Гром в небе Вьетнама. Истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф»

Солнце сквозь листья и туман. Странные звуки и шорохи. Мягкие шаги партизан по устланной мхом земле. И громовой раскат над зеленью джунглей! Вниз по склону холма, прямо над кронами, пронеслись 16 серебристых молний. Эскадра "Тандерчифов" следовала привычным курсом на Ханой...


Один из самых мощных и совершенных самолетов своего времени, родоначальник класса маневренных тактических бомбардировщиков, способных постоять за себя в воздушном бою.

"Шило с ядерной начинкой", оснащенное прицельно-навигационным комплексом для скоростных маловысотных прорывов сквозь систему ПВО противника.

Самый крупный однодвигательный боевой самолет в истории авиации (по массе его превзошел лишь F-35, по габаритным размерам — никто).

Главная ударная сила ВВС США в войне во Вьетнаме.

Имя этому чуду — Republic F-105 Thunderchief ("громовержец") или попросту, "Громила" ("Тад").

Уникальную машину построил наш бывший соотечественник, авиаконструктор Александр Картвели (Картвелишвили). Вместе с другим русским эмигрантом, Александром Северским, — он основал фирму "Рипаблик Авиэйшен" и создал такие шедевры как тяжелый истребитель сопровождения P-47 "Тандерболт", главный "разрушитель" Корейской войны F-84 "Тандерджет", его версия со стреловидным крылом F-84F "Тандерстрик", разведчик RF-84F "Тандерфлэш" и истребитель-бомбардировщик F-105 "Тандерчиф". Последним творением фирмы Картвели стал противотанковый штурмовик А-10 "Тандерболт II".

Картвели строил своих монстров по единому принципу: выбирал самый могучий и тяговитый из существующих двигателей, присоединял крыло и "фаршировал" получившуюся платформу самым высокотехнологичным (на тот момент) оборудованием. В результате рождались очень крупные, необычные машины, хорошо приспособленные для ударных миссий и рейдов вглубь территории противника.

Исследования по проекту №63 (будущий "Тандерчиф") фирма "Рипаблик" вела в инициативном порядке, без каких-либо конкурсов и заявок со стороны ВВС. Еще за 10 лет до громкого инцидента с мистером Пауэрсом (уничтожение U-2 над Свердловском) Картвели осознал, что полеты на больших высотах — верная и неминуемая гибель. Быстрая эволюция средств ПВО и развитие радиолокации не оставляли иного выбора. Спасение — на малых и предельно малых высотах, куда не могли дотянутся лучи радаров. Концепция нового бомбардировщика предполагала отказ от идеи медлительных "летающих крепостей". Новый ударник должен был обладать всеми повадками истребителя и, при необходимости, быть готовым самостоятельно вступить в маневренный воздушный бой.

Хищный продолговатый силуэт. Выдающиеся вперед "зубья" воздухозаборников. Макс. взлетная масса 23,8 тонны. Макс. скорость 2,08 М. 1 двигатель. 1 пилот.

Прицельно-навигационный комплекс NASARR R-14A в составе сантиметрового радиолокатора AN/AGC-19 для обнаружения радиолокационно-контрастных наземных целей (автодорог, извилин рек, строений, мостов) и коррекции доплеровской навигационной системы. Кроме этого, станция могла определять наклонную дальность до цели, сигнализировать о препятствиях по курсу при полетах на малой высоте и осуществлять прицеливание в воздушном бою. Также в состав авионики "Тада" входил бомбардировочный прицел-вычислитель AN/ASG-19 Thunderstick, связанный с навигационным автоматом, обеспечивающий автоматическое бомбометание вслепую с горизонтального полета, с кабрирования и «через плечо».

Вооружение: шестиствольная пушка "Вулкан" с боезапасом 1028 снарядов. Внутренний бомбоотсек длиной 4,5 метра и 5 внешних узлов подвески. Боевая нагрузка 6,7 тонны. Боевой радиус с термоядерной бомбой Mk.28 и тремя ПТБ — 1252 км. В конвенционном варианте: с 16-ю 750-фунт. бомбами общего назначения и топливным баком в бомбоотсеке боевой радиус "Тада" достигал 500 км. Имелась система дозаправки в полете.


Александру Картвели было чем гордиться.

