое составили обер-фельдфебели Лоос, Кайл и Блюм. Их задачей было прикрытие «фокке-вульфов», штурмующих советские позиции. Нижняя кромка облачности находилась на высоте 1500 м. Отдельные «лохмотья» облаков висели еще ниже, и Решке иногда терял из виду Та 152 Шталя, летевшего в 200 м впереди справа. Над Берлином звено Решке повернуло на север. Между Кенигом и Вустерхаузеном, вылетев из очередного облачного «лоскута», они неожиданно увидели на пересекающемся курсе группу советских Як-9. Решке вспоминает: «Советские истребители заметили нас и разворачивались в нашу сторону. Я немедленно по радио предупредил Шталя о вражеских истребителях, и сам повернул им навстречу. К моему удивлению, Шталь никак не отреагировал на мое предупреждение. Русские истребители открыли огонь. Я повторно передал Шталю, чтобы он немедленно уходил вверх в облака, но он продолжал лететь с небольшим снижением в прежнем направлении. В этот момент рядом с моим самолетом пронеслась огненная трасса. Я так сконцентрировался на положении Шталя, что совсем забыл, что мое собственное положение было совсем не лучше. Я резко отвернул влево. Я первый раз встретился в бою с советскими истребителями, и поначалу не знал, как действовать, так как не был знаком с их тактикой. Однако высокая маневренность Та 152 расставила все на свои места. Теперь не я был перед ними, а они передо мной. Сначала я сбил Як-9 с бортовым номером 4 (в 08.45 в районе Эркнера. -автор), а вскоре еще один пошел вниз (в 08.48], оставляя за собой шлейф густого дыма. Во время боя я потерял связь со Шталем, хотя неоднократно вызывал его по радио. Мне оставалось только надеяться, что он смог вернуться обратно на аэродром. В09.15насвоемТа-152Н-1 (W.Nr. 150168, бортовая зеленая «9») я приземлился на аэродроме Нейштадт-Глеве. Это был мой последний бой и мой последний вылет в ходе войны. В последние недели войны Та 152 был моей «страховкой» — если бы не его превосходные летные данные, то мои шансы пережить эту войну, пожалуй, были бы незначительными». Всего 24 апреля в районе Берлина пилоты JG 301 сбили четыре Як-9: два были на счету Решке и два на счету Вальтера Лооса на Та 152Н-0 (бортовая «4»), который выполнял первый боевой вылет на новом истребителе. На следующий день Лоос сбил еще один Як-9. Последний раз летчики JG 301 выполняли боевой вылет на Та 152 30 апреля 1945 г. Остатки 301-го «гешвадера» атаковали советские войска на подходах к Берлину. Та 152 снова прикрывали Fw 190. Согласно летной книжке Лооса, они взлетели в 15.50 и вскоре вступили в бой с советскими истребителями, при этом весьма успешно. Лоос сбил один Як-9, который стал его последней победой во Второй мировой войне (всего он одержал в 66 боевых вылетах 38 побед, при этом 9 раз сам был сбит] и четвертой, одержанной на Та 152. Другой Як-9 на Fw 190A-9 сбил унтер-офицер Вилли Грейнер из 12./JG 301. Вальтер Лоос закончил свой 876 полет, приземлившись в 16.55 в Нейштадт-Глеве. Вечером 30 апреля все оставшиеся самолеты JG 301 перелетели на аэродром Лецк, где 7 мая 1945 г. они были захвачены канадскими войсками. Согласно информации, напечатанной в журнале «Flieger Revue», в феврале 1945 г. войска 2-го Белорусского фронта взяли город Мариенбург (ныне Мальборк в Польше). Там на авиазаводе было найдено большое число летно-пригодных Fw 190D-9. В результате, один из истребительных полков Краснознаменного Балтийского флота получил эти истребители на вооружение и вскоре принял участие в дальнейших боях. Машины имели стандартный немецкий камуфляж, на который были нанесены красные звезды в белой окантовке (нижняя поверхность крыла, фюзеляж; и киль). Эта информация верна, но лишь наполовину и требует проверки, особенно в части «принял участие в дальнейших боях». Скорей всего из захваченных самолетов было сформировано какое-нибудь опытно-учебное подразделение ВВС КБФ, которое не принимало участия в боях. В первой половине 1945 г. в СССР из Германии кроме других образцов авиатехники был доставлен и один Fw 190D-9, который изучался в НИИ ВВС. По мнению ведущих специалистов НИИ ВВС, Fw 190D-9 с W.Nr. 210 251 не мог на равных вести борьбу на малых и средних высотах с отечественными Як-3, Як-9У и Ла-7. Немецкий истребитель уступал им в скорости у земли примерно на 24 км/ч, а на высоте 50 м -на 10 км/ч. Также не в пользу «фокке-вульфа» оказалось сравнение горизонтальной и вертикальной маневренности. Наибольший интерес для отечественнон промышленности вызвали удачная компоновка агрегатов мотора и оборудования винтомоторной группы, высокая максимально допустимая температура масла на входе в двигатель (130°С), удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости, деревянные лопасти с высоким КПД. Также отмечалось, что за время испытаний с 11 по 26 мая 1945 г. все агрегаты спецоборудования немецкого самолета работали безотказно. Большую пользу принесло изучение специального блока радиостанции FuG 16ZY, который позволял использовать приемник этой станции в системе радионавигации. Хорошо отработанную систему управления огнем дополняли высокое качество бронестекла фонаря кабины летчика и удачная конструкция прицела. В отличие от некоторых советских машин с мощным вооружением, на Fw 190D при одновременной стрельбе из всех огневых точек наводка на цель не сбивалась, а сила отдачи оружия летчиком почти не ощущалась. Имелась возможность стрелять раздельно из пушек и пулеметов. Широкая электрификация оборудования упрощала работу летчика. Истребитель Fw 190D-9 испытали в учебном воздушном бою с Ла-7. Бой показал преимущество отечественной машины. Летчики института инженер-подполковник А. Г. Кочетков, подполковники А. Г. Прошаков и В. И. Хомяков, майор В. Е. Голофастов пришли к выводу, что немецкой новинке не проще вести бой с «лавочкиным», чем его предшественнику Fw 190А-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Следует, однако, заметить, что «учебные бои» мероприятие больше демонстрационное и не всегда учитывающее реалии боевой обстановки. Кроме того, они проводились без применения чрезвычайного режима работы мотора Fw 190D (с впрыском водно-метаноловой смеси). До наших дней сохранился один Fw 190D-9 (W.Nr. 601088), один Fw 190D-13/ Rll (W.Nr. 836017) и один Та 152Н-0 (W.Nr. 150010). Все три машины находятся в США. Кроме того, музей Бундеслюфтваффе в Утерзене располагает крылом от разбитого Fw 190D-9, поднятым со дна озера в районе Шверина. Последние поршневые истребители, к которым принадлежат и немецкие истребители Fw 190D и Та 152, имеют некое техническое обаяние даже в наше время. Они являют собой заключительный этап полувековой эпохи винтовых машин, и стали ее своеобразной лебединой песней. Источники «Высотные истребители Фокке-Вульф Fw 190D и Та 152» /Юрий Борисов/

www.airpages.ru