Полет первого прототипа YF-105A состоялся в 1955 году. Серийное производство началось в 1958 г. и продолжалось 6 лет, пока "Тандерчиф" не сменил более универсальный "Фантом". 833 построенных истребителя-бомбардировщика трех основных модификаций (F-105B, F-105D и F-105F) и две программы модернизации (EF-105F и F-105G).

К началу 60-х гг. истребители-бомбардировщики (носители ЯО) были развернуты на авиабазах в Зап. Европе, Сев. Африке и на Дальнем Востоке, готовые в любой момент стать основной силой для нападения на СССР. Но настоящим "часом истины" для "Тадов" стала война во Вьетнаме. Именно скромные герои F-105, а не излишне популярные "Фантомы" и Б-52, были главной ударной силой в первые годы войны (75% всех ударных миссий). Отличились они и позже, когда на смену им уже шли их преемники — "Фантомы" и бомбардировщики нового поколения F-111.

Они летали больше всех, им доверяли самые опасные миссии и атаку наиболее защищенных объектов. Главная нефтебаза в пригороде Ханоя, металлургический завод в Тайнгуене, ж/д мост через Красную реку на границе с Китаем, аэродром Катби, где проводилась сборка доставленных из СССР вертолетов, главное "логово МиГов" — авиабаза Фукйен... Мощные бомбовые удары так и не смогли сломить Северный Вьетнам. Янки напоролись на бешенное сопротивление: в районе Ханоя была построена беспрецедентная по плотности система ПВО за всю историю мировых войн: свыше 7000 зенитных орудий калибром свыше 37 мм, зенитно-ракетные комплексы (за годы войны Сев. Вьетнам получил 60 дивизионов ЗРК С-75 и к ним 7500 зенитных ракет), истребители МиГ.

"Тандерчиф" словил зенитную ракету

Потери янки оказались чудовищны — по официальным данным, янки потеряли во Вьетнаме 382 "Тандерчифа" (по др. данным, 395) — практически половину построенных истребителей-бомбардировщиков данного типа. Из них 17 были сбиты зенитными ракетами, 11 — истребителями МиГ, остальные потери — от огня ствольной зенитной артиллерии. В свою очередь, "Тады" выполнили порядка 20 000 боевых вылетов над Вьетнамом; по данным ВВС США, им было засчитано 27,5 воздушных побед.

МиГ-17 попал под очередь из шестиствольной пушки "Тада", воздушный бой 3 июня 1967 г.

Тяжелейшие потери не были результатом каких-либо просчетов в конструкции "Тандерчифа". Скорее, наоборот, F-105 обладал поразительной живучестью для однодвигательного самолета. Известен случай возвращения "Тада" с 87 пробоинами в плоскостях и фюзеляже — несмотря на ранение в руку и ногу, летчик сумел дозаправить поврежденную машину от воздушного танкера КС-135 и долететь до базы в Таиланде. В другой раз на базу вернулась машина с разбитой хвостовой частью — результат ошибочного наведения УР "Сперроу", выпущенной своим же истребителем "Фантом". Известен эпизод с разрывом 85 мм зенитного снаряда внутри плоскости крыла — несмотря на обширные повреждения силового набора, "Тад" сумел пролететь еще 500 миль.

Летчики и тех. персонал авиабаз отмечали такие проблемы, как непривычно высокий уровень шума, высокую посадочную скорость, сложности с обслуживанием многочисленной и еще "сырой" радиоэлектроники (трудозатраты на первых порах — до 150 часов на один час полета!), а также возможный помпаж двигателя, вызванный стрельбой из скорострельной пушки.

БРЭО "Тандерчифа"


Но фактически серьезных недостатков было два. Уже первые боевые вылеты показали, что слабым местом "Тандерчифа" является недостаточный запас топлива. При проведении глубоких рейдов на Север, увешанным бомбами F-105 требовалось не менее двух дозаправок в полете: по одной в каждую из сторон маршрута. В противном случае ограничение по топливу не позволяло энергично использовать форсаж и вступать в воздушные бои. Бомбардировщик с поврежденной топливной системой не имел шансов вернуться на базу.

Вторая проблема была связана с отсутствием резервной механической системы управления. Инженеры "Рипаблик" посчитали, достаточным продублировать гидравлику самолета, но реальная война доказала обратное: в определенных случаях, шальной снаряд мог вывести из строя обе гидросистемы — РУС уходила до упора на пилота и неуправляемый бомбардировщик оправлялся в свое последнее пике. По результатам многочисленных жалоб ВВС, было найдено компромиссное решение: аварийная механическая система, позволявшая заблокировать рули в нейтральном положении и управлять самолетом только с помощью триммеров.

"Супер Сейбр" наводит на цель пару F-105

С эскалацией конфликта в Юго-Восточной Азии "Тандерчифам" пришлось взять на себя еще более сложную и опасную работу — "Дикие ласки"! Специальные команды, чьей основной задачей было подавления систем ПВО, в первую очередь позиций зенитных ракетных комплексов.

Поначалу действовали предельно нагло и просто. Не имея средств заблаговременного обнаружения позиций ЗРК, "Тады" летели в район предполагаемого нахождения противника, готовые в любой момент увернуться от выпущенных по ним ракет. В то время как отвлекающее звено совершало энергичные маневры, ударное звено контратаковало позицию ЗРК огнем из бортовых пушек (4000-6000 выстр./мин.), обычными кассетными бомбами и ракетами с радиокомандным наведением.

Следующим логичным шагом было совмещение функций обеих самолетов в одном — специальная двухместная модификация F-105F "Комбат Мартин", охотник за радарами на базе учебно-боевого самолета. В состав бортового оборудования была включена аппаратура для пеленгации источников радиоизлучения и постановки активных помех в каналах связи между КП и пилотами вьетнамских МиГов. Основным вооружением стали противорадиолокационные ракеты AGM-45 "Шрайк" и тяжелые AGM-78 Standard ARM (модификация корабельной зенитной ракеты Standard с новой ГСН, наводящейся на сигналы РЛС).

С 1970-го года в войну в Индокитае вступили еще более совершенные машины — F-105G (Дикие ласки III). Увы, несмотря на всю свою мощь и тех. совершенство, новые "Тандерчифы" не смогли решить задачу по нейтрализации вьетнамской ПВО. Охотники все чаще становились жертвами. Известен боевой эпизод (лето 1973-го) когда один из "Тадов" был сбит зенитной ракетой С-75 в 150 км южнее Ханоя. В операции по спасению пилотов янки пришлось задействовать 75 самолетов и вертолетов.

Последние боевые вылеты F-105G состоялись в октябре 1974 года. Больше самолеты этого типа ни в каких боевых действиях участия не принимали. На экспорт не поставлялись. Устаревающие "Тандерчифы" постепенно выводились в резерв или передавались в эскадрильи авиации Национальной гвардии.

Последний раз "Громовержец" поднимался в небо в январе 1984 года.

К настоящему времени не сохранилось ни одного летающего экземпляра F-105, в то же время, эти стильные самолеты из 60-х входят в экспозиции многих авиационных музеев.

Отношение к любому образцу техники лучше всего характеризуют прозвища. Самолет F-105 имел огромное количество прозвищ, отражающих весьма неоднозначное отношение летчиков к этому летательному аппарату: от откровенно непечатных, через малопочтенное «Хог» («Hog» — свинья, боров) до нейтрально-ласкательного «Тад». Прозвище «свинцовые санки» («Lead Sled») отражало «впечатляющие» взлетно-посадочные характеристики аэроплана. Авторитетные пилоты брались утверждать, что если по экватору построить ВПП, то ее длины для взлета-посадки самолета F-105 может не хватить. Но через десять лет после принятия на вооружение, в 1969 г., у самолета осталось одно прозвище — «Тад», личный состав оценил машину, а у пилотов в ходу появилась новая поговорка: «Попробовав «Тад», вы не захотите летать ни на чем другом».

Кабина F-105D

По материалам журнала "Авиация и космонавтика", №7,8 за 2005 г.

topwar.ru

Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 «Тандерчиф» | Военное оружие и армии Мира

В 1951 году в США на фирме «Рипаблик» начались исследования по созданию нового истребителя-бомбардировщика — носителя тактического ядерного оружия, призванного заменить самолеты F-84F/G (производства той же фирмы).

Работы возглавил известный авиаконструктор Александр Картвели. Согласно концепции новая машина должна была стать сверхзвуковой и обладать возможностью полета на малых высотах для прорыва рубежа вражеской ПВО. Для уменьшения аэродинамического сопротивления в конструкции самолета предусмотрели внутренний бомбоотсек, где можно было подвесить ядерную авиабомбу Мк 28 или несколько обычных. Для дополнительных боеприпасов предусматривались внешние узлы подвески. Первоначально работы велись в инициативном порядке — лишь в 1954 году фирма получила соответствующий контракт от ВВС США. К тому времени уже велось изготовление двух опытных образцов, получивших обозначение YF-105А. Облет первого из них произвели 22 октября 1955 года, а менее чем через три года начались поставки нового истребителя-бомбардировщика в ВВС США. От других самолетов той эпохи его отличали необычные, расположенные по бокам фюзеляжа и с выступающими далеко вперед (как зубья) внешними кромками воздухозаборники. Спрофилированные таким образом, они не только увеличивали тягу двигателей, но и повышали устойчивость самолета на сверхзвуковых скоростях. Их заостренные, выступающие вперед кромки создавали систему скачков уплотнения меньшей интенсивности и улучшали характер обтекания задней части фюзеляжа и оперения. ВВС США планировали приобрести полторы тысячи «Тандерчифов», но в связи с принятием на вооружение более совершенного истребителя F-4 «Фантом» II это количество уменьшили почти вдвое. В течение 1958-1964 годах изготовили 833 F-105 различных модификаций. На экспорт «Тандерчифы» не поставлялись.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

F-105В — первый серийный вариант (75 ед.), оборудовавшийся двигателем J75-P-5 (тяга на форсаже 10660 кгс).

F-105D — основная модификация (610 экз.), выпускавшаяся с июня 1959 года. Отличалась более мощным двигателем и современной авионикой, включающей импульсный радар NASARR и доплеровскую систему навигации, что обеспечивало действия при любых погодных условиях. 350 F-105D в годы Вьетнамской войны были модернизированы и оборудованы всепогодной системой слепого бомбометания.

F-105F — двухместный учебно-боевой самолет. С июня 1963-го выпущено 143 машины. EF-105F «Уайлд Уизл» II — двухместный самолет прорыва ПВО, вооруженный противорадиолокационными ракетами. Выпущено 86 машин.

F-105G «Уайлд Уизл» III — усовершенствованный самолет прорыва ПВО. Переоборудован 61 экземпляр из самолетов F-105F и EF-105F.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

F-105 приняли участие только в одном вооруженном конфликте — войне США во Вьетнаме. Первые «Тандерчифы» в Индокитае появились в августе 1964 года. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде — Корат и Такли, хотя в 1965-м некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Роллинг Тандер») и Лаосом и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом. «Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965-1968 годов, включая налеты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966 г.), металлургический завод в Тайнгуене (март 1967 г.) и мост Думера в Ханое (август 1967 г.). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет Тадов» (Thud Ridge).

Истребители-бомбардировщики F-105D выполнили почти 75 % всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии силами ВВС США. Ударные самолеты F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970-1971 годах, а самолеты прорыва ПВО F-105G «Уайлд Уизл» III все еще применялись в операции «Лайнбэкер» I в 1972 году. Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всем Северном Вьетнаме, то они несли тяжелые потери.

Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. За годы войны Министерство обороны США официально признало потери 395 самолетов F-105 от огня противника. 296 F-105D и 38 F-105F/G были сбиты пилотами МиГов, 32 стали жертвами ЗРК, а остальные — зенитной артиллерии. Еще 51 самолет был потерян по техническим причинам. Потери составили приблизительно 45 % от всех выпущенных «Тандерчифов».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РИПАБЛИК F-105D «ТАНДЕРЧИФ»

  • Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик
  • Двигатель: ТРД «Пратт энд Уитни» J57-P-19W максимальной тягой без форсажа / на форсаже 6485/12020 кгс
  • Размеры, м:
    — длина: 19,63
    — высота: 6,0
    — размах крыла: 10,64
    — площадь крыла, м²: 35,77
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 12 181
    — нормальный взлетный: 22 215
    — максимальный взлетный: 23 967
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 2208
    — дальность полета с ПТБ, км: 3550
    — практический потолок, м: 12 560
  • Вооружение: 1 х 20-мм шестиствольная пушка М61А1 (боекомплект 1028 патронов), УР различных типов, бомбы, блоки НАР и топливные баки массой до 7800 кг в бомбоотсеке и на 5 узлах внешней подвески
Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь